Admin

Danielle Santarelli'ye: Saha içinde sinirlendiğini görüyoruz. Bu bir çözüm değil. son iki yılda aynı şekilde sorunları saha dışında çözmek yerine maç içinde sinirlenerek gösteriye dönüşüyor. Öncelikle takımın sorunu iyi takımlara karşı ilk topu (First Ball) iyi karşılayama ma. Hızlı savunma yapan takımlara karşı blok sorunumuz var ve Danielle Santarelli bu konuyu çözemiyor. İyi takımlara karşı yer savunmamız çok zayıf özellikle Japonya gibi hızlı top çeviren ve çıkaran takımlara karşı. Takımın refleksleri iyi değil. İki oyuncu arasında ölen top sayısı çok yüksek. Ne demek istediğimi Japonya maçını seyrettiğinizde anlayacaksınız. İlk sette yapılan servis hataları özellikle Cansu Özbay servis atmayı unutmuş gibi oynadı (Sanki hiç antrenman yapmamış görüntüsü veriyor) Gelelim Vargas'a her attığı iki servisten biri fileye takılıyor. Eski sıçraması olmadığı için topla yüksekte buluşamıyor bu nedenle düşerken vurduğu topların yukarı doğru ivme kazanması çok zor. Vargas, Cansu Özbay, Gizem Örge ve diğer oyuncuların performans düşüklüğü. Ayrıca Cansu Özbay'ın maç sonu İngilizce röportajını dinledim ve kulaklarıma inanamadım. Orada sakatlıkların çok büyük sorun olduğunu söyledi. Bun karşılık sadece şunu söylemek istiyorum: Hadi oradan. Bahane üretmeyin. Çok kötü oynuyorsunuz NOKTA. Ayrıca bir konu daha: Zehra Güneş sen ne işe yararsın. Sahada dolaşıyorsun ama hiç bir işe yaramıyor. Senin denklerin İtalya'yı zaferlere taşıyor. Artık kendine gel ve takımını sırtla. Tamam mı? Gelelim Ebrar Karakurt'a: Geçen sene olimpiyatlarda yoktun..! Vardın ama çok kötüydün. Bu yıl VNL'de yine aynı senaryoyu gördük. Çok ateşlisin bir top alıyorsun ve ortalığı yıkıyorsun ama gerisi fos. O kendine güvenen Ebrar gitmiş yerine hemen sinen ve gerisini getirmeyen Ebrar gelmiş. Neden? Ayrıca iyi takımlara karşı oynayamıyorsun. Bize kötü takımlara karşı iyi oynayan oyuncu lazım değil iyi takımlara karşı iyi oynayan oyuncu lazım. İyi servis atan ve hızlı oynayan takımlara karşı çok zayıf kalıyorsun. Dilerim bu eleştirilerden sonuç çıkarırsın. Ayrıca 5 karış havadan vurduğun toplara Challange isteme lütfen.... Ve Hande Baladın: Senden beklediğimiz o kadar çok şey vardı ki, hiç birini yapamadın... - Bu da milli takım yönetimine: Eğer Sinead Jack-Kısal olsaydı bu maçı rahatlıkla alırdık. Kısal'ın blok ve file önünde savunması çok işimize yarayabilirdi. - Birde şunu belirtmek istiyorum. Milli takımızda bir laubalilik hakim. Sanki rekabet hissini / davranışını kaybetmişler... Aşağıda sizin için bu durumu özetleyen İngilizce ve Türkçe olarak bu durumu anlatan bir makale ele aldım: Çevirisi: Ekipler, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli faktörler nedeniyle rekabet avantajlarını kaybedebilirler: Rehavet ve durgunluk: Geçmiş başarılara, rutin görevlere veya durgun bir takım kültürüne aşırı güven, oyuncuların otomatik pilotta çalışmasına ve gelişme veya yenilik yapma isteğini kaybetmesine neden olabilir. Motivasyon ve katılım eksikliği: Yetersiz takdir, zorlukların veya büyüme fırsatlarının eksikliği, zayıf iletişim veya değersiz görülme hissi, coşkunun azalmasına, ilgisizliğe ve performansın düşmesine yol açabilir. Kötü liderlik ve yönetim uygulamaları: Net hedeflerin olmaması, etkisiz iletişim, mikro yönetim, tutarsız uygulamalar veya düşük performansla başa çıkamama, takım dinamiklerini ve motivasyonunu olumsuz etkileyebilir. Sağlıksız veya toksik takım ortamı: Takım politikaları, güven eksikliği, çatışma korkusu veya çözülmemiş sorunlar, iş birliğini, güveni ve genel takım performansını baltalayabilir. Dış faktörler: Branştaki önemli değişiklikler, ekonomik durgunluklar veya ekip üyeleri arasındaki kişisel sorunlar da moral ve rekabet gücünü etkileyebilir. Bir takımın rekabetçi tutumunu kaybettiğinde ne olur? Azalan Verimlilik ve Performans: Katılım ve motivasyon eksikliği, daha düşük çıktı, kaybedilen maçlar ve düşük oyun kalitesi anlamına gelir. Azalan İnovasyon ve Yaratıcılık: Kayıtsız veya motivasyonsuz takımların yeni fikirler üretme veya değişen oyun trendlerine uyum sağlama olasılığı daha düşüktür. Takım Moralinin ve Uyumunun Aşınması: Çatışmalar, güven eksikliği ve olumsuzluk, ekip ilişkilerini bozabilir ve toksik bir antrenman ortamı yaratabilir. Rekabetçi Davranış Nasıl Geri Kazanılır? Temel Nedeni Ele Alın: Açık iletişim, geri bildirim anketleri ve performans değerlendirmeleri yoluyla rekabetçi davranıştaki düşüşe katkıda bulunan belirli faktörleri belirleyin. Net Hedefler ve Beklentiler Belirleyin: Takım çalışması ve iş birliği gerektiren zorlu ancak ulaşılabilir hedefler belirleyin. Büyüme ve Gelişim Fırsatları Sağlayın: Eğitim programları, mentorluk ve yeni beceriler öğrenme ve yeni zorluklarla başa çıkma fırsatları sunun. Başarıları Tanıyın ve Ödüllendirin: Morali yükseltmek ve istenen davranışları pekiştirmek için hem bireysel hem de takım başarılarını kutlayın. Olumlu ve Destekleyici Bir Antrenman Ortamı Yaratın: Takım üyeleri arasında açık iletişimi, geri bildirimi ve karşılıklı saygıyı teşvik edin. Takım Çalışması ve Sorumluluk Modeli Oluşturun: Liderler, istenen davranışları örneklendirmeli ve kendilerini ve başkalarını eylemlerinden ve katkılarından sorumlu tutmalıdır. Sağlıklı Rekabeti Teşvik Edin: Rekabet ruhunu yeniden canlandırmak için takım tabanlı zorluklar, ödül sistemleri ve dostça rekabet fırsatları sunun. Takım Kurma Faaliyetlerine Yatırım Yapın: Ekip bağlarını güçlendirmek için iletişimi, iş birliğini ve yoldaşlığı teşvik eden etkinlikler düzenleyin. Çatışmaları Yapıcı Bir Şekilde Ele Alın: Açık tartışmalar için güvenli bir alan yaratın ve karşılıklı olarak faydalı çözümler bulmak için çatışma çözme becerilerinizi kullanın. Yeterli Kaynak ve Destek Sağlayın: Oyuncuların rollerini etkili bir şekilde yerine getirmeleri için gerekli araçlara, eğitime ve desteğe sahip olmalarını sağlayın. Bu faktörleri ele alarak ve uygun stratejileri uygulayarak ekipler rekabet avantajlarını yeniden kazanabilir, performanslarını iyileştirebilir ve daha olumlu ve üretken bir çalışma ortamı yaratabilirler.

