Zıplanacak içerik

Admin

™ Admin
  • Katılım

  • Son Ziyaret

Admin tarafından postalanan herşey

  1. Yani Üç büyük takımımızda (Fenerbahçe, Vakıfbank ve Eczacıbaşı) tam tamına takımlar. Dilerim Avrupa ve Dünya'da almadık kupa bırakmazlar....
  2. Ayrıca belirtmek isterim Eczacıbaşı'na bu sene baktığımızda karşımıza acayip bir takım çıkıyor. Gerçekten söylüyorum çok acayip güçlendiler. Hadi bir bakalım: Hali hazırda: Tijana Boskovic, Hande Baladın, Elif Şahin, Beyza Arıcı, Simge Aköz, Yaprak Erkek, Alexa Gray, Naz Aydemir Akyol, Jovana Stevanovic, Sinead Jack-Kisal sahipti Şimdi ise: Dünyanın En İyi Smaçörlerinden biri Amerikalı Kathryn Plummer Geçen yılların Türkiye'nin en iyi pasör çaprazlarından biri İtalyan Anna Nicoletti Dünyanın En İyi orta oyuncularından biri olan Amerikalı Dana Rettke'yi renklerine bağladı Böyle bir kadro ne yapar göreceğiz. Oldukça kuvvetli bir kadro kurmuşlar. Daha doğrusu hali hazırda güçlü olan takımı daha da güçlendirmişler...
  3. Eczacıbaşı bugün oynadığı ÇEV maçında LEVALLOIS PARIS Saint Cloud'u 3-0 yendi
  4. Bilim İnsanlarının Az Önce Keşfettiği Şey: Dünya, Kozmik Bir Hızlandırıcıdan Gelen "Antimadde" Tarafından Bombalanıyor Çığır açan bir gelişmede, bilim insanları uzaydan Dünya'yı bombalayan antimadde parçacıkları tespit ettiler. Bu keşif, fizikte yeni ufuklar açmayı vaat ediyor. Tespit, kozmik kuvvetler hakkında yeni bir bakış açısı sağlayan Yüksek Enerjili Kozmik Işın Deneyi (HECR) tarafından yapıldı. Keşif: Derin Uzaydan Antimadde Bilim insanları uzun zamandır Dünya'nın ötesinde antimaddenin varlığı hakkında teoriler üretiyorlardı, ancak bunu bu kadar önemli miktarlarda ilk kez gözlemlediler. HECR ekibine göre, bu parçacıklar muhtemelen süpernovalar ve kara delikleri çevreleyen muazzam kütle çekim kuvvetleri gibi yoğun kozmik olaylardan kaynaklanıyor. Araştırmacılar, "Uzayda gözlemlediğimiz parçacıklar antimadde ile tutarlıdır ve evrenin en uç bölgelerinde meydana gelen yüksek enerjili süreçlere ilişkin benzeri görülmemiş içgörüler sağlıyor." dedi. Bu keşif, doğanın temel kuvvetlerine ilişkin anlayışımızda çığır açıcı bir gelişmedir. Antimadde, evrenin kökenlerine dair benzersiz bir pencere sunar. Bunun Bilim İçin Anlamı Dünya'ya antimaddenin gelişi, birçok bilimsel alan için derin sonuçlar doğurmaktadır. Antimadde uzun zamandır fizikçileri büyülemektedir ve potansiyeli teorik çalışmanın çok ötesine uzanmaktadır. Sıradan maddeyle etkileşime girme şekli, enerji üretimi, uzay keşfi ve ileri teknoloji alanlarında çığır açıcı gelişmelere yol açabilir. Bu keşfin önemini tam olarak kavramak için, antimaddenin nasıl davrandığını anlamak çok önemlidir: ・Antimadde ve Madde: Antimadde, parçacıkların zıt yük taşıdığı sıradan maddenin tam tersidir. Antimadde ve madde çarpıştığında, birbirlerini yok ederek muazzam miktarda enerji açığa çıkarırlar. ・Enerji Potansiyeli: Antimaddenin maddeyle yok edilmesi, bilimin bildiği en verimli enerji salınımlarından birini üretir ve bu da onu gelecekte sürdürülebilir enerji için umut verici bir kaynak haline getirir. ・Kozmik Kökenler: Bu antimadde parçacıkları muhtemelen uzak kozmik olaylardan gelmiş ve galaksilerin kalbindeki şiddetli süreçlere ve süpernova patlamalarının sonrasına dair bir bakış açısı sunmuştur. Fenomenin Arkasındaki Bilim Antimadde, evreni anlamamız için olmazsa olmazdır ve sıradan maddenin ayna görüntüsünü sunar. HECR ekibi, "Antimadde yakalanması zor olsa da, incelenmesi temel fiziği ve evrenimizi şekillendiren kuvvetleri anlamak için anahtar niteliğindedir." açıklamasını yapmıştır. Antimadde sıradan maddeyle çarpıştığında, ikisi bir enerji patlamasıyla yok olur. Bu etkileşim o kadar güçlüdür ki bilim insanları bu enerjiyi pratik kullanım için kullanmanın yollarını araştırmaktadır. Bu kozmik hızlandırıcı, sürdürülebilir enerji çözümlerinin veya hatta devrim niteliğindeki uzay seyahat teknolojilerinin anahtarını elinde tutabilir. Ancak, antimadde çalışması hala erken aşamalarındadır. Daha fazla veri toplandıkça, araştırmacılar bu keşfin önemli bilimsel ve teknolojik ilerlemelere yol açacağını ummaktadır. Kaynak: Daily Galaxy
  5. Taylor Swift, Billboard Tarafından Yüzyılın En İyi İkinci Pop Yıldızı Seçildi Modern pop yıldızlığı dünyasında, Taylor Swift'ten daha parlak parlayan çok az isim vardır. Billboard, onu resmen 21. yüzyılın ikinci en büyük pop yıldızı olarak taçlandırdı; bu sıralama, son yirmi yıldaki eşsiz etkisini ve başarılarını yansıtıyor. Kariyerine 2006'da country müzik çıkışıyla başlayan Swift, o zamandan beri küresel bir süperstar olmanın ne anlama geldiğini yeniden tanımladı ve pop üstünlüğünün bir kontrol listesi gibi okunan rekor kıran övgüler topladı. Bu yüzyılda çıkış yapan en çok satan sanatçı olmak, tüm zamanların en yüksek hasılatlı turnesi unvanını elinde tutmak ve en zengin kadın müzisyen olmak gibi başarılarla Swift'in mirası, müzik tarihinin yıllıklarında sağlam bir şekilde yer edinmiştir. Eras Turnesi yalnızca gişe rekorlarını kırmakla kalmadı, aynı zamanda hayranlarını daha önce nadiren görülen kültürel bir fenomende bir araya getirdi. 1989 ve Midnights gibi liste başı albümlerinden, milyarder statüsüne yalnızca müzik kazançlarıyla ulaşan tek sanatçı statüsüne kadar, Taylor Swift sanatsal evrimin ve iş zekasının sembolü haline geldi. Yine de, Billboard'dan gelen bu övgü, hayranlar ve eleştirmenler arasında tartışmaları yeniden alevlendirdi. Swift'in bir numarasında, etkisi aynı derecede derin olan bir diğer jenerasyon ikonu olan Beyoncé yer alıyor. İki megastar arasındaki karşılaştırmalar kaçınılmaz olsa da, Swift'in geniş başarı yelpazesi, sınırları sürekli olarak zorlayan ve kendini yeniden icat eden bir sanatçının resmini çiziyor. TIME'ın Yılın Kişisi seçilen tek eğlendirici olmaya devam ediyor ve tarihteki diğer sanatçılardan daha fazla Amerikan Müzik Ödülü ve Billboard Müzik Ödülü'ne sahip, bu da kalıcı etkisini daha da vurguluyor. Swift'in hakimiyeti, kayıtları ve övgüleriyle sınırlı değil. Billboard 200'de aynı anda 11 albüm çıkaran tek yaşayan sanatçı ve Billboard Hot 100'de bir numarada yerini alan tek kadın sanatçı. Başarısı, Spotify'da en çok dinlenen sanatçı olma ve tek bir günde en çok dinlenen albüme sahip olma (Midnights) gibi unvanları elinde tutma gibi yayınlara kadar uzanıyor. Geleneksel satışlardan dijital platformlara ve canlı performanslara uzanan başarılarıyla kariyeri, sürekli gelişen bir sektörde zirvede kalmak için gereken uyum sağlama ve azmin kanıtıdır. Onu sevin ya da terk edin, Taylor Swift'in yüzyılın en büyük ikinci pop yıldızı olarak yer alması, olağanüstü yolculuğunun bir yansımasıdır. Şüphesiz daha da büyük kilometre taşlarına odaklanmışken, mirasıyla ilgili konuşmalar henüz bitmedi. İster sıkı bir Swiftie olun, ister sadece kültürel fenomenlerin hayranı olun, Taylor Swift'in küresel güç merkeziyle tartışmak zor.
  6. Bilim İnsanları, Kömür veya Petrolle Değil, Dolaşıklıkla Çalışan İlk Motoru Yaptı Çin Bilimler Akademisi'ndeki bilim insanları, dolanıklık ile çalışan bir kuantum motoru geliştirdiler; kuantum özelliği, bilginin çok uzak mesafelerde aktarılmasını sağlıyor. Araştırmacılar, bu motoru iki kalsiyum atomunu bir iyon tuzağına yerleştirerek, bir lazerle vurarak ve dolanıklık farklılıklarını (ısı yerine) kullanarak enerji yaratarak yarattılar. Bu kavram, önceki kuantum motorlarının dönüşüm verimliliğini iyileştirmiyor, ancak artan dolanıklığın mekanik verimliliği olumlu yönde etkilediğini kanıtlıyor. "Kuantum" kelimesi, modern teknolojinin hemen hemen her alanında yaygınlaşıyor. Elbette kuantum bilgisayarlar var, ancak kuantum sabit diskleri, kuantum interneti ve evet, hatta kuantum motorları da var. Ancak, diğer tüm "kuantum" teknolojilerinde olduğu gibi, bu tipik bir piston/yanma durumu değil. Bunun yerine, bu motorlar mekanik hareketi başlatmak için kuantum mekaniğinin tuhaf özelliklerinden yararlanıyor. İnanılmaz derecede yeni bir teknoloji olmasına rağmen, kuantum motorları birkaç farklı şekilde gelir. Geçtiğimiz yıl, Okinawa Bilim ve Teknoloji Enstitüsü'ndeki bilim insanları, fermiyonlar ve Bose-Einstein yoğunlaşmaları arasındaki karmaşık etkileşimi kaldıraçlayan bir kuantum motoru geliştirdiler. Bu, o zamanlar bir basın açıklamasında okunan "gazdaki parçacıkların kuantum doğası" ile ısıyı (bir ICE motorunun tipik enerji kaynağı) değiştirerek enerji yarattı. Bu motorun verimliliği yüzde 25'ti - ilk deneme için fena değildi, ancak pratik bir motor olmaya yakın bile değildi. Şimdi, Çin Bilimler Akademisi'ndeki bilim insanları, başka bir tür kuantum tuhaflığından yararlanarak bir kuantum motoru yaratmaktan başka bir yöntem geliştirdiler: dolanıklık. "Kuantum" ile ilgili her şeyin poster çocuğu olan dolanıklık, iki parçacık üst üste geldiğinde oluşan durumdur, yani bilgileri ayrılmaz bir şekilde birbirine bağlıdır - aralarındaki mesafe ne olursa olsun. Çalışmada iyon tuzağında kalsiyum atomları kullanıldı ve en temel haliyle, motor parçacıkların ilk durumdan oldukça dolaşık durumlara geçişinde meydana gelen bir termodinamik süreci kullandı. Bu çalışmanın sonuçları Physical Review Letters dergisinde yayınlandı. Çalışmanın ortak yazarlarından Zhou Fei, devlet destekli medya kuruluşu South China Morning Post'a "Çalışmamızın en önemli noktası, dolaşık özelliklere sahip bir kuantum motorunun ilk deneysel gerçekleştirilmesidir" dedi. "[Bu] dolaşıklığın bir tür 'yakıt' olarak hizmet edebileceğini nicel olarak doğruladı." IFLScience web sitesi, süreci dört zamanlı bir motora benzetiyor. İlk olarak, atomlar kırmızı bir lazerden fotonları emer. Sonra genişler, bir kuantum yüküyle birleştirilir ve sıkıştırılır. "Çalışma maddesi olarak iki dönen iyonun dolaşık durumlarını seçtik, [onların] titreşim modları yük görevi gördü. Zhou, South China Morning Post'a verdiği demeçte, "Lazer frekansı, genliği ve süresinin hassas ayarlamaları sayesinde iyonlar başlangıçtaki saf hallerinden oldukça dolaşık hallere geçtiler" dedi. Bu yeni yöntem önceki kuantum motorlarının dönüşüm verimliliğini artırmadı, ancak çalışma dolaşıklığın yararlı enerji üretebileceğini kanıtladı. Ekip, kalsiyum iyonları kullanılarak 10.000'den fazla deneyi analiz etti ve artan dolaşıklık seviyelerinin gelişmiş mekanik verimlilik yarattığını buldu. Kuantum bilgisayarlar gibi, dolaşıklıkla çalışan bu "motorlar" yalnızca mutlak sıfıra yaklaşan sıcaklıklarda çalışır. Ancak daha fazla araştırma, bu motorları ve pilleri geniş kuantum bilgisayarlarına ve devrelerine güç verebilecek hale getirebilir. Bunu ancak zaman gösterecek. Kaynak: Popular Mechanics
