Admin

TikTokçular, videolar viral olduktan sonra - dalgıçların korkunç yüksekliklerden "göbek atıyormuş gibi göründüğü" aşırı "ölüm dalışı" sporunu keşfediyor Norveç'in ekstrem sporu "ölüm dalışı" TikTok'ta bir an yaşıyor. Dalışlar inanılmaz yükseklikten karın üstü gibi görünebilir, ancak çılgınlığın bir yöntemi vardır. Norveçli atlet Asbjorg Nesje, yaklaşık 23 metre olduğunu söylediği yerden dalış yaparak 37 milyon kez izlendi. Asbjorg Nesje'nin 24 Ocak tarihli TikTok'unda, 20'li yaşlar, güneş ışığında inanılmaz derecede yüksek bir dalış tahtasının üzerinde dururken görülebilir. Daha sonra kendini fırlatır ve suya torpido atar. Önde gelen bir ölüm dalgıcı haline gelen Norveçli bir atlet olan Nesje, yaptığı bir yorumda tam olarak ne kadar yükseğe düştüğünü paylaştı: 24,8 metre veya 81 fitin biraz üzerinde. (Referans olarak, Olimpiyatlardaki en yüksek atlama tahtası 10 metre veya kabaca 33 fittir). Viral videolar, pek çok kişiyi Norveç'te halk arasında bilinen adıyla "døds" niş ekstrem sporuyla tanıştırdı. Døds ayrıca Norveççe'de "ölüm" anlamına gelir. Rekabetçi bir spor olarak sınıflandırılmış olsa da, dünyanın dört bir yanındaki birçok insan bunu ilk kez sosyal medyada duyuyor ve bu başarı karşısında kesinlikle şaşırıyor, hatta korkuyor. Nesje'nin 37 milyondan fazla izlenen en viral videolarından birinde, kendisini açık havaya fırlatmadan önce bir koşuya başladığını, bir gökdelenden düşen bir kalem gibi yatay olarak dönerek sıkı bir dönüşle düştüğünü gördü. Yaklaşık beş saniye sonra, izleyiciler hayret ve heyecan içinde bağırırken, Nesje yüksek, olağanüstü bir su sıçramasıyla suyla temas eder. Ertesi gün, 25 Ocak'ta Nesje, dalıştan canlı çıkıp çıkmadığını soran bir yoruma küstah bir yanıt olarak dalışın alternatif bir açısını paylaştı. Bu kez, görüntülerin aşağıda rölantide çalışan bir tekneden çekildiği ortaya çıktı. Çevredekilerin bağırmasıyla Nesje bilinçsiz bir paraşütçü gibi zıplıyor ve düşüyor. Sadece izleyerek nefesinizi kesecek türden bir atlama. Yorum yapanlar, izledikleri şeyin hayranlık uyandırıcı mı yoksa endişe verici mi olduğuna karar veremiyor. Bir yorumcu "Bu kadın harika" diye yazdı. "BU KADIN ÇOK ŞANSLI!!!!" başka bir yorumcu izledi. Nesje'nin videolarının çoğunda ortak bir TikTok sorumluluk reddi beyanı görünür. "Bu videodaki işlemler profesyoneller tarafından gerçekleştirilir veya profesyoneller tarafından denetlenir. Denemeyin" okurlar. Ve yerinde: Nesje, profesyonel ve tecrübeli bir ölüm dalgıcıdır. Nesje, hem 2021 hem de 2022 Døds şampiyonalarını kazandı ve 2021 şampiyonluk yarışmasının yorumcularına göre, görünüşe göre 2020'de ölüm dalışına başladı. Døds Federasyonu'na göre, ölüm dalışları koşunun hızı, uzunluğu ve gücü ve serbest stil mi yoksa klasik ölüm dalışı mı olduğuna bağlı olarak akış, kişisel stil, kontrol, yaratıcılık ve zorluğun bir kombinasyonuna göre değerlendirilir. . Dalgıçlar üç formasyondan birine inebilir: karides (eller ve ayaklar aynı anda vurulur), elsiz (dizler ve kafa aynı anda vurulur) veya mermi (aynı anda dizler ve dirsekler). Bu sayede dalgıç suya girmeden önce elleri veya dizleri yüzey gerilimini kırmalıdır. "Døds Dünya Şampiyonası" sırasında bir yorumcu olarak, klasik bir sıçramayla ifade edersek, dalgıç mümkün olduğu kadar uzun süre havada olduğu yanılsamasını vermelidir - "sanki zaman duruyormuş gibi." "døds" hashtag'i, uygulamada 236,5 milyon kez görüntülendi. Ve benzersiz becerilerini paylaşan tek dalgıç Nesje değil. Örneğin, atlet ve içerik oluşturucu @ryanbean, Kasım 2022'de cesur bir montaj paylaştı ve sporda yarışan çocukları gösteren 2021 videosu 19 milyon kez izlendi. Ancak hiçbiri Nesje'nin Ocak ayı sonundaki gönderilerinin ivmesini kazanmamış görünüyor. Deneyimsizlere, gerçekten nihilist bir tavuk oyunu gibi görünüyor. Nesje'nin içeriğiyle ilgili yorumlar, korku ve endişe ifadelerinden tantana ve hayranlık ifadelerine kadar uzanıyor. Bazıları tüm bunların amacının anlatılması için yalvarıyor. Diğerleri, Nesje'nin köprülerden gözleme benzeri damlalarını tanımlamak için aralıklı olarak "göbek flopu" terimini kullanmasından hoşnut değil ("Karnınız suya dokunan ilk şey değilse sayılmaz", bir kullanıcı işaret etme ihtiyacı hissetti dışarı.) Nesje'nin bir ila 24,8 metre arasında değişen zıplamalarından oluşan bir derlemede, bir kullanıcı daha acı verici bir iniş izleyemediği için hayal kırıklığına uğradı: "Ve tek bir göbek kayması bile yapılmadı 👎🏽" diye yazdılar. Nesje, Insider'ın yorum talebine hemen yanıt vermedi. Kaynak: Insider

