Admin

Amerika Hava Kuvvetlerinde En Pahalı Savaş Uçağı Belli Oldu . B-2 Spirit > Tahmini birim maliyet: 2,11 milyar dolar > Hizmette: 18 > Birincil işlev: Çok rollü ağır bombardıman uçağı > Yüklenici(ler): Northrop Grumman, Boeing, Hughes Radar Systems Group, General Electric ve Vought Aircraft Industries, Inc.

Rusya Başka Bir MQ-9 Reaper'a Hasar Verdi, Drone'ların "Konuşlandırmanın ve Yok Etmenin Daha Kolay" Olduğunu Kanıtladı Bir Rus savaş uçağı, bu ayın başlarında Suriye semalarında bir Amerikan insansız hava aracına ciddi şekilde hasar vererek, bu yılki bu türden ikinci olay oldu. Savaşçı, insansız bir MQ-9 Reaper'ın yoluna yanan sıcak alevler püskürttü; bu, otomatik, düğmeli savaşın bir hedefe ateş açmayı nasıl kolaylaştırabileceğini ve potansiyel olarak silahlı bir olayın sarmal oluşturma ihtimalini önemli ölçüde artırabileceğini gösteriyor. kontrol dışı. Bu nedenle, bir uzmandan değerlendirme yapmasını istedik: İnsansız hava aracı savaşı bir video oyununa çok mu benziyor, askerleri psikolojik olarak eylemlerinden uzaklaştırıyor mu? Yoksa teknolojinin insan kayıplarını azaltma yeteneğinin bir örneği mi? Taciz Kampanyası Olay, MQ-9 Reaper'ın Inherent Resolve Operasyonuna katılan ABD birlikleri için gözetim görevlerini yerine getirdiği Suriye üzerinde meydana geldi. Yukarıdaki videoda da görüldüğü gibi Su-35 Flanker-E savaş uçağı, insansız hava aracına arkadan yaklaşarak önünde hızlandı. Drone'nun önüne geldiğinde, bir füzesavar işaret fişeği akışı yayınladı. Kızılötesi güdümlü füzeleri uzaklaştırmak için tasarlanan sıcak yanan işaret fişekleri, Reaper'ın rotorlarına "ciddi şekilde hasar verdi". Hasara rağmen drone güvenli bir şekilde iniş yapabildi. Rusya'nın en yeni operasyonel savaş uçağı olan çok rollü Su-35S, yine videoda (aşağıda) gösterildiği gibi bir çift Vympel NPO R-77 uzun menzilli havadan havaya füze taşıyordu. R-77, kabaca Amerikan AIM-120 AMRAAM füzesine eşdeğerdir. Uçak ayrıca kanat uçlarında bir çift tanımlanamayan füze taşıyordu, konumlar tipik olarak R-73 kızılötesi güdümlü füze için ayrılmıştı. R-73, kabaca Amerikan AIM-9X Sidewinder füzesine eşdeğerdir. Modern dünyada ölüm, bir düğmenin çevrilmesiyle veya bir düğmeye basılmasıyla halledilir. Silah sistemi - ister bir füze, ister uzaktan kumandalı silah veya insansız hava aracı olsun - daha sonra hedefe ateş açarak hedefi ortadan kaldırır. Bu, insanlık tarihinin büyük bölümünde, öldürmenin düşmanı çıplak ellerinizle kesmeyi, parçalamayı veya dövmeyi içerdiği savaşlardan çok farklı. İnsanlar aletleri kullanmaya başladıktan sonra, aletler daha sofistike hale geldi ve öldürme, katilden daha fazla uzaklaştırıldı. Bir silahın tetiğini çekmek bıçağı sallamaktan daha kolaydır ve bir düğmeye basmak tetiği çekmekten daha kolaydır. Silahlı insansız hava araçlarının operatörleri, eylemden daha da uzaklaştırıldı; Afganistan'da, MQ-1 Predator ve MQ-9 Reaper gibi insansız hava araçları, genellikle savaş bölgesinden binlerce mil uzakta, Nevada kadar uzaktan çalıştırılıyordu. Peki bu fiziksel mesafe psikolojik mesafeye dönüşüyor mu? Kallenborn, "İHA savaşının psikolojik sonuçları net olmaktan uzak ve hararetle tartışılıyor" diye açıklıyor. “Çeşitli akademisyenler, insansız hava araçlarının savaşı, askerlerin kaybedilen hayatlarla bağlantısı olmadan kolayca öldürdüğü bir video oyununa dönüştürdüğünü iddia etse de, diğer araştırmalar, özellikle son araştırmalar, insansız hava aracı operatörlerinin genellikle yerdeki gerçeklerle daha bağlantılı olduğunu gösteriyor. Kallenborn, "Askerler, korumak ve hizmet etmek için askerler haline gelir" diye devam ediyor. “Eğitimleri ve deneyimleri, onları çevrelerindeki askerlerle bağlantı kurmaya teşvik etmeli ve çoğu zaman teşvik etmelidir. Eğitim kampındaki arkadaşınızın binlerce mil ötedeki bir savaş bölgesinde hayatını riske atmasını izlemek, dron operatörlerini kaybedilen ve kurtarılan hayatlara daha doğrudan bağlayabilir; bir düşman mevziini parçalayan mermilerinin sonuçlarını görmenin hiçbir yolu yok.” Uzaktan kumandalı savaş, silahlı dronların ötesine geçiyor. Bu yaz, Wagner'in Moskova'ya karşı ayaklanması sırasında, paralı asker grubu, kontrol noktalarında görev yapan Rus birliklerine ateş açmak istemediğini kesin olarak belirtti. Doğrudan Rus-Rus kara savaşı yoktu. Ancak Wagner birlikleri, Rus uçaklarına ateş açarak yedi helikopteri ve sabit kanatlı uçağı düşürerek toplam 29 hava mürettebatını öldürdü. Düşen uçaklar için kamuya açık bir açıklama olmamasına rağmen, bir teori, bir uçağı bir uçak olarak görmenin ve onu düşürmeye karar vermenin, içerideki insanları düşünmekten daha kolay olduğu yönündedir. Uçak sadece bir bilgisayar ekranındaki bir radar izi olduğunda, öldürme kararı daha da ortadan kalkar. Çıkarımlar Uluslar insansız hava araçlarıyla risk alabilirler, insansız hava araçları gibi, insanlı hava araçlarıyla alamazlar. Düşmanların insansız hava araçlarına ateş açma olasılığı daha yüksek olduğundan, bu her iki yolu da keser. Ancak, Wagner isyanının da gösterebileceği gibi, teknoloji onları hedefe indirirse, içinde insan bulunan araçlara bile psikolojik olarak ateş etmek daha kolay olabilir. Kaynak: Popular Mechanics