  7. Apple Car / Otomobil Tesla'yı Yok Etmek İçin Geliyor Apple, 2014'ten 2024'e kadar "Project Titan" kod adlı elektrikli ve otonom bir araba geliştirmek için bir araştırma ve geliştirme çalışması yürüttü. Apple otomotiv araştırmalarından hiçbirini açıkça tartışmadı, ancak 2018 itibarıyla projede yaklaşık 5.000 çalışanın çalıştığı bildirildi. Mayıs 2018'de Apple'ın, T6 Transporter ticari araç platformuna dayalı otonom bir çalışan servis minibüsü üretmek için Volkswagen ile ortaklık kurduğu bildirildi. Ağustos 2018'de BBC, Apple'ın 66 adet yol kayıtlı sürücüsüz arabası olduğunu ve bu arabaları kullanmak için kayıtlı 111 sürücüsü olduğunu bildirdi. 2020'de Apple'ın gerçek Apple markalı arabalar yerine potansiyel bir ürün olarak otonom sürüşle ilgili donanım, yazılım ve hizmet üzerinde hala çalıştığına inanılıyordu. Aralık 2020'de Reuters, Apple'ın 2024'te olası bir lansman tarihi planladığını bildirdi, ancak analist Ming-Chi Kuo, 2025'ten önce piyasaya sürülmeyeceğini ve 2028 veya daha sonrasına kadar piyasaya sürülmeyebileceğini iddia etti. Şubat 2024'te Apple yöneticileri otonom elektrikli aracı piyasaya sürme planlarını iptal ederek bunun yerine projedeki kaynakları şirketin üretken yapay zeka çalışmalarına kaydırdı. Projenin şirkete yılda 1 milyar dolardan fazla maliyet çıkardığı, Apple'ın diğer bölümlerinin işbirliği yaptığı ve ek harcamalarda yüz milyonlarca dolara mal olduğu bildirildi. Ayrıca, projenin iptali nedeniyle 600'den fazla çalışan işten çıkarıldı. Araba projesi yıllar içinde birden fazla tasarımdan geçti. Geliştirme projesinin dışındaki Apple ekipleri geliştirilmesine dahil oldu. Apple silikon ekibinden kişiler, otonomisi için kullanılan işlemciyi tasarlamak üzere arabaya yoğun bir şekilde dahil oldu. İptal sırasında çip neredeyse bitmişti ve dört M2 Ultra'nın toplam işlem gücüne eşdeğerdi. Arabanın mikro çekirdeği "safetyOS" olarak adlandırıldı. 2008-2010 otomotiv endüstrisi krizi sırasında, araba şirketleri çöküşe yaklaşırken, Apple SVP Tony Fadell, Jobs'a General Motors'u indirimli bir fiyata satın alma fikrini önerdi. Fikir, kısmen şirketin kötü görüneceğini düşünmesi ve kısmen de iPhone'a odaklanması nedeniyle terk edildi. 2014'te projeye olan ilginin yeniden artmasıyla, Apple'ın kurumsal geliştirme başkanı Adrian Perica, Tesla'yı satın alma isteğiyle Elon Musk ile birkaç kez görüştü. Apple'ın CEO'su Tim Cook, kısmen Apple'ın CFO'su (ve eski GM Avrupa CFO'su) Luca Maestri'nin araba işinin ne kadar zor olduğunu söylemesi nedeniyle bu erken müzakereleri sonlandırdı. Başarısızlığa rağmen, yıllar sonra, o zamanki donanım şefi Dan Riccio ve eski Ford mühendisi ve iPhone mühendisi Steve Zadesky, bir işbirliği için fikirleri görüşmek üzere Musk'a geri döndüler. Birkaç yıl sonra, Tesla Model 3 sedanını üretmekte zorlanırken Musk, Apple ile görüşmeleri yeniden başlatmaya çalıştı ancak Cook'un görüşmeyeceğini söyledi. Mercedes-Benz ile ortaklık kurma girişimleri Tesla ile olanlardan biraz daha ileri gitti. Plan, Mercedes-Benz'in arabayı üretmesi ve Apple'ın da Mercedes-Benz'e kendi otonom sürüş platformunu ve diğer arabalar için kullanıcı arayüzünü sağlamasıydı. Apple, kısmen kendisinin başarılı bir şekilde araba üretebileceğine güvendiği için, kısmen de kullanıcının deneyimini ve verilerini kontrol etme konusundaki anlaşmazlıklar nedeniyle çekildi. Görüşmeler bir yıldan fazla sürdü. Bir araba şirketini satın almaya en yakın görüşmeler McLaren ile yapıldı. Bazı yöneticiler, Jony Ive'ın şirketteki azalan katılımının ardından bu satın alma ile Apple'a daha yakın olacağını umuyordu. Diğerlerinin yanı sıra BMW ve Canoo da bir satın alma için keşif görüşmeleri yapıyordu. Apple ayrıca Nissan ve BYD Auto ile görüştü. Apple, bir otomobil üreticisini entegre etmenin şirket içinde bir felaket olacağından endişe ediyordu. Apple, proje için düşük hacimli araçlar üreten Magna Steyr ile kısa bir süre ortaklık kurdu. 2018'de Apple, yeni genel merkezleri Apple Park'ta Apple çalışanları için otonom bir servis aracı yapmak üzere Volkswagen ile bir anlaşma imzaladı. Volkswagen'in T6 nakliye araçları, şasi ve tekerlekleri korunarak, ancak gösterge panelleri, koltuklar ve diğer bileşenler değiştirilerek modifiye edilecekti. Geçici bir çaba olan anlaşma, bunu bir dikkat dağıtıcı olarak gören projenin başkanı Doug Field tarafından iptal edildi. 2008-2010 otomotiv endüstrisi krizi sırasında, otomobil şirketleri çöküşe yaklaşırken, Apple SVP Tony Fadell, Jobs'a General Motors'u indirimli bir fiyata satın alma fikrini önerdi. Fikir, kısmen şirketin kötü görüneceğini düşünmesi ve kısmen de iPhone'a odaklanması nedeniyle terk edildi. 2014'te, projeye olan ilginin yeniden artmasıyla, Apple'ın kurumsal geliştirme başkanı Adrian Perica, Tesla'yı satın alma isteğiyle Elon Musk ile birkaç kez görüştü. Apple'ın CEO'su Tim Cook, kısmen Apple'ın CFO'su (ve eski GM Avrupa CFO'su) Luca Maestri'nin otomobil işinin ne kadar zor olduğunu söylemesi nedeniyle bu erken müzakereleri sonlandırdı. Başarısızlığa rağmen, yıllar sonra, o zamanki donanım şefi Dan Riccio ve eski Ford mühendisi ve iPhone mühendisi Steve Zadesky, bir işbirliği için fikirleri görüşmek üzere Musk'a geri döndüler. Birkaç yıl sonra, Tesla Model 3 sedanını yapmakta zorlanırken, Musk Apple ile görüşmeleri yeniden başlatmaya çalıştı, ancak Cook'un görüşmeyeceğini söyledi. Mercedes-Benz ile ortaklık kurma girişimleri Tesla ile olanlardan biraz daha ileri gitti. Plan, Mercedes-Benz'in arabayı üretmesi ve Apple'ın da Mercedes-Benz'e kendi otonom sürüş platformunu ve kullanıcı arayüzünü diğer arabalar için sağlamasıydı. Apple kısmen kendisinin başarılı bir şekilde araba üretebileceğine olan güveni ve kısmen de kullanıcının deneyimini ve verilerini kontrol etme konusundaki anlaşmazlıklar nedeniyle çekildi. Görüşmeler bir yıldan fazla sürdü. Bir araba şirketini satın almaya en yakın görüşmeler McLaren ile yapıldı. Bazı yöneticiler, Jony Ive'ın şirketteki azalan katılımının ardından bu satın almayla Apple'a daha yakın olacağını umuyordu. BMW ve Canoo da satın alma için keşif görüşmeleri yapıyordu. Apple ayrıca Nissan ve BYD Auto ile görüştü. Apple, bir otomobil üreticisini entegre etmenin şirket içinde bir felaket olacağından endişe ediyordu. Apple, proje için düşük hacimli araçlar üreten Magna Steyr ile kısa bir süre ortaklık kurdu. Apple, 2018'de Volkswagen ile yeni merkezleri Apple Park'ta Apple çalışanları için otonom bir servis yapmak üzere bir anlaşma imzaladı. Volkswagen'in T6 nakliye araçları, şasi ve tekerlekler korunarak, ancak gösterge panelleri, koltuklar ve diğer bileşenler değiştirilerek modifiye edilecekti. Geçici bir çaba olan anlaşma, bunu bir dikkat dağıtma olarak gören projenin başkanı Doug Field tarafından iptal edildi. Korea Economic Daily, 2021'de Hyundai'nin Apple ile otonom elektrikli otomobilleri ortaklaşa geliştirmek ve üretmek için erken görüşmelerde bulunduğunu bildirdi. Birkaç hafta sonra, Ocak ayı sonlarında Apple bazı üst düzey mühendislik değişiklikleri duyurdu ve bu da bazı Apple gözlemcilerinin Dan Riccio'nun "Apple'daki yeni bölümünün" Titan projesinin liderliğini (ya da artırılmış/sanal gerçeklik kulaklığı veya lüks gürültü önleyici kulaklıklar gibi tamamen alakasız bir şeyi) işaret edip etmediğini merak etmesine yol açtı. Şubat ayı başlarında, Apple'ın Hyundai ile Kia Motors'un Georgia, West Point'teki üretim tesisini kullanmak için 3,59 milyar dolarlık bir anlaşmaya yakın olduğu ortaya çıktı; sürücü koltuğu olmayan tamamen otonom bir makine. Ancak Şubat 2021'de Hyundai ve Kia, Apple ile bir araba geliştirmek için görüşmediklerini doğruladılar. Apple'ın otomotiv özlemlerine daha fazla inandırıcılık katan Business Insider Deutschland (Almanya), Apple'ın Porsche Şasi Geliştirme Başkan Yardımcısı Dr. Manfred Harrer'ı işe aldığını bildirdi. Hyundai-Kia söylentisinin ardından Apple'ın Apple Car projesi hakkında birkaç Japon otomobil şirketiyle görüştüğüne dair Financial Times'dan gelen söylentilerin ardından Nissan, Reuters'a bu görüşmelerin hiçbirinde olmadığını söyledi. Bir sonraki Apple Car spekülasyonu, Apple'ın projesi için Lidar navigasyon sensörü tedarikçileri aradığıydı. Projenin 2014 sonlarında Apple CEO'su Tim Cook tarafından onaylandığı söyleniyordu. Apple'ın proje için Mercedes-Benz Araştırma ve Geliştirme Kuzey Amerika'nın eski başkanı ve CEO'su Johann Jungwirth'i ve en az bir şanzıman mühendisini işe aldığı söyleniyordu. Şubat 2015'te Apple yönetim kurulu üyesi Mickey Drexler, Apple'ın kurucu ortağı ve CEO'su Steve Jobs'un bir araba tasarlayıp üretmeyi planladığını ve konsept hakkındaki tartışmaların Tesla Motors'un 2008'de ilk arabasını piyasaya sürdüğü sıralarda başladığını belirtti.[35] Mayıs 2015'te Apple yatırımcısı Carl Icahn, Apple'ın 2020'de otomobil pazarına gireceği yönündeki söylentilere inandığını ve mantıksal olarak Apple'ın bu arabayı "nihai mobil cihaz" olarak göreceğini belirtti. Ağustos 2015'te The Guardian, Apple'ın Kaliforniya, Concord'daki eski Concord Deniz Silah İstasyonu'nda bulunan, bağlantılı ve otonom araçlar için bir test sahası olan GoMentum İstasyonu'ndan yetkililerle görüştüğünü bildirdi.[38] Eylül 2015'te Apple'ın Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Dairesi'nden otonom araç uzmanlarıyla bir araya geldiğine dair haberler vardı. Eylül 2015'te The Wall Street Journal'a göre, başlangıçta tam otonom sürüş kabiliyetinden yoksun olan bu araç, bataryalı elektrikli bir araç olacak ve 2019 civarında tanıtılması bekleniyor. Ekim 2015'te Tim Cook otomobil endüstrisi hakkında şunları söyledi: "Bu endüstride büyük bir değişim olacak gibi görünüyor, büyük bir değişim. Buna katılmayabilirsiniz. Ben öyle düşünüyorum... Gelecekte ne yapacağımızı göreceğiz. Endüstrinin büyük bir değişim için bir dönüm noktasında olduğunu düşünüyorum." Cook, Ford Model T'nin modern torunlarının şasiye kadar sarsılacağı yolları sıraladı: geleceğin otomobilinde yazılımın artan önemi, otonom araçların yükselişi ve içten yanmalı motordan elektriklenmeye geçiş. Kasım 2015'te çeşitli web siteleri, Apple'ın şüpheli ön kuruluşu SixtyEight Research'ün Avrupa'da bir otomobil gövde konferansına katıldığını bildirdi. Ayrıca Kasım 2015'te, bilinmeyen EV girişimi Faraday Future 1 milyar dolarlık bir ABD fabrika projesini duyurduktan sonra, bazıları bunun Apple'ın gizli araba projesi için bir paravan olabileceğini tahmin etti. 2015'in sonlarında Apple, dahili olarak Baja olarak bilinen bir projede iki Lexus SUV'yi sensörlerle yeniden donatmak için Torc Robotics ile anlaştı. 