Admin

Phaistos Diski: Girit'ten 3 Bin yıllık, şifresi çözülememiş yazıtlar Adı: Phaistos Diski Nedir: Üzerinde hiç çözülememiş semboller bulunan pişmiş kil disk Nereden gelir: Akdeniz'deki Girit adasındaki antik Minos uygarlığı Ne zaman yapılmıştır: 3.000 yıldan uzun bir süre önce Geçmiş hakkında bize ne anlatıyor: Phaistos Diski, 1908'de Girit'te bir İtalyan arkeolog tarafından keşfedildi. Başlangıçta bazı bilim insanları bunun bir sahte olduğunu düşündüler, ancak artık genel olarak gerçek olduğu kabul ediliyor - ancak bazı araştırmacılar hala şüphe duyuyor. Minoslular, Girit'te ve doğu Akdeniz'deki yakın adalarda yaşayan bir Tunç Çağı halkıydı. Uygarlıkları, sanatı ve mimarisiyle ünlüdür ve Yunan anakarasındaki erken Miken uygarlığına ilham verdiği düşünülmektedir. 19. yüzyılda şaşırtıcı kalıntıları kazıldığında, Minoslular, Yunan efsanelerindeki efsanevi kral Minos'tan esinlenerek isimlendirilmiştir. Kral, Girit'teki Knossos'taki sarayının altında bir labirentte bir Minotaur tutar ve canavar Atinalı kahraman Theseus tarafından öldürülene kadar orada kalır. Ancak uzmanlar, Minosluların MÖ 3100 ile 1150 yılları arasında Girit'te yaşadığını düşünüyor. Bu tarih, muhtemelen Minos ve Theseus'un MÖ 12. yüzyılda yaşamış olabileceği tarihten yüzyıllar önceydi. Disk, Girit'in güney kıyısındaki arkeolojik bir alan olan Phaistos'taki bir Minos sarayının kalıntılarında bulundu. Çapı yaklaşık 6 inç (15 santimetre) olan disk, her iki tarafında birer tane olmak üzere iki sembol spiraliyle yazılmıştır. Uzmanların çoğu bunun bir yazı olduğunu düşünmektedir. Ancak sembollerin ne söylediği hiçbir zaman belirlenememiştir; ancak birçok girişimde bulunulmuştur. Diskte toplamda 45 sembolün 241 kez geçtiği görülmektedir. Bazı semboller insanları açıkça tasvir ederken, diğerleri hayvanları, bitkileri, silahları, aletleri ve diğer nesneleri tasvir eder. Bunlar dikey çizgilerle "kelimeler" halinde gruplandırılmıştır, ancak sembollerin nasıl ses çıkardığı veya işlev gördüğü hakkında hiçbir şey bilinmemektedir. İlk yorumlar, sembollerin bir tapınakta gerçekleştirilen bir hayvan kurbanını tanımlayan erken bir yazılı Yunanca biçimi olduğunu öne sürmüştür; ancak 2004 tarihli bir yorum, bunların antik Anadolu'nun (modern Türkiye) Luvi dilinde yazılmış bir toprak anlaşmazlığıyla ilgili bir mektup oluşturduğunu öne sürmüştür. Diğerleri ise bunun Hititçe; veya Mısırca; veya bir tanrıçaya dua veya bir cenaze ilahisi olduğunu, ancak bilinmeyen bir dilde yazıldığını öne sürmektedir. Kaynak: Live Science

Dün oynanan maçta Minnesota Golden Gopher Kadın Voleybol Takımı Ohio State'i 3-1 yendi

22 Milyar Dolarlık Suudi Metro Mega Projesi Açılıyor Suudi Arabistan'da bir gün günlük 3 milyondan fazla yolcuya hizmet verebilecek milyarlarca dolarlık bir proje açıldı. Suudi Arabistan'ın ilk yer altı demiryolu sistemi olan Riyad Metrosu'nun başlangıçta günde 1,2 milyon yolcuya hizmet vermesi ve sonunda günlük 3,6 milyon yolcuya kadar kapasiteye ulaşması planlanıyor. Altı hatta 85 istasyona sahip olan proje aşama aşama hayata geçiriliyor. Kısmen açılan ilk hatlardan biri, Riyad şehir merkezinden kuzeyden güneye doğru uzanacak olan Mavi Hat. Projenin açılışı, Suudi Arabistan'ın ekonomisini petrol ihracatına olan bağımlılıktan uzaklaştırarak çeşitlendirmeyi amaçladığı bir dönemde gerçekleşti. Geliştiricilere göre, sürdürülebilirlik projenin temel odak noktası ve bazı istasyonlar yenilenebilir enerjiyle çalışıyor. Riyad Metrosu'nun şehrin toplu taşıma kullanımını önemli ölçüde artırması ve payını 2030 yılına kadar yüzde 2'den yüzde 18'e çıkarması bekleniyor. Bir basın bültenine göre. "Riyad Metrosu, milyonlarca insana daha sürdürülebilir ve verimli bir ulaşım şekli sunarak Suudi Arabistan'daki seyahati dönüştürecek," diyor projenin arkasındaki firmalardan biri olan Bechtel'in altyapı işlerinden sorumlu başkanı Darren Mort basın bülteninde. Raporlara göre, sistem 22,5 milyar dolara mal oldu. Veliaht Prens Muhammed bin Selman, "Metro ve otobüs ağlarını kapsayan Riyad Toplu Taşıma Projesi, İki Kutsal Caminin Koruyucusu Kral Selman bin Abdülaziz El Suud'un ortak çabalarının ve vizyoner liderliğinin sonucudur," dedi. Veliaht prens, şehirdeki kalkınma projelerini denetleyen Riyad Şehri Kraliyet Komisyonu'na başkanlık ediyor. Newsweek, ek yorum için iletişim formu aracılığıyla Bechtel ile iletişime geçti. "Suudi Arabistan, turizm, eğlence veya spor gibi petrol dışı sektörlere yatırım yaparak ekonomisini çeşitlendirmeye acil ihtiyaç duyuyor," diyor Orient ile Ortaklık Uygulamalı Araştırma Merkezi'nde kıdemli araştırmacı olan Sebastian Sons daha önce Newsweek'e. Büyük ölçekli inşaat projelerine yatırım, bu stratejinin temel taşıydı, diyor Sons ve Riyad Metrosu ülkede üstlenilen birçok mega projeden biri. Ülkenin Neom megakenti için ilk proje yakın zamanda açıldı. Sindalah olarak bilinen "lüks ada destinasyonu"nun açılışı, dünyanın en büyük inşaat sahası haline gelen proje için önemli bir dönüm noktası teşkil ediyor. İnsan hakları örgütü ALQST'nin yakın zamanda yayınladığı bir raporda, Suudi Arabistan'daki en büyük inşaat projeleriyle çalışan şirketlerin, ABD firmaları da dahil olmak üzere, projelerin tehlikeli koşullar ve göçmen işçilere yönelik kötü muamele iddialarıyla mücadele etmesi nedeniyle "siyasi ve itibar riskleriyle" karşı karşıya kalabileceği konusunda uyarıda bulunuldu. Rapor, 2017'den bu yana binlerce göçmen inşaat işçisinin öldüğü veya kaybolduğu iddialarının ortasında geldi. Kaynak: Newsweek

