Admin

Bugünkü Maçlar Almanya: 1 - Hollanda: 3 Brezilya: 3 - Sırbistan: 0 Polonya: 3 - Japonya: 0 ABD: 3 - Dominik Cumhuriyeti: 0 Fransa: 0 - Türkiye: 3 Tayland: - Güney Kore:

NRO'nun yeni nesil casus uydularının ilk partisi fırlatılmaya hazırlanıyor Ajansın baş müdür yardımcısı Troy Meink, NRO'nun NROL-146'nın 19 Mayıs'ta fırlatılmasını hedeflediğini söyledi Ulusal Keşif Ofisi, SpaceX ve Northrop Grumman tarafından inşa edilen yeni görüntüleme uydu takımyıldızının ilk aşamasını fırlatmaya hazırlanıyor. NRO'nun baş direktör yardımcısı Troy Meink, 1 Mayıs'ta yaptığı açıklamada, ajansın, Kaliforniya'daki Vandenberg Uzay Kuvvetleri Üssü'nden SpaceX Falcon 9 roketiyle belirlenen NROL-146 misyonunun 19 Mayıs'ta fırlatılmasını hedeflediğini söyledi. Temsilciler Meclisi Silahlı Hizmetler Komitesi'nin stratejik güçlerle ilgili alt komitesinin duruşmasında konuşan Meink, bunun NRO'nun yeni çoğalan mimarisinin ilk operasyonel lansmanı olacağını söyledi. Meink, "Gerçekten rahat olduğumuzdan ve ne yaptığımızı bildiğimizden emin olmak için maliyet ve performansı doğrulamak amacıyla son birkaç yılda zaten bir dizi gösteri başlattık" dedi. Ajans, yaklaşan görevde kaç uydunun fırlatılacağını veya yeni takımyıldızın öngörülen boyutunu açıklamadı. Meink daha önce NRO'nun gelecekte çoğalacak küçük uydu mimarisi için 2024'te altı fırlatma planlandığını söylemişti. NRO yörüngedeki uydularını 'dörde katlayacak' Ajans yetkilileri, NRO'nun yörüngedeki uzay aracı sayısını dört katına çıkarmayı hedeflediğini söyledi. Uydulardaki yeni teknolojiyle birleşen bu genişlemenin, teşkilatın istihbarat toplamasında on kat artış sağlaması bekleniyor. Daha küçük, daha çok sayıda uydu, kritik ilgi alanlarının çok daha sık tekrar ziyaret edilmesine olanak tanıyacak ve bu da önemli istihbaratın daha hızlı iletilmesine yol açacak. Meink duruşmada, "Uzay merkezli istihbarat, reddedilen bölgelerde birincil olmasa da birincil toplama aracı haline geldi" dedi. Uydular, ilk olarak Mart ayında Reuters tarafından bildirilen bir sözleşme olan, NRO tarafından 2021 yılında SpaceX ve Northrop Grumman'a verilen 1,8 milyar dolarlık gizli bir sözleşme kapsamında inşa edildi. Kaynak: SN

İtalya'nın Aldığı Sayılar - İtalya - Türkiye - 1. Hafta Kadınlar VNL 2024

Ben Ne Yaptım ki? - What Have I Done? - The Lincoln Project

Dün akşamki NBA playoffs maçlarından en iyi 5 hareket

Hareket halindeki şiir - 2023-24 NBA Normal Sezonu EPIC Mini Filmde Anlatıldı Alperen Şengün'den inanılmaz smaçta tam bu noktada gösteriliyor

Bugünkü NBA Playoffs Maçları Thunder: 116 - Mavericks: 117 Seride durum 4-2 Dallas Mavericks oldu ve Mavericks Batı grubundan finale kaldı

Çin, ABD'nin yaptırım prangasından kurtulduğunu iddia ediyor ve önemli kuantum modülü üretiyor Çinli kuantum hesaplama şirketi Origin Quantum, kuantum bilgisayarlar için çok önemli bir bileşen olan "yüksek yoğunluklu mikrodalga ara bağlantı modülünün" yaratılmasında bir atılım yaptığını duyurdu. Bu açıklama, ABD'nin, ABD şirketlerinin belirli Çinli şirketlere teknoloji ve malzeme satmasını engelleyen yeni bir yaptırımlar uygulamaya koymasından birkaç gün sonra geldi. Bu modüller, kübitlerdeki verileri kontrol etmek ve okumak için gereken çok sayıda bağlantıyı yönetir. Geleneksel olarak bu bağlantılar koaksiyel kablolarla yapılır. Son gelişmelerle birlikte yüksek yoğunluklu mikrodalga ara bağlantı modülleri artık yurt içinde üretilebiliyor. South China Morning Post'un haberine göre, Origin Quantum'dan araştırmacı Kong Weicheng, ana akım medya kuruluşlarına kuantum çiplerinin "mutlak sıfıra yakın sıcaklıklarda çalıştığını" (-452 Fahrenheit veya -169 santigrat derece) söyledi. Bu, modüllerin "ısıyı yalıtabilmesini" gerektirir. Ek bir gereksinim, kuantum bilgisayarın "beyni" ile harici cihazlar arasında sinyallerin ve kuantum bilgilerinin doğru iletimi için yüksek hızlı, kararlı bir kanaldır. Şimdiye kadar amaca uygun koaksiyel kabloların Japonya'dan ithal edilmesi gerekiyordu. Yeni geliştirilen modül, 100 bitten fazla kuantum çipleri için mikrodalga sinyal iletim kanalları sağlayarak aşırı soğutma bölgelerinde istikrarlı sinyal iletimi sağlayabilir. Kendine güvenmeyi hızlandırma Yüksek yoğunluklu mikrodalga ara bağlantı modülünün geliştirilmesi, Çin'in diğer ülkelere bağımlılığını azaltma ve kuantum teknolojisinde kendine güven kazanma yönünde önemli bir adıma işaret ediyor. Batı ile teknoloji savaşı yoğunlaştıkça bu hedef daha da anlamlı hale geliyor. ABD Ticaret Bakanlığı, 9 Mayıs'ta Çin'in kuantum araştırmaları ve sanayileşme alanındaki önde gelen 22 oyuncusunu içeren güncellenmiş bir ihracat kontrol listesi yayınladı. Bu hamle, Çin'deki fizikçilerin bunu "benzeri görülmemiş" olarak nitelendirmesine neden oldu. Resmi olarak "Varlık Listesi" olarak adlandırılan liste, ülkenin kuantum bilgi araştırmalarındaki temel güçlü yönlerinin neredeyse tamamını kara listeye alıyor. South China Morning Post'a göre bu kara listeye alma, ABD'nin "STEM ile ilgili alanlardaki Çinli öğrencilere vize onayı verme" konusunda daha katı hale gelmesine yol açabilir. Dahası, Çinli araştırmacılar bulgularını Nature gibi akademik dergilerde yayınlamaya çalışırken daha fazla incelemeyle karşı karşıya kalabilirler. Kuantum yeteneklerinin geliştirilmesi Çin'in kuantum hesaplama araştırmalarının ve endüstriyel uygulamalarının omurgası olan Origin Quantum da yaptırımlar listesinde yer aldı. 2017 yılında Çin Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nde kuantum fizikçileri Guo Guoping ve Guo Guangcan tarafından kurulan şirket, modülü oluşturmak için Çin Elektronik Teknoloji Grubu 40. Araştırma Enstitüsü ile iş birliği yaptı. Bu yılın başlarında, Origin Quantum'un bağımsız olarak geliştirilen kuantum bilgisayarı Origin Wukong, güçlü bir "anti-kuantum saldırı kalkanına" sahip olarak küresel kullanıcılara açıldı. ABD kuantum bilgisayarlarının Çinli kullanıcılar tarafından erişilebilir olmadığı göz önüne alındığında, bu hamle sürpriz oldu. Adını Çin mitolojisindeki Maymun Kral'dan alan Çin'in en gelişmiş kuantum bilgisayarı Origin Wukong, artık RSA gibi geleneksel açık anahtarlı şifreleme sistemlerinin yerini alacak şekilde tasarlanmış yeni şifreleme yöntemleri içeriyor. Devlet tarafından işletilen Çin Haber Ajansı'nın raporlarına göre, Origin Wukong 183.000'den fazla kuantum hesaplama görevini tamamladı. Kaynak: IE

