Admin

27 Kasım, 2021

Renault'nun kült '4'ü gerçek bir uçan araba olarak yeniden tasarlandı Diğer otomobil üreticileri gibi, Renault'nun da modern bir EV olarak yeniden tasarlanan 5 gibi ikonik modellerle nostalji kartını oynadığı biliniyor. Ancak şirket, kült Renault 4 hatchback'in gerçek bir uçan araba versiyonu olan Air4 ile bunu tamamen "başka bir seviyeye" taşıyor. Renault, üstte 4'ün güncellenmiş bir versiyonu olan insan boyutlu bir drone oluşturmak için Miami tasarım firması TheArsenale ile birlikte çalıştı. Konsept, Renault 4'ün 60. yıl dönümüne işaret ediyor ve markanın 60 yıl sonra nerede olabileceğini göstermeyi amaçlıyor. Renault, "AIR4, trafiğin birleştiği, hayatların durma noktasına geldiği ve üzerimizdeki dünyanın engellenmediği gerçeğinden doğan bir bağımsızlık ve özgürlük sembolüdür." Gövde tamamen karbon fiberden yapılmıştır ve 90.000 mAh toplam güç veren 22.000 mAh pil (voltaj belirtilmemiş) taşır. İtki, yaklaşık 840 pound toplam kaldırma kapasitesi için 95 kg veya pervane başına 209 pound olarak verilir. Sürücü, Renault'nun "faydacı" olarak tanımladığı bir iç mekana girmek için tüm vücudunu önden kaldırarak giriyor. 31 MPH'de (şu anda 9 MPH ile sınırlı) kalkış yapabilir ve 58 MPH'ye kadar hızlarda uçabilir. Kısa bir süre uçtu (yukarıda), ancak şimdi Paris'teki Atelier Renault müzesinde ve 2022'de dünyanın başka yerlerinde (Miami, New York ve Makao) sergilenmesi planlanıyor. Renault bir zamanlar 4'ü (4L veya "quatrelle" olarak da bilinir) "mavi kot" bir araba olarak adlandırdı ve 1961'de eğlenceli, kullanımı ucuz bir araç olarak 603cc'lik bir motorla piyasaya sürüldü. Son versiyonu 1992'de üretilen 100 ülkede 30 yılda 8 milyondan fazla model sattı. Renault, bu modeli 2025'te Renault 4ever EV olarak canlandırmayı planladığını duyurdu, bu nedenle Air4 nihai tasarımına dair bazı ipuçları verebilir.. .. ya da değil. Kaynak: Engadget

