Admin

Kendall Jenner

Salma Hayek

Dua Lipa

Selena Gomez

Heidi Klum

Bir Trump destekçisi olan önde gelen muhafazakar gazetecinin karamsar tahminleri, "Donald Trump bir daha asla bu Amerika Birleşik Devletleri'nin başkanı seçilmeyecek" Trump'a iki kez oy veren muhafazakar katkıda bulunan editör Andrew McCarthy, Trump'ın bir sonraki başkan olmayacağını iddia ediyor. Rakamlar yükselmeyecek Gazeteci, National Review için bir köşe yazısı yazdı ve gördüğünüz anket sayılarının Trump'ın 2024 seçimleri yarışında alacağı en yüksek rakamlar olduğunu açıkladı. Trump'ın 2016 zaferi Gazeteci, Trump'ın tüm oyların yalnızca %46'sını aldığı ve 3 milyon kaybettiği için büyük seçim galibiyetinin "istatistiksel bir mucize" olduğunu yazdı. Trump'ın 2020'deki kaybı "başka bir korkunç Demokrat aday tarafından" McCarthy, seçim sahtekarlığına inanmıyor, sadece Trump'ın avukatlarının "bir yargıç onları kanıt sunmaya her davet ettiğinde" kapandığını açıklıyor. Trump yine kaybederdi Gazeteci, sayıları daha da derinleştirerek, "eksik oyların" nasıl yalnızca On İkinci Değişikliği gündeme getireceğini inceledi. Trump yine de kaybedecekti çünkü "Wyoming'in oyu, Trump karşıtı Cumhuriyetçi Liz Cheney tarafından belirlenirdi." Medya önyargı Gazeteci, Trump'ın "Tourette" tweet'lerinin yeniden seçilmesine yardımcı olmamasına rağmen, Demokrat adaya doğru itildiğini iddia ediyor. Seçim sonrası davranış yalnızca "2020 ve 2022'de Cumhuriyetçiler Senatosu çoğunluğa mal oldu." McCarthy anketlerin değişeceğine inanıyor Biden ve Trump sayı olarak benzer, gazeteci bunun "Demokratlar bunu böyle görmenizi istediği için" olduğuna inanıyor. Demokratlar karşılık verecek Trump bir kez aday gösterildiğinde, 6 Ocak'a kadar iki suçlama, çok sayıda dava, "çılgın" tweet'ler ve "Gerçekler" ve önde gelen Cumhuriyetçilere yönelik saldırılarla "vurulacak". Demokratlar Trump'ı aday istiyor Birçoğu Ron DeSantis'in GOP adayı olma fikrini reddederken, bu gazeteci temelde Cumhuriyetçiler arasında eski başkanın yerini alması gerektiğine inanıyor. DeSantis'in bir "çarpma" yaşarken, Trump'ın balonunun "zaten boşaldığını" açıkladı. Akılda tutulması gereken başka bir Cumhuriyetçi figür McCarthy, Güney Carolina senatörü Tim Scott'ın "beğenmemenin imkansız" olduğunu ve belki de muhafazakarların en iyi bahsi olabileceğini paylaştı. Gazeteci oyun oynamıyor McCarthy, diğer pek çok Cumhuriyetçiyle "birlikte oynamıyor". Bunun yerine, "Donald Trump'ın bir daha asla bu Amerika Birleşik Devletleri başkanı seçilemeyeceğinden bunu yazdığım kadar eminim" diye ısrar etti. Trump'ı savunmanın uzun bir tarihi McCarthy makalesinde, eski cumhurbaşkanını sekiz yıl boyunca "2016'daki "Rusya gizli anlaşması" saçmalığından Alvin Bragg'ın son iddianame saçmalığıyla savunduğunu açıkladı. Ancak, artık Trump'a oy veremez. Trump'ın 2021 davranışı Gazeteci, "Trump'ın 2021'de bir dizi yüksek suç ve kabahatten yargılanması gerektiğini" açıkladı. Ayrıca Trump'ın göreve uygun olmadığını ve Cumhuriyetçi seçmenler için bazı zor soruları olduğunu da görüyor. Biden ve Trump arasındaki farklar McCarthy, çoğu Demokratın Biden'ın ikinci döneminden memnun olmamasına rağmen ona oy vereceklerini biliyor. Ancak Cumhuriyetçilerde durum daha zor. Daha az “kötüyü” seçmek Asıl soru kimin kazanacağı değil, DeSantis mi yoksa Biden mı? "Seçmenlerin büyük çoğunluğunun Cumhuriyetçi olmayacağı bir ulusal seçimde Trump'ın Demokrat adayı yenebileceğine inanıyor musunuz?" Trump ve diğerlerini destekleyen Cumhuriyetçiler DeSantis'in duyurusundan sonra Trump, Florida valisini toparlamak ve azarlamak için çok zaman harcıyor. Peki ya ona karşı açılan tüm davalar? İlginç sonuç McCarthy, sonuç olarak, “Bunun Trump'ın iyi ya da kötü bir başkan olduğunu düşünmenizle hiçbir ilgisi yok. Bir daha asla başkan olmayacağını kabul etmekle ilgili.” Kaynak: BuzzLoving

