Admin

SpaceX Roketi Starlink Fırlatmasından Sonra Denize İnerken Alev Aldı, Devrildi SpaceX Falcon 9 roketi şirketin drone gemilerinden birinin üzerine iniş yaptıktan sonra devrildi ve alev aldı. Kaynak: SpaceX via X

Harris, 23 Ekim'deki 2. başkanlık tartışması için CNN'in teklifini kabul etti Başkan Yardımcısı Kamala Harris Cumartesi günü, eski Başkan Donald Trump'a karşı 23 Ekim'de yapılacak ikinci bir başkanlık tartışması için CNN'den gelen teklifi kabul ettiğini söyledi. Harris, X'te yaptığı açıklamada, tartışma teklifini kabul ettiğini ve rakibini de kabul etmeye çağırdığını söyledi. "Umarım @realDonaldTrump bana katılır," dedi gönderisinde. DAHA FAZLASI: Trump, Harris ile ikinci bir tartışmaya katılmayı reddetti -- kaybettiği için katılmak istediğini söyledi Harris kampanyası, 10 Eylül'deki ABC News başkanlık tartışmasının sona ermesinden bir saatten kısa bir süre sonra Trump'ı başka bir tartışmaya davet etti. Ancak Trump, yaptığı açıklamada Harris'e karşı başka bir tartışmaya katılmayacağını söyledi. Cumartesi günü Kuzey Carolina'da düzenlenen bir mitingde Trump, CNN tartışmasından doğrudan bahsetmedi ancak başka bir eşleşmeye açık olmadığını yineledi. "Başka bir tane yapmak için çok geç. Birçok açıdan bunu yapmayı çok isterdim ama çok geç. Oylama yapıldı," dedi ve birkaç eyalette başlayan erken oylamaya atıfta bulundu. Harris kampanya başkanı Jen O'Malley Dillon'a göre, Ekim ayındaki CNN tartışması, ağın Trump ve Başkan Joe Biden arasında Haziran ayında düzenlediği tartışmayla aynı kurallara sahip olacak. Buna izleyici olmayacak ve kurallar hakkında bilgi sahibi kaynaklar ABC News'e bir aday konuşmadığında mikrofonlar kapatılacak. Tartışma, ülke genelindeki birçok eyalette erken oylama başladıktan uzun süre sonra gerçekleşecek. Başkan yardımcısı adayları Vali Tim Walz ve Senatör JD Vance arasındaki bir tartışma 1 Ekim'de CBS'te yayınlanacak. O'Malley Dillon bir açıklamada, "Modern tarihte sadece bir genel seçim tartışması olması görülmemiş bir şey olurdu," dedi ve "tartışmalar, seçmenlere adayları yan yana görmeleri ve Amerika için rekabet eden vizyonlarını değerlendirmeleri için eşsiz bir fırsat sunuyor." diye ekledi. Kaynak: ABC News

Tek pedallı sürüş gerçekten EV (Elektrikli Araç) menzilini uzatıyor mu? Karmaşık Elektrikli araçların yükselişiyle birlikte, rejeneratif frenleme çok daha yaygın hale geldi ve birçok EV sürücüsü, maksimum rejeneratif frenleme ayarlarını kullanmanın daha iyi bir menzil elde ettikleri anlamına geldiğini varsayıyor. Bunun bir kısmı, EV üreticilerinin rejeneratif frenlemeyi sunma şekliyle ilgilidir - aksi takdirde kaybolacak enerjiyi geri kazanmanın bir yolu olarak. Ancak gerçekten düşündüğünüzde, tek pedallı sürüş kullanmak o kadar da verimli olmayabilir. Elektrikli aracınızdan maksimum verimi elde etmenin en iyi yolu nedir? Anlaşılan, karmaşıktır. Rejeneratif frenleme nedir? Bir EV'de, rejeneratif frenleme esasen bir araç yavaşladığında ürettiği kinetik enerjiyi geri kazanır, bu daha sonra enerjiye dönüştürülür ve daha sonra kullanılmak üzere aküde depolanır. Aracınızın mümkün olduğunca fazla enerji yakalamasını sağlamanın bir yoludur ve bu, menzil kaygısı olan bir dünyada teorik olarak menzili en üst düzeye çıkarabilir. Çoğu zaman, rejeneratif frenleme esasen bir elektrik motorunu ters yönde döndürmeyi, onu enerji harcamak için kullanmak yerine esasen bir jeneratöre dönüştürmeyi içerir. Elektrik ürettiği için, bu enerji daha sonra aracın hızlanmak için kullanması gerektiğinde kullanılmak üzere aküde depolanır. Bir EV'de, rejeneratif frenleme genellikle bir arabadaki fren sistemini kinetik enerjiyi yakalamak ve arabayı şarj etmek için kullanmayı ifade eder. Çoğu EV, rejeneratif frenleme ayarları kapalı olsa bile rejeneratif frenleme kullanır. Bunun nedeni, günümüzdeki elektrikli arabaların genellikle fren pedalına bastığınızda rejeneratif frenleme kullanması ve yalnızca hızlı bir şekilde yavaşlamak için frene sert bastığınızda sürtünme frenlerini kullanmaya başvurmasıdır. Daha agresif frenleme olaylarında bile, çoğu EV arabayı yavaşlatmak için rejeneratif frenleme ve sürtünme frenlerinin bir kombinasyonunu kullanır - bu da bir miktar enerjinin geri kazanılmasını sağlar. Ancak ayarladığınız rejeneratif fren ayarlarının seviyesine bağlı olarak, ayağınız gaz pedalından çekildiğinde aracınız genellikle enerjiyi geri kazanmak için kendini yavaşlatır ve aşırı bir durumda, ayağınızı gaz pedalından çekmeniz aracı sadece gaz pedalını kullanarak sürmeniz gereken kadar yavaşlatabilir. Buna tek pedallı sürüş denir. Çoğu EV, sürücünün kullanmak istediği rejeneratif frenleme seviyesini ayarlamasına izin verir, en agresif olanı ise tek pedallı sürüştür. Tek pedallı sürüş neden menzili artırmasın? Daha yüksek rejeneratif frenleme seviyeleri aktif olduğunda, aracınız esasen sürekli olarak enerji kullanır ve geri kazanır. Başka bir deyişle, gaz pedalına bastığınızda enerji kullanırsınız ve gaz pedalından kalktığınızda aracınız enerjiyi geri kazanır. Ancak rejeneratif frenleme tamamen devre dışıyken, ayağınızı gazdan çektiğinizde, aracın yavaşlamaması ve hızınızı korumak için çok fazla enerji harcamamanız anlamına gelen bir kayma yaparsınız. Iowa Üniversitesi'nde endüstri ve sistem mühendisliği profesörü olan Daniel V. McGehee, Ph.D., "Arabanın güç veya fren uygulamadan ilerlemesine izin verdiğiniz kayma, aracın minimum enerji kullanımıyla hızını korumasını sağlar" dedi. Sadece bu değil, rejeneratif frenlemeyi devreye aldığınızda harcadığınız enerjinin %100'ünü asla geri kazanamayacaksınız. Bu süreçte her zaman bir miktar enerji kaybı olacaktır. Bu nedenle, daha fazla kayma yaparak daha az enerji kullanmanın, hızınızı korumak için daha fazla enerji kullanıp daha sonra yavaşladığınızda bu enerjiyi geri kazanmaktan tartışmasız daha verimli olması mantıklıdır. "Rejeneratif frenleme verimli olsa da %100 verimli değildir. Kinetik enerjiden elektrik enerjisine ve tekrar geriye dönüşüm sürecinde her zaman bir miktar enerji kaybolur. Serbest sürüşle, bu dönüşüm sürecinden tamamen kaçınırsınız; bu, hızlı bir şekilde yavaşlamanız gerekmiyorsa daha verimli olabilir," dedi McGehee. Gerçek, ikisinin arasında bir yerdedir Karmaşanın başladığı yer burasıdır. Birçok EV, etkinleştirdiğiniz ayarlara bağlı olarak menzil tahminlerini ayarlayacaktır ve çoğu durumda EV'ler daha agresif rejeneratif frenleme ayarlarıyla daha yüksek bir menzil tahmini gösterecektir. Ancak bunun bir kısmı, aracın sizden nasıl ve nerede sürmenizi beklediğiyle ilgilidir. Diğer her şey gibi, en fazla menzili elde etmenin en iyi yolu biraz karmaşıktır. Genel fikir birliği, dur-kalk trafiğinde, birden fazla nedenden ötürü, maksimum rejenerasyon veya tek pedal sürüşünün doğru yol olduğudur. Başlangıç için, daha uygundur; iki pedal arasında sürekli hareket etmek zorunda kalmazsınız. Ancak bunun da ötesinde, zaten serbest sürüş için pek fırsat olmadığında menzili gerçekten olumsuz etkilemez. Ancak otoyollarda ve özellikle yokuşlarda, rejenerasyon frenleme ayarlarını düşürmek ve aracın momentumundan yararlanmak çok daha verimli olabilir. Elbette, o kadar fazla enerji yakalamayacaksınız - ama aynı zamanda onu harcamayacaksınız. Bazı durumlarda, hafif bir rejenerasyon modu etkinleştirildiğinde bile hızınızı koruyabilirsiniz - örneğin, dik yokuşlardan aşağı iniyorsanız. Sonuç olarak, EV'nizden maksimum menzili elde etmek konusunda gerçekten endişeleniyorsanız, rejenerasyon modları arasında biraz geçiş yapmanız gerekebilir. Dur-kalk trafiğinde, sizin için uygunsa devam edin ve tek pedallı sürüşü kullanın. McGehee, "En iyi yaklaşım, belirli sürüş senaryosuna bağlıdır" dedi. "Tek pedallı sürüş, dur-kalk trafiğinde, şehir ortamlarında ve sık sık yavaşlamanız gerektiğini tahmin ettiğinizde faydalıdır. Otoyollarda sabit bir hızda seyrederken veya yavaşlamanız gerekmeyen yokuş aşağı giderken kayma daha verimli olabilir. Uygulamada, her ikisinin bir kombinasyonu - gerektiğinde rejeneratif frenleme için tek pedal sürüşü kullanmak ve uygun olduğunda serbest sürüş yapmak - menzili en etkili şekilde en üst düzeye çıkarmanıza yardımcı olacaktır." EV üreticileri bu değerlendirmeye katılıyor gibi görünüyor. Rivian'da rejeneratif frenleme konusunda teknik ürün yönetimi kıdemli müdürü olan Vivek Surya ile konuştuk ve bunun tek pedal sürüşünün daha verimli veya daha az verimli olduğunu söylemek kadar basit olmadığını belirtti. Surya, Digital Trends'e gönderdiği bir e-postada "Her durumda olduğu gibi, bu karşılaştırma belirli sürüş hızı/mesafe profilleri de dahil olmak üzere birçok faktöre çok bağlıdır," dedi. "Ancak, genel olarak Rivian'ın rejeneratif frenlemeli tek pedal sürüşü, araçlarımızda aynı dur-kalk hız profili için serbest sürüşten daha iyi ve daha verimli bir seçenektir." Rejeneratif frenlemenin diğer avantajları Tek pedal sürüşünün veya yüksek rejeneratif frenleme seviyelerinin verimliliği, sürüş şeklinize bağlı olarak değişebilse de, rejeneratif frenlemenin onu kullanmamaktan daha iyi hale getiren başka avantajları da vardır. Belki de en büyük avantaj, aracınızın frenleri üzerindeki etkisinin ne kadar kolay olmasıdır. Rejeneratif frenlemeyle, aracınızın sürtünme frenleri nadiren kullanılır; bu da esasen çok daha uzun süre dayanacakları anlamına gelir. Bu, fren aşınması riskini azaltarak sizi daha güvende tutar ve bunları değiştirmek için sık sık ödeme yapmanız gerekmediği anlamına gelir. Elbette, bu tek pedallı sürüş kullanıp kullanmamanızdan bağımsız olarak geçerlidir; çünkü EV'niz, en agresif frenleme durumları dışında, fren pedalına bastığınızda otomatik olarak rejeneratif frenlemeyi kullanacaktır. Birçok kişi için tek pedallı sürüş daha uygundur. En popüler elektrikli arabaların çoğunu kişisel olarak kullanmış biri olarak, özellikle dur-kalk trafiğinde çoğu durumda tek pedallı sürüşü çok daha fazla tercih ettiğimi güvenle söyleyebilirim. Elbette, tek pedallı sürüşe sahip çoğu araçta, dur-kalk trafiğinde esasen otonom sürüş için adaptif hız sabitleyici ve şerit ortalama özelliği de bulunur; ancak bunlar konunun dışındadır. Tek pedallı sürüş, otoyol sürüşünde biraz can sıkıcıdır — çünkü doğru hızda kalmak için ayağınızın pozisyonunu sürekli olarak ayarlamanız gerektiği anlamına gelir, ancak sonuçta, daha agresif rejenerasyon ayarlarını kapatmak isteyebilirsiniz. Çok uzun, okumadım Yukarıdaki tüm ilginç gerçekleri ve inanılmaz yazıları umursamıyor ve sadece rejenerasyon frenlemesini nasıl kullanmanız gerektiği konusunda bir ipucu mu istiyorsunuz? Temel olarak, dur-kalk trafiğinde ve çoğu şehir içi sürüşte, mideye indirebileceğiniz en yüksek rejenerasyon frenlemesini kullanmaya devam edin ve otoyolun uzun bölümlerinde sürüş yaparken bunu devre dışı bırakın ve kayma yeteneğinden faydalanabilirsiniz. Bu, aracın sunduğu enerji geri kazanım teknolojisinden tam olarak yararlanmanızı ve yalnızca tek bir pedal kullanmanın ek rahatlığını sağlar — aynı zamanda uzun otoyol bölümlerinde ayağınızın pedal üzerindeki konumu konusunda çok da proaktif olmanıza gerek kalmaz. Kaynak: Digital Trend

