Admin

81 yaşındaki Paul McCartney'nin serveti ilk kez 1 milyar Poundu Geçti Bebeğim O Zengin Bir Adam. Sunday Times'ın Cuma günü yayınlanan yıllık Zenginler Listesi'nin 2024 sayısında yer alan habere göre, Paul McCartney Birleşik Krallık'ın ilk milyarder müzisyeni olarak şapkasına bir tüy daha ekledi. Times'a göre, 81 yaşındaki Beatles mezunu ve eşi Nancy'nin serveti 2023'teki 950 milyon £'dan (1,2 milyar $) 1 milyar £'a (1,3 milyar $) yükseldi. Gazete bu dönüm noktasını McCartney'nin uzun ömürlülüğüne ve çekiciliğinin devam etmesine bağladı. nesiller boyu hayranlarla. Ah, ve Beyoncé. Beyoncé bu yılın başlarında, orijinal olarak McCartney tarafından yazılan Beatles'ın 1968 tarihli "Blackbird" şarkısını yeniden tasarladığı hit albümü "Cowboy Carter"ı yayınladı. Pop ikonu, Billboard'a göre En İyi Ülke Albümleri listesinde 1 numaraya yerleşen ilk Siyah kadın olarak tarihe geçti ve McCartney kapağa övgüde bulundu. McCartney geçen yıl kendine ait bazı müzikler yayınladı: Geçtiğimiz Kasım ayında Beatles, grubun son şarkısı olarak ilan edilen ve listelerde zirveye çıkan "Now and Then" şarkısını yayınladı. John Lennon'ın 1977 tarihli bir demo kaydındaki vokalleri, George Harrison'ın gitar çalması ve McCartney ile Ringo Starr'ın yakın zamanda kaydedilen parçalarının bir araya getirildiği “Now and Then”, Billboard Hot 100 listesine 7. sıradan giriş yaparak grubun 35. Top 10'u oldu. vurmak. Times'ın verilerine göre McCartney'lerin net serveti son altı yıldır istikrarlı bir şekilde artıyor ve 2018'de yaklaşık 750 milyon £ civarındaydı. McCartney, 2022'de İngiltere'nin en büyük müzik festivali Glastonbury'de manşete çıktı. Bu, 2004'ten bu yana ilk kez festivalin başrolünü üstleniyordu. Haziran ayında, canlı stüdyo albümü “One Hand Clapping”, McCartney'nin grubu Wings tarafından 1974'te kaydedilmesinden bu yana ilk kez yayınlanacak. Yeni albümün piyasaya sürülmesinin rock yıldızının servetine yeni bir ivme kazandırması bekleniyor. Kaynak: CNN

Yine Dolandırıldık: Tüketicileri Dolandırma Alışkanlığı Olan 10 Şirket Alanı Tüketim malları ve hizmetleri dünyasında gezinmek çoğu zaman gizli ücretler ve karşılanmayan vaatlerle dolu bir mayın tarlası gibi hissedilebilir. Dijital çağ ilerledikçe, bazı şirketler haksız veya aldatıcı olarak algılanan uygulamalar nedeniyle defalarca ateş altında kalıyor. Bu makale, çeşitli sektörlerdeki bu tür on iki kuruluşa ışık tutuyor ve bunların her zaman tüketicinin çıkarını en iyi şekilde gözetmeyebileceklerini ortaya koyuyor. Bu bilgiler yalnızca zamanında değil, aynı zamanda konuyla da ilgilidir; paranızı nereye harcadığınız konusunda bilgi sahibi olmanıza ve dikkatli olmanıza yardımcı olur. 1. Kablo Açmazı (Kablolu Televizyon Şirketleri) Tüketiciler, hoş olmayan iş uygulamaları nedeniyle Comcast ve Time Warner gibi şirketlere karşı şikayette bulundu. Kablolu yayın hizmetleri alanında müşteriler sıklıkla artan ücretlerle yapılan sözleşmelere sıkışıp kaldıklarını belirtiyorlar. Başlangıç fiyatlarını cazip hale getirdikten sonra çoğu kişi, ek hizmetler olmadan faturalarının açıklanamaz bir şekilde arttığını görüyor. Müşteri hizmetleri şikayetlerinde, başlangıçta açıkça belirtilmeyen yüksek erken fesih ücretleri nedeniyle hizmetlerin iptal edilmesinin zorluğundan sık sık bahsediliyor. Bu sektörün bu tür uygulamalardaki itibarı, onu tüketici memnuniyetsizliğinin başlıca örneği haline getiriyor. 2. Mobil Kargaşası (Cep Telefonu Hizmetleri) Müşteri şikayetleri söz konusu olduğunda cep telefonu sektörü de kötü şöhrete sahip bir oyuncu. Veri kısıtlamasından uyarı yapılmadan gelen aşım ücretlerine kadar, mobil planların şeffaflığı sıklıkla sorgulanıyor. Dahası, yeni bir cihaza yükseltmenin maliyeti bazen gizli etkinleştirme ücretleriyle veya başlangıç fiyatını hızla artıran zorunlu aksesuarlarla birlikte gelir ve tüketicilerin yanıltılmış ve fazla ücretlendirilmiş hissetmesine neden olur. Tüketiciler, kötü müşteri hizmetleri ve kötü hücre kapsama alanı nedeniyle sık sık T-Mobile'a karşı şikayette bulunuyor. Kriket, birçok tüketicinin uzak durmasını önerdiği başka bir şirkettir. 3. Bankacılık Hüzünleri (Bankacılık Hizmetleri) Bankaların güven direği olduğu düşünülüyor, ancak bazıları müşterilerin cebini dışarıda bırakan uygulamalara bulaşıyor. Örnekler arasında, yeni avantajlar olmadan ortaya çıkan bakım ücretleri veya gerçek hizmetle orantısız görünen yüksek kredili mevduat ücretleri yer alır. Bankacılık anlaşmalarındaki ince yazılar genellikle bu ayrıntıları gizler ve bu da sektörü müşteri memnuniyetsizliği ve ihanet duygularıyla dolu bir sektör haline getirir. Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük bankalarından ikisi olan Wells Fargo ve Bank of America, gizli ücretler talep etmeleri ve diğer yağmacı bankacılık uygulamaları nedeniyle davalarla karşı karşıya kaldı. 4. Sigorta Haksızlıkları (Sigorta Hizmetleri) Sigorta sektörü, çoğu zaman önemli ayrıntıları gizleyebilecek karmaşık poliçelerle tüketicileri şaşkına çeviriyor. Taleplerin işlenmesi yavaş ve karmaşık olabilir; birçok tüketici poliçelerinin varsaydıklarını kapsamadığını çok geç fark eder. Üstelik tazminat talepleri ve hatta soruşturmaların ardından yapılan prim artışları, sektörün koruduğunu iddia ettiği kişilere karşı cezai tedbirler gibi görünebilir. Allstate, müşterileriyle iletişime geçmeden araba sigortasının aylık primlerini sessizce artırdı. Uygulamaya çağrıldıklarında birçok müşteriye sigortayı başka yerden bulmaları söylendi. 5. Havayolu Öfkesi (Hava Yolu Şirketleri) Havayolları, özellikle koltuk seçimi, bagaj ve hatta el bagajı gibi temel ihtiyaçlar için ücret alma eğilimiyle, müşterileri sinirlendirme konusunda özel bir yeteneğe sahip. Bir uçuşun nihai fiyatı, reklamı yapılandan çok daha yüksek olabilir; bu, şeffaf fiyatlandırmanın tüketiciler tarafından giderek daha fazla değer kazandığı bir çağda özellikle sinir bozucu bir uygulamadır. Birçok tüketici, American Airlines'ın zayıf müşteri hizmetleri ve "kötü" müşteri hizmetleri temsilcileri hakkında yorum bıraktı. Pek çok kişi, uçak biletlerine yüklü miktarda para harcadıktan sonra herhangi bir açıklama yapılmadan uçuşları iptal edildi ve zor durumda kaldı. 6. Teknoloji Tuzakları Teknoloji sektörü de suçsuz değil. Bu alandaki bazı şirketler, tüketicileri daha yeni modellere yönlendirmek için eski cihazları kasıtlı olarak yavaşlatmakla suçlanıyor. Performansı düşüren yazılım güncellemeleri gereksiz yükseltmeleri zorunlu kılabilir; bu da kamuoyunun tepkisine ve yasal zorluklara yol açan bir taktiktir. Özellikle birçok Apple ve Android kullanıcısı, ilgili şirketlerinin yeni bir model çıkarması veya yeni bir güncelleme yayınlaması durumunda telefonlarının yavaşladığını iddia ediyor. 7. Fitness Hayal Kırıklıkları Spor salonu üyelikleri esneklik ve şeffaflık eksikliğiyle ünlüdür. İptal politikaları genellikle katı veya belirsizdir; uzun vadeli sözleşmeler ve tüketicinin değişen koşullarına veya memnuniyet düzeylerine uymayan yüksek iptal ücretleri vardır. Anytime Fitness'ın üyeliği iptal etmenin zorluğuyla ilgili birçok şikayeti var. Müşteriler, üyeliklerini sonlandırmak için spor salonuyla iletişime geçemedikleri için kredi kartlarını iptal etmek zorunda kaldı. 8. Otomotiv Sıkıntıları Otomotiv endüstrisi, yeni otomobillere yönelik fiyatlandırma konusunda kafa karıştırıcı olabilir; genellikle kafa karıştırıcı finansman koşulları veya son dakika ücretleri söz konusudur. Bayiler, satın almanın son aşamalarında gereksiz eklentiler de yapabilir ve bu da maliyeti önemli ölçüde artırabilir. Ford ve GM üreticileri, COVİD-19 salgınının ardından otomobil kıtlığı sırasında otomobil bayilerini bu yağmacı uygulamalara karşı uyardı. 9. Abonelik Şemaları (Hizmetleri) Aboneliğe dayalı birçok hizmet, kaydolmayı kolaylaştırır ancak abonelikten çıkmayı zorlaştırır. Medya hizmetleri, yazılım veya yemek paketleri olsun, tüketiciler genellikle önceden işaretlenmiş kutular veya belirsiz devre dışı bırakma talimatları nedeniyle kendilerini açıkça kabul etmedikleri yenilemeler için ödeme yaparken buluyorlar. Hello Fresh, popüler bir yemek aboneliği hizmetidir ancak bazı kişiler aboneliklerini iptal etmekte sorun yaşamıştır. Daha ayrıntılı bir incelemenin ardından bazı müşteriler, "Planımı İptal Et" düğmesinin aslında herhangi bir koda sahip olmadığını ve bu düğmenin işe yaramaz hale geldiğini keşfetti. 10. Hızlı Moda Kusurları (Moda Hizmetleri) Son olarak, hızlı moda endüstrisi genellikle düşük başlangıç fiyatlarıyla tüketicileri cezbeder, ancak gerçek maliyet düşük kalite ve dayanıklılık şeklinde ortaya çıkar ve bu da sık sık değiştirmeye ve uzun vadede daha yüksek maliyetlere yol açar. Çevresel ve etik sonuçlar tüketicinin pişmanlığını daha da artırıyor. Temu ve Shein gibi şirketler "sıcak moda" için düşük fiyatlar sunuyor ancak ürünler çoğu zaman müşterinin beklediği gibi olmuyor. İş Yaptığınız Firmalardan Haberdar Olun Piyasada gezinirken, iş birliği yaptığınız şirketlerin uygulamaları hakkında bilgili ve dikkatli olun. Benzer deneyimler yaşadıysanız veya gelecekteki hayal kırıklıklarından kaçınmak istiyorsanız aşağıdaki sohbete katılın ve hikayenizi paylaşın. Sesinizin ve seçimlerinizin daha iyi iş uygulamalarını şekillendirme gücüne sahip olduğunu unutmayın. Daha fazla bilgi edinmek ve daha akıllı tüketici kararları almak üzere topluluğumuzla etkileşime geçmek için tıklayın.