Brittany Furlan

Maya Jama

Nissan, Katı Hal Pilli (Solid State Battery) EV'nin 2028'de Piyasaya Sürüleceğini Açıkladı Yeni nesil teknoloji, lityum iyon pillere kıyasla enerji yoğunluğunu iki katına ve şarj hızını üç katına çıkaracak. 2022'nin başlarında Nissan, 2028'de katı hal pillerin seri üretimine başlamayı planladığını duyurdu. Bundan önce, 2025'te bir pilot üretim tesisi kurulacak ve mühendislik çalışmaları 2026'da tamamlanacak. şirketin Avrupa'daki Ar-Ge'den sorumlu başkan yardımcısı Autocar dergisi, üç ana avantajdan bahsetti. David Moss, katı hal pillerin şarj hızlarını üçe katlayarak 400 kW'a ulaşacağını yineledi. Ayrıca Nissan, mevcut lityum iyon pillere kıyasla enerji yoğunluğunu ikiye katlamayı ve üretim maliyetlerini yarı yarıya düşürmeyi hedefliyor. Geliştirmenin bu aşamasında, Japonya'daki mühendisler Oxford Üniversitesi'ndeki bilim adamlarıyla işbirliği içinde 10 santimetrekarelik hücreler yarattılar. Nihai hücreler, bir dizüstü bilgisayarla hemen hemen aynı boyuta sahip olacak. Nissan tamamen katı hal piller üzerinde çalışıyor, yani tüm sıvı elementler kaldırılacak. Moss, Autocar'a konu sıvı elektrolitin silinmesi olduğunda otomobil üreticisinin şu anda üstün olduğunu söyledi. Bunu tutmak, enerji transferi ve güç üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olacaktır. Yeni teknolojiyi kullanmanın büyük elektrikli kamyonetleri ve SUV'ları piyasaya sürmeyi daha uygun hale getireceğinden bahsetmeye devam etti. Burada öne çıkan fütüristik Surf-Out, 2021'in sonunda tanıtıldı. Ancak 2028'e hâlâ çok var, bu nedenle konseptin, katı hal pillere sahip bir elektrikli otomatın ilk önizlemesi olması pek olası görünmüyor. Nissan'ın Amerika Birleşik Devletleri için küçük bir elektrikli kamyon planladığına dair yakın tarihli bir söylenti ile ilgili olabilir veya olmayabilir. Moss, hangi EV'nin katı hal pillerini ilk kullanacağını belirtmeyi reddetti, ancak bunun mevcut modellerle ilgili olmayacağını şiddetle önerdi. Nissan'ın sıcaklık değişimlerine bağlı olmadan sabit hızlarda şarj edilebilen iki pil boyutu sunabileceğinden bahsederek, tamamen yeni bir mimarinin gerekli olduğunu açıkladı. Katı hal pillerinin peşinden koşmak, Nissan'ın lityum iyon pilleri terk ettiği anlamına gelmiyor çünkü Moss, ikisinin bir süre bir arada var olacağına inanıyor. Yeni nesil lityum-iyon paketleri, on yılın ortalarında hazır olacak ve bunu 2028'de kobaltsız bir pil takip edecek. İkinci neslin, bugünün pillerine kıyasla maliyetleri yüzde 65'e kadar düşüreceği tahmin ediliyor. Katı Hal Piller Geliyor... Sonunda: Bu arada, içten yanmalı motorlar önemini koruyor ancak Moss, bunların çokça eleştirilen Euro 7 yönetmeliklerini karşılayacak şekilde güncellenmeyeceğini söyledi. Bu kararın arkasındaki mantık, katı emisyon yasalarının ICE ile çalışan araçları Avrupa Birliği'nde önemli ölçüde daha pahalı hale getirmesi ve EV'lerin daha uygun fiyatlı olacağı tahmin ediliyor. Sonuç olarak, ICE'ler ve EV'ler arasındaki fiyat paritesi, olup olmayacağından ziyade ne zaman olduğu meselesidir. Moss, "Maliyet olarak geçecekleri yerden o kadar da uzakta değiliz" dedi. Toyota, 2025 yılına kadar pazardaki herkesi geride bırakma sözü verdiği için Nissan, katı hal pilleri olan bir üretim arabasına sahip olan ilk otomobil üreticisi olmayacak. Ancak, söz konusu araç bir EV değil, bir hibrit olacak. BMW, bu teknoloji üzerinde çalışan birkaç şirketten biridir ve 2025'ten önce bir tanıtım aracıyla bu yıl şirket içinde pilot üretime başlama sözü verdi. Kaynak: Motor1.Com

