Admin

Koenigsegg Gemera Hiper Arabasının İçi Tek kelimeyle Nefes Kesici Bir zamanlar hiper arabaların tek boynuzlu at olduğu zamanlar vardı. Ancak şimdi popülaritesi ve sayısı, süper arabaların ve spor arabaların eskiden olduğu gibi. Ancak hiper arabalarla hiçbir zaman iyi gitmeyen bir yön var. Ve bu pratikliktir. Ancak Koenigsegg, cesur ve devrim niteliğindeki Gemera hiper otomobiliyle bunu değiştiriyor. Günümüzün en bilgili süper sedanlarını bile utandıracak kadar konfor, lüks ve teknoloji özelliklerini bir araya getiren dört koltuklu gerçek bir canavar. Kulağa inanılmaz gelse de Gemera, dört tam boy rahat koltuk ve sekiz bardaklık içeren bir iç mekana sahip 1.677 HP'lik bir "Grand Tourer"! Isıtmalı ve elektronik olarak kontrol edilen koltuklarla birlikte gelir, iki büyük merkezi ekrana ve lüks ve konforun yanı sıra hiper sportifliği de haykıran harika bir kabine sahiptir. 2022 Koenigsegg Gemera ayrıca dört günlük bir bagajı paketleyebilen dört büyük seyahat çantasını barındırmak için yeterli kargo alanına sahip! CCX, Agera, Jesko Absolut ve güzel CC850 gibi Tanrısal yaratımlara rağmen; Koenigsegg, bir "hiper sürücü" için ünlüleri ortadan kaldırabilecek bir hibrid hiper araba ile kendilerini geride bıraktı. En son ne zaman tam yetişkin dört yetişkini "rahatça" oturabilen bir hiper otomobil gördünüz? Hiçbir zaman! Evet, hiper arabalar hiçbir zaman pratiklik ile eşanlamlı olmadı, ancak Koenigsegg'in bu devrim niteliğindeki yaratımıyla bu durum değişti. Gemera, İsveçli otomobil üreticisinin şimdiye kadar yarattıkları harika her şeyin aksi yöndeki yürüyüşü. Bu hiper otomobilin dört koltuklu kabinine binmek, kocaman Dihedral senkro-sarmal çalıştırma kapıları (veya kısaca "Koenigsegg" kapıları!) sayesinde hiç kolay değil. Bir b direğinin olmaması nedeniyle, bu alçak hiper otomobil, dört koltuk için de binmek ve inmek için bir esinti. Ve oturma alanını en üst düzeye çıkarmak için koltuklar çok net bir şekilde yerleştirildi. Koltuklar, oldukça sanatsal bir şekilde üzerlerine hafızalı köpük pedlerin yapıştırıldığı çok ince karbon fiber pedlerdir. Ancak Koenigsegg konfora da eşit derecede önem verdiği için buradaki agresif görünümden korkmayın. Gemera'nın içi, şimdiye kadarki en garip şekilde tatmin edici araba kabini! Koenigsegg, cesur kreasyonlara yabancı değildir. Tüm portföyleri, ister aktarma organları, ister tasarım ve ağırlık yönetimi olsun, son teknoloji ve yeni teknolojik harikalarla dolu. Ancak Gemera'nın iç mekanı şimdiye kadarki en zorlayıcı olmalı. Ve Koenigsegg bundan bir sanat eseri çıkarmayı da başardı! Bir hiper otomobilde son derece pratik bir iç düzen görmek garip. Ancak Koenigsegg'in Gemera kabini ile yaptıklarına ne kadar derine inersek, o kadar çok büyüleniyoruz. Havalı ve canlı sarı-siyah düzeni iç mekana heyecan katıyor. Gemera Kabin Paketleri Ödün Vermeyen Konfor, Lüks, Teknoloji ve Kullanışlılık Havalı karbon fiber koltuklarının dördü de ısıtmalı ve ön koltuklar dört yönlü elektronik ayarlanabiliyor. Bu, ikinci sıradaki koltukların iki 18+ ayaklı yetişkini rahatlıkla barındırmasını sağlayan şeydir. Deri kaplı hafızalı köpük pedler, uzun "büyük gezi" gezilerinde bile yüksek konfor sağlamak için stratejik olarak tasarlanmıştır. Teknoloji aynı zamanda tüm yolcular için her şeyi rahat hale getirme eğiliminde olmuştur. Pano oldukça temiz ve iki dijital ekranla birlikte geliyor. Multimedya, haritalar ve klima ve hatta koltuk kontrolleri gibi araç içi konfor özelliklerine kadar her şeyi halleden 13 inçlik yatay tarzda bir merkezi bilgi-eğlence ekranı vardır. Ancak ön paneldeki diğer ekran, gösterge paneli çok ilginç. Direksiyon simidine sabitlenmiştir ve siz arabayı döndürdükçe hareket eder. Görselleri yere paralel ve her zaman okunabilir durumda tutmak için bir jiroskop içeren yerleşik bir sensör setine sahiptir. Bize uçaklarda görülen dijital HUD'ları hatırlatıyor. Direksiyon simidi, altı ve üstü düz olan başka bir sanat eseridir ve çeşitli araç içi kontroller için dokunsal geri bildirim dokunmatik düğmeleriyle birlikte gelir. Bunlar, büyük olasılıkla, ayarlardan sürücünün beğenisine göre bir ayarla değiştirilebilir ve değiştirilebilir. Çizginin her iki ucunda, arkadaki yolu yansıtmak için iki yüksek çözünürlüklü kamera kullanan esasen dikiz aynaları olan iki ekran daha var. Arkaya kadar uzanan genişletilmiş orta konsola yerleştirilen 13 inçlik bir başka ekran ile ikinci sıradaki yolcular da teknolojiden nasibini alıyor. Bu ekran ayrıca navigasyon, koltuk ayarı, üç bölgeli klima kontrolü ve on bir hoparlörlü HD ses sistemi için kontrollere sahip. 1677-HP Ve Sekiz Bardaklık Müthiş Bir Kombinasyon! Ah, evet kesinlikle öyle. Gemera'daki sekiz bardaklık durumu hakkında zaten çok şey okumuş olabilirsiniz. Ama akıllara durgunluk verdiği için tekrar anlatmak zorundayız. Koenigsegg dört kapılı hiper arabadaki tüm yenilikçi ve sofistike unsurlar arasında, bardak tutucuları akıllara durgunluk veriyor! Sekiz tane var (Evet! Her yolcu için iki tane). Ve her yolcu, ısıtılmış ve soğutulmuş bir bardak tutucuya sahip olur. Daha ne isteyebilirsiniz ki?! Ve sıcak ve soğuk içecekleriniz, 1.677 HP Gemera tüm cehennemi ortaya çıkardığında ve iddia edilen 1,9 saniyede 0-100 km/s hıza ulaştığında, güvenli bir şekilde tutucularında sabitlenir. Güç aktarma organı, Koenigsegg'in tek hızlı doğrudan tahrikli şanzımanı aracılığıyla dört tekerleğe güç gönderen üç elektrik motoruna bağlı küçük dost dev olarak da bilinen ünlü sıralı turboşarjlı 2.0 Litrelik sıralı üç motordan oluşur. Tek başına motor 592 hp ve 443 lb-ft tork pompalar. Elektrik motorlarını da eklediğinizde, dört "rahat" koltukta oturan 1.677 hp ve 2581 lb-ft'lik bir canavar ortaya çıkıyor! Şimdiye Kadar Sadece 300 Devrimci Gemera Yapılacak Koenigsegg, dört koltuklu hiper arabasından sadece 300 adet üretecek. Resmi fiyatlandırma detaylandırılmamış olsa da, Gemera'nın 2 milyon dolara yakın bir yerden başlaması bekleniyor. Otomotiv harikalığının bir karışımı için makul bir talep fiyatı olduğunu söylüyoruz. Kaynak: Koenigsegg

