Admin

Bella Hadid

Nissan, Japonya'da inşaat halindeki tamamen katı hal pilli pilot hattını gösteriyor Nissan, yapım aşamasındaki tamamen katı hal pil pilot hattını Kanagawa Eyaletindeki Yokohama Fabrikasında medya mensuplarına gösterdi. Pilot hattın pillere yönelik geliştirmeyi ve yenilikçi üretim teknolojilerini daha da teşvik etmesi amaçlanıyor. Nissan Ambition 2030 uzun vadeli vizyonu kapsamında Nissan, 2028 mali yılına kadar pillerle donatılmış EV'leri piyasaya sürmeyi hedefliyor. EV'ler için ezber bozacak olan tamamen katı hal piller, enerji yoğunluğu potansiyelinin yaklaşık olarak iki kat daha fazla olduğunu gösteriyor. geleneksel lityum iyon piller, üstün şarj ve deşarj performansı sayesinde önemli ölçüde daha kısa şarj süresine ve daha ucuz malzemeler sayesinde daha düşük maliyetlere sahiptir. Nissan, elektrikli araçlarını daha rekabetçi hale getirmek için kamyonetler de dahil olmak üzere çok çeşitli araç segmentlerinde tamamen katı hal pilleri kullanmayı planlıyor. Nissan, moleküler düzeyde pil malzemesi araştırmalarından elektrikli araç geliştirmeye ve hatta EV'leri depolama pili olarak kullanan şehir geliştirmeye kadar geniş kapsamlı araştırma ve geliştirme yürütüyor. Bu deneyimden yararlanan Nissan, pratik uygulama hedefiyle geliştirmeyi hızlandırıyor. Kaynak: Nissan

Romatoid Artritiniz Olduğunu Nasıl Anlayabilirsiniz? - Bir Doktora Sorun Romatoid artrit, eklemlerin kronik ve ilerleyici inflamasyonu ile karakterize otoimmün bir hastalıktır. Ellerin, ayakların, bileklerin, servikal (atlantoaksiyel), dirseklerin ve çenelerin eklemleri genellikle en çok etkilenenlerdir ve genellikle torasik ve lomber omurga korunur. Romatoid artrit ağrısı, sabahları eklem ağrısı ve sertlik ile karakterizedir ve başlangıçta genellikle hareketle düzelir. İnflamatuar, kronik ve ilerleyici bir hastalık olması nedeniyle eklem dışındaki sistemleri de etkileyebilmekte, dolayısıyla hastaların klinik tablolarında bazı değişiklikler olabilmektedir. Kesin tanısı, bu hastalıkla uyumlu laboratuvar belirteçleriyle ilişkili hastanın düşündürücü semptomatolojisi aracılığıyla yapılır (aralarında CRP, ESR'deki artışı ve romatoid faktör ve anti-sitrulinlenmiş sitrülin peptidi gibi otoantikorların pozitifliğini vurguluyoruz). Romatoid artrit semptomlarını tanıyarak teşhis edilebilir. RA'nın yaygın semptomlarından bazıları şunlardır: (1) Eklemlerde hassasiyet ve sertlik, (2) İştah kaybı, (3) ateş, (4) Büyük parmak eklemlerinde şişlik en yaygın olanıdır, (5) Ellerde karıncalanma ve uyuşma ve ayaklarda (6) belirtiler sabah ve akşam daha belirgindir; Gece dinlenme zamanında hareketsizlikten dolayı sabahları eklemlerde daha fazla ağrı olur. Yukarıdaki semptomlardan herhangi biri mevcutsa, kişi tıbbi durumu kendisi tespit edebilir ve bir doktora başvurabilir. Romatoid artrit esas olarak PIP ve DIP Eklemleri gibi parmak eklemlerini etkiler. Sabah tutukluğu ve eklem sertliğinin yanı sıra genel yorgunluk da olabilir. Eklemlerdeki ağrı ve şişlikler RA'ya işaret edebilir. Ateş, uyuşukluk ve karıncalanma hissinin yanı sıra sık görülen bir bulgudur. Kaynak: MSH

Bilim insanları %95 daha az iridyum içeren ucuz hidrojen yakıtının peşinde Japonya'daki RIKEN Sürdürülebilir Kaynak Bilimi Merkezi'nden (CSRS) araştırmacılar, ucuz hidrojen yakıt üretiminin gizli sırrını bulmuş olabilir. Görünen o ki işin sırrı, biraz manganezin günümüzde yaygın olarak ihtiyaç duyulan çok daha nadir bulunan iridyumla karıştırılması olabilir. Şu anda hidrojen üretimi, su bağlarını kıracak ve hidrojeni serbest bırakacak bir katalizöre ihtiyaç duyuyor. Şu ana kadar keşfedilen bu katalizörlerin en iyisi iridyumdur. Bununla birlikte, bu nadir geçiş metalinin elde edilmesi çok zordur, bu da toplu olarak kullanılmasını pahalı hale getirir. Araştırmanın ilk yazarlarından Shuang Kong, "İridyum o kadar nadir ki, küresel hidrojen üretimini terawatt ölçeğine çıkarmak için 40 yıllık iridyum gerektiği tahmin ediliyor" diyor. Ancak RIKEN araştırmacıları, manganezin bazı ağır işlerin üstesinden gelmeye yardımcı olabileceğini ve ihtiyaç duyulan iridyum içeriğinin %95'e kadar azaltılmasını mümkün kıldığını buldu. Önemli olan, ana katalizör olarak iridyumun bu kadar azaltılmasının hidrojen üretimini kayda değer bir şekilde etkilememesidir. Bu keşif büyütülürse, hidrojen yakıtının karbon bazlı yakıtlara gerçekçi bir alternatif olmasına yardımcı olabilir. Manganez “yeşil hidrojen” geleceğinin sırrı mı? Dünyanın %70'inin yakıt üretimi için gereken ham kaynak olan su ile kaplı olduğu göz önüne alındığında bu özellikle doğrudur. Ancak fosil yakıt bazlı enerji üretimine rakip olacak ölçekte sudan hidrojen çıkarmak henüz mümkün değil. Mevcut küresel enerji üretimi yaklaşık 18 terawatttır. Fosil yakıtların yerini alacak alternatif ve çevre dostu enerji üretim yöntemlerinin aynı oranda elektrik üretebilmesi gerekiyor. Ekip, yaygın toprak metallerini kullanarak sürdürülebilir katalizörler geliştirmeye çalışıyor. Son zamanlardaki başarıları, manganez oksidi katalizör olarak kullanarak yeşil hidrojen üretimini yüksek seviyede dengelemeyi içeriyordu. Ancak bu yöntemin endüstriyel düzeyde üretime ulaşması birkaç yıl alabilir. Nakamura, "Nadir metal ve yaygın metal bazlı elektrolizörler arasındaki boşluğu doldurmanın bir yoluna ihtiyacımız var, böylece yıllar içinde tamamen sürdürülebilir yeşil hidrojene kademeli bir geçiş yapabiliriz" diyor. Araştırmacılar, daha az iridyum kullanarak proton değişim membranlı (PEM) elektrolizörde hidrojen üretimini sürdürmenin bir yolunu keşfettiler. Bunu, tek tek iridyum atomlarını bir manganez oksit parçası üzerine yayarak, bunların bir araya toplanmasını önleyerek başardılar. Daha fazla araştırmaya ihtiyaç var Yeni katalizörle, 3000 saatin üzerinde (yaklaşık dört ay) %82 verimle, herhangi bir bozulma olmaksızın sürekli olarak hidrojen üretimi mümkün oldu. Ortak yazar Ailong Li, "Manganez oksit ve iridyum arasındaki beklenmedik etkileşim başarımızın anahtarıydı" diyor. "Bunun nedeni, bu etkileşimden kaynaklanan iridyumun nadir ve oldukça aktif +6 oksidasyon durumunda olmasıdır" diye ekledi. Nakamura, yeni katalizörle elde edilen hidrojen üretim seviyesinin, anında kullanım açısından yüksek bir potansiyele sahip olduğuna inanıyor. "Katalizörümüzün gerçek dünya uygulamalarına kolayca aktarılabilmesini bekliyoruz" diyor ve ekliyor: "Bu da mevcut PEM elektrolizörlerinin kapasitesini hemen artıracak." Ekip, ileriye dönük olarak orijinal iridyum-manganez katalizörünü geliştiren endüstri ortaklarıyla çalışmaya başladı. Ayrıca gerekli iridyum miktarını daha da azaltmak için iridyum ve manganez oksit arasındaki kimyasal etkileşimi incelemeye devam etmeyi planlıyorlar. Kaynak: IE