Alex Scott

Sommer Ray

Mark Zuckerberg, kârlılığın ve verimliliğin avantaj ve kültürden üstün olduğu yeni bir teknoloji çağını başlattı. Mark Zuckerberg, bunun Meta'da "verimlilik yılı" olacağını söyleyerek ileride daha fazla kesintiye işaret ediyor. Yorumları, teknoloji için yeni bir gerçeği yansıtıyor: Bol cepler ve sonsuz avantajlar çağı sona erdi. Zorluk, gelecekteki yeniliklerden ödün vermeden harcamaları kısmak olacaktır. Bir zamanlar, Google adında küçük bir arama girişimi vardı. İnsanların tam olarak aradıklarını bulmalarına yardımcı olmak için hızla büyüyen pazarda Yahoo ve Microsoft gibi güç merkezlerine karşıydı. Google, ihtiyaç duyduğu yeteneği işe almak için bir efsaneye dönüşecek birinci sınıf çalışanlara ikramiyeler sundu: ücretsiz yemekler, masajlar, masa tenisi masaları, geleneksel kahve ve zamanlarının %20'sini kişisel işleri için kullanma özgürlüğü. gerçek ürünlere dönüşebilecek veya dönüşmeyebilecek projeler. Başarı bir gecede olmadı ama yakındı. Ve Google, bugünkü devasa güç haline geldikçe, diğer şirketler de bunu fark etti. Çalışanları şımartmak ve onları çılgın fikirlerin peşinden koşmaları için güçlendirmek (sürücüsüz arabalar, teslimat insansız hava araçları, internet bağlantısı sağlayan sıcak hava balonları) Silikon Vadisi'nde norm haline geldi. Bu model, pek çok şirket için muhteşem bir şekilde çalıştı, ta ki başarısız olana kadar. Son aylarda, işten çıkarmalar hemen hemen her büyük teknoloji şirketini (özellikle Apple hariç) silip süpürdü, hatta Google'ın kendisi daha büyük bir ekonomik yavaşlamanın ortasında maliyetleri düşürme çabasıyla sözde ay atışlarını azalttı. Facebook'un ana şirketi Meta'nın CEO'su Mark Zuckerberg, Çarşamba günü 2023'ün sosyal ağda "verimlilik yılı" olacağını ilan ederek yeni dönemi resmen başlattı. Aslında ona 2023'ün "Chopper-in-Chief" diyebilirsiniz. Çarşamba günkü kazançlarla ilgili yorumları, bunu resmen teknoloji endüstrisinin geneli için gerçeklik kontrolü olarak pekiştiriyor ve Google'ın ana şirketi Alphabet - ve ayrıca Amazon ve Apple'dan sonra nelerin geleceğine dair olası bir önizleme veriyor - tüm rapor kazançları Perşembe günü zilden sonra. . Zuckerberg kazanç görüşmesinde, "Bir adım geri atıp 'tamam, her şeye hiper büyüme gibi davranamayız' demek hızlı bir aşama değişikliği oldu" dedi. "Artık birçok insanın kullandığı ve büyük miktarda işi destekleyen birçok şeye sahibiz ve biraz farklı şekilde çalışmalıyız." Facebook yapısını 'düzleştiriyor' ve daha fazla kişiyi işten çıkarıyor Her şeyden önce, Zuckerberg, şirketin son 11.000 işten çıkarma turunun buzdağının sadece görünen kısmı olduğunu ve daha fazlasının geleceğini söyledi. Ayrıca şirketin "orta yönetimin bazı katmanlarını kaldırarak" organizasyon yapısını "düzleştirmeye" çalıştığını öne sürdü. Daha teknik anlamda, şirket, büyük ölçüde yeni ve daha verimli bir veri merkezi tasarımı sayesinde, önümüzdeki çeyrekte sermaye giderleri tahminini 4 milyar dolar azalttığını açıkladı. Meta Baş Teknoloji Sorumlusu Andrew "Boz" Bosworth, kazanç çağrısından önce bile, bir blog gönderisinde, her ikisi de Facebook'un çalışma kültürünün ayırt edici özelliği olan kurumsal hayırseverlik ve işçi ikramiyelerinin bir şirket üzerinde "sürükleme yaratabileceğine" ve onu çok önemli noktalarda yavaşlatabileceğine olan inancını yazdı. anlar. Hepsini topladığınızda, Meta'nın Silikon Vadisi'ni saran yeni bir zeitgeist'in öncüsü olduğu ortaya çıkıyor. Zuckerberg, sorunlara para ve insan gücü saçmak yerine, Meta'nın artık kendi imkanları dahilinde yaşamayı öğrendiğini gösteriyor. Yıllarca yerçekimine meydan okuduktan sonra, teknoloji devleri, maliyetleri dizginleyerek ve işleri hakkında ekstra düşünceli davranarak, başka herhangi bir sektördeki herhangi bir şirketle aynı kurallara göre oynamaya başlamak zorunda kalacak. Teknoloji şirketleri, yenilikçiliği maliyet düşürme ile dengelemek zorunda kalacak Bununla birlikte, bu yeni, daha pragmatik yaklaşımın ödünleşimleri bir süre kendilerini belli etmeyebilir. On binlerce insanın geçim kaynaklarını kaybetmesi şeklinde ağır bir insani maliyeti zaten gördük ve muhtemelen daha birçok kesinti yaşanacak. Kalanlar için, yeni bir verimlilik kültürü, son yirmi yılda alıştıkları teknoloji ofisi kültürünü alt üst ettikçe, avantajlar geri alınacak. Başka bir değiş tokuş, gelecekteki yenilik şeklinde gelebilir. Zuckerberg, Meta'nın yalnızca son çeyrekte 13 milyar dolardan fazla zarar eden Reality Labs sanal gerçeklik bölümüne yatırım yapmaya devam edeceğini söylerken, birimin gelecekteki maliyet düşürme veya işten çıkarmalara karşı otomatik olarak güvende olmayacağını belirtti. Zuckerberg, meşhur çiftliğe metaverse üzerine bahse girdi ve şimdi gelecekteki yatırım ile Wall Street'i yatıştırmak arasındaki hassas dengeyi kurmak zorunda. Diğer teknoloji şirketleri de muhtemelen önümüzdeki yıl benzer hesaplamalar yapacak. Wall Street, Zuckerberg'in kazanç görüşmesinde ortaya koyduğu yaklaşımından memnun görünüyor: Bu yazıyı yazarken, Meta'nın hissesi günde yaklaşık %26 artarak hisse başına 193 dolara ulaştı. Bu, 52 haftanın en yüksek seviyesi olan 248 Dolar'ın çok yüksek seviyeleri değil, ancak aynı dönemdeki en düşük seviyesi olan 88,09 Dolar'dan çok daha iyi. Öte yandan Zuckerberg, Meta'nın geri kalan çalışanları için bu yeni yaklaşımın bazı umut verici yanları olabileceğini söyledi. Zuckerberg telefon görüşmesinde "Sizi zaman içinde daha iyi bir şirket yapan şey, daha verimli çalıştığınız için daha fazlasını yürütebilmek ve daha fazlasını yapabilmektir" dedi. "Şu anda yaptığımız şeylerin çoğunun verimliliğe daha önce olduğundan çok daha fazla odaklanmanın ve etkili bir şekilde çalışabileceğimizden emin olmanın mantıklı olduğu farklı bir ortamdayız. Değeri ne olursa olsun, bence daha fazla iş yapabildikleri için insanların çalışması için daha eğlenceli bir yer olabilir." Kaynak: Business Insider

