Admin

Z Kuşağı, Görünüşe Göre Temel Teknoloji Karşısında Şaşırmış Durumda Z Kuşağı üyeleri, internetin derinliklerinde gezinmekten ve uygulamaları kullanmaktan akıllı telefonlarında fotoğraf düzenlemeye kadar belirli teknolojik bilgi birikimiyle iş gücüne giriyor. Ancak iş bir tarayıcı veya yazıcı - hatta bir bilgisayarda bir dosya sistemi - kullanmaya gelince, hayatlarının çoğunu çevrimiçi geçiren bir nesil için işler çok daha zor hale geliyor, The Guardian'ın bildirdiğine göre, iş yerlerinin hala güvendiği işyerlerinin mantıksız bir sonucu. Doğmadan çok önce var olan teknolojiler. Virginia Üniversitesi'nde eğitim doçenti Sarah Dexter gazeteye verdiği demeçte, "Çocukların bir bilgi çağında doğdukları ve bunların hepsinin sezgisel olarak onlara geldiğine dair bir efsane var." "Ama bu gerçekçi değil. Nasıl yapacakları hiç öğretilmemişse, bir şeyi nasıl tarayacaklarını nasıl bilecekler?" Örneğin, 25 yaşındaki New York'lu Garrett Bemiller, The Guardian'a ofisinde bir fotokopi makinesinin onu şaşırttığını itiraf etti. "Sürekli boş bir sayfa olarak geliyordu ve çalışması için kağıdı makineye baş aşağı yerleştirmem gerektiğini birkaç kez fark ettim" dedi. Eğitimciler, en son nesil öğrencilerin dosya klasörleri ve dizinler kavramı etrafında kafa yormakla uğraştığını zaten bulmuşlardır. The Verge'in 2021'de bildirdiği gibi, astrofizik öğrencileri bile bu kavramla ilgili zor anlar yaşadı. Ne de olsa, sadece bilgisayarınızın arama işlevlerini kullanabilecekken neden biraz dolaşasınız ki? Hızlı bir Google araması sizi aradığınız cevaba bir saniyeden kısa bir süre içinde kolayca ulaştırabilir. Bu günlerde o kadar sıradan bir tartışma haline geldi ki, teknoloji şirketi HP bu fenomene bir isim verecek kadar ileri gitti: "teknoloji utancı." HP, Kasım ayında yapılan bir ankete göre, temel bir yanlış kararın sonucu olarak, gençlerin yaşlı meslektaşlarına kıyasla on kat daha fazla "teknoloji utancı" hissettiğini tespit etti. HP'nin İngiltere ve İrlanda insan kaynakları başkanı Debbie Irish geçen yıl WorkLife'a verdiği demeçte, "Varsayım, Z Kuşağı ve hatta Y kuşağının teknolojiye önemli miktarda zaman harcadıkları için teknoloji konusunda bilgili olduklarıdır." "Bu çok büyük bir yanılgı. Ne yazık ki ne TikTok videolarını izlemek ne de Minecraft oynamak teknoloji özetini yerine getiriyor." Z kuşağının kendisini ofis hayatına yeterince hazır hissetmediğine dair pek çok kanıt var. Geçen yıl, bir LaSalle Network anketi, yeni mezunların işgücüne başarılı bir şekilde girmek için teknik becerilere sahip olmadıklarını ortaya çıkardı. Bir de erişilebilirlik konusunda çıtayı yükselten sosyal medya var. The Guardian'a, TikTok'u kurumsal hayat hakkında videolar çeken içerik yaratıcısı Max Simon, "TikTok kullanmayı öğrenmek beş saniye sürüyor" dedi. "Bir yazıcıda olduğu gibi bir talimat kitabına ihtiyacınız yok." "İçeriğe erişmek artık o kadar kolay ki, birine basit bir top fırlattığınızda sallanıyorlar ve ıskalıyorlar," diye ekledi, "ve bu nedenle Z Kuşağı bir toplantı planlayamıyor." Ancak teknoloji meraklısı Gen Z'ler için durum oldukça farklı. Hâlâ eski meslektaşlarından çok daha fazla uyum sağlayabilirler ve sık sık kendileri yardım için dinlenecekler. Bu tür bir deneme yanılma ve Google destekli sorun çözme, eski nesilleri çoktan aştı ve bu da bölünmeyi daha da derinleştirecek. Ayrıca 2023 yılında neden hala tarayıcı ve yazıcı kullanıyoruz? Belki de işverenler sonunda zamana ayak uydurmalı ve bu eski teknolojiye elveda demeli. Kaynak: Futurism

'Yeni' lastikleriniz gerçekten yeni mi? Bir Kadına Yeni diye 9 yaşında lastik satmışlar Bu "yeni" lastiklerin gerçekte kaç yaşında olduğunu nereden biliyorsunuz? Ve aslında dokuz yaşında olan yeni lastikler için ödeme yapmanız sorun olur mu? I-Team'i arayan kuzey banliyösünde bir kadının başına gelen de buydu. Algonquin'den Christine Heavey kısa bir süre önce yeni olarak satın aldığı lastiklerin satın alındığında yaklaşık dokuz yaşında olduğunu fark etti. "Lastiklerin oldukça uzun bir süredir üretilmediğini öğrenmek için geldim" dedi. Heavey, Goodyear Wrangler Silent Armor Prograde Lastiklerini iki yıl önce Mt. Lastiklerin kendisine yeni gibi sunulduğunu söyledi. Heavey, "Beni üzdü. Keşke daha şeffaf olsalardı," dedi. Lastik uzmanı Brian Darr, lastikler söz konusu olduğunda ne kadar eskinin çok eski olduğuna dair belirlenmiş bir standart olmasa da, otomotiv endüstrisinde genel bir fikir birliği olduğunu söyledi. Darr, "Lastikler şarap değildir. Yaşlandıkça düzelmezler. Altı yaşından sonra lastiği satmayın. Ve sonra, ne olursa olsun, 10 yaşında kesinlikle servisten çıkarın," dedi. "Normalde bu kadar esneyebilen bir lastik bant düşünün. Eskidikten sonra ancak bu kadar esneyebilir. Bir de başka şeyler var, örneğin lastik sırtının sertliği." Heavey, Just Tires'ın sahibi olan Goodyear ile temasa geçtiğinde, "lastiklerin fiyatı" için 540 $'lık tam bir geri ödeme teklif ettiler, buna vergi ve harçlar olarak ödediği 65 $ dahil değildi. Heavey'e, geri ödeme almak için lastikleri "hurdaya çıkarılmak üzere" mağazaya iade etmesi gerektiği söylendi. Goodyear, I-Team'e "Lastik hizmet ömrünü kronolojik yaşa göre belirlemez. Goodyear, lastiklerimiz için üretim tarihinden bağımsız olarak kurulum tarihinden itibaren garanti verir" dedi. Heavey, "Bu araçla otobanda uzun mesafeler kat ettiğim için biraz korkutucuydu" dedi. Peki satın alacağınız lastiklerin yaşını nasıl öğrenebilirsiniz? Yan duvarda 10 ila 12 haneli bir Ulaştırma Bakanlığı kodu olup olmadığına bakın. Son dört hane, lastiklerin yapıldığı hafta ve yılı gösterir. Bu sayıların, lastikleri satın aldığınız yıl içinde olmasını istiyorsunuz. Lastik uzmanları, lastikler söz konusu olduğunda ne kadar eski olduğuna dair belirlenmiş bir standart olmadığını söylüyor. Heavyey'nin lastikleri 2012'nin 37. haftasında yapıldı. Şimdi bildiklerini o zaman bilseydi, onları satın almayacağını söyledi. Goodyear ayrıca, ABD Lastik İmalat Derneği'nin Goodyear'ınkine benzer olan pozisyonuna da atıfta bulundu. Bu grup, binek lastikleri için minimum veya maksimum hizmet ömrünü tanımlayan bilimsel verilerden haberdar olmadığını söyledi. Kaynak: ABC 7 Chicago