Elon Musk'ın X'i, bir ankete göre en az güvenilen büyük teknoloji şirketi - ABD hükümetiyle aynı seviyede Elon Musk'ın X'i, bir ankete göre en az güvenilen Büyük Teknoloji şirketi. Katılımcıların yalnızca %28'i X'e güveniyordu, bu da ABD hükümetine güvenenlerin yaklaşık %28'i. Amerikalılar Google, Amazon ve Meta gibi şirketlere daha fazla güveniyor. Amerikalılar Elon Musk'ın X'inin ABD hükümeti kadar güvenilir olduğunu düşünüyor. Ve bu bir iltifat değil. Dijital güvenlik ve çevrimiçi gizliliği teşvik eden bir şirket olan All About Cookies tarafından Mayıs ayında yayınlanan bir anket, 1.000 ABD'li yetişkine hükümetlerine kıyasla Büyük Teknoloji ve medya şirketlerine ne kadar güvendiklerini sordu. Business Insider'ın ana şirketine ait bir pazar araştırma şirketi olan EMARKETER, anket verilerini Cuma günü paylaştı. Amazon ve Google gibi şirketler listenin başında yer alırken, Musk'ın platformu sonuncu oldu. Anketin verileri, katılımcıların %70'inin Amazon'a, %65'inin Google'a ve %64'ünün Netflix'e güvendiğini gösterdi. Çinli bir şirket olan ByteDance'in sahibi olduğu TikTok'a ise yalnızca %29 güvendi. ABD yetkilileri ByteDance'in Çin hükümetiyle veri paylaştığından endişe ediyor ve TikTok'u Amerikan bir şirkete devretmesini veya ülke çapında yasakla karşılaşmasını talep ediyor. Ancak daha da azı —katılımcıların yalnızca %28'i— ABD hükümetine güvenenlerle aynı oranda X'e güveniyordu. Anket, katılımcıların %43'ünün ABD hükümetine güvenmediğini, %44'ünün ise X'e güvenmediğini gösterdi. Anket, katılımcıların X'i listede neden son sıraya koyduğunu açıklamasa da, Musk'ın 2022'de Twitter'ı 44 milyar dolara satın alması, markasını değiştirmesi ve içerik denetleme biçimini elden geçirmesinden bu yana platform tartışmaların odak noktası oldu. Musk'ın içerik denetleme yaklaşımı Musk, Twitter'ın kontrolünü ele geçirdikten sonra özellikle sayıları yaklaşık 230 çalışandan yaklaşık 20'ye düşen güven ve güvenlik ekibinde toplu işten çıkarmalar gerçekleştirdi. Ertesi yıl daha fazla güven ve güvenlik personeli işten çıkarıldı. Bir zamanlar güven ve emniyet ekibinin başında olan Yoel Roth, Musk'ın gelmesinden kısa bir süre sonra şirketten istifa etti. Musk'ın satın almasından sonra sosyal medya uygulamasındaki yanlış bilgilendirmeyle ilgili endişeler hızla büyüdü, bu yüzden 2022'de Topluluk Notları'nı başlattı. 2023 Bloomberg raporunda, İsrail ile Gazze arasındaki devam eden çatışma hakkında yanlış bilgi içeren yaklaşık 400 X gönderisinin analiz edildiği ve bir Topluluk Notu'nun görünmesinin genellikle yedi saatten fazla sürdüğü ve bazılarının 70 saat sürdüğü belirtildi. Musk'ın kendisi de 2023'te iş liderlerinin X'te antisemitik bir gönderiyi yaygınlaştırdığı için onu eleştirmesi de dahil olmak üzere kendi şüpheli gönderileri nedeniyle tepkiyle karşı karşıya kaldı. Ocak ayında Avrupa Yahudi Derneği tarafından düzenlenen bir konferansta geri adım atarak antisemitizm konusunda "saf" olduğunu ve "Yahudilikle bağlantılı" olduğunu söyledi. Musk şimdi eski Başkan Donald Trump'ın ikinci suikast girişiminden kurtulmasının ardından bu ayki başka bir X gönderisinin sonuçlarıyla uğraşıyor. Musk gönderide Başkan Joe Biden ve Başkan Yardımcısı Kamala Harris'in neden benzer tehditlerle karşılaşmadığını sordu. Musk'ın gönderisi siyasi şiddeti teşvik ettiği için hemen tepki çekti ve onu silmek ve kendini savunmak zorunda kaldı ve bunu bir "şaka" olarak nitelendirdi. ABD Gizli Servisi Bloomberg News'e Musk'ın gönderisinden "haberdar" olduklarını ve konuyu araştırdıklarını söyledi. Musk'ın X'i ayrıca birçok yabancı hükümetle de ters düştü, en son olarak Brezilya'da, ülkenin Yüksek Mahkemesi'nin platformun ülke çapında yasaklanmasını emretmesinden aylar sonra X avukatlarının Cuma günü daha sıkı içerik denetimi taleplerine boyun eğdiği yer. X temsilcileri Business Insider'ın yorum talebine yanıt vermedi. Kaynak: Insider

