Admin

Nükleer mikro reaktörler piyasaya sürülüyor Eğer nükleer enerji imajınız, yüzlerce dönümlük araziyi kaplayan bir alanda buhar veren dev, silindirik beton soğutma kuleleri ise, yakında bir alternatif olacaktır. Elektriğin yalnızca yüzde birini üreten ve hatta bir kamyonla taşınabilen minik nükleer reaktörler piyasaya çıkmak üzere. Küçük ama anlamlı miktarlarda elektrik - örneğin küçük bir kampüsü, bir hastaneyi veya bir askeri kompleksi işletmeye yetecek kadar - yeni nesil mikronükleer reaktörlerden atılacak. Küçük reaktörler, radyoaktif atıkların nasıl bertaraf edileceği ve güvenli olduklarından nasıl emin olunacağı gibi büyük ölçekli nükleer santrallerle aynı zorlukları taşıyor. Taraftarlar, bu sorunların yönetilebileceğini ve faydaların herhangi bir riskten daha ağır bastığını söylüyor. Kaynak: AP Associated Press

Abbie Chatfield

NBA tarihinin en büyük YMCA oyuncusu | Alperen Şengün

Amerika da CDC, çocuklar ve yetişkinler için rutin aşılar listesine Covid-19 aşılarını da ekledi Covid-19 aşıları, ABD Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri tarafından Perşembe günü yayınlanan rutin olarak önerilen yeni aşı programlarına dahil edildi. Bağışıklama programları çocuklar, ergenler ve yetişkinler için mevcut aşı önerilerini özetlemektedir, ancak okullar veya işyerleri için aşı gereksinimleri belirlememektedir. Perşembe günü CDC'nin Morbidite ve Mortalite Haftalık Raporunda yayınlanan programlardaki önemli değişiklikler arasında, Covid-19 birincil aşı serisinin eklenmesi ve takviye doz aşılama önerileri; grip ve pnömokok aşıları hakkında güncellenmiş kılavuz; ve kızamık, kabakulak ve kızamıkçık (MMR) ve hepatit B için yeni aşılar. Program ayrıca kabakulak salgını sırasında ek dozlarda MMR aşısı ve virüse maruz kalma riski yüksek olan yetişkinlere inaktive poliovirüs aşısı uygulanmasını önermektedir. Önerilen değişiklikler, CDC'nin aşı danışmanları, Bağışıklama Uygulamaları Danışma Komitesi veya ACIP tarafından önerildi ve tavsiye üzerine doktorlar, hemşireler ve eczacılarla birlikte çalışan CDC tarafından imzalandı. Raporun yazarlarının CNN'e söylediğine göre en büyük değişiklik, Covid-19 aşılarını her iki programa da dahil etmek. “Bu, COVID-19 aşısının artık rutin olarak önerilen diğer aşılar gibi sunulduğu ve artık önceki yıllarda olduğu gibi özel bir “çağrı” kutusunda sunulmadığı anlamına geliyor. Bu, bir bakıma bu aşının 'normalleşmesine' yardımcı olur ve hem sağlık hizmeti sağlayıcılarına hem de genel halka, 6 aylık ve daha büyük herkesin önerilen COVID-19 aşıları (uygun olduğunda bir rapel dahil) konusunda güncel kalması gerektiği konusunda güçlü bir mesaj gönderir. Neil Murthy ve Dr. A. Patricia Wodi yaptıkları açıklamada, rutin olarak önerilen diğer aşılarda olduğu gibi. Ancak Covid-19 aşılarının rutin programa dahil edilmesi okulların aşıyı zorunlu tutacağı anlamına gelmiyor. Okula girişte aşılama gereklilikleri, CDC tarafından değil, eyalet veya yerel yargı mercileri tarafından belirlenir. Yeni tavsiyeler ayrıca bakteriyel enfeksiyonu tedavi etmek için kullanılan ve son zamanlarda çocuklarda kullanımı onaylanan pnömokokal konjuge bir aşı olan PCV15'in kullanımını da ekliyor. Belirli pediatrik popülasyona göre PCV13 veya daha yüksek değerlikli PCV15 artık kullanılabilir. Raporun yazarları, kabakulak salgınında ne yapılması gerektiğine dair bilgiler içeriyor. Bu, Columbus, Ohio'daki kızamık salgınının sona erdiği ve enfekte olan tüm çocukların tam olarak aşılanmadığı bir zamanda geliyor. Tavsiyeler, kabakulak salgını durumunda kızamık, kabakulak ve kızamıkçık aşısının ek bir takviyesinin garanti edildiğini belirtti. Vanderbilt Üniversitesi Tıp Merkezi Bulaşıcı Hastalıklar Bölümü'nde profesör olan Dr. William Schaffner, ilk aşının yaşam için güçlü koruma sağladığını söylerken, "Kızamık aşısının destekleyiciye ihtiyacı yok" dedi. “Ancak kabakulak aşısının koruması azalıyor. Dolayısıyla, bir kabakulak salgını olursa MMR'yi kullanırdık." "Ek bir çocuk felci aşısı dozunun uygun olup olmadığına dair pek çok soru vardı ve bu, örneğin yerel bir sağlık kuruluşunun bulunduğu durumlarda, başka bir inaktive virüs dozunun, yani enjekte edilebilir çocuk felci aşısının kullanılması için kapıyı açıyor. CDC'nin aşı danışma komitesinin bir üyesi olan Schaffner, "Departman, CDC ile uyum içinde bunu önerebilir" dedi. Halk sağlığı uzmanları, son yıllarda çocuklar arasındaki aşı kapsamı azaldığından, yıllık aşıların önemini vurgulamaktadır. 2021-2022 öğretim yılında, anaokulları için aşılama kapsamı, gerekli aşılar için %93'e düştü – ABD Sağlık ve İnsan Hizmetleri Bakanlığı Sağlıklı İnsanlar projesi tarafından belirlenen %95'lik genel hedefin altına düştü. Uzmanlar, aşılama kapsamındaki bu düşüşün, Covid-19 salgınıyla ilgili sağlık hizmetlerindeki aksamalara atfedildiğini ve sağlık hizmeti sağlayıcılarının pandemi öncesi seviyelere geri dönmek ve bunları geçmek için çok çalıştığını söylüyor. “Bu neden endişe verici bir mesele? Çünkü bu virüslerin ve diğer mikropların Amerika Birleşik Devletleri'ne yeniden sokulması ve hastalık salgınlarına neden olması için fırsatlar sunuyor. Yakın zamanda Ohio'da sonuçlanan kızamık salgını bir örnek, çocuk felci virüsünün New York'a girmesi bir örnek ve gardımızı almamız gerekiyor" dedi. Sağlık uzmanları, aileleri çocukların aşılarının güncel olduğundan emin olmaya çağırıyor. Amerikan Pediatri Akademisi Bulaşıcı Hastalıklar Komitesi başkanı ve CDC'nin aşı danışmanı Dr. Sean O'Leary, "Aşılar, çocuklar ve ergenler de dahil olmak üzere tüm toplumumuzun sağlığı için gereklidir" dedi. “Hem bireysel sağlık hem de hastalıkların yayılmasını önlemek için herkesin aşıya ulaşmasını sağlamak hepimizin sorumluluğu. Bu programlar, ebeveynlerin ve çocuk doktorlarının, çocukların ihtiyaç duydukları aşıları almalarına yardımcı olmak için izleyebilecekleri bir yol haritası sağlıyor, böylece bağışıklık sistemleri hastalıkları tanımaya ve direnmeye hazır olacak. Kaynak: CNN Health

Huzura Yolculuk

Büyük kuantum hesaplama atılımı, devrimin burada olduğu anlamına gelebilir Kuantum hesaplamada rekor kıran bir dönüm noktasına ulaşıldı, bu da düşünülemeyecek kadar hızlı işlemenin artık gerçekçi bir beklenti olduğu anlamına gelebilir. Sussex Üniversitesi'ndeki bilim adamları, çipler arasında rekor hızlarda ve daha da önemlisi kayıt doğruluğunda veri aktarmayı başardılar. Baş araştırmacı Prof Winfried Hensinger, "Burada elde ettiğimiz şey, endüstriler ve toplum için en önemli sorunlardan bazılarını çözebilen son derece güçlü kuantum bilgisayarları gerçekleştirme yeteneğidir" dedi. Hız ve doğruluk Kuantum hesaplama, kuantum psişikindeki birkaç ilkeye dayanır, yani atom altı parçacıklar aynı anda iki yerde olabilir ve akıl almaz mesafeler boyunca neredeyse aynı anda birbirlerinin eylemlerini yansıtabilirler. Bu özellikler, bilgisayarların günümüzün en iyi bilgisayarlarında bile mümkün olmayan hızlarda birden çok işlemi potansiyel olarak işleyebileceği anlamına gelir. Yirmi yılı aşkın bir süredir geliştirme aşamasındalar, ancak şu ana kadar yalnızca sınırlı kullanımları olan küçük sistemler şu anda çalışıyor ve çalışıyor. IBM, Google ve Microsoft gibi büyük teknoloji şirketlerinin kendi makinelerinden bazıları var. Teknolojinin gelişiminin önündeki en büyük engellerden biri, bilgilerin bozulmadan kalması için çipler arasında bilgi aktarma yeteneği olmuştur. Kuantum bilgisayarların çalışmasını sağlamak için, tasarımları gereği oldukça hassastırlar ve bu nedenle düşük hata toleransına sahiptirler. Bu, en ufak müdahalelerin etkili çalışmalarını bozabileceği anlamına gelir. Ancak hakemli dergi Nature Communications'da sonuçları yayınlayan Sussex Üniversitesi'ndeki araştırma ekibi, %99,999993 güvenilirlikle kuantum çipleri arasında bilgi aktarmanın bir yolunu gösterdi, bağlantı hızı 2424/s idi. Araştırmacılar, her ikisinin de dünya rekorları kırdığını ve daha güçlü kuantum bilgisayarları oluşturmak için kuantum çiplerinin bir araya getirilmesinin mümkün olduğunu gösterdiğini söylüyor. Ulusal Kuantum Hesaplama Merkezi Müdürü Prof Michael Cuthbert, bulguları şu şekilde yorumladı: "Gelecekte ihtiyaç duyacağınız türde bir kuantum bilgisayarı oluşturmak için, bir yemek tabağı büyüklüğünde bir şey elde edene kadar başparmağınızın boyutundaki çipleri birbirine bağlayarak işe başlıyorsunuz. Sussex grubu, kararlılık ve hıza sahip olabileceğinizi gösterdi. o adım için." Bununla birlikte, ekledi: "Gerçekçi ve yararlı hesaplamalar yapmak için, potansiyel olarak bir futbol sahası kadar büyük bir makineyi ölçeklendirmek için bu yemek tabaklarını birbirine bağlayacak bir mekanizmaya ihtiyacınız var ve bu ölçek için iletişim teknolojisi değil. henüz mevcut." Kuantum hesaplama pratik olarak uygulanabilir hale gelirse, her türden endüstri için büyük şeyler anlamına gelebilir. Herhangi bir insan veya mevcut bilgisayarın başarması imkansız olan hesaplamaları yapabildikleri için bilimde yeni keşiflere yol açabilir. Kuantum bilgisayarlarla AI'da önemli gelişmeler de mümkündür. Şu anda, bir AI modelinin etkili olması için eğitilmesi aylar alabilir. Bilginin 1 veya 0 olarak işlendiği standart bilgisayarların doğrusal ikili sistemine güvenmeye ihtiyaç duymayan kuantum hesaplama, aynı anda iki bilgi durumunu tutabilir ve çalışmasını önemli ölçüde hızlandırır. Aslında IBM, "algoritmaya kuantum durumları biçiminde klasik veriler sağlanabildiği" sürece, kuantum makine öğreniminin standart makine öğrenimi yöntemlerinden katlanarak daha hızlı olduğuna dair matematiksel bir kanıt ortaya koydu. Bu noktada teorik kalsa da, uygulanabilirse yapay zeka ve kuantum hesaplamanın geleceği umut verici görünüyor. Kaynak: TechRadar