Hyundai'nin güncellenen elektrikli SUV'si ABD'de yeni bir satış rekoru kırdı — işte ilgiyi çeken şey Tamamen elektrikli Ioniq 5 SUV'nin satışları Ekim ayında fırladı ve Hyundai'nin ABD'de rekor satışlar yapmasını sağladı. Electrek, modelin Ekim ayındaki etkileyici rakamlarını bildirdi ve satılan 4.498 araç, bir önceki yıla göre %51'lik bir artışı temsil ediyor. Elektrikli aracın artan satışları, Hyundai'nin rekor bir ayda 71.802 araçlık rekor satış ve 2023'ten itibaren %18 büyüme kaydetmesine yardımcı oldu. Hyundai için bir diğer büyük kazanan da benzer şekilde büyük bir büyüme kaydeden hibrit araçlar oldu. Koreli şirketin Amerikan operasyonlarının CEO'su Randy Parker bir basın bülteninde "Santa Fe HEV, Tucson HEV ve Ioniq 5, elektrikli araçlarımıza olan güçlü talebi göstererek öncülük etti" dedi. Ioniq 5 şu ana kadar toplam 34.816 araç satışı gerçekleştirdi ve MotorTrend'in 2023 Yılın SUV'si için bir dizi heyecan verici gelişme var. Birincisi, Georgia'daki bir mega fabrikanın üretime başlaması ve yakında tüketicilerin bir EV satın almak için Enflasyon Azaltma Yasası'ndan 7.500 dolarlık tam indirime erişebilmelerine olanak sağlaması. Şu anda tüketiciler, Electrek'e göre 3.750 dolarlık kısmi bir indirime erişebiliyor. Bir diğeri ise, biraz daha iyi menzil ve beygir gücü sunan yenilenmiş bir 2025 modelinin haberi ve ayrıca Tesla'nın Süper Şarj ağına erişim sağlayan bir NACS portu. 2025 modeli haberlerine rağmen Ioniq 5 talebinin Ekim ayında zirveye ulaşması, aracın geleceği için iyiye işaret. Hyundai satış raporunun tek dezavantajı, diğer tamamen elektrikli EV'leri Ioniq 6'nın satışlarının düşmesiydi. EV'ye geçmeyi düşünen tüketiciler için Ioniq 5 birkaç nedenden ötürü ilgi gördü. En üst modelde 300 mil menzile sahip olması, menzil kaygısını hafifletmeli. Diğer EV'ler gibi, sürücülerin egzoz kirliliğine bireysel katkılarını azaltırken büyük yakıt tasarruflarına erişmelerini sağlıyor. Bu, gezegeni korkunç sonuçlarla ısıtan kirli enerjiden topluca uzaklaşmamıza yardımcı olabilir. Hyundai, EV alanında da henüz bitmedi. Buna ABD'de katı hal pil sistemi patenti almak da dahil. Otomobil markası ayrıca yakın zamanda benzer şekilde Georgia'da üretilecek olan üç sıralı bir SUV EV olan Ioniq 9'u da tanıttı. Bu, şimdiye kadarki en büyük EV'leri olacak. Electrek'teki bir yorumcu, Ioniq 5 tasarımının değiştiği iddialarına itiraz ederek, "'şık yeni tasarım' - Hayır, 2025'in AYNI şık tasarımı var, ne mutlu ki!" yazdı. Kaynak: TCD