Dün akşamki maçlarda en iyi 5 hareket

Telefonumu ne sıklıkla kapatmalıyım? Bir cep telefonunun ne sıklıkta tamamen kapatılması gerektiğine dair güvenlik uzmanlarının basit yanıtı şu: En az haftada bir. Ancak en iyi senaryoda telefonumuzu daha sık sıfırlamayı unutmamalısınız. Çünkü güvenlik riskini ortadan kaldırmanın yanı sıra akıllı telefonun işletim sisteminin tüm fonksiyonları sorunsuz bir şekilde çalıştırmasına da olanak tanıyor. Kaynak: PCW

Jessica Biel, Met Gala öncesinde 20 kiloluk Epsom tuz banyosunu savundu Jessica Biel, Met Gala'dan önceki gece 20 kilo Epsom tuzuyla banyo yapma kararını savundu. 42 yaşındaki oyuncu, The View'un Perşembe günkü bölümünde 6 Mayıs'ta gerçekleşen moda şölenine nasıl hazırlandığını anlattı. Sunucu Sunny Hostin neden Epsom tuzuyla yıkandığını sorduğunda Biel, rutinin kendisi için genel olarak stres giderici olduğunu açıkladı. "Bu sadece küçük bir tüyo, tıpkı küçük bir kırmızı halı tüyosu gibi" dedi. “Uçaktan inmek gibi, sadece dinlenmek gibi.” Sunucu Whoopi Goldberg, Epsom tuzuyla yıkanmanın rahatlatıcı olduğunu kabul ederken Biel, Met Gala öncesinde sinirlerinin rahatlamasına yardımcı olduğu için rutinin ne kadar "harika" olduğunu bir kez daha açıkladı. “Vücudunuzun içindeki magnezyumu verir. Gerçekten iyi uyudum. Uyandığımda kendimi gerçekten çok iyi hissettim. Kendimi sakin hissettim. Bir nevi adrenalin dolu bir gece” dedi moda etkinliği hakkında. "Bir sürü heyecan verici insan var." Met Gala gününde 7. Heaven yıldızı, izleyicilere hazırlık rutinini göstermek için TikTok'u kullandı. Videosu, "Bazı insanların Met Ball'dan önce parti yapmayı, tüm hafta sonu parti yapmayı ve benzeri şeyleri sevdiğini biliyorum ve buna tamamen saygı duyuyorum" diye başladı. "Met Ball'a hazırlanmak için bunu yapıyorum." Daha sonra küvetin kenarında duran çok sayıda büyük Epsom tuzu torbasını gösterdi ve toplamda kaç kilo olduğunu saydı. Biel, "Banyoda dört, sekiz, 12, 16, 20 pound Epsom tuzu" dedi. "İşte başlıyoruz, gerçekten." Oyuncu, poşetlerin tamamını banyo suyuna döktükten sonra suyu "alabileceğiniz kadar sıcak" hale getirdiğini açıkladı. Biel, "Önceki gece 30 dakika ıslatıldı" diye devam etti. “Daha sonra tonlarca su iç ve erkenden yat. Yarın görüşürüz Met Ball. Altyazısında "Çocuklar dışarıda parti yaparken ben sırılsıklam oluyorum" diye tekrarladı. Videonun yorumlarında pek çok hayran, bu kadar Epsom tuzu kullanmanın ne gibi faydalar sağladığını sorguladı; özellikle de tavsiye edilen miktarın bırakın beşi, tek bir poşet bile olmadığı göz önüne alındığında. Biri şunu yazdı: "Tavsiye edilen miktarın iki katı olan iki bardağın fazla olup olmadığını merak etmiyorum", bir diğeri ise şu yorumu yaptı: "Bir defasında paniğe kapıldım çünkü tavsiye edilen dört bardak yerine beş bardak kullandım." Cleveland Sağlık Kliniğine göre, 1,25 bardaklık bir Epsom tuzu banyosu, stresi azaltma, kas ağrısını hafifletme ve herhangi bir iltihabı azaltma özelliğine sahiptir. Bu ayın başlarında Met Gala'nın kırmızı halısında yürürken Biel, derin yakalı ve ayrık kollu pembe Tamara Ralph elbisesini giymişti. Kıyafet, etkinliğin "Zamanın Bahçesi" temasına uygun olacak şekilde minik mücevherler ve taç yapraklarıyla süslendi. The Independent, bağımsız düşünenlere küresel haberler, yorumlar ve analizler sunan, dünyanın en özgür düşünen haber markasıdır. Güvenilir sesimize ve olumlu değişime olan bağlılığımıza değer veren, bağımsız fikirli bireylerden oluşan devasa, küresel bir okuyucu kitlesi oluşturduk. Değişimi gerçekleştirme misyonumuz hiçbir zaman bugünkü kadar önemli olmamıştı. Kaynak: TI