Paige Spiranac kariyerinde neyin yanlış gittiğini instagram gönderiyle açıkladı

Apple'ın aldığı son patent göz önüne alınınca Apple Watch Sağlık uygulaması yeni bir güncelleme alacak Apple Watch'un gelecekteki sürümleri, doğrudan bağlı olduğu banda dokunan ek sensörlerden faydalanabilir. Heyecan verici beklenti, Apple'ın kayışlarına ek teknolojiler ekleyerek giyilebilir cihazlarının sağlık takibini genişletmeye olan ilgisini gösteren patentlerle ortaya çıktı. Apple Watch Series 8 ve Apple Watch Ultra gibi cihazların çalışmak için yalnızca sınırlı miktarda sensör alanına sahip olduğu göz önüne alındığında, bu mantıklı. Bazı sensörleri kayışlara kaydırmak, akıllı saatin çok yönlülüğünü artırmak söz konusu olduğunda Apple'ın keşfetmesi için potansiyel olarak birçok yol açabilir. Örneğin, Cupertino'nun kan şekeri takibini gelecekteki Apple Watch modellerine dahil etmek için çalıştığına dair yoğun söylentiler var. ABD Patent ve Ticari Marka Ofisi tarafından yayınlanan ve Patently Apple tarafından keşfedilen patent, elektrikli bileşenlerin, kumaşın birinci ve ikinci bölümleri arasına geçirilerek Apple Watch kayışlarına gömülebileceğini gösteriyor. Aynı yaklaşımın silikon bazlı Spor Kordon gibi kumaş olmayan kayışlara da uygulanıp uygulanmayacağı net değil. Patentte belirtilen iki özel sensör, kullanıcının cildine dayanması gereken kalp atış hızı sensörünü ve kan oksijen sensörünü içerir. Elbette, Apple Watch serisinde zaten bu sensörler var, ancak daha fazlasını eklemek, kullanıcılar için çok daha doğru okumalara yol açabilir. Gerçekten heyecan verici olan şey, Apple'ın daha fazla sensör eklemenin ötesinde, mikrofonlar veya hoparlörler gibi kullanılabilirlik özellikleri eklemek için bu yapı içi teknolojiyi kullanabilmesidir. Alan için sarılı Saatler, boyut ve işlevsellik arasında iyi bir denge kurmalıdır. Hiç kimse günlerini yaşarken bileğinde bir TV istemez. Öte yandan (kelime oyunu amaçlı değil) akıllı saatler, sundukları ekstra özellikler ve içgörüler nedeniyle çok popüler hale geldi. Apple, birbirini izleyen her Apple Watch yinelemesinde daha azıyla daha fazlasını yaptı, ancak yalnızca çok şey ekleyebilir ve yine de çekici bir form faktörünü koruyabilir. Bu nedenle kayışların üzerine inşa etmek mantıklı bir hareket gibi görünüyor. Jacquard by Google'dan tekstil ve teknolojiyi bir araya getirmenin mümkün olduğunu biliyoruz, bu nedenle umarım yakın gelecekte Apple'dan bazı akıllı yeni kayışlar göreceğiz. Hangi Apple Watch'un size en uygun olduğuna karar vermeye mi çalışıyorsunuz? En iyi Apple Watch kılavuzumuza ve en iyi Apple Watch gruplarının dökümüne göz atın. Kaynak: Tom's Guide

Büyük lityum keşfi dünyadaki kıtlığı sona erdirebilir ... Ah, bekle, ama o İran'da Piller bir şeydir, kimse Tahran'a Li-6'dan bahsetmez, tamam mı? Bazen beyaz altın olarak abartılan lityum, pil üretimindeki rolü ve diğer şeyler nedeniyle çok rağbet görüyor. Küresel talebin önümüzdeki yıllarda arzı geride bırakmaya devam etmesi bekleniyor. Albemarle Corporation, büyük ölçüde elektrikli araçlar ve diğer bataryaya bağımlı cihazlardaki rolü nedeniyle lityum talebinin 2025'te 1,8 milyon mt'dan 2030'da 3,7 milyon mt'a çıkacağını tahmin ediyor. Beyaz Saray geçen yıl kritik minerallerin - nadir toprak metalleri, lityum ve kobalt - "ulusal güvenliğimiz ve ekonomik refahımız için gerekli olduğunu" söyledi. Ne yazık ki ABD için, bu dövülebilir metalin en son zulası İran'da ortaya çıktı - Amerika'nın teröre sponsor devlet olarak atadığı dört ülkeden biri. Sanayi, Madencilik ve Ticaret Bakanlığı Arama İşleri Genel Müdürü Ebrahim Ali Molla-Beigi, Tahran merkezli Donya-e-Eqtesad tarafından işletilen İran odaklı İngilizce haber yayını The Financial Tribune'e göre İran, ülkenin batısındaki Hamedan Eyaletinde ilk lityum rezervini keşfetti. Rezervin 8.5 milyon mt olduğu söyleniyor ve bu - eğer doğruysa - şimdiye kadar keşfedilmiş bilinen en büyük yataklardan biri olacak. US Geological Survey'e [PDF] göre, belirlenen ilk beş lityum rezervi şunlardır: Bolivya, 21 milyon ton; Arjantin, 20 milyon ton; Şili, 11 milyon ton; Avustralya, 7,9 milyon ton ve Çin, 6,8 milyon ton. Bir ABD tonu (kısa ton) 2.000 pound'dur; İngiliz veya İmparatorluk tonu (uzun ton) 2.240 pound; bir metrik ton (ton) 2204,6 pound veya 1000kg'dır. Daha önce belgelediğimiz gibi, kilometreniz değişebilir. Lityum sadece araba akülerinde değil, diğer şeylerin yanı sıra akülü savunma teçhizatında da kullanılmaktadır. Ulusal Madencilik Derneği, "Lityum piller, ABD Savunma Bakanlığı tarafından kullanılan hemen hemen her silah sisteminde, özellikle taşınabilir ekipmanlarda bulunuyor" diyor. Ve sonra başka bir kullanım var. Lityumun doğal olarak oluşan bir izotopu olan 6Li, pratik termonükleer silahların füzyon yakıtında kilit bir bileşendir ve İran kendi nükleer silahlarını geliştirmeye çok heveslidir. (Li-6'dan da bahsetmeden, 1950'lerin başında Amerika Birleşik Devletleri'nin Castle Bravo termo-nükleer testinden bahsetmeden geçemeyiz; bu, beklenenden çok daha büyük bir patlamaydı - tahmin edilen 6MT'ye karşı 15MT'lik bir patlamaydı - Amerikalılar şunu düşünüyorlardı: yakıt füzyonunda bol miktarda bulunan 7Li izotopu inert olacaktır. Reader, değildi, reaksiyon üzerinde yeterli bir