Admin

Elektrikli Araba Sahipleri Elektrikli Araç Satın Almadan Önce Keşke Bunları Bilselerdi EV'lerin popülaritesi artıyor. Daha fazla insan elektrikli araçları kullanmayı denedikçe, insanlar onlar hakkında fikir oluşturmaya ve öğrendiklerini henüz geçişi yapmamış olanlarla paylaşmaya başladı. Bir Reddit dizisi, EV sahiplerine bir EV satın almadan önce ne bilmek istediklerini sordu. İnsanlar Şarj İstasyonlarında Birbirleriyle Konuşuyor Arabanızı en az 15 dakika şarj etmeye zorlandığınızda, mutlaka biriyle konuşmaya başlayacaksınız. Hatta bir yorumcu, "bir şarj aletinde tanıştığım biriyle çıktıklarını" bile söyledi. Rejeneratif Frenleme Oyun Değiştiricidir Elektrikli bir araçta yavaşlamak aslında motoru şarj ediyor, pek çok kullanıcı artık "tek pedallı" sürücüler haline geldiklerini ve tekrar normal bir araba kullanmakta sorun yaşayacaklarını söylüyor. Piller Uzun Süre Dayanır Şarj başına değil, kullanım ömürleri boyunca. Bir kullanıcı, beş yılda kapasitesinin yalnızca %3'ünü kaybetmiş bir bataryaya sahip olduğunu söyledi. Buzlanma Gerçek ICEing'in ne olduğunu bilmiyorsanız, elektrikli araç kullanıcılarının şarj istasyonunu kullanmasını engellemek için bir benzinli veya dizel otomobil/kamyonun elektrikli araç şarj istasyonuna park etmesidir. EV sahiplerini çileden çıkarıyor ve bazen çok önemli şarj istasyonlarını engelliyor. Birçok şarj istasyonu ceza keserek ICEing'i önlemiş olsa da, bu hala potansiyel bir sorundur. Bir poster, daha muhafazakar bölgelerdeki benzinli araba sürücülerinin bile elektrikli arabalara karşı daha agresif olabileceğini söylüyordu. Ev Şarj Cihazınızın Kurulumunu Kolay Hale Getirin, Özellikle Yağmurda Dışarıda geçen uzun bir günün ardından eve döndüğünüzde yapmak isteyeceğiniz son şey, özellikle yağmurlu havalarda evdeki şarj cihazınızı kurcalamaktır. Hatta bir yorumcu, yağmur yağarken arabalarını şarj etmek için garajlarını açmak zorunda kalmamaları için "garajımdaki duvara su geçirmez bir şarj cihazı taktı". Bazı Eyaletler Kayıp Gaz Vergisini Telafi Etmek İçin Daha Yüksek Kayıt Ücretleri Alır Virginia buna “Otoyol Kullanım Ücreti” diyor, diğer eyaletlerin ise farklı adları var. Vergilerden tasarruf ettiğinizi düşünebilirsiniz, ancak bazı yorumcular zaten kayıt ücretlerine daha fazla harcama yaptığınızı söylüyor. Lastik Dişleri Diğer Arabalara Göre Çok Daha Hızlı Aşınır ve Çok Daha Hızlı Değiştirilmesi Gerekir Hızlı hızlanmaları ve ağır pilleri nedeniyle Reddit kullanıcıları, dişlerin daha hızlı yıpranabileceğini söylüyor. Benzinli Bir Arabaya Geri Dönmek İstemeyebilirsiniz Bir yorumcu elektrikli arabasını seviyor. “Yağ değişimi yok, şanzıman yağı kontrolü yok, hava filtresi değişimi yok, yağ filtresi değişimi yok, fren değişimi yok, toprak yollarda dert yok, anında tork, asla benzin alma veya benzin için para harcama derdiniz olmasın, asla” dediler. Fazladan uzun, sessiz, pürüzsüz, titreşimsiz, sıfır bakımla benzini boşa harcadığım için kızıyorum. 26.000 dolarlık bir araba için gelmiş geçmiş en iyi karar.” Şarj İstasyonlarının Etrafında Bir Yol Gezisi Planlamak Bile Size Sorun Verebilir Bir yorumcu, arkadaşlarının "bunun zor olacağını bildikleri için rotalarını şarj istasyonlarını göz önünde bulundurarak planladıklarını, ancak o zaman bile bir istasyon arızalandığında hazırlıksız yakalandıklarını" söyledi. Biri gelip onları kendi aracından şarj etmeseydi, mahsur kalacaklardı.” Reklamı Yapılan Aralık Her Zaman Doğru Değildir Bir kullanıcı bir Spark EV kullanıyor ve reklamı yapılan menzile ancak "iklim kontrolünün kapalı olduğu ve arkadan esen rüzgarın olduğu sakin bir gün" olduğunda biraz yaklaşıyor. Her Yerde Şarj Noktaları Arıyorsunuz Bir yorumcu, Tesla'sı olan arkadaşlarıyla birlikte araba sürerken en büyük gözlemlerinin "yolculuk ne kadar kısa olursa olsun, şarj yeri bulmak için saplantılı bir şekilde park yerinin etrafında dolanması" olduğunu söyledi. Bazı Yerlerde Elektrikli Araç Şarj Etmek, Benzinli Araba Doldurmak Kadar Maliyetlidir Bir yorumcu, güney Kaliforniya'da kilovat başına 0,37 dolar ödediğinden şikayet etti, bu nedenle arabalarını şarj etmek, bir benzinli arabayı doldurmakla hemen hemen aynı maliyet. Çabuk Hızlanırlar Bir kullanıcı bunu bir EV'ye sahip olmak için olumlu olarak yayınladı ve "İyi eğlenceler [sic] hızlanma olabilir." "Hız Sınırını Aşmak Kimseyi İlgilendirmez Gibi Pilinizi Yiyor" Menzil hakkındaki diğer yorumlara benzer şekilde, hız sınırından daha hızlı gitmek menzili gerçekten bozabilir. İşte güvenli sürüş için iyi bir neden. Kaynak: Dad Answers All

Küçük bir haberimiz var. 7 Haziran 2023'te #VolvoEX30 ile tanışın.

Manhart'ın Yeni Range Rover Sport'u Modifiye SUV'lerin 'Altın' Devrini Gösteriyor Bir Alman şirketi olan Manhart Performance, nihayet Manhart Sport SV 650 SUV'u tanıttı. Bu, üçüncü nesil Range Rover Sport P530'un ayarlanmış bir versiyonudur. Açıkçası, hiçbir Manhart şaheseri birkaç dış değişiklik olmadan tamamlanmış sayılmaz. Manhart, bu inanılmaz makineyi kendilerine özgü siyah ve sarı stiliyle özelleştirdi. Manhart, dış cephe modifikasyonlarının yanı sıra araçta duruş değişiklikleri de yaptı. Bu, SV 650'nin yola sadık kalacağı anlamına gelir. Hepsi, kimsenin hayal etmemesi gereken bir Range Rover Sport yapma fikrinde. 653 beygir gücüne sahip bu SV 650, Land Rover üreticisinden gelen orijinal modelden çok daha canavar. Manhart, Ranger Rover Sport'tan 653 HP Çıkarıyor Estetik değişiklikler, Manhart Performance'ın üzerinde çalıştığı her arabanın hayati bir yönüdür. Yine de üretici, en iyi performans için Range Rover Sport'un motor gücünü geliştirdi. V8, tipik bir stok motor olarak müthiş bir canavar. Range Rover Sport P530'daki 4,4 litrelik turboşarjlı V8 motor, 530 beygir gücü ve 553 lb-ft tork üretir. Bu motor, çoğu insanın ihtiyaç duyduğundan çok daha fazla çıktı sağlar. Arabanın mevcut güçlü motoru göz önüne alındığında, Manhart Performance onu daha da geliştirme şansına karşı koyamadı. Şirket, araca bir MHtronik güç kutusu ekledi. Bu, SV 650 Range Rover Sport'un inanılmaz bir 653 beygir gücü ve 664 lb-ft tork üretmesini sağlar. Ayırt edici V8 motor sesi tamamen başka bir seviyeye gidiyor. Bu, Valf Kontrollü bir Manhart Paslanmaz Çelik Egzoz Sisteminin kurulumu sayesindedir. Ne yazık ki, şu anda TÜV sertifikasına sahip bir egzoz veya performans yükseltmesi yok. Bununla birlikte, bu düzenleme ABD'deki kullanıcıları etkilemediği için endişelenmenize gerek yok. Bu nedenle, standart Range Rover Sport P530 artık üretilmeyen SVR'den daha iyi performans gösteriyor. Dinamik Başlatma sistemini kullanan fabrika stok aktarma organı, bu SUV'u 4,3 saniyede 100 km/s hıza çıkarabilir. Manhart'ın Siyah ve Altın Rengi Range Rover Sport'undan Görünüyor Manhart, motor performansı yükseltmesiyle uyumlu olarak bu Range Rover Sport P530'un dış görsellerini de değiştirdi. Manhart'ın imzası olan altın vurgular, bu SV 650 projesinde daha az önemli değil. Bu altın ve siyah rengin Range Rover Sport'un bireysel gövde tasarımıyla mükemmel bir uyum sağladığı kesindir. Kaputta, tavanda ve bagaj kapağında olduğu kadar arabanın yanlarında da çok sayıda altın renkli yazı ve şerit bulunuyor. Söylemeye gerek yok, araba tıpkı önceki projelerinde olduğu gibi Manhart Performance çıkartmalarıyla tamamlandı. Manhart Performance, Range Rover Sport'un yerleşik iç mekanıyla hiç oynamıyor. Range Rover Sport'un kabini olması gereken her şeye sahip olduğu için bu endişe edilecek bir şey değil. Siyah deri, zengin kumaşlar ve dövme karbon fiber iç mekanda birlikte çalışır. Manhart, Range Rover Sport'un Duruşunu Alçaltıyor. Şasiden bahsetmişken Manhart, Range Rover Sport'un duruşunu yaklaşık 30 mm veya 1,18 inç alçalttı. Bu, TÜV sertifikası gerektirmeyen bir bağlantı çubuğu yardımıyla mümkündür. Bu kurulum, büyük SUV'a gerçekten sportif bir duruş kazandıracak. Alçaltılmış duruş nedeniyle, üstyapıya yeterli takviye sağlamak için yeni geniş formatlı Manhart dövme jantların takılması gerekli hale geldi. Kaptan köşkünün içinde mükemmel bir uyum içinde duran jantların tamamı 10×24 inç ölçülerinde ve 295/35ZR24 lastiklerle kaplanmış. Bu kurulum, Range Rover'ı yola yapıştıracaktır. Ayrıca bu jantlar, Manhart'ın imzası olan altın rengi kaplamalı çift kollu ve Y kollu kombinasyonuyla göz alıcıdır. Manhart'tan Range Rover Sport, Modifiye SUV'ler İçin "Altın" Standarttır Manhart bunu yeniden bir "altın" standart haline getirdi. Yıllar boyunca pek çok olağanüstü araba modeli yaptılar. Bu yeni, SUV modifikasyonları için yeni bir çıta belirleyeceklerini gösteriyor. Müthiş Range Rover Sport'u aldılar ve onu yalnızca Manhart'ın bir spor SUV'ye getirebileceği bir seviyeye yükselttiler. Ekstra yumruk, arabayı P530'un yerleşik motoruna göre daha keskin bir ahır arkadaşı haline getiriyor. Manhart, kozmetik modifikasyonlarıyla ünlüdür; onsuz hiçbir ürün tamamlanmış sayılmaz. Bu Alman şirketi, mevcut güçlü makinelerin nasıl geliştirileceğini gerçekten anlıyor. Yeni Manhart SV 650, uzmanlıklarına dikkat çekiyor. Bu yılın başlarında SV 650'nin lansmanında Manhart, bu lüks SUV'lardan yalnızca 10 kadar üreteceklerini söyledi. Bunun ışığında, bu potansiyel olarak ilk fiyatlandırmaya kıyasla daha yüksek bir fiyat noktasıyla sonuçlanabilir. SV 650, değiştirilmiş bir araba için harika bir seçenektir. Tamamen yeni Range Rover Sport SVR, bu yıl 31 Mayıs'ta piyasaya sürülecek. Merakla beklenmesine rağmen, bekleme uzun görünebilir. Yaklaşan model eski SVR'nin yerini alacak. BMW X5 M'de kullanılan 617 beygir gücündeki 4.4 litrelik V8 motorun ayarlanmış bir versiyonuna sahip olacağı söyleniyor ancak ne kadar güçlü olacağı belli değil. Kaynak: HotCars