Bir şarjla 1450 km mi? Toyota'nın katı hal pil teknolojisi EV'lerde nasıl devrim yaratabilir? İlk kez alıcıların bir EV satın alırken sahip oldukları en büyük soru menzille ilgilidir. "Bu şeyin içinde ne kadar ileri gidebilirim?" Mantıklı. Modern bir EV için 300 mil kadar yol yapmak fena değil, ancak bu, benzinle çalışan bir arabada bir depo doldurmak zorunda olduğunuzdan daha sık bir şarj istasyonunda durmanız gerektiği anlamına gelir ve şarj işlemi biraz uzun sürebilir. zaman tükeniyor. Öyleyse düzeltme nedir? Ya daha iyi menzil ya da daha hızlı şarj - ve Toyota, birincisinin kodunu kırdığını söylüyor. Temmuz başındaki bir teknik brifingde Toyota, pil teknolojisinde, sonunda tek bir şarjla 745 mil gibi muazzam bir menzil sunan piller üretmesine izin verecek bir atılım yaptığını ve bunu sağlayacak bir pil oluşturmayı hedeflediğini duyurdu. elektrikli bir arabaya 900 mil menzil verin. Ancak Prius Prime satın alımını henüz ertelemeyin. Tüm yeni teknolojilerde olduğu gibi, hala aşılması gereken engeller ve önümüzde uzun bir yol var. İşte Toyota'nın katı hal pil teknolojisi ve bunun gelecekte EV'ler için ne anlama geldiği hakkında bilmeniz gereken her şey. Katı hal pili nedir? Geleneksel bir pilin çalışma şekli oldukça basittir. Bir tarafında katot, diğer tarafında anot vardır. Genel olarak piller, elektronların bir taraftan diğerine akmasına neden olarak bir reaksiyon oluşturur, bu da bir devre oluşturur ve cihazınıza güç sağlar. Bugüne kadar EV'ler, telefonlarımızda, akıllı saatlerimizde vb. kullanılanlarla temelde aynı türde piller kullandı. Bu pillerde, katot ve anot, sıvı elektrolit çözeltisinin bir taraftan diğerine akmasına ve akım üretmesine izin veren gözenekli bir plastik zarla ayrılmış, yan yana yaşar. Bir katı hal pili temelleri korur - bir anodu ve bir katodu vardır ve elektronların bir taraftan diğerine akmasına neden olur. Ancak katı hal pilinde anot ile katot arasındaki ayırıcı aynı zamanda elektrolittir. Sonuç? Üreticilerin daha küçük paketlere daha fazla enerji sığdırmasına olanak tanıyan, daha enerji yoğun bir pil. Katı hal pillerin şarj edilmesi de çok daha hızlıdır — bu nedenle elektrikli araba şarj istasyonlarında daha az beklersiniz. Teknoloji aslında bir süredir var, ancak katı hal pillerin üretimi pahalı ve zor, bu da yaygın olarak kullanılmalarını engelliyor. Toyota, güç verecekleri araçlar için çok büyük bir gelişme olabilecek katı hal pillerinin üretimini basitleştirdiğini söylüyor. EV'ler için ne anlama geliyor? Teknoloji gerçekten potansiyeline ulaşırsa, elektrikli otomobiller için oyunun kurallarını değiştirecek. Toyota için bu, 900 mil veya daha fazla menzil sunan otomobiller üretebileceği anlamına geliyor. Şirket, 2028 yılına kadar bu yeni pil teknolojisine sahip elektrikli arabaları piyasaya sürmeyi planladığını söylüyor - bu yüzden bundan yararlanmak için bir süre beklememiz gerekecek. Katı hal pili olan bir araba nasıl bir performans sergiler? Belirtildiği gibi Toyota, ilk neslinin yaklaşık 740 mil menzile ulaşacağını ve yaklaşık 10 dakikada şarj olabileceğini söylüyor. Ayrıca daha güvenli olacaklar çünkü katı hal piller mevcut pillerde bulunan yanıcı sıvı solüsyona sahip değil. Diğer şirketler bu teknolojiyi kullanacak mı? Bu, Toyota'nın EV'lere yıllarca ayak sürüdükten sonra hakim olmasını sağlayacak bir koz gibi görünüyorsa, iki kez düşünün. Toyota dışındaki şirketlerin katı hal pil teknolojisine yoğun bir şekilde yatırım yaptığı bir gerçeği biliyoruz, bu nedenle Toyota bunu bir arabada ilk kullanan şirket olsa bile, diğer şirketler kesinlikle çok geride kalmayacak. Örneğin Mercedes-Benz, katı hal pil teknolojisine odaklanan bir enerji şirketi olan ProLogium ile bir ortaklığa girdi. Volkswagen, QuantumScape ile ortak oldu ve BMW, ABD şirketi Solid Power ile ortaklık kurdu. Bu nedenle, Toyota atılımlarıyla kesinlikle manşetlerde yer alsa da, daha uzun menzilli, daha hızlı şarj eden arabalara sahip tek şirket olmasını beklemeyin. Bu katı hal arabalarının piyasaya çıkması biraz zaman alacak - ancak piyasaya çıktıklarında, muhtemelen genel olarak çok daha iyi bir EV deneyimi sağlayacaklar. Tedarik sıkıntısı Yine de, katı hal pillerinin üretimini engelleyebilecek bir sorun var - lityum kaynağı. Katı hal piller, geleneksel pillerden çok daha fazla lityum kullanabilir. Bazı araştırmalar, katı hal pillerin mevcut nesil pillerden beş ila 10 kat daha fazla lityum kullanabileceğini öne sürüyor. Zaten bir lityum kıtlığı var, bu yüzden bu önemli bir sorun. Peki çözüm nedir? Şu anda söylemek zor. EV pil geri dönüşümü önemli bir rol oynayabilir, ancak o zaman bile yeni pil teknolojisi için malzeme tedarik etmeye yetecek kadar lityumu geri dönüştürmemiz pek mümkün değil. Pil üreticilerinin bu sorunu nasıl çözeceğini bekleyip görmemiz gerekecek. Ancak bu teknolojiyi seri üretim araçlarda görmeyi beklememize en az beş yıl kala, araçlar yola çıkmaya hazır olduklarında tedarik sorununun oldukça farklı görünmesi olasıdır. Kaynak: Digital Trends

Milli voleybolcu Hande Baladın'a tehdit: Can güvenliğim yok Son olarak 2023 FIVB Milletler Ligi'nde şampiyon olan A Milli Kadın Voleybol Takımı'nın yıldızı Hande Baladın gelen tehdit mesajları üzerine savcılığa başvurdu. Sosyal medyadan tehditler alan ve "Can güvenliğim yok" diyen Baladın'a "Yüzüne asit atacağım" mesajı atıldı. A Milli Kadın Voleybol Takımı'nın yıldızı Hande Baladın, FIVB Milletler Ligi'nde kazanılan şampiyonluğun ardından 3 gün sonra sosyal medyadan tehditler almaya başladı. Saldırgan kişi Baladın'ın oynadığı Eczacıbaşı takımına yönelik "Sizin isminizin kurtuluşu yok. Birinizden birine zarar vermezsem sizden beter olayım" tehditlerinde bulundu. Tehditlerin sonu gelmeyince durumun ciddiyetinden ve can güvenliğinden endişe duyan yıldız voleybolcu İstanbul Cumhuriyet Başsavcılığı'na başvurdu. Dilekçesinde, şampiyonluğun hemen ardından tehditlere maruz kaldığını belirterek "Can güvenliğim yok. Sistematik bir şekilde mesaj atıyor. Korkuyorum" diyerek suç duyurusunda bulundu.