İdeal Elektrikli Araç Bakım Programı Nedir? Elektrikli araçların gerektirdiği bakım, bazı yönlerden ICE arabalarına çok benzer, ancak diğer yönlerden oldukça farklıdır. Elektrikli bir araç için gereken bakım, bazı yönlerden içten yanmalı bir aracın bakımına çok benzer, ancak bazı yönlerden de oldukça farklıdır. Bazı şeyler daha çabuk yıpranırken, diğerlerinin çok daha az sıklıkta değiştirilmesi gerekir ve ICE arabalarında düzenli olarak bakımı yapılan bazı parçalar EV'lerde yoktur, bu nedenle bunlar hakkında asla endişelenmenize gerek kalmaz. İçten yanmalı motorlara göre çok daha az hareketli parçaya sahip olan ve düzenli sıvı değişimi veya yıpranan mekanik bileşenlerin değiştirilmesini gerektirmeyen elektrik motorlarının doğası göz önüne alındığında, EV'ler genellikle daha az bakım gerektirir. Bu ayrıca, EV bakımının genel olarak daha ucuz olması gerektiği anlamına gelir, ancak bazı modeller güvenilirlikleriyle ünlü değildir ve düşündüğünüzden daha sık bir garajı ziyaret etmek zorunda kalabilirsiniz. Neyse ki, EV'nizdeki en büyük bileşenler olan pil takımı ve motorlar, üreticinin önerilerini izlerseniz çok az bakıma ihtiyaç duyar. Otomobil üreticileri, EV'ler için karşılaştırılabilir ICE araçlarına göre daha uzun servis aralıkları öneriyor, bu nedenle beklenmedik bir sorun çıkmazsa, bir EV sahibi olmak daha zahmetsiz bir deneyim olmalı. EV bakımının her bir önemli öğesini ve bunların özel gereksinimlerini inceleyelim. Pil Paketi Bir elektrikli aracın akü paketi, on yıllık kullanımdan sonra bile orijinal kullanılabilir kapasitesinin önemli bir bölümünü korumalıdır. Ancak, bu yalnızca lityum iyon pilleri termal yönetim sistemiyle donatılmış EV'ler için geçerlidir - bir tane olmayan EV'lerdeki piller çok daha az dayanır - ve EV'nizi en soğuk kış aylarında ve sıcaklıkların en yüksek olduğu yaz aylarında bir garajda tutmanız en iyisidir. Ayrıca, uzun süre kullanılmayacaksa bir EV'yi prize takılı bırakmak en iyisidir, çünkü bu, araç kapalıyken bile çalışan termal yönetim sistemine güç sağlayarak akünün tamamen boşalmasını önleyecektir. Hatta sadece belirli zamanlarda güç sağlamak için zamanlayıcılı özel bir şarj cihazı bile edinebilir ve ayrıca şarj limitleri ayarlayabilirsiniz. Sık sık DC hızlı şarj, özellikle düzenli olarak çok düşük bir şarj durumundan veya %80-90'ın üzerinde şarj ederseniz, pilin bozulmasını ve kapasite kaybını hızlandırır. Bu, tam şarjla hasar görmeye çok daha az eğilimli olan lityum demir fosfat (LFP) piller için daha az bir sorundur. Özellikle pil takımı için yapmanız gereken gerçek bakımla ilgili olarak, soğutma sıvısının sızmadığından veya buharlaşmadığından ve doğru seviyede olduğundan emin olmaktan başka yapabileceğiniz hiçbir şey yoktur. Ilıman bir iklime sahip bir bölgede yaşıyorsanız ve onu sıcaklık kontrollü bir garajda saklıyorsanız EV'nizin pilinin 15 yıla kadar dayanmasını bekleyebilirsiniz veya sert kışlar ve çok sıcak yazlar olan bir yerde yaşıyorsanız ve aracı kullanmadığınızda sokakta park edip fişe takmazsanız 10 yılın altına düşebilir. Motorlar Akü paketi gibi, bir EV'deki motorlar da türlerine bağlı olarak çok az veya hiç düzenli bakım gerektirmez. Tek hareketli parçanın statorla birlikte oluşturduğu manyetik alanın içinde dönen rotor olması göz önüne alındığında, arızalanacak çok daha az şey vardır. Dişli, kayış veya zincir yoktur ve zamanla yıpranan parça yoktur. Bazı motorların sökülmesi ve temizlenmesi gerekebilir, ancak bu türlerine bağlıdır ve bir elektrik motorunun yüz binlerce mil dayanmaması için hiçbir neden yoktur. Bu, elektrikli çekiş motoru kadar uzun süre dayanması için çok daha fazla bakım, özen ve sarf malzemesi gerektiren bir yanmalı motora benzer. Çok az istisna dışında elektrikli araçlardaki şanzıman, normal kullanımda da uzun süre dayanması gereken basit bir tek vitesli redüksiyon dişli mekanizmasıdır. Değiştirilecek vites olmadığından ve şanzımanın yaptığı tek şey torku artırmak ve aracı hareket ettirmek için motorun çıkış şaftındaki rpm'yi düşürmek olduğundan, geleneksel çok hızlı veya sürekli değişken şanzımana kıyasla çok daha az sorun yaşanabilir. Sıvılar EV'ler ve ICE arabalarının benzer olduğu bir alan, her ikisinin de yağlama ve soğutmaya ihtiyaç duyması ve bunun sıvılar aracılığıyla yapılmasıdır. Motor ve şanzıman yağlaması, soğutmaya da yardımcı olan yağların kullanımıyla sağlanır. Ancak, ICE araçlarında olduğu gibi zamanla yağlama özelliklerini kaybetmediği için bu yağı değiştirmenize gerek yoktur; ICE araçlarında binlerce termal döngüden geçer. Bu yağın bir kısmı sızmışsa ve önerilen seviyenin altındaysa sadece yağ eklemeniz gerekir. Birçok ICE araçta (ve binalar ve diğer uygulamalar için bazı ısıtma ve havalandırma sistemlerinde olduğu gibi) çoğu EV'nin glikol bazlı bir soğutma sıvısı gerekir. Bu tür soğutma sıvısı su içermediğinden elektriği iletmez ve bu nedenle lityum iyon pil hücreleriyle kullanılması daha güvenlidir. Genellikle soğutma sıvısını değiştirmeniz gerekmez çünkü EV'lerde ICE araçlara kıyasla daha uzun süre dayanır. Soğutma sıvısının bir EV'de daha uzun süre dayanmasının bir nedeni, her iki yılda bir değiştirilmesi önerilen yanmalı bir araçtaki kadar asla ısınmayacağı gerçeğiyle ilgilidir. Bir EV'de yine de değiştirmeniz gerekir, ancak araçta hiçbir sorun olmazsa 5 yıla kadar dayanabilir. Bazı EV'ler soğutma sıvısı seviyesi ve ne sıklıkla değiştirilmesi gerektiği konusunda sizi bilgilendirir. Bayinize sorun veya aracınız için neyin geçerli olduğunu görmek için kılavuza bakın. Lastikler EV'ler, ağır bir pil takımı taşımak zorunda oldukları için ICE araçlarından daha ağırdır ve bu ekstra ağırlık lastik aşınmasını hızlandıracaktır. Lastiklerinizi yine de her 5.000 ila 8.000 milde bir döndürmelisiniz, ancak bir benzinli araca göre daha sık değiştirilmeleri gerektiğini göreceksiniz. Aşınma konusunda, bir benzinli arabaya göre %20 ila %50 daha hızlı olabilir, ancak bunun doğrudan aracın ağırlığıyla ilişkili olduğunu aklınızda bulundurmalısınız; EV ne kadar ağırsa, yeni lastiklere o kadar erken ihtiyaç duyar. Yaklaşık 3.560 pound ağırlığındaki bir Chevrolet Bolt gibi daha küçük ve daha hafif bir EV'niz varsa, lastikleri çok daha ağır bir Tesla Model S'deki lastiklerden daha uzun süre dayanacaktır. Güçlendirilmiş tekerlekler her zaman daha hızlı aşınır, bu nedenle EV'niz dört tekerlekten çekişliyse, dört köşede de daha hızlı lastik aşınması bekleyebilirsiniz. Elektrik motorlarının anında tork iletimi, bir EV'de lastik aşınmasını hızlandıran bir diğer faktördür. Araç ne kadar güçlü ve güç iletimi ne kadar sert olursa, lastikler o kadar hızlı aşınır. Porsche Taycan Turbo gibi daha hızlı performans odaklı dört tekerlekten çekişli EV'ler, lastiklerini temel arkadan çekişli Taycan'dan daha hızlı aşındıracaktır. Bazı büyük lastik üreticileri, EV'lerin ekstra ağırlığıyla başa çıkmak, daha az yuvarlanma direnci sağlamak ve menzili artırmak için tasarlanmış EV'lere özel lastikler geliştirdiler. EV lastikleri, bir elektrikli otomobilin ekstra kütlesiyle başa çıkmak ve kontrolü ve güvenliği artırmak için tasarlanmış güçlendirilmiş yan duvarlara sahiptir. Frenler EV'ler frenleme için büyük ölçüde elektrik motorlarına güvenir. Bazıları, fren pedalına yaklaşmadan tek pedalla sürüş yapmanıza ve tamamen durmanıza bile olanak tanır. Bu nedenle, EV'lerin taşımak zorunda olduğu ekstra ağırlığa rağmen, yanmalı bir arabada olduğundan daha az sürtünme frenlerine güvenirsiniz ve bunun frenlere ek yük bindirdiğini düşünebilirsiniz. Volkswagen, tüm MEB tabanlı EV'lerini, hatta performans modellerini bile, arkada kampana frenlerle donatıyor, özellikle de test sırasında araçların sadece ön diskleri ve rejenerasyonu kullanarak bile bol miktarda durdurma gücüne sahip olduğunu bulduğu için. Otomotiv parçaları üreticisi Continental, daha ince disklere sahip daha hafif hizmet tipi EV'lere özgü disk frenler için bir konsept bile önerdi (bir motosiklette göreceğiniz türden), rejeneratif frenlemesi daha da güçlenen EV'lerde güçlü sürtünme frenlerine ihtiyaç olmayacağını savundu. EV'nizdeki frenlerin ne kadar çabuk aşınacağı, nihayetinde rejeneratif frenleme işlevini ne kadar kullandığınıza bağlıdır. Eğer onu sonuna kadar aşağı doğru sarmayı ve sadece serbest sürüş yapmayı ve durmak için sürtünme frenlerine güvenmeyi seviyorsanız, o zaman muhtemelen benzer bir ICE aracında olduğundan daha erken yeni balatalara ihtiyacınız olacaktır (çünkü EV'nin ekstra ağırlığı, rejenerasyonla desteklenmezse sürtünme frenlerine ek stres bindirir). Ancak, EV'nizi tek pedal sürüş modunda kullanıyorsanız ve fren pedalına neredeyse hiç dokunmuyorsanız, balataların ne kadar dayanabileceği konusunda bir sınır yoktur. Diğer Sarf Malzemeleri Silecek lastiklerini ve kabin hava filtrelerini değiştirme aralıkları, benzinle çalışan bir arabadakine benzer olmalıdır. Ayrıca, EV'nizin 12 voltluk aküsünü her beş ila yedi yılda bir değiştirmeniz gerekecektir. Ekranlara, aracın yerleşik bilgisayarlarına, teşhis sistemlerine ve hemen hemen tüm çevresel sistemlere güç sağlamak için kullanılır. Bir Tesla'da bile, 12 voltluk akü, tahrik motorları dışındaki her şeye güç sağlamak için kullanılır. EV'nizin 12 voltluk aküsü biterse, aracı çalıştırmak için onu yeniden şarj etmeniz gerekir; büyük çekiş aküsünde akım olsa bile sizi yolda bırakabilir. EV'lerin ekstra ağırlığıyla, amortisörler ve burçlar gibi süspansiyon bileşenlerine daha fazla stres biner. Bunlar, üreticiler ekstra kütleyle başa çıkmak için süspansiyon bileşenlerini biraz daha ağır hizmet tipi yaparak bunu çözmüş olsalar da, benzer bir yanmalı arabaya göre daha hızlı yıpranabilirler. Elektrikli araçlarda daha çabuk yıpranan bir diğer bileşen ise her bir tekerleğin göbek tertibatıdır (özellikle iç kısımdaki rulmanlar), bu parçalar daha ağır bir araçta daha fazla strese maruz kalır. Kaynak: Inside Evs Global

