Admin

Araştırmacılar, bugün kullanılanlardan 10 kat daha fazla dirence sahip 'Çatlamaz', oyunun kurallarını değiştiren yeni cam geliştiriyor Camın yeni bir biçimi, çok daha az kırılabilir ve yapımı çok daha az enerji harcayarak bu malzemenin olanaklarını ortaya çıkarabilir. Penn State Üniversitesi'ndeki araştırmacılar yakın zamanda, okullarının maskotu Nittany Lions'ın ardından LionGlass adını verdikleri çığır açıcı buluş için patent başvurusunda bulundular. Araştırma ekibi, yeni camın geleneksel cama göre üretildiğinde yaklaşık %30 daha az enerji tükettiğini ve gezegenin aşırı ısınmasına katkıda bulunan karbon kirliliğinin yarısını salmayı vaat ettiğini bildirdi. Araştırmacılar, yaptıkları testlerde bu değerleri ölçemediği için LionGlass'ın çatlamaya karşı normal camdan en az 10 kat daha dayanıklı olduğunu ancak gücünün sınırlarının henüz bilinmediğini açıkladı. Araştırma ekibinde doktora sonrası araştırmacı olan Nick Clark, yaptığı açıklamada, "Ekipmanın izin verdiği maksimum yüke ulaşana kadar LionGlass'ın ağırlığını artırmaya devam ettik" dedi. "Çatlamaz." Buna rağmen araştırmacılar, cam üretiminden salınan ısıyı hapseden gazın şifresini çözmüş olabilirler. Her ne kadar cam üretimi dünya çapında ısıyı hapseden karbon salınımlarının yalnızca %0,3'ünü oluştursa da, Journal of Industrial Ecology dergisindeki bir makaleye göre bu rakam hâlâ her yıl yaklaşık 95 milyon tona tekabül ediyor. Bu, Çevre Koruma Ajansı'na göre, bir yıl boyunca kullanılan 19 milyondan fazla gazla çalışan aracın ısıyı hapseden kirliliğine eşdeğer. Cam yapmanın geleneksel yolu üç maddenin karışımına aşırı ısı uygulamaktır: kuvars kumu, soda külü ve kireçtaşı. Glass International'a göre geleneksel cam, 2.700 Fahrenheit derecenin üzerinde bir erime sıcaklığına sahip olabilir. Malzemenin ısıtılması, prosesteki enerji kullanımının ve kirliliğin çoğundan sorumludur, ancak ilgili kimyasal reaksiyonlar da kirliliğin ortaya çıkmasına neden olur. LionGlass, erime sıcaklığı 720 Fahrenheit dereceye kadar daha düşük olan farklı bir girdi malzemesi grubuna sahiptir. Bu, enerji tüketiminin neredeyse üçte bir oranında azaltılması anlamına geliyor. Hammaddeler ayrıca daha az karbon içerir. Projenin baş araştırmacısı Profesör John Mauro, Penn State'te yaptığı açıklamada, "Amacımız cam üretimini uzun vadede sürdürülebilir kılmaktır" dedi. Mauro, LionGlass'ın gücünden dolayı onu kullanan ürünlerin daha ince ve daha hafif olmasını ve bunun da daha fazla fayda sağlamasını umuyor. "Daha hafif bir ürünümüz varsa, bu çevre için daha da iyi olur, çünkü onu üretmek için daha az hammadde kullanırız ve daha az enerjiye ihtiyaç duyarız" dedi ve ürünlerin daha hafif olduğu düşünülürse daha da fazla tasarruf sağlanabileceğini ekledi. Ulaşım. Araştırmacılar hala LionGlass'ın potansiyelini değerlendiriyor. BBC News'in belirttiği gibi, "Araştırma henüz hakemli bir dergide yayınlanmadığından ve ekip yakın zamanda bir patent başvurusunda bulunduğundan LionGlass hakkında çok az ayrıntı mevcut." Çıkış, üretim sırasında yüksek sıcaklıklara dayanamadığı için akıllı telefon ekranları için kullanılamaması gibi sınırlamalar olabileceğini açıkladı. Yine de pek çok başka olası uygulama mevcut ve ekip, dünyaya çeşitli şekillerde yardımcı olabilecek, farklı bileşimlerdeki bütün bir "gözlük ailesi" için patent arıyor. Kaynak: TCD

