Admin

Bilime Göre Demans / Bunama Olduğunuzun Kesin İşaretleri Birkaç araştırma, mutluluğun yaşla birlikte geldiğini bulmuştur - yaşlı insanlar daha fazla duygusal refah ve daha fazla kişisel tatmin ve güvenlik bildirmektedir. Aynı zamanda, yaşlanma, özellikle sağlık sorunları olmak üzere endişe payıyla birlikte gelir. Birçoğu için, yaşa bağlı bu endişelerin başında gelen, çoğumuz daha uzun yaşadıkça daha yaygın hale gelen ilerleyici bir bilişsel gerileme olan bunamadır. Demans belirtilerini tanımak ve erken tedavi aramak, ilerlemesini yavaşlatmak veya mümkünse bilişsel sorunları düzeltmek önemlidir. Kendinizi sağlıklı tutmak ve sağlığınızı ve başkalarının sağlığını sağlamak için bilmeniz gereken 7 şey için okumaya devam edin 1. Demans / Bunama Nedir? Florida merkezli kurul onaylı geriatrist Gerdie Jean-Smith, "Demans, Alzheimer hastalığı, vasküler demans, Parkinson bunaması ve Lewy vücut demansı gibi farklı türleri içeren genel bir terimdir" diyor. "Alzheimer ve vasküler demans en bilinenleridir." Jean-Smith, "Kısacası, bunama, bir veya daha fazla bilişsel alanı içeren bilişte bir düşüş ile karakterize edilen bir bozukluktur: öğrenme ve hafıza, dil, yürütme işlevi, karmaşık dikkat, algısal-motor ve sosyal biliş" diyor Jean-Smith. Demansı olan kişiler, bu alanlardan birinde veya daha fazlasında, günlük işleyişe ve bağımsızlığa müdahale edecek kadar şiddetli bir düşüş yaşarlar. Jean-Smith, "Bu makaleyi okuyorsanız ve bunama olabileceğinizden endişe ediyorsanız, muhtemelen değilsiniz, çünkü bunama hastalarının çoğu semptomları fark etmiyor" diyor. "Aslında, düşüşü fark eden ve sağlık pratisyenlerinin dikkatine sunan genellikle ilgili bir aile üyesi veya arkadaştır." Bunlar, izlenmesi gereken işaretlerden bazıları. 2. Bellek Değişiklikleri Psy.D'den Holly Schiff, demansı olan kişiler, "kahvaltıda ne yedikleri, bir eşyayı nereye bıraktıklarını unutmak veya belirli bir odaya neden girdiklerini hatırlamakta güçlük çekmek gibi" başta belirsiz olan şeyleri hatırlamakta güçlük çekebilirler. ., New York ve Connecticut merkezli lisanslı bir klinik psikolog. Jean-Smith, bu, önemli olayları veya randevuları hatırlamakta zorluk veya her zaman hafızadan pişirilen tarifler gibi tanıdık rutinleri unutmayı içerebilir, diyor. 3. Karmaşık Görevleri Yürütmede Zorluk Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri, bunaması olan bir kişinin okuma, yazma veya çek defterini dengelemek, talimatları takip etmek veya hesaplamalar yapmak gibi karmaşık zihinsel görevlerde sorun yaşamaya başlayabileceğini söylüyor. Fatura ödemek gibi tanıdık işler zorlaşabilir. Tersine, Jean-Smith, beklenmedik olaylarla veya rutindeki değişikliklerle başa çıkmakta zorluk çekebilecek demanslı bir kişi için tanıdık olmayanlarla başa çıkmak zor olabilir, diyor. 4. Araba Sürmekte zorluk veya Kaybolmak Demansı olan biri, tanıdık yerlerde gezinmede sorun yaşayabilir. Jean-Smith, otobandaki doğru rampa gibi tanıdık rotaları hatırlamakta zorlanabileceklerini veya kaybolabileceklerini söylüyor. 5. Kelimeleri Bulma Sorunu CDC, bunamanın yaygın bir erken belirtisinin iletişim kurma yeteneğinin bozulması olduğunu söylüyor. Etkilenen kişi doğru kelimeleri bulmakta, cümleleri bitirmekte veya yönergeleri veya konuşmaları takip etmekte zorlanabilir. 6. Davranış veya Dikkatte Açıklanamayan Değişiklikler Schiff, demansı olan bir kişinin kayıtsız veya duygusal olarak düz görünebileceğini, daha önce zevk aldığı hobilere veya etkinliklere olan ilgisini kaybedebileceğini veya arkadaşları ve ailesiyle vakit geçirmekten kaçınabileceğini söylüyor. Dikkat düzeyindeki veya konsantre olma yeteneğindeki bir değişiklik de demansı gösterebilir. Jean-Smith, "Yaşlanan bir yetişkinin yeni bir dikkat eksikliği bozukluğu (ADD) tanısı alması pek olası değil" diyor. 7. Bir Doktora Ne Zaman Gidilir? Schiff, "Hafıza sorunları ve unutkanlık otomatik olarak demansınız olduğu anlamına gelmez" diyor. "Bunlar yaşlanmanın normal parçalarıdır ve diğer faktörlerden kaynaklanabilir, ancak semptomları göz ardı etmemelisiniz." Demansla ilişkili belirtiler fark ederseniz ve bunlar düzelmiyorsa, "doktorunuzu görmeniz önemlidir, böylece belirtilerinizin diğer nedenlerini ekarte edebilirler ve demans mı yoksa başka bir bilişsel sorun mu olduğunu belirleyebilirler" diyor Schiff. "Özellikle önemlidir çünkü erken teşhis ve tedavi ile hastalığın ilerlemesini yavaşlatabilir ve zihinsel işlevinizi koruyabilirsiniz." Jean-Smith, bunama teşhisi koymanın karmaşık olduğunu ve bir uzmana sevk edilmesini gerektirebileceğini söylüyor. Bu bir geriatrist, nörolog veya nöropsikolog içerebilir. Ve bu pandemiyi en sağlıklı şekilde atlatmak için