Kimin daha çok silahı var, Demokratların mı yoksa Cumhuriyetçilerin mi? Muhtemelen bu sorunun cevabını zaten biliyorsunuz, ama buradasınız, hadi derinlemesine inceleyelim. Kimin daha çok silahı var, Demokratlar mı, Cumhuriyetçiler mi? Statista tarafından yapılan bir ankete göre, 2022'de Demokratlar ve Cumhuriyetçiler arasında silah sahipliğine ilişkin görüşlerde önemli bir fark var. Daha fazla Demokrat silah sahipliğinin sınırlandırılmasından yanayken, daha fazla Cumhuriyetçi silah sahibi olma hakkının korunmasını destekledi. Statista'nın raporuna göre, Cumhuriyetçilerin yaklaşık yarısı (%48) silah sahibi olduklarını ve %66'sı silahlı bir evde yaşadıklarını bildirdi. Karşılaştırıldığında, Demokratların yalnızca yüzde 20'si en az bir silaha sahip olduğunu bildirdi ve yüzde 31'i silah sahibi bir evde yaşıyordu. Eğitim düzeyine bakıldığında, biraz üniversite eğitimi olan ancak diploması olmayan katılımcılar, evlerinde silah olduğunu bildirme olasılıkları en yüksek olanlardır. Anket ayrıca kırsal kesimde yaşayanlar, yaşlılar ve beyazlar arasında silah sahipliğinin daha yaygın olduğunu ortaya koydu. Bununla birlikte, silah sahipliğinin belirli bir siyasi ideolojiyle sınırlı olmadığını ve çeşitli siyasi geçmişlere sahip birçok kişinin farklı nedenlerle ateşli silahlara sahip olduğunu not etmek önemlidir. Örneğin, kırsal alanlarda yaşayan bazı Demokratlar avlanmak veya kişisel korunmak için silah sahibi olabilirken, kentsel alanlarda yaşayan bazı Cumhuriyetçiler eğlence amaçlı veya bir nefsi müdafaa biçimi olarak ateşli silahlara sahip olabilir. Bu nüanslara rağmen veriler, silah sahipliğinin genellikle Cumhuriyetçiler arasında Demokratlardan daha yaygın olduğunu gösteriyor. Bu eşitsizlik, kısmen silahlara yönelik siyasi tutumlardaki farklılıklardan kaynaklanıyor olabilir, çünkü Cumhuriyetçiler genellikle silah haklarını daha çok desteklerken silah kontrolü önlemlerini Demokratlara göre daha az destekler. Siyasi bağlılık ile silah sahipliği arasındaki ilişki karmaşık olsa da kesin olan bir şey var: Ateşli silahlarla ilgili tartışma muhtemelen önümüzdeki yıllarda tartışmalı bir konu olmaya devam edecek. İster kişisel haklar ister kamu güvenliği meselesi olsun, silah mülkiyeti konusu kesinlikle Amerikan siyasi söyleminin merkezi bir yönü olmaya devam edecek. Kaynak: mediaFeed

Business Insider'da Türkiye'nin İlk Uçak Gemisi Hakkında Bir Makale Yayınlandı Türkiye, en büyük savaş gemisi olan amfibi hücum gemisi TCG Anadolu'yu hizmete sokmaya çok yakın. Gemi, F-35B jetleri ile çalışacaktı, ancak ABD, Türkiye'yi F-35 programından çıkardı. Türkiye bunun yerine Anadolu'yu insansız hava araçlarıyla çalıştıracak ve onları bölge çapında güç yansıtmak için kullanacak. Türkiye, ilk uçak gemisi TCG Anadolu'yu hizmete sokmaya yaklaşıyor. Ocak ayında Ankara, geminin kabul denemelerine başladığını ve talihsiz gecikmelerle damgasını vuran yaklaşık on yıllık bir geliştirme döngüsünü sonlandırdığını duyurdu. Türkiye'nin sancak gemisi olacak gemi, Türk ordusunun kuvvet ve sefer kabiliyetini artıracak ve Türkiye'yi yerli uçak gemisine sahip ender ülkelerden biri yapacak. Ama Anadolu, Türkiye'nin ilk taşıyıcısından daha fazlası olacak. Aynı zamanda, çoğunlukla insansız uçaklardan oluşan bir hava kanadına sahip dünyanın ilk düz üstü olacak. ABD, 2019'da Türkiye'yi F-35 programından çıkardı ve Ankara'yı yeni taşıyıcısı için savaş uçaklarından mahrum bıraktı. Ancak Türk yetkililer, Anadolu'da sabit kanatlı hava araçları kullanma konusunda kararlıydılar ve boşluğu doldurmak için Türkiye'nin giderek daha yetenekli hale gelen insansız hava aracı endüstrisine yöneldiler. F-35 yok 757 fit uzunluğunda, 105 fit genişliğinde ve 27.436 ton deplasmanıyla Anadolu, Türk Donanmasının en büyük savaş gemisi olacak. 20.5 knot azami hıza, 9.000 deniz mili menzile sahiptir ve denizde 50 gün görev yapabilir. Açıkça söylemek gerekirse, Anadolu özel bir uçak gemisi değil, amfibi bir saldırı gemisi - özellikle iniş helikopteri iskelesi veya LHD. Tasarımı, aynı zamanda Avustralya'nın iki Canberra sınıfı LHD'sinin de temelini oluşturan İspanyol gemi yapımcısı Navantia'nın Juan Carlos I sınıfına dayanmaktadır. TCG Trakya olarak adlandırılacak ikinci bir Türk LHD'si de planlanıyor. Anadolu 2015'te sipariş edildi, Şubat 2018'de ortaya kondu ve Nisan 2019'da denize indirildi. Devreye alınması 2021 olarak planlandı ancak Covid-19 salgını nedeniyle ertelendi. Sipariş edildiğinde, Anadolu'nun hava kanadının F-35B hayalet uçaklardan oluşması planlanmıştı. Türkiye, ABD öncülüğündeki F-35 programında, Türk şirketlerinin uçak için yaklaşık 900 parça ürettiği Seviye III ortağıydı. 2019 itibariyle Türkiye programa 1,4 milyar dolar katkıda bulundu ve sipariş ettiği 30 adet F-35A'dan altısını teslim aldı. (Jetler ABD'de teslim edildi ve Türkiye'ye hiç ulaşmadı.) ABD'de yaklaşık iki düzine pilot ve bakımcı onları nasıl kullanacaklarını öğreniyordu. Ancak o yılın Temmuz ayında Türkiye, ABD ve NATO yetkililerinin F-35 hakkında istihbarat toplamak için kullanılabileceğinden endişe ettikleri Rusya'nın S-400 karadan havaya füze sistemini satın alması nedeniyle F-35 programından çıkarıldı. . Türk Drone / uçak gemisi Türkiye, Avustralya'nın Canberra sınıfı gemileriyle yaptığı gibi, Anadolu'yu bir helikopter gemisi yapabilirdi, ancak Türkiye'nin kıyılarından daha uzakta keşif ve saldırı operasyonları yürütme arzusu sabit kanatlı uçakları gerektiriyor. Neyse ki Türkiye donanması için, Türkiye dünyanın önde gelen drone üreticilerinden biri haline geldiğinden, yedek bir yedek aramak zorunda kalmadı. Anadolu'nun hava kanadının tam yapısı henüz belli değil, ancak ağırlıklı olarak Türk savunma şirketi Baykar tarafından üretilen ünlü Bayraktar TB2'nin deniz versiyonu olan Bayraktar TB3'lerden oluşacak. Hâlâ geliştirme aşamasında olan TB3, karadaki benzerine göre daha yüksek kalkış ağırlığı, depolama için katlanabilen daha uzun kanatlar ve TB2'nin neredeyse iki katı toplam yük dahil olmak üzere bir dizi iyileştirmeye sahip olacak. Bu, TB3'ün en az iki ek lazer güdümlü akıllı bomba taşımasını ve yaklaşık 24 saatlik benzer bir dayanıklılığa sahipken TB2'den daha uzağa uçmasını sağlayacaktır. Anadolu'nun hava kanadında yer alması beklenen bir diğer model de Baykar'ın geliştirdiği jet motorlu savaş uçağı Kızılelma. Baykar'ın "savaş İHA" olarak adlandırdığı Kızılelma, 500 deniz mili menzile, 35 bin fit tavana, 1,5 ton faydalı yüke ve 0,6 Mach seyir hızına sahip olacak. Kızılelma, elektronik taramalı aktif dizi radara sahip olacak ve beş saat aralıksız görev yapabilecek. Baykar, köşeli kesiti ve iç silah bölmeleri sayesinde görünmezlik özelliklerine de sahip olacağını söylüyor. Türk medyası, Kızılelma'nın yakın hava desteği, düşman hava savunmasını bastırma ve imha etme ve havadan havaya muharebe gerçekleştirebileceğini iddia etti. İkinci test uçuşunu geçtiğimiz ay gerçekleştiren Kızılelma, kısa mesafeli uçak gemilerinden mancınıksız havalanabileceğini iddia ediyor. TB3'ün bu yıl ilk uçuşunu yapması bekleniyor. Anadolu, uzun menzilli bağlantılar için uydu terminallerine sahip drone kontrol istasyonları gibi drone operasyonlarına yönelik altyapıyı desteklemek için biraz yeniden donatılıyor. Kızılelma'nın emniyetli bir şekilde iniş yapması için pruvada TB3'lerin fırlatılmasına yardımcı olacak makaralı sistem, güvertede kanca tutucu sistem kurulacak. TB3 inişleri için güvenlik ağları da mevcut olacak. Anadolu, insansız hava araçlarının yanı sıra yerli üretim T129 ATAK da dahil olmak üzere helikopterleri sahaya çıkaracak. Türk donanması, Anadolu'nun güvertesinde görev yapan AH-1W Super Cobra taarruz helikopterleri ve SH-70B genel maksat helikopterleri ile şimdiden tatbikatlar gerçekleştirdi. Güç projeksiyonu Milli Savunma Bakanı Hulusi Akar, Anadolu'nun toplamda 94 araç taşıyabileceğini söyledi. Buna, Türkiye'nin Altay tankı ve geminin arka kuyu güvertesinden konuşlandırılabilen çıkarma gemisi gibi zırhlı araçlar da dahildir. Gemi ayrıca 700 asker taşıyıp konuşlandırabiliyor ve 30 yataklı bir hastaneye sahip. Anadolu'nun hava kanadının boyutu ve bileşimi, görevine göre değişebilir. Akar, 24 helikopter taşıyabileceğini söylerken, Türkiye'nin savunma sanayiinden sorumlu devlet dairesi başkanı İsmail Demir, 10 ila 15'i aynı anda çalıştırılabilen 80'e kadar insansız hava aracı taşıyabileceğini, bunun da daha az yer anlamına gelebileceğini söyledi. helikopterler. Anadolu, bölgesinde ve dünyada etkinliği giderek artan Türkiye için önemli bir dönemece girecek. Kıbrıs, Irak, Katar, Suriye ve Somali'de üsleri veya konuşlanmış askeri personeli var ve Libya iç savaşına karışıyor. Ayrıca Türkiye'nin "Mavi Vatan" stratejisi, Akdeniz'deki komşuları ve diğer Avrupalı güçlerle arasının açılmasına neden oluyor. Ankara'nın Karadeniz'de üstünlük kurma arzusu ancak geçen yıl Rusya'nın Ukrayna'yı işgal etmesinden bu yana arttı. Akar, Ocak ayında "Etki alanımız artık üç kıta, ilgi alanımız ise tüm dünya" dedi. Anadolu, Türkiye'nin gücünü Hint Okyanusu'na kadar yansıtmasına ve birliklerini veya müttefik kuvvetlerini keşif ve saldırı görevleriyle desteklemesine izin verecekti. Anadolu, Türkiye'nin yerli savunma sanayisini geliştirme çabalarının da önemli bir parçası. Geminin ve sistemlerinin yaklaşık yüzde 70'i Türkiye'de yapılıyor ve Ankara, yine çoğunluğu yerli olarak inşa edilecek yeni fırkateyn ve korvetlerin peşinde. Anadolu gibi Trakya da ağırlıklı olarak Türk yapımı bileşenlere sahip olacak. Ege ve Karadeniz ile Doğu Akdeniz'de gerçekleştirilen "Mavi Vatan" tatbikatının sonunda konuşan Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, "Bölgenin ve dünyanın en güçlü deniz gücü oluncaya kadar bu çabalarımızı kararlılıkla sürdüreceğiz." , Nisan 2022'de. Kaynak: Business Insider