GM, 35.000 Dolarlık Chevrolet Equinox EV'yi Nasıl 319 Mil Menzil Şampiyonu Haline Getirdi? Yeni Chevy Equinox EV artık yeni bir arabada 300 milden fazla menzil elde etmenin en ucuz yoludur. Bunun için Ultium'un ölçeğine teşekkür ederiz. 100.000 dolarlık uzay gemilerini unutun. Dünyanın şu anda en çok ihtiyacı olan şey uygun fiyatlı elektrikli otomobiller. Ve elektrik cephesindeki pek çok aksaklığın ardından General Motors, yöneticilerin ve mühendislerin ifadesiyle gizli sosu şu anda satışa sunulan 2024 Chevrolet Equinox EV'de bulduğunu düşünüyor. Crossover, önden çekişli 2LT formunda 319 mil menzile sahiptir ve bu menzil, 7.500 $ EV vergi kredisi hesaba katılmadan önce 43.295 $'dan (varış noktası hariç) başlar. Bu yılın sonuna doğru, temel Equinox EV LT, herhangi bir fiyattan önce sadece 34.995 $'dan piyasaya sürülecek. vergi kredileri ve aynı etkileyici aralığa sahip. Başka bir deyişle, GM Amerika'da 300 milden fazla elektrik menzili elde etmenin en ucuz yeni yolunu açıkladı, çünkü 2LT vergi kredilerinden sonra 30.000 $'ın ortasında olacak ve LT bundan daha da düşecek. (Dört tekerlekten çekişli kesintilerin tercih edilmesi, ürün yelpazesinde hala fena olmayan 285 mil mesafeye kadar çıkıyor.) Yıllarca makul bir menzil için ağır primler ödemek zorunda kaldıktan sonra, Equinox EV, uzun menzilli EV'leri daha yaygın hale getirmeye hazır görünüyor - özellikle Amerikalı alıcıların sevdiği bir crossover olarak. Chevy'nin crossover pazarlama direktörü Brad Franz, Equinox EV'nin bu hafta Detroit'teki medya önizlemesinde "Kodu kıracak ve EV'leri Ana Caddeye getirmemize izin verecek olanın bu olduğuna gerçekten inanıyoruz" dedi. "Artık mesele sadece pahalı araçlar değil." Yenilenen Chevy Bolt geri dönene kadar Equinox, alabileceğiniz en ucuz Ultium EV'dir. Büyük kuzeni Blazer EV'nin fiyatını yaklaşık 10.000 $ veya daha fazla düşürüyor ve gazetecilerin bu hafta Detroit'te kullandığı 94.500 $ Silverado EV RST First Edition'dan çok daha düşük bir fiyata geliyor. Yine de Equinox EV'nin bu arabalarla pek çok ortak noktası var. GM fiyatını bu kadar düşük tuttu. GM'nin pille çalışan SUV'larının baş mühendisi Matthew Purdy, InsideEVs'e "Bunu birçok marka için önceden bir mimari olarak geliştirdiğimiz için ölçek elde ediyorsunuz" dedi. "[Cadillac] Lyriq, Blazer, Equinox ve [Cadillac] Optiq ile aynı ön motoru kullanıyor. Silverados ve Blazers'da aynı 17 inçlik ekranı göreceksiniz." Purdy, Equinox'un bu arabalarla direksiyon simidi, yeni Android Automotive tabanlı işletim sistemi ve tabii ki zemindeki Ultium pili de dahil olmak üzere birçok başka bileşeni paylaştığını ekledi. Purdy, "Düşük hacimlerde satın aldığınızda bu bir durumdur. Geliştirme maliyetleriniz kadar maliyetleriniz de oldukça artar" dedi. "Ancak bunu ailedeki birçok farklı arabaya ölçeklendirmeye başladığınızda, o zaman [ölçek ekonomilerinden] yararlanmaya başlayabilirsiniz." GM'nin Ultium platformunun planı her zaman şuydu: Tek bir ortak mimari üzerinde, Çin'de veya Cadillac gibi diğer markalar için satılanlar da dahil olmak üzere gelecekteki EV'lerden oluşan tüm bir aileyi inşa etmek. Modüler pil paketleri, GMC Hummer EV ve Silverado EV gibi 50 kWh'den 200 kWh'ye kadar enerji aralıklarına sahip olacak şekilde tasarlanmıştır ve platform önden çekişli, arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli olabilir. . Ne yazık ki GM için bu ölçeklenebilir EV platformu hayali, otomobil üreticisi yazılım hatalarıyla ve pil paketlerinin otomatik üretimiyle uğraşırken geçen yıl bir kabusa dönüştü. O günden bu yana geçen aylarda, teknoloji alanından yeni işe alınanlar da dahil olmak üzere GM yöneticileri, şirketin 2024'ü elektrik cephesinde bir tür geri dönüş yılı haline getirmek için sorunları aşmaya çalıştığını söyledi. Bu ne yazık ki dünya çapında EV'nin benimsenme oranındaki yavaşlamayla aynı zamana denk gelse de, elektrik satışları en hızlı büyüyen otomotiv sektörü olmaya devam ediyor ve GM, daha uygun fiyatlı Equinox EV'nin insanları atlamayı yapmaya ikna edeceğini umuyor. Ancak ilginç olan, Equinox EV'nin bazı GM akrabalarından daha uygun fiyatlı olmasına rağmen, daha pahalı Blazer EV ile karşılaştırıldığında bile memnuniyetsiz hissetmemesi. Halen Super Cruise eller serbest otomatik sürüş destek sistemi, güçlü Google Asistan ses kontrolleri, otomatik bagaj kapağı açma ve diğer birçok teknik özelliği sunuyor. Purdy, Equinox EV FWD veya AWD'yi yapma kararının, özellikle kar yoğunluğu daha fazla olan eyaletlerde crossover müşterilerinin alışık olduğu şeyleri yansıttığını ekledi. "Tabii ki, arkadan itişli bir versiyon tartışılabilir çünkü bu arabalar daha ağırdır, dolayısıyla ağırlık dağılımı biraz daha iyidir" dedi. Ancak FWD'ye gitmenin aynı zamanda GM'nin elektrik motorlarını Ultium serisinde ölçeklendirme planlarına da bağlı olduğunu söyledi. GM'nin diğer birçok elektrikli arabası gibi, Equinox EV de 2025 için tamamen yeni olan, mekanik olarak alakasız gazlı versiyonun yerini almayacak. Bu, geçen yıl 212.000'den fazla satışla GM için en çok satan crossover olmaya devam ediyor. Ancak Purdy, EV versiyonunun yeterince tanıdık ve yeterince güçlü bir anlaşma olduğunu ve bu müşterilerin bazılarını dönüştürebileceğini ve yenilerini de getirebileceğini umuyor. Purdy, "Bu bir bilim projesi değil" dedi. "Ekinoks'a alışkın olan insanların buna atlayıp 'Ah hey, bu bir Ekinoks' demesini istedik. Ve sadece bir EV tahrik sistemine sahip." Kaynak: InsideEV Global

