Admin

Bir Geyik Ne Kadar Yükseğe Zıplayabilir? Beyaz kuyruklu geyiklerin etkileyici sıçrayışlar ve sınırlayıcılar olduğunu çoğumuz ilk elden gözlemlerimizden biliyoruz, ancak bir geyiğin ne kadar yükseğe zıplayabildiğini biliyor musunuz? Geyiğin genel atletik yeteneği göz önüne alındığında (beyaz kuyruklular kısa bir mesafe için saatte 30 milden fazla koşabilir, tam uçuşta neredeyse 90 derecelik bir dönüş yapabilir ve 2 milin üzerinde yüzme mesafeleri belgelenmiştir), koşarak başlamasa bile beyaz kuyruğun çoğu Olimpik yüksek atlamacıyı yeneceğini kimse şok etmemelidir. Uzmanların çoğu, bir beyaz kuyruğun 8 fitlik bir yüksek atlama çubuğunu (veya bahçe çitini) çok fazla zorluk çekmeden ayakta başlangıçtan temizleyebileceği konusunda hemfikirdir. Aynı geyiğe koşarak başlayın ve bu yüksekliğe yüzde 25 ila 50 ekleyerek 12 metrelik bir sıçramayı tamamen mümkün kılabilirsiniz. Bir geyiğin daha yüksek engeli aşmak için muhtemelen tehlike tarafından motive edilmesi gerektiğine dikkat edilmelidir (bir çakal, bir araç, çapa sallarken peşinden koşan bir bahçıvan), ancak burada hala ciddi sıçrama yeteneğinden bahsediyoruz. Geyiği Dışarıda Tutmak İçin Ne Kadar Yüksek Bir Çite İhtiyacınız Var? Bir geyiğin ne kadar yükseğe zıplayabildiğini bilmek eğlenceli bir olgudan daha fazlasıdır; ayrıca geyiği çitle dışarıda tutmak isteyen herkes için yararlı bir bilgidir. Geyiği sebzelerinden uzak tutmaya çalışan bir bahçıvan, leşleri temizlemekten bıkmış halde çalışan bir otoyol departmanı veya sonbahar mevsimi başlamadan önce yaz geyiklerinin sizi yemek tarlalarını yemesini engellemeye çalışan bir avcı olun, 7-8 metrelik bir çit dikmek, en kararlı geyikler dışında herkesin cesaretini kıracaktır. Daha yükseğe zıplayabilmelerine rağmen, geyikler tipik olarak en az dirençli yolu arayacak ve başka yiyecekler varsa bu yükseklikte bir çitten kaçınacaktır. Bazı çit yapıcılar, bir çitin tepesini beklenen müdahaleye doğru hafifçe eğmenin daha da yüksek bir engel yanılsaması yaratacağını ve geyikleri daha da caydıracağını iddia ediyor. Tabii ki, bir çit inşa etmek zor bir iştir ve ucuz değildir. Bu nedenle, geyiği bahçelerden veya yiyecek alanlarından uzak tutmanın, bir geyiğin ne kadar yükseğe zıplayabildiğiyle hiçbir ilgisi olmayan başka yolları olduğunu bilmek faydalıdır. Kötü bir koku, geyikleri dışarıda tutmada metal, tel veya tahta kadar etkili olabilir. Örneğin, PlotSaver adlı bir ürün, yüksekliği 1,2 metrenin altında olan basit fiberglas direkler üzerinde tutulan tek bir kumaş şeridinden başka bir şey değildir. Ancak üzerine yumurta kokulu sıvı bir karışım sıktığınızda, geyikler büyük ölçüde uzak duracaktır. (PlotSaver geyik çit sisteminin tam incelemesini buradan okuyabilirsiniz.) Gerçek Soru şudur: Bir Geyik Yüksekten Zıplar mı? Bir çitin üst şeridini alçaltmak, geyiği istediğiniz yerden çiti geçmeye teşvik edebilir. Yıllarca çitlerin ve diğer engellerin etrafında geyik avladıktan sonra, iş geyik avlamaya geldiğinde, bir beyaz kuyruğun neler yapabileceğinden çok ne yapmak istediğini anlamanın çok daha önemli olduğuna inanıyorum. İnanılmaz derecede atletik olsalar da, beyaz kuyrukluların köpeklerden, kedilerden veya insanlardan hiçbir farkı yoktur; zorunda olduklarından daha fazla çalışmak istemezler ve her zaman A noktasından B noktasına gitmenin en kolay yolunu bulurlar. Çitlerin etrafında avlanırken bundan yararlanabilirsiniz. Nerede alçak bir nokta veya çitte bir boşluk bulursanız bulun, iyi bir geçit bulduğunuza bahse girebilirsiniz. Üstelik kendi mülkünüzde veya izin alarak size avantaj sağlayan bir alçak nokta veya bir noktada boşluk oluşturabilirsiniz. Örneğin, geçenlerde bir toprak sahibine, yüksek gerilimli bir ipin üst telini birkaç inç alçaltmak için elastik bir kordon kullanıp kullanamayacağını sordum. O kabul etti, ben de öyle yaptım ve 60 yardalık bir alanda çitin herhangi bir yerinden zıplayan geyikleri tek bir geçide yönlendirdi - ki bunu elbette seçmiştim çünkü kolay bir ok atışı içinde büyük bir dikili ağaç vardı. Geyiği Yönlendirmek İçin Bir Engel Oluşturun Tabi aynı işlemi tersten de uygulayabilirsiniz. Geyiğin bir standa doğru yönlendirmek için atlamak istemeyeceği bir engel oluşturabilirsiniz. Daha bu bahar, bir dağ geçidini geçen patikaların olduğu bir noktaya bir stant astım. Ne yazık ki, en iyi geçişlerden biri, seçtiğim dikili ağaçtan pruva menzilinin hemen dışındaydı. Şans dilemek ya da çok uzaktaki geyiklerin bu geçidi kullanmasını izlemekten vazgeçmek yerine, basitçe engelledim; Motorlu testereyi çalıştırdım, yakındaki bir meşe ağacından bazı büyük dallar kestim ve onları patikanın iki tarafında büyüyen iki ağacın arasına sürükledim. Yarattığım uzuvların birbirine dolanması, geyiği bir zamanlar popüler olan bu rotadan uzaklaştırdı ve dikili ağacımdan sadece 20 metre uzakta olan bir geçide doğru yönlendirdi. Ve olay şu. Engelim en fazla 4 1/2 fit yüksekliğinde - herhangi bir sağlıklı geyiğin, özellikle ürktüğünde veya bir çakal tarafından kovalandığında terlemeden geçebileceği bir yükseklik. Ancak normal bir şekilde yürüyen ve işine devam eden bir geyik, yoluna çıkan 4 metrelik bir çalılık duvara bir kez bakar, biraz iç çeker ve ardından daha kolay bir rota arayacaktır. Ve işler yolunda giderse, bir kasım sabahı o tribünde olacağım, o tembel herifin onu benim tezgâhımın kolay menziline sokacak kısa yoldan sapmasını bekleyeceğim. Kaynak: Field and Stream