Dünyanın İlk Modifiye Edilmiş 2021 Countach'ı Diğer Lamborghini'lerden Farklı Bir Boya İşine Sahip Lamborghini yeni 2021 Countach'ın örtüsünü kaldırdığında, bazı insanlar pek hevesli değildi. Bazıları şirketin yeterince dramatik görünen bir araba üretmediğini düşünüyordu. Ancak bu, ANKRY Wheels sayesinde dünyanın ilk modifiye edilmiş Countach LPI 800-4 örneği ile değişebilir. Neyin daha şaşırtıcı olduğundan emin değiliz. Yeni bir Countach'i modifiye etmenin uzun sürmemiş olması ya da birisinin bir Countach'i modifiye etmenin iyi bir fikir olduğunu düşünmesi. Zevkiniz ne olursa olsun, bu araba kesinlikle dramatik. Şimdiye kadar bunun 2021 Countach'ın değiştirilmiş tek örneği olması muhtemelen şaşırtıcı değil. İkonik Lamborghini'nin bu yeni versiyonu elbette çok düşük sayıda 112 otomobille sınırlı. Pek çok kişiye göre, onu değiştirme fikri, bu ayrıcalıktan bir şeyler uzaklaştırabilir. Yeniden satış değerini etkilemesinden bahsetmiyorum bile. Ancak bu özel Countach'ın sahibi kesinlikle bunu umursamıyor. Şimdi sadece bu Lamborghini muhteşem bir şekilde alçaltıldı, ancak gövdedeki en çirkin kaplamaya sahip. Ve yine de bu bitiş, satış sonrası modifikasyonların bir parçası bile değil! Countach'teki Çirkin Fabrika Bitişiyle Çifte Çekim Gerekiyor Bu belirli Countach'ın bitişine bakarken kesinlikle iki kez çekmeye ihtiyacınız var. Bu muhteşem Countach, fabrikada uygulanmış bir Blu Hal boya işiyle geliyor. Evet, doğru okudunuz. Bu satış sonrası bir bitiş değil. Oldukça tuhaf bir ChromaFlair ile gelen TVR Tuscans'ın bazı örneklerinde görülene çok benzer bir kaplama. Belki de bu Countach'ın sahibi büyük bir TVR hayranıydı? Veya belki de bazı Nissan Skylines'ın gün içinde neler getireceğini görmüşlerdi. Her iki durumda da, bu Countach kesinlikle muhteşem görünüyor. Bize en çılgın İngiliz spor arabalarından bazılarını hatırlatırken, içine biraz JDM aşılanmış. Ve muhtemelen dünyadaki bu renk şemasına sahip tek Countach. Üzerinde yapılan değişiklikler, onu daha da çılgın bir makine haline getirmeye hizmet ediyor. Burada gördüğümüz Countach, arabanın renk seçimini açıklayabilecek olan Japonya'da yaşıyor. Üzerinde yapılan değişiklikler hafif ve geri dönüşümlü, bu da arabanın yeniden satılması durumunda bir avantaj. ANKRY Wheels, burada da bazı değişiklikler sağladı. Yeni Tekerlekler, Countach'ı Standarttan Daha Sıradışı Hale Getiriyor ANKRY, bu tuhaf Countach'ı daha da çılgın hale getiren tekerlekler sağladı. Arabada sahip oldukları, artık S2-X0 olarak adlandırılan X Serisi jantlardır. Parlatılmış altın kaplama hemen göze çarpar ve hayal edilebilecek her şekilde muhteşem görünmelerini sağlar. Jantları daha da havalı yapan ise arkalarında gördüğümüz kırmızı fren kaliperleri. Bu küçük ve biraz incelikli bir yükseltme, ancak bu altın jantları tamamlamada uzun bir yol kat ediyor. Ve Lamborghini'de daha fazlası da var. Görsellerden de anlayabileceğiniz gibi bu Countach artık indirilmiştir. Çıkarılması daha zor olacağından havalı süspansiyon kitiyle değil. Countach'in sadece statik bir indirme kiti vardır, bu da arabayı tekrar yukarı kaldırmanın çok zor olmayacağı anlamına gelir. Bir gün arabayı tekrar satmaya gelirse bu yardımcı olacaktır. Değişiklikler kalıcı olsaydı, Countach'ı satmak daha zor bir iş olurdu. Yine de böyle bir arabanız varsa, neden onu gerçekten satmak isteyesiniz? Elbette bir Lamborghini'niz var. Bu, Şu Anda Dünyanın En Çılgın Yeni Lamborghini Countach'ı Bu belirli Countach'ın şu anda dünyanın en vahşi olduğunu söylemek muhtemelen doğru olur. Çılgın boyanın, çılgın tekerlek tasarımının ve arabanın alçaltılmasının birleşimi onu ekstra özel kılıyor. Bu arabaya böyle bakmalıyız. Bazı titizler, burada gerçekleşen modlardan nefret edebilir. Ancak bu modların aslında bu Countach'ın genel münhasırlığını artırabileceğini düşünüyoruz. Ta ki birisi bunu görene ve birini aynen bunun gibi değiştirmeye karar verene kadar. Lamborghini Neden Bu Basit Değişiklikleri Önemsemez? Ferrari gibi bir şirket bu modifikasyonları beğenmeyebilirken, Lamborghini gibi bir şirket muhtemelen o kadar da umursamıyor. Arabayı fabrikadan çıkarken bu boya şemasına koyma cüretinde bulundular! Ferrari'nin böyle bir boya şemasını asla onayladığını göremedik. En azından toplum içinde değil. Boya şeması hakkında ne düşünüyorsunuz? Açıkça herkesin zevkine göre değil, ne de diğer değişiklikler. Ancak birinin kişisel yeteneğinin bu yeni süper arabalardan birine bindiğini görmek harika. Bu tek başına onu orijinalin göründüğünden daha da özel ve çılgın kılıyor. Kaynak: HotCars

