Admin

Elektrikli Arabalar Gelecek On Yılda Nasıl Gelişecek veya Evrilecek? EV ortamı son on yılda muazzam bir şekilde değişti ve önümüzdeki dönemde daha da gelişmek üzere. Katı hal pilleri gibi yenilikler, şarj süresini azaltarak ve pil menzilini ve ömrünü artırarak elektrikli otomobilin gelişimini kolaylaştıracak şekilde ayarlanmıştır. Büyük otomobil üreticilerinin, gelecekteki elektrikli otomobiller lehine gazla çalışan otomobillerin üretimini azaltma yönündeki planları sürüyor. Jaguar gibi bazı üreticiler, 2025 gibi erken bir tarihte yalnızca elektrikli otomobiller üretmeyi planlıyor. EV'lerin çevre dostu, daha sessiz ve bakımının içten yanmalı muadillerine göre daha ucuz olduğu bilinmesine rağmen, edinilmeleri pahalı ve yeniden şarj edilmeleri zahmetli. Bu, elektrikli araçların neden yollardaki 250 arabadan yalnızca birini ürettiğini açıklıyor. Ancak EV endüstrisindeki teknolojik atılımlar yakında bu sorunları çözecek. Elektrikli Arabalar Gerçekten Gelecek mi? Dünya net sıfır emisyona giden yolda programın çok gerisinde. Hükümetler, arayı kapatmak için insanları elektrikli araç satın almaya teşvik ediyor ve otomobil üreticilerine tamamen elektrikli araçlar üretmeye başlamaları için baskı yapıyor. Elektrikli araçlar çevre için faydalı olsa da sektörün geleceği sanıldığı kadar kolay değil. Elektrikli otomobillerin gelecek tahminleri üç ana faktöre dayanıyor. Öncelikle pil teknolojisi geleceğin elektrikli otomobillerinin rahatlığını sağlamalı. İkincisi, destekleyici altyapının genişletilmesi gerekiyor. Ve son olarak geleceğin elektrikli otomobillerinin maliyetinin düşürülmesi gerekiyor. Bir arabayı şarj etmenin saatler sürdüğü veya şarj istasyonlarının yetersiz olduğu bir ortamda tamamen elektrikli araçların yollarda kalma şansı yok. Neyse ki pil teknolojisinde şu ana kadar kaydedilen ilerleme son derece umut verici. 25 dakikanın altında şarj olabilen çok çeşitli EV modelleri artık müşterilerin kullanımına sunuluyor. Hepsi bu kadar değil; yeni modellerin pil menzili ve ömrü, EV'leri İYM'li araçlara daha iyi bir alternatif haline getirecek kadar iyi hale geliyor. Lucid Air Pure'un 2023 yılında tek şarjla 520 millik etkileyici bir yolculuğu başarması durumunda gelecekteki elektrikli otomobillerin ne kadar menzile sahip olacağını bir düşünün. Pil teknolojisindeki güncel gelişmelere ve şarj altyapısını genişletmeye yönelik mevcut planlara bakıldığında, elektrikli otomobillerin Benzinle çalışan arabaları rahatlık açısından geride bırakıyor ve karayolu taşımacılığının geleceği olarak zafere ulaşıyor. Elektrikli Arabalar Çevreyi Gerçekten Nasıl Etkiliyor? İY'lerden farklı olarak EV'ler egzoz borularından herhangi bir emisyon üretmiyor. Ancak bu onların varlığının çevreye hiçbir etkisi olmadığı anlamına gelmez. Elektrikli araçlar aynı zamanda gazla çalışan araçlara göre daha düşük olsa da karbon ayak izine sahiptir. Elektrikli araçları şarj etmek için kullanılan elektrik kömür veya doğal gazdan geldiğinden, elektriğin üretilmesinden kaynaklanan karbon kirliliği doğrudan elektrikli araçlarla ilişkilendiriliyor. Dolayısıyla geleceğin elektrikli arabalarını şarj etmek için yeşil enerji kullanmak, onlardan kaynaklanan kirliliğin sıfır olması anlamına geliyor. EV pilleri çoğu insanın düşündüğü gibi çöplüklere atılmayacak. EV pilleri kullanım ömrüne ulaştıktan sonra geri dönüştürülebilir veya işyerlerinde veya evlerde ikincil enerji depolama cihazları olarak yeniden kullanılabilir. Belki de EV'lerin çevre üzerindeki en büyük etkisi pil üretim süreciyle ilişkilidir. Pillerin üretiminde kullanılan kobalt ve lityum gibi hammaddelerin çıkarılması çevre sorunlarına yol açmaktadır. Kobaltın çıkarıldığı bölgelerde, madencilik işleminden kaynaklanan cüruf atıkları genellikle yakındaki toprağa ve suya sızarak onları zararlı kobalt metaliyle kirletiyor. Lityum madenciliği ayrıca büyük miktarlarda yeraltı suyu gerektirir ve bu da yerel sakinlerin su mevcudiyetini engeller. Farklı Otomobil Şirketleri 2030'dan Önce Elektrikli Olacak Elektrikli otomobilin evrimi, çoğu otomobil üreticisinin önümüzdeki on yılda elektriğe geçme planlarını duyurmasıyla başladı. Bazıları sıfır emisyon hedefine bağlılıklarını göstermek için agresif bir şekilde tamamen elektrikli araç modellerini piyasaya sürüyor. Örneğin Toyota ve Volkswagen Grubu, gelecek 70 yeni elektrikli otomobil modelini üretim planlarına dahil etme planlarını açıklayarak yeni bir kilometre taşı belirledi. Bentley, bu girişimi desteklemek için 34 milyar dolarlık mali taahhütle 2030 yılına kadar tamamen elektrikli araçlara geçme planlarını duyurdu. 2030 yılına kadar yalnızca elektrikli araç üretme sürelerini dolduran diğer üreticiler arasında Jaguar, Cadillac, Volkswagen ve Volvo yer alıyor. Mercedes, yalnızca elektrikli araçların satışına yönelik zaman çizelgesini revize ederek son tarihi 2040'tan 2030'a çekti. Bu, AB'nin 2035 yılına kadar içten yanmalı gazlı ve dizel araçların satışına ilişkin önerdiği yasağa yanıt olarak geldi. Elektrikli Arabalar İçin Yeterli Pil Var mı? Büyük ölçekte elektrikli arabalara güç sağlamak için yeterli aküye sahip olmak, elektrikli arabaların geleceğinin önündeki en büyük engellerden biridir. EV'lerin kullandığı en gelişmiş piller artık lityum iyon pillerdir. Lityum bu pillerin üretiminde kritik bir bileşendir. Bu nedenle EV pillerinin tedariği büyük ölçüde lityumun mevcudiyetine bağlıdır. Gezegenimizde çok büyük lityum yatakları var; şu ana kadar 88 milyon ton keşfedildi. Ancak bunun yalnızca bir kısmı (yaklaşık dörtte biri) ticari olarak çıkarılabilir. Bu, öngörülebilir gelecekte pil üretim ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli olsa da, onu çıkarmak hâlâ büyük bir zorluk. 2030 yılına kadar EV pilleri üretmek için 250.000 ila 450.000 ton arasında lityuma ihtiyaç duyulacağı tahmin ediliyor. 2021 yılı itibarıyla yalnızca 105 ton üretildiği ve madencilik sürecinin tamamlanmasının birkaç yıl sürdüğü göz önüne alındığında, EV endüstrisinin gelecekte lityum kıtlığı nedeniyle pil kıtlığıyla karşı karşıya kalabileceği düşünülüyor. İyi haber şu ki uzmanlar, erişilebilir rezervleri artıran daha fazla çıkarılabilir lityum keşfetmeye devam ediyor. Ayrıca, eski pillerden elde edilen lityumun yenilerinin üretimine yardımcı olmak üzere geri dönüştürülebileceği göz önüne alındığında, artan talebin karşılanmasına yardımcı olmak için daha yüksek bir geri dönüşüm oranı kullanışlı olabilir. İşin iyi tarafı, pil sorununun çoğunu çözmek için devrim niteliğinde yeni bir pil teknolojisi (katı hal pili) geliştiriliyor. Bu teknoloji amaçlandığı gibi çalışırsa, elektrikli araçların seri üretimi ve benimsenmesi beklenenden daha kısa sürede gerçekleşecek. Kaynak: TopSpeed