Hyundai'nin Yeniden Tasarladığı 2024 Santa Fe Milyon Dolarlık Bir SUV Gibi Gözüküyor Hyundai yükselişte olan bir otomobil üreticisi ve Amerikan otomobil pazarındaki diğer birçok otomobil üreticisi gibi Hyundai de son zamanlarda SUV segmentine yatırım yapıyor. Bunun da ötesinde, Güney Koreli şirket kısa süre önce en popüler SUV'larından biri olan Santa Fe'yi tamamen yeniden tasarladı. Bu yeniden tasarım, SUV hakkında çok şey değiştirmiş gibi görünüyor. İşte yepyeni 2024 Hyundai Santa Fe'ye ve yeni görünümünün onu nasıl daha pahalı bir lüks SUV gibi gösterdiğine bir bakış. Yakın zamanda yeniden tasarlanan 2024 Hyundai Santa Fe'ye kısa bir genel bakış Korea Economic Daily, Hyundai'nin yepyeni 2024 Santa Fe'yi tanıttığını bildirdi ve genel olarak, araba hakkında şu ana kadar pek bir şey bilinmiyor. Güney Koreli otomobil üreticisi, bu yaz yeni Santa Fe'nin teknik özellikleri hakkında daha fazla ayrıntı açıklamayı planlıyor. Bununla birlikte, muhabirler otomobilin yeni dış ve iç mekanına bir göz atabildiler. Santa Fe'nin son nesli, 2018 model yılında piyasaya çıktığı için o kadar da eski değildi, ancak Hyundai, yeni nesil SUV'ye daha fütüristik bir tasarım verme ihtiyacı hissetti. Bu, diğer 2024 model Hyundai'lerin aldığı kavisli bir panoramik ekrana sahip olduğu için özellikle iç kısımda belirgindir. 2024 Santa Fe ayrıca çift akıllı telefon şarj istasyonuna sahip ilk Hyundai modeli olacak. Dışarıdan bakıldığında şirket, yeni Santa Fe'ye şık, köşeli ve kutu gibi bir tasarım vererek fütüristik bir görünüm kazandırdı. Bu, SUV'nin eski neslinin sahip olduğu kıvrımlı görünümden büyük bir değişiklik. Ayrıca orta boy SUV, otomobil üreticisinin "H-Light" olarak adlandırdığı ve "H" harfini andıran yeni bir far tasarımına sahip. Kaput ve çamurluk da daha "erkeksi" görünmesini sağlayan değişiklikler aldı ve kutu gibi SUV artık eskisinden daha uzun. 2024 Hyundai Santa Fe'nin yeniden tasarımı, lüks bir SUV gibi görünmesini sağlıyor Günümüzde çoğu SUV birbiriyle benzer bir görünüme sahip ve Santa Fe'nin eski versiyonu o kadar da farklı değildi. Yine de bu yeni kutu tasarımıyla, yeni Santa Fe böyle bir tasarıma sahip küçük bir SUV kulübüne katılıyor. Aslında, yeni Santa Fe'ye oldukça benzeyen bir SUV, Land Rover Defender. Açıkçası, iki SUV önden farklı görünüyor ve bu büyük ölçüde Hyundai'nin yeni far tasarımından kaynaklanıyor. SUV'nin geri kalanı açısından, ikisi de büyük ölçüde benzer boyutlarda olmaları ve her ikisinin de kutumsu bir tasarıma sahip olmaları sayesinde birbirine benziyor. Hyundai'nin bu tasarım seçimini insanları bir Defender aldıklarını düşündürmek için yapmış olması pek olası değil, ancak yine de bu cesur bir tasarım seçimi. Bu yeniden tasarım, akıllıca bir hareket veya korkunç bir hareket olabilir. Hyundai'nin bu tasarım hamlesi, Santa Fe'nin önceki neslinde satış rakamlarının düşmesi nedeniyle iyi bir zamanda geldi. Bunun olmasının pek çok nedeni vardı, ancak Hyundai, Santa Fe'yi rakipleriyle rekabet halinde tutmak için şirketin büyük bir hamle yapması gerektiğini düşünmüş olabilir. Hyundai, yeni Santa Fe'yi çok kutu gibi göstererek, SUV'un kalabalık orta boy SUV segmentinde öne çıkmasına kesinlikle yardımcı oldu. Bununla birlikte, birkaç kutulu araba tasarımı örneği olsa da, bunların çoğu Defender kadar uzun sürmez. Çoğu zaman, sürücüler kutu gibi bir arabanın görünüşünü beğenmezler ve bu onları bu modellerden uzaklaştırır. Bu, yeni Santa Fe'de de olabilir, ancak bunu söylemek için çok erken. Her iki durumda da, bu Hyundai tarafından kutuplaştırıcı bir seçimdi. Kaynak: MotorBiscuit

Kadın Tesla Arabasının Otomatik Camını Kendi Eliyle Test Ediyor (Çok Korkarak) Arena Media Brands, LLC ve bu web sitesinin ilgili içerik sağlayıcıları, bu web sitesindeki ürün ve hizmetlere yönelik bazı bağlantılar için tazminat alabilir. Tesla arabalarının artan popülaritesi ile birçok kişi güvenliklerini ve güvenilirliklerini merak ediyor. Cesur bir deneyde, cesur bir kadın Tesla arabasının camını kendi eliyle kıvırarak test etmeye karar verdi. Herkesin aklındaki soru, camın elini kırıp kırmayacağı veya herhangi bir zararı önlemek için arabanın güvenlik özelliklerinin devreye girip girmeyeceğiydi. @familyfizz tarafından yazılan bu TikTok'a göz atın: Tesla arabaları, "Sıkışma Koruması" sistemi olarak bilinen gelişmiş bir cam güvenlik özelliği ile donatılmıştır. Bu mekanizma, yolcuların güvenliğini sağlamak ve otomatik camların neden olduğu kazara yaralanmaları önlemek için tasarlanmıştır. Uzmanlara göre, Sıkışmaya Karşı Koruma sistemi, pencere açılırken önündeki engelleri algılamak için sensörlere ve akıllı teknolojiye güveniyor. Sistem, el veya başka bir nesne gibi bir engel algıladığında, camı durdurmak ve hemen hareketini tersine çevirmek için tetikler. Bu hızlı yanıt, pencerenin potansiyel olarak zarar verebilecek herhangi bir kuvvet uygulamasını önler. Sıkışmaya Karşı Koruma sistemi yüksek hassasiyetle çalışır ve yolcuları araba camı işlemleriyle ilgili kazalardan korumada oldukça etkili olduğu bilinmektedir. İşte internetin bu konuda söylediği şey. Kullanıcı @lizard, "Kuşkonmazı KESİNLİKLE OLMAZ !!!??" Sonra @H, "Ne olacağını düşündünüz?" diye sordu. Kullanıcı @Akashsharma, "Pencereler dirence tepki verir. Yani kereviz gibi bir şeyi o kadar yumuşak koyarsanız, pencereye direnmez, bu nedenle devam eder." Ne düşünüyorsun? Kaynak: Axle Addict