etkiye sahipti ve deneyden çıkan serpinti yaygın ve felaketti.) İran, iki yıl önce Çin ile 25 yıllık bir stratejik işbirliği anlaşması imzaladı, bu nedenle yeni keşfedilen lityum zenginliği, Çin'in stratejik ve ekonomik açıdan önemli mineraller için tedarik zinciri üzerindeki zaten kapsamlı kontrolünü de güçlendirecek gibi görünüyor. Bu tesadüfen, ABD üst düzey bir İranlı generali insansız hava aracı saldırısıyla öldürdükten kısa bir süre sonra gerçekleşti. İran, lityum keşfini şüphesiz memnuniyetle karşılasa da, zamanlaması daha iyi olabilirdi - küresel ekonomik gerileme nedeniyle son zamanlarda lityum fiyatı düştü. Son iki yılda, lityumun fiyatı yükseldi ve kıtlık konuşulmasına yol açtı. US Geological Survey'e göre 2022'de küresel lityum tüketimi 134.000 ton oldu ve 2021'de 95.000 tondan yüzde 41'lik bir artışı temsil ediyor. Ancak The Financial Times'a göre, elektrikli araba satışlarının beklenenden daha zayıf olması nedeniyle son üç ayda Çin'deki lityum fiyatları düştü. Ocak ayı itibariyle, büyük bir lityum üreticisi ve tüketicisi olan Çin, elektrikli arabalara sübvansiyon vermeyi durdurdu, bu da fiyatların yükselmesine ve talebin azalmasına yol açtı. Ve lityum fiyatının bu yıl daha da düşmesi bekleniyor. Bununla birlikte, stratejik tedarik zincirini güvence altına almaya olan ilgi devam etmektedir. Bu tür çabalar, yeni Büyük Oyun olarak adlandırıldı ve bugünün uluslararası ittifaklar kurma ve mineraller ile metallerin kontrolünü güvence altına alma yarışı, 1830'dan 1895'e kadar Orta Asya'da Britanya İmparatorluğu ile Rusya İmparatorluğu arasındaki siyasi rekabete benzetildi. ABD, kendi payına, diğer girişimlerin yanı sıra, Imperial County, California merkezli bir Berkshire Hathaway Energy Renewables projesiyle bu bahar yerel lityum üretimini artırmayı umuyor. Beyaz Saray'a göre, proje jeotermal tuzlu sudan lityum çıkarmayı hedefliyor ve başarılı olursa 2026 yılına kadar yılda 90.000 metrik ton lityuma kadar çıkabilir. Kaynak: The Register

Kindly Myers

Dünyanın en acı biberi hangisi? Jalapeño'dan 300 kat daha acı Baharatlı yiyeceklerin hayranı mısınız? Dünyanın en acı biberine ne dersiniz? Başlık, Guinness Dünya Rekorları tarafından sıralanan ve "baharatlı" kelimesinin anlamına meydan okumak isteyen biber çiftçileri tarafından tutulan, gıpta ile bakılan bir başlıktır. Dünyada 6.000 yıldan uzun bir süre önce Peru ve Meksika'da evcilleştirilmesinden kaynaklanan tahmini 50.000 acı biber türü vardır. Bu biberler beş kategoriye ayrılır: Capsicum annuum, Capsicum chinense, Capsicum frutescens, Capsicum baccatum ve Capsicum pubescens. Ama biri dünyanın en acı biberi olarak hepsinin üstünde yer alıyor. Dünyanın en acı biberi hangisi? Dünyanın en acı biberi, Güney Carolina, Fort Mill'deki PuckerButt Pepper Company'den Ed Currie tarafından yetiştirilen Carolina Reaper'dır. Guinness Dünya Rekoru'nun en acı biberi olan Carolina Reaper, biberlerin ne kadar baharatlı olduğunu derecelendirmek için kullanılan ölçek olan yaklaşık 2,2 milyon Scoville Isı Birimi ile zirve yaptı. Ortalama 1,6 milyon SHU civarındadır. Karşılaştırma için, jalapeño yaklaşık 2.500 ila 8.000 SHU kaydeder ve acı biber 30.000 ila 50.000 SHU'dur. Man of Many'a göre Currie, Reaper'ı Pakistan'daki bir doktordan ve St. Vincent adasından bir biberi melezleyerek yarattı. Dünyanın en acı biberini yiyebilir misin? Bir Carolina Reaper'ı güvenle tüketebilir misiniz? Bazıları için bu fikir asla akıllarına gelmeyebilir. 2018 yılında 34 yaşında bir erkek biberi yedikten birkaç gün sonra şiddetli baş ağrısı şikayetiyle acil servise başvurdu. Newsweek, beyin taramalarının, beş hafta sonra sonunda normal durumlarına dönen daralmış arterleri ortaya çıkardığını bildirdi. 2020'de Ulusal Biyoteknolojik Bilgi Merkezi, Carolina Reaper yiyen ve baş ağrısı nedeniyle hastaneye kaldırıldıktan iki gün sonra akut serebellar felç geçiren 15 yaşındaki bir çocuğun olayını bildirdi. Diğerleri dünyanın en acı biberini yeme fırsatının tadını çıkarıyor. League of Fire, acı biber yiyen şampiyonları belirli bir dizi kurala göre sıralar - resmi etkinliğin ayrıntılarına, mevcut tanıkların kimlik bilgilerine ve 200'den fazla Carolina Reaper tüketilemez. Unvan, bir oturuşta 160 Reaper yiyen Avustralya'nın Melbourne kentinden Gregory "Iron Guts" Barlow'a ait. İkinci sırada Las Vegas'tan Dustin "Atomik Menace" Johnson 122 biberle yer alıyor. En acı beş biber hangileridir? PepperHead'e göre, işte en çok ısıyı toplayan beş biber: Carolina Reaper: 2.200.000 SHU Trinidad Moruga Akrep: 2.009.231 SHU 7 Pot Douglas: 1.853.936 SHU 7 Pot Primi: 1.469.000 SHU Trinidad Scorpion Butch T: 1.463.700 SHU Bir biberin ne kadar acı olduğunu nasıl ölçersiniz? Eczacı Wilbur Scoville, 1912'de bir biberin ısısını ölçmek için Scoville ölçeğini icat etti. Masterclass'a göre Scoville, şekerli suyu alkol bazlı bir kapsaisin yağı özüyle karıştırarak biberleri test etti - acı biberlerde onları sıcak yapan kimyasal bileşik. Scoville, tadı test edenlerin dillerine suyla çözeltiyi yerleştirdi ve testçilerin ne kadar baharatlı olduğunu düşündüklerini derecelendirmek için suyla seyreltti. Artık bilim adamları dil testi yerine daha ileri teknoloji bir yöntem kullanıyor. Yüksek Performanslı Sıvı Kromatografisi, bir biberdeki kapsaisin konsantrasyonunu belirler ancak aynı Scoville derecelendirme sistemini kullanır. Saf kapsaisin 16 milyon SHU'da yer alıyor. Kaynak: USA TODAY