4 Aralık, 2021

3 Aralık, 2021

Her büyük otomobil üreticisi tarafından yapılan en hızlı otomobiller Alfa Romeo: Giulia Quadrifoglio - 307 Km Hızlı sedan ticaretindeki rakiplerinin çoğunun aksine, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 155mph'de bakıcı sınırlayıcı ile uğraşmaz. Bunun yerine, İtalyan takımı, Giulia'nın motor gücünün artık direnç güçlerini yenemeyeceği doğal maksimum değerine ulaşmasına izin veriyor. Elindeki 517 beygir gücü ile Alfa, en güçlü dört kapılı performans sedanı değil, ancak sınıfındaki en iyi güç-ağırlık oranına sahip, bu da yardımcı oluyor. Alfa ayrıca 547 beygir gücüne sahip sınırlı sayıda GTA ve GTAm türevlerine sahiptir ve ikincisi standart 2.9 litrelik V6 motorlu GTA'dan 220 lb (100 kg) daha hafiftir. GTAm için hızlandırma? 0-62mph'de 3,6 saniyede, standart Giulia Quadrifoglio'dan 0,3 saniye daha hızlı, ancak en yüksek hız aynı. Aston Martin: DBS Superleggera - 340 Km 1176 hp Aston Martin Valkyrie'nin DBS Superleggera'dan daha yüksek bir hıza sahip olacağını varsaymak güvenlidir, ancak düşük hacimli Valkyrie şimdi satıldı. Bu, şık V12 motorlu Superleggera'yı 211mph'lik bir üst uç ile mevcut en hızlı Aston üretim otomobili olarak bırakıyor. DBS'nin kalbinde çift turbo 5,2 litrelik bir V12 motor yer alır ve bu nihai hız için 725 hp üretir ve ayrıca 3.4 saniyede 0-62mph sağlar. Süper hızlı önden motorlu GT arabalarının nadir dünyasında, Aston, her ikisi de sadece 207mph'lik bir düzlüğü yönetebilen Bentley ve Ferrari'nin rakipleri üzerinde hüküm sürüyor. Audi: R8 V10 Performans - 330 Km R8'in Audi serisindeki en hızlı modeli nerede arayacağınızı anlamak için Tenten olmanıza gerek yok. Serideki çeşitli RS otomobillerinde bile, 205 mil/saatlik üst vuruşuyla en yüksek hız vuruşunu sunan, ortadan motorlu, V10 motorlu R8'dir. Standart arkadan çekişli R8 yerine R8 V10 Performance modelini seçmeniz gerekiyor, bu model sadece saatte 199 km/s hıza ulaşabiliyor. Performance modelinin 5,2 litrelik motoru, 619 beygir gücü ile adının hakkını veriyor ve bunu dört tekerleğe de veriyor. Ayrıca 0-62mph'yi 3,1 saniyede göndermeye yardımcı olur. Bentley: Continental GT Speed - 335 Km Bentley Continental GT Speed gibi lüks bir coupe'nin tam bir konfor içinde süzülebilmesi ve aynı zamanda 208mph'lik bir maksimum hıza ulaşabilmesi konusunda olağanüstü derecede uyumsuz bir şey var. Bu üst uç, GT'nin 659 beygir gücüne sahip bu en hızlı versiyonunda turboşarjlı 6.0 litrelik W12'yi kullanmanın bir yan ürünüdür ve 3.5 saniyede 0-60mph verir. Continental GT Speed'in muazzam azami hızı kadar, sürücülerini hayrete düşüren şey vites içi hızlanmadır. Bentley'in hatırı sayılır 5011 lb (2273 kg) ağırlığının üstesinden gelmek için güçlü bir 664 LB-FT tork varken, tam harekete geçtiğinde motordan gelen gevrek havlama size bunun lüks bir otomobil olduğunu hatırlatıyor. BMW: M5 CS - 306 Km BMW M5 CS, yalnızca BMW'nin şimdiye kadar ürettiği en güçlü M otomobil değil, aynı zamanda en hızlısıdır. 190mph'lik en yüksek hıza sahip CS, daha düşük Rekabet türevine göre yalnızca 1mph'dir, ancak çok önemli bir şekilde 200mph Holy Grail'e biraz daha yakındır. Tanıdık 4.4 litrelik V8, şimdi 644 bg'ye kadar çıkan gücüyle CS görünümünde büyük ölçüde değişmeden kalıyor. Sağlıklı bir 553 LB-FT tork ile birleştiğinde, CS sadece üç saniyede 0-62mph'ye ulaşır, ancak bu BMW olsa da, bu rakamın biraz muhafazakar olmasını bekleyebilirsiniz. Bununla birlikte, 190 mil / saat azami hıza ulaşmak sadece kaba kuvvete bağlı değildir. M5 CS, standart olarak herhangi bir dadı sınırlayıcısını ortadan kaldırır ve böylece motoru elektronik bağlarından kurtararak gerçek potansiyeline kadar dörtnala koşar. Tek küçük hayal kırıklığı, V8 motorunun kükremesini susturan çift turbolardır. Bugatti: Chiron Supersport 300+ - 490 Km Bugatti, ilk piyasaya sürüldüğünde, Chiron'un en yüksek hızı konusunda biraz çekingendi. Şirket, çoğu şirket için fazlasıyla yeterli olan maksimum 261mph teklif etti, ancak o zaman Chiron, Super Sport kılığında en iyi 267,8mph'yi yayınlayan Veyron'un tekerlek izlerini takip ediyordu. Bunu akılda tutarak, Fransız otomobil üreticisinin Chiron'a benzer bir işlem yapması ve 2019'da Chiron Super Sport 300+'ın piyasaya çıkması an meselesiydi. Eldeki 1600 hp ile Chiron Super Sport 300+'ın gerçek bacaklarını göstermesi çok uzun sürmedi ve araba, hız efsanesi Andy Wallace ile dünya rekoru kıran 305 mil hıza ulaştı. Bu, Bugatti'yi 300mph bariyerini aşan ilk üretim otomobil üreticisi yaptı. Cadillac: CT5-V Blackwing - 321 Km Daha önce sadece 3.0 litrelik V6 ile mevcut olan Cadillac CT5-V, artık üretimi durdurulan 558 hp CT6-V'nin bıraktığı boşluğu asla doldurmadı. İkincisi, modelin 3.8 saniyede 0-60'a ulaştığını gören gerçek bir 4.2 litrelik çift turbo V8 ile donatılmıştı. 