Akıllara durgunluk veren teknoloji, insanların 1 saniyede New York'tan Los Angeles'a seyahat etmesine izin verebilir Işık hızında seyahat edebilseydik ne olurdu? Hala çok uzağız, ancak uzay gemilerinde kullanılan teknoloji bir gün New York'tan Los Angeles'a sadece bir saniyede seyahat etmemize izin verebilir. Işık, var olan en hızlı şeydir. Saniyede 186,000 mil hızla hareket eder. Bu nedenle, Dünya'dan Ay'a bir saniyeden biraz fazla bir sürede gidebilir. Işık hızına ulaşan araçlar yaratmak yakın zamanda olmayacak. Çivilenecek çok fazla değişken var. Ancak uzay gemilerinde kullandığımız teknoloji, bu hızın küçük bir yüzdesini kullanmamıza izin verebilir. Bu, nasıl seyahat ettiğimizi tamamen değiştirmek için yeterli olabilir. Seyahat için ışık hızından yararlanmak Bir şeyin yüzdesiyle seyahat etmek kulağa pek hoş gelmeyebilir. Bununla birlikte, ışık hızının sadece yüzde biri ile bile, saatte yedi milyon mil hızla gidebiliriz. Bu, New York'tan Los Angeles'a seyahat etmenin bir saniyeden biraz fazla zaman alacağı anlamına geliyor. Bu, ticari bir jetle seyahat etmekten kabaca 10.000 kat daha hızlıdır. Tabii ki, bu gücü kullanmak kolay olmayacak. Bilim adamları warp sürücüleri gibi şeyler üzerinde çalışırken, zaten uzay gemilerinde kullandığımız teknoloji bize daha yüksek hızlara ulaşma şansı verebilir. 2010 yılında bazı uzay gemilerinde güneş yelkenleri denen şeyleri kullanmaya başladık. Güneş yelkenlerinin arkasındaki fikir, güneşten gelen ışığın gücünü yakalamak ve onu normal yelkenlerin rüzgarı nasıl kullandığına benzer şekilde kullanmaktır. Teknolojinin arkasında çok fazla karmaşık matematik var, ancak onu daha fazla ticari taşımacılığa geçirebilseydik, nasıl seyahat ettiğimiz konusunda bir atılım yapabilirdik. Güneş yelkenleri esasen araca bağlanan ince plastik levhalardır. Yakaladıkları güneş ışığını onları ileri itmek için kullanırlar ve bazı bilim adamları bir gün uzay aracını ışık hızının yüzde 10'una kadar ilerletebileceklerine inanırlar. Işık kadar hızlı seyahat etme sorunu Teknolojiye zaten sahibiz, öyleyse neden kullanmıyoruz? Bu o kadar basit değil. Enerji, hızlı hareket etmede büyük bir faktördür. Hareket eden herhangi bir nesne, bu hareket nedeniyle enerjiye sahiptir. Buna kinetik enerji denir ve daha hızlı gitmek için çok fazla kinetik enerjiye ihtiyacınız olacak. Ancak sorun şu ki, bir cismin hızını artırmak için çok fazla kinetik enerji gerekiyor. Bir şeyi iki kat daha hızlı yapmak, dört kat daha fazla enerji gerektirir. Bir şeyin hızını üç kat artırmak, dokuz kat daha fazla enerji gerektirir ve bu böyle devam eder. The Conversation'a göre, 110-pound ağırlığındaki bir gencin ışık hızının yüzde bir hızında seyahat etmesi yaklaşık 200 trilyon Joule alacaktı. Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nde yaşayan 2 milyon insanın her gün kullandığı kabaca aynı miktarda enerjidir. Bu çılgın hızlarda seyahat etmek istiyorsak, kinetik enerji yaratmanın yeni yollarını bulmamız gerekecek. Uzaya mekik göndermek için kullanılan roket yakıtı yakmak, onu kesmeyecek. Şimdiye kadar ışık hızının yüzde birine bile ulaşamadık. Aslında, geldiğimiz en yakın şey NASA'nın Parker Güneş Sondası. 2018'de NASA, sondayı Dünya'dan fırlattı. Fırlatıldıktan sonra, Güneş'in yüzeyini sıyırdı ve yerçekimini 330.000 mil / saat'e ulaşmak için kullandı. Bu hala ışık hızının sadece yüzde 0,5'i. Kaynak: BGR

Steph Curry basketbolu yeniden yazıyor

26 Kasım, 2021

Ford, Yeni Ranger'ı Tanıttı. Kaynak: Men's Health

25 Kasım, 2021

Sofía Vergara yüksek topuklu ayakkabılara bir ara veriyor ve rahat ve çarpıcı görünerek brunch'a gidiyor