COVİD-19 hala bir 'salgın' mı? 11 Mart 2020'de Dünya Sağlık Örgütü genel müdürü dünyaya, COVID-19'un "bir salgın olarak nitelendirilebileceğini" söyledi. O zamanlar virüsten 4.500'den az kişinin öldüğü düşünülüyordu ancak virüs hızla yayılıyordu ve her gün yeni şehirlerde ve ülkelerde ortaya çıkıyordu. Son COVID aşınız yeni 'FLiRT' varyantlarına karşı işe yarayacak mı? Hızla 2024'e gelindiğinde virüs tahminen 7 milyon can aldı. Hâlâ mutasyona uğruyor ve yeni varyantları tetikliyor, binlerce insanı hasta ediyor ve sonuçta her gün yüzlerce kişiyi öldürüyor. Ancak 2020'ye göre çok daha fazla aracımız var. Hastalıkla mücadeleye yardımcı olacak birçok etkili aşımız ve antiviral tedavimiz var. Bütün bunlar göz önünde bulundurulduğunda, COVID-19 hala pandemik düzeyde bir tehdit olarak değerlendiriliyor mu? Bir DSÖ sözcüsü Nexstar'a "'pandemi' kelimesinin ikili olmadığını, açık veya kapalı olmadığını" söyledi. İşleri daha da karmaşık hale getirmek için, pandeminin üzerinde anlaşmaya varılan tek bir evrensel tanımı yok. Columbia Mailman Halk Sağlığı Okulu, bir hastalığın katlanarak ve uluslararası sınırların ötesine yayılmasıyla salgının başladığını söylüyor. "Bu geniş coğrafi erişim, pandemilerin büyük ölçekli sosyal bozulmaya, ekonomik kayıplara ve genel zorluklara yol açmasını sağlayan şeydir." RFK Jr., doktorların beyninin bir kısmını parazit yediği sonucuna vardığını söyledi: NYT Öte yandan, bir hastalık "sürekli olarak mevcut ancak belirli bir bölgeyle sınırlı olduğunda" endemiktir. COVİD-19 yıllardır "sürekli olarak mevcut" ancak belirli bir bölge veya nüfusla sınırlı değil. Hala "geniş bir coğrafi erişime" sahip ancak vaka sayıları kontrolden çıkmıyor. Bir sözcü Nexstar'a, DSÖ'nün salgının ne zaman biteceğine dair bir karar vermeyeceğini söyledi. Ancak Mayıs 2023'te Uluslararası Önem Arz Eden Halk Sağlığı Acil Durumunun (PHEIC) sona erdiğini ilan ettiler. "Pandemi" teriminin aksine, halk sağlığı acil durumu uluslararası sağlık düzenlemeleri kapsamında açıkça tanımlanmaktadır. DSÖ, Kovid-19'un hala bir salgın olup olmadığına karar vermekte yetersiz kalırken, virüsün "küresel bir sağlık tehdidi olmaya devam ettiğini" açıkça belirtti. Dünya Sağlık Örgütü, "Şu anda hastanede yüzbinlerce Kovid-19 hastası var ve çok sayıda kişi de Uzun Süreli Kovid-19 hastası var" dedi. "COVID-19 için söyleyebileceğimiz şey, krizin sona erdiği, ancak tehdidin bitmediği ve şu anda ihtiyacımız olan şey, ülkelerin tepkilerini sürdürmeleri ve hayat kurtarmak için gereken adımları atmaları." Kaynak: News Nation