360 hp CT5-V makul bir performans sunarken, gerçek bir 'V' serisi Cadillac'tan beklediğimiz dramayı veya varlığı pek sunmuyor. Ancak, yakın zamanda piyasaya sürülen CT5-V 'Blackwing' türevi artık serinin bir parçasını oluşturuyor, ancak bunun yerine gücü yalnızca arka tekerleklere besleyen süper şarjlı 6.2 litrelik V8'den artık 668 bg'ye kadar çıkabilen bir Cadillac sedan tercih edebilirsiniz. Söylemeye gerek yok, CT5-V Blackwing performansı biraz daha ciddiye alıyor, 0-60 mph'lik sürat sadece 3.4 saniyede gerçekleşiyor ve en yüksek hız yaklaşık 200mph'de kayıt yapıyor. Bunlar bazı güçlü rakamlar olsa da, çoğu CT5-V Blackwing müşterisinin daha az çılgın ve daha kolay yönetilebilir 10 vitesli otomatik şanzımanı tercih etmesini beklememize rağmen, CT5-V Blackwings gerçek parti parçası standart olarak gelen 6 vitesli manuel şanzımandır. Chevrolet: Corvette C8 Z06 - 313 Km Ciddi bir hızı demokratikleştirmek istiyorsanız, sürücüleri Corvette C8 Z06 yönüne yönlendirin. ABD'deki alıcılar için her zaman uygun fiyatlı spor otomobil olan ortadan motorlu C8 Z06, ilave etki için birkaç dinamik geliştirme ile birlikte, temel C8'in ortadan motorlu düzenine uygundur. Bununla ilgili herhangi bir kelime oyunu varsa, anavatanında oldukça iyi donanımlı bir Porsche Boxster'dan daha düşük maliyetli bir arabada 195mph'lik bir maksimum hız onları kısa sürede susturdu. Z06'nın 6.2 litrelik V8'i, süper otomobil için sorun yaratan 670 hp ve 460 LB-FT tork üretmek için elden geçirildi. Bu hala yalnızca arka aksa gönderilirken, 0-60mph sadece 2,6 saniye sürer; GM şu ana kadar Z06 için en yüksek hız konusunda çekingen davranıyor, ancak çoğu kişi bunun standart modelde 195mph, 11mph olduğunu tahmin ediyor. Temel C8'in gitmesi gereken bir şey varsa, tamamen yeni Z06, süper otomobil sahnesinde oldukça altüst olabilir. Dodge: Challenger SRT Süper Stok - 270 Km Süper şarjlı 6.2 litrelik V8 motorundan sağlanan 807 hp ile Dodge Challenger SRT Super Stock'un 168mph'lik en yüksek hızı bir gölge gibi görünüyor. Bununla birlikte, bu rakam Challenger'ın sınırlı olduğu yerdir, çünkü bu model tamamen bir sürükleme şeridinde hızlanma ile ilgilidir. ABD'deki mevcut güçlü araba patlamasında, çeyrek mil süreleri, tam hızdan daha fazla sayılır. Sonuç olarak, Süper Stok, dinlenme noktasından çeyrek mil mesafeyi 10,5 saniyede kat etme yeteneği ile daha doğru bir şekilde değerlendirilir. Bu, en yüksek hızda sınırlayıcı faktör olan ve Dodge'un neden 168mph ile sınırlı olduğu fabrikadan yasal sürüklenme lastikleri üzerinde çalışan Süper Stok ile yardımcı olur. Ferrari: SF90 Stradale - 340 Km Geleneksel olarak, en hızlı Ferrari'ler, güçlü V12 motorları tarafından çalıştırılır, ancak firmanın uygun şekilde adlandırılmış 812 Superfast'ı bile SF90 Stradale'den daha iyi olamaz. SF90'ın hibrit güç aktarma organı, 781 hp'si benzinli V8'den ve geri kalanı üç elektrik motorundan olmak üzere maksimum 1000 hp üretiyor. Tüm bunları mümkün olan en iyi şekilde kullanın ve SF90, Superfast'in 207mph'sini rahatça gölgede bırakan 211mph'lik bir maksimum hıza sahiptir. Stradale ayrıca 0-62mph'yi 2.5 saniyede vermek için önemli gücünü kullanıyor, ancak bu, Avrupa WLTP ölçümünde 154g/km CO2 emisyonu, sıfır emisyonlu elektrikli sürüş ve 33 MPG birleşik ekonomi sunabilen bir Ferrari. Bu gerçekten aklınla oynuyor. Ford: Shelby GT500 - 290 Km Tarihin en güçlü Ford üretim otomobilini belirtmeniz istenirse, GT40'ı veya modern eşdeğerlerinden birini seçebilirsiniz. İyi seçim, ancak bu ödül Mustang tabanlı Shelby GT500'e ait olduğu için yanılıyorsunuz. Kaputun altında, Ford GT'nin 647 hp'sini kolayca gölgeleyen 760 hp üreten süper şarjlı 5.2 litrelik bir V8 yatıyor. Tüm bu güç, önceki GT500'ün 200mph'lik maksimum hızından daha düşük olan Shelby için 180mph'lik bir maksimum hız ile sonuçlanır. Bununla birlikte, Shelby daha hızlı vites geçişleri için yeni yedi vitesli çift debriyajlı şanzımana sahip, bu nedenle 0-60mph'yi 3,3 saniyede hallediyor ve Dodge Challenger'a pembe kayması için bir koşu vermek için 10.6 saniyede çeyrek mil sürükleme koşusunu kapsıyor. Hennessey: Venom F5 - 500 Km Hennessey, en yüksek hız rekorlarını takip edenlerin aşina olduğu bir isim ve Venom F5 tek bir amaç için tasarlandı: Dünyanın en hızlı arabası olmak. Bu, 311mph'lik bir azami hızın F5'in işareti olduğu anlamına gelir; bu, ABD takımına göz kulak olan herhangi bir Avrupalı rakip için çok düzgün, yuvarlak 500km/s'de çalışır. F5'e güç vermek, Hennessey yapımı 6.6 litrelik Fury V8 motorudur. 1842 hp geliştirmek için çift turboya sahipken, otomobilin toplam ağırlığı, pound başına 0,6 hp güç-ağırlık oranı verecek şekilde 2992 libre (1360 kg) olarak tutuldu. Karbon fiber gövde, F5'in en yüksek hızına ulaşmasına yardımcı olmak için düşük aerodinamik sürtünme göz önünde bulundurularak tasarlanmıştır. Önceki en yüksek hız kralı McLaren F1'e bir selam olarak, F5'in motor bölmesi, düz giderken aşırı motor ısısını yönetmek için altın varakla kaplanmıştır. Honda: NSX - 308 Km Honda, Civic Type R ile hot hatch sektöründeki maksimum hız çıtasını inanılmaz 169mph'ye yükseltti, ancak Japon firmasının en hızlı dört tekerlekli makinesi NSX. Teknik yeniliklere sadece övünme haklarından daha fazla değer veren bir şirketten bekleyeceğiniz gibi, NSX hibrit bir güç aktarma organı ile birlikte gelir. 