Lionel Messi'nin Hollanda maçında yaptığı asist ve atılan gol izlenme rekorları kırıyor

Ford, 800 beygir gücüne sahip 1,7 milyon dolarlık, sadece pistte kullanılabilen bir süper arabayı tanıttı - ve bunlardan sadece 67 tane yapacak Ford, GT süper otomobilinin en yeni nesline veda ediyor. Son uğurlaması, bugüne kadarki en güçlü GT olan 1,7 milyon dolarlık Ford GT Mk IV'tür. İki koltuklu GT, Ford'un 1960'ların övülen yarış arabası GT40'a saygı duruşunda bulunuyor. Ford'un en pahalı modeli gümbür gümbür çıkıyor. Detroit otomobil üreticisi Cuma günü, GT süper arabasının son derece sınırlı, 1,7 milyon dolarlık bir versiyonu olan 2023 GT Mk IV'ü tanıttı. Ford'un üçüncü nesil GT'nin son ve son yinelemesi olan Mk IV, 2023 baharından itibaren müşteri yollarına çıkacak. Ancak, normal bir eski araba gibi bayilik lotlarında görünmeyecek. Ford, "müşteri başvuru sürecinin" 2023'ün başlarında biteceğini söylüyor. GT Mk IV, benzersiz bir çift turboşarjlı motordan 800'den fazla beygir gücü çıkarmayı vaat eden bugüne kadarki en güçlü GT'dir. Yalnızca pistte kullanılabilen (sokakta yasak olan) otomobil, bir yarış şanzımanına, normal GT'den daha uzun bir toplam ayak izine ve hafif karbon fiberden yapılmış bir gövdeye sahiptir. Yüksek hızlarda sabit kalması için Mk IV, üzerine bir uçak indirebileceğiniz bir arka spoyler de dahil olmak üzere kapsamlı aerodinamik yükseltmelere sahiptir. Ford, 1966-1969 yılları arasında 24 Saat Le Mans'ı kazanan GT40 yarış arabasına bir saygı duruşu olarak 2004 yılında iki koltuklu, ortadan motorlu GT'yi piyasaya sürdü. 2019'un "Ford v Ferrari" hayranları, Ford'un prestijli dayanıklılık yarışında İtalyan markasını nihayet geçmesine izin veren araba olduğunu hatırlayacaklar. On yıllık bir aradan sonra Ford, 2016 yılında 1.350 adet üretmeyi planladığı mevcut modeli piyasaya sürdü. Yaklaşık 500.000 $ 'a satılıyor. Yeni 2023 varyantı, adını 1967'de 24 Saat Le Mans yarışını kazanan GT40 Mk IV'ten alıyor. Ford'un üretim ortağı Multimatic saygılarını sunmak için yalnızca 67 örnek üretecek. Kaynak: Business Insider

