Admin

Ebru Şahin

NBA, YouTuber'ı WNBA Maçına Pijamasıyla Saha Kenarına Gelip Şekerleme Yaparak Oyuncularla Alay Ettikten Sonra Tüm Etkinliklerden Yasakladı (VİDEO) YouTuber JiDion, bir WNBA maçında uyurken kendisini filme aldığı bir şakanın ardından NBA ile ilgili tüm etkinliklerden yasaklandı. Gerçek adı Jidon Adams olan şakacı, bu hafta bir Los Angeles Sparks maçına katıldı ve uyuyor numarası yaparak saha kenarında birkaç koltuk aldı, pijamaları, battaniyeleri ve diğerleriyle süslendi. YouTube videosu, uyku apnesinden şikayet ederken oyundan atılmadan önce güvenlik tarafından uyarıldığını gösteriyor. Aşağıdaki videoda biraz görebilirsiniz: Dışarı çıkarıldıktan sonra, YouTuber'a artık WNBA tesislerine girmesine izin verilmediği söylendi ve kendisine "yalnızca WNBA oyunlarından men edilip edilmediği" sorulduğunda, "NBA ile ilgili tüm etkinliklere" katılmasının yasak olduğu söylendi. Güvenlik personeli ayrıca Adams'a NFL'ye de ulaşacaklarını söyledi. NBA konu hakkında yorum yapmadı. Bu, JiDion'un ilk suçu da değildi. Bir keresinde bir NBA maçında saçını kestirdi ve sadece birkaç gün önce Minnesota Lynx maçında saha dışına çıktığında topu yakaladıktan sonra şut attığı (ve kötü bir şekilde ıskaladığı) için oyundan atıldı. Ne yazık ki olay, taraftarların resmi WNBA Instagram hesabından gelen hemen hemen tüm gönderilere uyku emojisi koymasına yol açarak ligi gönderilerine yapılan yorumları sınırlamaya zorladı. Kaynak:Total Pro Sports

Japonya'da Viral Olan Bu Matematik Problemini Çözebilir misiniz? 9 – 3 ÷ 1/3 + 1?'in cevabı nedir? Bu soru, insanlar onu çözmek için mücadele ederken Japonya'da çok tartışmaya yol açtı. Bu viral matematik problemi, binlerce kişinin mücadeleyi üstlenmesiyle küreselleşti. Matematik okulda herkesin en sevdiği ders olmasa da, denklem çözmek mantık ve problem çözme için harika bir sınavdır. Muhtemelen bu matematik denkleminin viral olmasının nedeni, her yerdeki bulmaca severlerin ona bir göz atmak istemesidir. Ne de olsa, bir sorunun çözümünü bulmanın çok tatmin edici bir yanı var, özellikle de pek çok insanın yanıtlamakta zorlandığı bir sorun. Çözebilir misin? Japon Viral Matematik Problemi 1980'lerde bir Japon anketi, 20 yaşındaki gönüllülerin %90'ının denklemi doğru cevapladığını ortaya çıkardı. Ancak günümüzde bu yaş grubundaki insanların sadece yaklaşık %60'ı doğru cevabı vermiştir. [1] Devam edin ve biz size bir ipucu vermeden önce kendi başınıza çözmeye çalışın. Viral matematik problemi nasıl çözülür? Biraz zorlu, değil mi? Çoğu insan için, bir hesap makinesinin yardımı olmadan karmaşık bir matematik denklemini tamamlamak zorunda kalmayalı uzun zaman oldu. Ve bir hesap makinesi kullanmış olsanız bile, büyük olasılıkla size yanlış cevap verecektir. Bunun nedeni, bir hesap makinesinin 1/3 kesri yerine 1 / 3'ü 1 ÷ 3 olarak kabul etmesidir. Bu, hesap makinesinin denklemi 3 / 1 / 3 olarak hesaplayacağı ve nihai sonucu 9 vereceği anlamına gelir. Doğru çözmek için 1 / 3'ün gruplanmış kalmasını sağlamanız gerekir. Bu nedenle, hesap makinesine parantez içinde girmelisiniz: 9 – 3 ÷ (1/3) + 1. Bu viral sorunu çözmek için işlem sırasını dikkate almanız gerekir. Bunu hatırlamanın basit bir yolu, PEMDAS veya BEDMAS kısaltmalarını kullanmaktır: P - Parantez E – Üsler M – Çarpma D – Bölüm A – İlave S – Çıkarma B – Braketler E – Üsler D – Bölüm M – Çarpımlar A – İlave S – Çıkarma Toplama ve çıkarma gibi bölme ve çarpmanın da eşit önceliğe sahip olduğunu unutmayın. Bu nedenle, bunların her ikisinin de bulunduğu durumlarda soldan sağa doğru çalışın. Örneğin, bu denklemde hem toplama hem de çıkarma var, bu yüzden hangisinden önce soldan başlayarak çöz. Şimdi denklemi tekrar deneyin, ancak bu sefer, önce denklemin hangi kısmı üzerinde çalışmanız gerektiğini belirlemek için bu prensibi kullanın, sonra bu şekilde devam edin. İşte bir bonus ipucu Hâlâ şaşkınsanız, işte denklemi daha da detaylandırmak için başka bir ipucu. Ele alınması gereken denklemin ilk kısmı kesirdir: 1/3. Diğer bir deyişle, 1 ÷ 3'tür. Bunu çözdükten sonra, çözümü elde etmek için BEDMAS sırasını takip edin. Peki son cevap nedir? Davul lütfen… 9 – 3 ÷ 1/3 + 1 = 1 Doğru anladın mı? Bu viral matematik problemini çözmenin daha açıklayıcı bir versiyonu için bu videoyu izleyin: Kaynak: Tiffy Taffy