2016 2016'da Tesla Motors CEO'su Elon Musk, Apple'ın muhtemelen ilgi çekici bir elektrikli araba yapacağını belirtti: "Binlerce mühendis işe alırsanız bir şeyi gizlemek oldukça zordur." Mayıs 2016'da Apple'ın elektrikli araba şarj istasyonlarıyla ilgilendiğini belirten raporlar vardı. Wall Street Journal, 25 Temmuz 2016'da Apple'ın emekli kıdemli donanım mühendisliği yöneticisi Bob Mansfield'ı geri dönüp Titan projesini devralmaya ikna ettiğini bildirdi. Birkaç gün sonra, 29 Temmuz'da Bloomberg Technology, Apple'ın QNX, BlackBerry Ltd.'nin otomotiv yazılım bölümünün kurucusu ve eski CEO'su Dan Dodge'u işe aldığını bildirdi. Bloomberg'e göre, Dodge'un işe alınması Apple'ın Project Titan'ında, şirketin otonom araçlar için yazılım oluşturmaya öncelik vereceği vurgunun değişmesine işaret ediyor. Ancak haberde Apple'ın kendi aracını geliştirmeye devam edeceği belirtiliyordu. 9 Eylül'de The New York Times, muhtemelen hala 1.000 civarında olan bir ekipten yeniden başlatma çabasıyla düzinelerce işten çıkarmanın yapıldığını bildirdi. Sonraki hafta, sözleşmeli araç üreticisi Magna International'ın Apple'ın Sunnyvale laboratuvarında çalışan küçük bir ekibi olduğuna dair haberler ortaya çıktı. 2017 Yeni bir haber gelmeyince, Apple'ın Kaliforniya yollarında otonom araçları test etmesine izin verildiği haberinin yayılmasıyla Nisan 2017 ortasında otomobil projesi haberleri tekrar alevlendi. Haziran ortasında, Tim Cook Bloomberg TV ile yaptığı bir röportajda Apple'ın "otonom sistemlere odaklandığını" ancak bunun gerçek bir Apple otomobil ürününe yol açmayacağını söyledi ve Apple'ın üç yıkıcı "değişim vektörünün" bir araya gelmesindeki rolü hakkında spekülasyonlara yol açtı: otonom sistemler, elektrikli araçlar ve araç paylaşım hizmetleri. Ağustos ortasında, çeşitli kaynaklar otomobil projesinin otonom sistemlere odaklandığını ve şimdi Cupertino'daki ana Infinite Loop kampüsü ile yeni Apple Park da dahil olmak üzere çeşitli Silikon Vadisi ofisleri arasında şirket tarafından işletilen bir kampüsler arası servis hizmeti kullanarak teknolojisini gerçek dünyada test etmesinin beklendiğini bildirdi. Ardından Ağustos sonunda, Detroit deneyimine sahip yaklaşık 17 eski Titan ekibi üyesi, fren ve süspansiyon mühendisi, otonom araç girişimi Zoox tarafından işe alındı. Ekim 2016 raporları, Titan projesinin kaderini belirlemek için 2017 son tarihi olduğunu iddia etti - pratikliğini ve uygulanabilirliğini kanıtlamak, nihai bir yön belirlemek. Kasım 2017'de Apple çalışanları Yin Zhou ve Oncel Tuzel, lidar kullanarak üç boyutlu nesneleri tespit etmek için evrişimli bir sinir ağı kullanan VoxelNet hakkında bir makale yayınladı. Ulaşım/teknoloji web sitesi Jalopnik, Kasım ayı sonlarında Apple'ın otonom sistemler çalışmaları için otomotiv test mühendisleri ve teknoloji yetenekleri işe aldığını ve üçüncü taraflar aracılığıyla Surprise, Arizona'daki eski bir Fiat Chrysler test sahası sahasını (aslen Wittman) gizlice kiraladığını bildirdi. Ayrıca 2017'de The New York Times, Apple'ın otonom arabasını geliştirmeyi bıraktığını öne sürdü. Bu tür raporlara yanıt olarak Apple CEO'su Tim Cook, o yıl şirketin otonom araba teknolojisi üzerinde çalıştığını kamuoyuna açıkladı. 2018 Şirket, Ocak 2018'de Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Dairesi'ne 27 otonom araç kaydettirdi. Apple otonom araç planlarını gizli tutmaya çalışsa da düzenleyici dosyalar, projelerinin ve ilgili faaliyetlerinin kanıtlarını sağladı. Eylül 2018'de Apple, GM'nin Cruise'unun (175) ve Alphabet'in Waymo'sunun (88) ardından 70 ile Kaliforniya'daki en yüksek üçüncü otonom araç izni sayısına sahipti. 7 Temmuz 2018'de eski bir Apple çalışanı, FBI tarafından Apple'ın otonom araç projesi hakkında ticari sırları çaldığı iddiasıyla tutuklandı. Federal savcılar tarafından suçlandı. Eski çalışana karşı yapılan suç duyurusu, o sırada Apple'ın otonom araç araştırmalarından herhangi birini henüz açıkça tartışmadığını ve projede yaklaşık 5.000 çalışanın ifşa edildiğini ortaya koydu. Ağustos 2018'de, Tesla'da eski mühendislik başkan yardımcısı olan Doug Field, Apple'ın Titan ekibinin lideri oldu. 24 Ağustos 2018'de, Apple'ın otonom araçlarından birinin yol testi sırasında arkadan çarpılarak bir kazaya karıştığı bildirildi. Kaza, Apple'ın Cupertino'daki genel merkezine yaklaşık 3,5 mil uzaklıkta, trafiğe girmeyi bekleyen araç dururken meydana geldi ve bildirilen herhangi bir yaralanma olmadı. O sırada BBC, Apple'ın 66 adet sürücüsüz yola kayıtlı aracı olduğunu ve bu araçları kullanmak üzere kayıtlı 111 sürücüsü olduğunu bildirdi. Ağustos 2018'de, Apple'ın, sürücüleri önceden otonom bir aracın ne yapacağı konusunda uyaran ve sürprizin yarattığı rahatsızlığı hafifletmek için olduğu iddia edilen bir sistem patenti hakkında raporlar vardı. 2019 Ocak 2019'da Apple, 'Project Titan' otonom araç ekibinden 200'den fazla çalışanı işten çıkardı. Haziran 2019'da Apple, otonom araç girişimi Drive.ai'yi satın aldı. 2020 Aralık ayının başlarında Bloomberg, Apple yapay zeka lideri John Giannandrea'nın, önceki lider Bob Mansfield'ın emekli olması nedeniyle Apple Car gelişimini denetlediğini bildirdi.[84] Birkaç hafta sonra, Reuters, Apple'ın isimsiz iki içeriden kişiye göre 2024'te olası bir lansman tarihi için çalıştığını bildirdi. 2021 Bir endüstri kaynağı The Korea Times'a Apple'ın tedarik zincirini oluşturmak için Kore'de çalıştığını söyledi. 2021'in ilerleyen zamanlarında Apple'ın 2024'te üretime başlamak için Toyota ve Koreli ortaklarla görüştüğü bildirildi. Doug Field projeden ayrılıp Ford'a katıldıktan sonra, Apple'daki giyilebilir cihazlar şefi Kevin Lynch projeye liderlik etmek üzere atandı. 2022–2024 Bloomberg, Apple'ın tamamen otonom bir araba üretmekten vazgeçtiğini ve bunun yerine yalnızca otoyollarda otonom sürüş yeteneğine sahip bir araba getirmeyi düşündüğünü bildirdi. Fiyatı 100.000 doların altında olacaktı. TrendForce, arabada microLED kullanılacağını bildirdi. Apple'ın 66 adet tescilli sürücüsüz arabası vardı ve bu arabaları kullanmak için 152 sürücü kayıtlıydı. Ocak 2024'te Bloomberg raporları, Apple'ın arabanın çıkış tarihini 2028'e daha da ertelediğini, otonom sürüş planlarını önemli ölçüde küçülttüğünü ve bunun yerine mevcut elektrikli araçlara benzer temel sürücü yardım özelliklerine odaklandığını öne sürdü. 27 Şubat 2024'te Apple yöneticileri, tüm araba projesinin iptal edildiğini ve kaynakların çoğunun Apple'ın üretken yapay zeka projelerine kaydırıldığını belirten bir iç duyuru yaptı. Nisan 2024'te Apple, Kaliforniya, Santa Clara'da 600'den fazla çalışanı işten çıkardı. İşten çıkarmalardan etkilenen ofislerin çoğu daha önce Titan projesiyle bağlantılıydı ve bunlardan biri olan 3250 Scott Bulvarı'ndaki Aria kod adlı ofis, mikroLED ekranları geliştiriyordu. Kaynak: W
  8. Topraklanmış Elektrik Aslında Nereye Gider? Elektrik "topraklandığında", aslında doğrudan toprağa akmaz; bunun yerine, topraktan akar ve elektrik devresinin kaynağına geri döner, esasen devreyi tamamlamak için bir yol olarak toprağı kullanır, elektriği emmek için bir lavabo olarak değil. "Devre tamamlanması", elektrik akımının bir güç kaynağından, bir devreden ve tekrar kaynağa akması için tam bir yolun oluşturulduğu ve elektriğin devre boyunca sürekli olarak akmasına izin verdiği anı ifade eder; esasen, bir devrenin tüm bileşenlerinin bağlı olduğu ve akımın içinden geçebileceği kapalı bir devre oluşturduğu anlamına gelir. "Toprak tarafından emilmeyen" bir şey, toprak tarafından alınamayacağı veya emilemeyeceği anlamına gelir, örneğin kumlu topraktan hızla akan su veya filtrelenmeden topraktan sızabilen kirleticiler gibi topraktan geçebilen ve tutulmayan belirli malzeme türleri gibi. Topraklama elektrodu, elektrik akımlarını hasarlı kablolardan, cihazlardan veya kablolardan güvenli bir şekilde uzaklaştırmak için doğrudan toprağa bağlanan iletken bir nesnedir. İşte topraklama elektrotlarına dair bazı örnekler: Sürtünmeli çubuk: En yaygın topraklama elektrodu olan bu, 8-10 fit uzunluğunda ve bakırla kaplanmış bir çelik çubuktur. Topraklama çubuğu: Hata akımlarının toprağa doğru akmasına yardımcı olmak için toprağa gömülen bir topraklama elektrodu türü. Metal yeraltı su borusu: Onaylanmış bir topraklama elektrodu. Metal yeraltı destek yapısı: Onaylanmış bir topraklama elektrodu. Beton kaplı elektrot: Onaylanmış bir topraklama elektrodu. Topraklama halkası: Onaylanmış bir topraklama elektrodu. Çubuk ve boru elektrotları: Onaylanmış bir topraklama elektrodu. Alüminyum ve metal yeraltı gaz boru sistemleri topraklama elektrodu olarak kullanılmamalıdır. Şu senaryoyu hayal edin: Elektriksel olarak topraktan izole edilmiş bir stand üzerinde dizel yakıtla çalışan bir jeneratörünüz var. Bir prizin enerjili yuvasından toprağa çakılmış bir elektroda bir tel geçirin. Toprağa veya nötr yuvalara hiçbir şey bağlamayın. Şimdi jeneratörü çalıştırdığınızı hayal edin. Ne olur? Enerjili telden toprağa akım akar mı akmaz mı? Cevabınız tamamen dünyanın bir elektrik devresinde neyi temsil ettiğine dair zihinsel modelinize bağlıdır. Sonuçta, bir devre fikri sadece bazı gerçekten karmaşık elektromanyetik süreçlerin soyutlanmasıdır ve bu, elektrik şebekesinin büyük ölçeğinde daha da doğrudur. Topraklama, şebekenin en kafa karıştırıcı ve yanlış anlaşılan yönlerinden biridir, bu yüzden biraz şaşkın olduğunuz için affedilebilirsiniz. Örneğin, bir akünün pozitif tarafından toprağa bir tel geçirirsem hiçbir şey olmaz. Ancak, enerjili bir elektrik hattı bir direkten düştüğünde, o zaman kesinlikle toprağa akım akar. Buluttan yere düşen yıldırımlar, toprağa büyük elektrik akımları taşır veya topraktan dışarı atar, ancak topraklama elektroduna bağlı bir jeneratörün küçük düşünce deneyimi hiçbir akım oluşturmaz. Nedenini birazdan açıklayacağım. Elektrik şemasında bile, toprak, devreden gelişigüzel sarkan büyülü bir semboldür. Ancak, elektrik devresi ile toprak arasındaki bağlantılar oldukça farklı ve kritik