Almanya'da Plug-in Araç Satışları Nisan 2024'te %8 Arttı Tamamen elektrikli otomobil satışları sabit kalırken, plug-in hibritler toparlandı. Nisan ayında Almanya'da yeni binek araç tescilleri yıllık %20 artışla 243.102'ye yükseldi. Yılın ilk dört ayında kayıt sayısı bir önceki yıla göre %8 artışla 937.887 oldu. Plug-in elektrikli otomobil satışları da geçen ay arttı, ancak bu sadece plug-in hibritlerdeki toparlanma sayesinde oldu. Tamamen elektrikli otomobil satışları yıllık bazda sabit kaldı. 2024'te EV teşviklerinin olmayışı göz önüne alındığında bu mutlaka kötü bir haber. Nisan ayında, yeni fişli elektrikli otomobil tescillerinin toplam sayısı yıllık %8 artışla 44.803'e ulaştı. Genel pazarın daha hızlı genişlemesi nedeniyle pazar payı bir önceki yılki %20,5'e kıyasla %18,4'e düştü. Akülü elektrikli otomobil tescilleri bir önceki yıla göre %0,2 düşüşle 29.668'e geriledi, dolayısıyla pazar payı bir önceki yıla göre %14,7'den %12,2'ye geriledi. Plug-in hibrit otomobil tescilleri bir önceki yıla göre %28 artışla 15.135'e yükseldi. Geçen ay plug-in araç kayıtları (yıllık değişim): BEV'ler: 29.668 (%0,2 düşüş) ve %12,2 pazar payı PHEV'ler: 15.135 (%28 artış) ve %6,2 pazar payı Toplam: 44.803 (%8 artış) ve %18,4 pazar payı Almanya'da fişli elektrikli otomobil tescilleri – Nisan 2024 Bu yıl şu ana kadar, yeni plug-in elektrikli otomobil kayıtları 171.125 (yıldan yıla %1,5 düşüş) olarak gerçekleşti ve bu da toplam hacmin yaklaşık %18,2'sini oluşturdu. Bir yıl önce şarj edilebilir arabalar pazarın %20'sini elinde tutuyordu. Yılbaşından bugüne plug-in araç kayıtları (Yıllık değişim): BEV'ler: 111.005 (%11 düşüş) ve %11,8 pazar payı PHEV'ler: 60.120 (%22 artış) ve %6,4 pazar payı Toplam: 171.125 (%1,5 düşüş) ve %18,2 pazar payı Referans olarak, 2023'te Almanya'da 699.943 yeni takılabilir elektrikli otomobil tescil edildi; bu, toplam hacmin neredeyse %25'ine tekabül ediyor. Büyümenin geri gelip gelmeyeceğini ve şarj edilebilir arabaların 2024'ün ikinci yarısında daha yüksek bir pazar payı elde edip edemeyeceğini görmek ilginç olacak. En iyi markalar Geçen ay Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW ve Audi en fazla sayıda yeni kayıtlı plug-in otomobile sahip oldu. Tesla, yalnızca 1.637 adetle sekizinci sırada yer aldı; bu, plug-in hibritleri dikkate almasak bile Alman rakiplerinin çok gerisindeydi. Geçtiğimiz ay markalara göre (en az 1.000) plug-in araç tescili: Mercedes-Benz: 7.081 - 3.184 BEV ve 3.897 PHEV Volkswagen: 6.256 - 6.004 BEV ve 252 PHEV BMW: 5.767 - 3.563 BEV ve 2.204 PHEV Audi: 3.575 - 1.994 BEV ve 1.581 PHEV Volvo: 3.562 - 1.490 BEV ve 2.072 PHEV Hyundai: 1.919 - 1.605 BEV ve 314 PHEV Koltuk: 1.836 - 701 BEV ve 1.135 PHEV Tesla: 1.637 BEV Skoda: 1.532 - 1.469 BEV ve 63 PHEV akıllı: 1.532 BEV Kia: 1.449 - 937 BEV ve 512 PHEV Ford: 1.014 - 224 BEV ve 790 PHEV Yılın ilk dört ayının ardından Mercedes-Benz, eklentiler açısından zirvede kalmayı sürdürürken Tesla, tamamen elektrikli otomobil segmentinde Volkswagen'in yalnızca biraz ilerisinde yer alıyor. Üstelik Mercedes-Benz ve BMW de nispeten yüksek sayıda elektrikli araç satıyor. Markalara göre yıl başından bu yana plug-in araç tescilleri (en az 3.000): Mercedes-Benz: 25.637 - 10.904 BEV ve 14.733 PHEV BMW: 18.809 - 11.522 BEV ve 7.287 PHEV Volkswagen: 16.018 - 14.641 BEV ve 1.377 PHEV Tesla: 14.705 BEV Audi: 13.209 - 7.855 BEV ve 5.354 PHEV Volvo: 11.702 - 4.859 BEV ve 6.843 PHEV Koltuk: 7.865 - 3.115 BEV ve 4.750 PHEV Hyundai: 6.601 - 5.382 BEV ve 1.219 PHEV Skoda: 5.818 - 5.391 BEV ve 427 PHEV Kia: 5.589 - 3.762 BEV ve 1.827 PHEV Opel: 5.435 - 3.035 BEV ve 2.400 PHEV akıllı: 5.414 BEV Ford: 4.750 - 983 BEV ve 3.767 PHEV Porsche: 4.502 - 1.036 BEV ve 3.466 PHEV MG Roewe: 4.003 - 4.001 BEV ve 2 PHEV En iyi BEV modelleri Tesla Model Y, yılbaşından bu yana 12.147 yeni tescille (Nisan'daki 1.102 dahil) Almanya'nın en çok satan tamamen elektrikli otomobil modeli olmaya devam ediyor. Ancak Nisan ayında birçok model daha iyi sonuçlar elde etti: Volkswagen ID.4/ID.5 (3.234), Skoda Enyaq iV (1.469) ve Audi Q4 e-tron (1.184). Tamamen yeni Volvo EX30'un da geçen ay 1.064 adetle harika bir performans sergilediğini belirtmekte fayda var. 2024'ten bugüne en iyi tamamen elektrikli modeller (yıllık değişim): Tesla Model Y - 12.147 (%30,5 düşüş) Volkswagen ID.4/ID.5 - 7.460 (%21,5 düşüş) Skoda Enyaq iV - 5.391 (%30 artış) Audi Q4 e-tron - 4.612 (%7 düşüş) Volkswagen ID.3 - 4.557 (%38 düşüş) Kaynak: IEG

Joe Biden, Başarısız Kıyamet Tahminini Hatırlatan Memeyle Trump'ı Trolledi Başkan Joe Biden, eski başkanın pek de eskimeyen bir tahmini üzerine Donald Trump'ı trollüyor. (Dondurmanın tadını çıkarırken.) 2020 seçimlerinin hemen öncesinde Trump, Biden zaferinin "hiç yaşamadığınız bir borsa çöküşüne" yol açacağını iddia etti. Bunun yerine borsa, COVID sonrası düşük seviyelerinden toparlandı ve Perşembe günü Dow Jones Endüstriyel Ortalaması ilk kez 40.000'in üzerine çıktı. Biden'ın kampanyası, Trump'ın 2020'deki bir tartışma sırasında Biden kazanırsa "borsanın çökeceğini" öngören bir videosunu ve Perşembe günkü rekor yüksek hisse senedini gösteren ikinci bir videoyu paylaşarak yanıt verdi. Biden bunu kişisel hesabından retweetledi ve eski başkana "L" harfi servis eden dondurma külahıyla kendisinin bir fotoğrafını ekledi. İkili, Biden'ın Trump'a bir çift münazara davet etmesinden sonra gelecek ay ve Eylül ayında tekrar karşı karşıya gelecek ve eski başkan da bunu kabul edecek. Kaynak: HuffPost

Bugünkü VNL Maçları Japonya: 3 - Almanya: 0 Fransa: 0 - Polonya: 3 İtalya: 3 - Bulgaristan: 0 Sırbistan: 3 - Tayland: 0 Çin: 1 - Kanada: 3 Brezilya: 3 - ABD: 1

Gelinin kız kardeşi, düğüne gelen davetsiz misafiri yakalayarak geldiği yere bıraktı. Misafirin kim olduğuna bir göz atın

Diana Taurasi, Caitlin Clark'ın İkinci WNBA Maçından Sonra Yeniden Trend Oluyor Bu yılın başlarında Diana Taurasi, üniversiteden WNBA seviyesine geçiş yapan Caitlin Clark'a "gerçekliğin geldiğini" öne sürdü. Bu açıklama, bunu tüm zamanların büyük WNBA yıldızının "kıskançlığı" olarak gören Caitlin Clark hayranlarının öfkesine yol açtı. Ancak görünen o ki Taurasi haklı olabilir. Normal sezondaki ilk iki maçında Clark kesinlikle payına düşen sıkıntıları yaşadı. Genel sıralamada 1 numara olan oyuncu, ilk maçında 20 sayı attı ama aynı zamanda bu süreçte topu 10 kez ters çevirdi. Perşembe gecesi Liberty'ye karşı ilk yarıda sadece iki sayı attı ve bir kez daha faul sorunu ve top kaybıyla mücadele etti. Taurasi bu performansının ardından sosyal medyada yeniden gündem oldu. Bir hayran, "Henüz Diana Taurasi'den özür dilemeye hazır olan var mı? Hepiniz sessiz kaldınız" diye yazdı. Bir başkası, "Diana Taurasi'nin hain olduğunu düşünen Caitlin Clark Twitter'a göre, CC 3'üncü çeyreğin ortasında 2 puana sahipti. 3'ün sonunda 9'a ulaşmak için küçük bir hamle yaptı, ancak AYARLAMA DEVAM EDİYOR" dedi. Bir başkası, "İtiraf etmeliyim ki Diana Taurasi'ye nefret dolu biri dedim ama o yemek yaptı. Daha fazla insan ondan özür dilemeli" diye ekledi. Bir başkası, "Korkarım Diana Taurasi haklıydı ve hepiniz bundan nefret edeceksiniz" diye yazdı. Clark evindeki ilk maçını 2-8 şutlarda (3'ten 1-7) dokuz sayıyla tamamladı. Ayrıca yedi ribaund, altı asist, beş faul ve üç top kaybı kaydetti. Fever, 102-66'lık bir final skoruyla elendi ve sezon rekorunu 0-2'ye taşıdı. Kaynak: Athlon