Melissa Vargas - Dikey Sıçramanın Canavarı

Himiway Zebra E-Bike İncelemesi: Fantastik Kalın Lastiği ve Yük İçin Tasarlanmış Himiway Zebra nadir bulunur: daha da büyük yük kapasitesine sahip büyük bir e-bisiklet. Görüyorsunuz, e-bisikletler bir kişiyi A'dan B'ye götürmekten daha fazlası için kullanılıyor. Yiyecek ve paket teslimatları, malzeme ve diğer kargo taşımacılığı ve tabii ki diğer insanları taşımak için kullanılıyorlar. Ancak test ettiğim çoğu e-bisiklette maksimum kapasite 300 pound civarında. Bu, her yolcunun sırt çantası gibi herhangi bir ek donanım olmadan yaklaşık 150 pound olması gerektiği anlamına gelir. Üreticilerin bu iddialarla biraz hareket alanı bıraktığını biliyorum, ancak neden güvenliğinizi veya bisikletinizi riske atıyorsunuz? Himiway Zebra size hareket alanından çok daha fazlasını sunar ve her türlü araziye uygun tasarımı sokakta, kum ve çakılda ve hatta karda daha fazlasını taşımanıza olanak tanır. Tasarım Himiway Zebra'nın iki modeli vardır: basamaklı ve basamaklı çerçeve. Zebra çerçevesi 6061 alüminyumdan yapılmıştır (hem hafif, hem dayanıklıdır, hem de geri dönüştürülebilir). Çerçeve borusu Zebra'da daha kalındır ve gözle görülür şekilde fark edilir. Biraz ağırlık eklese de - bisiklet 79 pound - Himiway Zebra'nın destekleyebileceği toplam yükü, maksimum 400 pound'luk yükü artırır. Ek olarak, kilitli ve ayarlı bir alaşım ön süspansiyon çatalı ile birlikte gelir. Zebra, 26'ya 4 inçlik Kenda yağlı lastiklerde yuvarlanıyor. Tüm Zebra siparişleri şu anda ön ve arka çamurluklar, bir arka raf ve bir onarım aleti ile gönderilmektedir. Zebra, kademeli versiyon için beyaz ve kademeli versiyon için California (mor/mavi), Florida (açık ve koyu mavi) ve gri renkte gelir. Boya kaplaması güzel ve üst boruda Zebra markası, alt boruda Himiway bulunuyor. Bisikletin montajı basitti: Çamurluklar ve arka rafla birlikte gidonu, pedalları ve ön tekerleği takın. Himiway'in yardımcı olması için bir kutudan çıkarma ve montaj videosu bile var. Özellikler Zebra, bir Shimano yedi vitesli vites değiştirme sistemi boyunca bir pedal yardımına ve yarım bükümlü gaz kelebeğine sahiptir. Bu boyuttaki bir bisikletin iyi bir durma gücü olması gerekir ve Zebra'da bu var: 180 mm Tektro hidrolik disk frenler. 48 voltluk bir LED far, düşük ışıklı sürüşler için Himiway markalı fren lambası ve lastik ile ön ve arka ve pedal reflektörlerinin çevresinde yansıtıcı bir halka vardır. SR sele, uzun yolculuklar için geniş ve rahattır ve aynı zamanda hızlı bir şekilde serbest bırakılarak paylaşımı kolaylaştırır. Zebra bir zil ile birlikte gelir, ancak ben herhangi bir mikro mobilitede elektrikli kornaları tercih ederim çünkü görülmesi ve duyulması önemlidir. Yayaların ve arabaların olduğu işlek caddelerde zil çalmaz. Zebra'nın arkadan aydınlatmalı ekranı basit ve güneş ışığında kolayca görülebilir. Mevcut hızı, pil seviyesini, yolculuk ve toplam kilometreyi, wattmetreyi (motor çıkışını gerçek zamanlı olarak görüntüler) ve destek seviyesini gösterir. Yardımı artırmak veya azaltmak için artı ve eksi sembolleri, bir güç düğmesi, bir bilgi düğmesi ve ışıklar ile kontrol konsolu da basittir. Ekranın altında bir USB-A şarj bağlantı noktası vardır - her zaman hoş bir ektir. Saplar rahattır ve suni deriden yapılmıştır. Birlikte verilen çamurluklar plastik, ama ben hala hayranıyım. Metal çamurluklar içeri girerken biraz ses çıkarır ve kolayca çizilir. Arka raf, bir sırt çantasına takmak için harikadır. Himiway, sepetlerden kargo römorklarına kadar daha fazlasına ihtiyaç duyanlar için çeşitli taşıma seçeneklerine sahiptir. Verim Zebra'yı Minnesota'da yolda ve arazide test ettim ve harikaydı. Konuştuğum bazı yerliler, özellikle Himiway'in sattığı kargo römork seçeneği ile av gezileri için iyi olacağını söylediler. Ekipmanlarını park etmek ve yürümek yerine, römorku kolayca yükleyebilir ve hedeflerine pedal çevirebilir veya gaza basabilirler. Unutmayın, bu 79 kiloluk bir e-bisiklet, bu nedenle yardım almadan yokuş çıkmak bir egzersizdir. Neyse ki, beş kademeli pedal desteği var. Kilitlenebilir, çıkarılabilir 48 voltluk bir Samsung/LG pille çalışan 750 watt'lık bir motorla çalışır. Tam şarj olması altı ila yedi saat sürer. Göbek motoru, daha iyi ısı dağılımı ve maksimum 86 Nm tork ile Himiway'in önceki model olan Himiway Cruiser'da geliştirdiği alanlardan biridir. Bisiklet kumandası artık açıkta değil ve orta göbekte saklanmış durumda. Diğer bir seçenek de, herhangi bir zamanda veya herhangi bir destek seviyesinde kullanılabilen yarım büküm gazıdır (el kavraması yarım gaz, yarım kavramadır). Gazı yalnızca yokuş yukarı kalkışlar için veya biraz ileri ivme kazanmak için ağır bir yük taşırken kullanıyorum; çoğunlukla pedal çevirmeyi tercih ederim. Himiway, sürücülerin şarj başına 60-80 seyahat mili alabileceğini söylüyor. Bu, sürücü boyutu, arazi, yardım ve sürüş tarzı gibi belirli faktörlere bağlıdır. Kullanım durumumda, 45 mile daha yakın bir mesafe gördüm, ancak bu, tepelerde aşırı gaz kullanımı ve daha yüksek destek modları ile, bu boyutta bir bisiklet ve benim gibi büyük beden bir sürücü için hala iyi. Zebra, pedal yardımıyla saatte 25 mil hıza çıkabilir. Çoğunlukla, sağlam bir yüzeydeki yumrulu lastikler nedeniyle beton üzerinde sürüş dışında sürüş kalitesi sessizdi. Ancak çimde veya toprakta bu bir sorun değil. Yol tutuş açısından, bisiklet virajları iyi aldı ve iyi bir ivmeye sahipti. Geniş sele ile birlikte ön süspansiyon, arazi sürüşünü katlanılabilir hale getirdi ve arka yollarda sürüşü gerçekten eğlenceli hale getirmeye yardımcı oldu. Gidonlar çok geniş değildir ve dik yokuşlardan ve engebeli kum tepelerinden aşağı inerken motosikleti sabit tutarlar. 180 mm hidrolik disk frenler de iyi performans gösterdi ve beni beladan uzak tutmaya yetecek kadar durdurma gücü sağladı. Himiway Zebra, iyi performansa sahip, dört mevsim kullanılabilen sağlam bir e-bisiklettir ve 1.799 $ gibi makul bir fiyata sahiptir. Ağırlığından dolayı apartman dairesinde kimseye tavsiye etmem. Ancak bu ekstra ağırlık, ortalama yağlı lastik e-bisikletinizin taşıyabileceğinden çok daha fazlasını çekmenizi mümkün kılar. Ayrıca Himiway, günlük işlerinizi kolaylaştırmak için bazı iyi aksesuarlar da sunar.