Tarihte böyle bir maç sonu görüldü mü acaba?

Böyle bir şey olamaz ya hem reboundu alıyor ve sayı yapıyor ve maçı kazanıyorlar ve 7. maça hoş geldin diyelim...

Bir Smaca nasıl blok atarsın. Görün de inanmayın

6. Maç Boston Celtics: 104 - Miami Heats: 103 (Maç Sonucu) Boston Celtic 6. Maçı da kazanarak seride durumu 3-3 yaptı

Tek elle smaç böyle olur

Korkunç kaza geliyorum dedi Bam Butler'ın üstüne düştü

Ashley Roberts

Toyota'nın Yeni Hidrojenle Çalışan 5.0 V-8 Motorunun EV (Elektrikli Araçları) 'leri Gömme Potansiyeli Var 1997'de devrim niteliğindeki Prius'u piyasaya sürdüğünden beri Toyota, mevcut elektrikli araç çılgınlığının yolunu açan hibrit ve plug-in hibrit araçlarda lider oldu. Bununla birlikte, köklerine rağmen, Japon markası tamamen elektrikli trende balıklama atlamak konusunda tereddüt etti. Toyota'nın garip bir şekilde adlandırılan ilk yüzde 100 EV'si BZ4X, Ekim ayı ortasından itibaren yalnızca birkaç yüz adet sattı ve Electrek'in bir raporuna göre, Japon otomobil üreticisi 2025'e kadar üretimi artırmayı planlamıyor. Tamamen elektrikli araçların benimsenmesi, şirketin başkanı Akio Toyoda tarafından desteklendi. Toyoda, Wall Street Journal'ın bildirdiği gibi, "Otomotiv endüstrisine dahil olan insanlar büyük ölçüde sessiz bir çoğunluktur" dedi. "Bu sessiz çoğunluk, EV'lerin tek bir seçeneğe sahip olmasının gerçekten uygun olup olmadığını merak ediyor. Ancak bunun trend olduğunu düşünüyorlar, bu yüzden yüksek sesle konuşamıyorlar. Doğru cevap hala belirsiz olduğundan, kendimizi yalnızca bunlarla sınırlamamalıyız. bir seçenek." Bu duygu tartışmalı olsa da, üzerinde düşünülmeyi hak ediyor. Tamamen elektrikli sistemler, toplam yeni otomobil pazarının yalnızca bir kısmını oluşturuyor ve bu da pazarı, Toyota'nın seçtiği yön olan başka bir araç türüne açık bırakıyor. Bu tür bir motora, hidrojen yanmalı motora daha yakından bakalım ve Toyota yöneticilerinin neden bunun EV'leri geçersiz kılabileceğini düşündüklerini görelim. 27 Mayıs 2023'te güncellendi: İçten yanmalı motorlar uzun süredir kullanılmaktadır, ancak yeni teknoloji daha kullanışlı hale geldikçe, araçlarımızı A noktasından B noktasına taşımak için gereken gücü elde etmenin daha iyi yollarının olduğu daha belirgin hale geliyor. Oraya ulaşmanın en iyi yolu hala tartışmaya açık, ancak Toyota, gidilecek yolun Hidrojen enerjisi olduğunu düşünüyor. Hepimizin haberdar olabilmesi için konuyla ilgili en güncel bilgilerden bazılarına göz atalım. İlgili: Otomobil Üreticileri Hidrojenle Çalışan Arabalara Derinden Yatırım Yaptı Corolla Cross H2 Konsepti Tanıtımı Toyota Corolla Cross H2 Concept, Corolla Cross H2 Concept adlı yeni bir prototip hidrojen İçten Yanmalı Motor ("ICE" olarak kısaltılır) kullanır. Güç, yakıt olarak Hidrojen kullanan GR Corolla ve GR Yaris'te kullanılan sıcak 1,6 litrelik turboşarjlı üç silindirden geliyor. Başlangıç olarak, Toyota'nın FCEV (Yakıt Hücreli Elektrikli Araç) Mirai'den topladığı oldukça yanıcı hidrojen teknolojisini tutmak için kalın, zırhlı yakıt tank(lar)ı gereklidir. Motorda sertleştirilmiş valfler ve valf yuvaları, daha güçlü bağlantı çubukları ve sıvı için değil gaz için tasarlanmış yakıt enjektörleri bulunur. Standart bir Corolla gibi, Cross H2 Concept'te de 5 yolcu ve bagajları için yer var. Hidrojenle Çalışan Büyük Bir V-8 Çalışıyor Her yerdeki dişli kutuları için heyecan verici bir haber olarak Toyota, hidrojen yakıtlı bir V-8 motoru geliştirmek için Yamaha Motor ile ortaklık kurdu. Bu yılın başlarında yapılan bir duyuruda Yamaha, 5.0 litrelik V-8'in Lexus RC Coupe tarafından kullanılanı temel alacağını, diğer şeylerin yanı sıra silindir kafaları ve yakıt enjektörlerinde yapılan değişikliklerle birlikte olacağını söyledi. Yamaha, 6.800 rpm'de 455 beygir gücü ve 3.600 rpm'de 398 pound-feet tork üreteceğini iddia ediyor. Bu, temel aldığı orijinal benzin V-8'den biraz daha az güç, ancak yine de oldukça saygın. Ancak hidrojen V-8'in en çarpıcı özelliği, Yamaha'nın belirgin bir yüksek frekanslı ses yarattığını iddia ettiği, sekizi bir arada üste monte edilmiş egzoz manifoldu olmalıdır. Hidrojenle Çalışan Arabalara Hızlı ve Kolayca Yakıt Doldurulur Gazla çalışan ICE aracınızı doldurmak gününüzün en önemli olayı olmasa da bunun roket bilimi olmadığını kabul etmelisiniz. Hidrojenle çalışan bir arabayı doldurmak da aynı derecede kolaydır, ancak sıvı değil gaz olduğu için gerçekleştirmesi neredeyse uzun sürmez. Daha önce bir propan tankı doldurduysanız (yenisi ile değiştirilmediyse), sürecin ne kadar hızlı olacağını anlarsınız. Aslında, yeni Toyota Yaris GRH2'nin tamamen Hidrojenle dolması yalnızca bir buçuk dakika sürüyor; bu, bir Toyota Camry'nin deposunu kurşunsuzla doldurmaktan çok daha hızlı. Hidrojen Geniş Bir İklim Uyumluluğuna Sahiptir Dizel yakıt uzun süredir aşırı yük çekmek ve çekmek için kullanılması gereken araçlarda kullanılıyor, ancak sıcaklığın negatif çift hanelere düştüğü bölgelerde donabiliyor. Neyse ki, kurşunsuz yakıt -100 Fahrenheit dereceye kadar sıcaklıklara dayanabilir ve bu, bazı soğuk rüzgar ürpertisi faktörlerinde meydana gelebilir. Lityum piller, donmaya başlamadan önce -140 Fahrenheit dereceye kadar dayanabilir, bu da ara sıra meydana gelebilir. Hidrojen -435 Fahrenheit dereceye dayanabilir, bu da onun dünya çapında soğuk havalarda en iyi seçim olduğunu gösterir. Aynısı, spektrumun sıcak ucunu karşılaştırırken de geçerlidir: Hidrojen, şu anda mevcut olan diğer iki seçeneğe göre çok daha geniş bir iklim uyumluluğuna sahiptir. Hidrojen Yakıt Sistemleri Malzeme Kıtlığı Sorunlarından Kaçının Lityum piller kolayca üretilebilen malzemelerden yapılmazlar. Aslında, Toyota'nın CEO'su (eski CEO Akio Toyoda) gibi pek çok kişi, lityum ve pil kalitesinde nikel kıtlığı görüyor, bu da EV'lerde kullanılan lityum pilleri üretmek için gerekli malzeme eksikliği olacağı anlamına geliyor. Bu, tam potansiyellerini en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmışlarsa, Hidrojenle çalışan motorlar kullanılarak önlenebilecek elektrikli araçlara geçişte büyük bir gerileme yaratabilir. Hidrojenle Çalışan Motorlar, Yakıtla Çalışan Motorlar Gibi Ses Çıkarır ve Tepki Verir Ses, EV arabaları ve kamyonları ile ilgili olabilecek en büyük şikayetlerden biridir. Daha önce büyük bir blok 454 ile 1970 Chevrolet Chevelle SS veya 428 Cobra Jet ile 1969 Ford Mustang gibi eski bir klasik güçlü araba kullandıysanız, hiçbir şey gaz pedalına bastığınızdaki heyecanla kıyaslanamaz. Karbonhidratlar açıldıkça ve yakıt haznelere hücum ederken çıkan ses, beygir gücü aktarma organlarına ulaşır ulaşmaz güç göğsünüzden hızla akıyor ve araba hareket ettiğinde adrenalin doruk noktasına ulaşıyor. EV'ler bunu size veremez, ancak Hidrojenle çalışan bir araba verebilir çünkü aynı genel şekilde çalışır. Hidrojen Motorları Tamamen Mekaniktir Ses, EV arabaları ve kamyonları ile ilgili olabilecek en büyük şikayetlerden biridir. Daha önce büyük bir blok 454 ile 1970 Chevrolet Chevelle SS veya 428 Cobra Jet ile 1969 Ford Mustang gibi eski bir klasik güçlü araba kullandıysanız, hiçbir şey gaz pedalına bastığınızdaki heyecanla kıyaslanamaz. Karbonhidratlar açıldıkça ve yakıt haznelere hücum ederken çıkan ses, beygir gücü aktarma organlarına ulaşır ulaşmaz güç göğsünüzden hızla akıyor ve araba hareket ettiğinde adrenalin doruk noktasına ulaşıyor. EV'ler bunu size veremez, ancak Hidrojenle çalışan bir araba verebilir çünkü aynı genel şekilde çalışır. Hidrojen Motorları Tamamen Mekaniktir Ülkenin hemen her köşesinde küçük yerel tamirci dükkanları bulunabilir, ancak EV'ler tüketiciler arasında daha popüler hale geldikçe, bu küçük tamirhaneler artık sizin için bir seçenek olmayacak. Çevrimiçi olabilirler, birkaç YouTube videosu izleyebilirler ve elektrik motorunuzu nasıl tamir edeceklerini öğrenebilirler, ancak onu yeni teknolojiye aşina, kayıtlı bir tamirciye götürmeniz önemle tavsiye edilir. Hidrojenle çalışan motorların harika yanı, yakıtla çalışan motorlara çok benzedikleri için tamamen mekanik olmalarıdır. Bu, araçlarınızı rahatça götürebileceğiniz küçük köşe dükkanları üzerinde çalışabilecekleri anlamına gelir. Bu Teknolojinin Damalı Bir Geçmişi Var Bir içten yanmalı motora Hidrojen ile güç sağlama konsepti yeni değildir. En önemlisi, Alman otomobil üreticisi BMW 2002'de 750HL'yi ve ardından 2005'te Hydrogen 7'yi üretti. Hydrogen 7, BMW'nin geleneksel benzinle çalışan 6.0 litre V-12'sine dayanıyordu, ancak Hidrojen ve benzin yakmak için modifikasyonlar yapıldı. Bu, teknik olarak onu çift yakıtlı bir motor yaptı ve toplamda yalnızca 100 adet üretildi. Hidrojenin bazı dezavantajları, son derece yanıcı olması, işlenmesi ve depolanması zor olması ve yanma işleminin nitröz oksit yaymasıdır. EV'ler de Hatasız Değildir Her şeyini elektrikli arabalara yatıran diğer tüm otomobil üreticilerinin aksine, sıfır emisyon hedefine ulaşmak için birden fazla teknolojiyi değerlendiren Toyota'nın karbon nötr yaklaşımı daha çeşitlidir. Ukrayna'daki savaş ve bunun enerji arzı üzerindeki etkisiyle, Avrupa ülkelerinin enerji kullanımını azaltmanın yollarını aradığı düşünüldüğünde, bu ahlak anlayışı giderek daha ileri görüşlü görünüyor. Aslında İsviçre, EV sürücülerini arabalarını yalnızca işe veya markete gitmek gibi acil ihtiyaçlar için kullanmaya teşvik edecek kadar ileri gitti ve bu yasa haline getirilebilir. Kaynak: TopSpeed