Bilimsel Bir Atılım: Dünya'nın Çekirdeği Demir "Sızdırıyor" Ayaklarımızın altındaki Dünya'nın sandığımız kadar katı ve değişmeyen bir kaya olmadığını hayal edin. Son zamanlarda çığır açan bir çalışma gerçekten şaşırtıcı bir şeyi ortaya çıkardı: Dünya'nın çekirdeği mantoya demir sızdırıyor olabilir. 2020'de Nature Geoscience'da yayınlanan bir çalışmayla desteklenen bu keşif, gezegenin iç işleyişine dair anlayışımızı tamamen değiştirebilir ve hayal ettiğimizden çok daha dinamik bir Dünya'yı ortaya çıkarabilir. Yüzeyin derinliklerinde, Dünya'nın çekirdeği, sıvı demir ve nikelden oluşan dönen bir kütle ile çevrili katı bir metal topundan oluşur. Ancak yeni araştırmalar, bu erimiş metallerin sadece yerinde kalmadığını, göç ediyor olabileceğini ve aşağıdaki kayalık mantoya doğru hareket ettiğini öne sürüyor. Çalışma, demir izotoplarının bilim insanlarının hiç beklemediği bir şekilde Dünya'nın iç kısmında nasıl kayabileceğini gösteriyor. Bunun jeolojik zaman ölçeklerinde gezegenin davranışı üzerinde derin etkileri olabilir. Demir Sızıntısı: Nasıl Keşfedildi Araştırmacılar, yüksek basınçlı deneyler ve karmaşık jeodinamik modelleme yoluyla şaşırtıcı sonuçlarına ulaştılar. 2.000 °C'nin (3.632 °F) üzerindeki sıcaklıklarda ve aşırı basınçlarda koşulları simüle ederek, demirin Dünya'nın iç katmanlarını taklit eden koşullar altında nasıl davrandığını gözlemlediler. Çalışma, sıcaklık gradyanlarının daha ağır demir izotoplarının daha soğuk bölgelere göç etmesine ve çekirdeğin demirinin bir kısmını mantoya itmesine neden olabileceğini buldu. 2020 çalışmasının baş yazarı ve UC Davis'te jeoloji profesörü emeklisi Charles Lesher'in belirttiği gibi: "Eğer doğruysa, sonuçlar çekirdekten gelen demirin milyarlarca yıldır mantoya sızdığını gösteriyor." Bu fenomen, Dünya'nın çekirdeğinden gelen metalik malzemenin milyarlarca yıldır mantoya sızmasının nedenini açıklayabilir. Bilim insanları uzun zamandır Dünya'nın katmanları arasında malzeme transferi olasılığı hakkında spekülasyonlar yapıyordu, ancak bu keşif bu tür süreçlerin gerçekten de büyük ölçekte gerçekleşebileceğine dair ilk somut kanıtı sağlıyor. Ayaklarımızın Altında Çalkantılı, Aktif Bir Gezegen Yüzyıllar boyunca, Dünya'nın iç kısmının çoğunlukla sabit olduğuna, ayaklarımızın altında değişmeyen bir temel olduğuna inandık. Bu bulgular çok daha dinamik bir şeyi gösteriyor. Mantoya sızan demir izotoplarından gezegenin derinliklerinde hapsolmuş muazzam miktarda suya kadar, Dünya sürekli değişen, çalkantılı bir küredir. Bu ifşaatlar, levha tektoniğinden Dünya'nın manyetik alanına kadar her şey için önemli sonuçlar doğurabilir. Demir ve diğer malzemeler gezegenin katmanları arasında göç ediyorsa, Dünya'nın yüzeyini ve iç dinamiklerini şekillendiren süreçler düşündüğümüzden daha aktif olabilir. Altımızdaki gezegen her şeyden çok durağandır; sürekli değişen, sürekli değişen ve evrimleşen bir aktivite kaynağıdır. Çalışmanın sonucuna göre, "Ayaklarımızın altındaki Dünya, bir zamanlar hayal ettiğimiz gibi durağan bir gövde değil, inanılmaz derecede dinamik ve aktif bir yerdir." Ne kadar çok şey öğrenirsek, evimizin hayal ettiğimizden çok daha karmaşık ve değişken bir sistem olduğunu o kadar çok fark ederiz. Bu keşif, Dünya'nın derin iç kısmının yüzey özelliklerini nasıl etkilediği ve bu etkileşimlerin gezegenin jeolojik tarihini nasıl şekillendirmiş olabileceği hakkında yeni sorular ortaya çıkarıyor. Kaynak: Daily Galaxy

Nötronların Garip Hareketi Doğanın Temelde Garip Olduğunu Kanıtlıyor En küçük ölçeklerde, gerçekliğe dair sezgisel görüşümüz artık geçerli değil. Fizik neredeyse temelde kararsızmış gibi, Evrenimizi pikselleştiren parçacıklara yaklaştıkça görmezden gelinmesi zorlaşan bir gerçek. Bunu daha iyi anlamak için, fizikçiler onu yerleştirmek için tamamen yeni bir çerçeve tasarlamak zorundaydı, kesinlikten ziyade olasılığa dayalı bir çerçeve. Bu kuantum teorisidir ve dolanıklıktan süperpozisyona kadar her türlü olguyu açıklar. Yine de kuantum teorisinin gördüğümüz şeyi açıklamada ne kadar yararlı olduğunu gösteren bir asırlık deneylere rağmen, Evrenin yapı taşlarının zaman ve uzayda güvenilir sabitler olduğu yönündeki 'klasik' görüşümüzü sarsmak zordur. Einstein bile fizikçi arkadaşına "Ay'a bakmadığınız zaman orada olmadığına gerçekten inanıyor musunuz?" diye sormak zorunda kalmıştı. Onlarca yıldır çok sayıda fizikçi, makroskobik deneyimleri tanımlamak için kullandığımız fiziğin, tüm kuantum fiziğini açıklamak için de kullanılıp kullanılamayacağını sordu. Şimdi yeni bir çalışma da cevabın kocaman bir hayır olduğunu belirledi. Özellikle, bir nötron interferometresindeki bir ışında ateşlenen nötronlar aynı anda iki yerde bulunabilir, bu klasik fizikte imkansızdır. Test, bir sistemin her zaman belirli bir şekilde kendisine sunulan durumlardan birinde veya diğerinde olduğunu belirten Leggett-Garg eşitsizliği adı verilen matematiksel bir iddiaya dayanmaktadır. Temel olarak, Schrödinger'in Kedisi ya canlıdır ya da cansızdır ve ölçümlerimizin sonucu etkilemesine gerek kalmadan hangi durumda olduğunu belirleyebiliriz. Makro sistemler -sadece klasik fiziği kullanarak güvenilir bir şekilde anlayabildiklerimiz- Leggett-Garg eşitsizliğine uyar. Ancak kuantum alanındaki sistemler bunu ihlal eder. Kedi aynı anda hem canlıdır hem de cansızdır, kuantum süperpozisyonu için bir benzetme. "Bunun ardındaki fikir, 2022'de Nobel Fizik Ödülü'nün verildiği daha ünlü Bell eşitsizliğine benziyor," diyor Viyana Teknoloji Üniversitesi'nden fizikçi Elisabeth Kreuzgruber. "Ancak, Bell eşitsizliği, bir parçacığın davranışının başka bir kuantum dolaşık parçacığa ne kadar güçlü bir şekilde bağlı olduğu sorusuyla ilgilidir. Leggett-Garg eşitsizliği yalnızca tek bir nesneyle ilgilidir ve şu soruyu sorar: belirli zaman noktalarındaki durumu, aynı nesnenin diğer belirli zaman noktalarındaki durumuyla nasıl ilişkilidir?" Nötron interferometresi, bir hedefe bir nötron demeti ateşlemeyi içerir. Demet aparattan geçerken, ikiye ayrılır ve demetin her bir ucu daha sonra yeniden birleşene kadar ayrı yollarda ilerler. Leggett ve Garg teoremi, basit bir ikili sistem üzerinde yapılan bir ölçümün etkili bir şekilde iki sonuç verebileceğini belirtir. Gelecekte tekrar ölçün, bu sonuçlar ilişkilendirilecektir, ancak yalnızca belirli bir noktaya kadar. Kuantum sistemleri için, Leggett ve Garg'ın teoremi artık geçerli değildir ve bu eşiğin üzerindeki korelasyonlara izin verir. Aslında bu, araştırmacılara bir sistemin anlaşılması için bir kuantum teoremine ihtiyaç olup olmadığını ayırt etme yolu sağlayacaktır. "Ancak, bu soruyu deneysel olarak araştırmak o kadar kolay değil," diyor Viyana Teknoloji Üniversitesi'nden fizikçi Richard Wagner. "Makroskobik gerçekçiliği test etmek istiyorsak, o zaman belirli bir anlamda makroskobik olan, yani günlük hayattaki olağan nesnelerimizin boyutuna benzer bir boyuta sahip bir nesneye ihtiyacımız var." Bunu başarmak için, interferometredeki nötron ışınının iki parçası arasındaki boşluk, kuantumdan daha çok makro bir ölçektedir. "Kuantum teorisi, her bir nötronun aynı anda her iki yolda da hareket ettiğini söyler," diyor Viyana Teknoloji Üniversitesi'nden fizikçi Niels Geerits. "Ancak, iki kısmi ışın birbirinden birkaç santimetre uzaktadır. Bir anlamda, kuantum standartlarına göre çok büyük olan bir kuantum nesnesiyle uğraşıyoruz." Araştırmacılar, birkaç farklı ölçüm yöntemi kullanarak, nötron ışınlarını farklı zamanlarda incelediler. Ve elbette, ölçümler, makro gerçekliğin klasik kurallarının devreye girmesi için çok yakından ilişkiliydi. Ölçümlerine göre, nötronlar aslında birkaç santimetrelik bir mesafeyle ayrılmış iki ayrı yolda aynı anda hareket ediyorlardı. Bu, içinde yaşadığımız Evreni tanımlamak için kuantum teorisine gerçekten ihtiyacımız olduğunu gösteren uzun bir Leggett-Garg deneyleri dizisinin sonuncusu. "Deneyimiz gösteriyor ki: Doğa gerçekten de kuantum teorisinin iddia ettiği kadar tuhaf," diyor Viyana Teknoloji Üniversitesi'nden fizikçi Stephan Sponar. "Hangi klasik, makroskopik olarak gerçekçi teoriyi ortaya atarsanız atın: Gerçekliği asla açıklayamayacak. Kuantum fiziği olmadan işe yaramıyor." Kaynak: Science Alert