Soğutma sistemi klimanın yerini alabilir ve enerji kullanımını büyük ölçüde azaltabilir Hareketli parçaları olmayan veya çevreye zarar veren soğutucu sıvıları veya gazları olmayan bir soğutma sistemi, standart bir iklimlendirme sistemine göre neredeyse iki kat daha verimli çalışabilir ve bu da elektrik kullanımını azaltabilir. Çoğu klima ve buzdolabı, büyük miktarlarda ısıyı emmek veya serbest bırakmak için bir sıvının sıkıştırılmasına ve genişletilmesine dayanır. Bu sistemler nispeten ucuz ve üretimi basit olsa da, çok verimli değiller ve bu nedenle çok fazla enerji gerektiriyorlar (küresel olarak binalarda kullanılan elektriğin yaklaşık beşte biri) ve kullanılan soğutucuların çoğu çevreye zararlı. Şimdi, Lüksemburg Bilim ve Teknoloji Enstitüsü'nden Emmanuel Defay ve meslektaşları kurşun, skandiyum ve tantal metallerinden yapılmış, soğutucu içermeyen bir soğutma cihazı geliştirdiler. Tipik tek odalı klima ünitelerinin neredeyse iki katı olan yüzde 60'ın üzerinde maksimum verimliliğe ulaşabilir. Jeolojik hidrojen enerji ihtiyaçlarımıza yeşil bir çözüm mü? Yeraltı rezervlerinden hidrojen çıkarma planları iklim dostu olarak sunuldu ancak bunların küresel ısınmayı ne kadar artırabileceği hala belirsiz. Teknoloji, elektrokalorik soğutma adı verilen bir prensibe dayanıyor; bu, bir malzemeye uygulanan bir elektrik alanının, elektrik yüklerinin yönünü değiştirmesi, sıcaklıkta geçici bir artışa ve ardından elektrik alanı kaldırıldığında bir azalmaya neden olması anlamına gelir. Defay ve meslektaşları, soğutma sistemini oluşturmak için kurşun skandiyum tantalat olarak bilinen elektrokalorik malzemeden sekiz şeridi üst üste istiflediler ve bunları ısı taşıyan bir sıvı olan silikon yağına batırdılar. Bir elektrik alanı açıldığında ve şeritler ısındığında, sıvı sağa doğru hareket eder, soğuduğunda ise sola doğru hareket ederek yaklaşık 20°C farkla kalıcı sıcak ve soğuk bölgeler oluşturur. Bu bölgeler, yağın borular aracılığıyla dolaşarak odaları veya nesneleri istenildiği gibi soğutmak veya ısıtmak için kullanılabileceği sıcak ve soğuk rezervuarlar olarak kullanılabilir. Cihazın verimliliği teorik olarak yüzde 67 olmasına rağmen mevcut tasarım yüzde 12 civarında verimli. Defay, kurşun skandiyum tantalattan daha iyi bir termal iletken bulunursa bu durumun iyileştirilebileceğini söylüyor. Kaynak: New Scientes

Biden'ın enerji üzerindeki savaşı: Başkan, petrolle çalışan ev aletlerine son verilmesini hızlandırmak için savaş zamanı yetkilerini kullanıyor Başkan Joe Biden, iklim değişikliği nedeniyle acil durum yetkisiyle elektrikli ısı pompası projelerine 169 milyon dolar ayırdı. İlk kez bir başkan, Soğuk Savaş sırasında oluşturulan Savunma Üretim Yasası'nı kullanarak iklim değişikliğini acil durum olarak sınıflandırıyor. Artık Enflasyonu Azaltma Yasası'ndan elde edilen para, çeşitli ısı pompalarının gerekli parçalarının ve tüm birimlerinin imalatına tahsis edilmiş 15 tesis arasında paylaştırılacak. Biden'ın Ulusal İklim Danışmanı Ali Zaidi yaptığı açıklamada, "Başkan, ABD'nin temiz teknoloji üretimini hızlandırmak ve enerji güvenliğimizi güçlendirmek için Savunma Üretim Yasası kapsamındaki savaş zamanı acil durum yetkilerini kullanıyor." dedi. Başkanın temiz enerji inovasyonu ve uygulaması konusunda kıdemli danışmanı John Podesta da benzer şekilde bu hareketi kutladı ve başkanı "iklim değişikliğini olduğu gibi ele aldığı" için alkışladı. Ancak Amerikan Gaz Birliği Başkanı ve CEO'su Karen Harbert, Beyaz Saray'ın son hamlesine karşı çıktı ve yaptığı açıklamada şunları yazdı: "Ulusal güvenliği ciddi gazlara karşı ilerletmek için hayati bir araç olarak tasarlanan Savunma Üretim Yasası'nı görmekten derin hayal kırıklığına uğradık." Dış tehditler, ülkemizin güçlü enerji konumuyla çelişen bir politika gündemini ilerletmek için bir araç olarak kullanılıyor." "Doğal gaz kullanımının artması, elektrik şebekesindeki CO2 emisyon azaltımlarının %60'ından sorumlu olmuştur. Emisyon azaltımları ve enerji sistemi dayanıklılığı için bu hayati araç, Savunma Üretim Yasası'nın kötüye kullanılması yoluyla haksız yere baltalanmamalıdır." Tesisler arasında iki yeni fabrika inşa edilecek: Michigan'da bir Treau, Inc. DBA Gradient tesisi ve Kentucky'de bir Mitsubishi Electric tesisi. Her iki şirket de henüz kesin konumları açıklamadı. Treau 17 milyon dolardan fazla alacak ve Mitsubishi inşaat için 50 milyon dolar alacak. Enerji Departmanı, daha fazla ısı pompası ürününü teşvik etmek için çeşitli projelerde yaklaşık 1.700 iş yaratılacağını öngörüyor. Tüm siteler, onların yararına "dezavantajlı topluluklara" odaklanmıştır. Geçen yıl Enerji Bilgi İdaresi, ABD'deki konut alanlarının yaklaşık %42'sinin su ve alan ısıtma kaynağının doğal gaz olduğunu bildirdi. Konut sektörü toplam doğal gaz tüketiminin %15'ini oluşturmaktadır. Ancak konut ve ticari binalardaki ısıtma ve soğutma, ülkenin enerji tüketiminin %35'inden fazlasını oluşturuyor. Kaynak: Washington Examiner

Ebrar Karakurt Yarı Finalde Rusya'yı Salladı - Lokomotiv Kaliningrad: 3 - Dinamo Moscow: 0 Karakurt 22 sayı 4 eys le oynamış