Fizik kanunları neden gerçekte yok? Geçenlerde Quanta Magazine'de sicim teorisyeni Robbert Dijkgraaf'ın yazdığı “Fizik kanunları yoktur” başlıklı eski bir makaleyi okuyordum. Bir fizikçinin fizik kanunları olmadığını iddia etmesini biraz tuhaf düşünebilirsiniz ama ben ona katılıyorum. Aslında, onunla hemfikir olmakla kalmıyor, kendi alanımın bunun için daha iyi olduğunu düşünüyorum. Ve sizi buna da ikna etmeyi umuyorum. Her şey sırayla. Genellikle fizik yasaları dediğimiz şeyler, gerçekten de doğanın bazı bölümleriyle uyuşuyormuş gibi görünen tutarlı matematiksel teorilerdir. Bu, Einstein'ın görelilik teorileri, Schrödinger ve Dirac'ın kuantum fiziğindeki denklemleri ve hatta sicim teorisi için olduğu kadar Newton'un hareket yasaları için de geçerlidir. Dolayısıyla bunlar aslında yasalar değil, gördüğümüz gerçekliği tanımlamanın kesin ve tutarlı yolları. Bu, bu yasaların statik olmadığı gerçeğinden açıkça anlaşılmalıdır; evren hakkındaki ampirik bilgimiz geliştikçe gelişirler. İşte olay. Birçok bilim insanının rollerini bu nihai yasaları ortaya çıkarmak olarak görmelerine rağmen, onların var olduğuna inanmıyorum. Yüz yıl önce, böyle bir görüş tartışmalı olmazdı. O zamandan önce, sözde fizik yasalarının çoğu, bir yayı germek için ne kadar kuvvet gerektiğini açıklayan Hooke yasası veya basınç, sıcaklık ve hacim arasındaki ilişki hakkındaki Boyle yasası gibi, doğal dünyanın somut yönleriyle doğrudan bağlantılıydı. bir gaz. Ancak bu, 20. yüzyılın başlarında Albert Einstein gibi insanların her şeyin nihai teorisini bulma arayışına girmesiyle değişmeye başladı. Hayatının son 30 yılını boşuna birini arayarak geçirdi. Dirac da bu görüşe inanmıştı, görünüşe göre tüm kimyanın onun denkleminden türetilebileceğini söylemişti - gerçi ben bu sözün muhtemelen uydurma olduğunu düşünüyorum. İnsan beyninde yaklaşık 86 milyar nöron bulunmaktadır. Bu, bilinen evrenin küçücük bir parçası olan Samanyolu'ndaki yıldız sayısından daha azdır. Evren, insan beyninin sınırlı kapasitesiyle karşılaştırıldığında neredeyse sonsuz görünüyor ve bize nihai yasaları bulma konusunda belki çok az şans bırakıyor. Şaşırtıcı olan, fizik kanunları aracılığıyla evrenin bazı yönlerini anlamlandırabilmemizdir. Sorunun biz insanların doğanın nasıl çalıştığını anlamakta ne kadar zeki olduğumuz değil, doğanın kanunlarımıza uymakta ne kadar zeki olduğu olduğunu ilk kez Richard Feynman söylemiş olabilir! Doğa hakkında daha fazla şey keşfettikçe, ona ilişkin açıklamalarımızı bileyebiliriz, ancak bu hiç bitmez - sonsuz bir soğanı soymak gibi, ne kadar çok soyarsak, o kadar çok soymak gerekir. Örnek olarak sicim teorisini ele alalım. Bu, matematiksel olarak çok sıkı ve yerçekimini ve kuantum mekaniğini eşdeğer olarak ele alma biçiminde oldukça büyülü bir teori, evren gözlemlerimizin çoğuyla eşleşiyor. Çok şey vaat ediyor, ancak şu ana kadar mevcut anlayışımızın ötesinde herhangi bir test edilebilir somut tahmin sağlamak için mücadele etti. Ayrıca, kelimenin tam anlamıyla zilyonlarca evrenin (10500 civarında, sayı o kadar büyük ki müstehcen görünüyor) teorinin kabul edilebilir çözümleri olduğu, peyzaj sorunu olarak bilinen oldukça dikenli bir tökezleme bloğu var. Sicim teorisi doğruysa, zilyonlarca evrenden biri bizim evrenimiz olduğundan zafer ilan edilebilir ve tek yapılması gereken, fizik yasalarının bizim için ne olduğunu anlamak için bir şekilde o özel çözümü bulmaktır. Tabii ki, manzarada var olan ve hepsinin kendi farklı yasalarına sahip olan istisnai derecede çok sayıda olası evren nedeniyle bu imkansız bir görevdir. Bu senaryo genellikle çoklu evren olarak adlandırılır. Akla gelebilecek ve akıl almaz tüm olası yasalara bazı olası evrenlerde izin verilir ve fizik yasaları artık tamamen kişinin çoklu evren manzarasında nereye baktığına bağlı olduğundan, temel anlamda anlamlı veya benzersiz değildir. Her şeyin teorisinin, daha önce herhangi birinin hayal edebileceği her şeyden katlanarak daha büyük bir her şeyi ima ettiğinin ortaya çıkması ironiktir. Buradan çıkarılabilecek olası bir sonuç, doğal yasaların gitgide daha küçük yapı taşlarına (moleküller, atomlar ve parçacıklar gibi) ve bunlar arasında etki eden temel kuvvetlere (kütleçekimi ve elektromanyetizma gibi) odaklandığı geleneksel indirgemeci parçacık fiziği yaklaşımının geçerli olmadığıdır. artık fiziksel dünyaya bakmanın verimli bir yolu. Temel yapı taşları ve temel kuvvetler yoktur ve bu nedenle kanunlar da yoktur çünkü nihai indirgemeci kanunlar üzerinde titiz bir şekilde düşünmek, 10500 evrenin olası varlığına yol açmıştır ve bunlardan sadece biri belki de Homo sapiens'i barındırmak için gereken kanunlara uymaktadır. . Bize kalan tek şey, "yasaların" kişinin uğraştığı belirli evrene bağlı olduğu manzaradır. Bu o kadar akıllara durgunluk verecek kadar karmaşık ki, tüm doğa yasaları fikrinin değiştirilmesi gerekiyor. Bu, 2500 yıl önce maddenin varsayımsal bölünemez bileşenleri olarak atomlarla başlayan ve 2012'de Higgs parçacığının deneysel keşfinde büyük bir zafere tanık olan değerli bir yolculuğun görünüşte garip bir sonu. hepsi, tamamen manzaranın neresinde olduğumuza bağlı olarak. Teorik bir yoğun madde fizikçisi olarak bu senaryoyu hiç de cesaret kırıcı bulmuyorum - tam tersi. Esasen sonsuz sayıda olası yasanın olması, bilim yapmayı yalnızca daha heyecan verici hale getiriyor çünkü manzarayı keşfetmek sonsuza dek aktif ve yaratıcı bir etkinlik olarak kalacak. Manzara çok geniş olduğu için teorik fizik asla sona eremez. Gerçek hayattaki fiziksel fenomenler üzerinde 40 yıllık çalışma deneyimimden biliyorum ki, sadece yapı taşlarını ve temel kuvvetleri kullanan bir denkleme dayanan nihai bir yasa fikri uygulanamaz ve esasen bir fantezidir. Hangi denklemin belirli bir laboratuvar durumunu tanımladığını asla tam olarak bilemeyiz. Bunun yerine, onu kontrol eden denklemin nihai olarak Schrödinger denkleminin bir biçimi olduğunu bilsek bile, her fenomeni açıklamak için her zaman modeller ve yaklaşımlar oluşturmak zorundayız! "Peki ya kuantum mekaniği?" diye sorabilirsin. Kuantum ölçeğindeki tüm deneylerimizi eşleştirmede 100 yıla yakın bir süredir oldukça başarılı oldu. Ancak kuantum mekaniği aslında nihai bir yasa olmaktan çok, yasalarımızı ifade etmek için kullandığımız bir dizi kural gibidir. Örneğin, parçacık fiziğinin standart modeli, süperiletkenlik teorisi ve atomik spektrum teorisinin tümü, kuantum mekaniğinin kuralları kullanılarak inşa edilmiştir, ancak bunların birbirleriyle çok az ilgisi vardır. Ek olarak, uzay ve zaman herhangi bir nihai fizik yasasından doğal olarak çıkması gerektiğinde, uzay ve zaman teoriye elle dahil edilmesi gereken değişkenlerdir. Bu, görünürde çözümü olmayan temel fizikteki belki de en büyük gizem olarak kaldı. Bundan bin yıl sonra fizikçilerin hala kuantum mekaniğini doğanın temel tanımı olarak kullanacaklarını hayal etmek zor. Tıpkı kuantum mekaniğinin kendisinin Newton mekaniğinin yerini alması gibi, o zamana kadar kuantum mekaniğinin yerini başka bir şey almalıdır. Başka bir şeyin ne olabileceği hakkında hiçbir fikrim yok, ancak fiziksel evrenin nasıl çalıştığına dair açıklamamızın 21. yüzyılın başında aniden zirveye ulaşması ve sonsuza kadar kuantum mekaniğine takılıp kalması için özel bir neden göremiyorum. Bu gerçekten iç karartıcı bir düşünce olurdu! Newton yasaları 300 yıl boyunca olağanüstü derecede başarılıydı, ancak evren hakkında daha fazla şey öğrendikçe onların ötesine geçmemiz gerekiyordu ve aynısı gelecekte bir gün kuantum yasalarında da olacak. Geleceğin bu tür bilinmeyen yeni teorileri, tıpkı kuantum mekaniğinin klasik mekaniği üzerine inşa ettiği ve birleştirdiği gibi, kuantum mekaniğinin fiziği üzerine inşa edilmeli ve onu içermelidir. Fiziksel dünyaya ilişkin anlayışımız, nihai yasalar arayışıyla engellenmeden sonsuza kadar devam etmelidir. Fizik yasaları sürekli olarak gelişir - asla nihai olmayacaklar. Kaynak: New Scientist