Tüm zamanların en güzel aktrisleri (Kadın Sinema Oyuncuları): Liste de bir de Türk var...

Nasa, Voyager 2 ile teması kesti, çünkü küçük bir hata uzay aracını 'kör uçar' olarak görüyor Nasa, efsanevi uzay aracı Voyager 2'ye gönderilen bir dizi komutun antenin Dünya'dan uzaklaşmasına neden olarak iletişimi kesmesinin ardından, istenmeyen sonuçlar yasasıyla biraz karşılaştı. 20 Ağustos 1977'de fırlatılan Voyager 2, şu anda Dünya'dan 12,3 milyar mil uzakta, yıldızlararası uzayda dolaşıyor ve buldukları hakkında rapor veriyor. Ancak, uzay aracına iletilen planlı komutlar, aracın Nasa'nın Derin Uzay Ağı'ndan (DSN) geçici olarak kesilmesine neden oldu. Voyager 2, Dünya'dan gönderilen başka iletişimleri alamadığı ve uzay aracı tarafından gönderilen veriler artık DSN'ye ulaşmadığı için artık tek başına uçuyor. Nasa'daki zeki insanlar ve onların yedek planları sayesinde radyo sessizliğinin yalnızca birkaç ay sürmesi bekleniyor. Voyager 2, anteninin Dünya'ya baktığından emin olmak için yönünü her yıl birkaç kez sıfırlamak üzere programlandı ve bunu 15 Ekim'de tekrar yapması bekleniyor - bundan sonra ekip iletişimin yeniden sağlanacağını umuyor. Misyon ekibi yaptığı açıklamada, Voyager 2'nin temas dışındayken planlanan yörüngesinde kalmasını beklediğini söyledi. Voyager 2, uzun görevinde iletişim sorunuyla ilk kez karşılaşmıyor. Nisan 1978'de uzay aracının birincil radyo alıcısı arızalandı ve o zamandan beri kendi yedeğiyle çalışıyor. Yaklaşık 46 yıl önce Cape Canaveral'dan fırlatılan Voyager 2 ve onun ikizi Voyager 1, Nasa'nın Jet Propulsion Laboratuvarı'ndaki (JPL) mühendislerin Jüpiter'in yanından uçmasına ve yerçekimini bükmek için kullanmasına izin veren nadir bir gezegensel hizalanmadan yararlanmak için fırlatıldı. yörüngeleri Satürn'ü ziyaret edecek, süreci Uranüs, Neptün ve Plüton'u da ziyaret etmek için tekrarlayacak. Çift, komşu gezegenlerimizin binlerce görüntüsünü geri göndermenin yanı sıra, uydularının bir kısmını da ziyaret etti ve daha fazlasını keşfetti. Voyager 2, Jüpiter'in çevresinde 14. bir ay belirledi, Uranüs'te 10 yeni ay ve Neptün'de beş yeni ay keşfetti. Voyager 2'nin Neptün'ün büyük ayı Triton'a yaptığı uçuş, saniyede 15,6 mil hızla Dünya'dan yalnız yolculuğuna devam etmeden önce keşfettiği son katı nesneydi. 5 Kasım 2018'de Voyager 2, eşiği geçerek yıldızlararası uzaya geçerek güneş sisteminden resmen ayrıldı. 1998'de Voyager 1, Pioneer 10 uzay aracını geçerek uzaydaki en uzak insan yapımı nesne oldu. Kaynak: Metro