Bir Direniş Grubu, Rus Askeri Uçağının Üzerine Drone İndirdi. Görüntü İnanılmaz. Belaruslu bir muhalif grubun, gövdesini ve yassı şekilli devasa radar antenlerini patlatmak için patlayıcı yüklü ticari insansız hava araçlarını kullanarak değerli bir Rus A-50 Mainstay uçağına hasar vermeyi başardığından hala yüzde 100 emin değiliz. Ancak BYPOL olarak bilinen Beyaz Rusya direniş grubu, Beyaz Rusya'nın başkenti Moskova yakınlarında park halindeyken doğrudan uçağın dev Vega Shmel-M ("Bumblee") radar çanağına bir helikopter-drone indirirken çekilmiş görüntülerini yayınladığı için daha muhtemel görünüyor. Minsk, kimse farketmeden. Video, güneşli bir kış gününde hava üssüne yaklaşan bir quadcopter insansız hava aracını, rotorları uğuldayarak ve yavaşça bir A-50'nin radar kubbesinin üstüne iniş yaparken gösteriyor. İzinsiz giriş, belirgin bir tepki vermez ve drone sonunda havalanır ve uçup gider. BYPOL tarafından Telegram sosyal medya platformunda yapılan bir paylaşımda şu ifadelere yer verildi: “Belarus partizanları, mağazadan satın alınan sivil insansız hava araçlarının yardımıyla 2 hafta boyunca Machulishchy hava üssünde havadan keşif gerçekleştirdi. Başarılı keşif operasyonlarından biri sırasında, insansız hava aracı yalnızca belirtilen hava sahasının korunan alanına uçmakla kalmadı, Rus askeri uçağı AWACS A-50U'nun yanına uçtu, hatta radar istasyonuna indi ('çanak'). Peki, geliştirilmesi ve üretimi için on milyonlarca ruble bütçe fonu harcanan rejimin övülen karşı-drone sistemi nasıl çalıştı? Cevap açık - hiç de değil. Ve bu olaylarla ilgili bilgiler kendi kendini tayin eden hükümdara bildirildi mi? Tabii ki değil." Bu nedenle video, talep edilen birkaç keşif uçuşundan birini gösteriyor; grubun 26 Şubat Pazar günü, her biri yarım poundun (0,44 lbs) biraz altında olan iki DJI quadcopter insansız hava aracı kullanılarak gerçekleştirildiğini iddia ettiği Mainstay uçağına yönelik kinetik saldırıyı değil. Her biri yaklaşık 200 metal şarapnel topuyla güçlendirilmiş TNT eşdeğeri patlayıcılar. 28 Şubat Salı günü erken saatlerde The Drive, o günkü hava üssünün Planet Labs uydu görüntülerini elde etti. uydu görüntüleri. Adil olmak gerekirse, iniş yapan A-50'de yakıt veya silah olmadan, küçük bir el bombasınınkine eşdeğer bir patlamanın dış etkileri muhtemelen sınırlı olacaktır. Bununla birlikte, bir patlama, radarın veya uydu yukarı bağlantısının hassas dahili elektroniklerini derinin hemen altında parçalamayı başarırsa, yine de anlamlı hasara neden olabilir; veya dahili elektronik kabloların erimesine neden olabilir. Saldırı sonrası uydu fotoğrafında görülen, radar kubbesinin ön kenarındaki rengi solmuş bir yama, yeni, saldırı öncesi görüntülerde belirgin değil. Genel olarak, grup bir keşif çalışması sırasında kelimenin tam anlamıyla bir uçağı uçağın üstüne indirmeyi başardıysa, hafif patlayıcı yüklere sahip iki benzer DJI uçağı kullanarak bu başarıyı tekrarlayabilmeleri çok daha inandırıcı görünüyor. Böyle bir saldırı, dışarıdan açıkça görülmese bile, yine de anlamlı hasara neden olabilir. Rusya'nın 'Dayanak Noktası' Gözü Gökyüzünde ABD Hava Kuvvetlerinin E-3 Nöbetçi ve Deniz Kuvvetlerinin E-2 Hawkeye havadan erken uyarı ve kontrol uçağı gibi, Beriev A-50 de gövdesinin üzerine monte edilmiş ve 360 derecelik radar kapsamı sağlayan devasa bir 'pizza çanağı' radar kubbesine sahiptir. etrafında yüzlerce mil boyunca. Dört motorlu büyük nakliye jeti Il-76'yı temel alan A-50'nin beş kişilik bir uçuş ekibi vardır ve buna yanıt olarak hava ve kara kuvvetlerini koordine etmek için bir dizi sensör, radyo ve veri bağlantısı çalıştıran 10 uzmanla desteklenir. sensörler görebilir. Rusya'nın yalnızca savaş zamanı operasyonlarını desteklemek için yüksek talep gören 16 A-50 uçağından oluşan küçük bir filosu var. Sovyet dönemi jetlerinden yalnızca yedi tanesi, likit kristal ekranlara, bir uydu bağlantısına ve daha uzun menzilli telsizlere (250 mil UHF, 1.242 mil HF), geliştirilmiş Bumblebee-M radarına, bir mürettebata sahip olan A-50U modeline modernize edildi. salon ve mutfak ve artırılmış yakıt kapasitesi. Bumblebee-M, alçaktan uçan ve görünmez uçakları tespit etmede daha iyidir ve tespit menzili genel olarak yüzde 20 ila 33 artırılmıştır: 250 milden savaş uçaklarını ve savaş gemilerini ve 600 milin üzerinde karadan fırlatılan füzeleri tespit edebildiği iddia edilmektedir. Aynı anda 300 nesneyi izleyebilir ve bir seferde 40 kesişmeyi koordine edecek veri bağlantılarına sahiptir. Vega Premier AESA sınıfı radarla donatılmış halefi A-100, yaptırımlar nedeniyle bileşenlerin elde edilememesi nedeniyle kısmen engellenen, inşa edilen iki prototiple yıllarca geliştirme aşamasında durdu. Havadan erken uyarı radarları, aksi takdirde arazi tarafından maskelenecek olan alçaktan uçan uçakları tespit etme konusunda özellikle yere dayalı radarlardan daha iyi bir görüş açısına sahiptir - Ukraynalı pilotlar, çok daha iyi radarlarla donatılmış Rus uçaklarıyla yaklaşmak için bu taktiğe güvenirler. Beyaz Rusya üzerindeki A-50, silahsız olmasına rağmen, her gün dronlar ve seyir füzeleri tarafından saldırıya uğrayan Ukrayna'nın hava savunmasının kuzey kanadında saatlerce yörüngede dönen kalıcı bir tehdit oluşturdu. Uçağın sistemleri, saldırı için Ukrayna'nın karadan havaya füze sahalarının bulunmasına ve batı Ukrayna'yı savunmaya çalışan Ukraynalı savaşçılara Rus MiG-31 ve Su-35 jetleri tarafından uzun menzilli havadan havaya füze saldırılarının düzenlenmesine yardımcı oluyor. Genel olarak, A-50'lerden gelen destek, havadan havaya muharebede Rus savaşçılarının önemli teknik üstünlüğünü daha da güçlendirdi. Bu nedenle, tek bir A-50U'daki görev açısından kritik sistemlere zarar vermek, Rusya'nın genel hava çabasını azaltan bir darbe anlamına gelir. Aynı zamanda, Belarus'ta bulunan diğer Rus uçaklarına yönelik daha büyük ve kalıcı bir tehdit anlamına gelebilir ve bu da, karada konuşlanmış değerli hava savunmalarının veya elektronik harp uzmanlarının üssü korumak için yönünü