Admin

Google'ın Gmail gibi uygulamalarla entegre olan yeni Bard Uzantıları özelliğini denedim. Yapay zeka asistanı mükemmel olmasa da belirgin bir güce sahip. Google'ın Gmail gibi uygulamalarla entegre olan yeni Bard Uzantıları özelliğini denedim. Yapay zeka asistanı mükemmel olmasa da belirgin bir güce sahip. Google, AI asistanı Bard'ı Gmail gibi Google uygulamalarına bağlayan yeni bir özelliği başlattı. Özelliğin avantajlı yanı, kişisel verilere erişebilmesi ve yanıtları özelleştirebilmesidir. Gmail'imde, çevrimiçi aramalarda ve uçuş rezervasyonu yapmak için Bard Uzantılarını denedim. İşte nasıl gitti. Google, geçen hafta ChatGPT rakibi Bard için Bard Uzantıları adı verilen yeni bir özellik içeren bir güncelleme yayınladı. Bu özellik temel olarak Gmail, Dokümanlar ve Drive gibi bir dizi Google aracını Bard'a entegre ederek kullanıcının verilerine erişmesine ve yanıtları buna göre özelleştirmesine olanak tanıyor. Şu anda çoğu AI asistanının yanıtlarını kişisel ayrıntılarınızı içerecek şekilde otomatik olarak uyarlayamadığı gerçeği göz önüne alındığında, bu oldukça büyük bir satış noktası. Örneğin, artık Bard'dan arkadaşınızın size gönderdiği son beş e-postayı özetlemesini ve bir yanıt taslağı hazırlamanıza yardımcı olmasını isteyebilirsiniz. Veya Google'ın bu özellik için yayınladığı bir videoda gösterildiği gibi, e-postanızdaki tarihlere çapraz referans vererek Bard'dan uçuş ve otel rezervasyonu yapmasını ve hatta yaklaşan bir seyahat için bir seyahat planı planlamasını isteyebilirsiniz. Yapay zekanın halüsinasyon eğilimi konusunda endişe duyanlar için Bard'ın, yanıtlarını Google aramayla çapraz referanslamanıza olanak tanıyan bir doğrulama özelliği bile var. Bard Extensions yine de mükemmel değil. New York Times podcast'i Hard Fork'un bir bölümünde muhabir Kevin Roose, bu özelliği test ettiğini ve bu özelliğin, kendi ses tonuyla e-posta taslağı hazırlamak gibi daha karmaşık görevleri yerine getiremeyeceğini bulduğunu söyledi. "Bard Extensions bana prime time'a hazır gelmiyor" dedi. Google, Insider'ın yorum talebine hemen yanıt vermezken, bir sözcü New York Times'a, Bard Extensions'ın yeteneklerinin çoğunlukla bilgiyi almak ve özetlemekle sınırlı olduğunu, bilgiyi analiz etmekle sınırlı olmadığını ve "deneme yanılmanın hala kesinlikle gerekli olduğunu" söyledi. bu nokta." Bu yüzden Bard Uzantılarını kendi Gmail'imde, uçuş rezervasyonu yaparken ve Google aramada test etmeye karar verdim. İşte deneyim nasıl geçti. Google Hesabınıza giriş yaptıktan sonra Bard'ı açtığınızda buna benzer bir pencere göreceksiniz. New York Times, Bard Extensions'ın şu anda yalnızca kişisel hesaplarda kullanılabildiğini bildirdi. Bard şu anda bilgileri özetlemek ve almak için muhtemelen en iyisi olduğundan, ondan tam olarak bunu yapmasını istedim: annemin bana gönderdiği son iki e-postayı geri almak. İlk sorgumda Bard'dan 'Padmini Varanasi' adlı bir gönderenden, onun annem olduğunu belirtmeden e-postalarını almasını istedim. Bard'ın Padmini Varanasi'nin gerçekten de annem olduğunu anlamak için bir şekilde birkaç ayrıntıyı bir araya getirdiğini görmek beni oldukça etkiledi. E-posta özetleri de oldukça iyiydi, özellikle de onun bana gönderdiği e-postaları aslında okumadığım ve hatta açmadığım için. İkinci işim Bard'ın bir yanıt taslağı hazırlayıp hazırlayamayacağını görmekti; Roose burada zorlanabileceğini söyledi. Neyle sonuçlanabileceğini görmek için ses tonu belirtmeden isteğimi basit tutmaya karar verdim. Bard'ın annemin bana gönderdiği iki e-postanın özetini zaten vermiş olması faydalı oldu. Bunu Lenovo'nun Küresel CIO'su hakkında bir yanıt taslağı hazırlamasını istemek için kullandım. Eğer bu profesyonel bir bağlamda hazırlanmış olsaydı Bard'ın tepkisi oldukça sağlam olurdu. Ancak kişisel düzeyde çok resmiydi. En sonunda bunu anneme gösterdim ve o da gerçekten yüksek sesle güldü. Benden bana bir şey ilettiği için kendisine resmi olarak teşekkür eden ve bunu "ilginç ve zamanında okunan bir kitap" olarak nitelendiren bir e-posta alırsa muhtemelen endişeleneceğini söyledi. E-postayı "sevgiyle" imzalamak hoş bir dokunuştu ve anneme herhangi bir konuda - üretken yapay zeka, Lenovo ve diğerleri - e-posta göndermem gerekirse kesinlikle yapacağım bir şeydi. Bard'ı gerçekten günlük iş akışıma uygulayıp uygulayamayacağımı görmek istedim. Her sabah