Çok Komik Ya Gülmekten Bayılabilirsiniz

Filenin Sultanları - Bindik Bir Alamete Gidiyok Gıyamete

Özel şirketler bir ay ekonomisi planlarken, ay madenciliği ivme kazanıyor GOLDEN, Colorado – Dünya'nın ayını karaya çıkmak, yaşamak ve keşfetmek için kısa vadeli, gidilecek bir yer olarak kullanma hızı artıyor. NASA'nın Artemis Programı ilerledikçe, küçük ve büyük firmalar, akademi ve uluslararası uzay ajansları tarafından yapılan uzun vadeli planlar da ilerliyor. Bu, geçen ay Colorado Maden Okulu'nda düzenlenen Space Resources Roundtable'ın yirmi üçüncü toplantısında kanıtlandı. Yaklaşık 250 katılımcının rekor katılımıyla Ay ekonomisi modelleri, laboratuvar testlerinin sonuçları ve yasal ve politik konular hakkında konuştu. Bir dizi girişimci grup, ayı pazarlanabilir hizmetlerin koşuşturmaca dünyasına dönüştürmek için stratejilerini paylaştı. Gelecekteki Ay kullanımını sabitleyen anahtar yapıştırıcı, yerinde kaynak kullanımı veya ISRU olarak etiketlenmiştir. ISRU, roket yakıtını kranklamak ve yaşam destek sistemlerini "gazlamak" için oksijen, su ve diğer mevcut malzemelerin çıkarılmasını içerir. Daha sonra, diğer yapı ve ürünlerle birlikte aydan konut, iniş pistleri imal etmek için aydan metallerin çıkarılması var. Dünya dışı makineler Colorado School of Mines Uzay Kaynakları Merkezi direktörü Angel Abbud-Madrid, "Yıllardır her şey gökyüzündeki turta gibi göründü ... şunu yap ya da bunu yap. Bu artık çok gerçek oluyor" dedi. Abbud-Madrid, Space.com'a "Bunu yapmak için uluslararası baskı da var ve bu, programın ilerlemesini sağlayacak. Bu rekabet, gerçek bu." Abbud-Madrid, özel sektörün de günümüzde önemli bir güç olduğunu sözlerine ekledi. Ticari Ay Yükü Hizmetleri (CLPS) programı aracılığıyla NASA'nın ABD gruplarıyla yaptığı çalışmanın altını çizdi. Bu girişim, bilim ve teknolojiyi ay manzarasına ulaştırmak. Abbud-Madrid, umarız, bu CLPS misyonları bize ayla başa çıkma konusunda bir şeyler söyler. Her şeyden önce, kaya ve molozun tozlu yüzeyi olan Ay regoliti ile başa çıkmak olduğunu ekledi. Burada, Dünya'da, Ay regolitini taklit eden simülanların kullanımları, dünya dışı makinelerin kapsamlı testleri için sınırlamalara sahiptir. Ay'da elektrostatik yükler, radyasyon, çok fazla toz ve yetersiz bir boşluk var. Ve iyi bir ölçü için altıda bir yerçekimi atmayı unutmayın. Abbud-Madrid, "Hadi gidip onunla etkileşime geçelim. Çıkarma, inşaat, koleksiyon gibi yapmak istediğiniz her şey için anahtar olacağını düşünüyorum," dedi Abbud-Madrid. Gelecek öncelikleri NASA, ISRU için uzun vadeli bir vizyon planlıyor. Uzay ajansı, ay bilimindeki ve ISRU'yu güvenilir bir gerçeklik haline getirmek için gereken teknolojilerdeki hedefleri, hedefleri ortaya koyuyor ve bilgi boşluklarını işaretliyor. Ayrıca NASA, endüstriyle en iyi nasıl ilgilenileceğini ve havacılık dışı endüstri yeteneklerinden nasıl yararlanılacağını belirlerken işini de çözüyor. 6-9 Haziran tarihlerinde burada yapılan toplantıda, NASA'nın Houston, Teksas'taki Johnson Uzay Merkezi'ndeki Uzayda Kaynak Kullanımı, Yetenek Liderlik Ekibi lideri Gerald Sanders tarafından bir ISRU "Öngörülen Gelecek Öncelikleri" detaylandırıldı. Sanders, "ISRU, minimum altyapı gerektiren ve anında yerel kullanım sağlayan, çıkarılması en kolay kaynaklarla başlar" dedi. İlk odak noktasının Ay'ın güney kutbu bölgesi olduğunu, ancak ISRU'nun "başka yerlere, daha spesifik minerallere, daha rafine ürünlere ve diğer hedeflere teslimata doğru gelişeceğini" söyledi. Sanders, ISRU yaklaşımlarını desteklemek için çabaların sürdüğünü, sadece Dünya'daki gelişimlerini desteklemekle kalmayıp, aynı zamanda pilot projeler aracılığıyla Ay'da deneme çalıştırmalarını da kaydetti. Bu şekilde, kritik görev donanımı Ay yüzeyine uçulmadan ve kurulmadan önce teknikler ve teknolojide ustalaşılabileceğini söyledi. Ay hizmetleri Ay'a ve yörüngesine hem bilim hem de keşif için erişim sağlamaya kararlı bir ay hizmetleri şirketi olan Intuitive Machines'in baş bilim adamı Ben Bussey için tüm bunlar memnuniyetle karşılandı. Sezgisel Makineler (IM), NASA'nın CLPS girişiminde, grubun Nova-C iniş aracı aracılığıyla yükleri ayın arazisine indirmeye yönelik önemli bir oyuncudur. Geminin ayın güney kutbuna yaptığı ilk yolculuğunun yıl sonuna kadar havalanması hedefleniyor. IM ayrıca Micro Nova adlı bir hazne mobilite platformu geliştirdi. Bu itici drone, ay yüzeyine teslim edildikten sonra bölgesel keşif yapabilir. Micro Nova, büyük çarpma kraterlerinin zeminlerine hızlı bir şekilde erişmek ve ayrıca ayın kalıcı olarak gölgeli bölgelerine dalmak için ay çukurları gibi bir gezici tarafından erişilemeyen yerleri ziyaret etmek için tasarlanmıştır. Su buzu: ISRU için olgun mu? Bussey, NASA'nın Artemis programının ilk ekiplerinin ziyaretleri için hedeflenen, ayın güney kutbundakiler gibi, kalıcı olarak gölgelenen ay kraterlerinde olası su buzu konusunda önde gelen bir uzmandır. ISRU için ne kadar buzun olgunlaştığına gelince Bussey, bu kaynağın bir rezerv olup olmadığını bugün bildiğimizden emin olmadığını söyledi. Bussey, "Rezerv, yalnızca o kaynağın orada olduğu anlamına gelmez, aynı zamanda onu ekonomik olarak çıkarabileceğiniz anlamına gelir" dedi. Bu buzu aramanın, çıkarmanın ve rafine etmenin ve ardından bu adımları attıktan sonra gerçekten para kazanmanın bir maliyeti olduğunu söyledi. Daha fazla MOXIE! Aydaki su buzu için muslukları açma fikrine tüm çipleri koymanın başlangıcı olarak Bussey, Mars Oksijen Yerinde Kaynak Kullanımı Deneyine benzer bir deneyi tercih ediyor. Bu teknoloji gösterimi daha çok MOXIE olarak bilinir. Şu anda Mars'taki Jezero Krateri'ni inceleyen NASA'nın Perseverance gezici aracının altında dönüyor. MOXIE, karbondioksit açısından zengin Mars atmosferini emme ve oksijeni dışarı üfleme yeteneğini defalarca göstermiştir. Bussey, "Birinin Ay regolitinden bir çöp su çıkarmasını çok isterim. Bunu yapabileceğinizi gösterin. Bunu yapmak ne kadar zor? O zaman bir yedek olarak bunun hakkında konuşmaya başlayabiliriz." "Kritik bir yolda ISRU'yu kanıtlanana kadar kullanmayı hesaba katamazsınız." Aydaki McMurdo Bussey, ay regolitinden oksijeni çekmenin ISRU yapılacaklar listesinde olduğunu da sözlerine ekledi. Ayın kutup bölgeleri de iyi aydınlatılmış alanlar açısından zengindir; Güneş ışığı, kabaca 28 gün uzunluğundaki Ay gününün büyük bir kısmı için mevcuttur. Bu, Ay'ı 14 gün güneş ışığı ve 14 gün karanlık olan çoğu yerden daha arkadaş canlısı yapıyor dedi. Bussey, Space.com'a "Ay hala gitmek için doğru yer" dedi. "Bir yer seçin ve altyapı oluşturun, çünkü bu şekilde sağlam bir yer edinirsiniz." Bussey, Antarktika'ya iki kez geldiği için şanslı olduğunu söyledi. Her iki seferde de Ulusal Bilim Vakfı'nın bir şubesi olan Amerika Birleşik Devletleri Antarktika Programı tarafından yürütülen McMurdo İstasyonu'ndan geçti. Bussey, "Ve bu altyapı sayesinde Antarktika platosuna gidip bilim ve keşif yapabilirim" dedi. "Ay'da bir McMurdo kurmamız gerekiyor... ve ayın kendisi de güneş sistemine McMurdo." Kaynak: Space