OpenAI CEO'su Sam Altman, ChatGPT'nin süper zekaya giden yol olmadığını söylüyor OpenAI 2015 yılında piyasaya çıktığında bunu kar amacı gütmeyen bir araştırma laboratuvarı olarak yaptı. Elon Musk ve Sam Altman'ın yönetim kurulunda sandalyeleri vardı ancak ekibin liderliğini Google Beyin Takımı'nda çalışmış tanınmış bir araştırmacı olan Ilya Sutskever yaptı. Şirketin o zamanki hedefi "dijital zekayı, finansal getiri yaratma ihtiyacıyla sınırlandırılmadan, bir bütün olarak insanlığa fayda sağlayacak şekilde geliştirmek"ti. Şirket, 2015 tarihli bir blog yazısında "Araştırmamız mali yükümlülüklerden muaf olduğundan, olumlu insan etkisine daha iyi odaklanabiliriz" diye yazdı. OpenAI, o ilk idealist günlerden bu yana çok yol kat etti. Musk artık yönetim kurulunda değil; Altman CEO oldu ve şirket 2019'da kar amacı gütmeyen başlangıcından, yakın zamanda Microsoft'tan milyarlarca dolarlık bir yatırımı da içeren bir yapı olan yeni bir "kar amacı gütmeyen" yapıya dönüştü. Ve geçen yıl şirket, tüketiciye yönelik bir Büyük Dil Modeli (LLM) olan ve o zamandan beri herkesin bildiği ChatGPT'yi piyasaya sürdü ve aynı zamanda rakipler arasında bunu aşmak ve düzenleyiciler arasında onu dizginlemek için bir yarış başlattı. Ancak OpenAI'nin misyonu değişmedi: "Yapay genel zekanın (AGI) öncelikle güvenli YGZ inşa etmeye çalışarak ve faydalarını dünyayla paylaşarak tüm insanlığa fayda sağlamasını sağlamak." Ancak oraya ulaşmanın yolları (tabii ki YGZ gerçekten mümkünse) değişiyor gibi görünüyor. Sam Altman'ın AGI'ye giden yolu Geçen yıl, önde gelen yapay zeka araştırmacılarından Gary Marcus, bir makalesinde derin öğrenmenin duvara çarpmak üzere olabileceğini öne sürdü. Ölçeklendirmenin her şey olmadığını, halüsinasyon ve güvenilirliğin bir sorun olmaya devam ettiğini, yanlış bilginin çözülmeden kaldığını ve Yüksek Lisans'ın "bizi AGI'ye götürmeyeceğini" savundu. LLM'ler (ChatGPT gibi), muazzam veri kümeleri üzerinde eğitildikten sonra içeriği tanıyabilen ve oluşturabilen bir tür yapay zeka modelidir. Yapay zeka topluluğu o dönemde Marcus'un iddialarına yoğun tepki gösterdi ve kısaca argümanlarının asılsız olduğunu söyledi. Ancak o zamandan beri bazıları ortaya çıkmaya başlıyor. Meta'da (META) Yapay Zeka yöneticisi Yann LeCun - Ücretsiz Raporu Alın, Şubat ayında yüksek lisans eğitimlerinin insan düzeyinde yapay zekaya giden yolda bir "çıkış noktası" olduğunu söyledi. Bu yorum onun daha önceki bakış açısına göre bir değişiklik olarak geldi: "Yapay zeka sadece 'duvara çarpmamakla' kalmıyor, yapay zeka destekli sürüş yardımına sahip arabalar da duvarlara veya başka herhangi bir şeye çarpmıyor." Robotaxi şirketi Cruise, güvenlik süreçlerine ilişkin dahili bir soruşturmaya kadar yakın zamanda faaliyetlerini duraklattı. Microsoft kurucu ortağı Bill Gates Ekim ayında GPT-5'in GPT-4'ten çok daha iyi olmasını beklemediğini söyledi. Ve 1 Kasım'da Cambridge'de konuşan Altman, Marcus'un aylardır öne sürdüğü argümanların aynısını yineledi. Altman, "Başka bir buluşa ihtiyacımız var. Hala büyük dil modellerini oldukça fazla zorlayabiliriz ve bunu yapacağız" dedi ve Yüksek Lisans'ların yapabileceklerinin zirvesinin hala çok uzakta olduğunu belirtti. Ancak "mantık dahilinde" dil modellerini zorlamanın YGZ ile sonuçlanmayacağını söyledi. "Süper zeka yeni bir fizik keşfedemezse, bunun bir süper zeka olduğunu düşünmüyorum. Ve ona insanların davranışlarını ve insan metinlerini klonlamayı öğretmek - bunun o noktaya varacağını sanmıyorum" dedi. "Ve bu alanda uzun süredir tartışılan bir soru var: Yeni fiziği keşfedebilecek bir sistem oluşturmak için dil modeline ek olarak ne yapmalıyız?" Marcus, Altman'ın açıklamasına yanıt olarak, "Bulunduğumuz tepeye tırmanmayı ne kadar erken bırakırsak ve yeni paradigmalar aramaya başlarsak o kadar iyi olur" dedi. Altman, kontrolden çıkmış bir süper zeki yapay zekanın varoluşsal riskine ilişkin korkuları düzenli olarak vurguladı. Ancak yardımsever bir YGZ modeli yaratmanın potansiyel faydalarının bu tür risklerden daha ağır bastığını savundu. Yapay zeka araştırmacısı, profesör ve Beyaz Saray'ın önceki teknoloji danışmanı Dr. Suresh Venkatasubramanian'ın da aralarında bulunduğu uzmanlar, bu tür korkuların bilimde hiçbir temeli olmadığını söyledi. Venkatasubramanian, Eylül ayında TheStreet'e bu tür varoluşsal korkulara atıfta bulunarak, "Bu, bazılarının bir hilesi. Diğerlerinin gerçek bir inancı. Ve hatta daha da fazlası alaycı bir taktik." dedi. "Bu, rasyonel düşünce kisvesine bürünmüş büyük bir dini coşku." "Şu anda dünyada gördüğümüz ve çok somut olan zararları ele almamız gerektiğine inanıyorum" diye ekledi. "Ve gelecekteki risklerle ilgili bu tartışmaların ne inandırıcı olduğuna ne de şu anda gördüklerimize göre öncelik verilmesi gerektiğine inanıyorum. X riskinde bilim yoktur." Kaynak: The Street

Araştırmacılar hava kirliliğini yakıta dönüştüren etkili bir süreç geliştiriyor - işte bu buluşu diğer girişimlerden farklı kılan şey bu Massachusetts Teknoloji Enstitüsü (MIT) ve Harvard'dan üst düzey uzmanlar, bazı kirli enerji kaynaklarının yerini alma potansiyeline sahip şaşırtıcı bir atılımla hava kirliliğini enerjiye dönüştürecek etkili bir süreç bulduklarını söyledi. MIT Haber raporunda ayrıntıları verilen bilim, kirli havayı faydalı bir şeye dönüştürmeye yönelik ilk girişim değil. Ancak uzmanlar, kısmen verimsiz bir ısıtma sürecini ortadan kaldırması nedeniyle diğer konseptlerden çok daha verimli olduğunu söyledi. MIT raporuna göre karbondioksiti formata, yani "bir yakıt hücresine güç sağlamak ve elektrik üretmek için hidrojen gibi kullanılabilecek sıvı veya katı bir malzemeye" dönüştürerek çalışıyor. Federal hükümet, atmosferdeki kirliliği ortadan kaldıracak teknolojiye bir milyar dolardan fazla yatırım yapıyor. Ancak bu teknik, onu tekrar yere pompalayarak etkisini etkisiz hale getirecek. Üniversite araştırmacıları, kirli havayı potansiyel olarak doğrudan önde gelen bir kaynaktan, yani elektrik santrali egzozundan aldıktan sonra kullanıma sunmayı amaçlıyor. Yeni yaklaşım, ilk önce hava kirliliğini "sıvı metal bikarbonata" dönüştürerek %90'dan fazla dönüşüm oranı elde ediyor. Uzmanların bildirdiğine göre, buharlaştırılabilen ve onlarca yıl saklanabilen kurutulmuş bir toza dönüştürülebilen formatın oluşturulmasıyla sonuçlanan "elektrokimyasal" dönüşüm de dahil olmak üzere işler bundan sonra oldukça teknik bir hal alıyor. Ekip, yakıt hücresinden güç alan bir evi gösteren, konseptin kullanımına ilişkin bir örneği dijital bir gösterim aracılığıyla gösterdi. Format yakıtı yeraltında bir tankta tutulur. Ayrıca hava kirliliğini yakalamak ve dönüştürmek için buzdolabı boyutunda bir elektrolizörün ve diğer teknolojilerin nelere ihtiyaç duyacağını da gösteriyor. Vizyon, sürecin yenilenebilir kaynaklarla desteklenmesidir. Sürecin geliştirilmesine yardımcı olan MIT doktora öğrencisi Zhen Zhang, MIT raporunda "Bu topluluk veya ev gösterileri içindir" dedi. "[B]ama bunun gelecekte de fabrikalar veya şebeke için iyi olabileceğine inanıyoruz." Raporda araştırmacıların sistemlerini 200 saatten fazla tutarlı bir başarıyla test ettikleri belirtildi. Kirliliğin %20'sinden daha azını yakıta dönüştüren diğer tekniklerde kullanılan ısıtma adımını kaldırdılar. Dünya Sağlık Örgütü'nün 2019'da gezegen nüfusunun yaklaşık %99'unun ajansın sağlık standartlarının altında hava soluduğunu tespit etmesi nedeniyle hava kalitesi küresel bir sorundur. Atmosferi vakumlamak veya büyük dış filtreler kullanmak, havayı temizlemek için diğer seçeneklerdir. Ancak MIT'den gelen bu haber, kirliliği güce dönüştürmenin yolunu sağlayabilir. Çalışmada yer almayan Northwestern Üniversitesi kimya profesörü Ted Sargent, MIT raporunda "Yazarlar verimliliğin arttığını gösterdiler... ve bu yakıtların daha sonra elektrik üretmek için kullanılabileceğini gösterdiler" dedi. Kaynak: TCD