Amerika da FDA, ağrı kesici olarak kullanılan bitkisel ilaç kratom hakkında uyardı: Yan etkileri hakkında bilinmesi gerekenler Milyonlarca Amerikalı, Güneydoğu Asya'ya özgü bir ağacın yapraklarından çıkarılan reçetesiz satılan bir bitkisel ilaç olan kratom'a ağrı, kaygı ve hatta opioidlerden yoksunluk semptomlarını gidermek için yöneldi. Ancak Gıda ve İlaç İdaresi, kratomun zararlı olabileceğini söyledi. Ajans, maddenin ithalatını kısıtlamaya çalıştı ve yakın zamanda bir Oklahoma üreticisine giden büyük bir sevkiyata el koydu. Yine de milyonlarca kullanıcı, kratom'u marketlerden ve sigara dükkanlarından düzenli olarak hap, kapsül veya diğer formlar olarak satın alıyor. İşte kratom hakkında bilinmesi gerekenler, yan etkileri, nasıl satıldığı ve yasallığı. kratom nedir? Kratom, Tayland, Malezya, Endonezya ve Papua Yeni Gine'ye özgü bir ağaç olan Mitragyna speciosa'nın yapraklarından elde edilir. Ürünler, kullanıcıların ağrıyı hafiflettiğini, enerjiyi artırdığını, kaygıyı tedavi ettiğini ve opioidlerden yoksunluk semptomlarını hafiflettiğini iddia ettiği bitkisel takviyeler olarak pazarlanmaktadır. FDA, kratomun psikoaktif bileşenler içerdiğini ve morfin ile aynı opioid beyin reseptörlerine bağlandığını söyledi. Ajans, düzenlenmemiş maddenin kullanıcıları bağımlılık ve kötüye kullanma riskine soktuğunu söylüyor. Bir ticaret grubu olan American Kratom Association, iddiaya itiraz ediyor ve FDA'nın on yıldan fazla bir süredir kratom'u "haksız yere şeytanlaştırdığını" söylüyor. Kratom'un yan etkileri nelerdir? FDA, terapötik kullanım için kratom'u onaylamadı ve tüketicileri "kratom'un güvenliğiyle ilgili raporlar" konusunda uyardı. Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri ve Ulusal Uyuşturucu Suistimali Enstitüsü (NIDA), kratomun uzun vadeli etkileri hakkında daha fazla araştırma yapılması çağrısında bulunsa da, federal kurumlar, maddenin bilinen zararlarla bağlantılı olduğunu ve opioid ve uyarıcı oluşturabileceğini söyledi. efektler gibi. NIDA'ya göre, kratom olarak pazarlanan düzenlemeye tabi olmayan ürünler, ağır metaller ve zararlı bakterilerle kirlenmiş olabilir. 2021 Dünya Sağlık Örgütü'nün uyuşturucu bağımlılığı uzman komitesi raporuna göre, insanlar ajitasyon, kafa karışıklığı, sedasyon, halüsinasyonlar, nöbetler ve karaciğer toksisitesi gibi yan etkiler yaşadılar. İnsanlarda ayrıca kalp sorunları, depresif solunum, mide ağrısı, mide bulantısı ve kusma da görülmüştür. Zehir kontrol merkezleri tarafından bildirilen vakaları inceleyen 2019 tarihli bir araştırma, 2011'den 2017'ye kadar ABD'de 11 ölümü kratom ile ilişkilendirdi. Çalışma, bu ölümlerden ikisinin "yalnızca kratom'a maruz kaldıktan sonra meydana geldiğini" buldu. CDC, Temmuz 2016 ile Aralık 2017 arasında aşırı dozdan ölen 152 kişinin otopsilerinin kratom için pozitif çıktığını bildirdi, ancak bu ölümlerin büyük çoğunluğu, fentanil, eroin ve kokain dahil olmak üzere birden fazla madde alan kişileri içeriyordu. Delta-8 üzerindeki savaş kızışıyor. İşte 'diyet otu' hakkında bilmeniz gerekenler. Shreveport'taki Louisiana Eyalet Üniversitesi'nde anesteziyoloji ve farmakoloji profesörü olan Dr. Alan Kaye, kratom'un afyon benzeri etkileri olduğu için bağımlılık bir risktir. Kaye, "Düzenlenmemiş bir afyon agonisti vermenin kötüye kullanım, bağımlılık ve aşırı doz açısından bir sorun olabileceğini bilmek için benim gibi bir farmakolog olmanıza gerek yok" dedi. "Bu, düzenlemeye tabi tutulmaması ve benzin istasyonunuzda satılması gereken bir şeye benziyor mu?" Kratom yasal mı? Kratom bir besin takviyesi olarak satılıyor ve FDA, tüketicilerin ürünlerini satın almalarını sağlamak için tedavi edici iddialarda bulunan pazarlamacıları kapatabilir. Son on yılda FDA, ajansın Amerika Birleşik Devletleri'ne bir besin takviyesi veya dökme bileşen olarak gönderilen kratom'a el koymasına izin veren iki ithalat uyarısı yayınladı. Acente periyodik olarak gönderilere el koydu. Geçen ay FDA, ABD'li mareşallerin Broken Arrow, Oklahoma'da Botanic Tonic LLC tarafından yapılan çeyrek milyon kratom ürünü ve 1.000 kilogram dökme malzemeye el koyduğunu duyurdu. 2021'de federal yetkililer, Floridalı bir üreticiden 34.000 kilogram dökme kratom ve Boosted Kratom, Devil's Kratom ve El Diablo gibi markalar altında satılan ürünlere el koydu. FDA, yaklaşık 1,3 milyon dolar değerindeki ürünleri imha etmek için bir mahkeme kararı aldı. Ancak dokuz eyalet, etiketleme gerekliliklerini içeren ve reşit olmayanlara satışı kısıtlayan kratom tüketiciyi koruma yasasını örnek alan bir yasa çıkardı. American Kratom Association'a göre bu eyaletler Utah, Georgia, Arizona, Nevada, Oregon, Colorado, Oklahoma, West Virginia ve Virginia. Alabama, Arkansas, Wisconsin, Indiana, Vermont ve Rhode Island, son on yılda kratom ürünlerini yasakladı, ancak dernek bu eyaletlerden bazılarına yeniden gözden geçirmeleri için dilekçe verdi. Dernek, bu eyaletlerin ilacı bir narkotik olarak planlamayı başaramayan FDA'dan gelen bilgilere dayandığını söyledi. American Kratom Association'da kamu politikası konusunda kıdemli bir uzman olan Mac Haddow, endüstrinin üreticileri tedavi edici iddialardan kaçınmaları konusunda uyararak kendi kendini denetlemeye çalıştığını söyledi. Haddow, derneğin, desteklenmeyen terapötik iddialarda bulunarak potansiyel olarak federal kurallara aykırı davranan 75'ten fazla şirketin ayrıntılarını aktardığını, ancak FDA'nın bu şirketlere karşı harekete geçmediğini söyledi. Kratom bir opioid ikamesi midir? Kratom, Güneydoğu Asya'da yüzyıllardır uzun süredir kullanılmasına rağmen, son yirmi yılda Amerika Birleşik Devletleri'nde daha popüler hale geldi. Bir çalışma, 10 ila 16 milyon Amerikalı'nın düzenli olarak kratom kullandığını tahmin ediyor. NIDA, insanların ağrı, kaygı ve depresyonu hafifletmek için kratom kullandığını gösteren araştırmalara atıfta bulundu. Diğerleri bunu opioidlerin yerine veya yoksunluk semptomlarını yönetmek için kullanır. 8.000'den fazla kratom kullanıcısıyla yapılan bir ankette, yaklaşık %68'i maddeyi ağrıyı tedavi etmek için ve %66'sı duygusal veya zihinsel durumları ele almak için kullandıklarını söyledi. Haddow, insanların opioidlere bağımlılığı azaltmak için kratom kullandığını gösteren çalışmalara atıfta bulundu. Haddow, "Diğerleri bunu enerji artırmak veya yeniden odaklanmak için bir fincan kahve gibi kullanıyor" dedi. "Bazı insanlar bunu kaygı veya depresyon semptomlarından kurtulmak için kullanıyor." Kapsül, çay veya toz? Kratom nasıl alınır? Kratom genellikle perakende mağazalarda hap veya kapsül olarak satılsa da, bazıları onu içeceklere karıştırmak için toz olarak kullanır. Diğerleri kratom yapraklarını çay olarak demler veya sıvı halde yutar. Kratom düzenlemeye tabi olmadığı için, kullanıcılar gerçekten ne kadar aldıklarını bilmiyorlar. Kaye, "Herhangi bir ilacın FDA'dan geleceği gibi standartlaştırılmadı" dedi. "Tağşişler olabilir, kan konsantrasyonu terapötik (etki) için çok düşük olabilir ve yan etkiler ve ilaç etkileşimleri olabilir." Kratom ve hamilelik: Bilmeniz gerekenler NIDA, hamilelik öncesinde, sırasında veya sonrasında kratom kullanımı hakkında çok az araştırma yapıldığını bildirmektedir. 2021'de yapılan bir araştırma, kratom kullanan ancak opioid kullanmayan annelere opioid benzeri bir bağımlılıkla doğan en az beş bebek vakası buldu. Yine de, hamilelik sırasında kratom kullananlar genellikle başka maddeler kullanırlar, bu nedenle NIDA, "kratomun hamilelik üzerindeki etkilerini daha fazla araştırma yapmadan belirlemek zordur" diyor. Kratom çekilmesi bir endişe midir? Erken araştırmalar, kullanıcıların düzenli kullanımı bıraktıklarında hafif ila orta şiddette yoksunluk belirtileri yaşadıklarını gösteriyor ve kullanıcıların anonim anketleri, "azınlık bir kişinin kratomla ilgili yoksunluk belirtileri yaşadığını bildirdiğini" gösteriyor, NIDA raporları. Bilim adamları, ana kratom bileşenlerinin - mitrajinin ve 7-hidroksimitraginin - bağımlılık yapan ilaçların yaptığı beyin reseptörlerini kısmen aktive ettiğini söylüyor. Kaynak: USA TODAY