2023 Kia Niro, Seul'de vahşi bir görünüm ve sürdürülebilir bir iç mekan ile görücüye çıktı Bu hafta başlarında alay konusu olduktan sonra, ikinci nesil Kia Niro, Çarşamba günü Güney Kore'nin Seul kentinde görücüye çıktı. Giden model gibi, hibrit, plug-in hibrit ve tamamen elektrikli görünümlerde sunulacak, ancak yeni Niro, stile çok daha fazla önem veriyor. Genel tasarım 2019'daki Habaniro konseptinden ilham aldı ve ilk nesil Niro'dan daha çok çapraz bir görünüme sahip. Ön ucun genişliğini kapsayan ince bir trim parçası ile Kia'nın 'Tiger Nose' yüzünün yeni bir yorumuna sahiptir. Büyük far üniteleri 'kalp atışı' LED sürüş lambaları içerir ve tamponda ağız benzeri geniş bir ızgara ve alt koruma levhası öğesi bulunur. EV biraz daha küçük bir ızgaraya, merkeze monte edilmiş bir şarj portuna ve benzersiz detaylara sahip. Yan görünüme geçmek, işlerin garipleşmeye başladığı yerdir - bence iyi bir şekilde. Ön tekerlekleri çevreleyen parlak siyah gövde kaplaması, neredeyse arka tekerleklere kadar uzanır ve tüm kalın C sütunu, araca iki tonlu bir görünüm kazandırmak için parlak siyahla kaplanmıştır. İnce dikey LED arka lambalar tavana kadar uzanıyor ve arka tamponda, muhtemelen dönüş sinyallerini ve geri vites lambalarını içeren ışık bölmeleri ile güçlendiriliyor. Arka kapak oldukça eğimli ve büyük bir spoylere sahipken, bagaj kapağında güzel bir yüzey var. Genel olarak, yeni Niro'nun cehennem gibi göründüğünü ve ayırt edici kalırken Kia'nın tasarım diline iyi uyduğunu düşünüyorum. Yan görünüme geçmek, işlerin garipleşmeye başladığı yerdir - bence iyi bir şekilde. Ön tekerlekleri çevreleyen parlak siyah gövde kaplaması, neredeyse arka tekerleklere kadar uzanır ve tüm kalın C sütunu, araca iki tonlu bir görünüm kazandırmak için parlak siyahla kaplanmıştır. İnce dikey LED arka lambalar tavana kadar uzanıyor ve arka tamponda, muhtemelen dönüş sinyallerini ve geri vites lambalarını içeren ışık bölmeleri ile güçlendiriliyor. Arka kapak oldukça eğimli ve büyük bir spoylere sahipken, bagaj kapağında güzel bir yüzey var. Genel olarak, yeni Niro'nun cehennem gibi göründüğünü ve ayırt edici kalırken Kia'nın tasarım diline iyi uyduğunu düşünüyorum. Herhangi bir güç aktarma organı detayı verilmedi, ancak hibrit ve PHEV modelleri kurulumlarını Hyundai Tucson ve Kia Sportage ile paylaşırsa şaşırmayacağız. PHEV'in daha büyük bir motora ve daha uzun bir EV aralığı için pil takımına sahip olduğu, bir elektrik motoruyla eşleştirilmiş turboşarjlı 1,6 litrelik sıralı-4'ü bekleyin. EV, mevcut modelin 239 millik derecesinden de daha uzun bir menzile sahip olmalıdır. Uygulanabilir ülkelerde Niro PHEV, navigasyon verilerini kullanarak hastaneler, yerleşim alanları ve okullar gibi yeşil bölgelerde arabayı otomatik olarak EV moduna sokan bir Greenzone Sürüş Moduna sahip olacak ve aynı zamanda sürücünün en sevdiği yerleri yeşil bölgeler olarak hatırlayacaktır. Yeni Kia Niro'nun üç modeli de gelecek yıl satışa çıkacak ve ABD'ye özgü ayrıntılar daha sonra gelecek. Giden Niro'dan biraz daha yüksek, 25.000-30.000 dolar arasında bir yerden başlamalıdır. Kaynak: roadshow

Mick Jagger 78, 34 yaşındaki kız aradaşıyla kumsala indi

Keanu Reeves, Winona Ryder ile 'Tanrı'nın Gözünde Evlendi' (İmam Nikahıyla)