U19 Erkek Milli Takımımız Arjantin'e 3-2 Mağlup Oldu

Yatırımcılar kritik haftaya hazırlanırken dünya çapında hisse senetleri düştü. Yatırımcılar Cuma günü yüksek değerli küresel hisse senetlerinden çıkış yaptı ve dolar, Donald Trump'ın gümrük vergisi son tarihi ve önemli merkez bankası toplantılarının da dahil olduğu piyasalar için kritik bir hafta öncesinde bir ayın en büyük haftalık düşüşüne doğru ilerliyor. MSCI'nin küresel hisse senedi endeksi, tüm zamanların en yüksek seviyesinden gerileyerek Avrupa'da erken işlemlerde %0,2 düşüş yaşadı. Japonya'nın Topix endeksi ise Perşembe günü rekor seviyeye yükseldikten sonra günü %0,9 düşüşle tamamladı. Avrupa'nın STOXX 600 hisse senedi endeksi de erken işlemlerde %0,5 düştü. ABD'nin Avrupa ve Çin ile ticaret anlaşmaları için son tarihi olan 1 Ağustos'tan önce, hisse senedi piyasaları güçlü ABD ekonomik verileriyle desteklendi ve gümrük vergilerinin büyümeyi etkileme riskini, Fed'in faiz indirimi beklentisi için bir sebep olarak gösterdi. UBS Varlık Yönetimi ekonomisti Dean Turner, "Yüksek (ABD) enflasyonu zamanla daha zayıf talep ve daha zayıf yatırımla sonuçlanacak," dedi. Russell Investments'ta sabit getirili menkul kıymetler ve döviz çözüm stratejisi başkanı Van Luu, bu nedenle ABD Hazine tahvillerinde bir alım fırsatı beklediğini söyledi. "ABD verileri şaşırtıcı derecede dirençli görünüyor," dedi, ancak bu muhtemelen tarifelerin işletme girdi maliyetlerini ve perakende etiket fiyatlarını yükseltmesinden önce yaşanan bir harcama akınını yansıtıyor. RİSKLİ OLAYLAR Geçtiğimiz hafta ABD, Japonya, Endonezya ve Filipinler ile ticaret anlaşmaları imzalarken, Güney Kore ile de anlaşma görüşmeleri devam etti. Gelecek hafta Fed'in bir sonraki faiz oranı toplantısı, yakından takip edilen aylık istihdam raporu ve Amazon, Apple, Meta ve Microsoft'un kazançları açıklanacak. Trump, Perşembe günü merkez bankasına yaptığı nadir başkanlık ziyaretinin ardından Fed Başkanı Jerome Powell'a faiz oranlarını düşürmesi için baskı yapmaya devam etti. Ancak Powell'ı sık sık kovacağını ima ettiği gibi, onu kovmayı düşünmediğini söyledi. ABD 10 yıllık Hazine tahvil getirileri %4,41 seviyesinde sabit kalırken, para politikası tahminlerini takip eden iki yıllık tahvil getirileri de %3,923 seviyesinde sabit kaldı. Google'ın ana şirketi Alphabet'in güçlü kârları, Perşembe günü Wall Street'in Nasdaq endeksini rekor seviyeye taşıdı, ancak vadeli işlemler, teknoloji ağırlıklı endeksin New York'ta nakit işlemlerinin başlangıcında yatay seyredeceğinin sinyalini verdi. Üst düzey S&P 500 endeksini takip eden kontratlar da Avrupa'daki erken işlemlerde yatay seyretti. Japonya Merkez Bankası Perşembe günü kendi politika duyurusunu yapacak ve Başbakan Ishiba'nın Liberal Demokrat Partisi aynı gün bir toplantı yapacak. Avrupa Merkez Bankası'nın Perşembe günü faiz oranlarını sabit tutmasının ve ABD tarifelerinin etkisini değerlendirmek için gevşeme kampanyasına ara vermesinin ardından bu durum yaşandı. Avro, Cuma günü dolar karşısında 1,1745 dolarda sabit kaldı. Ancak Alman devlet tahvilleri satıldı. 10 yıllık referans tahvillerinin getirisi, ilk işlemlerde 5 baz puan (bp) artarak %2,74'e yükseldi ve bu, 28 Mart'tan bu yana en yüksek seviye. Japon devlet tahvili getirileri, Cuma günü yaklaşık %1,6 seviyesinde sabit kaldı. Bu seviye, en son Ekim 2008'de görülmüştü. Bu seviye, siyasi dengelerin mali teşviklere doğru kaydığı endişeleriyle daha da yükseldi. Bu gelişme, Pazar günü yapılan üst meclis seçimlerinde tüketim vergisi indirimlerini destekleyen muhalefet partilerinin büyük kazanımlarının ardından geldi. Mali açıdan daha şahin olan Ishiba'nın, koalisyonunun geçen Ekim ayındaki alt meclis seçimlerinde de yaptığı gibi oylamada çoğunluğu kaybetmesinin ardından istifa etmesi yönündeki baskılar artıyor. Altın %0,3 düşüşle ons başına yaklaşık 3.356 dolara geriledi. Brent ham petrol vadeli işlemleri %0,7 artışla varil başına 69,65 dolara yükseldi. Kaynak: Reuters

Fransa Bisiklet Turunda Büyük Şüphe (Tour de France): Bisikletçiler küçük motorlar mı kullanıyor? Dünyanın en iyi bisikletçileri, Tour de France'ın 7. etabının son tırmanışında bitiş çizgisindeki coşkulu kalabalığın arasından hızla geçerken, siyah polo tişörtlü bir grup yetkili bisikletlerine doğru koştu. Yetkililer karbon kadrolara kırmızı bilezikler taktı. Görevleri, dünyanın en skandal dolu sporlarından birinde az bilinen bir kontrol gerçekleştirmekti: Bisikletler küçük motorlar için denetleniyordu. Sekiz bisiklet, podyumdan birkaç metre uzaklıktaki siyah bir çadıra taşındı; gidon bantları hâlâ bisikletçilerin teriyle ıslanmıştı. Bunlardan biri etabın galibi Tadej Pogacar'a aitti. Diğer bisikletler ise bisiklet yetkililerinin şüpheli performansları veya ipuçları nedeniyle hedef aldığı bisikletçilere aitti. Bir doping skandalının sporu altüst etmesinden yirmi yıl sonra, profesyonel bisiklet sporu, dünyanın en ünlü bisiklet yarışını dürüst tutmak ve şüpheci izleyicileri Tour'un meşruiyetine ikna etmek gibi iki zorluğun peşinde. İşte bu yüzden, eski bir ABD İç Güvenlik müfettişi olan Nicholas Raudenski, yetkililer bisikletleri X-ray cihazına götürürken bitiş çizgisinin yanında duruyordu. Raudenski, geçen yıl küresel bisiklet federasyonunun teknolojik dolandırıcılığa, halk arasında "mekanik doping" olarak bilinen bir hile türüne karşı biriminin başına getirildi. Herhangi birini yakalarsa, sporcuların rutin olarak insanüstü şeyler yaptığı bir sporda şok etkisi yaratırdı. Peki ya bisikletçilerin Pireneler'e tırmanabilmelerinin sebebi, yardımsız pedal çevirmemeleri olsaydı? Raudenski, gizli bir motorla yarışırken yakalanan tek profesyonel bisikletçinin 2016 cyclo-cross dünya şampiyonası 23 yaş altı yarışında Belçikalı bir bisikletçi olduğunu biliyordu. Ancak teknoloji o zamandan beri önemli ölçüde gelişmişti. Raudenski, dikkatli olmazsa Tur'un minik motorlarla hareket eden bisikletçiler tarafından tüketilebileceğine inanıyordu. Fransızca adıyla Union Cycliste Internationale (UCI) olarak bilinen bisiklet federasyonu da taraftarlarına bir mesaj vermeye çalışıyordu. Birçoğu, bisiklet sporunun hile yapanlara bir kez daha göz yumduğu yönündeki artan çevrimiçi söylemi takip etmişti. Taraftarlar, minyatür motorları bisiklet kadrolarına gizlice sokmanın ne kadar kolaylaştığını anlatan videolar yayınladılar; insanüstü performanslar gösterdiği iddia edilen yarış görüntülerini analiz ettiler; sporun hâlâ yozlaşmış olduğuna yemin eden eski bisikletçilerden alıntılar yaptılar. Raudenski, "İnsanlar Tour'u evde izliyorsa veya dışarıda sıcağa göğüs geriyorsa, gördüklerinin meşru ve inandırıcı olduğundan emin olmaları gerekir," dedi. "Kontroller olmadan, bir sirke dönüşür... Motorlu bisiklet yarışlarına dönüşür." Bazı taraftarlar, 26 yaşında dördüncü Tour de France zaferi için yarışan Slovenyalı bisikletçi Tadej Pogacar'ın performansında şüphecilik için ek bir neden buldu. Bazı ölçütlere göre, uyuşturucuyla geçirdiği zirve döneminde Lance Armstrong'dan bile daha güçlü bir bisikletçi. Artık popüler bir podcast'i olan Armstrong, belki de pek de yardımcı olmayan bir şekilde Pogacar'ı tüm zamanların en iyi bisikletçisi olarak nitelendirdi ve hiç kafa kafaya yarışmadıkları için mutlu olduğunu söyledi. Pogacar, hem mekanik hem de geleneksel doping iddialarını defalarca reddetti ve bisiklet sporunu "geçmişinin kurbanı" olarak nitelendirdi. Geçen yıl bir basın toplantısında, "Güven yoktu ve güveni yeniden kazanmak bize, bisikletçilere kalmıştı. Ama yapabileceğimiz hiçbir şey yok," demişti. Raudenski, "İnsanlar Tur'u evde izliyorsa veya burada sıcağa göğüs geriyorsa, gördüklerinin meşru ve inandırıcı olduğundan emin olmaları gerekir," dedi. "Kontroller olmadan, bir sirke dönüşür. ... Motorlu bisiklet yarışlarına dönüşür." Bazı taraftarlar, 26 yaşında dördüncü Tour de France zaferi için yarışan Sloven bisikletçi Tadej Pogacar'ın performansında şüphecilik için ek bir sebep buldu. Bazı ölçütlere göre, uyuşturucu destekli zirve dönemindeki Lance Armstrong'dan bile daha güçlü bir bisikletçi. Artık popüler bir podcast'i olan Armstrong, belki de pek de yardımcı olmayan bir şekilde Pogacar'ı tüm zamanların en iyi bisikletçisi olarak nitelendirdi ve hiç kafa kafaya yarışmadıkları için mutlu olduğunu söyledi. Pogacar, hem mekanik hem de geleneksel doping iddialarını defalarca reddetti ve bisikleti "geçmişinin kurbanı" olarak nitelendirdi. Geçen yıl bir basın toplantısında, "Güven yoktu ve güveni yeniden kazanmak bize, bisikletçilere kalmıştı. Ama yapabileceğimiz hiçbir şey yok," demişti. Başka bir sporda, nesiller boyu sürecek bir yeteneğin yükselişi, Usain Bolt ve Michael Phelps'in kendi disiplinlerinde yaptıkları gibi, büyük bir hayranlık ve üst düzey yarışmalara olan ilginin yeniden canlanmasına yol açabilir. Ancak Armstrong ve diğer başarılı bisikletçilerin performans artırıcı ilaçlar kullandığının geriye dönük olarak ortaya çıktığı 1990'ların sonu ve 2000'lerin başındaki doping skandallarının gölgesi, sporu baltalamaya devam ediyor. Küresel bisiklet federasyonunun eski başkanı Brian Cookson, "Birisi bu kadar iyi, hatta herkesten çok daha iyi olduğunda, insanların bir nesil önce sordukları soruları sorması şaşırtıcı değil," dedi. Sporcuların uyuşturucu testlerinden geçirilme şekli değişti. Bisiklet sporu artık diğer tüm sporlardan çok daha fazla doping karşıtı programa para harcıyor ve testleri daha hassas hale geldi. Sporcular, sezon dışında yetkililere günlük olarak nerede olduklarını bildiriyor, böylece planlanmamış uyuşturucu testlerine katılabiliyorlar. Armstrong'un kullandığı ve 2000'lerin başında tespit edilmesi zor olan "kan dopingi" türü artık kolayca tespit edilebiliyor. Profesyonel bisiklet için doping karşıtı programı yürüten Uluslararası Test Ajansı'nın test başkanı Olivier Banuls, "Sporda dopingle mücadele biçiminde belirgin bir değişim oldu" dedi. Son on yılda nispeten az sayıda tanınmış profesyonel bisikletçinin uyuşturucu testinden pozitif çıktı. Banuls, bunun güçlü bir test rejiminin ve değişen bir kültürün kanıtı olduğunu söylüyor. Ancak sporun bazı taraftarları, bunda bir hile olasılığının olmadığını gördü. Ve ardından, geleneksel doping şüphelerinin ortasında, küçük motorsikletler hakkında söylentiler ortaya çıktı. Tehditler, Fransız savcılığının davayı üstlenmesine yetecek kadar endişe vericiydi. Bisiklet yetkilileri, spor için uyuşturucudan daha yıkıcı olabilecek bir varoluşsal tehdit daha gördü. 1.000 watt'a kadar güç sağlayan motorlara sahip elektronik bisikletler hobi amaçlı bisikletçiler için kullanıma sunulduğundan, amatörler daha gizli motorlara sahip daha hafif yol bisikletleri üretmeye başladı. Bunlardan bazıları arka göbeğin yakınında gizli yaklaşık 50 watt gücünde. Bu, teorik olarak bir yarışın sonucunu değiştirmeye yetecek kadar güçlü. Profesyonel bisikletçilerin bu sistemleri kullandığına dair bir kanıt yok (Fransız savcı davayı düşürdü), ancak şüpheciliği teşvik edecek kadar söylentiler ortaya çıktı. 2021'de İsviçre gazetesi Le Temps, üç sürücünün Tour de France'daki rakiplerinin arka tekerleklerinden gelen "tuhaf sesler" duyduklarını iddia ettiğini bildirdi. Macar bir mühendis, 1998 gibi erken bir tarihte profesyoneller tarafından kullanılmak üzere gizli motorlu bisikletler üretmekle görevlendirildiğini söyledi. Hiçbir bisikletçinin bu iddialarla resmi bir bağlantısı yoktu. Raudenski'nin birimi, bisikletçilerin tespit edilmekten kaçınmasına olanak sağlayacak boşlukları kapatmaya çalışıyor. Tour de France sırasında bisikletler, eskiden olduğu gibi önce takım teknisyenlerine götürülmek yerine, doğrudan teste götürülüyor. Söz konusu bisikletler tartılıyor, ardından elde taşınabilir bir X-ray cihazıyla taranıyor ve bir manyetometre ile test ediliyor. Bazı durumlarda bisikletler neredeyse tamamen sökülüyor. UCI geçen yıl, mekanik doping hakkında bilgisi olan muhbirlere ve ihbarcılara ödeme yapacağını duyurdu. Raudenski, bu muhbirlerin ne gibi bilgiler sunduğunu açıklamadı, ancak "Sürekli bize ulaşan insanlar var" dedi. ABD hükümetinden ayrıldıktan sonra Raudenski, Dünya Futbol Federasyonu FIFA'da iç soruşturmacı olarak çalıştı ve burada şike ve yolsuzluk konularını araştırdı. İşinin hem olası hilecileri yakalamakla ilgili olduğunun farkında - "Kendime 'Bir yarışta motor kullanmak isteseydim, bunu nasıl yapardım?' diye soruyorum" - hem de bisiklet hayranlarına sporun bütünlüğünü yeniden kazandığının sinyalini vermek. Mur-de-Bretagne finişinden bir gün önce, Raudenski'nin ekibi Tudor Pro takımına ait bir bisikleti inceledi. Bu takımın koçu Sebastian Deckert, bisiklete karşı hâlâ var olan güvensizlikten kendisinin de rahatsız olduğunu söyledi. Bir bisikletin gövdesine motor takmanın mekaniğini anlamadığını, ancak yetkililerin sürücülerinden birinin bisikletini test etmesini desteklediğini söyledi. "Hileyi önlemek için mümkün olan her şey yapılmalı" dedi. Kaynak: WP