Bir Algoritma, Uzaylılardan Geldiği Muhtemel 8 Gizemli Sinyal Tespit Etti Bir Toronto Üniversitesi ekibi, paraziti ayıklamak için teleskop verilerini düzenlemek için bir algoritma oluşturdu. Bilim adamları bunun "tekno imzalar" göndererek gelişmiş bir dünya dışı uygarlık arayışına yardımcı olacağını iddia ediyor. Algoritma, beş farklı yıldızdan sekiz yeni radyo sinyali buldu. Makine öğrenimiyle çalışan yeni bir algoritma, 30 ila 90 ışıkyılı uzaklıktaki beş yıldızdan gelen sekiz yeni radyo sinyali tespit etti. Sinyaller muhtemelen uzaylılardan gelmese de kesin olarak bilmiyoruz. Belki de uzaylılar "tekno imzalar" kullanarak iletişim kuruyor ve biz onları ilk kez buluyoruz. Toronto Üniversitesi'nden algoritmanın arkasındaki bilim adamları, "teleskoplarından gelen verileri düzenlemek için yeni bir algoritma kullanarak dünya dışı yaşam arayışını kolaylaştırdıklarını" söylüyorlar. Algoritma, makine öğrenimini kullanarak insan yapımı parazitleri ayıklayarak bilim adamlarının derin uzaydan gelen gerçek sinyallere odaklanmasına ve ardından bu bilgilerde bunların teknolojik olarak üretilmiş sinyallerden geldiğini gösterebilecek kalıplar bulmasına olanak tanır. Nature Astronomy'de çıkan yeni makalenin baş yazarı Toronto lisans öğrencisi Peter Ma bir haber bülteninde, "Uzaydaki heyecan verici radyo sinyallerini Dünya'dan gelen ilginç olmayan radyo sinyallerinden ayırmamız gerekiyor," diyor. Tabii ki, sinyaller bilim adamlarının dünya dışı sinyallerin görünmesini bekledikleri gibi görünse de, uzaylıların arkalarında olduğuna henüz ikna olmadıklarını söylüyorlar. Ancak, bunların ekstra bir anlamı olma ihtimalini artırmak için aynı sinyalleri tekrar görmeyi umuyorlar. Bilim adamları pes etmiyorlar ve yeni algoritmayı daha da büyük bir radyo teleskop setine odaklamayı umuyorlar. Toronto'daki Dunlap Astronomi ve Astrofizik Enstitüsü'nde araştırma görevlisi olan Cherry Ng, "Yapay zekanın yardımıyla" diyor haber bülteninde, "Dünya dışı varlıkların var olma olasılığını daha iyi ölçebileceğimiz konusunda iyimserim." diğer medeniyetlerden gelen sinyaller.” Kaynak: Popular Mechanics