SpaceX Mahkemede Blue Origin'ı Ezdi Geçti "Bir krala vurduğunuzda onu öldürmeniz gerekir." -- Ralph Waldo Emerson Ya da daha doğrusu: "Krala gel, kaçırmasan iyi olur." -- Ömer Küçük, Tel Yine de, nasıl söylemeyi seçerseniz seçin, Blue Origin bu yıl bir aya iniş yapmak için NASA'nın uzay lideri SpaceX ile olan sözleşmesini bitirmeye çalıştı - ve Blue Origin ıskaladı. Otopsi bir başarısızlık NASA'nın, Amerikan astronotlarını aya geri döndürecek uzay aracını inşa etmek için 2,9 milyar dolarlık bir ödül olan İnsan İniş Sistemi (HLS) sözleşmesini SpaceX'e ilk olarak vermesinden bu yana yedi ay geçti. Bu yedi ayın tamamında Blue Origin, SpaceX'ten uzakta sözleşmeyi ele geçirmek için mücadele etti, önce Devlet Hesap Verebilirlik Ofisine bir protestoda bulundu ve orada kaybettikten sonra davayı federal mahkemeye taşıdı. Ve CNBC'nin bu hafta bildirdiği gibi, Blue Origin'in çabaları bununla da bitmedi. Dava devam ederken, Blue Origin'in NASA'ya, SpaceX'in HLS'deki fiyatını eşleştirmek ve hatta onu geçmek için Blue Origin'in sözleşmedeki orijinal teklifi arasındaki farkın "3 milyar dolardan fazlasını karşılamak için" teklif ederek yaklaştığı ortaya çıktı. (5.9 milyar $) ve SpaceX'in Nisan ayında sözleşmeyi kazanmak için teklif ettiği 2.9 milyar $. Ancak (benim yaptığım gibi) Blue Origin'in ilk etapta dürüst bir teklif verdiğini ve karlı bir şekilde bir aya iniş aracı inşa edebilmek için gerçekten 5,9 milyar dolara ihtiyaç duyduğunu varsayarsanız, o zaman mantıklı sonuç şudur: Blue Origin'in gördüğü gibi. HLS'yi kazanma umudu ortadan kaybolduğunda, yönetim anlaşmada büyük bir kaybı kabul edecek kadar çaresiz hale geldi - eğer NASA ona sözleşmeyi verirse. Ama Blue Origin bunu neden yapsın ki? Karışık bir başarı rekoru Bir uzay şirketi olarak Blue Origin'in (kısa) tarihini düşünün. 2000 yılında kurulan (S&P Global Market Intelligence'den alınan verilere göre) Blue Origin, yirmi yılı aşkın bir süredir uzay yarışına girmeye çalışıyor - ancak çabalarını gösterecek çok az şey var. Bir yandan, evet, 2015'te Blue Origin, SpaceX'ten önce Dünya'ya bir roket fırlatmayı ve geri indirmeyi başardı (her ne kadar Blue Origin'in roketi yörünge altı olsa da ve SpaceX sadece birkaç hafta sonra bunu yörünge sınıfı bir roketle kopyaladı.) O zamandan beri, şirketin New Shepard roketi, ikisi insan yolculu (ve bir tanesinde bir Yıldız Filosu Kaptanı olan) dahil olmak üzere yaklaşık 20 misyon uçtu. Ve Blue Origin az önce, astronot Alan Shepard'ın kızı ve Günaydın Amerika'nın ev sahibi Michael Strahan da dahil olmak üzere altı yolcudan oluşan maksimum manifestoya sahip olacak ilk insanlı uzay uçuşu görevini duyurdu. Çaresiz zamanlar umutsuz önlemler gerektirir Bu nedenle, uzay turizmi işletmecisi olarak, uzay turizmindeki ezeli rakibi Virgin Galactic'i (NYSE: SPCE) oldukça sağlam bir şekilde geride bırakan Blue Origin'de kusur bulmak zor. Ve yine de, şu anda, Blue Origin için doğru giden tek şey uzay turizmi. Sadece son birkaç yılda Blue Origin, ABD Uzay Gücü ile bir Uzay Gücü "Aşama 2 Tedarik" ulusal güvenlik başlatma sözleşmesini kaybetti - şimdi Boeing'e (NYSE: BA) ve Lockheed'e gidecek olan 5.5 milyar dolarlık gelir Martin (NYSE: LMT) United Launch Alliance'da ve SpaceX'te, ancak Blue Origin'de değil. Nasıl baktığınıza bağlı olarak, kazansaydı kasasına 5,9 milyar dolar ya da 2,9 milyar dolar koyacak olan HLS sözleşmesini de kaybetti. Yatırımcılar için ne anlama geliyor Bu da demektir ki, bu noktada Blue Origin'e gelir sağlayan tek şey uzay turizmi işidir. Elbette, Blue Origin ilk uzay turizmi bileti için talep ettiği 28 milyon doları tahsil etmeye ve ödemeye devam ederse, bu Blue Origin için bir teselli ödülünden daha fazlasıdır. Ancak özel bir şirket olduğu için Blue Origin'in şu anda ne kadar ücret aldığından emin değiliz. 28 milyon dolarlık bir faturayı ödemeye istekli yeterli müşteri bulabilirse, her New Shepard lansmanı şirket için 168 milyon dolar gelir elde edebilir. Fırlatma başına altı yolcu, ayda bir fırlatma, yılda 12 ay rakamı ve uzay turizminden 2 milyar dolardan fazla gelir elde eden bir şirketin sahip olmak için iyi bir iş olduğunu söyleyebilir misiniz? Bir Blue Origin IPO'su için dava açabilir misiniz? Bence yapabilirsin. Bununla birlikte, Blue Origin'in bir şirket olarak başarısı veya başarısızlığı, uzay turizmi işinin başarısına veya başarısızlığına ne kadar uzun süre bağlı kalırsa, şirketin hayatta kalma şansı o kadar riskli görünüyor. Bu nedenle Blue Origin, HLS sözleşmesini ve işletmesi için ikinci bir gelir akışını kazanmak için bu kadar çaresizdi. Ve bu yüzden kazanamaması çok büyük bir olay. Ödüllü analist ekibimiz bir yatırım ipucuna sahip olduğunda, dinlemek için para ödeyebilir. Ne de olsa, on yılı aşkın süredir yayınladıkları haber bülteni Motley Stock Advisor, pazarı üç katına çıkardı.* Yatırımcıların şu anda satın alabileceği en iyi on hisse senedi olduğuna inandıklarını açıkladılar... ve Walmart onlardan biri değildi! Bu doğru -- onlar bu 10 hisse senedinin daha da iyi alımlar olduğunu düşünüyorlar. Kaynak: The Motley Fool