amaçlara hizmet eder. Ve stüdyoda açıklamaya yardımcı olmak için bazı gösteriler kurdum. Sanırım bundan sonra elektrik şebekesine tamamen yeni bir şekilde bakacaksınız, ancak bu deneyleri evde denemeyin. Ben Grady ve burası Pratik Mühendislik. Bugünkü bölümde elektrik topraklamasından bahsediyoruz. Elektrik devrelerini neden ilk etapta topraklıyoruz? Belki de bu soruyu cevaplamanın en kolay yolu, bunu yapmadığımızda ne olduğunu göstermektir. Elektrik kodunda ne kadar önemli olursa olsun, her zaman bu kadar büyük bir sorun olmadığını ve bazı durumlarda faydalı bile olabileceğini görmek sizi şaşırtabilir. Sonuçta, birçok küçük elektrik devresinin, devrenin bir kısmı kelimenin tam anlamıyla "toprak" olarak adlandırılsa bile, toprağa bağlantısı yoktur. Bu durumda, bu terim aslında voltajların ölçüldüğü ortak bir referans noktasını ifade eder. Voltaj hakkında kafa karıştırıcı olabilecek bir şey de budur: aslında tek bir teli, izi veya konumu ifade etmez, ancak iki nokta arasındaki elektrik potansiyellerindeki farkı ifade eder. Geleneksel olarak, ortak bir referans noktası seçeriz, matematiği basitleştirmek için sıfır potansiyeli olduğunu varsayarız ve ayaklarımızın altındaki gerçek toprağa hiçbir referans olmasa bile buna toprak adını veririz. Küçük, düşük voltajlı cihazlarda (pille çalışan oyuncaklar gibi), devre kartındaki bileşenler ile gerçek toprak arasındaki potansiyel farkı o kadar da önemli değildir, ancak şebekeye bağlı yüksek voltajlı sistemler için bu geçerli değildir. Nedenini göstereyim: Bu, şebekedeki tipik bir güç sisteminin diyagramıdır. Bir jeneratörün bobinleri solda gösterilmiştir. Bir manyetik alan bu bobinlerin yanından döndüğünde, iletkenler üzerinde elektrik akımı üretir ve (genel olarak) bugün çoğu elektrik şebekesinin omurgasını oluşturan üç fazlı AC gücünü bu şekilde elde ederiz. Neredeyse herhangi bir iletim hattına bakın ve (yine, çok genel olarak) bu diyagrama karşılık gelen üç ana iletken göreceksiniz. Ancak burada görmediğiniz şey toprak bağlantısıdır. Mesafenin voltaja eşit olduğu başka bir diyagram koyayım. Üç iletkenimizin hepsinin aynı faz-faz voltajına sahip olduğunu ve aynı faz-toprak voltajına sahip olduğunu görebilirsiniz. Her şey dengelidir. Ancak bu örnekte, toprağa olan bu bağlantı çok güçlü değildir ve yalnızca alternatif akımın elektromanyetik alanlarından (kapasitif bağlantı olarak adlandırılır) kaynaklanır. Bir toprak arızası sırasında ne olduğunu izleyin. Bu, bir ağaç dalının bir elektrik hattını devirmesi veya bir iletkenin çelik bir kuleye çarpması veya bir faz ile toprak arasında kısa devreye yol açan başka herhangi bir sorun olabilir. Şimdi, aniden, faz-toprak voltajlarını dengede tutan zayıf kuplaj kuvveti aşırı güçlenir ve tüm fazlar toprağa göre bir voltaj kayması yaşar. Ancak, faz-faz voltajları değişmez. Aslında, topraklanmamış bir güç sistemindeki bir toprak arızası genellikle herhangi bir ani soruna neden olmaz. Sistemdeki motorlar, transformatörler ve diğer yükler faz-toprak voltajını pek umursamazlar çünkü fazlar arasına bağlanmıştır. Bu, topraklanmamış bir güç sisteminin bir avantajıdır: birçok durumda bir toprak arızası sırasında bile çalışmaya devam edebilir. Ancak, elbette, bazı dezavantajları da vardır. Gösterdiğim örnekte, iki hatasız iletkenin faz-toprak voltajları dengeli bir durumda olacağının neredeyse iki katına çıkar. Bunun önemi şu: Daha yüksek voltaj daha fazla yalıtım gerektirir, bu da daha fazla maliyet demektir. Özellikle yalıtımın iletkenleri birbirinden ve topraktan büyük mesafelerde tutmak anlamına geldiği büyük iletim hatlarında, bu maliyetler hızla artabilir. Bir elektrik mühendisi için ezoterik bir sorun gibi görünebilir, ancak pratikte, sadece topraklanmamış güç sistemlerinin çok daha pahalı olabileceği anlamına gelir (herkesin anlayabileceği bir sorun). Ancak bu sadece başlangıç. Diyagramımıza geri dönüp baktığınızda, hatalı faz potansiyelinin toprak potansiyeline eşit olduğunu görebilirsiniz. Başka bir deyişle, farkları sıfırdır. Voltaj yoktur ve sıfır voltajınız olduğunda, sıfır akımınız da olur. İletkenden toprağa elektrik akmaz. Ya da en azından çok fazla akmaz. Hala hatasız iletkenler arasında biraz akım akmasına izin veren kapasitif bir bağlantı var, ancak çok fazla değil. Ve bu önemlidir çünkü bir sistemi bir sorundan (topraklama hatası gibi) koruyacak cihazların neredeyse hepsinin akması için bir miktar akıma ihtiyacı vardır. Binalardaki kablolama hakkında çok şey biliyorsanız, metal kasalı bir tost makinesinin klasik örneğine aşina olabilirsiniz. Herhangi bir cihaz olabilir, ancak bir tost makinesi kullanalım. Normal koşullar altında, akım canlı veya sıcak telden bir ısıtma elemanından geçerek nötr tele akar ve devreyi tamamlayarak şebekeye geri döner. Ancak, tost makinesinin içinde bir şey gevşerse, elektrik kaynağınızın canlı veya enerjili tarafı o metal kasayla temas edebilir ve onu da enerjili hale getirebilir. Bu bir yangına neden olabilir veya en kötü durumda, kasaya dokunan birini şok edebilir. Bu nedenle, birçok cihazın muhafazaya bağlı başka bir iletkene sahip olması gerekir ve bu da akıma paralel, düşük dirençli bir dönüş yolu sağlar. Bu düşük direnç, çok fazla akımın akacağı ve devreyi kapatmak için bir kesiciyi tetikleyeceği anlamına gelir. Ve, bu şekilde çalışan sadece evinizdeki kesiciler değildir. Elektrik şebekesinin parçalarını sorunlara karşı izleyen röle adı verilen koruyucu cihazların neredeyse tamamı, normal elektrik yükleri ile kısa devreler arasındaki farkı söylemek için arıza akımına güvenir. Bunu yapmanın en basit yolu, arıza akımının normal yüklerden çok daha yüksek olduğundan emin olmaktır. Hasarlı tost makinesinde, bu arıza akımı "toprak" adı verilen bir iletkenden akıyordu (ama aslında elektrik panelinizdeki nötre bağlanan paralel bir teldir). Ancak, trafo merkezleri ve iletim hatları durumunda, arıza akımı yolu gerçek topraktır. Diyagrama geri dönelim ve onu topraklanmış bir sisteme dönüştürelim. Jeneratörde toprağa güçlü bir bağ eklersem, arızasız durumda işler çok farklı görünmüyor. Ancak fazdan toprağa kısa devre eklediğiniz anda, diyagram çok farklı görünüyor. Birincisi, diğer fazlar fazdan toprağa potansiyellerinde bir kayma yaşamıyor. İkincisi, artık arıza akımının topraktan kaynağa geri akması için bir yol var. Ve bu videonun başlığındaki sorunun cevabı: elektrik akımı (neredeyse tüm durumlarda) toprağa akmaz; toprağın içinden akar. Toprak aslında sadece bir teldir. Çok iyi bir tel olmasa da. Size bir örnek göstereyim. Kuru kumla dolu dar bir akrilik kutum var. Kutunun her iki tarafındaki kuma bir bakır çubuk koydum ve akımın bir elektrottan diğerine kumdan geçmesi için bir ampulle bir devre bağladım. Anahtarı açtığımda hiçbir şey olmuyor. Kuru kumun oldukça iyi bir yalıtkan olduğu ortaya çıkıyor. Aslında, toprak ve kaya elektrik akımını ne kadar iyi ilettikleri konusunda büyük ölçüde farklılık gösterir. Özdirenç, toprak türü, mevsimler, hava durumu, sıcaklık ve nem içeriğine göre değişir. Örneğin, bu kumu ıslatmayı deneyelim ve bir fark yaratıp yaratmadığına bakalım. Yine de hiçbir şey. Kumu musluk suyuyla tamamen doyursak bile, yalnızca çok küçük bir akım akıyor. Ampulde neredeyse hiçbir şey göremiyorsunuz, ancak akım ölçer şimdi onda bir amper gösteriyor. Toprak direnci ayrıca topraktaki kimyasal bileşenlere göre değişir, bu yüzden kumdan akım geçirmekte zorluk çekiyorum. Yeterli elektrolit yok. Kumun üstünde bir durgun su tabakası olsa bile çok fazla akım iletmiyor. O durgun suya biraz tuzlu su eklersem, direncin düştüğünü ve ampulün yanabildiğini hemen görürsünüz. Ve o tuzlu suyun toprağa nüfuz etmesine izin verirsem, artık kum da elektrik iletebiliyor. Toprağın akımı iletme direnci oldukça önemlidir. Toprak harika bir tel değildir, ancak iletkenlikteki eksikliğini boyutuyla telafi eder. Bir toprak elektrodundan çevredeki toprağa akan akımı, arızalı iletken ile toprak potansiyeli arasındaki voltaj düşüşünü temsil eden bir dizi eşmerkezli kabuk olarak hayal edebilirsiniz. Her kabuk, akımın akması için daha fazla yüzey alanına sahiptir ve bu nedenle sonunda neredeyse hiç direnç kalmayana kadar daha düşük dirence sahiptir. Ancak elektroda yakın bir mesafede, kabuklar tek bir nokta veya çizgiye doğru sıkıca aralıklıdır. Bu aralık, toprağın direnciyle ilgilidir ve oldukça ciddi bir güvenlik sorunu oluşturabilir. İşte bunun nasıl çalıştığını göstermek için kurduğum küçük bir gösteri. Bu, şebeke voltajı arasına birkaç güç direnci eklenmiş ve akımı sınırlamak için aralarında bir nikrom tel uzunluğudur. Anahtarı çevirdiğimde, elektrik akımı telden akarak bir topraklama hatasını simüle eder. Bu uzunluktaki Nikrom tel, tıpkı topraklama hatası durumunda toprağın olacağı gibi akım akışına dirençlidir. Anahtarı çevirdiğimde ısındığını görebilirsiniz. Bu, bu tel boyunca elektrik potansiyelinin her noktada farklı olduğu anlamına gelir. Bunu sadece birkaç farklı noktadaki voltajı bir ölçüm cihazıyla ölçerek gösterebilirim. Voltajın iki nokta arasındaki potansiyel farkı olduğunu veya burada Zap McBodySlam'in durumunda olduğu gibi iki ayak arasındaki potansiyel farkı olduğunu unutmayın. Zap tele bastığında, bacakları iki farklı elektrik potansiyelindedir ve ne yazık ki insan vücudu yerden daha iyi iletkendir. Elektrik potansiyelindeki bu fark, akımı bir bacağa yukarı ve diğerinden aşağı doğru yönlendiren bir voltaj yaratır. Bu durumda, bu voltajı biraz hafifletiyorum, ancak bu voltajın ne kadar yüksek olduğuna ve Zap'ın bundan ne kadar iyi yalıtıldığına bağlı olarak, bu adım potansiyeli bir ölüm kalım meselesi olabilir. Aslında, elektrik hattı teknisyenleri genellikle bir adım potansiyeli olasılığını azaltmak için bir toprak arızasından bir ayak uzakta zıplamaya teşvik edilir. Kulağa saçma geliyor, ancak hayatlarını kurtarabilir. Benzer şekilde, elektrik teknisyenleri genellikle ekipmanın etrafındaki metal kasalarla düzenli olarak temas eder. Yani, bir ekipmanda topraklama hatası meydana gelirse ve topraklama sisteminin direnci çok yüksekse, toprak ile metal kasa arasında bir voltaj olabilir ve bu da yine bir kişinin vücudunda temas potansiyeli adı verilen bir voltaj olasılığı yaratır. Elektrik santralleri, trafo merkezleri ve iletim hatları tasarlayan mühendisler, bir kişi tarafından güvenli bir şekilde hangi temas potansiyellerine ve adım