Meta'nın 10 milyar dolara mal olabilecek yaklaşık 40 bin km uzunluğunda bir deniz altı kablosu inşa etmeyi planladığı bildiriliyor Sosyal medya ve teknoloji devi Meta (NASDAQ:META), dünyayı dolaşacak yaklaşık 25.000 mil (40.000 kilometre) uzunluğunda bir fiber optik denizaltı kablosu inşa etmeyi planlıyor ve TechCrunch'ın Cuma günü bildirdiğine göre projeye yapılacak yatırım 10 milyar doları aşabilir. Meta, denizaltı kablosunun ve altyapısının tek sahibi ve kullanıcısı olacak; şirkete yakın kaynaklar TechCrunch'a proje hakkında bilgi verdi ancak projenin hala erken aşamalarda olduğunu söyledi. Meta'nın planları hakkında ilk kez Ekim ayında bilgi veren denizaltı kablosu uzmanı Sunil Tagare, TechCrunch'a projenin 2 milyar dolarlık bir bütçeyle başlayacağını ancak proje ilerledikçe bütçenin muhtemelen 10 milyar doları aşacağını söyledi. Raporda planların hazırlandığı ancak fiziksel varlıkların henüz belirlenmediği ve şirketin bütçeyi tartışmayı reddettiği belirtildi. Meta'nın 2025'in başlarında proje hakkında daha fazla ayrıntı açıklaması bekleniyor. Kaynaklar teknoloji haber ajansına, denizaltı kablosunun tamamlandığında Meta'ya dünya çapında veri trafiği için özel bir boru sağlayacağını söyledi. Kablonun planlanan güzergahı şu anda ABD'nin doğu kıyısından Güney Afrika üzerinden Hindistan'a ve ardından Hindistan'dan Avustralya üzerinden ABD'nin batı kıyısına uzanıyor ve Tagare'nin burada görselleştirdiği gibi dünya çapında bir "W" şekli oluşturuyor: Kaynaklar TechCrunch'a, yaklaşan projenin şirketin Güney Afrika operasyonlarından tasarlandığını söyledi. Meta, 16 mevcut denizaltı kablo ağının kısmi sahibidir; ancak önerilen proje, şirketin tamamen sahip olduğu ilk proje olacak ve kendisini 33 farklı güzergahla dünyanın en büyük denizaltı kablo sahibi olan Google (GOOG) (GOOGL) ile aynı listeye koyacaktır. Amazon (AMZN) ve Microsoft (MSFT) da belirli kablo güzergahlarında ortak mülkiyete sahiptir ancak Google gibi hiçbir güzergaha tek başlarına sahip değildirler. Raporda, bir rota ve kablonun tek sahibi olma nedenlerinden birinin Meta'nın kendi mülklerinde trafiği destekleme kapasitesine sahip olması olduğu belirtildi. Diğeri ise jeopolitik. TechCrunch, kaynaklara atıfta bulunarak, Meta'nın öngördüğü rotanın şirketin "jeopolitik gerginlik alanlarından kaçınmasına" yardımcı olmayı amaçladığını söyledi. Tagare, TechCrunch'a, Meta'nın denizaltı vizyonunun bir diğer olası nedeninin, daha spekülatif olsa da, Hindistan'da yapay zeka modelleriyle eğitim ve çalışma planlarıyla ilgili olduğunu ve denizaltı kablosunun bu çabada bir rol oynayabileceğini söyledi. Projeye yakın kaynaklar, yapay zekanın bu projede Meta için denklemin bir parçası olup olmadığını söylemek için henüz çok erken olduğunu söyledi. Kaynak: Seeking Alpha