Evlerde Güneş Enerjisi Nasıl Kullanılır? İnsanlar, evlerimize ve yaşam tarzlarımıza güç sağlamak için bu neredeyse sınırsız enerji kaynağını kullanarak, gökyüzündeki büyük termonükleer reaktör tarafından her saniye yayılan 380 trilyon terajoule enerjiden yararlanma konusunda giderek daha ustalaşıyor. Pasif güneş ısısından yararlanmak için evler tasarlarken olduğu gibi, bazen güneş enerjisini doğrudan kullanabiliriz. Ancak onu teknoloji için kullanmak istediğimizde, güneşin ham çıktısını mekanik, termal veya elektrik enerjisine dönüştürmenin yollarına ihtiyacımız var. Güneş panelleri bunu yapmanın bir yolunu sunar. Şu anda güneş ışığının %22 ila %25'ini elektriğe çevirebilirler. Düşük verimlilik, orta düzeyde güç çıkışı için çok sayıda panele ihtiyacınız olduğu anlamına gelir. Güneş panelleriyle çalışan şebekeden bağımsız bir evde yaşıyorum ve birçoğu için yerimiz yok. Dizimizin boyutunu pratik sınırlar içinde tutmak için elektrik kullanımımızı sınırlamamız gerekiyor. Suyumuzu ve evimizi ısıtıyoruz, buzdolabımızı çalıştırıyoruz ve propan ile pişiriyoruz. Bununla birlikte, özellikle Kaliforniya'nın yakın gelecekte gazdan uzaklaşma niyeti göz önüne alındığında, bu sürdürülebilir değildir. Bu amaçların çoğu için güneş enerjisi teknolojilerini inceledik veya denedik - belki buzdolabı dışında. Geleceğin neler getireceğini kim bilebilir? PV Paneller Güneş panelleri daha doğru bir şekilde fotovoltaik (PV) paneller olarak adlandırılır. Güneş ışığına maruz kaldıklarında, 12V cihazlara güç sağlamak veya bir pili şarj etmek için doğru akım (DC) üretirler. 12V güçle çalışan cihazlar kamp yapmak için uygundur. Ancak, 120 voltluk alternatif akıma (AC) dönüştürürseniz çok daha fazla seçeneğiniz olduğunu gördük ve bunun için bir invertöre ihtiyacınız var. Bizimki modası geçmiş ve bazı cihazların kullanamadığı kaba bir sinyal üretiyor. Çağdaş invertörler daha güvenilir AC sinyalleri üretir. Genellikle panellere veya pil depolama birimlerine yerleştirilmiştir. Bu, sistemin elektrik servis panosuna bağlanmasını kolaylaştırır. Şebekedeyseniz, ürettiğiniz enerjiyi elektrik şirketine geri satabilirsiniz. Güneş Kiremitleri Güneş kiremitleri, tüm çatıyı veya en güneşli kısmı kaplayan birbirine bağlı mini PV panellerdir. Tam boyutlu PV paneller gibi çalışırlar. Ancak aynı zamanda bir çatı kaplaması oldukları için esnek, dayanıklı ve suya dayanıklı olmalıdırlar. Her bir kiremit, standart bir kiremit büyüklüğündedir ve markasına bağlı olarak 13 ila 63 watt güç üretir. Çatıda yeterince varsa ve yeterince güneş alıyorlarsa, bağımsız bir güç kaynağı olabilirler. Ancak çoğu durumda, şebeke gücünü tamamlar veya bir aküyü şarj ederler. Maalesef kullanamıyoruz çünkü koca bir meşe ağacı tüm çatımızı gölgeliyor. Solar Aydınlatma Şarj edilebilir piller ve verimli LED'ler ile birleştirilmiş küçük PV paneller, geceleri ışığın olmasını mümkün kılar. Dış mekan güneş enerjisi aydınlatmasının kalitesi son birkaç yılda önemli ölçüde arttı. Artık güneş manzarası, yol ve ip ışıkları gecenin geç saatlerine kadar ve hatta bazı durumlarda sabaha kadar yanmaya devam edebilir. Hepsinden iyisi, ucuz olmalarıdır, bu nedenle minimum nakit harcaması için süper parlak, uzun ömürlü dış mekan ışığına sahip olabilirsiniz. Güneş Enerjili Su Isıtıcıları Ev enerjisi kullanımının yaklaşık %20'si ısıtma suyuna gidiyor, bu nedenle bir güneş enerjili su ısıtıcı enerji faturanızda büyük bir çentik oluşturabilir. Güneş enerjili su ısıtıcılarının çoğu, çatıda veya yerde oturan ve suyu güneş radyasyonuna maruz bırakan siyah bir panelden oluşur. Aktif bir su ısıtma sistemi, paneldeki serpantinler aracılığıyla suyu veya bir ısı transfer sıvısını (dondurucu iklimler için) sirküle etmek için küçük bir pompa kullanır. Sıcak su doğrudan binadaki veya çatıdaki bir depolama tankına gidebilir. Bir ısı transfer sıvısı kullandığınızda, su depolama tankına takılı bir dizi serpantin içinden dolaşır. Bobinler ısıyı suya aktarır. Pasif bir su ısıtma sisteminin pompası yoktur ve suyu sirküle etmek için doğal konveksiyona dayanır. Güneş enerjisi ısıtıcısı, bobinli siyah bir panel olabileceği gibi, güneş ışınlarının geçmesine izin veren şeffaf bir malzeme ile kaplanmış bir su deposu kadar basit de olabilir. Bu tür biraz daha ucuz ve çok daha az verimli. Güneş Fırınları Günümüzün güneş fırınları, 1767'de İsviçreli bilim adamı Horace-Benedict de Saussure tarafından icat edilenden daha sofistike. En popüler ve kullanımı en kolay olanlardan biri, güneş enerjisini yansıtan ve onu bir pişirme kutusuna odaklayan katlanabilir metal panellerden oluşuyor. Bu DIY yapmayı kolaylaştırır. Güneş fırınları, elektriğe sınırlı erişimi olan dünyanın her yerindeki insanlar için bir nimettir. Ancak güneşle ilgili her şey gibi, büyük ölçüde hava durumuna bağlıdırlar ve geceleri çalışmazlar. Güneş fırını ile yemek pişirirken, pişirme zaman çizelgenizi güneşin hareketlerine göre ayarlamanız gerektiğini bulduk. Bu genellikle yemek programlarınızı da ayarlamak anlamına gelir. Güneş Fanları Evinizin kuru ve rahat olmasını ve çatınızın uzun süre dayanmasını istiyorsanız, iyi bir tavan arası havalandırmasına ihtiyacınız vardır. Bazı durumlarda bu, havanın bir fan ile sirkülasyonu anlamına gelir. Yazın tavan arasında bir güneş enerjisi fanı çalıştırmanın evin geri kalanını gerçekten soğuttuğunu gördük. Birini evin kendisinde hava sirkülasyonu için de kullanabilirsiniz - bir tür güneş enerjisi kliması, eksi soğutucu. Bir güneş fanı, gücünü çatıya monte edilmiş bir PV panelinden alır, bu nedenle çalıştırmanın hiçbir maliyeti yoktur. Ancak bulutlu günlerde çalışmasını istiyorsanız bir pile ihtiyacınız olacak. Bu ekstra bir masraf, ama büyük bir masraf değil. Kaynak: The Family Handyman