Kaliforniya Tırlar İçin Türünün İlk Yasasını Çıkarıyor Biden yönetimi, kamyonlardan ve büyük kamyonlardan kaynaklanan ısıyı hapseden hava kirliliğini azaltmaya yardımcı olacak yeni yasalar üzerinde çalışıyor. Ancak Kaliforniya bu işi yapmak için federal düzenlemeleri beklemiyor. Kaliforniya nihayet Mart 2023'te 2020'de bir yasa çıkarmak için onay aldı. Devlet, en fazla sera gazı emisyonuna neden olan ulaşımdan kaynaklanan karbondioksit emisyonlarını ortadan kaldırmak için katı sınırlar koyuyor. New York Times'a göre 2035 yılına kadar eyalette satılan tüm "ağır araçların" yarısından fazlasının elektrikli olması gerekiyor. Öncü kamyon kuralı federal gerekliliklerin ötesine geçiyor. Dolayısıyla devletin bunu yasalaştırabilmesi için Biden yönetiminden izin alması gerekiyordu. Yasa, geçen yıl Kaliforniya tarafından kabul edilen ve aynı hedef yıl olan 2035'e kadar eyalette satılan tüm yeni binek araçların elektrikli olmasını gerektiren iddialı bir düzenlemenin ardından geldi. Düzenlemeler Kaliforniya'yı karbondioksit emisyonlarını ortadan kaldırma yarışında ön sıralara taşıyacak. Eyaletin yeni yürürlüğe giren yasa tasarısı, ağır araç üreticilerinin kamyonlarının belirli bir yüzdesinin tamamen elektrikli olmasını sağlamasını gerektiriyor. Kural, teslimat kamyonetlerinin ve daha küçük kamyonların %55'i için geçerlidir. Bu aynı zamanda otobüslerin, daha büyük kamyonların %75'i, çekici römorkları ve diğer büyük kamyonların %40'ı için de geçerlidir. Raporlara göre Kaliforniya yasayı ilk olarak 2020'de kabul etti. Ancak federal yasalardan daha katı gereklilikler içerdiğinden Kaliforniya'nın bunu uygulamak için EPA'dan feragat alması gerekti. Neyse ki Kaliforniya bu feragatnameyi Mart 2023'te aldı. Düzenleme umut verici görünse de bazıları bunun çok iddialı ve neredeyse imkansız olduğunu söylüyor. Düzenleme abartılı görünüyor çünkü geçen yıl ABD'de satılan ağır kamyonların %2'sinden azı tamamen elektrikliydi. Liman Kamyon Taşımacılığı Birliği CEO'su Matt Schrap, "Sektör bizim bunu yapamayacağımızı söylemedi" dedi. Schrap, "Sektör buna karşı olduklarını söylemedi ancak bu zaman çizelgeleri işe yaramıyor" diye ekledi. "Bu araçları şarj edecek hiçbir yer yok ve şarj altyapısını çevrimiçi hale getirmek o kadar uzun sürecek ki, devletin tamamen elektrikli bir yük taşıma filosunu konuşlandırmaya uzaktan hazır olduğunu açık bir ifadeyle söyleyemezsiniz. Bu olmayacak,” diye tamamladı. Ancak bazı üreticiler halihazırda kendilerini buna uyum sağlayacak şekilde konumlandırmış durumda. Çekici römorklu kamyonlar üreten Volvo, 2030 yılına kadar kamyon satışlarının %50'sinin tamamen elektrikli olmasını hedefledi. Ayrıca çevreciler, elektrikli araçlara yaygın bir geçişin daha temiz, daha sessiz sokaklara yol açacağını ve artan sıcaklıkların durdurulmasına yardımcı olacağını öne sürüyor. Dünya çapında. Sonuç olarak Kaliforniya, elektrikli kamyonlar ve yakın zamanda yapılan bir başka hamleyle de elektrikli binek araçlar için baskı yapıyor. Kaliforniya'nın öncülük ettiği yeri ABD'nin geri kalanı takip edebilir. New York Times'a göre altı eyalet daha şimdiden Kaliforniya'nınkiyle uyumlu kuralları benimsedi. Elektrikli kamyonların fiyatları yaklaşık 100.000 dolardan başlıyor ve en yüksek altı rakama ulaşabiliyor. Ancak teslimat ve inşaat şirketleri de dahil olmak üzere alıcılar geçen yılki Enflasyonu Azaltma Yasası'ndan yardım alabilirler. Önümüzdeki on yıl için Azaltma Yasası, tamamen elektrikli kamyon alıcılarına 40.000 $'a kadar vergi kredisi sunuyor. Eyaletteki kamyoncular, yeni düzenlemelere uymanın maliyetinin ve zorluğunun çok büyük olacağından endişe ediyor. Ancak diğer eyaletler düzenlemeyi satın alıyor. Kaynak: GistFast