potansiyellerine dayanılabileceğini göz önünde bulundurmalı ve bunların asla o seviyeyi aşmamasını sağlamak için topraklama sistemleri tasarlamalıdır. Örneğin, çoğu trafo merkezi yalnızca tek bir topraklama elektrodu ile değil, toprak bağlantısındaki direnci en aza indirmek için gömülü iletkenlerden oluşan bir ızgara ile donatılmıştır. Ayrıca birçok trafo merkezinin toprak yüzeyi olarak ezilmiş kaya kullandığını da fark edebilirsiniz. Bunun nedeni sadece hat görevlilerinin çimleri biçmeyi sevmemesi değildir. Bunun nedeni, demomdaki kuru kum gibi ezilmiş kayanın elektriği iyi iletmemesi ve durgun su olasılığını en aza indirmesidir. Ancak, tüm elektrik sistemleri toprağı yalnızca bir güvenlik önlemi olarak kullanmaz. Toprağın aslında akımın akması için birincil dönüş yolu olduğu sistemler vardır. Toprak esasen nötr hattır. "Tek Kablolu Toprak Dönüşü" veya SWER olarak adlandırılan elektrik dağıtım sistemleri, dünyanın birkaç yerinde kırsal alanlara elektrik gücü sağlamak için kullanılır. Toprağı bir dönüş yolu olarak kullanmak, yalnızca tek bir kablo çekmeniz gerektiğinden maliyetten tasarruf sağlayabilir, ancak elbette güvenlik ve teknik zorluklar da vardır. Benzer şekilde, dünya genelinde AC yerine doğru akım (pil gibi) kullanan bazı yüksek gerilim iletim hatları vardır. Bu sistemlerin ayrıntılı bir tartışmasını başka bir güne bırakacağız, çünkü çok fazla büyüleyici mühendislik söz konusudur. Ancak, bunlardan burada bahsetmek istedim, çünkü bu hatların çoğu gerçekten ayrıntılı topraklama sistemleriyle donatılmıştır. Çoğu Yüksek Gerilim DC iletim hattı iki iletken (pozitif ve negatif) kullansa da, bazıları yalnızca bir iletken kullanır ve dönüş akımı topraktan veya denizden geçer. Ve hatta, iki kutuplu hatlar bile genellikle topraklama sistemleri içerir, böylece bir kutup hizmet dışı kalırsa bir kesinti veya acil durum sırasında toprak dönüşünü kullanabilirler. Örneğin, Pasifik kuzeybatısından Los Angeles'a güç taşıyan Pasifik DC Bağlantısı, her iki ucunda da ayrıntılı topraklama sistemlerine sahiptir. Oregon'da 1000'den fazla elektrot, çevresi 2 mil veya 3,2 kilometre olan bir halkaya gömülüdür. Kaliforniya'da topraklama sistemi, kıyıdan birkaç mil uzakta Pasifik Okyanusu'na batırılmış devasa elektrotlardan oluşur. Genellikle iletim hattına uyan bir yolu izleyen AC dönüş akımlarının aksine, DC akımları tüm dünyadan akabilir. Esasında, elektrotlar tamamen ayrılmıştır. Bu, bazı çevresel sorunlara karşı hassas oldukları anlamına gelir. Pusula okumalarını ve somon ve yılan balığı gibi manyeto-hassas balıkları etkileyebilecek manyetik alanlar yaratırlar. Okyanus elektrotlarında, akım elektrolize neden olarak deniz suyunu kloroform ve bromoform gibi toksik kimyasallara parçalayabilir. Ve, zemindeki başıboş elektrik akımları boru hatlarına ve diğer gömülü yapılara akarak bunların aşınmasına neden olabilir. Bu, rayı dönüş yolu olarak kullanan bazı elektrikli trenlerde de bir sorundur. Elektriğin en az dirençli yolu izlediğini duymuş olabilirsiniz, ancak bu gerçekten doğru değil. Elektrik, göreceli iletkenliğine göre gidebildiği tüm yolları izler. Yani, büyük bir çelik ray dünyadan çok daha iletken olsa da, çekiş motorlarından gelen dönüş akımı zemine akabilir ve akar, bazen bitişik boru hatlarını aşındırır ve ara sıra gömülü telekomünikasyon hatlarını da etkiler. Şimdiye kadar yıldırımı bu tartışmadan uygun bir şekilde çıkardım. Akımın her zaman hareket ettiği geleneksel bir devrenin aksine, yıldırım bir tür statik elektriktir. Akmaz... ta ki akana kadar. Ve sadece toprağı bir kanal olarak kullanan arıza akımının aksine, yıldırım düşmesinden kaynaklanan akım gerçekten sadece toprağa akar veya çoğunlukla yerden çıkıp atmosfere karışır ve havanın veya suyun hareketiyle oluşan yük dengesizliğini geri yükler... veya başka bir şey. Yıldırımı gerçekten de o kadar iyi anlamıyoruz. Ancak elektrik sistemlerini topraklamamızın ek ve hayati bir nedeni, yıldırım düştüğünde, akımın toprağa doğrudan bir yolu olmasıdır. Aksi takdirde, boşluklardan yay çizebilir veya sistemde yük biriktirebilir, yangın çıkarabilir veya ekipmana zarar verebilir. Yeryüzünden geçen sadece yıldırım, toprak arızaları ve devre dönüş akımı değildir. Güneş rüzgarı, dünyanın manyetik alanındaki değişiklikler ve daha fazlası dahil olmak üzere birçok başka doğal mekanizma akımın ayaklarımızın altından akmasına neden olur. Bunlar topluca tellürik akımlar olarak bilinir ve yerin altında toprağa gönderdiğimiz akımlarla karışırlar. Elektrik şebekesiyle ilgili aldığım yaygın bir soru, bir şehre veya bir binaya hangi elektrik santralinin hizmet ettiğini nasıl bileceğimdir. Bu, soluduğunuz oksijeni hangi ağacın veya bitkinin ürettiğini sormaya benzer. Teknik olarak, çok uzakta olmaktansa size yakın olması daha olasıdır, ancak işler tam olarak böyle yürümez. Güç şebekede birbirine karışır - bu yüzden ilk etapta şebeke olarak adlandırılır - ve potansiyel farkına göre hatlar boyunca akar. Ve toprak da benzer şekilde çalışır. Kaynaklar ve yükler, yıldırım düşmeleri ve tellürik olaylar arasında mutlaka akım akış çizgileri çizemezsiniz. Akımın toprakta nasıl aktığı gerçeği bundan biraz daha karmaşıktır; hepsi orada bir dereceye kadar birbirine karışır. Ancak yüzeyin üzerinde, aslında o kadar karmaşık değildir. Akım toprağa akmaz; yerden akar ve geri yukarı çıkar. Enerjili bir iletkenden toprağa elektrik akıyorsa, o iletkenin kaynağına geri dönün ve ne olduğunu görün. Şebeke için, muhtemelen bir transformatör veya elektrik jeneratörüdür, her iki durumda da basit bir tel bobinidir. Ve bobinden çıkan elektrik akımı, içine akan elektrik akımına eşit olmalıdır, bu akım diğer fazlardan birinden, nötr bir hattan veya toprağa gömülü bir elektrottan geliyor olsun. Kaynak: PE
  9. Ebrar Karakurt'un soy isminin yani Karakurt'un Rusça anlamı belli oldu: Каракурт Bundan böyle öylede seslenebilirsiniz...
  10. Elon Musk, F-35 gibi insanlı savaş uçaklarının modasının geçtiğini söylüyor. İHA teknolojisi henüz bu boşluğu dolduramıyor. Elon Musk, F-35'i eleştirdi ve insansız hava aracı çağında mürettebatlı savaş uçaklarının modasının geçtiğini söyledi. Musk'ın yorumları, geleneksel askeri varlıklar yerine insansız hava araçlarını savunan teknoloji liderleriyle örtüşüyor. İHA'lar henüz mürettebatlı uçakların yerini alamaz. Alabilseler bile, ikisinin bir karışımı daha etkili olabilir. İHA'lar savaşı hiç mümkün olduğunu düşünmediğimiz şekillerde değiştiriyor, ancak insansız sistemlerin F-35 gizli savaş uçağı gibi en pahalı silahların yerini alabileceği noktaya mı geldik? Teknoloji sektörünün önde gelen isimleri evet diyor. Eski savaşçılar ve analistler henüz orada olmadığımızı ve değiştirmenin her durumda doğru karar olmayabileceğini söylüyor. Tesla CEO'su Elon Musk, Pentagon'un ödüllü beşinci nesil gizli jeti olan F-35 Lightning II Ortak Saldırı Uçağı'nı hedef aldı. Bu hafta X'te yaptığı bir dizi sosyal medya paylaşımında, bunları üretmeye devam etmenin aptalca olduğunu söyledi ve tasarımını eleştirdi. Ukrayna'yı işaret ederek, insan pilotlu jetlerin "modası geçmiş" ve "etkisiz" olduğunu ve insansız hava araçları ve karşı hava tehditleri daha da yaygınlaştıkça "sadece pilotların ölümüne yol açacağını" söyledi. Ukrayna savaşında, insansız hava araçları düşman araçlarını ve asker mevzilerini gözetliyor ve vuruyor. Ancak, pilotlar zorlu bir hava savunma ortamıyla karşı karşıya olsa bile Kiev'in uzun süredir daha fazla sayıda aradığı mürettebatlı jetlerin yerini tutmuyorlar. Musk'ın yorumları, geçen ay tankları "işe yaramaz" olarak nitelendiren ve Orduyu "bunları bedavaya vermeye" ve "onun yerine bir insansız hava aracı satın almaya" çağıran eski Google CEO'su Eric Schmidt'in benzer açıklamalarını takip ediyor. Musk, rakiplerin F-35'in gizliliğini nasıl alt edebilecekleri konusunda spekülasyon yaparak biraz daha ileri gitti. Musk'ın eleştirileri, Trump'ın Hükümet Verimliliği Bakanlığı girişiminin bir parçası olarak israfçı hükümet harcamalarını hedef almaya hazırlanırken geliyor. F-35 Ortak Saldırı Uçağı, Pentagon'un en pahalı silah sistemi programıdır ve ömür boyu maliyetinin 2 trilyon doları aşması beklenmektedir. Musk daha önce, geliştirilmesi boyunca yaşadığı aksaklıklardan dolayı F-35'in ordu için en uygun seçenek olmadığını öne sürmüştü. SpaceX kurucusu, dört yıl önce uzaktan kumandalı mürettebatsız bir savaş uçağının F-35'e daha iyi bir alternatif olacağını söylemiş ve geleceğin otonom drone savaşı olduğunu savunmuştu. Bu hafta, "insanlı savaş uçakları drone çağında modası geçmiştir" dedi. Drone'lar oyunun kurallarını değiştiriyor Küçük ve ucuz drone'lar, taktik keşif, hedefleme çözümleri ve tehdit edici manevralar için yeni seçenekler sunarak kara savaşını dönüştürüyor. ABD ordusunun öncelikli Hint-Pasifik cephesindeki bir savaş gibi, geniş alanlarda hava ve deniz muharebesinin daha yaygın olabileceği durumlarda, bu drone'lar yeterli yük ve menzile sahip olmak için çok yavaştır. ABD'nin ayrıca, potansiyel olarak tartışmalı hava sahasından büyük mesafelerde gelişmiş sensörler ve uzaktan kumandalı silahlar taşıyabilen hızlı, düşük gözlemlenebilir ve manevra kabiliyetine sahip platformlara ihtiyacı var. Royal United Services Institute hava kuvvetleri analisti Justin Bronk, "Bu, küçük İHA'ların yapabileceği bir şey değil" dedi. Bu tiyatro için tüm yetenek yelpazesini sağlamak, daha yüksek fiyat etiketine sahip daha büyük, daha sofistike platformlar anlamına geliyor. Mevcut uzaktan kumandalı sistemler yalnızca taleplerin bir kısmını karşılıyor, bazıları bir F-35 kadar pahalı olabilir ve yoğunlaşan elektronik savaş ve yüzeyden havaya tehditlere karşı savunmasızdır. ABD ordusu, pilotsuz F-16'lardan bir pilotun görevleri yönettiği işbirlikçi savaş uçaklarına kadar yeni yarı otonom ve yapay zeka destekli uçakları aktif olarak geliştiriyor. Bu alan, teknoloji henüz olgunlaşmadığı için bazı sınırlamalarla birlikte muazzam bir potansiyel sunuyor. "Kokpitte insan gerektirmeyen bir uçak geliştirirsem, 15 G, 20 G çekebilen bir uçak geliştirebilirim çünkü artık insanın fizyolojisi konusunda endişelenmiyorsunuz," dedi emekli bir deniz havacısı ve eski kıdemli savunma yetkilisi olan Guy Snodgrass. Eski TOPGUN eğitmeni, bir insan pilot olmadan "kokpiti, oksijen üretimini, yaşam destek sistemlerinin çoğunu çıkarabilir," potansiyel olarak sensörler, silahlar ve daha