Akıl Okuma Makineleri Nörobilimde Büyük Bir Buluşa Yol Açabilir Alexandre Dumas'ın klasik romanı Monte-Cristo Kontu'nda Mösyö Noirtier de Villefort adlı bir karakter, onu felç eden korkunç bir felç geçirir. Uyanık ve farkında olmasına rağmen, torunu Valentine'ın alfabeyi okumasına ve ihtiyaç duyduğu harfleri ve kelimeleri bulması için bir sözlükte gezinmesine güvenerek artık hareket edemiyor veya konuşamıyor. Kararlı yaşlı adam, bu ilkel iletişim biçimiyle Valentine'ı üvey annesi tarafından zehirlenmekten kurtarmayı başarır ve oğlunun onu kendi isteği dışında evlendirme girişimlerini engeller. Dumas'ın bu felaket durumu tasviri - kendi deyimiyle "ruhun artık emirlerine itaat etmeyen bir bedende hapsolduğu" - kilitli kalma sendromunun en eski tanımlarından biridir. Bu derin felç türü, beyin sapı hasar gördüğünde, genellikle felç nedeniyle, ancak aynı zamanda tümörler, travmatik beyin hasarı, yılan ısırığı, madde bağımlılığı, enfeksiyon veya amiyotrofik lateral skleroz (ALS) gibi nörodejeneratif hastalıklar nedeniyle ortaya çıkar. Durumun nadir olduğu düşünülüyor, ancak ne kadar nadir olduğunu söylemek zor. Birçok kilitli hasta, amaçlı göz hareketleri ve göz kırpma yoluyla iletişim kurabilir, ancak diğerleri tamamen hareketsiz hale gelebilir, gözbebeklerini veya göz kapaklarını hareket ettirme yeteneklerini bile kaybederek, "beni anlıyorsan iki kez göz kırp" komutunu tartışmalı hale getirebilir. Sonuç olarak, hastalar doğru teşhis konmadan önce ortalama 79 günü hareketsiz bir bedende, bilinçli ama iletişim kuramayan bir şekilde geçirebilirler. Beyin-makine arayüzlerinin ortaya çıkışı, bu kilitli durumdaki insanlarla iletişimi yeniden kurma umutlarını besledi ve onların dış dünyayla yeniden bağlantı kurmalarını sağladı. Bu teknolojiler tipik olarak konuşmayla ilişkili beyin dalgalarını kaydetmek için implante edilmiş bir cihaz kullanır ve ardından amaçlanan mesajları çevirmek için bilgisayar algoritmalarını kullanır. En heyecan verici ilerlemeler, göz kırpmayı, göz izlemeyi veya ses çıkarmaya çalışmayı gerektirmez, bunun yerine bir kişinin kafasında sessizce söylediği harfleri veya kelimeleri yakalayıp iletir. Pasadena'daki Caltech'te hesaplama ve sinir sistemleri alanında yüksek lisans öğrencisi olan Sarah Wandelt, "Bu teknolojinin gerçekten en çok kaybeden insanlara, gerçekten kilitlenmiş ve artık iletişim kuramayan insanlara yardım etme potansiyeline sahip olduğunu düşünüyorum" diyor. . Wandelt ve diğerleri tarafından yapılan son araştırmalar, beyin-makine arayüzlerinin içsel konuşmanın kodunu çözebildiğine dair ilk kanıtları sağladı. Bu yaklaşımlar umut verici olmakla birlikte, genellikle istilacı, zahmetli ve pahalıdır ve uzmanlar, kilitli hastalara ses verebilmeleri için çok daha fazla geliştirme gerektirecekleri konusunda hemfikirdir. Beyni meşgul etmek - ama nerede? Bir beyin-makine arayüzü oluşturmanın ilk adımı, beynin hangi kısmına dokunulacağına karar vermektir. Dumas gençken, birçok kişi bir kişinin kafatasının dış hatlarının zihnin iç işleyişini anlamak için bir atlas sağladığına inanırdı. Yardımseverlik, iştah ve dil gibi insan yetileri için yolları kapatılmış renkli frenoloji çizelgeleri, eski tıp metinlerinde ve büyük mağazaların ev dekorasyonu bölümlerinde hâlâ bulunabilir. Caltech'te nörobilimci ve doktora sonrası araştırmacı olan David Bjånes, "Elbette artık bunun saçmalık olduğunu biliyoruz," diyor. Aslında, yetilerimizin ve işlevlerimizin, her alanın sinir ağında bir düğüm görevi gördüğü çeşitli beyin alanları arasındaki bir etkileşim ağından ortaya çıktığı artık açıktır. Bu karmaşıklık hem bir meydan okuma hem de bir fırsat sunuyor: İç dilden sorumlu henüz bir beyin bölgesi bulunamadığından, birkaç farklı bölge geçerli hedefler olabilir. Örneğin, Wandelt, Bjånes ve meslektaşları, parietal lobun supramarginal girus (SMG) olarak adlandırılan ve tipik olarak nesneleri kavramakla ilişkilendirilen bir kısmının da konuşma sırasında güçlü bir şekilde aktive olduğunu keşfettiler. SMG'sine mikroelektrot dizisi - küçültülmüş metal çivilerle kaplı bir itme piminin başından daha küçük bir cihaz - yerleştirilmiş bir tetraplejik çalışma katılımcısını gözlemlerken şaşırtıcı bir keşif yaptılar. Dizi, tek tek nöronların ateşlenmesini kaydedebilir ve verileri bir kablo yumağı aracılığıyla bunları işlemesi için bir bilgisayara iletebilir. Bjånes, beyin-makine arayüzünün kurulumunu bir futbol maçına benzetiyor. Beyninizin bir futbol stadyumunda olduğunu ve o stadyumdaki nöronların her birinin bir kişi olduğunu hayal edin. Elektrotlar, dinlemek için stadyuma indirdiğiniz mikrofonlardır. "Bunları koçun, belki bir spikerin veya seyirciler arasında gerçekten neler olup bittiğini bilen birinin yanına yerleştireceğimizi umuyoruz" diye açıklıyor. "Sonra sahada neler olduğunu anlamaya çalışıyoruz. Kalabalıktan bir kükreme duyduğumuzda, bu bir temas mı? Bu bir geçiş oyunu muydu? Oyun kurucunun kovulması bu muydu? Oyunun kurallarını anlamaya çalışıyoruz ve ne kadar çok bilgi edinirsek cihazımız o kadar iyi olacak." Beyinde, implante edilen cihazlar nöronlar arasındaki hücre dışı boşluğa oturur ve burada bir nöron her ateşlendiğinde sinapslar boyunca hareket eden elektrokimyasal sinyalleri izlerler. İmplant ilgili nöronları alırsa, elektrotların kaydettiği sinyaller, farklı eylemler veya niyetler için farklı bir tepe ve vadi modelini yansıtan ses dosyaları gibi görünür. Caltech ekibi, beyin-makine arayüzünü, tetraplejik bir çalışma katılımcısı dahili olarak altı kelime (savaş alanı, kovboy, piton, kaşık, yüzme, telefon) ve iki sözde kelime (nifzig, bindip) "konuştuğu" zaman üretilen beyin modellerini tanımak üzere eğitti. Yalnızca 15 dakikalık bir eğitimden sonra ve nispeten basit bir kod çözme algoritması kullanarak, cihazın kelimeleri yüzde 90'ın üzerinde doğrulukla tanımlayabildiğini buldular. Wandelt, henüz hakemli bir bilimsel dergide yayınlanmayan çalışmayı San Diego'daki 2022 Society for Neuroscience konferansında sundu. Bulguların önemli bir kavram kanıtı olduğunu düşünüyor, ancak kilitli bir hastanın kötü bir üvey anneyi engellemesi veya bir bardak su temin etmesi için kelime dağarcığının genişletilmesi gerekecek. Wandelt toplantıda, "Açıkçası, seçtiğimiz kelimeler en bilgilendirici kelimeler değildi, ancak onları evet, hayır, gerçekten bilgilendirici bazı kelimelerle değiştirirseniz, bu yardımcı olur" dedi. Düşünceler harflere kelimelere dönüşür Başka bir yaklaşım, kelimeler yerine harfleri tanıyan bir beyin-makine arayüzü tasarlayarak büyük bir kelime dağarcığı oluşturma ihtiyacını ortadan kaldırır. Roma alfabesinin her harfini kodlayan kelimeleri ağzından çıkarmaya çalışan felçli bir hasta, aklına gelen herhangi bir kelimeyi heceleyebilir ve bu kelimeleri tam cümlelerle iletişim kurmak için bir araya getirebilirdi. University of California San Francisco ve University of California'da biyomühendislik yüksek lisans öğrencisi olan Sean Metzger, "Bir müşteri hizmetleri temsilcisiyle telefonda konuşurken olduğu gibi, bir şeyleri konuşarak yüksek sesle hecelemek, oldukça sık yaptığımız bir şeydir" diyor. Kaliforniya, Berkeley. Tıpkı bir telefon hattındaki parazit gibi, beyin sinyalleri gürültülü olabilir. A için Alpha, B için Bravo ve C için Charlie gibi NATO kod sözcüklerini kullanmak, birinin ne söylediğini ayırt etmeyi kolaylaştırır. Metzger ve meslektaşları bu fikri felç sonucu hareket edemeyen veya konuşamayan bir katılımcı üzerinde test ettiler. Çalışma katılımcısının, motor korteksinin geniş bir alanı üzerine implante edilmiş daha geniş bir elektrot dizisi - yaklaşık bir kredi kartı büyüklüğünde - vardı. Tek tek nöronları dinlemek yerine, bu dizi on binlerce nöronun senkronize aktivitesini kaydediyor, tıpkı bir futbol stadyumunun tüm bir bölümünün aynı anda inlemesini veya tezahüratını duymak gibi. Araştırmacılar bu teknolojiyi kullanarak saatlerce veri kaydettiler ve bunları gelişmiş makine öğrenimi algoritmalarına aktardılar. Çalışma deneğinin "Sorun değil" veya "Saat kaç?" gibi sessizce hecelenmiş cümlelerinin yüzde 92'sini deşifre edebildiler. - iki denemeden en az birinde. Metzger, bir sonraki adımın, kullanıcıların daha hızlı ve daha az çabayla iletişim kurmasını sağlamak için bu hecelemeye dayalı yaklaşımı daha önce geliştirdikleri kelimelere dayalı bir yaklaşımla birleştirmek olabileceğini söylüyor. 'Hala erken aşamada' Bugün, dünya çapında 40'a yakın kişiye mikroelektrot dizileri implante edildi ve daha fazlası devreye giriyor. Bu gönüllülerin çoğu - inme, omurilik yaralanması veya ALS nedeniyle felç olan insanlar - bilgisayarlara bağlı saatler geçirerek araştırmacıların yeni beyin-makine arayüzleri geliştirmelerine yardımcı olarak başkalarının bir gün kaybettikleri işlevleri geri kazanmasına olanak tanıyor. Austin'deki Texas Üniversitesi'nde bir bilgisayar ve konuşma bilimcisi olan Jun Wang, konuşmayı geri yüklemek için cihazlar geliştirmedeki son gelişmelerden heyecan duyduğunu söylüyor, ancak pratik uygulamadan önce gidilecek çok yol olduğu konusunda uyarıyor. "Şu anda, tüm alan hala erken aşamada." Wang ve diğer uzmanlar, cihazları daha az hantal, daha doğru ve daha hızlı hale getiren donanım ve yazılım yükseltmelerini görmek istiyor. Örneğin, UCSF laboratuvarının öncülüğünü yaptığı cihaz dakikada yaklaşık yedi kelime hızında çalışırken, doğal konuşma dakikada yaklaşık 150 kelime hızında hareket ediyor. Ve teknoloji insan konuşmasını taklit edecek şekilde gelişse bile, biraz hareket etme veya konuşma becerisine sahip hastalarda geliştirilen yaklaşımların tamamen kilitlenmiş hastalarda işe yarayıp yaramayacağı belirsiz. bu kesinlikle, ”diyor Metzger. "Bunu doğrulamamız gerekecek." Diğer bir açık soru da beyin ameliyatı gerektirmeyen beyin-makine arayüzleri tasarlamanın mümkün olup olmadığıdır. İnvaziv olmayan yaklaşımlar yaratma girişimleri, park yerinden bir futbol maçını takip etmeye çalışmak gibi, doku ve kemik katmanlarından geçen sinyalleri anlamlandırmaya çalıştıkları için sekteye uğradı. Wang, beyindeki elektrik akımları tarafından üretilen kafatasının dışındaki manyetik alanları kaydeden ve ardından bu sinyalleri metne çeviren manyetoensefalografi (MEG) adı verilen gelişmiş bir görüntüleme tekniğini kullanarak ilerleme kaydetti. Şu anda, heceleri, ardından kelimeleri ve ardından cümleleri oluşturmak için kullanılabilecek - ph veya oo gibi - İngilizce dilinde 44 ses birimini veya konuşma seslerini tanımak için MEG kullanan bir cihaz oluşturmaya çalışıyor. Sonuç olarak, kilitli hastalarda konuşmayı geri kazanmanın en büyük zorluğu, teknolojiden çok biyoloji ile ilgili olabilir. Konuşmanın, özellikle içsel konuşmanın kodlanma şekli, bireye veya duruma göre değişebilir. Bir kişi gözünün önünde bir kağıda bir kelime karaladığını hayal edebilir; bir başkası, henüz söylenmemiş olan, kulaklarında yankılanan sözü duyabilir; bir başkası, belirli bir duygu durumunu çağrıştırarak bir kelimeyi anlamı ile ilişkilendirebilir. Farklı insanlarda farklı beyin dalgaları farklı sözcüklerle ilişkilendirilebileceğinden, her kişinin bireysel doğasına göre farklı tekniklerin uyarlanması gerekebilir. Bjånes, "Farklı grupların bu çok yönlü yaklaşımının, tüm temellerimizi kapsamanın ve birçok farklı bağlamda işe yarayan yaklaşımlara sahip olmanın en iyi yolu olduğunu düşünüyorum" diyor. Kaynak: Inverse