24 Kasım, 2021

Çin'in Yerli Virüs Hapı, Covid Zero'ya Çare Olabilir (Bloomberg) -- Yeni geliştirilen Covid haplarına en çok nerede ihtiyaç duyulacak? Pandemik sıcak noktalardan ziyade, virüsün henüz kalıcı bir yer edinemediği bir yer olacak: Çin. Bu, tam da böyle bir ürün üzerinde çalışan Çinli bir şirket olan Kintor Pharmaceutical Ltd.'nin CEO'su Tong Youzhi'den alıntı. Virüsü toplu testler, gözetim ve katı sınır duvarlarıyla başarılı bir şekilde kontrol ettikten sonra, Çin şimdi yeni patojene karşı benzersiz bir şekilde savunmasız ve salgınlar kötüleşirse etkili tedavilere erişmesi gerekiyor. Bloomberg News ile yaptığı röportajda Tong, "Çin virüs için bakir bir ülke ve çok az insanın maruz kaldığı bir ülke" dedi. “Pandemi öncesi yaşamımızı yeniden kazanmak istiyorsak, etkili Covid ilaçlarına olan aciliyet Çin'de başka yerlerden daha az değil.” Tong, Covid'in ülkenin sınırları açıldığında Çin'in düzensiz sağlık sistemini mahvetme potansiyeli konusunda endişeler olduğunu söyledi. Nüfusun önceki enfeksiyonlara karşı doğal koruması yetersiz ve aşıları, klinik deneylerde virüsün bulaşmasını önlemede daha az etkiliydi. Kintor'un deneysel ilacı proksalutamid - şu anda ABD ve Brezilya'da son aşama denemelerinde incelenmektedir - ağızdan alınabilir ve bir pandemide büyük miktarlarda, değerli özelliklerde kolayca yapılabilir. Doğu Çin'in Jiangsu eyaletindeki Suzhou'da bulunan Kintor, prostat kanserini tedavi etmek için yıllar önce bileşiği incelemeye başladı. Bazı araştırmacıların ciddi Covid geliştirme riskine bağlı olabileceğine inandıkları androjen olarak bilinen bir erkek hormonunu inhibe eder. Çin, Delta ile Savaşırken Covid Zero'ya Her zamankinden Daha Çok Adandı Brezilya'da yapılan ilk bir araştırma, hafif Covid'li hastalarda hastaneye yatışları ve çok hastalar arasında ölümleri azalttığını buldu, bunun sonucunda bazı uzmanlar gerçek olamayacak kadar iyi olduğunu söyledi. Tong, bulguları doğrulamak için ABD, Çin ve başka yerlerde daha büyük ve daha titiz denemelerin yapıldığını ve olumlu sonuçların onay için yolu açacağını söyledi. Kintor'un hisseleri son 12 ayda altı kattan fazla arttı ve Salı günü hisse başına 59,00 HK$'dan kapandı. Çin'in Covid ilaç geliştirme çabalarının çoğu, virüsü nötralize eden antikor tedavilerine odaklandı. Yerel basında çıkan haberlere göre, Çin'deki tedaviler için acil durum onayının Aralık ayında gelmesi bekleniyor. Öncelik Yerli bir tedavi, Çin'in stratejisini Covid'i endemik olarak tedavi etme yönünde ne zaman değiştireceğine dair müzakerelerinde çok önemli bir faktör olabilir. Çin Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezi direktörü George Gao Fu, Eylül ayı sonlarında yerel medyaya verdiği bir röportajda, hastalığın etkisini azaltmak için ilaçların artık öncelik olduğunu söyledi. Aşılarla birleştiğinde, bir enfeksiyonu tedavi edebilmek, ülkenin virüsle birlikte yaşama geçişine yardımcı olacağını söyledi. Nüfusunun %75'inden fazlasının tam olarak aşılanmış olmasına rağmen, Çin dünyanın geri kalanına kapalı ve herhangi bir yerel alevlenmeyi ortadan kaldırmaya kararlı. Aşılama kampanyası, Batı'da yaygın olarak kullanılan son derece güçlü mRNA aşılarından daha az enfeksiyonları engellemede daha az etkili olan, evde yetiştirilen etkisizleştirilmiş aşılara dayanmaktadır. Bu, tek başına aşılamanın yeterli olup olmayacağına dair soruları gündeme getiriyor ve analistler tarafından Pekin'in sözde Kovid Sıfır stratejisinden uzaklaşma konusundaki isteksizliğinin temel nedeni olarak görülüyor. Hastane Krizi Ülkenin 1,4 milyar insanı arasında tıbbi kaynakların eşit olmayan dağılımı da etkili ilaçlara erişimin öneminin altını çiziyor. Pekin ve Şanghay gibi mega şehirler dünyanın en iyi doktorlarından bazılarına ve en iyi donanımlı tıbbi tesislere sahip olmakla övünse de, Çin'in daha az gelişmiş bölgelerindeki klinikler ve sağlık bakım ağları ilkeldir ve bunaltıcı olabilir. Kuzeybatı illerinde ülke çapında tam bir salgına yayılan yakın tarihli bir alevlenme, ülkenin uzak bölgeleri için riskleri ortaya çıkardı. Doktorlar ve hemşireler iş başında enfekte olurken, birçok hasta daha büyük tesislere nakledilmek zorunda kaldı. Kintor's Tong'a göre, etkili ve yaygın olarak bulunan tedaviler, ciddi hastalık geliştirme veya ölme korkusunu hafifletebilir. Tong, "Zorluk muazzam" dedi. "Yüksek nüfus yoğunluğu, enfeksiyon olmaması ve kişi başına erişimin daha düşük olması göz önüne alındığında, böyle bir ilaç normale dönmemiz için çok daha önemli." Kaynak: Bloomberg