Çin'in yeni yüksek hızlı treni dünyanın en hızlısı olarak yeni bir rekor kırdı - ve bir uçaktan daha hızlı gidebilir Bir trenin sizi gideceğiniz yere uçmak kadar hızlı ulaştırması pek sık rastlanan bir durum değildir, ancak Çin'in yeni yüksek hızlı maglev treni bunu başarabilir. Yakın zamanda yapılan bir test sürüşünde tren, saatte 281 mil gibi rekor hızlara çıkarak dünyanın en hızlı treni oldu. Tamamlandığında, mühendisler maglev'in saatte 621 mile ulaşacağını umuyorlar (ortalama 545 mil ile 574 mil arasında seyreden ticari uçuşlardan çok daha hızlı). Maglev, ince havada etkili bir şekilde süzülmek için "manyetik kaldırma" kullanır, trenlerin daha yüksek hızlarda seyahat etmesine izin verirken sürtünmeyi ve gürültü kirliliğini ortadan kaldırır. Bunu, düşük vakumlu bir boru hattında süper iletken mıknatıslar kullanarak yapar. Süper iletken mıknatıslar, manyetik alanı güçlendiren aşırı sıcaklıklara kadar soğutulmuş elektromıknatıslardır. Trendeki süper iletken mıknatıslar, treni hem havaya kaldırmak hem de ileri itmek için boru hattının duvarlarındaki metalle etkileşime girerek tren ile ray arasında bir hava yastığı oluşturur. Çin'in Şanghay'da Pudong Havalimanı'nı şehir merkezindeki Longyang Road istasyonuna bağlayan bir maglev treni zaten çalışıyor. 19 millik yolculuk yaklaşık yedi dakika sürer. Çin, büyük şehirler ve kırsal alanlar arasında seyahati kolaylaştırmak için maglev teknolojisini ülke genelindeki demiryollarında genişletmeyi planlıyor. Bu hedef, ülkenin 2021 ile 2025 yılları arasındaki on dördüncü beş yıllık planına dahil edilen Çin Demiryolu 450 Teknoloji İnovasyon Projesi'nin bir parçasıdır. CR450 projesi, ülke genelinde daha fazla bağlanabilirlik sağlayarak, Çin'in geniş nüfusu için seyahat sürelerini ve maliyetlerini en aza indirecek ve aynı zamanda ulaşımdan kaynaklanan hava kirliliği emisyonlarını azaltacaktır. Şu anda, Çin'deki ulaşım emisyonları artıyor. 2005-2020 yılları arasında binek otomobil sayısı 12 kat artarak 19 milyondan 239 milyona ulaştı. 2018'de ülke, dünyadaki ulaşımla ilgili hava kirliliği emisyonlarının %11'inden sorumluydu (yalnızca ABD'den sonra ikinci). Çin'in ulaşım sektörünün karbondan arındırılması, ülkenin karbon emisyonlarının 2030'a kadar zirveye ulaşma ve 2060'a kadar karbon nötr bir ülke olma planlarında önemli bir rol oynayacak. Maglev trenleri herhangi bir doğrudan emisyon üretmez ve manzarayı bölmemek gibi ek bir faydası vardır. Otoyollar ve geleneksel tren raylarının aksine, hayvanlar maglev demiryollarının altından güvenle geçebilir. Çin'in süper hızlı maglev treni, üç ila 10 yıl içinde faaliyete geçebilir. Kaynak: The Cool Doen

Olivia Dunne, LSU Jimnastik Antrenmanı Sırasında Sıkı Spor Salonunda İnanılmaz Esnekliğini Gösteriyor

