Admin

Bir Twitter melek yatırımcısı, şirketi satın almayı teklif ederek ve Musk hayır derse yatırımını geri çekmekle tehdit ederek Elon Musk ile dalga geçiyor gibi göründü. Erken bir Twitter yatırımcısı, Salı günü sitede yayınlanan bir mektupta Elon Musk ile dalga geçiyor gibi göründü. Leonidas Raisini, Musk'ın şirketi 14.3 milyar dolara satın alma teklifini reddetmesi halinde hisselerini satacağını söyledi. Mektup, Musk'ın Nisan ayında Twitter'ı satın almayı teklif ettiğinde kullandığı birçok ifadeyi içeriyor. Erken bir Twitter yatırımcısı, milyarder şirketi satın alma teklifini geri çevirirse hisselerini satmakla tehdit ederek yeni sahibi Elon Musk ile dalga geçti. Melek yatırımcı, kurucu ve müzik yapımcısı Leonidas Raisini Salı günü Twitter'a gönderdiği mektupta, şirketi 14,26 milyar dolara veya hisse başına 18,53 dolara satın almak için teklif verdiğini ve bir anlaşma için fon sağladığını iddia etti. Mektup, Musk'ın Nisan 2022'de Twitter'ın o zamanki yönetim kurulu başkanı olan Bret Taylor'a şirketi satın almayı teklif ettiği mektubunda kullandığı ifadelerin bazılarını içeriyor. Musk, Taylor'a yazdığı mektupta şunları söyledi: Dünya çapında ifade özgürlüğü platformu olma potansiyeline inandığım için Twitter'a yatırım yaptım ve ifade özgürlüğünün işleyen bir demokrasi için toplumsal bir zorunluluk olduğuna inanıyorum. Ancak, yatırımımı yaptığımdan beri, şirketin mevcut haliyle ne gelişeceğini ne de bu toplumsal zorunluluğa hizmet edemeyeceğini anlıyorum. Twitter'ın özel bir şirket olarak dönüştürülmesi gerekiyor. Sonuç olarak, Twitter'a yatırım yapmaya başlamadan önceki gün üzerinden %54 prim ve yatırımımın halka duyurulmasından önceki gün üzerinden %38 prim olmak üzere hisse başına 54,20 ABD doları karşılığında Twitter'ın %100'ünü satın almayı teklif ediyorum. Teklifim en iyi ve son teklifimdir ve kabul edilmezse hissedar olarak pozisyonumu yeniden gözden geçirmem gerekecek. Twitter olağanüstü bir potansiyele sahip. kilidini açacağım. Raisini'nin mektubunda şunlar yazıyordu: Siz Twitter'ı satın almadan önce, Twitter'ın ifade özgürlüğü platformu olma potansiyeline inandığım ve ifade özgürlüğünün işleyen bir demokrasi için toplumsal bir zorunluluk olduğuna inandığım için Twitter'a yatırım yapmıştım. Ancak, Twitter'ı satın aldığınızdan beri ifade özgürlüğü sözünüzü tutmadınız ve Twitter, çevrimiçi nefret ve terörizm için bir üreme alanı haline geldi. Şimdi, şirketin mevcut sahibi altında mevcut haliyle ne gelişeceğini ne de bu toplumsal zorunluluğa hizmet etmeyeceğini anlıyorum. Twitter'ın, üyelerin sahibi olacağı halka açık bir şirkete dönüşmesi gerekiyor. Bu üyeler birlikte Twitter'ın yönetim organını ve dezenformasyon ve nefret yaymadan İfade Özgürlüğüne saygı gösterebilen bir liderlik altında oluştururlar. Ortaklarımla birlikte fonum, Twitter'ı satın almak için fon sağladı. Sonuç olarak, Twitter'ın %100'ünü nakit olarak hisse başına 18,53 ABD dolarına (14,26 Milyar) satın almayı teklif ediyorum, çünkü şu anki 41,09 Milyar ABD Doları değerindeki değerlemenin doğru olduğunu düşünmüyorum. Teklifim en iyi ve son teklifimdir ve kabul edilmezse, hissedar olarak pozisyonumu yeniden gözden geçirmem ve yatırımımı geri çekmesi için fonuma bilgi vermem gerekecek. Twitter süper olağanüstü bir potansiyele sahip. Kilidini açmak için doğru kişi benim. Musk, şirketle çalkantılı bir hukuk savaşının ardından Ekim ayında Twitter'ı 44 milyar dolara satın aldı. Musk, siteyle ilgili amaçlarının ifade özgürlüğüne odaklanmayı ve yaygınlaştığını iddia ettiği bot hesaplarına yönelik baskıyı içerdiğini söyledi. Halka açık bir şirkette yapmak istediği değişikliklerin mümkün olmayacağını söyleyerek şirketi özele aldı. Ancak Musk göreve geldiğinden beri Twitter, işten çıkardığı binlerce işçiden bazıları tarafından dava edildi, siteyi kullanan bir reklamcı ve ünlü akınıyla karşı karşıya kaldı ve iddiaya göre nefret söyleminde bir artış gördü. Liderliği gazeteciler, uzmanlar, Twitter personeli ve benzer şekilde halk tarafından eleştirildi. Musk, Aralık ayında Twitter'ın CEO'su olarak "işi alacak kadar aptal birini bulur bulmaz" istifa edeceğini söyledi. Twitter ve LinkedIn hesaplarının yanı sıra web sitesine göre Raisini, Apple, Tesla ve Virgin Galactic gibi şirketlerde melek yatırımcı olan bir müzik yapımcısı ve DJ'dir. Raisini'nin adını taşıyan şirketi, diğer şeylerin yanı sıra, Afrojack, Steve Aoki, Martin Garrix ve David Guetta'yı örnek olarak listeleyerek ünlüleri temsil ettiğini ve rezerve ettiğini söylüyor. Raisini, Musk'ın sesli bir eleştirmeni olmuştur. Kasım ayında bir Twitter ileti dizisinde Raisini, onu "patolojik bir yalancı, bir şarlatan ve bir Süper Kötü" olarak nitelendirdi. Raisini'nin Musk'a yazdığı mektupta, Londra merkezli bir şirket olan Raisini Ltd'nin antetli kağıdı yer alıyor. İngiliz Hükümeti'nin şirketler sicili olan Companies House, işi atıl olarak listeliyor. Raisini Ltd, Insider'ın yorum talebine hemen yanıt vermedi. Kaynak: Markets Insider