Küçük Bir Değişiklik Elektrikli Araç Pil Ömrünü Nasıl Drastik Olarak Uzatabilir Pil ömrü, elektrikli araçların (EV'ler) kitle pazarı araçları olarak başarısında önemli bir faktördür. Piller, EV'lerin çekirdeğini oluşturur ve maliyetlerini ve dolayısıyla tüketici çekiciliğini doğrudan etkiler. Daha uzun ömürlü bir pil, daha az değiştirme anlamına gelir, bu da sahip olma maliyetini olumlu yönde etkiler ve çevresel etkiyi azaltır. Otomotiv dünyası EV'lerin yaygın bir şekilde benimsenmesine doğru hızla ilerlerken, uzun süreler boyunca yüksek performansı sürdürebilen pillere olan talep artmaktadır. İlk şarj döngülerini veya oluşumunu optimize etmek, pilin iç yapısını stabilize etmek ve daha uzun ömürlü EV'lerin önünü açmak, tüketicilere daha uzun ve daha sürdürülebilir mobilite çözümleri sunmak için kritik öneme sahiptir. İdeal performans ve uzun ömür için bir içten yanmalı motoru "alıştırmanız" gerektiği gibi, aynı nedenlerle bir EV pilini de biçimlendirmeniz gerekir. Son zamanlarda yapılan bir çalışma, pil oluşumu için mevcut sürecin ideal yol olmayabileceğini gösteriyor. Size mümkün olan en güncel ve doğru bilgileri sunmak için, bu makaleyi derlemek için kullanılan veriler Joule ve ScienceDirect dahil olmak üzere çeşitli üretici web sitelerinden ve diğer yetkili kaynaklardan alınmıştır. Oak Ridge Ulusal Laboratuvarı'ndaki araştırmacılar EV sektörünü sonsuza dek değiştirmiş olabilir. Şu ana kadar bildiklerimiz şunlar. EV Pillerinin Biçimlendirilmesinde Basit Bir Değişiklik Ömürlerini Uzatabilir SLAC-Stanford Pil Merkezi, Toyota Araştırma Enstitüsü, Massachusetts Teknoloji Enstitüsü (MIT) ve Washington Üniversitesi'nden bilim insanlarının yakın zamanda gerçekleştirdiği bir pil atılımı, EV pillerinin oluşum süreci sırasında alışılmadık derecede yüksek akımlar kullanmanın ömürlerini ve performanslarını önemli ölçüde artırabileceğini gösteriyor. Geleneksel olarak, pil oluşumu pilin iç yapısını stabilize etmek için yavaş şarj ve deşarj döngüleri içerir, bu da yeni pillerin (ve dolayısıyla yeni EV'lerin) piyasaya çıkmasını geciktiren ve aslında pil için o kadar iyi olmayabilecek zaman alıcı ve enerji yoğun bir yöntemdir. Daha Hızlı Kontrollü Şarj Pil Dayanıklılığına Yardımcı Olur Pillerin kontrollü şarj edilmesi ve boşaltılması, zamanla doğal olarak bozulan pilin lityumunu stabilize etmek için koruyucu bir bariyer görevi gören pozitif elektrot üzerinde sağlam bir katı elektrolit ara faz (SEI) tabakasının oluşmasına yardımcı olur. Araştırmacılar, aynı yaşlanma modeli üzerinde 62 oluşum protokolü kullanarak lityum iyon pilleri 186 kez şarj edip boşalttılar ve bir EV pilinin ömrünün ilk aşamalarında daha hızlı, kontrollü şarj ve boşaltma teknikleri için daha yüksek akımlar kullanmanın ömrünü ortalama %50 ve %70'e kadar artırabileceğini keşfettiler. Araştırmacılar bu erken süreci optimize ederek, kapasitelerini ve performanslarını daha uzun süre koruyan piller üretebildiler ve bu da nihayetinde elektrikli araçların verimliliğini ve ömrünü artıracaktı. Pil Oluşumu Şu Anda Nasıl Gerçekleştiriliyor EV lityum iyon pillerinin fabrikadaki mevcut oluşum süreci, lityum iyonlarının yavaşça akarak kararlı bir SEI tabakası oluşturmasına izin vermek için düşük bir akımla başlayan bir dizi kontrollü şarj ve deşarj döngüsünü içerir. Yavaş yavaş, hücrenin iç yapısını koşullandırmak ve kapasiteyi optimize etmek için daha yüksek akımlar tanıtılır. Süreç birkaç saatten birkaç güne, bazen iki haftaya kadar sürebilir ve EV sahibine EV'nin ömrü boyunca ve hatta belki de ötesinde etkili bir şekilde hizmet vermeye hazır ve kararlı bir pil ile sonuçlanır. Daha Yüksek Akım Döngüsü Oluşumunun Pil Ömrünü Nasıl Etkilediği SEI katmanını dikkatlice oluşturan geleneksel düşük akımlı şarj ve deşarj döngüleri zaman alıcıdır ve doğal olarak EV'lerin fabrikadan çıkma hızını yavaşlatır. Daha yüksek bir başlangıç akımı kullanmak, SEI katman kalitesinden ödün vermeden bu oluşum süresini tahmini %30 ila %50 oranında önemli ölçüde azaltabilir. Araştırmacılar, daha yüksek akımın kullanılmasının pozitif ve negatif elektrotlar (sırasıyla anot ve katot) arasındaki lityum iyon akışını hızlandırdığını ancak SEI katmanını daha az sağlam hale getirmediğini buldular; bu da pilin ömrünün ve performansının yeni işlemlerle artırılabileceği ve EV'lerin hatlardan daha yüksek bir oranda çıkabileceği anlamına geliyor. Tesla, EV geliştirmede dünya lideri oldu ancak Apple gibi, teknolojisinin onarımını da gizli tuttu. Pil Oluşumunun Performans ve Uzun Ömürlülüğü Nasıl Etkilediği Pil oluşumu, pil kapasitesi ve uzun ömürlülüğü için çok önemlidir ve üretim verimliliğini ve maliyetlerini, tüketici memnuniyetini ve güvenini etkiler. Nasıl gerçekleştirildiği birbiriyle dengelenir ve optimize edildiğinde kazan-kazan senaryosu yaratır. Pil Oluşumu Nasıl Çalışır Kontrollü şarj/deşarj döngüleri Birden fazla döngü gerektirir Zaman yoğun işlem Bir pilin şarj ve deşarj oranları C oranlarında ölçülür, burada pilin kapasitesi genellikle 1C olarak derecelendirilir - yani 1Ah olarak derecelendirilen tam şarjlı bir pil bir saat boyunca bir amper veya kesirli olarak bir saatin onda biri boyunca 10 amper sağlamalıdır. SEI katmanının kararlı oluşumunu sağlamak için, lityum iyon piller genellikle 0,1C-0,3C'lik düşük bir oranda veya 10 saat boyunca bir amperin onda biri oranında, dört saat boyunca bir amperin 3/10'u oranında şarj edilir. Bu döngü genellikle üç ila beş kez tekrarlanır. Bu nedenle, en iyi senaryoda, işlemin tamamlanması yaklaşık 24 saat sürecek ve çoğu durumda pil başına 72 saate yakın sürecektir, ancak bu belirli pil kimyasına ve istenen sonuçlara bağlıdır. İşlem bir haftaya veya daha uzun bir süreye uzayabilir, ancak bu lityum iyon pillerin ölümün eşiğinde olduğu anlamına gelmez. Şarj/Deşarj Döngüsünü Hızlandırma Şarj/deşarj döngüsünün etkinliğini ölçmek ve pil oluşumu için optimum oranı bulmak amacıyla, SLAC-Stanford çalışması farklı akımlarda 186 döngü gerçekleştirdi ve ilk şarj 20 dakikada (3C ila 4C şarj oranı) gerçekleştirilirse, anında yaşanan kayıpların uzun vadeli kazanımlarla fazlasıyla telafi edileceğini buldu. Hemen fark edilen kazanç, birincil yenilenemeyen kaynağımız olan zamandır; bu ilk döngüyü neredeyse yarıya indirmek daha fazla pilin biçimlendirilmesine ve arabaların daha hızlı bir oranda piyasaya sürülmesine yardımcı olacaktır. Zamanın uçmasından bahsetmişken, ilk lityum iyon pil üretim tesisinin açılmasının üzerinden yaklaşık 15 yıl geçti. Samsung, 600 mil menzile sahip EV'ler için katı hal pilini sergiliyor ve dokuz dakikalık şarj ve 20 yıllık kullanım ömründen bahsediyor. Düşük Oranlı Pil Oluşumunun Arkasındaki Mantık Düşük şarj ve deşarj oranlarının nedeni, SEI katmanının daha yavaş oluşumunun iki şeyi yaptığına dair uzun süredir devam eden inançtır. Kullanımın doğal bir yan ürünü olan lityum kaybını yavaşlatır ve lityum kaplamayı önler, bu da kulağa geldiği gibi, yani plakalara dönüşen lityumdur. Lityum kaybı ne kadar fazlaysa, pil ömrü o kadar kısadır ve tüketiciler için bir endişe kaynağıdır. Zamanla lityum kaplamanın oluşturulması SEI katmanına zarar verebilir ve daha fazla lityum kullanarak yeniden oluşmasına neden olabilir. Her iki durumda da pil ömrü zarar görür. Ancak, son çalışmalar oluşum sırasında lityum kaplamanın performansı ve güvenliği olumsuz etkilemediğini göstermiştir. Ve Toyota destekli çalışma, 186 döngü testinde, pil kullanımının erken aşamalarında lityum kaybının da mutlaka kötü bir şey olmadığını ileri sürmüştür. Düşük Oranlı Pil Oluşumu İnancını Dağıtmak Toyota destekli çalışma, pilleri çeşitli şarj oranlarında şarj etme ve boşaltma konusundaki kapsamlı deneyinden, pillerin ilk yüksek akım şarjından sonra (geleneksel yöntem yaklaşık yüzde dokuz tüketiyordu) lityumunun yüzde 30'una kadarını kaybettiğini gösterdi, bu kötü, değil mi? Eh, ille de değil. Sürekli değişen lityum iyon pil evriminin son aşamasında, çalışma harcanan lityumun çoğunun katotta bir SEI tabakası oluşturmaya gittiğini ortaya koydu. Bu tabaka, pillerin yaşlandıkça lityum içeriklerini katlanarak daha hızlı kaybettiği yerdir. Bu tabaka, pilin ömrünün ilerleyen dönemlerinde lityum kaybını %50'ye kadar, bazı durumlarda ise %70'e yakın bir oranda yavaşlatacaktır. Çalışmadaki bilim insanları bunu, ağzına kadar su dolu bir kovayı uzun bir mesafe taşımaya benzetiyor - başlangıçta sıvının %30'unu dökerseniz, kovayı mesafe boyunca taşımak daha kolay olacak, dökülen sudan daha azını kaybedecek ve hatta daha fazla su kaybetmeden beklenen mesafeden daha uzağa bile gidebileceksiniz. Uzun Vadeli Pil Performansı İçin Başlangıçta Hızlı Şarj Etmenin Faydası SLAC-Stanford çalışmasına göre, başlangıçta bir EV lityum iyon pilini hızlı bir 3C hızında şarj etmek (NASA'nın bazı fütüristik çözümleri kadar hızlı olmasa da) uzun vadeli performans için önemli faydalar sunar çünkü pilin elektrotlarını korumak ve zamanla pili bozan istenmeyen yan reaksiyonları en aza indirmek için çok önemli olan daha düzgün bir SEI tabakası oluşturmaya yardımcı olur, Hızlı Şarj Etmenin Kısa Vadeli Performans Üzerindeki Etkisi Bir EV lityum iyon pilini sürekli olarak yüksek bir hızda şarj etmek kesinti süresini azaltabilir, ancak bunun bir bedeli vardır, çünkü daha fazla ısı ürettiği ve verimliliği ve kapasiteyi azaltan lityum kaplamayı teşvik ettiği için kısa vadede performansını önemli ölçüde etkiler. Uzmanlar, optimum pil sağlığı için hızlı şarjı daha yavaş şarj döngüleriyle dengelemeyi öneriyor. Kanada, pil tedarik zinciri sıralamasında en üst sırayı alıyor, ancak Kuzey Amerika pazarı alt üst etmeye çalışırken Çin baskın oyuncu olmaya devam ediyor. Daha Fazla Pil Araştırmasına İhtiyaç Duyulmasının Tartılması Toyota destekli SLAC-Stanford gibi çalışmalar, pillerin ve EV'lerin üretimini hızlandırmaya, bir pilin anlık gücünü ve verimliliğini iyileştirmeye ve yıllarca kullanım boyunca kapasitesini korumasına yardımcı olan teknolojiler ve süreçler hakkında daha fazla araştırma yapılması gerektiğini vurgulamaktadır. Bu dengeyi sağlamak, malzeme bilimindeki gelişmelerden elektrolit kimyasına ve pil yönetim sistemlerine kadar tüm alanlarda iyileştirmeler gerektirecektir. Genel sistemin bu bölümlerinde yapılacak iyileştirmeler, performanstan ödün vermeden pil ömrünü uzatmanın anahtarı olan sağlam bir SEI'nin oluşumuna yardımcı olacaktır. Tüketicileri Eğitmek Ayrıca Uzun Ömürlü EV Kullanımına Yardımcı Olacaktır Tüketicileri lityum iyon pilin kontrollü ilk hızlı şarjının faydaları hakkında eğitmek de çok önemlidir. Bu ilk yüksek şarj oranının güç ve menzilde geçici eksikliklere neden olabileceğini anlamak, pil ömrünü uzatma uzun vadeli hedefine doğru stratejik bir adımdır. Pil sağlığına erken yatırım yapmak, zamanla kapasite kaybını önemli ölçüde azaltabilir ve daha uzun ömürlü, daha güvenilir bir EV'ye yol açabilir. Kaynak: TopSpeed