Trek, Fuel EXe Alaşımlı Elektrikli Dağ Bisikletini Tanıttı Daha düşük bir fiyat noktası ve çok çeşitli konfigürasyonlar, performans eMTB'sini daha erişilebilir hale getirir. Trek'in Fuel dağ bisikleti serisi birkaç yıldır var ve tüm dağ ve enduro kategorilerinde zorlu bir oyuncu olduğunu kanıtladı. Bu bisiklete bir elektrik motoru ve bataryanın eklenmesi, yalnızca performansını ve çekiciliğini artırdı. Ekim 2022'de Trek, birinci sınıf Fuel EXe 9.5 eMTB'yi tanıttı. Bu karbon çerçeveli iz yiyici, oldukça etkileyici bir kit parçası olduğunu kanıtladı. Bununla birlikte Trek, Trek Fuel EXe Alaşımı adı verilen daha uygun fiyatlı bir versiyonu piyasaya sürerek Fuel e-bisiklet serisine giriş engellerini azaltıyor. Adından da anlaşılacağı gibi, bisiklet, bisikletin fiyatlarını önemli ölçüde düşüren bir alüminyum çerçeveye sahiptir. Yine de motosiklet agresif enduro geometrisini koruyor ve bu da onu segmentte çok yönlü ve sağlam bir seçenek haline getiriyor. Daha üst düzey kardeşi gibi, Fuel EXe Alaşımı da TQ'nun sessiz HPR50 motorundan güç alır. Daha doğal bir pedal hissi sunacak şekilde tasarlanmış olup, yalnızca 50 Nm'lik bir torka sahiptir, ancak bu, yokuşları kolayca aşmak için yeterli enerjiyle patikalarda yükselmeniz için fazlasıyla yeterli olmalıdır. Standart olarak, bisiklet 360 watt-saatlik bir pil paketi ile donatılmıştır. Bununla birlikte, fazladan yer kaplamak isteyenler için, sürüş süresini yedi saate çıkaran 160 watt-saatlik bir menzil genişletici mevcuttur. Çoğu modern e-bisiklet gibi, Fuel EXe Alaşımı bir mobil uygulamayla, bu durumda ek ayarlara ve sistem güncellemelerine erişmenizi sağlayan Trek Central uygulamasıyla uyumludur. Uygulama ayrıca bisiklet kurulum ipuçları, aktivite takibi ve kullanışlı bir navigasyon sistemi sunar. Çerçeveye gelince, daha önce de belirtildiği gibi, alüminyumdan yapılmıştır, ancak bunun sizi en son teknolojiye sahip olmadığını düşünmesine izin vermeyin. Şasi, arka süspansiyon geometrisini değiştirmenize izin veren bir MINO Link ile donatılmıştır. Ek olarak, 29 inçlik ön ve arka tekerleklerle sevk edilmesine rağmen, arkada biraz daha çeviklik elde etmek için arka tekerleği 27,5 inçlik bir tekerlekle değiştirebilirsiniz. Son olarak, Trek'in ABP süspansiyon tasarımı, frenleme sırasında tam süspansiyon çalıştırmaya izin veren eş merkezli bir arka milden oluşur. Son olarak, bisikletin süspansiyonu da aynı derecede etkileyici. Önde, bisiklet 150 milimetre hareket mesafesine sahipken, arka tekerlek hareketi 140 milimetre. Seçtiğiniz varyanta bağlı olarak bisikleti Fox of Rockshox güzelliklerinden birinde belirleyebilirsiniz. GENEL OLARAK, yapılandırmanıza ve çerçeve boyutunuza bağlı olarak bisikletin ağırlığı yaklaşık 20,25 ila 20,80 kilogramdır. Fiyatlar 5.499 USD'den başlar ve tercih ettiğiniz kuruluma bağlı olarak 7.399 USD'ye kadar çıkar. Daha fazla bilgi için, Trek'in aşağıda bağlantısı verilen resmi web sitesini ziyaret etmekten çekinmeyin. Kaynak: Inside EVs Global