İşte Tesla Lastiklerinin Çok Daha Pahalı Olmasının Nedeni Elektriğe geçiş söz konusu olduğunda, sürücüler maliyetleri hesaplama konusunda ciddidir. SlashGear'ın konuyla ilgili son anketine göre, alıcıların EV'lere karşı şüpheci olmasının ikinci en çok belirtilen nedeni olarak, maliyet endişeleri menzil sınırlamalarının hemen gerisinde kaldı. Ankete katılanların %20'sinden fazlası, elektrik satın almamak için ana sebep olarak maliyetleri gösterdi. Bu ciddi bir düşünce. Daha önce bildirdiğimiz gibi, EV fiyatları yalnızca pazar mantığı, artan talebin ve daha erişilebilir teknolojinin onları aşağı çekmesi gerektiğini söylediğinde artıyor. Basit etiket şokunun ötesine geçen potansiyel EV alıcıları, pil fiyatlarından basit parça değişimlerine kadar her şeyde artan fiyat artışı göz önüne alındığında, uzun vadeli işletme maliyetleri hakkında endişelere sahipler. İkinci durumda, maliyetler beklenmedik bir kaynaktan gelebilir. Sağduyu, zaten çok pahalı olan lastiklerin modeller arasında aşağı yukarı değiştirilebilir olması gerektiğini öne sürüyor: aynı ağırlık, aynı genel düzende aynı yüzeyler üzerinde hareket ediyor. Bununla birlikte, elektrikli hemen hemen her şeyde olduğu gibi, bu o kadar basit değil ve Tesla lastiklerinin size rakip şirketlerden daha pahalıya mal olmasının iyi bir nedeni var. Ağırlıklı Hususlar Lastik Maliyetini Etkiler Kısa cevap, pillerin ve dolayısıyla Tesla'ların ağır olduğudur. Fiyatlar modeller arasında farklılık gösterir, ancak genel olarak Tesla lastiklerinin maliyeti yaklaşık olarak arazi tipi kamyon lastikleri kadardır (İndirim Lastiği ve Axlewise aracılığıyla), neredeyse tamamen aynı nedenden dolayı: Bunlar, yıllarca otoyol hızında ciddi ağırlık taşımak için uzman araçlardır. son. Tesla'nın kendi tavsiyelerine göre, sürücüler lastiklerini altı yılda bir değiştirmeli ve her 6.250 milde bir döndürmelidir. Axlewise'a göre bu, Tesla Model 3'te tam lastik değişimi için 900 Dolar ile Model X veya Roadster'da 1.500 Dolar veya daha fazlası arasında bir değer. Bu, arabanın kullanım ömrü boyunca birkaç kez gerekli olabilecek bir şey için ciddi bir para. Elektrikli Araç SSS'leri de haklı olarak Tesla'larda işçilik maliyetlerinin en azından önümüzdeki birkaç yıl için daha yüksek olabileceğini belirtiyor. EV'ler, mekanik için hala nispeten yenidir ve bu, nihai faturaya 150 $ veya daha fazla katkıda bulunabilir. Bu çok para ama sonuçta Teslalar lüks arabalar. Hizmet her zaman maliyetlidir. Zaman geçtikçe ve daha ucuza geldikçe, daha kolay bakım yapılabilen EV'ler pazarın giderek daha fazlasını kaplıyor, daha erişilebilir seçenekler kesinlikle mevcut olacak. Kaynak: SlashGear

İlk 2024 Mustang, Barrett-Jackson Arizona müzayedesine gidiyor Ocak ayında otomobil dünyasındaki iki büyük tabela, Tüketici Elektroniği Şovu ve Barrett-Jackson'ın yıllık Arizona ilişkisinde büyük para getiren yardım müzayedeleridir. Kayan yazı modellerinden bazıları, 2019'da Biltmore Arizona'da bloğu geçen ilk beşinci nesil Toyota Supra VIN 001'i, ardından 2020'de ilk üretim C8 Chevy Corvette'i ve ardından 2021'de basılan ilk GMC Hummer EV'yi, Corvette'in bir tane daha göndermesini içeriyor. geçen yıl Z06 VIN 001 ile koridorda birinci oldu. Bu dördü çeşitli iyi amaçlar için tek başına 11,7 milyon dolar kazandı, gerçek miktar çok daha yüksek; Barrett-Jackson, her yıl 10'a kadar araba ile tam bir hayır kurumunu yönetiyor. Barrett-Jackson fastback 2024 Mustang GT'nin VIN 001'ini bu ayki etkinlikte parti #3004 olarak açık artırmaya çıkardığında, şimdi bunu tekrar yapma sırası Ford'da. Yapı slotunun kazanan teklif sahibi, renk ve şeritten çelişkili olmayan her iç seçenek paketine kadar 2024 Ford Mustang spesifikasyonunu dilediği gibi seçiyor. Tahminimize göre, sıradaki ilk midilli araba, en azından aktif valf performans egzozuna uyacak ve stok GT'nin 5.0 litrelik Coyote V8 çıkışını 480 beygir gücü ve 415 pound-feet torktan 486 hp ve 418 lb-'ye çıkaracak. ft. Ancak, yeni Dark Horse 500 bg ve 418 lb-ft ile başı çekmeseydi, bunu kaçırılmış bir fırsat olarak görürdük. Bu Mustang satışı, Juvenil Diyabet Araştırma Vakfı'na fayda sağlamak için satış fiyatının %100'ünden fazlasını çevirecek. Bu yıl, büyük bir Mustang'in dört yıllık bir aradan sonra dönüşünü işaret ediyor. Ford, 2019'da ilk 2020 Shelby Mustang GT500'ü bağışladı, Barrett-Jackson başkanı ve CEO'su Craig Barrett onu 1,1 milyon dolara satın aldı. Bundan önce, bir Shelby GT350R, 2015'te Arizona kürsüsünden geçerek 1 milyon dolar kazandı. Ve 2022 Ford Shelby GT500 Heritage Edition geçen yıl 1 milyon dolar daha kazandı, ancak bu Ocak etkinliğinde değildi. Bunun için satış öncesi bir tahmin yok çünkü hayırseverlik çabaları değerlemeleri çarpıtıyor. Bununla birlikte, bu bir Shelby değil standart bir Mustang olduğundan, normalde yeniden canlandırılan 2019 Mustang Bullitt'in VIN 001'i 2018'de bloğu geçtiğinde çekilen 300.000 $'a daha yakın bir şey beklerdik. Ancak 2022 Toyota Tundra Capstone VIN 001 ile Geçen yıl 700.000 $ kazandığını söylemek zor. Atışınızı yapmak isterseniz, ev, bu parti için açık artırmanın 28 Ocak Cumartesi günü saat 19:30 civarında yapılmasını bekliyor. Dağ zamanı. Bu fırsatı kaçırırsanız, aralarından seçim yapabileceğiniz birkaç Mustang daha olacak ya da 1989 Tim Burton filminden dünyanın tek türbinle çalışan Batmobil yeniden yaratımını satın alarak perakende satış terapisine gerçekten girebilirsiniz. Kaynak: autoblog