2024 Meyers Manx 2.0 Electric: Orijinal Dune Buggy, Yenilendi Volkswagen'in üretmeyi reddettiği tamamen elektrikli kum arabası, New Beetle'ın tasarımcısı sayesinde nihayet burada. Nihayet gerçekleşiyor: İkonik Meyers Manx artık tamamen elektrikli bir araç olarak üçüncü kez yeniden doğuyor. Hayır, bu Volkswagen'in birkaç yıl önce hayallerimizi yıkmadan önce bizimle acımasızca dalga geçtiği ID Buggy konsepti değil, orijinal donanımdan tamamen yeni bir model. Meyers Manx 2.0 Electric ile tanışın. Gerçek anlaşma Bunun orijinaliyle hiçbir ilgisi olmayan yeni girişimlerden biri olduğunu düşünmeyin, EV kumul arabası Kaliforniya'da Meyers Manx şirketi tarafından "ABD merkezli bir üretim kuruluşu" ile ortaklaşa üretiliyor. Manx hayranları, kurucu Bruce Meyers'in Şubat 2021'de 94 yaşında öldüğünü ve bir yıl önce, onun ölümünden sonra da devamını sağlamak için kendi adını taşıyan şirketini Trousdale Ventures'a sattığını bilecek. Trousdale'in kurucusu ve Meyers Manx başkanı Phillip Sarofim, bu yeni nesil Manx EV'yi yaratmak için diğer önemli projelerin yanı sıra Volkswagen New Beetle'ı da kaleme alan efsanevi otomobil tasarımcısı Freeman Thomas'ı işe aldı. Thomas'ın çalışması, modern bileşenleri bir araya getirirken ve son derece farklı bir aktarma organı etrafında çalışırken, orijinaline canlandırıcı bir şekilde sadıktır. Yine de orijinal Manx ile muhtemelen bildiğiniz daha sonraki modellerden daha fazla ortak noktaya sahiptir. İlk Manx, gömülü çelik montaj noktaları ve takviyelere sahip özel bir fiberglas monokok gövdeye sahipti. Seri üretim çok pahalı olan Meyers, 12 kârsız otomobil üretildikten sonra fiberglas gövdeli kısaltılmış Volkswagen Beetle platformunu kullanmaya başladı. Küçük Pil, Hafif ve Geniş Menzil Bu yeni model, basın bülteninde belirtilmeyen bir malzemeden yapılmış bir gövdeyle kaplanmış bir alüminyum monokok kullanıyor, ancak bize tavanın en azından karbon fiber olduğu söylendi. Aslında bazı teknik ayrıntılar şu anda belirsiz veya duyurulmamış durumda. Ne olursa olsun, retro gövde çalışmasının altında bir yerde, biri 20 kWh ve diğeri 40 kWh olmak üzere iki pil paketi seçeneği gizlidir. Bunlar EV standartlarına göre küçüktür, ancak Tesla'nın aksine Manx 2.0 Electric, pil boyutuna bağlı olarak yalnızca tahmini 1.500 ila 1.650 pound ağırlığındadır. Gösterilen geliştirme aracına göre, piller ve motorlar, piller arka aksın önünde ve motorlar arkada olacak şekilde kargo alanının altında paketlenmiş gibi görünüyor. Meyers Manx, düşük ağırlığı sayesinde buggy'nin küçük bataryayla 150 mil, büyük bataryayla ise 300 mil gidebileceğini tahmin ediyor. Seviye 2 (6 kW) yerleşik şarj cihazı standarttır ve yalnızca 60 kW'ta olsa da DC Hızlı şarj özelliği isteğe bağlıdır. Burada yine istatistikler yolda giden bir EV için etkileyici değil, ancak Manx 2.0 Electric'in pilleri o kadar küçük ki, bu hızlarda bile şarj olmaları çok uzun sürmeyecek. Ancak kesin bir şey söyleyemeyiz çünkü şirket şarj sürelerini paylaşmadı. Pil boyutundan bağımsız olarak, güç, arka aksa monte edilen bir çift elektrik motoruna gönderilecek ve birer adet, hassas çekiş kontrolü ve tork yönlendirmesi için her bir arka tekerleği tahrik edecek. Meyers Manx'in daha küçük 20 kWh'lik bataryayla eşleştirilmiş motorlara ilişkin özellikleri yok ancak 40 kWh'lik modelin 202 beygir gücü ve "240 pound-feet'e kadar" tork üreteceğini ve tahmini 4,5 saniyede 60 mil/saat hıza ulaşacağını söylüyor. Araziye Çıkmaya Hazır Orijinali gibi Manx 2.0 Electric de bağımsız ön ve arka süspansiyona sahip olacak ancak kullanılan tasarım hakkında herhangi bir ayrıntıya sahip değiliz. Prototipi incelediğimizde, orijinal hava soğutmalı Beetle'lardan ve orijinal Manx'ten kaldırılmış arka kol ön süspansiyonunu görüyoruz. Ancak arka kısım, eski döner kol düzeninden ziyade modern, çok bağlantılı bir tasarıma sahiptir. Her ikisi de bir off-roader'ın yapması gerektiği gibi bol miktarda seyahate sahip gibi görünüyor, ancak şirket bu özellikleri veya resmi yerden yüksekliği sağlamadı. Arkada, motorlar birbirine doğru bakar ve ortak bir mahfazayı paylaşarak çıkış millerini aracın merkezine yerleştirir. Bu, uzun aks yarım milleri gerektirir ancak CV mafsallarını bağlamadan arka süspansiyona daha fazla hareket aralığı sağlar. Eski Beetle tabanlı kit arabasının aksine, bu yeni modelde kampanalar yerine her tarafta disk frenler bulunuyor ve ayrıca elektrikli park freninin yanı sıra arka aksa rejeneratif frenleme de ekliyor. Manx 2.0 Electric'in ön tarafında elektrikli hidrolik direksiyon ve hatta ön cam silecekleri bulunuyor. Ancak en önemli yönlerden orijinaline sadıktır. Arkadan çekişli, yamuk arazi lastikleri var, iki koltuklu ve tavanı kalkıyor. İçeride koltuklar vintage bir tüvit deseniyle sarılmış gibi görünüyor ve minimalist ön panelde, ortasında küçük bir dijital ekran bulunan tek bir retro-modern yuvarlak gösterge bulunuyor. Tavan, kargo alanına erişim sağlamak için yukarıya ve öne doğru eğilebilen veya arabayı tamamen kaldırıp garajda bırakılabilen tek parçadır. Eski günlerdeki gibi kapı yok. Kilitlenebilir bir iç saklama alanı yoktur ve kaputun altındaki alanın neredeyse tamamı, onlarca yıl önce orijinal Beetle'larda sunulanlara benzer bir yedek lastik ve yerleştirme alet takımı tarafından kaplanmıştır. Kapısı ya da penceresi olmasa da şirketin Düşük Hacimli Araç Üreticileri Yasası uyarınca caddelerde yasal olmasını istediği söylendi. Bu, yılda 325'ten az araç satan özel otomobil üreticilerinin bunu çarpışma testlerine ve diğer maliyetli düzenlemelere uymak zorunda kalmadan yapmalarına olanak tanıyor. Henüz Fiyat Yok, Ama Erken Benimseyen Olabilirsiniz Aklımızdaki en büyük cevapsız soru, yetişkinlere yönelik bu plaj oyuncağının fiyat etiketinin ne olacağıdır. Meyers Manx henüz bir tane belirlemediklerini söylüyor ancak eğer umursamıyorsanız ve adınızı şimdi listeye almak istiyorsanız, arabanın 19 Ağustos Cuma günü The Quail fuarında halka tanıtılmasından sonra şirketin web sitesinde rezervasyonlar açılacak. , Monterey Araba Haftası sırasında. Teslimatlar 2024 yılında başlayacak. Ancak gerçekten erken benimseyenlerden biri olmak istiyorsanız, 2023'te beta programına katılmak üzere 50 alıcı seçilecek. Özel erişim karşılığında, onlar daha önce son karışıklıkları çözerken şirkete geri bildirimde bulunmayı kabul etmelisiniz. tam üretim başlıyor. Kaynak: Motor Trend

Amerika Kaliforniya'da Güneş Enerjisi Fazlalığı Elektrik Fiyatlarının Gün İçinde Negatife Düşmesine Neden Oluyor Karşı çıkanlar, alternatif enerji kaynaklarının işe yaramadığını ya da bunu mümkün kılmak için aşılması gereken çok fazla engel olduğunu haykırmaya devam ediyor. Bununla birlikte, gerçek hayatta aynı alternatif enerji kaynakları onu kesinlikle yok ediyor. Kaliforniya elektriğinin dörtte birinden fazlasını güneş enerjisinden sağlıyor ve bugünlerde güneşli günlerde kullanabileceğinden daha fazla enerji üretiyor. Aslında son zamanlarda elektrik fiyatları negatife doğru düşüyor. Her ne kadar bu kulağa hoş gelse de Michelle Davis gibi uzmanlar bunun yenilenebilir enerjinin ilerlemesi açısından zorlu olacağını söylüyor. "Bunlar aşılamayacak sorunlar değil. Ancak bunlar, birçok şebeke operatörünün hiçbir zaman uğraşmak zorunda kalmadığı zorluklardır.” Fosil yakıtlarla, şebeke operatörleri şebekenin ne kadar enerji sağladığını kontrol etme ve hatta bazen tahmin etme olanağına sahiptir. Bu, güneş enerjisinde bir seçenek değildir, dolayısıyla “net yük” devreye girer. Bu, toplam elektrik talebi eksi yenilenebilir enerji tarafından sağlanan enerjidir ve geriye kalan, sistemin geleneksel kaynaklardan ihtiyaç duyacağı güç miktarıdır. Güneşli bir günde öğle vakti, güneş enerjisi ihtiyaç duyulan gücün tamamını, hatta bir kısmını sağlayabilir. Eyalet için yenilenebilir enerji entegrasyonu ilkesinden sorumlu Clyde Loutan, "konutsal güneş enerjisinin devreye girme hızının büyük ölçüde hafife alındığını" söylüyor. Bu iyi bir sorun ama 2022'de 2,4 milyon megawatt saatin üzerinde enerji israfına yol açıyor. Bazıları bu israfın elektrik fiyatlarının artmasına neden olabileceğini savunuyor. Geçtiğimiz yıl Kaliforniya, güneş enerjisi sahiplerine şebekeye verdikleri enerji için daha az para ödemeye başladı ve bu da güneş enerjisini daha ucuz hale getirdi. Güneş enerjisinin savunucuları, bu soruna başka, daha iyi çözümler olduğunu söylüyor; bunlardan biri, fazla elektriği yakındaki eyaletlere satmak. Bilim adamları nihayet bu güneş enerjisini daha sonra kullanmak üzere depolayabilecek bir pil üretebildiklerinde oyunun kurallarını değiştirecek. Bu gerçekleştiğinde Kaliforniya fosil yakıtlara sonsuza kadar veda edebilir. O zaman karşı çıkanlar ne diyecek merak ediyorum. Kaynak: Twisted Sifter