Google’ın yeni jeotermal enerji projesi bitti ve çalışıyor Türünün ilk örneği olan bir jeotermal proje şu anda Nevada'da çalışıyor ve burada Google'ın veri merkezlerine temiz enerji sağlanmasına yardımcı olacak. Google, jeotermal enerjiden yararlanmak için yeni teknoloji geliştiren startup Fervo ile ortaklık kuruyor. Geleneksel jeotermal santrallerden farklı taktikler kullandıkları için 3,5 MW üretim kapasiteli nispeten küçük bir proje. Bağlamda, bir megavat yaklaşık 750 evin talebini karşılamaya yetiyor. Proje, Google'ın Las Vegas ve Reno dışındaki iki veri merkezine hizmet veren yerel şebekeye elektrik besleyecek. Bu, Google'ın 2030 yılına kadar günün her saatinde karbon kirliliği yaratmayan elektrikle çalışma planının bir parçası. Bu hedefe ulaşmak için, çevrimiçi olarak daha fazla temiz enerji kaynağı elde etmesi gerekecek. Jeotermal, rüzgar ve güneş enerjisi azaldığında yerini doldurabilecek gelecekteki elektrik karışımının önemli bir parçası olarak görülüyor. "Rüzgar, güneş ve lityum iyon depolamayı ne kadar geliştirdiğimizi düşünürseniz, işte buradayız; bu bir sonraki adım ve şirketlerin bu teknolojileri geliştirmede büyük bir rol oynayacağını düşünüyoruz." Michael Terrell, "Rüzgâr, güneş ve lityum iyon depolamayı ne kadar ilerlettiğimizi düşünürseniz, işte buradayız; bu bir sonraki aşama ve şirketlerin bu teknolojileri geliştirmede büyük bir rol oynayacağını düşünüyoruz" diyor. , Google'ın enerji ve iklimden sorumlu kıdemli yöneticisi. Proje, Google'ın "yeni nesil jeotermal enerji projesi geliştirmeye yönelik dünyanın ilk kurumsal anlaşmasını" duyurduğu 2021 yılından bu yana üzerinde çalışılıyor. Jeotermal enerji, Dünya'nın içinden yayılan ısıdan yararlanır. Ancak bu çaba, türbinleri döndüren buhar üretmek için doğal rezervuarlardan sıcak sıvılar çeken sıradan bir jeotermal tesis değil. Bu yeni proje aslında mevcut bir jeotermal alanın eteklerinde, Terrell'in sözleriyle "sıcak kaya var ama sıvı yok" üzerine inşa edildi. Burada jeoetermal enerji üretmek için Fervo'nun içinden su pompalayacağı iki yatay kuyu açması gerekiyordu. Fervo, soğuk suyu kayadaki çatlaklardan iterek ısıtıyor ve böylece yüzeyde buhar üretebiliyor. Bu kapalı devre bir sistem olduğundan su yeniden kullanılıyor; Nevada gibi kuraklığa eğilimli bir bölgede önemli bir özellik. Fervo ayrıca jeotermal sisteminin akışı, sıcaklığı ve performansı hakkında gerçek zamanlı veriler toplamak için iki kuyunun içine fiber optik kablolar döşedi. Bunlar, aksi takdirde ulaşılamayacak olan enerji kaynaklarından yararlanmak için petrol ve gaz endüstrisinden derlenen taktiklerdir. Terrell, "Bu bizim için son derece umut vericiydi çünkü petrol ve gaz alanında kullanılan mevcut teknolojilerden zaten yararlanıyordu" diyor. "Ve bu yüzden çok fazla potansiyele sahip olduğunu ve daha sonra değil, daha kısa sürede çevrimiçi olma potansiyelinin yüksek olduğunu hissettik." Fervo, Google ile yaptığı bu anlaşmanın yanı sıra teknolojisi için Bill Gates'in iklim yatırım şirketi Breakthrough Energy Ventures ve ABD Enerji Bakanlığı tarafından da destekleniyor. Hava durumuna ve günün saatine duyarlı olan rüzgar ve güneş enerjisi santrallerinin aksine, jeotermal projeler daha tutarlı bir şekilde elektrik üretebilir. Google'ın buna benzer daha fazla projeyi çevrimiçi hale getirmek için çalışmasının bir nedeni de budur. Eylül ayında, kâr amacı gütmeyen Project InnerSpace ile "küresel bir jeotermal kaynak haritalama ve değerlendirme aracının geliştirilmesi de dahil olmak üzere jeotermal gelişimin karşı karşıya olduğu kritik zorlukları ele almak için ilgili güçlü yönlerinden yararlanmak" amacıyla başka bir ortaklık duyurdu. Şirket şimdilik veri merkezleri için jeotermal enerjiyi başka nerelerde kullanmaya çalışabileceği konusunda sessiz kalıyor. Veri merkezleri, küresel elektriğin yaklaşık yüzde 1'ini kullanarak bir ton elektriği yutmakla ünlüdür. Kaynak: The Verge