Bu Geniş Gövdeli Ford Mustang Dark Horse, Yeni C8 Chevrolet Corvette Z06'yı Devirebilir Ford Mustang, orijinal midilli arabasıdır ve popüler medyada Amerikan arabalarının vazgeçilmezidir. Ne zaman yeni bir tasarım çıksa, dalgalar yaratır. Amerikan arabaları söz konusu olduğunda, her zaman kalıcı bir tasarımın mihenk taşı olacaktır. En yeni 2024 Ford Mustang S650, ikonik midilli araba görünümünü ileriye taşırken şimdiden fütüristik tasarımlarını sergiliyor. Hatta bazı sanatçılar, satış sonrası parçaların yeni 'stang' stili için nasıl görüneceğini şimdiden hayal ediyorlar. Bunu göz önünde bulunduran YouTuber ve Tasarımcı Carmstyledesign, yeni Mustang için fütürist, şık, geniş gövdeli bir kit hayal ediyor. Bu geniş gövde, yeni kara at pist odaklı Mustang ile gelecek tüm gücü evcilleştirmek için gereken daha büyük lastikler için gereken saldırganlığı ve alanı ekler. Benzersiz tasarımın yeni Ford midilli arabasını nasıl tamamladığını görmek için okumaya devam edin. Bu Widebody S650 Ford Mustang Dark Horse için Tasarım Öğeleri Bu geniş gövde iş demektir. Zaten sportif olan arabayı alçaltıp genişleterek agresif bir sokak canavarına dönüştürüyor. Bazı benzersiz tekerleklerle kırmızı, siyah ve beyaz renk şemasına sahiptir. Karanlıktan aydınlığa doğru solacak şekilde boyanmıştır, bu da tüm araca hareketsiz dururken bile ileriye dönük bir ivme görünümü verir. Aynı zamanda Lamborghini Veneno'yu anımsatan rüzgarla süpürülen bir spoyler içeriyor. Ayrıca dikkate değer bir kaput kepçesi ve bu canavar Mustang'i yolda tutacağı kesin olan bazı ciddi ön ve arka aero var. Dörtlü egzozlar, otomobilin varsayılan V8 kalbinin egzozunu mümkün olan en hızlı şekilde dışarı atmasına yardımcı olmak için arka ayırıcıyı tamamlar. Bu, Ford tarafından üretilmiş olsaydı, her yerden meraklılar onu sürmek için sabırsızlanırdı. Bir Canavar Mustang İçin Bir Canavar V8 Ford kısa süre önce 2024 Dark Horse Mustang'in 500 bg'ye sahip olacağını duyurduğundan, Coyote 5.0 litrelik V8, Mustang'in fütüristik versiyonu için doğal bir seçim. Bununla birlikte, bu, hayal dünyasından tek seferlik bir yaratım olduğuna göre, neden bu yeni Mustang'e güncellenmiş görünümüyle birlikte biraz daha güç vermeyesiniz? İlk mantıklı seçim, Shelby GT500'den 760 beygir güç üreten 5.2 litrelik kompresörlü V8. Bu, bahsi yükseltir ve bunu gelecek nesil için delicesine hızlı, modern bir midilli arabası yapar. Onaylanmış yeni nesil bir Chevrolet Camaro olmadığı düşünülürse, bu Mustang sınıfının en iyisi olacaktır. Yine de rekabeti sudan çıkarmak için, devasa Godzilla 7.3 litrelik motoru bir turbo ve 1.000 hp'nin üzerinde doldurmak, gidilecek yol olacaktır. Kaynak: HotCars

Binary olmayan DDR5 bellek, zincir işletmeler için oyunun kurallarını değiştirebilir İkili olmayan DDR5 RAM'e uzun zamandır beklenen geçiş, daha fazla esneklik ve maliyet etkinliğine odaklanma ile mevcut standarda göre önemli bir gelişme sunarak nihayet piyasaya çıkıyor. İkili olmayan DDR5 RAM'in en önemli avantajlarından biri, alışkın olduğumuz mevcut ikiye katlama biçiminin aksine, ikiye katlama yeteneğidir. Şu anda, RAM'in 16 GB'tan 32 GB'a ve ardından bir kez daha 64 GB'a çıkmasını bekliyoruz. Örneğin, ikili olmayan DDR5 RAM, 24 GB ve 48 GB'a da izin verecektir. İkili olmayan DDR5 bellek İkili olmayan DDR5 RAM'in artan esnekliği, cihazların daha karmaşık görevleri maliyeti önemli ölçüde artırmadan yürütmesine izin vereceği için memnuniyetle karşılanacak bir gelişme olacaktır: yarım adımlar neredeyse kesinlikle iki kat satın almaktan daha ucuz olacaktır. İkili olmayan DDR5 RAM'in piyasaya sürülmesi, bellek teknolojisinin geliştirilmesinde ileriye doğru büyük bir adımı temsil ettiğinden, hem teknoloji meraklıları hem de iş kullanıcıları tarafından merakla bekleniyordu. Birçoğu, ikili olmayan DDR5 RAM'in dizüstü bilgisayarlar, masaüstü bilgisayarlar ve sunucular dahil olmak üzere çok çeşitli aygıtlar için yeni standart olacağına inanıyor. İkili olmayan DDR5 RAM'in geliştirilmiş performansına ve kapasitesine ek olarak, DDR4'ten daha enerji verimli olması da bekleniyor. Bu, daha az güç kullanan ve daha az ısı üreten, daha uzun pil ömrü ve daha iyi güvenilirlik sağlayan cihazlar oluşturmalarına olanak tanıyacağından, cihaz üreticileri için memnuniyetle karşılanacak bir değişiklik olacaktır. Genel olarak, ikili olmayan DDR5 RAM'in piyasaya sürülmesi, teknoloji endüstrisinde önemli bir dönüm noktasıdır ve cihazların tasarlanma ve kullanılma şekli üzerinde önemli bir etkiye sahip olması beklenmektedir. İşletmeler birçok avantajından yararlanmaya çalıştıkça, önümüzdeki yıllarda yeni bellek teknolojisini benimseyen geniş bir cihaz yelpazesi görmemiz muhtemeldir. Kaynak: TechRadar

Volkswagen, en son elektrikli otomobilini CES 2023'te tanıttı. İşte ID.7 sedan'a ilk bakışımız. Volkswagen, en son elektrikli otomobilini CES 2023'te tanıttı. İşte ID.7 sedan'a ilk bakışımız. Volkswagen, en yeni elektrikli otomobili ID.7 sedan'ı CES 2023'te tanıttı. ID.7, ABD, Çin ve Avrupa'da Tesla'nın modaya uygun Model 3'ü ile rekabet edecek. VW, hava deliklerini otomatik olarak yönlendiren ve bir sürücü arabasına binmeden önce açılan yeni bir "akıllı" klima sistemini öne sürüyor. Volkswagen, Tesla'yı kendi oyununda yenme misyonunda. Ve Salı günü CES 2023'te en son elektrikli arabasını tanıttı: ID.7 sedan. Kaynak: Business Insider