Kaynaklar Jennifer Lopez ve Ben Affleck'in Ayrı Yaşadığını Söylüyor Jennifer Lopez ve Ben Affleck'in birlikte fotoğrafları, çiftin 30 Mart'tan bu yana birlikte görülmemesinin ardından nihayet internete düştü; ancak içeriden kişiler ikili için işlerin mükemmel olmadığını söylüyor. Bir kaynak People'a Affleck'in Los Angeles'taki evlerinde kalmadığını söyledi. Ancak yayın, Affleck'in The Accountant 2'yi çekerken başka bir mülkte kaldığını, dolayısıyla geceyi film setine daha yakın geçirerek işe gidip gelme zamanından tasarruf ediyor olabileceğini de ekliyor. Çok sayıda yayının Lopez ve Affleck'in 40 günden fazla bir süredir birlikte görülmediğini bildirmesine rağmen ikisi de konuyla ilgili resmi bir açıklama yapmadı. İkisinin birlikte vakit geçirememesinin nedeni iş ve yükümlülükler olabilir. Affleck, 2016 yapımı gerilim filminin devam filmini çekmenin yanı sıra, 5 Mayıs'ta Netflix'te Tom Brady'nin kızartılmasına da katıldı. Lopez ise bir süredir Atlas filminin tanıtımını yapıyor ve New York'ta The Kiss of the Spider Woman üzerinde çalışıyor. York - ve 2024 Met Gala'nın eş başkanlığı görevini yeni bitirdi. Dün gece hem Affleck hem de Lopez ayrı ayrı gelmelerine rağmen bir etkinliğe katıldılar. InTouch Weekly, Affleck'in eski karısı Jennifer Garner'la paylaştığı çocuklardan biri olan Fin için bir okul etkinliğine katılırken çekilmiş fotoğraflarını yayınladı. Affleck ve Lopez'in ikisi de alyanslarını takmışlardı. Sadece bir gün sonra, internet dedektifleri Lopez'in ilişkilerdeki kırmızı bayraklarla ilgili bir gönderiyi "beğendiğini" keşfetti ve bu da Bennifer'ın devam filminin sona ereceğine inanan komplo teorisyenleri için daha fazla neden oluşturdu. Lopez'in belgeseli Hiç Anlatılmamış En Harika Hikaye'de Affleck, ilişkilerinin kamusal doğasını anlattı. Aşk hayatını sosyal medyada yaşamak istemediğini söyledi. "Yeniden bir araya geliyoruz" diye açıkladı. "Dedim ki, 'Dinle, istemediğim şeylerden biri sosyal medyada ilişki kurmak. Sonra bunun adil bir şey olmadığını fark ettim. Bu sanki bir tekne kaptanıyla evleneceksin ve 'Eh, suyu sevmiyorum' diyorsun." Kendisinin ve Lopez'in "farklı yaklaşımlara sahip, uzlaşmayı öğrenmeye çalışan iki kişi" olduğunu söyledi. Lopez ve Affleck 2002'den 2004'e kadar birlikteydiler ve ünlü bir nişanlıydılar ancak evlenmeden ayrıldılar. 2021'de aşklarını yeniden alevlendirdiler ve ertesi yıl evlendiler. Kaynak: InStyle

Bu Römork, Aynı Zamanda Elektrikli Araç Şarj Cihazıdır Colorado Teardrops'un elektrikli araç şarjlı karavan römorku, daha fazlasını, daha uzun süre keşfetmek isteyen sahipler için özel olarak tasarlandı. Bir karavan çekmenin yakıt ekonomisini öldürebileceği, benzinli veya dizel motorlu çekici araç sahiplerine uzak, engebeli alanlardan geçerken menzil kaygısı yaşatabileceği bilinen bir gerçektir. Neyse ki, yakıt ikmali altyapısı ülke çapında genel olarak iyi kurulmuş durumda ve bu da basiretli maceracılara yeterli fırsatı sağlıyor. Gerçekten şebekeden bağımsız olarak harcanan zaman için gezginler daha fazla yakıt taşımak için çok sayıda yedek çözüm buldu. Ancak EV sahipleri için alışılagelmiş yoldan bir römork bağlıyken geçmek o kadar kolay değil ve alışılmış yol bile çocuk oyuncağı değil. Pek çok bölgede karayolunda gezinen, römork çeken elektrikli araçları destekleyecek altyapı bulunmuyor. Colorado Teardrops, elektrikli araç macera gözyaşı damlası römorkları ve özellikle elektrikli araç sahiplerine dış mekandaki harika alanlara daha fazla erişim olanağı sağlamak için özel olarak tasarlanmış EV şarjlı seyahat römorklarıyla bunu değiştirme misyonunda. Halen geliştirilmekte olan römorklar, sıradan kampçıların yaptığı her şeyi yapmanın yanı sıra, arkalarında oldukları elektrikli çekici araçlar için yedek şarj istasyonları (römork şasisine akü depoları yerleştirerek) görevi de görüyor. Colorado Teardrops, geliştirmenin ilk aşaması olan Seviye 2 şarjını tamamladı ve DC'den DC'ye Seviye 3 hızlı şarj çalışmaları sürüyor. Ek olarak gözyaşı damlasının kendisi de aerodinamiktir ve menzil söz konusu olduğunda bir başka önemli unsurdur. Colorado Teardrops'un çalışmalarında bu EV fragmanlarından üçü var: The Boulder (daha önce sanal biçiminde yazmıştık), The Golden ve The Denver. Colorado Teardrops'un, seyahat treylerlerinin tasarlandığı ve üretildiği Boulder, Colorado'ya tutkuyla bağlı olduğu hissine kapılıyorsunuz. Patent bekleyen Boulder prototipi artık tamamlandı ve klasik gözyaşı karavan boyutlarına sahip; kraliçe boy yatak ve iki ranzada iki yetişkin ve iki çocuk uyuyabiliyor. Golden ve The Denver, seyahat için geri çekilen ve kamp için 6 fit 6 inçlik ayakta boşluk payı sağlayacak şekilde uzayan sert kabuklu açılır tavanlara sahip seyahat römorkları olacak. Golden, iki kraliçe boy yatakta dört yetişkine kadar uyuyabilecek ve Denver buna iki ranza ekliyor. Boulder (12 ft uzunluğunda), The Golden (17 ft) ve The Denver (27 ft), römorkun içine yerleştirilmiş akü grupları ile sırasıyla 75 kWh, 125 kWh ve 200 kWh pil kapasitelerine sahip olacak. çerçeve. Kullanıcılar evde veya bir şarj istasyonunda hem EV çekici aracını hem de römorku şarj edebilecek. Çekici aracı römorka bağlayarak, römorkun yardımcı akü gücü, EV aracını ön çekme aralığına uyacak (veya geçecek) şekilde yeniden şarj edecektir. Temel olarak, EV çekme sırasında "tıklanmaz". Şu anda römorklar çekici araçlar hareket halindeyken şarj olamıyor ancak bu durum gelecekte değişebilir. Şirket, The Boulder'ın boyut olarak en büyük model olan Mount Massive ile karşılaştırılabilir boyutlarda olduğu geniş bir klasik gözyaşı römork serisine sahiptir. Boulder'ın ağırlığı 75 kWh pil takımıyla birlikte kuru olarak 2.200 pound, Massive Dağı'nı yaklaşık 730 pound aşıyor - ancak adil olmak gerekirse, bu hala oldukça hafif ve Boulder toplam uzunluğu 195 inç olan neredeyse iki fit daha uzun. Maksimum yüklü ağırlık 3.500 pounddur. Colorado Teardrops, The Boulder teslimatlarına 2023'ün ilk yarısında başlamayı planlıyor ve şu anda rezervasyonları kabul ediyor. 55.000 $ olarak listeleniyor, ancak ilk benimseyenler bu fiyatı 45.000 $'a düşürebilir. Kaynak: MotorTrend