Honda, 2022 Yeni Hornet Konsept Tasarımını EICMA 2021'de Tanıttı Şimdilik sadece bir uçuş. Son birkaç yıldır kalbinizde Honda Hornet şeklinde bir delik var mı? Öyleyse, Honda'nın EICMA 2021'deki duyurularından biri bugün sizi oldukça mutlu etmeli. Kırmızı Takım, "2022 Yeni Hornet Konsepti" olarak adlandırdığı şeyi ortaya çıkarmak için EICMA'nın uluslararası motosiklet sahnesine dönüşünü seçti. Her zamanki konsept kuralları elbette burada geçerlidir. Şimdilik, herhangi bir spesifikasyonla ilgili olarak kesinlikle sıfır bilgi verilen bir tasarım alıştırması. Hindistan'da daha önce piyasaya sürülen 184cc Honda Hornet 2.0'a aşina iseniz, 2022 New Hornet Concept'in stilinin o motosiklete biraz ailevi benzerlik taşıdığını söyleyebiliriz. İkiz olarak yanılmazlar, ancak ikisini kesinlikle görebilir ve hemen New Hornet Concept'in 2.0'ın ağabeyi olduğunu düşünebilirsiniz. 2022 New Hornet Concept'in çizgileri, modern motosiklet tasarımının durumuna yakışır şekilde keskin, köşeli ve agresif. Orijinal Hornet, 599cc sıvı soğutmalı sıralı dört motorla güçlendirildiğinden, 2022'de kabaca eşdeğer bir şey bekleyebilir miyiz? Orijinal Hornet ayrıca bazı pazarlarda CB600F olarak satıldı ve bugün bu formda piyasaya sürülseydi dizide 2021 CB500F ile CB650R arasında yer alacaktı. Bu noktada, Honda'nın deplasman veya motor mimarisini kabaca aynı tutma niyetinde olup olmadığını bilmiyoruz. Sonuçta Honda, Hornet adıyla istediğini yapabilir. Deplasman ve/veya motor mimarisi farklı olabilir. Honda'nın mevcut serisine ek olarak piyasaya sürülmesi veya belki de yenilenmesi gereken mevcut bir modelin yerini alması amaçlanan bir model olabilir. Hatta bazıları elektrikli olup olmadığı konusunda spekülasyonlar yaptı. Bununla birlikte, Honda elektrikli motosikletleri kesinlikle boru hattında bir yerde olsa da, bu 2022'de olası bir gelişme gibi görünmüyor. Kaynak: RideApart