Sıcak Havada (Çöl Havası) Elektrikli Araba Sürmek Hakkında Size Söylemedikleri Şey Elektrikli otomobillerin tarihi, prototiplerin ilk ortaya çıktığı 1830'lara kadar uzanıyor. Ancak Tesla, 2004 yılında Roadster'ı tanıtana kadar elektrikli otomobiller önemli ölçüde tanınmadı. Roadster, bir lityum-iyon pille çalışan, karayoluna uygun ilk elektrikli araç olduğu için çığır açıyordu. O zamandan beri elektrikli araç endüstrisi çok ilerleme kaydetti. Tesla gibi önde gelen üreticiler performans, menzil ve güvenilirlik açısından geleneksel İçten Yanmalı Motorlu araçlarla rekabet edebilecek elektrikli arabalar yaratmak için çok çalışıyorlar. Bu modern EV'ler etkileyici ve ulaşım için sürdürülebilir ve çevre dostu bir alternatif sunuyor. Bununla birlikte, Recurrent tarafından yapılan bir araştırmaya göre, sıcak hava dalgaları sırasında elektrikli araba kullanırken neler olduğuyla ilgili son sorunlar su yüzüne çıktı. Sonuç olarak, aşırı sıcaklıkların herhangi bir aracın performansını etkileyebileceğini ve elektrikli arabaların bir istisna olmadığını anlamak önemli hale geliyor. Yüksek sıcaklıklar, pil verimliliğini ve genel sürüş mesafesini etkileyebilir. Bunu akılda tutarak, elektrikli araçlar ve onların ısı dalgalarıyla ilgili sorunları hakkında bilmeniz gereken her şey burada. Isı Dalgaları EV Sürüş Menzilini Yüzde 31'e Kadar Azaltıyor Bir EV satın alırken en önemli sorulardan biri menzilidir. Son zamanlarda soğuk havanın EV aralığını azalttığını keşfettik, ancak sıcak hava da aynı derecede kötü. Yakın zamanda, Seattle merkezli bir EV pil ve menzil analiz şirketi olan Recurrent, sıcak hava dalgaları sırasında elektrikli araç sahiplerinin önemli bir endişesine ışık tutan bir çalışma yürüttü. Özellikle ABD'nin Güney ve Batı bölgelerinde sıcaklıkların istikrarlı bir şekilde artmasıyla birlikte araştırma, bazı popüler EV modellerinin sürüş menzilinde kayda değer bir düşüş olduğunu ortaya koyuyor. Bulgularına göre, bu elektrikli otomobiller sürüş menzilinde bir düşüş yaşıyor ve bu da EV sahipleri arasındaki büyük bir sorunu vurguluyor. Test sırasında, pek çok araç, artan sıcaklıklarla birlikte belirgin menzil düşüşleri yaşadı. Sıcaklık 100 Fahrenheit derecenin üzerine çıktığında, otomobilin menzilinin bir kısmı yüzde 31'e kadar yağmalandı. Recurrent, ortalama sıcaklıkları hesaplarken 17.000 elektrikli aracı takip etti. Veri kümesi, Tesla Model 3, Model Y, Model S, Model X, Hyundai Kona, Ford F-150 Lighting ve Mustang Mach-E gibi popüler otomobiller dahil olmak üzere 65 elektrikli araç modelini ve eklenti hibritleri içerir. Tesla'nın Gerçek Menzili EPA Tahminlerinin Yüzde 60'ına Yakın Recurrent en kötü performans gösteren EV'lerin isimlerini açıklamayı reddederken, Tesla'nın en iyi performansı gösterdiği görülüyor. Bununla birlikte, Tesla'nın gerçek dünya menzili, EPA tahminlerinden önemli ölçüde farklıydı ve bu, rakamlar arasında geniş bir boşluk olduğunu gösteriyor. Tesla'nın en büyük sorunlarından biri her zaman gerçek dünya aralığı olsa da, test konuyu daha da açıklığa kavuşturuyor. Ayrıca, test edilen araçların 80 Fahrenhayt derecede ortalama yüzde 2,8 ve 90 Fahrenhayt derecede ortalama yüzde 5 düşüşle iyi performans gösterdiğine dikkat etmek önemlidir. Testte bulunan bir diğer önemli bulgu, Tesla araçlarının normal koşullar altında EPA menzilinin yalnızca yüzde 60'ını aldığını gösteriyor. Yine de, Tesla'nızın menzilini iyileştirmenin bazı yolları vardır. Tesla, tüm yeni Tesla modellerinde bulunan sektör lideri iklim kontrol sistemini yapmak için çok sayıda Ar-Ge yaptı. Tesla'lar, çoğu arabada bulunan geleneksel soğutucu bazlı soğutma ve dirençli ısıtıcılar yerine hem ısıtmayı hem de soğutmayı yöneten ısı pompalarıyla birlikte gelir. Tesla arabalarında ayrıca aşırı ısınmalarını önleyen kabin aşırı ısınma koruması bulunur. Tesla'da kullanılan klima değişken hızlı bir ünitedir. Sonuç olarak, soğutma ihtiyaçlarınıza bağlıdır. Bazen 1 kw kadar az kullanabildiği gibi 6 kw a kadar da çıkabilmektedir. Bununla birlikte, klima kabininizi 90 derece gibi makul bir sıcaklıkta soğutmaya çalışırken, orta düzeyde bir menzil kaybı bekleyebilirsiniz. Tesla'larda ayrıca köpeğinizi serin tutmak için AC'yi de çalıştıran ve izleyicilerin ekran aracılığıyla arabanın mevcut sıcaklığının ne olduğunu bilmesini sağlayan köpek modu vardır. Mustang Mach-E Menzili 95 Dereceden Sonra Düşüyor Mustang Mach-E, istenen sıcaklığa ulaşmak için kabindeki fan hızını ayarlayan bir otomatik soğutma özelliği ile donatılmıştır. Ancak bazı Mach-E sürücülerine göre, bu iklim kontrolü sanıldığından çok daha kafa karıştırıcı. Mach-E'nin bir diğer dikkat çeken özelliği ise, çağrı geldiğinde veya sesli komut verildiğinde fan hızının otomatik olarak düşerek sessizleşmesi. Mach-E sahipleri Recurrent'a, pilden tasarruf etmek ve menzili korumak için klimanın ayarlanması gerektiğini söyledi. Aynı zamanda araç sahibi, araç kullanırken aracı ve sürücüyü serin tutmanın park halindeyken olduğundan daha kolay olduğunu da söylüyor. Paylaşılan verilerden, sıcaklık 80 derece Fahrenheit civarındayken Mach-E'nin menzil açısından EPA tarafından paylaşılan tahminleri geride bıraktığı görülüyor. Ancak, sıcaklık 95 derece işaretini geçtiğinde aralık düşmeye başlar. Dış sıcaklık 90 Fahrenhayt dereceye yaklaştığında öngörülen menzil kaybı yalnızca yüzde 1 iken, dış sıcaklık 100 Fahrenhayt dereceye yaklaştığında bu oran yüzde 16'ya çıkıyor. Ford F-150 Aydınlatma Menzili 85 Dereceden Sonra Düşüyor Daha önce, Ford F-150 Lightning sürücüleri, Recurrent'a ön koşullandırma sorunları hakkında bilgi verdi, ancak Ford, arabanızı önceden soğutmak için iki farklı ayar kullandı. İlk olarak, mobil uygulama kullanılarak veya aracınızdan ayarlanabilen Hareket Saati var. Bu ayar, araç fişe takıldığında kabini soğutur. Bir sonraki ayar, siz binmeden önce kabini ısıtan veya soğutan Uzaktan Çalıştırma'dır. Mustang Mach-E ile karşılaştırıldığında, F-150 aynı adımları takip ediyor. F-150 Lightning'in menzili, sıcaklık 85 Fahrenheit dereceye ulaştığında düşmeye başlar. Ancak araç yeni olduğu için bazı somut gözlemlere ulaşmak için daha fazla veriye ihtiyaç var. Recurrent tarafından sağlanan veriler, Ford F-150 Lightning'in iddia ettiği maksimum menzile kıyasla, menzil kaybının 90 Fahrenheit derecede yüzde 1 olduğunu ve dış sıcaklık 100 dereceye ulaşana kadar azalmaya devam ettiğini gösteriyor. Isı, EV'nin Verimliliğini Nasıl Etkiler? Uluslararası Enerji Ajansı'na göre, ABD'de satılan EV'ler tek bir şarjla ortalama 217 Mil menzile sahip. İstikrarlı büyümeye rağmen, EV'ler içten yanmalı motorlu arabalara kıyasla hala yetersiz kalıyor. Michigan Üniversitesi Pil Laboratuvarı teknik direktörü Graig Less'e göre, sıcaklık 104 Fahrenheit derecenin üzerine çıktığında, anot üzerindeki pasif emisyon tabakası bozulur ve pilinizin ömrünü kısaltan sıvı elektroliti tüketir. Ancak günlük sürüş koşullarında 104 derecenin yaygın olmadığını da düşünüyor. Ek olarak, EV'lerin pil paketlerinde pasif soğutma görevi gören bir soğutma sistemi bulunur. Böylece bu, pili daha yüksek sıcaklıklarda korur. Ancak aynı zamanda çalışmak için elektrik de kullanır, böylece menzili azaltır. Klimalar ve Dirençli Isıtıcılar, bir EV'nin kabin sıcaklığını düzenlemek için kullanılır. Klima, kabin içindeki havayı soğutmak için bir kompresör kullanırken, ısıtıcılar, elektrik enerjisini ısıya dönüştüren rezistif elemandan bir elektrik akımı geçirerek çalışır. Kabini verimli bir şekilde ısıtırlar, ancak aynı zamanda çok fazla enerji tüketirler. Soğuk havalarda EV'ler enerji çıkışında bir düşüş yaşar ve dirençli ısıtıcıların kullanılmasıyla pil çok daha hızlı boşalır. Öte yandan yaz aylarında dış hava sıcaklığı ideal kabin sıcaklığından biraz daha yüksek olduğundan klimanın kabini küçük bir sıcaklık farkı kadar soğutması gerekir ki bu da menzili fazla etkilemez. Ancak dış sıcaklık 100 Fahrenheit derecenin üzerine çıktığında EV aralığı düşmeye başlar çünkü AC, kabin içindeki havayı soğutmak için çok daha fazla çaba gerektirir. Kaynak: HotCars