Beyaz Irk Çin restoran'ında Çince sipariş veriyor

En Çekici Kamyonet Ford F-150 veya Toyota Tundra Değil Sürpriz, eski bir kamyon ölüm döşeğinde yatarken rekabette geride kalıyor. Gerçek kamyon sahiplerine göre beklenmedik bir seçenek, konfor, kalite ve heyecan açısından Ford F-150, Toyota Tundra ve Ram 1500'ü geride bırakıyor. 2023 Nissan Titan en çok APEAL'e sahip İnsanlar konuştu ve 2023 Nissan Titan bunu kutlayacak. Hiç kimse Titan'ın daha yeni, daha popüler kamyonlarla mücadele etmek için arkadan gelmesini beklemiyordu, ancak tacı almayı başardı. J.D. Power Automotive Performance, Execution, and Layout (APEAL) çalışmasına göre Titan en yüksek puana sahip. Derecelendirmeler, gerçek araç sahiplerine yeni araçlarına olan bağlılıklarını ve heyecanlarını ölçmek için gönderilen anketlere dayanmaktadır. Anket, konfor, performans, teknoloji, yakıt ekonomisi, hızlanma ve daha fazlasına kadar her araçla ilgili 37 alanı kapsıyor. Her marka, 100 puanlık bir ölçeğe dayalı bir puan alır. Ardından segmentinde en üst sıralarda yer alan her araca Model Seviyesi APEAL ödülleri veriliyor. 2023 Titan, segmentindeki en yüksek dereceli tam boyutlu kamyondur. Hyundai Santa Cruz, en yüksek dereceli küçük kamyondur. Nissan markası, kitlesel pazar endeksi marka listesinde 848 puan kazandı. Ford 838 puan topladı ve Toyota 824 puan aldı. Segment ortalaması yaklaşık 837 puandır. 2023 Titan'ı satın almaya değer kılan nedir? 2023 Nissan Titan, 400 hp ve 413 lb-ft torka sahip standart 5,6 litrelik bir V8 motora sahiptir. Sınıfının en standart gücüne sahiptir. Diğer markalar daha fazla motor seçeneği sunar ve V8 motorları pahalı yükseltme seçenekleridir. Titan ile 0'dan 100 km/s hıza kabaca 7,5 saniyede çıkabilirsiniz ki bu da yeterlidir. Düzgün dokuz vitesli otomatik şanzıman işleri renklendiriyor, ancak direksiyon ağır ve frenler daha güvenli olabilirdi. 2023 Titan, konforlu bir kabine ve sorunsuz bir sürüşe sahiptir. Koltuklar peluş ve saatlerce konfor için destekleyicidir. Klima kontrol sistemi güçlü ve etkilidir, ancak fanlar zaman zaman oldukça gürültülü üfler. Nissan Titan'ın iç mekanı en çekici veya etkileyici değil ama işe yarıyor. Kapılar kolay erişim için sonuna kadar açılıyor ve mükemmel sürüş konumunu bulmak için tonlarca ayar kontrolü var. Çoğu kamyonun modern dokunmatik ekran kontrolleri vardır, ancak Titan'da hala tıknaz kadranlar ve basılması gereken düğmeler vardır. 9,0 inçlik dokunmatik ekran işinizi görür, ancak daha iyi bir çözünürlük ve güncellenmiş grafikler zamanı. Ayrıca eleştirmenler, standart olarak gelen güvenlik özelliklerinin miktarından da etkileniyor. 2024 Titan yeniden mi tasarlanıyor? 2024 Nissan Titan'ın yeniden tasarlanması pek olası değil. Nissan, yeni bir Titan yapmakla ilgili herhangi bir ipucu vermedi ve satışlar düşmeye devam ediyor. Nissan Titan'ın üretimden kaldırılmasını beklemek daha güvenli. Nissan, Titan'ı sonlandırmaktan resmi olarak bahsetmedi, ancak ikame bir kamyon için de bir plan yok. Nissan, Rivian R1T ile savaşmak için daha küçük bir elektrikli kamyonu piyasaya sürmeyi planlayarak tam boyutlu kamyon segmentinden çıkıyor olabilir. Eski Titan'ın hala ortalıkta dolaşmasına şaşırdık ama sunacak çok şeyi var. Rakiplerinden daha pahalı olabilir, ancak daha fazla standart güç ve özellik içerir. Ayrıca, karayolu gezileri için rahattır. Titan 2024 veya 2025'te ortadan kaybolabilir, ancak yine de gitmeden önce sunduğu şeylerden yararlanabilirsiniz. Rakipler daha modern olsa da sürücüler bu kamyondan hâlâ keyif alıyor. Nissan Titan'ın kaderiyle ilgili güncellemeler için bizi izlemeye devam edin. Kaynak: MotorBiscuit