3.5 litrelik V6 benzinli motor, NSX'teki üç elektrikli motor tarafından destekleniyor ve ortadan motorlu harikayı 191mph'ye kadar görmek için toplamda 581 hp veriyor. Bu tür bir güç ve elektrik motoru desteği, NSX'in 0-60mph'yi 3,3 saniyede işaretleyebileceği anlamına da gelir. Jaguar: F-Type R Coupe - 300 Km Kia: Stinger - 270 Km 168mph maksimum hız bu şirkette o kadar dikkat çekici değil, ancak bu girişi dikkate değer kılan şey, Kia'dan bir aile sedanı. Stinger, 366 beygir gücündeki 3.3 litrelik V6 turbo benzinli motorla geliyor. Sekiz ileri otomatik şanzımandan arka tekerleklere giderken Kia'yı 168mph'ye çıkarmak yeterli. Bu tür bir hız, Stinger'ı piyasadaki en değerli hızlı arabalardan biri yapıyor, özellikle de bir otobanın dış şeridinde sert gitmediğinde günlük bir aile arabası olarak kolayca hizmet verdiği için. Stinger ayrıca sürmek için de iyidir ve 0-60mph'yi sadece 4,7 saniyede tamamlar. Koenigsegg: Jesko Absolut - 490 Km Koenigsegg'den Jesko Absolut, bir hiper otomobilden çok butik bir votka gibi görünebilir, ancak bu İsveçli'nin niyetinden şüpheniz olmasın. 305mph'lik bir en yüksek hıza sahip ve onu yüksek hızlı telif hakkı ile oraya koyuyor. 5.0 litrelik çift turbo V8'den 1298 hp bulmak için Koenigsegg'in motor gücü konusundaki tüm bilgi birikimini kullanıyor. Bu motor, dünyanın en hafif V8 krank miline sahiptir ve motor 8500 rpm'ye kadar dönebilir ve ayrıca E85 yakıtı ile çalışıyorsa 1600 hp'ye kadar güç sağlayabilir. Ancak Jesko Absolut, Koenigsegg'in sadece 0,278 Cd'lik bir sürtünme katsayısına sahip olacak şekilde şekillendirdiği için tam bir güçten çok daha fazlasıdır. Bu, bir BMW i8'in 0.26 rakamına benzer ve Koenigsegg bunu standart Jesko'nun geniş arka kanadını kaldırarak başardı. Bu, aero yere basma kuvvetini 3080 lb'den (1400kg) 330lb'ye (150kg) düşürür ve Absolut'un havayı daha temiz bir şekilde kesmesini sağlar. Konu en yüksek hız taleplerinin ticaretine geldiğinde Lamborghini'yi asla indirim yapamazsınız. Countach için tartışılan iyimser rakamların aksine, Aventador maksimum 350 Km'yi kanıtlarla destekliyor ve bu İtalyan'ı ömrünün sonuna gelse bile satın alabileceğiniz en hızlı otomobillerden biri yapıyor. Aventador'u böylesine baş döndürücü bir hıza iten 770 beygirlik 6,5 litrelik bir V12'dir ve bu güce süper veya turbo şarja ihtiyaç duymadan ulaşır. Lamborghini'nin V12 motoru türünün sonuncularından biriyse, Aventador'u 2,9 saniyede durağanlıktan 60mph'ye çıkarırken kulağa ne kadar harika geldiğini inkar edemeyiz. Ve motor alçak Lamborghini'yi maksimum 350 Km çıkarmaya devam ederken çok az izin var. Bu Range Rover, kaputunun altına yerleştirilmiş Jaguar F-Type R'deki aynı 575 hp süper şarjlı V8 motora sahip olarak Sport adını alıyor. Sonuç, 518bhp standart 5.0 litrelik V8 modelinden 21mph daha hızlı olan 283 km düz çıkış yapabilen 5060 lb'lik bir SUV. SVR ayrıca onu Land Rover serisindeki en hızlı hızlanan otomobil yapmak için 4.3 saniyede 0-60mph için iyidir. SVR'nin performansı, 550 beygir gücüyle geldiği 2014 yılında piyasaya sürüldüğü zamandan bu yana arttı. O zamanlar, en yüksek hızı 162mph idi, bu da en son SVR'nin düzgün bir şekilde tasmadan çıkmasına izin verildiğini kanıtlıyor. Lexus: LC 500 Spor Paketi - 270 Km Hareketsiz durduğunda Mach 3'e gidiyormuş gibi görünen bir stile sahip bir araba için, Lexus LC'nin 168mph'si bazıları için küçük bir hayal kırıklığı olabilir. Diğerleri için, doğal emişli 5.0 litrelik V8 sayesinde daha önemli olan, Porsche 911'e bu Japon alternatifinin oraya ulaşma şekli. Motor, bu arabanın gerçek cevheridir, neredeyse 9000 RPM'ye ulaşır ve kulağa harika gelir. LC'yi talep edilen 4,7 saniyede 62mph'ye ateşler ve Lexus'un menzilindeki en hızlı otomobildir. Bu rakamların yanı sıra LC, 10 vitesli otomatik şanzımanı ve onu arzularınıza göre uyarlamanıza yardımcı olacak çeşitli sürüş modları ile etkileyicidir, ancak yine de en derin izleri bırakan motor ve stildir. Lotus: Evija - 321 Km Maserati: MC20 - 325 Km Bir arabanın motoruna bir Roma tanrısının adını verdiğinizde, cennet gibi bir performans sunduğundan emin olmanız gerekir. Neyse ki, Maserati MC20'nin Neptün'den sonra vaftiz edilen Nettuno 3.0 litrelik V6'sı, İtalyan firmanın Ferrari ve Porsche'ye karşı ortadan motorlu rakibini 202mph'ye güç vererek yapıyor. İkiz turboşarjlar, motorun 7500 rpm'de 630 hp üretmesine yardımcı olur. Maserati, karbon fiber küvet sayesinde 3300 lb'den (1500 kg) daha az tartıya sahip olan MC20'nin 0-62mph için 2,9 saniyeden daha kısa sürede iyi olduğunu söylüyor. Sekiz vitesli çift debriyajlı şanzıman, tahriki Maserati tarafından 20 yıldan uzun süredir tasarlanan ilk şirket içi motor olan V6 motorundan alıyor. Kaynak: autocar