1200 km'lik Katı Hal Bataryası ile Toyota, Dikkate Alınması Gereken Bir Güç Oldu Toyota gizlice EV'ler için 745 mil menzile ve 10 dakikalık şarj süresine sahip, sektörde devrim yaratabilecek bir katı hal pili geliştiriyor. Pil, EV'lere geleneksel araçlarla aynı sürüş menzilini sağlayarak uzun yolculuklar sırasında sık sık şarj durma ihtiyacını ortadan kaldıracak. Toyota, hidrojen arabalarının bir savunucusu olsa da, EV pillerindeki bu buluş, şirketin ICE sonrası geleceğe yaklaşımında bir değişiklik olduğunu gösteriyor. Belki de şirketlerin hayali bir başarısızlığa dönüşebilecek ya da dönüşmeyebilecek her yarım yamalak fikri yüksek sesle trompet ettiği kurumsal halkla ilişkilere teknoloji-kardeş yaklaşımına fazla alıştık. Bugün, bir konseptin tamamen bitmesini ve dağıtıma hazır hale gelmesini bekleyen bir şirket neredeyse tuhaf görünüyor. Toyota şimdiye kadar elektrikli araçlara şiddetle karşı çıkmış gibi görünse de, araştırma ve geliştirme departmanı, reklamcıların meraklı gözlerinden uzakta EV pillerindeki en büyük atılımı geliştiriyor: 1200 km menzile ve on dakikalık şarj süresine sahip bir katı hal araba aküsü. (Metrik tercih edenler için bu, 1200 kilometrelik bir menzil ve altı hektosaniyelik bir şarj süresidir.) Seri üretim EV'lerin tarihinde ilk kez, pille çalışan bir araba, motoru ve benzin deposu olan bir araba ile aynı sürüş menziline sahip olacak. Dikkatle dinleyen herkes, elektrikli araç kullanan babaların, arabanın şarj olmasını beklerken her iki saatte bir kenara çekip çocuklarını market şeker raflarından ayırmalarına gerek kalmayacaklarını düşünürken rahat bir nefes aldıklarını duyacaktır. Harika bir aile yolculuğu, motor sonrası dönemde daha fazla katlanılabilir hale gelmedi, ancak biraz daha cimri dostu olabilir. Katı Hal Pil Nedir? Katı hal pili açıklamak oldukça basittir. Elektrik yükünü katı bir elektrolitte depolar (diğer pil türleri sıvı veya macun benzeri bir pil kullanır). Genellikle kalp pilleri, RFID'ler ve az elektrik gerektiren diğer şeyler gibi küçük cihazlarda kullanılırlar. Diğer pil türlerine göre çok yüksek enerji yoğunluğuna sahip olduklarından (yani aynı boyuttaki diğer pillerden daha fazla elektrik depolayabildikleri için), katı hal piller elektrikli otomobiller için doğal bir uyum gibi görünüyor. Ancak soğuk havalarda iyi performans göstermezler, tekrar tekrar şarj edilip boşaldıktan sonra hızla zayıflama eğilimi gösterirler, özellikle maliyetlidirler ve her dizüstü bilgisayara, akıllı telefona ve arabaya girmelerini engelleyen başka sorunları vardır. EV'lerin yükselişi, pil araştırmalarını yalnızca on yıl öncesine göre çok daha karlı hale getirdi ve bilim adamları, katı hal pillerinin eksikliklerinin üstesinden gelmek için çalışıyorlar. İlk ortaya çıkan şirket Toyota, menzil ve pil ağırlığı sorunlarını çözmüş olabileceğini söyledi. Bu, Toyota'nın Hidrojen Arabaları İçin Ne Anlama Geliyor? Toyota, kendini hidrojen arabalarına diğer otomobil şirketlerinden daha fazla adamıştır. Gerçekten de Toyota, hidrojen konusunda o kadar hevesliydi ki, zaman zaman bu, yakın zamanda ayrılan CEO Akio Toyoda'nın bir tutku projesi gibi göründü. Toyota Mirai, hidrojen arabalarının fiili amiral gemisi haline geldi. Bir sedan yerine bir crossover yapmadan elde edilebilecek kadar yolun ortasında. Gerçekten de Toyota'nın Mirai'yi Camry ile yakın bir akraba gibi görünecek şekilde tasarlaması tesadüf olamaz. Böyle kasten normal bir arabaya hidrojen yakıt hücreleri koymak, esasen yakıt ikmalini satışlar için tek zorluk haline getirir. Toyota kısa süre önce Crown lüks sedanının yalnızca Japonya'da satılacak bir hidrojen varyantını duyurdu (JDM meraklıları, not alın!). Uzunca bir süre, Toyota'nın dünya çapında bir avuç küçük şehrin sınırları dışında zar zor bulunabilen bir yakıt için yiğit bir haçlı seferi ile savaşmaya çalışan birkaç otomobil üreticisinden biri olduğu görüldü. Toyota ayrıca ticari kamyon taşımacılığı için