İşte Kia'nın EV9 Tamamen Elektrikli Üç Sıralı SUV'sini Beklemeye Neden Değer? Şık EV6'nın hemen ardından gelen Kia, şu anda en sıcak segmentlerden biri olan üç sıralı crossover EV SUV alanına odaklanmış durumda. Kia'nın tamamen elektrikli SUV'u EV9, 2024'te piyasaya sürülecek. Yedi yolcu kapasiteli otomobil üreticisinin tamamen elektrikli ilk SUV'u olacak. EV9 aynı zamanda KIA'nın 2030 yılına kadar tamamen elektrikli araçlara geçiş planının bir parçası. 2021'de Los Angeles Otomobil Fuarı'nda konsept olarak tanıtılan bu araç, bir güneş paneli ve sürdürülebilir iç malzemeler içeriyor. Ultra geniş 27 inç ekran ve açılır direksiyon simidi ile EV9 kesinlikle yenilikçi ve sınırları zorlayan bir tasarım sunuyor. Performans ve Gelişmiş Pil Teknolojisi EV9, EPA tarafından tahmin edilen yaklaşık 330 mil menzil sunacak ve yaklaşık beş saniyede saatte 60 mil hıza çıkabilmelidir, bu da onu piyasadaki en verimli elektrikli araçlardan biri yapar. KIA EV9, gelişmiş pil teknolojisi sayesinde piyasadaki en verimli pillerden birine sahiptir. Aküleri maksimum verimlilikle tasarlanmış olup, size daha uzun bir sürüş menzili ve daha hızlı şarj etme süresi sağlar. Akü ayrıca aşırı ısınmasını önleyen gelişmiş bir soğutma sistemine sahiptir ve aracınızı daha az duruşla daha uzun süre çalıştırmanıza olanak tanır. Buna ek olarak şirket, araç kullanmadığınız zamanlarda bile aracınızın şarjının korunmasına yardımcı olan rejeneratif frenlemenin verimli kullanımına izin veren yeni bir teknoloji geliştirdi. EV9 ayrıca bir dizi gelişmiş sürücü yardımı özelliği, kablosuz güncellemeleri destekleyen yeni bir bilgi-eğlence sistemi ve 350 kW (800 V) şarj cihazlarıyla kolay şarj etme özelliği ile gelecek ve bu da onu en verimli araçlardan biri yapacak. Piyasadaki SUV'lar. EV'nin Dış Ve İç Tasarım Özellikleri Ortaya çıkan resimlerden EV9'un kutu gibi ama modern bir tasarıma sahip olacağı anlaşılıyor. SUV'nin dışının, LED farlar ve 21 inç alaşım jantlar gibi isteğe bağlı özelliklerin yanı sıra cesur çizgiler ve sofistike bir profil içermesi bekleniyor. Yaklaşan SUV, yapısında hafif malzemeler içerecek ve bir şekilde Kia, köşeli profilin aerodinamik ve verimli olacağını söylüyor. İster tekerleklerde, ister yan aynalarda, ister kapılarda üçgen motifler; EV9'un tasarımının da büyük bir parçası ve bu ayırt edici stil ipuçları, onun KIA serisindeki diğer otomobillerden sıyrılmasına yardımcı olmalı. KIA EV9 şimdiye kadar Avrupa'da test edilirken görüntülendi. Konseptteki üç sıralı SUV'ye erişim, en azından Rolls-Royce tarzı intihar kapılarından yapılıyor. EV9, panoramik tavan seçeneğiyle birlikte bol miktarda ayak ve baş mesafesine sahip geniş, konforlu bir iç mekana sahip olacak. Apple CarPlay, Android Auto ve kablosuz telefon şarjı gibi endüstri standardı bekleyebilirsiniz. Dokunmatik ekranlı bir bilgi-eğlence sistemine ve ısıtmalı koltuklar, otomatik klima kontrolü ve elektrikli bel desteği gibi çeşitli premium konfor özelliklerine sahip olacak. Öne çıkan özellikler, orta konsol, koltuk başlıkları veya sınırda boyunduruk tarzı direksiyon için hareketli stil tasarım öğeleridir. Bu tasarım özelliklerinin ne kadarının üretim modelinde yer aldığını görmek için kalır. İntihar kapısı tek başına EV9'u segmentte oyunun kurallarını değiştirebilir. Güvenlik Özellikleri Ve Teknoloji Entegrasyonu Güvenlikle ilgili olarak, KIA EV9'un en yeni güvenlik özellikleri ve teknolojisi ile yüklenmesini bekleyebilirsiniz. Aracın standart olarak otomatik acil frenleme, kör nokta izleme, şerit tutma yardımı ve uyarlanabilir hız sabitleyici ile gelmesi bekleniyor. EV9 ayrıca KIA'nın aracı sizin için otonom olarak park edecek olan Akıllı Park sistemini de içerecek. Tüm bu özellikler, sürücülere gönül rahatlığı sağlamak ve yolculuklarını daha keyifli hale getirmek için tasarlanmıştır. Bunun yeni nesil bir Kia ürünü olduğu düşünüldüğünde, otonom sürüş desteği de paketin bir parçası olmalıdır. EV9'un Yarışması Üç sıralı tamamen elektrikli SUV alanındaki modeller söz konusu olduğunda, seçenekleriniz şu anda çok sınırlı. Rivian R1S SUV dışında kısa bir süre önce katılan Tesla Model X, segmentin uzun süredir hüküm süren şampiyonuna sahipsiniz. Yakın zamanda piyasaya sürülen başka bir model, Lucid'in üç sıralı Gravity SUV'uydu, ancak bu modele hala biraz zaman var. Ne olursa olsun, Kia rekabet tarafından kolayca caydırılamaz. EV9, kalabalığın arasından sıyrılmasına yardımcı olacak birçok özellik sunacak. Üç sıralı oturma konfigürasyonu, modern tasarım, genişletilmiş menzil seçenekleri, ultra hızlı şarj ve otomatik sürüş modları gibi özellikler, kesinlikle potansiyel alıcıların ilgisini çekecektir. Elbette fiyatlandırma da satış rakamları açısından bu yarışı kimin kazanacağına karar vermede bir faktör olacaktır. EV9, potansiyel rakiplerinin önemli ölçüde altını çizebilirse, Kia/Hyundai'nin geçmişte yapmakta çok iyi olduğu bir şey, 55.000 ila 60.000 $ arasında olduğunu düşünün, EV9'u gazla çalışan kuzeni Kia Telluride ile doğrudan rekabete sokardı. Çözüm KIA EV9, otomobil endüstrisine heyecan verici bir katkı olacak. Üç sıra oturma kapasitesi ve tamamen elektrikli aktarma organı ile ferah, pratik ve çevre dostu bir araç arayanların gözdesi olacağından şüphe yok. Sağlıklı bir dozda teknoloji ve lüks sunarken uçak içi deneyimi keyifli hale getirmesi gereken birçok özellik sunar. Hala geliştirme aşamasında olmasına rağmen, öne çıkan özellikleri çok etkileyici bir araç olacak şekilde şekilleniyor ve bu da onu beklemeye değer kılıyor. Bu nedenle, üç sıralı bir elektrikli araca yatırım yapmayı düşünüyorsanız, ancak alandan veya özelliklerden ödün vermek istemiyorsanız, KIA EV9 mükemmel bir seçim olabilir. Kaynak: TopSpeed