Amerika da Soğuk İklimlerde Elektrikli Araç Şarj İstasyonları İnşa Etmek İçin Vergilerin Boşa Harcandığı İddiası Ortaya Atıldı Mevsim kış, yüksek sıcaklıklar Jackson, Wyoming'de donma noktasının oldukça altında ve Wyoming'in başkenti Cheyenne'de sıfırın biraz üzerinde. Soğuk bir iklimde yalnızca pille çalışan elektrikli araçlara güvenmek cesaret ister, çünkü araba pilleri sıcaklıklar düştüğünde hızla şarjını kaybeder. Yine de federal hükümet, elektrikli araçların genellikle pratik olmadığı soğuk hava eyaletleri de dahil olmak üzere ülkenin her yerinde şarj istasyonları inşa etmek için milyarlarca dolar harcamak istiyor. 2021'in sonunda (mevcut olan en son tam yıl) Wyoming'de yalnızca 510 kayıtlı elektrikli araca veya EV'ye sahip olmasının bir nedeni soğuk havalardır. Enerji Departmanına göre bu, Kaliforniya'da her 69 kişiden bir ve Florida'da her 228 kişiden bir ile karşılaştırıldığında, her 1.135 kişiden bir. Buna rağmen, Wyoming'e yeni Altyapı Yatırım ve İstihdam Yasası'nın elektrikli araç şarj istasyonları inşa etmeleri için eyaletlere tahsis ettiği 7,5 milyar doların 27 milyon dolarını aldı. Bu, eyalette EV başına 52.000 doların üzerine çıkıyor. Wyoming fonları geri çeviriyor çünkü Kovboy Eyaleti, Altyapı Yasası tarafından talep edildiği gibi, 50 mil aralıklı şarj istasyonları sisteminin sürdürülmesinden sorumlu olmak istemiyor. Wyoming, şarj istasyonlarının yalnızca Yellowstone Ulusal Parkı ve Grand Teton Ulusal Parkı'na yakın turistik bölgelerdeki daha küçük otoyollara yerleştirilmesini istedi, ancak federal hükümet bunu reddetti. Kongre borç tavanını yükseltmeyi düşünürken, bu tür savurgan harcamalar azaltılmalıdır. Ulaştırma Bakanlığı'na göre, benzer şekilde soğuk iklimlerde bulunan üç eyalet de araç başına büyük sübvansiyonlar alacak. Kuzey Dakota, Amerika Birleşik Devletleri'nde en az elektrikli araç kaydına sahiptir: 380. Şarj istasyonları için 26 milyon $ veya kayıtlı EV başına 68.000 $ alacak. Alaska, 52 milyon $ ile EV başına 40.000 $ alacak; ve Güney Dakota 43.000 $ toplayacak. Wyoming gibi bu üç eyalet, soğuk hava eyaletleridir. 1.010 EV'ye sahip olan Batı Virginia, 46 milyon dolar veya her biri 46.000 dolar alacak. California, şarj istasyonları için çok daha büyük bir tahsisat alıyor - beş yılda 384 milyon dolar. Golden State'teki sürücüler EV'leri kullanıyor, bu nedenle istasyonlar en azından biraz işe yarayacak. Araç bazında bu, kayıtlı EV başına 682 $'a denk geliyor. Ancak güneşli otoyollarda pahalı Tesla ve Hummer'lara pilotluk yapan California sürücüleri ile makul insanlar, hali vakti yerinde olanlar için elektrikli şarj istasyonlarının neden vergi mükellefleri tarafından sağlanması gerektiğini sorabilir. Başkan Biden, halka açık bu şarj istasyonlarının Amerikalıları daha fazla elektrikli araç almaya teşvik edeceğine inanıyor. Beyaz Saray, "Başkan Biden'ın liderliği, EV'lerin benimsenmesini hızlandırmak ve üretim, kurulum ve işletme genelinde iyi ücretli işler yaratmak için kamu ve özel ücretlendirme yatırımlarını seferber ediyor." Bazı eyaletler, daha fazla şarj istasyonunun bir sonucu olarak daha fazla EV alımı görebilir, ancak EV'ler fizik yasalarını yenemez ve soğuk iklimlerde popüler olmaları pek olası değildir. Amerikalılar, araba akülerinin soğuğa duyarlı olduğunu bilirler. Birçoğumuz soğuk bir kış sabahı uyandığımızda araba akülerimizin bitmiş olduğunu ve hızlı çalıştırmaya ya da yenisiyle değiştirilmesine ihtiyaç duyduğunu görürüz. Amerikan Otomobil Derneği, tek amacı soğuk koşullarda sorunlu sürücüleri kurtarmak olan küçük araçlardan oluşan bir filoya sahiptir. Kamyon üreticisi Autocar tarafından yapılan bir araştırma, elektrikli araçların kışın menzillerinin ortalama üçte birini kaybettiğini ve bunun da tipik 240 millik menzili 160 mile düşürdüğünü gösteriyor. Araca bir ısı pompası eklenirse, kayıp daha az olur, ancak yine de 240 millik menzil 180'e düşer. Araba sonuçları testlerde değişiklik gösterdi. Fiat 500 42kWh Icon kışın menzilinin %40'ını kaybetti. Ford Mustang Mach-E Extended Range RWD %35 ve ısı pompalı Porsche Taycan 4S Performance Battery Plus %22 kayıp yaşadı. (Taycan, özelliklerine bağlı olarak 83.000 ila 166.000 ABD Doları arasında satılıyor). Benzinle çalışan motorlar da aşırı soğukta daha az verimli çalışır, ancak hasar EV'lerdeki kadar büyük değildir. Pil teknolojisi değişmediği sürece, elektrikli araçlar soğuk iklim koşullarında yıl boyunca kullanılabilen araçlar değildir. Bu tür eyaletlerde, yalnızca yüksek gelirli bireyler, yılın büyük bir bölümünde verimli bir şekilde kullanılamayan bir araca sahip olma lüksünü karşılayabilir. Başka yerlerde, çoğu elektrikli araç pahalıdır ve büyük ölçüde üst gelirli insanlara aittir. Wyoming'deki veya başka yerlerdeki ortalama gelir sahiplerinin vergi dolarlarıyla daha yüksek gelirlilerin elektrik şarj istasyonlarını sübvanse etmesine gerek yok. Kongre'nin yılın birçok ayında elektrikli araçların kullanılamadığı eyaletlerde şarj istasyonları inşa etmesi savurganlıktır. Gerçekten de, yalnızca devlet desteğine ihtiyaç duymayan varlıklı insanlara fayda sağlayan "altyapıya" para harcamak aptallıktır. Wyoming'de veya diğer soğuk hava eyaletlerinde on milyonlarca dolar sihirli bir şekilde hiçbir şarta bağlı olmadan ortaya çıkarsa, para neredeyse kesinlikle elektrikli şarj istasyonlarından daha iyi bir şekilde kullanılacaktı. Bireysel eyaletler bunun yerine tüm araçlara uygun yollar inşa edebilir veya bölge sakinleri ve işletmeler için vergileri azaltabilir. Federal hükümet nasıl benzin istasyonları ve Tesla şarj istasyonları sağlamadıysa, EV'ler için şarj istasyonlarını finanse etmemelidir. Fonların en kötü kullanımlarından birinin, EV'lerin genellikle pratik ve kullanılamaz olduğu Wyoming ve diğer soğuk hava eyaletlerinde olduğu açıktır. Kaynak: Washington Examiner