işteki görevlerimden biri, günün haberlerini taramak ve kısa bir hikaye için fikir sunmaktır. Genellikle fikir sunmak için aldığım haber bültenlerine bakarım, bu yüzden Bard'a da aynı görevi vermeye karar verdim. Bard'ın üretken yapay zeka, Z kuşağı ve tüketici alışkanlıkları gibi güncel temalara odaklanmasını sevsem de, içgüdüm bunun muhtemelen çok geniş kapsamlı olduğu için reddedileceği yönündeydi. O günkü editörüm de bu bakış açısının çok belirsiz olduğunu kabul etti ve bunun kesinlikle güncel ve alakalı bir konu olmasına rağmen pek de orijinal olmadığını söyledi. Insider, geçtiğimiz aylarda Z Kuşağı ve üretken yapay zeka uzmanlarıyla röportajlar yapan çok sayıda hikaye yayınladı. Bana birkaç spesifik öneri daha vermesini istedim. İşte ortaya çıkan şey. Bu fikirler kesinlikle biraz daha odaklanmış gibi görünse de, bana göre bunların hala oldukça genel olduğu ve dürüst olmak gerekirse, gerçek bir hikayeye dönüştürülecek kadar açıklayıcı olmadığı yönündeydi. Bununla birlikte, ilk fikir - Z kuşağı tüketicilerinin kendi kişiselleştirilmiş moda tasarımlarını yaratmak için üretken yapay zekayı nasıl kullandıkları - araştırma için ilginç bir başlangıç noktası sağladı. Bard'ın önerdiği gibi, üretken yapay zekayla kendi kıyafetlerini yapan gerçek bir Z kuşağı bulmanın ve onunla bir hikaye için röportaj yapmanın eğlenceli olacağını düşünüyorum. Editörümün geri bildirimi, bunların orijinal sunumdan biraz daha güçlü olduğu ancak sonuçta pek haber değeri olmadığı yönündeydi. Artık hakkımda zengin bir bilgiye erişimi olan Bard'ın ne kadar keskin olabileceğini merak ediyordum. Bu yüzden gelen kutuma göre "en büyük kusurumu" belirlemesini istedim. Burada Roose'un taktik kitabından bir sayfa aldığımı söyleyerek bu konuda uyarıda bulunmalıyım. Hard Fork'ta Bard'dan Gmail'ini analiz etmesini ve ona en büyük psikolojik sorunlarının ne olduğunu "makul bir kesinlikle" söylemesini istediğinde Bard'ın gelecek hakkında endişelendiğini söylediğini belirtti. Bu arada Bard bana, "kendim ve başkaları için yüksek standartlara" sahip olabilecek bir "mükemmeliyetçi" olduğumu söyledi; bu, benden en büyük zayıflığımı açıklamamı isteyen bir iş görüşmecisine verebileceğim bir cevaba benziyordu. Bard ayrıca işime "tutkulu" olan ancak ilişkilerimi veya sağlığımı ihmal eden bir "işkolik" olabileceğimi de öne sürdü. Bununla birlikte, "Bu kusurlardan herhangi birine sahip olmayabilirsiniz veya burada belirtilmeyen başka kusurlarınız da olabilir" şeklinde bir sorumluluktan istifade eden bir notun da eklenmesine de dikkat etti. Buna dayanarak, bakış açınıza bağlı olarak Bard'ın belirgin bir kusuru (veya gücü) olduğunu söyleyebilirim. Belki de herhangi bir çalışan profesyonel için olduğu kadar bir AI asistanı için de önemli bir beceri olan, kaçamak dilini korurken kullanıcıları pohpohlamakta iyidir. Gelen kutumdan yola çıkarak, arkadaşlarımın yakın zamanda bana ilettiği Paris seyahati için potansiyel tarihleri sağlayarak Bard'ın uçuş rezervasyonu yeteneklerini test ettim. Bard'a önceden uçuş bulmak için hangi web sitelerini kullanacağını sorduğumda Kayak, Skyscanner, Expedia ve Momondo'dan bahsetti. Ancak Bard bana uçuş seçeneklerini sunduğunda bunları web siteleri arasında karşılaştırmamıştı. (Elbette bunu yapan başka web siteleri de var, ancak genellikle bir sürü tarayıcı sayfası da açıyorlar). Bard, zaten genellikle uçuşları aradığım yer olan Google Flights'tan yararlanıyor gibi görünüyordu. Daha sonra çalışırken Google'a kendim girmek zorunda kaldım ve Bard Extensions'ı etkinleştirdiğimden beri, hemen küçük biyografimin bulunduğu bir pencere açıldı. Ancak bu biyografi, bir sürü süslemeyle ve uydurmalarla dolu. Bard'a göre: Hindistan'da doğdum. Aslında Wisconsin'de doğdum. İyi derecede İngilizce ve Hintçe biliyorum. Üniversitede birkaç Hintçe dersi aldım ama kesinlikle akıcı değilim. Ulusal Siyah Gazeteciler Derneği ve Asyalı Amerikalı Gazeteciler Derneği üyesiyim. Ben bu kuruluşların hiçbirine üye değilim. Livingston Genç Gazeteciler Ödülü sahibiyim. Bu harika olurdu ama kesinlikle doğru değil. Genel olarak, Bard benim oldukça parlak bir portremi çizdi, hatta bir keresinde benden "yükselen yıldız" olarak söz etti, ancak bunun, aracın gerçeklerden ziyade pohpohlama konusunda daha iyi olduğunun bir başka kanıtı olduğunu söyleyebilirim. Kaynak: Business Insider