Stephen Curry, NBA'de En İyi İlk Beşini Açıkladı Kendisini diğer efsanelerle çevrelerken oyun kurucu pozisyonuna getirdi. Stephen Curry'nin özgeçmişi, Sports Illustrated tarafından Yılın Sporcusu seçildikten sonra büyümeye devam ediyor. Geçen yıl tüm zamanların üç sayılık atış rekorunu kırdı, dördüncü NBA şampiyonluğunu kazandı ve şanlı kariyerinde ilk kez Finallerin MVP'si seçildi. Koleksiyonuna en son yüzüğü eklediğinden beri, Curry'nin adı tüm zamanların listeleri arasında daha popüler hale geldi ve SI ile yaptığı bir konuşma sırasında, kendisini de içermesi şartıyla tüm zamanların ilk beşini verdi. Curry, "PG'deyim, Magic ile gidiyorum, melez guardlar oynayacağız," dedi. "Jordan'a sahipsin, yerde mesafeli duran Dirk var, topa şut atıyor ve büyük adam Diesel var, topu tutuyor. Bence bu sağlam bir kadro.” Hiçbir zaman prototip bir oyun kurucu olarak tanınmayan Curry, bu rolü muhtemelen gelmiş geçmiş en iyi pas atan oyuncu olan Magic Johnson'a verirdi. Curry'nin üç sayı çizgisinde pusuya yattığı ve Johnson'ın maç zamanı hamlelerini denkleme dahil ettiği hızlı hücumda ikili bir kabusa dönüşebilir. Bu arada, bu takımda, muhtemelen Michael Jordan'ın yanında kanatta olacaktı. Bu ikisini savunan herhangi bir koruma kombinasyonunu hayal etmek zor, ancak ön sahada işler kolaylaşmıyor. Dirk Nowitzki, bu kadroda Curry dışında kimsenin derinden bir keskin nişancı olarak bilinmediği için, güçlü forvet pozisyonunda dizilişe biraz mesafe katıyor. Nowitzki, Jordan için zemini genişletirken, Shaquille O'Neal'a da ortada biraz boşluk veriyor. Şimdiye kadar yaşayan en baskın oyunculardan biri olarak kabul edilen rakip takımlar, takımı ikiye katlama lüksüne sahip olmayacak ve bu onları zehirlerini bu kadrodan almaya zorlayacak. Kaynak: Sport Illustrated