Bir Balon ABD'yi Gökyüzünden İzleyerek Casusluk Yaptığı Belirtildi. Uydular Varken Çin Neden Eski Moda Gözetleme Teknolojisini Kullanıyor Olabilir? Bir balonun en eski askeri uygulaması, genellikle hanedan Çin'de tanınmış bir savaş stratejisti olan Zhuge Liang'a atfedilir. Bu, 3. yüzyılda, komşu şehirlerdeki müttefikleri yaklaşmakta olan bir saldırı konusunda uyaran bir gökyüzü fenerini itmek için gazyağı ile ıslatılmış kumaş kullandığı zamandı. O zamandan bu yana geçen yaklaşık iki bin yıl içinde, balon teknolojisi ilerledi ve 19. ve 20. yüzyılın başlarındaki savaşlar sırasında, özellikle Soğuk Savaş sırasında, keşif görevlerinde giderek daha fazla kullanıldı. Ancak uyduların ve insansız hava araçlarının ortaya çıkışı, casus balonları çoğunlukla demode hale getirdi. Yakın zamana kadar öyle görünüyor. Çarşamba günü, Billings, Montana'nın üzerinde yüzen gizemli beyaz bir küre görüldü ve ABD güvenlik yetkilileri bunun neredeyse kesin olarak bir Çin askeri gözetleme balonu olduğunu düşündüler. Görüş, politikacıları yüksek alarm durumuna geçirdi: Meclis Sözcüsü Kevin McCarthy bunu "ABD egemenliğine küstahça hiçe saymak" olarak nitelendirdi ve Pentagon bununla başa çıkmak için savaş uçaklarını karıştırdı. Bununla birlikte, balon ABD nükleer füzelerinin bulunduğu bir alan da dahil olmak üzere hassas alanların üzerinde geziniyor olsa da, yetkililer balonun şimdilik bir tehdit oluşturmadığını ancak enkazının oluşturabileceğini söylediği için Biden yönetimi nihayetinde balonu düşürmemeye karar verdi. Çin dışişleri bakanlığı sözcüsü Mao Ning Cuma günü düzenlediği brifingde, "Diğer ülkelerin egemenliğini ve hava sahasını ihlal etme niyetimiz yok" dedi. “Gerçekleri topluyor ve doğruluyoruz. İlgili tarafların konuyu soğukkanlılıkla ele almalarını temenni ediyoruz.” Casus balonlar ne kadar sıra dışı? Bu, geçen yıl Çin'den gelen bir balonun yabancı güvenlik yetkilileri tarafından ilk kez tespit edilişi değil. Bu haftaki gözlemin ardından ABD Savunma Bakanlığı yaptığı açıklamada, "Bu tür balon aktivitelerinin örnekleri son yıllarda daha önce de gözlemlenmişti" dedi. Geçen Şubat ayında Tayvan'daki yetkililer, Çin'in kendi toprağı olduğunu iddia ettiği kendi kendini yöneten adanın üzerinde yüzen Çin Halk Kurtuluş Ordusu tarafından konuşlandırılan hava balonlarını keşfettiklerini söylediler. Bazıları balonların gözetleme için kullanılabileceğini düşünürken, Taipei'deki yetkililer balonların yalnızca meteorolojik amaçlar için yapıldığını kabul ettiler. Çin yıllardır yeni balon gözetleme teknolojisi geliştiriyor, ancak bunu yapan tek ülke değil. Geçen Mayıs ayında Politico, Pentagon'un son iki yılda balon projelerine yaklaşık 3,8 milyon dolar harcadığını ve 2023 mali yılında şişme teknolojisine 27 milyon dolardan fazla harcamayı planladığını bildirdi. Rapora göre balonlar veri toplayacak ve iletecek bilgileri uçağa aktarır ve sonunda Çin ve Rusya tarafından geliştirilen hipersonik silahları taramak için kullanılabilir. Uydular varken neden balon kullanalım? Çin'in geniş bir uydu ağı var. Kasım 2022 tarihli bir raporda Savunma Bakanlığı, Çin'in istihbarat, gözetleme ve keşif yeteneğine sahip (ISR) uydu