değiştirmeye zorlayabilir. Ayrıca, videoda gördüklerimize bakılırsa, saldırılara karşı tamamen güvenli kabul edilen uçuş operasyonlarının temposunu da genel olarak engelleyebilir. Belarus ordusu, Putin'in Ukrayna'yı işgaline doğrudan katılmamış olsa da, uzun süredir iktidarda olan diktatörü Alexander Lukashenko, Rus kara ve hava kuvvetlerinin oradan eğitim ve hazırlık yapmasına izin verdi. Beyaz Rusya'dan gelen Rus kuvvetleri, savaşın ilk haftalarında, Belarus hava üslerinden uçan savaş uçaklarının desteğiyle, Rusya'nın Ukrayna'nın başkenti Kiev'e yönelik talihsiz ilerleyişinin batı ayağına öncülük etti. Rusya, Mart 2022'nin sonunda bu birlikleri feci harekattan geri çektiğinden beri, Belarus menşeli daha fazla sınır ötesi kara saldırısı olmadı. Lukashenko, Moskova'nın ülkesinin küçük ordusuyla doğrudan düşmanlıklara katılma baskısına da direndi. Ancak Beyaz Rusya'daki Rus hava unsuru, A-50 jeti de dahil olmak üzere aktif olmaya devam ediyor. Bununla birlikte, 2020'deki hileli bir seçimden bu yana, Belarus kolluk kuvvetlerinin eski üyeleri, BYPOL adlı bir aktivist grup kurdu. Başlangıçta sosyal medya varlığı aracılığıyla suçları ve yolsuzluğu ifşa etmeye odaklanan grup, Mart 2022'de Rus kuvvetleri tarafından kullanılan demiryollarının başarılı bir şekilde sabote edilmesine katıldığını duyurdu. BYPOL'un yeni videosu, bir A-50'ye başarılı bir kinetik saldırıyı doğrulamasa da, A-50'nin yakınında görünürdeki güvenlik eksikliği göz önüne alındığında, BYPOL'un saldırının gerçekleştiği iddiasını daha olası gösteriyor. Ayrıca Belarusluların, Ukrayna ile savaşını sürdürmeye devam eden Rusya'nın savaş makinesini devirmek amacıyla kısa menzilli ticari insansız hava araçlarıyla askeri üslere yaklaşarak hayatlarını riske atmaya istekli olduklarını gösteriyor. Kaynak: Popular Mechanics

Tesla yatırımcısı Teksas fabrikasını ziyaret ettikten sonra şaşkına döndü ve yeni pili şimdiye kadarki en önemli teknolojilerden biri olarak adlandırdı. Ross Gerber, bu hafta Austin Gigafactory'yi gezdikten sonra Tesla'nın pil ilerlemelerini övdü. Özellikle, 4680 pilinin üretim ayak izinin önemli ölçüde küçüldüğünü belirtti. CNBC'ye konuşan Gerber, "Dolayısıyla 4680 hücresi muhtemelen modern tarihteki en önemli teknolojik gelişmelerden biridir" dedi. Tesla yatırımcısı Ross Gerber, güçlü üretim ilerlemeleri olarak gördüğü şey için elektrikli araç üreticisini övmek için zaman ayırdı. Şirketin Austin, Teksas'taki Gigafactory'sini gezdikten sonra, gördüğü şeyin "oldukça çılgınca" olduğunu tweetledi. Özellikle, 4680 pilinin üretimi için ayak izinin önemli ölçüde küçüldüğünü ve Tesla'nın daha hızlı ve daha kolay ölçeklenmesini sağladığını belirtti. 4680 teknolojisi ile Tesla'nın hücre üretimine ve pillere hakim olacağını tahmin etti. Bir CNBC röportajında Gerber, pil üretiminin alternatif enerji ve EV taşımacılığının başarısının anahtarı olduğunu söyleyerek gözlemlerini genişletti. "Dolayısıyla 4680 hücresi muhtemelen modern tarihteki en önemli teknolojik gelişmelerden biridir" dedi. "Umarım çok yakında olacak olan bunu başardıklarında, bu Tesla'yı bir sonraki seviyeye taşıyacak." Piller, Tesla'nın üretim maliyetlerini düşürme ve araçlarının satın alınabilirliğini artırma hedefine ulaşmasına yardımcı olmayı amaçlıyor. Pilin kullanımı Model Y araçlarında duyurulsa da, Tesla'nın şu anki sorunu üretimi artırmak. Gerber'in Tesla'nın pil üretimindeki gelişmelere övgüsü, CEO Elon Musk'ın liderliği ve şirketin "büyümesine" yardımcı olmasıyla ilgili endişelerini dile getirerek kısa bir süre şirketin yönetim kurulunda yer almasının ardından geldi. Ancak Gerber, hissedarların endişelerinin çözüldüğünü belirledikten sonra Şubat ayı sonlarında teklifini geri çekti. 31 Aralık itibariyle Gerber'in firması Gerber Kawasaki, EV üreticisinde 440.000 hisseye sahipti. Kaynak: Markets Insider

Neden Muhtemelen Wi-Fi Yönlendiricinizi Bu Yerlere Koymamalısınız? Yavaş bir internet bağlantısı, e-postayı kontrol etmek veya web'de gezinmek gibi en basit görevleri sinir bozucu bir çileye dönüştürebilir. Ancak, planlarınızı yükseltmek veya yeni bir yönlendirici satın almak için internet servis sağlayıcınızı aramadan önce, mevcut kablosuz yönlendiricinizin en uygun konumda olduğundan veya en azından kötü bir konumda olmadığından emin olmak isteyeceksiniz. Bir profesyonel kurmuş olsa bile, sinyalin engellenemeyeceği daha merkezi bir konumda olduğundan emin olmak için konumunu ayarlamanız gerekebilir. Elektrik parazitinden montaj yüksekliğine kadar her şey bağlantınızı etkileyebilir. Gerçekçi olarak, bağlantınız kötü bir konumdaysa veya kablolar dekorunuzla çatışıyorsa, sorun değil, yönlendiriciniz için mutlak en iyi konumlar geçerli olmayabilir. Ancak öte yandan, evinizde kesinlikle kablosuz yönlendiricinizi ne pahasına olursa olsun kurmaktan kaçınmak isteyeceğiniz yerler vardır. Dolap veya Çekmece İçi Bir kablosuz yönlendiriciyi, gözden uzak kalacağı bir çekmeceye veya dolaba saklamak cazip gelebilir. Gerçekte, bu birkaç nedenden dolayı kötü bir fikir. Uzaklaştırmak, TechTarget'ın "bir vericiden alıcıya giden doğrudan yol ve bu yola düşebilecek engeller" olarak tanımladığı antenlerin görüş hattını engelleyecektir. Görüş hattına bir dolap kapısı gibi ek engeller yerleştirmek, genel sinyali zayıflatacak ve evinizde sivilceli sinyal alımına neden olacaktır. Yönlendiricinizi kapalı bir alanda tutmanın bir diğer dezavantajı, iyi havalandırılmamasıdır. Havanın yönlendiricinizin havalandırma deliklerinde dolaşmasını önlemek, cihazın sürekli olarak ısınmasına ve hatta aşırı ısınma noktasına gelmesine neden olur. Sık sık aşırı ısınan bir yönlendirici, normal sıcaklıkta çalışan bir yönlendiriciden çok daha önce başarısız