NASA, uzay iletişiminde devrim yaratabilecek bir lazer demosu başlatmak üzere Görünmez lazerlerin uzayda kullanılması kulağa bilimkurgu gibi gelebilir ama gerçek. NASA'nın yaklaşmakta olan Lazer İletişim Röle Gösterisi, ajansın güneş sistemi boyunca gelecekteki misyonlarla iletişim kurma biçiminde devrim yaratabilir. Ajansa göre, bu lazerler uzaydan daha önce hiç olmadığı kadar yüksek çözünürlüklü video ve fotoğraflara yol açabilir. Görev, 5 Aralık'ta Cape Canaveral, Florida'dan ABD Savunma Bakanlığı'nın Uzay Test Programı Uydu 6'da bir yük olarak başlatılacak. Fırlatma penceresi 04:04'ten 06:04 ET'ye kadar açık kalacak ve ajans, fırlatmanın canlı yayınını NASA TV ve web sitesinde paylaşacak. 1958'den beri NASA, astronotları ve uzay görevleriyle iletişim kurmak için radyo dalgalarını kullanıyor. Radyo dalgalarının kanıtlanmış bir geçmişi olmasına rağmen, uzay görevleri eskisinden daha karmaşık hale geliyor ve daha fazla veri topluyor. Kızılötesi lazerleri, sinir bozucu derecede yavaş çevirmeli internetin aksine, yüksek hızlı internetin optik iletişim versiyonu olarak düşünün. Lazer iletişimi, Dünya'nın dönüşüyle senkronize bir yörüngeden, Dünya yüzeyinin 22.000 mil (35,406 kilometre) üzerinde, saniyede 1,2 gigabit hızla Dünya'ya veri gönderecek; bu, tüm bir filmi bir dakikadan kısa sürede indirmek gibi. Bu, veri iletim hızlarını radyo dalgalarından 10 ila 100 kat daha iyi hale getirecektir. Gözümüzle görülemeyen kızılötesi lazerler, radyo dalgalarına göre daha kısa dalga boylarına sahip oldukları için tek seferde daha fazla veri iletebilirler. Mevcut radyo dalgası sistemini kullanarak, Mars'ın eksiksiz bir haritasını geri göndermek dokuz hafta alacaktı - ancak lazerler bunu dokuz günde yapabilirdi. Lazer İletişim Röle Gösterisi, NASA'nın, Table Mountain, California ve Haleakalā, Hawaii'deki iki optik yer istasyonuna uzaydan veri gönderip alacak olan ilk uçtan uca lazer röle sistemidir. Bu istasyonlar, lazerlerden gelen ışığı alıp dijital verilere çevirebilen teleskoplara sahiptir. Radyo antenlerinin aksine, lazer iletişim alıcıları 44 kata kadar daha küçük olabilir. Uydu hem veri gönderip hem de alabildiğinden, gerçek bir iki yönlü sistemdir. Bu yer tabanlı lazer alıcıların tek bozulması, bulutlar ve türbülans gibi atmosferik rahatsızlıklardır ve bunlar, atmosferimizde dolaşan lazer sinyallerine müdahale edebilir. Her ikisi de yüksek irtifalarda tipik olarak açık hava koşullarına sahip olduğundan, iki alıcının uzak konumları bu akılda tutularak seçilmiştir. Görev yörüngeye ulaştığında, New Mexico, Las Cruces'teki operasyon merkezindeki ekip, Lazer İletişim Röle Gösterisini etkinleştirecek ve onu yer istasyonlarına testler göndermek için hazırlayacak. Görevin, gelecekte Uluslararası Uzay İstasyonuna kurulacak bir optik terminal de dahil olmak üzere uzay görevlerini desteklemeye başlamadan önce testler ve deneyler yapmak için iki yıl harcaması bekleniyor. Uzay istasyonundaki bilimsel deneylerden elde edilen verileri, onları Dünya'ya geri gönderecek olan uyduya gönderebilecek. Gösteri, gelecekteki görevlerin Dünya üzerinde doğrudan görüş hattına sahip antenlere sahip olma ihtiyacını ortadan kaldıran bir röle uydusu görevi görür. Uydu, gelecekteki uzay gemilerinde iletişim için boyut, ağırlık ve güç gereksinimlerinin azaltılmasına yardımcı olabilir - bu görev bir kral yatağının boyutuyla ilgili olsa da. Bu, gelecekteki görevlerin başlatılmasının daha ucuz olabileceği ve daha fazla bilim aracına yer açabileceği anlamına gelir. Lazer iletişim yeteneklerini test edebilecek şu anda geliştirilmekte olan diğer görevler arasında, NASA ile aya giden Artemis astronotları arasında ultra yüksek çözünürlüklü bir video beslemesine izin verecek olan Orion Artemis II Optik İletişim Sistemi yer alıyor. Ve 2022'de başlayacak olan Psyche görevi, asteroit hedefine 2026'da ulaşacak. Görev, 150 milyon milden (241 milyon kilometre) uzakta olan metalik bir asteroidi inceleyecek ve verileri geri göndermek için Derin Uzay Optik İletişim lazerini test edecek. dünyaya. Kaynak: CNN