hidrojen kullanımını güçlü bir şekilde teşvik ediyor. Daha önce Toyota, hidrojenin pillerin yerini alacağına bahse girmiş gibi görünse de, şirketin ICE sonrası geleceğe diğer üreticilerle aynı yaklaşımı benimsediği artık açık. Halk EV'lere alıştıkça, çoğu şirket hem pil hem de hidrojenle çalışan arabalar geliştirmeye başladı. Hidrojenli arabalarla ilgili çoğu kurumsal basın bülteninin hızlı bir şekilde okunması, neredeyse her otomobil üreticisinin, hiçbir tek araba yakıtının enerji krizini nasıl çözemeyeceği hakkında bir şeyler söylediğini gösterir. Hidrojen yakıt hücreleri konusunda, kurumsal metin yazarları "bulmacanın sadece bir parçası" ifadesine özellikle düşkün görünüyorlar. Bir hidrojen basın bülteninde bir noktada mecazi bilmeceden bahsetmek neredeyse bir gerekliliktir. Toyota'nın Cansız EV Geçmişi Bunu Bir Sürpriz Yapıyor Belki de Toyota'nın mevcut serisine bir elektrikli EV eklemek konusundaki bariz tereddütü, önceki girişiminin başarısızlığından kaynaklanıyor. En son 2012'den 2014'e kadar satılan elektrikli Rav4, 103 mil menzile sahipti. Başka bir deyişle, araba, yakıt göstergesi ibresi E'ye tehlikeli bir şekilde yakın dururken benzinli bir araç kadar uzağa gidebilirdi. Hiç kimse elektrikli RAV4'te herhangi bir korkunç mekanik arıza fark etmemiş olsa da, menzili en uygun işe gidip gelme için bile çok kısaydı. EV'lerle pek de heyecan verici olmayan bu oynaşmanın ardından Toyota, bZ4x crossover SUV'u piyasaya sürdüğü 2022 yılına kadar onlardan sessizce vazgeçmiş gibi görünüyordu. İsim yerine bir barkoda sahip olmasının yanı sıra, bZ4x, yaklaşık 250 millik bir sürüş menzili (kesin menzil, donanım seviyesine bağlıdır) ile güven verici derecede sıradan bir araçtır ve bu da onu günümüzün diğer birçok EV'si ile aynı seviyeye getirir. EV'lere yönelik bu kayıtsız yaklaşım göz önüne alındığında, hiç kimse Toyota'nın pil menzili sorununu çözdüğünü duyurmasını beklemiyordu. Bununla birlikte, Toyota'nın yönteminde olduğu gibi, şirket uzun menzilli bir BEV'i üretime sokmak için acele etmiyor. Bunun yerine bu bataryaya sahip ilk araçların tamamen elektrikli araçlar yerine hibrit olması bekleniyor. Toyota, 2027 veya 2028'de satışa hazır olacağını iddia ediyor. Toyota, üretim arabalarına "iyi teknolojiyi" koymayı inatla reddediyor gibi görünse de, bu uzun vadeli sürüm planı muhtemelen akıllıca olacaktır. Bataryayı hemen tek güç kaynağı haline getirmek yerine hibrit araçlara koymak, bir güvenilirlik yastığı olabilir. Akü, Toyota'nın ünlü zorlu testlerine rağmen günlük sürüşün kötüye kullanılmasına dayanamıyorsa, içten yanmalı yedekleme, aracın yine de 2012 elektrikli Rav4'ten daha iyi bir sürüş menziline sahip olmasını sağlayacaktır. Toyota, En Akıllı Araçlarında Sürekli Olarak Son Teknoloji Tasarımlar Yaptı Diğer otomobil üreticileri daha sıra dışı güç aktarma organlarını halo otomobiller ve meraklıların onayladığı coupe'ler için ayırırken, Toyota'nın çığır açan tasarımları pratik araçlara yerleştirme konusunda uzun (eğer abartılmamışsa) bir geçmişi vardır. Bu, yenilikçi bir güç aktarma organını taşımak için en kararlı sıradan işe gidip gelme modülü olmaya devam eden bir araba olan Prius ile dünyayı hibrit araçlarla tanıştıran şirkettir. (Açıkçası, hibrit araçlar bugün bir yenilik değil, ama o zamanlar öyleydi.) Şirket ayrıca dünyanın tek ortadan motorlu minivanını da üretti; Toyota, EV'leri Devralmak İçin Birdenbire Ortaya Çıkmış Olabilir Toyota'nın bu pille ilgili vaatleri neredeyse gerçek olamayacak kadar iyi görünüyor. EV öncüsüne liderlik eden şirket Tesla bile, sıralı dörtlü ve tam bir benzin deposu olan bir araba ile aynı sürüş menziline sahip bir araç üretmeyi başaramadı. On dakikalık bir şarj süresi olasılığı, iddiaya göre Chicago'dan Philadelphia'ya yarı yolda şarj olmadan gidebilen bir EV kadar şaşırtıcı. Toyota kendi abartısına kadar yaşarsa, şu anda EV oyununun zirvesi için yarışan herkesi gasp edebilir. Kaynak: TopSpeed

