Admin

Meta'nın 10 milyar dolara mal olabilecek yaklaşık 40 bin km uzunluğunda bir deniz altı kablosu inşa etmeyi planladığı bildiriliyor Sosyal medya ve teknoloji devi Meta (NASDAQ:META), dünyayı dolaşacak yaklaşık 25.000 mil (40.000 kilometre) uzunluğunda bir fiber optik denizaltı kablosu inşa etmeyi planlıyor ve TechCrunch'ın Cuma günü bildirdiğine göre projeye yapılacak yatırım 10 milyar doları aşabilir. Meta, denizaltı kablosunun ve altyapısının tek sahibi ve kullanıcısı olacak; şirkete yakın kaynaklar TechCrunch'a proje hakkında bilgi verdi ancak projenin hala erken aşamalarda olduğunu söyledi. Meta'nın planları hakkında ilk kez Ekim ayında bilgi veren denizaltı kablosu uzmanı Sunil Tagare, TechCrunch'a projenin 2 milyar dolarlık bir bütçeyle başlayacağını ancak proje ilerledikçe bütçenin muhtemelen 10 milyar doları aşacağını söyledi. Raporda planların hazırlandığı ancak fiziksel varlıkların henüz belirlenmediği ve şirketin bütçeyi tartışmayı reddettiği belirtildi. Meta'nın 2025'in başlarında proje hakkında daha fazla ayrıntı açıklaması bekleniyor. Kaynaklar teknoloji haber ajansına, denizaltı kablosunun tamamlandığında Meta'ya dünya çapında veri trafiği için özel bir boru sağlayacağını söyledi. Kablonun planlanan güzergahı şu anda ABD'nin doğu kıyısından Güney Afrika üzerinden Hindistan'a ve ardından Hindistan'dan Avustralya üzerinden ABD'nin batı kıyısına uzanıyor ve Tagare'nin burada görselleştirdiği gibi dünya çapında bir "W" şekli oluşturuyor: Kaynaklar TechCrunch'a, yaklaşan projenin şirketin Güney Afrika operasyonlarından tasarlandığını söyledi. Meta, 16 mevcut denizaltı kablo ağının kısmi sahibidir; ancak önerilen proje, şirketin tamamen sahip olduğu ilk proje olacak ve kendisini 33 farklı güzergahla dünyanın en büyük denizaltı kablo sahibi olan Google (GOOG) (GOOGL) ile aynı listeye koyacaktır. Amazon (AMZN) ve Microsoft (MSFT) da belirli kablo güzergahlarında ortak mülkiyete sahiptir ancak Google gibi hiçbir güzergaha tek başlarına sahip değildirler. Raporda, bir rota ve kablonun tek sahibi olma nedenlerinden birinin Meta'nın kendi mülklerinde trafiği destekleme kapasitesine sahip olması olduğu belirtildi. Diğeri ise jeopolitik. TechCrunch, kaynaklara atıfta bulunarak, Meta'nın öngördüğü rotanın şirketin "jeopolitik gerginlik alanlarından kaçınmasına" yardımcı olmayı amaçladığını söyledi. Tagare, TechCrunch'a, Meta'nın denizaltı vizyonunun bir diğer olası nedeninin, daha spekülatif olsa da, Hindistan'da yapay zeka modelleriyle eğitim ve çalışma planlarıyla ilgili olduğunu ve denizaltı kablosunun bu çabada bir rol oynayabileceğini söyledi. Projeye yakın kaynaklar, yapay zekanın bu projede Meta için denklemin bir parçası olup olmadığını söylemek için henüz çok erken olduğunu söyledi. Kaynak: Seeking Alpha