Sürücüsü baygın Tesla otopilot nedeniyle polislerini kovalamasına yol açtı Tesla: Sıcak Takip Bir Alman sürücü, iddiaya göre Tesla'sı Otopilot özelliği etkinken Autobahn otoyolunda giderken uyuyakaldıktan sonra ehliyetini kaybetti. Bavyera polisi tarafından yapılan basın açıklamasına göre, memurlar sürücüsüz Tesla'yı durdurmaya çalıştı, ancak başarılı olamadı. Polis, aracın "öndeki devriye arabasıyla aynı mesafeyi koruduğunu" ve 70mph hıza ulaştığını belirtiyor. 45 yaşındaki sürücünün gözleri kapalı ve elleri direksiyon simidinden çekilerek yaslanmış bir pozisyonda görüldüğü bildirildi, bu da Otopilot'un tam kontrolü ele geçirmesine izin verdiğini ima ediyor. Bu, şimdiden birçok çarpışmayla sonuçlanan tehlikeli bir trend olan Tesla'nın direksiyonunda insanların bilincini kaybetmesiyle ilgili son olay. Rapor ayrıca, bir Tesla'yı sürücünün uyanık olduğuna inandırmanın ne kadar kolay olduğunu vurguluyor; bu, şirkete geçmişte pek çok eleştiri toplamış bir şey. Halkı Tehlikeye Atma Tesla, tartışmalı sürücü yardım yazılımı nedeniyle şimdiden yoğun bir inceleme altında. ABD'li düzenleyiciler, otomobil üreticisini Otopilot'u içeren bir dizi olayın yanı sıra müşterileri otomobillerin kendi kendilerine gidebileceklerini düşünmeleri konusunda yanıltarak soruşturuyorlar. Neyse ki bu son olay felaketle sonuçlanmadı. Açıklamaya göre, sürücü 15 dakikalık kovalamacanın ardından uyandı ve sonunda kenara çekti. Müfettişler, sürücünün biraz gözlerini kapatırken arabayı kendi kendine sürmesi için kandırmak için şaşırtıcı uzunluklara gittiğini buldu. "Ayak boşluğunda direksiyon simidi ağırlığı", "eliniz direksiyondaymış gibi davranarak aracın güvenlik sistemini kandırabilen" bir cihaz keşfettiler. Basın açıklamasına göre uyuşturucu da bir rol oynamış olabilir. Sürücü şimdi cezai suçlamalarla karşı karşıya ve ehliyeti askıya alındı - yaptığı suçlar düşünüldüğünde bu makul görünüyor. Kaynak: Futurism

Cinsel İlişkiden Sonra Neden Üzgün Hissediyorum? Postkoital Disfori Sorumlu Olabilir Cinsel İlişki birçok duyguyu tetikleyebilir. Bazıları iyi duygulardır, örneğin barış, bağ kurma ve tatmin gibi ilişki sonrası mutluluk. Ancak kaygı, sinirlilik ve üzüntü gibi bazıları pek de iyi olmayan duygulardır. Cinsel İlişki harika olsa bile, ruh halinizde bir düşüş hissedebilirsiniz. Cinsel İlişki sonrası hüznü yaşadıysanız, yalnız değilsiniz. Aslında, postkoital disfori (PCD) olarak bilinen şeyi yaşama olasılığınız daha yüksektir. Tabii ki, Cinsel İlişkiden sonra üzgün hissetmek oldukça kafa karıştırıcı olabilir - bu tam olarak istenen sonuç değildir. PCD'yi anlamak, bunun neden olduğu ve bir daha başınıza geldiğinde ne yapabileceğiniz konusunda netlik sağlayabilir. Scary Mommy yardımcı olmak için Cinsel İlişki terapisti Aliyah Moore ile konuştu. İşte bilmeniz gerekenler. Postkoital disfori nedir? Moore, Scary Mommy'ye "Postkoital disfori, kişinin rızaya dayalı cinsel ilişki yaptıktan sonra, deneyim sağlıklı ve eğlenceli olsa bile yoğun üzüntü veya sıkıntı hissetmesidir" diyor. "Ani duygu akışı aşırı güçlü olabilir ve ağlamaya, uzaklaşmaya, sinirliliğe veya bir dizi başka duygusal tepkiye yol açabilir. PCD ile ilgili araştırmalar seyrektir, ancak mevcut araştırmalar bunun cinsiyet veya cinsiyetten bağımsız olarak yaygın bir olay olduğunu göstermektedir - ancak kadınlar Bunu ağlayarak ifade etme olasılığı erkeklerden çok daha fazla." Moore, PCD'nin cinsel ilişkinin korkunç olduğu, bir partnerin yanlış bir şey yaptığı veya "hatta bunu yaşayan kişinin altta yatan psikolojik sorunları olduğu" anlamına gelmediğini vurguluyor. "PCD'nin geçmiş cinsel travma, mevcut ilişki sorunları veya kaygı, genel kaygı, hormonal değişimler veya düşük benlik saygısı ile ilişkili olabileceği teorileştirildi" diyor. "Ancak, PCD yaşamış olmanız bu sorunlarla uğraştığınız anlamına gelmez. Kendi muayenehanemde, sadece telleri çaprazlamış gibi görünen bazı hastalarım oldu; cinsel ilişkinn yoğun bağlanma hissi bazen öfori yerine üzüntüyü tetikler." PCD neden olur? PCD için hala somut bir açıklama bulunmamakla birlikte Moore, geçmişte cinsel travma yaşadıysanız veya cinsel aktiviteye karşı olumsuz duygularınız varsa, bunun için daha yüksek risk altında olduğunuzu söylüyor. "Düşük benlik saygısı veya terk edilme korkusu cinsel ilişkiden sonra yeniden su yüzüne çıkabilir ve olumsuz duyguların akınına neden olabilir" diye açıklıyor. "Aslında bazı insanların başına geldiğinden ve diğerlerinde olmadığından emin değilim. Bana göre, sürekli olarak cinsel olarak aktif olursak, çoğumuzun hayatımızda en az bir kez bir dereceye kadar PCD yaşayacağımızı düşünüyorum. PCD üzerine çalışmalar genellikle sınırlı cinsel deneyimi olan ancak yine de yüksek yaygınlık oranları gösteren gençlere odaklanır. İnsanlar yaşlandıkça ve daha fazla cinsel deneyim yaşadıkça bu oranın artması mümkündür." Bununla birlikte Moore, herkesin duygularını aynı şekilde işlemediğine dikkat çekiyor. "PCD'yi deneyimlemek için gözyaşlarına boğulmanıza veya eşinize saldırmanıza gerek yok" diyor. "Bence altta yatan psikolojik sorunları veya travma geçmişi olan kişiler PCD'yi yoğun bir şekilde ifade etmeye ve bunu daha sık yaşamaya daha