Kim Kardashian

Kendall Jenner

Salma Hayek

Dua Lipa

Selena Gomez

Heidi Klum

Bir Trump destekçisi olan önde gelen muhafazakar gazetecinin karamsar tahminleri, "Donald Trump bir daha asla bu Amerika Birleşik Devletleri'nin başkanı seçilmeyecek" Trump'a iki kez oy veren muhafazakar katkıda bulunan editör Andrew McCarthy, Trump'ın bir sonraki başkan olmayacağını iddia ediyor. Rakamlar yükselmeyecek Gazeteci, National Review için bir köşe yazısı yazdı ve gördüğünüz anket sayılarının Trump'ın 2024 seçimleri yarışında alacağı en yüksek rakamlar olduğunu açıkladı. Trump'ın 2016 zaferi Gazeteci, Trump'ın tüm oyların yalnızca %46'sını aldığı ve 3 milyon kaybettiği için büyük seçim galibiyetinin "istatistiksel bir mucize" olduğunu yazdı. Trump'ın 2020'deki kaybı "başka bir korkunç Demokrat aday tarafından" McCarthy, seçim sahtekarlığına inanmıyor, sadece Trump'ın avukatlarının "bir yargıç onları kanıt sunmaya her davet ettiğinde" kapandığını açıklıyor. Trump yine kaybederdi Gazeteci, sayıları daha da derinleştirerek, "eksik oyların" nasıl yalnızca On İkinci Değişikliği gündeme getireceğini inceledi. Trump yine de kaybedecekti çünkü "Wyoming'in oyu, Trump karşıtı Cumhuriyetçi Liz Cheney tarafından belirlenirdi." Medya önyargı Gazeteci, Trump'ın "Tourette" tweet'lerinin yeniden seçilmesine yardımcı olmamasına rağmen, Demokrat adaya doğru itildiğini iddia ediyor. Seçim sonrası davranış yalnızca "2020 ve 2022'de Cumhuriyetçiler Senatosu çoğunluğa mal oldu." McCarthy anketlerin değişeceğine inanıyor Biden ve Trump sayı olarak benzer, gazeteci bunun "Demokratlar bunu böyle görmenizi istediği için" olduğuna inanıyor. Demokratlar karşılık verecek Trump bir kez aday gösterildiğinde, 6 Ocak'a kadar iki suçlama, çok sayıda dava, "çılgın" tweet'ler ve "Gerçekler" ve önde gelen Cumhuriyetçilere yönelik saldırılarla "vurulacak". Demokratlar Trump'ı aday istiyor Birçoğu Ron DeSantis'in GOP adayı olma fikrini reddederken, bu gazeteci temelde Cumhuriyetçiler arasında eski başkanın yerini alması gerektiğine inanıyor. DeSantis'in bir "çarpma" yaşarken, Trump'ın balonunun "zaten boşaldığını" açıkladı. Akılda tutulması gereken başka bir Cumhuriyetçi figür McCarthy, Güney Carolina senatörü Tim Scott'ın "beğenmemenin imkansız" olduğunu ve belki de muhafazakarların en iyi bahsi olabileceğini paylaştı. Gazeteci oyun oynamıyor McCarthy, diğer pek çok Cumhuriyetçiyle "birlikte oynamıyor". Bunun yerine, "Donald Trump'ın bir daha asla bu Amerika Birleşik Devletleri başkanı seçilemeyeceğinden bunu yazdığım kadar eminim" diye ısrar etti. Trump'ı savunmanın uzun bir tarihi McCarthy makalesinde, eski cumhurbaşkanını sekiz yıl boyunca "2016'daki "Rusya gizli anlaşması" saçmalığından Alvin Bragg'ın son iddianame saçmalığıyla savunduğunu açıkladı. Ancak, artık Trump'a oy veremez. Trump'ın 2021 davranışı Gazeteci, "Trump'ın 2021'de bir dizi yüksek suç ve kabahatten yargılanması gerektiğini" açıkladı. Ayrıca Trump'ın göreve uygun olmadığını ve Cumhuriyetçi seçmenler için bazı zor soruları olduğunu da görüyor. Biden ve Trump arasındaki farklar McCarthy, çoğu Demokratın Biden'ın ikinci döneminden memnun olmamasına rağmen ona oy vereceklerini biliyor. Ancak Cumhuriyetçilerde durum daha zor. Daha az “kötüyü” seçmek Asıl soru kimin kazanacağı değil, DeSantis mi yoksa Biden mı? "Seçmenlerin büyük çoğunluğunun Cumhuriyetçi olmayacağı bir ulusal seçimde Trump'ın Demokrat adayı yenebileceğine inanıyor musunuz?" Trump ve diğerlerini destekleyen Cumhuriyetçiler DeSantis'in duyurusundan sonra Trump, Florida valisini toparlamak ve azarlamak için çok zaman harcıyor. Peki ya ona karşı açılan tüm davalar? İlginç sonuç McCarthy, sonuç olarak, “Bunun Trump'ın iyi ya da kötü bir başkan olduğunu düşünmenizle hiçbir ilgisi yok. Bir daha asla başkan olmayacağını kabul etmekle ilgili.” Kaynak: BuzzLoving