#BayraktarTB2’nin Gözünden #BayraktarTB3 ve #TCGANADOLU

497 mil menzil vadeden dünyanın en büyük elektrikli uçağı 2025'te uçacak İsveçli havacılık şirketi, 2025 yılında dünyanın en büyük tamamen elektrikli uçağını test ederek sürdürülebilir hava yolculuğuna ivme kazandıracak. Heart Aerospace, prototipini New York'un kuzeyindeki Plattsburgh Uluslararası Havaalanı'nda test etmeye hazırlanıyor. Heart Experimental 1'in (Heart X1) ilk uçuşu, firmanın 30 koltuklu hibrit-elektrikli bölgesel yolcu uçağı ES-30'u geliştirmesinde önemli bir adım teşkil ediyor. Şirket, daha sessiz ve daha sürdürülebilir uçuşlar sağlarken karbon emisyonlarını ve operasyonel maliyetleri azaltmaya odaklanarak ES-30 uçağını geliştiriyor. Heart Aerospace'in kurucu ortağı ve CEO'su Anders Forslund bir açıklamada, "Elektrikli ticari uçaklar, ABD havayolları için operasyonel maliyetleri düşürme potansiyeline sahip ve yerel ekonomileri canlandıran, turizmi canlandıran ve kentsel merkezlere erişimi artıran bölgesel hava yollarını yeniden kurmak için güçlü bir fırsat yaratıyor" dedi. Verimli hibrit uçuş ES-30, verimlilik ve sürdürülebilirliği dengelemek için tasarlanmış hibrit-elektrikli bir uçak. Daha kısa uçuşlarda tamamen elektrik gücüyle çalışarak sıfır emisyon elde ediyor ve daha uzun mesafeler için menzilini uzatmak için turbo jeneratörleri kullanarak hibrit moda geçiyor. Dört elektrikli pervane motoruyla donatılan uçak, mesafeye bağlı olarak BAE Systems pillerinden veya havacılık yakıtı yakan turbo jeneratörlerinden enerji alıyor. 30 yolcu taşımak üzere tasarlanan ES-30, 30 dakikalık bir şarjın ardından yalnızca elektrik gücüyle 124 mil (200 kilometre) yol alabiliyor. Seyir irtifasında jeneratörlerin etkinleştirilmesi menzili 249 mile (400 kilometre) çıkarırken yükü 25 yolcuya düşürmek 497 mile (800 kilometre) kadar ulaşmasını sağlıyor. Yeni elektrikli uçak ayrıca geleneksel uçaklardan belirgin şekilde daha sessiz. Elektrik motorları anında güç sağlıyor ve 1.100 metre (3.609 ft) kadar kısa pistlerden kalkışlara olanak tanıyor. Bu, uçağın daha küçük havalimanlarından faaliyet göstermesine ve bölgesel bağlantıyı geliştirmesine olanak tanıyor. ES-30, daha küçük topluluklara hizmet vererek yerel ekonomileri ve turizmi canlandırabilir. Ayrıca, keyifli bir uçuş deneyimi sağlayan konforlu ve geniş bir kabine sahiptir. Yolcular 55 pound'a (25 kilogram) kadar bagaj getirebilirler. Şirkete göre, ES-30'un esnek ve yenilikçi sistemi, çevresel faydaları pratik seyahat çözümleriyle birleştirerek onu çeşitli rotalar için uygun hale getiriyor. Sürdürülebilir uçuş geleceği Tam ölçekli gösterici Heart X1, ES-30'un boyutu ve yapılandırmasıyla eşleşen 105 fit (32 metre) kanat açıklığına sahiptir. İlk olarak, gösterici ilk uçuşundan önce sistemlerini doğrulamak için şarj, taksi ve pist operasyonları dahil olmak üzere kapsamlı yer tabanlı testlerden geçecektir. Heart X1'in tamamen elektrikli ilk uçuşu, ES-30'un gerçek dünya koşulları altında elektrikli tahrik yeteneklerini kanıtlamada önemli bir kilometre taşı olan 2025'in ilk çeyreğinde planlanıyor. Heart X1'in ardından Heart Aerospace, X1'in testlerinden elde edilen iyileştirmeleri içeren bir ön üretim prototipi olan Heart X2'yi geliştirecek. 2026'da ilk hibrit-elektrikli uçuşu planlanan X2, genişletilmiş menzil ve operasyonel esneklik için elektrik ve turboprop gücünü birleştirecek. Heart Aerospace, ES-30'u 2028'e kadar ticari hizmete sokmayı hedefliyor. O zamana kadar uçak, güvenlik, performans ve çevre standartlarını karşılamak için sıkı testlerden geçmiş olacak. Şirkete göre, azaltılmış karbon emisyonları, sessiz operasyonlar ve maliyet verimliliği ile ES-30, bölgesel havacılığı ilerletmeyi, hava yolculuğu için sürdürülebilir ve pratik çözümler sunmayı, bağlantıyı teşvik etmeyi ve çevresel etkiyi azaltmayı vaat ediyor. Kaynak: IE

Fosil Yakıtların Kökeni: Dinozorların Bununla Hiçbir İlgisi Olmamasının Nedeni ve Bunun Altında Gerçekte Ne Yatıyor? Petrolün dinozorların ayrışmasından kaynaklandığı fikri onlarca yıldır merak uyandırmış ve hayal gücünü beslemiştir. Ancak bu popüler yanlış anlama bilimsel gerçeklerden çok uzaklaşmaktadır. Bugün kullandığımız fosil yakıtlar milyonlarca yıl önce oluşmuş olsa da kökenleri tarih öncesi devlerden ziyade mikroskobik yaşam formlarında yatmaktadır. Petrolün Gerçek Kökenleri Modern jeoloji, petrol ve doğal gazın öncelikle eski mikroorganizmaların, özellikle fitoplankton ve alglerin ayrışmasının sonucu olduğunu ortaya koymaktadır. Bu minik organizmalar milyonlarca yıl boyunca tortul katmanlarda birikmiş, Dünya kabuğunun derinliklerinde muazzam bir basınç ve ısıya maruz kalmıştır. Organik maddeleri hidrokarbonlara dönüştürme süreci - petrolün yapı taşları olan karbon ve hidrojen açısından zengin moleküller - milyonlarca yıl boyunca gerçekleşen bir dizi farklı aşamayı içerir: ・Organik madde birikimi: Mikroorganizmalar eski denizlerin veya göllerin dibine yerleşir. ・Sedimantasyon: Sediman katmanları organik maddeyi gömerek oksijenle ayrışmasını önler. ・Dönüşüm: Isı ve basınç, bu organik maddeyi belirli jeolojik koşullar altında kerojene ve sonunda hidrokarbonlara dönüştürür. ・Göç ve tutulma: Petrol ve gaz gözenekli kaya katmanlarından geçerek gözeneksiz kayanın altında tutularak rezervuarlar oluşturur. Yaygın inanışın aksine, antik yaşamın moleküler kalıntıları olan biyobelirteçlerin incelenmesi, petrolün büyük çoğunluğunun dinozorlar gibi büyük karasal yaratıklardan ziyade deniz mikroorganizmalarından kaynaklandığını göstermektedir. Bu sonuç, petrol yataklarının bulunduğu, bir zamanlar mikrobiyal yaşamla dolu sığ denizler veya deltalar olan ortamlar tarafından desteklenmektedir. Petrol ve Dinozorların Çağı: Zaman Çizelgesi Uyumsuzluğu Jeolojik zaman çizelgeleri, dinozor-petrol efsanesine karşı bir kanıt katmanı daha ekler. Çoğu dinozor türü Dünya'da 230 ila 66 milyon yıl önce dolaşmış olsa da, birçok petrol rezervinden sorumlu organik madde onların varlığından daha eskidir. Bazı tortular, yaşamın öncelikle suda ve mikroskobik olduğu bir zamana, 500 milyon yıldan daha eskiye dayanır. Petrolün oluşumu, Dünya tarihinin temel özellikleriyle uyumlu çok özel jeolojik koşullar gerektirir: ・Yaş aralığı: 15 milyon yıl öncesinden 1 milyar yıldan fazlasına. ・Kaynak kayalar: Genellikle organik karbon açısından zengin deniz şistleri. ・Rezervuar koşulları: 60 °C ile 120 °C arasındaki sıcaklıklar (genellikle "petrol penceresi" olarak adlandırılır). Dinozorların yaşadığı Jura ve Kretase dönemlerinde oluşan petrol bile hayvan kalıntılarından ziyade büyük ölçüde alglerden ve planktonlardan elde edilmiştir. Bu gerçeklik, Dünya okyanuslarının hidrokarbon rezervlerini şekillendirmedeki kritik rolünü vurgular. Neden Dinozorlar Olmasın? T-Rex veya Diplodocus parçaları içeren fosil yakıt fikri ikna edici olsa da, temel bir gerçeği göz ardı ediyor: dinozorlar Dünya'nın toplam biyokütlesinin çok küçük bir kısmını temsil ediyordu. Günümüzde, insanlar, memeliler ve sürüngenler de dahil olmak üzere hayvanlar Dünya'nın organik karbonunun %0,5'inden daha azını oluşturuyor. Karşılaştırıldığında, mikroorganizmalar ve bitkiler baskındır ve bu da onları organik tortulara birincil katkıda bulunanlar yapar. Dahası, fosil yakıt oluşumu için koşullar, tortul katmanlarda hızla biriken ve parçalanan daha küçük organizmalar açısından zengin ortamları destekler. Dinozor leşleri, büyük olmalarına rağmen çok daha az sayıda ve dağınıktı ve bu da onları önemli petrol rezervleri için olası bir kaynak haline getiriyordu. Kaynak: Daily Galaxy