Kim Sosyal Güvenlik Yasasını Hedef Alıyor - İsimlerini Sayalım - We'll Name them - The Lincoln Project

Türkiye Erkek Voleybol Takımı Challenger Cup 2023'te Katar'ı 3-2 Yenerek Şampiyon Oldu....

The Genesis X Convertible Concept Hikaye 2021 dolaylarında başlıyor. Genesis, dört kişilik bir elektrikli coupe olan büyük ve cesur X Concept'i tanıttı. Genesis markasının küresel başkanı Jay Chang, izleyicileri "markamızın ilerici ve cüretkar ruhunu somutlaştıran bu konsept otomobil aracılığıyla Genesis tasarımının geleceğini karşılamaya" davet etti. Herkes SUV'lara yönelirken Genesis, BMW 8-Serisi coupe veya Lexus LC ile rekabet edebilecek şık ve çok alçak lüks bir otomobilde kendini ikiye katladı. Ama konsept otomobildi. O sırada Edmunds, "Genesis'in arabayı üretme planı yok" dedi. "BMW ve Polestar'ın henüz ayakları yere basmıyor olmalı." Ama belki de titremeye başlamaları gerekirdi. Geçen yıl, Genesis'in Los Angeles fuarında uzun dingil mesafeli X convertible'ı göstermesiyle destan devam etti. Şık coupe, açılır tavanları içeren katlanır bir hardtop ile geliştirildi. Araba, baş aşağı ve geriye doğru L konfigürasyonunda sürücünün etrafını saran dijital bir çizgiye sahip bir iç mekana sahip bir nakavttı. Ama yine de bu bir konseptti ve basın, üretime ulaşma şansıyla alay etmeye devam etti. Car and Driver, "X Convertible ne yazık ki asla gerçek olmayacak" dedi. Çok erken konuştular: Şirketin bayilerine, Genesis X Cabrio'nun 2026 model yılı için bir üretim arabası olma ihtimalinin yüksek olduğu söylendi. New Jersey bayisi ve Genesis Ulusal Bayi Danışma Konseyi başkanı Peter Lanzavecchia'ya göre, Genesis'in kreatif direktörü Luc Donckerwolke, yıllık toplantıda üretim amacını açıkladı. Lanzavecchia, "Bunu birkaç yüz Genesis satıcısının önünde söylemek - bu oldukça iyi bir işaret," dedi. "200.000 ABD Doları'nın mı yoksa 300.000 ABD Doları'nın üzerinde mi olacağını bilmiyorum, ancak showroomlarımız söz konusu olduğunda bu konuda çok sayıda Bentley Continental üstü açılır takas göreceğimizi garanti ederim." Geçen yıl Cabrio ilk kez gösterildiğinde Donckerwolke, tasarım ekibinin X konseptlerinin bazı versiyonlarının üretime geçmesi için coşkuyla bastırdığını söyledi. Otomobilin üretildiğini varsayarsak rekabet, BMW 8-Serisi ve Lexus LC (hala), Mercedes SL, Aston Martin DB11 Volante, daha önce bahsedilen Bentley Continental GT ve Jaguar F-Type gibi üst düzey otomobiller olacak. , ancak bunların hiçbiri şu anda EV değil. Eklenti alanında, ilk olarak geçen yıl gösterilen 02 Roadster konseptine dayanan iki koltuklu Polestar 6, 2027 model yılı için yine 2026'da teslim tarihi ile ilginç görünüyor. Polestar 6, 300 mil menzil ve saatte 60 mile 3,2 saniyelik koşularla 872 beygir gücü sunacak. En üst model için 200.000 ABD dolarına mal olmasını bekleyin. Genesis X (iki yerine dört koltuklu) kesinlikle bu alanda da yükselecek. Ayrıca muhtemelen Rolls-Royce Spectre'nin dönüştürülebilir bir versiyonu da gelecek. Bu noktada Hyundai/Kia'ya karşı bahse giren herkes aptaldır. Şirket birbiri ardına bir home run yapıyor. Ve Yaratılış kesinlikle tektir, ancak muhtemelen az sayıda inşa edilecektir. Bir marka geliştirici olarak - Genesis'i lüks kısma sağlam bir şekilde oturtmak - paha biçilmez olabilir. Genesis E-GMP platformu, mevcut Electrified GV70 SUV'de 429 beygir gücü ve 236 mil seyir sunuyor. Bu oldukça iyi, ancak muhtemelen X için yeterli değil. Motor Trend bunun yerine geliştirilmekte olan eM platformunda çalışabileceğini düşünüyor. Ya da tamamen yeni ve X'e özel bir şey olabilir. X tasarımı çok dikkat çekti ve belki de bu, üretim amacını etkiliyor. Cabrio, Nisan ayında Milano'daki Car Design Award 2023 töreninde Konsept Otomobiller kategorisinde Araba Tasarım Ödülü'nü aldı. Jüri üyeleri, "Genesis son zamanlarda yükselişe geçti," dedi, "Genesis X Convertible'da özetlenen, gerçekten temiz ve birinci sınıf tasarımla. Bu proje, klasik üstü açılır spor otomobillerin tasarım öğeleriyle çağdaş bir yorumda zarif bir şekilde uyum sağlayarak Genesis tasarım DNA'sını güçlendiriyor." X Concept ve X Convertible, şirketin üç gösteri arabası tasarımından sadece ikisi. Üçüncüsü, geçen yıl Monterey Araba Haftası'nda gösterilen X Speedium Coupe. Genesis, dramatik bir fastback tavanı ve açıkça yarış pistinden ilham alan stiliyle "serbest stil tasarım çalışması" olarak tanımladı.