Nvidia'yı Kurtaran 84 Yaşındaki Adam Nvidia, dünyanın en değerli şirketlerinden biri olmadan önce iflasın eşiğinde olan bir şirketti. Jensen Huang'ın girişimi 1990'larda birkaç yıldır ortalıktaydı ama çok daha uzun süre ortalıkta olmayacak gibi görünüyordu. İlk çipi başarısız oldu. Bir sonraki çipi başarısızlığa mahkumdu. Huang'ın kendisi de bunun, yeni doğmakta olan şirketi için varoluşsal bir andan başka bir şey olmadığını söylüyor. Ve sadece Irimajiri-san adını verdiği bir adam sayesinde hayatta kaldı. Huang, video oyunu devi Sega'nın üst düzey yöneticilerinden birinden şirketini ayakta tutabilmek için 5 milyon dolarlık bir cankurtaran halatı istediğinde Nvidia'nın parası bitmek üzereydi. Irimajiri-san'ın bunu yapması için kesinlikle hiçbir neden yoktu. Yine de yaptı. Huang kısa bir süre önce "Onun şerefine" dedi ve "ve hayret ediyorum." Huang, doğduğu günden beri çip üreticisinin genel müdürüdür. Nvidia onsuz var olamazdı. Ama o bile bugün Irimajiri-san'ın yardımı olmadan var olamayacağını söylüyor. Şirketi kurtarma şekli, Huang'a iş dünyasındaki en önemli ve en az takdir edilen derslerden birini öğretti. Huang, geçen yıl Sequoia Capital podcast'inde "Şirketinizi kurarken insanların nezaketini göz ardı edemezsiniz" dedi. 30 yılı aşkın bir süre önce şirketini kurduğunda, Nvidia'nın Microsoft ve Apple'ın ardından dünyanın en değerli üçüncü şirketi olacağı fikri kulağa tamamen mantıksız gelirdi. Bir yıl önce bile bu pek olası değildi. Ancak Nvidia çılgınlığının başlangıcından bu yana şirketin piyasa değeri üç katına çıktı. Geçen yıl 1 trilyon doları aştı. Bu yıl 2 trilyon doları aştı. Yapay zeka çiplerine olan talep, şirketin önümüzdeki hafta başka bir çarpıcı kazanç raporu sunmasına yardımcı olursa, bu rakam 3 trilyon dolara ulaşabilir. Ancak her şirketin başarıya giden yolda biraz şansa ve çok fazla iyi niyete ihtiyacı vardır. Hatta 2 trilyon dolarlık bir şirket. Özellikle 2 trilyon dolarlık bir şirket! Yapay zeka patlamasının ardındaki bu şirketle ilgili tuhaf şeylerden biri de, orada hiç çalışmamış birinin insani yardımseverliği olmasaydı, uzun zaman önce iflas etmiş olmasıydı. Bu kişi Shoichiro Irimajiri'ydi, diğer adıyla Irimajiri-san, Iri-san ya da sadece Iri. Parlak bir mühendis ve karizmatik yönetici olan kendisi, önce Honda'da, ardından da Nvidia tarihinde önemli bir rol oynadığı Sega'da Japonya'nın en beğenilen iş liderlerinden biriydi. Bugün 84 yaşında, ona bakınca bunu anlayamazsınız. Halen danışmanlık yapıyor ve akşam 5'ten sonra ofisindeydi. Bu hafta onunla konuştuğumda. Irimajiri kısa bir süre Huang'la çalıştı. Huang gibi o da o zamanı asla unutmadı. Bir tercüman aracılığıyla bana "Nvidia'nın aklımdaki varlığı oldukça büyük" dedi. Peki Shoichiro Irimajiri, Jensen Huang'ın şirketini binlerce kilometre öteden nasıl kurtardı? Savaş sonrası Japonya'da bir çocukken Irimajiri, Chuck Yeager'ın ses duvarını aştığını okuduğu günden itibaren havacılık mühendisi olmanın hayalini kurdu. Üniversiteden sonra Honda Motor'da Grand Prix motosikletleri ve Formula 1 arabalarında yerdeki hız sınırlarını zorlayan motorlar tasarlayan bir işe girdi. Dünyanın en hızlı yarış makineleri üzerinde yaptığı çalışmalar onu başlı başına efsanevi bir figür haline getirdi. Motosiklet gazetecisi Mat Oxley, "Diğer mühendislerin imkansız olduğunu düşündüğü fikirleri vardı" diyor. Bu, kariyerini hızlı bir yola soktu. Şirket tarihindeki en genç genel müdür olan Irimajiri, 1984 yılında Honda'nın ABD üretimini yönetmek üzere Amerika'ya gönderildi. Ohio'ya taşındığında rozetindeki isim, takma adı "Iri" idi. Wall Street Journal profillerine göre "kolay gülümsemesi" ve "güçlü liderliği" ile tanınıyordu. Ayrıca her hafta hâlâ mideye indirdiği McDonald's burgerlerini sevmesiyle de tanınıyordu. “İster inanın ister inanmayın” diyor. Dört yıl boyunca Honda'nın ABD'deki büyümesine öncülük ettikten sonra, 1988'de şirketi yönetmeye aday olarak Japonya'ya döndü, ancak 1992'de stres ve sağlık durumunu gerekçe göstererek aniden istifa etti. 1993 yılında Nintendo'yu geçerek video oyunlarında baskın güç haline gelen Sega tarafından işe alındı. 1996 yılında Amerikan şirketinin başkanlığına ve CEO'luğuna terfi etti ve 1998 yılında tüm şirketin başkanlığına yükseldi. Bu arada Denny's standındaki üç adam Silikon Vadisi'nde onun dikkatini çekecek bir şirket kuruyorlardı. Nvidia, oyunların 2 boyutlu grafiklerden 3 boyutlu grafiklere geçtiği 1993 yılında Huang ve iki arkadaşı tarafından kuruldu. O zamanlar Sega, hit bir ürün yaratma baskısı altındaydı ve Sony'nin PlayStation'ının inanılmaz popülaritesine yanıt olarak Dreamcast konsolunu geliştirdi. Irimajiri Huang'la tanışıp onun tutkusu ve vizyonundan etkilendikten sonra Dreamcast'in grafik işleme birimini veya GPU'yu oluşturmak için Nvidia'ya başvuruldu. Genç girişimcinin o zamanlar kendine özgü bir deri ceketi yoktu ya da cipsler hakkında konuştuğunu duymak için arenaları dolduran hayranları yoktu ama o zaten havalı bir tavırla hareket ediyordu. Irimajiri bana "Çok çok güçlü bir güveni vardı" dedi. Sega ile yapılan sözleşme Huang'ın şirketini finanse etti. Ancak Nvidia'nın ilk günlerindeki riskli kararlar ve önemli hatalar onu neredeyse yok ediyordu. Bunlardan en önemlisi, girişimin görselleri işleme konusundaki hatalı stratejisiydi. Nvidia, dörtgen kullanan 3 boyutlu grafiklere alışılmadık bir yaklaşım benimserken, diğer şirketler üçgenlere dayalı bir teknik izledi. Çok geçmeden Nvidia'nın yanlış şekil üzerine bahis oynadığı anlaşıldı. Huang, stratejisinden vazgeçmek zorunda kalacağını fark ettiğinde Nvidia bir yıldır Sega projesi üzerinde çalışıyordu. Kalitesiz çip şirketi zor durumda bıraktı: işi yavaşça bitirip öl ya da istifa edip hemen öl. Geçtiğimiz yıl Ulusal Tayvan Üniversitesi'nde yaptığı mezuniyet konuşmasında bu görünüşte imkansız durumu değerlendirdi ve burada Nvidia'nın başarısının temelini oluşturan "aşağılayıcı ve utanç verici" başarısızlıkları ortaya çıkardı. Eğer şirket sözleşmesini yerine getirmek için konsoldan yararlanmaya devam ederse rekabetin çok gerisinde kalacağını söyledi. Ancak Sega çipi üzerinde çalışmayı bırakırsa parası biterdi. Huang, "Her iki durumda da işimizi kaybederiz" dedi. Irimajiri ofisine gelip Huang'a Sega'nın Dreamcast'i başka bir şirket tarafından üretilen bir GPU ile piyasaya süreceğini söylediğinde en kötüsünden korktu. Nvidia başarısız oldu. Ama o zamana kadar Irimajiri Huang'ı tanıyordu. Hala ona inanıyordu. O da ondan hâlâ hoşlanıyordu. Irimajiri, "Nvidia'nın başarılı olmasını istedim" diyor. "Bir şekilde." Şaşırtıcı bir fikirle Japonya'ya döndü: Sega, Nvidia'ya yatırım yapmalı. Patronunu, mevcut sözleşmesini yerine getiremeyen istikrarsız bir girişime para pompalamaya ikna etmek kolay olmadı. Ancak biraz pazarlık yaptıktan sonra Irimajiri, Nvidia'nın umutsuzca ihtiyaç duyduğu ek 5 milyon doları sağladı. Bir şekilde. Huang, "Sahip olduğumuz tüm para buydu" dedi. “Anlayışı ve cömertliği bize altı ay ömür verdi.” Bu altı ay içinde Nvidia, 1997'de piyasaya sürülen çığır açıcı çipi geliştirmek için çabaladı ve 1999'da halka açılan şirketi kurtardı. Ertesi yıl Irimajiri, Sega'nın başkanlığından istifa etti. En iyi kararının karşılığını ancak şirketten ayrıldıktan sonra aldı: Sega, Nvidia hisselerini yaklaşık 15 milyon dolara sattığını söylüyor. Bugün Tokyo'daki bir ofisten kendi özel danışmanlık işini yürütüyor. Masasının arkasında, hakimiyeti Honda'nın motorları tarafından desteklenen sevilen son Formula 1 şampiyonu arkadaşı Ayrton Senna'nın çerçeveli bir portresi var. Evde Chuck Yeager'ın 80'li yaşlarında jet savaş uçağı uçurduğu bir fotoğraf var. Irimajiri'den 2017'de yapay zeka üzerine bir seminer düzenlemesi istenene kadar Nvidia'nın CEO'su ile bağlantısını kaybetti. İşte o zaman Huang'ın e-posta adresini buldu ve 20 yıldır görmediği milyardere İngilizce bir not gönderdi. Gönderen: Shoichiro Irimajiri Kime: Jensen Huang Konu: eski bir dosttan “Merhaba Jensen-san,” diye yazdı. “Bu Shoichiro Irimajiri, 1990'lardaki iş arkadaşlarınızdan biri. O günlerde Sega Dreamcast için gelişmiş grafik çipleri geliştirmek üzere hep birlikte çabaladığımızı hatırlarsınız. Ayrıca bu hayatımdaki mutlu anılarımdan biri.” Daha sonra bu soruyu sordu. Huang'ın "ya da Nvidia'lı bir kişinin" Japonya'yı ziyaret edip etmeyeceğini ve iş adamlarından oluşan samimi bir gruba ders verip vermeyeceğini bilmek istiyordu. Irimajiri, "Mümkünse çok memnun olurum" diye yazdı. “Meşgul zamanınızı böldüğüm için çok üzgünüm ama aynı zamanda mektubumu okuduğunuz için de çok teşekkür ederim. Saygılarımla ve gelecekte daha başarılı olmanızı dilerim. Saygılarımla, Iri. Herkesin hayatının bir noktasında yazdığı ve yeniden yazdığı bir e-posta gibi okunur. Bir yanıt beklemiyordu. Ertesi gün bir tane aldı. "Sevgili Irimajiri-san," diye yanıtladı Huang, şimdi 61 yaşında, gümüş saçlı. “Sizden haber almak ne kadar harika ve hoş bir sürpriz. Nvidia'nın başlangıcında Sega ile çalışmak da hayatımın mutlu anılarından biri." Tesadüfen, yakında sahneye çıkıp gelecekle ilgili bir açılış konuşması yapacağı gösterişli bir Nvidia konferansı için Tokyo'da olacaktı. Ama elbette çok daha küçük bir kitleye konuşacak ve geçmişinden gelen bir borcu ödeyecekti. Irimajiri-san için her şey. Huang eski arkadaşına "Size hizmet etmekten mutluluk duyuyorum" diye yazdı. Kaynak: TWSJ