Ne İzleyeceğinize Karar Vermek İçin Yapay Zeka Nasıl Kullanılır Uzaktan kumandanın kontrolü üzerindeki destansı güç mücadeleleri yeni bir boyut kazandı. Eğlence dünyamız Netflix, Hulu, Disney Plus, Prime, Tubi, Pluto ve Max gibi yayıncılarla dolup taşıyor ve bol seçenekli bir vaat edilmiş topraklar yaratıyor. Ancak bu ütopya, siz ve hanenizdeki diğer tüm üyeler arzu edilen büyük ekranda ne izleyeceğiniz konusunda fikir ayrılığına düştüğünüzde hızla bir savaş alanına dönüşebilir. Elbette herkes kendi küçük mavi ışık kutularına çekilip orta yaşlı Manhattanlıların üst sınıf gölge düşürmesi veya kanunu uygulayan animasyonlu, kendini bilen köpek yavrularının maceraları hakkında dizileri arka arkaya izleyebilir, ancak ortak eğlencenin ne olacağına karar vermek için bir araya gelmekte yine de özel bir şey vardır. Letterboxd gibi sosyal siteler, tavsiye makaleleri ve Reddit konuları, memnun etmeniz gereken birden fazla göz küresi olduğunda sizi ancak belirli bir yere kadar götürebilir. Ayrıca, bir sonraki hizmete geçmeden önce nerede ve ne kadar süreyle neyin mevcut olduğu konusunda genellikle güncelliğini yitirirler. Pix tam da burada devreye giriyor. TV şovları, filmler, kitaplar ve podcast'ler gibi eğlence seçenekleri için öneriler sunmak üzere eğitilmiş bir yapay zeka sohbet robotu ve ne izleyeceğiniz konusunda çekişmeyi kolaylaştırıyor. Elbette, evinizde Pix'in seçimleri konusunda hala bazı anlaşmazlıklar olabilir. Star Trek hayranlarının Han Solo'yu Mr. Spock'tan daha çok tercih etmesini asla sağlayamayabilirsiniz, ancak Pix uyumlu uzlaşmalar yaratmaya çalışır. Ne izleyeceğinizi seçmek için Pix nasıl kullanılır Pix, özel olarak oluşturulmuş veri tabanları ve kardeş uygulaması Likewise'ın kullanıcılarının kişisel önerilerinin bir karışımıyla çalışır. Likewise, ne izleyeceğiniz ve neden izleyeceğiniz konusunda öneriler sunar ve eski Microsoft çalışanları tarafından oluşturulmuş ve Bill Gates tarafından yatırım yapılmıştır. Likewise sitesine gidip öneriler arayabilirsiniz; bu, başlıkların bir listesini ve bunların nerede izlenebileceğine dair daha fazla bilgiyi döndürür, ancak Pix'e 550550'den mesaj atmak çok daha eğlencelidir. Pix'e e-posta ([email protected]), Likewise web sitesi ve Likewise uygulaması aracılığıyla da erişebilirsiniz. Pix, gelen mesajlara samimi ve sohbet havasında yanıt veriyor ve uzun metrajlı filmlerden TV dizilerine kadar geniş bir yelpazede içerik sunuyor. Ayrıca, özelleştirilmiş önerileriyle ne izleyeceğiniz, dinleyeceğiniz veya okuyacağınız konusunda çıkabilecek tartışmaları çözmenize yardımcı olabiliyor. Aracı, kesinlikle asla gerçekleşmeyecek tamamen sahte bir senaryo oluşturarak test ettim; eşim ve ben birbirimize sinirleniyoruz. Pix'e evde uyumu yeniden sağlayacak mükemmel şeyleri bulmak için birkaç çemberden atlama görevini verdim. Pix, işleri yoluna koyma ruh halini oluşturmaya yardımcı olabilecek yeni ve eski başlıklar konusunda bazı önerilerde bulundu ve performansından memnun olmadığımı bildirdiğimde Pix yeni bir seçenek grubuyla geri döndü. Modern Family adlı TV şovunun belirli bölümlerini sağlaması için daha da fazla baskı yapıldığında Pix, bir makyaj seansı için doğru tonu oluşturacak birkaç bölüm önerdi. Pix'in kullanımı ücretsizdir ve benim araştırmalarıma göre Likewise, son derece güncel bir veritabanı tutuyor. Bu, özellikle zamanın önemli olduğu durumlarda önerilen herhangi bir şeyi nerede izleyebileceğinizi bulmayı çok daha kolay hale getiriyor. Kaynak: CNET