Hollanda: 2 - Arjantin: 2 Penaltılarla Hollanda: 2 - Arjantin: 4

Brezilya: 1 - Hırvatistan: 1 Penaltılarla Hırvatistan:4 - Brezilya: 2

Veronika Rajek?

Evet, Dünyanın İlk Yapay Zeka Süper Modeli Siyahi Bir Kadın - Ama Beyaz Bir Yaratıcı Yararları mı Topluyor acaba? Yapay zeka (AI) üreteçleri, sosyal medya akışınız için harika fotoğraflar sunarken, toplumu tam anlamıyla nasıl etkiliyorlar? Lensa AI gibi uygulamalar aracılığıyla kullanıcıların fotoğraflarının yapay zeka tarafından oluşturulan sürümlerinin mevcut akışıyla, bunun bir bütün olarak dünya için ne anlama geldiğine işaret eden insanlar var (ve görünüşe göre beyaz erkeklerin cepleri bu nedenle artmaya devam ediyor) . Shudu ile tanışın The Outlet'e göre, Shudu ilk AI modeli ve rezerve edilmiş ve meşgul. "Kariyerinin ilk iki yılında Vogue, Hypebeast, V Magazine ve WWD'de, Balmain ve Ellesse'in önde gelen kampanyalarında yer aldı, BAFTA 2019 ödüllerinde kırmızı halıyı Swarovski imzalı bir elbiseyle süsledi, kendi rekorunu yayınladı. ve Time tarafından internetteki en etkili kişilerden biri seçildi, ”diyor The Outlet. Shudu rezerve edilmiş ve "Siyah kadın" olarak meşgulken, dijital süper modelin arkasında madeni para kazanan bir Siyah kadın veya Siyah adam yok. "Shudu'nun kim olduğunu biliyor musun? Az önce öğrendim - o ilk AI modeli. Sektör genelinde "işe alındı", bu da yaratıcılarına, siyahi bir kadın DEĞİL beyaz adamlara ödeme yapılanlar anlamına geliyor. Ve şirketler, Siyahlarla çalışmak veya onları işe almak zorunda kalmadan Siyahi içerik yayınladıklarını söylüyorlar, ”diye belirtti bir Twitter kullanıcısı. The Outlet'e göre Twitter kullanıcısı, bir AI süper modeli olan Siyah bir kadının arkasında Siyah bir figürün olmaması konusunda haklı. Aslında Shudu, Cameron-James Wilson adlı beyaz bir yaratıcı tarafından yaratıldı. Dahası, kullanıcının görüşüne göre, Prisma Labs'ın Lensa AI'sı gibi şeyler, bunun gibi daha fazla şeyin olması için kapıyı açıyor. Vanessid, "Onlara kendi suretinizi verdiğinizde Lensa'nın bunu yapmasını sağlıyorsunuz," diye açıkladı. “Ona ne kadar çok görüntü verirseniz, o kadar akıllı ve gerçekçi hale geliyor. Deepfake'lere veya yüzünüzü daha önce hiç olmadığı bir yere koymaya veya asla söylemeyeceğiniz bir şeyi söylemeye ek olarak - AI aynı zamanda Blackface'tir. Shudu gibi AI karakterleri söz konusu olduğunda, onun yalnızca Siyah değil, aynı zamanda yerli bir Afrikalı gibi göründüğüne dikkat çekmek önemlidir. Beyaz bir adam tarafından yaratılmış olmasından kaynaklanabilecek Avrupa özelliklerine sahip olduğunu da not etmek önemlidir. FN Meka'yı hatırladın mı? Sosyal medyada bir kargaşaya neden olan yapay zeka tarafından üretilen benzer bir örnek, bu yazın başlarında FN Meka adlı bir rapçi imzalandığında yaşandı. Nihayetinde, çoğu kişinin basmakalıp Siyah davranışları olduğuna inandığı davranışları beyazların kontrolü altında sergiledikten sonra Capitol Records'tan çıkarıldı. Kaynak: Afrotech