Tesla'nın yeni patenti araç iç mekanlarında tamamen devrim yaratabilir - işte şirketin değiştirmek istediği şey Otomotiv alanına en son teknolojiyi getirmesiyle tanınan elektrikli araç (EV) üreticisi Tesla, yeni bir teknoloji türü için patent başvurusunda bulundu; tabii Lexus'un yeni bir teknoloji piyasaya sürmek üzere olduğu gerçeğini saymazsanız. araba aslında aynı teknolojiye sahip. Electrek, Tesla'nın yeni bir kablolu yönlendirme sistemi için patent başvurusunda bulunduğunu bildirdi. Bu sistem, kabin içindeki tekerlek ile yerdeki tekerlekler arasında mekanik bağlantılar içeren geleneksel direksiyon sistemlerinden farklıdır. Direksiyon simidi ile gerçek tekerlekler arasındaki elektrik bağlantılarına dayanan direksiyon-by-wire, bu tür mekanik bağlantılar içermez. Tesla'nın yıllardır böyle bir sistemin geliştirilmesiyle dalga geçtiği bildiriliyor. Kabloyla yönlendirmenin bir avantajı, normal yuvarlak tekerlek yerine az çok U şeklinde bir çatallı direksiyon simidine izin vermesi ve farklı konfigürasyonlar ve tasarımlar için araç kabininde yer açmasıdır. Aynı zamanda Tesla için her zaman önemli olan markanın fütüristik estetiğine de katkıda bulunuyor. Tesla, Model S ve Model X yenilemesine boyunduruk tarzı bir tekerlek ekledi, ancak direksiyondan yönlendirme sistemi olmadan bu değişiklik çoğunlukla olumsuz veya karışık eleştiriler aldı. Yeni tip direksiyonu destekleyen direksiyon-by-wire teknolojisi olmadığında, yorumcuların ve Tesla müşterilerinin kafaları karışmıştı ve kendileri için net olmayan sebeplerden dolayı bu yeni direksiyon simidi şekline alışmak zorunda kalmaktan rahatsızdılar. The Verge'e göre Tesla, mutsuz müşterilere çatallarını geleneksel yuvarlak direksiyonlarla (tabii ki bir ücret karşılığında) değiştirme seçeneği sundu; görünüşe göre Tesla'nın kurucusu Elon Musk'un isteklerine aykırıydı. Bir dönüş olarak ve belki de yeni tele-kablo teknolojisinin kullanıma sunulmasıyla bağlantılı olarak şirket yakın zamanda boyunduruk direksiyon seçeneklerinin fiyatını 250 dolardan 1.000 dolara çıkardığını duyurdu. Her ne kadar Tesla kablolu yönlendirme teknolojisini nihayet patent başvurusunda bulunabileceği bir yere ulaştırmış olsa da, Tesla'nın kablolu yönlendirme sistemi patentinin Lexus RZ 450e gibi tamamen benzersiz bir atılım olduğunu iddia etmek yanlıştır. Yakında piyasaya sürülecek olan sistem tam da böyle bir sistemi içeriyor. RZ 450e, Araç ve Sürücü başına 59.650 $'dan başlayan fiyatlarla Lexus'un ilk akülü elektrikli aracıdır. Kaynak: TCD

Kadın Voleybolcularımız 2024 Paris Olimpiyatlarına Nasıl Kaldı - Katılım Biletinin Öyküsü Türkiye 3 : 0 Porto Riko 25-19 25-16 25-14 Türkiye 3:0 Bulgaristan 25-20 25-19 25-15 Türkiye 3:1 Peru 25-18 25-27 25-17 29-27 Türkiye 3:1 Arjantin 25-16 22-25 25-15 25-15 Brezilya 0:3 Türkiye 21-25 27-29 19-25 Japonya 1:3 Türkiye 25-22 22-25 24-26 12-25 Türkiye 3:0 Belçika 25-14 25-20 25-21 İşte böyle dostalar bu maçtan sonra 2024 Paris Yaz Olimpiyatları Biletini aldık ve Türkiye ye döndük dediler.... Yolunuz açık olsun güzel ve gururlu kadınlarımız...