ABD'de elektrik fiyatları Trump döneminde hızla artarak yılların en yüksek seviyesine ulaştı Donald Trump'ın Ocak 2025'te başkanlığa dönmesinden bu yana Amerika Birleşik Devletleri genelindeki elektrik fiyatları hızla yükselmeye devam etti. Ortalama konut fiyatları enflasyon hızından daha hızlı artarak on yılı aşkın süredir en yüksek seviyesine ulaştı. ABD Çalışma İstatistikleri Bürosu'nun resmi verilerine göre, Ocak ve Haziran 2025 arasında ABD'de elektrik fiyatları yaklaşık %6 arttı. Kilovatsaat başına ulusal ortalama fiyat, Ocak ayındaki 17,9 sentten Haziran ayında 19,0 sente yükseldi ve bu da altı aylık dönemde doğrulanmış %6,15'lik bir artışa işaret ediyor. Ayrıca, ulusal kamu hizmeti dosyalarını derleyen bağımsız Enerji Bilgi İdaresi ve ilgili piyasa toplayıcıları, biraz farklı ortalamalar bildirse de benzer bir hızlanma oranını doğruluyor. Verilerine göre, Ocak ayında ortalama konut fiyatı kWh başına 15,95 sent iken, Şubat ayında 16,44 sente, Mart ayında 17,11 sente ve Temmuz 2025'te 17,45 sente ulaşacak. Temel rakamlardaki bu farklılıklara rağmen, analistler her iki veri setinin de 2022'den 2025 ortasına kadar ülke genelinde elektrik fiyatlarında %13'lük bir artışa işaret ettiği konusunda hemfikir. En keskin artış, Trump'ın Beyaz Saray'a dönüşünden bu yana yaşandı ve 2025'in ilk ayları son yıllardaki en hızlı aylık artışlardan bazılarını gösterdi. Elektrik fiyatları, yapay zeka teknolojisine güç sağlamak için ihtiyaç duyulan veri merkezlerinden gelen artan talep ve elektrikli araçların artan popülaritesinin enerji şebekesine getirdiği yük nedeniyle 2025 yılında arttı. Elektrik fiyatlarını artıran diğer faktörler arasında nüfus artışı, değişken doğal gaz fiyatları ve küresel enerji kesintileri yer alıyor. Kamu hizmetleri şirketleri, büyük şebeke iyileştirmeleri, ekipman kıtlığı ve enflasyon maliyetlerini de üstlerine yüklerken, Trump yönetiminin temiz enerji vergi indirimlerini geri çekme politikaları yenilenebilir enerji projelerini daha pahalı hale getirip büyümelerini yavaşlattı. Bu faktörlerin birleşimi, özellikle Kaliforniya ve Kuzeydoğu gibi zaten yüksek maliyetli bölgelerde olmak üzere, ülke genelinde keskin fiyat artışlarına yol açıyor. Trump, Temmuz ayında petrol ve gaz kiralamalarını genişleten, federal temiz enerji sübvansiyonlarını sınırlayan ve rüzgar ve güneş enerjisi için vergi indirimlerini kaldıran kapsamlı bir enerji paketi olan "Büyük Güzel Yasa"yı imzaladı. Bunun sonucunda, ortalama bir hanenin elektrik faturası 2022'den bu yana yaklaşık 219 dolar artarak 2025'te yıllık yaklaşık 1.900 dolara ulaştı. Bazı analistler, "Büyük Güzel Yasa"daki politikaların, önümüzdeki on yılda ortalama bir ABD ailesi için hanenin elektrik faturalarını yıllık 600 dolar artıracağını öngörüyor. Ulusal Enerji Yardım Direktörleri Derneği (NEADA), 2025 yaz sezonunun en az 12 yılın en yüksek ortalama elektrik faturalarını getireceği ve bunun Amerikalı tüketicileri daha da zora sokacağı konusunda uyardı. Elektrik şirketleri de tarifeleri artırmak için harekete geçti. Sadece 2025'in ilk çeyreğinde, elektrik şirketleri yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalar, eskiyen altyapı ve genel piyasa belirsizliği gibi faktörleri gerekçe göstererek ülke genelinde yaklaşık 20 milyar dolarlık tarife zammı başvurusunda bulundu. Bu artışlar artık tüketicilere yansıtılıyor. Tarifeler eyaletler arasında büyük farklılıklar gösteriyor; Temmuz 2025 tarihli son veriler, fiyatların kWh başına 11,59 sentten 43 sentin üzerine kadar değiştiğini gösteriyor ve en yüksek fiyatlar Kaliforniya ve Kuzeydoğu'da. Pasifik, Kuzeydoğu ve Orta Atlantik bölgeleri de dahil olmak üzere birçok eyalette fiyatlar kWh başına 21 senti aştı. Post, Beyaz Saray'dan yorum istedi. Kaynak: NYP