Ebrar Karakurt Cam | Lokomotiv 3 × 1 Dinamo Moskova - 25.11.2024

Haşlanmış Yumurtalar Haşlandıktan sonra Ne Kadar Dayanabilir? Bilmeniz Gerekenler Paskalya şenliklerinden sonra, birçok kişi buzdolabında kalan haşlanmış yumurtaların kaderini düşünürken bulur kendini. Bu yumurtaların ne kadar süre güvenle yenebileceği sorusu, düşünüldüğünden daha yaygındır. Gotowanie, bu konuya ışık tutmak için ABD Gıda ve İlaç Dairesi'nin (FDA) yönergelerine atıfta bulunarak, bu konuda biraz açıklık getirdi. FDA, haşlanmış yumurtaların raf ömrünü en üst düzeye çıkarmak için uygun depolamanın anahtar olduğunu söylüyor. Pişirildikten sonra yumurtaların derhal buzdolabına konulması gerekir. Sert Haşlanmış Yumurtalar İçin Bir Hafta Sınırı Özel öneri, sert haşlanmış yumurtaların bir hafta içinde tüketilmesi veya atılması gerektiğidir. Yumurta içeren yemekler için ise, 3-4 günlük biraz daha kısa bir güvenli tüketim penceresi vardır. Peki bir yumurtanın hala iyi olup olmadığını nasıl belirlersiniz? Aslında, yumurtanın kaderini her zaman tarih belirlemez. Buzdolabındaki sıcaklık kritik bir rol oynar ve yaklaşık 4 derece olmalıdır. Yumurtaları buzdolabı kapağında saklamanız önerilmez, çünkü sürekli sıcaklık değişiklikleri bozulma sürecini hızlandırabilir. Hızlı bir koklama ve görsel inceleme genellikle bir yumurtanın hala yenilebilir olup olmadığını gösterebilir. Taze bir yumurtanın çok hafif bir kokusu vardır, oysa bozulmuş bir yumurta güçlü ve hoş olmayan bir koku yayar. Ayrıca, yumurtanın fiziksel durumu da tazeliği hakkında değerli ipuçları sağlayabilir. Sarısı kabuğa yapışıyorsa veya yumurta alışılmadık şekilde kolay soyuluyorsa, bu yumurtanın çok uzun süre saklandığını gösterebilir. Tadı son göstergedir; yumurtanın tadı alışılmadık veya hoş değilse, onu atmalısınız. Kaynak: Dagens News

Neden ilk Windows sürücüsü her zaman 😄 olarak adlandırılır? İşte cevabı Alfabe A harfiyle başlar, ancak makul derecede güncel bir Windows bilgisayarındaki ilk sürücü "C:" olarak etiketlenir. Neden? Öncelikle, ilk Windows sürücüsünün adlandırılması, burada varsayıldığı gibi Windows'un C programlama dilinde yazılmış olmasından kaynaklanmaz. C gerçekten de hala önemli bir programlama dilidir ve genellikle işletim sistemine yakın programlama için kullanılır. Unix dünyasında, gerçek işletim sistemi en azından kısmen C ile programlanmıştır ve hala programlanmaktadır. Ancak bunun Windows sürücülerinin adlandırılmasıyla hiçbir ilgisi yoktur. Windows bilgisayarların ilk günlerinde, kalıcı olarak takılı veri taşıyıcıları, yani sabit diskler veya SSD'ler yaygın değildi. Bunun yerine, birincil depolama ortamı olarak 5,25 inç ve 3,5 inç boyutlarında disketler kullanıldı. Bir Windows bilgisayardaki ilk disket sürücünün sürücü harfi "A:" ve ikinci sürücünün sürücü harfi "B:" idi. İlk yerleşik sabit diskler geldiğinde, Microsoft bunları alfabetik olarak doğru şekilde 😄 olarak etiketledi. A: ve B: kayboldu Peki neden artık bilgisayarlarımızda “A:” ve “B:” sürücü harflerini görmüyoruz? Bunun nedeni, yarı modern bilgisayarların bile artık disket sürücüleri olmamasıdır. “A:” ve “B:” kalıcı olarak disket sürücüleri için ayrılmıştır ve bu nedenle artık Windows sürücü dizininde görüntülenmemektedir. Microsoft, C harfinden sonra sürücü adlandırma işlemini kesinlikle alfabetik olarak sürdürdü. Bir CD veya DVD sürücüsüne (ki artık bilgisayarlarda mevcut değildir) “D:” harfi verildi veya Windows, takılıysa ikinci bir sabit sürücüyü “D:” olarak gösterdi. Bir USB çubuğu takarsanız veya başka bir sabit sürücü takarsanız, “E:”, “F:” vb. ile devam eder. Kaynak: PC World