Chet Holmgren faul yapmak için Dereck Lively II kovalıyor ama yakalayamıyor. Çok komik

Real Madrid 4-0 kazandı ve Arda Güler'de bir golle katkı yaptı

Ekrem İmamoğlu Anneler Günü'nü çocukların yer aldığı video ile kutladı

Atmosferden Karbon Emecek Dünyanın En Büyük Vakumu İlk Kez Çalıştırılıyor Karbon, Em! Dünyadaki türünün en büyüğü olduğunu iddia eden yeni bir karbon yakalama tesisi, bu hafta kelimenin tam anlamıyla atmosferdeki karbonu emmeye başladı. CNN'in haberine göre, İsviçreli şirket Climeworks tarafından "Mamut" adı verilen tesis, Çarşamba günü İzlanda'daki faaliyetlerine başladı ve havadaki mevcut karbonu alıp kalıcı olarak kilitlemek için yüzeyin derinliklerine enjekte etti. Hepsinden iyisi, operasyon tamamen ada ülkesinin jeotermal enerjisinden güç alıyor ve bu, soruna katkıda bulunmadan gezegenimizin atmosferini kirleten karbondioksit bolluğunun azaltılmasına olanak tanıyor. Bununla birlikte, doğrudan hava yakalama (DAC) tesislerinin, yaklaşmakta olan bir iklim felaketini önlemek için en iyi şansımız olup olmadığı hararetli bir tartışma olmaya devam ediyor; uzmanlar, bunların yalnızca iklim değişikliğinin temel nedenlerinden uzaklaşmak olduğunu savunuyor. Diş Açmak Climeworks'ün Mammoth fabrikasındaki dev fanlar çevredeki havayı emerek karbonu temizliyor ve toprağın derinliklerine pompalayarak taşa dönüştürüyor. Adından da anlaşılacağı gibi, tesis kesinlikle çok büyük: üç yaşındaki öncülü olan Orca'dan on kat daha büyük. Şirket, tesisin tam kapasitede yılda atmosferden 36.000 ton karbon çekebileceğini, bunun da yılda 7.800 içten yanmalı motorlu arabanın yollardan çekilmesine eşdeğer olduğunu iddia ediyor. Ancak süreç ucuz değil. Climeworks kesin maliyeti açıklamasa da, CNN'in haberine göre, her bir ton karbonun çıkarılmasının maliyeti 1.000 dolara yakın. Süreci ekonomik olarak uygulanabilir kılmak için bu maliyetin ton başına 100 dolara yakın olması gerekiyor; Climeworks kurucu ortağı Jan Wurzbacher bunun 2050 civarında mümkün olabileceğini söylüyor. Fikir ABD'de de benimsendi; startup Occidental'ın geçen yıl STRATOS adında, yılda 500.000 ton CO2 emecek şekilde tasarlanan daha da büyük bir DAC tesisi inşa etme planlarını duyurması ile birlikte. Son Damlayı Sıkmak Ancak uzmanlar bu tür tesislerin iklim değişikliğiyle mücadelede kilit rol oynayacağı konusunda şüpheci. Birçoğu bunun çok daha göze çarpan sorunlardan tehlikeli bir şekilde uzaklaşma olduğunu iddia ediyor. Daha da endişe verici olanı, Big Oil'in yakalanan karbondan daha fazla petrol çıkarma umuduyla bu konsepti zaten benimsemiş olması, birçok kişinin gözünde yanlış yönde atılmış bir adım. Kâr amacı gütmeyen Carbon180 genel müdürü Erin Burns geçen yıl Axios'a şunları söyledi: "Sahip olduğumuz endişelerden biri, insanların bunu devam eden fosil yakıt üretimi için bir dengeleme olarak kullanmaya çalışacakları." eski emisyonlar." "Ve petrol şirketlerinin bunun devam eden petrol üretimini dengelemenin bir yolu olduğundan bahsettiğini görüyoruz" diye ekledi. "Bu endişe verici." Kaynak: Futurism

Müthiş Üçlü: Washington (27 sayı), Irving (22 sayı) ve Doncic (22 sayı ve 15 ribaund) 3. Maçta Durum! - 11 Mayıs 2024