fazlası için yer açabilir, diyerek "kesinlikle avantajları olduğunu" savundu. Ancak mürettebatlı savaş uçakları, özellikle F-35 gibi üst düzey sistemler olmadan, ABD "önemli bir süre boyunca büyük bir yetenek açığıyla karşı karşıya kalma riskiyle karşı karşıya çünkü drone teknolojisi ve onu sadece üretmekle kalmayıp daha sonra askeriyeye dahil etme ve taktiksel veya stratejik olarak ilgili bir anlamda kullanma yeteneği henüz orada değil," dedi. Mürettebatlı savaş uçaklarını mürettebatsız uçaklarla karıştırmak Musk'ın bu hafta X'teki savaş uçakları hakkındaki yorumlarına yanıt olarak, Lockheed Martin'den bir sözcü BI'a F-35 Ortak Saldırı Uçağı'nın "dünyanın en gelişmiş, dayanıklı ve bağlantılı savaş uçağı, hayati bir caydırıcı ve ortak tüm alan operasyonlarının temel taşı" olduğunu söyledi; bu, jetin bir savaş oyun kurucusu olarak oynadığı role bir göndermedir. Beşinci nesil gizli jet yalnızca bir ABD askeri uçağı değildir. Dünya çapındaki ülkeler tarafından kullanılır ve daha fazlası F-35 filoları kurmayı planlamaktadır. Bunun nedeni, F-35'in yalnızca bir savaş uçağı olmamasıdır. Aynı zamanda bir bombardıman uçağı, elektronik harp uçağı, gözetleme aracı, savaş yönetim platformu ve önemli bir iletişim düğümüdür. Mürettebatsız bir uçak henüz bu kabiliyete ulaşamaz. Emekli bir ABD Hava Kuvvetleri pilotu ve Mitchell Havacılık ve Uzay Çalışmaları Enstitüsü'nde Gelecek Kavramları ve Yetenek Değerlendirmeleri direktörü olan Mark Gunzinger, "Bu teknoloji basitçe orada değil" dedi. Eğer bir gün insansız hava araçları tüm bu yeteneklere sahip olursa, insan pilotların muharebe görevlerinde uçmaya devam etmesinin hala avantajları var. Muharebe öngörülemezdir ve belirsiz durumlarda karar almayı gerektirir. Otonom sistemler, akıllıca karar vermek için yanlış bir radar dönüşü gibi verilerin ötesine bakmaya daha az hazır olabilir. Makineler daha katıdır. Bronk, "İnsan pilotların makineyi ve sahip olduğu sistemleri nispeten öngörülemeyen koşullarda veya çok çeşitli görev türleri ve koşullarında kullanmanıza olanak tanıyan esneklik, otomatik bir sistemde tekrarlanması çok zor bir şeydir" dedi. ABD ordusu için, savaş oyunu senaryoları daha iyi çözümün mürettebatlı veya mürettebatsız olmak üzere biri veya diğeri olmadığını göstermiştir. Gunzinger, "İkisine de ihtiyacımız var" dedi. "Ve savaşta en büyük etki, savaş yetenekleri ve kapasitesinde en büyük sıçrama, her ikisinin de savaşa getirdiği şeyleri en etkili şekilde nasıl birleştireceğini bulmaktır. Gizli sos budur." ABD'nin yalnızca tek bir enerji kaynağına bağımlı olmaması gibi, ABD ulusal güvenliği de tek bir kabiliyete bağımlı değildir. Bu durumda, mürettebatsız sistemler mürettebatlı sistemleri güçlendirir ve tam tersi. ABD ordusu hala bundan sonra ne olacağını anlamaya çalışıyor, ancak F-35, ister mürettebatlı, ister mürettebatsız veya her ikisinin bir karışımı olsun, hava gücünün geleceğine giden kusurlu ama önemli bir köprüdür. Kaynak: Business Insider
  11. Biyomühendisler karanlıkta yetiştirilen gıdalar için devrim niteliğinde yeni bir yöntem öneriyor... Büyüyen bir nüfusu desteklemek için giderek daha da önemli hale geliyor Biyomühendisler, gıdanın karanlıkta yetiştirilmesini sağlayan ve enerji kullanımını büyük ölçüde azaltan bir teknoloji olan "elektro tarım" adı verilen yenilikçi bir gıda yetiştirme yöntemi kullanmayı önerdiler. Interesting Engineering'in bildirdiğine göre, hızla değişen iklimimiz, mahsulleri verimli bir şekilde yetiştirmeyi zorlaştırıyor ve bu açığı kapatmak için teknolojik uyarlamalar gerektiriyor. Geleneksel tarım, nüfus arttıkça muazzam bir baskı altında olan toprak, su ve gübre gibi tonlarca kaynak gerektirir. Bu nedenle biyomühendisler, verimliliği artırmak için karanlıkta iç mekanda gıda yetiştirme fikrini ortaya attılar. IE raporu, sürecin karbondioksit ve su arasında güneş enerjisiyle çalışan bir kimyasal reaksiyon kullanarak bitkilerde fotosentezi taklit edeceğini ve asetat üreteceğini açıkladı. Genetiği değiştirilmiş bitkiler daha sonra güneş ışığı yerine asetatı enerji için kullanacak ve bu da fotosentezden dört kat daha yüksek bir verimlilik oranıyla sonuçlanacaktı. Normal iklim koşullarında, fotosentez herkese yiyecek sağlamak için yeterince verimli olurdu, güneş ışığının yalnızca %1'i kimyasal enerjiye dönüştürülse bile. Ancak artan taleple birlikte, gelecek için bol miktarda yiyeceğimiz olması için teknolojiyi kullanmak hayati önem taşıyor. "Elektro-tarım iklim koşullarına bağlı olmadığından ve geleneksel çiftçilikten daha fazla verimlilik sağladığından, gerektiğinde ek gıda üretmek için değerli bir yöntem olarak hizmet edebilir," dedi kıdemli yazar Feng Jiao IE'ye. "Küresel iklim değişikliğinin tarımı etkilemesiyle, yenilikçi gıda üretim teknolojileri gıda piyasalarını istikrara kavuşturmak ve büyüyen bir nüfusu desteklemek için giderek daha önemli hale geliyor." Araştırmacılar bir basın bülteninde, elektro tarım yöntemi ticari olarak kullanılabilir hale getirilirse, tarım için gereken araziyi %94 oranında azaltabileceğini açıkladı. Resources for the Future'a göre tarım, aşırı ısınan gezegenimize büyük katkıda bulunuyor ve toplam ABD kirliliğinin yaklaşık %10'unu oluşturuyor. Güneş enerjisiyle çalışan dikey iç mekan çiftliklerinde gıda yetiştirmek, ısıyı hapseden gazları azaltmaya ve koruma veya diğer amaçlar için araziyi serbest bırakmaya yardımcı olacaktır. Bu yöntemle başarıya ulaşmanın anahtarı, bitkilerin enerji için güneş ışığı tüketmek yerine asetat yemesini sağlamaktır. Biyomühendisler bitkileri asetat yemeye yeniden yapılandırmak için hala çalışırken, enerji için zaten asetata güvendiklerinden, teşvik için mantarlara, alglere ve mayaya bakabiliriz. Bu, daha fazla araştırma ile, bu süreci kullanarak diğer mahsulleri yetiştirme teknolojisinin düşündüğümüzden daha erken kitlesel ölçekte mevcut olabileceği anlamına geliyor. Ekip şu anda elektro tarım kullanarak marul ve domates yetiştirmek için çalışıyor, ancak gelecekte manyok, tatlı patates ve tahıllar gibi diğer besleyici yiyecekleri üretmeyi umuyor. Jiao, IE'ye "Tamamen CO2'den türetilen asetattan mantar üretmeyi başardık. Bu mantarlar, fark edilir bir fark olmadan tıpkı geleneksel mantarlar gibi görünüyor ve tadı var. Diğer gıda ürünleri hala geliştirilme aşamasında, ancak geleneksel seçeneklere benzer bir tada sahip olmaları bekleniyor" dedi. İstiridye ve midye üreten dikey okyanus çiftlikleri ve meyve ve sebze yetiştiren kapalı çiftlikler, gıda kaynaklarımızı güçlendirmenin giderek daha popüler bir yolu haline geliyor. Fark yaratmanın bir yolu, sağlığımız ve gezegenimiz için daha fazla bitki ve daha az et yemektir. Kaynak: TCD
  12. Honda'nın ilk elektrikli SUV'si ABD'de en çok satan EV'lerden biri oldu - ilgiyi artıran şey ne Honda'nın ilk tamamen elektrikli SUV'si Honda Prologue, 2024'ün üçüncü çeyreğinde Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan beşinci elektrikli araç oldu, Electrek bildirdi. En son Kelley Blue Book EV satış raporuna göre, 11 Ekim itibarıyla Honda Prologue'un yılbaşından bu yana satışları, piyasaya sürülmesinden bu yana sadece yedi ayda 14.179'a ulaştı ve Electrek'in bildirdiğine göre Ekim ayı itibarıyla bu rakam 18.309'a ulaştı. Prologue, bu kadar kısa bir sürede birçok Chevrolet ve Ford EV'si de dahil olmak üzere rakip EV'leri geride bıraktı. Üçüncü çeyrekte daha fazla satılan dört EV'den üçü Tesla modeliydi ve Tesla olmayan tek model Mustang Mach-E'ydi. Prologue, 2024 satışlarında henüz çok popüler Hyundai Ioniq 5 veya Rivian R1S'i yakalayamamış olsa da, çeyrekte onları geçti. Prologue'un başarısına birkaç faktör katkıda bulunmuş olabilir: 1⃣ Civic, Accord, HR-V ve CR-V gibi popüler modelleri arasında farklı demografik gruplar arasında popülerlik kazanan Honda marka adının güvenilirliği 2⃣ EV'nin denenmiş ve doğru çerçevesi — General Motors'un platformu, daha önce Ultium olarak biliniyordu 3⃣ 296 mil sürüş menzili olan bir araç için Enflasyon Azaltma Yasası'ndan federal vergi kredileriyle aracın uygun fiyatlı olması Honda Prologue, General Motors ve Honda'nın lüks markası Acura ile birlikte ilk ortaklığının ürünüdür — Acura da yeni ZDX EV ile GM platformunu kullanmaktadır. Daha önce Ultium olarak adlandırılan, Cadillac ve Chevrolet modelleri gibi birçok EV'de paylaşılan bir EV bataryası ve platform tasarımı, Prologue'un kanıtlanmış bir temelle başlamasına yardımcı oluyor. Honda, markanın dayanıklılığını, konforunu ve kişiselleştirilmiş sürüş stilini desteklemek için aracın tasarımını ince ayarladığını söylüyor. Honda, yaklaşık 300 mil menzile sahip geniş bir SUV için fiyatı uygun tutabildi. Ekim ayı itibarıyla en ucuz Honda Prologue 47.400 dolara gidiyor. EV vergi kredileriyle eşleştirildiğinde (ve Prologue, 7.500 doların tamamını geri almaya hak kazanan birkaç araçtan biri) yepyeni bir Prologue SUV'nin maliyeti 40.000 doların biraz altında olabilir. EV fiyatları genel otomobil pazarına kıyasla düşmüş olsa da, Kelley Blue Book raporunda gösterildiği gibi yeni bir EV'nin ortalama fiyatı hala 56.902 dolar ve bu da Prologue'u yüksek satışları açıklamaya yardımcı olan sağlam bir fiyat noktasına getiriyor. Matematik burada bitmiyor. Elektrikli araçların güç ve bakım maliyetleri daha düşüktür, bu sayede yakıttan ve benzinle çalışan araçlarla ilişkili birçok araç bakım maliyetinden tasarruf edersiniz. Daha az hareketli parçaya (örneğin sıvılar, bujiler vb.) sahip olan elektrikli araçlar daha az bakım gerektirir ve şarj maliyeti de benzinle çalışan araçlardan eşdeğer mil başına daha düşüktür ve Prologue galon eşdeğeri başına 107 mil değerine kadar bir derecelendirme elde etti. Elektrikli araçlar ayrıca çevre dostudur — benzin gerektirmez, egzoz kirliliği yaymaz ve benzinle çalışan bir motordan daha yüksek verimlilikte çalışır, bu nedenle Reuters'a göre tamamen bir kömür santralinden gelen elektrikle çalıştırılsalar bile yine de kirlilikten tasarruf ederler. Ve özellikle ortalama ABD şebeke güç kaynağı %21 nükleer ve %19 yenilenebilir enerji içerdiğinden, ikincisi her zaman yükseliyor, elektrikli araçlar havamızı daha temiz tutmaya ve küresel sıcaklıkların daha hızlı yükselmesini engellemeye açıkça yardımcı oluyor. Matematik, bir sonraki araç satın alımını elektrikli araç yapmak isteyen müşteriler için mantıklı. Aslında, gezegene yardım ederken kendinize de yardım edebilirsiniz. "Yeni uygun fiyatlı, uzun menzilli modeller ve yeni markaların ABD EV pazarına girdiğini görmek güzel," diye paylaştı bir yorumcu Electrek gönderisinde. "Hepimiz bu tür başarı hikayelerinden faydalanırız: Seçilebilecek daha fazla model ve şarj altyapısında iyileştirme görme şansının artması," diye yazdı umutlu bir yorumcu. Kaynak: TCD