Rockets Clippers Maçının Müthiş Son Dakikakları

Alperen Şengün yeniden geceye damga vurdu ama maçı kaybetti

SpaceX 'sıfır yakıtlı' motoru uzaya fırlatıyor SpaceX, yaratıcılarının uzay endüstrisinde devrim yaratacağını iddia ettiği yeni tip sıfır yakıtlı itiş sistemini yörüngeye fırlattı. ABD'li startup IVO Ltd tarafından üretilen Quantum Drive motoru, SpaceX'in Kaliforniya'daki Vandenberg Uzay Kuvvetleri Üssü'nden kalkan Transporter 9 misyonunda yörüngeye giren bir mikro uyduya takıldı. IVO, teknolojisinin, uzayda çalışan ve "Güneş'ten itiş gücü için sınırsız güç" çeken dünyanın ilk ticari olarak uygulanabilir saf elektrikli itiş teknolojisi olduğunu iddia ediyor. Bu, Isaac Newton'un Hareket Yasalarına meydan okuyan Nicelleştirilmiş Atalet (QI) adı verilen tartışmalı bir teoriye dayanıyor ve bazı fizikçiler bu teknolojiyi imkansız olarak nitelendiriyor. QI teorisi ilk olarak 2007 yılında, Newton'un Birinci Hareket Yasası tarafından tanımlanan yeni bir eylemsizlik anlayışını açıklamak için kuantum mekaniğinin gizemli özelliklerinden yararlanan fizikçi Mike McCulloch tarafından önerildi. IVO CEO'su Richard Mansell, şirketinin lansmandan önce 100 saatlik vakum odası testi gerçekleştirdiğini ve bu sırada kuantum sürücünün az miktarda itme ürettiğini söyledi. Mansell, "Quantum Drive'ı SpaceX Transporter 9'daki bir Rogue uydusunda yörüngeye yerleştirmek, uzay itkisinin geleceği için bir kilometre taşıdır" dedi. "Quantum Drive'ın kapasitesi, Rogue'un sınırsız Delta V ile yeni uydu araçları üretmesine olanak tanıyor." BARRY-1 küp uyduya bir çift Kuantum Sürücü takıldı; uydunun yörüngesini 100 kilometre yükseltmek amacıyla yeni nesil tahrik sistemi etkinleştirilmeden önce yörüngeye yerleşmesi yaklaşık bir ay sürecek. Başarılı olması durumunda yaratıcıları, bunun yalnızca fiziğin kritik ilkelerini yeniden yazmakla kalmayıp aynı zamanda uzay yolculuğu ve keşiflerinde yeni bir çağın temelini oluşturacağını söylüyor. Mansell, "Uzay araştırmalarını engelleyen pek çok şey var; bunlardan biri elbette güç ve itici güçtür" dedi. "IVO'nun kuantum sürücüsü, yakıtı ortadan kaldırarak bu itiş sorununu ortadan kaldırıyor. Yakıtı ortadan kaldırdığınızda aslında sınırsız bir itiş gücüne sahip olursunuz.” Haberlerden siyasete, seyahatten spora, kültürden iklime – The Independent'ta ilgi alanlarınıza uygun çok sayıda ücretsiz haber bülteni var. Okumak istediğiniz hikayeleri ve daha fazlasını gelen kutunuzda bulmak için burayı tıklayın. Kaynak: The Independent

Canoo, 550 Elektrikli Araç İçin Prime Time Shuttle ile Büyük Sözleşmeyi İmzaladı Yüksek teknoloji mobilite şirketi Canoo Inc. (NASDAQ:GOEV), Prime Time Shuttle ile 550'ye kadar elektrikli aracın tedarikini içeren önemli bir sözleşme imzaladı. Sözleşmede Prime Time Shuttle'ın birkaç yıl içinde Canoo'dan Yaşam Tarzı Araç (LV) Premium model araçları satın alacağı belirtiliyor. Araçlar, Prime Time Shuttle'ın Los Angeles metropol bölgesine hizmet veren lüks ve havaalanı ulaşım filolarına entegre edilecek. Prime Time Shuttle CEO'su Rattan Joea, ortaklığı övdü: "Bizler sürdürülebilirliğin uygulayıcılarıyız ve ayrı bir sürdürülebilir araç filosuna sahibiz, dolayısıyla Canoo'nun LV'leri müşterilerimize farklı deneyimler sunma vizyonumuza çok iyi uyuyor." 34 eyalette faaliyet gösteren ve 1984'ten bu yana 50 milyondan fazla müşteriye hizmet veren Prime Time Shuttle, Los Angeles bölgesinde Canoo araçlarını servis olarak kullanacak. Elektrikli araçların Kaliforniya dışındaki Prime Time pazarlarına dahil edilmesi yönünde başka planlar da var. Canoo'nun Yatırımcısı, İcra Kurulu Başkanı ve CEO'su Tony Aquila, ortaklığa duyduğu heyecanı gösterdi ve Kaliforniya'nın sıfır emisyon kararlılığını takdir etti. Canoo'nun satış ekibini yeni bir pazara girdiği için övdü ve Prime Time Shuttle ile işbirliğine yönelik beklentisini dile getirdi. Kaynak: Benzinga

Kia, Los Angeles'ta Gösterilen EV3 ve EV4 Konseptleriyle Uygun Fiyatlılığı Zorluyor Kia, Los Angeles'ta iki EV konseptini sergiledi: EV3 kompakt crossover (yukarıda gösteriliyor) ve EV4 orta boy sedan. Kia'nın akülü elektrikli araç serisini genişletmek için 2025'in başlarında showroomlarda olabilirler. B sütunu olmayan ve intihar kapıları olmayan daha büyük bir EV5 SUV konsepti bu yılın başlarında gösterilmişti, daha sonra normal kapılarla değiştirildi. Bunun ABD versiyonu hakkında hiçbir kelime yok. Kia, Los Angeles Otomobil Fuarı'nda iki düzenli EV konseptini sergiledi ve piyasada bu çiftin 30.000 $ aralığında fiyatla bir yıldan biraz daha uzun bir süre içinde üretime girebileceği söyleniyor. EV3 ve EV4 ilk olarak 12 Ekim'de Kore'de Kia'nın EV Günü'nde gösterildi. Kia EV'lere gelince, ABD'de şu anda Niro EV ve EV6'yı alıyoruz, ancak Kia'nın daha birçok elektrikli otomobil ve crossover sunmayı planları var. Örneğin, Kia şu anda fiyatları 54.900 ila 73.900 $ arasında değişen üç sıralı, yedi yolcu kapasiteli EV9 premium elektrikli SUV için sipariş alıyor. EV9'un menzili modele bağlı olarak 280 ila 304 mil arasında değişiyor. EV9'un tasarım ipuçlarını EV3 ve EV4'ün her yerinde görüyoruz. B sütunu olmayan ve intihar kapılı bir EV5 SUV konsepti bu yılın başlarında gösterilmişti. Daha sonraki bir gösteride normal kapıları vardı. EV3 ve EV4 ABD pazarına yönelik gibi görünse de EV5'in buraya gelip gelmeyeceği belli değil. Öyle olsaydı Niro EV ile EV6 arasına girerdi. Kia, daha büyük EV9'u West Point, Georgia'da monte edecek, böylece alıcılar için devlet vergi indirimine hak kazanabilecek. Bu teşvik tüketicilere 7.500 $'a kadar tasarruf sağlayabilir; dolayısıyla Kia, ABD'de de EV3, EV4 veya EV5'i üretme konusunda motive olacaktır. Kia'nın bir B segmenti EV ve bir GT1 elektrikli spor otomobil sunacağı bile konuşuldu. Bunların hepsi, bu haftaki Los Angeles Otomobil Fuarı'nda EV3 ve EV4 konseptlerinin tanıtılmasının bağlamını oluşturuyor. Güç aktarma organları veya pil boyutu hakkında henüz bir bilgi yok, ancak Kia'nın bu tasarım ağırlıklı çift hakkında söyleyecekleri var. Konsept EV3 Kompakt EV3 boyut olarak Seltos ve Soul'un arasına sığabilir. Şu anda Seltos EV yok ve Soul EV olsa da ABD'de sunulmuyor. EV3, şirketin ABD serisindeki Soul'un yerini alabilir. Konsept EV3, markanın Kia'nın amiral gemisi SUV EV9'un teknolojisini, pratikliğini ve tasarımını sunan elektrikli, kompakt bir crossover vizyonunu temsil ediyor. Concept EV3, Opposites United tasarım felsefesinin 'Aklın Keyfi' sütunundan büyük ölçüde ilham alıyor." Belki kaçırmışsınızdır diye söylüyorum, "Opposites United" Nisan ayında Milano Tasarım Haftası'nda Kia tarafından sunulan bir şeydi. Opposites United "doğada ve insanlıkta bulunan zıtlıklardan ilham alıyor." Tamam aşkım. Ve şu da var: "Concept EV3'ün dış tasarımı, ileri itilmiş ön cam, eğimli tavan çizgisi ve sera yüzeylerini birbirine bağlayan ve çatıya yüzer bir etki veren bağlantısız C sütunu ile benzersiz bir siluet yaratıyor." İç mekan "olağanüstü pratikliği, dönüştürücü kabin ortamı ve tasarımıyla harmanlıyor." Konsept EV4 Kia, "Dört kapılı formatı, yenilikçiliğin sembolü olarak duran tamamen yeni bir EV sedan tipini temsil eden güçlü ve etkileyici çizgileri vurguluyor" diyor. “Kendinden emin, geometrik çapraz karakter çizgileri ile zengin ama teknik yüzeylerin uyumlu bir birleşimiyle hayata geçirilen Concept EV4, yeni bir değeri, yaklaşımı, müşteri deneyimini ve tipolojiyi temsil ediyor.” “Tipoloji”ye baktık. Doğal Vegan Cilt Bakımı ürünlerinin bir serisi olmasının yanı sıra bu kelime, "türlere veya kategorilere göre çalışma veya analiz veya sınıflandırma" anlamına gelir. Bu arada EV4'ün dış kısmı "spor ve yarış arabalarını anımsatan nitelikler içeriyor..." iç kısmı ise "şık ve ferah bir yatay düzene sahip." Son olarak, her yerdeki küçük kemirgenlere ve aç keseli hayvanlara bir lütuf olarak Kia, her iki konseptin de iç kısmının "bitkisel yağlar, mısır özü, talaş ve şeker kamışı gibi biyokütle kaynaklarından üretilen biyoplastik ve hayvansal ürünlerin yerine Biyo Poliüretan" içerdiğini söylüyor. deri bazlı.” Bir rakun içeri girip arabanızın içini yiyene kadar her şey yolunda ve güzel. Ne olursa olsun, bu iki EV'nin üretim versiyonlarını, belki de 2025 gibi erken bir tarihte görmeyi sabırsızlıkla bekliyoruz. Ancak onları bu erken aşamada üretimde ne zaman göreceğimizi veya hatta görüp görmeyeceğimizi asla bilemezsiniz. Kia'nın giriş seviyesi uygun fiyatla tasarlanan en yeni EV konseptleri hakkında ne düşünüyorsunuz? Lütfen aşağıya yorum yapın. Kaynak: Autoweek