Cameron Diaz, 1 Milyon Dolardan 40 Milyon Dolara Çıkan Hollywood'daki En 'Efsanevi' Anlaşmalardan Birini Yaptı "Hollywood anlaşması" kelimesini duyduğunuzda aklınıza ne geliyor? Bir film yıldızıyla imzalanan multi-milyon dolarlık bir proje mi? Büyük bir stüdyodan çok kazançlı bir sözleşme alan bir yapımcı mı? Bunun gibi anlaşmalar kesinlikle yaygındır, ancak diğerlerinden öne çıkan bir anlaşma var: Cameron Diaz'ın "Kötü Öğretmen" anlaşması. Film için Diaz'a filmin yapımı için yalnızca 1 milyon dolar ödendi, ancak arka uç ikramiyeleri olarak, film için 40 milyon doları aşan gişe kazancının bir kısmını aldı. Bu, Hollywood tarihindeki en "efsanevi" anlaşmalardan biri olarak biliniyor. %3.900'lük bir artış! Aynı şeyi merak ettiğinizi biliyorum: Diaz'ın anlaşmasından ne öğrenebiliriz? Bir filmden devasa sonuçlar çıkarabilenler sadece stüdyolar değil. Diğer birkaç aktör ve aktris, film ticari olarak iyi gitmese bile önemli karlar elde edeceklerini garanti edebilmek için gişe kazançlarının bir yüzdesini müzakere ederek var. Bazı projeler ve bazı aktörler, aktrisler ve yapımcılar için, Hollywood'da para kazanmak için sadece multi-milyon dolarlık bir projeye imza atmakla ilgili değil, bazen tek gereken biraz yaratıcı müzakere! Cameron Diaz'a %3.900 Maaş Artışı Sağlayan Efsanevi Anlaşmaya Genel Bakış Bu arka uç seçeneği, aktörler için bir kumardır, ancak yıllar boyunca bazı büyük ödemelere yol açmıştır. Hollywood bir iştir ve bir film başarılı olursa, dahil olan aktörler ve aktrisler bu başarıyı paylaşmak ister. Film işinde, bir oyuncuya ödeme almanın birkaç yolu vardır. Yaptıkları iş için önceden maaş alabilirler veya arka uç karlarından para kazanabilirler veya her ikisini de alabilirler. Arka uç karları, bir aktöre veya aktrise, gösterime girdikten sonra filmin karının bir yüzdesinin ödenmesidir. Bu, arka uç kârlarının gelmesini bekleyecek kadar şanslı ve sabırlı olanlar için bazı büyük maaş günlerine yol açtı. Ve görünüşe göre Bad Teacher, gişede 200 milyon doları aşan BÜYÜK başarılardan biriydi! Yani Diaz sadece 1 milyon dolarlık ödemesini almakla kalmadı, aynı zamanda filmin kârından da şaşırtıcı miktarda para kazandı! Cameron Diaz'ın Anlaşmasının Başarısı, Filmin Beklenmedik Başarısına Bağlıydı 20 milyon dolarlık bütçeye sahip bir filmin gişede nasıl 216 milyon dolar kazandığını merak ediyor olabilirsiniz. Eh, tüm doğru bileşenlere sahipti: yıldız gücü, komedi, çekici bir hikaye ve harika oyunculuk. Örneğin, "Blair Cadısı Projesi" filmi sadece 600.000$'a çekildi, ancak dünya çapında 248 milyon$ hasılat elde etti. Cameron Diaz, zaten derin olan ceplerini doldurmak için filmin başarısına güvendiği için anlaşmasıyla şanslıydı. Diaz, gişe gelirlerinin bir kısmı için pazarlık yaptı ve "Kötü Öğretmen" büyük bir hit olduğu için 40 milyon dolardan fazla parayla çekip gitti. Bu, Hollywood tarihindeki en "efsanevi" anlaşmalardan biridir ve meselenin her zaman ne kadar peşin aldığınızla ilgili olmadığını, daha sonra ne kazanabileceğinizle ilgili olduğunu kanıtlar. Geçmiş Karlar İçin İnanılmaz Anlaşmalar Yapan Diğer Mansiyonlar Bir kontrat müzakeresi yaparken, ne kadar değerli olduğunuza dair bir fikriniz olması önemlidir. Bu özellikle düşük bütçelerle yapılmış iddialı filmler için geçerlidir. Bu tür projeler genellikle bir oyuncunun ne kadar güvenilir olduğundan yararlanır ve hikayeyi o oyuncunun etrafında inşa ederler. Bunun gibi anlarda, oyuncu anlaşmanın ön tarafında çok az şey alabilir veya hiçbir şey alamayabilir ve arka tarafta bir sürü vaat verebilir. İşini görürse ve film büyük bir hit olursa, oyuncu bankaya bir Cheshire kedisi gibi gülümser. Bunun bir örneği, "Bad Teacher" filmindeki Cameron Diaz'dır. Pekala, Cameron Diaz'ın "Kötü Öğretmen" için aldığı şeye "arka uç katılımcı" denir. Bu, filmi yapmak için peşin ödeme alacağınız, ancak daha sonra filmin DVD satışları veya Gişe makbuzları gibi daha sonra elde edeceği gelirden ek ödemeler alacağınız anlamına gelir. Şovun performansına dayalı mali kazançlar olan puanlar veya telif hakları gibi avantajları içeren bir sözleşme için de pazarlık yapabilirsiniz. Ve tabii ki, Hollywood'da para kazanmanın oyunculuktan başka yolları da var - örneğin yazmak veya yönetmek gibi. Cameron Diaz, "Kötü Öğretmen" anlaşmasından önce Hollywood'da kendisi için bir isim oluşturmaya başlamıştı bile. Kariyerine "Maske", "Shrek", "En İyi Arkadaşımın Düğünü" ve "Mary Hakkında Bir Şey Var" gibi bir dizi gişe hasılatı ile başlamıştı. Her filmde, kendisini bu rollerde hayranların favorisi haline getirmeye devam etti ve güvenilir bir aktris olarak itibarını geliştirmeye devam etti. İşte böyle başladı. Arka uç anlaşmaları için onları çekici seçenekler yapan şey budur. "Kötü Öğretmen"in yapımcılarını, filmin başrolü ve yapımcılığını üstlenmesi için kendisini hemen imzalamaya bu şekilde ikna edebilirdi. Anlaşma Diaz için inanılmaz derecede kazançlıydı ve aynı zamanda Hollywood'un saygın aktrislerinden biri olarak statüsünü sağlamlaştırdı. Yeteneği ve sıkı çalışması, olağanüstü bir sözleşme ile tarih yazmasını sağladı. Robert Downey Jr., Avengers: Endgame'deki rolü için arka planda 75 milyon dolar kar elde etti. MCU, 2008'de ilk Iron Man filmiyle seriyi başlatmak için Robert Downey Jr. üzerine kumar oynadı. Rolü o kadar sahiplendi ki, birçok hayran onu serinin yıldızı olarak görmeye başladı. Bu, "Endgame" filmindeki performansı için 75 milyon doları eve götürmesini sağlamak için kullandığı çekim gücüydü. Kaynak: TheThings