yatkın. Diğer sorunlarla birleştiğinde daha da kötüleşen yaygın bir fenomen olduğuna inanıyorum." İşaretler nelerdir? Duygularınızın postkoital disforinin bir işareti olup olmadığını merak mı ediyorsunuz? "Çoğu insan PCD'yi bilmiyor, bu yüzden onu genel üzüntü ile ayırt etmek zor olabilir" diyor. "PCD ile üzüntüyü ayırt etmenin en iyi yolu, sebebini belirlemeye çalışmaktır. Eğer üzgün olmanız sizin için mantıklıysa, o zaman bu muhtemelen normal bir duygudur. Duygularınızın net bir nedeni yoksa, o zaman muhtemelen PCD'dir." Moore'a göre, PCD'niz olup olmadığını belirlemek için Cinsel İlişkiden sonra not almanız gereken bazı şeyler: Cinsel İlişkiden sonra güçlü, neredeyse kontrol edilemeyen üzüntü veya sinirlilik hisleriniz var ama Cinsel İlişki sırasında veya öncesinde böyle hissetmiyorsunuz. Duyguların net bir nedeni yok. Partneriniz sizi üzmedi, acı çekmediniz ve cinsel ilişkiden sonra bu duyguları tetikleyecek hiçbir şey olmadı. Duygular, cinsel aktivitenin hemen ardından veya sonuna doğru sizi etkiler. Sürekli birikmezler; bir anda yığılıyorlar. PCD yaşarsanız ne yapabilirsiniz? PCD ile Moore, ne hissettiğinizi hissetmenize izin vermenin önemli olduğunu söylüyor. Yeni bir partnerle rahatsız edici olsa da, bunu saklamanın ikinize de zarar vereceğini belirtiyor. Moore, "Hissettiğiniz şey, üzerinde hiçbir kontrolünüz olmayan kimyasal bir tepkidir" diyor. "Tamamen geçerli, senin hatan değil ve çok yaygın bir deneyim. Eylemlerinden sen sorumlusun, bu yüzden kendini kontrol etmek için elinden gelenin en iyisini yap ama bu duyguyla savaşmaya çalışma." Kendinizi hislerin içinde bulursanız, Moore sakinleşmeye yardımcı olmak için beş saniye nefes alıp verme ve birkaç dakika boyunca beş saniye nefes verme gibi yardımcı olup olmadığını görmek için nefes egzersizleri önerir. Ayrıca, ne hissettiğinizi ve sizi neyin yatıştırabileceğini belirlemek için bedeninize ve zihninize dikkat etmenizi önerir. "Bir bardak su veya battaniye gibi bir şeye ihtiyacınız olup olmadığını düşünün ve bu ihtiyaçları karşılayın veya eşinizden yardım isteyin" diyor. "Bu kulağa tuhaf gelebilir, ancak ben genellikle hastalarıma bunu bir vızıltı veya yüksekmiş gibi tedavi etmelerini tavsiye ederim - siz bunu yapmayana kadar bu şekilde hissedeceksiniz, ancak bu sonsuza kadar sürmeyecek." Moore'un hastalarından bazıları, nefes alma, esneme, partnerinizden masaj alma veya cinsel ilişkifden önce diğer sakinleştirici aktiviteler gibi cinsel ilişki öncesi veya sonrası ritüellerin de zihninizi rahatlatabileceğini ve PCD'yi önlemeye yardımcı olabileceğini söylediler. Moore, "Herkes farklıdır, bu nedenle sizin için neyin işe yaradığını bulmak biraz deneme yanılma gerektirebilir" diyor. "Sen kendini herkesten daha iyi biliyorsun." PCD'nin bir kişinin hayatı boyunca bir veya iki kez meydana gelmesinin yaygın olduğunu, bu nedenle tek bir bölümden sonra endişelenmenize gerek olmadığını ekliyor. Ancak, aynı ayda sadece iki kez bile olsa, sık sık meydana geliyorsa, bir doktor veya cinsel ilişki terapisti ile görüşmelisiniz.

Bu Elektrikli Araba Bir Lamborghini'den Daha Hızlı ve Şaşırtıcı Şekilde Uygun Fiyatlı Yükselen Koreli sonradan görme otomobil üreticisi Kia kısa süre önce bize tamamen elektrikli EV6 GT'nin anahtarlarını verdi. Size daha önce Kia'dan (ve kardeş markaları Hyundai ve özellikle Genesis'ten) ve ürün ve tasarımda, özellikle elektrifikasyon alanında özgünlük konusundaki güçlü çabalarından bahsetmiştik. Bu hatchback dolandırıcılığı bir istisna değildir. Aslında, elektrikli olsun ya da olmasın, uygun fiyatlı performans segmentinde şu anda bir tür kategori lideri. Dört tekerlekten çekiş ve 576 hp ile beş kapılı Kia, 3,2 saniyede 0'dan 60'a çıkabiliyor. Bu, Ferrari California, Lamborghini Urus, Porsche 911 Targa ve Mercedes AMG GT gibi yüksek testli ve yüksek dolarlı rakipleri çeyrek millik bir koşuda yenmek için yeterince hızlı. Ve 62.695 dolardan başlayan fiyatlarla Kia, bir Kia için pahalı. Ancak, bu altı haneli rakiplerden herhangi birinin maliyetinin yalnızca bir kısmına mal oluyor ve 60.000 $'lık Audi RS3 veya Mercedes CLA45 gibi benzer fiyatlı gazla çalışan rakiplere üstün performans sunuyor. Ancak Kia sadece tek numaralık bir midilli arabası değil. Çok daha fazlasını yapabilir. Harika direksiyon hissi, kolayca ayarlanabilen frenler ve hoş bir sürüş ve kullanım dengesi ile dinamiktir. Ve çoğu elektrikli araba gibi, sessiz itiş gücünde rafine edilmiştir. Yine de, eğer biri canı isterse, üç borulu elektronik film müziği arasından seçim yapabilir - Şık, Siber ve Dinamik - bunların hepsi 1980'lerin bir atari oyununda ejderhanın ruh haline bağlı olarak söyleyebileceği bir şey gibi geliyor. Kia ayrıca, yollarda başka hiçbir şeye benzemeyen, daha önce BMW ve Mercedes'te çalışan Lübnanlı Kanadalı tasarımcı Karim Habib'in izniyle, göze çarpan, benzersiz, rüzgarı aldatan bir şekle sahip. Elektrikli aktarma organlarının (motor, şanzıman, egzoz sistemi ve benzin deposu olmayan) sağladığı akıllı paketleme nedeniyle, kompakt platformunda birçok iri yarı tam boyutlu SUV'den daha fazla iç alan da sunuyor. Ve içindeki dev, kavisli LCD ekran, zaman kazandıran ve potansiyel olarak hayat kurtaran gelişmiş sürücü destek sistemleri de dahil olmak