filosunun 260'tan fazla sisteme sahip olduğunu ve 2021 sonu itibarıyla ABD'den sonra ikinci sırada olduğunu söyledi. Perşembe günü, Çin için Montana üzerinde uçan balonun "istihbarat toplama açısından sınırlı katma değeri var." Yine de, uydu teknolojisi balonların bazı yeteneklerini geride bıraksa bile, Singapur'daki S. Rajaratnam Uluslararası Çalışmalar Okulu'nda Çin Programı araştırma görevlisi olan James Char, TIME'a casus balonların bazı operasyonel avantajları olduğunu söylüyor. Örneğin, balonlar aşırı koşullara dayanabilir ve uydulara kıyasla konuşlandırılması ve çalıştırılması daha ucuzdur, diyor. Çin Bilim Akademisi bilim adamları, 2020'de, yerden 28.000 fit yükseklikteki zorlu ortamlara rağmen, "yüksek irtifa balonunun, bölgesel gözlem ve tespit için sürekli ve daha geniş kapsama alanı sağlayabilen uzun bir dayanıklılık süresine sahip olduğunu" keşfetti. Char, "Teknoloji açısından daha basit oldukları göz önüne alındığında, radar tarafından tespit edilmeleri de daha zor," diye ekliyor. ABD'li yetkililer, bu hafta Kuzey Amerika üzerinde uçan balonun ilk olarak bir uçakta siviller tarafından görüldüğünü kabul etti. Uluslararası Güvenlik Kıdemli Üyesi Tom Karako, yüksek irtifa balonları aynı zamanda “iletişim ve veri bağlantı düğümleri, ISR, izleme havası ve füze tehditleri olsun ve uyduların öngörülebilir yörüngeleri olmadan herhangi bir sayıda platform için kamyonlar” olabilir. Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi'ndeki Füze Savunma Projesi programı ve direktörü Politico'ya verdiği demeçte. Avustralya Stratejik Politika Enstitüsü müdürü Bec Shrimpton, teknolojinin eski olmasına rağmen, balonların yörüngedeki gözetleme teknolojisini tamamlarken, maliyetin çok altında inşa edilip konuşlandırılabileceğini söylüyor. Savunma yayını Armada International'da 2020 yılında yapılan bir analize göre, tek bir uydunun geliştirilmesi, fırlatılması, işletilmesi ve sigortalanması 300 milyon dolara kadar mal olabilir. Shrimpton, TIME'a balonlar için bir başka potansiyel avantajın, savunma yetkililerinin, özellikle Çin tarafından kullanılması için ne kadar hazırlıklı olabileceği olduğunu söyledi. “Muhtemelen daha iyi çünkü beklenmedik” diyor. "Bunu daha önce görmediğimizden değil ama Çin'in gözetleme çabalarından çok daha fazlasını bekliyoruz." Yakalanırsa, ne anlamı var? Shrimpton, "Her zaman tespit edilmesi muhtemel olduğu için cesurca, her zaman görülmesi muhtemeldi" diyor. Onun gibi askeri uzmanların, özellikle de Dışişleri Bakanı Antony Blinken'in planlanan Pekin gezisinden önce ve ABD'nin Filipinler ile askeri ittifakını yeniden canlandırmasından hemen sonra ortaya çıktığı zaman göz önüne alındığında, balonla ilgili en dikkate değer buldukları şey bu. Char, "Bence bu, Çin ordusunun savaş eşiğinin altındaki operasyonlara bağlılığının bir başka göstergesi, bu bir numara" diyor. "Açıkça herkesin bildiği nedenlerden dolayı," diye ekliyor, "ABD ve Çinliler yukarıdaki meseleleri tırmandırmak istemiyorlar." Char, "Şüphesiz bu bir tehdit," diyor. "Ama ne kadar ciddi? Bence gayet açık: Eğer yeterince ciddiyse, eminim ki ABD müesses nizamı daha sert şeyler yapardı.” Kaynak: Time