NBA Playoffları tarihindeki en büyük farklı galibiyet nelerdir? Minnesota Timberwolves, üst üste üç maç kaybederek 0-2'lik galibiyeti bozduktan sonra, savunma şampiyonu Denver Nuggets'a karşı sırtını duvara dayayarak 6. maça çıktı. Perşembe gecesi Target Center'dan bir galibiyete ihtiyaçları vardı ve şimdiye kadar gördüğümüz en orantısız play-off galibiyetlerinden birini elde ettiler. Anthony Edwards, Jaden McDaniels ve Timberwolves'un geri kalanı galibiyet ya da eve gitme durumundaydı ve ev sahibi taraftarlarının önünde sezonu kurtaran bir galibiyet elde ettiler. Serinin ilk iki maçını amansız savunma baskısıyla kazandılar ve 6. Maçta da aynı stratejiyi Nuggets'ı bastırmak ve 7. Maçı kararlı bir şekilde sonuçlandırmak için kullandılar. Wolves, Nuggets'ı sadece 70 puanda tutarken, Edwards ve McDaniels toplamda 48 sayı elde etti ve Minnesota 45 puan farkla galibiyete ulaştı. Her ne kadar play-off'larda en ağır yenilgilerle karşılaşmıyor olsa da, bir eleme maçında ikinci en büyük galibiyet marjıydı. Şans eseri onlar kazanan taraftaydılar ve başka bir gün savaşmak için hayatta kaldılar. O gün Pazar günü olacak NBA Playoff tarihindeki en büyük farklı galibiyet Bir NBA play-off maçında en büyük galibiyet marjı için beraberlik var. En büyük farkın kaydedildiği daha yeni maç, 2009'da Batı Konferansı'nın ilk turunda oynandı; Denver Nuggets, o zamanki New Orleans Hornets'ı kendi sahasında inanılmaz bir 58 sayı farkla mağlup etti. Yedi Nuggets oyuncusu çift haneli sayılara ulaştı ve Carmelo Anthony 26 sayıyla maçı 121-63 önde tamamladı. Hornets en büyük çeyrekte 24 sayı kaydetti, diğer üç çeyrekte ise 15 sayıdan fazla sayı atamadı. Daha önce uzun süredir devam eden bir rekor Bu karşılaşma öncesinde, 1956'da memleketinin seyircisine karşı oynayan ve Western Division Yarı Finallerinde St. Louis Hawks'ı 58 sayı farkla 133-75 mağlup eden Minneapolis Lakers vardı. Bu, Minneapolis için ortak bir ekip çalışmasıydı, çünkü o maçta aksiyona katılan on oyuncunun tamamı çift haneli skorlara ulaştı. Listede bir sonraki, Los Angeles Lakers'ın Golden State Warriors'ı 56 sayılık bir üstünlükle 126-70 mağlup ettiği 70'lerdeki patlama. Sayı makinesi Wilt Chamberlain galibiyette sadece 12 sayı kaybetti ancak geceye yaptığı katkı başka yerdeydi; maçı inanılmaz bir 25 ribaundla noktaladı. Üçüncü en büyük galibiyet marjı daha yakın zamanda, Chicago Bulls'un Milwaukee Bucks'ı 120-66 galibiyetle (54 puanlık farkla) mağlup etmesiyle gerçekleşti. Bulls'un ilk beş oyuncuları on veya daha fazla sayı atarken, Bucks'ta tek bir oyuncu bile çift haneli rakamlara ulaşamadı. Kaynak: AS USA

Jamal Murray, Timberwolves'un 6. Maç Patlama bazında 'Bize Serseri Mayın Attığını' Söyledi Bir dizi patlama ve ivme yaşandı ve Anthony Edwards ve Minnesota Timberwolves şu anda tüm gücü elinde tutuyor. Batı Konferansı yarı finalinin 6. maçına girerken Timberwolves, şampiyon Denver Nuggets'a karşı seride 3-2 gerideydi, ancak seriyi eşitlemek için asırlardır süren performanslarını kullandılar ve 7. maçı zorlayarak 115-70 galip geldiler. moda. Anthony Edwards 27 sayıyla en skorer isim olurken, Jaden McDaniels de 21 sayı kaydetti. Nuggets'ın yıldız guardı Jamal Murray için özellikle zorlu bir maçtı ve maçı 4'e 18 şutla 10 sayıyla tamamladı. Maçtan sonra Murray, olup bitenler konusunda açık ve dürüst davrandı ve Timberwolves'un bu büyük mağlubiyet karşısında kendilerini aptal durumuna düşürdüğünü söyledi. Murray maçtan sonra "Bugün oynamaya geldiler" dedi. "Tıpkı 2. Maçta bizi sersemlettikleri gibi, biz de 3. ve 4. Maçta onları serseriledik ve onlar da 6. Maçta bizi tekrar punkladılar." Serinin ikinci maçı belki de hepsinden en berbat olanıydı; Timberwolves deplasmanda Denver'da 106-80'lik baskın bir galibiyetle 2-0 öne geçti. Bunun ardından Nuggets, ortalama 17 sayı farkla üst üste üç galibiyet elde etti. Şimdi kendi sahasında Timberwolves 45 puan farkla serinin en büyük patlamasını yaşadı. Murray, "Tecrübeye dayanarak konuşursak, 6. maç her zaman en zor olanıdır" dedi. "Bu takım elenmemek için hazırlanıyor ve doğru enerjiyi getiriyorlar. Artık bunların hepsi geride kaldı ve her şey tek bir maça kaldı." Serinin son maçı Pazar günü Denver'da oynanacak. Saat henüz açıklanmadı. Kaynak: Athlon Sport

Timberwolves Nuggets'a 6. maçta tam 45 sayı fark attı Timberwolves Elektrikli 29-5 1. ÇEYREK Koşusu KESİLMEMİŞ 16 Mayıs 2024 Edwards'dan inanılmaz fake ve smaç

Dünya'da Her 36 Milyon Yılda Bir Yaşam Patlaması Gerçekleşiyor. Artık Nedenini Biliyoruz. Yeni araştırmalar, deniz yaşamının her 36 milyon yılda bir yeni türlerle çoğaldığını ve bunun dolaylı nedeninin tektonik artış olduğunu ortaya çıkardı. Fosil ve jeolojik kayıtların derinlemesine analizi, 36 milyon yıllık tektonik hareket döngüsüne tepki olarak değişen deniz seviyesinin ortaya çıktığını ortaya koyuyor. Fransa'daki Sorbonne Üniversitesi'nden jeolog Slah Boulila liderliğindeki bir ekip, bunun çeşitli ekosistemleri bozduğunu, birçok türün mücadele etmesine ve ortaya çıkan yeni ekolojik nişleri doldurmak için yenilerinin çiçek açmasına neden olduğunu buldu. Üniversiteden yer bilimci Dietmar Müller, "Tektonik açısından bakıldığında, 36 milyon yıllık döngü, deniz tabanının daha hızlı ve daha yavaş yayılması arasında değişimlere işaret ediyor, bu da okyanus havzalarında döngüsel derinlik değişikliklerine ve suyun derin Dünya'ya tektonik transferine yol açıyor" diyor Sydney'den. "Bunlar da kıtaların su baskını ve kurumasında dalgalanmalara yol açtı; geniş sığ deniz dönemleri biyolojik çeşitliliği teşvik etti." Fosil kayıtlarına yakından bakıldığında biyolojik çeşitliliğin hiç de hoş, hatta sabit olmadığı görülüyor. Bunun yerine, yok oluş olayları ve yeni türlerin ortaya çıkışıyla noktalanan on milyonlarca yıllık ölçeklerde dramatik dalgalanmalar gösteriyor. Bu değişiklikleri yönlendiren şeyin ne olduğu henüz net değil; her olayın kendine özgü olup olmadığı veya bunları birbirine bağlayan altta yatan bir mekanizmanın olup olmadığı. Boulila ve ekibinin araştırması, GPlates adı verilen tektonik görselleştirme yazılımı kullanılarak hesaplamalı simülasyonlar ve modelleme ile birleştirilmiş, geçmiş 250 milyon yıla ait çok sayıda jeolojik veri kümesinin özenli bir analiziydi. Yer kabuğu hiçbir zaman hareketsiz değildir. Sürekli hareket eden ve geri dönüştürülen ayrı tektonik plakalardan oluşur. Tektonik plakaların okyanusun altında buluştuğu yerler dalma-batma bölgeleri olarak bilinir; Orada, mantonun derinliklerinden su emiliyor ve daha sonra volkanik aktivite yoluyla dışarı atılıyor. Ayrıca tektonik hareket, levhaların birbirinden ayrılmasıyla deniz tabanının yayılmasına neden olabilir. Bu mekanizmaların her ikisi de uzun süreler boyunca deniz seviyesinde değişikliklere neden olabilir. Araştırmacılar, veri ve simülasyonlarında deniz yaşamının çeşitliliğinde 36 milyon yıllık bir döngü buldular… ve bu, aynı zaman diliminde tektonik, deniz seviyesi ve büyük ölçekli kaya katmanı verilerinde bulunan bir döngüyle örtüşüyordu. Bu bulguların, Dünya'nın tektonik döngülerinin tetiklediği deniz seviyesindeki değişikliklerin biyolojik çeşitlilik döngülerinde ve ekosistemlerin şekillenmesinde önemli bir rol oynadığına dair ikna edici kanıtlar oluşturduğunu söylüyorlar. Müller, "Bu araştırma, türlerin neden uzun dönemler boyunca değiştiğine dair önceki fikirlere meydan okuyor" diyor. "Döngüler, tektonik plakaların, yavaş hareket eden bir tenceredeki sıcak, kalın çorbaya benzer şekilde, derin Dünya'nın hareketli kısmı olan konveksiyon mantosuna nasıl geri dönüştürüldüğüne dair düzenli desenler nedeniyle 36 milyon yıl uzunluğundadır." Dünya tarihi boyunca biyolojik çeşitliliği yönlendirebilecek başka tetikleyiciler de var. Örneğin ekip ayrıca 62 milyon yıllık bir biyolojik çeşitlilik döngüsüne dair kanıtlar da buldu. Araştırmacılar, bunun karbondioksit seviyelerindeki değişikliklerden kaynaklanmış olabileceğini ancak daha fazla araştırılması gerektiğini söylüyor. Kaynak: Science Alert