İşte 2023 Chevrolet Corvette Nasıl Dayanılmaz Hale Geldi? Chevrolet bize 2020'de ilk ortadan motorlu C8 Corvette'i verdiğinde, bu, yerli süper otomobillerin yeniden canlanmasıydı. Ancak General Motors'un 2023 C8 Corvette ile bir kez daha kendini aşacağını bilmiyorduk. Ve bunun nedeni, şimdiye kadar yapılmış en güçlü yolda giden Corvette olan 2023 Chevy C8 Corvette Z06'nın yeni eklenmesi.

Kyrie Irving'in İnanılmaz Basketi Viral Oldu

Çin bu olayı hiç beklemiyordu: Amerikan donanması Bir Uyarı Olarak Aynı Anda 3 Füze Denizaltısını Nasıl Su yüzüne Çıkardı? Çin bugün buna nasıl tepki verirdi? 2010 yılı çok çok uzun zaman önceymiş gibi geliyor. Bugün, haber döngüsü görünüşte anlık olduğunda - vatandaşlarda gerçekte daha fazlasının olduğu izlenimini bıraktığında - 2010'dan bu yana geçen 12 yıl, tarihsel olarak aksiyonla dolu ve 2010'u başka bir çağ gibi hissettiriyor. Çok şey oldu. Bir koronavirüs pandemisi ve buna karşılık gelen ekonomik çöküş. Dünya çapında popülist ayaklanmalar, Trump, Orban, Bolsonaro seçimleri ve İngiltere'nin Brexit'iyle sonuçlandı. Chicago Cubs, World Series'i kazandı. Amerikalılar Afganistan'dan çekildi. Ruslar Ukrayna'yı işgal etti. IŞİD, Kırım, Wall Street'i İşgal Et, Libya, MeToo. Geçmişe Baktığımızda 2010 yılında, Başkan Obama henüz birinci dönemindeydi. Mart ayında Obama, damgasını vuran başarısını, 2010 tarihli teknokratik Sağlık ve Eğitim Uzlaşma Yasasını veya "Obamacare"i imzaladı. ABD kuvvetleri hala Irak'ta ve Afganistan'da meşguldü. "Asya'ya Dönme" iki yıl daha gerçekleşmeyecek. Yine de, Haziran 2010'daki bir olayın altını çizdiği gibi, sorun Pasifik'te su yüzüne çıkıyordu. Çin'i görmezden gelmek tamamen imkansız hale gelmişti. Dünyanın en kalabalık ülkesi müthiş potansiyelini fark etmeye başlıyordu ve Amerika, Sovyetler Birliği'nin dağılmasından bu yana ilk kez gerçek bir rakiple, Kuzeydoğu Asya'da bölgesel bir hegemonla karşılaşma riskiyle karşı karşıyaydı. John Mearscheimer, 2001 tarihli ufuk açıcı metni The Tragedy of Great Power Politics'te "Çin, Kuzeydoğu Asya'da gücün gelecekteki dağılımını anlamanın anahtarıdır" diye yazmıştı. “Çin nüfusunun muazzam büyüklüğünden dolayı, Japonya'dan ve hatta Amerika Birleşik Devletleri'nden çok daha zengin olma potansiyeline sahip. Çin'in potansiyelini göstermek için aşağıdaki senaryoları göz önünde bulundurun. Japonya'nın kişi başına düşen GSMH'si şu anda Çin'inkinden 40 kat daha fazla. Çin, kişi başına düşen GSMH'sinin bugün Güney Kore ile aynı olduğu noktaya kadar modernleşirse, Çin'in GSMH'si 10.66 trilyon $ olacak ve bu, Japonya'nın 4.09 trilyon $'lık değerinden önemli ölçüde daha büyük olacaktır. Çin'in kişi başına düşen GSMH'si, Japonya'nın şu anki kişi başına düşen GSMH'sinin sadece yarısı kadar büyüseydi, Çin'in GSMH'si 20.04 trilyon dolar olur ve bu da Çin'i Japonya'dan neredeyse beş kat daha zengin yapar.” Daha da önemlisi Çin, ABD ile buluşacak ve onu geçecek güce sahip. “Ekonomisi hızla büyümeye devam ederse Çin'in ne kadar güçlü olabileceğini göstermenin bir başka yolu da onu ABD ile karşılaştırmaktır. Amerika Birleşik Devletleri'nin GSMH'si 7,9 trilyon dolar (2001'de)… Çin'in kişi başına düşen GSMH'si Kore'ninkine eşitse, Çin'in genel GSMH'si neredeyse 10,66 trilyon dolar olur ki bu da Amerika'nın GSMH'sının yaklaşık 1,35 katıdır.” Yine de, Çin'in rakipsiz potansiyeline rağmen, Bush 43 yönetimi Orta Doğu'da iki savaş başlattı - bu, Çin'e karşı daha önemli olan dengeleme görevine doğrudan müdahale eden bir kaynak emişiydi. Çin ile Ticaretten Savunmaya Dönün Obama, Çin'e selefinden daha fazla ilgi gösterecekti. Ve haklı olarak. Çin, potansiyel bir büyük güç rakibiydi - böyle bir potansiyele sahip tek ülke. Ve Çin'in potansiyelinin - ve hırsının - en belirgin hale geldiği yer, Çin'in modern tarihin en büyük deniz kuvvetleri genişlemesini topladığı denizcilik alemindeydi. 2000 yılında Çin Halk Kurtuluş Ordusu Donanması (PLAN) yaklaşık 100 deniz platformuna sahipti. 2005 yılına gelindiğinde, PLAN'ın kuvvet büyüklüğü ikiye katlanarak 200'ün üzerinde deniz platformuna ulaştı. “Çin gemi yapımındaki bu tsunami, ÇHC'nin Tayvan'ı zorla kuşatma, diğer egemenlik anlaşmazlıklarını kendi lehine çözme, bölgeyi uluslararası kural ve normlara göre bir istisnai bölge olarak bölme ve Pekin'in gücünü ve nüfuzunu çevrede yansıtma çabaları üzerinde muazzam potansiyel etkilere sahiptir. dünya," maritime-executive.com bildirdi. Haziran 2010'da, Çin'in gemi inşa çılgınlığının ortasında, ABD Pekin'e anlamlı bir mesaj göndermeyi seçti: "ABD hala denizleri kontrol ediyor." Mesajın kuryesi: Filipinler'in Subic Körfezi'nde su yüzüne çıkan Ohio sınıfı üç denizaltı. Kaynak: 1945