Hyundai, kazaya yol açabilecek arka dikiz kameraları nedeniyle 226 binden fazla otomobil ve SUV'yi geri çağırıyor DETROIT (AP) — Hyundai, ABD'de 226 binden SUV ve küçük arabayı geri çağırıyor çünkü geri görüş kamerası görüntüsü ekranlarda görünmeyebilir. Geri çağırma, 2021 ve 2022 model yıllarından belirli Santa Fe ve Elantra araçlarını kapsıyor. Hyundai, ABD güvenlik düzenleyicileri tarafından Çarşamba günü yayınlanan belgelerde, baskılı devre kartındaki lehim bağlantılarının zamanla kötüleşebilecek ve kameraların bozulmasına neden olabilecek çatlaklar geliştirebileceğini söylüyor. Bu, görüşü azaltabilir ve yayaların yaralanma riskini artırabilir. Bayiler, 19 Ocak'tan itibaren mektuplarla bilgilendirilecek olan sahiplerine ücretsiz olarak kameraları değiştirecek. Merak edilen konu Türkiye'deki araçlarda bu sorun var mı? Hyundai'den açıklama bekleniyor Kaynak: AP

Bugün oynanan Avrupa Maçlarındaki Önemli Anlar - Edin Dzeko'nun pozisyonuda (golü) listede

İşte Şirketlerin Elektrikli Araçların Kirli Lastik Sorununu Temizlemek İçin Yaptıkları Lastik şirketleri EV lastikleri üretmeye başladı. Bunlarda gerçekten özel bir şey yok. Tüm iddialarına rağmen, çoğu gazla çalışan bir araçtaki lastikten farklı değil. Mükemmel, her yönüyle EV lastiğini geliştirme yarışı devam ederken, bunu değiştirmek için çalışıyorlar gibi görünüyor. Wired, Michelin ve Continental gibi lastik üreticilerinin yeni nesil EV lastikleri geliştirdiğini bildiriyor. Bu lastiklerin birden fazla cephede performans göstermesi gerekeceğinden bu kolay bir iş değil. Zorluklardan biri yuvarlanma direnci. Daha az yuvarlanma direnci daha fazla menzil anlamına geliyor, bu nedenle üreticiler daha az yuvarlanma direnci elde etmek için farklı bileşikler deniyorlar. Üreticiler, performansı, çekişi ve dayanıklılığı artırmak için lastiklerinde nanokarbon ve nanosilika gibi nanomalzemeler deniyorlar. Ayrıca guayule ve karahindiba kauçuğu gibi biyolojik bazlı alternatif bileşikler üzerine de araştırmalar var. Diş derinliğini azaltarak yuvarlanma direncini azaltabilirsiniz, ancak bu aynı zamanda lastiğin çok uzun süre dayanmayacağı ve daha fazla gürültü üreteceği anlamına da geliyor. Ancak Continental, cevabın kendisinde olduğunu düşünüyor. Continental'de baş teknoloji geliştirme mühendisi olan Thomas Wanka, "Kilometreyi feda etmeden yuvarlanma direncini ve gürültüyü aynı anda azaltmamızı sağlayan özel yumuşak kauçuk bileşikleri geliştirdik" diyor. Bir diğer sorun da lastik partikülleridir. Elektrikli araçlar emisyon üretmez, ancak lastiklerden ve fren tozundan partikül üretirler. Elektrikli güç aktarma organları çok ağır olduğundan, elektrikli araçlar lastikleri içten yanmalı bir motordan yüzde 20 daha hızlı yakar. Ancak, lastiklerden yayılan partiküllerin kirliliğini içten yanmalı bir motorun egzoz dumanıyla doğrudan karşılaştırmak zordur. 1,5 kilogram kauçuk partikülü kulağa hala kötü gelse de, partikül boyutları arasında önemli bir fark vardır. Halk sağlığı için en büyük suçlu, "PM2.5" kategorisinde daha küçük partiküllere neden olan NOx'tur (yani partiküllerin çapı 2,5 mikrondur). Lastikler için partiküllerin yalnızca yüzde 1'i PM10'un (10 mikron) altındadır ve yüzde 0,2'si PM2.5 veya altındadır. Kentsel alanlardaki PM2.5 kirliliğinin çoğu hala araç egzozundan NOx'tan geliyor. Ne yazık ki, lastik partiküllerinin sağlık etkilerine ilişkin çok az araştırma var. Kapsamlı çalışmalardan biri on yıldan uzun bir süre önce, 2012'de tamamlandı. Michelin'in kıdemli başkan yardımcısı Gary Guthrie, "O zamanlar, bunun öncelikli konu olduğuna karar verilmemişti," diyor. "Öncelikli konu, parçacıkların sudaki kaderini ve nasıl parçalandıklarını daha iyi anlamaktı." Kurumsal bilim insanlarının araştırdığı bir diğer yenilik de geri dönüştürülmüş lastikler gibi sürdürülebilir malzemelerden yapılan biyolojik olarak parçalanabilir lastikler. Enso adlı bir yeni lastik şirketinin CEO'su olan Gunnlaugur Erlendsson, bunun çevre için bir kazanç olacağını ancak biyolojik olarak parçalanabilir bir lastiğin çok dayanıklı olmayacağını söylüyor. "Araçta biyolojik olarak parçalanan bir lastik dayanıklılık açısından iyi olmaz. Ancak, sürüş sırasında dökülen lastik parçacıklarının çevrede biyolojik olarak parçalanarak havamızda, karada ve okyanuslarda birikmesini önleyebilmesi faydalı olurdu," diyor. Lastik partikülleri oldukça korkunçtur ve sadece insanlar için değil. Pasifik Kuzeybatısı'ndaki araştırma bilim insanları, somon ve diğer vahşi balıklar üzerindeki etkisi nedeniyle lastik partiküllerine "neslimizin DDT'si" adını verdiler. Hafızam beni yanıltmıyorsa, DDT insan hayatı için de pek iyi olmadı. Kaynak: Jalopnik News