Çin'in Inceptio'su bugüne kadarki en büyük otonom kamyon teslimatını gerçekleştiriyor Ağır hizmet kamyonları için otonom sürüş teknolojileri geliştiren Çinli geliştirici Inceptio Technology, ilk otonom kamyon partisinin uluslararası ekspres lojistik şirketi Yunyi Transport'a teslimatını gerçekleştirdi. Araçların Çin'de konuşlandırılması planlanıyor. Inceptio, Yunyi Transport'un Inceptio teknolojisiyle donatılmış 300 ağır hizmet kamyonu siparişinin Çin'de otonom kamyonların büyük ölçekli ticarileştirilmesindeki en son adımı temsil ettiğini söylüyor. Yunyi Transport'a teslim edilen 63 kamyonluk ilk parti, Inceptio ve Dongfeng Ticari Araç tarafından ortaklaşa geliştirilen ve Inceptio'nun tam yığın otonom sürüş sistemiyle önceden kurulmuş "Tianlong" modelleridir. Inceptio kurucusu ve CEO'su Julian Ma şunları söyledi: "Yunyi Transport'a rekor kıran teslimatımız, otonom sürüş teknolojimizin büyük ölçekli ticari olarak benimsenmesinde önemli bir kilometre taşıdır." "Önde gelen ekspres lojistik şirketleri, otonom sürüşün faydalarını giderek daha fazla fark ediyor ve maliyetlerden tasarruf etmelerine, verimliliği artırmalarına ve operasyonları güvenli bir şekilde sürdürmelerine yardımcı olacak çözümleri uygulamak için yarışıyorlar." Yunyi Transport, Çin'in yanı sıra Vietnam, Malezya, Tayland, Hindistan ve Filipinler gibi güneydoğu Asya ülkelerinde ekspres lojistik hizmetleri sunmaktadır. Şirket, yeni otonom kamyonları Çin'deki ülke çapındaki hat taşımacılığı ağında kullanmayı planlıyor. Kaynak: GlobalData

Amerika da yayınlanana makaleye göre: Ekonomi, 2008 krizinin hemen öncesinden bu yana görülmemiş endişe verici bir sinyal veriyor ABD ekonomisi tüketicinin sağlığı konusunda endişe verici sinyaller veriyor. Macquarie, GSYİH büyümesi ile gayri safi yurt içi gelir arasındaki farkın 2007'den bu yana bu kadar büyük olmadığını söyledi. "Bütün bunlar tüketici harcamalarının ileriye dönük gidişatı açısından iyiye işaret değil." ABD ekonomisi önceden düşünülenden daha kötü durumda olabilir. Macquarie stratejistlerine göre, 2008'deki durgunluğun hemen öncesinden bu yana bu kadar yüksek sesle uyarı vermeyen endişe verici bir gösterge de bunu kanıtlıyor. Finansal hizmetler firması, ekonominin %5,2'lik revize edilmiş bir büyüme ile ABD'nin üçüncü çeyrekte devasa GSYİH büyümesine dikkat çekti. Bu, bazı yorumcuların ekonominin yavaşlamaya yakın olmadığını varsaymasına yol açtı, ancak gayri safi yurt içi gelire (üretime verilen toplam tazminatın ölçüsü) daha yakından bakıldığında farklı bir hikaye ortaya çıkıyor. Macquarie bir notunda, gayri safi yurt içi hasıladaki yıllık büyümenin şu anda 2007'den bu yana en yüksek oranda gayri safi yurt içi geliri geride bıraktığını belirtti. Teorik olarak GDI ve GSYİH birbirine eşit olmalıdır, ancak farklı metodolojiler nedeniyle farklılık gösterebilirler. GSYİH ekonomideki üretimin toplam değerini ölçerken, GDI üretime ödenen toplam tazminatı ölçer. Macquarie, ikisi arasındaki uçurumun, güçlü GSYİH büyümesine rağmen Amerikalıların neden ekonomi konusunda kendilerini kötü hissettiklerini de açıklayabileceğini ekledi. Bu aynı zamanda işgücü piyasasının neden yavaşlamaya başladığını da açıklayabilir: İşsizlik oranı tarihi düşük seviyelere yakın olmaya devam ediyor ancak Nisan ayından bu yana yüzde 0,5 puan arttı. Stratejistler, özellikle hane halkı tasarruflarındaki düşüş dikkate alındığında, tüm bunların "resesyon olmasa da reel gelirlerde trendin altında bir büyüme" olduğuna işaret ettiği uyarısında bulundu. Notta, "Bütün bunlar tüketici harcamalarının ileriye dönük gidişatı