Honda'nın Öncülük Ettiği 9 Otomobil Teknolojisi Honda, Soichiro Honda'nın savaş sonrası Japonya'da kurduğu şirketten bu yana uzun bir yol kat etti. Uygun fiyatlı, kompakt motosikletlerle yola çıkan şirket, sonraki birkaç on yıl içinde, büyük ölçüde 1970'lerde piyasaya sürdüğü Civic ve Accord gibi en başarılı modelleri sayesinde, otomotiv dünyasında yavaş yavaş önemli bir oyuncu haline geldi. Ancak Honda, ününü yalnızca çok sayıda otomobil satarak elde etmedi. Şirket aynı zamanda otomobil teknolojisinin de ön saflarında yer aldı ve şimdi tanıdık gelebilecek ancak bir zamanlar en son teknoloji olan yeni özelliklere öncülük etti. Sıradan otomobil tutkunları bile Honda'nın VTEC sistemini dünyaya tanıttığını bilir. Birçoğu, FCX Clarity ile seri üretim hidrojen yakıt hücreli araçların yolunu açtığının da farkındadır. Elbette bunları tartışacağız, ancak Honda'nın otomobil teknolojisine öncü katkıları bu ikisinden çok daha fazlasını içeriyor. Örneğin, araç güvenlik özelliklerinin geliştirilmesinde de önemli bir rol oynadı ve artık kanıksadığımız bir araç içi özelliği ilk kez sunan şirket oldu. Daha yakından bakalım. Otomatik Acil Frenleme Honda, tüm güçlü yönlerine rağmen, her şeyden önce güvenlik arayanlar için Volvo veya Subaru kadar iyi bir güvenlik geçmişine sahip olmayabilir. Ancak, yıllar içinde araç güvenliğine birkaç önemli katkı sağladı ve bunlardan biri de otomatik acil frenlemeydi. Gelişmiş sürücü destek sistemleri (ADAS) şu anda çok popüler, ancak 2000'lerin başlarında Subaru'nun Eyesight ve Honda Sensing gibi yüksek oranda otomatik güvenlik teknolojileri uzak bir hayalden ibaretti. Elbette, LiDAR destekli hız sabitleyici 1990'ların başından beri mevcuttu, ancak en azından 2003 yılına kadar bu kadardı. O yılın Mayıs ayında Honda, Çarpışma Azaltma Fren Sistemi'ni (başlangıçta CMS olarak kısaltılmıştı, şimdi CMBS) dünyaya duyurdu ve Japonya pazarındaki Inspire'da piyasaya sürülecekti. Honda'nın CMS'si, trafiği analiz etmek ve çarpışmaları tahmin etmek için ECU ve Değişken Sinyal Analizörü (VSA) gibi çeşitli elektronik sistemlerle çalışan bir radar sistemi kullanıyordu. Sistem, bir çarpışmanın kaçınılmaz olduğunu tespit ederse, emniyet kemerini sıkıyor ve otomatik acil frenleme uyguluyordu. Ancak, Honda bu teknolojiye öncülük ettiğini iddia etse de, onu ABD'ye getiren ilk otomobil üreticisi olmayacaktı. Bu onur, Kuzey Amerika'da 2005 S-Serisi'nde otomatik acil frenleme özelliğini tanıtan Mercedes-Benz'e ait. Volvo da birkaç yıl sonra aynı yolu izledi ve 2008 XC60 otomatik frenleme özelliğiyle geldi. Her üçü de 2010 yılında otomatik frenleme sistemleriyle Euro NCAP ödülleri aldı ve Honda daha sonra CMBS'yi Honda Sensing güvenlik paketine entegre etti. Öngörülü Hız Sabitleyici Daha önce kısaca değindiğimiz gibi, adaptif hız sabitleyici (ACC) hiçbir şekilde yeni bir teknoloji değildir. Milenyumun başında bile yeni bir teknoloji değildi; Mitsubishi, 1992'de Diamante sedanının JDM versiyonlarında ACC'yi kullanıma sunmuştu. Toyota birkaç yıl sonra aynı şeyi yaptı ve Mercedes-Benz de 1998'de S-Serisi'ne Distronic hız sabitleyiciyi getirerek onu takip etti. Honda, görünüşe göre temel ACC teknolojisine oldukça geç kalmıştı, ancak sonunda teknolojide kendi izini bırakacaktı. 2015'in başlarında Japon devi, Avrupa Honda CR-V'nin, şirketin standart ACC teknolojisinin evrimi olan Akıllı Adaptif Hız Sabitleyici (i-ACC) ile donatılacağını duyurdu. Honda'nın i-ACC'si, yoldaki diğer araçları tespit etmek için bir kamera ve radar kullanıyordu ve bu da, beş saniyeye kadar şeride girip girmeyeceklerini tahmin eden bir algoritmayı besliyordu. Bu, sistemin aracı kademeli olarak yavaşlatmasını ve diğer aracın ani frenlemeyle Honda sürücüsünü veya yolcularını rahatsız etmeden güvenli bir şekilde şerit değiştirmesini sağladı. Honda'nın öngörülü hız sabitleyici sisteminin (ki bu sistem artık Honda Sensing'in ACC'sinin bir parçasıdır ve dikkatli sürücülerin bilmesi gereken birçok Honda güvenlik özelliğinden biridir) Mercedes-Benz ve Volkswagen'in çağdaş GPS tabanlı öngörülü hız sabitleyici sistemlerine hiç benzemediğini belirtmekte fayda var. Bu sistemler, hız sabitleyici devredeyken vites değiştirmek ve hatta virajlarda aracı yavaşlatmak için harita verilerini kullanıyordu; bu da "öngörülü" kelimesinin bambaşka bir kullanımıydı. CVCC Şimdilik güvenlik hakkında bu kadar yeter; şimdi dikkatimizi Honda'nın motor bölmesindeki bazı yeniliklerine çevirelim. İlk olarak, Honda'nın 1970'ler Temiz Hava Yasası sonrası otomotive katkısı olan CVCC'ye bakalım. Amerikan otomobil üreticilerinin değişen düzenlemelere ve yıkıcı bir petrol krizine uyum sağlamakta zorlandığı ve 1974 Ford Thunderbird gibi korkunç 1970'ler otomobillerinin ortaya çıktığı bir dönemde, Honda'nın CVCC'si (Küresel Yakıt Transferi) Japon otomobil üreticisinin Kuzey Amerika'da şirketin kurulmasına yardımcı olan değerli bir alternatif sunmasını sağladı. Honda'nın CVCC'si, o dönem için benzersiz bir motor teknolojisiydi ve 1972'de piyasaya sürülen ilk seri üretim motoru olarak yalnızca 1970 Temiz Hava Yasası'na değil, aynı zamanda 1975'te yürürlüğe giren daha katı düzenlemelere de uyuyordu. Honda bunu, az miktarda yakıtı ateşleyen bir buji barındıran bir ön yanma odası kullanarak başardı. Patlamadan kaynaklanan alev, ana silindir bloğunda çok daha zayıf bir yakıt karışımını ateşleyerek çok daha temiz ve verimli bir yanma sağlıyordu. Bu sistem o kadar iyi çalışıyordu ki, Honda'nın 1972 CVCC motoru hiç katalitik konvertör olmadan idare etmeyi başardı. Bu da, alıcıların mevcut yakıta bağlı olarak kurşunlu veya kurşunsuz yakıt kullanabilecekleri anlamına geliyordu; petrol kıtlığı sırasında oldukça büyük bir avantajdı. Elbette, Honda'nın CVCC motoru güçlü değildi; 1974 Civic'leri 53 beygir gücü ve 90 Nm tork üretiyordu. Ancak asıl mesele bu değildi: CVCC temizdi (o zaman için) ve EPA tahminlerine göre otoyolda 41 ila 54 mpg arasında yakıt tüketiyordu; bu, benzinin galon başına 55 sente (veya 2025'te 3,56 dolara) kadar çıkabildiği bir dönemde çok önemliydi. Seri Üretim Hidrojen Yakıt Hücreli Araçlar CVCC, Honda'nın temiz otomobilciliğe tek katkısı değildi, ancak bir sonraki büyük tanıtımı olan seri üretim hidrojen yakıt hücreli araçların piyasaya sürülmesi birkaç on yıl alacaktı. Şimdi, açık olmak gerekirse, Honda hidrojen yakıt hücreli araçlar geliştirmedi; GM bunu 1966 gibi erken bir tarihte Electrovan adlı yakıt hücreli prototip bir minibüsle başarmıştı. Mercedes-Benz ve BMW gibi birçok başka şirket de GM'nin izinden gidecekti. Ancak bunlar neredeyse tamamen prototip veya kamu kullanımına yönelik olmayan gösteri araçlarıydı. Ancak Honda, milenyumun başında hidrojen yakıt hücreli araca el attığında her şey değişti. 1999 tarihli bir prototipten yola çıkan Honda, 2002 yılında seçkin Japon hükümet kurumlarına ve Los Angeles Belediyesi'ne bir avuç FCX yakıt hücreli araç sağladı. Bunu, 2005 yılında Japonya Arazi, Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı'ndan FCX için sertifika alarak takip etti ve esasen tam üretime giden yolu açtı. Üç yıl sonra Honda, FCX Clarity'yi üretmeye başladı ve hidrojen yakıt hücreli bir aracın seri üretimini gerçekleştiren ilk otomobil üreticisi oldu. Bu teknolojiye umut bağlayanlar için ne yazık ki, hidrojen yakıt hücreli araçlar o zamandan beri tam olarak yaygınlaşmadı. 2025 yılında ABD'de yalnızca üç hidrojenle çalışan araç mevcut olacak ve Honda'nın yeni CR-V e:FCEV modeli, Hyundai ve Toyota'nın ürünleriyle rekabet edecek. Buna rağmen Honda, teknolojiyi ileriye taşımaya devam ediyor ve 2025'in başlarında yeni nesil bir yakıt hücresi modülü tanıttı. VTEC Çoğunuzun muhtemelen beklediği Honda teknolojisini tartışalım: VTEC. Değişken Supap Zamanlaması ve Lift Elektronik Kontrolü, Honda'nın turbo veya diğer güçlendiricilere başvurmadan kompakt motorlarından mümkün olduğunca fazla güç elde etme yöntemiydi ve 1989'da JDM Honda Integra XSi'de ilk kez piyasaya sürüldüğünden beri çoğu otomobil üreticisinin motorunda yer aldı. Honda'nın VTEC sisteminin nasıl çalıştığına çok fazla girmeyeceğiz, ancak temel prensip, motorun supapları için birden fazla kam mili kullanmasıdır; ikisi günlük düşük devir sürüşü için, ortadaki ise daha yüksek devir gücü için ayarlanmıştır. Motor devri arttıkça, aracın ECU'su düşük güçlü kam milleri ve orta lob arasında geçiş yaparak beygir gücünü artırır. Örneğin, 1989 Integra XSi'de 1,6 litrelik bir motordan 160 beygir güç elde edildi ve bu da Honda tasarımcılarının litre başına 100 beygir hedefine ulaşılmasını sağladı. VTEC, 1991'de Acura NS-X ile ABD'ye adım attı, ancak muhtemelen VTEC'i günümüzdeki bilinen marka haline getiren, daha uygun fiyatlı 1992 model Integra GS-R'dir. Honda, VTEC'i on yıllar boyunca güncellemeye devam etti ve 2000'lerin başlarından itibaren i-VTEC, şu anda Honda'nın sunduğu çoğu üründe kullanılıyor. Honda ayrıca VTEC'i turbolarla birleştirerek, Chris Davies'in 2023 Honda Civic Type R'ı incelerken çok beğendiği bir çifte güzellik ortaya çıkardı. I-SRS Hava Yastığı VTEC, muhtemelen Honda'nın otomotiv dünyasına sunduğu ürünler arasında en öne çıkanı, ancak diğer katkıları da oldukça faydalı. Örneğin, Honda'nın 2008'de Japonya pazarına özel Life modeli için piyasaya sürdüğü i-SRS hava yastığını ele alalım. Bu hava yastığı devrim niteliğinde bir değişiklik olmasa da yine de dünyada bir ilk olduğu için bu listeye girdi. i-SRS hava yastığı, Honda'nın "sürekli kademeli şişirme" olarak adlandırdığı yöntem üzerine inşa edildi. Özünde, Honda'nın revize edilmiş hava yastığı, sürücü tarafındaki hava yastığını anında şişirmekle kalmıyor, aynı zamanda hava yastığını kademeli olarak dolduruyordu ve otomobil üreticisi, bunun bir kaza durumunda sürücü konforunu ve güvenliğini artıracağını iddia ediyordu. Honda'ya göre i-SRS hava yastığı daha uzun süre aktif kalıyordu ve bu da kaza anında hava yastıkları açılacak kadar talihsiz olan herkes için muhtemelen bir başka avantajdı. Honda ayrıca 1987'de Japonya'da hava yastığı teknolojisine öncülük etmiş ve o yılki Legend modeliyle bir Japon otomobilinde hava yastığı sunan ilk Japon otomobil üreticisi olmuştu. Ancak, alışılagelmiş teknoloji yenilikleri masalının tersine, Honda on yıldan fazla gecikmişti ve hava yastıkları 1970'lerin Amerikan otomobillerinde, örneğin 1972'de Mercury Monterey ve 1974'te Oldsmobile Toronado Brougham'da ilk kez kullanılmıştı. Akıllı Gece Görüşü Güvenlik teknolojilerini sıkıcı buluyorsanız, muhtemelen bunu atlamak isteyeceksiniz, ancak yine de bir ilkti ve sonunda (bir şekilde) tuttu, bu yüzden tartışmaya değer olduğunu düşünüyoruz. Honda, 2004 yılında dünyada bir ilk olduğunu iddia ettiği akıllı bir gece görüş sistemi geliştirdiğini duyurdu. Gece görüşü o zamana kadar birkaç yıldır mevcuttu ve Cadillac'ın Deville modeli bu teknolojiyi ilk kez 2000 yılında tanıttı. Honda, gece görüşünü sürücülere aktif olarak yardımcı olacak şekilde etkinleştirerek güvenlik faktörünü artırdı. Bağlamı biraz daha iyi anlamak için Cadillac Deville'in gece görüşüne bakmamız gerekiyor. Cadillac'ın sistemi, o dönem için ne kadar etkileyici olsa da, yalnızca aracın baş üstü göstergesine bir gece görüş görüntüsü yansıtıyordu. Elbette, görüntü sıcak (ve sıcakkanlı) nesneleri vurguluyordu, ancak görüntüyü çözümlemek yine de sürücüye kalmıştı. Öte yandan, 2004 JDM Honda Legend modelinde ilk kez tanıtılan Honda'nın sistemi, sensörler tarafından yakalanan görüntüyü yorumlayarak yayaları tespit edebiliyor ve sürücüyü yayaların varlığı konusunda uyarıyordu. Honda'nın otomatik acil frenleme teknolojisinde olduğu gibi, diğer otomobil üreticileri de kısa süre sonra bu akıma katılarak teknolojinin kendi versiyonlarını tanıttı. Toyota, yayaları algılayan gece görüşünü 2008'de kullanıma sunarken, Mercedes-Benz bu özelliği 2009'da kendi araçlarına getirdi. Araç İçi Navigasyon İster sevin ister nefret edin, bilgi-eğlence sistemleri kalıcı olacak. Modern otomobiller her yıl daha da büyük ekranlar sunuyor ve dokunsal kontrollerin ve çoğunlukla dikkat dağıtıcı unsurlardan uzak sürüşün olduğu eski güzel günlere dönüş olacağını düşünmüyoruz. Honda, modern bilgi-eğlence sistemlerinde pazar liderleri arasında yer almasa da, harita tabanlı ilk araç içi navigasyon sistemini tanıttığı için kimse ona güvenemez. Üstelik bu sistem, GPS'in ortaya çıkışından on yıldan fazla bir süre önce, 1981'de piyasaya sürüldü. Honda, mühendislerinin Electro Gyrocator adını verdiği bir buluşla bu takdire şayan başarıyı elde etti. Bu, şanzımana monte edilmiş bir sensörle birleştirilmiş bir helyum jiroskopuydu ve aracın yönünü izlemek için ataletsel navigasyon kullanıyordu. Daha sonra bu verileri, sürücünün izleyeceği rotayla birlikte gösterge paneline monte edilmiş bir CRT ekranda gösteriyordu. Haritalar, CRT üzerine yerleştirilmiş özel yapım şeffaflıklardı; yani sürücü veya yolcu, araç bir haritanın kenarına her ulaştığında haritaları değiştirmek zorunda kalacaktı. Honda, Electro Gyrocator sistemini yalnızca 1981 Accord ve Vigor modellerinde sunuyordu ve bu pahalı bir seçenekti; iddiaya göre sistemin fiyatı, bir Accord'un neredeyse dörtte biri kadardı. Dolayısıyla şirketin 1982'de hem analog hem de dijital uygulamalara odaklanarak yeni nesil navigasyon sistemleri üzerinde çalışmaya başlaması muhtemelen şaşırtıcı değil. Honda, 1985'te analog navigasyon sistemlerinden vazgeçti, ancak sonunda ilk dijital araç içi navigasyon sistemini 1990 Honda Legend ile piyasaya sürdü. Tork Vektörlü Dört Tekerlekten Çekiş Sistemi Honda, yıllar içinde birçok eğlenceli ve sportif otomobil geliştirdi. Modern Civic Type R, inanılmaz derecede özel NSX Type R ve muhteşem yüksek devirli Honda S2000 bunlardan sadece birkaçı. Ancak bunların hepsi iki tekerlekten çekişli araçlar, bu yüzden Honda'nın dört tekerlekten çekiş teknolojisinin geliştirilmesindeki rolünü gözden kaçırmak kolay. Honda ilk dört tekerlekten çekişli aracı üretmeye bile yaklaşmadı, ancak bir yeniliğe sahip olduğunu iddia edebilir: tork vektörleme. En azından bir bakıma. Gördüğünüz gibi, Honda tork vektörleme teknolojisini ilk olarak 1996 yılında Honda Prelude'da, Mitsubishi'nin de bu teknolojiyi Lancer Evolution IV'e tanıttığı yıl tanıttı. Ancak Lancer dört tekerlekten çekişliyken, Honda'nın sunduğu önden çekişliydi; bu nedenle, Mitsubishi'nin bu özel yenilik için takdiri hak ettiğini söylemek yerinde olur. Ancak Mitsubishi, Evo IV'te ön ve arka tekerlekler arasında sabit bir 50-50 dağılımı tercih etti (ve en azından Evo VIII'e kadar bunu yapmaya devam etti), işte Honda burada tekrar devreye giriyor. Honda, 2004 yılında arka aks tork vektörlemesini, gerektiğinde ön ve arka akslar arasında aktif olarak güç dağıtımı yapan bir sisteme entegre eden Süper Yol Tutuşlu Dört Tekerlekten Çekiş (SH-AWD) sistemini tanıttı. Honda'nın SH-AWD sistemi, Kuzey Amerika ve Japonya'da sırasıyla 2005 Acura RL ve Honda Legend modellerinde ilk kez kullanıldı. Diğer şirketler de zamanla bu eğlenceye katıldı: Mühendislik ve aktarma organları firması Ricardo, 2006 yılında tork vektörlemeli bir AWD sistemi tanıttı; Audi ise bu özelliği 2008 yılında Quattro AWD sistemine ekledi. Kaynak: SlashGear