Hitachi, %40 küçültülmüş boyutta, %22 daha fazla enerjiyle yeni nesil tren pili üretecek Hitachi Rail, trenler için yeni nesil akü teknolojisi geliştirmeyi planlıyor. Hitachi Rail liderliğinde, Innovate UK, Birmingham Üniversitesi ve DB ESG'nin yer aldığı bir ortaklık, selefinden %40 daha küçük ve %22 daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip yeni bir akü paketi geliştiriyor. Bu geliştirme, Lityum Demir Fosfat (LFP) akü kimyasını kullanarak, güçten ödün vermeden banliyö ve banliyö trenlerine kuruluma olanak sağlıyor. Uluslararası iş birliğiyle akü inovasyonunu hızlandırma Sunderland merkezli Turntide Technologies, otomotiv aküsündeki ilerlemelerini projeye katkıda bulunuyor. Daha küçük akü tasarımı, daha alçak tabanlı trenlere olanak sağlıyor, yolcular için erişilebilirliği iyileştiriyor ve kapsayıcılığı teşvik ediyor, ayrıca tren ağırlığını azaltıyor ve daha fazla operasyonel verimlilik için bakımı basitleştiriyor. Hitachi Rail'de Taşıtlar Baş Teknoloji Sorumlusu olan Koji Agatsuma'ya göre, pil inovasyonunun hızlı temposu, şirketin İtalya, Japonya ve İngiltere'deki uzmanlığını kullanarak ortaklarını pil teknolojisinin en ileri noktasında tutmaya itiyor. Agatsuma, "Bu sürekli iyileştirme, demiryollarında maliyeti düşürmek için elektrifikasyon altyapısı harcamalarını ortadan kaldırarak veya dizel motorları tamamen kaldırarak her zaman daha küçük ve daha güçlü pillerin yeni nesli üzerinde çalıştığımız anlamına geliyor" diye ekledi. DB ESG, yangın korumasını, soğutmayı ve elektrik entegrasyonunu vurgulayarak pil muhafazasını tasarlayacak. Aynı zamanda, Birmingham Üniversitesi Demiryolu Araştırma ve Eğitim Merkezi (BCRRE), İngiltere rotalarında simülasyonlar yoluyla pilin tasarımını ve performansını optimize ediyor, elektriksiz bölgelerde etkinliğini doğruluyor ve demiryolu sektörünün karbondan arındırılmasına yardımcı oluyor. Birmingham Demiryolu Araştırma ve Eğitim Merkezi'nde Güç Elektroniği lideri olan Profesör Pietro Tricoli'nin belirttiği gibi, önerilen proje, şebekenin elektriksiz bölgelerinde pil tasarımını ve kullanımını optimize etmeyi amaçlayan kapsamlı bir araştırma programı içeriyor. "Dizel trenlerin yerini pillerin en etkili şekilde aldığı rotaları araştırmak için demiryolu simülasyonları konusunda uzmanlığımızı sunacağız. Bu, bölgesel sektördeki demiryolu taşımacılığının karbondan arındırılmasını hızlandıracak ve treni iş ve sosyal aktiviteler için kullanan Birleşik Krallık'taki birçok yolcuya fayda sağlayacak" diye açıkladı Tricoli. Pil kullanımını teşvik etmek ve demiryolu taşımacılığını karbondan arındırmak için demiryolu simülasyonlarından yararlanma İş ve sosyal aktiviteler için trenlere bağımlı olan birçok yolcunun, demiryolu taşımacılığının karbondan arındırılmasını hızlandırmayı amaçlayan bu girişimden faydalanması bekleniyor. Girişim ayrıca, şehirlerarası bir pil sistemi denemeleri de dahil olmak üzere Hitachi'nin mevcut pil teknolojisine de dayanıyor. Bu yeni teknoloji, Hitachi'nin pil çözümlerini dijitalleştirme, kullanımı optimize etme, emisyonları azaltma ve dünya çapındaki demiryolu müşterileri için özel "hizmet olarak pil" teklifleri sunma vizyonuyla uyumludur. Dahası, nihai hedef, pil kullanımını küresel olarak trenlere genişletmek, potansiyel olarak Birleşik Krallık'ta bir ihracat fırsatı yaratmak ve demiryolu taşımacılığında enerji verimliliğini önemli ölçüde artırmaktır. Kaynak: IE