üzere uygun teknolojik nimetler sunar. Düşünceli kutular, bölmeler, saklama alanları paketi tamamlar. EV6 aynı zamanda temel bir çağdaş durumun örneğidir. Ani tork ve hız artışıyla elektrik gücü, evrensel olarak o kadar erişilebilir ki, yüksek performans ile içten yanmalı motorun uzun saltanatına hakim olan belirli araç türleri (esas olarak spor arabalar) arasındaki bağlantıyı daha da netleştirmeye başladı. Bu, geleneksel yüksek performanslı araçlar gibi görünmeyen arabaların öne çıkmasını sağlar. Kia bunun çok iyi farkında. “Kişisel görüşüme göre iyi tasarım ve takip etmeye çalıştığımız görüş özgündür. Sahte şeyler yapmamaya çalışıyoruz. Habib, AD'ye, performansa sahip bir şeye sahipseniz, bunu göstermek tamamen meşrudur, dedi. "Ancak agresif performansın bu günlerde giderek daha az alakalı ve daha az ilgi çekici olduğunu düşünüyorum. Ve kesinlikle abone olduğumuz bir değer değil. Performans daha çok sizin kişisel zevkinizle ilgili olmalı.” Bu estetik ilginç bir şekilde yıkıcıdır. Ünlü endüstriyel tasarımcı Raymond Loewy, değişimi tüketicilere dayatmak için ürünlerin belirli parametrelere uyması gerektiğini öne sürdü ve bunu MAYA kısaltmasıyla özetledi: en gelişmiş ama kabul edilebilir. Tamamen elektrikli EV6 GT kesinlikle fütüristik ama normal bir arabanın yapması gereken her şeyi yapıyor ve iyi yapıyor. Aslında, bir dizi normal arabanın yapması gereken her şeyi yapıyor - bir spor araba kadar hızlı, lüks bir sedan kadar rahat, bir SUV kadar ferah ve ayağı sağlam ve teknolojik olarak bir uzay gemisi kadar sofistike. Kia'ya göz kulak olmuyorsanız, çok şey kaçırıyorsunuz. Kaynak: Architectural Digest

Leonardo DiCaprio'nun 2023'ü 23 Yaşındaki Victoria Lamas ile Karşıladığı Bildirildi

Yeniden Yapılandırılmış Zeekr 001, 140 KWH Bataryaya, 1034 km Menzile Sahip Bu, bu tür bir araçta endüstrinin en büyük pil takımı olan tek bir şarjla 1.000 km'den fazladır. Geely, tek bir şarjla 1.000 kilometreden (620 mil) fazla yol kat edebilen 140-kWh pil paketi ile Çin'de şu anda mevcut olan Zeekr 001 EV'nin güncellenmiş bir versiyonunu ortaya çıkardı. Resmi menzil rakamı biraz iyimser olsa da teoride güncellenmiş 001'i dünyanın en uzun menzilli BEV'si yapması gereken bu tip bir seri üretim otomobilde bildiğimiz en büyük batarya bu olmalı. Belirtilen 1.032 km'lik (641 mil) menzilin, gerçek dünya menzilini gerçekten temsil etmeyen ve Avrupa'da kullanılan WLTP çevriminden daha az doğru olduğu bilinen Çin CLTC test döngüsüne göre hesaplandığını unutmayın. En büyük paket yalnızca 1.000 Zeekr 001'i donatacak, bu nedenle bir tür özel uzun menzilli sürüm, ancak araç aynı zamanda üretim kapağı olmayan ve 546 km (339 mil) sağlayan daha küçük 86 kW ve 100 kWh pillerle de mevcut. ve tek şarjla sırasıyla 741 km (460 mil). Geely, Zeekr 001'i aslında 2021 yılının Nisan ayında tanıttı, bu nedenle, henüz yeni bir model olduğu için üreticinin aracın içinde veya dışında herhangi bir görsel değişiklik yapmamasına şaşırmadık. Bu güncellemeyle Polar Night Black, Extreme Blue ve Yu Guang Orange gibi yeni boya renkleri kullanıma sunuldu. İçeride, 001 aynı büyük 14,7 inçlik merkezi ekrana, 8,8 inçlik bir dijital gösterge kümesinin yanı sıra arka yolcular için daha küçük bir 5,7 inçlik ekrana sahip. Isıtmalı ve soğutmalı elektrikli ön koltuklar, çeşitli renklerde Nappa deri döşeme, üç bölgeli klima kontrolü ve birinci sınıf Yamaha ses sistemi ile donanım çok cömerttir. Araç ayrıca uyarlanabilir havalı süspansiyon, LED matris farlar ve isteğe bağlı Z Spor paketi 22 inç dövme jantlar, Brembo kaliperler tarafından kavranan daha büyük frenler ve yükseltilmiş 18 yönlü ayarlanabilir spor koltuklar alıyor. Sırasıyla 268 beygir gücü veya 536 beygir gücü ile tek ve çift motor konfigürasyonları sunulur; ikincisi, durma durumundan 100 km/sa (62 mph) hıza 3,8 saniyede çıkabilir; en yüksek hız 200 km/sa (124 mph). Geely geçen yıl Zeekr 001'i 2023'te Avrupa'ya getirmeyi planladığını ancak fiyatlandırmanın henüz açıklanmadığını söyledi. Çin'de 001'in fiyatı yaklaşık 43.500 dolardan başlıyor, ancak bu yıl Eski Kıta'ya ulaştığında muhtemelen biraz daha pahalı olacak. Kaynak: Inside EVs

Hidrojenle çalışan Araçlar Elektrikli Araçlar İçin Nasıl Bir Tehdit Oluşturabilir Otomotiv endüstrisi yenilik yapmaya devam ettikçe, hidrojen yakıtı giderek daha sıcak bir konuşma konusu haline geliyor. Araba şirketleri, Hyperion XP-1 ve Hyundai N Vision gibi araçların bu tür enerjiyi kullanmasına izin veren devrim niteliğindeki yeni teknolojileri hızla tanıtırken, hem hükümetler hem de çevreci gruplar buna dikkat çekiyor. Daha verimli ulaşım potansiyeli hiç bu kadar büyük olmamıştı. Yakıt hücreli elektrikli araçlar (FCEV'ler) ulaşım endüstrisinde devrim yaratabilir. Bu verimli makineler egzoz emisyonu üretmez - yalnızca su buharı ve sıcak hava üretir! Güvertede bulunan bir tankta depolanan saf hidrojen gazıyla çalışan bu otomobiller, içten yanmalı motora sahip geleneksel araçlara benzer şekilde, dört dakikadan daha kısa sürede 300 milin üzerinde bir sürüş menzili için yakıt doldurabiliyor. Rejeneratif frenleme gibi diğer Gelişmiş teknolojiler, frenleme işlemi sırasında enerjiyi yakalayarak ve onu tekrar akümülatörlere dönüştürerek verimliliği daha da artırır. Ana