Sonuç: Havuz A Kazanılan-Kaybedilen Puanlar 1 Dominik Cumhuriyeti 6-1 17 - Paris Biletini Kaptı 2 Sırbistan 5-2 15- Paris Biletini Kaptı 3 Kanada 5-2 14 4 Çin 4-3 14 5 Hollanda 4-3 13 6 Ukrayna 2-5 6 7 Çekya 2-5 5 8 Meksika 0-7 0 Havuz B Kazanılan-Kaybedilen Puanlar 1 Türkiye 7-0 21- Paris Biletini Kaptı 2 Brezilya 6-1 16- Paris Biletini Kaptı 3 Japonya 5-2 16 4 Porto Riko 4-3 11 5 Arjantin 3-4 8 6 Belçika 2-5 6 7 Bulgaristan 1-6 5 8 Peru 0-7 1 Havuz C Kazanılan-Kaybedilen Puanlar 1 Amerika Birleşik Devletleri 6-1 18- Paris Biletini Kaptı 2 Polonya 6-1 18- Paris Biletini Kaptı 3 İtalya 5-2 15 4 Tayland 4-3 11 5 Almanya 4-3 11 6 Slovenya 2-5 6 7 Kolombiya 1-6 3 8 Güney ore 0-7 2

Polonya İtalya'yı 3-1 yenerek Paris Olimpiyat Biletini Aldı

Chloe Brockett

Kim Kardashian

Brezilya Paris Biletini Japonya'yı 3-2 yenerek kaptı - Maç inanılmaz çekişmeli geçti

Dominik Cumhuriyeti Hollanda'yı 3-2 yenerek Paris Biletini kaptı

Belçikayı böyle devirdik ve 7'de 7 yaptık

Paris olimpiyat elemelerinde kadınlarımız Belçika yı 3-0 yendi Grubu yenilgisiz lider tamamladı

İzlemeniz veya takip etmeniz gereken önemli maçlar Pool A Dominik Cumhuriyeti - Hollanda Pool B Japonya - Brezilya Pool C ABD - Almanya Polonya - İtalya

Son Durum Eylül 23 itibariyle Havuz A Kazanılan-Kaybedilen Puanlar 1 Sırbistan 5-1 15 2 Dominik Cumhuriyeti 5-1 15 3 Hollanda 4-2 12 4 Kanada 4-2 11 5 Çin 3-3 11 6 Çekya 2-4 5 7 Ukrayna 1-5 3 8 Meksika 0-6 0 Havuz B Kazanılan-Kaybedilen Puanlar 1 Türkiye 6-0 18 2 Japonya 5-1 15 3 Brezilya 5-1 14 4 Porto Riko 4-3 11 5 Belçika 2-4 6 6 Arjantin 2-4 6 7 Bulgaristan 1-6 5 8 Peru 0-6 0 Havuz C Kazanılan-Kaybedilen Puanlar 1 İtalya 5-1 15 2 Amerika Birleşik Devletleri 5-1 15 3 Polonya 5-1 15 4 Almanya 4-2 11 5 Tayland 3-3 8 6 Slovenya 1-5 3 7 Kolombiya 1-5 3 8 Güney ore 0-6 2

En Çok Şarap Üreten Ülke Aslında Fransa Değil Şarap deyince aklınıza ne geliyor? Büyük olasılıkla, Cabernet Sauvignon, Pinot Noir ve Chardonnay gibi isimlerin çağrıştırılmasına neden olacak; bunların hepsi de açıkça Fransız. Klasik şarapların çoğunluğunun bu tür isimler taşıdığı göz önüne alındığında, Fransa'nın dünyanın en büyük şarap üreticisi olduğu sonucuna varmanız şaşırtıcı olmayacaktır; ancak yanılıyorsunuz. Şarap üretimi söz konusu olduğunda asıl ağır sıklet aslında İtalya'dır. Yukarıda listelenenler gibi Fransız üzüm çeşitlerinden bu kadar çok şarap geldiğinde bunun nasıl mümkün olduğunu merak edebilirsiniz. Gerçek şu ki, bir üzümün çeşidi her zaman o üzümün yetiştirildiği yeri belirlemez. Örneğin, İtalya kırsalında bir Merlot üzümü yetiştirilebilir ve şaraba hâlâ Merlot adı verilecektir. Bu nedenle, büyük miktarda Fransız üzümü ve dolayısıyla Fransız şarapları aslında Fransa'da değil İtalya'da üretiliyor. Bu, ülkenin ürettiği Chianti ve Sangiovese gibi çok sayıda İtalyan şarabının yanı sıra, İtalya'nın her yıl pompaladığı şarabın büyük miktarını (yaklaşık 50 milyon hektolitre) açıklıyor. Şarabınızın Nereden Geldiği Nasıl Anlaşılır Dünyanın menşe ülkesi dışındaki bölgelerinde çok sayıda mükemmel şarap üretilirken, farklı iklim ve toprakların üzümlerin büyümesini ve şarabın lezzetini etkilediği doğrudur. Bu nedenle bazı şaraplar, şarapların üretilebileceği tek yer olan kısıtlı bölgelerden veya unvanlardan gelir. Bunun en yaygın örneği, ancak Fransa'nın özel bir bölgesinde yetiştirilip üretildiğinde bu şekilde tanınabilen Şampanya'dır. ABD de dahil olmak üzere diğer şarap üreticisi ülkelerde de belirli şaraplar için bu adlar vardır. Bir şarabın menşei ülkede yapılmasını garanti etmek istiyorsanız, aranacak şarap türleri bu tür şaraplardır. Bu tür şaraplar için alışveriş yaparken adını belirten etikete dikkat edin. Amerikan şarapları, üzümlerinin belirli bir Amerikan Bağcılık Alanında yetiştirilmesi durumunda geçerli olacaktır, dolayısıyla şişenin üzerinde AVA kısaltmasını göreceksiniz. Fransız şarapları için aranacak kısaltma, isminin kesinliğine bağlı olarak AOP, AOC veya IGP'dir. İtalyan şarapları için DOC veya DOCG kısaltmalarını taşıyan şişeleri arayın. Elbette bu şaraplar diğerlerinden daha ayrıcalıklı olsa da, bu standarda uymayan şarapları hariç tutmanın bir anlamı yok. Birçok yüksek kaliteli şarap, kültürler arası şarap yapımının bir sonucudur, bu nedenle açık fikirli olun ve damak tadınıza en uygun olanı seçin. Kaynak: Tasting Table