- Drug Overdoses - Uyuşturucu Aşırı Doz - Covid-19 'Arkana bakma; size bir şeyler yaklaşıyor olabilir.

Airbus A340 uçağı ilk kez Antarktika'ya indi Uçuşun arkasında butik bir havacılık şirketi olan Hi Fly vardı. Şirket, ıslak kiralamalarda uzmanlaşmıştır; bu, hem uçak hem de hava mürettebatını işe aldıkları ve sigorta, bakım ve diğer lojistik işlerinden sorumlu oldukları anlamına gelir. Hi Fly 801, 2 Kasım Salı günü Güney Afrika'nın Cape Town kentinden havalandı. Uçak, dünyanın en güney kıtasında yer alan yeni ve lüks bir macera kampı olan Wolf's Fang tarafından görevlendirildi ve tesise çok ihtiyaç duyulan malzemeleri getirdi. Wolf's Fang, üst düzey Antarktika turizm şirketi White Desert'ın yeni bir projesidir. Hi Fly 801'in mürettebatı (ve Cape Town'a dönüş yolculuğu, Hi Fly 802), aynı zamanda Hi Fly'ın başkan yardımcısı olan Kaptan Carlos Mirpuri tarafından yönetildi. Toplamda, gidiş-dönüş uçuşlar ve Antarktika'da boşaltmak için kısa bir durak yaklaşık üç saat sürdü ve 2.500 deniz mili kat etti. Wolf's Fang mülkündeki mavi buz pisti, teknik olarak bir havaalanı olmamasına rağmen, C Seviyesi bir havaalanı olarak belirlenmiştir. Bu, zorlu koşullar nedeniyle yalnızca son derece uzmanlaşmış mürettebatın oraya uçabileceği anlamına gelir. Mipuri kaptanın seyir defterinde "Ne kadar soğuk o kadar iyi," diye açıkladı. "Yiv açma, özel ekipmanla pist boyunca oyuluyor ve temizleme ve oyma işleminden sonra yeterli bir frenleme katsayısı elde ediyoruz; pist 3.000 metre uzunluğunda, bu kadar ağır bir A340'ı o havaalanına inip durdurmak sorun olmaz." Mavi buz muhteşem olsa da, parlaması nedeniyle pilotlar için de endişe verici olabilir. Mipuri şunları ekledi: "Yansıma muazzam ve uygun gözlükler, gözlerinizi dış görünüm ve enstrümantasyon arasında ayarlamanıza yardımcı oluyor. Uçmayan pilot, özellikle yaklaşmanın son aşamalarında, olağan artı ekstra açıklamaların yapılmasında önemli bir role sahiptir. " Antarktika'ya kaydedilen ilk uçuş, 1928'de Avustralyalı bir askeri pilot ve kaşif olan George Hubert Wilkins tarafından yönetilen bir Lockheed Vega 1 tek kanatlı uçaktı. Güney Shetland Adaları'ndaki Deception Adası'ndan havalandı. Proje, zengin Amerikan yayıncılık kralı William Randolph Hearst tarafından finanse edildi. Bunun gibi kısa keşif uçuşları, bilim adamlarının ve haritacıların Antarktika'nın topografyası hakkında hayati bilgileri nasıl elde ettikleriydi. Bugüne kadar Beyaz Kıta'da havaalanı yok, ancak 50 iniş pisti ve pist var. Avustralya ve Güney Afrika, Antarktika'da çıkarları olan küresel güçlerden sadece ikisi. Havacılık web sitesinin Simple Flying'in belirttiği gibi, Rus Antarktika araştırma istasyonu, 2019 ile 2020 yılları arasında 3.000 fitlik mavi buz pistine yarım düzine deneme uçuşu düzenledi. Bunlar da geniş gövdeli uçaklar tarafından gerçekleştirildi. İnsanların büyük çoğunluğu Beyaz Kıta'ya gemiyle ulaştığından, A340'ın bir buz pistine indiğini görmek kesinlikle dramatik - ve gelecekte bu tür inişlerin daha fazla olacağı anlamına geliyor. Kaynak: CNN