Trump'ın "Devasa" Japonya Ticaret Anlaşması, Detroit Otomobil Üreticilerinin Tepkisine Yol Açtı Başkan Trump, Japonya ile yaptığı yeni ticaret anlaşmasını muazzam bir zafer olarak nitelendirirken, Detroit'in en büyük otomobil üreticileri endişelerini dile getiriyor. İşte anlaşmanın otomotiv dünyasını nasıl yeniden şekillendirebileceği ve Amerikan sektör liderlerinin neden bu anlaşmayı onaylamadığı. Trump, Japonya ile "Devasa" Bir Zafer Kazandığını Duyurdu Başkan Trump, Japonya ile yeni bir ticaret anlaşması imzaladı ve bunu ABD ekonomisi için "devasa" bir zafer olarak nitelendirdi. Anlaşma, 550 milyar dolarlık bir Japon yatırımı ve ABD'ye %90 kâr getirisi vaadini içeriyor. Japon Hisseleri Anlaşma Haberleriyle Yükseldi Açıklamanın ardından, Japonya'nın büyük otomobil üreticileri önemli kazanımlar elde etti: Mazda %17, Mitsubishi %13, Toyota %11, Honda %8 ve Nissan %8 değer kazandı; bu da yatırımcıların anlaşmanın Japon şirketleri için faydalarına olan güvenini gösteriyor. Japon Otomobillerine Daha Düşük Gümrük Vergileri Anlaşmanın önemli bir unsuru, ABD'nin Japon otomobillerine uyguladığı gümrük vergilerinin %25'ten %15'e düşürülmesi. Bu hamle, ticaret gerginliklerini hafifletmeyi amaçlıyor ancak ABD'li otomobil üreticileri arasında hoşnutsuzluğa yol açıyor. Detroit Otomobil Üreticileri Alarm Veriyor Ford, GM ve Stellantis'i temsil eden Amerikan Otomotiv Politika Konseyi, anlaşmayı "ABD endüstrisi ve ABD otomotiv işçileri için kötü bir anlaşma" olarak nitelendirerek, düşük içerikli Japon ithalatlarına haksız bir avantaj sağladığı konusunda uyardı. Yerli Üreticiler Maliyet Artışıyla Karşı Karşıya Trump'ın birçok ABD markasının fabrikasının bulunduğu Kanada ve Meksika'dan yapılan ithalatlara %30-35 oranında gümrük vergisi getirme planı, yerli otomobil üreticilerinin maliyetlerini artırarak rekabet konumlarını kötüleştirebilir. Gümrük Vergisi Sonuçları Nedeniyle Artan Zararlar Büyük otomobil üreticileri şimdiden finansal baskı hissediyor: GM, gümrük vergilerine bağlı 1,1 milyar dolarlık zarar bildirirken, Stellantis 300 milyon avro zarar açıkladı ve bu da üretim ve sevkiyat kesintilerine yol açtı. Eşit Olmayan Rekabet mi? Eleştirmenler, anlaşmanın ABD'de çok az veya hiç ABD malı olmayan araçların ithalatını teşvik ettiğini, Kuzey Amerika'da montajı yapılan ve Amerikan işçiliği ve parçaları kullanılan araçları ise cezalandırdığını ve ABD'deki işleri riske attığını savunuyor. Daha Geniş Ekonomik Riskler Ticaret anlaşması, otomobil üreticilerinin yanı sıra tarım ve enerjiyi de kapsıyor. Ancak, otomotive uygulanan gümrük vergilerinin düşürülmesinin yabancı ve yerli araç üretimi arasındaki dengeyi nasıl yeniden şekillendirebileceği konusu hâlâ gündemde. Sırada Ne Var? Ek ticaret müzakerelerinin yaklaşması ve yeni gümrük vergilerinin 1 Ağustos'ta yürürlüğe girmesiyle, otomotiv endüstrisi daha fazla aksamayla karşı karşıya. Şimdi tüm gözler Trump'ın Avrupa ve diğer ortaklarla yapacağı anlaşmalarda nasıl bir yol izleyeceğine çevrilmiş durumda. Kaynak: Dagens