İklim Aldatmacası veya Acı Gerçek: Her Şeyi Sorgulamanızı Sağlayacak 7 Gerçek CO2 Düzeylerinde Benzeri Görülmemiş Yükseliş Atmosferimizdeki karbondioksit seviyeleri şu anda milyonlarca yıldır olduğundan daha yüksek. Mevcut CO2 seviyeleri, milyonda 400 parçanın üzerinde olup, sanayi öncesi ortalama olan milyonda 280 parçadan önemli ölçüde daha yüksektir; bu, atmosferimizin bileşiminde, öncelikle fosil yakıt yakma ve ormanların yok edilmesi gibi insan faaliyetlerinden kaynaklanan büyük bir dengesizliğe işaret etmektedir. Deniz Seviyesi Yükselişinin Hızlanması Kutuplardaki buzulların ve buzulların erimesi ve ısındıkça deniz suyunun genişlemesi nedeniyle deniz seviyeleri endişe verici bir oranda yükseliyor. Kıyı toplulukları ve küçük ada ülkeleri varoluşsal tehditlerle karşı karşıyadır; bazıları su altında kalmayı önlemek için nüfusların tamamının yerini değiştirmeye yönelik planlar hazırlamaktadır. Aşırı Hava Olayları Kasırgalar, kuraklıklar ve sıcak hava dalgaları gibi aşırı hava olaylarının sıklığı, yoğunluğu ve dağılımı, küresel ısınma nedeniyle önemli ölçüde değişti. Bu benzeri görülmemiş iklim modelleri ekosistemler, tarım ve insan toplumları üzerinde yıkıcı etkilere yol açarak can kayıplarına ve büyük ekonomik hasarlara yol açıyor. Okyanus asitlenmesi Okyanuslar, insanların yaydığı CO2'nin yaklaşık dörtte birini emer ve bu da okyanus asitlenmesine yol açarak deniz yaşamını bozar. Bu asitlenme, mikroskobik planktonlardan kabuklu deniz hayvanlarına ve büyük deniz memelilerine kadar tüm deniz ürünleri ağını etkileyerek dünya çapındaki biyolojik çeşitliliği ve balıkçılığı tehdit ediyor. Küçülen Buz Levhaları Grönland ve Antarktika'daki kutup buz tabakaları artan oranlarda kütle kaybediyor, bu da deniz seviyelerinin yükselmesine katkıda bulunuyor. Buz kaybı, küresel hava düzenlerini ve okyanus akıntılarını etkiliyor ve kutup ekosistemleri ile buralarda yaşayan türler için önemli zorluklar yaratıyor. Küresel Sıcaklık Artışı Atmosferdeki ısıyı tutan gazların konsantrasyonunun artması nedeniyle, 19. yüzyılın sonlarından bu yana küresel ortalama sıcaklık önemli ölçüde arttı. Sıcaklıktaki bu artış, gezegenimizdeki yaşam koşullarını değiştirerek bir dizi ekolojik, ekonomik ve sosyal sonuçlara yol açıyor. Biyolojik çeşitliliğin kaybı İklim değişikliği biyolojik çeşitlilik kaybını hızlandırarak tür dağılımlarında kaymalara neden oluyor ve ekosistem dinamiklerini etkiliyor. Ortaya çıkan dengesizlik, ekosistemlerin istikrarını tehlikeye atıyor, gıda ve temiz sudan iklim düzenlemesi ve rekreasyona kadar temel hizmetleri sağlama yeteneklerini etkiliyor. Kaynak: Prepared Adventurer