En Yüksek IQ'lu ve En Zeki Sürücüler Bu Gizemli Araba Markasını Sürüyor İnsanlar, yaşları, cinsiyetleri, araç türleri veya araba markaları nedeniyle sürücüler hakkında genellemeler yapar. Bu genellemelerin yaygın bir nedeni, önünüzü kestiğinde birine "aptal sürücü" demek gibi yol öfkesidir. Ancak son zamanlarda yapılan bir araştırma, zeka ile insanların kullandığı otomobil markası arasındaki bağlantıyı analiz etti. Ve çalışma, en yüksek IQ'ya sahip en zeki sürücülerin, birçok Amerikalı için gizemli olan bir araba markasından araç kullandığını buldu: Skoda. Araştırmaya göre Skoda otomobillerinin sürücüleri, en yüksek IQ'ya sahip en zeki kişiler. Birleşik Krallık'tan bir otomotiv sitesi olan Scrap Car Comparison, kullandığınız araba ile zeka seviyeniz arasında bir ilişki olup olmadığını görmek için bir araştırma yaptı. Çalışma için, site 2.000'den fazla sürücüye IQ (zeka bölümü) testi yaptırdı. IQ, bir kişinin ne kadar zeki olduğunu belirleyen bir puandır ve standart zeka testlerindeki performansına dayanır. Araştırmaya göre Skoda otomobillerinin sürücüleri, en yüksek IQ'ya sahip en zeki kişiler. Çalışmanın sonuçları bazı insanları şaşırtabilir - özellikle Amerika'da, çünkü Skoda modelleri Amerika Birleşik Devletleri'nde satılmamaktadır. Skoda, Çek Cumhuriyeti'nden bir otomotiv markasıdır. Skoda sürücülerinin ortalama IQ'su 99'dur. Araştırmaya katılan 22 otomobil markasının en zeki sürücüleri onlardı. Sonraki en zeki olanlar Suzuki (98.09) ve Peugeot (97.79). İşte araştırmadaki otomobil markalarının sürücü IQ puanları - en yüksekten en düşüğe doğru: Skoda: 99 Suzuki: 98.09 Peugeot: 97.79 MINI: 97.41 Mazda: 95.91 Toyota: 95.76 Opel: 95.11 Mercedes-Benz: 94.74 Nissan: 94.71 SEAT: 94.71 Citroën: 94.29 Hyundai: 93.52 Renault: 93.41 Audi: 93.25 Kia: 93.01 Honda: 92.88 Ford: 92.75 Volvo: 92.40 Volkswagen: 92.25 BMW: 91.68 Fiat: 90.14 Land Rover: 88.58 Zeka yelpazesinin en alt ucunda BMW, Fiat ve Land Rover sürücüleri yer alır. Çalışmadaki en düşük IQ puanlarına sahipler. Skoda sürücüleri aynı zamanda en az psikopat olanlardır. Scrap Car Comparison tarafından yapılan daha önceki bir araştırma, araba markalarının karşılaştırılmasında Skoda sürücülerinin en az psikopat olduğunu da gösterdi. Psikopati düzeyini belirlemek için site, 2.000 sürücüye psikopatinin özelliklerini ölçen bir psikopati testi yaptırdı. Bu, pişmanlık veya suçluluk eksikliği, görkemli bir öz-değer duygusu ve yüzeysel çekicilik içerir. 3.2 puanla Skoda sürücüleri en az psikopat. Bu, yoldayken daha sakin, daha düşünceli ve daha az çabuk öfkelendiklerini gösterir. Çalışmada psikopati puanı düşük olan diğer sürücüler Kia (4.2) ve SEAT'dir (4.3). İşte çalışmadaki otomobil markaları için sürücü psikopati puanları - en az psikopattan en psikopata doğru: Skoda: 3.2 Kia: 4.2 SEAT: 4.3 Opel: 4.7 Toyota: 4.7 Peugeot: 4.8 Nissan: 5.0 Volvo: 5.2 Diğer: 5.3 Renault: 5.3 Hyundai: 5.3 Volkswagen: 5.4 Citroën: 5.8 Mercedes Benz: 5.9 ford: 6.1 Honda: 6.3 Mazda: 6.4 Fiat: 7.0 Audi: 11.7 BMW: 12.1 BMW sürücüleri bir kez daha başarılı olamadı. Çalışmada en yüksek psikopati puanına sahipler (12,1), ardından Audi (11,7) ve Fiat (7,0) geldi. Skoda arabaları nelerdir? Çoğu Amerikalı gibi ben de Skoda arabaları hakkında pek bir şey bilmiyordum - en azından yakın zamana kadar. Benim için yabancılık biraz şaşırtıcıydı, çünkü ben Çek mirasına sahibim. 2002'de annem, büyükannem ve erkek kardeşimle birlikte oradaki bazı akrabalarımı ziyaret etmek için Çek Cumhuriyeti'ne bir gezi yaptık. Prag'ın hareketliliği, ortaçağ kaleleri, güzel tarihi mimari, şirin küçük kasabalar, bira ve Karlovy Vary'nin kaplıcaları gibi ülkenin ünlü olduğu bazı şeylerden keyif aldık. Ancak o zamanlar dünyanın en eski sürekli otomobil üreticilerinden ikisinin Çek Cumhuriyeti'nden olduğunu fark etmemiştim: Skoda ve Tatra. Skoda aslen bir silah üreticisiydi ve 1859'da kuruldu. 1895'te Laurin & Klement markası altında otomobil üretmeye başladı ve daha sonra 1925'te Skoda Auto oldu. Volkswagen Grubu 1991'de Skoda'yı satın aldı ve şu anda Alman otomobil üreticisinin bir yan kuruluşu. Çek markasına ait araçlar 100'den fazla ülkede satılıyor, ancak Amerika'da satılmıyor. Volkswagen'in ABD'de zaten güçlü bir varlığı olduğu göz önüne alındığında, Skoda arabaları muhtemelen yakın zamanda ABD'de bulunmayacak. Skoda'nın güzel bir SUV, crossover, vagon ve sedan koleksiyonu var. 2021'de en çok satan Skoda modeli Octavia küçük sedan olurken, onu Kamiq yarı kompakt crossover SUV ve Karoq kompakt crossover SUV izledi. Ayrıca Skoda, Octavia iV, Superb iV ve Enyaq iV dahil olmak üzere bir iV elektrikli otomobil serisi sunuyor. Kendinizi yüksek IQ'lu akıllı bir sürücü olarak düşünüyorsanız — araştırmayı duyduktan sonra bir Skoda arabası kullanmak isteyebilirsiniz. Bununla birlikte, ABD'de yeni bir tane alamazsınız. Bir Amerikalıysanız, MINI, Mazda ve Toyota gibi, çalışmadaki diğer akıllı sürücülerden ABD'de satılan bir araba markasıyla yetinmek zorunda kalacaksınız. Kaynak: MotorBiscuit

Bill Gates'in Gizemli Aşığı ORTAYA ÇIKTI: Milyarder Microsoft Boss, 130 Milyar Dolarlık Boşanmanın Ardından Başka Bir Kadınla Devam Ediyor Bill Gates, eski karısı Melinda'dan boşandıktan sonra yeniden aşkı buldu. Milyarder, Ocak ayında gizemli bir kadınla görüldü ve RadarOnline.com kadının kimliğini öğrendi. Kaynaklar, 67 yaşındaki Gates'in kendisinden yedi yaş küçük Paula Hurd ile çıktığını doğruladı. Bay Microsoft'un sevgilisi, rahmetli Oracle eş-CEO'su ve başkanı Mark Hurd'un dul eşi. 2019'da iddia edilen bir kanser savaşından sonra öldü. Arkadaş olarak başlayan ikili tenis tutkunu ve yıllardır aynı maçlarda görülüyor. Ancak aralarındaki bağ, oyuna olan aşklarından daha derine iner. İçeriden biri Daily Mail'e "Onlar birbirinden ayrılamaz" dedi. Gates ve Paula'nın, arkadaşları dışında herkesin bildiğinden daha uzun süredir birlikte olduğu bildirildi. Kaynak, "Bir yılı aşkın süredir birlikteler ve o her zaman 'gizemli bir kadın' olarak tanımlanıyor, ancak yakın çevreleri için romantik bir ilişki içinde olmaları bir sır değil" dedi. Paula, eski karısı gibi teknoloji dünyasında çalıştı ve kalbini hayır işlerine adadı. Gates'in 60 yaşındaki afetinin bir etkinlik planlayıcısı ve hayırsever olduğu bildiriliyor. RadarOnline.com'un bildirdiği gibi, Gates haftalar önce Avustralya'daki Sidney Opera Binası'nda "gizemli" kadınıyla görüldü. İkili, teknoloji patronu Avustralya başbakanı Anthony Albanese ile görüştükten sonra Down Under'da yakalandı. Gates'in kız arkadaşının kimliği, Ağustos 2021'de Melinda'dan 130 milyon dolarlık boşanmasını tamamlamasının ardından gelir. Mayıs 2021'de eski sevgililer, yirmi yılı aşkın evlilikten sonra ayrıldıklarını duyurdu. Twitter üzerinden "İlişkimiz üzerinde çok düşündükten ve çok çalıştıktan sonra evliliğimizi bitirme kararı aldık" dedi. "Son 27 yılda, üç inanılmaz çocuk yetiştirdik ve tüm insanların sağlıklı, üretken yaşamlar sürmesini sağlamak için tüm dünyada çalışan bir temel oluşturduk." Mesajda, "Bu misyona olan inancımızı paylaşmaya devam ediyoruz ve vakıfta birlikte çalışmaya devam edeceğiz, ancak artık hayatımızın bu sonraki aşamasında bir çift olarak birlikte büyüyebileceğimize inanmıyoruz." Kaynak: Radar Online