#BayraktarTB2’nin Gözünden #BayraktarTB3 ve #TCGANADOLU

497 mil menzil vadeden dünyanın en büyük elektrikli uçağı 2025'te uçacak İsveçli havacılık şirketi, 2025 yılında dünyanın en büyük tamamen elektrikli uçağını test ederek sürdürülebilir hava yolculuğuna ivme kazandıracak. Heart Aerospace, prototipini New York'un kuzeyindeki Plattsburgh Uluslararası Havaalanı'nda test etmeye hazırlanıyor. Heart Experimental 1'in (Heart X1) ilk uçuşu, firmanın 30 koltuklu hibrit-elektrikli bölgesel yolcu uçağı ES-30'u geliştirmesinde önemli bir adım teşkil ediyor. Şirket, daha sessiz ve daha sürdürülebilir uçuşlar sağlarken karbon emisyonlarını ve operasyonel maliyetleri azaltmaya odaklanarak ES-30 uçağını geliştiriyor. Heart Aerospace'in kurucu ortağı ve CEO'su Anders Forslund bir açıklamada, "Elektrikli ticari uçaklar, ABD havayolları için operasyonel maliyetleri düşürme potansiyeline sahip ve yerel ekonomileri canlandıran, turizmi canlandıran ve kentsel merkezlere erişimi artıran bölgesel hava yollarını yeniden kurmak için güçlü bir fırsat yaratıyor" dedi. Verimli hibrit uçuş ES-30, verimlilik ve sürdürülebilirliği dengelemek için tasarlanmış hibrit-elektrikli bir uçak. Daha kısa uçuşlarda tamamen elektrik gücüyle çalışarak sıfır emisyon elde ediyor ve daha uzun mesafeler için menzilini uzatmak için turbo jeneratörleri kullanarak hibrit moda geçiyor. Dört elektrikli pervane motoruyla donatılan uçak, mesafeye bağlı olarak BAE Systems pillerinden veya havacılık yakıtı yakan turbo jeneratörlerinden enerji alıyor. 30 yolcu taşımak üzere tasarlanan ES-30, 30 dakikalık bir şarjın ardından yalnızca elektrik gücüyle 124 mil (200 kilometre) yol alabiliyor. Seyir irtifasında jeneratörlerin etkinleştirilmesi menzili 249 mile (400 kilometre) çıkarırken yükü 25 yolcuya düşürmek 497 mile (800 kilometre) kadar ulaşmasını sağlıyor. Yeni elektrikli uçak ayrıca geleneksel uçaklardan belirgin şekilde daha sessiz. Elektrik motorları anında güç sağlıyor ve 1.100 metre (3.609 ft) kadar kısa pistlerden kalkışlara olanak tanıyor. Bu, uçağın daha küçük havalimanlarından faaliyet göstermesine ve bölgesel bağlantıyı geliştirmesine olanak tanıyor. ES-30, daha küçük topluluklara hizmet vererek yerel ekonomileri ve turizmi canlandırabilir. Ayrıca, keyifli bir uçuş deneyimi sağlayan konforlu ve geniş bir kabine sahiptir. Yolcular 55 pound'a (25 kilogram) kadar bagaj getirebilirler. Şirkete göre, ES-30'un esnek ve yenilikçi sistemi, çevresel faydaları pratik seyahat çözümleriyle birleştirerek onu çeşitli rotalar için uygun hale getiriyor. Sürdürülebilir uçuş geleceği Tam ölçekli gösterici Heart X1, ES-30'un boyutu ve yapılandırmasıyla eşleşen 105 fit (32 metre) kanat açıklığına sahiptir. İlk olarak, gösterici ilk uçuşundan önce sistemlerini doğrulamak için şarj, taksi ve pist operasyonları dahil olmak üzere kapsamlı yer tabanlı testlerden geçecektir. Heart X1'in tamamen elektrikli ilk uçuşu, ES-30'un gerçek dünya koşulları altında elektrikli tahrik yeteneklerini kanıtlamada önemli bir kilometre taşı olan 2025'in ilk çeyreğinde planlanıyor. Heart X1'in ardından Heart Aerospace, X1'in testlerinden elde edilen iyileştirmeleri içeren bir ön üretim prototipi olan Heart X2'yi geliştirecek. 2026'da ilk hibrit-elektrikli uçuşu planlanan X2, genişletilmiş menzil ve operasyonel esneklik için elektrik ve turboprop gücünü birleştirecek. Heart Aerospace, ES-30'u 2028'e kadar ticari hizmete sokmayı hedefliyor. O zamana kadar uçak, güvenlik, performans ve çevre standartlarını karşılamak için sıkı testlerden geçmiş olacak. Şirkete göre, azaltılmış karbon emisyonları, sessiz operasyonlar ve maliyet verimliliği ile ES-30, bölgesel havacılığı ilerletmeyi, hava yolculuğu için sürdürülebilir ve pratik çözümler sunmayı, bağlantıyı teşvik etmeyi ve çevresel etkiyi azaltmayı vaat ediyor. Kaynak: IE