Boom Supersonic'in Uvertürü İlk Uçtuğunda Boom Supersonic, süpersonik seyahati yeniden canlandırmayı ve uygun fiyatlı fiyatlar sunarak onu daha fazla insan için erişilebilir hale getirmeyi amaçlıyor. Overture uçağının, mevcut Airbus ve Boeing modellerinden iki kat daha hızlı uçması ve aynı zamanda havayolları için birinci sınıf ücretlerle karlı olmaya devam etmesi bekleniyor. Boom, potansiyel olarak Tokyo-Seattle, Dubai-Heathrow ve Miami-Madrid gibi şehirleri birbirine bağlayan, ekonomik açıdan uygun rotalarda süpersonik uçuşlar sunmayı planlıyor. Boom Supersonic son aylarda önemli ilerlemeler kaydetti. Şirketin XB-1 prototipi yakın zamanda test uçuşları için onaylanırken, Overture Süper Fabrikası da inşaatına hız veriyor. Bu ilerlemeyi göz önünde bulunduran Simple Flying, iddialı programın beklentileri hakkında daha fazla bilgi edinmek için Boom Supersonic'in kurucusu ve CEO'su Blake Scholl ile görüştü. Şefin bir sözü Boom öncelikle Concorde'un kaldığı yerden devam etmek ve sadece daha hızlı değil aynı zamanda daha uygun fiyatlı uçuşlar sağlamak istiyor. Sonuçta, uçan herkese süpersonik seyahat olanağı sağlamak istiyor. Scholl, Boom'un bu misyonu tamamen ekonomik ve çevresel açıdan sürdürülebilir bir şekilde gerçekleştirmek istediğini ekledi. Scholl bunun "büyük ama önemli bir vizyon" olduğunu kabul ediyor. Boom'un liderliği, Overture'un Airbus veya Boeing'den iki kat daha hızlı uçacağını, ancak bugün business class'ta ücretlendirilen ücretlere benzer ücretlerle havayolları için karlı olacağını öne sürüyor. Concorde ile karşılaştırıldığında bu, uygulanan fiyatların dörtte biri kadardır. Scholl, kıtalar arasında ekonomik açıdan uygun yüzlerce güzergahta on milyonlarca yolcuya uçuş sağlanacağını özetliyor. Sadece Londra-New York değil, Tokyo-Seattle, Dubai-Heathrow, Los Angeles-Sidney, Sidney-Perth ve Miami-Madrid. Çevre konusunda Boom, sürdürülebilir havacılık yakıtının (SAF), sektörün önümüzdeki 30 yıl içinde uzun mesafe havacılığı karbondan arındırmanın yolu olduğuna inanıyor. Daha sonra firma, Overture'u %100 sürdürülebilir yakıtla çalışacak şekilde tasarlıyor. Buna ek olarak Overture, Concorde'dan çok daha az gürültülü olacak. Sonuçta uçağın öncekiler gibi art yakıcıları olmayacak ve jet egzozu kalkışta ses altı olacak. Dolayısıyla Concorde'a karşı pek çok muhalefete yol açan kritik bir faktör, gürültünün mevcut ses altı modellerle karışacağı için geçmişte kaldı. Üretime hazırlanıyor Greensboro, Kuzey Carolina'daki Süper Fabrika gelecek yılın sonuna kadar tamamlanacak. 100 milyon dolarlık inşaat projesi aslında planlanandan önce ilerliyor. Bu özellik, zaman çizelgeleri söz konusu olduğunda ileriye doğru sorunsuz bir yolculuğa olanak tanıyor ve kullanıma sunulmasının yalnızca üç yıl içinde gerçekleşmesi bekleniyor. Scholl, Simple Flying'e şunları açıkladı: “Genel program perspektifinden bakıldığında hedeflerimiz, ilk Overture'u 2026'da başlatmak ve 2027'de uçarak on yılın sonuna kadar yolcu taşıma sertifikası almak. Hedeflerimiz bunlardır ve tedarikçileri de aramıza katmaya devam ederken mümkün olan en iyi program programını değerlendireceğiz. “Zorluklarla karşılaşmamız mümkün. Pek çok uçak programı bunu yapıyor ancak biz kendimize ve tedarik zincirlerimize meydan okumak için agresif programlara inanıyoruz. Hiçbir adımı atlamamak, yapmamız gereken her şeyi olabildiğince çabuk yapmak. Bu ürünü kendimiz için istiyoruz. Müşterilerimiz bunu istiyor. Ve dünyanın daha hızlı bağlantıdan derin fayda sağlayacağını düşünüyoruz.” Boom, motor besleme sorunlarına bir çözüm bularak sorunların üstesinden gelme kararlılığını zaten gösterdi. Bu, önümüzdeki yıllarda programına bağlı kalacağından emin olacaktır. Heyecanlanacak çok şey var United Airlines ve American Airlines, Overture uçakları için sipariş veren iki büyük oyuncu. 65 ila 88 yolcu kapasitesi, Mach 1,7/1.800 km'ye varan hızı ve 4.890 mil/7.870 km menzili ile ticari süpersonik seyahat için büyük umutlar var. Gelecek ay Concorde'un son yolcu uçuşunun 20. yılını anmaya hazırlanırken, Boom'un Overture'un 2029 yılına kadar yolcu taşımasını beklemesiyle uçağın başka bir hızlı uçuş nesline ilham vereceği konusunda umudumuzu koruyabiliriz. Kaynak: SimpleFlying