açısından iyiye işaret değil" ifadeleri kullanıldı. Firma, yavaşlayan tüketicilerin ekonomik büyümeyi baskılayacağı ve ABD ekonomisini resesyonun eşiğine getireceği tüketici kaynaklı bir yavaşlamanın yaklaştığı konusunda uyardı. Macquarie stratejisti Thierry Wizman daha önce Business Insider'a yaptığı açıklamada, bu yavaşlamanın gelecek yılın ilk çeyreğinden önce gerçekleşebileceğini söyledi. Piyasalar geçtiğimiz yıl potansiyel bir durgunluk konusunda endişeliydi ancak enflasyonun soğumaya devam etmesi ve Fed'in daha az şahin bir tutum sergilemesi ihtimalinin artmasıyla birlikte durgunluk bahislerini geri çevirmeye başladılar. Kaynak: Markets Insider

İlk QantasLink Airbus A220 İlk Test Uçuşunu Tamamladı Qantas, Boeing 717 filosunu Airbus A220'lerle değiştiriyor ve bu da havayolu için önemli bir filo yenilenmesinin sinyalini veriyor. İlk A220'nin Kanada'daki test uçuşunu tamamladı ve yıl sonuna kadar Qantas'a teslim edilmesi bekleniyor. A220, 717'nin iki katı menzile sahip olacak ve yeni yurt içi ve kısa mesafeli uluslararası rotaların açılmasına olanak tanıyacak. CEO Vanessa Hudson bunu Avustralya'da seyahat konusunda ezber bozacak bir şey olarak görüyor. Avustralya'nın ulusal havayolu Qantas, Queensland'in öncü havayolu şirketi olarak kurulduğundan bu yana 100 yılı aşkın süredir en büyük filo yenilenmesinin ilk aşamalarında bulunuyor. Dikkatlerin çoğu, ultra uzun mesafe uçuşları gerçekleştirecek yeni Airbus A350'ler üzerinde oldu ancak filonun diğer ucunda, Boeing 717'lerden Airbus A220'lere geçiş ivme kazanmaya başlıyor. Teslimat uçuşuna hazırlanıyoruz Mayıs ayında Qantas, 20 Boeing 717'den oluşan filosunu kademeli olarak 29 Airbus A220 ile değiştireceğini ve bu yılın sonundan önce gelen ilk uçak olacağını duyurdu. Bugün, bir X gönderisi Kanada'da bir deneme uçuşunda ilk A220'yi gösterdiğinde bu biraz daha mümkün görünüyordu. Kaynak: SimpleFlying

Yeni Mag Bisiklet ET.1 E-MTB, Magnezyum Gövdeye ve Güçlü Bir Motora Sahip Kompakt ve güçlü Brose S Mag motorun yanı sıra Cane Creek süspansiyon bileşenlerini de barındırıyor. Avusturyalı e-bisiklet uzmanı Mag Bike, ET.1 adı verilen en yeni elektrikli dağ bisikletini tanıttı. Performans odaklı sürücülere hitap eden bu bisiklet, hafif bir yapıya, birinci sınıf bileşenlere ve güçlü Brose S Mag motora sahip olan grubun en yenisidir. Avusturyalı şirket, benzersiz magnezyum şasisi sayesinde motosikleti maksimum arazi performansı sağlayacak şekilde tasarladı. Hemen ayrıntılara dalalım. Mag Bike'a göre yeni ET.1, alüminyum çerçeveli muadilinden yüzde 30 daha hafif. Sadece 22 kilogram (48,5 pound) ağırlığıyla tüy kadar hafif değil, ancak uzun süspansiyon hareketi ve sağlam tekerlek ve lastik düzeni, motosikletin bazı ağır darbelere dayanıklı olduğunu gösteriyor. Yeni başlayanlar için ET.1, bisiklet dünyasında oldukça nadir görülen bir magnezyum çerçeveden yararlanıyor. Şirkete göre şasinin yekpare yapısı, tümsekleri ve engebeli yol yüzeylerini etkili bir şekilde absorbe edebildiği anlamına geliyor. Bisikletin arazi performansını daha da artırmak için Mag Bike, ET.1'i Cane Creek Helm MKII süspansiyon çatalı ve Cane Creek Kitsuma Coil arka amortisörden oluşan üst düzey bir süspansiyon kurulumuyla donattı. Bu kurulum, bisiklete hem ön hem de arka tekerleklerde 160 milimetrelik etkileyici bir süspansiyon hareketi sağlar. Diğer özellikler arasında XX SL Eagle AXS bileşenlerinden oluşan Sram'ın 12 vitesli aktarım sistemi yer alıyor. Ayrıca değişen arazilerde hızlı ergonomik ayarlamalar için RockShox Reverb AXS damlalıklı koltuk direği de bulunmaktadır. Son olarak bisiklet, şık Hope Tech4 frenleriyle duruyor ve Maxxis Rekon lastikleriyle yuvarlanıyor. Denklemin performans tarafında Mag Bike ET.1, güçlü ve kompakt Brose S Mag motordan yararlanıyor. 