Elveda Audi: Marka Çin EV Platformlarını Kullanarak Kendini Öldürdü Bugün Çin devlet otomobil üreticisi SAIC Motor, yeni nesil EV platformunu kullanmak için Audi ile ortaklık kurduğunu duyurdu. Bu, Audi'nin gelecekteki EV'lerini Çin tarafından geliştirilen birkaç elektrikli platformla hızlı bir şekilde başlatmak istediği raporlarından sonra. Çıkarılabilecek tek sonuç, Audi'nin şirket içi bir elektrikli platform geliştirme becerisi nedeniyle havlu attığıdır. Dolayısıyla, Audi'nin 1910'dan beri yapma işinde olduğu bir otomobilin muhtemelen en büyük bileşeni artık geliştirilemez. Yapabilme yeteneğinin ötesindedir. Bu, Alman otomobil üreticisi hakkında oldukça üzücü bir açıklama. Volkswagen EV geliştirme sorunları suçlanacak Ancak asıl sorumluluk ana şirket Volkswagen'de. Ne yazık ki, devam eden yazılım ve ev geliştirme sorunlarını geride bırakamadığı kanıtlandı. Id.3 sedanı, Paris'te ilk kez gösterildiği 2016 yılından beri geliştiriliyor. Üretim 2019'da başladı ve o zaman sorunlar başladı. Volkswagen'in gelişimi birkaç isim vermek gerekirse Skoda, Bentley, SEAT ve Porsche dahil olmak üzere çeşitli markalara yayılmıştır. Bu markalar, yeni modellerini planlamak için Volkswagen'in teknolojik zaman çizelgesine güveniyor. Electrek, Audi'nin bir sonraki yeni EV platformunun en erken 2029'a kadar hazır olmayacağı söylendiğinde ebeveyninin ötesine bakması gerektiğini söylüyor. Audi hangi SAIC EV platformunu kullanacak? Açıkçası Audi, teknolojinin bu kadar hızlı ilerlemesiyle yedi yıl veya daha fazla bekleyemezdi. Audi şimdi, IM Motors lüks otomobilleri altında bulunan EV platformunu dahil etmek için SAIC ile ortaklık yapıyor. SAIC, Alman otomobil üreticisi ile “stratejik iş birliğinin” EV gelişimini hızlandıracağını söylüyor. Bazıları, Audi'nin bir teknoloji şirketi değil, her zaman bir üretici olacağı için hala oyunda olduğunu iddia edecek. Ancak bu, birkaç Çinli şirketin, Tesla'dan bahsetmiyorum bile, her ikisi de olmakta sorun yaşamadığı gerçeğini yalanlıyor. Dünya çapında otomobil endüstrisini elektrifikasyonla yıkarken, bu sadece iş dünyasının bir parçası. Audi, 2026 için hala VW SSP EV platformunu kullanacak mı? Ama Audi için değil. Ölçeklenebilir Sistemler Platformu (SSP) EV platformunun 2026'da piyasaya sürülmesi gerekse de, yükseltilecek yeni yazılım sorun gibi görünüyor. Plan, Porsche'nin büyük araç varyantları için SSP'yi geliştirmesiydi; Audi bunu orta ölçekli uygulamalar ve VW küçük modeller için yapılandırıyordu. Porsche, yeni bir üç sıralı SUV için SSP Sport varyantını geliştiriyor. SSP'nin esnekliği, geliştirme sürelerini azaltmak için lanse edilir ve pek çok modelde maliyetler amorti edilir. VW Group, modellerinin %87'sinin SSP tarafından destekleneceğini tahmin ediyor. Audi Q8 e-Tron 2026'da, A8 e-Tron ise ertesi yıl gelecekti. SAIC ortaklığının Audi'nin gelecekteki e-tron modelleri için SSP planlarını nasıl etkilediğini bilmek için henüz çok erken. Ancak platformlar ve teknoloji zaten mevcutsa, Audi e-Tron çıkış tarihlerini kesinleştirebilir gibi görünüyor. Ancak SSP yerine SAIC platformuyla. Kaynak: MotorBiscuit