Sağlık Uzmanlarına göre bu kişiler ibuprofenden uzak durmalıdır. Etkili olabilir, ancak kullanımı risksiz değildir. İbuprofen Nedir ve Neden Bu Kadar Popüler? İbuprofen, baş ağrısı, kas ağrıları, regl sancısı, diş ağrısı ve soğuk algınlığı ve grip belirtilerini tedavi etmek için yaygın olarak kullanılan steroid olmayan bir anti-inflamatuar ilaçtır (NSAID). Tablet, kapsül, sıvı, jel ve sprey gibi çeşitli formlarda mevcuttur ve bu da onu birçok rahatsızlık türü için ideal bir çözüm haline getirir. Herkes için uygun değildir. Ancak, Birleşik Krallık Ulusal Sağlık Hizmetleri'ne (NHS) göre, bazı kişiler bu popüler reçetesiz ağrı kesiciden uzak durmalıdır. İbuprofen Alımı Ne Zaman Bırakmalısınız? NHS'ye göre, aşağıdaki belirtilerden herhangi birini yaşarsanız ibuprofen almayı derhal bırakmalısınız: Burun akıntısı - Bu, alerjik reaksiyonun erken bir belirtisi olabilir. Cilt sorunları – Döküntüler, kızarıklıklar veya kaşıntı, vücudun kötü tepki verdiğinin bir işareti olabilir. Hırıltılı solunum veya nefes darlığı – Özellikle astım hastaları için tehlikeli olan bu durum, ciddi bir alerjiye işaret edebilir. Önceki Reaksiyonlar? NSAID'lerden Uzak Durun Geçmişte ibuprofen, aspirin veya diğer NSAID'lere karşı herhangi bir olumsuz reaksiyon gösterdiyseniz, bunlardan tamamen kaçınmak en güvenli yoldur. Reaksiyonlar zamanla kötüleşebilir ve tekrarlanan maruziyet, özellikle solunum ve cilt ile ilgili sağlık risklerini artırabilir. İbuprofenden Kimler Tamamen Kaçınmalıdır? NHS, hiçbir koşulda ibuprofen almaması gereken birkaç grubu vurgulamaktadır. Bunlar arasında şunlar bulunur: Daha önce ibuprofen, aspirin veya diğer NSAID'lere alerjik reaksiyon göstermiş olanlar Bu tür ilaçları aldıktan sonra hırıltı, burun akıntısı veya cilt reaksiyonları yaşayanlar Hamile olanlar Bu gibi durumlarda, alternatif ağrı kesici seçenekleri bir sağlık uzmanıyla görüşülmelidir. Aşağıdaki Rahatsızlıklardan Herhangi Birine Sahipseniz Doktorunuzla Konuşun Daha önce ibuprofene karşı bir reaksiyon göstermemiş olsanız bile, aşağıdaki durumlardan herhangi birine sahipseniz kullanmadan önce doktorunuza veya eczacınıza danışmalısınız: Mide ülseri veya gastrointestinal kanama öyküsü Kanama bozuklukları veya yüksek kanama riski Şiddetli kalp, böbrek veya karaciğer sorunları Kontrolsüz yüksek tansiyon Kalp hastalığı, geçirilmiş felç veya orta dereceli kalp yetmezliği Astım, saman nezlesi veya diğer alerjiler Crohn hastalığı veya ülseratif kolit Suçiçeği (ibuprofen cilt reaksiyonlarını kötüleştirebilir) Ülser riskinin artması nedeniyle 65 yaş üstüyseniz İbuprofen ve Yaşlı Yetişkinler: Uyarı Notu Yaşlı yetişkinler, özellikle 65 yaş üstü olanlar, ibuprofen gibi NSAID'lerden kaynaklanan gastrointestinal komplikasyonlar açısından daha yüksek risk altındadır. NHS, vücuttaki yaşa bağlı değişikliklerin yaşlıları mide ülseri ve kanamaya daha yatkın hale getirdiği konusunda uyarıyor, bu nedenle kullanmadan önce tıbbi tavsiye almak çok önemlidir. ABD Gıda ve İlaç Dairesi (FDA) İbuprofen Hakkında Ne Diyor? ABD Gıda ve İlaç Dairesi (FDA) de ibuprofen kullanımı hakkında rehberlik sunmaktadır. İbuprofen almamanızı tavsiye etmektedir: Başka bir ağrı kesici veya ateş düşürücü ilaca alerjik reaksiyon gösterdiyseniz Kalp ameliyatından hemen önce veya sonra Bu uyarılar, NHS tarafından yayınlanan uyarılarla yakından örtüşmekte ve ibuprofenin herkes için risksiz olmadığını vurgulamaktadır. Etkili Ama Risksiz Değil Etkili olmasına rağmen, ibuprofen göz ardı edilmemesi gereken potansiyel sağlık riskleri taşır. Erişimi kolaydır ve genellikle gelişigüzel kullanılır, ancak hem NHS hem de FDA, bir hap almadan önce sizin için güvenli olup olmadığını anlamanın önemini vurgular. Risk Altındaysanız Daha Güvenli Alternatifleri Keşfedin İbuprofen sağlık profilinize uygun değilse, parasetamol (asetaminofen), fizik tedavi veya doğal anti-enflamatuar ilaçlar gibi alternatifler daha güvenli bir ağrı kesici sağlayabilir. Başka bir tedaviye başlamadan veya yeni bir tedaviye başlamadan önce mutlaka bir sağlık uzmanına danışın. Kaynak: Dagens