90 newton metrelik tork ile bu motor, bisikleti saatte 25 kilometrelik (saatte 15,5 mil) destekli bir azami hıza çıkarır. Bu arada, Mag Bike henüz açıklanmasa da, batarya 725 watt-saatlik bir üniteden oluşuyor. tahmini aralık rakamları. Bisiklet, sürücülerin pil seviyelerini izlemelerini ve önemli sürüş istatistiklerini takip etmelerini kolaylaştıran Brose Allround ekrana sahip. Bu yazının yazıldığı sırada Mag Bike ET.1'in fiyatı ve bulunabilirliği henüz açıklanmadı, ancak bu üst düzey makinenin kesinlikle oldukça yüksek bir kaliteye sahip olmasını bekleyebiliriz. Bununla birlikte Mag Bike'ın resmi web sitesi aracılığıyla yeni e-bisiklet hakkında daha fazla bilgi duyurması bekleniyor. Kaynak: Inside EVs Global

Dünyanın en uzun ahşap rüzgar türbini neredeyse tamamlandı ve yaratıcıları bunun rüzgar enerjisini çok daha verimli hale getirdiğini söylüyor İsveç'teki Modvion'daki uzmanlar, rüzgarın gücünü yakalamaya yardımcı olmak için ahşabın gücünü kullanıyor ve bu süreçte rekorlar kırıyor. Şirketin benzersiz ahşap bazlı rüzgar türbini, İsveç merkezli enerji şirketi Varberg Energi tarafından sipariş edildi ve tamamlandığında dünyanın en uzun ahşap türbini olacak. Electrek'in habere göre raporuna göre bıçaklar dahil 344 feet yükseklikte olacak. Halen inşaatı devam eden rekorun bu yıl sonuna kadar İsveç'in Skara kentinde tamamlanması planlanıyor. Şirket ayrıca ahşap tasarımın yüksekliğe ek olarak diğer faydalarını da öne sürüyor. Modvion uzmanları şirketin web sitesinde, türbin yapısının bir parçası olduğunda yapıyı inşa etmek için kullanılan lamine ahşabın çelikten daha güçlü ve daha hafif olduğunu söyledi. Şirketin internet sitesindeki fotoğraflarda kuleyi oluşturan ahşap silindirleri istifleyen vinçler görülüyor. Silindirler, yerinde birleştirilen birkaç yarım daire şeklindeki parçaya bölünmüştür. Türbin kulesi parçaları içi boş olduğundan duvarlar daha kalın yapılarak mukavemet arttırılabilir. Modüler ahşap tasarımı, montaj sırasında bir yığın cıvata yerine yapıştırıcı kullanır. Kısacası, inşaatçılar, konseptin doğal ahşap liflerinin gücünü en üst düzeye çıkardığını söyledi. Modvion CEO'su Otto Lundman şirketin web sitesinde şunları söyledi: "Doğanın kendi karbonu (elyaf) olan işlenmiş ahşaptan yapılmış yeni nesil uzun kuleleri pazara sunuyoruz." Modvion ekibi, rüzgarı yakalamak söz konusu olduğunda yüksekliğin önemli olduğunu söyledi. Noktadan noktaya fayda kılavuzunun bir parçası olarak, ahşap kulelerin gökyüzüne diğer türlere göre daha verimli bir şekilde ulaştığını ve maliyeti düşürdüğünü iddia ediyorlar. Bunun nedeni kısmen kendi ağırlıklarını desteklemek için çok fazla takviyeye ihtiyaç duymamalarından kaynaklanmaktadır. Daha hafif malzemeler taşımayı da kolaylaştırır. Modvion'un inşaatçıları, ağaç kesiminin üstesinden gelebilecek kadar hızlı büyüdüğünü söyledikleri İskandinav ladinini kullanıyor. Lundman, Electrek'e şunları söyledi: "Ahşap, daha düşük maliyetle daha yüksek kuleler inşa etmeyi mümkün kılıyor; bu da rüzgarların daha güçlü ve daha istikrarlı olması nedeniyle rüzgar enerjisini daha verimli hale getiriyor." Ekip, ahşap kulelerin kullanım ömrü boyunca metal kulelere göre %90 daha az kirli havaya katkıda bulunacağını söyledi. Modvion'un web sitesine göre, hizmet dışı bırakıldığında türbinlerin diğer inşaat projelerinde yeniden kullanılması amaçlanıyor. Şirketin zaten İsveç'in bir adası olan Björkö'de kanıtlanmış bir prototipi var. 2020 yılında inşa edildi. Varberg'inki de dahil olmak üzere iki proje daha üzerinde çalışılıyor. Varberg CEO'su Björn Sjöström, "Modvion'un kulesi, karbon nötr enerji sisteminin anahtarı olan uygun maliyetli, uzun rüzgar türbinlerinin inşasına olanak tanıyor" dedi. Kaynak: TCD