Zebra yavrusunu kurtarmak için çok çabalıyor

Bu pil şirketi, evlerimizi "sanal elektrik santrallerine" dönüştürmek istiyor - elektrik faturalarımızı bu ciddi şekilde azaltabilir Dünyanın bu ayın başlarında en sıcak küresel sıcaklığına ulaşmasıyla, artan sıcaklıklara ayak uydurmaya çalışan elektrik şebekeleri her yerde test ediliyor. Ancak pil üreticisi sonnen (küçük harfle "s" ile yazılır) yanıta sahip olabilir - "sanal enerji santralleri". Dünya ısınmaya devam ederken, aşırı hava olayları elektrik şebekelerini test ediyor ve son 20 yıldaki kesintilerin %80'i iklimin kurbanı oluyor. Şiddetli hava durumu hiçbir yere varmıyor gibi göründüğünden, tek çözüm sanal enerji santralleri olabilir. Peki sanal elektrik santrali tam olarak nedir? Bunu bir yenilenebilir enerji paylaşım ağı olarak düşünün. Bunu küçük ölçekte inceleyelim. Toplu olarak güneş panellerinin bulunduğu bir mahallede yaşadığınızı varsayalım. Bazı günler, örneğin bütün gün dışarıda olduğunuzda, enerjinizin çoğunu kullanmazsınız (veya güneş enerjiniz daha çok yedek ise belki hiç kullanmazsınız). Ancak diğer günlerde - eşi benzeri görülmemiş bir sıcak hava dalgası nedeniyle elektrik kesintisi yaşıyorsanız - enerji sisteminiz çok fazla mesai yapıyor. Mahalleniz sanal bir elektrik santrali olarak kurulmuşsa, sizin ve komşularınızın depoladığı tüm enerji aranızda paylaşılır. Bu, zamanla daha fazla enerjinin depolandığı ve çok fazla enerji kullanmanız gerektiğinde - 100 derecelik o gün gibi - daha az zorlanma olduğu anlamına gelir. Daha büyük ölçekte sanal enerji santralleri, daha istikrarlı ve güvenilir bir elektrik şebekesi oluşturmak için rüzgar türbinlerinden yeşil işletmelere ve kendi evinize kadar her tür kaynaktan gelen gücü kullanır. Kar amacı gütmeyen bir sürdürülebilirlik kuruluşu olan RMI'nin genel müdürü Mark Dyson, Inside Climate News'e verdiği demeçte, "Sanal enerji santralleri, yeni enerji santralleri inşa etmeden, zaten satın aldığımız ve parasını ödediğimiz cihazları kullanarak ışıkları açık tutmamıza ve elektriği uygun fiyatlı tutmamıza yardımcı olabilir." ABD genelinde, sanal enerji santralleri her yerde ortaya çıkmaya başlıyor. sonnen, Idaho, Utah ve Wyoming'de Rocky Mountain Power ile ortaklık kurarak 3.500 müşteri kaydetti ve müşteriler için önemli indirimler ve krediler sundu. Diğer önemli sanal enerji santralleri arasında Kaliforniya'da 7.500 müşteriyle Pacific Gas & Electric, müşterilerin evleri ve işyerlerinde 4.0000 pille Vermont'ta Green Mountain Power ve üç Hawai adasına yayılacak 80 megavatlık bir sanal elektrik santrali üzerinde çalışan Hawaiian Electric ve enerji şirketi Swell yer alıyor. Sonnen'in ABD operasyonlarının CEO'su Blake Richetta, Inside Climate News'e yenilenebilir enerji ve pil gruplarının kombinasyonunun "geleceğin şebekesi için bir reçete" olduğunu söyledi. Kaynak: The Cool Down