akım otomobil üreticileri, yerel altyapı desteğine bağlı olarak seçili pazarlarda Toyota Miria, Honda FXC Clarity (üretilmiyor) ve Hyundai Nexo gibi FCEV modellerini şimdiden piyasaya sürdü. Hedef ABD Enerji Bakanlığı (DOE) kısa süre önce, "Hidrojen Atışı" olarak bilinen büyük bir girişimi gerçekleştirmek için uygun maliyetli temiz hidrojen enerjisi teknolojilerinin geliştirilmesini ve uygulanmasını canlandırma niyetini açıkladı. Bu, Biden İdaresi'nin 2050 yılına kadar endüstrilerde karbon nötr olmayı amaçlayan büyük iklim hedefleri kampanyasının bir parçasıdır. Bu projeye yatırım yapmanın, hidrojen teknolojisiyle ilgili hem yakıt hücreleri hem de altyapı ihtiyaçları için maliyetlerin düşürülmesi ve ayrıca kişi başı 1 dolara ulaşmaya yönelik çalışmalar dahil olmak üzere potansiyel faydaları vardır. on yıllık zaman çerçevesi içinde kilogram ("1 1 1"). Geçen yıl Toyota, sürdürülebilir teknolojilerin ve mobilite çözümlerinin geliştirilmesine katkıda bulunmak için APC fonuna başarıyla başvurdu. Birleşik Krallık'taki Otomotiv Tahrik Merkezi (APC), yenilikçi fikirleri konsept aşamasından prototip testine kadar alarak ileri aşama araştırmalar için fon sağlayarak otomotiv şirketlerinin endüstri ihtiyaçları ile en son teknoloji arasında köprü kurmasına yardımcı olur. APC desteği sayesinde Toyota, daha yeşil ulaşım seçenekleri yaratma konusundaki çalışmalarını geliştirmeyi başardı. Toyota Motor Manufacturing (UK) Ltd., yakıt hücresi ile çalışan bir Toyota Hilux kamyonet geliştiriyor. Bu yenilikçi proje, Ricardo, ETL, D2H ve Thatcham Research gibi son derece yetenekli mühendislik ortaklarından yararlanacak. Proje, Hilux'ın yeni yinelemesine güç sağlamak için beğenilen Mirai modelindeki ikinci nesil bileşenleri kullanmayı amaçlıyor. TME (Toyota Motor Europe) Ar-Ge tarafından, yeni nesil hidrojen tabanlı aktarma organları yeteneklerinin geliştirilmesinde Birleşik Krallık merkezli ekipleri desteklemek için teknik uzmanlık sağlanacaktır. Bu proje, Toyota'nın yakıt hücresi teknolojisini önemli bir araç segmentinde çalıştırma, etkili bir hidrojen taşıma sektörünün önünü açma ve endüstri gruplarının dekarbonizasyona doğru ilerlemelerini sağlama konusunda heyecan verici bir olasılık sunuyor. Prototipler, 2023 yılında TMUK'un Burnaston tesisinde daha uzun vadeli bir hedef olarak küçük seri üretimle tasarlanacak ve bu, pillerin veya fosil yakıtların ötesine geçen sürdürülebilir ulaşım çözümlerindeki ilerlemenin sinyalini verecek. Mücadeleler Pazarda rekabet avantajı elde etmek için yakıt hücrelerinin maliyet optimizasyonunu ciddiye alması gerekir. Üreticilere göre 2025 yılına kadar seri üretilen Yakıt Hücreli Elektrikli Araçlar, hibrit muadilleriyle benzer fiyatlara satılabilir. Bu araçları üretmenin en pahalı unsuru, üretim için kullanılan hammaddeleri satın almak değil, yakıt hücresi yığınını oluşturmak ve inşa etmektir. Ayrıca, bir 'hidrojen ekonomisi' kurmak için talepte bir artış göreceksek, hidrojen istasyonu altyapısıyla ilgili maliyetlerin de düşmesi gerekir. Hidrojeni verimli bir şekilde depolama zorluğunun üstesinden gelmek, hafif hizmet araçlarını daha uygun hale getirmek için çok önemlidir. Halihazırda hidrojen, diğer gaz yakıtlara kıyasla hacim başına daha düşük bir enerji içeriğine sahiptir ve bu, kompakt depolama için daha yüksek basınçlı tanklar ve düşük sıcaklıklar gerektirir. Tüketici ihtiyaçlarını karşılamak için, bu araçlar başka bir doldurmaya ihtiyaç duymadan önce en az 300 mil yeterli yakıt kapasitesine ihtiyaç duyar - ancak bu, standart gazla çalışan araçlara kıyasla daha büyük bir depo boyutu gerektirir. Geleceğin Hidrojen Ekonomisi Otomobil üreticileri daha sürdürülebilir enerji kaynaklarına yöneldikçe, birçoğu yeşil hidrojenle çalışan yakıt hücrelerinin yollara hükmedeceği bir gelecek öngörüyor. Yaklaşık 1.000 yöneticiyle yapılan bir KPMG anketi, ezici bir çoğunluğun (dörtte üçü), kolaylıkları ve genişletilmiş menzil yetenekleri nedeniyle hidrojen teknolojilerinin eninde sonunda elektrikli araçların yerini alacağını düşündüğünü ortaya çıkardı. Anket, %54'ünün EV'lerin neden ticari olarak başarısız olabileceğine altyapı zorluklarını gösterdiğini, %60'ının ise şarj sürelerinin bu sorunları çözebileceğine inandığını ortaya koydu. Hidrojen burada kalabilir gibi görünüyor. Araba şirketleri, araçların bu tür enerjiyi kullanmasına izin veren yeni teknolojileri hızla tanıttığı için, hidrojen yakıtı otomotiv endüstrisinde giderek daha popüler bir konu haline geliyor. Hidrojen yakıtı taşımacılığı sektörünün ilerlemesi, etkili hidrojen altyapısının önünü açacak ve farklı endüstri gruplarının dekarbonizasyona doğru ilerlemelerini sağlayacaktır. Geleceğe bakarken, dünyamıza neyin güç vereceğini düşünmek önemlidir –– Geleceğimizi neyin besleyeceğini düşünüyorsunuz? Kaynak: TopSpeed