Uzmanlar, 2050 yılına kadar elektrik şebekesinde tek bir enerji kaynağının hakim olacağını tahmin ediyor: 'Hala çok hızlı inovasyon görüyoruz' Dünya enerjisinin büyük kısmının, 93 milyon mil uzakta, güneş sistemindeki en büyük enerji santrali olan güneş tarafından üretileceği bir zamana yaklaşıyoruz. Birleşik Krallık'taki Exeter Üniversitesi'nden araştırmacılara göre bu, güneş paneli maliyetleri, kullanımı ve kullanılabilirliği etkileyici oranlarda arttığı için bir "devrilme noktasını" aştığımızı iddia ediyor. Uzmanlar, 2050 yılına kadar güneşin dünyamızın büyük bir kısmına güç sağlayacağını düşünüyor. Exeter'den Femke Nijsse, rüzgar enerjisindeki ilerlemelere de değinen bir üniversite raporunda, "Yenilenebilir enerjide son dönemde kaydedilen ilerleme, fosil yakıtların hakim olduğu projeksiyonların artık gerçekçi olmadığı anlamına geliyor" dedi. Nature Communications'da yayınlanan çalışma, güneş paneli maliyetlerinin 2010-20'den itibaren yılda %15 düştüğünü belirtiyor. Kurulu kapasite (sistemin üretebileceği enerji miktarı) da yıllık %25 oranında artış gösterdi. Bu, karada ve suda sıcaklık rekorlarının kırıldığı, ısı lambasının altındaki bir gezegen için iyi bir haber. Ve devrilme noktalarının kesişme noktasında olabiliriz. İklim uzmanları, Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'ne göre gezegenin ortalama sıcaklığının "sanayi öncesi dönemdeki sıcaklığı (yaklaşık 1900 öncesi) 2,7 Fahrenheit dereceden fazla aşmaması gerektiği" konusunda uyarıyor. Bu raporda, önümüzdeki dört yıl içinde bir noktada eşiğin aşılacağından (%66 olasılıkla) korkan diğer uzmanlara da yer veriliyor. Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı'na göre, elektrik ve ısı üretimi için kirli yakıtların yakılması, küresel ısıyı hapseden hava kirliliğinin %25'ine katkıda bulunuyor. Dolayısıyla güneş enerjisinin zirvesi, iklim gözlemcileri için ufukta hoş bir manzara. Daha düşük maliyetler ve daha yüksek performans, genel kabul görme ve gezegeni ısıtan hava kirliliğini azaltma açısından önemlidir. Ancak Exeter ekibi güneş enerjisinin önündeki dört engelin de altını çizdi: şebeke esnekliği, finansa erişim, tedarik zincirleri ve politika. Uzmanlar, enerji şebekelerinin yenilenebilir enerji kaynakları dikkate alınarak inşa edilmesi gerektiğini söyledi. Aralıklı olarak üretilen elektriğin depolanması önemlidir, aksi takdirde enerji sistemlerimiz, yenilenebilir enerjinin ara sıra üretimini telafi etmek için fosil yakıcılarla "kilitlenecektir". Nijsse üniversite raporunda, "Bu değişkenlikle başa çıkacak süreçleri uygulamaya koymazsanız, fosil yakıtları yakarak telafi etmek zorunda kalabilirsiniz" dedi. Exeter'e göre, özellikle yoksul ülkelerdeki yenilenebilir projelerin finansmanı ve dünya çapında teknoloji için ihtiyaç duyulan nadir metalleri sağlayabilecek tedarik zincirleri zorluklardır. Şimdi araştırmacılar, ileriye giden yolu daha iyi anlamamıza yardımcı olmak için iklimin “devrilme noktalarını” incelemeye devam etmeyi planlıyor. Nijsse raporda, "Güneş enerjisi teknolojisinde hâlâ çok hızlı yenilikler görüyoruz" dedi. Kaynak: TCD

Garmin İlk 'Sonsuz Pil' El Tipi GPS Cihazını Piyasaya Sürüyor Garmin, güneş enerjisi mucizesi sayesinde yeni GPS cihazının hiçbir zaman yeniden şarj edilmeye ihtiyaç duymayacağını iddia ediyor. Neyse, güneş olduğu sürece. Uzun vadeli kış gezileri muhtemelen acil durumlar için hala bir yedek parçaya ihtiyaç duyacaktır. Ancak Appalachian Trail veya Pacific Crest Trail'i (her ikisi de en az birkaç ay gerektiren) kat eden yürüyüşçüler için Garmin eTrex Solar'ın şarj olmadan bu mesafeyi kat edebileceği iddia ediliyor. Garmin, güneş olmasa bile eTrex Solar'ın pilinin 2,5 ay dayanacağını iddia ediyor. Keşif Modunda, GPS cihazının 1.800 saatlik (yani 75 gün) kullanım ömrü vardır. Böylece, güneş enerjisi şarjını kullanmadan bütün bir yaz boyunca yürüyüş yapabilir ve yine de SOS için suyunuz kalmış olabilir. Daha uzun ve kesintisiz bir macera isteyenler için eTrex Solar sağlam bir seçenek gibi görünüyor. Garmin'in küresel tüketici satışlarından sorumlu başkan yardımcısı Dan Bartel, bir basın bülteninde şunları söyledi: "Yirmi yılı aşkın bir süredir ikonik eTrex serimiz, devrim niteliğindeki özellikleri ve yetenekleriyle tanınıyor ve müşterilerimiz arasında son derece popüler hale geliyor." "Güneş enerjili şarj teknolojimiz aracılığıyla sonsuz pil ömrü eklemek, dış mekan ürünlerimizin her birinde sağlamaya çalıştığımız yeniliğin yalnızca en son örneğidir." Garmin eTrex Solar: Özellikler Ekstra uzun ömürlü pil, Garmin'in ilk güneş enerjisiyle çalışan GPS cihazındaki tek özellik olmaktan çok uzaktır. Açık hava tutkunları, 2,2 inçlik yüksek kontrastlı ekran sayesinde ara noktaları görüntülemek, konumlarını takip etmek ve parlak güneş ışığı altında bile yön bulmak için de bu cihazı kullanabilir. Uyumlu bir akıllı telefonla eşleştirildiğinde eTrex Solar kullanıcıları, şebeke dışı alanlarda bağlantı ve bilgi erişimine olanak tanıyan Garmin Explore uygulamasına erişebilir. Şirket, çok bantlı GPS desteğinin "üstün konumsal doğruluk" sağladığını ve cihazı zorlu ortamlarda takip için ideal hale getirdiğini söyledi. Zorlu koşullara dayanacak şekilde tasarlanan cihaz aynı zamanda hareketsiz durumdayken bile doğru yönü gösteren dijital bir pusulaya sahiptir. Uygulamanın diğer önemli özellikleri şunlardır: Bulut yedekleme: Tüm harita ve yolculuk verilerinin kolayca gözden geçirilmesi, kaydedilmesi ve paylaşılması için sınırsız bulut depolama alanından yararlanın. Önceden plan yapın: Uygulamada rotalar oluşturun ve rahat yolculuk planlaması için bunları elde taşınır cihazla senkronize edin. Akıllı bildirimler: Uyumlu bir akıllı telefona bağlandığınızda kısa mesajlar, telefon çağrıları ve daha fazlası için akıllı bildirimlerle bağlantıda kalın. Canlı Geocaching: Otomatik önbellek güncellemelerini alın ve uygulama aracılığıyla bulguları anında kayıtlı bir profile yükleyin. Hava durumu tahminleri: Uyumlu bir akıllı telefonla eşleştirildiğinde gerçek zamanlı hava durumu tahminlerinden haberdar olun. Garmin eTrex Solar: Fiyatlandırma ve Kullanılabilirlik eTrex Solar el terminali şu anda 250$ fiyatla mevcuttur. Kaynak: GearJunkie