Evinize Elektrikli Araç Şarj Cihazı Eklemek Kolaylaşmak Üzere Siemens ve ConnectDER'in sayaç yakası, başka masraflı elektrik yükseltmelerine gerek kalmadan Seviye 2 AC Şarj Aleti'nin evinize kolayca eklenmesine olanak tanıyacak. 2023 Chevrolet Bolt EUV gibi belirli EV'leri satın aldığınızda, onunla birlikte ücretsiz Seviye 2 AC ev şarj cihazı da alabilirsiniz. Tek sorun, bu OEM'lerin yalnızca "standart kurulumu" kapsamasıdır, yani elektrik panelinizi 40-60 amperde 240 voltla çalışacak şekilde yükseltmeniz gerekiyorsa, bu yükseltme maliyetini yersiniz. Bu yükseltme hızlı veya ucuz olmadığından, bu ev sahipleri için büyük bir zorluktur. Neyse ki yakında başka çözümler de gelecek. Siemens ve ConnectDER ("d" sessizdir), sahiplerinin Seviye 2 Şarj Cihazlarını bağlamalarına olanak tanıyan yükseltilmiş bir elektrik paneline ucuz bir alternatif sağlamak için ortaklık kurdu. EV karşıtlarının, EV'lerin neden herkes için kötü olduğunu ve arabaları hareket ettirmek için elektrik kullanmamamız gerektiğini tartışması meşru bir konudur, ancak çoğu ev paneli, Seviye 2 ev şarj cihazının voltaj ve amper gereksinimlerine göre ayarlanmamıştır. Bu olmadan EV sahipleri, bir EV'yi şarj etmek çok çok uzun zaman alabilen 110 volt şarjla sıkışıp kalıyor. Neyse ki iki şirket eski elektrik panelinizi söküp yenisini takmanın kolay, düşük maliyetli bir alternatifi üzerinde çalışıyor. Ana fikir ConnectDER'den ve evdeki güneş enerjisi kurulumları için sayaç kutusu ile ölçüm kafası arasına bir yaka ekleme konusundaki deneyimlerinden geliyor. Bu tasmalar kurulumu basitleştirecek şekilde standartlaştırılmış olmanın yanı sıra UL sertifikalıdır. Ayrıca alet gerektirmezler, ek kablolama gerektirmezler ve güneş enerjisi versiyonları, UL 1741 standart invertörlere sahip güneş enerjisi sistemleri için şebeke şebekesi ile paralel güç sağlama kapasitesine sahiptir. ConnectDER şu ana kadar 12.000 güneş sayacı tasması kurdu, dolayısıyla bu bağlantı teknolojisinin işe yaradığını biliyorlar. Ancak bu sistem Seviye 2 şarj cihazlarıyla da çalışacak şekilde kullanılabilir. ConnectDER ölçüm bileziği eklentisi, yalnızca Seviye 2 AC şarj cihazı için gerekli olan 240 voltluk bir hatta doğrudan bağlantıya izin vermekle kalmaz, aynı zamanda pahalı bir 240 volt, 40-60 amper kapasiteli elektrik paneli kurulumuna olan ihtiyacı da ortadan kaldırır. Siemens daha sonra tasmaya takılan ve arabanızın evdeki şarj cihazına bağlanan özel bir fiş sunacak. Hepsi birlikte, bu, standart ev şarj cihazı kurulumunun maliyetini ve kurulum süresini (ConnectDER'in tahminlerine göre 15 dakikadan fazla sürmeyecek) daha da azaltacak ve Amerikan evlerinin neredeyse yarısının panel yükseltmesi gerektirmesi nedeniyle daha fazla evin elektrikli araçlara açılmasına neden olacak. Pecan Street'teki analistlere göre. Juniper Research, evde elektrikli araç şarjının dünya çapında "önümüzdeki beş yıl içinde yüzde 390 oranında" artacağını belirtirken, bu ortaklığı bir araya getirmek için harika bir zaman. Kaynak: MotorTrend