Bilime göre: Araştırmaya göre 170 bizon, 2 milyon arabanın yaydığı CO2 ile başa çıkabilir Romanya'nın Tarcu dağlarının kalbinde dikkate değer bir ekolojik canlanma yaşanıyor. Bir zamanlar bölgede iki yüzyılı aşkın süredir nesli tükenen 170'in üzerinde Avrupa bizonu artık serbestçe dolaşıyor, ekosistemleri yeniden şekillendiriyor ve potansiyel olarak iklim değişikliğinin gidişatını değiştiriyor. Son araştırmalar, bu muhteşem hayvanların, karbon kirliliğini azaltmada, belki de modern teknolojinin yapabileceği kadar, süper yararlı olabileceğini öne sürüyor. Yale Çevre Okulu'ndaki bilim insanları tarafından geliştirilen ve Küresel Yeniden Yabanlandırma İttifakı tarafından finanse edilen yeni bir modeli kullanan çalışma, bizon yaşam alanlarının ne kadar karbon emebileceğini gösteriyor. Bizonun dönüşü Romanya'da 200 yılı aşkın süredir görülmeyen Avrupa bizonu, Rewilding Europe ve WWF Romanya arasındaki işbirliği sayesinde 2014 yılında güney Karpat dağlarına geri döndü. Başlangıçta 100'den biraz fazla bireyle yeniden ortaya çıkan popülasyon, o zamandan beri gelişti ve 170'in üzerine çıkarak Avrupa'nın en büyük serbest dolaşan bizon popülasyonlarından biri haline geldi. Ancak arazide 450 kadar bizon barındırılabileceğinden, daha fazla bizonun yayılması için hala çok yer var. Karbon yakalama potansiyeli Henüz hakem incelemesinden geçmemiş olan çalışma, bizonların Tarcu dağlarındaki yaklaşık 50 kilometrekarelik çayırlık alanda otlatma faaliyetlerinin potansiyel olarak yılda ilave 2 milyon ton karbon yakalayabileceğini ortaya koyuyor. Size bir fikir vermek gerekirse, benzinle çalışan yaklaşık 1,88 milyon normal Amerikan arabasının emisyonlarını söylemek gibi bir şey bu. Bu, iklim değişikliğiyle mücadelede büyük bir yardım. Raporun başyazarı Yale Çevre Okulu'ndan Prof. Oswald Schmitz, bizonların ekosistem dinamikleri üzerindeki dönüştürücü rolünün altını çiziyor. The Guardian'a şunları söyledi: "Bizonlar, otlakları eşit şekilde otlatarak, toprağı gübrelemek için besinleri geri dönüştürerek, ekosistemi zenginleştirmek için tohumları dağıtarak ve depolanan karbonun salınmasını önlemek için toprağı sıkıştırarak otlak ve orman ekosistemlerini etkiliyor." Schmitz'e göre, "Bu ekosistemleri eski haline getirmek dengeyi geri getirebilir ve 'yeniden yabanileştirilmiş' bizonlar bunu başarmaya yardımcı olabilecek iklim kahramanlarından bazılarıdır." Biyolojik çeşitliliğin korunması ve ekonomik fırsatlar Kilit taşı tür olarak kabul edilen bizon, karbon depolamanın yanı sıra ekolojik faydaların da senfonisini yönetiyor. Otlatma ve tarama davranışları, ormanlar, çalılıklar, çayırlar ve mikro yaşam alanlarından oluşan çeşitli manzaraların korunmasına yardımcı olur. Tarcu dağlarına geri dönüşleri, turizmde ve doğaya ve yabanileştirme projelerine odaklanan işletmelerde patlamaya neden oldu. Manchester Metropolitan Üniversitesi'nden biyoçeşitlilik uzmanı Alexander Lees, bizonların yeniden ortaya çıkmasının daha geniş kapsamlı sonuçlarını vurguluyor. "Bu çalışma, Avrupa bizonlarının doğaya dayalı bir iklim çözümü olarak yeniden kullanılması konusunda ikna edici bir örnek teşkil ediyor; biyolojik çeşitliliğin korunması açısından büyük faydalar sağlayan bir çözüm" diye ileri sürüyor. Küresel önemi Küresel Yeniden Yabanileştirme İttifakı'nın bilim politikası uygulamaları direktörü Magnus Sylvén, doğa restorasyon çabalarının dönüştürücü potansiyelinin altını çiziyor. "Bu rapor türünün ilk örneği" diyor. Sylvén ayrıca şunları ekledi: "Bu araştırma, dünya çapındaki iklim politika yapıcılarına yepyeni bir dizi seçenek sunuyor." Ayrıca Schmitz, araştırma ekibinin tropik orman filleri, misk öküzleri ve deniz su samuru gibi diğer türleri de umut verici sonuçlarla araştırdığını ekledi. "Birçoğu bu bizonlara benzer vaatlerde bulunuyor; genellikle bir ekosistemin karbonu çekme ve depolama kapasitesini ikiye katlıyor, hatta bazen çok daha fazlasını sağlıyor" diye açıkladı. Küresel ölçekte iklim değişikliğinin azaltılması ve biyolojik çeşitliliğin korunması için büyük potansiyele sahip bir politika aracı olarak yeniden yabanileştirmeden yararlanmanın önemini vurguluyor. Kaynak: IE

Honda, EV (Elektrikli Araç) Merkezi Olmak İçin 65 Milyar Dolarlık Planını Açıkladı Honda, büyük bir strateji değişikliğinde "EV'ler en etkili çözümdür" diyor. Japon otomobil üreticisi teslim edebilir mi? 2024'ün ortalarına yaklaşırken kendimizi otomobil üreticilerinin ne yazık ki bir zamanlar agresif olan tamamen elektrikli araçlara geçiş taahhütleri konusunda bocaladığı bir dönemde buluyoruz. Volkswagen korkmaya başlıyor, Mercedes-Benz V8'den ayrılırken düşündüğünden daha zorlu bir dönem yaşıyor ve General Motors ve Ford bugünlerde tamamen "seçim özgürlüğü"nden yana. Bu arada, hepsi nihai bir kalkış noktasını kaçıracakları korkusuyla EV yatırımlarını sürdürmek zorundalar. En azından şu anda, Japon otomobil endüstrisinin geri kalanı gibi EV yarışında çok geride olan Honda, uzun vadede işlerin nereye gideceği konusunda net. Ve şimdi, oraya ulaşma planı hakkında daha fazla ayrıntıya sahibiz. Bu, otomobil endüstrisinin geleceğine ve oraya nasıl gittiğimize baktığımız Critical Materials'ın bu Perşembe baskısını başlatıyor. Bugün ayrıca gündemde: Çin'in otomobil üreticileri hâlâ ortalığı karıştırmıyor ve onlar da yeni ABD tarifelerini alkışlıyorlar. %30: Honda'nın Büyük Elektrikli Araç Planları, Ayrıntılı Geçen hafta Honda'nın yıllık mali toplantısında, Honda'nın gelecekteki elektrikli araç geliştirme planlarını öğrendik; bu planlar, işleri daha dikey olarak entegre hale getirmeyi, Ar-Ge harcamalarını artırmayı ve yol boyunca daha fazla hibrit otomobili içeren planlar. Bugün erken saatlerde Japonya'da CEO Toshiro Mibe, "elektrikli araçların tam anlamıyla yaygınlaşması döneminin başlamasının beklendiği tarih" olan 2031'e kadar olan 65 milyar dolar da dahil olmak üzere sırada ne olacağına dair birkaç ayrıntı daha sundu. Planın tamamını buradan okuyabilirsiniz. Bu 65 milyar doların, Honda'nın elektrifikasyona yönelik daha