Dünyanın en muhteşem yaban hayatı deneyimlerinden biri mahvoluyor. Önümde uzanan taşkın yatakları hayat doluydu. 60.000'den fazla su antilobu, Afrika'daki en büyük ve en yoğun tür topluluğu olan Mozambik'teki Gorongosa Milli Parkı'nın çayırlarında otluyor. Herhangi bir hayvanı kalabalık bir şekilde görmek heyecan verici bir deneyim. Ancak bu manzarayı daha da özel kılan şey, motorların ve deklanşörlerin tıkırtısının olmamasıydı; 4.000 kilometrekarelik vahşi doğayla çevrili, mutlu bir şekilde yalnızdım. Kıtanın başka bir yerinde, çok daha iyi bilinen bir koruma alanında, çok farklı manzaralar ortaya çıkıyordu. Yıllık göçlerinin bir parçası olarak, bir milyondan fazla antilop, şu anda Serengeti-Mara ekosistemi arasında, nehirlerde çırpınarak ve yırtıcı timsahların çenelerinden kaçınarak diğer taraftaki taze otlaklara ulaşıyor. Bir zamanlar dünyanın en büyük yaban hayatı gösterisi olarak adlandırılan bu etkinlik, kaosa sürüklenme riskiyle karşı karşıya. Birkaç gün önce, Tanzanya'nın kuzeyindeki Kogatende'de büyük bir geçiş noktasını dolduran araçların şok edici görüntüleri sosyal medyada paylaşıldı. Daha da utanç verici olanı, düzinelerce turistin Wimbledon maçı seyircisiymiş gibi çimenli kıyılarda oturmak için tekneden inmiş olmasıydı. Lüks tur operatörü Mahlatini'nin ürün müdürü Vanessa Dean, birçok kişinin duygularını dile getirerek, "Bu bölgelerdeki artan araç sayısı, yaban hayatı üzerinde büyük bir baskı oluşturuyor ve dünyanın en muhteşem doğa olaylarından birini sekteye uğratıyor," diye uyarıyor. "Bu kırılgan ekosistem, büyük ölçüde etkili düzenlemelerin rahatsız edici eksikliği nedeniyle giderek erozyona uğruyor." Sık sık safarinin amiral gemisi etkinliği olarak pazarlanan nehir geçişleri, Temmuz ve Ağustos aylarının en yoğun olduğu dönemlerde Tanzanya ve Kenya'ya pandemi sonrası turizmde büyük bir artış sağladı. Derin Köklü Sorunlar Son beş yılda, yalnızca Serengeti'ye gelen yıllık ziyaretçi sayısı yüzde 100'den fazla artarak yarım milyonu aştı. Her yıl yeni kötü davranış hikayeleri dolaşıyor: araçların pozisyon kapmak için çarpışması, sabırsız misafirleri eğlendirmek için hoparlörlerden yüksek sesle müzik çalınması ve hatta geçiş noktalarında yasadışı kamplar kurulması. Yeni kurallara ve kısıtlamalara rağmen durum iyileşmekten çok uzak. Eleştirmenler, daha yüksek para cezaları ve sorumsuz sürücü-rehberlerin ehliyetlerinin iptali de dahil olmak üzere daha ağır cezalar talep ediyor. Ancak sorun, birkaç hilekar operatörden daha derin. Üst düzey, saygın şirketler bile misafirlerine hayallerindeki deneyimi sunma baskısı altında eziliyor. Lüks safari uzmanları ve şu anda Grumeti kampında gecelik 2.790 dolardan başlayan fiyatlarla konaklama imkanı sunan Beyond, gönderide fotoğraflanan araçlardan biri olarak ifşa edildi ve rezil edildi. Beyond'un İcra Kurulu Başkanı ve CEO'su Joss Kent yaptığı açıklamada, "Yaban hayatı bütünlüğünü veya misafir güvenliğini tehlikeye atan davranışları asla hoş görmüyoruz, hoş görmeyeceğiz de" dedi. Kent, şirketin misafirlerinin olay yerinde bulunduğunu doğruladı, ancak araçlarından hiçbir noktada inmediklerini söyledi ve sektörü etkileyen daha geniş çaplı sorunları ele almak için kapsamlı bir soruşturma başlatıldığını ekledi. Steppes'in ürün ve satış direktörü Jarrod Kyte, "Bu başarısızlığın temelinde kötü yönetim ve açgözlülük yatıyor" diye yakınıyor. Serengeti'den sorumlu Tanzanya Milli Parklar İdaresi'nin (TANAPA) geçtiğimiz yıl yaklaşık 138 milyon sterlin park ücreti elde ettiği bildiriliyor. "Bu para, düşük etkili, iyi düzenlenmiş turizmi teşvik etmek için kullanılmalı" diyor. "Peki korucular neredeydi? Temel bir davranış kuralları var, ancak uygulanmadığı takdirde hiçbir anlamı yok. "Acil bir reform yapılmazsa, Serengeti'nin tacındaki mücevher, turizmin en kötü aşırılıklarının sembolü haline gelme riskiyle karşı karşıya." "Büyüme sancıları" TANAPA, sosyal medyada paylaşılan görüntülere yanıt olarak disiplin cezası verileceği sözünü verdi. Tanzanya Turizm Birleşik Krallık Başkanı Tim Henshall, önemli alanlarda devriyelerin artırılması, kota sistemleri ve maksimum bekleme süreleri gibi yeni önlemlerin halihazırda görüşüldüğünü belirtiyor. Geçişlerin hala dünya standartlarında bir deneyim olarak yaşanabileceğinden emin olan Henshall, son olayları Tanzanya'nın artan popülaritesiyle boğuşurken yaşanan "büyüme sancıları" olarak nitelendiriyor. Dünya genelinde, birçok kırılgan destinasyon, doğa turizmine olan artan ilgiyi yönetmekte zorlanıyor. Bu yılın başlarında, Svalbard'da kutup ayılarını izlemek için gereken asgari mesafeleri artırmak üzere yeni düzenlemeler yürürlüğe girdi ve Antarktika'yı ziyaret eden kruvaziyer gemilerinin sayısı konusunda endişeler devam ediyor. Tanzanya'nın sorunu, yoğun bir dönemde ziyaretçi darboğazıdır. Henshall, "Ziyaretçileri bunun dört haftalık bir mücadele değil, 12 aylık bir döngü olduğu konusunda eğitmemiz gerekiyor," diyor. "Serengeti devasa bir milli park, bu nedenle yılın küçük bir bölümünde tek bir küçük sektöre odaklanmaya gerek yok." Tanzanya'da birden fazla kamp işleten safari uzmanı Nomad, operatörlerin "o nehir geçiş anını yaşatmak zorunda olan rehberlerin üzerindeki baskıyı azaltmaları" ve göçü, park içinde dolaşırken yılın farklı zamanlarında büyük sürülerle karşılaşılabilecek, yıl boyu süren bir gösteri olarak ele almaları gerektiğine inanıyor. Satış müdürü Rupert Finch Hatton, "Mesajımız şu olacak: Bir misafir ne pahasına olursa olsun nehir geçişini garantilemek isterse, Nomad onlar için doğru şirket olmayacaktır," diyor. "Tanzanya, topraklarının üçte birini vahşi doğaya ayırıyor; bu inanılmaz bir istatistik ve Afrika'da bir lider. Son otuz yıldır daha az bilinen bölgelere yatırım yapıyoruz ve Tanzanya'nın popüler bölgelerin dışında da sunabileceği çok şey olduğuna gerçekten inanıyoruz." Bunun en önemli iki örneği, önemli bir aslan popülasyonunun yaşadığı el değmemiş bir alan olan Ruaha ve ülkenin en büyük parkı olan ve Serengeti'nin iki katı büyüklüğünde olan ve yılda yalnızca 39.000 ziyaretçi ağırlayan Nyerere'dir. Yeni Gelişen Destinasyonlar Ülke sınırlarının ötesinde, daha fazla safari destinasyonu ortaya çıkıyor. Zambiya'nın Kafue ve Uganda'nın Murchison Şelaleleri gibi Afrika genelindeki birçok parkta, koruma çalışmaları ve türlerin yeniden tanıtılması sayesinde vahşi yaşamda bir canlanma yaşanıyor, ancak turist sayısı henüz bu artışa yetişemedi. Büyük ölçekte tür gözlemlemek isteyenler, Kasım ayında Boteti Nehri üzerindeki, 30.000 zebranın Okavango Deltası'ndan göç ettiği Botsvana'nın Makgadikgadi Pans Milli Parkı'na da gidebilir. İşletmeciler, yetkililer ve kamp sahipleri, vahşi yaşam alanlarımızı korumak için harekete geçme sorumluluğunu kabul ettiler. Ancak belki de tüm bu üzücü senaryodaki en büyük suçlu bizleriz, gezginleriz. Afrika'da uzmanlaşmış Wild Paths operatörünün kurucusu Jonny May, "Herkes bir 'Instagram Anı' istiyor," diyor. "Hepimiz daha önce binlerce kez gördüğümüz bir şeyin fotoğrafını çekmek istiyoruz. "Herkesin yaptığını tekrarlamak yerine, kesinlikle yeni bir şey aramalıyız, değil mi?" Büyük ölçüde sosyal medyanın –ki ironik bir şekilde kötü davranışları ifşa etmek için kullanılan bir araçtır– etkisiyle turistler doğaya olan saygılarını hızla kaybediyor ve para verip gördükleri şeyleri korumak ve kollamak yerine kişisel tatminlerini bencilce ön plana çıkarıyorlar. Yellow Zebra'nın iş geliştirme direktörü Ellie Walkinshaw, "Burası bir film seti veya hayvanat bahçesi değil," diye ekliyor. "Burası vahşi doğa. Turizmin hâlâ doğru şekilde gerçekleşmesi gerekiyor. "Bu olayı bir uyarı olarak görüyoruz; vahşi doğanın saygımızı hak ettiğini ve bazen vahşi yaşam için en iyisinin o mükemmel kareden daha önemli olduğunu hatırlatan bir uyarı." Kaynak: The Telegraph

Obama, Trump'a Karşı Mücadelesini Martha's Vineyard'da Yürütüyor Barack Obama, Beyaz Saray'ın Trump'ı tuhaf Rusya komplosuna bulaştırmaya çalışmasıyla birlikte, Başkan Donald Trump'ın son derece önemli olan kongre çoğunluğunun peşine düşüyor. Eski başkan, Politico'nun haberine göre, gelecek ay Martha's Vineyard'da, Cumhuriyetçi Parti'nin gelecek yıl Ohio ve Teksas'ın bölge haritalarını yeniden çizerek Kongre'deki kontrolünü sürdürme çabalarına karşı mücadele eden Ulusal Demokrat Yeniden Bölgelendirme Komitesi'ne bağış toplamak üzere bir bağış toplama etkinliğine katılacak. Cumhuriyetçilerin Temsilciler Meclisi çoğunluğu oldukça zayıf ve milletvekilleri gelecek yılki ara seçimlerde huzursuz bir seçmen kitlesiyle karşı karşıya kalacak. Brennan Adalet Merkezi'ne göre, bu dinamikler Trump'ı, Cumhuriyetçilerin halihazırda beş sandalye avantajına sahip oldukları bir eyalette beş sandalyeye kadar oy kazanmalarına olanak sağlayacak şekilde Teksas'ın siyasi haritasının "basit bir şekilde yeniden çizilmesi" çağrısında bulunmaya yöneltti. Benzer şekilde, Cumhuriyetçiler de Ohio'nun siyasi bölgelerini, eyalet genelindeki oyların yaklaşık %55'ini kazanmaları halinde eyaletin kongre koltuklarının %80'ini ellerinde tutacak şekilde yeniden çizmek istiyor, Ohio Capital Journal'ın haberine göre. Demokratlar, bazı anayasa hukuku uzmanlarının yasadışı olduğunu söylediği önerilen yeniden bölgelendirmeye misilleme yapma tehdidinde bulundu ve partizan seçim bölgesi manipülasyonu olarak da bilinen yeniden bölgelendirmeyi durdurmayı amaçlayan siyasi kampanyaları ve yasal itirazları finanse ediyor. Obama'nın gelecek ayki katılımı, bu çabalara öncülük eden ana gruplardan biri olan ve 2017 yılında Obama'nın eski Başsavcısı Eric Holder tarafından kurulan NDRC'ye fayda sağlayacak. Obama'nın ofisi, Perşembe günü Daily Beast'in yorum talebine hemen yanıt vermedi. Politico'nun edindiği bir davetiyeye göre, Holder ve eski Temsilciler Meclisi Başkanı Nancy Pelosi de bağış toplama etkinliğinde hazır bulunacak. Bu, Obama'nın bu yıl Demokratlar için para toplamaya yardımcı olduğu ikinci sefer olacak. Geçtiğimiz hafta, Virginia ve New Jersey valiliği için Demokrat adaylar adına düzenlenen bir bağış toplama etkinliğinde yer aldı. Bunun dışında, birçok Demokrat çevrede sevilen Obama, Trump'ın ikinci döneminde nispeten düşük bir profil sergiledi. Hatta Trump'ın ulusal istihbarat direktörü Tulsi Gabbard, eski başkanı, yönetiminin 2016 seçimlerine Rus müdahalesi soruşturması konusunda "hain bir komplo" planlamakla suçladı. Bu haftanın başlarında, Beyaz Saray aleyhine nadir görülen bir açıklama yaparak, "Bu tuhaf iddialar gülünç ve dikkat dağıtmak için zayıf bir girişim" dedi. Obama, görevden ayrıldığından beri, Holder'ın partizan seçim bölgesi manipülasyonunu sınırlama çabalarını sürekli olarak destekledi. Başkanlığı sona erdikten sonraki ilk bağış toplama etkinliği, 2020 seçimlerinden sonraki ilk bağış toplama etkinliği gibi, NDRC içindi. Politico'ya göre, 2023'te grup için 1,5 milyon dolar toplayan bir etkinliğe ev sahipliği yaptı. Genel olarak, eyaletin kendi siyasi haritasını nasıl çizeceğine her eyaletin yasama organı karar verir. Bazı eyaletler süreci milletvekillerinin elinde tutarken, diğerleri siyasi bölgeleri belirlemek için özel komisyonlar kurmuştur. Ancak haritalar Anayasa'yı veya 1965 Oy Hakkı Yasası'nı ihlal edemez. Brennan Center'a göre, ülke genelinde Cumhuriyetçiler Kongre'de halihazırda 16 sandalyelik bir avantaja sahip. Bu, Demokratların Cumhuriyetçilerle aynı sayıda sandalyeye sahip olmak için çok daha fazla oy almaları gerektiği anlamına geliyor. Ancak Kongre isterse partizan seçim bölgesi manipülasyonunu yasaklayabilir ve 2022'de buna çok yaklaştı. Oy Verme Özgürlüğü Yasası Temsilciler Meclisi'nden geçti, ancak Senato'da tıkandı. Senato'da milletvekilleri, yasa tasarısının genel kurul oylamasına girmesini sağlamak için meclisin eski filibuster kurallarını değiştirmekten iki oy uzaktaydı. Kaynak: The Daily Beast