Amerika da İnşaat devi, büyük limanı ülkenin en büyük açık deniz rüzgar projelerinden birine dönüştürmek için multi milyon dolarlık bir sözleşme imzaladı - işte beklenen potansiyel Electrek'e göre, temiz enerjiye yönelik büyük bir adım olarak inşaat devi Skanska, Güney Brooklyn Deniz Terminali'ni ülkenin en büyük açık deniz rüzgar limanlarından birine dönüştürmek için 861 milyon dolarlık bir sözleşme imzaladı. 2026 yılına kadar sürmesi planlanan bu kritik altyapı projesi, şu anda New York kıyılarının hemen açıklarında Equinor tarafından geliştirilmekte olan 2,1 gigawattlık Empire Wind projesini destekleyecek. Empire Wind, 147 türbinle 1 milyondan fazla haneye yenilenebilir enerji sağlama kapasitesine sahip olacak. 73 dönümlük liman dönüşümü, mevcut binaların yıkılmasını, devasa rüzgar türbini bileşenlerinin yerleştirilmesi için sahanın hazırlanmasını, yer altı tesislerinin kurulmasını ve iki yeni ağır kaldırma vinç yastığının eklenmesini içeriyor. Skanska ayrıca sahil ve deniz tesislerinde de önemli iyileştirmeler yapacak. Peki bu sizin için ne anlama geliyor? Temiz, yenilenebilir rüzgar enerjisine yapılan her yatırım, gezegenin aşırı ısınmasına neden olan emisyonlara olan bağımlılığımızı azaltmaya yardımcı oluyor. Empire Wind gibi açık deniz rüzgar projeleri, karbon ve metanı azaltarak, topluluklarımızı aşırı hava olayları ve gıda tedarikimize yönelik tehditler gibi iklim değişikliğinin etkilerinden korumada çok önemli bir rol oynuyor. Ancak mesele sadece çevre değil; bu proje aynı zamanda New York'u gelişen açık deniz rüzgar endüstrisinde de lider yapacak. Güney Brooklyn Deniz Terminali, binlerce iyi maaşlı iş yaratma potansiyeliyle, genişleyen Doğu Yakası açık deniz rüzgar pazarı için merkezi bir merkez görevi görecek. Limanın dönüşümü tamamlandığında, devasa açık deniz rüzgar türbini bileşenlerini alma, depolama ve ön montaj kapasitesine sahip olacak. Empire Wind 1'in operasyon ve bakım üssü olarak hizmet verecek ve rüzgar santralinin temiz gücünü New York City'nin elektrik şebekesine bağlayacak. Equinor Renewables Americans Başkanı Molly Morris projeyle ilgili olarak "Bu, Empire Wind için umut verici yeni bir başlangıç ve biz başlamaya hazırız" dedi. "Hochul Yönetimini ve NYSERDA'yı açık deniz rüzgarına olan güçlü bağlılıklarından dolayı takdir ediyoruz. "Şimdi yarım milyon eve enerji sağlayacak ve binlerce iş yaratacak büyük bir yenilenebilir enerji projesini hayata geçirmenin zamanı geldi." Güney Brooklyn Deniz Terminali'nin yeniden geliştirilmesinin bu yılın sonlarında başlaması planlanıyor. New Yorklular için bu, hem gezegenimize hem de ekonomimize fayda sağlayan temiz enerji geleceğine doğru atılmış heyecan verici bir adımı temsil ediyor. Kaynak: TCD

Bugünkü Maçlar Polonya: 3 - Hollanda: 0 Fransa: 3 - Bulgaristan: 1 İtalya: 3 - Türkiye: 1 Sırbistan: 1 - Çin:3 Güney Kore: 0 - Dominik Cumhuriyeti: 3 Tayland: 1 - Kanada: 3

Dün akşam oynanan NBA playoffs maçlarından en iyi 5 hareket

Bugünkü NBA Playoffs Maçları Knicks: 103 - Pacers: 116 seride durum 3-3 oldu