Bir şarjla 1450 km mi? Toyota'nın katı hal pil teknolojisi EV'lerde nasıl devrim yaratabilir? İlk kez alıcıların bir EV satın alırken sahip oldukları en büyük soru menzille ilgilidir. "Bu şeyin içinde ne kadar ileri gidebilirim?" Mantıklı. Modern bir EV için 300 mil kadar yol yapmak fena değil, ancak bu, benzinle çalışan bir arabada bir depo doldurmak zorunda olduğunuzdan daha sık bir şarj istasyonunda durmanız gerektiği anlamına gelir ve şarj işlemi biraz uzun sürebilir. zaman tükeniyor. Öyleyse düzeltme nedir? Ya daha iyi menzil ya da daha hızlı şarj - ve Toyota, birincisinin kodunu kırdığını söylüyor. Temmuz başındaki bir teknik brifingde Toyota, pil teknolojisinde, sonunda tek bir şarjla 745 mil gibi muazzam bir menzil sunan piller üretmesine izin verecek bir atılım yaptığını ve bunu sağlayacak bir pil oluşturmayı hedeflediğini duyurdu. elektrikli bir arabaya 900 mil menzil verin. Ancak Prius Prime satın alımını henüz ertelemeyin. Tüm yeni teknolojilerde olduğu gibi, hala aşılması gereken engeller ve önümüzde uzun bir yol var. İşte Toyota'nın katı hal pil teknolojisi ve bunun gelecekte EV'ler için ne anlama geldiği hakkında bilmeniz gereken her şey. Katı hal pili nedir? Geleneksel bir pilin çalışma şekli oldukça basittir. Bir tarafında katot, diğer tarafında anot vardır. Genel olarak piller, elektronların bir taraftan diğerine akmasına neden olarak bir reaksiyon oluşturur, bu da bir devre oluşturur ve cihazınıza güç sağlar. Bugüne kadar EV'ler, telefonlarımızda, akıllı saatlerimizde vb. kullanılanlarla temelde aynı türde piller kullandı. Bu pillerde, katot ve anot, sıvı elektrolit çözeltisinin bir taraftan diğerine akmasına ve akım üretmesine izin veren gözenekli bir plastik zarla ayrılmış, yan yana yaşar. Bir katı hal pili temelleri korur - bir anodu ve bir katodu vardır ve elektronların bir taraftan diğerine akmasına neden olur. Ancak katı hal pilinde anot ile katot arasındaki ayırıcı aynı zamanda elektrolittir. Sonuç? Üreticilerin daha küçük paketlere daha fazla enerji sığdırmasına olanak tanıyan, daha enerji yoğun bir pil. Katı hal pillerin şarj edilmesi de çok daha hızlıdır — bu nedenle elektrikli araba şarj istasyonlarında daha az beklersiniz. Teknoloji aslında bir süredir var, ancak katı hal pillerin üretimi pahalı ve zor, bu da yaygın olarak kullanılmalarını engelliyor. Toyota, güç verecekleri araçlar için çok büyük bir gelişme olabilecek katı hal pillerinin üretimini basitleştirdiğini söylüyor. EV'ler için ne anlama geliyor? Teknoloji gerçekten potansiyeline ulaşırsa, elektrikli otomobiller için oyunun kurallarını değiştirecek. Toyota için bu, 900 mil veya daha fazla menzil sunan otomobiller üretebileceği anlamına geliyor. Şirket, 2028 yılına kadar bu yeni pil teknolojisine sahip elektrikli arabaları piyasaya sürmeyi planladığını söylüyor - bu yüzden bundan yararlanmak için bir süre beklememiz gerekecek. Katı hal pili olan bir araba nasıl bir performans sergiler? Belirtildiği gibi Toyota, ilk neslinin yaklaşık 740 mil menzile ulaşacağını ve yaklaşık 10 dakikada şarj olabileceğini söylüyor. Ayrıca daha güvenli olacaklar çünkü katı hal piller mevcut pillerde bulunan yanıcı sıvı solüsyona sahip değil. Diğer şirketler bu teknolojiyi kullanacak mı? Bu, Toyota'nın EV'lere yıllarca ayak sürüdükten sonra hakim olmasını sağlayacak bir koz gibi görünüyorsa, iki kez düşünün. Toyota dışındaki şirketlerin katı hal pil teknolojisine yoğun bir şekilde yatırım yaptığı bir gerçeği biliyoruz, bu nedenle Toyota bunu bir arabada ilk kullanan şirket olsa bile, diğer şirketler kesinlikle çok geride kalmayacak. Örneğin Mercedes-Benz, katı hal pil teknolojisine odaklanan bir enerji şirketi olan ProLogium ile bir ortaklığa girdi. Volkswagen, QuantumScape ile ortak oldu ve BMW, ABD şirketi Solid Power ile ortaklık kurdu. Bu nedenle, Toyota atılımlarıyla kesinlikle manşetlerde yer alsa da, daha uzun menzilli, daha hızlı şarj eden arabalara sahip tek şirket olmasını beklemeyin. Bu katı hal arabalarının piyasaya çıkması biraz zaman alacak - ancak piyasaya çıktıklarında, muhtemelen genel olarak çok daha iyi bir EV deneyimi sağlayacaklar. Tedarik sıkıntısı Yine de, katı hal pillerinin üretimini engelleyebilecek bir sorun var - lityum kaynağı. Katı hal piller, geleneksel pillerden çok daha fazla lityum kullanabilir. Bazı araştırmalar, katı hal pillerin mevcut nesil pillerden beş ila 10 kat daha fazla lityum kullanabileceğini öne sürüyor. Zaten bir lityum kıtlığı var, bu yüzden bu önemli bir sorun. Peki çözüm nedir? Şu anda söylemek zor. EV pil geri dönüşümü önemli bir rol oynayabilir, ancak o zaman bile yeni pil teknolojisi için malzeme tedarik etmeye yetecek kadar lityumu geri dönüştürmemiz pek mümkün değil. Pil üreticilerinin bu sorunu nasıl çözeceğini bekleyip görmemiz gerekecek. Ancak bu teknolojiyi seri üretim araçlarda görmeyi beklememize en az beş yıl kala, araçlar yola çıkmaya hazır olduklarında tedarik sorununun oldukça farklı görünmesi olasıdır. Kaynak: Digital Trends