Elektrikli araçların kaderini 360 milyar dolarlık elektrikli otomobil pil pazarı belirleyecek Araba üreticileri, EV ürün serilerine güç sağlamak için gittikçe daha iyi piller için yarışıyor. Pil endüstrisi, yeni teknoloji yaratmak, tedarik zincirini geliştirmek ve daha fazlası için çaresiz durumda. Tüm bunlar, EV'lerin araba alıcıları için ne kadar uygun fiyatlı olduğu konusunda rol oynayacak. Otomobil endüstrisinin geleceği, şimdi her zamankinden daha fazla pillere bağlı. Piller, otomobil üreticilerinin önümüzdeki birkaç yıl içinde elektrikli araç serileri oluşturmaya yönelik milyarlarca dolarlık planları için kritik öneme sahip. Otomobil üreticileri kendilerini ve tekliflerini birbirinden ayırmaya çalıştıkları için önemlidirler. Ve endüstri, gaz tüketen, karbon salan geçmişini geride bırakmaya çalışırken çok önemlidir - ancak pillerin verimli, uygun maliyetli ve çevresel açıdan sürdürülebilir yollarla geliştirilebilmesi şartıyla. Kazanılacak para da var: McKinsey'e göre EV pil pazarı 2030'a kadar 360 milyar dolara ulaşabilir. Ve tüm bunlar, düzinelerce yepyeni EV'nin tüketiciler için uygun fiyatlı olup olmadığını etkileyecek. Insider'da, otomobil üreticilerine ihtiyaç duydukları EV performansını müşterilerinin istediği fiyata veren, çok güçlü EV pil teknolojilerine baktık. Otomobil üreticilerinin, özellikle de Başkan Joe Biden'ın iklim yasa tasarısındaki gerekliliklerin getirdiği yerel tedarik çağrısının ortasında, yeterli pil tedarikini nasıl güvence altına aldıklarını araştırdık. Ve bu pilleri tükettikten sonra geri dönüştürmek için çalışan girişimlerle konuştuk. Aşağıda, izlenecek pil başlangıçları, sektörün karşı karşıya olduğu pil metali kıtlığı ve otomobil üreticilerinin işlerinin bu önemli kısmında nasıl ilerledikleri hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. Ayrıca sektörde kazanan pil teknolojileri türleri hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. Maliyet sorunları Ne kadar pil harcanacağı, endüstrinin daha uygun fiyatlı EV'ler üretip üretemeyeceği konusunda rol oynayacak. Kelley Blue Book'a göre, ortalama yeni elektrikli araç Kasım ayında 65.041 dolara mal oldu. Buna karşılık, bu EV benimseme hızını etkileyecektir. İzlenmesi gereken önemli oyuncular Otomobil üreticileri ve yeni gelişmekte olan EV üreticileri, EV emellerinde onlara yardımcı olmak için pil alanındaki düzinelerce donanıma güveniyor. Sonuç olarak, tedarikten yeni kimyalara kadar pil zincirinin çeşitli parçalarının üstesinden gelmek için yeni girişimler ortaya çıkıyor. Yerleşik şirketler de yaklaşan talebe hazırlanmak için iş stratejilerini yönlendiriyor. Bulma Sorunları - Bulamamak Bu yılın başlarında Ukrayna'da yaşanan kriz, önemli bir pil metali olan nikel eksikliğinin otomobil sektörü üzerindeki etkisine ışık tuttu. Odak, o zamandan beri endüstri için yeterli kobalt ve lityum sağlama sorunlarına kaydı. Bu malzemelerin tedarik edilmesi, endüstrinin elektrifikasyon planlarının önünde duran büyük bir sorundur. Otomobil yöneticileri, çevreye ve mali açıdan sorumlu bir şekilde güvence altına alınabilecek, doğru fiyata çok miktarda malzemeye ihtiyaç duyar. Kolay değil ve elektrikli araç tedarik zincirinin bu bölümünü doğru yapmak, belki de bugün pil yöneticilerinin karşılaştığı en zorlu zorluktur. Otomobil üreticileri lityum sorununu nasıl çözüyor? Elektrikli ürünlere yönelik otomobil üreticisi bahisleri, özellikle lityum olmak üzere yaklaşan bir EV pil arzı sıkıntısı ile daha riskli görünüyor. Bazıları, değerli malzemenin yeterli tedariğini sağlamak için ortaklıklar peşinde koşuyor. Bazıları uzaya büyük yatırımlar yapıyor. Bazıları, pillere olan yaklaşımlarının bugüne kadarki menzil rekorlarını aşmalarına yardımcı olabileceğini düşünüyor. Ve bazıları bu eksikliklerin etkisinin daha da kötüleşeceğinden endişe ediyor. Spesifik pil teknolojileri Menzil kaygısı, müşterilerin elektriğe geçmekte tereddüt etmesinin nedenlerinden sadece biridir. Ancak bir akünün kimyası ve teknolojisi menzili, performansı ve hatta araç güvenliğini artırmaya yardımcı olabilir. Bu nedenle, uzaydaki startup'lar, ürünlerine ve müşterilerine avantaj sağlayabilecek en iyi teknolojiyi deniyor. Enerji yoğun katı hal piller, hareket halindeyken değiştirilebilen piller ve Tesla'nın menzilini iki katına çıkardığını iddia eden teknoloji, yeni başlayanlar iş dünyasında rekabet avantajı elde etmek için her yolu ararken masada. Yeni Girişimciler Piyasayı Yükseltiyor Belirsiz makroekonomik ortam, işletmeleri için kritik bir zamanda fon toplamaya çalıştıkları için her sektördeki yeni başlayanlar için zorlayıcı olmuştur. Ancak pil dünyasındaki şirketler bugünlerde hala bir ton sermaye getiriyor ve endüstri bunun devam etmesini bekliyor. Bunun nedeni, otomobil üreticilerinin önümüzdeki yıllarda pil ihtiyaçları için çeşitli çözümlere ihtiyaç duyacak olmalarıdır. Başlangıçlar, pil kimyası, madencilik ve hatta takas konusunda yükseliyor. Pil geri dönüşümü Pil malzemeleri, kimyası ve teknolojileri çok önemlidir - ancak artık bir araçta kullanılamayacak hale geldiklerinde bu pillerle ne yapılacağını bulmak da önemlidir. Geri dönüşüm artıyor ve şirketler bir EV piline konulan malzemelerin otomobil tedarik zincirine geri dönmesini sağlamak için çok çalışıyor. Ama tek seçenek bu değil. Çeşitli paydaşlar, enerji depolama gibi ikinci kullanım durumları için bu pilleri yeniden tasarlamayı veya yenilemeyi deniyor. İşe alma çılgınlığı Tüm bu EV'leri gerçekleştirmek için otomobil üreticilerinin yeteneklere ihtiyacı var. Diğer endüstrilerle rekabet ediyorlar ve bunun bedelini de ödemeye hazırlar. Kaynak: Business Insider

Piton Leopar'ı Sarmalıyor