ABD'de Akkor Ampul Yasağı Önümüzdeki Hafta Başlıyor Biden Yönetimi, eski Başkan Donald Trump tarafından daha önceki düzenlemeler ve standartlar bloke edildikten sonra ampulleri aşamalı olarak ortadan kaldırmak için yıllarca süren iki partili bir çabanın ardından, enerji verimli ampuller lehine önümüzdeki haftadan itibaren akkor ampullere yasak uygulayacak. Ana unsurlar Enerji Bakanlığı, geçen yıl ampuller için 1 Ağustos'ta yürürlüğe girecek olan yeni kuralları onayladı; buna watt başına ortalama 12 ila 18 lümenlik bir artışla watt başına 45 lümen veya parlaklıkta ampuller için yeni bir minimum standart dahil. Akkor ampuller. Perakendecilerin, akkor ampuller dahil olmak üzere yeni standarda uymayan ampulleri satması yasaklanacak, ancak standarda uymayan mevcut ampulleri kullanan hanelerin bunları kullanmayı bırakmaları gerekmeyecek. Bakanlığa göre, kararın amacı enerji tasarrufu yapmak ve "tüketicilerin enerji faturalarında tasarruf etmelerine yardımcı olmak"tı, çünkü LED'ler gibi daha enerji tasarruflu ampuller en az %75 daha az enerji kullanıyor ve akkor ampullere göre 25 kata kadar daha uzun ömürlü. . Daha az verimli ampulleri aşamalı olarak ortadan kaldırma çabası, 2007'de Enerji Bağımsızlığı ve Güvenlik Yasası ev ampullerinin "yaklaşık %25 daha fazla verimliliğe" sahip olmasını talep eden eski Başkan George W. Bush tarafından başlatıldı, ancak akkor ampulleri tamamen yasaklamadı. Çevre Koruma Ajansına göre. EPA'ya göre, eski Başkan Barack Obama, 2017'de yasaya iki yeni düzenleme ekledi; bu, akkor ampulleri ve avizelerde kullanılan mum şeklindeki ampuller gibi diğer özel ampulleri, EPA'ya göre Ocak 2020'ye kadar etkili bir şekilde aşamalı olarak kaldıracaktı. Enerji Bakanlığı daha sonra, Trump'ın 2019'daki başkanlığı sırasında, Amerikalıların "kullanmaya zorlandıkları" enerji tasarruflu ampullerin kendisini "turuncu gösterdiğini" söyleyen Trump'ın bunlara ve diğer çevresel düzenlemelere karşı savunmasının ardından düzenlemeleri bloke etti. Büyük sayı 3 milyar dolar. Enerji Bakanlığı, Amerikalıların bir yıl boyunca enerji tasarruflu ampuller kullanarak elektrik faturalarında toplamda bu kadar tasarruf edeceğini tahmin ediyor. Baş Eleştirmen Temsilci Pat Fallon (R-Texas), Politico'ya akkor ampulleri kademeli olarak kullanımdan kaldırma kararının "Biden Yönetiminin Amerikan ailelerinin üzerine çöken düzenleyici yüklerin gelgit dalgasının yalnızca bir başka örneği olduğunu" söyledi. Temsilci Scott Perry (R-Pa.) geçen hafta yasağın Biden'ın ev aletlerine yönelik "düzenleyici saldırısının" bir parçası olduğunu söyledi. kontra Doğal Kaynaklar Savunma Konseyi'nde bir savunucu olan Joe Vukovich, ABD'nin "verimsiz, eski moda ampulleri aşamalı olarak ortadan kaldırmak için çok geciktiğini" söyledi. Ulusal Tüketici Hukuku Merkezi'nde bir avukat olan Charlie Harak, enerji tasarruflu ampullerin tercih edilmesinin "orantısız olarak daha yüksek enerji yükü" olan hanelere fayda sağlayacağını söyledi. Teğet Akkor ampulleri aşamalı olarak ortadan kaldırma çabası, iklim değişikliğine katkıda bulundukları endişelerinin ortasında geliyor. Enerji Bakanlığı, küresel karbon sera gazı emisyonlarının yaklaşık %5'inin aydınlatmaya atfedildiğini tahmin ederken, akkor ampuller gibi daha az enerji verimli olan ampuller daha fazla ısı ürettikleri için daha fazla katkıda bulunur. Bakanlığa göre, yeni düzenlemelerin karbon emisyonlarını önümüzdeki 30 yıl içinde 222 milyon mt - bir yılda 28 milyon evin ürettiği emisyona eşdeğer bir miktar - azaltması bekleniyor. Anahtar Arkaplan Enerji Bakanlığı'na göre, ABD'deki hanelerin tahmini %30'u 2020'de akkor veya halojen akkor ampul kullandı. Daha az verimli ampullerle ilgili düzenlemeler son yirmi yılda muhalefetle karşılaştı, çünkü bazı Cumhuriyetçiler kuralların "kişisel özgürlüğü" ihlal ettiğini savunurken, eski Senatör John Warner (R-Va.) dahil olmak üzere diğerleri enerji tasarruflu ampullerin kullanılmasının daha fazla olduğunu savundu. uygun maliyetli. Natural Resources Defence Council'in enerji politikası direktörü Jim Presswood, 2011'de yaptığı bir açıklamada, düzenlemelerin onaylanmaması durumunda "tüketicilerin, ekonominin ve çevrenin" "zarar göreceğini" söyledi. Kaynak: Forbes