Cards Against Humanity, SpaceX'in Güney Teksas'taki bazı mülklerini tahrip ettiğini yeni açtığı davada söyledi Oyun şirketi Cards Against Humanity, Teksas'tan roket fırlatan şirketi Güney Teksas topraklarına yasadışı olarak izinsiz girmek ve mülkleri tahrip etmekle suçlayarak Elon Musk'ın SpaceX şirketine 15 milyon dolarlık dava açtı. Cameron County'de açılan dava, şirketin iç savaşa dikkat çekmek için kullandığı bir web sitesinde yayınlandı. Davada, SpaceX'in Cards Against Humanity'nin yabani otlar ve kaktüslerle dolu bir zamanlar "bozulmamış" mülkünü kullandığı ve araziyi bir inşaat sahneleme alanı olarak kullanarak bölgenin tüm dinamiklerini değiştirdiği iddia ediliyor. SpaceX, mülkle aynı yol üzerindeki boş arsaları satın aldı ve bölgenin etrafına binalar inşa etti. Davaya dahil edilen resimlere göre, mülk artık makineler ve malzeme yığınlarıyla dolu bitmemiş bir şantiye gibi görünüyor. 2017'de Cards Against Humanity, eski Başkan Donald Trump'ın Teksas'ın Meksika sınırına inşa etmeyi vaat ettiği bir sınır bariyerinin inşasını engelleyecek arazi satın almak için CAH Saves America adlı bir kitle fonlaması kampanyası başlattı. Kampanyanın bir parçası olarak, 150.000 kişi ABD-Meksika sınırında ve SpaceX'in fırlatma tesisinden üç mil uzakta bulunan bir araziyi korumak için her biri 15 dolar ödedi. Cards Against Humanity artık mülkün sahibi. Cards Against Humanity davayı kazanırsa, davanın net gelirini 150.000 bağışçı arasında eşit olarak bölüştüreceklerini, her birine 100 dolara kadar paylaştıracaklarını söyledi. Şirket, davaya ayrılmış web sitesinde "150.000 kişi bize zor kazandıkları parayı verdi ve karşılığında bu araziyi ırkçı milyarderlerden ve aptalca gösteriş projelerinden korumaya yemin ettik" dedi. Cards Against Humanity, SpaceX'in bölgeye gelişini eleştiren tek şirket değil. Cuma günü yayınlanan bir Reuters makalesinde, Brownsville sakinleri de dahil olmak üzere Güney Teksas'taki birkaç kişi, Musk'ın mülklerine tecavüzüyle ilgili endişelerini dile getirerek bunun kontrolsüz genişlemenin bir örneği olduğunu söyledi. Kaynak: The Texas Tribune

Dua Lipa Zincirli Sütyenini Uyluğa Kadar Fermuarlı Deri Etekle Birleştirdi

Spor salonuna giderken vücudunu boyayla giydiren kadına sert eleştiri ve kadının cevabıysa: "Sosyal deney" Bir Kick yayıncısı, spor salonunda 'sosyal deney' olarak vücut boyası sürdükten sonra gelen tepkilere karşılık verdi. X/Twitter'da yayınlanan klipte Natalie Reynolds, kıyafetini "uygunsuz" olarak nitelendiren bir spor salonu üyesi tarafından kibarca karşılandı. "Üzerinizde kıyafet yoksa, buradan defolup gitmeniz gerek, hanımefendi," dedi ve Natalie, "Üzerimde kıyafet var," diye yanıtladı. Spor salonuna giden kişi daha sonra "İyi değil, sektörde yeterince çalışıyorum ve bunu biliyorum. Eğlence sektöründe çalışıyorum," dedi. Uzaklaşırken yayıncıya ve kamera ekibine spor salonunda "video çekmemeleri" gerektiğini söylüyor gibi görünüyor. Klip kısa sürede eleştirilere yol açtı ve bir kişi bunu "uygunsuz teşhir" olarak nitelerken, diğerleri spor salonu ekipmanlarını kullanmanın hijyenik tarafı hakkında yorum yaptı. "Bu adam yüzde 100 haklıydı," diye yazdı biri. "O senin yozlaşmış davranışlarını eleştirdi ve sen kurban rolünü oynadın." Başka biri şunu tekrarladı: "Ve adam haklı. Bir adamın spor salonunda böyle dolaştığını düşünün, kovulup ömür boyu yasaklanırdı." Üçüncüsü şu şekilde yanıt verdi: "Spor salonu çalışmak içindir, boyalı kıyafetleri göstermek için değil. Ömür boyu yasaklanmalı." Bu arada, başka bir kullanıcı "etkileyicilerden bıktıklarını" söyledi ve ekledi: "Güvenlik görevlileriyle dolaşıp dokunulmaz olduğunuzu düşünmek."

Elon Musk Brezilya'daki mücadelesini terk etti Elon Musk'ın X'i, Brezilya Yüksek Mahkemesi ile mücadelesini kaybetti. Musk'ın avukatları, X'in aylarca süren direnişin ardından sonunda mahkeme emirlerine uyduğunu söylüyor. Musk için bu, ifade özgürlüğü için bir mücadele olarak gördüğü için şaşırtıcı bir geri dönüş. X'in sahibi Elon Musk, Brezilya Yüksek Mahkemesi ile uzun ve çekişmeli bir mücadelenin ardından sonunda pes etti. Musk, mahkemenin ülkenin demokrasisine tehdit olarak gördüğü belirli hesapları askıya alma ve ülke içi bir hükümet irtibat görevlisi atama emirlerine aylarca karşı gelmişti. Bu meydan okuma, şirketin en büyük pazarlarından biri olan Brezilya'da X'e ülke çapında bir yasak getirilmesine yol açtı. The New York Times'a göre, X'in avukatları şirketin Cuma günü sunulan dosyalarda mahkemenin emirlerine uyacağını söyledi. Brezilya mahkemesi Cumartesi günü X'e talepleri karşılayacağını teyit eden resmi evrakları sunması için beş gün süre verdi. Musk'ın, mücadeleyi ifade özgürlüğü konusunda ideolojik bir mücadele olarak görmesi dikkate değer bir teslimiyet. 2022'de Twitter'ı satın alıp daha sonra yeniden markalaştırmasından bu yana Musk kendini ifade özgürlüğü mutlakçısı olarak biçimlendirdi. Twitter'ın güven ve emniyet ekibinin çoğunu kovdu ve içerik denetimi standartlarını uygulama çabaları nedeniyle birçok ülkede yetkililerle mücadele etti. Böylece Brezilya Yüksek Mahkemesi ile bir ay süren ve pahalı bir mücadeleye girdi. Mahkeme başlangıçta X'ten, Brezilya'nın devrik aşırı sağcı başkanı Jair Bolsonaro'yu destekleyen dezenformasyon kampanyalarına katılan aşırılıkçı gruplarla ilişkili hesapları kaldırmasını istedi. Geri dönüş sırasında bir noktada Musk, X gönderisinde kısıtlamaları kaldırdığını çünkü "ilkelerin kârdan daha önemli olduğunu" söyledi. Musk, Cumartesi sabahı X'e bir düzine gönderi yaptı ancak Brezilya'dan gelen haberlere değinmedi. Ancak ülke çapındaki yasak, X'in kârı için ciddi bir tehditti. Eski X kullanıcıları toplu halde X'in en büyük rakiplerinden bazılarına, örneğin Meta'nın Threads'ine göç ediyor. Yasak aynı zamanda şirketin temel reklam geliri için de bir tehditti. Ayrıca milyonlarca para cezası meselesi de vardı. X başlangıçta mahkemenin emirlerine uymayı kabul etse de daha sonra onları görmezden geldi, bu yüzden Brezilya Yüksek Mahkemesi Yargıcı Alexandre de Moraes Musk'ı adaletin engellenmesi soruşturmasıyla tehdit etti ve yeniden etkinleştirilen X hesapları için bazı ağır para cezaları ekledi. Mahkeme ayrıca Musk'ın uydu sağlayıcısı Starlink'e para cezası vermeye başladı, Starlink başlangıçta X'i engellemeyi reddetti ancak daha sonra pes etti. Mahkeme daha sonra platform geçen hafta bazı kullanıcılar için geçici olarak geri yüklendiğinde X'e günde yaklaşık 1 milyon dolar para cezası verdi. Kaynak: BI

Senden Nefret Ediyor - He Hates You - The Lincoln Project

Tim Walz ile El Kitabı | Harris-Walz 2024

ZAHA

Ya Dünya Küresel Bir Hyperloop Ağı Olsaydı? Bir uçağın hızında, ancak yer seviyesinde ve dev bir tüpte seyahat ettiğinizi hayal edin. Yolcuları dünyanın dört bir yanındaki varış noktalarına taşıyabilen ve seyahat sürelerini saatlerden dakikalara indiren inanılmaz derecede hızlı hareket eden kapsüllerden oluşan bir ağ olan Hyperloop'un arkasındaki fikir budur. Peki bu nasıl çalışırdı? Güvenli olur muydu? Ve bunlardan birinde yolculuk etmek nasıl olurdu?