Fenerbahçe'den Real Madrit'e karşı müthiş geri dönüş

2023 yılının dünyanın en pahalı şehirleri açıklandı Araştırma ve analiz birini Economist Intelligence Unit (EIU) tarafından paylaşılan Worldwide Cost of Living Index (Dünya Yaşam Maliyeti Endeksi) raporlarına göre bu yıl insanların yaşama maliyeti yüzde 7,4 arttı. İsviçre'nin başkenti Zürih ile Singapur ile ilk sırayı paylaşırken New York ile Cenevre ikinci sırada yer aldı. İşte 2023 yılının en pahalı 10 şehri... 7. San Francisco, ABD 6. Kopenhag, Danimarka Tel Aviv, İsrail 5. Paris, Fransa 4. Los Angeles, ABD 3. Hong Kong, Çin 2. Cenevre, İsviçre New York, ABD 1. Zürich, İsviçre Singapur

Dünyanın dönüşü 25 saatlik güne doğru kayıyor Münih Teknik Üniversitesi'ndeki (TUM) bilim adamları, Dünya'daki bir günün sonunda 25 saate kadar uzayabileceğini keşfettiler. Araştırma, dönme dinamikleri yoluyla Dünya'nın dönüşünü anlamada önemli bir ilerlemeye işaret ediyor. Yaygın inanışın aksine, Dünya'nın dönüşü kesin olarak 24 saatlik bir döngüye uymamaktadır. Bu tutarsızlık, Dünya'nın her biri gezegenin dönüş hızını etkileyen çeşitli katı ve sıvıların bir karışımı olan heterojen bileşimine atfediliyor. İklim modellerinin iyileştirilmesi TUM Gözlemevi proje lideri Ulrich Schreiber, "Dönmedeki dalgalanmalar yalnızca astronomi için önemli değil, aynı zamanda doğru iklim modelleri oluşturmak ve El Niño gibi hava olaylarını daha iyi anlamak için bunlara acilen ihtiyacımız var" dedi. "Ve veriler ne kadar kesin olursa, tahminler de o kadar doğru olur." TUM'un atılımı, Dünya'nın dönüşünü olağanüstü bir hassasiyetle ölçebilen gelişmiş bir cihaz olan halka lazerin geliştirilmesine odaklanıyor. Jeodezik Gözlemevi Wettzell'de bulunan bu lazer, yerin 6 metre altına gömülü, özel olarak tasarlanmış basınçlı bir oda içinde çalışıyor. Bir lazer halka jiroskopu ve 13,1 fit genişliğinde bir "yarış pisti" içerir; bunların tümü, dış faktörlerin lazerin okumalarını minimum düzeyde etkilemesini sağlamak için titizlikle kalibre edilmiştir. Dünyanın dönüş hızı değişir Cihaz, Dünya'nın dönüş hızındaki değişiklikleri doğru bir şekilde tespit etmek için karmaşık bir lazer ve ayna sistemi kullanıyor. Bu farklılıklar, iki lazer ışını arasındaki dalgalanan frekanslarla gösterilir; daha büyük farklılıklar, daha hızlı dönüşü ifade eder. Örneğin, Dünya'nın saatte 15 derece döndüğü ekvatorda, halka lazer 348,5 Hz'lik bir frekans kaydeder; bu frekans, günde Hertz'in milyonda biri kadar ince bir şekilde değişir. Ancak bu teknolojiyle kesin ölçümler elde etmek, cihazın tasarımındaki doğal asimetri nedeniyle zordur. Dünyanın dönüşünün hassas ölçümleri Geçtiğimiz dört yıl boyunca jeodezistler, bu sistematik etkileri hesaba katmak amacıyla lazer salınımlarına yönelik teorik bir model geliştirdiler. Düzeltici bir algoritma ekleyerek, artık ölçümlerindeki bu tutarsızlıkları tam olarak ortadan kaldırabiliyorlar ve böylece Dünya'nın dönüşünü şaşırtıcı bir şekilde dokuz ondalık basamağa kadar ölçebiliyorlar. Bu, her gün yaklaşık bir milisaniyenin kesri kadar bir varyansa eşittir. Profesör Urs Hugentobler, "Yer bilimlerinde bu kadar yüksek zaman çözünürlüğü seviyeleri, bağımsız halka lazerler için kesinlikle yeni bir şey. Diğer sistemlerin aksine, lazer tamamen bağımsız olarak çalışıyor ve uzayda referans noktalarına ihtiyaç duymuyor" dedi. "Konvansiyonel sistemlerde bu referans noktaları yıldızların gözlemlenmesiyle