AGI nedir? Yapay Genel Zeka (Artificial General Intelligence) insanları nasıl modası geçmiş hale getirebilir? AI uzmanları Insider'a yapay genel zeka veya AGI düşündüğümüzden daha yakın olduğunu söyledi. Sıcak terim AGI'nın tanımı hala belirsizdir. Ancak uzmanlar, AGI'nin insanlık için araştırılması ve düzenlenmesi gereken tehlikeler sunduğu konusunda hemfikir. Yapay zekadaki artış bir şeyi kanıtlıyorsa, o da teknolojinin en bilgili uzmanların düşündüğünden bile daha akıllı olabileceğidir. Microsoft'taki araştırmacılar, ChatGPT'nin bugüne kadarki en gelişmiş dil modeli olan GPT-4'ün bir kitabı, dokuz yumurtayı, bir dizüstü bilgisayarı, bir şişeyi ve bir çiviyi bir kutuya nasıl dizeceğiniz gibi bulmacalara akıllı çözümler bulabildiğini öğrenince şok oldular. kararlı yol. Bu araştırmacılardan biri Wired'e, anlaşılmaz bir kodlama dilinde tek boynuzlu at çizmek için GPT-4 aldıktan sonra şaşırdığını söyledi. Başka bir çalışma, AI avatarlarının çok az insan müdahalesi ile kendi sanal kasabalarını yönetebileceğini öne sürdü. Bu yetenekler, bazı uzmanların yapay genel zeka veya AGI olarak adlandırdığı şeye bir bakış sunabilir: teknolojinin sağduyu ve bilinç gibi karmaşık insani yeteneklere ulaşma yeteneği. Insider'a konuşan yapay zeka uzmanları, AGI'nin gerçekte nasıl görüneceği konusunda ikiye bölünmüş olsa da, yeni bir zeka biçimine doğru ilerleme kaydedildiği konusunda hemfikir. Yıllık "Yapay Zekanın Durumu" raporunun ortak yazarı ve düzinelerce yapay zeka girişiminin yatırımcısı olan Ian Hogarth, AGI'yi "otonom olarak öğrenen ve gelişen" "süper zeki bir bilgisayardan" oluşan "Tanrı benzeri yapay zeka" olarak tanımlıyor. " ve insan müdahalesine ihtiyaç duymadan bağlamı anlar. Insider'a teoride, AGI ile teknoloji bir benlik duygusu geliştirebilir ve "kontrolümüzün veya anlayışımızın ötesinde bir güç olabilir" dedi. Bir OpenAI rakibindeki bir AGI araştırmacısı Insider'a, AGI'nin 2023 bilimkurgu filmi "M3GAN"daki katil robot gibi görünme potansiyeline sahip olduğunu söyledi. uyuyormuş gibi yapar ve kendi ahlaki kompleksini geliştirir. Ancak Google'ın yapay zeka bölümü DeepMind'de bir AGI güvenlik araştırmacısı olan Tom Everitt, makinelerin süper zekaya sahip olmaları için bir benlik duygusuna sahip olmaları gerekmediğini söylüyor. Everitt, Insider'a "Bence en yaygın yanılgılardan biri, 'bilincin' zeka için gerekli bir şey olduğudur" dedi. "'Kendinin farkında' olan bir modelin, insan düzeyindeki zekayla eşleşen veya onu artıran bu modeller için bir gereklilik olması gerekmez." AGI'yi, nasıl eğitildikleriyle sınırlı olmayan şekillerde herhangi bir bilişsel veya insan görevini çözebilen AI sistemleri olarak tanımlar. Teorik olarak, AGI'nin bilim adamlarının hastalıklara çare geliştirmesine, yeni yenilenebilir enerji biçimleri keşfetmesine ve "insanlığın en büyük gizemlerinden bazılarını çözmesine" yardımcı olabileceğini söylüyor. Everitt, "Doğru yapıldığında, AGI, çığır açan buluşların günlük yaşamlarımızı dönüştürmesini sağlayan inanılmaz derecede güçlü bir araç olabilir" dedi. AI uzmanları, AGI'nin ne zaman gerçeğe dönüşeceği konusunda kararsız AGI'nin tam olarak neye benzediği hala bir muamma olsa da, yapay zeka uzmanları bunun ipuçlarını görmeye başladığımız konusunda hemfikir. "AI'nın vaftiz babası" olarak bilinen Geoffrey Hinton, CBS'ye AGI'nin beş yıl gibi kısa bir sürede burada olabileceğini söyledi. Bu ayın başlarında BBC'ye yapay zeka sohbet robotlarının yakında insanlardan daha akıllı olabileceğini söyledi. Hogarth, "Endüstrinin Tanrı benzeri yapay zeka yaratmaktan ne kadar uzakta olduğunu kesin olarak bilmiyor" dedi ve GPT-4 üzerinde çalışan sanal bir aracı olan AutoGPT gibi araçlarla "gerçekten ne olabileceğini bilmiyoruz" dedi. Wired'e göre pizza sipariş etmek ve kendi başına bir pazarlama kampanyası yürütmek için tasarlanabilir. Kötü amaçlı amaçlarla kullanılan derin sahtekarlıklar ve büyükustalardan daha iyi satranç oynayabilen makineler gibi AGI ipuçlarını zaten gördüğümüzü söyledi. Ancak bunlar sadece ipuçları: "AI sistemleri hala uzun vadeli planlama yeteneklerinden, hafızadan, akıl yürütmeden ve etrafımızdaki fiziksel dünyayı anlamadan yoksundur." Dedi Everitt. "Sistemlere bu yeteneklerle nasıl aşılanacağını bulmak için yapılacak çok iş var." AGI, riskleri ele alınmazsa insanlığı geçersiz kılabilir Uzmanlara göre, AGI oluşturmanın önemli bir kısmı, teknolojinin güvenli bir şekilde uygulanabilmesi için risklerin anlaşılmasını ve ele alınmasını içeriyor. Bir yapay zeka çalışması, araştırmacıların modellere besledikleri veri miktarını artırdıklarında, dil modellerinin insan yönergelerini göz ardı etme olasılığının daha yüksek olduğunu ve hatta kapatmama isteğini ifade ettiğini buldu. Bu bulgu, AI'nın bir noktada o kadar güçlü hale gelebileceğini ve insanların onu kontrol edemeyeceğini gösteriyor. Bu gerçekleşirse Hogarth, AGI'nin "insan ırkının eskimesine veya yok olmasına yol açabileceğini" tahmin ediyor. Bu nedenle Everitt gibi araştırmacılar, "insanlığın AGI'nin kontrolünü nasıl sürdürebileceği" etrafındaki "varoluşsal soruları" tahmin etmek için AGI güvenliği üzerinde çalışıyorlar. Google'ın DeepMind'i, "giderek daha yetenekli yapay zeka geliştirmek için sorumlu bir yaklaşım izlediğimizden emin olmak" için "etik ve güvenlik araştırmalarına çok önem veriyor" dedi. Hogarth, AI teknolojisinin sorumlu bir şekilde gelişmesi için düzenlemenin anahtar olduğunu söylüyor. "Düzenleyiciler, OpenAI'nin GPT-4'ü, Google DeepMind'in Gato'su veya açık kaynak projesi AutoGPT gibi projeleri çok dikkatli izlemeli" dedi. Birçok yapay zeka ve makine öğrenimi uzmanı, halkın nasıl eğitildiklerini ve nasıl çalıştıklarını anlayabilmesi için yapay zeka modellerinin açık kaynaklı olmasını istiyor. Everitt, "Bu büyük sorular hakkında mümkün olan en kısa sürede tartışmaya başlamamız gerekiyor" dedi. "Bu konuda farklı bakış açılarını ve düşünce okullarını memnuniyetle karşılamak çok önemlidir." Kaynak: Business Insider