Bu, "durdurulamaz" Rus nükleer "kıyamet" torpidosu olan 'Poseidon' Rusya'nın Poseidon'u, NATO tanımı Kanyon olarak da bilinir ve eskiden Status-6 olarak bilinirdi, stratejik silah konseptini yeniden tanımlayan bir nükleer torpidodur. Rubin Denizcilik Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen bu torpido, benzersiz kaçınma yeteneklerini muazzam yıkıcı potansiyelle birleştiren yeni nesil su altı silah sistemlerini temsil ediyor. Sınırsız menzile sahip bir torpido Poseidon, ona neredeyse sınırsız bir menzil sağlayan bir nükleer reaktörle çalıştırılıyor. Pentagon'a göre, bilinen ilk test fırlatması 27 Kasım 2016'da, Arktik Okyanusu'ndaki özel donanımlı B-90 Sarov denizaltısından gerçekleşti. Bu silah 3.280 fit (1.000 metre) derinliğe kadar dalabilir ve 100 knot'a (115 mil/saat) kadar şaşırtıcı hızlarda hareket edebilir. 90 tondan fazla ağırlığa sahip olan torpidonun uzunluğu yaklaşık 60 fit (18 metreden fazla) ve çapı 6,5 fit (2 metre) olup, bu da onu şimdiye kadar geliştirilmiş en büyük torpido yapar. Ancak etkileyici boyutu tek göze çarpan özellik değildir; Poseidon'un hızı ve gizlilik yetenekleri, olası nükleer yüküyle birlikte onu Rusya'nın cephaneliğine özellikle endişe verici bir ekleme haline getirir. Maksimum etki için çift amaçlı savaş başlığı Poseidon, iki megatona kadar maksimum verimle konvansiyonel veya nükleer savaş başlıkları taşımak üzere tasarlanmıştır. Yıkıcı potansiyeli, onu kıyı şehirlerini veya uçak gemisi saldırı oluşumları gibi deniz gruplarını hedef alabilecek kapasitede kılar. Bazı senaryolarda, silahın belirlenen bölgelerde tahribata yol açacak "radyoaktif tsunamiler" tetikleyebileceği belirtiliyor; ancak bu yeteneğin tartışmalı olması, silahın yaygın bir yıkım aracı olarak rolünü vurguluyor. Nükleer tahrik: devrim niteliğinde ama riskli Poseidon'un nükleer tahrik kullanımı önemli bir teknolojik sıçramadır; ABD'nin 1960'larda kısaca araştırdığı ancak sonradan terk ettiği bir sıçramadır. Ancak bu ilerleme risklerle birlikte gelir. Tahrik sistemleri yeterli koruma veya muhafazaya sahip değilse, radyoaktif maddeler salabilir ve potansiyel olarak istenmeyen çevresel tehlikeler yaratabilir. Putin'in açıklaması ve son gelişmeler Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, 2 Şubat 2019'da Poseidon'un kritik bir test aşamasını tamamladığını doğruladı. O ayın sonunda, Rusya Savunma Bakanlığı, B-90 Sarov denizaltısından Poseidon'un test fırlatılışını gösteren video görüntüleri yayınladı. Bu gösteri, Rusya'nın en gelişmiş ve deneysel silahlarından biri olarak konuşlandırılmaya hazır olduğunu vurguladı. Rusya'nın Deneysel Süper Silah Cephaneliğinin Bir Parçası Poseidon, Rusya'nın son yıllarda tanıttığı altı son teknoloji "süper silahtan" sadece biri. Bu seçkin gruptaki diğerleri arasında Sarmat kıtalararası balistik füzesi, Avangard hipersonik kayma aracı, Burevestnik nükleer enerjili seyir füzesi, Kinzhal balistik füzesi ve Zircon gemisavar hipersonik füzesi yer almaktadır. Kaynak: AS USA