  13. Steph Curry, Nets-Warriors Maçında NBA Tarihine Geçti Pazartesi akşamı, Golden State Warriors, San Francisco'daki evinde Brooklyn Nets ile karşılaşacak. Steph Curry, ilk 17 dakikalık oyun süresinde üç sayılık atışlarda 3/7 isabet oranıyla 10 sayı ve 5 asist üretti. Ayrıca kariyerinde 3.800 üç sayılık atışa ulaşan tek oyuncu olarak NBA tarihine geçti. @StephMuse_ aracılığıyla: "Steph Curry'nin kariyerinde 3.800 üç sayılık atışı var. Başka hiç kimse 3.000'i yapamadı." Curry, kariyerinde 4.000 üç sayılık atan tek oyuncu olma yolunda kolayca ilerliyor gibi görünüyor. Şu anda maç başına 4.0 üç sayılık atıyor. Tüm zamanlar listesinde onun arkasındaki diğer dört oyuncu James Harden, Ray Allen, Damian Lillard ve Reggie Miller. Harden (2.988) 3.000'e yaklaşıyor. 36 yaşındaki oyuncu, 13 maçta %47,5 saha içi ve %43,7 üç sayılık atış isabetiyle maç başına 22,0 sayı, 5,5 ribaund, 6,5 asist ve 1,6 top çalma ortalamalarıyla geceye başladı. Yaşına rağmen Curry, Warriors'ın (şu anda Batı Konferansı'nın en iyi takımı) en iyi oyuncusu olmaya devam ediyor. Warriors ilk 16 maçında 12-4'lük bir performans gösterdi. Nets'in ardından, bir sonraki maçlarını Çarşamba akşamı Oklahoma City Thunder'ı konuk ettiklerinde oynayacaklar. Thunder ve Warriors şu anda aynı rekora sahip. Nets'e gelince, Doğu Konferansı'nda 17 maçta 7-10'luk bir rekorla dokuzuncu sıradalar. Çarşamba günü Arizona'da Phoenix Suns ile oynayacaklar. Kaynak: Fastbreak
  14. Binalara Yakın Ağaçları Doğru Şekilde Kesmek - Evlerin Üstüne Düşmesini Önlemek - Ağaç Kesme Tekniği
  15. NBA maaşları: Her büyük basketbol şehrinden en yüksek maaş alan oyuncular NBA sahalarında gördüğümüz yeteneklerin çoğunu New York, Philadelphia ve Chicago'nun ürettiği günler çoktan geride kaldı. Günümüzde oyuncular her yerden geliyor ve dünya çapında yeni milyonerler yaratıyor. NBA maaş bilgilerinin derinliklerine indik (verilerimiz 1990'a kadar uzanıyor) ve Seattle'dan Melbourne'e, Belgrad'dan Los Angeles'a ve aralarındaki her yere kadar her büyük basketbol merkezinde doğan en yüksek maaşlı oyuncuları belirledik. Aşağıya bir göz atın: Akron, Ohio LeBron James: 482.593.428 $ Stephen Curry: 357.844.681 $ Larry Nance Jr: 61.282.052 $ Jerome Lane: 1.365.000 $ Chris Livingston: 1.119.563 $ Atlanta, Georgia Dwight Howard: 245.838.349 $ Derrick Favors: 131.217.769 $ Malcolm Brogdon: 111.232.562 $ Al-Farouq Aminu: 72.262.285 $ Kenny Thomas: 54.613.164 $ Baltimore, Maryland 1. Will Barton: 81.869.184 $ 2. Sam Cassell: 58.419.775 $ 3. Reggie Bullock: 52.817.092 $ 4. Muggsy Bogues: 17.828.400 $ Baton Rouge, Louisiana 1. Tyrus Thomas: 55.331.772 $ 2. Garrett Temple: 50.717.393 $ 3. Brandon Bass: 39.661.509 $ 4. Marcus Thornton: 35.467.422 $ 5. Glen Davis: 34.716.665 $ Belgrad (Sırbistan) 🇷🇸 1. Bogdan Bogdanovic: 99.700.000 $ 2. Marko Jaric: 43.650.000 $ 3. Nemanja Bjelica: 34.264.448 dolar 4. Aleksej Pokusevski: 14.914.289 Dolar 5. Dragan Tarlac: 2.500.000 Dolar Birmingham, Alabama 1.Eric Bledsoe: 130.640.553 Dolar 2. DeMarre Carroll: 81.515.187 Dolar 3. Trendon Watford: 4.352.054 Dolar 4. Buck Johnson: 2.715.000 Dolar Boston, Massachusetts 1. Bruce Brown: 37.134.279 Dolar 2. Dana Barros: 25.587.500 Dolar 3. Darius Bazley: 12.086.053 Dolar 4. John Amaechi: 9.562.500 Dolar 5. Bill Curley: 6.768.167$ Bufalo, New York 1. Clifford Robinson: 59.190.625 Dolar 2. Greg Oden: 24.322.868 Dolar 3. Ike Diogu: 10.882.224 Dolar 4. Jordan Nwora: 8.216.291 Dolar 5. Curtis Borchardt: 5.551.833 Dolar Canton, Ohio 1.CJ McCollum: 217.115.909 Dolar 2.Eric Snow: 51.223.850 Dolar 3. Kosta Koufos: 47.778.792 Dolar 4. Gary Grant: 10.155.969 Dolar 5. Chris Singleton: 4.789.080 Dolar Charleston, Güney Karolina 1.Khris Middleton: 225.638.155 $ 2. Kwame Brown: 64.227.908 $ 3. Anthony Johnson: 19.245.614 $ 4. Aaron Nesmith: 16.528.217 $ 5. Josh Powell: 4.826.990 $ Charlotte, Kuzey Karolina 1. Ishmael Smith: 48.443.523 $ 2. Seth Curry: 45.783.032 $ 3. Patrick Williams: 32.101.641 $ 4. Anthony Morrow: 24.237.958 $ 5. Jeff McInnis: 20.043.940 $ Chicago, Illinois 1. Anthony Davis: 268.301.708 $ 2. Dwyane Wade: 199.499.205 $ 3. Derrick Rose: 167.733.574 $ 4. Juwan Howard: 151.839.471 $ 5. Antoine Walker: 108.142.015 $ Cincinnati, Ohio 1. Tyrone Hill: 51.006.229 $ 2. Matt Harpring: 48.217.041 $ 3. Luke Babbitt: 10.977.646 $ 4. LaSalle Thompson: 10.757.500 $ 5. Shane Larkin: 6.167.345 $ Cleveland, Ohio 1. James Posey: 57.051.806 $ 2. Charles Oakley: 43.907.000 $ 3. Ruben Patterson: 36.858.397 $ 4. Earl Boykins: 16.544.862 $ 5. Omari Spellman: 5.508.600 $ Columbia, Güney Karolina 1. Jermaine O'Neal: 168.794.021 $ 2. Torrey Craig: 18.284.337 $ 3. Tyrone Corbin: 12.036.200 $ 4. Xavier McDaniel: 11.498.000 $ Columbus, Ohio 1. Brian Grant: 109.842.052 $ 2. Caris LeVert: 75.407.893$ 3. Gary Trent Jr: 55.984.177 Dolar 4.Antonio Daniels: 49.275.420 Dolar Compton, Kaliforniya 1. DeMar DeRozan: 258.605.770 Dolar 2. Tayshaun Prensi: 81.675.782 Dolar 3. Brandon Jennings: 40.141.001 Dolar 4. Corey Benjamin: 1.985.160 Dolar 5. Alex Acker: 1.949.488 Dolar Dakar (Senegal) 🇸🇳 1. DeSagana Diop: 47.024.084 Dolar 2. Mamadou N'diaye: 3.129.600 Dolar 3. Pape Sow: 1.771.576 Dolar 4. Boniface N'Dong: 1.237.971 $ 5. Mouhamed Gueye: 1.119.563 $ Dallas, Teksas 1. Chris Bosh: 242.110.053 $ 2. LaMarcus Aldridge: 215.090.968 $ 3. Grant Hill: 142.836.650 $ 4. Julius Randle: 130.535.802 $ 5. Kurt Thomas: 66.247.985 $ Dayton, Ohio 1. Kerry Kittles: 55.580.373 $ 2. Ron Harper: 32.635.000 $ 3. Daequan Cook: 12.933.810 $ 4. Norris Cole: 8.982.899 $ 5. Adreian Payne: 5.893.650 $ Detroit, Michigan 1. Chris Webber: 178.230.697 $ 2. Jalen Rose: 102.438.250 $ 3. PJ Brown: 69.539.200 $ 4. Maurice Taylor: 53.444.118 $ 5. Howard Eisley: 37.227.067 $ Flint, Michigan 1. JaVale McGee: 82.343.728 $ 2. Kyle Kuzma: 60.218.360 $ 3. Morris Peterson: 41.870.159 $ 4. Eddie Robinson: 28.761.000 $ 5. Miles Bridges: 24.239.153 $ Fort Wayne, Indiana 1. Brad Miller: 91.247.500 $ 2. Mason Plumlee: 78.728.520 $ 3. Miles Plumlee: 42.673.973 $ 4. Dan Godfread: 100.000 $ 5. Reggie Hearn: 77.250 $ Gary, Indiana 1. Glenn Robinson: 80.221.250 $ 2. Darius Garland: 63.088.564 $ 3. Glenn Robinson III: 11.305.330 $ 4. AJ Hammons: 2.312.698 $ 5. Winston Garland: 1.802.860 $ Grand Rapids, Michigan 1. Devin Booker: 168.166.165 $ 2. Loy Vaught: 39.759.014 $ 3. Monte Morris: 32.113.571 $ 4. Xavier Tillman: 6.531.283 $ 5. Kobe Bufkin: 4.094.244 $ Greenville, Güney Karolina 1. Kevin Garnett: 343.862.398 $ 2. Nicolas Claxton: 23.173.912 $ 3. Michael Dickerson: 17.113.162 $ 4. Willie Anderson: 10.310.000 $ 5. Day'Ron Sharpe: 6.328.680 $ Hartford, Connecticut 1. Marcus Camby: 135.352.849 $ 2. Michael Adams: 7.232.000 $ 3. Keith Closs: 6.240.000 $ 4. Rick Mahorn: 6.070.000 $ 5. Michael Gbinije: 1.150.000 $ Houston, Teksas 1. Jimmy Butler: 263.884.588 $ 2. DeAndre Jordan: 176.870.897 $ 3. Emeka Okafor: 90.502.146 $ 4. Stephen Jackson: 68.866.243 $ 5. Justise Winslow: 45.395.302 $ Indianapolis, Indiana 1. Gordon Hayward: 272.742.175 $ 2. Eric Gordon: 181.396.190 $ 3. George Hill: 113.331.400 $ 4. Jeff Teague: 99.236.542 $ 5. Michael Porter: 79.393.695 $ 6. Courtney Lee: 75.428.153 $ Jackson, Mississippi 1. Monta Ellis: 104.008.681 $ 2. Erick Dampier: 97.963.871 $ 3. Maurice Williams: 67.606.431 $ 4. Othella Harrington: 24.175.200 $ 5. James Robinson: 11.854.167 $ Jacksonville, Arkansas 1. Glen Rice: 66.723.900 $ 2. Grayson Allen: 28.956.375 $ 3. Dee Brown (1968): 24.142.000 $ 4. Jacob Evans: 5.589.600 $ 5. Nick Smith: 2.463.912 $ Jersey City, New Jersey 1. Bobby Hurley: 16.950.000 $ 2. Roshown McLeod: 4.142.361 $ 3. Luther Wright: 2.535.000 $ 4. Rafael Addison: 1.990.000 $ 5. Rodrick Rhodes: 1.917.200 $ Kansas City, Missouri 1. Landry Shamet: 29.309.422 $ 2. Anthony Peeler: 24.101.312 $ 3. Brandon Rush: 22.795.277 $ 4. Kareem Rush: 8.628.927 $ Las Vegas, Nevada 1. Ricky Davis: 42.872.920 $ 2. Zach Collins: 38.382.615 $ 3. Marcus Banks: 26.135.520 $ 4. CJ Watson: 23.756.506 $ 5. Pat Garrity: 22.788.021 $ Little Rock, Arkansas 1. Joe Johnson: 217.468.696 $ 2. Derek Fisher: 64.160.721 $ 3. Bobby Portis: 52.284.154 $ 4. Moses Moody: 11.220.840 $ 5. Archie Goodwin: 5.765.089 $ Long Beach, Kaliforniya 1. Russell Westbrook: 342.672.250 $ 2. Christian Wood: 48.082.205 $ 3. Chris Andersen: 43.250.101 $ 4. Jason Kapono: 28.493.023 $ 5. Brian Scalabrine: 20.126.688 $ Los Angeles, Kaliforniya 1. James Harden: 340.720.428 $ 2. Kawhi Leonard: 279.265.838 $ 3. Klay Thompson: 269.552.761 $ 4. Brook Lopez: 197.774.768 $ 5. Baron Davis: 147.692.983 $ Louisville, Kentucky 1. D'Angelo Russell: 157.651.171 $ 2. Allan Houston: 117.556.500 $ 3. Rajon Rondo: 117.193.091 $ 4. Derek Anderson: 58.973.127 $ 5. PJ Washington: 34.726.821 $ Melbourne (Avustralya) 🇦🇺 1. Kyrie Irving: 274.811.186 $ 2. Ben Simmons: 163.525.665 $ 3. Andrew Bogut: 118.591.363 $ 4. Dante Exum: 49.125.425 $ 5. Luc Longley: 42.784.900 $ Memphis, Tennessee 1. Anfernee Hardaway: 120.469.142 $ 2. Louis Williams: 87.208.319 $ 3. Lorenzen Wright: 55.216.995 $ 4. Cameron Payne: 33.842.562 $ 5. Shawne Williams: 15.551.812 $ Miami, Florida 1. Trevor Ariza: 118.962.219 $ 2. Brandon Knight: 82.095.269 $ 3. Udonis Haslem: 71.903.504 $ 4. Anthony Mason: 45.045.948 $ 5. James Jones: 25.835.822 $ Milwaukee, Wisconsin 1. Latrell Sprewell: 97.060.000 $ 2. Devin Harris: 76.066.493 $ 3. Carl Landry: 48.927.163 $ 4. Tyler Herro: 44.188.836 $ 5. Jordan Poole: 38.046.236 $ Minneapolis, Minnesota 1. Kris Humphries: 66.220.233 $ 2. Devean George: 28.656.380 $ 3. Chet Holmgren: 20.277.240 $ 4. Alan Anderson: 8.925.429 $ 5. Alec Kessler: 7.408.000 $ Mobile, Alabama 1. DeMarcus Cousins: 91.978.289 $ 2. Derrick Coleman: 91.366.800 $ 3. Jason Caffey: 34.068.568 $ 4. Jeff Malone: 11.165.000 $ 5. KJ McDaniels: 7.130.463 $ Monroe, Louisiana 1. Paul Millsap: 193.541.787 $ 2. Benoit Benjamin: 19.248.129 $ 3. Mike Gminski: 7.765.000 $ 4. Rod Higgins: 1.215.800 $ 5. Hunter Tyson: 1.119.563 $ Montreal (Kanada) 🇨🇦 1. Luguentz Dort: 