Look ve Cixi, Yeni Dijital Sürücü E-Bike Teknolojisinde Güçlerini Birleştiriyor Pedal Çevirme Enerji Geri Kazanım Sistemi (PERS), gücü arka tekerleğe gönderen bir algoritma kullanır. Geçenlerde elektrikli bisiklet dünyasındaki Dijital Sürücüler ve bunların iki tekerlekli mobilitenin geleceğini nasıl şekillendirebileceği hakkında konuştuk. Esasen, bu tür elektrikli tahrikler, pedallar ve tekerlekler arasında fiziksel bir bağlantı ihtiyacını ortadan kaldırır ve direksiyona güç dağıtımını uyarlamak için karmaşık sistemlerden (hatta bazen yapay zekadan) yararlanır. Bununla birlikte, bisiklet dünyasının en büyük isimlerinden biri kendi dijital sürüş teknolojisini yeni tanıttı. Bisiklet dünyasının önde gelen Fransız markalarından Look Cycle, PERS sistemi adını verdiği sistem için Fransız aktif mobilite uzmanı Cixi ile iş birliği yaptı. Pedal Çevirme Enerji Geri Kazanım Sistemi (PERS), geleneksel bir dişli ve zincir/kayış kurulumunun yerini alacak şekilde tasarlanmıştır ve kesintisiz ve verimli bir sürüş sağlamak için en son teknolojiyi kullanır. Burada, karmaşık bir algoritma her bir pedal vuruşunu analiz edecek ve diğer değişkenleri (ör. arazi, eğim ve hız) hesaba katarak elektrik motoruna güç gönderecektir. Motor seviyesinde, sistem sürekli değişken bir göbeği içerecektir, bu nedenle vites gerekli olmayacaktır. Daha da ilginci, sürücü pedal çevirmeye devam ettiği sürece sistemin boş bir aküyle bile motora güç sağlayabildiği söyleniyor - bunun nasıl çalışacağından tam olarak emin değilim. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, PERS, sürücülerin çeşitli sürüş modları aracılığıyla sistemin performansında daha fazla ince ayar yapmasına olanak tanıyan tescilli bir mobil uygulamaya bağlanacak. Ayrıca, daha uzun sürüşlerde ekstra menzil sağlamak için rejeneratif frenleme içerir. Bu noktada, jargonla dolu kelime salatası kesinlikle pek çok vaatte bulunduğundan, gerçek dünyada gerçekte üretilebilecekler arasında bir ayrım yapmamız gerekecek. Look ve Cixi, konseptin kanıtını göstermek için PERS teknolojisine sahip bir elektrikli bisiklet olan Rover 45'i sundu. Adından da anlaşılacağı gibi, saatte 45 kilometreye (28 mil) varan hızlara çıkabilen bir pedelec. Burada PERS, koltuk borusuna yerleştirilmiş 700 watt-saatlik bir pil takımıyla eşleştirilirken, jeneratör alt brakete yerleştirilmiştir ve gücü bir arka göbek motoruna gönderir. Bu kurulum sayesinde, Rover 45 daha çok standart bir banliyö e-bisikletine benzese de, bisiklet çeşitli şekiller ve konfigürasyonlar alabilir. Look ve Cixi, PERS'in bisikletinizi bakım gerektirmeyen bir mobilite seçeneğine dönüştürdüğüne dikkat çekiyor çünkü bir zinciri tamir etme veya yağlama, dişlilerinizi ayarlama veya aşınmış kayışları değiştirme konusunda asla endişelenmenize gerek kalmayacak. Dijital Sürücüler hakkındaki önceki makalemde belirttiğim gibi, bu teknoloji bende ve muhtemelen diğer birçok insanda oldukça şüphecilik duygusu uyandırıyor. Pedallar ve tekerlekler arasındaki fiziksel bağlantıyı ortadan kaldırmanın kesinlikle belirli bisikletlerde uygulamaları vardır, ancak çoğu bisikletçinin e-bisikletlerini normal bir bisiklet gibi evlerine pedal çevirmenin en kötü durum olduğunu bilerek rahat edeceğinden eminim. -bir elektrik arızası durumunda senaryo. Kaynak: InsideEVs Global

Kylian Mbappe, Manchester United, Arsenal ve Real Madrid'i yenmeyi hedefleyen bir kulüple önümüzdeki 10 yıl içinde 1 milyar € (865 milyon £) kazanmasını sağlayacak benzeri görülmemiş bir sözleşme teklifi aldı. Mbappe, Paris Saint-Germain sözleşmesini 2024'ten 2025'e uzatma seçeneğini etkinleştirmeyeceğini açıklayarak Haziran ayında Avrupa'nın en büyük takımlarından bazılarını alarma geçirdi. forvete önümüzdeki haftalarda tamamen yeni bir sözleşme yapması gerektiğini yoksa satılacağını söyledi. Carlo Ancelotti'nin Madrid'i, Mbappe'nin bir sonraki hedefi olarak görülüyor. Başkanları Florentino Perez, geçmişte defalarca onu imzalamaya çalıştı ve bu yaz onu almak için hiçbir şeyden vazgeçmeyecek. Perez, Fransa kaptanını İspanya'nın başkenti Karim Benzema'nın mükemmel halefi olarak görüyor. Ancak Madrid, Mbappe için Premier Lig kulüpleriyle rekabet edebilir. Şeyh Jassim, Man Utd'deki büyük parayı devralmasını tamamlarsa, o zaman Red Devils potansiyel olarak devasa imza için Madrid ile savaşacak paraya sahip olacaktı. PSG, Mbappe'nin fiyat etiketini 200 milyon € (173 milyon £) olarak belirledi. 7 Temmuz'da Mbappe'nin İngiltere'ye taşınması durumunda tercih edeceği yerin Arsenal olacağı ortaya çıktı. The Independent'a göre bunun nedeni, Mikel Arteta'nın Emirates'te yaptıklarından etkilenmesi ve Arsenal'in Prem şampiyonluğunu bir kez daha kazanmasına yardımcı olmanın zorluğundan keyif alacak olması. İspanyol kaynak Defensa Central'ın son haberine göre PSG, 24 yaşındaki oyuncunun gelecek sezondan önce başka bir kulübe katılmasını önlemek için olağanüstü önlemler almaya hazır. Mbappe için 'yüzyılın teklifini' hazırladıkları iddia ediliyor. 865 milyon sterlin değerinde 10 yıllık inanılmaz bir sözleşme. Mbappe imzalarsa, tüm zamanların en çok kazanan sporcularından biri olacak. Rapor, bu süper teklifin PSG'de devam eden 'çaresizliği' gösterdiğini iddia ediyor. Mbappe'yi tutmanın ilk Şampiyonlar Ligi'ni kazanmaları için çok önemli olacağına inanıyorlar ve bu nedenle onun başka bir Avrupa takımına gitmesini görmekten nefret edecekler. Devasa PSG teklifi yine de başarısız olabilir Bu açıkça inanılmaz bir para olsa da, Mbappe'nin anlaşmayı kabul etmesi çok şaşırtıcı olurdu. 10 yıllık bir sözleşme, esasen, başka bir yere transfer olmaya zorlamadan, kariyerinin geri kalanını PSG'ye vermesi anlamına gelir. Ve Mbappe'nin bir gün Madrid'in tılsımı haline gelerek idolü Cristiano Ronaldo'nun izinden gitmek istediği yaygın olarak biliniyor. Böyle bir hamle, 2018 Dünya Kupası galibinin ilk Ballon d'Or'unu almasına da yardımcı olacaktır. Gerçekten de, ödülün son 13 kazananından 12'si o sırada ya Madrid ya da Barça için oynuyordu. Görünüşe göre PSG, Mbappe'siz bir hayata hazırlanmak zorunda kalacak. Kısa bir süre önce yerine Harry Kane'i getirmeye çalıştılar, ancak ilerlemelerini küçümsedi ve bunun yerine Tottenham'dan Bayern'e katılmayı umuyor. Kaynak: TeamTalk