Toyota'nın Bir Araba Üretmesi Ne Kadar Sürer? Yeni arabalar yaklaşık 2.000 ila 6.000 pound ağırlığındadır ve birçok parçaya ve en son teknolojiye sahiptir. Her bir parçanın satın alınması ve otomotiv fabrikalarına tek başına gönderilmesi günler alabiliyor. Peki Toyota gibi otomotiv devlerinin bir araba yapması ne kadar zaman alıyor? İşte Toyota'nın bir araba üretmesi ne kadar sürüyor Toyota'nın sıfırdan ortalama bir araba üretmesi 21 saatten biraz fazla zaman alıyor. Bu sayı, ilk tasarım ve geliştirme aşamasını içermiyor ancak bu, süreçte çok önemli bir adım. Ancak yepyeni bir aracın tasarlanması çeşitli faktörlerden dolayı yıllar alabiliyor. Değişen tüketici davranışı, parçaların güvenliğindeki sorunlar veya kaynak eksikliği nedeniyle proje gecikebilir veya durdurulabilir. Car Care Portal'ın bildirdiğine göre, inşaat süreci başladıktan sonra otomobilin üretim hattından çıkarılması yalnızca 18 saat sürebilir. Bu, montaj tesisinin tam kapasiteyle çalıştığını ve arabanın eklentileri olmayan bir temel model olduğunu varsayar. Birinci sınıf boya renkleri, aksesuarlar ve diğer seçeneklerle daha yüksek donanım seviyelerinin üretilmesi daha uzun sürer. Bir araba üretmenin tipik süreci nedir? Çoğu Toyota otomobilinde montajı gereken yaklaşık 30.000 parça bulunur. Hepsi fabrikaya gelmeden önce kalite açısından incelenmelidir. Yapım süreci gövde panellerinin şekillendirilmesi ve damgalanmasıyla başlar. Daha sonra robotlar panelleri aracın çerçevesinin etrafına monte ediyor. Araç daha sonra çeşitli parçaların güvenli bir şekilde bağlandığı üretim hattı boyunca ilerliyor. Daha sonra boyama işlemi ve otomobilin dış rengini korumak için kimyasal formüllerin uygulanması gelir. Boya kuruduktan sonra işçiler, iç bileşenleri elle monte edebilmek için geçici olarak kapıları söküyorlar. Bu aşamadan sonra aracın lastikleri ve mekanik iç aksamları takılır. Artık araba yeterince ayakta durabildiğine göre yapısı ve motor performansı incelenebilir. Fabrika çalışanları ayrıca elektrikli bileşenlerin ve teknoloji özelliklerinin doğru şekilde çalıştığını da doğrular. Bu kontrolü geçtikten sonra araç bayiye veya tüketiciye sevk edilir. Diğer otomobil üreticilerinin bir araba üretmesi ortalama ne kadar sürüyor? Kaynak: MotorBiscuit

Dominik cumhuriyeti Çin'i 3-1 yendi

İlk Seti kaybettiğimiz maçta Japonya'yı 3-1 yenerek Paris biletini aldık Set 1 Set 2 Set 3 Set 4 Sonuç Japonya 25 22 24 12 1 Türkiye 22 25 26 25 3