34.011.805 $ 2. Khem Birch: 28.207.856 $ 3. Joel Anthony: 23.377.987 $ 4. Bennedict Mathurin: 13.502.880 $ 5. Bill Wennington: 7.160.000 $ Mount Vernon, New York 1. Andre Drummond: 146.792.017 $ 2. Rodney McCray: 3.085.000 $ 3. Mark Hendrickson: 734.764 $ 4. Kevin Jones: 390.000 $ Nashville, Tennessee 1. Brandan Wright: 39.928.084 $ 2. James Wiseman: 39.619.840 $ 3. Ron Mercer: 35.230.160 $ 4. Jodie Meeks: 31.090.760 $ 5. John Jenkins: 6.394.399 $ New Orleans, Louisiana 1. Thaddeus Young: 149.729.113 $ 2. De'Aaron Fox: 115.627.847 $ 3. Greg Monroe: 76.550.511 $ 4. Danny Granger: 71.140.777 $ 5. Kelly Oubre: 66.720.017 $ New York City, New York 1. Carmelo Anthony: 240.843.702 $ 2. Kemba Walker: 198.420.986 $ 3. Rudy Gay: 184.599.665 $ 4. Stephon Marbury: 151.115.945 $ 5. Joakim Noah: 139.035.960 $ 6. Taj Gibson: 91.384.808 $ Newark, New Jersey 1. Shaquille O'Neal: 292.198.327 $ 2. Bam Adebayo: 105.071.112 $ 3. Kenneth Faried: 56.898.674 $ 4. Eric Williams: 39.835.520 $ 5. Randy Foye: 34.106.401 $ Oakland, Kaliforniya 1. Damian Lillard: 281.211.087 $ 2. Paul Pierce: 200.708.312 $ 3. Gary Payton: 104.367.619 $ 4. Antonio Davis: 87.740.000 $ 5. Drew Gooden: 75.015.681 $ Oklahoma City, Oklahoma 1. Blake Griffin: 261.338.564 $ 2. Antoine Carr: 12.550.600 $ 3. Shelden Williams: 12.256.869 $ 4. Daniel Orton: 3.265.477 $ 5. Darnell Jackson: 2.040.809 $ Omaha, Nebraska 1. Rex Walters: 8.462.500 $ 2. Justin Patton: 5.665.818 $ 3. JT Thor: 4.649.614 $ 4. Mark Pope: 4.432.010 $ 5. Khyri Thomas: 3.316.599 $ Orlando, Florida 1. Chucky Atkins: $34,191,455 2. Paul Reed: $11,632,730 3. Jason Preston: $2,941,101 4. Brice Sensabaugh: $2,448,600 5. Christapher Johnson: $2,437,322 Paris (France) 🇫🇷 1. Dominique Wilkins: $16,482,500 2. Johan Petro: $15,845,294 3. Jerome Moiso: $8,074,800 4. Yakhouba Diawara: $2,920,174 5. Moussa Diabate: $1,068,673 Philadelphia, Pennsylvania 1. Kobe Bryant: $328,237,108 2. Kyle Lowry: $275,157,919 3. Rasheed Wallace: $158,110,581 4. Marcus Morris: $108,481,302 5. Cuttino Mobley: $67,463,250 Phoenix, Arizona 1. Jerryd Bayless: $48,706,520 2. Kevin Knox: $23,703,938 3. Alan Williams: $7,066,170 4. TyTy Washington: $5,040,262 5. Paul Watson: $1,828,367 Pittsburgh, Pennsylvania 1. TJ McConnell: $35,771,631 2. Matt Carroll: $29,537,032 3. Armen Gilliam: $21,890,600 4. DeJuan Blair: $8,749,000 5. Jalen Hood-Schifino: $3,695,076 Portland, Oregon 1. Jerami Grant: $109,507,867 2. Domantas Sabonis: $99,879,554 3. Damon Stoudamire: $99,672,198 4. Terrence Ross: $92,589,837 5. Terrell Brandon: $59,585,440 Raleigh, North Carolina 1. John Wall: $276,580,866 2. PJ Tucker: $78,931,854 3. Chris Wilcox: $38,864,580 4. Devonte Graham: $38,719,177 5. Jerome Robinson: $10,915,182 Riverside, California 1. Reggie Miller: $103,864,748 2. Scott Haskin: $3,219,000 3. Ed Gray: $2,497,320 4. Malcolm Lee: $1,299,881 5. Andrae Patterson: $1,171,000 Rochester, New York 1. Thomas Bryant: $31,690,265 2. Isaiah Stewart: $15,098,193 3. John Wallace: $10,352,799 4. Michael Smith: $1,950,000 5. Jalen Pickett: $1,708,143 Sacramento, California 1. Ryan Anderson: $109,360,492 2. Kevin Johnson: $28,500,000 3. Marquese Chriss: $14,532,223 4. Ivan Rabb: $2,328,242 Salt Lake City, Utah 1. Travis Knight: $22,622,500 2. Devin Brown: $8,156,587 3. Sam Merrill: $5,519,051 4. Josh Grant: $150,000 5. Britton Johnsen: $90,117 San Antonio, Texas 1. Wesley Matthews: $118,030,476 2. Jeff Foster: $50,070,075 3. Bo Outlaw: $39,279,823 4. David Wesley: $32,735,000 5. Michael Doleac: $19,840,176 San Diego, California 1. Norman Powell: $83,621,609 2. Jared Dudley: $62,197,534 3. Luke Walton: $33,903,340 4. Josh Jackson: $27,963,390 5. Evan Mobley: $25,436,520 San Francisco, California 1. Jason Kidd: $187,675,468 2. Brandon Armstrong: $2,792,170 3. Keith Owens: $380,000 Seattle, Washington 1. Jamal Crawford: $124,283,187 2. Jason Terry: $108,310,292 3. Brandon Roy: $95,751,295 4. Dejounte Murray: $71,359,377 5. Doug Christie: $51,591,438 Shreveport, Louisiana 1. Antawn Jamison: $142,545,596 2. Stromile Swift: $43,190,443 3. Robert Williams: $31,571,732 4. Joe Dumars: $20,511,700 5. Robert Parish: $19,588,000 St. Louis, Missouri 1. Bradley Beal: $269,568,863 2. Otto Porter: $140,520,040 3. Jayson Tatum: $121,128,660 4. David Lee: $94,282,468 5. Larry Hughes: $84,845,538 Toledo, Ohio 1. Jim Jackson: $31,245,511 2. Jae'Sean Tate: $17,028,895 3. Brian Roberts: $7,900,377 4. Vince Williams Jr: $2,741,199 5. Dennis Hopson: $1,865,000 Toronto, Canada 🇨🇦 1. Andrew Wiggins: $196,890,649 2. Kelly Olynyk: $97,548,646 3. Shai Gilgeous-Alexander: $81,265,732 4. Dwight Powell: $75,861,520 5. Cory Joseph: $75,603,101 Trenton, New Jersey 1. Dennis Rodman: $26,255,000 2. Dahntay Jones: $18,350,767 3. Roy Hinson: $6,025,500 4. Malachi Richardson: $4,513,800 5. Greg Grant: $945,000 Tulsa, Oklahoma 1. John Starks: $24,958,000 2. Wayman Tisdale: $17,129,000 3. Jake Voskuhl: $12,321,407 4. Terrance Ferguson: $10,323,693 5. Lee Mayberry: $6,935,000 Washington, DC 1. Kevin Durant: $405,940,020 2. Cody Zeller: $79,740,124 3. Jerome Williams: $51,077,543 4. Ed Davis: $47,187,225 5. Patrick Patterson: $44,662,333 Wilmington, Delaware 1. Joey Graham: $8,804,185 2. Bones Hyland: $6,604,800 3. Stephen Graham: $3,782,274 4. AJ English: $1,306,000 Winston-Salem, North Carolina 1. Chris Paul: $390,177,385 2. Josh Howard: $40,327,083 3. Cody Martin: $19,033,912 4. Hubert Davis: $16,800,500 5. Caleb Martin: $16,542,252 Kaynak: HoopsHype
  16. James Worthy, Tüm Zamanların En İyi 5'ini Oluşturdu; LeBron ve Kobe Göz Ardı Edildi Los Angeles Lakers efsanesi ve Hall of Fame üyesi James Worthy, yakın zamanda Byron Scott'ın podcast'inde yaptığı bir konuşmada tüm zamanların en iyi ilk beşini açıkladı. Hayranlar arasında tartışmaları tetikleyecek bir hamleyle Worthy, özellikle NBA tarihinin en ünlü oyuncularından ikisi olan Kobe Bryant ve LeBron James'i dışarıda bırakarak bazı tartışmalı kararlar aldı. Bunun yerine Worthy, ikonik yetenek ve benzersiz becerilerin bir karışımını içeren çok yönlü bir takım kurmaya odaklandı. "Birinci sırada Magic, ikinci sırada MJ, benim pivotum Kareem ve bu zor bir karar çünkü orada bazı kötü adamlar var." "Tim Duncan veya Karl Malone arasında bir seçim yapacağım ama dördüncü sırada Karl Malone'u seçeceğim. Kobe'yi dışarıda bıraktım, zor. Kısa forvetim, bir golcüye ihtiyacım var dostum, Larry'yi seçmeliyim." Worthy, Lakers'ın efsanevi Showtime kadrolarında takım arkadaşları olarak geçmişleri göz önüne alındığında, muhtemelen hiç de şaşırtıcı olmayan bir seçim olan, oyun kurucu olarak Magic Johnson'ı seçerek başladı. NBA tarihinin en iyi oyun kurucusu olarak kabul edilen Magic, pozisyona eşsiz bir oyun kuruculuk, liderlik ve boyut getirdi. Magic, kariyeri boyunca maç başına ortalama 19,5 sayı, 11,2 asist ve 7,2 ribaund alarak beş NBA şampiyonluğu, üç MVP ödülü ve üç Finaller MVP ödülü kazandı. Worthy için, Magic'in vizyonu ve takım arkadaşlarını yükseltme yeteneği, onu hayalindeki dizilimi düzenlemek için kolay bir seçim haline getirdi. Worthy, şutör gard olarak altı kez NBA şampiyonu ve yaygın olarak GOAT olarak kabul edilen Michael Jordan'ı seçti. Jordan'ın sayı üstünlüğü, amansız rekabetçiliği ve kritik anlarda mükemmel olma becerisi, onu bu pozisyon için kesinlikle bir aday olarak öne çıkardı. Jordan, kariyeri boyunca maç başına ortalama 30.1 sayı, 6.2 ribaund ve 5.3 asist üretti ve beş MVP ödülü, altı Finaller MVP'si ve 10 gol krallığı kazandı. Worthy, Jordan'ın sahanın her iki tarafında da baskın olma yeteneğini vurguladı ve onu arka alanda Magic'in en iyi tamamlayıcısı yaptı. Worthy, pivot pozisyonu için NBA'in tüm zamanların en çok sayı atan oyuncusu olan ve yakın zamanda LeBron James tarafından geride bırakılan Kareem Abdul-Jabbar'ı seçti. Kareem'in imzası niteliğindeki skyhook ile vurgulanan yirmi yıllık hakimiyeti, onu Worthy'nin nihai kadrosunun vazgeçilmez bir parçası yaptı. Kareem, kariyeri boyunca maç başına ortalama 24.6 sayı, 11.2 ribaund ve 3.6 asist üretti ve altı NBA şampiyonluğu, altı MVP ödülü ve 19 All-Star seçimi kazandı. Worthy, Kareem'in tutarlılığını ve her dönemde baskın olma yeteneğini övdü ve onu bu varsayımsal takımın temel taşı yaptı. Uzun forvet pozisyonunda Worthy, Tim Duncan ve Karl Malone arasında zor bir kararla karşı karşıya kaldı. Sonunda, "Mailman's"ın sayı atma becerisini ve fizikselliğini öne sürerek Malone'u seçti. Malone, maç başına 25,0 sayı, 10,1 ribaund ve 3,6 asist ortalamalarıyla kariyer puanlarında tüm zamanların üçüncüsü ve iki kez MVP ve 14 kez All-Star oldu. Worthy, Malone'un dayanıklılığına ve her gece hücumda performans gösterme yeteneğine hayran kaldı ve onu kadrosu için ideal bir seçim yaptı. Son olarak, kısa forvet pozisyonunda Worthy, LeBron James'in görmezden gelinmesi nedeniyle bir diğer tartışmalı tercih olan Larry Bird'ü seçti. Üç kez şampiyon, üç kez MVP ve 12 kez All-Star olan Bird, NBA tarihinin en iyi şutörlerinden ve yarışmacılarından biriydi. Bird, Celtics'in 1980'lerdeki hakimiyetini tanımlarken maç başına ortalama 24,3 sayı, 10,0 ribaund ve 6,3 asist üretti. Worthy, Bird'ün skor yeteneğini ve çok yönlülüğünü vurgulayarak, güvenilir bir şekilde skor tahtasına sayı koyabilen ve sahada alan açabilen bir oyuncuya ihtiyacı olduğunu belirtti. Worthy'nin LeBron James ve Kobe Bryant'ı kadro dışı bırakma kararı, basketbola ve Lakers takımına yaptıkları muazzam katkılar göz önüne alındığında şok ediciydi. Her iki oyuncu da bu tür listeler için sürekli tercihler, LeBron'un her alanda gösterdiği mükemmellik ve Kobe'nin Mamba Zihniyeti onları sıklıkla en iyiler arasına yerleştiriyor. Worthy, onları kadro dışında bırakmanın zorluğunu kabul ederek, bu kadar çok efsanenin takdiri hak ettiği bir dönemde tüm zamanların en iyi kadrosunu daraltmanın zorluğunu vurguladı. Worthy'nin nihai başlangıç beşi—Magic Johnson, Michael Jordan, Larry Bird, Karl Malone ve Kareem Abdul-Jabbar—oyunun her yönünde oyun kurma, sayı atma ve hakimiyeti dengeliyor. LeBron ve Kobe'nin görmezden gelinmesi şüphesiz tartışma yaratacak olsa da, Worthy'nin seçimleri NBA tarihindeki en durdurulamaz takımı oluşturacağına inandığı oyunculara ilişkin bakış açısını yansıtıyor. Kaynak: Fadeaway World

Önemli Bilgiler

Bu siteyi kullanmaya başladığınız anda kuralları kabul ediyorsunuz Kullanım Koşulu.