Toyota BZ4X EV - Toyota Tesla'nın yerini almaya hazır

Evsiz bir adam ve bir köpeğin her gün yaptıkları şey

Efendim hoş geldiniz sefalar getirdiniz

Bradley Cooper ve Irina Shayk: Oldukları Gibi

Billie Eilish artık sarışın değil

Hyundai Santa Cruz, SUV gibi hissettiren bir pikap - onu mükemmel bir macera aracı yapıyor Kısmen pikap ve kısmen SUV olan 2022 Hyundai Santa Cruz, piyasadaki hiçbir şeye benzemez. 24.000 dolardan başlıyor ve küçük ama şaşırtıcı derecede çok yönlü bir kamyon kasasına sahip. Kamyonet yardımcı programını ve SUV oranlarını birleştiren bu, hafta sonu maceraları için mükemmel bir araçtır. Sadece bir öğleden sonra Hyundai'nin yeni kamyoneti 2022 Santa Cruz ile üç ayrı kişi yanıma geldi ve aynı soruyu sordu: "Bu da ne böyle?" Pek çok insanın sosyal becerilerinin, tıpkı erken pandemi ekşi hamur başlangıçları veya kendilerini Zoom çizgisinin altında giyinme istekleri gibi, hiçbir şeye dönüşmediği bir zamanda yaşamasaydık, bu sayının daha yüksek olacağından şüpheleniyorum. Elbette, Santa Cruz sadece bu yaz sahneye çıktı, bu yüzden çoğu insan daha önce yakından görmedi. Ancak Hyundai'nin küçük kamyonetinin nereye giderse gitsin soruları ve şaşkın bakışları çekmesinin başka bir nedeni daha var: Cehennem kadar tuhaf. Pikap ve SUV arasındaki tuhaf bölgeyi işgal eden Santa Cruz, bugün satın alabileceğiniz hiçbir şeye benzemiyor. Hyundai esasen bir SUV aldı, çatının büyük bir bölümünü çıkardı ve bagajın olması gereken yerde mütevazı bir kamyon kasasına sıkıştı. Kulağa tuhaf geliyor, ancak sonuç, bir kamyonetin kullanışlılığını bir SUV'un tanıdık formu ve hissi ile mükemmel bir şekilde birleştiren bir araç. Tek başına bir ligde, Santa Cruz, ABD yollarına hakim olan hantal kamyonlara ve meçhul geçitlere muhteşem bir korkak cevap. Garip her zaman kötü değildir Hyundai'nin ABD pazarı için ilk pikapı olan Santa Cruz, bu yıl Koreli otomobil üreticisinin ürün gamına yeni katıldı. Neredeyse tek doğrudan rekabeti olan Ford Maverick'e çok benzeyen Santa Cruz, cazip derecede düşük bir başlangıç fiyatına sahip: ücretler öncesi 23.990 dolar. Bu, önden çekişli ve 191 beygir gücü üreten dört silindirli bir motorla gelen temel SE döşemesi içindir. Standart donanım olarak hem dört tekerlekten çekiş hem de daha güçlü bir turboşarjlı motor sağlayan üstteki ikisi - SEL Premium ve Limited - olmak üzere toplamda dört kaplama vardır. Hyundai'nin geçen ay birkaç günlüğüne bana ödünç verdiği tam yüklü Sınırlı model, varış ücreti dahil 41.000 doların biraz üzerine çıktı. Şehir dostu bir pakette şaşırtıcı derecede kullanışlı bir yatak Santa Cruz'un küçük yatağının ne kadar çok şeyi kaldırabileceği konusunda ciddi şüphelerle geldim. Sonuçta, dört fit uzunluğunda, Toyota Tacoma gibi popüler orta boy kamyonlarda bulacağınız kargo alanlarından 12 inç daha kısa. Ama Santa Cruz çok yönlülüğüyle beni benden aldı. Dağ bisikletiyle geçen bir gün için yola çıktığımda, büyük bisikletimi Santa Cruz'un arkasına fazla telaşlanmadan yerleştirebildim. Ön tekerlek çıkarılmış bir diyagonal üzerine yerleştirilmiş, bir eldiven gibi oturuyor. Ve yatak, eşyaları atmak için sadece bir dış mekan kutusundan çok daha fazla fayda sağlar. Yatağın her iki yanındaki küçük saklama bölmeleri, yanımda getirdiğim fazla bantlar ve kayışlar için harikaydı ve zeminin altındaki geniş bir kargo alanı, ayakkabılarımı, sırt çantamı ve kaskımı yuttu. Kilitlenebilir bagaj kapağı, isterseniz yatağı normal bir sandık gibi kullanabileceğiniz anlamına gelir. Santa Cruz'un beni, bisikletimi ve tüm ekipmanlarımı patikalara rahatça götürebilmesi sürpriz olmamalıydı; bu tam olarak Dünya'ya yapmak için konulduğu türden bir şey. Pikap, günlük olarak kontrplak levhaları veya boyutlu kereste taşıması gereken kişilere yönelik değil - bu insanlar Ford F-150'ler ve Chevy Silverados satın alıyor. Daha rahat bir şekilde kullanılması amaçlanmıştır: kumlu plaj sandalyeleri, hantal kamp malzemeleri ve belki de ara sıra evin etrafındaki kendin yap projesi için. Aslında, Santa Cruz'un en büyük satış noktalarından biri, kamyona ne kadar benzediğidir. Temelde bir SUV olduğundan, şehir trafiğinde hızla geçmek ve park yerlerine kaymak sorun değil. Santa Cruz, daha geleneksel alıcıların eğiliminde olduğu gibi büyük veya hantal hissetmiyor ve yoğun bir şehirde sahip olmak, daha hantal rakiplerden daha kolay olurdu. Yükseltilmiş bir sürüş yüksekliği, uzun, geniş bir başlık veya uzun yatak olmadan, aslında oldukça iyi görebilirsiniz. Ve görünürlük olmadığında, Santa Cruz, her ikisi de Limited modelde bulunan şık kör nokta kameralarını ve 360 derecelik bir tepeden görünümü kullanarak adım atabilir. İçinde, Santa Cruz rahat ve kaliteli hissediyor. Test ettiğim üst kaplama modelinde deri kaplama koltuklar, normal göstergeler yerine ekran, daha büyük dokunmatik ekran, ısıtmalı direksiyon simidi ve havalandırmalı koltuklar gibi yükseltmeler vardı. Ancak Santa Cruz üssü bile Apple CarPlay gibi konforlar ve gelişmiş güvenlik teknolojisi parçalarıyla birlikte gelir. Santa Cruz'un yapacak çok şeyi var, ancak 2004'ün "Ocean's Twelve"inin bize gösterdiği gibi, en iyi şeyler bile her zaman harika olamaz. "Ocean's" serisinin eleştirel bir şekilde taranan ikinci bölümü, tutarlı ve mantıklı bir olay örgüsüne sahip değilken, Santa Cruz, özellikle arka koltukta, diz mesafesi konusunda yetersiz kalıyor. Arkası çocuklar ve küçük yetişkinler için yeterince geniş olsa da, büyük insanları kayda değer bir mesafeye taşımak için biraz fazla sıkışık görünüyor. İzlenimlerimiz: ABD yollarına biraz tuhaflık getiriyor Santa Cruz bir tuhaf - etrafından dolaşmak yok. Ama tüm tuhaflığı ve başarmaya çalıştığı her şey beni büyüledi. Başkalarının da olacağını düşünüyorum. Bu araba-kamyon olayı, alıcıları F-150'lerden ve Tundralardan kesinlikle çalmayacak. Ancak, araçlarından biraz daha fazla fayda sağlamak isteyen sportif Subaru sahiplerinin kalbini çok iyi yakalayabilir. Santa Cruz'un nispeten kompakt boyutu, onu park etmenin zor olduğu şehirlerde yaşayan açık havada yaşayan insanlar için harika bir seçenek haline getiriyor. Ve çoğu alıcının benzer görünümlü SUV'lar ve kamyonetler arasından seçim yaptığı, giderek homojen hale gelen bir otomobil pazarında, Santa Cruz, normdan canlandırıcı bir mola. Kaynak: Business Insider

Anne Hathaway, Kocası Adam Shulman ile Randevuda Şık bir LBD ve Diz Boyu Çizmelerle Büyüledi