Son Çalışma, Mars Yüzeyinin Roket Yakıtına Dönüştürülebilecek Karbondioksitle Doymuş Olabileceğini Önermektedir Mars'a görev planlamak çok zordur. Sadece bir keşif aracı veya başka bir ekipmanı kızıl gezegene götürmek bile sonsuz zorluklara sahiptir, ancak en azından bu birçok kez başarıyla gerçekleştirilmiştir. Mars'a insanlı görev olasılığına yaklaştıkça, yeni engellerin aşılması gerekiyor. En büyüklerinden biri insanları Dünya'ya geri döndürmektir. Bir uzay aracını Mars'a göndermek ve yüzeye indirmek için çok miktarda yakıt gerekir. Geri dönüş yolculuğunu da çalıştıracak kadar yakıt getirmek sadece zor olmakla kalmayacak, aynı zamanda çok verimsiz olacaktır. Neyse ki, buna gerek olmayabilir. Science Advances dergisinde yakın zamanda yayınlanan yeni bir makaleye göre, roket yakıtı yapmak için gereken her şey Mars'ta mevcut olabilir. Eskiden Mars atmosferinde bulunan karbondioksitin yaklaşık %80'inin artık yüzeye yakın karbon bazlı organik bileşiklerde hapsolduğunu tahmin ediyorlar. Bu karbon çıkarılabilir ve roket yakıtına dönüştürülebilir. Bu, Dünya'da daha önce birçok kez yapılmış bir işlemdir, bu nedenle iyi anlaşılmıştır. MIT jeoloji profesörü Oliver Jagoutz bir bildiride şunları söyledi: "Dünya'daki bulgularımıza dayanarak, benzer süreçlerin Mars'ta da muhtemelen işlediğini ve bol miktarda atmosferik CO2'nin metana dönüşmüş ve killerde tutulmuş olabileceğini gösteriyoruz. Bu metan hala mevcut olabilir ve hatta gelecekte Mars'ta bir enerji kaynağı olarak bile kullanılabilir." Tüm bu CO2'yi tuttuğuna inandıkları madde, Dünya'da da bulunan smektit kili olarak adlandırılıyor. Bilim insanları, 3,5 milyar yıl önce Mars'ın büyük miktarda yüzey suyuna sahip olduğuna inanıyor. Çalışmanın ortak yazarı ve MIT gezegen bilimleri doktorası yapan Joshua Murray şöyle açıklıyor: "Mars tarihinin bu döneminde, CO2'nin her yerde, her köşede ve bucakta olduğunu ve kayaların arasından sızan suyun da CO2 ile dolu olduğunu düşünüyoruz. Bu smektit killerinin karbon depolama kapasitesi çok yüksek. Sonra bu minerallerin Dünya'daki killerde nasıl depolandığına dair mevcut bilgiyi kullandık ve şöyle bir çıkarım yaptık: Mars yüzeyinde bu kadar kil varsa, bu killerde ne kadar metan depolayabilirsiniz?" Görünüşe göre cevap çok. Mars'a seyahat eden ilk insanların dönüş yolculukları için yakıt kaynağı olarak buna tamamen güvenmek istemeleri pek olası olmasa da, Mars'a ve Mars'tan uzay seyahatlerinin geleceği için kesinlikle umut vadeden bir seçenek. Mars, güneş sistemimiz boyunca seyahat için bir 'benzin istasyonu' görevi görebilir. Kaynak: Twisted Sifter

Bilim insanları, elektrikli otomobillerde devrim yaratabilecek, türünün ilk örneği iskelet görünümlü pil geliştirdi: 'Dünyada şimdiye kadar yapılmış en iyisi' İsveç'teki bir pil atılımı dünyayı değiştirme potansiyeline sahip. Chalmers Teknoloji Üniversitesi'nin en son yapısal pili, dizüstü bilgisayarlardan elektrikli araçlara kadar teknolojiyi yenileyebilir. "Ticari olarak kullanılabilecek kadar alüminyum kadar sert ve enerji yoğun karbon fiber kompozitten yapılmış bir pil yaratmayı başardık. Tıpkı bir insan iskeleti gibi, pilin aynı anda birkaç işlevi var," dedi Chalmers araştırmacısı ve çalışmanın ilk yazarı Richa Chaudhary bir basın bülteninde. Bu atılım, EV sürüş menzilini %70 artırmayı, dizüstü bilgisayarların ağırlığını yarıya indirmeyi ve akıllı telefonları kredi kartları kadar ince yapmayı vaat ediyor. Pil, karbon fiber elektrotlu bir kompozit malzemedir; pozitif olanı lityum demir fosfatla kaplıdır. Anotta, karbon fiber bir takviye, bir elektrik toplayıcı ve aktif bir malzemedir. Katotta, bir takviye, akım toplayıcı ve lityum için bir iskele görevi görür. Tasarım yangın riskini azaltmaya yardımcı oluyor ancak yarı katı elektrolitiyle çok fazla güç üretmiyor. Araştırmacıların geliştirmek isteyeceği şey bu. Chalmers, zaman zaman KTH Royal Institute of Technology ile ortaklık kurarak yıllardır yapısal piller üzerinde çalışıyor. Araştırmacıların 2021'deki son geliştirmesi, kilogram başına 24 watt-saat enerji yoğunluğuna sahip bir pil üretti; bu da bir lityum iyon pilin kapasitesinin %20'sine denk geliyor. Bu pil kilogram başına 30 watt-saat geliyor. "Bu hala günümüz pillerinden daha düşük olsa da koşullar oldukça farklı," açıklamasında bulundu. "Pil yapının bir parçası olduğunda ve hafif bir malzemeden de yapılabildiğinde, aracın genel ağırlığı büyük ölçüde azalır. O zaman örneğin bir elektrikli arabayı çalıştırmak için neredeyse hiç enerji gerekmez." Ayrıca önceki bir versiyondan neredeyse üç kat daha güçlü. Bu, hafifliğiyle birleştiğinde, pille üretilen her şeyin ağırlığının çok daha düşük olacağı anlamına geliyor. Örneğin bir elektrikli aracın gideceği yere varması için eskiden olduğu kadar enerjiye ihtiyacı olmayacak. "Çok işlevli özellikler açısından, yeni pil selefinden iki kat daha iyi ve aslında dünyada şimdiye kadar yapılmış en iyisi," dedi baş araştırmacı Leif Asp haber bültenine göre. Asp, "teknolojinin ulaşım sektöründe en büyük farkı yaratabileceğini" ancak otomobillerin veya uçakların elektronik aksamlarının yapısal pillerle çalıştırılması için "büyük yatırımlar" gerekeceğini ekledi. Elektrikli araçların yaygın olarak benimsenmesi -kirli benzin ve dizel yakıtın yakılmasını azaltarak- insan sağlığı üzerinde önemli bir etki yaratacak ve gezegenin ısınmasını yavaşlatacaktır. Hava kirliliği her yıl dünya çapında 3,2 milyon erken ölüme neden oluyor ve seyahat, atmosferimizdeki ısıyı hapseden gazların yaklaşık %25'ini oluşturuyor. Bu yapısal pil ayrıca bakır, alüminyum, kobalt, manganez ve daha fazlasının madenciliğini de azaltacak ve bu da insan hakları ihlallerine ve su gibi değerli kaynakların kullanımına yol açacaktır. Kaynak: TCD