Piller, Güneş Panellerinizin Tam Değerini Nasıl Ortaya Çıkarabilir? Yıllarca, çatınıza güneş panelleri yerleştirmenin en çekici yanı, ürettiğiniz enerjiyi şebekeye besleme, elektrik faturanızı sıfıra indirme ve hatta belki de kendi ev yapımı elektriğinizi ürettiğiniz için para alma fırsatıydı. Ancak tüm kamu hizmetleri bu fikirden memnun değil ve sonuç olarak konut güneş enerjisi satışından kazanabilecekleriniz üzerinde aşağı yönlü bir baskı var. Bu, daha fazla ev sahibinin güneş enerjisi sistemlerine ev tipi piller eklemesine yol açan birkaç faktörden sadece biridir. Kendi elektron depolama birimlerinizi eklemek, onu nasıl ve ne zaman kullanacağınızı ve ne zaman satmayı seçeceğinizi kontrol ederek enerji tasarrufunuzu en üst düzeye çıkarmanıza izin verebilir. Ve sadece en çok ihtiyaç duyduğunuzda kullanacağınız bir avantaj var: Şebeke çöktüğünde yedek bir enerji kaynağı. Ev pilleri nelerdir? Piller, hafife alınan bir teknolojik harikadır; genellikle taşınabilir (çoğunlukla ağır olmasına rağmen) bir biçimde bağımsızlıktırlar. Bir ev enerji sistemi bağlamında, genellikle Tesla'nın tanıdık Powerwall'undan daha büyük depolama sistemleri halinde gruplandırılabilen daha küçük pillere kadar herhangi bir sayıda şekil, boyut ve konfigürasyonda gelen büyük, sabit lityum birimleri şeklini alırlar. Bu çok yönlü güç hücreleri doğrudan DC cihazlara güç sağlayabilir, elektrikli aracınızdaki gibi başka bir pile enerji aktarabilir veya 120 voltluk ev aletlerine güç sağlamak için bir invertör aracılığıyla AC'ye dönüştürülebilir. Ev pillerinin faydaları Ev pilinin tek bir temel işlevi olsa da - elektrik depolamak - uygulamaları çeşitlidir. Acil durum hazırlığı New York Solar Energy Society'nin kurucusu Wyldon Fishman, "Piller bir sigorta poliçesidir" dedi. Elektrik kesintisi sırasında arama yapabilen geleneksel sabit hatların aksine, birçok modern sabit hat ve cep telefonu arama yapmak için harici bir elektrik kaynağına ihtiyaç duyar. Yedek bir pil, en çok ihtiyacınız olduğunda telefonunuzu şarjlı veya çalışır durumda tutabilir. Piller, buzdolabını çalışır durumda tutmanın ve yiyeceklerinizi yenmesi için güvenli tutmanın yanı sıra, diğer hayati makineleri çalışır durumda tutabilir. Fishman, kritik tıbbi ekipmanın böyle bir şey olduğunu söyledi. Daha iyi bir yedekleme Fishman ayrıca, tipik olarak benzin veya propan gibi fosil yakıtlarla çalışan bir jeneratöre kıyasla pillerin "güç için daha iyi, daha temiz ve daha uzun vadeli bir alternatif" olduğunu savunuyor. Bu jeneratörler karbon monoksit üretebilir ve uygun önlemler alınmadan çalıştırıldığında onları kullanan insanlara zarar verebilir ve hatta onları öldürebilir. Elektrik oranı arbitrajı ve yük dengeleme Birçok yerde, kamu hizmetlerinin elektrik için ücretlendirdiği ve ödediği oranlar, ne zaman ve ne kadar elektrik kullandığınıza göre değişir. Ev pilleri, yoğun saatlerde satmak veya kullanmak üzere elektronları depolayarak enerji tasarrufunu en üst düzeye çıkarmak için kullanılabilir. Bu, bir sorun olabilecek arz ve talebi dengeleyerek faydaya yardımcı olur. Ürettiğiniz enerjiden daha fazlasını kullanın Piller elektriği doğru akım olarak depolar. DC kullanan pompalar, aletler ve özellikle elektrikli araçlar gibi cihazlarınız varsa, güneş panellerinizden veya pillerinizden gelen DC yüksek voltajlı ev tipi alternatif akıma dönüştürüldüğünde meydana gelen güç kaybı olmadan pillerinizi kapatabilirsiniz. Fisman, bu güç kaybının %18'e kadar çıkabileceğini söyledi. Güneş panelleri ve güneş pilleri neden harika bir çift oluşturur? Fishman'a göre piller, konut çatı güneşini daha kapsamlı bir çözüm haline getiren eksik parça. Fishman, elektrik kesintisi sırasında güneş panellerini kullanamazsınız ve parasını ödediğiniz elektrik üretimini kaçırırsınız, dedi. Akü olmadan, çatınızda birkaç panel olsa bile büyük ölçüde şebekeye bağımlısınız. Pil eklemek, panellerinizin gökten topladığı elektronların tam kontrolünü almanıza olanak tanır. Fishman, "Bu kadar çok modül almayın, güzel, şişman bir pil alın" dedi. Bir ev pilinin ortalama ömrü ne kadardır? Piller tipik olarak en az on yıl garantilidir, ancak genellikle gerçek ömürlerini etkileyen bir dizi değişken vardır. Pillerin ömrünü yıllara göre değil, döngülere göre düşünmek daha iyidir. Bir pil her boşaldığında ve ardından tekrar doldurulduğunda, teorik olarak depolama potansiyelinin çok küçük bir kısmını kaybeder. Pilleri her kullandığınızda esasen zarar verirsiniz. Bu nedenle, tamamen veya neredeyse tamamen dolu olan ve nadiren kullanılan bir pil, sürekli olarak kullanılan ve yeniden şarj edilen bir pilden daha uzun süre dayanır. Modern lityum piller sıcağa ve soğuğa göre değişkendir, ancak kararlı koşullar altında tutulurlarsa, uzun vadede geçmiş nesillerin sulu kurşun asit pillerine göre çok daha iyi dayanırlar. Fishman, on yıldan fazla bir süredir 2,4 kilovatlık ev güneş sistemiyle pil kullandığını söyledi. Panel miktarını iki veya üç katına çıkarmak yerine daha fazla pil takmayı tercih etti. "13 yıl sonra hala güçleniyorlar. Pillerde herhangi bir bozulma yok" dedi. Güneş pillerinin maliyeti nedir? Güneş panellerinin maliyetleri son birkaç on yılda önemli ölçüde düştü, ancak piller kadar hızlı değil. Loyola University Chicago'da çevre politikası profesörü olan Gilbert Michaud, "Hala nispeten pahalılar" dedi. "Ama bu yakında değişebilir." FindEnergy.com'a göre, genel bir kural olarak, bir pil kapasitesinin kilovat saati başına yaklaşık 1.000 ABD Doları ödemeyi beklemeniz gerekir. Pil başına birkaç yüz dolardan 15.000 dolara kadar pil bulabilirsiniz. Piller için harcanan ortalama miktar bu aralığın üst yarısındadır. Neyse ki bu maliyetin bir kısmı, %30 federal vergi kredisi ve diğer teşviklerle dengelenebilir. Fiyatı etkileyen faktörler Pil fiyatı markaya, modele ve durumunuzun özelliklerine göre değişir. Güç ihtiyaçları Bu muhtemelen fiyatın ana itici gücü olacaktır. Evinizin enerji taleplerini karşılamak için ne kadar fazla kWh'e ihtiyacınız varsa, daha büyük veya daha fazla pil için o kadar fazla ödeme bekleyebilirsiniz. Buradaki iyi haber, birden fazla pil satın alırsanız satıcıların genellikle toplu bir indirim sunmasıdır. Garanti Pilleri için güçlü bir garanti sunan şirketler, genellikle biraz daha fazla şarj ederek bunu fiyata dahil eder. Ve elbette bu kuralın tersi de doğru gibi görünüyor. Ek ekipman Pillerinizin elektronlarını çeşitli cihazlarla uyumlu formlarda kullanılabilir hale getirmek için şarj kontrolörleri, invertörler ve EV şarj istasyonları gibi ek ekipmanlar gerekecektir. Teşvikler Federal vergi kredisinin ötesinde, bazı eyaletler ve yerel yargı bölgeleri de sisteminize güneş pilleri eklemek için teşvikler sunar. Bazı kooperatifler ve diğer yerel kamu hizmetleri, pil takmanıza bile yardımcı olabilir. Pil Türü Pillerde çok fazla varyasyon var. Bilinen bir marka veya lityum demir fosfat gibi daha güçlü bir kimya ya da lityum iyon pillerden belirli şekillerde daha iyi performans gösterebilecek diğerleri için daha fazla ödeme yapmayı bekleyin. Garantiye odaklanın Konut güneş enerjisi tesisatçılarının çoğu, büyük bir üreticiden, tipik olarak en az 10 yıl garantili olacak lityum piller sunar. Genellikle bir dizi (veya sınırsız) döngü miktarı garantisi ve bu garanti süresiyle birlikte devam edecek bir bitiş kapasitesi garantisi vardır. Piller, aşırı ısınma ve donma gibi bir dizi nedenden dolayı arızalanabilir veya düşük performans gösterebilir ve kullanım ömürleri kısalabilir. Bu, özellikle sağlam bir pil bankası kurmanın maliyeti göz önüne alındığında, garantiyi özellikle önemli bir husus haline getirir. İşte Temmuz 2023 itibarıyla CNET'in en iyi altı güneş pilinin arkasındaki garantilere hızlı bir bakış. Güneş pili almalı mısınız? Bir güneş pili, yalnızca ihtiyaçlarınıza, bütçenize ve alışkanlıklarınıza uygunsa iyi bir anlaşmadır. Sık sık elektrik kesintileri yaşadığınız yerde bir sorunsa veya kullanım süresi oranlarıyla daha fazla tasarruf edebiliyorsanız, bu hiç akıllıca olmayabilir. Herhangi bir büyük satın alma işlemi yapmadan önce, bunun sizin için anlamlı olduğunu bildiğinizden emin olun. Kaynak: CNET