olacaktır. Bu nedenle, kablosuz yönlendiricinizi açıkta bırakmak en iyisidir ve ısı önleme konusunda gerçekten proaktif olmak istiyorsanız, havalandırma deliklerinin tozu alınabilir veya periyodik olarak basınçlı hava ile üflenebilir. Bir Televizyonun veya Diğer Aletlerin Yakınında Bir kablosuz yönlendiriciyi bir televizyonun arkasına saklamayı düşünüyorsanız, lütfen yapmayın. Televizyonun arkası, bir yönlendirici için olabilecek en kötü konumdur çünkü televizyonun içindeki metalik bileşenler, antenlerin sinyalini ahşap, alçıpan veya duvar gibi ev yapımı malzemelerden çok daha fazla engelleyecektir. Televizyonlar, yalnızca yönlendiricinin sinyalini engellemenin yanı sıra, özellikle uygun şekilde korunmamış olanlar olmak üzere Elektromanyetik Parazit (EMI) üretebilir. EMI, kablosuz yönlendiricileri mahvedebileceğinden, onları televizyonlar da dahil olmak üzere diğer elektronik cihazlardan veya cihazlardan en az beş ila altı fit uzağa yerleştirmek iyi bir pratik kuraldır. Tüm haneler için beş veya altı fitlik bir mesafe pratik olmayabilir, ancak onları mümkün olduğunca birbirinden uzak tutun. Mikrodalga fırınlar, bazı Wi-Fi ağlarıyla aynı 2,4 GHz frekansında çalıştıkları için girişim söz konusu olduğunda televizyonlardan bile daha kötüdür. 5 GHz bandında çalışan Wi-Fi ekipmanı mikrodalga fırın kullanımından etkilenmez ancak 5 GHz Wi-Fi menzili daha kısadır. Her durumda bir mikrodalga fırının yanına bir yönlendirici yerleştirmekten kaçınmak muhtemelen en iyi uygulamadır. Bir Pencere Yanında Veya Yerde Kablosuz yönlendiriciler, görünür olsaydı daire gibi görünecek çok yönlü bir sinyal iletir. Bu, yönlendiricinizi bir pencerenin yanına koymanın temelde sinyalin yarısını dışarıda yayınlayarak boşa harcadığı anlamına gelir. Bir pencerenin yanında olmasa bile, evinizin veya dairenizin bir köşesine bir yönlendirici koymak, sinyalinin önemli bir miktarının boşa harcanabileceği anlamına gelir. Genel olarak konuşursak, yönlendiricinizi bir konuta ne kadar merkezi yerleştirirseniz kapsama alanınız o kadar iyi olur. Bunun yanı sıra, bağlantınız evinizin dışında alınamıyorsa, hassas bilgileri toplamak için Wi-Fi'nize haince erişen bilgisayar korsanlarından potansiyel olarak kaçınabilirsiniz. Mevcut ağ bağlantıları nedeniyle konumunuz sınırlıysa, uzun bir ethernet kablosu iyi bir yatırım olabilir. Son olarak, yönlendiriciler normalde sinyallerini aşağı doğru yayarlar, bu nedenle en iyi kapsama alanı için yönlendiricinizi mümkün olduğu kadar yükseğe monte edin. Yerden beş ila yedi fitlik bir mesafe idealdir, ancak en azından bir masa, masa veya kitaplık gibi yerden en az birkaç fit yukarıda tutmalısınız. Aşağıya doğru bir sinyal yolu, evinizde bir tane olduğunu varsayarsak, yönlendiricinizi bir bodrum katına koymamanızın nedenidir. Kaynak: SlashGear

Hubble Teleskobu Tehlikede ve Geleceği İçin Çok Kötü Görünüyor Sizin ve arkadaşlarınızın mükemmel bir fotoğrafının bir photobomb tarafından mahvolmasından daha kötü bir şey var mı? Pekala, kozmik düzeyde, yakın tarihli bir New York Times makalesinin, Hubble Teleskobu'nun diğer uydular tarafından nasıl foto bombalandığına dair endişeye işaret ettiğini hayal edin! Gökyüzündeki çizgiler standart veri azaltma teknikleriyle giderilebildiğinden, bu şu anda büyük bir anlaşma gibi görünmeyebilir, ancak uzun vadeli sonuçlar şaşırtıcıdır. Hubble Teleskopu, 30 yılı aşkın çalışmasında şimdiye kadar pek çok imkansız başarıya imza attı. Dünya'nın sadece 535 mil yukarısında asılı duran yüzen gözlemevi, 1995'te çekilen ve Hubble Teleskobu tarafından çekilen en ikonik fotoğraflardan biri olarak kabul edilen Yaratılış Sütunları gibi sayısız unutulmaz fotoğraftan sorumlu. Teleskopun göksel erişimi, dış uzay anlayışımızı ve evrenin sonsuz gibi görünen genişliğini genişletmekten sorumludur. Fırlatıldığı 1990 yılından bu yana, hem devletler hem de özel şirketler tarafından yörüngeye fırlatılan uydu sayısında önemli bir artış oldu. Suçlulardan biri, filosunu yaklaşık 42.000 uyduya çıkaracak olan Elon Musk'ın SpaceX ve Starlink uyduları. SpaceX, ayna filmi kullanarak uydularını karartmak için yöntemler geliştirirken, bilim adamları bu film tarafından yönlendirilen ışığın Hubble Teleskobu gibi uzay tabanlı teleskopların durumunu olumsuz etkileyeceğinden endişe ediyorlar. Araştırmalar, Hubble Teleskobu'nun 2021 itibariyle başka bir uydu görüntüsü alma şansının yüzde 5,9 olduğunu öne sürerken, teleskopun karşılaşacağı sorun, SpaceX, Amazon, OneWeb ve Galaxy Space tarafından ortaya konulan uyduların sayısı olacaktır. sorunu on kat artıracaktır. Bu engelleme sorunu, bu yeni nesil uyduların, nispeten düşük bir yörüngeye sahip olan Hubble Teleskopu'ndan daha geniş bir yörüngeye sahip olması gerçeğiyle daha da karmaşıklaşıyor. Hubble Teleskobu'nun karşılaştığı tüm engellere rağmen, işe yaramaz hale gelmekten çok uzak. Gökbilimci Mark McCaughrean, teleskobun akıbeti hakkında “10 veya 20 yıl sonra olabilir ama 'artık uğraşmayalım' dediğiniz bir noktanın olması da akıl almaz değil” diyerek tartıyor. kesin olarak bilinmesi gereken çok fazla değişken olduğunu ve Hubble Teleskobu'nu kullanımdan kaldırmamız gerekip gerekmediğini yalnızca zaman gösterecek. Harvard-Smithsonian astronom Jonathan McDowell, “Yapılamayacak bilim olacak. Yapması çok daha pahalı olan bilim olacak. Özlediğimiz şeyler olacak." Ve endişelenmekte haksız değil; modern bir uzay yarışındayız ve eninde sonunda NASA'nın Hubble Teleskobunu geçersiz kılmak zorunda kalacağı bir zaman gelecek. İdeal bir dünyada, anlamaya çalışmamız için hayranlık uyandıran görüntüler üreten onlarca yıllık uydumuz var. Sunulan engellere rağmen, Hubble Teleskobu hala dalga yapıyor ve daha geçen yıl bilinen en eski yıldızı keşfetmeye yardımcı oldu. Bu arada, sadece bekleyip ne olacağını görmeliyiz. Hubble Teleskobu, bilinen evrenin doğasını büyük ölçüde anlamaktan sorumludur ve mirası, önümüzdeki yıllarda bizi şaşırtmaya devam edecektir. Kaynak: Giant Freaking Robot