önceki taahhüdünün iki katı olduğunu unutmayın. Ve Honda'nın endüstrinin nereye gittiği konusundaki netliğini takdir ediyorum ki bu, Toyota ve diğerlerinin benimsediği "çoklu yol" yaklaşımıyla tam bir tezat oluşturuyor: Otomobilin elektrifikasyonunu çevreleyen ortam dramatik değişikliklerden geçiyor ve bazı bölgelerde EV pazarı büyümesinde yavaşlama hissi dikkat çekiyor. [...] Öte yandan Honda, motosiklet ve otomobil gibi küçük mobilite ürünleri alanında EV'lerin en etkili çözüm olduğu inancını değiştirmedi. Bu trende daha uzun vadeli bir perspektiften bakıldığında Honda, EV değişiminin istikrarlı bir şekilde devam edeceğinden emin. Durumdaki mevcut değişikliklere fazla kapılmadan, Honda'nın 2020'lerin ikinci yarısında başlayacak olan EV'nin popülerleşme dönemine bakması ve orta ila orta düzeyden güçlü bir EV markası ve güçlü bir EV işi kurması gerekiyor. uzun vadeli perspektif. Plan, sağlam bir tedarik zinciri ve üretim aparatı kurarken ve 2030 yılına kadar elektrikli otomobillerde %5 kar marjı hedeflerken "yalnızca Honda'nın sunabileceği çekici EV'ler" yaratmaktır. Honda, daha önce de söylendiği gibi, 2026 yılına kadar Kuzey Amerika'da CES'te gördüğümüz 0 Serisi Sedan Konsepti'ne "çok benzeyen bir modeli" piyasaya sürmeyi planlıyor. Ancak şimdi, gelecekle ilgili daha fazlasını sunuyor: "ince, hafif ve akıllı" EV'ler. Düzenli! Bu iddialar arasında: Daha hafif gövde çerçevelerine ek olarak, yeni EV serisi modeller, Honda'nın F1 makineleri ve HEV modellerinin geliştirilmesiyle elde edilen orijinal teknolojileri uygulanarak daha hafif ve daha ince hale getirilen tamamen yeni bir güç ünitesini benimseyecek. Bu, Honda'nın genel araç ağırlığını, ilk Honda EV'lerine kıyasla yaklaşık 100 kg (220 pound) azaltmasını sağlayacak. Bu arada bu planda hiç bahsedilmiyor: General Motors. GM Ultium tabanlı Honda Prologue'un birkaç yıldan fazla dayanmayacağından şüpheleniyorum, o yüzden fırsatınız varken keyfini çıkarın. İlgileniyorsanız Honda'nın planlarını okumanızı tavsiye ederim. Dünyadaki en iyi mühendislik odaklı otomobil şirketlerinden biri olmaya devam ediyor ve EV'ler konusunda ciddileştiğinde neler yapabileceğini görmek harika olurdu. Ama yukarıda da söylediğim gibi bu tür iddiaları daha önce de duymuştuk. Otomotiv endüstrisinde bir şeyi söylemek ve onu gerçekten yapmak çok farklı önermelerdir. Honda'nın da yatırımcılara iyi görünmek için bu kadar zahmete girdikten sonra bundan geri adım atmanın bir yolunu bulmamasını umuyoruz. %60: Nio'nun Alt Markasından Uygun Fiyatlı Elektrikli Araçların 'Yılda Bir Model'i Bugün Çinli otomobil üreticisi Nio'nun yeni alt markası Onvo hakkında daha fazlasını okuyacaksınız. Diyelim ki Tesla'yı beklediğinizden daha doğrudan hedef alıyor. Gerçekten doğrudan. Her neyse, Nio, belki de en çok pil değiştirme teknolojisiyle ünlü, yükselen bir Çinli oyuncu. Ama bundan çok daha fazlasını yapıyor. Reuters'e göre bu yeni Onvo markası, sürekli olarak daha fazla yeni model çıkarırken aynı zamanda pazarın küçülmesine de yardımcı oluyor: Çinli elektrikli araç üreticisi Nio, perşembe günü yaptığı açıklamada, düşük fiyatlı Onvo markası altında yılda bir yeni model piyasaya süreceğini ve bunları ülkenin aşırı kalabalık otomotiv pazarında aile arabalarını da kapsayacak şekilde genişletmesi nedeniyle bunları benzinli araçlara benzer şekilde fiyatlandıracağını söyledi. . Nio Perşembe günü, daha büyük aileleri hedef alan ikinci bir Onvo modelinin yakında piyasaya çıkacağını ve yeni başlatılan markanın aylık satışlar 20.000 adede ulaştığında genel kârlılığına olumlu katkıda bulunmasını beklediğini söyledi. Nio İcra Kurulu Başkanı William Li, "Çin'in 110 otomobil markası var... ve şu anda 20-30 aktif oyuncuyla birleşmiş durumda" dedi. "Konsolidasyon devam edecek ancak çok şiddetli olmayacak." Reuters'e göre satışları Çin'in toplam EV pazarının yaklaşık %3'ünü oluştursa bile Nio'nun kendisi yine de karlı değil. Bu, Onvo'ya ek olarak başka bir uygun fiyatlı EV alt markasını piyasaya sürmesine rağmen. Buna Çin'deki aşırı doymuş EV pazarı ve fabrikalarındaki aşırı kapasite de eklendiğinde, otomobil üreticilerinin genişlemeye istekli olması şaşırtıcı değil. %90: Çin'den ABD'ye: 'Seni Öldürmeyen Şey Daha Güçlü Yapar' Peki Çin, ABD'de satılan elektrikli araçlara uygulanan yeni %100 tarifelere nasıl tepki veriyor? BYD'nin CEO'su Stella Li, Kuzey Amerika söz konusu olduğunda otomobil üreticisinin şu anda Meksika'ya odaklandığını ve ABD için hala "hiçbir planı" olmadığını söyledi. Ancak Pekin ve ilgili medya kuruluşları buna tepki göstererek ABD'yi ikiyüzlülükle suçluyor. İşte yine Reuters: Tarifelere yanıt olarak Çin devlet medyası, ABD'yi kendi serbest ticaret ilkelerini altüst etmekle ve iklim hedeflerini tehdit eden ve Amerikalı tüketiciler için maliyetleri artıracak eylemlerde bulunmakla suçlayarak karşılık verdi. Temelde argüman şu: Kendinize zarar veriyorsunuz. [...] Xinhua, ABD tarifelerine ilişkin bir yorumunda "Sizi öldürmeyen şey sizi daha güçlü kılar" dedi. "Öyle görünüyor ki bu ünlü alıntı Çin'in teknoloji şirketleri için geçerli." Pekin bu tarife turunun geleceğini biliyordu. ABD Hazine Bakanı Janet Yellen ve diğerleri Çin'e yaptıkları son ziyaretlerde, Çin'in ekonomisinin karşılayabileceğinden daha fazla elektrikli araç, güneş paneli ve pil üretmeye yönelik endüstriyel kapasitesinin Amerikan işleri ve iş dünyası için bir risk olduğu mesajını verdiler. Çinli yetkililer ve devlet medyası, ülkedeki EV üreticilerinin sübvansiyonlar değil inovasyon ve tedarik zinciri avantajları nedeniyle hakimiyet kurduğunu söyleyerek bu iddiayı reddetti. Kesin olan bir şey var: Otomotivde Soğuk Savaş artık yeni başlıyor. %100: Honda'nın Buradaki Vaatlerine İnanıyor musunuz? Honda'nın burada söyledikleri konusunda ciddi olduğuna gerçekten inanmak isterim. Ancak daha önce EV dünyasındaki büyük vaatler bizi yakmıştı. Öte yandan Honda, Toyota değil ve endüstrinin zamanla tamamen elektriğe geçeceğini doğruluyor. Bu yeni strateji hakkında ne okudunuz? Kaynak: IEV Global