veya uydu verileri kullanılarak oluşturuluyor. Ancak biz bu tür şeylerden bağımsızız ve aynı zamanda son derece hassasız." Gelişen dinamikler İlginçtir ki, Dünya'nın gün uzunluğu zaman içinde giderek artmaktadır. Dinozorlar döneminde bir gün sadece 23 saat sürerken, 1,4 milyar yıl önce bu süre sadece 18 saat 41 dakikaydı. Projeksiyonlar 200 milyon yıl sonra bir günün 25 saate kadar uzayacağını gösteriyor. Dünyanın dönüşünün bu gelişen dinamiği, gelişmiş ölçümlerin öneminin altını çiziyor, ancak uzak gelecekte bu değişikliklere kim veya nelerin tanık olabileceğini merak ediyor. Dünyanın dönüşü hakkında daha fazla bilgi Daha önce tartışıldığı gibi, gezegenimizin varlığının temel bir yönü olan Dünya'nın dönüşü, astronomi, fizik ve jeolojinin çeşitli yönlerini birleştiren büyüleyici bir konu sunmaktadır. Şimdi Dünyanın nasıl ve neden döndüğünün, bu dönüşün yaşam ve çevre üzerindeki etkilerinin ve bunu incelemek için kullanılan bilimsel yöntemlerin karmaşık ayrıntılarına daha derinlemesine dalalım. Dünyanın dönüşünü anlamak Dünya, Kuzey Kutbu'ndan Güney Kutbu'na uzanan hayali bir çizgi olan kendi ekseni üzerinde döner; gece ve gündüzün yinelenen döngüsüne bu şekilde sahip oluruz. Bu dönüş, Kuzey Kutbu'nun üzerinden bakıldığında saat yönünün tersine gerçekleşir ve bir tam dönüşün tamamlanması yaklaşık 24 saat sürer. Ancak yukarıda öğrendiğimiz gibi bu süre yavaş yavaş artıyor. Dünyanın dönüşü gezegenin oluşumundan kaynaklanmaktadır. Yaklaşık 4,6 milyar yıl önce Dünya bir gaz ve toz bulutundan oluştu. Bu malzeme yerçekimi altında birleştikçe dönmeye başladı ve bugün gözlemlediğimiz dönüşe yol açtı. Fizikte bir prensip olan açısal momentumun korunumu, Dünya'nın dış bir kuvvet tarafından etkilenmediği sürece bu dönüşü sürdürmesini gerektirir. Dünyanın dönüşünün etkileri Dünyanın dönüşünün en doğrudan etkisi gece ve gündüzün değişmesidir. Dünya dönerken, gezegenin farklı kısımları Güneş'e dönük olarak gün ışığını alıyor, diğer kısımları ise geceye dönüyor. Dünyanın dönüşü aynı zamanda iklimi ve hava durumunu da etkiler. Dönmeden kaynaklanan Coriolis etkisi, hareket eden hava ve suyun Kuzey Yarımküre'de sağa, Güney Yarımküre'de ise sola sapmasına neden olur. Bu sapma, hava sistemlerini ve okyanus akıntılarını şekillendirmede çok önemli bir rol oynar. Dünyanın 24 zaman dilimine bölünmesi doğrudan dönüşüyle ilgilidir. Her bölge, Dünya'nın günün belirli bir saatini deneyimleyen bölümünü temsil eder ve günlük aktiviteleri Güneş'in gökyüzündeki konumuna göre hizalar. Dünyanın dönüşünü incelemek Bilim insanları Dünya'nın dönüşünü incelemek için astronomik gözlemlerden yararlanıyor. Yıldızların ve diğer gök cisimlerinin konumlarını izleyerek, Dünya'nın dönüşündeki kesin hızı ve değişiklikleri ölçebilirler. Gelişmiş sensörlerle donatılmış uydular, Dünya'nın dönüşünü incelemek için başka bir yol sağlar. Bu cihazlar, dönüş hızındaki ve Dünya ekseninin yönelimindeki ince değişiklikleri tespit edebiliyor. Tortu katmanları ve buz çekirdekleri gibi jeolojik kayıtlar aynı zamanda Dünya'nın dönüşündeki tarihsel değişimlere dair bilgiler de sunuyor. Bu kayıtlar bilim adamlarının rotasyonun milyonlarca yıl boyunca nasıl değiştiğini anlamalarına yardımcı oluyor. Özetle, Dünyanın dönüşü, gezegen üzerinde derin etkileri olan dinamik bir süreçtir. Günlük zaman deneyimimizi şekillendirir, hava ve iklim düzenlerini etkiler ve dünyamızın işleyişinde önemli bir rol oynar. Astronomik, uydu ve jeolojik çalışmaların birleşimi yoluyla bilim insanları, Dünya'nın dönüşünün karmaşıklığını çözmeye devam ederek, gezegenin bu temel özelliğine ilişkin anlayışımızı derinleştiriyor.