AI (Yapay Zeka), dünyanın en ölümcül tehditlerinden biriyle mücadelede anahtar olabilir Dünyanın en ölümcül böceklerinden birini yok eden bir ilaç, bir süper bilgisayar tarafından keşfedildi. Yapay zeka (AI), insanlığın karşı karşıya olduğu en büyük tehditler arasında yer alan antimikrobiyal dirençle mücadelede anahtarı elinde tutabilir. Acinetobacter baumannii hastane kaynaklı bir enfeksiyondur. Bağışıklık sistemi zayıf olanlardan yararlanır. Prematüre bebekler özellikle savunmasızdır. Kanadalı ve ABD'li bilim adamları, onu öldüren antibiyotiği belirlemek için en son teknoloji 'derin öğrenmeyi' kullandılar. Aubacin adlı bu madde, enfekte yaraları olan fareler ve laboratuvarda yetiştirilen bakteri hücreleri üzerinde yapılan deneylerde etkili oldu. Buluş, insan beynine dayalı bir sinir ağı kullanılarak gerçekleştirildi. Antibakteriyel özelliklere sahip yüz milyonlarca hatta milyarlarca moleküle erişebilir. Teknik, MRSA ve C diff dahil olmak üzere diğer potansiyel olarak ölümcül hastalıklar için tedavi bulmanın kapısını açıyor. A. baumannii'nin tedavisi çok zordur. Yaraları ağırlaştırabilir ve zatürre, sepsis ve menenjite neden olabilir - bunların tümü potansiyel olarak ölümcüldür. Böcek kapı kolları, dolap ve yatak gibi yüzeylerde uzun süre canlı kalabilir. Antibiyotik dirençli genler de dahil olmak üzere, ortamındaki diğer bakteri türlerinden DNA toplayabilir. Araştırmacılar, onu yenebilecek bileşiği tahmin etmek için bir AI algoritması kullandılar. Geleneksel molekül tarama teknikleri zorludur. Zaman alıcı, maliyetli ve kapsamı sınırlıdır. Ontario, Hamilton'daki McMaster Üniversitesi'nden baş yazar Dr. Jonathan Stokes şunları söyledi: "Bu çalışma, yeni antibiyotik arayışında makine öğreniminin faydalarını doğruluyor. "Yapay zekayı kullanarak, kimyasal uzayın geniş bölgelerini hızla keşfedebilir, temelde yeni antibakteriyel moleküller keşfetme şansını önemli ölçüde artırabiliriz." A. baumannii, Dünya Sağlık Örgütü'nün (DSÖ) oluşturduğu tehdit nedeniyle acilen yeni tedavilere ihtiyaç duyan 'öncelikli patojenler' listesinde yer almaktadır. Massachusetts Institute of Technology'den (MIT) ortak yazar Profesör James Collins şunları söyledi: "İlaç keşfine yönelik AI yaklaşımları burada kalacak ve rafine edilmeye devam edecek. "Algoritmik modellerin işe yaradığını biliyoruz. Şimdi yeni antibiyotikleri daha verimli ve daha ucuza keşfetmek için bu yöntemleri geniş çapta benimseme meselesi." Nature Chemical Biology dergisinde yayınlanan çalışma, Abaucin'i yalnızca A. baumannii'yi hedef aldığı için "özellikle ümit verici" olarak tanımlıyor. En önemlisi, daha kesin ve etkili tedaviler için umut vererek, hızla ilaç direnci geliştirme olasılığı daha düşüktür. Çoğu antibiyotik doğası gereği geniş spektrumludur, yani tüm bakterileri öldürürler, bağırsak mikrobiyomunu bozarlar, bu da C diff de dahil olmak üzere bir dizi ciddi enfeksiyona kapı açar. Stokes ekledi: "Geniş spektrumlu antibiyotiklerin optimalin altında olduğunu ve patojenlerin evrim geçirme ve onlara attığımız her numaraya uyum sağlama yeteneğine sahip olduğunu biliyoruz. "AI yöntemleri bize yeni antibiyotik keşfetme hızımızı büyük ölçüde artırma fırsatı veriyor ve bunu daha düşük bir maliyetle yapabiliyoruz. Bu, yeni antibiyotik ilaçlar için önemli bir keşif yolu." DSÖ, antimikrobiyal direnci insanlığa karşı en büyük on küresel halk sağlığı tehdidinden biri olarak ilan etti. 2050 yılına kadar, yılda on milyon can alabilir ve küresel ekonomiye yaklaşık 100 trilyon sterline mal olabilir. Kaynak: talker

Araştırmacılar, EV'lerin yeniden şarj edilmeye ihtiyaç duymadan 10 kat daha uzağa gitmelerine yardımcı olabilecek yeni bir buluş keşfettiler. Elektrikli araçlar dünyayı kasıp kavuruyor ve şimdi, lityum iyon pillerle ilgili yeni araştırmalar elektrikli araçların sürüş menzilini on kata kadar genişletebilir. Güney Kore'nin en iyi araştırma üniversitelerinden ikisi - Pohang Bilim ve Teknoloji Üniversitesi (POSTECH) ve Sogang Üniversitesi - EV pillerinin şarj kapasitesini radikal bir şekilde artırabilecek yeni bir malzeme oluşturmak için güçlerini birleştirdi. SciTechDaily'ye göre, araştırmacılar tarafından geliştirilen yeni malzeme hem hidrojen bağını hem de Coulombic kuvvetleri kullanıyor - en iyi negatif ve pozitif yükler arasındaki çekim olarak özetlenebilir. Yüksek kapasiteli anot malzemelerinin eksiklikleriyle mücadele ederek, bu birleşik kuvvetler, araştırmacıların daha önce EV pillerinde yaygın kullanım için çok güvenilmez olan silikon ve diğer yüksek kapasiteli malzemeleri kullanmalarına olanak tanır. Silikon ve diğer yüksek kapasiteli anot malzemeleri, grafit gibi halihazırda kullanılan malzemelerin kapasitesinin en az 10 katı kapasiteye sahiptir. Business Korea'ya göre araştırmacılar, EV pillerindeki kobaltı çıkararak ve lityum miktarını artırarak enerji yoğunluğunun önemli ölçüde arttığını ve yüzlerce şarjdan sonra kapasitesinin çoğunu koruduğunu keşfettiler. Elektrikli araçların popülaritesi artıyor - SciTechDaily ve Inside EVs'e göre, küresel EV pazarı 2022'de 1 trilyon doları aştı ve yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde 750.000'den fazla EV satıldı. Elektrikli araçların popülaritesi, daha çevreci çevresel ayak izleri (kirli enerji kaynakları yerine elektrikle çalışırlar) ve ayrıca kaçınılan yakıt maliyetleri ve devlet vergi indirimleri tarafından sunulan mali teşvikler sayesinde gelir. Tüketicilerin EV'ler hakkında şüphe duymasına neden olan faktörlerden biri, menzilleridir, bu da daha uzun yolculuklar yapmayı zorlaştırır - ancak insanlar EV'lerle ülkeler arası karayolu yolculuklarını sorunsuz bir şekilde gerçekleştirmiştir. EV pillerinin menzil kapasitesini genişleterek, menzil kaygısı geçmişin korkusu haline gelebilir. POBTEK'te kimya profesörü ve projenin baş araştırmacılarından biri olan Soojin Park, ekibinin bulgularını açıkladı. SciTechDaily'ye verdiği demeçte, "Araştırma, yüksek kapasiteli anot malzemelerinin dahil edilmesi yoluyla lityum iyon pillerin enerji yoğunluğunu önemli ölçüde artırma ve böylece elektrikli araçların sürüş menzilini genişletme potansiyeline sahip" dedi. "Silikon bazlı anot malzemeleri, sürüş menzilini potansiyel olarak en az on kat artırabilir." Kaynak: The Cool Down