Bugünkü NBA Playoffs Maçları Nuggets: 70 - Timberwolves: 115 - Seride durum 3-3 oldu...

Bugünkü VNL Maçları Almanya: 2 - İtalya: 3 Bulgaristan: 0 - Japonya: 3 Brezilya: 3 - Güney Kore: 0 Hollanda: 1 - Türkiye: 3 Çin: 3 - ABD: 1 Dominik Cumhuriyeti: 0 - Kanada: 3

İdeal Elektrikli Araç Bakım Programı Nedir? - Elektrikli Araç 101 Elektrikli araçların gerektirdiği bakım bazı açılardan içten yanmalı motora çok benzer, ancak diğer açılardan oldukça farklıdır. Elektrikli bir araç için gereken bakım, bazı yönlerden içten yanmalı bir aracın bakımına çok benzer, ancak bazı yönlerden de oldukça farklıdır. Bazı şeyler daha çabuk aşınır, bazılarının ise çok daha az sıklıkta değiştirilmesi gerekir ve içten yanmalı motorlu araçlarda düzenli olarak bakımı yapılan bazı öğeler elektrikli araçlarda bile mevcut değildir; dolayısıyla bunlar hakkında endişelenmenize asla gerek kalmaz. Yanmalı motorlara göre çok daha az hareketli parçaya sahip olan ve düzenli sıvı değişimi ya da aşınan mekanik bileşenlerin değiştirilmesini gerektirmeyen elektrik motorlarının doğası göz önüne alındığında, EV'ler genellikle daha az bakım gerektirir. Bu aynı zamanda EV bakımının genel olarak daha ucuz olması gerektiği anlamına da gelir; ancak bazı modeller güvenilirlikleriyle tanınmaz ve sonunda garajı düşündüğünüzden daha sık ziyaret edebilirsiniz. Neyse ki, EV'nizin en büyük bileşenleri olan pil takımı ve motorlar, üreticinin tavsiyelerine uymanız durumunda çok az bakım gerektirir. Otomobil üreticileri, elektrikli araçlar için benzer içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla daha uzun servis aralıkları öneriyor; bu nedenle beklenmedik sorunlar ortaya çıkmazsa, elektrikli araç sahibi olmak daha sorunsuz bir deneyim olacaktır. EV bakımının ana öğelerinin her birini ve bunların özel gereksinimlerini inceleyelim. Pil paketi Elektrikli bir aracın akü paketi, on yıl kullanımdan sonra bile orijinal kullanılabilir kapasitesinin önemli bir kısmını korumalıdır. Ancak bu yalnızca lityum iyon pilleri termal yönetim sistemiyle donatılmış EV'ler için geçerlidir (EV'lerdeki pillerin ömrü çok daha azdır) ve EV'nizi en soğuk kış aylarında garajda tutmak en iyisidir. ve sıcaklıkların en yüksek olduğu yaz aylarında. Ayrıca, uzun süre kullanılmayacaksa bir EV'yi fişe takılı bırakmak en iyisidir; çünkü bu, araç kapalıyken bile çalışan termal yönetim sistemine güç sağlayarak akünün tamamen boşalmasını önleyecektir. Hatta yalnızca belirli zamanlarda güç sağlamak için zamanlayıcılı özel bir şarj cihazı bile alabilir ve ayrıca şarj limitlerini de belirleyebilirsiniz. DC hızlı şarj, özellikle pili düzenli olarak çok düşük bir şarj durumundan veya yüzde 80-90'dan fazla şarj ediyorsanız, pilin bozulmasını ve kapasite kaybını da hızlandırır. Tam olarak şarj edildiğinde hasar görmeye daha az eğilimli olan lityum demir fosfat (LFP) piller için bu daha az sorundur. Özellikle pil takımı için yapmanız gereken asıl bakımla ilgili olarak, soğutma sıvısının dışarı sızmadığından veya buharlaşmadığından ve doğru seviyede olduğundan emin olmak dışında yapabileceğiniz hiçbir şey yoktur. Ilıman iklime sahip bir bölgede yaşıyorsanız ve sıcaklığı kontrollü bir garajda tutuyorsanız EV'nizin pilinin 15 yıla kadar dayanmasını bekleyebilirsiniz; kışları sert ve çok şiddetli olan bir yerde yaşıyorsanız bu süre 10 yılın altına düşebilir. yaz ayları sıcak geçiyor ve aracınızı kullanmadığınız zamanlarda caddede park halinde ve fişe takılı olmadan bırakıyorsunuz. Motorlar Tıpkı akü paketi gibi, bir EV'deki motorlar da türlerine bağlı olarak çok az veya hiç düzenli bakım gerektirmez. Hareket eden tek parçanın, statorla birlikte oluşturduğu manyetik alan içinde dönen rotor olduğu göz önüne alındığında, yanlış giden çok daha az şey var. Dişliler, kayışlar veya zincirler yoktur ve zamanla aşınan hiçbir parça yoktur. Bazı motorların sökülmesi ve temizlenmesi gerekebilir ancak bu, türlerine bağlıdır ve bir elektrik motorunun yüz binlerce mil dayanmaması için hiçbir neden yoktur. Bu, bir elektrikli çekiş motoru kadar uzun süre dayanabilmek için çok daha fazla bakıma, özene ve sarf malzemesine ihtiyaç duyan içten yanmalı bir motorla kıyaslanabilir. Elektrikli araçlardaki şanzıman, çok az istisna dışında, normal kullanımda da uzun süre dayanması gereken basit, tek vitesli bir redüksiyon dişlisi mekanizmasıdır. Değiştirilecek vites olmadığından ve şanzımanın yaptığı tek şey, torku artırmak ve aracı hareket ettirmek için motorun çıkış milinden devri azaltmak olduğundan, geleneksel çok hızlı veya sürekli değişken şanzımanla karşılaştırıldığında yanlış gidebilecek çok daha az şey vardır. Sıvılar EV'lerin ve içten yanmalı motorlu araçların benzer olduğu alanlardan biri de her ikisinin de yağlamaya ve soğutmaya ihtiyaç duyması ve bunun sıvılar aracılığıyla yapılmasıdır. Motor ve şanzıman yağlaması, soğutmaya da yardımcı olan yağların kullanılmasıyla sağlanır. Ancak binlerce termal döngüden geçtiği içten yanmalı motorlu araçlarda olduğu gibi zamanla yağlama özelliğini kaybetmediği için bu yağı değiştirmenize gerek yoktur. Bu yağı yalnızca bir kısmı dışarı sızdığında ve önerilen seviyenin altında olduğunda tamamlamanız gerekir. Birçok İYM aracı gibi (binalar ve diğer uygulamalar için bazı ısıtma ve havalandırma sistemlerinin yanı sıra), çoğu EV de glikol bazlı bir soğutma sıvısına ihtiyaç duyar. Bu tür soğutucu su içermediğinden elektriği iletmez ve bu nedenle lityum iyon pil hücreleriyle kullanılması daha güvenlidir. Motorlu araçlarda, içten yanmalı motorlara kıyasla daha uzun süre dayanacağı için soğutma sıvısını genellikle değiştirmenize gerek yoktur. Bir EV'de soğutma sıvısının daha uzun süre dayanmasının bir nedeni, hiçbir zaman iki yılda bir değiştirmenizin tavsiye edildiği içten yanmalı bir araçtaki kadar ısınmamasıdır. Elektrikli araçta yine de değiştirmeniz gerekiyor ancak araçta herhangi bir sorun olmazsa 5 yıla kadar dayanabiliyor. Bazı EV'ler sizi soğutma sıvısı seviyesi ve bunun ne sıklıkta değiştirilmesi gerektiği konusunda bilgilendirir. Aracınıza özel olarak neyin geçerli olduğunu görmek için satıcınıza danışın veya kılavuza bakın. Lastikler EV'ler, içten yanmalı motorlu araçlardan daha ağırdır çünkü yanlarında ağır bir akü paketi taşımaları gerekir ve bu ekstra ağırlık, lastik aşınmasını hızlandıracaktır. Yine de herhangi bir arabada olduğu gibi her 5.000 ila 8.000 milde bir lastiklerinizin rotasyonunu yaptırmanız gerekir, ancak bunların benzinli bir arabaya göre daha sık değiştirilmesi gerektiğini göreceksiniz. Aşınmayla ilgili olarak, benzinli bir arabaya göre yüzde 20 ila 50 daha hızlı olabilir, ancak bunun aracın ağırlığıyla doğrudan ilişkili olduğunu aklınızda bulundurmalısınız; EV ne kadar ağırsa, o kadar erken yeni lastiklere ihtiyaç duyacaktır. Yaklaşık 3.560 pound ağırlığındaki Chevrolet Bolt gibi daha küçük ve daha hafif bir EV'niz varsa, lastikleri çok daha ağır Tesla Model S'in lastiklerinden daha uzun süre dayanacaktır. Elektrikli tekerlekler her zaman daha hızlı aşınır; bu nedenle EV'niz dört tekerlekten çekişliyse, lastiklerin dört köşede de daha hızlı aşınmasını bekleyebilirsiniz. Elektrikli motorların anında tork sağlaması, elektrikli araçlarda lastik aşınmasını hızlandıran başka bir faktördür. Araç ne kadar güçlüyse ve güç dağıtımı ne kadar acımasızsa lastikler de o kadar çabuk aşınır. Porsche Taycan Turbo gibi daha hızlı performans odaklı dört tekerlekten çekişli EV'ler, temel arkadan çekişli Taycan'a göre lastiklerini daha hızlı tüketecek. Bazı büyük lastik üreticileri, EV'lerin ekstra ağırlığıyla başa çıkmanın yanı sıra daha az yuvarlanma direnci sağlayarak menzili artıracak şekilde tasarlanan EV'ye özel lastikler geliştirdi. EV lastikleri, elektrikli otomobilin ekstra kütlesiyle başa çıkmak ve kontrolü ve güvenliği artırmak için tasarlanmış güçlendirilmiş yanaklara sahiptir. Frenler EV'ler frenleme için büyük ölçüde elektrik motorlarına güveniyor. Hatta bazıları tek pedalla sürüş yapmanıza ve fren pedalına bile yaklaşmadan tamamen durmanıza izin veriyor. Bu nedenle, EV'lerin taşımak zorunda olduğu ekstra ağırlığa rağmen, yanmalı bir arabaya kıyasla sürtünmeli frenlere daha az güvenirsiniz, bunun da frenlere ek yük getirdiğini düşünürsünüz. Volkswagen, tüm MEB tabanlı EV'lerini, hatta performans modellerini bile arka tarafta kampanalı frenlerle donatıyor, çünkü özellikle test sırasında araçların sadece ön diskleri ve rejenerasyonu kullanarak hala bol miktarda durdurma gücüne sahip olduğunu buldu. Otomotiv parça üreticisi Continental, rejeneratif frenlemenin yaygınlaştığı EV'lerde güçlü sürtünmeli frenlere ihtiyaç duyulmayacağını savunarak, önemli ölçüde daha ince disklere sahip (bir motosiklette görebileceğiniz türden) daha hafif hizmet tipi EV'ye özel disk frenler için bir konsept bile önerdi. daha da güçlü. EV'nizdeki frenlerin ne kadar çabuk aşındığı sonuçta yenileme işlevini ne kadar kullandığınıza bağlıdır. Bunu sonuna kadar sarmayı ve sadece yanaşmayı ve durmak için sürtünme frenlerine güvenmeyi seviyorsanız, o zaman muhtemelen benzer bir İYM'li araçta olduğundan daha kısa sürede yeni balatalara ihtiyacınız olacaktır (çünkü EV'nin ekstra ağırlığı, araç üzerinde ek stres oluşturur). rejenerasyonun yardımı olmazsa sürtünme frenleri). Ancak EV'nizi tek pedal sürüş modunda sürüyorsanız ve fren pedalına neredeyse hiç dokunmuyorsanız, pedlerin dayanma süresinin bir sınırı yoktur. Diğer bölümler Silecek lastiklerinin ve kabin hava filtrelerinin değiştirilme aralıkları, gazla çalışan arabalardakine benzer olmalıdır. Ayrıca EV'nizin 12 voltluk pilini de her beş ila yedi yılda bir değiştirmeniz gerekecektir. Ekranlara, aracın yerleşik bilgisayarlarına, teşhis sistemlerine ve hemen hemen tüm çevre sistemlerine güç sağlamak için kullanılır. Tesla'da bile 12 voltluk pil, tahrik motorları dışındaki her şeye güç sağlamak için kullanılıyor. EV'nizin 12 voltluk aküsü biterse, aracı çalıştırmak için yeniden şarj etmeniz gerekecektir; büyük çekiş aküsünde akım olsa bile bu durum sizi yarı yolda bırakabilir. Elektrikli araçların ekstra ağırlığı, amortisörler ve burçlar gibi süspansiyon bileşenlerine de daha fazla baskı uygular. Bunlar aynı zamanda benzer bir içten yanmalı arabaya göre daha hızlı aşınabilir, ancak üreticiler bu sorunu ekstra kütleyle başa çıkabilmek için süspansiyon bileşenlerini biraz daha ağır hale getirerek çözmüşlerdir. Bir EV'de daha hızlı aşınabilecek diğer bir bileşen, daha ağır bir araçta daha fazla strese maruz kalan her bir tekerleğin göbek grubudur (özellikle iç kısımdaki yatak). Kaynak: IEG