10 bin Dolarlık BYD Seagull EV Geçtiğimiz Ay Çin'de Diğer Tüm Arabaları Geride Bıraktı Bu son derece uygun fiyatlı ancak tüm özelliklere sahip elektrikli şehir arabalarının neden showroom'lardan uçup gittiğini görmek zor değil. BYD Seagull, Ağustos ayında Çin'in en çok satan arabasıydı. BYD, geçen ay ülkedeki en çok satan 40 araçtan 14'ünü satarak Çin'de satış lideri konumunu kanıtladı. Küçük BYD Seagull EV, Ağustos ayında Çin'de 46.830 araç satarak, güç kaynağından bağımsız olarak ülkenin en çok satan aracı oldu. En uygun fiyatlı versiyonu yaklaşık 10.000 dolara mal oluyor ve bunun karşılığında dört kapılı ve 30 kilovatsaatlik bir bataryaya sahip Chevrolet Bolt EV boyutunda bir araç elde ediyorsunuz ve bu araç Çin test döngüsünde 190 mil (305 kilometre) menzile sahip. Alıcılar yaklaşık 12.000 dolara, iddia edilen menzili 252 mile (405 km) çıkaran 38 kWh'lik bir bataryaya yükseltebilirler. Çin'de kullanılan CLTC test döngüsü oldukça iyimser, bu nedenle gerçek dünyada iddia edilen menzile yaklaşmanız pek olası değil, ancak büyük bataryalı varyant yine de tek bir şarjla 186 mil (300 km) menzile ulaşmayı başarmalı. Seagull'un satış performansı hikayenin sadece bir parçası. Geçtiğimiz ay Çin'de en çok satan ilk on otomobilin yedisi BYD tarafından üretildi. BYD Qin Plus 42.765 satışla ikinci sırada yer alırken, Song Plus 39.799 satışla üçüncü sırada yer aldı. En çok satan yedi BYD'nin hepsi ya plug-in hibrit ya da tam EV'lerdi. BYD, bu ay itibarıyla artık tamamen BYD'nin elinde olan Denza alt markasını da dahil ederseniz, geçen ayın en çok satan 40 otomobilinden 14'ünü üreterek Çin otomobil pazarındaki hakimiyetini iddia ediyor. Otomobil üreticisi, Alman şirketinin 2021'de ortak girişimin yeniden yapılandırılması sonucunda hisselerini %50'den %10'a düşürmesinin ardından Mercedes-Benz'in son %10 hissesini satın aldı. BYD, Ağustos ayında 373.000 adet plug-in araç (EV ve PHEV) sattı ve bunların yaklaşık 148.470'i tamamen elektrikliydi. Seagull'un yaklaşık yarısı fiyatına sahip olan sevimli Wuling Mini EV (üstten açılır versiyonu da mevcut), geçen ay en çok satan yedinci model oldu. BYD tarafından ikiden fazla satılmış olması, Çinli otomobil alıcılarının biraz daha büyük bir arabayı tercih ettiğini ve bunun için ödeme yapmaya istekli olduğunu gösteriyor. Peki Seagull, Avrupalıların zevkine uygun olacak mı? BYD, gelecek yıl Avrupa'da alt kompakt EV'sini piyasaya sürmeye hazırlanıyor ve gümrük vergileri ve ek ücretler fiyatı 20.000 doların üzerine çıkarsa da, yine de kıtanın en ucuz EV'lerinden biri olacak. Tek gerçek rakibi, yine Çin'de üretilen Dacia Spring, yakın zamanda görünümünü tamamen değiştiren büyük bir yeniden tasarıma kavuştu. Kaynak: Inside Evs Global

Yeni MIT Bataryası EV Menzili Endişesini ve Yeniden Satış Endişelerini Ele Alıyor 24M'nin devrim niteliğindeki EV batarya teknolojisi, tek bir şarjla 1.000 mil menzil sunarak daha fazla sürücüyü elektrikli araçlara geçmeye ikna edebilir. MIT spin-out'unun batarya sistemi, lityum metal, Impervio adlı benzersiz bir ayırıcı ve maliyetleri düşüren ve daha kolay geri dönüşüm sağlayan basitleştirilmiş bir üretim sürecini bir araya getiriyor.

ABD'li milletvekili Rashida Tlaib, kendisini patlayan çağrı cihazıyla gösteren karikatürü kınadı WASHINGTON (Reuters) - Filistinli Amerikalı ABD milletvekili Rashida Tlaib, Cuma günü muhafazakar dergi National Review'da yayınlanan ve kendisini patlayan bir çağrı cihazıyla gösteren karikatürü ırkçı olarak kınadı - bu hafta Lübnan'da İran destekli militan grup Hizbullah üyelerine yönelik bir saldırıya gönderme yapıyordu. "Toplumumuz şu anda zaten çok fazla acı çekiyor. Bu ırkçılık Arap ve Müslüman topluluklarımıza karşı daha fazla nefret + şiddete yol açacak ve herkesi daha az güvende hale getirecek. Medyanın bu ırkçılığı normalleştirmeye devam etmesi utanç verici," diye yazdı Tlaib sosyal medya platformu X'te. ABD Temsilciler Meclisi'nde Michigan'dan bir bölgeyi temsil eden Demokrat Tlaib, ABD Kongresi'ndeki tek Filistinli Amerikalı milletvekili. Müslüman Amerikalı savunuculuk grubu Emgage Action, Demokrat ABD Temsilciler Meclisi üyeleri Cory Bush ve Alexandria Ocasio-Cortez, Michigan'daki bazı yerel yetkililer ve insan hakları grupları da karikatürü eleştirdi. National Review yorum talebine hemen yanıt vermedi. Perşembe günü yayınlanan karikatürde patlayan bir çağrı cihazının yanında oturan bir kadın görülüyordu. Karikatürdeki kadının masasında "Rep. Tlaib" yazan bir isim kartı vardı ve kadının kendisi "TUHAF. ÇAĞRI CİHAZIM AZ ÖNCE PATLADI" diyordu. Karikatür, Detroit News otomobil eleştirmeni Henry Payne tarafından yaratıldı. Payne'in X hesabı karikatüre "Tlaib Çağrı Cihazı Hamas" adını verdi. Detroit News, karikatürün yaratılmasında ve dağıtımında yer almadıklarını ve yayınlamamayı tercih ettiklerini söyledi. Lübnan'daki Hizbullah üyeleri tarafından kullanılan binlerce çağrı cihazı Salı günü patladı. Bunu bir gün sonra Lübnan'da el telsizlerinin patlaması izledi ve olaylarda onlarca kişi öldü ve binlerce kişi yaralandı. Güvenlik kaynakları, İsrail'in sorumlu olduğunu söyledi. İsrail sorumluluk almadı. Hamas yönetimindeki bölgedeki sağlık yetkililerine göre, İsrail'in Gazze Şeridi'ndeki askeri saldırısı 40.000'den fazla Filistinliyi öldürdü ve insani bir kriz yarattı. İsrail'in saldırısı, İsrail sayımlarına göre, 7 Ekim 2023'te Hamas'ın gerçekleştirdiği ve 1.200 kişinin öldüğü ve yaklaşık 250 kişinin rehin alındığı saldırının ardından gerçekleşti. Tlaib, İsrail'in savaştaki eylemlerini ve uzun süredir ABD müttefiki olan İsrail'e verilen Amerikan desteğini sert bir şekilde eleştirdi. İnsan hakları savunucuları, savaş sırasında Arapların, Müslümanların ve Yahudilerin artan insanlıktan çıkarılmasına atıfta bulundu. Kaynak: Reuters

Mark Cuban, farklılıklarına rağmen Elon Musk'ın mizah anlayışını anladığını söylüyor Mark Cuban, Elon Musk'ın Taylor Swift'in Kamala Harris'i desteklemesiyle ilgili şakasının "biraz çılgınca" olduğunu söyledi. Ancak Cuban, Musk'ın mizah anlayışını anladığı için bu konuda "onu biraz savunacağını" söyledi. "Elon'u otobüsün altına atmakta bir sorun görmüyorum ancak bunu gerçekten hak ettiği zamana saklayacağım" dedi. Mark Cuban ve Elon Musk, Musk'ın sosyal medya platformu X'te sık sık atıştılar. Ancak Cuban, Tesla ve SpaceX şefinin mizah anlayışını anladığını söylüyor. Cuban, podcast sunucusu milyardere, pop yıldızının Başkan Yardımcısı Kamala Harris'i desteklemesinin ardından Taylor Swift hakkında yaptığı şakayı sorduğunda Brian Tyler Cohen ile konuşuyordu. Cuban, Musk'ın şakasının "biraz çılgınca" olduğunu söyledi ancak bunun kendisinden beklenebilecek türden bir şaka olduğunu savunarak Musk'ı savundu. Cuban, Cohen'e Musk'a bir kez mesaj attığını söyledi ve "arkadaş olmadıklarını" ancak geçmişte iletişim halinde olduklarını ekledi. "Sadece birkaç kez mesajlaştık ve o yeni bir çocuk sahibi olmuştu ve ben de ona '90. çocuğun için tebrikler' dedim," dedi Cuban. "Ve cevabı şu oldu: 'Mars'ın insanlara ihtiyacı var.' Doğru, yani bu sadece Elon'un mizah anlayışı, değil mi? Elon'u otobüsün altına atmakta bir sorunum yok, ancak bunu gerçekten hak ettiği zamana saklayacağım," diye ekledi. Musk ise, sosyal medya platformunda sık sık zararsız trolleme yaptığını düşünmeyi seviyor, bir keresinde kendisini Baş Trol Görevlisi ilan etti. Ancak çevrimiçi şakaları onu birkaç kez yoğun incelemeye tabi tuttu. 2018'de Musk, 20 Nisan'da esrar içmenin sözde tatiline atıfta bulunarak Tesla'yı 420 dolardan özel şirket yapmayı düşündüğünü tweetledi. Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu, Musk ve Tesla'nın ödemek zorunda kaldığı 40 milyon dolarlık bir anlaşmayla sonuçlanan bir soruşturma başlattı. Musk ve Tesla hiçbir suç işlemediklerini kabul ettiler ancak CEO başkanlık görevinden vazgeçmeyi kabul etti. Pazar günü, eski Başkan Donald Trump'a yönelik suikast girişiminin ardından Musk, Trump'ın siyasi rakiplerinin başına aynı şeyin gelmemesinin nedenini anlatan bir gönderi paylaştı. Bloomberg'e göre, bu yorum Gizli Servis'in Musk'ın gönderisine atıfta bulunan herhangi bir belge için kuruma bir Bilgi Edinme Özgürlüğü Yasası talebinde bulunmasına yol açtı. Kurum, Bloomberg'e kayıtların FOIA talebinden muaf olduğunu çünkü "icraat süreçlerine müdahale edebileceğini" söyledi. "Gizli Servis, Elon Musk'ın yaptığı sosyal medya paylaşımının farkındadır ve uygulama gereği, koruyucu istihbarat içeren konularda yorum yapmayız," diye yazdı Gizli Servis sözcüsü Business Insider'a gönderdiği e-postada. "Ancak, Gizli Servis'in korumamız altındakilerle ilgili tüm tehditleri araştırdığını söyleyebiliriz." Musk aynı gün paylaşımını sildi. Milyarder, tartışmalı paylaşımlarının çoğu gibi, bunu da bir şaka olarak nitelendirdi. "Öğrendiğim bir ders, bir gruba bir şey söylediğim ve onlar güldüğü için bunun X'te bir paylaşım olarak çok komik olacağı anlamına gelmediğidir," diye yazdı. Musk ve Cuban yorum talebine yanıt vermedi. Kaynak: BI