Bugünkü NBA Playoffs Maçları Thunder: 101 - Mavericks: 105 Seride Dallas Mavericks 2-1 öne geçti Celtics: 106 - Cavaliers: 93 - Seride durum 2-1 Boston Celtics

Ay'ın uzak tarafı gördüğümüzden oldukça farklı. Bilim insanları nedenini bilmek istiyor Chang'e-4 misyonu 3 Ocak 2019'da Von Karman kraterine indiğinde Çin, ayın uzak tarafına, yani her zaman Dünya'ya dönük olmayan tarafına inen ilk ve tek ülke oldu. Şimdi Çin, uzak tarafa bir misyon daha gönderiyor ve bu kez amacı, Ay'ın "gizli tarafının" ilk örneklerini Dünya'ya döndürmek. Cuma günü başlatılan Chang'e-6 misyonu, jeolojisini ve topografyasını incelemek ve kraterin farklı noktalarından örnekler toplamak için Güney Kutbu-Aitken havzasını keşfederek 53 gün geçirecek. Güney Kutbu-Aitken havzasının, ay yüzeyinin neredeyse dörtte birini kaplayan ve yaklaşık 1.550 mil (2.500 kilometre) çapa sahip, aydaki en büyük ve en eski krater olduğuna inanılıyor. Çarpma krateri 5 milden (8 kilometre) daha derindir. Bilim insanları, örneklerin Dünya'ya gönderilmesinin, yakın taraf kadar derinlemesine incelenmemiş olan ilgi çekici uzak taraf hakkındaki kalıcı soruların yanıtlanmasına ve ayın kökeninin doğrulanmasına yardımcı olacağını umuyor. Çin Ulusal Uzay İdaresi baş tasarımcı yardımcısı Li Chunlai, "Ayın uzak tarafı yakın tarafından çok farklı" dedi. "Uzak kısım temel olarak antik ay kabuğundan ve dağlık bölgelerden oluşuyor, dolayısıyla orada cevaplanması gereken pek çok bilimsel soru var." Gerçek bir 'karanlık taraf' yok 17 Nisan'daki NASA bütçe duruşması sırasında kongre üyesi David Trone, NASA yöneticisi Bill Nelson'a Çin'in neden ayın "arka yüzüne" bir misyon gönderdiğini sordu. Nelson, "Ayın uzak tarafına, yani her zaman karanlık olan tarafına bir iniş yapacaklar" diye yanıt verdi. "Oraya gitmeyi planlamıyoruz." Ayın gizli tarafı bazen, büyük ölçüde aynı adı taşıyan 1973 Pink Floyd albümüne atıfta bulunularak “ayın karanlık yüzü” olarak anılır. Ancak uzmanlara göre bu ifade birkaç nedenden dolayı biraz yanlış bir isim. Ay'ın uzak tarafı bizim açımızdan karanlık görünse de, tıpkı yakın tarafı gibi ay gündüzü ve ay gecesi yaşar ve bol miktarda ışık alır. NASA'ya göre bir ay günü 29 günden biraz fazla sürerken, ay gecesi yaklaşık iki hafta sürüyor. Ayın, Dünya'nın yörüngesini tamamlaması ve kendi ekseni etrafında dönmesi aynı süreyi aldığından, aynı taraf her zaman Dünya'ya bakar: yaklaşık 27 gün. Ayrıca Ay'ın uzak tarafının incelenmesinin daha zor olması, "karanlık taraf" lakabının ortaya çıkmasına ve bir gizem havasının oluşmasına neden oldu. Louise Foucar Marshall Bilim Araştırma Profesörü ve Regents Gezegen Bilimleri Profesörü Renu Malhotra, "İnsanlar her zaman dağın diğer tarafında ve göremediğiniz kısmında ne olduğunu bilmek isterler, dolayısıyla bu bir tür psikolojik motivasyondur" dedi. Tucson'daki Arizona Üniversitesi'nde. "Elbette ayın yörüngesine uzay araçları gönderdik ve elimizde görüntüler var, yani bir bakıma eskisinden daha az gizemli." Sürekli olarak ay yüzeyinin etrafında dönen ve görüntülerini çeken NASA'nın Lunar Reconnaissance Orbiter'ı da dahil olmak üzere birçok uzay aracı, aya ışık tutmaya yardımcı oldu. Chang'e-4'ün 2019'da piyasaya sürdüğü ay gezgini Yutu-2, daha büyük Güney Kutbu-Aitken havzasında yer alan Von Karman kraterinin tabanını kaplayan gevşek toz haline getirilmiş kaya ve toz birikintilerini de araştırdı. Ancak örneklerin Dünya'ya gönderilmesi, Ay'daki kayaları ve tozu analiz etmek için en son ve en hassas teknolojinin kullanılmasına olanak tanıyacak ve potansiyel olarak Ay'ın nasıl ortaya çıktığını ve uzak tarafının yakın taraftan neden bu kadar farklı olduğunu ortaya çıkarabilecek. Uzak taraftaki gizemler Yıllar süren yörünge verilerine ve altı Apollo görevi sırasında toplanan örneklere rağmen, bilim adamları hala ay hakkındaki önemli soruları yanıtlamaya çalışıyorlar. NASA'nın hem Ay Keşif Yörünge Aracı hem de Artemis III proje bilimcisi Noah Petro, "Uzak tarafın bu kadar ilgi çekici olmasının nedeni, ayın yakın tarafından gördüğümüz tarafından çok farklı olmasıdır" dedi. 1972'den bu yana ilk kez insanı aya indirmeyi hedefliyor. "İnsanlık tarihi boyunca insanlar ayın aynı yüzeyini, aynı yüzünü görebildiler." Ancak 1959'da Sovyetler Birliği ayın uzak tarafına uçmak için bir sonda gönderdi ve onun insanlık için ilk görüntülerini yakaladı. “Tamamen farklı bir yarımküre gördük: büyük volkanik lav akıntılarıyla kaplı değil, kraterlerle çukurlaşmış, daha kalın bir kabuk. Petro, sadece yakın taraftan farklı bir hikaye anlatıyor” dedi. Robotik görevlerle numunelerin geri getirilmesi ve Artemis programı aracılığıyla güney kutbundaki iki ay bölgesi arasındaki geçişin yakınına insanların indirilmesi, "şu anda eksik olduğumuz ay tarihinin bu daha kapsamlı hikayesinin anlatılmasına yardımcı olacak" dedi. Bilim adamları ayın neden bir tarafının her zaman Dünya'ya baktığını anlasalar da, o tarafın neden sürekli olarak gezegenimize baktığını bilmiyorlar. Ancak Malhotra, bunun ayın asimetrik olmasıyla bir ilgisi olabileceğini söyledi. "Karşımızdaki tarafla diğer taraf arasında bir asimetri var" dedi. “Bu asimetrilere tam olarak ne sebep oldu? Bu asimetriler gerçekte nedir? Bu konuda çok az anlayışımız var. Bu çok büyük bir bilimsel soru.” Johns Hopkins Üniversitesi Uygulamalı Fizik Laboratuvarı'ndan gezegen jeologu Brett Denevi, yörünge verilerinin yakın tarafın daha ince bir kabuğa ve daha fazla volkanik birikime sahip olduğunu ortaya çıkardığını, ancak bunun neden araştırmacıların gözünden kaçtığını söyledi. "Bazı tuhaf ekstra ısı üreten elementlerle birlikte farklı türde bir jeokimyasal bileşime sahip. Yakın tarafın neden uzak taraftan farklı olduğuna dair tonlarca model var, ancak henüz verilere sahip değiliz" dedi Denevi. "Dolayısıyla uzak tarafa gitmek, örnekler almak ve farklı türde jeofizik ölçümler yapmak, bu uzun süredir devam eden gizemi çözmek için gerçekten önemli." Chang'e-6, NASA'nın oraya da robotik görevler göndermeyi planlaması nedeniyle ayın uzak tarafına giden görevlerden yalnızca biri. Denevi, Endurance adlı bir ay gezgini için bir görev konseptinin tasarlanmasına yardımcı oldu; bu araç, Güney Kutbu-Aitken havzasında uzun bir yolculuk yaparak verileri ve örnekleri ayın güney kutbu yakınındaki Artemis iniş alanlarına teslim etmeden önce toplayacak. Daha sonra astronotlar örnekleri inceleyerek hangilerinin Dünya'ya döneceğini belirleyebilir. Ay kodunu kırmak Bilim adamlarının cevaplamaya çalıştığı en temel sorulardan biri ayın nasıl oluştuğudur. Hakim teori, tarihinin erken dönemlerinde bir tür nesnenin Dünya'ya çarptığı ve gezegenimizden uçup giden dev bir parçanın Ay'ı oluşturduğu yönünde. Bilim insanları ayrıca ayın orijinal kabuğunun nasıl oluştuğunu da bilmek istiyor. Volkanik akıntılar ayda koyu lekeler oluştururken, yüzeyin daha açık renkli kısımları ayın ilkel kabuğunu temsil ediyor. Denevi, "Bir noktada Ay'ın tamamen erimiş olduğunu ve bunun magma okyanusu olduğunu ve katılaştıkça minerallerin bu okyanusun tepesine doğru yüzdüğünü ve bunun bugün görebildiğimiz daha hafif arazi olduğunu düşünüyoruz" dedi. "Uzak taraftaki, gerçekten geniş, bozulmamış arazilere ulaşmak, hedeflerden sadece biri." Bu arada, Denevi, ay yüzeyini kaplayan çarpma kraterlerinin incelenmesinin, Dünya'da yaşamın oluşmaya başladığı kritik bir noktada, güneş sisteminin ilk günlerinde nesnelerin nasıl hareket ettiğine dair bir tarih sağladığını söyledi. Petro, "Ay'da darbeler olduğu gibi aynı zamanda Dünya'da da darbeler oluyordu" dedi. "Ve ne zaman Ay'daki bu eski olaylara baksak, Dünya'da olup bitenler hakkında da biraz şey öğreniyoruz." Malhotra, Güney Kutbu-Aitken havzasını ziyaret etmenin çok sayıda ay gizemini çözmenin başlangıcı olabileceğini söyledi. Araştırmacılar, kraterin ne zaman oluştuğuna (belki de 4,3 ila 4,4 milyar yıl önce) dair bir fikirleri olduğuna inanırken, kaya örnekleri toplamak kesin bir yaş sağlayabilir. "Birçok bilim adamı, eğer bu depresyonun yaşını çözebilirsek, ayın tarihiyle ilgili her türlü gizemin kilidini açacağımızdan emin" dedi. Kaynak: CNN