Fosil Yakıtların Kökeni: Dinozorların Bununla Hiçbir İlgisi Olmamasının Nedeni ve Bunun Altında Gerçekte Ne Yatıyor? Petrolün dinozorların ayrışmasından kaynaklandığı fikri onlarca yıldır merak uyandırmış ve hayal gücünü beslemiştir. Ancak bu popüler yanlış anlama bilimsel gerçeklerden çok uzaklaşmaktadır. Bugün kullandığımız fosil yakıtlar milyonlarca yıl önce oluşmuş olsa da kökenleri tarih öncesi devlerden ziyade mikroskobik yaşam formlarında yatmaktadır. Petrolün Gerçek Kökenleri Modern jeoloji, petrol ve doğal gazın öncelikle eski mikroorganizmaların, özellikle fitoplankton ve alglerin ayrışmasının sonucu olduğunu ortaya koymaktadır. Bu minik organizmalar milyonlarca yıl boyunca tortul katmanlarda birikmiş, Dünya kabuğunun derinliklerinde muazzam bir basınç ve ısıya maruz kalmıştır. Organik maddeleri hidrokarbonlara dönüştürme süreci - petrolün yapı taşları olan karbon ve hidrojen açısından zengin moleküller - milyonlarca yıl boyunca gerçekleşen bir dizi farklı aşamayı içerir: ・Organik madde birikimi: Mikroorganizmalar eski denizlerin veya göllerin dibine yerleşir. ・Sedimantasyon: Sediman katmanları organik maddeyi gömerek oksijenle ayrışmasını önler. ・Dönüşüm: Isı ve basınç, bu organik maddeyi belirli jeolojik koşullar altında kerojene ve sonunda hidrokarbonlara dönüştürür. ・Göç ve tutulma: Petrol ve gaz gözenekli kaya katmanlarından geçerek gözeneksiz kayanın altında tutularak rezervuarlar oluşturur. Yaygın inanışın aksine, antik yaşamın moleküler kalıntıları olan biyobelirteçlerin incelenmesi, petrolün büyük çoğunluğunun dinozorlar gibi büyük karasal yaratıklardan ziyade deniz mikroorganizmalarından kaynaklandığını göstermektedir. Bu sonuç, petrol yataklarının bulunduğu, bir zamanlar mikrobiyal yaşamla dolu sığ denizler veya deltalar olan ortamlar tarafından desteklenmektedir. Petrol ve Dinozorların Çağı: Zaman Çizelgesi Uyumsuzluğu Jeolojik zaman çizelgeleri, dinozor-petrol efsanesine karşı bir kanıt katmanı daha ekler. Çoğu dinozor türü Dünya'da 230 ila 66 milyon yıl önce dolaşmış olsa da, birçok petrol rezervinden sorumlu organik madde onların varlığından daha eskidir. Bazı tortular, yaşamın öncelikle suda ve mikroskobik olduğu bir zamana, 500 milyon yıldan daha eskiye dayanır. Petrolün oluşumu, Dünya tarihinin temel özellikleriyle uyumlu çok özel jeolojik koşullar gerektirir: ・Yaş aralığı: 15 milyon yıl öncesinden 1 milyar yıldan fazlasına. ・Kaynak kayalar: Genellikle organik karbon açısından zengin deniz şistleri. ・Rezervuar koşulları: 60 °C ile 120 °C arasındaki sıcaklıklar (genellikle "petrol penceresi" olarak adlandırılır). Dinozorların yaşadığı Jura ve Kretase dönemlerinde oluşan petrol bile hayvan kalıntılarından ziyade büyük ölçüde alglerden ve planktonlardan elde edilmiştir. Bu gerçeklik, Dünya okyanuslarının hidrokarbon rezervlerini şekillendirmedeki kritik rolünü vurgular. Neden Dinozorlar Olmasın? T-Rex veya Diplodocus parçaları içeren fosil yakıt fikri ikna edici olsa da, temel bir gerçeği göz ardı ediyor: dinozorlar Dünya'nın toplam biyokütlesinin çok küçük bir kısmını temsil ediyordu. Günümüzde, insanlar, memeliler ve sürüngenler de dahil olmak üzere hayvanlar Dünya'nın organik karbonunun %0,5'inden daha azını oluşturuyor. Karşılaştırıldığında, mikroorganizmalar ve bitkiler baskındır ve bu da onları organik tortulara birincil katkıda bulunanlar yapar. Dahası, fosil yakıt oluşumu için koşullar, tortul katmanlarda hızla biriken ve parçalanan daha küçük organizmalar açısından zengin ortamları destekler. Dinozor leşleri, büyük olmalarına rağmen çok daha az sayıda ve dağınıktı ve bu da onları önemli petrol rezervleri için olası bir kaynak haline getiriyordu. Kaynak: Daily Galaxy

Ne İzleyeceğinize Karar Vermek İçin Yapay Zeka Nasıl Kullanılır Uzaktan kumandanın kontrolü üzerindeki destansı güç mücadeleleri yeni bir boyut kazandı. Eğlence dünyamız Netflix, Hulu, Disney Plus, Prime, Tubi, Pluto ve Max gibi yayıncılarla dolup taşıyor ve bol seçenekli bir vaat edilmiş topraklar yaratıyor. Ancak bu ütopya, siz ve hanenizdeki diğer tüm üyeler arzu edilen büyük ekranda ne izleyeceğiniz konusunda fikir ayrılığına düştüğünüzde hızla bir savaş alanına dönüşebilir. Elbette herkes kendi küçük mavi ışık kutularına çekilip orta yaşlı Manhattanlıların üst sınıf gölge düşürmesi veya kanunu uygulayan animasyonlu, kendini bilen köpek yavrularının maceraları hakkında dizileri arka arkaya izleyebilir, ancak ortak eğlencenin ne olacağına karar vermek için bir araya gelmekte yine de özel bir şey vardır. Letterboxd gibi sosyal siteler, tavsiye makaleleri ve Reddit konuları, memnun etmeniz gereken birden fazla göz küresi olduğunda sizi ancak belirli bir yere kadar götürebilir. Ayrıca, bir sonraki hizmete geçmeden önce nerede ve ne kadar süreyle neyin mevcut olduğu konusunda genellikle güncelliğini yitirirler. Pix tam da burada devreye giriyor. TV şovları, filmler, kitaplar ve podcast'ler gibi eğlence seçenekleri için öneriler sunmak üzere eğitilmiş bir yapay zeka sohbet robotu ve ne izleyeceğiniz konusunda çekişmeyi kolaylaştırıyor. Elbette, evinizde Pix'in seçimleri konusunda hala bazı anlaşmazlıklar olabilir. Star Trek hayranlarının Han Solo'yu Mr. Spock'tan daha çok tercih etmesini asla sağlayamayabilirsiniz, ancak Pix uyumlu uzlaşmalar yaratmaya çalışır. Ne izleyeceğinizi seçmek için Pix nasıl kullanılır Pix, özel olarak oluşturulmuş veri tabanları ve kardeş uygulaması Likewise'ın kullanıcılarının kişisel önerilerinin bir karışımıyla çalışır. Likewise, ne izleyeceğiniz ve neden izleyeceğiniz konusunda öneriler sunar ve eski Microsoft çalışanları tarafından oluşturulmuş ve Bill Gates tarafından yatırım yapılmıştır. Likewise sitesine gidip öneriler arayabilirsiniz; bu, başlıkların bir listesini ve bunların nerede izlenebileceğine dair daha fazla bilgiyi döndürür, ancak Pix'e 550550'den mesaj atmak çok daha eğlencelidir. Pix'e e-posta ([email protected]), Likewise web sitesi ve Likewise uygulaması aracılığıyla da erişebilirsiniz. Pix, gelen mesajlara samimi ve sohbet havasında yanıt veriyor ve uzun metrajlı filmlerden TV dizilerine kadar geniş bir yelpazede içerik sunuyor. Ayrıca, özelleştirilmiş önerileriyle ne izleyeceğiniz, dinleyeceğiniz veya okuyacağınız konusunda çıkabilecek tartışmaları çözmenize yardımcı olabiliyor. Aracı, kesinlikle asla gerçekleşmeyecek tamamen sahte bir senaryo oluşturarak test ettim; eşim ve ben birbirimize sinirleniyoruz. Pix'e evde uyumu yeniden sağlayacak mükemmel şeyleri bulmak için birkaç çemberden atlama görevini verdim. Pix, işleri yoluna koyma ruh halini oluşturmaya yardımcı olabilecek yeni ve eski başlıklar konusunda bazı önerilerde bulundu ve performansından memnun olmadığımı bildirdiğimde Pix yeni bir seçenek grubuyla geri döndü. Modern Family adlı TV şovunun belirli bölümlerini sağlaması için daha da fazla baskı yapıldığında Pix, bir makyaj seansı için doğru tonu oluşturacak birkaç bölüm önerdi. Pix'in kullanımı ücretsizdir ve benim araştırmalarıma göre Likewise, son derece güncel bir veritabanı tutuyor. Bu, özellikle zamanın önemli olduğu durumlarda önerilen herhangi bir şeyi nerede izleyebileceğinizi bulmayı çok daha kolay hale getiriyor. Kaynak: CNET