Hidrojenli Arabaların Elektrikli Arabalardan Daha İyi Olması için 5 Neden (Ve Elektrikli Arabaların Daha İyi Olması için 5 Neden) 2050 yılına kadar yollardaki iki milyar araba nedeniyle karbon emisyonlarında yüzde 60'lık bir artış öngörüsüyle, artan araç sayısının önemli bir endişe kaynağı olduğu bir dünyada, daha sürdürülebilir ve çevre dostu ulaşım modlarına doğru önemli bir geçiş olmuştur. . Araçların karbon ayak izini azaltmaya yönelik acil ihtiyaç, iki önemli rakibin yükselişine yol açtı: hidrojen arabaları ve elektrikli arabalar. İlginç bir şekilde, hidrojen arabalarının tarihi, İsviçreli mühendis Francois Isaac de Rivaz'ın ilk hidrojen yakıt hücreli motorunu yarattığı 19. yüzyılın başlarına kadar izlenebilir. Uzun geçmişine rağmen, teknoloji ancak son zamanlarda hidrojen arabalarını insanlar için erişilebilir kılacak kadar ilerlemiştir (merhaba, geç gaf). Öte yandan, elektrikli arabaların da benzer bir başlangıç hikayesi var, ancak geleneksel benzinle çalışan araçlara uygulanabilir bir alternatif olarak hızla popülerlik kazandılar (Tesla'ya şapka çıkarmak). Aslında, özellikle otomobil endüstrisi en önemli hedeflerden biri olduğu için, dünya umutsuzca karbon emisyonlarını azaltmak istediğinde, EV teknolojisi parlak zırhlı bir şövalye haline geldi. Bununla birlikte, hem hidrojen arabalarının hem de elektrikli arabaların daha sürdürülebilir bir gelecek için umut verici çözümler sunduğu inkar edilemez ve muhtemelen her iki teknolojide de sürekli büyüme göreceğiz. Her biri benzersiz avantajlara, dezavantajlara ve tanımlayıcı özelliklere sahip olduğundan, yerleşik otomobil üreticilerinin hem elektrik hem de hidrojen teknolojilerini araştırdığını belirtmekte fayda var. Ama biz sadece insan olduğumuz için, bu çevresel olarak sürdürülebilir ulaşım seçeneklerinden hangisinin zirvede olduğunu bulmak için bitmeyen bir merak var. İşte hidrojen arabalarının daha iyi olmasının 5 nedeni ve ardından akülü elektrikli araçların daha iyi bir seçim olmasının 5 nedeni. Hidrojenli Arabaların Baştan Çıkaracak Kadar Uzun Sürüş Menzili Dünya, fosil yakıtla çalışan geleneksel araçlarla rekabet edebilmek için alternatif araçlar ararken, hidrojen arabaları etkileyici menzilleriyle güçlü bir iddia oluşturuyor. Tek bir hidrojen deposuyla 1345 mil yol kat ederek Guinness Dünya Rekoru kıran 2021 Toyota Mirai'nin en iyi örneğine sahibiz. Ek olarak, 2022 Hyundai Nexo SUV, tank başına 380 millik bir sürüş menzili sunarak, onu 405 millik EPA menzili ile en popüler EV'lerden biri olan Tesla Model S'ye güçlü bir rakip haline getiriyor. Çoğu EV'nin ortalama menzili 200 ila 300 mil olduğundan (500 milin üzerinde bir menzile sahip 2022 Lucid Aid modelinin haklı olarak abartılı bir istisnası dışında), zorlu EV hayranları da dahil olmak üzere ortalama araba sahiplerinin neden olacağı anlaşılabilir. hidrojenli araçların sürüş menzilinden etkilendi. Bir Hidrojen Arabasına Yakıt Doldurmak Hızlı ve Kolay Artık hidrojen arabalarının etkileyici menzil sınırına değindiğimize göre, çok önemli olan yakıt ikmali süresi faktörünü unutmayalım. Bir hafta sonu sabahı elektrikli aracınızın uykulu bir genç gibi canlanmasını beklemekten sıkıldıysanız, hidrojenli arabaların geleneksel benzinli veya dizel araçlara benzer şekilde hızlı bir yakıt ikmali hızı sunduğunu bilmek sizi memnun edecektir. Pilinizin yüzde 100'e ulaşmasını beklerken artık koyun saymanıza gerek yok çünkü hidrojen arabasını üç ila beş dakika içinde doldurabilirsiniz. Öte yandan, elektrikli bir aracı şarj etmek gerçek bir sabır testi olabilir. Yüksek güçlü bir DC hızlı şarj cihazına sahip olacak kadar şanslıysanız, yalnızca 30 dakika kadar beklemeniz gerekebilir. Ancak 7 kW'lık bir şarj noktasına takılıp kalırsanız, ortalama 60 kWH'lik elektrikli aracınızı tam olarak şarj etmek tam sekiz saat sürebilir. Hidrojen Arabalarının Tutarlı Soğuk Hava Performansı Şimdi, EV sahiplerini en çok acıttığı soğuk yerlerde vurabilecek (ve bazı insanları hidrojen arabalarına geçmeyi düşünmeye teşvik edebilecek) bir nokta var. Görüyorsunuz, elektrikli araçlar soğuk havalarda menzil azalmalarına yabancı değil. Bunun nedeni, lityum iyon pillerin sıcaklık düştüğünde yavaş performans göstermesidir. Soğuk havalarda menzil azalmasının kaçınılmaz olduğunu anlıyoruz, ancak araç sahiplerinin düşük sıcaklıkların araçlarının menzilini ne ölçüde etkileyebileceğinin farkına varması biraz zaman aldı. Bu kısmen, bazı EV üreticileri tarafından yapılan biraz abartılı iddialardan kaynaklanıyor. Aslında Tesla, araçlarının menzilini tek bir şarjla abarttığı için 2,2 milyon dolar para cezasına çarptırıldı. Soğuk iklim, EV mülkiyeti için büyük bir caydırıcı olabilir. Bir araştırmaya göre, soğuk hava elektrikli araba menzilini yüzde 40'ın üzerinde azaltabilir, ancak menzil azaltma üreticiler arasında farklılık gösterir. Buna karşılık, hidrojen arabaları her türlü hava koşulunda tutarlı bir şekilde çalışacak şekilde üretilmiştir, bu da onları güvenilir ve endişesiz bir seçenek haline getirir. Hidrojenli bir araçla, yaygın araba çalışmama probleminin hayal kırıklığını veya azaltılmış bir menzilin hayal kırıklığını yaşamak zorunda kalmayacaksınız. Kirliliği Azaltmada Hidrojen Arabalarının Umut Veren Potansiyeli Bir dakika ne? Sürdürülebilirlik açısından, hidrojen arabaları ve elektrikli arabalar çevre dostu seçenekler olarak lanse ediliyor. Ama o zaman, neden hidrojen arabalarının ileriye doğru doğru yol olabileceğini söylüyoruz? Tamam, bizi dinleyin. Hidrojen, tüm bol ve yenilenebilir görkemiyle yandığında su oluşturur ve çevresel ayak izi bırakmaz. Hidrojen yakıt hücresi teknolojisi ve pille çalışan EV'lerin her ikisi de kirliliği azaltmada harika olsa da, dikkate alınması gereken önemli nokta, hidrojenin çeşitli kaynaklardan ve yöntemlerden (birçok endüstriyel işlemin bir yan ürünü olarak) üretilebildiği için çok yönlülüğe sahip olmasıdır. elektroliz). Öte yandan, EV'ler yalnızca, genellikle kömür, petrol ve doğal gaz gibi yenilenemeyen kaynaklardan üretilen ve önemli emisyonlara yol açan şebekeden gelen elektriğe güvenir. Ayrıca, EV sayısındaki hızlı artış, mevcut elektrik şebekeleri üzerinde önemli bir yük oluşturarak potansiyel elektrik kesintilerine ve altyapının yükseltilmesi veya genişletilmesi ihtiyacına yol açabilir. Elektrikli araç akülerinin üretiminde kritik bileşenler olan kobalt, lityum ve nikel gibi minerallerin çıkarılmasının çevreyi önemli ölçüde etkileyebileceğini unutmayalım. Bu minerallerin madenciliği genellikle, toprak ve su kaynaklarının kirlenmesine yol açabilen zehirli kimyasalların ve büyük miktarlarda suyun kullanılmasını içerir. Ve bu değil. Lityum-iyon pillerin EV'lerde kullanım ömrü sonunda atılması, uygun şekilde geri dönüştürülmezse zararlı toksinler ve ağır metaller açığa çıkarabilir. Hidrojen Arabaları Akaryakıt İstasyonlarının Mevcut Altyapısına Uyum Sağlayabilir Elektrikli araç pazarı, Tesla ve diğer elektrikli araç ağı şirketlerinin hızlı şarj istasyonlarına büyük yatırımlar yapmasıyla patlama yaşıyor. Elektrikli araç şarj istasyonu pazar büyüklüğünün 2028 yılına kadar 111,90 milyar ABD dolarına ulaşacağı öngörüsüyle, elektrik devrimi yavaşlama emaresi göstermiyor. Ancak uzmanlar, artan talebi karşılamak için 2040 yılına kadar 10 kat daha fazla şarj cihazına ihtiyacımız olacağını tahmin ediyor, bu da elektrik altyapısını zorlayabilir ve emisyonların artmasına neden olabilir. Hidrojen arabalarının büyük bir etki yaratabileceği yer burasıdır. Hidrojen arabaları, bir rakip olarak görülmek yerine, giderek güvenilmez hale gelen elektrik altyapısı üzerindeki büyük yükleri hafifletebilecek yol arkadaşları olarak görülebilir. Neyse ki, mevcut fosil yakıt endüstrisi, mevcut ağa hidrojen istasyonları eklemeyi daha kolay ve daha hızlı hale getirebilecek 145.000'den fazla benzin istasyonu kurarak şimdiden temelleri attı. Tabii ki, yeni hidrojen yakıt istasyonları inşa etmeye ihtiyaç olacak, ancak yeni EV şarj istasyonları kadar olmayacak. Hidrojen yakıt istasyonları kurmanın maliyeti daha düşük olduğundan ve mevcut benzin istasyonlarını değiştirmek onları kolayca erişilebilir kıldığından, hidrojen arabalarının EV'lere göre bir avantajı olduğunu düşünüyoruz. Bu engelin aşılması, hidrojenli araba alıcılarında üstel bir artışa yol açabilir. Heyecanlı zamanlar kapıda! Bir Dizi "Heyecanlandıran" EV Seçenekleri Toyota, Honda, Hyundai ve BMW gibi bir avuç büyük otomobil üreticisi, otomotiv endüstrisindeki değişime öncülük etmek amacıyla yoğun bir şekilde hidrojen arabalarına odaklanırken, Tesla, Porsche, Lamborghini, Ford, GM, Stellantis gibi premium markalar var. ve diğerleri tamamen şarj edilmiş ve elektrikli araç sahnesini sallamaya hazır. Bunun anlamı, EV pazarının çok çeşitli seçenekler sunarak, bir dizi tercihe ve ihtiyaca cevap vererek hidrojen arabalarına göre önemli bir liderlik yapmasıdır. Tesla Roadster ve Porsche Taycan gibi şık spor otomobiller, Nissan Leaf ve BMW i3 gibi verimli şehir otomobilleri ve Tesla Model X ve Hyundai Ioniq 5 gibi aile dostu geniş SUV'lar var. hidrojenli bir araç için seçenekleriniz küçük bir model havuzuyla sınırlıdır. Elektrikli Araçların Büyüleyici Performansı Hidrojenli arabaların fütürist bir havası olsa da, elektrikli araçlar büyüleyici yüksek performanslarıyla oyunu gerçekten değiştiriyor. Anlık torklarıyla EV'ler, yalnızca geleneksel yakıtla çalışan araçlara rakip olmakla kalmayıp aynı zamanda hidrojen arabalarını da geride bırakan güçlü bir performans sunuyor. Örneğin Tesla Model S Plaid'i ele alalım. Bu hız iblisi, 0'dan 60 mile yalnızca 1,9 saniyede çıkabiliyor ve bu da onu şimdiye kadarki en hızlı seri üretim otomobil yapıyor. Ve diğer birçok yüksek performanslı elektrikli araç piyasaya çıktığı için bu sadece bir defaya mahsus bir örnek değil. Ayrıca, sürekli artan pil teknolojisindeki gelişmeler, EV'lerin daha uzun sürüş mesafelerine, daha yüksek enerji verimliliğine ve gelişmiş performansa sahip olmasını sağladı. Ve elbette, ayak uydurabilecek bazı hidrojenle çalışan konseptler veya sınırlı sayıda üretilen arabalar olabilir, ancak tüketici pazarında gerçekten güçlü bir hidrojen aracı henüz görülmedi. EV Şarj İstasyonlarının Sürekli Genişleyen Ağı EV'lerin ilk günlerinde, bir şarj istasyonu bulmak samanlıkta iğne aramak gibiydi. Ancak şimdi, EV pazarının hızlı büyümesi ve ABD'de 1,7 milyondan fazla EV ile, şarj istasyonları alışveriş merkezlerinde, ofislerde ve hatta yol kenarlarında bulunabilir. Aslında, 30'dan fazla EV şarj ağı şirketi ABD'de 50.000'den fazla EV istasyonu işletiyor. Yalnızca Tesla'nın 7.000'den fazla şarj cihazıyla 1.400'ün üzerinde Supercharger istasyonu var. Karşılaştırıldığında, hidrojen yakıt ikmal istasyonları hala azdır ve çoğunlukla Kaliforniya'da bulunur. Hidrojen yakıt ikmal istasyonları, daha hızlı yakıt ikmal süreleri avantajı sunarken, EV şarj istasyonlarından çok daha az yaygındır. Ayrıca, hidrojen yakıtı üretme ve dağıtma altyapısı henüz emekleme aşamasındadır ve bu da hidrojen araçlarının yaygın bir şekilde benimsenmesini zorlaştırmaktadır. Şu an için elektrikli araçlar, hidrojenli araçlar üzerindeki hakimiyetini sürdürecek gibi görünüyor. Denenmiş ve Test Edilmiş Gelişmiş EV Teknolojisi Sürdürülebilir bir ulaşım yöntemi seçmeye gelince, çoğu insan kanıtlanmış bir başarıyı seçecektir. Elektrikli araçlar bir asrı aşkın süredir piyasadalar ve o dönemde yapılan gelişmeler onları daha güvenilir ve çevre dostu bir seçenek haline getirdi. Şık tasarımı ve uzun menzilli yetenekleriyle tanınan Tesla'nın Model S'sinden, daha uygun fiyat noktası ve hızlı şarj süreleriyle övünen Chevrolet'nin Bolt'una kadar, modern EV'ler tüketiciler için çok sayıda seçenek sunuyor. Geliştirilmiş pil teknolojisi, daha kısa şarj süreleri, daha iyi menzil ve büyüyen şarj istasyonları ağı ile EV'ler günlük kullanım için daha pratik ve çekici bir seçenek haline geliyor. Öte yandan, hidrojen arabalarının arkasındaki teknoloji henüz başlangıç aşamasında ve yaygın kabulü hâlâ söz konusu. Bu aynı zamanda güvenilirliği hakkında endişelere yol açan birkaç olaydan da kaynaklanmaktadır. Örneğin, Santa Clara'da hidrojen üreten bir kimyasal tesis 2019'da patlayarak California'daki birçok hidrojenli araba kullanıcısını yakıtsız bıraktı. Norveç'in Sandvika kentinde bir hidrojen yakıt ikmal istasyonunun alev almasıyla ilgili başka bir olay bu endişeleri daha da artırdı. Hidrojen araçları altyapı, depolama ve kamu farkındalığı gibi engelleri aşana kadar, bu sürdürülebilir araçların daha yaygın hale gelmesi biraz zaman alacak. Elektrikli Arabalar Hidrojenli Arabalardan Daha Uygun Fiyatlı Chevrolet Bolt, Nissan Leaf, Mazda MX-30 ve Hyundai Kona Electric gibi uygun fiyatlı elektrikli otomobil seçenekleriyle EV'ler kitleler için giderek daha erişilebilir hale geliyor. Aksine, Toyota Mirai ve Hyundai Nexo gibi hidrojenle çalışan otomobiller, karmaşık teknolojileri nedeniyle ağır bir fiyat etiketi (50.000 doların üzerinde) ile geliyor. Yakıt ikmali maliyeti, dikkate alınması gereken başka bir faktördür. EV'ler, hem evde hem de halka açık yerlerde bulunan şarj istasyonlarıyla kullanışlı ve uygun maliyetli bir çözüm sunar ve yalnızca minimum bir tutara mal olur (bir EV'yi ticari bir ücretle şarj etmenin ortalama maliyeti 10 ila 30 ABD Doları arasında olabilir). Öte yandan, bir hidrojen arabasına yakıt ikmali yapmak çok daha pahalı olabilir ve maliyetler genellikle elektrikli bir aracı şarj etmekten dört kat daha fazladır. Ek olarak, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının sınırlı mevcudiyeti, hidrojen arabalarını maliyet bilincine sahip tüketiciler için daha az çekici bir seçenek haline getiriyor. Bununla birlikte, hidrojen yakıt hücreli araçların maliyetinin düştüğünü (yavaş ama emin adımlarla) ve teknoloji daha yaygınlaştıkça fiyatların düşmeye devam etmesinin beklendiğini belirtmek zorunludur. Kaynak: TopSpeed