Çığır Açan Malzeme CO2 Depolamada Ağaçlarlar Yarışıyor Bilim insanları, karbondioksiti ağaçlardan daha hızlı depolayabilen bir malzeme keşfederek önemli bir buluşa imza attı. Bu, C02 ve kükürt hekzaflorür gibi sera gazları için yüksek kapasiteye sahip içi boş, kafes benzeri moleküllerin oluşturulmasını içerir. Malzemenin karbondioksiti absorbe etme yeteneği, ağaç dikim hızını aşarak iklim değişikliğiyle mücadelede umut verici bir çözüm sunuyor. Edinburgh'daki Heriot-Watt Üniversitesi'ndeki bilim adamlarının önderlik ettiği araştırma, acil çevresel sorunlara çözüm bulmayı amaçlıyor. 'Nature Synthesis' dergisinde yayınlanan çalışma, etkili karbon yakalama yöntemlerine duyulan ihtiyacı inceliyor. Dahası, hesaplamalı simülasyonlardaki ilerlemeler ve yapay zekanın potansiyel entegrasyonu bazı şeyleri değiştirebilir. Dr Marc Little, "Bizimki gibi hesaplamalı çalışmaları yeni yapay zeka teknolojileriyle birleştirmek, en acil toplumsal zorlukları çözmek için benzeri görülmemiş bir yeni malzeme tedariki yaratabilir" dedi. Kaynak: NW