Warren Buffet destekli bir Tesla rakibi, Elon Musk'ın EV imparatorluğunda bir çentik atıyor Çinli BYD, elektrikli otomobil satışlarında dünya lideri olan Tesla'yı hızla kazanıyor. Bu yıl şimdiden 2021'de satıldığının iki katı kadar elektrikli araç satıldı. Warren Buffet'in Berkshire Hathaway tarafından desteklenen BYD, iki yeni premium marka planlıyor. Tesla, elektrikli otomobillerin küresel satışlarına uzun süredir hakim. Ancak Çinli bir yeni gelen, Elon Musk'ın imparatorluğunu hızla kazanıyor. BYD, hibrit ve tamamen elektrikli araçlara geçmeden önce 2003 yılında benzinli araba satmaya başladı. Bu yıl, içten yanmalı motorlu arabaları kenara itti ve elektrikli araç işini inanılmaz bir hızla büyüttü. Çok yakında, tamamen elektrikli otomobilleri herkesten daha fazla satabilir. 2021'de Warren Buffet destekli otomobil üreticisi yaklaşık 320.000 tamamen elektrikli araç sevk etti (BYD'nin satışlarının çoğunu oluşturan plug-in hibrit araçlar hariç). Bu yıl, üretim çılgınca hızlandı: 2022'nin ilk 11 ayında, geçen yılın rakamlarını ikiye katlayarak yaklaşık 800.000 EV gönderdi. Henüz tam olarak yakalanmadı: Tesla, Eylül ayına kadar dünya çapında 908.573 teslimat kaydetti (sayıları üç ayda bir yayınlıyor) ve kendi yıllık rekorunu kırma yolunda. Artı, Tesla'nın araç başına kar marjı BYD'ninkini gölgede bırakıyor. BYD'nin destansı yükselişi, Tesla'nın dünyanın en büyük elektrikli otomobil pazarı olan Çin'de güç kaybettiğine dair işaretlerin ortasında geliyor. Ekim ayında Tesla, Çin'deki arabalarında indirim yaptı. Bu hafta Bloomberg, Tesla'nın Şangay fabrikasında üretimi yavaşlattığını ve potansiyel olarak araçlarına olan talebin azaldığının sinyalini verdiğini bildirdi. (Tesla rapora itiraz ediyor.) EV endüstri danışmanlığı ZoZoGo'nun kurucusu Michael Dunne gibi bazı endüstri gözlemcileri, BYD'nin EV satış lideri olmaya ve Tesla'yı tahttan indirmeye hazır olduğunu düşünüyor. Ama onları karşılaştırmak, elmaları portakallarla karşılaştırmak gibi bir şey, diyor. "'Toyota genel satışlarda Mercedes'i geçecek mi?' Evet, çünkü Toyota'nın 20.000 $'dan 80.000 $'a kadar geniş bir araç yelpazesi var," dedi Dunne Insider'a. "Ve fiyat noktası ne kadar düşük olursa, pazar o kadar büyük olur." Dunne'a göre BYD'nin kendisini 2025 yılına kadar pazar hakimiyetine taşıyacak birkaç avantajı var: Tesla tam anlamıyla lüks bir marka olsa da - arabaları yaklaşık 50.000 $ ve üstü - BYD, araçları birden fazla marka altında ve çeşitli fiyat noktalarında satıyor. Otomobil üreticisi aynı zamanda dünyanın önde gelen pil üreticilerinden biridir. BYD 1995'ten beri faaliyet gösteriyor. Arabaların yanı sıra elektrikli otobüs, kamyon ve forklift üretiyor. Ve Çinli firma birden fazla yolla Tesla'nın sahasına doğru genişliyor. Kasım ayında şirket, iki yeni üst düzey markayı piyasaya sürmeyi planladığını duyurdu. Dunne, bunun uygun fiyatlı otomobil üreticisi kimliğinden kurtulma ve Çin'de daha istek uyandıran bir marka olma çabasının bir parçası olduğunu söyledi. Ayrıca erişimini anavatanının çok ötesine genişletiyor. BYD kısa süre önce Avrupa'da araba satmaya başladı ve 2023'te Meksika ve Japonya'yı hedefliyor. Kaynak: Business Insider

Skydio Uzaktan Kontrol Drone Üssü™ ve Skydio Uzaktan Kontrol Ops™ ile tanışın