Ebrar Karakurt Cam | Lokomotiv 3 × 1 Dinamo Moskova - 25.11.2024

Haşlanmış Yumurtalar Haşlandıktan sonra Ne Kadar Dayanabilir? Bilmeniz Gerekenler Paskalya şenliklerinden sonra, birçok kişi buzdolabında kalan haşlanmış yumurtaların kaderini düşünürken bulur kendini. Bu yumurtaların ne kadar süre güvenle yenebileceği sorusu, düşünüldüğünden daha yaygındır. Gotowanie, bu konuya ışık tutmak için ABD Gıda ve İlaç Dairesi'nin (FDA) yönergelerine atıfta bulunarak, bu konuda biraz açıklık getirdi. FDA, haşlanmış yumurtaların raf ömrünü en üst düzeye çıkarmak için uygun depolamanın anahtar olduğunu söylüyor. Pişirildikten sonra yumurtaların derhal buzdolabına konulması gerekir. Sert Haşlanmış Yumurtalar İçin Bir Hafta Sınırı Özel öneri, sert haşlanmış yumurtaların bir hafta içinde tüketilmesi veya atılması gerektiğidir. Yumurta içeren yemekler için ise, 3-4 günlük biraz daha kısa bir güvenli tüketim penceresi vardır. Peki bir yumurtanın hala iyi olup olmadığını nasıl belirlersiniz? Aslında, yumurtanın kaderini her zaman tarih belirlemez. Buzdolabındaki sıcaklık kritik bir rol oynar ve yaklaşık 4 derece olmalıdır. Yumurtaları buzdolabı kapağında saklamanız önerilmez, çünkü sürekli sıcaklık değişiklikleri bozulma sürecini hızlandırabilir. Hızlı bir koklama ve görsel inceleme genellikle bir yumurtanın hala yenilebilir olup olmadığını gösterebilir. Taze bir yumurtanın çok hafif bir kokusu vardır, oysa bozulmuş bir yumurta güçlü ve hoş olmayan bir koku yayar. Ayrıca, yumurtanın fiziksel durumu da tazeliği hakkında değerli ipuçları sağlayabilir. Sarısı kabuğa yapışıyorsa veya yumurta alışılmadık şekilde kolay soyuluyorsa, bu yumurtanın çok uzun süre saklandığını gösterebilir. Tadı son göstergedir; yumurtanın tadı alışılmadık veya hoş değilse, onu atmalısınız. Kaynak: Dagens News

Neden ilk Windows sürücüsü her zaman 😄 olarak adlandırılır? İşte cevabı Alfabe A harfiyle başlar, ancak makul derecede güncel bir Windows bilgisayarındaki ilk sürücü "C:" olarak etiketlenir. Neden? Öncelikle, ilk Windows sürücüsünün adlandırılması, burada varsayıldığı gibi Windows'un C programlama dilinde yazılmış olmasından kaynaklanmaz. C gerçekten de hala önemli bir programlama dilidir ve genellikle işletim sistemine yakın programlama için kullanılır. Unix dünyasında, gerçek işletim sistemi en azından kısmen C ile programlanmıştır ve hala programlanmaktadır. Ancak bunun Windows sürücülerinin adlandırılmasıyla hiçbir ilgisi yoktur. Windows bilgisayarların ilk günlerinde, kalıcı olarak takılı veri taşıyıcıları, yani sabit diskler veya SSD'ler yaygın değildi. Bunun yerine, birincil depolama ortamı olarak 5,25 inç ve 3,5 inç boyutlarında disketler kullanıldı. Bir Windows bilgisayardaki ilk disket sürücünün sürücü harfi "A:" ve ikinci sürücünün sürücü harfi "B:" idi. İlk yerleşik sabit diskler geldiğinde, Microsoft bunları alfabetik olarak doğru şekilde 😄 olarak etiketledi. A: ve B: kayboldu Peki neden artık bilgisayarlarımızda “A:” ve “B:” sürücü harflerini görmüyoruz? Bunun nedeni, yarı modern bilgisayarların bile artık disket sürücüleri olmamasıdır. “A:” ve “B:” kalıcı olarak disket sürücüleri için ayrılmıştır ve bu nedenle artık Windows sürücü dizininde görüntülenmemektedir. Microsoft, C harfinden sonra sürücü adlandırma işlemini kesinlikle alfabetik olarak sürdürdü. Bir CD veya DVD sürücüsüne (ki artık bilgisayarlarda mevcut değildir) “D:” harfi verildi veya Windows, takılıysa ikinci bir sabit sürücüyü “D:” olarak gösterdi. Bir USB çubuğu takarsanız veya başka bir sabit sürücü takarsanız, “E:”, “F:” vb. ile devam eder. Kaynak: PC World