Demek Microsoft'un yapay zeka destekli yeni Bing arama motorunu kullanmak istiyorsunuz - bunu nasıl yapacağınız aşağıda açıklanmıştır Demek Microsoft'un yapay zeka destekli yeni Bing arama motorunu kullanmak istiyorsunuz - bunu nasıl yapacağınız aşağıda açıklanmıştır Microsoft'un yapay zeka destekli yeni Bing'i geldi ve kesin olan bir şey var: Bu, büyükanne ve büyükbabanızın Bing'i değil. ChatGPT'nin arkasındaki şirket olan OpenAI ile geliştirilen sohbet robotu, tarifler önerebilir, şiirler yazabilir ve daha fazlasını yapabilir. Burada, yeni Bing'e nasıl erişeceğinize ve onu nasıl kullanacağınıza dair adım adım izlenecek yol bulunmaktadır. İnternet tarayıcınızda Bing.com/new adresine gidin. "Bekleme listesine katıl" yazan mavi düğmeyi tıklayın. Listeye girmek için öncelikle Microsoft hesabınızda oturum açmanız gerekir. Henüz bir hesabınız yoksa, oturum açabilmeniz için önce bir hesap oluşturmanız gerekir. Oturum açtıktan sonra, "Harika! Bekleme listesindesiniz" diyen bir mesaj görmelisiniz. Süreci hızlandırmak istiyorsanız, "Yeni Bing'e daha hızlı erişin" yazan mavi düğmeyi tıklayın. İki adım görmelisiniz. Microsoft, bunları tamamlamanın yeni Bing'e daha hızlı erişmenize yardımcı olacağını söylüyor. Her iki adımı da gerçekleştirirken Microsoft'ta oturum açtığınızdan emin olun, böylece daha hızlı erişim sağlamanıza yardımcı olurlar. İlk görev, varsayılan arama motorunuzu Bing olarak ayarlamanızı gerektirir. Örneğin, Google Chrome kullanıyorsanız, "Microsoft varsayılanları"nı tıkladığınızda, Bing arama uzantısını indirmek için Chrome web mağazasına yönlendirilirsiniz. Uzantıyı henüz tarayıcınıza eklemediyseniz, Google hesabınızla oturum açın. Bing'i daha hızlı almak için atabileceğiniz ikinci adım, uygulamayı telefonunuza yüklemektir. Uygulamayı indirme bağlantısını almak için telefonunuzun kamerasıyla QR kodunu tarayabilir veya bağlantıyı kendinize mesaj olarak göndermek için telefon numaranızı girebileceğiniz "Microsoft Bing Uygulaması"na tıklayabilirsiniz. Bu iki adımı tamamladıktan sonra, erişim elde etmek için beklemeniz yeterli olacaktır. Bu arada, şimdi örnek istemlerden bazılarını test edebilirsiniz. Orijinal siteye geri döndüğünüzde, ekranınızın daha aşağısında "Herhangi bir şey sorun" yazdığını göreceksiniz. Bunların altında, bekleme listenizin durumundan bağımsız olarak şimdi denemek için yeni Bing'e gönderebileceğiniz demo sorguları bulunmaktadır. Her birinin üzerine gelirseniz, "Bing'de Deneyin" seçeneğinin yanı sıra daha ayrıntılı bir bilgi istemi görürsünüz. "Bing'de Deneyin"i tıkladığınızda, normalde göreceğiniz arama sonuçlarının yanında, sağdaki bir kenar çubuğunda Bing sohbet robotunun yanıtını görebileceğiniz yeni bir sekme açılır. Bekleme listesinden çıkana kadar deneyebileceğiniz birkaç başka örnek sorgu vardır. Bunun ne kadar süreceği belli değil, ancak Microsoft Salı günü "önizlemeyi önümüzdeki haftalarda milyonlara çıkaracağını" söyledi. Kaynak: Business Insider