Milli voleybolcu Hande Baladın'a tehdit: Can güvenliğim yok Son olarak 2023 FIVB Milletler Ligi'nde şampiyon olan A Milli Kadın Voleybol Takımı'nın yıldızı Hande Baladın gelen tehdit mesajları üzerine savcılığa başvurdu. Sosyal medyadan tehditler alan ve "Can güvenliğim yok" diyen Baladın'a "Yüzüne asit atacağım" mesajı atıldı. A Milli Kadın Voleybol Takımı'nın yıldızı Hande Baladın, FIVB Milletler Ligi'nde kazanılan şampiyonluğun ardından 3 gün sonra sosyal medyadan tehditler almaya başladı. Saldırgan kişi Baladın'ın oynadığı Eczacıbaşı takımına yönelik "Sizin isminizin kurtuluşu yok. Birinizden birine zarar vermezsem sizden beter olayım" tehditlerinde bulundu. Tehditlerin sonu gelmeyince durumun ciddiyetinden ve can güvenliğinden endişe duyan yıldız voleybolcu İstanbul Cumhuriyet Başsavcılığı'na başvurdu. Dilekçesinde, şampiyonluğun hemen ardından tehditlere maruz kaldığını belirterek "Can güvenliğim yok. Sistematik bir şekilde mesaj atıyor. Korkuyorum" diyerek suç duyurusunda bulundu.