Güneş fırtınası Dünya'ya çarparak Kuzey Yarımküre'de renkli ışık gösterileri yaratıyor CAPE CANAVERAL, Fla. (AP) - Dünya'yı vuran alışılmadık derecede güçlü bir güneş fırtınası, Cumartesi günü erken saatlerde Kuzey Yarımküre boyunca gökyüzünde çarpıcı renkli görüntüler oluşturdu; güç ve iletişimde herhangi bir kesinti olduğuna dair herhangi bir rapor gelmedi. ABD Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi, Cuma öğleden sonra beklenenden saatler önce bir güneş patlaması Dünya'ya ulaştığında nadir görülen şiddetli bir jeomanyetik fırtına uyarısı yayınladı. Britanya'da belirgin bir şekilde sergilenen Kuzey Işıklarının etkilerinin hafta sonu boyunca ve muhtemelen önümüzdeki haftaya kadar sürmesi bekleniyordu. Birleşik Krallık'taki pek çok kişi Cumartesi günü erken saatlerde ışıkların telefon görüntülerini sosyal medyada paylaştı; olay Londra ve İngiltere'nin güneyine kadar uzandı. İngiltere'nin hava durumu ajansı Met Office'te meteorolog olan Chris Snell, "ülke genelinde tepeden kuyruğa kadar gözlemler" olduğunu söyledi ve ofisin Prag ve Barselona dahil olmak üzere Avrupa'nın diğer yerlerinden fotoğraf ve bilgi aldığını ekledi. NOAA, yörüngedeki enerji santralleri ve uzay aracı operatörlerinin yanı sıra Federal Acil Durum Yönetim Ajansı'nı da önlem almaları konusunda uyardı. NOAA'nın Uzay Hava Durumu Tahmin Merkezi'nden bilim adamı Rob Steenburgh, "Dünya gezegenindeki çoğu insan hiçbir şey yapmak zorunda kalmayacak" dedi. NOAA, fırtınanın ABD'nin güneyinde, Alabama ve Kuzey Kaliforniya'ya kadar kuzey ışıkları üretebileceğini söyledi. Ancak bunu tahmin etmek zordu ve uzmanlar bunun normalde kuzey ışıklarıyla ilişkilendirilen dramatik renk perdeleri değil, daha çok yeşilimsi tonlar sıçraması olacağını vurguladı. “That’s really the gift from space weather: the aurora,” Steenburgh said. He and his colleagues said the best aurora views may come from phone cameras, which are better at capturing light than the naked eye. Snap a picture of the sky and “there might be actually a nice little treat there for you,” said Mike Bettwy, operations chief for the prediction center. The most intense solar storm in recorded history, in 1859, prompted auroras in central America and possibly even Hawaii. “We are not anticipating that” but it could come close, NOAA space weather forecaster Shawn Dahl said. This storm poses a risk for high-voltage transmission lines for power grids, not the electrical lines ordinarily found in people’s homes, Dahl told reporters. Satellites also could be affected, which in turn could disrupt navigation and communication services here on Earth. An extreme geomagnetic storm in 2003, for example, took out power in Sweden and damaged power transformers in South Africa. Even when the storm is over, signals between GPS satellites and ground receivers could be scrambled or lost, according to NOAA. But there are so many navigation satellites that any outages should not last long, Steenburgh noted. The sun has produced strong solar flares since Wednesday, resulting in at least seven outbursts of plasma. Each eruption, known as a coronal mass ejection, can contain billions of tons of plasma and magnetic field from the sun’s outer atmosphere, or corona. The flares seem to be associated with a sunspot that’s 16 times the diameter of Earth, NOAA said. It is all part of the solar activity ramping up as the sun approaches the peak of its 11-year cycle. NASA said the storm posed no serious threat to the seven astronauts aboard the International Space Station. The biggest concern is the increased radiation levels, and the crew could move to a better shielded part of the station if necessary, according to Steenburgh. Increased radiation also could threaten some of NASA’s science satellites. Extremely sensitive instruments will be turned off, if necessary, to avoid damage, said Antti Pulkkinen, director of the space agency’s heliophysics science division. Several sun-focused spacecraft are monitoring all the action. “This is exactly the kinds of things we want to observe,” Pulkkinen said. Kaynak: AP