DARPA nedir? Pentagon'un gizli teknoloji ajansının zengin tarihi 1957'de Sovyetler Birliği gece gökyüzünü değiştirdi. İlk uydu olan Sputnik sadece 22 gün boyunca yörüngede kaldı, ancak gelişi Dünya'daki uluslar, özellikle Amerika Birleşik Devletleri için muazzam bir dizi yeni sonuç getirdi. SSCB yörüngede öndeydi ve Sputnik'i fırlatan roket, SSCB'nin muhtemelen atomik veya termonükleer savaş başlıklarını uzayda fırlatıp aşağıdaki ülkelere geri gönderebileceği anlamına geliyordu. ABD'nin savunma politikasında Sputnik, "teknolojik sürpriz"in veya rakip bir ülkenin yeni ve ürkütücü bir araç göstermesinin bir örneği haline geldi. 1958'de başkan Dwight D. Eisenhower, Amerika Birleşik Devletleri'nin her zaman şaşırmak yerine sürprizler yapan ülke olmasını sağlamak için, bugün DARPA olarak bildiğimiz Savunma İleri Araştırma Projeleri Ajansı'nı yarattı. Başlangıçta Gelişmiş Araştırma Projeleri Ajansı veya ARPA olarak adlandırılan ARPA/DARPA, hem ABD ordusu için hem de onun ötesinde teknolojik gelişme üzerinde muazzam bir etkiye sahip oldu. (Adı 1972'de DARPA oldu, ardından 1993'ten 1996'ya kadar tekrar ARPA oldu ve o zamandan beri DARPA oldu.) DARPA'nın en anıtsal başarısı, bu makalenin okunmasını mümkün kılan hizmetin öncüsüdür. Bu, dağıtılmış bir ağ üzerinden sürekli iletişim hatlarını garanti etmenin bir yolu olarak başlayan, bildiğimiz şekliyle internetin hemen öncüsü olan ARPANET olacaktır. Diğer projeler arasında, MQ-1 Predator insansız hava aracına dönüşen çalışma gibi daha açık bir şekilde askeri olanlar ve sürücüsüz araba araştırmaları gibi sivil ve askeri dünya arasındaki alanda var olan çabalar yer alıyor. DARPA'nın temel amacı nedir? Belirli askerlik hizmetlerinin, hizmete özel teknolojik iyileştirmeler getirmek için tasarlanmış, kendi araştırmalarını yürütebilen ofisleri vardır. Bunlardan bazıları Deniz Araştırma Ofisi, Hava Kuvvetleri Araştırma Laboratuvarı ve Kara Kuvvetlerinin Savaş Yeteneklerini Geliştirme Komutanlığı (DEVCOM). DARPA'nın kuruluşundan bu yana misyonu, hiçbir hizmetin kapsamına girmeyen, kendi başına takip etmeye değer görülen ve daha sonra hizmetlerin eline geçebilecek teknolojilerin araştırılması ve geliştirilmesidir. DARPA nasıl başladı? Sputnik, DARPA ve ARPA'nın hikayesinin temelidir. Başkan Eisenhower'ı yürütme emriyle ajansı kurmaya motive eden olay buydu. O zamanlar füzeler ve roketler yeni değildi, ancak büyük ölçüde gizliydi. İkinci Dünya Savaşı sırasında Nazi Almanyası, İngiltere'ye karşı patlayıcı taşıyan roketler fırlatmıştı. Onları tasarlayan ve inşa eden bazı mühendislerle birlikte bu V-2 roketleri, Amerika Birleşik Devletleri ve SSCB tarafından ele geçirildi ve her ülke bu bilgiden silah programları geliştirmeye başladı. Kendi başlarına roketler başka bir ülkeye saldırmak için yıkıcı derecede etkili bir yoldur, çünkü ön hatların ötesine geçebilir ve cephane depoları gibi askeri hedefleri veya mahalleler ve kiliseler gibi sivil hedefleri vurarak ön hatların ötesinde kargaşaya, teröre ve yıkıma neden olabilir. . ABD'yi Sputnik konusunda bu kadar korkutan şey, Dünya atmosferi içinde yüz mil katedebilen bir roket yerine uzaya gidebilen bir roket olmasıydı. Kıtalararası Balistik Füze veya ICBM. ICBM'ler yanlarında özel bir korku taşıyorlardı çünkü kıtalar boyunca büyük yıkım tehdidi oluşturan termonükleer savaş başlıkları gönderebiliyorlardı. ABD'nin atom silahlarını yaratması ve kullanması ve ardından hidrojen bombalarının (H-bombaları) geliştirilmesi, her iki proje de DARPA'dan önce gelse de, bir tür teknolojik sürpriz olarak anlaşılabilir. Popular Science, DAPRA'yı ilk kez Temmuz 1959'da “U.S. Rus Casus Uyduları için "Uzay Çiti" Alarmda. Uzay gözetleme ve termonükleer bombalardan ABD'ye yönelik yeni tehdidin ana hatlarını çizdi, ancak ARPA'nın çalışmasına pek olumlu bir ışık tutmadı. “Bir görev gücü veya konvoy artık kendisini radyo sessizliği ve okyanus genişliği ile gizleyemez. Bir kez tespit edildiğinde, tek bir H-bombası tarafından yok edilebilir, ”dedi. "Bu rahatsız edici yeni sorun, doğal olarak bir komite atayan ARPA'ya (İleri Araştırma Projeleri Ajansı) iletildi." Bu uzay çiti, ABD'nin yörüngedeki nesneleri gözetlemesi için erken bir temel oluşturdu, bu görev şimdi Uzay Kuvvetlerine ve onun mevcut denenmiş ve doğrulanmış sensör ağına düşüyor. DARPA interneti icat etti mi? İnternetten önce, elektronik iletişim telekomünikasyon devreleri ve santraller aracılığıyla yönlendiriliyordu. İki arayan arasındaki röle çalışmayı durdurursa, iletişim bağlantısını sürdürmenin başka yolu olmadığı için arama sonlandırılırdı. ARPANET, bilgisayarların bilgi paylaşmasına, ancak dağıtılmış ağlar aracılığıyla iletmesine izin vermenin bir yolu olarak inşa edildi, böylece bir düğüm kaybolursa iletişim zinciri bir başkası üzerinden devam edebilir. DARPA, "Dinamik olarak çalışan veri paketlerini bir ağ üzerinden kendilerini yeniden birleştirecekleri hedefe taşıyarak, bir veya daha fazla düğüm çökse bile veri kaybını önlemek mümkün hale geldi" diye açıklıyor DARPA. 