Rapora Göre: GM, EV Pillerinde Devrim Yapacak Bir Değişikliğe Gidiyor General Motors'un tamamen yeni Ultium platformunda şu anda piyasaya sürülen yalnızca iki ABD pazarı aracı olmasına rağmen, otomobil üreticisi yakında elektrikli arabaları için üretilen pillerde kese hücrelerinden silindirik hücrelere geçmek için büyük bir mühendislik revizyonu sipariş edebilir. Geçiş haberi, mühendislik değişikliği hakkında bilgisi olan kaynaklara sahip olduğunu iddia eden Kore EV yayını The Elec'ten geliyor. Aslında aynı kaynaklar, yakın zamanda duyurulan GM'nin LG ile dördüncü pil fabrikasının rafa kaldırılmasının ardındaki neden olarak, silindirik hücrelere geçişe parmakla işaret ettiler. GM'nin kese hücreleri (solda) ve Tesla'nın silindirik hücreleri (sağda) Şu anda Ultium, her birini çevreleyen boşa harcanan alanla yan yana konumlandırılmak yerine "[silindirik hücrelerden] daha az yer harcayan ve krep veya dikey olarak tost dilimleri gibi birbirinin üzerine istiflenebilen" kese tarzı hücreler kullanıyor. silindir. Otomobil üreticisi, esnek paketleme ve yüksek enerji yoğunluğuna izin vermesi sayesinde kese pil kullanımını haklı çıkardı, ancak aynı zamanda düşük üretim maliyetlerinden de sessizce yararlandı. Bununla birlikte, ufukta daha hızlı şarj olan, daha enerji yoğun silindirik hücreler vaadiyle, BMW gibi diğer otomobil üreticileri, Tesla'nın güncellenmiş 4680 hücrelerine benzer pil form faktörlerini kabul etmek için kendi gelecekteki platformlarını hazırlamak için çabalıyorlar. Otomobil üreticilerinin, toplam paket yoğunluğundaki artış sayesinde yeni 4680 form faktörüne geçtikleri bildiriliyor. The Elec'e göre, boyutun artmasıyla daha az boşa harcanan alan geliyor, bu da otomobil üreticilerinin daha önce silindirik hücrelerle yapabildiğinden çok daha fazla enerji depolamayı bir pakete sığdırabileceği anlamına geliyor. Ayrıca, hem 40 mm hem de 60 mm olarak sunulan 46 milimetre genişliğindeki hücreyle OEM'ler, her bir ilgili konfigürasyonu nasıl paketlediğine bağlı olarak aracın taban çizgisini potansiyel olarak düşürebilir. Bir GM sözcüsü The Drive'a yaptığı açıklamada, spekülasyonlar hakkında yorum yapmaktan kaçınarak, "Ultium Platformu, bir dizi hücre form faktörü ve pil kimyasını barındıracak şekilde esnek olacak şekilde tasarlandı" dedi. General Motors'un küresel pil hücresi ve elektrifikasyon stratejisi başkanı Tim Grewe'ye göre Ultium'un başlangıcında kese pilin en büyük avantajlarından biri maliyet tasarrufuydu. Ancak bu, bir pil hücresini paketlerken dikkate alınması gereken tek şey olduğu anlamına gelmez. Geçen yıl The Drive ile yaptığı bir röportajda Grewe, "Yığın elektrodunu bir kutuya veya bir torbaya veya şuna veya buna koyduğunuzda, gerçekten torbanın buna göre bazı çok net maliyet avantajları vardır" dedi. "Ama sektörde her şey bir arada olacak. Araçlarınızla, portföyünüzle ve aynı zamanda araca nasıl entegre olacağınızla ilgili çok şey var." Grewe, daha önce The Drive ile konuşurken modülerlik ve hizmet verebilirliği ele almayı da bir noktaya getirdi. Bir arıza meydana gelmesi durumunda mevcut Ultium paketi modüllerinin hizmet vermeye devam etmesinin önemli olduğunu belirtti. Enerji yoğunluğunun veya modül maliyetinin bu değişiklikten nasıl etkilenebileceği net olmasa da, diğer otomobil üreticilerinin kendi paketlerini nasıl oluşturduklarına benzer şekilde, GM'nin silindirik hücrelerle ilerlemeyi seçerse bu metodolojiyi izlemesi muhtemeldir. Kaynak: The Drive

Cedi Osman'dan Grizzlies'e karşı iyi maç 32 dakikada 21 sayı

Cedi Osman Hakkında Bütün Haberler Buraya

Cleveland Cavaliers Oyuncusu Donavan Mitchell Oyundan atıldı

Maura Higgins

Dianne Buswell

Nina Dobrev