İşte Victor Wembanyama 8 Dakika Boyunca Tüm Ligi Blokluyor

Jessica Alba

NBA Playoffları: Nikola Jokic dahil Cuma gününün en büyük 10 kazananı ve kaybedeni NBA Playoffları Konferans Yarı Finalleri Cuma gecesi dört takımın mücadelesiyle devam etti; bunlardan ikisi 2024 sonrası sezonda henüz maç kaybetmemişti. Bu galibiyet serisi, Knicks ve Timberwolves'un mağlubiyetlerinin ardından sona erdi. Yalnızca iki takım galip gelebilirken, bazı oyuncular hem iyi hem de kötü olarak diğerlerinden daha fazla öne çıktı. En büyük kazananlar ve kaybedenler kimlerdi? Kazanan: Donte DiVincenzo Donte DiVincenzo çoğu zaman sahadaki en iyi oyuncu gibi görünüyordu. Uzaktan 7/11 atış yaparak bir atış kliniği kurdu. Antrenör Thibodeau'nun en güvendiği oyuncusuydu ve 44 dakika boyunca maç rekoru kırdı ama aynı zamanda Haliburton'u 35 sayıyla skor liderliğine taşıdı. Riskler göz önüne alındığında bu, keskin nişancının kariyerindeki en iyi maçtı ancak Knicks'i zafere ulaştırmak için yeterli değildi. Kaybeden: Jalen Brunson Jalen Brunson'un geceye katılmasının şüpheli olduğunu biliyoruz ve bu zorluğa göğüs gerdiği için övgüyü hak ediyor. Hala 38 dakika oynamasına rağmen aksadığı açık. Brunson, Knicks'in seriyi 3-0 önde bitirebileceği bir gecede sadece %38 şut atarken beş top kaybı yaparak mücadele etti. Artık Pacers oldukça canlı. Kazanan: Tyrese Haliburton Oyuna gelen konuşmaların çoğu, Tyrese Haliburton'un Ocak ayında diz arkası sakatlığından bu yana aynı elit haline benzemediğiyle ilgiliydi. Cuma günü herhangi bir pas görmedik. Haliburton alev silahına geri döndü ve şutlarının %53,8'ini kullanarak sadece iki top kaybı yaparak 35 sayı topladı. Eğer bunu devam ettirebilirse Pacers hâlâ çok ses getirebilir. Kaybeden: Tom Thibodeau Tom Thibodeau sıkı bir rotasyona sahip olmasıyla tanınıyor ve en güvendiği oyuncularına ağır dakikalar yaşatmaktan korkmuyor. Ancak Thibs'in biraz kendini tuttuğunu gördük; Josh Hart 2. maçta 48 dakikanın tamamını oynadıktan sonra nefes almak için dört dakikaya bile sahip oldu. Yine de Knicks'in ilk beş oyuncularından dördü 38 dakika veya daha fazla süre oynadı. Brunson zaten perişan durumda ve Anunoby 4. maçı kaçıracak. Thibodeau hangi noktada yıldızlarının iş yükünü azaltmayı deneyecek? Kazanan: Indiana Pacers taraftarları Indiana Pacers taraftarları, takımlarının NBA'de gol atma ve Doğu Konferansı Yarı Finallerine ulaşma konusunda lider olduğunu gördükleri büyülü bir sezondan keyif aldılar. Ancak seride 3-0 geriye düşmeleri halinde fiilen elenme riskiyle karşı karşıyaydılar, zira hiçbir takım böyle bir açığın üstesinden gelemedi. Andrew Nembhard'ın 31 metrelik inanılmaz maç kazandıran şutu Indiana'nın umutlarını canlı tutuyor ama bu aynı zamanda Pacers'ın 2014'ten bu yana ilk turu aşan ilk play-off galibiyeti. Bu Pacers hayranlarının uzun süre hatırlayacağı bir şey ama umarım bu sadece başlangıçtır . Kaybeden: Minnesota Timberwolves'un momentumu Cuma günkü mağlubiyete kadar Timberwolves, Suns'ı mağlup edip Denver deplasmanında 2-0'lık seri üstünlüğü elde ettikten sonra 2024 NBA Playoff'larında mükemmel bir rekora sahipti. Ancak Timberwolves, Target Center'da 20 yıldır bu büyüklükte bir play-off maçı görmemiş enerjik bir taraftarın önünde oynamasına rağmen bunu başaramadı. 4. Oyunun neleri beklediğini göreceğiz. Kazanan: Jamal Murray Jamal Murray sinir bozucu bir 2. Maç geçirdi, hatta yere havlu ve ısı paketi atarak %16 şut atarken 100 bin dolar para cezasına çarptırıldı. Bu sefer buz gibi soğuktu ve 24 sayıyla yeni bir seri rekoru kırarak, galibiyete çaresizce ihtiyaç duyan Nuggets takımının gidişatını belirledi. Kaybeden: Rudy Gobert, Timberwolves savunması Timberwolves normal sezonda NBA'in en iyi savunmasına sahip olabilir ama bu gece onların en iyi savunmasını göremedik. Rudy Gobert büyük bir etki yaratmadı, çünkü Nuggets çevreden ıskalayamadı ve 14 üçlükle %48 şut çekti. Gobert sayı almak için orada değil, ancak Wolves'un aklındaki şey blok veya top çalma olmadan altı sayı ve dört ribaund değildi. Kazanan: Nikola Jokic Jokic, 24 sayı ve 14 ribaundluk performansıyla triple-double'dan asist yaptı ama en önemlisi, Nuggets, ivme kazandıran önemli bir galibiyetle seri umutlarını canlı tuttu. Jokic ayrıca sahanın her iki ucunda da hikayeyi kontrol etmek için üç top çalma ve üç blok aldı. Eğer Jokic bunu 4. Maçta tekrar yapabilir ve yardımcı oyuncu kadrosundan aynı performansı alabilirse, Nuggets başka bir tura hazır olabilir. Kaybeden: Anthony Edwards Timberwolves bu sezon sonrası ilk kez 100 sayının altında kaldı ve biz de suçu onların süperstarına yüklüyoruz. Anthony Edwards play-off'larda muhteşem bir performans gösterdi ancak 3. maçta aynı büyüyü yeniden yaratmayı başaramadı. Güçlü bir gece geçirdi, 8/15 şut atarak 6 ribaund ve 5 asistle 19 sayı kaydetti. ama Wolves'un çok daha fazlasına ihtiyacı vardı. Kaynak: SportsNaut