İşte Katı Hal Pillerin EV'leri Sonsuza Kadar Nasıl Değiştireceği EV devrimi, özellikle Avrupa ve Asya gibi tek bir şarjla kat edebilecekleri mesafeyi önemsemeyen ülkelerde tüm hızıyla devam ediyor. Ülkenin dört bir yanında, elektrikli araç sahibinin şarj edilen araçta bulunan pillere bağlı olarak 30 dakika içinde park etmesine ve şarj etmesine izin veren hızlı şarj istasyonları vardır. Araba üreticilerinin karşılaştığı temel sorun, kullandıkları mevcut pilin, yani lityum pilin, müşterilerinin taleplerini karşılayacak kadar uzun süre şarj tutacak yoğunluğa sahip olmamasıdır. Bunun iki mükemmel örneği, Ford Mustang Mach-E ve Kia EV9'dur. Şirketler araçlara güç sağlamanın daha iyi bir yolunu bulursa, her ikisi de ciddi potansiyele sahip harika arabalar. Şu anda piyasadaki en belirgin seçenek, daha küçük, daha yoğun ve boyutunun iki katı olan bir lityum pilden daha fazla şarj tutabilen katı hal pillerdir. Ancak, her büyük yenilikçi atılımda mutlaka düşüşler olacaktır. Şimdilik olumsuzlukları bir kenara bırakalım ve olaylara iyi tarafından bakalım. Katı hal pillerin EV'leri sonsuza dek nasıl değiştireceğini kontrol edin. Katı Hal Pillerle İlgili Ciddi Sorunlara Olası Çözümler Lityum tipi piller uzun süredir kullanılmaktadır. Bir veya iki yıl dayanan ve daha sonra değiştirilmesi gereken ucuz versiyonlardan çok daha iyidirler. Birkaç yıl içinde, sürekli olarak değiştirmek için ödenen miktar, bir lityum pile yükseltmeyi daha iyi bir seçenek haline getirir. Ancak onlarla ilişkili bazı ciddi sorunları var. Bu sorunlar EV'deki pili katı hal piline çevirerek çözülebilir. Katı hal pillerin çözebileceği en büyük sorunlardan biri yanıcılıktır. Lityum piller son derece yanıcıdır ve kaputun altında tutuşabilir, bu da yolda giden güzel bir ateş topundan başka bir şey olmayan bir araba yaratır. Bunun nedeni, katı hal pilinin lityum piller gibi sıvı elektrolitler yerine katı elektrolitler kullanılarak üretilmesidir. Lityum pillerde zayıf güç de bir sorundur çünkü bunlar sıvıyla doludur. Öte yandan, katı hal pil sağlamdır, bu nedenle daha fazla kullanım alabilir. Sonuç olarak, katı hal piller piyasadaki diğer tüm seçeneklerden daha verimli ve daha güvenlidir, bu nedenle elektrikli araç endüstrisini sonsuza kadar değiştireceklerdir. Katı Hal Pillerde Kullanılan Malzemeler Kalp Hızı Belirleyenler İçin Yeterince Güvenlidir Katı hal pilinin nasıl çalıştığını ve yapımında hangi malzemelerin kullanıldığını anlamanın en iyi yolu kimya diplomasına sahip olmaktır. Bunu araştırmak ve konuyla ilgili bazı bilimsel açıklamalar bulmak her zaman mümkündür, ancak gerçekten bunca zahmete katlanmaya gerek yoktur. Bu tür piller hakkında bilinmesi gereken, hemen hemen her durumda kullanımlarının güvenli olduğudur. Örneğin, insan vücuduna güvenli olmayan bir şey sokmak ister mi? Çoğu kişi bu soruyu hızlı bir şekilde "HAYIR" ile yanıtlayacaktır, bu nedenle kalbin doğru çalışmasına yardımcı olmak için vücuda yerleştirilen kalp pillerinin katı hal pillerle çalıştığını bilmek zorunludur. Bu nedenle, çoğu tüketici için, bir pil güvenliyse ve böylesine önemli bir işlevi kontrol etmek için gövdeye yerleştirilecek kadar iyiyse, bunun elektrikli bir arabayı çalıştırmanın harika bir yolu olacağı açıktır. Daha Küçük Boyutlarda Daha Uzun Şarj Tutarlar EV otomobil üreticilerinin karşılaştığı bir başka sorun da, ağırlık ve boyutun bir lityum pil takımında sorun olabilmesidir. Katı hal piller, boyutun yarısı kadar olabilir ve çok uzun süre şarj edilmeden lityum versiyonuyla aynı gücü oluşturabilir. Aslında araştırmalar, bir katı hal pilinin lityum muadillerinden yaklaşık iki kat daha yüksek bir yoğunluğa sahip olduğunu göstermiştir. Düz İngilizce olarak, bu, iki pil aynı boyuttaysa (bir katı hal ve bir lityum), katı hal pilinin lityum pilin iki katı kadar şarj tutabileceği anlamına gelir. Bu çok büyük bir atılım gibi görünmeyebilir, ancak EV dünyası için çok büyük. Bu, yeni bir araba tasarlarken iki şeyden birinin olabileceği anlamına gelir. Birincisi, şirketin, Mustang Mach-E gibi performans için tasarlanmış EV'lerin ağırlığını azaltacak olan mesafe beklentilerini karşılamak için gereken pil sayısını azaltabilmesi. Katı hal teknolojisini kullanmanın ikinci yolu, aynı miktarda oda kullanmak, ancak kullanılacak meyve suyu miktarının iki katına sahip olmaktır. Bu, tek bir tam şarjla piyasadaki mevcut modellerin herhangi birinden çok daha uzağa seyahat edebilen bir elektrikli otomobil yaratabilir. Katı Hal Pillerin Bir Büyük Düşüşü Vardır: Maliyet Katı hal pillerinin tartışılması gereken tek olumsuz yönü maliyettir. Dış kabuk o kadar incedir ki, üretim aşamasında çatlamaya, daha fazla atık üretmeye ve bunları yapma maliyetini artırmaya meyillidir. Ancak, tek sorun bu olsaydı, katı hal piller dünyadaki tüm EV'lerde kullanılmaya devam ederdi. En büyük harcamalardan biri, bir pil hücresinde kullanılabilir katı elektrolitler yapmaya giden teknolojiyi mükemmelleştirmektir. Toyota, Ford ve BMW gibi birçok otomobil üreticisi, teknolojiyi doğru yapana kadar araştırmaya milyonlarca dolar ayırmayı taahhüt etti. Ne yazık ki, daha gidilecek çok yol var. Teknoloji mükemmelleştirildiğinde, katı hal pil dünya çapında üretilen tüm EV modellerinin geleceği olacak. Kaynak: TopSpeed