Bilim insanları, EV pillerini benzeri görülmemiş bir verimlilikle geri dönüştürmek için 'yenilikçi bir yöntem' geliştirdi: 'Umut verici yeni bir rota' İsveç'te benzersiz bir pil geri dönüşüm tekniği üzerinde çalışan uzmanlar ilk bakışta baristalarla karıştırılabilir. Kısacası, Chalmers Teknoloji Üniversitesi ekibinin, üniversite haberinde kahve demlemeyi “anımsatan” bir süreç olarak elektrikli araç akülerini öğüterek kara toz haline getirmesi ve değerli metalleri filtrelemesi nedeniyle. Rapor asit, toz haline getirme ve filtrelemeyi içeren tekniğin ana hatlarını çiziyor. Uzmanlara göre sonuç, atıkları azaltan verimli ve gezegen dostu bir geri dönüşüm atılımıdır. Elektrikli araçlara ve diğer teknolojilere güç veren pillere yönelik artan talep, bunların hepsinin çalışması için gereken önemli metallerin (örneğin lityum, kobalt ve nikel) araştırılmasını körüklediği için bu önemli bir araştırmadır. Chalmers kimya doçenti Martina Petranikova üniversite raporunda "Bu, geri dönüşüm endüstrisine yeni alternatifler sunabilecek ve gelişmeyi engelleyen sorunların çözülmesine yardımcı olabilecek yenilikçi bir yöntemdir" dedi. Dikkat çekici bir şekilde, süreç alüminyumun %100'ünün, lityumun %98'inin toplanmasıyla ve minimum nikel, kobalt ve manganez kaybıyla sonuçlanır. Bunların hepsi yeniden kullanılabilen değerli metallerdir. Üstelik bu süreçte zehirli kimyasallar kullanılmıyor. Asit bile Chalmers'a göre organiktir. Kurulum bir mutfak mikserine veya vintage bir kahve süzücüye benziyor. Pil hücrelerini ince, siyah bir toz halinde ezerek çalışır. Toz asit içinde çözülür. Daha sonra Chalmers ekibine göre siyah “karışım” bir filtreden geçiriliyor. Alüminyum ve lityum, filtreleme sonrası sıvıdan toplanır. Diğer anahtar metaller katı halde kalır. Doktora kimya öğrencisi Léa Rouquette üniversite raporunda, "Şimdiye kadar hiç kimse bu kadar lityumun oksalik asit kullanılarak ayrıştırılması ve aynı zamanda tüm alüminyumun çıkarılması için tam olarak doğru koşulları bulmayı başaramadı" dedi. "Metallerin özellikleri çok farklı olduğundan onları ayırmanın zor olacağını düşünmüyoruz." Chalmers araştırmacıları halihazırda Volvo'nun da aralarında bulunduğu şirketlerle pil geri dönüşüm çalışmaları üzerinde çalışıyor. Üniversiteye göre bu, daha verimli bir sürece doğru atılmış büyük bir adım. Rouquette, "Metodumuz, pil geri dönüşümü için umut verici yeni bir yol; kesinlikle daha fazla araştırmayı garanti eden bir yol" dedi. Kaynak: TCD

Kuzey Amerika, yüksek hızlı 500 kW EV (Elektrikli Araç) şarj istasyonunu piyasaya sürüyor Yüksek hızlı şarj altyapısına büyük katkı sağlayan Amerika Birleşik Devletleri, 500 kW elektrik üretebilen elektrikli araç şarj sistemini piyasaya sürdü. Girişim, Mercedes-Benz HPC'nin Sandy Springs, Georgia'daki Mercedes-Benz ABD Genel Merkezinde bulunan Kuzey Amerika'daki ilk Şarj Merkezinin bir parçası. ChargePoint'in Express Plus Power Link 2000 DC şarj sistemi tarafından sunulan 500 kW kapasite, onu Tesla'nın V3 Supercharger'ından iki kat daha hızlı hale getiriyor. Sandy Springs tesisi, otomobil üreticisinin, yenilenebilir enerji şirketi MN8 Energy ile on yılın sonuna kadar Kuzey Amerika'daki en az 400 şarj merkezinde 2.500 şarj cihazı sağlamak üzere ortak girişime 1 milyar doların üzerinde yatırım yapma taahhüdünün ilk kilometre taşıdır. Mercedes-Benz Mobility AG Yönetim Kurulu Başkanı Franz Reiner yaptığı açıklamada, "Mercedes-Benz Şarj Ağı, temiz, elektrikli mobiliteyi teşvik etmek için tüm EV markalarının müşterileri için küresel şarj seçeneklerini genişletiyor" dedi. Modüler platform Express Plus, modüler bir DC hızlı şarj platformudur. Gerekli şarj standardını karşılamak için mimari, beş adede kadar Güç Modülü içerebilen Güç Blokları üzerine inşa edilmiştir. Bir arabaya takılan gerçek cihazlara Power Link şarj istasyonları denir ve Güç Blokları sayesinde gücü kendi aralarında dinamik olarak aktarabilirler. ChargePoint'e göre bu istasyonlar, güvenilir şarj sağlamak üzere test edilmiş ve geliştirilmiş sıvı soğutmalı kablolar ve donanımlarla donatılmıştır. İki aracı aynı anda 500 kW'a kadar sürekli yüksek hızlarda şarj edebilirler. Chargepoint'ten yapılan bir açıklamada, "Güç Blokları, şarj olurken belirli araçların alabileceği güce dayalı olarak gücü akıllı ve dinamik bir şekilde tahsis ediyor" dedi. Firma ayrıca EV sürücülerinin ve site sunucularının ideal bir şarj altyapısı sağlarken öne çıkardığı çeşitli temel özellikleri de sunduğunu iddia ediyor. En dikkat çekici özelliği, aynı şarj istasyonunu kullanarak iki arabayı aynı anda ve hızlı bir şekilde yüksek oranlarda şarj edebilmesidir. Sistem, 500 kW'a kadar şarj hızları sunabiliyor; bu, mevcut EV'lerin şarj etme kapasitesinden çok daha hızlı. Firmaya göre, özellikle Power Link 2000, yeni bir soğutma mimarisi kullanarak bu en yüksek hızları uzun süreler boyunca sağlıyor ve EV sürücüsünün öngörülemeyen kalma sürelerini beklemek zorunda kalmadan şarj olmasına ve yola çıkmasına olanak tanıyor. Kapsamlı proje Elektrikli araçların kullanım kolaylığını ve daha hızlı benimsenmesini kolaylaştırmak amacıyla Mercedes-Benz HPC Şarj Ağı, Kuzey Amerika'da planlanan 400 şarj merkezinin her birinde en az 400 kW şarj cihazı sunacak. Merkez karbon nötr olacak şekilde tasarlandı ve hem doğrudan hem de dolaylı olarak yenilenebilir enerjiyle çalışıyor. Firma, doğru araç ve koşullarla akıllı şarj yönetiminin hızlı şarj sürelerini garanti ettiğini söylüyor. Bazı elektrikli araçlar 20 dakikadan kısa sürede yüzde 10'dan yüzde 80'e kadar şarj olabiliyor. Tüm merkezlerde, günümüz elektrikli araçlarının gereksinimlerinin çoğunu karşılayan hem CCS1 hem de NACS konnektörleri bulunacak. Bunu daha kullanıcı dostu hale getirmek için belirli yerlerde özel şarj salonları inşa etme planları var ve perakende entegrasyonu, her merkezde arkadaşlarla buluşmayı, kahve içmeyi veya en yeni tarzlara göz atmayı mümkün kılacak. Ayrıca, şarj istasyonunun durumunu sokaktan görülebilen 15 metrelik bir pilon aracılığıyla göstermek için büyük ekranlar da dahil edilecek: ya rezerve edilmiş, kullanımda ya da ücretsiz. Mercedes-Benz HPC, 2023 yılı sonuna kadar Buc-ee'nin Teksas, Florida, Alabama ve Georgia'daki seyahat merkezlerinde bir dizi merkez daha açmayı planlıyor ve 2024 için ek genişleme planlanıyor. Firmanın küresel girişimleri arasında IONITY ağı da yer alıyor. Halihazırda yaklaşık 3.000 şarj noktasından oluşan Avrupa. Firma ayrıca yakın zamanda Kuzey Amerika yüksek güçlü şarj ağını genişletmek için diğer altı otomotiv OEM'iyle el ele verdi. Kaynak: Interesting Engineering