2027 Corvette SUV: Yeni Detaylar Ortaya Çıkıyor Chevrolet'nin tartışmalı Corvette SUV EV'si hakkında yeni ayrıntılar istikrarlı bir hızla geliyor. Bir SUV'da bir Corvette ruhunu yakalamak için üzerinde çalışılan, ince ayar yapılan ve yönetime sunulan bir dizi teklif var. Spekülatif çizimler tipik olarak Corvette C8 işaretini SUV benzeri bir forma dönüştürür. Tasarımcıların kafasında uçuşan şeylere dair ipuçları içeren, yakın zamanda piyasaya sürülen bazı General Motors Tasarım eskizlerini seçtik. İlk sürpriz, Corvette SUV'nin GM'nin çok lanse edilen Ultium elektrikli platformuna dayanmayacak olması. Bunun yerine, kendi benzersiz EV platformuna sahip olacak. Ve GM Corvette markasını yükseltmek istiyorsa kendine ait olmalı. Ne de olsa Ferrari'den Purosang ve Lambo'dan Urus gibi araçlarla rekabet edebilmesi gerekiyor. Corvette SUV platformu nasıl olacak? Bu SUV'lerin her ikisi de GM'ye bir SUV'u ilham verici efsanevi bir spor otomobil markasıyla birleştirmenin bir yolu olduğunu gösterdi. Ford bile Mustang'ını Mustang Mach-E ile kabul edilebilir bir SUV EV'ye dönüştürerek iyi bir iş çıkardı. Bu yeni platform, bir motor önde ve iki arkada olmak üzere üç motorlu dört tekerlekten çekiş düzeni olacak. GMC Hummer 830 hp'ye sahip olduğundan, Z06 V8s 670 hp'yi geçebilmelidir. Corvette SUV muhtemelen daha az aerodinamik ve daha ağır olacak olsa da, Z06 ile 2,6 saniyelik sıfırdan 60'a çok iyi eşleşebilir ve hatta onu geçebilir. Elbette bu Z06 rakamlarını karşılamak veya aşmak performans aracı olarak yerini almasına yardımcı olacaktır. Corvette SUV ne zaman piyasaya çıkacak? Menzil, teknoloji, sürücü yardımı ve güvenlik özellikleri gibi şeyler son teknoloji olacaktır. Buna GM'nin Ultra Cruise otonom sürüş sistemi UltraVision ve Yüksek Çözünürlüklü Çevre Görüşü dahildir. Bu nedenle, onu desteklemek için sağlıklı dozda radar, kamera ve LiDAR bekleyin. Başlangıçta, GM'nin Corvette SUV'u 2025'te piyasaya sürmesi bekleniyordu. Bununla ilgili sorun, GM'nin elektrikli araç üretimini artırmada sorun yaşaması. Özellikle de 18 aydır üretimde olmasına rağmen alışılmadık derecede yavaş üretim oranları gören GMC Hummer. Şimdi bir Corvette SUV göreceğimiz en yakın zaman 2027'de olacak gibi görünüyor. GM gerçekten Corvette'i başka bir marka yapmaya ihtiyaç duyuyor mu? SUV şu anda mevcut olsaydı, Mercedes-AMG EQE, Audi RS Q6 e-tron, Polestar 3, Porsche Cayenne EV, Lotus Eletre ve Tesla Model X ile rekabet edecekti. Ve o zamana kadar Aston Martin, BMW, Bentley ve daha fazlası gibi üreticilerin daha fazla premium modeli piyasada olacak. Ve 2027'de Chevrolet, elektrikli bir SUV fikrini daha da yumuşatmak için Corvette E Ray üretimine birkaç yıl girmiş olacak. Tamamen iş açısından bakıldığında, Chevrolet, GMC, Buick, Cadillac ve BrightDrop gibi yapılandırılmış bağımsız bir Corvette markası, en başından itibaren büyük değer yaratacaktır. CNBC'ye göre Morgan Stanley, anında 7 milyar dolar ile 12 milyar dolar arasında bir değere sahip olacağını tahmin ediyor. Bu nedenle GM'nin önündeki tek engel, Corvette tutkunlarını favori modellerinin bağımsız bir marka haline gelmesinin spor otomobilin 70 yıllık mirasına içsel bir değer sunduğuna ikna etmektir. Kaynak: MotorBiscuit

Ucuz bir tekme mi yoksa gerçekten iyi bir vuruş mu?

Gigi Paris

Christina Milian

Christie Brinkley

Etkileyici Kristen Hancher

Megan Fox