Kanepede uykuya dalmak aslında hiç de iyi bir şey değil: İşte Nedeni Geceyi bir kanepede geçirdikten sonra boyun tutulması veya sırt problemleriyle uyanırsanız, muhtemelen kanepelerin tam olarak en iyi uyku yüzeylerini oluşturmadığını zaten biliyorsunuzdur. Ama gerçekten kanepede uyumak ne kadar kötü? Kanepede geçirdiğiniz nadir geceler sizi öldürmese de düzenli olarak kanepenizde Z'leri yakalamak hem vücudunuza hem de uykunuza zarar verebilir. İşte bu yüzden daha iyi uyumak için kanepeden kaçınmak ve yatak odanızda uykuya dalmak isteyebilirsiniz. Kanepede uyumanın dezavantajları Uyku kalitenizi artırmak istiyorsanız veya kronik sırt ağrısı çekiyorsanız, koltukta uyumak kesinlikle kötü bir fikirdir. Kanepede uyumanın başlıca dezavantajları şunlardır: Destek eksikliği Omurga hizalaması yok denecek kadar az Hijyenik değil - kanepenize kıyasla çarşaflarınızı en son ne zaman temizlediniz? Sıcak uyuma olasılığınız daha yüksek olacak Kanepeler destekten yoksun Kanepede uyumanın en büyük sorunu? Destek. Çoğu insan, kısa süreli rahatlık için yapılmış kanepelere sahiptir, yani bunlar yumuşak ve pelüştür, ancak yeterli sırt ve omurga desteği sunmaz. Bir şilte, siz uyurken tepeden tırnağa destek sağlamak üzere tasarlanmış olsa da, çoğu kanepede birden fazla sırt ve koltuk minderi, dikiş yeri ve boşluk bulunur ve destekten çok konfor için yapılmıştır. Bu destek eksikliği, A.M.'de ciddi ağrı ve sertliğe yol açabilir. Destek eksikliği ayrıca alt sırt ve boyun kaslarınızdaki baskı noktalarında gereksiz gerginliğe neden olabilir. (Uyurken sırtınızı nasıl koruyacağınızla ilgili ipuçlarımızdan bazıları burada.) Kanepeler omurganızı hizada tutmaz Baş kol dayanağına tünemiş. Kalçalar iki minder arasında batıyor. Kolunuz vücudunuzla battaniye arasına sıkıştı. Tanıdık geliyor mu? Uyurken destek eksikliğine ek olarak, kanepeler ayrıca uygun omurga hizalamasına müdahale eder. Kanepeler orta kısımda yumuşak ve rahat olma eğilimindedir, bu nedenle vücudunuz aşağı iner, ancak birçok insan başını kol dayanağına koyar, böylece başınız bir yöne doğru eğilir ve bu da boyun tutulmasına neden olabilir. Özellikle boyun ve sırt ağrısından kaçınmaya çalışıyorsanız, uyku duruşu son derece önemlidir. Düzenli olarak uzun süre yanlış uyku pozisyonunda uyumak boyun, sırt ve kalçalarda ağrı, sızı, tutukluk ve kramplara neden olabilir. Kanepeler hijyenik değil Yatağınızı her hafta yıkayabilirken (en azından öyle umuyoruz), kanepenizi en son ne zaman yıkadınız? U.K. Express'in bildirdiğine göre, Unicef ve Domestos tarafından yapılan bir araştırmaya göre, evcil hayvan tüylerinden dökülen atıştırmalıklara, çocuk mikroplarından metro koltuğunuzdaki her şeye kadar, kanepeniz tuvaletinizden on iki kat daha kirli olabilir. Yatağınız yerine kanepenizde yatarak, sağlığınızın yanı sıra uyku hijyeninizi de etkileyebilecek bir dizi bakteri, virüs ve alerjene maruz kalıyorsunuz. Kanepeler sizi serinletmeyecek Yataklar sizi serin, rahat ve destekli tutacak malzemelerle tasarlanırken, kanepeler stil için tasarlanmıştır. Bu, uzun ömürlü ancak cildiniz için sert olabilecek kaba kumaşlar anlamına gelebilir. Birçok kanepe kumaşı da nefes alabilirlikten yoksundur ve bu da terli bir gece uykusuna neden olur. 2012'de Amerika'da Uyku Anketi, ankete katılanların %86'sının rahat çarşaflar, yastık kılıfları ve yatak takımlarının sağlıklı bir uyku programının anahtarı olduğunu söylediğini ortaya koydu. Kanepede uyumanın faydaları var mı? Kanepede uyumak, iyi bir gece uykusu için en iyi uyku ortamı olmasa da, bunu geçici olarak yapmanın bazı potansiyel faydaları vardır. Bunlar şunları içerir: Uykusuzluk semptomlarına yardımcı olmak Hastayken rahat kalmak Ek boyun desteği Uykusuzluk semptomlarına yardımcı olmak Uykusuzluk gibi bir rahatsızlığınız varsa, kanepede uyumak biraz daha kolay olabilir. Vücudunuza bir manzara değişikliği sağlamaya yardımcı olabilir ve uykuya dalarken beyninizi yeniden ayarlamanıza yardımcı olabilir. Hastayken rahat kalmanıza yardımcı olmak Soğuk algınlığı ve grip belirtileriniz varsa, kanepede uyumak gece boyunca rahat kalmanıza yardımcı olabilir. Yumuşak yüzey ve yumuşak his, bazı yatakların sahip olmadığı bir rahatlık katmanı ekleyebilir, ayrıca başınızı yükseltmek tıkanıklığı hafifletmeye yardımcı olabilir. Bu yüzden hasta olduğunuzda kanepede uykuya dalmayı daha kolay bulabilirsiniz. Ek boyun desteği Kanepede uyumak, başınızı ve boynunuzu gece boyunca daha yükseğe kaldırarak size ek boyun desteği sağlamanıza yardımcı olabilir. Kronik boyun ağrısı çekiyorsanız, bunun işe yarayıp yaramadığını görmek için bir veya iki gece kanepede uyumaya değer olabilir. Kanepede daha iyi uyumak için ipuçları Kanepede uyumak zorunda kalırsanız, bundan en iyi şekilde yararlanmak için yapabileceğiniz şeyler vardır. Kanepede iyi bir gece uykusu çekmek için en iyi uyku ipuçlarımızdan bazıları şunlardır: Daha fazla genel destek ve omurga hizasına yardımcı olmak için başınızı ve boynunuzu yükseltin. Yastık veya battaniye kullanarak sağlam bir uyku yüzeyi oluşturun. Bu, vücudunuzun çok fazla hareket etmesini ve sırtınızı zorlamanızı önlemeye yardımcı olacaktır. Uyku pozisyonunuza dikkat edin. Kanepelerin çok dar olmasından dolayı yan yatanlar en kolay koltukta yatacaklardır. Daha rahat olmak için uyku pozisyonunuzu değiştirmeyi deneyebilirsiniz. Minderlere takılı bir çarşaf ekleyin. Bu çoğunlukla konfor seviyelerine yardımcı olur, ancak kanepeyi daha çok yatak gibi hissettirebilir. Ekran sürenizi sınırlayın. Pek çok insan televizyon açıkken kanepede uyuyakalır, ancak TV ekranından gelen mavi ışık vücudunuzun sirkadiyen ritmini bozabilir ve yeterince uyumanıza engel olabilir. Ek olarak, kendinizi düzenli olarak kanepede bulursanız, bir faktör olabilecek altta yatan sağlık sorunlarını göz önünde bulundurun. Pek çok insan, uyku apnesi, mide ekşimesi veya asit reflüsü gibi tıbbi durumların semptomlarını bastırmaya yardımcı olduğu için kanepede uyumayı tercih eder. Semptomları çözmeye çalışmak yerine, sizi ilk etapta kanepeye koyan temel sağlık sorununu ele alın. Kaynak: MediaFeed