Eski Twitter çalışanı, AOC'ye platformun içerik denetim politikasını Trump'ın ırkçı "geri dön" tweet'lerine uyacak şekilde değiştirdiğini söyledi Eski bir üst düzey Twitter yetkilisi, sosyal ağın Trump'ın 2019'daki ırkçı tweet'i için kurallarını esnettiğini söyledi. O sırada Trump, dört siyahi Demokrat milletvekiline geldikleri ülkelere "geri dönmelerini" söyledi. Tweet'in hedeflerinden biri olan Alexandria Ocasio-Cortez, öğrendikleriyle açıkça hareketlendi. Demokrat Temsilci İskenderiye Ocasio-Cortez Çarşamba günü, eski bir Twitter çalışanının, sosyal ağın politikalarını Başkan Donald Trump'ın siyahi dört Demokrat kongre üyesine " geldikleri yere geri dön” Şirketin içerik denetleme ekibinde çalışan eski Twitter çalışanı Anika Navaroli, milletvekillerine verdiği ifadede, "Ekibim, Donald Trump'ı ilk kez Twitter'ın politikalarını ihlal ederken bulduğumuz ve kamu yararı geçiş reklamını kullandığımız yönünde tavsiyede bulundu." Trump'ın saldırdığı dört kongre üyesinden biri olan Ocasio-Cortez, sosyal ağın daha sonra politikalarını başkanın mesajına izin verecek şekilde esnetmeye karar vermesine açıkça öfkelenmişti. Navaroli, ekibinin bulgusunun Twitter'ın güven ve emniyetten sorumlu başkan yardımcısı Del Harvey tarafından reddedildiğini ifade etti. Ocasio-Cortez, "Twitter'da sağcılara karşı önyargılı olmak için çok fazla," diyerek sorgulama hattını sonlandırdı. Demokratlar ve bazı Cumhuriyetçiler, Temsilciler Rashida Tlaib, Ayanna Pressley, Ilhan Omar ve Ocasio-Cortez'den oluşan bir grup ilerici Demokrat milletvekili olan "The Squad"ı hedef alan 2019 tweet'i için Trump'ı eleştirdiler. Trump'ın mesajıyla ilgili özellikle rahatsız edici olan şey, kongre kadınlarının "başlangıçta hükümetleri tam ve tam bir felaket olan ülkelerden geldiklerini" söylemesiydi. Navaroli ayrıca, o sırada Twitter'ın göçmenlere karşı yasaklı diller listesinde "ülkenize geri dönün" ifadesinin kullanıldığı bir örnek eklediğini söyledi. Bu içerik denetleme kılavuzunun, Trump'ın tweet'inin değişmeden kalmasına izin verildikten sonraki günlerde aniden değiştiğini söyledi. Tavsiye, Trump'ın tweet'lerinin etiketlenmesi ancak halka açık bir figür olduğu için platformda kalmasına izin verilmesi yönündeydi. Trump çoğunlukla yanılıyordu; milletvekillerinden üçü ABD'de doğdu. Omar, gençken vatandaşlığa alınmadan önce çocukken Somali'den kaçarken. Ne olursa olsun, renkli insanlara başka bir ülkeye geri dönmelerini söylemenin arkasında uzun ve çirkin bir tarih var. Şu anda Meclis'te hafif bir çoğunluğa sahip olan Cumhuriyetçiler, Navaroli ve diğer üst düzey eski Twitter yetkililerini, sosyal ağın The New York Post'un Hunter Biden'ın dizüstü bilgisayarı hakkındaki ilk raporunu ele alışı hakkında Temsilciler Meclisi Gözetim Komitesi önünde ifade vermeye çağırdı. Twitter, Trump'ın tweet'lerinin kalmasına izin verdiği için defalarca eleştirildi. 6 Ocak 2021 Kongre Binası isyanının ardından sosyal ağ, "şiddeti daha fazla kışkırtma riski nedeniyle" başkanı yasakladı. Elon Musk, Tesla CEO'su şirketi devralmak ve özel yapmak için 44 milyar dolar ödedikten sonra Trump'ın platforma geri dönmesine izin verdi. Şimdiki eski başkan hesabını henüz kullanmadı. Mevcut Twitter temsilcileri, Insider'ın yorum talebine hemen yanıt vermedi. Kaynak: Business Insider

Elektrikli Araç Güç Aktarma Organları ve Basitçe Farkları Güç aktarma organı, elektrikli bir araca güç sağlamaktan sorumludur. Her biri avantaj ve dezavantajlara sahip dört ana EV aktarma organı kategorisi vardır. Hibrit Elektrikli Araç (HEV), Plug-in Hibrit Elektrikli Araç (PHEV), Bataryalı Elektrikli Araç (BEV) ve Yakıt Hücreli Elektrikli Araçlar (FCEV) arasındaki farkları anlamak, bilinçli bir karar vermeniz ve doğru seçimi yapmanız için size güç verecektir. ihtiyaçlarınıza uygun en iyi aktarma organları. Öyleyse başlayalım. Hibrit Elektrikli Araç (HEV) Bir Hibrit Elektrikli Araç (HEV), hem elektrik motoru hem de benzinli motor kullanır. Bu iki güç kaynağının birleştirilmesi, araç daha az benzin kullandığından yakıt verimliliğinin artmasına neden olur. Elektrik motorunun enerjisi, rejeneratif frenleme ve benzinli motorla şarj edilen yüksek voltajlı bir pil paketinde depolanıyor. Elektrikli motor ve benzinli motor, sürüş koşullarına ve sürücünün ihtiyaçlarına göre bağımsız ya da birlikte çalışabiliyor. Hibrit teknolojisi, yavaşlama sırasında geleneksel otomobillerde tipik olarak kaybedilen enerjiyi yakalar ve pilde depolanmak üzere elektriğe dönüştürür (rejeneratif frenleme olarak bilinir). Bu, daha verimli ve çevre dostu bir sürüş deneyimi sağlar. HEV Avantajları Egzoz emisyonlarını azaltır ancak tamamen ortadan kaldırmaz. Yakıt giderlerini azaltır. Kentsel alanlarda hava kalitesini iyileştirir. Geleneksel benzin istasyonlarını kullanmaya devam edebilme özelliği, bir şarj istasyonu bulma ihtiyacını ortadan kaldırır. Rejeneratif frenleme (hibrit bir araçta her frene bastığınızda, akünün biraz şarj olmasına yardımcı olur. HEV Dezavantajları Aracın ağırlığı, hem elektrikli hem de benzinli bileşenlerin varlığından etkilenerek performansı ve yakıt verimliliğini olumsuz etkiler. HEV'ler, karmaşık mekanikleri nedeniyle daha yüksek bakım giderlerine sahip olabilir. Hibrit araçlar bir miktar emisyonsuz sürüş sağlayacak şekilde tasarlansa da, pil kapasiteleri bu yeteneği sınırlar. Hibrit araçlardan kaynaklanan emisyonlar hala hava kirliliğine katkıda bulunuyor ve iklim değişikliğinin etkilerini daha da kötüleştiriyor. Bir hibrit araç edinmenin ön maliyeti diğer seçeneklerden daha yüksek olabilir. Plug-In Hibrit Elektrikli Araç (PHEV) Plug-in Hibrit Elektrikli Araçlar (PHEV'ler), güç için bir elektrik motoru ile içten yanmalı bir motorun bir kombinasyonunu kullanan gelişmiş hibrit araçlardır. ICE'ye geçmeden önce yalnızca elektrik gücüyle 80 km'ye kadar sürüş yapmalarına izin veren geleneksel hibritlerden daha büyük pillere sahipler. Şarj seçenekleri arasında duvar prizleri, şarj ekipmanı, rejeneratif frenleme ve ICE'nin kendisi bulunur. Araç, pil neredeyse bitene kadar elektrik gücüyle çalışır, ardından sorunsuz bir şekilde ICE'ye geçer. PHEV Avantajları Geleneksel hibritlere kıyasla önemli ölçüde daha düşük kirlilik. Geleneksel bir hibrit gibi çalışın, ancak araca güç sağlayan daha büyük bir akü ile. Bir fişle şarj edilebilir, ancak Pilli Elektrikli Araç (BEV) gibi yalnızca elektrikle şarj edilemez. Geleneksel hibritlere kıyasla yalnızca elektrikle daha uzun mesafeler kat edebilir. Yolculuk sırasında gücün bitmesinden endişe etmeyin (menzil kaygısı). Daha düşük yakıt giderleri. Geleneksel hibrit araçlara ve benzinli araçlara göre daha güçlü piller sayesinde daha hızlı hızlanma. Rejeneratif frenleme. PHEV Dezavantajları PHEV'ler geleneksel hibritlere göre bir gelişme olsa da, yine de aynı dezavantajlara sahiptirler. Akülü Elektrikli Araç (BEV) Akülü Elektrikli Araçlar (BEV'ler), içten yanmalı motorlar kullanmadıkları için geleneksel arabalardan farklıdır. Bunun yerine, bu araçlar yalnızca Seviye 1, 2 veya 3 şarj cihazları kullanılarak şarj edilebilen pillerle çalışır. Ev şarjı Seviye 1 veya Seviye 2 şarj cihazlarıyla yapılabilirken Seviye 3 şarj cihazları ticari şarj istasyonları içindir. BEV'ler, içten yanmalı motor bulunmaması nedeniyle hibrit araçlara göre tek şarjla daha fazla yol alabilme avantajına sahip. BEV'ler, EV'ler için yeni norm olarak hızla ortaya çıkıyor ve ulaşımın geleceğini temsil ediyor. BEV Avantajları Aküden gelen güç doğrudan aksa/dingillere bağlı motorlara/motorlara iletildiğinden, bir BEV'nin aktarma organı tasarımı basit ve uygun maliyetlidir. Hibritlere kıyasla daha büyük piller, daha uzun bir tamamen elektrikli menzil sunar. Rejeneratif frenleme. Sıfır egzoz emisyonu. Düşük işletme giderleri. Diğer hibrit araçlara göre üstün performans. BEV Dezavantajları BEV'lerin şarj olması için fişe takılması gerekir ve işlem oldukça zaman alabilir. Seviye 2 şarj cihazı kullanılarak evde şarj işlemi genellikle tam şarj için gece boyunca gerçekleştirilir. Halka açık bir DC Hızlı Şarj İstasyonu kullanmak, 30-60 dakika içinde %80 şarj alabilir. Menzil yeterli olmayabileceğinden, uzun yolculuklar için şarj planlaması gereklidir. Bir BEV'in başlangıç fiyatı, özellikle daha geniş bir menzile sahipse, diğer EV'lere kıyasla daha yüksek olabilir. Yakıt Hücreli Elektrikli Araçlar (FCEV) FCEV'ler, depolanan enerjiyi araca güç sağlayan elektriğe dönüştürmek için hidrojen yakıt hücrelerini kullanır. Geleneksel benzinle çalışan arabaların aksine, FCEV'ler zararlı emisyon üretmez. Bu araçlar, normal arabalardaki yakıt depolarına benzer şekilde hidrojen depolarına sahiptir ve hızlı bir şekilde, genellikle dört dakikadan kısa sürede yakıt doldurulabilir ve 300 milin üzerinde bir menzile sahiptir. Bazı büyük otomobil üreticileri şu anda FCEV'ler üretiyor, ancak şu anda bulunabilirlikleri sınırlı ve üretimleri altyapının kullanılabilirliğine bağlı. FCEV Avantajları Bir FCEV'deki daha küçük pil boyutu, pilli bir elektrikli araca (BEV) kıyasla daha düşük değiştirme maliyetleri sağlar. Bir FCEV'deki pil paketinin azaltılmış ağırlığı, aracın performansını artırır. Rejeneratif frenleme. Bir FCEV hızlı bir şekilde yeniden şarj edilebilir, tipik olarak boştan tam şarja ulaşması yaklaşık dört dakika sürer. FCEV Dezavantajları Akaryakıt istasyonları şu anda sınırlıdır ve öncelikle birkaç seçilmiş eyalette bulunur. California, San Francisco, San Diego ve Los Angeles gibi büyük metropollerde yoğunlaşan en büyük pazara sahiptir. Bir FCEV'ye yakıt ikmali yapma maliyeti, elektrikli bir arabayı şarj etmeye kıyasla nispeten yüksektir ve tipik bir yakıt ikmali yaklaşık 80 $'a mal olur. FCEV'nin artan popülaritesine rağmen, şu anda hidrojen yakıt üretiminin çoğunluğu, CO2 emisyonlarına katkıda bulunan doğal gaz ve kömür gibi yenilenemeyen kaynaklardan geliyor. Sizin için Doğru EV Güç Aktarma Organı Seçeneği Hangisi? Artık bir EV düşünürken aktarma organı seçeneklerini nasıl değerlendireceğinizi biliyorsunuz. Şarj altyapısı önemli bir sorunsa, bir Hibrit Elektrikli Araç (HEV) düşünün. Maliyet ve elektrik bağımlılığını dengelerken önceliğiniz emisyonları azaltmak ve çoğunlukla şehir içinde araç kullanmaksa, bir PHEV iyi bir seçenek olabilir. Öncelikle şehir içinde araç kullanıyorsanız ve sessiz, çevre dostu, az bakım gerektiren ve uygun maliyetli bir araç istiyorsanız, Akülü Elektrikli Araç (BEV) düşünün. Şarjı beklemeden bir BEV'in avantajlarından faydalanmak ve hidrojen yakıt istasyonlarına erişmek istiyorsanız, dört dakika kadar kısa sürede yakıt ikmali yapan bir Yakıt Hücreli Elektrikli Araç (FCEV) sizin için en uygun araç olabilir. Kararınız, hayattaki her şeyde olduğu gibi muhtemelen fiyat tarafından da yönlendirilecektir. Tam bir EV istiyor olabilirsiniz, ancak yeni bir EV'nin fiyatı ulaşılamaz durumda. Durum buysa, her zaman alternatif EV aktarma organı seçeneklerinden birini tercih edebilirsiniz. Kaynak: MUO