Çok Komik Ya Gülmekten Bayılabilirsiniz

Filenin Sultanları - Bindik Bir Alamete Gidiyok Gıyamete

Özel şirketler bir ay ekonomisi planlarken, ay madenciliği ivme kazanıyor GOLDEN, Colorado – Dünya'nın ayını karaya çıkmak, yaşamak ve keşfetmek için kısa vadeli, gidilecek bir yer olarak kullanma hızı artıyor. NASA'nın Artemis Programı ilerledikçe, küçük ve büyük firmalar, akademi ve uluslararası uzay ajansları tarafından yapılan uzun vadeli planlar da ilerliyor. Bu, geçen ay Colorado Maden Okulu'nda düzenlenen Space Resources Roundtable'ın yirmi üçüncü toplantısında kanıtlandı. Yaklaşık 250 katılımcının rekor katılımıyla Ay ekonomisi modelleri, laboratuvar testlerinin sonuçları ve yasal ve politik konular hakkında konuştu. Bir dizi girişimci grup, ayı pazarlanabilir hizmetlerin koşuşturmaca dünyasına dönüştürmek için stratejilerini paylaştı. Gelecekteki Ay kullanımını sabitleyen anahtar yapıştırıcı, yerinde kaynak kullanımı veya ISRU olarak etiketlenmiştir. ISRU, roket yakıtını kranklamak ve yaşam destek sistemlerini "gazlamak" için oksijen, su ve diğer mevcut malzemelerin çıkarılmasını içerir. Daha sonra, diğer yapı ve ürünlerle birlikte aydan konut, iniş pistleri imal etmek için aydan metallerin çıkarılması var. Dünya dışı makineler Colorado School of Mines Uzay Kaynakları Merkezi direktörü Angel Abbud-Madrid, "Yıllardır her şey gökyüzündeki turta gibi göründü ... şunu yap ya da bunu yap. Bu artık çok gerçek oluyor" dedi. Abbud-Madrid, Space.com'a "Bunu yapmak için uluslararası baskı da var ve bu, programın ilerlemesini sağlayacak. Bu rekabet, gerçek bu." Abbud-Madrid, özel sektörün de günümüzde önemli bir güç olduğunu sözlerine ekledi. Ticari Ay Yükü Hizmetleri (CLPS) programı aracılığıyla NASA'nın ABD gruplarıyla yaptığı çalışmanın altını çizdi. Bu girişim, bilim ve teknolojiyi ay manzarasına ulaştırmak. Abbud-Madrid, umarız, bu CLPS misyonları bize ayla başa çıkma konusunda bir şeyler söyler. Her şeyden önce, kaya ve molozun tozlu yüzeyi olan Ay regoliti ile başa çıkmak olduğunu ekledi. Burada, Dünya'da, Ay regolitini taklit eden simülanların kullanımları, dünya dışı makinelerin kapsamlı testleri için sınırlamalara sahiptir. Ay'da elektrostatik yükler, radyasyon, çok fazla toz ve yetersiz bir boşluk var. Ve iyi bir ölçü için altıda bir yerçekimi atmayı unutmayın. Abbud-Madrid, "Hadi gidip onunla etkileşime geçelim. Çıkarma, inşaat, koleksiyon gibi yapmak istediğiniz her şey için anahtar olacağını düşünüyorum," dedi Abbud-Madrid. Gelecek öncelikleri NASA, ISRU için uzun vadeli bir vizyon planlıyor. Uzay ajansı, ay bilimindeki ve ISRU'yu güvenilir bir gerçeklik haline getirmek için gereken teknolojilerdeki hedefleri, hedefleri ortaya koyuyor ve bilgi boşluklarını işaretliyor. Ayrıca NASA, endüstriyle en iyi nasıl ilgilenileceğini ve havacılık dışı endüstri yeteneklerinden nasıl yararlanılacağını belirlerken işini de çözüyor. 6-9 Haziran tarihlerinde burada yapılan toplantıda, NASA'nın Houston, Teksas'taki Johnson Uzay Merkezi'ndeki Uzayda Kaynak Kullanımı, Yetenek Liderlik Ekibi lideri Gerald Sanders tarafından bir ISRU "Öngörülen Gelecek Öncelikleri" detaylandırıldı. Sanders, "ISRU, minimum altyapı gerektiren ve anında yerel kullanım sağlayan, çıkarılması en kolay kaynaklarla başlar" dedi. İlk odak noktasının Ay'ın güney kutbu bölgesi olduğunu, ancak ISRU'nun "başka yerlere, daha spesifik minerallere, daha rafine ürünlere ve diğer hedeflere teslimata doğru gelişeceğini" söyledi. Sanders, ISRU yaklaşımlarını desteklemek için çabaların sürdüğünü, sadece Dünya'daki gelişimlerini desteklemekle kalmayıp, aynı zamanda pilot projeler aracılığıyla Ay'da deneme çalıştırmalarını da kaydetti. Bu şekilde, kritik görev donanımı Ay yüzeyine uçulmadan ve kurulmadan önce teknikler ve teknolojide ustalaşılabileceğini söyledi. Ay hizmetleri Ay'a ve yörüngesine hem bilim hem de keşif için erişim sağlamaya kararlı bir ay hizmetleri şirketi olan Intuitive Machines'in baş bilim adamı Ben Bussey için tüm bunlar memnuniyetle karşılandı. Sezgisel Makineler (IM), NASA'nın CLPS girişiminde, grubun Nova-C iniş aracı aracılığıyla yükleri ayın arazisine indirmeye yönelik önemli bir oyuncudur. Geminin ayın güney kutbuna yaptığı ilk yolculuğunun yıl sonuna kadar havalanması hedefleniyor. IM ayrıca Micro Nova adlı bir hazne mobilite platformu geliştirdi. Bu itici drone, ay yüzeyine teslim edildikten sonra bölgesel keşif yapabilir. Micro Nova, büyük çarpma kraterlerinin zeminlerine hızlı bir şekilde erişmek ve ayrıca ayın kalıcı olarak gölgeli bölgelerine dalmak için ay çukurları gibi bir gezici tarafından erişilemeyen yerleri ziyaret etmek için tasarlanmıştır. Su buzu: ISRU için olgun mu? Bussey, NASA'nın Artemis programının ilk ekiplerinin ziyaretleri için hedeflenen, ayın güney kutbundakiler gibi, kalıcı olarak gölgelenen ay kraterlerinde olası su buzu konusunda önde gelen bir uzmandır. ISRU için ne kadar buzun olgunlaştığına gelince Bussey, bu kaynağın bir rezerv olup olmadığını bugün bildiğimizden emin olmadığını söyledi. Bussey, "Rezerv, yalnızca o kaynağın orada olduğu anlamına gelmez, aynı zamanda onu ekonomik olarak çıkarabileceğiniz anlamına gelir" dedi. Bu buzu aramanın, çıkarmanın ve rafine etmenin ve ardından bu adımları attıktan sonra gerçekten para kazanmanın bir maliyeti olduğunu söyledi. Daha fazla MOXIE! Aydaki su buzu için muslukları açma fikrine tüm çipleri koymanın başlangıcı olarak Bussey, Mars Oksijen Yerinde Kaynak Kullanımı Deneyine benzer bir deneyi tercih ediyor. Bu teknoloji gösterimi daha çok MOXIE olarak bilinir. Şu anda Mars'taki Jezero Krateri'ni inceleyen NASA'nın Perseverance gezici aracının altında dönüyor. MOXIE, karbondioksit açısından zengin Mars atmosferini emme ve oksijeni dışarı üfleme yeteneğini defalarca göstermiştir. Bussey, "Birinin Ay regolitinden bir çöp su çıkarmasını çok isterim. Bunu yapabileceğinizi gösterin. Bunu yapmak ne kadar zor? O zaman bir yedek olarak bunun hakkında konuşmaya başlayabiliriz." "Kritik bir yolda ISRU'yu kanıtlanana kadar kullanmayı hesaba katamazsınız." Aydaki McMurdo Bussey, ay regolitinden oksijeni çekmenin ISRU yapılacaklar listesinde olduğunu da sözlerine ekledi. Ayın kutup bölgeleri de iyi aydınlatılmış alanlar açısından zengindir; Güneş ışığı, kabaca 28 gün uzunluğundaki Ay gününün büyük bir kısmı için mevcuttur. Bu, Ay'ı 14 gün güneş ışığı ve 14 gün karanlık olan çoğu yerden daha arkadaş canlısı yapıyor dedi. Bussey, Space.com'a "Ay hala gitmek için doğru yer" dedi. "Bir yer seçin ve altyapı oluşturun, çünkü bu şekilde sağlam bir yer edinirsiniz." Bussey, Antarktika'ya iki kez geldiği için şanslı olduğunu söyledi. Her iki seferde de Ulusal Bilim Vakfı'nın bir şubesi olan Amerika Birleşik Devletleri Antarktika Programı tarafından yürütülen McMurdo İstasyonu'ndan geçti. Bussey, "Ve bu altyapı sayesinde Antarktika platosuna gidip bilim ve keşif yapabilirim" dedi. "Ay'da bir McMurdo kurmamız gerekiyor... ve ayın kendisi de güneş sistemine McMurdo." Kaynak: Space