Tasmasına kamera takılan kedinin serüveni

Lexus ROV konsepti, hidrojenle çalışan lüks ROV Yan yana tüm şekil ve boyutlarda gelir, ancak Lexus ROV konsepti gibisini hiç görmedik. Birincisi, bu bir Lexus; firma yan yana segmentte büyük bir oyuncu değil. Burnundaki rozetin önerdiği kadar lüks ve hidrojen yakan bir motorla çalışıyor. Lexus, ROV'nin (Recreational Off-highway Vehicle'ın kısaltması) "açık havada artan tutkuya ve lüks tüketicilerin maceracı ruhuna yanıt" olduğunu açıkladı. Aynı zamanda markanın yaşam tarzı odaklı ürünler tasarlama isteğini ve mühendislik departmanının yeni teknolojilere yönelik araştırmalarını sergiliyor. ROV, 322 inç uzunluğunda, 68 inç genişliğinde ve 71 inç genişliğinde uzanır. Ve dev bir mil ızgarası taşımazken, köşeli gövde panelleri sayesinde Lexus tasarım diline uyum sağlıyor. İçeride, ROV, tümsekleri, karbon fiber aksanları ve analog takometre ve dijital ekrana sahip nispeten basit bir gösterge paneli filtrelemek için emniyet kemerleri ve süspansiyon elemanlarına sahip bir çift koltuk sunuyor. Lexus, son konsept otomobillerinin çoğunu şekillendiren iç tasarıma "Tazuna" yaklaşımının ROV'a nüfuz ettiğini, yani kabinin insan merkezli olduğunu belirtiyor. İlginç bir şekilde, ROV'un sattığı normal üretim otomobillerle aynı sessizlik, dayanıklılık ve güvenilirlik standartlarını karşıladığına da dikkat çekiyor ki bu hiç de küçük bir başarı değil.

Firmanın İngiltere'de en çok satan arabası için yeni PHEV Kia Sportage Yepyeni Kia Sportage 2022, sadece bir makyajdan çok daha fazlasını sunuyor ve Güney Koreli firma şimdi sizi İngiltere'de ne kadar geri getireceğini onayladı. Yeni Kia Sportage fiyatı, giriş seviyesi, 1,6 litre benzinli motor, 6 vitesli manuel şanzıman ve 148 hp ile iki tekerlekten çekişli '2' modeli için 26,745 £ 'dan başlıyor. Giriş seviyesi model olsa da, Android Auto ve Apple Carplay desteği, hız sabitleyici, park sensörleri, geri görüş kamerası, otomatik farlar ve silecekler ve 8 inçlik merkezi dokunmatik ekran dahil olmak üzere hala bir dizi teknoloji barındırıyor. Modelleri yükselttikçe, daha fazla teknoloji eklenir ve ek tasarım özellikleri eklenir, ancak en çok ilgilendiğimiz şey, benzinli, dizel ve hibritten sonra 2022'nin ilk çeyreğinde gelecek olan plug-in hybrid (PHEV) versiyonudur. Sportages piyasaya çıktı. PHEV Sportage'de bir gecikme olması utanç verici ve tüketicilerin gaz yakan muadili karşısında daha fazla ödemeye istekli olması gerekecek. Eklenti primi Kia Sportage PHEV'in 1.6 T-GDI 'GT-Line' spesifikasyonu için fiyatı 38,395 £'dan başlıyor - bu da size standart olarak geniş bir teknoloji yelpazesi de dahil olmak üzere bir dizi özellik sunuyor. Bu, benzin eşdeğerinden kabaca 7.000 £ daha fazla. PHEV Sportage için toplam dört model varyantı var ve hepsi dört tekerlekten çekiş, 261bhp ve 6 vitesli otomatik şanzıman ile geliyor ve birinci sınıf 'GT-Line S' fiyatı 43,795 £ 'a ulaşıyor. . PHEV Sportage'ın tamamen elektrikli modunda hangi menzili sunabileceğini hala öğrenmeyi bekliyoruz, ancak daha küçük kardeşi PHEV Niro ile saf elektrikle 30 milden fazla mesafeye ulaşabilen en azından bunu umuyoruz. Sportage'den alınmıştır. Yeni Kia Sportage (PHEV hariç) için siparişler 15 Aralık'ta başlayacak ve teslimatlar 2022'nin ilk çeyreğinin başından itibaren yapılacak.

Hayranlar, Nicole Kidman'ın Kocası Keith Urban ile Son Fotoğrafını Çok Sevdi

Sandra Bullock

2022 Toyota Tundra Üretimi Teksas'ta Başlıyor 2022 Toyota Tundra tam boyutlu kamyonet, San Antonio, Teksas'ta üretime girdi. Yeni hibrit güç aktarma sistemi bahara kadar gelmeyecek olduğundan, yalnızca standart çift turbo 3.4 litrelik V-6 ile çalışan kamyonlar üretime başladı. Fiyatlandırma 37.645 dolardan başlıyor. Kamyonlar bu aydan itibaren bayilere gelmeye başlayacak. Yaklaşık 15 yıl sonra, 2022 kamyonları Toyota'nın San Antonio, Teksas'taki fabrikasında üretilmeye başlandığından, Toyota Tundra resmi olarak yeni bir nesle giriyor. Toyota, onları bu aydan itibaren bayilerde görmeyi bekliyoruz, diyor. Yeni Tundra, üçüncü nesli için Chevy, Ford ve Ram'ın yerli kamyonlarıyla rekabet edebilmek için önemli ölçüde geliştirildi. Yeni bir helezon yaylı arka süspansiyon düzeni, sürüşünü iyileştiriyor, daha modern iç mekanı 14,0 inç dokunmatik ekrana sahip ve yeni bir iForce MAX hibrit güç aktarma organı teklifi var. Bununla birlikte, şu anda üretilmekte olan kamyonlar standart çift turboşarjlı 3.4 litrelik V-6 motorla donatılmıştır, çünkü hibrit güç aktarma organlarına sahip kamyonlar, yalnızca hibrit TRD Pro modeli de dahil olmak üzere gelecek yılın ilkbaharında gelecek. Bu çift turbo V-6 motor, eski jenerasyonun 5.7 litrelik V-8'inin yerini alıyor ve temel SR modelinde 348 beygir gücü ve 405 libre fit tork ve daha yüksek trim seviyelerinde 389 beygir gücü ve 479 libre fit tork üretiyor. Tundralar, önceki nesil kamyondan 1800 daha fazla olan 12.000 pound'a kadar çekebilir ve maksimum yük kapasitesi 1940 pound olarak derecelendirilmiştir. Arkadan veya dört tekerlekten çekişli modeller, 5,5, 6,5 veya 8,1 fit yatak seçenekleriyle mürettebat veya genişletilmiş kabin konfigürasyonlarında mevcuttur. Temel SR modeli için fiyatlandırma 37.645 dolardan başlar ve SR5, Limited, Platinum ve 1794 modelleri de şimdi mevcuttur. Birkaç Araba ve Sürücü editörünün yeni Tundra'larını burada nasıl belirleyeceğini görebilirsiniz. Kaynak: Car and Driver

Jana Kramer

Jessica Simpson, Dört Yıllık Ayıklığı Kutladıktan Sonra 100 Pound Kilo Kaybını Gösterdi