Yeni Çılgın Porsche Taycan, Minik Düzenlemelerle Nasıl Verimlilik Canavarı Haline Geldi? Mühendisler, yeni Taycan'ın menzilinde nasıl büyük artışlar elde etmeyi başardıklarını anlatıyor. Orijinal Taycan'ın düşük menzil ve verimlilik rakamlarına yönelik eleştirilerin Porsche'yi etkileyip etkilemediğini merak etmeden duramıyorum. Gerçek dünya testlerinde arabanın genellikle EPA tahminlerini geçtiği gerçeğini bir kenara bırakın; Tesla Model S ve Lucid Air'in çok daha ileri gittiğinin reklamı yapılırken arabanızın şarjla 300 mil gidemediğini yazdırmak zorunda kalmak eğlenceli olmasa gerek. Ya da belki Porsche'nin Ar-Ge merkezi Weissach'ta işler böyle yürüyordur. Mümkün olan her yerde iyileştirmeler bulun. Muhtemelen her ikisinden de biraz var. Makyajlı Taycan'ın EPA rakamları henüz açıklanmasa da, diğer tüm göstergelere göre Porsche daha verimli bir EV üretmiş gibi görünüyor. Nasıl yapılacağını öğrenmek için arabanın İspanya lansmanında bir avuç mühendisle konuştum. Pil takımı en önemli değişiklikleri görüyor. Porsche, NMC 712 kimyasından Nikel Manganez Kobalt (NMC) 811 kimyasına (bu, sekiz kısım nikele, bir kısım manganeze ve bir kısım kobalta) geçiş yaptı. Bunun anlamı, eğer kimya uzmanı değilseniz, daha fazla enerji yoğunluğudur. Yeni elektrikli Macan da NMC 811 hücrelerini kullanıyor ancak Taycan'ın yüksek voltajlı batarya mühendislerinden biri olan Klaus Wipfler, InsideEV'lere kimyaların tam olarak biraz farklı olduğunu açıklıyor. Daha önce Taycan'ın standart batarya paketi 71 kWh kullanılabilir kapasiteye (toplam 79,2 kWh), Performance Battery Plus ise 83,7 kWh kullanılabilir kapasiteye (toplam 93,4 kWh) sahipti; şu anda bu rakamlar sırasıyla 82,3 kWh (toplam 89 kWh) ve 97 kWh kullanılabilirliğe (105 kWh) kadar çıkıyor. Bir Porsche sözcüsünün belirttiği gibi, temel batarya eski yükseltme paketine hemen hemen eşdeğerken, Performance Battery Plus bir adım daha ileri gidiyor. Taycan akü proje lideri Sarah Razvani, yeni Taycan modellerini sürmeden önce yaptığımız bir sunumda, bu yeni kimyanın tek başına Turbo S modelinin menzilinde yüzde 14'lük bir artışa yol açtığını söylüyor. (Bu, temel ve 4S sedanlar hariç diğerlerinde olduğu gibi daha büyük pakette standart olarak gelir.) Ancak yeni kimya ağırlığı artırdığından Porsche, paketin ağırlığını azaltmak için önlemler aldı. Wifpler, bakır baraların değiştirildiğini, sigorta sayısının azaltıldığını ve paket için çelik alt tablanın kompozit bir ünite ile değiştirildiğini söylüyor. Sonuç olarak, Performance Battery Plus'ın ağırlığı 1397,7 pound'dan 1377,9 pound'a düşerken toplam enerji kapasitesi yüzde 12 arttı. Porsche ayrıca otomobilin termal yönetim sisteminde de ince ayar yaptı ve bu da akü için ideal çalışma sıcaklığı aralığını artırma etkisi yarattı. Bu aynı zamanda hızlı şarja da yardımcı olur. Temel olarak, DC hızlı şarjını eski versiyondaki 95 dereceden 59 derece Fahrenheit kadar düşük bir sıcaklıkta başlatabilirsiniz. Yeni bir ısı pompası ve 800 voltluk bir HVAC kompresörü (400 volttan yukarı) var ve bunlar birlikte akü ısıtma ve soğutma oranlarını artırıyor. Yeni jant tasarımları ve lastikler, 20 inç jantlar için yeni "yaz serisi" lastiklerin sunulmasıyla menzil artışına da katkıda bulundu. Tüm Taycan modellerinde eski ünitelerden daha verimli olan yeni bir arka motor ve invertör de bulunuyor. Gösterge grubunda pil sıcaklığını ve mümkün olan maksimum şarj oranını bile görebilirsiniz. İkincisi sıcaklık, şarj durumu ve bir dizi başka faktöre göre hesaplanır. Artık standart olarak sizi yolculuk boyunca uygun bir şarj istasyonuna yönlendiren ve aküyü otomatik olarak ısıtan bir şarj planlayıcı da standart olarak sunuluyor. Eski Taycan 270 kW ile mükemmeldi, ancak yeni Taycan 320 kW'a kadar çıkabiliyor. Testlerimizde daha büyük bataryaya sahip Taycan 4S sadece 16 dakikada yüzde 8 ile 80 arasında şarj olmayı başardı. Yeni Taycan ayrıca rejeneratif frenleme altında önceki otomobildeki 320 kW'a kadar 400 kW'a kadar güç üretebiliyor. Önceleri 0,3 grama kadar olan miktar yalnızca regen tarafından karşılanıyordu, ancak şimdi bu rakam neredeyse 0,5 grama kadar çıkıyor. Bunun menzil üzerinde de etkisi var ancak araç, rejeneratif ve sürtünmeli frenleme arasındaki dengeyi sürekli olarak ayarlıyor. Taycan'ın şasi mühendisliği lideri Christian Wolfsried, "Tüm geri kazanım stratejisi her zaman aracı stabil tutmaktır" diyor. Yeni arka motor teorik olarak daha da fazla yenilenmeye izin veriyor, ancak arkada çok fazla fren yapmak aracın dengesini bozabilir. Tabii ki, yüksek hızlardan sert bir şekilde yavaşladığınızda yalnızca 400 kW'lık rejeneratif frenlemenin kısa ani yükselişlerini göreceksiniz. Dolayısıyla verimliliğin genel faydası yalnızca ulaşılabilecek en yüksek değer değil, aynı zamanda yenilenmenin daha incelikli yöntemlerle yönetilmesidir. Daha sayamayacağımız kadar çok küçük değişiklik var. Ancak Wolfsried, Porsche'nin makyajlı Taycan'a yaklaşımını özetlediğini düşündüğüm bir paylaşımı paylaşıyor. "Fren yapmadığınız zamanlarda frenleme direncini iyileştirdik" diyor. “Freni bıraktığınızda balataların bazen diske yapıştığını hayal edin. Artık pedleri iten daha güçlü bir yayımız var.” Bu sadece verimlilikte küçük bir kazanç sağlamalı ama aynı zamanda buradaki mühendisliğin derinliğini de gösteriyor. Verimlilik nerede bulunursa bulunsun, orada bulunurlar. Gelecekteki Porsche EV'lerin çok daha verimli olacağına emin olabilirsiniz. Wifpler, soğutmayı optimize etmenin, daha iyi rejeneratif frenleme stratejileri geliştirmenin ve hızlı şarjı iyileştirmenin her zaman yolları olduğunu söylüyor. Hatta Porsche'nin pil kimyalarını denemek için bilgisayar simülasyonunu kullanmanın bir yolu üzerinde çalıştığını bile söylüyor; bir pil hücresinin gerçek yapısı, otomotiv dünyasında doğru bir şekilde simüle edilemeyen tek şeylerden biridir. Toplamda Porsche, hem temel Taycan'da hem de spektrumun diğer ucundaki Taycan Turbo S'de yaklaşık yüzde 35 daha fazla menzil vaat ediyor. Testlerimize dayanarak yeni Taycan'ı 300 millik bir araba olarak adlandırma konusunda kendimize güveniyoruz. Açıkçası oraya ulaşmak çok fazla iş gerektirdi. Kaynak: InsideEVs Global