'Ele Geçirilmesi İmkansız': Rusya Nükleer Yetenekli Hipersonik Balistik Füzeyi Fırlatma Silosuna Yüklüyor Rusya, nükleer kapasiteli "Avangard" hipersonik planör aracıyla donatılmış kıtalararası bir balistik füzeyi 16 Kasım Perşembe günü fırlatma silosuna yükledi. Knewz.com, füzenin güney Rusya'daki bir fırlatma silosuna yüklenmesi işleminin Rusya Savunma Bakanlığı TV kanalı Zvezda'da yayınlandığını öğrendi. Reuters'e göre görüntülerde, kıtalararası balistik füzenin Kazakistan yakınlarındaki Güney Rusya'daki Orenburg bölgesindeki Dombarovsky füze üssündeki fırlatma silosuna nakledildiği, ardından kademeli olarak dik konuma getirilip şafta indirildiği görülüyor. Orenberg fırlatma silosu aynı zamanda 2019'da buraya kurulan ilk Avangard donanımlı füzeyi de barındırıyor. Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'in 2018'de duyurduğu nükleer kapasiteli Avangard hipersonik planör aracı, Rusya'nın ABD'de yeni nesil silah ve füze savunma sistemlerinin geliştirilmesine verdiği yanıttı. Putin, 2018'de Moskova'da Rusya Federal Meclisi'nde düzenlenen Başkanlık Konuşmasında Avangard'ın yanı sıra altı "yeni nesil silah"ı da tanıttı. Kyiv Independent'a göre bunlar arasında Burevestnik nükleer enerjili seyir füzesi, Zircon ve Kinzhal hipersonik füzeleri, Poseidon insansız su altı aracı ve Sarmat süper ağır kıtalararası balistik füzesi vardı. Kiev Independent'ın haberine göre, Putin'e göre Rusya, ABD'nin 2002 yılında Anti-Balistik Füze Anlaşması'ndan çekilmesi nedeniyle hipersonik silahlar geliştirmeye "zorlandı". Kaynak, "Bu silahları, gelecekte nükleer potansiyelimizi neredeyse etkisiz hale getirebilecek ABD'nin stratejik füze savunma sistemlerini konuşlandırmasına yanıt olarak yaratmak zorundaydık" dedi. Avangard şu şekilde çalışıyor: hedefe yaklaşıldığında, süzülme aracı kendisini roketten ayırıyor ve ses hızının 27 katına kadar, yani yaklaşık olarak saatte 21.000 mil hıza varan hipersonik hızlarla roketin yörüngesinin dışına çıkıyor. 2 megatonluk nükleer veya konvansiyonel yüksek patlayıcı savaş başlığıyla donatılan Avangard'ın ağırlığı yaklaşık 4.400 pound. Kyiv Independent'a göre Avangard, Aralık 2018'de Dombarovsky füze üssünden SS-19 Kıtalararası Balistik Füzesine bağlı olarak test atışına tabi tutulmuştu. Haber, hipersonik süzülme aracının füzeyi çarpmadan önce 3.700 milden fazla uçtuğunu bildirdi. Rusya'nın Kamçatka kentindeki Kura atış poligonunda hedef. Başarının ardından Rusya Savunma Bakanı Sergei Shoigu, 2019'da Stratejik Füze Kuvvetlerinin muharebe görevi için "Yars ve Avangard ICBM'lerle [donatılmış] 31 fırlatıcıyı" konuşlandıracağını duyurdu. Rusya nükleer cephaneliğini geliştirirken, son raporlar Putin'in müttefiklerinin de boş durmadığını gösteriyor. Knewz, Kasım ayının başlarında, yeni uydu görüntüleri Punggye-ri nükleer test sahasının ülkedeki en büyük esir kampı olan Hwasong'un "köle emeği" kullanılarak yeniden inşa edildiğini öne sürdüğü için, Kuzey Kore'nin başka bir nükleer teste hazırlandığının bildirildiğini yazmıştı. "Müttefik hava kuvvetlerinin Auschwitz-Birkenau'nun havadan fotoğraflarını çekmesinden yaklaşık 80 yıl sonra, uydu görüntüleri, Kim rejiminin insanlığa karşı işlediği suçların özünü, yani siyasi esir kamplarını belgelemede ve anlamada kritik bir rol oynuyor... Bu, iki ülke arasındaki fiziksel bağlantının kanıtını gösteriyor." Daily Express'e göre Kuzey Kore İnsan Hakları Komitesi'nden (HRNK) Raymond Ha, "Punggye-ri nükleer test alanı ve Hwasong toplama kampı" dedi. Kaynak: Knewz

Türkiye 40 Eurofighter Typhoon jeti almayı planlıyor - Reuters Reuters'in haberine göre, Türkiye Savunma Bakanı Yaşar Güller, Türkiye'nin 40 adet Eurofighter Typhoon savaş uçağı alımı konusunda İngiltere ve İspanya ile görüşmelerde bulunduğunu duyurdu. Gular'a göre ülkeler savaş uçağı alımı konusunda çalışıyor. "Tedarik üzerinde çalışıyoruz. Şimdi İngiltere ve İspanya, Almanya'yı ikna etmeye çalışıyor, ancak biz Almanya ile görüşmüyoruz... Mümkünse 40 adet Eurofighter Typhoon uçağı almayı planlıyoruz" dedi. Bugün medyada Almanya Başbakanı Olaf Scholz'un Türkiye Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan'ın Eurofighter Typhoon savaş uçağı satın alma talebini kabul etme ihtimalinin düşük olduğuna dair bilgilerin yer aldığını belirtmekte fayda var. İsimsiz kaynaklara göre Erdoğan, 17 Kasım'da Berlin'de yapacağı toplantıda şansölyeden savaş uçağı satış yasağının kaldırılmasını isteyebilir. Eurofighter Hakkında Eurofighter Typhoon, dördüncü nesil çift motorlu çok amaçlı bir avcı uçağıdır. Tasarımı, büyük saldırı açılarında ve süpersonik uçuş sırasında manevra kabiliyetinin önemli ölçüde artmasına olanak tanır. Bu tür uçaklar Paveway IV ve EGBU-16 bombalarını konuşlandırabilir. Bu hassas güdümlü mühimmat, lazer güdümünün yanı sıra uydu güdüm kanalına da sahip. Ayrıca hassas güdümlü bombalarla tek görevde birden fazla yer hedefini vurma kabiliyetine de sahip. İlkbaharda İngiltere Parlamentosu'nda, uçaklarını Ukrayna'ya devretmeyi kabul eden NATO ülkelerine Typhoon uçağı tedarik edilmesi yönünde tekliflerin bulunduğunu belirtmekte fayda var. Kaynak:Reuters