1969'da kurulan en eski ARPANET (o yılın Ekim ayında çalışmaya başladı), çoğunlukla Batı Kıyısı meselesiydi. Kaliforniya Üniversitesi, Santa Barbara'daki düğümleri birbirine bağladı; Kaliforniya Üniversitesi, Los Angeles; Utah Üniversitesi; ve Stanford Araştırma Enstitüsü. Eylül 1971'de Doğu Kıyısı'na ulaştı ve 1970'lerin sonlarında askeri üsleri, laboratuvarları ve üniversiteleri birbirine bağlayan kıtayı kapsayan bir ağ haline geldi ve tümü telefon hatları üzerinden iletişim gönderiyordu. Diğer iki önemli yenilik, ARPANET'i internet için dayanıklı bir şablon haline getirdi. İlki, bu paketler için geçiş noktaları olarak hizmet verecek trafik yönlendiricilerinin ilk üretimini devreye almaktı. (Modern kablosuz yönlendiriciler, bu eski kablolu teknolojinin uzak bir torunudur.) Bir diğeri, farklı şirketler tarafından üretilen ürün ve bilgisayarların bir iletişim dilini ve biçimini paylaşmasına olanak tanıyan iletim ve işlev için evrensel protokoller oluşturmaktı. Resmi ARPANET, 1988'de, kısmen o zamanlar yeni olan internet ile artıklık sayesinde hizmet dışı bırakıldı. Bilgisayar iletişiminin, dağıtılmış ağlar aracılığıyla büyük mesafelerde çalışabileceğini göstermişti. Bu, Amerika Birleşik Devletleri tarafından izlenen ağ ağları ve uydu takımyıldızları gibi diğer iletişim teknolojileri için bir şablon haline geldi ve tümü, gönderilen sinyallerin kesintiye uğramasını sağlamak için tasarlandı. "Bilgisayarların hâlâ vakum tüpleriyle dolu olduğu bir zamanda, Arpanaut'lar bu makinelerin hesaplama cihazlarından çok daha fazlası olduğunu anladılar. Tarihin en güçlü iletişim araçları olmaya mahkumlardı," diye yazmıştı Phil Patton 1995'te Popular Science için. Önemli DARPA projeleri nelerdir? DARPA, 65 yıl boyunca projeleri finanse ederek ve onları araştırma ve geliştirme aşamasında yöneterek, bu projeleri hizmetin laboratuvarları veya özel sektör gibi diğer kuruluşlara tam meyvelerini vermeleri için devretmeden önce teknolojilerin gelişimini teşvik etti. DARPA, bilgisayarlar, sensörler, robotik, özerklik, mürettebatsız araçlar, gizlilik ve hatta Moderna COVID-19 aşısı genelinde teknolojiyi şekillendirmede rol oynadı. Liste kapsamlıdır ve DARPA'nın kapsamlı bir resmi göz korkutucu hale getiren devam eden araştırma programları vardır. DARPA'nın projelerinin her biri başarı getirmez, ancak aşağıdaki oyun değiştiriciler listesi gibi büyük bir etkiye sahip olanlar: Gizlilik: Füze ve sensör teknolojisindeki gelişmeler, savaş uçaklarını savaşa uçurmayı riskli hale getirdi. Vietnam Savaşı sırasında, Deniz Kuvvetleri ve Hava Kuvvetleri, cesur pilotların havasavar füzelerinden ateş çektiği ve ardından onları alt etmeye çalışarak diğerlerinin radarı ve füze fırlatma alanlarını yok etmesine izin verdiği "vahşi gelincik" görevlerine uyum sağladı. Bu ideal bir yaklaşım değil. Bir uçağın şeklinin ve malzemelerinin düşman sensörleri, özellikle de radar üzerindeki görünümünü en aza indirmek için kullanıldığı gizlilik, DARPA tarafından uçakları korumak için izlenen bu tür bir uyarlamaydı. DARPA'nın hayalet gösterici HAVE BLUE'yu geliştirmesi (Alan 51'de test edildi), F-117 avcı uçağı ve B-2 bombardıman uçağı gibi erken hayalet uçakların yolunu açtı ve bu da F-22 ve F- gibi modern hayalet uçakların yolunu açtı. 35 savaş ve B-21 hayalet bombardıman uçağı. Aşılar: 2011 yılında DARPA, Önleme ve Tedaviyi Sağlamak için Otonom Teşhis (ADEPT) programını başlattı. Bu sayede Moderna, 2013 yılında DARPA'dan 25 milyon dolar aldı ve bu da çalışmalarını desteklemeye yardımcı oldu. Bu, COVID-19 salgınında muazzam bir şekilde karşılığını veren bir bahisti ve teşhisten tedaviye ve üretim teknolojilerine kadar her şeyi finanse etmeye ve desteklemeye yönelik bu tür birçok çabadan biriydi. Gizli uzay uçağı: X-37B, NASA programı olarak başlayan, bir dönem DARPA kapsamında geliştirilen ve daha sonra Hava Kuvvetleri projesi haline gelen, manevra kabiliyeti yüksek, mekik benzeri robotik uzay uçağıdır. Bugün Uzay Kuvvetleri tarafından işletilmektedir. Bu robot, 900 günden fazla süren yeni bir görevle, olağanüstü uzun süreler boyunca yörüngede kalabilir. Araç, otonom yörünge uçuşunun yanı sıra sensörler ve malzeme testi de dahil olmak üzere bir dizi teknoloji için bir test ortamı görevi görüyor. X-37B'nin yörüngede neye yol açacağına dair bazı spekülasyonlar var. Şimdilik gözlemler, belirtilen test hedefleriyle örtüşüyor, ancak yeniden kullanılabilir, manevra kabiliyetine sahip bir robotun uydulara saldırmada yararlı olabileceği olasılığı, birçok ordunun ihtiyatlı bir şekilde endişe duyduğu bir konu. Bu, DARPA'nın en büyük hitlerinden bazılarının bir listesi olabilir ve son yıllarda jetpack'ler, mağara haritacılığı ve uydular için yeni yörüngelerle ilgili projeleri duyurdu. Akıllıca WUD olarak adlandırılan, hurda tahta ve kağıtla ilgili bir projesi bile var. Makaleler, yapılan herhangi bir satın alma işleminin gelirini paylaşmamızı sağlayan bağlı kuruluş bağlantıları içerebilir. Kaynak: Popular Science