Bilim insanları, çöpü 24 saat içinde parçalayabilen plastik yutan enzimi keşfettiler: Devrim niteliğindeki olasılıklar 'sonsuz' Austin'deki Texas Üniversitesi'ndeki araştırmacılar plastiği hızla yiyen bir enzim keşfettiler ve bilim adamları bunun atıklarla başa çıkma şeklimizde devrim yaratabileceğini düşünüyor. Ekip, PETaz adlı doğal bir enzimi plastik yiyen bir makineye dönüştürmek için yapay zeka, kimya mühendisliği ve sentetik biyoloji kullandı. Hızlı bilim dersi: Polyesterin kimyasal adı olan polietilen terefitalatın kısaltması olan PET, gıda ambalajlarında ve plastik şişelerde yaygın olarak kullanılan şeffaf, güçlü ve hafif bir plastiktir. PETaz, adını bu PET plastikleri bozabilme özelliğinden almıştır. PET plastiği daha hızlı ve düşük sıcaklıklarda yeniden yapılandırmak için araştırmacılar, bakterilere atık plastiği verimli bir şekilde geri dönüştürme yeteneği veren FAST-PETase adlı yeni bir enzim oluşturmak için PETaz'ı ayarladı. Plastikler dünya çapında tüm katı atığın %8'ini oluşturduğundan ve bu yeni enzim onu parçalamaya lazer odaklı olduğundan, bu potansiyel olarak çok önemli bir keşif. Çoğu plastiğin - yaklaşık %90'ı - geri dönüştürülmez ve ya uzun süre kalıcı kimyasalları toprağa sızdırabileceği ya da büyük enerji maliyetleri ve tonlarca kirlilik üreterek yakıldığı ya da parçalandığı çöplüklerde son bulur. Ancak bu enzim, üretmek için çok daha az enerji harcar ve hızlı çalışır. Bir çöplükte yaklaşık 500 yıl dayanabilecek plastik, FAST-PETase ile donanmış bakteriler tarafından bir günde parçalanıp yeniden kullanılabilecek temel birimlere dönüştürülebilir. UT Austin'de Kimya Mühendisliği profesörü Hal Alper, UT News'e bu keşfin olasılıklarının "sonsuz olduğunu" söyledi. Bu, bariz atık yönetimi endüstrisinin ötesinde, her sektörden şirkete ürünlerinin geri dönüşümünde öncülük etme fırsatı da sağlıyor” dedi. "Gerçek bir döngüsel plastik ekonomisi tasavvur etmeye başlayabiliriz." "Döngüsel ekonomi", atık veya kirlilik olmadan yeni ürünler geliştirmeye, ürün ve malzemeleri tamamen yeniden kullanmaya ve doğal sistemleri eski haline getirmeye dayanan bir ekonomik yaklaşımı ifade eder. Şu anda insanlar, "al/üret/atık sistemi" olarak da bilinen, hammaddeleri alıp bir ürün yaptığımız ve ürün hasar gördüğünde veya artık kullanılmadığında onu attığımız sözde doğrusal bir ekonomiye sahip. kullanılabilir Plastiğin daha verimli bir şekilde geri dönüştürülmesiyle, plastik atıklar daha kullanışlı ürünlere yönlendirilebilir ve tüm endüstri daha sürdürülebilir hale gelebilir. UT Austin'deki bilim adamları, gerçek dünya kullanımları için üretimi hızlandırıyorlar. Bu ürünün gelecekte çöplükleri, yüksek oranda atık içeren endüstrileri ve kirli doğal alanları temizlediğini görüyorlar. Kaynak: The Cool Down

Elektrikli Araçları Yolda Sürerken Şarj Eden Sistem Yakında Yollarda Olacak Electreon Wireless, elektrikli araçlar için sürüş sırasında şarj geliştiriyor, böylece zayıf pil artık yolun sonu olmayacak. Michigan'ın yeni sözde Mobilite İnovasyon Bölgesi Detroit'te şirket, sürüş sırasında modifiye elektrikli araçlara güç sağlayabilen araba şarjlı bir yol üzerinde çalışıyor. Bu teknolojinin sürümleri İsveç, İsrail, Almanya ve İtalya'da zaten kullanılıyor ve ABD'nin heyecan verici yarışa katılma zamanı geldi. Merkezi Tel Aviv, İsrail'de bulunan Electreon Wireless, şarj altyapısının elektrikli araba almayı düşünen tüketiciler için büyük bir caydırıcı olabileceğini biliyor. Pek çok sürücü, pil menzili konusunda endişeleniyor veya daha uzun şarj süreleri ve halka açık şarj istasyonlarındaki hatlar nedeniyle erteleniyor. Electreon, elektrikli arabalara, kamyonlara, forkliftlere ve daha fazlasına kurulabilen özel alıcıları şarj etmek için yola gömülü bobinlerden gelen manyetik frekansları kullanan kablosuz şarj teknolojisi ile bu korkuları yatıştırmak için çalışıyor. Axios'a göre bir alıcı kurulum başına yaklaşık 3.500$'a mal oluyor, ancak Electreon fiyatın 1.500$'a yaklaşabileceğini iddia ediyor. Bu teknoloji, ortalama bir elektrikli otomobilin menzilini de basitçe artırmayacak. Electreon, elektrikli otobüsler, uzun mesafeli kamyonlar, yoğun depolar ve dağıtım merkezlerindeki makineler ve yoğun, kentsel ortamlarda kullanılmak üzere kablosuz şarj için bir fırsat görüyor. Tüm bu senaryolar, artan menzilden ve daha hızlı şarj sürelerinden yararlanırken, geleneksel yer üstü şarj cihazlarının kapladığı yerden tasarruf sağlar. Şirket halihazırda dört Avrupa ülkesinde kamyon taşımacılığı, şehir içi ve şehirler arası otobüs taşımacılığı ve otoyol altyapısını desteklemek için örnek olay incelemelerine sahiptir. Detroit'teki yeni, bir millik araba şarj yolunun 2023'ün sonuna kadar faaliyete geçmesini bekliyorlar. Elektrikli bir aracı şarj etmenin elbette birden fazla yolu var. Dr. Khurram Afridi liderliğindeki Cornell Üniversitesi'ndeki araştırmacılar, Electreon'un kullandığı manyetik alanlar yerine elektrik alanları aracılığıyla kablosuz şarj geliştiriyorlar. Elektrik alanları, manyetik benzerlerine göre daha kolay yönlendirilir ve daha az kırılgan, daha az pahalı malzemeler kullanabilir. Cornell'deki mühendisler ve bilim adamları, Detroit'in yeni projesinden daha ucuz, daha küçük ve kurulumu daha kolay bir şarj sistemi hedefliyorlar. Trafikte otururken veya markete giderken arabanızın şarj olması biraz zaman alabilir. Ancak bu vaka çalışmaları ilgi gördükçe, giderek daha fazla şirket kablosuz şarj için hazırlanıyor. Michigan Valisi Gretchen Whitner bir basın toplantısında bunu çok iyi dile getirdi: "Mobilite ve elektrifikasyonun geleceğine liderlik etmeyi amaçladığımız için ... kablosuz bir yol içi şarj sistemi, sürdürülebilirlik yapbozunun bir sonraki parçası." Süper şarj altyapısı ve evde şarj ile birlikte kablosuz şarj, düşük pil simgesi yanıp sönmeye başladığında tüketicilere gönül rahatlığı sağlama yolunda atılan adımlardır. Kaynak: The Cool Down