Beyaz Irk Çin restoran'ında Çince sipariş veriyor

En Çekici Kamyonet Ford F-150 veya Toyota Tundra Değil Sürpriz, eski bir kamyon ölüm döşeğinde yatarken rekabette geride kalıyor. Gerçek kamyon sahiplerine göre beklenmedik bir seçenek, konfor, kalite ve heyecan açısından Ford F-150, Toyota Tundra ve Ram 1500'ü geride bırakıyor. 2023 Nissan Titan en çok APEAL'e sahip İnsanlar konuştu ve 2023 Nissan Titan bunu kutlayacak. Hiç kimse Titan'ın daha yeni, daha popüler kamyonlarla mücadele etmek için arkadan gelmesini beklemiyordu, ancak tacı almayı başardı. J.D. Power Automotive Performance, Execution, and Layout (APEAL) çalışmasına göre Titan en yüksek puana sahip. Derecelendirmeler, gerçek araç sahiplerine yeni araçlarına olan bağlılıklarını ve heyecanlarını ölçmek için gönderilen anketlere dayanmaktadır. Anket, konfor, performans, teknoloji, yakıt ekonomisi, hızlanma ve daha fazlasına kadar her araçla ilgili 37 alanı kapsıyor. Her marka, 100 puanlık bir ölçeğe dayalı bir puan alır. Ardından segmentinde en üst sıralarda yer alan her araca Model Seviyesi APEAL ödülleri veriliyor. 2023 Titan, segmentindeki en yüksek dereceli tam boyutlu kamyondur. Hyundai Santa Cruz, en yüksek dereceli küçük kamyondur. Nissan markası, kitlesel pazar endeksi marka listesinde 848 puan kazandı. Ford 838 puan topladı ve Toyota 824 puan aldı. Segment ortalaması yaklaşık 837 puandır. 2023 Titan'ı satın almaya değer kılan nedir? 2023 Nissan Titan, 400 hp ve 413 lb-ft torka sahip standart 5,6 litrelik bir V8 motora sahiptir. Sınıfının en standart gücüne sahiptir. Diğer markalar daha fazla motor seçeneği sunar ve V8 motorları pahalı yükseltme seçenekleridir. Titan ile 0'dan 100 km/s hıza kabaca 7,5 saniyede çıkabilirsiniz ki bu da yeterlidir. Düzgün dokuz vitesli otomatik şanzıman işleri renklendiriyor, ancak direksiyon ağır ve frenler daha güvenli olabilirdi. 2023 Titan, konforlu bir kabine ve sorunsuz bir sürüşe sahiptir. Koltuklar peluş ve saatlerce konfor için destekleyicidir. Klima kontrol sistemi güçlü ve etkilidir, ancak fanlar zaman zaman oldukça gürültülü üfler. Nissan Titan'ın iç mekanı en çekici veya etkileyici değil ama işe yarıyor. Kapılar kolay erişim için sonuna kadar açılıyor ve mükemmel sürüş konumunu bulmak için tonlarca ayar kontrolü var. Çoğu kamyonun modern dokunmatik ekran kontrolleri vardır, ancak Titan'da hala tıknaz kadranlar ve basılması gereken düğmeler vardır. 9,0 inçlik dokunmatik ekran işinizi görür, ancak daha iyi bir çözünürlük ve güncellenmiş grafikler zamanı. Ayrıca eleştirmenler, standart olarak gelen güvenlik özelliklerinin miktarından da etkileniyor. 2024 Titan yeniden mi tasarlanıyor? 2024 Nissan Titan'ın yeniden tasarlanması pek olası değil. Nissan, yeni bir Titan yapmakla ilgili herhangi bir ipucu vermedi ve satışlar düşmeye devam ediyor. Nissan Titan'ın üretimden kaldırılmasını beklemek daha güvenli. Nissan, Titan'ı sonlandırmaktan resmi olarak bahsetmedi, ancak ikame bir kamyon için de bir plan yok. Nissan, Rivian R1T ile savaşmak için daha küçük bir elektrikli kamyonu piyasaya sürmeyi planlayarak tam boyutlu kamyon segmentinden çıkıyor olabilir. Eski Titan'ın hala ortalıkta dolaşmasına şaşırdık ama sunacak çok şeyi var. Rakiplerinden daha pahalı olabilir, ancak daha fazla standart güç ve özellik içerir. Ayrıca, karayolu gezileri için rahattır. Titan 2024 veya 2025'te ortadan kaybolabilir, ancak yine de gitmeden önce sunduğu şeylerden yararlanabilirsiniz. Rakipler daha modern olsa da sürücüler bu kamyondan hâlâ keyif alıyor. Nissan Titan'ın kaderiyle ilgili güncellemeler için bizi izlemeye devam edin. Kaynak: MotorBiscuit

Kim Sosyal Güvenlik Yasasını Hedef Alıyor - İsimlerini Sayalım - We'll Name them - The Lincoln Project