Elon gülüyor mu? Raporlar, Mark Zuckerberg'in "Twitter katili"nin, ani bir başlangıç yaptıktan sonra günlük aktif kullanıcı sayısında %50'lik çarpıcı bir düşüş yaşadığını söylüyor - ancak Musk'ın yine de bu yüzden endişelenmesi gerekiyor Mark Zuckerberg'in yeni uygulaması Threads, rekor kıran lansmanından sonra sayıların önemli ölçüde azaldığını gördü. Konular, lansmanından sonraki beş gün içinde 100 milyondan fazla kullanıcının ilgisini çekerek ChatGPT'nin en hızlı büyüyen tüketici uygulaması rekorunu kırdı ve ona "Twitter katili" takma adını kazandırdı. Bununla birlikte, endüstri kaynaklarından alınan son veriler, bu kullanıcıların çoğunun, ani lansmandan bu yana platformda aktif kalmadığını gösteriyor. Nişan daha düşük yerleşir Benzer Web'in yeni bir raporuna göre, yeni uygulamadaki aktif kullanıcı sayısı 7 Temmuz'da 49 milyondan 14 Temmuz'da %50 düşüşle 23,6 milyona düştü. Bu, platformun yalnızca dörtte birinin her gün uygulamayı kontrol etmek ve üzerinde etkileşimde bulunmak için geri geldiği anlamına gelir. Mark Zuckerberg bile uygulamaya geri dönen insan sayısının "on milyonlarca" olduğunu itiraf etti. Bu, sözde "Twitter katilinin" önünde hala çok iş olduğu anlamına gelir. Twitter, bu rakamları herkese açık olarak yayınlamayan özel bir şirkettir, ancak şirketin son kazanç raporundaki son rakamlar, günlük aktif kullanıcı tabanının kabaca 238 milyon olduğunu gösteriyor. Elon Musk'a göre bu sayı son zamanlarda 259.4 milyona yükseldi. Etkili olarak, Threads en büyük rakibinin günlük aktif kullanıcılarının yalnızca %10'una sahip. Ancak bu, son gülenin Musk olacağı anlamına gelmez. Twitter neden endişelenmeli? Threads gibi rakiplerin, eski sosyal uygulamadan kullanıcıları ve etkileşimi sızdırdığına dair kanıtlar var. Benzer Web'den alınan verilere göre, Twitter'a yönelik web trafiği, Threads'in kullanıma sunulmasından sonraki ilk iki gün içinde %5 azaldı. Bu, o zamandan beri biraz toparlanmış olsa da, trafik hala yıldan yıla %11 daha düşük. Rakip bir uygulamanın kullanıcı tabanının %10'unu haftalar içinde ele geçirmesi de endişe verici olmalıdır. Zuckerberg, sosyal medya platformlarını başarılı bir şekilde ölçeklendirme konusunda bir geçmişe sahiptir - Facebook, Instagram ve Whatsapp, her biri milyarlarca günlük aktif kullanıcıya sahiptir. Elon Musk geçtiğimiz günlerde Twitter'ın gelirinin %50 düştüğünü ve şirketin "ağır borç yükü" nedeniyle nakit akışının negatif olduğunu itiraf etti. Bir Bloomberg raporuna göre, Musk'ın içerik denetimini geri ölçeklendirme kararı reklamverenleri korkutmuş olabilir. Araştırmacılar, son aylarda sitedeki nefret söylemi ve şiddet içeren içerikte önemli bir artış gördü. Milyarder girişimci Mark Cuban, Musk'ın gelir düşüşleriyle ilgili açıklamasını retweet ederken Twitter'da "Kırmızı ol, ekmek yok" diyerek Musk'la alay etti. Cuban, geçen yıl sosyal medya markasını devraldığından beri Musk'ın politikalarının sesli bir eleştirmeni oldu. “Desteklediği veya aşağıladığı, Devlet müdahalesinin Twitter eşdeğeridir. Platformun sahibi, istediğini yapabilir," dedi bu yılın başlarında bir tweet'te. "Ancak, erişim ölçeğine sık sık parmak basmayı seçtiğinde, Twitter'ın ifade özgürlüğünün evi olduğunu söylemek samimiyetsiz." Cuban, hem Threads hem de Twitter'ın aktif bir kullanıcısıdır. Kaynak: MoneyWise

Çip devi, ABD'deki üretimini erteledi Yonga üreticisi Tayvan Semiconductor (TSMC), Başkan Biden'ın teknoloji emellerine ters düşerek ABD'nin Arizona eyaletindeki fabrikasında üretimin başlamasını erteledi. Firma, kalifiye işçi sıkıntısı nedeniyle çip üretiminin artık gelecek yıl başlamayacağını söylüyor. Beyaz Saray, ABD'ye daha fazla çip üretimi getirmek için planlar yaptı. Washington ve Pekin arasında teknoloji merkezli devam eden bir ticaret anlaşmazlığının yoğunlaşmasıyla ortaya çıkıyor. Perşembe günü, TSMC Başkanı Mark Liu, ABD'nin güneybatısındaki Arizona fabrikasında gelişmiş mikroişlemci üretiminin 2025'te başlayacağını söyledi. Bir kazanç sunumu sırasında Bay Liu, Nisan 2021'den beri yapım aşamasında olan fabrikanın "yarı iletken sınıfı bir tesiste ekipman kurulumu için gerekli özel uzmanlığa" sahip işçi sıkıntısı ile karşı karşıya olduğunu söyledi. Firmanın "[ABD'deki] yerel vasıflı işçileri kısa bir süre için eğitmek üzere Tayvan'dan deneyimli teknisyenler göndermek de dahil olmak üzere durumu iyileştirmek için çalıştığını" da sözlerine ekledi. TSMC ayrıca, yarı iletkenlere olan talebin yavaşlaması nedeniyle bu yıl satışlarda %10'luk bir düşüş öngörüyor. Şirket, karının Haziran ayının sonuna kadar geçen üç ayda geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık %23 düşerek 181,8 milyar Tayvan Doları'na (5,8 milyar $; 4,5 milyar £) düştüğünü söyledi. TSMC ilk olarak 2020'de Donald Trump'ın başkanlığı sırasında Arizona'da bir tesis inşa etme planlarını duyurdu. Geçen yılın Aralık ayında firma, projeye yaptığı yatırımı üç kattan fazla 40 milyar dolara (31,1 milyar sterlin) çıkaracağını açıklamıştı. Bu, Amerikan tarihindeki en büyük yabancı yatırımlardan biri oldu. O sırada Bay Liu, TSMC'nin Arizona tesisindeki iki yarı iletken üretim tesisinden ilkinin 2024'te faaliyete geçeceğini ve ikincisinin 2026'da faaliyete geçeceğini söyledi. Uzun süredir devam eden bir teknoloji anlaşmazlığı, ABD'nin Çin'in çip üretim endüstrisine karşı bir dizi önlem alırken, Amerika'nın yarı iletken endüstrisini desteklemek için milyarlarca dolar yatırım yapmasına yol açtı. ABD, arabalardan cep telefonlarına kadar her şeyin anahtarı olan bilgisayar çiplerinin küresel arzının yaklaşık %10'unu üretiyor. 1990'da ülke, küresel üretimin neredeyse %40'ını oluşturuyordu. Geçen yıl Başkan Biden, ABD'de yüksek teknolojili üretim ve bilimsel araştırmaya 280 milyar dolar taahhüt eden yasayı imzaladı. Yatırım, ülkede bilgisayar çipi üretim tesisleri kuran şirketler için vergi indirimlerini içeriyordu. Kaynak: BBC