Microsoft Bing'in yapay zeka destekli sürümünü denedik. Devasa, kullanıcı dostu arama kutusu ve ayrıntılı yanıtları, onu Google'dan çok daha iyi hale getiriyor. Microsoft, bir AI dil aracının arama motoru Bing'e entegrasyonunu duyurdu. Haber, Microsoft ve Google arasında OpenAI'nin ChatGPT'sine karşı rekabet etme yarışının ortasında geldi. Insider, Bing'i denedi ve son derece kişiselleştirilmiş yanıtları bizi kazandı. Microsoft, Pazartesi günü kendi AI chatbot'u Bard'ı duyuran Google ile rekabetini yoğunlaştıran Bing arama motorunun AI destekli bir sürümünü açıkladı. Microsoft CEO'su Satya Nadella Salı günü lansmanı duyuran bir etkinlikte "Yarış bugün başlıyor," dedi. Google, son yirmi yıldır arama motoru alanına hakim oldu. Bir web analitiği hizmeti olan Statcounter'a göre, küresel arama motoru pazarının yaklaşık %93'ünü oluştururken, Bing için yaklaşık %3'tür. Ancak Microsoft'un OpenAI'deki multi-milyarlık bahsi karşılığını verirse, yeni Bing arama motoru Google'ı tüneğinden devirebilir. Insider, Bing'i denedi. İşte ilk izlenimlerimiz: Büyük arama kutusu Bing'deki "bana bir şey sor" istemini içeren büyük arama kutusundan hemen etkilendik. Google'ın sunduğu tek satırlık arama kutusuyla karşılaştırıldığında, bazen herhangi bir yazım hatası yapıp yapmadığınızdan veya bir kelimeyi tekrar edip etmediğinizden emin olamadığınız Bing, isteğinizin 1.000 karakterinin tamamını görmenize olanak tanır. Düzeni çok minimalist ve Google'ın arayüzünden daha erişilebilir görünüyor. Özelliğe erişmek için bir bekleme listesi vardır, ancak Microsoft'u varsayılan tarayıcınız yaparak ve mobil uygulamayı telefonunuza indirerek sıranın önüne geçebilirsiniz. Insider ona erişim sağladı. Önerilen üç sorudan birini kullandık ve "Eylül'deki yıldönümümüz için bir gezi planlıyorum. Londra Heathrow'dan 3 saatlik bir uçuş mesafesinde gidebileceğimiz bazı yerler neler?" AI bizi yıldönümümüz için tebrik etti ve şöyle dedi: "Londra Heathrow'dan 3 saatlik bir uçuş mesafesinde gidebileceğiniz birçok yer var. İşte tercihlerinize göre bazı öneriler ve Eylül ayında Avrupa'nın en iyi destinasyonları." İspanya'ya, Fransa'ya ya da İtalya'ya gitmeyi önerdi ve neden oraya gitmek isteyebileceğimize dair nedenler verdi. Bunlara plajlar, dağlar veya sanat ve tarih dahildir. Güle güle sıkıcı boş ana sayfa Google'ı geride bırakan bir başka özellik de arama motorunun ana sayfa arka planıdır ve kullanıcının özelleştirmesine gerek kalmadan size varsayılan bir görsel sunar. Yayın sırasında, varsayılan arka plan, pembemsi bir gökyüzüne sahip dağların bir panoramasıydı. Google kullanıyorsanız, gidip ayarı kendiniz değiştirmeniz gerekecektir. AI araçları için düğme Bing, kullanıcıların yeni entegre edilen yapay zeka beceri setinden en iyi şekilde yararlanmasına yardımcı olmak için artık sağ üst köşede çeşitli yazma araçlarını listeleyen bir düğme sunuyor. Yeni özellikler, kullanıcıların tona dayalı metinler oluşturmasına olanak tanır. "Profesyonel", "gündelik" ve "coşkulu" olmak üzere beş seçenek vardır. Oluşturulacak metnin uzunluğunu ve biçimini de belirleyebilirsiniz. Son derece kişiselleştirilmiş cevaplar Bing'in sorumuza verdiği yanıt, genel olmakla birlikte, aynı soruyu sorduğumuzda Google'ın verdiği yanıttan daha kişisel hissettirdi. Yanıtında, Google'ın önerdiği ilk bağlantı şuydu: "İngiltere'den Somewhere Hot'e 10 Kısa Uçuş." Tıkladığımızda, bizi tam olarak bununla ilgili bir blog gönderisine götürdü - ancak Bing kadar yardımcı olmadı. Bing bize üç hedef verdi; bu, seçenekler arasında çok fazla inceleme yapmamızı gerektirmediği için mükemmel miktarda öneriydi. Microsoft'un arama motoru, bir şekilde kendi kişisel asistanımız varmış gibi hissettirdi. Yanıtı uyarlanmış ve ayrıntılıydı. Biraz araştırma yapmamızı gerektirecek olan Google'ın aksine, Bing daha yararlı görünüyordu. Bununla birlikte, tercihlerimize göre varış yerleri önererek güvenli oynadı. Aşina olmadığımız veya ilk etapta düşünmediğimiz bir varış noktası ekleyebilirdi. Bing'in yanıtı, bilgileri aldığı web sitelerine köprü oluşturarak önerdiği her şeyi yedekliyor gibi görünüyordu. Ayrıca akademik yazılarda göreceğiniz gibi bir dipnot ekledi. Genel olarak, Bing'in son derece uyarlanmış arama önerileri ve kullanıcı dostu devasa arama kutusu bizi kazandı. Tek satırlık arama çubuğundaki değişiklikleri uygulamadığı sürece Google'ın bu noktalara karşı rekabet etmesinin zor olacağını düşünüyoruz. Kaynak: Business Insider