Amerika'da Vali Ron DeSantis, Florida politikasından iklim değişikliğiyle ilgili yasaları silen yasayı imzaladı Yazın aşırı sıcakları ve bu yılki kasırga sezonunun önümüzdeki ay Florida'ya gelmesiyle birlikte Vali Ron DeSantis, 1 Temmuz'dan itibaren iklim değişikliğini eyalet politikasından silecek yasayı Çarşamba günü imzaladı. Yeni yasa, "iklim değişikliği" kelimelerini eyalet yasalarından silecek ve "halkın sağlığını ve refahını teşvik edecek şekilde devlet için yeterli, güvenilir ve uygun maliyetli enerji tedariki" sağlamak amacıyla enerjiyi birinci öncelik haline getirecek. Mevzuat analizine göre ekonomik büyüme. DeSantis Çarşamba günü X'teki bir gönderisinde şöyle yazdı: "Bugün imzaladığım yasa - H.B. 1645, H.B. 7071 ve H.B. 1331 - yel değirmenlerini sahillerimizden, tanklarımızdaki gazı ve Çin'i eyaletimizin dışında tutacak." enerjiye yaklaşımımızda akıl sağlığını yeniden tesis etmek ve radikal yeşil fanatiklerin gündemini reddetmek." DeSantis ayrı bir gönderide, "Florida, solun enerji şebekemizi zayıflatmaya, radikal bir iklim gündemini takip etmeye ve yabancı düşmanları teşvik etmeye yönelik tasarımlarını reddediyor." dedi. H.B. 1645, açık deniz ve kıyı şeritlerine yakın rüzgar santrallerini yasaklayacak ve doğal gazın genişletilmesine öncelik verecek. Devlet finansmanını alabilmek için elektrik kooperatiflerinin ve şehirlerin kasırga restorasyon planlarına sahip olması gerekecek. Gazlı cihaz yasaklarına karşı koruma sağlayacak ve Obama dönemi iklim politikalarını yürürlükten kaldıracak. H.B. 7071, Florida'daki yabancı nüfuza karşı koruma sağlayacak ve Eyalet Yönetim Kurulunun devlet fonlarını "ÇKP bağlantılı Çin şirketlerine" yatırmasını yasaklayacak. ÇKP, Çin Komünist Partisi anlamına gelir. DeSantis, "Küresel seçkinler Amerika ve Batı'nın konumunu ve nüfuzunu azaltmak istiyor" dedi. H.B. 1331 sayılı Kanun, eyaletin zorla çalıştırma satıcıları listesindeki şirketlerin devlet sözleşmesi almasını yasaklayarak ve ürünlerinin ücretli emekle üretildiğini belgeleyemeyenlere para cezası vererek zorla çalıştırmaya karşı koruma sağlıyor. Demokratlar ve çevreciler Çarşamba günü Florida'nın yeni yasasını hemen eleştirdiler. CLEO Enstitüsü'nün genel müdürü Yoca Arditi-Rocha, "Floridalılar yükselen deniz seviyeleri, artan aşırı sıcaklıklar, artan emlak sigortası fiyatları, daha sık görülen sel ve daha şiddetli fırtınalar karşısında ön saflarda yer alıyor" dedi. "Bu kasıtlı bilişsel uyumsuzluk eylemi, valinin ve eyalet yasama organının Floridalıların çıkarları doğrultusunda hareket etmediğini, daha ziyade fosil yakıt endüstrisinin kârlarını korumak için hareket ettiğinin kanıtıdır." Pinellas Meclisi Demokrat Temsilcisi Lindsay Cross, "Bunun bizi kesinlikle yanlış yöne götürdüğünü düşünüyorum" dedi. "İklim değişikliğinin gerçekleştiğini inkar edemeyiz." Cross, "İklim değişikliğine inanan bilim adamlarının %99'una güvenseniz de, havanın kötüleştiğini, çok aktif bir kasırga sezonunun öngörüldüğü daha ekstrem hava koşullarının olduğunu biliyoruz" diye ekledi. "Bu eyalette zaten yaşadığımız yıkımla birleştiğinde, 'iklim değişikliği' kelimelerini yasalardan çıkarmak onu ortadan kaldırmayacak. Bu sadece bizi daha az proaktif ve hazırlıklı hale getirecek." Kaynak: UPI

Elektrikli Araç Pazarı Ani Bir Dönüş Yaptı Elektrikli araçlardaki dalga ani bir dönüş yaptı. ABD, bu şirketlerin (kelime oyunu değil) altında taşıdığı gerçek değeri gerçekleştirmek için otomobil üreticilerini desteklemeyi ve onları dış rekabetten korumayı amaçlıyor. Yatırımcılar Tesla Inc.'in (NASDAQ:TSLA) neden gelecekte daha parlak günler görebildiğini öğrenecek. Çin elektrikli araçlarına yönelik tarifeleri yükselten, BYD Company Ltd.'ye (OTCMKTS: BYDDF) daha ucuz bir alternatif olarak bakan Amerikalı tüketiciler, kısa süre içinde pazarın zaten aşina olduğu, bugün Telsa olana bağlı kalmanın daha iyi olduğunu fark edecekler. Çin elektrikli araçlarına yönelik tarifeler %25 seviyesindeydi ancak bu hafta sona erecek ve yeni tarifeler Çin elektrikli araçları için %100'e yükseltilecek. Yatırımcıların bu otomotiv hisselerine doğru şekilde ulaşmak için hala üç yönlü bir stratejisi var; bu, risk toleransına ve olumsuz manşetlerden başka bir şey yaymayan Çin'de yatırım yapacak mideye sahip olup olmadıklarına bağlı. Ancak ekonomik göstergeler bu çeyrekte potansiyel bir dip noktası gösterdiğinde bu durum değişebilir. Her Şey Korumayla İlgili Bazıları tarife kararına karşı çıkabilir. Yine de tüketiciler artık yerli teknoloji ve montaj süreçleriyle korunacak. Elektrikli araç teknolojisi söz konusu olduğunda (piyasaya yeni çıktığı göz önüne alındığında) bu çok daha önemli. Tesla'nın ABD'de diğer elektrikli araç üreticilerinden daha uzun süredir bulunduğunu düşünürsek, BYD'nin ve hatta NIO Inc.'in (NYSE: NIO) pazara nüfuzunu azaltmak mantıklı olacaktır. Ancak bu göründüğü kadar acil bir sorun olmayabilir. Çin ekonomisi nihayet enflasyon rekorunu toparlayıp art arda üç ay (tam bir çeyrek) pozitif enflasyon kaydettiği için tüketiciler bu çeyrekte elektrikli araç alımlarına devam edebilirler. ABD planlarını çizmek zorunda kalmalarına rağmen BYD ve NIO hisselerinin parladığı yer burası. Bu nedenle analistler NIO için hisse başına 8,4 dolara varan bir değerlemeye hala bahse girmeye istekliler; bu da hisse senedinin bugün işlem gördüğü noktaya göre %46,5'lik net yükselişi temsil ediyor. Benzer şekilde, BYD analistleri bu yıl hisse başına kazançta (EPS) %21,5'e varan bir artış görmeyi bekliyorlar ve bunun iyi bir nedeni var. Çin EV'leri İyi Olacak BYD'nin satışları çoğunlukla Büyük Çin bölgesinden geldi; teslimatların yaklaşık %92,6'sı, dünyanın geri kalanından ise yalnızca %7,4'ü gerçekleşti. Bu arada BYD, son 12 ayda teslimatlarda %61,9 artış sağlayarak toplamı 3 milyona çıkardı ve şirket küresel EV satışlarında lider oldu. ABD tarifelerine rağmen şirketin durumu muhtemelen iyi olacak. Dunne Insight'a göre, ABD'deki ortalama EV fiyatı 47.500 $ iken, Çin birimleri için bu rakam yalnızca 28.000 $ olup, Asya ve Kuzey Amerika bölgesine mükemmel bir şekilde uymaktadır. ABD tüketicisinin harcanabilir geliri daha fazla olduğu ve kişi başına düşen GSYİH'nin ortalama Asyalı emsalinden daha yüksek olduğu göz önüne alındığında, BYD ve NIO dünyanın bu tarafına odaklanarak hâlâ çift haneli büyüme görebilir. Tesla aynı zamanda Kuzey Amerika'ya da hizmet vermeye devam ediyor. Tesla'nın Dibi Güvende Olabilir 52 haftanın en yüksek seviyesinin yalnızca %59'una düştükten sonra Tesla hisseleri artık yatırımcılar için en erişilebilir satın alım haline gelebilir. Amerika EV pazarının kabaca %60'ına hakim olduğu göz önüne alındığında, analistlerin hisse senedinin mevcut potansiyel yükselişi hakkında söyleyecek çok şeyi var. Cantor Fitzgerald'dakiler Tesla'nın fiyat hedefini hisse başına 230 dolara çıkarmayı uygun gördüler. Bu değerlemelerin doğru olduğunu kanıtlamak için hisse senedinin %30,5'e kadar yükselmesi gerekiyor. Dahası, Tesla'nın 2024'ün ilk çeyreğine ilişkin hayal kırıklığı yaratan görünümlere rağmen analistler yıl için %30,2'lik hisse başı büyüme tahminlerinin arkasında duruyor. Vanguard Group, hisselerini %1,7 artırarak toplam yatırımını 41 milyar dolara çıkaran Tesla'ya destek veren kuruluşlardan biri. Çin'in Hala Bir Ası Var NIO olarak da bilinir. Çin'deki genel işlerin bir ölçüsü olan Caixin Bileşik PMI endeksi Kasım 2023'ten bu yana istikrarlı bir şekilde genişledi, bu nedenle Çinli tüketicinin yepyeni bir EV'ye harcayabileceği ek harcanabilir geliri olabilir. NIO'nun en uygun fiyatlı modelinin başlangıç fiyatı 46.100 $ olduğundan, NIO üst-orta sınıf gelire sahip olanlar arasında hakim durumda. Şirketin en konforlu lüks tüketicileri hedeflemesi nedeniyle SUV'lar 75.000 dolara kadar çıkıyor; ekonomi düzelirken bu tüketiciler su alabilecek. Mart 2024 itibarıyla NIO, Çin ekonomisinin hala normal tüketim seviyelerinin çok altında olduğu göz önüne alındığında, önceki yıla göre %14,3 artışla 11.866 adet toplam teslimat açıkladı. Kaynak: MarketBeat