Samsung'un yeni EV pili 20 dakikada %80 şarj oluyor, menzili %10 artırıyor Samsung SDI, Almanya'nın Hannover kentinde düzenlenen IAA Transportation 2024'te ilgi odağı oldu. Ticari elektrikli araçları dönüştürmek için tasarlanmış bir dizi gelişmiş pil teknolojisini tanıttı. Sunumlarının en önemli noktası yenilikçi LFP-plus pildi. Bu yeni pil, ticari araçlar için kritik öneme sahip olan olağanüstü menzil ve hızlı şarj yetenekleri sağlamak üzere tasarlandı. Önceki modellere göre %10 daha fazla enerji yoğunluğu sunarak bu araçların önemli mesafeler kat etmesini sağlıyor. Örneğin, bu pili kullanan bir teslimat kamyonu, daha uzun ömrü sayesinde Hannover ile Frankfurt arasında 1.400'den fazla gidiş-dönüş yapabilir. Samsung SDI Başkanı ve CEO'su Yoon-ho Choi, "Samsung SDI, farklılaştırılmış teknolojik yeteneklerine dayanarak elektrikli araç pazarına liderlik etmek için her zaman çabaladı" dedi. Sadece menzilden daha fazlası LFP-plus pil ayrıca hızlı şarj teknolojisine de sahip. Sadece 20 dakikada %80 şarja ulaşabiliyor, ticari filolar için duruş süresini önemli ölçüde azaltıyor ve operasyonel verimliliklerini artırıyor. Yolda daha fazla zaman geçirmek, daha az zamanda daha fazla teslimat ve hizmetin tamamlanabileceği anlamına gelir. Güvenlik, ticari araçlar için kritik bir endişe kaynağıdır ve Samsung SDI, LFP-plus aküye Termal Yayılım Yok teknolojisini entegre ederek bunu ele alır. Bu, aşırı ısınmayı ve diğer termal sorunları önleyerek filo operatörleri için güvenliği artırır. Geliştirme artık tamamlandığından, şirket birden fazla müşteriyle aktif olarak etkileşime girerek seri üretim ve yaygın benimseme için temel oluşturuyor. Choi, "Şirket, en yüksek kalitede ve güvenliği garantili akü ürünleri sağlamak için dünyanın dört bir yanındaki büyük müşterilerle yakın bir şekilde çalışmaya devam edecek" diye ekledi. LFP-plus akünün ötesinde Samsung SDI'nin teknolojik ilerlemeleri LFP-plus akünün ötesine uzanıyor. Ayrıca, Tamamen Katı Akü (ASB) ve 46-phi silindirik aküyü tanıttılar. Samsung'un benzersiz anotsuz tasarımına sahip olan ASB'nin enerji yoğunluğunda lider olması bekleniyor. Şu anda, örnek ASB'ler ticarileştirme yollarını hızlandırmak için çeşitli müşteriler tarafından değerlendiriliyor. Şirket basın bülteninde, "Samsung ayrıca, başlangıçta planlanandan bir yıl önce, önümüzdeki yılın başlarında mikro-mobilite uygulamaları için 46-phi silindirik pillerini piyasaya sürmeyi planlıyor" ifadesini kullandı. 46-phi silindirik piller, mikro-mobilite uygulamaları için tasarlanmıştır. Pazar büyümesi ve çevre odaklılık Bu inovasyona adanmışlık, ticari elektrikli araçlar için küresel pazarın hızla büyümeye hazır olduğu kritik bir zamanda geliyor. Basın bülteninde, "Avrupa ve Kuzey Amerika'da motor tabanlı ticari araçlar için çevre düzenlemeleri sıkılaştırılırken, elektrikli ticari araçlar için küresel pazarın büyük bir büyüme potansiyeline sahip olduğu düşünülüyor" ifadesine yer verildi. SNE Research, daha sıkı çevre düzenlemeleri nedeniyle pazarın 2030 yılına kadar 177 gigawatt-saate ulaşmasının beklendiği %25 yıllık büyüme oranı öngörüyor. Bu arada, çevre dostu bir işletme olarak Samsung SDI, köklü kapalı devre ekosistemi gibi ortakları ve tedarikçileri için çevre, sosyal, hükümet yönetimine yönelik çabalarını ve bağlılığını göstermeyi hedefliyor, diye sonlandırdı şirket. Kaynak: IE

ABD, 3 Milyar Dolarlık Yeni Bir Hamleyle Pil Üretimini Hızlandıracak 25 pil şirketinin milyonlarca dolarlık federal hibelerle ne yapacağını görün. Biden-Harris yönetimi bugün Amerika'nın pil üretimini artırmak için ek 3 milyar dolar duyurdu. Hükümet hibeleri ve kredileri, katı hal pillerinden geri dönüşüme, silikon anot üretimine, LFP pillerine ve daha fazlasına kadar tedarik zinciri boyunca yayılacak. Yatırım çoğunlukla güney eyaletlerine gidecek ve 12.000 inşaat ve üretim işi yaratması bekleniyor. Pil sektöründe yıllarca Çin'in gerisinde kaldıktan sonra ABD, yerel üretimi artırarak elektrikli araç pil tedarik zincirini yakalamak ve yerelleştirmek için ciddi adımlar atıyor. Biden-Harris yönetimi bugün kritik malzemeler, bileşenler ve pil geri dönüşümünün yerel fabrikalarının inşasını desteklemek için ek 3 milyar dolar tahsis etti. Bu, Amerika'nın pil endüstrisini inşa etmek için 16 milyar dolarlık daha geniş bir yatırımın parçası olarak verilen ikinci fon turudur. ABD Enerji Bakanlığı, fonu 14 eyaletteki 25 projeye dağıtacak. Projelerin çoğu Carolinas'a gidiyor ve 25 projeden altısı yalnızca Güney Carolina'da bulunuyor (Aşağıdaki tam listeye göz atın). DOE'ye göre, genel olarak son fon turunun yaklaşık 12.000 inşaat ve üretim işi yaratması bekleniyor. Volkswagen'in Tennessee, Chattanooga'daki pil üretim ünitesinde pil paketi montajı Projeler pil tedarik zinciri boyunca yayılıyor ve lityum, grafit ve manganez çıkarma ve elektrolit tuzları, katı hal elektrolitleri, katot ve anot malzemeleri ve daha fazlasını üretme gibi yukarı akış üretimiyle uğraşan şirketlere kredi ve hibe veriliyor. Yararlanıcılar arasında, yılda 100.000 ton pil malzemesi işleyecek yeni bir lityum iyon pil geri dönüşüm tesisi inşa etmek için 150 milyon dolar alacak olan Güney Karolina'daki American Battery Technology Company de yer alıyor. Şili'nin Atacama tuz düzlüklerinde lityum çıkarma işine dahil olan iki şirketten biri olan Albemarle, yeni nesil EV pilleri için ticari sınıf anot üretmek üzere Charlotte, Kuzey Karolina yakınlarındaki bir planı yeniden düzenlemek için 67 milyon dolar alacak. En büyük ödüller Kanadalı şirket SWA Lithium ve Teksas merkezli TerraVolta Resources'a gidiyor. Her iki şirket de EV pil hammaddeleri üretmek için 225 milyon dolar alacak. SWA'nın projesi, en az yirmi yıllık bir ömre sahip 45.000 tona kadar lityum karbonat üretmesi beklenen Batı Arkansas'ta yer alacak. Öte yandan TerraVolta, verilen fonları, 500.000 elektrikli araca güç vereceğini ve yılda 2,2 milyon tondan fazla CO2'yi ortadan kaldıracağını iddia ettiği 25.000 ton lityum karbonat eşdeğeri üretmek için kullanmayı hedefliyor. İşte yüz milyonlarca dolarlık federal fon alacak pil bileşeni ve geri dönüşüm şirketlerinin tam listesi. İsim Federal Maliyet Paylaşımı Tedarik Zinciri Segmenti Konum American Battery Technology Company 150 milyon dolar Geri dönüşüm Güney Karolina Albemarle U.S. Inc. 67 milyon dolar Lityum anotlar Charlotte NC bölgesi Ascend Elements 125 milyon dolar Geri dönüştürülmüş siyah kütleden grafitin geri kazanımı ve saflaştırılması Hopkinsville, KY Blue Whale Materials 55 milyon dolar Geri dönüşüm Bartlesville, OK Braskem America 50 milyon dolar Polietilen üretimi La Porte, TX Cabot Corporation 50 milyon dolar İletken katkı maddeleri Van Buren Township, MI Cirba Solutions 200 milyon dolar Geri dönüşüm Columbia, SC Clarious Circular Solutions 150 milyon dolar Geri dönüşüm Florence, SC The Dow Chemical Company 100 milyon dolar Elektrolitler için karbonat çözücü ABD Körfez Kıyısı Element 25 166 milyon dolar Manganez ayırma ve işleme Baton Rouge alanı, LA EnerSys Advanced Systems 198 milyon dolar Li-ion hücre üretimi Piedmont, SC Forge Battery 100 milyon dolar Yüksek performanslı piller Morrisville, NC Form Energy 150 milyon dolar Demir-hava depolama enerji sistemi Weirton, WV Group14 Technologies 200 milyon dolar Silikon anotlar için silan üretimi Moses Lake, WA Honeywell International 126 milyon dolar Elektrolit tuzu üretimi Geismar, LA Li industries 55 milyon dolar Recycling Kettering, OH Mitra Future Technologies 100 milyon dolar LFP üretimi Muskegon, MI Nanograf 60 milyon dolar Silikon anot üretimi Flint, MI Revex Technologies 145 milyon dolar Yeşil nikel üretimi Champion ve Gwen, MI SKI ABD 150 milyon dolar Grafit üretimi Orangeburg, SC Solid Power Operating 50 milyon dolar Sülfür bazlı katı elektrolitler Thorton, CO South 32 Hermosa 166 milyon dolar Manganez üretimi Patagonia, AZ SWA Lityum 225 milyon dolar Lityum karbonat Lewisville, AR TerraVolta kaynakları 225 milyon dolar Lityum karbonat Texarkana bölgesi Urbix 124 milyon dolar Grafit üretimi Muscle Shoals, AL Kaynak: Inside Evs Global