Hyundai, kazaya yol açabilecek arka dikiz kameraları nedeniyle 226 binden fazla otomobil ve SUV'yi geri çağırıyor DETROIT (AP) — Hyundai, ABD'de 226 binden SUV ve küçük arabayı geri çağırıyor çünkü geri görüş kamerası görüntüsü ekranlarda görünmeyebilir. Geri çağırma, 2021 ve 2022 model yıllarından belirli Santa Fe ve Elantra araçlarını kapsıyor. Hyundai, ABD güvenlik düzenleyicileri tarafından Çarşamba günü yayınlanan belgelerde, baskılı devre kartındaki lehim bağlantılarının zamanla kötüleşebilecek ve kameraların bozulmasına neden olabilecek çatlaklar geliştirebileceğini söylüyor. Bu, görüşü azaltabilir ve yayaların yaralanma riskini artırabilir. Bayiler, 19 Ocak'tan itibaren mektuplarla bilgilendirilecek olan sahiplerine ücretsiz olarak kameraları değiştirecek. Merak edilen konu Türkiye'deki araçlarda bu sorun var mı? Hyundai'den açıklama bekleniyor Kaynak: AP

Bugün oynanan Avrupa Maçlarındaki Önemli Anlar - Edin Dzeko'nun pozisyonuda (golü) listede

İşte Şirketlerin Elektrikli Araçların Kirli Lastik Sorununu Temizlemek İçin Yaptıkları Lastik şirketleri EV lastikleri üretmeye başladı. Bunlarda gerçekten özel bir şey yok. Tüm iddialarına rağmen, çoğu gazla çalışan bir araçtaki lastikten farklı değil. Mükemmel, her yönüyle EV lastiğini geliştirme yarışı devam ederken, bunu değiştirmek için çalışıyorlar gibi görünüyor. Wired, Michelin ve Continental gibi lastik üreticilerinin yeni nesil EV lastikleri geliştirdiğini bildiriyor. Bu lastiklerin birden fazla cephede performans göstermesi gerekeceğinden bu kolay bir iş değil. Zorluklardan biri yuvarlanma direnci. Daha az yuvarlanma direnci daha fazla menzil anlamına geliyor, bu nedenle üreticiler daha az yuvarlanma direnci elde etmek için farklı bileşikler deniyorlar. Üreticiler, performansı, çekişi ve dayanıklılığı artırmak için lastiklerinde nanokarbon ve nanosilika gibi nanomalzemeler deniyorlar. Ayrıca guayule ve karahindiba kauçuğu gibi biyolojik bazlı alternatif bileşikler üzerine de araştırmalar var. Diş derinliğini azaltarak yuvarlanma direncini azaltabilirsiniz, ancak bu aynı zamanda lastiğin çok uzun süre dayanmayacağı ve daha fazla gürültü üreteceği anlamına da geliyor. Ancak Continental, cevabın kendisinde olduğunu düşünüyor. Continental'de baş teknoloji geliştirme mühendisi olan Thomas Wanka, "Kilometreyi feda etmeden yuvarlanma direncini ve gürültüyü aynı anda azaltmamızı sağlayan özel yumuşak kauçuk bileşikleri geliştirdik" diyor. Bir diğer sorun da lastik partikülleridir. Elektrikli araçlar emisyon üretmez, ancak lastiklerden ve fren tozundan partikül üretirler. Elektrikli güç aktarma organları çok ağır olduğundan, elektrikli araçlar lastikleri içten yanmalı bir motordan yüzde 20 daha hızlı yakar. Ancak, lastiklerden yayılan partiküllerin kirliliğini içten yanmalı bir motorun egzoz dumanıyla doğrudan karşılaştırmak zordur. 1,5 kilogram kauçuk partikülü kulağa hala kötü gelse de, partikül boyutları arasında önemli bir fark vardır. Halk sağlığı için en büyük suçlu, "PM2.5" kategorisinde daha küçük partiküllere neden olan NOx'tur (yani partiküllerin çapı 2,5 mikrondur). Lastikler için partiküllerin yalnızca yüzde 1'i PM10'un (10 mikron) altındadır ve yüzde 0,2'si PM2.5 veya altındadır. Kentsel alanlardaki PM2.5 kirliliğinin çoğu hala araç egzozundan NOx'tan geliyor. Ne yazık ki, lastik partiküllerinin sağlık etkilerine ilişkin çok az araştırma var. Kapsamlı çalışmalardan biri on yıldan uzun bir süre önce, 2012'de tamamlandı. Michelin'in kıdemli başkan yardımcısı Gary Guthrie, "O zamanlar, bunun öncelikli konu olduğuna karar verilmemişti," diyor. "Öncelikli konu, parçacıkların sudaki kaderini ve nasıl parçalandıklarını daha iyi anlamaktı." Kurumsal bilim insanlarının araştırdığı bir diğer yenilik de geri dönüştürülmüş lastikler gibi sürdürülebilir malzemelerden yapılan biyolojik olarak parçalanabilir lastikler. Enso adlı bir yeni lastik şirketinin CEO'su olan Gunnlaugur Erlendsson, bunun çevre için bir kazanç olacağını ancak biyolojik olarak parçalanabilir bir lastiğin çok dayanıklı olmayacağını söylüyor. "Araçta biyolojik olarak parçalanan bir lastik dayanıklılık açısından iyi olmaz. Ancak, sürüş sırasında dökülen lastik parçacıklarının çevrede biyolojik olarak parçalanarak havamızda, karada ve okyanuslarda birikmesini önleyebilmesi faydalı olurdu," diyor. Lastik partikülleri oldukça korkunçtur ve sadece insanlar için değil. Pasifik Kuzeybatısı'ndaki araştırma bilim insanları, somon ve diğer vahşi balıklar üzerindeki etkisi nedeniyle lastik partiküllerine "neslimizin DDT'si" adını verdiler. Hafızam beni yanıltmıyorsa, DDT insan hayatı için de pek iyi olmadı. Kaynak: Jalopnik News