Kia EV9 Concept, Telluride Boyutunda Elektrikli Bir SUV Geçen hafta AutoMobility Los Angeles'ta Kia Motors, Kia EV9 SUV konseptinin tanıtımıyla birlikte gelecek tamamen elektrikli tekliflerinde bir genişleme sinyali verdi. Ocak 2022'de EV6 crossover ile piyasaya sürülen EV9, şirketin üç sıralı Telluride SUV'sine elektrikli bir yanıt niteliğinde. EV9'un tasarımı, otomobil üreticisine göre dinginlik, dinginlik ve esenlik duygularını uyandırmak için yaratılmış net ve basit çizgileri vurgulayarak Kia'nın "Karşıtlar Birleşik" felsefesinin sütunlarından geliyor. Bu, mevcut nesil Telluride'ın sağlam dış ve iç tasarımıyla doğrudan zıtlık oluşturuyor. Kia'nın tipik burnu, EV dönemi için elden geçirildi. EV9 Concept, EV6'dakine benzer bir ön havalandırma tasarımına sahiptir. Dikey gündüz farları köşeleri tamamlıyor. Ön tarafta, bir yıldız bulutu desenli ekran ile eşleştirilmiştir. Bir düğmeye basarak, tavan rayları kullanılmadığında geri çekilebilir. Konvansiyonel yan aynalar, kamera izleme sistemi ile değiştirildi. Şirket, SUV konseptinin 300 kilometreye kadar menzile sahip olduğunu söylüyor. Yüzde 10'dan yüzde 80'e şarjın 20 ila 30 dakika sürmesi bekleniyor. EV9'un kabini, alanın boyutunu sergilemek amacıyla basit iç tasarımın üzerinde panoramik bir çatıya sahiptir. Tüm medya, klima kontrolü ve konfor işlevleri 27 inç genişliğinde bir ekran aracılığıyla kontrol edilir. Tasarımcılar, direksiyon simidini ayrı bir ürün yerine iç mekanın geri kalanının bir uzantısı olarak gördüler. EV konsepti, iç mekan için seçilebilir üç mod ile birlikte gelir. Aktif Mod, tüm yolculara en uygun sürüş deneyimini sunmaya odaklanır. Araç dururken, yolcular Duraklatma veya Keyfini Çıkar Modlarını etkinleştirebilir. Duraklatma Modu, ilk sıradaki koltukları üçüncü sıraya bakacak şekilde döndürürken, ikinci sıradaki koltuklar katlanarak bir masaya dönüştürülür. Zevk Modu, üçüncü sıra koltukları şirketin "aralık alanı" dediği yerde arkaya doğru çevirir ve yolcuların çevrelerini almasına izin vermek için bagaj kapağını açar. SUV'nin kullandığı enerjinin bir kısmını geri kazanmak için güneş paneli olarak bir kaput havalandırma kanalı alanı kullanılır. EV9 konsepti, 28 Kasım'a kadar AutoMobility LA ve LA Auto Show'da sergileniyor. Kaynak: Newsweek

65 Yaşındaki Geena Davis'i Kimse Tanıyamadı

6. Mafya Ülkesi 7. Zenginlere fakir arkadaşlar 6. Dizilere göre bakarsak bu ülkeyi mafya yönetiyor. Her mafyanın devlette adamları var ve bu adamlar istediği belgeyi değiştiriyor veya istediği bilgiyi elde ediyor. Zenginlik mafyayla ilişkilendirilmiş bir durum oluşturuyor. Ayrıca her ailenin pis işlerini yapan bir takım adamlar var. Bu insanlar bir şekilde kulluk bazında dolaşıyor o ailenin çevresinde. 7. Her zengin kızın bir fakir yakın dostu kız var. Her zengin erkeğin yanında onu mutlu etmekle görevli bir fakir çocuk var. Devamı gelecek...

Nissan Ocean, Fisker Z, Porsche EV9 Wagon, Taycan Model S: Los Angeles'a Tüm Yolu Bu Resimler İçin Uçtum Lütfen Bakın Rory Masraflarımı Onaylayacak Kaynak: Jalopnik