Bilim İnsanları Yaraların 3 Kat Daha Hızlı İyileşmesini Sağlamak İçin Elektriği Kullanıyor Bilim adamları, yaraları normalden üç kat daha hızlı iyileştirmek için elektrik kullanan özel olarak tasarlanmış bir biyoçip geliştirdiler. Elektrik alanlarının cilt hücrelerinin hareketlerini yönlendirerek onları örneğin bir yaralanma bölgesine doğru ittiği iyi bilinmektedir. Aslında insan vücudu bunu doğal olarak yapan bir elektrik alanı üretir. Bu yüzden Almanya'daki Freiburg Üniversitesi'nden araştırmacılar etkiyi arttırmak için yola çıktılar. Ağır yaralanmaları bir Marvel süper kahramanının hızıyla iyileştiremese de, küçük yırtıkların ve kesiklerin iyileşmesi için gereken süreyi radikal bir şekilde azaltabilir. Yaşlılar, şeker hastaları veya kan dolaşımı zayıf olan kişiler gibi iyileşmesi uzun zaman alan kronik yaraları olan kişiler için, sık sık yapılan küçük, açık kesiklerden hızla kurtulmak tam anlamıyla bir cankurtaran olabilir. İsveç'teki Freiburg Üniversitesi ve Chalmers Teknoloji Üniversitesi'nden biyoelektronik bilimcisi Maria Asplund, "Kronik yaralar, hakkında pek fazla şey duymadığımız büyük bir toplumsal sorundur" diyor. "Yaraları üç kata kadar daha hızlı iyileştirebilecek bir yöntemi keşfetmemiz, diğerlerinin yanı sıra, genellikle iyileşmeyen yaralardan büyük ölçüde acı çeken diyabetik ve yaşlı insanlar için oyun değiştirici olabilir." Elektriğin iyileşmeye yardımcı olabileceği kanıtlanmış olsa da, elektrik alanının gücünün ve yönünün süreç üzerindeki etkisi hiçbir zaman tam olarak belirlenmemiştir. Bu nedenle araştırmacılar bir biyoelektronik platform geliştirdiler ve bunu, en yaygın cilt hücresi türü olan ve iyileşme süreci için hayati önem taşıyan keratinosit adı verilen hücrelerden oluşan yapay deriyi büyütmek için kullandılar. Ayrıca yaranın bir tarafındaki elektrik alanlarının uygulanmasını, yaranın her iki tarafındaki alternatif alanlarla karşılaştırdılar. Hem sağlıklı keratinositler hem de diyabetli kişilerdekilere benzeyecek şekilde tasarlanan keratinositler, herhangi bir elektriksel müdahale olmadan cilt hücrelerine göre üç kata kadar daha hızlı göç etti; yaranın yalnızca bir tarafından yapılan elektriksel itme, yapay derinin en kısa sürede onarılmasında en etkili olduğu kanıtlandı. . Neyse ki test edilen elektrik alanlarından hiçbir hücre zarar görmedi. Asplund, "Hücrelerde diyabeti taklit ettiğimizde çip üzerindeki yaraların çok yavaş iyileştiğini gördük" diyor. "Ancak elektrik stimülasyonuyla iyileşme hızını artırabiliriz, böylece diyabetten etkilenen hücreler neredeyse sağlıklı cilt hücrelerine karşılık gelir." Tipik, hızlı bir şekilde iyileşmeyen yaralar, enfeksiyonun yerleşme ve iyileşmeyi daha da geciktirme riskini artırır. En ağır vakalarda bu durum amputasyona yol açabilir ve süreci hızlandıran her türlü süreci hastalar ve sağlık hizmeti sağlayıcıları için araştırmaya değer hale getirir. Bir sonraki aşama, tüm bunların laboratuvarda yetiştirilen deri hücreleri yerine, yaşayan insanlardaki gerçek yaralar üzerinde nasıl çalıştığını test etmektir. Pratik uygulamaların geliştirilmesi, deneyde kullanılan ucuz, kolayca bulunabilen malzemelerin gerçek dünyadaki durumlara dönüştürülmesine dayanacaktır. Asplund, "Gerçekçi bir yaraya bir adım daha yaklaşmak için artık farklı cilt hücrelerinin stimülasyon sırasında nasıl etkileşime girdiğine bakıyoruz" diyor. "Yaraları 'tarayabilecek' ve stimülasyonu bireysel yaraya göre uyarlayabilecek bir konsept geliştirmek istiyoruz." "Gelecekte yavaş iyileşen yaraları olan bireylere etkili bir şekilde yardım etmenin anahtarının bu olduğuna inanıyoruz." Kaynak: ScienceAlert

Toyota elektrikli araç sektörünü canlandırmak için yeni ve büyük bir hamle yapıyor Toyota (TM) - Ücretsiz Raporu Alın, kitlesel pazarın elektrikli araçlar için pek hazır olmadığı konusunda kendinden emin olsa da, bunun yerine hibritlerin değerini öne sürüyor, şirket hiçbir şekilde EV devriminin kenarında oturmuyor. Şirket, mayıs ayında, Kentucky fabrikasında 2025'ten itibaren üç yeni, tamamen elektrikli SUV üreteceğini açıklamıştı. Şirket, o dönemde EV üretimindeki bu artışın bir bileşeninin, Kuzey Carolina bataryasına daha fazla yatırım yapılmasını içerdiğini söylemişti. Tesis 2025 yılında üretime başlayacak. Üretim tarihinin hızla yaklaşmasıyla otomobil üreticisi, Perşembe günü Redwood Materials ile olan ortaklığını, şirketin akü tedarik zincirini güçlendirmek için tasarlanan bir hamleyle güçlendirdi. Anlaşma, pillerin toplanması ve geri dönüştürülmesine yönelik olarak ilk olarak geçen yıl duyurulan bir işbirliğine dayanıyor ve Toyota'ya göre, Toyota'nın ömrünün sonuna gelmiş EV pilleri için yollar oluşturmayı amaçlıyor. Toyota Kuzey Amerika grup başkan yardımcısı Christopher Yang, yaptığı açıklamada anlaşmanın Toyota'yı "kapalı devre pil ekosistemi" yaratma hedefine yaklaştıracağını söyledi. Böyle bir ekosistemin "Kuzey Amerika'daki yollara daha fazla akülü araç ekledikçe giderek daha önemli hale geleceğini" söyledi. "Redwood Materials ile çalışarak lojistiği optimize etmek, rafineriyi genişletmek ve geri kazanılan değerli metallerin gelecekteki araçlarımıza yeniden dahil edilebilmesini sağlamak için döngüsel bir tedarik zinciri oluşturuyoruz" dedi. Toyota elektrikli ürün yelpazesini genişletmeye çalışırken ve birinci nesil hibritleri kullanım ömrünün sonuna ulaşırken, şirket yeni pil üretiminin yanı sıra pil geri dönüşümü konusunda da çok daha fazlasına ihtiyaç duyacak. Yeni çerçeve, Redwood'un tesislerinden gelen geri dönüştürülmüş malzemeleri (Katot Aktif Malzeme (CAM) ve bakır folyo) Toyota'nın 14 milyar dolarlık Kuzey Carolina akü fabrikasındaki yeni akü üretimine besleyecek. Toyota yaptığı açıklamada, "Geri dönüştürülmüş malzemelerin kullanımının, Amerika Birleşik Devletleri dışından tedarik edilen kapsamlı, karbon yoğun mevcut tedarik zincirine kıyasla yurt içi tedarik zincirlerinin odağını ve ilgisini artırmaya yardımcı olması bekleniyor." dedi. Şirket, pil ekosisteminin, karbon nötrlüğü hedeflerine hizmet edecek bir çaba olarak yaklaşık beş milyon birimin geri dönüştürülmesini, yeniden üretilmesini ve yeniden değerlendirilmesini içereceğini söyledi. 2017 yılında Tesla (TSLA) - Ücretsiz Raporu Alın kurucu ortağı J.B. Straubel tarafından kurulan Redwood, şu ana kadar 2 milyar dolar toplayarak 5,25 milyar dolarlık bir değerleme elde etti. Şirketin hedefi, elektrifikasyon çabaları artmaya devam ederken sürdürülebilir, döngüsel akü tedarik zincirleri oluşturmaktır. Yıl boyunca yaklaşık %39 artış gösteren Toyota hisseleri Perşembe günü hafif bir artış gösterdi. Kaynak: TheStreet