Yakın zamanda yapılan bir araştırma, ABD genelinde açık çöp depolama alanlarında oluşan 'çöp lazanyalarının' şaşırtıcı miktarda hava kirliliğine neden olduğunu ortaya koyuyor: 'Çöp depolama alanının altında onlarca yıldır bekleyen çöp' Amerika genelinde çöp depolama alanları, daha önce düşündüğümüzden çok daha fazla, gezegeni ısıtan güçlü bir gaz olan metan salıyor. Science dergisinde yayınlanan bir araştırma, ülkemizin çöplüklerinin, Çevre Koruma Ajansı'nın tahminlerinin gösterdiğinden neredeyse üç kat daha fazla metan saldığını ortaya çıkardı. Bu, iklimimiz ve toplumlarımız üzerinde büyük etkileri olabilecek bir keşif. Ne oluyor? Araştırmacılar, ülkedeki 1.200 büyük, açık çöp sahasının kabaca %20'sinden fazlasına uçak uçurarak, bunların yarısından fazlasında, bazen aylarca veya yıllarca süren büyük metan bulutlarının bulunduğunu keşfettiler. Bu, bu bölgelerde bir şeylerin ters gittiğini, örneğin uzun süredir gömülü, çürüyen çöp katmanlarından büyük miktarda hapsolmuş metan sızıntısı olduğunu gösteriyor. Arizona Üniversitesi'nde iklim bilimci olan çalışma lideri Daniel H. Cusworth, "Bazen çöp sahasının altında onlarca yıllık çöplerle karşılaşabilirsiniz" dedi. "Biz buna çöp lazanyası diyoruz." Çöp sahası emisyonları neden endişe verici? Sebze artıklarımız ve eski cihazlarımız çöplüklere gömüldüğünde, oksijen olmadan ayrışarak metan açığa çıkarıyorlar. Stanford Üniversitesi'nin Doerr Sürdürülebilirlik Okulu'na göre, 20 yıllık bir süre boyunca metanın ısınma etkisi karbondioksitten 80 kat daha güçlü. Şimdi izleyin: Alex Honnold diktatör olsaydı bir günlüğüne ne yapardı? EPA halihazırda çöp depolama alanlarını Amerika Birleşik Devletleri'ndeki insan kaynaklı metan kirliliğinin üçüncü büyük kaynağı olarak görüyor ve bu rakam yıllık 23 milyon arabanın emisyonuna eşit. Ancak çöp depolama alanları önceki tahminlerin neredeyse üç katı kadar emisyon yayıyorsa, topluluklarımıza ve iklime yönelik tehdit düşündüğümüzden çok daha büyük. Çöp sahası hava kirliliğine karşı neler yapılıyor? Bu aydınlatıcı verilerle donanmış olan çöp sahası operatörleri artık onlarca yıllık çöplerden oluşan bu "çöp lazanyalarından" metan sızıntılarını tespit edip giderebiliyor. Çoğu depolama alanında, sızan metanı ya yakmak ya da elektrik ya da ısı için kullanmak üzere yakalamak için kuyular ve borular zaten var. Bu altyapıdaki sızıntıların giderilmesi önemli bir ilk adımdır. Çöp sahası hava kirliliğini azaltmak için ne yapabilirim? Yiyecek atıklarınızı çöpe atmak yerine kompostlamak, metan yayan organik maddeleri çöplüklerden uzak tutmanın son derece basit bir yoludur. İster arka bahçenizdeki kompost kutusunu tercih edin, ister yerel bir kompostlama servisine kaydolun, yiyecek artıklarını besin açısından zengin toprağa dönüştüreceksiniz. Çöp alanlarına gönderdiğiniz şeylerin miktarını sınırlamak da yardımcı olur. Öğelerin yeniden kullanılması, yeniden değerlendirilmesi, geri dönüştürülmesi ve onarılması, bunların ömrünü uzatır ve onları çöplükten uzak tutar. Seçimlerimiz hep birlikte içimizdeki metan makinelerini dizginleyebilir, mahallelerimiz ve gezegenimiz için daha güvenli bir gelecek inşa edebiliriz. Kaynak: TCD

Ford, EV'ler için Yenilikçi Pil Depolama Sistemi Geliştiriyor Ford, otomobilleri için her zaman yeni teknolojilerle sınırları zorluyor ve en son yenilikleri, elektrikli araçlar için oyunun kurallarını değiştirebilir. Ford Authority tarafından bildirildiği üzere şirket, elektrikli araçlarda sık karşılaşılan bir sorun olan uzun süre park edildiğinde pilin bozulması sorununu çözmek için tasarlanmış genişletilmiş bir depolama sisteminin patentini aldı. Ekim 2022'de başvurulan ve Nisan 2024'te yayınlanan bu patent, gelecekteki Ford EV'lerin performansını artırma potansiyeline sahip. Gelin bu heyecan verici gelişmenin ayrıntılarına dalalım! Yeni patent ne zaman işe yarayacak? Ford'un önerdiği sistem tamamen EV pilinizi en iyi durumda tutmakla ilgilidir. Araç fişe takıldığında aküyü otomatik olarak şarj edip boşaltarak çalışır, kapasitesinin korunmasına ve ömrünün uzatılmasına yardımcı olur. Bu, elektrikli araçlarını her gün kullanmayan veya uzun süre saklamayan kişiler için büyük bir olay. Peki nasıl çalışıyor? İşin sırrı, aracın rölantide olduğunu algılayan ve kontrol cihazına sinyal gönderen bir sensörde yatıyor. Bu denetleyici daha sonra pilin şarjını alan (amaçlanan!), gerektiğinde şarj eden veya boşaltan genişletilmiş depolama sistemini etkinleştirir. Benzer Ford girişimleri Ford son zamanlarda elektrikli araçlarla ilgili patent başvuruları yapmakla meşgul ve bu da onların EV serisinin performansını ve verimliliğini artırma konusundaki kararlılığını gösteriyor. Genişletilmiş depolama sistemi patenti, yenilikçi düşüncelerinin yalnızca bir örneğidir. Bu teknolojinin henüz erken günleri olmasına rağmen, EV pazarında ezber bozan bir potansiyele sahip. Sistem, pil ömrünü uzatarak elektrikli araçları daha uygun fiyatlı ve daha geniş bir tüketici kitlesine hitap eden hale getirebilir ve sonuçta daha temiz bir ulaşım geleceğine geçişi hızlandırabilir. Çözüm Ford'un bu teknolojinin patentini almış olması, bunun yarın yerel bayinizde bulunacağı anlamına gelmez. Ancak bu, elektrikli araç sahibi olma deneyimini daha da iyi hale getirme konusunda ciddi olduklarını gösteriyor. Ford'un genişletilmiş depolama sistemi patenti heyecanlanacak bir şey. Eğer bu teknolojiyi hayata geçirebilirlerse, elektrikli araçların daha erişilebilir ve herkes için daha çekici hale getirilmesinde ileriye doğru atılmış büyük bir adım olabilir. Kaynak: TORK US

'Takımımı hayal kırıklığına uğrattım' - Anthony Edwards, Denver'a karşı 3. maç mağlubiyetinin sorumluluğunu alıyor

Dün akşam ki maçlardan NBA Playoffs En iyi 10 haraket