Eylül ayının rekor sıcaklıkları bilim insanlarını neden bu kadar endişelendiriyor? Aylar süren rekor seviyedeki gezegen sıcaklığının ardından, sıcaklıklar son haftalarda daha da anormal hale geldi; kısa süreliğine sanayi öncesi seviyelerin ortalama 2 santigrat derece üzerine çıktı; bu, liderlerin kaçınmaya çalıştığı bir küresel ısınma eşiği. Ödeme şirketi Stripe'ın iklim araştırması lideri Zeke Hausfather, "Temmuz ayında olağanüstü sıcaklıklar gördüğümüzü sanıyordum" dedi. "Bu hafta gördüklerimiz bunun çok üstünde." Bu trend, 2023'ün Dünya'nın kayıtlara geçen en sıcak yılı olacağına dair neredeyse kesinliği artırıyor ve sıcaklığın dünya çapında tetikleyebileceği aşırı koşullara ilişkin tehditleri artırıyor. Bilim adamları, sıcaklığın muhtemelen derinleşen El Niño iklim modelinin parmak izleri olduğunu ve sıcaklıkların önümüzdeki yıl eski normların ötesinde artmaya devam edeceğinin bir işareti olacağını söyledi. Bu baharda ortaya çıkmaya başlayan El Niño, Pasifik Okyanusu'nun büyük miktardaki ısısını atmosfere salarak küresel sıcaklıkları yükseltmesiyle tanınıyor. Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi'nden kıdemli bilim insanı Michael McPhaden bir e-postada, "El Niño bu yılın sonlarına kadar zirveye ulaşmayacak ve kanatlarda bekleyen çok daha fazla sıcaklık var" dedi. “Öyleyse önümüzdeki aylarda daha fazla rekorun kırılmasını bekliyoruz.” Bilim adamlarının değerlendirmeleri, küresel ortalamaları tahmin etmek için hava durumu gözlemlerini kullanan neredeyse gerçek zamanlı iklim analizlerine dayanıyor; tıpkı bir hava durumu tahmin modelinde olduğu gibi; yalnızca zamanda ileriye değil geriye doğru bakan bir model. Bu tür analizlere duyulan güven, NASA ve NOAA'nın olaydan haftalar ve aylar sonra gerçekleştirdiği rutin küresel iklim değerlendirmeleriyle uyumlu hale geldikçe arttı. Japon Meteoroloji Ajansı tarafından üretilen böyle bir analiz, bu ay küresel sıcaklıkların 1991-2020 ortalamalarından sürekli olarak 1 santigrat derece (1,8 Fahrenheit derece) farklılaştığını gösteriyor. Hausfather, 1991-2020 ortalamasının Sanayi Devrimi ve fosil yakıtların yaygın şekilde yakılması öncesinde gözlemlenen seviyelerden yaklaşık 0,9 derece daha sıcak olduğunu söyledi. Bu, sıcaklıkların en azından kısa süreliğine de olsa küresel liderlerin kaçınmaya söz verdiği ısınma eşiklerine yaklaştığı anlamına geliyor. Bilim adamları, uzun vadeli küresel ortalama sıcaklıkların sanayi öncesi seviyelerin 2 santigrat derece (3,6 Fahrenheit) üzerine çıkması durumunda, bunun Dünya'daki tüm yaşam için geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabileceği konusunda uyardılar. Bu tür sürekli ısınmanın en vahim ve yaygın sonuçları tetiklemesi yıllar alacaktır; ancak gezegenin bu seviyelerde ısınmayı zaten deneyimlemiş olan en sıcak noktalarında etkiler felaket olmuştur. Gezegen şimdiden, ısınmayı sanayi öncesi ortalamaların 1,5 santigrat derece (2,7 Fahrenheit derece) üzerinde sınırlama yönündeki en iddialı iklim hedefinin eşiğinde. Ancak bilim insanları bunun ulaşılabilecek bir yer olmadığını ve son sıcaklık artışının iklim eyleminin önemini vurguladığını söyledi. “On yıllar boyunca fosil yakıtların yakılması ve ormansızlaşma, atmosfere ısıyı hapseden gazların pompalanmasına neden oldu ve bu ısının büyük çoğunluğu okyanuslar tarafından emiliyor. Woodwell İklim Araştırma Merkezi'nden kıdemli bilim insanı Jennifer Francis, bir e-postada şöyle yazdı: Artık atmosfere salınan bu sıcaklığın öfkesini görüyoruz. "Mümkün olduğu kadar ısınmayı ve bu ısının etkilerini önlemek için bu gazların emisyonlarını azaltmak için hızlı ve cesur bir şekilde hareket etmeliyiz." Sıcaklık anormallikleri, temmuz ve ağustos aylarında dünya çapında gözlemlenen aşırı sıcaklardan bile daha anormal olması açısından dikkat çekicidir. Avrupalı iklim bilimcileri bu ayın başlarında, 0,71 derecelik "büyük bir farkla" bu yazın, neredeyse iki yüzyıl öncesine ait rekorlar kitaplarındaki gezegenin en sıcak üç aylık dönemi olduğunu söyledi. Hausfather, Eylül ayının art arda üçüncü kez rekor kıran ortalama küresel sıcaklıklara işaret etmesini "kaçınılmaz bir sonuç" olarak nitelendirdi. Hausfather, sıcaklıkların şu anki kadar anormal derecede sıcak kalması durumunda, gezegen ortalamasının yıllık bazda ilk kez sanayi öncesi sıcaklıkların 1,5 santigrat derece üzerindeki ısınmayı geçebileceğini hesapladı, ancak bunu "çok düşük bir ihtimal" olarak nitelendirdi. Mutlak anlamda gezegen, Kuzey Yarımküre'de sonbaharın başlangıcını işaret eden 23 Eylül ekinoksundan önce soğurken bile sıcaklık anormallikleri arttı. Kuzey Yarımküre'deki koşullar gezegen ortalamaları üzerinde daha büyük etkiye sahiptir çünkü Güney Yarımküre'den daha fazla kara parçası içerir ve karalar okyanuslara göre daha hızlı ısınır ve soğur. El Niño yine de sıcak eğilimin ardındaki önemli bir itici güç olabilir çünkü okyanustan daha fazla ısının salınmasını ve atmosferdeki sera gazları tarafından hapsedilmesini teşvik eden Pasifik alize rüzgarları desenleri yaratıyor. Pensilvanya Üniversitesi'nde iklim bilimci ve profesör olan Michael Mann, Kuzey Yarımküre kışında zirveye ulaşarak güçlenmesi beklenen El Niño modelinin önümüzdeki yıl daha da anormal hale gelebileceğini söyledi. El Niño'nun gezegen sıcaklıklarını santigrat derecenin onda biri ila ikisi kadar artırmasıyla biliniyor. Son güçlü El Niño, 2016'yı ortalama küresel sıcaklık açısından mevcut rekora taşıdı ve aynı zamanda aşırı sıcaklık ve fırtınalarda artışı tetikledi. Hausfather, ısınmaya başka faktörlerin de katkıda bulunabileceğini söyledi: Gemi gemilerinden kaynaklanan emisyonların azaltılması, okyanuslara daha fazla güneş ışığının ulaşmasının sağlanması; atmosfere büyük miktarda su buharı gönderen Güney Pasifik su altı yanardağı Hunga Tonga'nın 2022'deki patlaması; ve güneş aktivitesinde devam eden bir yükseliş, güneşin Dünya üzerindeki ısınma etkisini biraz artırıyor. Ancak Pasifik Kuzeybatı Ulusal Laboratuvarı'ndan yer bilimci Claudia Tebaldi, sıcaklık anormalliklerindeki son artışın, insan etkilerinin ve doğal dalgalanmaların küresel sıcaklıkları yükseltmek için birlikte hareket ettiğinin bir işareti olabileceğini söyledi. Tebaldi, küresel ısınma oranlarının yavaşladığı 2000'li yılların başında, doğal dalgalanmaların insan kaynaklı ısınmayı azaltan bir soğutma etkisine sahip olduğunu söyledi. Bu değişmiş gibi görünüyor. Bir e-postada "Sarkaçın artık diğer yönde salınması şaşırtıcı değil" diye yazdı. Kaynak: WP - The Washington Post