Bildiğimiz Elmasların milyonlarca yıl boyunca 1,85 TB veri depolayabildikleri Ortaya çıktı Uzaktaki torunlarımızın, hatta belki de insanlıktan evrimleşen yeni bir türün, medeniyetimizin tarihine bugün kavrayamadığımız bir şekilde erişebildiği ve deneyimleyebildiği bir geleceği düşünün. Bu akıl almaz fikir yakında gerçeğe dönüşebilir. Yeni bir çalışma, elmas tabanlı depolama teknolojisinin milyonlarca yıl boyunca muazzam miktarda bilgiyi koruyabileceğini öne sürüyor. Çin Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nden araştırmacılar, santimetre küp başına 1,85 terabaytlık bir yoğunluğa ulaşarak elmas depolama yoğunluğunda yeni bir rekor kırdılar. Ancak asıl sihir dayanıklılığında yatıyor. Ekip, elmas sistemlerinin milyonlarca yıl boyunca değerli verileri kilitleyebileceğine inanıyor. Bilgileri elmasın atomik yapısı içinde kodlamak için bir teknik geliştirdiler. Yazarlar çalışma makalesinde, "Burada, floresan boşluk merkezlerini sağlam depolama birimleri olarak kullanan ve 14,8 Tbit cm−3'lük yüksek bir depolama yoğunluğu, 200 fs'lik kısa bir yazma süresi ve milyonlarca yıl ölçeğinde tahmini ultra uzun bakım gerektirmeyen bir kullanım ömrü sağlayan bir elmas depolama ortamı sunuyoruz" diye yazdı. Elmas diske veri depolama Dijital çağ, veri artışıyla boğuşuyor. CD'ler, USB sürücüler ve Blu-ray diskler gibi standart depolama, bir veri denizinde boğuluyor. New Scientists'e göre, bir elmas optik disk, verileri standart bir Blu-ray diskin yoğunluğundan 2.000 kat daha fazla bir yoğunlukta depolayabilir. Ancak, yöntem biraz karmaşık görünüyor. Araştırmacılar, yeni veri depolama aygıtlarını oluşturmak için minik elmas parçaları kullandılar. Bu elmaslara ultra hızlı lazer darbeleri ateşlediler, bazı karbon atomlarını yerinden oynattılar ve elmasın kristal kafesinde minik boşluklar oluşturdular. Bu boşluklar veya "boş alanlar", bilgi depolamanın yapı taşları olarak hizmet eder. Bu boşlukların belirli bir alandaki yoğunluğu, farklı veri değerlerini temsil eden parlaklığını belirler. Araştırmacılar, bu boşlukların desenini dikkatlice kontrol ederek elmasın içine veri kodlayabildiler. Testlerde umut vadediyor Araştırmacılar, elmas depolama sistemlerinin yeteneklerini göstermek için Eadweard Muybridge'in ünlü bir fotoğraf dizisini kodladılar. New Scientist, "Daha sonra ekip, her pikselin parlaklığını elmasın içindeki belirli yerlerin parlaklık seviyelerine eşleyerek görüntüleri depoladı" diye bildirdi. İlginçtir ki, sistem dikkate değer bir doğruluk ve eksiksizlik düzeyine ulaşarak görüntüleri %99 oranında başarıyla depoladı ve geri aldı. Çalışmada, "Düzlem ve hacim görüntüleme yoluyla yüksek hızlı okuma, %99'u aşan yüksek bir doğrulukla gösterildi ve bu yaklaşımın dijital veri depolamanın pratik taleplerini karşıladığını ve gelecekteki depolama gereksinimleri için umut verici bir çözüm sağladığını gösteriyor" denildi. Elmas depolama teknolojisi, gerekli ekipmanın yüksek maliyeti nedeniyle şu anda ticari olarak uygulanabilir değil. Buna lazerler, yüksek hızlı floresan görüntüleme kameraları ve diğer özel cihazlar dahildir. Ancak araştırmacılar, gelecekteki gelişmelerin teknolojinin minyatürleştirilmesine yol açarak daha uygun fiyatlı ve erişilebilir hale getirebileceği konusunda iyimserler. Yazarlar, elmas tabanlı depolama teknolojisinin özellikle uzun vadeli veri korumaya öncelik veren kuruluşlar için çekici olduğunu vurguluyor. Genellikle değerli tarihi ve bilimsel verilerle ilgilenen devlet kurumları, araştırma enstitüleri ve kütüphaneler, bu teknolojinin erken benimseyenleri olabilir. Kaynak: IE

Bu akşam oynanan maçlarda: UEFA Avrupa Ligi'nde Galatasaray, AZ Alkmaar ile deplasmanda 1-1 berabere kaldı. Beşiktaş ise Macaristan'da takıldı: Beşiktaş 1-3 Maccabi Tel Aviv