Emily Ratajkowski

Simone Ashley

Olivia Dunne

Kim Kardashian'ın Plaj Günü Etkinlikleri arasında tanga bikiniyle takla atmak da var

Stellantis, "daha akıllı, daha verimli" bir pil yaptığını söylüyor Dört yıllık tasarım, modelleme ve simülasyondan sonra, Fransız Ulusal Bilimsel Araştırma Merkezi Stellantis ve Saft'tan 25 mühendis ve araştırmacıdan oluşan bir ekip, invertör ve şarj cihazı işlevlerini entegre eden bir "enerji depolama" pilinin prototipini tanıttı. daha fazla sürüş menzili sağlayabilen daha verimli bir pil oluşturmak için. Stellantis, yeni tasarımın daha güvenilir, daha az maliyetli ve paketlenmesinin daha kolay olduğunu söylüyor. Stellantis, projenin birden fazla yeni teknik konsepti doğrulamayı ve otomotiv veya sabit uygulamalara hazırlık için kontrol ve operasyonlarında ustalaşmayı mümkün kıldığını, "elektrik aktarma organlarının tasarımında gerçek bir paradigma değişikliği" olduğunu söylüyor. Proje, güç çevirici ve şarj cihazı işlevlerini yerine getiren ve lityum iyon pilin hücrelerine mümkün olduğunca yakın monte edilen elektronik dönüştürme panoları kullanıyor. Sofistike bir kontrol sistemi, doğrudan pil tarafından üretilecek bir elektrik motorunu döndürmek için gereken alternatif akımı sağlar. Bir sonraki adım, Stellantis tarafından test edilecek tamamen işlevsel bir prototip araç oluşturmaktır. Proje ekibi, bu teknolojiyi bu on yılın sonundan önce Dodge, Alfa Romeo, Jeep ve Maserati'yi içeren Stellantis marka grubunda kullanıma sunmayı planlıyor. Pil sistemi, çok sayıda yeni özellik sunarken, araç ağırlığının azaltılmasına ve elektrikli araç aktarma organlarının ve araç üretiminin maliyetinin düşürülmesine izin vermelidir. Stellantis'in başkanı Ned Curic, "Elektrifikasyon yolculuğumuz, EV müşterilerimizin menzil, ferahlık ve satın alınabilirlik gibi gerçek ihtiyaçlarını karşılamak için en son teknolojiyi kullanan ve aynı zamanda verimliliği artırarak karbon ayak izini azaltan inovasyon ve araştırma mükemmelliği ile destekleniyor" dedi. mühendislik ve teknoloji sorumlusu. "Bu devrim niteliğindeki pil sistemi, Stellantis'in herkese yararlı, kolay ve ileri teknoloji sağlama taahhüdünde belirleyici bir adım olabilir." Kaynak: Hagerty Media

ABD'de 2 Milyar Dolarlık Yeni Bir Tema Parkı Açılıyor - Ancak Bu Ne Florida'da ne de Kaliforniya'da 125 dönümlük tema parkı, 20'den fazla eski Disney Parks inşaatçısı ve Walt Disney Imagineer'dan oluşan bir ekip tarafından tasarlandı. 2 milyar dolarlık devasa bir "Amerikan temalı" eğlence parkı 2026'da açılıyor ve tipik tema parkı merkezlerinden binlerce mil uzakta. American Heartland Tema Parkı ve Tatil Köyü, Florida'daki Disney World Magic Kingdom veya California'daki Disneyland ile karşılaştırılabilir büyüklükte bir eğlence parkını içerecek, ancak her iki eyalette de olmayacak. Bunun yerine, park ve tesisin, Route 66'nın hemen dışında, kuzeydoğu Oklahoma'nın kalbinde 1.000 dönümlük bir arazi üzerine inşa edilmesi planlanıyor. Oklahoma Eyaleti Temsilcisi Rusty Cornwell bir basın açıklamasında "Oklahoma, American Heartland Tema Parkı ve Tatil Köyü'nü ağırlamaktan heyecan duyuyor" dedi. "Grand Lake'in hemen batısındaki tarihi Route 66 üzerinde yer alan proje, Amerika'nın sunduğu zengin kültürleri ve yerel değerleri deneyimlemek ve kutlamak için dünyanın dört bir yanından ziyaretçileri çekecek." Park için planlar, toplu olarak "Amerikan temalı bir ortam" yaratacak klasik eğlence parkı gezileri, canlı gösteriler, aile eğlenceleri, su yolları ve restoranları içeriyor. American Heartland CEO'su Larry Wilhite'e göre Oklahoma eyaleti, "iş dostu yaklaşımı ve yenilikçi ortaklık çabaları" nedeniyle projenin yeri olarak seçildi. Wilhite duyuruda, "Oklahoma'yı American Heartland Tema Parkı ve Tatil Köyü'nün evi yapmaktan heyecan duyuyoruz" dedi. “Kalbin kavşağında bulunan Oklahoma, bir aile eğlence yeri için çekici bir yer. Oklahoma'ya unutulmaz nesiller boyu deneyimler getirmeyi dört gözle bekliyoruz." 20'den fazla eski Disney Parks inşaatçısı ve Walt Disney Imagineer'dan oluşan bir ekip tarafından tasarlanan 125 dönümlük tema parkı, her biri "Amerikan hikayesinin" farklı bölümlerini temsil eden altı ayrı bölgeye sahip olacak. İlgili: Disneyland Resort'a Yeni 'Avatar' Deneyimi Geliyor - Şimdiye Kadar Bildiklerimiz İşte Parka gelen ziyaretçiler, şu anda geliştirilmekte olan 300 odalı bir otelde veya 750 karavan alanı ve 300 kabini olanaklarla barındırabilecek büyük ölçekli bir karavan parkında kalma seçeneğine sahip olacak. 320 dönümlük Three Ponies RV Park ve Kamp Alanı, ABD'nin merkezindeki en büyük kamp alanı olacak. Şirkete göre, geliştirme projesine yapılan 2 milyar dolarlık yatırım yaklaşık 4.000 iş yaratacak ve Oklahoma için beklenen turizm etkisi önemli. American Heartland, park ve tesisin yılda 4,9 milyondan fazla misafiri eyalete çekeceğini tahmin ediyor. Geliştirme, 2025 baharında açılması planlanan karavan parkı ve kabinlerinden başlayarak aşamalar halinde inşa edilecek. Tema parkı ve tatil beldesinin 2026'da açılması planlanıyor. Kaynak: People