Fenerbahçe Medicana Erkek Voleybol takımı Küba'lı pasör Julio Alberto Gómez Gálvez'i açıkladı Fenerbahçe Medicana Erkek Voleybol Takımımız, yeni sezon planlaması kapsamında Kübalı pasör Julio Alberto Gómez Gálvez’i kadrosuna kattı. 2015-2016 sezonunda Capitalinos de La Habana ile profesyonel kariyerine başlayan Julio, sonrasında sırasıyla MAFC-BME, VC Limax, SK Zadruga Aich/Dob ve Calcit Volley formalarını terletti. 2024-2025 sezonu Slovenya 1A DOL’da ‘En İyi Servis Atan Oyuncı’, 2023-2024 Avusturya Power Fusion Volley Ligi ‘En İyi Pasör’ ve ‘En İyi Servis Atan Oyuncu’ ödüllerini alan Julio, 2022-2023 Dutch Eredivisie’de ‘En İyi Servis Atan Oyuncu’ ödülünün de sahibi olmuştur. Julio Gómez‘e 'Ailemize hoş geldin’ diyor, çubuklu forma ile sonsuz başarılar diliyoruz. Basın Fotoğrafları

Filenin Sultanlarının bugünkü maçına bir göz atalım. Ebrar Karakurt: Sadece seyirci için oynayan bir voleybolcuya dönüşmüş. Eski Ebrar'dan eser yok. Melissa Vargas: Daha önce Fenerbahçe de oynadığı voleybol için şunu söylemiştim: Vargas eski Vargas değil. 25 sayı da alsa 5 set üzerinde en az 35 sayı yapmak zorunda bu takımın Pasör çaprazından bu beklenir. Cansu Özbay: Bugünkü maçta çok kötüydü attığı servislerin çoğunu kaçırdı. Çoğu pası isabetsiz di ve yerini bulmayan paslar attı. Gizem Örge: Performansı çok iyi değildi.

Teşekkürler Türkiye! Filenin Sultanları, 2025 FIVB Voleybol Milletler Ligi Çeyrek Finali'nde rakibimiz Japonya'ya karşı 3-2 mağlup olarak turnuvaya veda ediyor. Her koşulda desteğini esirgemeyen milyonlarca taraftarımıza teşekkürler!

U21 Kadın Milli Takımımız Balkan Şampiyonu!

Beşiktaş kendi evinde Shakhtar Donetsk'e 4-2 mağlup oldu.

VNL Kadınlarda Bugün oynanan Çeyrek Final maçında Brezilya Almanya'yı 3-0 skorla geçti ve yarı finalde Japonya'nın rakibi oldu

VNL Kadınlarda Çeyrek Final maçında Japonya'ya 3-2 yenildik ve turnuvadan elendik. En önemlisi takım hazır değildi... Yazık oldu. Sakatlıkları da bahane edemezler (geçen yıl olduğu gibi) Ferhat Akbaş'ın Japonya'sı Türk Kadın Voleybol Milli Takımını sahadan sildi desek yeri olur.... Japonya bu sonuçla yarı finalde Brezilya'nın rakibi oldu

TÜRKİYE Milli Kadın Voleybol Takımı tempoyu koruyabilecek mi? ⚡️ Bu cevaplardan bazıları sizi şaşırtabilir 👀 🎥Oynat'a basın ve KAÇ doğru cevap verebildiğinizi görün!

U19 Erkek Milli Takımımızın Dünya Şampiyonası Maç Programı Sizlerle!

Diş ipi bazlı aşı, grip antikorlarını kemik iliğine, tükürüğe ve daha fazlasına iletiyor Diş ipi kullanımı yakında dişlerinizi korumaktan daha fazlasını yapabilir. Bilim insanları, iğneye ihtiyaç duymadan bağışıklık tepkisini tetiklemek için özel diş ipi kullanan yeni bir aşı uygulama yöntemi geliştirdiler. Çalışmada, araştırmacılar bu yeni tekniği farelerin diş eti çizgileri boyunca proteinler ve inaktif virüsler gibi aşı bileşenleri uygulayarak test ettiler. Diş ipi bazlı yaklaşım, bağışıklığı etkili bir şekilde uyardı ve kemirgenleri ölümcül bir grip suşundan korudu. Bilim için farelerde diş ipi kullanımı Ekip, 28 günlük bir süre boyunca her iki haftada bir 50 fareye diş ipi uyguladı. Bir araştırmacı, her farenin çenesini anahtarlık halkasıyla nazikçe aşağı çekerken, bir diğeri diş etlerini aşılı iplerle diş ipi kullandı. Dört hafta ve üç diş ipi seansının ardından fareler ölümcül bir grip dozuyla karşı karşıya kaldı. Aşılanan tüm fareler hayatta kaldı. Diş ipi bazlı aşıyı almayanlar ise öldü. Araştırmacılar, diş ipi kullanılan farelerde sistemik bir bağışıklık tepkisi belirtileri buldular. Dışkılarında, tükürüklerinde ve kemik iliklerinde griple savaşan antikorlar ortaya çıktı. Bu son keşif çok önemliydi; kemik iliğindeki antikorlar uzun süreli bağışıklığı gösteriyor. Aşılanan grupta ayrıca akciğer ve dalaklarında yüksek T hücresi seviyeleri görüldü. T hücreleri, vücudun virüs bulaşmış hücreleri yok etmesine ve gelecekteki enfeksiyonları önlemesine yardımcı olur. Sonuçlar, bu diş ipi kullanma yönteminin sadece ağızda lokal koruma sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda vücutta güçlü bir bağışıklık tepkisi tetiklediğini gösteriyor; bu da geleneksel mukozal aşıların başarmakta zorlandığı bir şey. İnsanlarda uygulanabilirliği için test Tekniğin insanlarda işe yarayıp yaramayacağını araştırmak için bilim insanları 27 sağlıklı yetişkini çalışmaya dahil etti. Her katılımcı, gıda boyasıyla kaplanmış diş kürdanları kullandı. Boya, diş ipi kullanma girişimlerinin ortalama %60'ında diş eti dokusuna ulaştı. Bu temas seviyesi potansiyel gösteriyor, ancak tutarlı bir etki için daha fazla iyileştirme gerekiyor. Dişler arasındaki diş etleri oldukça geçirgendir ve bu da aşı moleküllerinin deri veya diğer dokulara göre daha kolay geçmesine olanak tanır. Ağız boşluğu aynı zamanda virüsler için ön cephe giriş noktasıdır. Ancak ağız ve burun için aşı geliştirmek, vücudun bu bölgelerdeki yabancı maddelere karşı doğal direnci nedeniyle zor olmuştur. Ancak diş ipi, bu savunmaları aşmanın bir yolu olabilir. Araştırmacılar, "Bu bulgular, diş ipi temelli aşılamanın, mevcut mukozal aşılama yöntemlerine kıyasla aşının uygulanmasını ve bağışıklık aktivasyonunu artıran basit ve iğnesiz bir strateji olduğunu ortaya koymaktadır." diye yazdı. Pandemiye hazır ve iğnesiz Etkililiğinin ötesinde, bu yöntem pratik avantajlar da sunar. İğne fobisi olan hastalar, diş ipi ile uygulanan aşıları almaya daha istekli olabilir. Tedavi ayrıca soğuk zincir depolaması gerektirmez, bu da dağıtımı kolaylaştırır. Diş ipi temelli aşılar, salgınlar sırasında evlere posta yoluyla bile gönderilebilir ve bu da pandemiler sırasında daha hızlı ve daha yaygın aşılama sağlar. Yöntem henüz erken aşamalarında olsa da, aşıları daha erişilebilir ve daha az invaziv hale getirme yolunda önemli bir adım teşkil ediyor. Daha fazla gelişmeyle, diş ipi kullanımı gibi günlük bir sağlık alışkanlığı, küresel ölçekte hastalıkların önlenmesinde de kullanılabilir. Kaynak: IE