İşte Piyasadaki En İyi Üç Tekerlekli Motosikletler Bir motosiklet düşündüğünüzde, akla doğal olarak iki tekerlekli bir makine gelir. Bu beklenen bir durumdur çünkü motosikletin tanımı motorlu bisiklettir. Ancak, yıllar içinde farklı düşünen bir grup insan var. Üç tekerlekli motosikletler artık ana akım bir konu haline geliyor. Daha önce fazladan bir tekerlek takmak veya bir sepet takmak isteyenlere bırakılan Yamaha ve Harley-Davidson gibi ana akım üreticiler, şimdi bu yükselen niş pazara yönelik üç tekerlekli motosikletler üretiyorlar. Üç tekerlekli motosiklet tutkunlarının çoğu, düşük hızlarda daha fazla düz hat stabilitesi ve dolayısıyla daha az düşme riski sundukları için bu sürüşleri tercih ediyor. Bununla birlikte, bu ek güvenlik, virajlarda azaltılmış manevra kabiliyeti, engebeli veya eğimli arazide garip performans ve ayrıca ağır bir fiyat etiketi pahasına gelir. Mayıs 2023'te güncellendi: Kısa bir süre önce, üç tekerlekli araçların kötü bir ünü vardı. Ancak son zamanlarda, ister hareketlilik nedenleriyle, ister sadece farklı olma adına, üç tekerlekli araçlar çok daha popüler hale geldi ve olumsuz klişeyi bir kenara attı. Piyasadaki en iyi yeni üç tekerlekli araçlar hakkında daha fazla bilgi eklemek için bu listeyi güncelledik. Harley-Davidson Freewheeler Harley-Davidson'ın üç tekerlekli araçlarla olan tangosu doksan yılı aşkın bir süre önce başladı. 1930'dan bu yana, şirket ilk Servi-Car'ı ürettiğinden başlayarak kendisini üç tekerlekli motosikletlerin ön sıralarına koydu. Bugün, şirket hala tam elbise tourer Electra Glide'ın temelde üç tekerlekli bir versiyonu olan "Tri Glide"ı sunuyor. Harley-Davidson Freewheeler, bu ikisinin daha ucuz seçeneği olarak oturuyor. 2017'de tanıtılan bu üç tekerlekli motosiklet, en yeni 114ci "Milwaukee Eight" motorla dolu, ham bir Harley V-Twin cruiser deneyimi sunuyor. En yeni Harley-Davidson Freewheeler üç tekerlekli motosiklette motor, 4.750 dev/dak'da 90 beygir gücü ve 2.750 dev/dak'da 122 lb-ft tork üretir. 2023 Harley-Davidson ayrıca daha iyi güvenlik için kilitlenme önleyici fren sistemi, elektronik bağlantılı frenleme, çekiş kontrolü, virajlarda gelişmiş kilitlenmeyi önleyici fren sistemi, virajlarda gelişmiş çekiş kontrol sistemi ve sürüklenme dahil olmak üzere etkileyici miktarda gelişmiş güvenlik sistemine sahiptir. tork kayma kontrol sistemi. Piaggio MP3 500 Pontedera merkezli motorlu araç üreticisi Piaggio, inanılmaz makineleriyle tanınmaktadır ve Piaggio MP3 500, şimdiye kadarki en iyi çabalarından biridir. Üç tekerlekli motosiklet, günümüzün minimalist trendine ayak uydurmada inanılmaz derecede başarılı. Piaggio ekonomiktir ve ABS, çekiş kontrolü ve etkileyici bir ergonomik tasarım gibi harika güvenlik özellikleriyle birlikte gelir. Markanın adı yüksek kalite, güvenilirlik ve verimliliğe işaret ediyor. Bisiklet sadece güvenli ve konforlu değildir. Ayrıca bir multimedya platformu içeren elektronik yardımcılarla doludur. Tasarımı ve bu şık özellikler, yolda çok fazla dikkat çekmesine yardımcı oluyor. BRP Can-Am Spyder RT Sınırlı BRP Can-Am Spyder RT Limited, her şeyin üstesinden gelmeye hazır üç tekerlekli bir motosiklete benziyor. Güçlü, etkileyici ve üç tekerlekli motosiklet sürmeyi çok hoş bir deneyim haline getiren harika bir tasarıma sahip. Öne çıkan özellikler arasında ABS, çekiş kontrolü ve sorunsuz altı vitesli yarı otomatik şanzıman bulunur. BRP Can-Am Spyder, sürüş deneyiminizi keyifli hale getirmek için tasarlanmış cömert bir kargo kapasitesine ve rüzgar korumasına sahiptir. Ayrıca ayarlanabilir bir havalı arka süspansiyon, dört hoparlörlü bir ses sistemi ve akıllı telefon entegrasyonu ile donatılmış renkli bir LCD var. Yamaha Niken Yamaha Niken, temel olarak popüler Yamaha Tracer 900'ün eğimli, üç tekerlekli bir versiyonudur. 2018'de tanıtılan Yamaha Niken, Yamaha'nın en radikal tasarımlarından biridir. Bir çift teleskopik çatala sabitlenmiş geleneksel 17 inçlik bir ön tekerlek yerine, iki adet 15 inçlik tekerlek paralel olarak ayrı süspansiyon kolları tarafından tutuluyor. Bu, Niken'in düşmeden eğilmesine akıllıca izin verirken önemli ölçüde daha fazla tutuş sağlar. Yamaha Niken, çok tekerlekli şasisine ek olarak verimli 847cc sıvı soğutmalı, DOHC, sıralı üç silindirli 115 hp motora sahiptir, böylece yedekte bolca güç olduğundan emin olabilirsiniz. En yüksek hızı 135 mil. Verimliliği ile ilgili olarak, Yamaha Niken ortalama 42,3 mpg yakıt ekonomisi sağlıyor. Gilera Fuoco 500 https://s1.cdn.autoevolution.com/images/moto_gallery/GILERA-FUOCO-500-14216_1.jpg Gilera Fuoco 500'e baktığınızda, bu üç tekerlekli motosikletin 90 mil hıza çıkabileceğini hayal bile edemezsiniz. Pek çok sürücü, bu tür hızları bu konuda yapacak güvene sahip olmayacak. Ancak etkileyici bir 493cc sıvı soğutmalı, SOHC, 4v dört zamanlı tek silindirli motora sahiptir ve bir scooter için muazzam miktarda homurdanma sağlar (7.250 dev/dak'da 40 hp ve 5.500 dev/dak'da 34,3 lb-ft tork). Gilera Fuoco 500 ile ilgili kesin olan şey, onun sportif ve modaya uygun bir üç tekerlekli olmasıdır. Daha da iyisi, temel model para için büyük bir değer sunuyor. Yamaha Tricity 125 Yamaha Tricity 125, aradığınız hafif, şık tasarımlı yol arkadaşıdır. Bu bisikletin şehir ortamında kullanımı kolay ve oldukça eğlencelidir. Ayrıca, bazı üç tekerlekli motosiklet tutkunlarının aradığı türden bir hava olabilecek scooter benzeri tasarım ipuçlarına sahiptir. Tricity 125, 12 beygir gücü üreten iyi bir 125cc motora sahiptir. Şehir içinde iki kişiyi taşıyabilir. Ayrıca hem güvenliği hem de eğlenceyi güzel bir şekilde dengeleyen aygıtlarla doludur. Tricity ayrıca, özellikle araba kullanmaktan yeni atlamış sürücüler için benzersiz bir motosiklet deneyimi sunuyor. Öne çıkan özellikler arasında akıllı Start-and-Stop sistemi, akıllı telefon bağlantılı LCD göstergeler, tümsekleri emmede etkili esnek süspansiyon ve sürüş sırasında güveni artıran sağlam frenler yer alır. Kymco CV3 Kymco CV3, güzelliğe güç veren küçük ama iyi bir 500cc paralel motorla peluş ve yumuşak görünüyor. Bu motor, günlük işe gidip gelme ve şehirdeki hızlı yolculuklar için yeterlidir. Kymco CV3, tamamen şık ve arkadaş canlısı görünmesinin yanı sıra uygun fiyat düşünülerek tasarlanmıştır. Ayrıca arkada salınım kolu, teleskopik ön süspansiyon ve tamamı LED aydınlatma gibi etkileyici bir özellik listesiyle birlikte gelir. İlgili: İşte Kymco Scooter'lar Hakkında Bilmeniz Gereken Her Şey Ural Baykal Sınırlı Üretim Ural Baikal Limited Edition, zorlu bir makinedir. Bu üç tekerlekli motosiklet, Rus şirketi Ural'ın eseridir. Tanıtıma ihtiyaç duymayan Ural, dünyanın en ilginç motosikletlerinden bazılarını yapmasıyla dünyaca ünlüdür. Tabii ki, bu prestijli konumun ağır bir bedeli var. Ural Baikal Limited Edition, en pahalı kreasyonlarından biridir. Ama sonra, III. Dünya Savaşı'na ve The Walking Dead'in gerçek hayattaki canlandırmasına hazır görünen bir şey alacaksınız. Qooder QV3 Qooder QV3 biraz tuhaf görünüyor. Bir ucundan baktığınızda, yaşlıların alışverişe gitmek için kullanabilecekleri özel bir scooter'ın resmini görüyorsunuz. Ancak görünüş bölümünde mükemmel olmak, Qooder QV3'ün üretildiği şey değildir. Üretici, bu üç tekerlekli motosikleti çok hafif ve kullanımı kolay olacak şekilde, QV3'ü önde çift elektronik hidrolik yatırma sistemi ve arkada çift hidrolik amortisörlü çelik boru çerçeveyle donatarak üretti. Motor, 7.000 rpm'de 28,9 beygir gücü ve 5.500 rpm'de 23,5 lb-ft ile 346cc'dir. Can Am Ryker Çoğu eleştirmen, Can-Am Ryker'ın baştan çıkarıcı bir şekilde tehlikeli göründüğü konusunda hemfikir. Tasarımı, bir scooter ve tehditkar bir spor arabanın bebeği olduğu izlenimini veriyor. Tuhaf görünen tek şey, tüm gücü alan arka tekerlek. Ryker, güçlü 600cc ve 900cc motorlara sahiptir (tercih ettiğiniz donanıma bağlı olarak). Tüm bu performans, her şey düşünüldüğünde oldukça makul bir fiyata geliyor. Yamaha Nike GT İlk çıkışını birkaç yıl önce yaptıktan sonra, kimse bunun ne için iyi olduğunu gerçekten bilmiyordu. Bir spor motosiklet olamayacak kadar ağır ve basit bir yolcu olamayacak kadar pahalıydı. Niken'in her zaman bir GT motosikleti olması gerekiyordu. Olağanüstü ön tutuş, güçlü CP3 motoru ve konforlu ergonomi ile Niken, alışılmadık derecede iyi bir gezi motosikleti yapar. Peugeot Metropolis Cazibesi Eşsiz bir imza olan Peugeot Metropolis Allure, her yerinde Peugeot Design'ın DNA'sını taşıyor. Badem şeklindeki farlarından yüzen ızgarasına ve kusursuz bir şekilde işlenmiş arka kısmına kadar Metropolis, büyüleyici bir mühendislik eseridir. Fransa'da geliştirilen Metropolis Allure'ın gücü, sorunsuz bir performans için 35,5 beygirlik verimli bir motordan ve 28 lb-ft torktan geliyor. Peugeot, konfor için Metropolis'i bir pilot arkalığı ve yolcu ayak dayaması ile donattı. Motosikletteki diğer özellikler arasında ayarlanabilir bir ön cam, LCD ekranlı bir yerleşik bilgisayar, geniş saklama alanı ve eller serbest anahtar çalıştırma bulunur. Motosiklet, saten mavisi, dumanlı kuvars saten, gece mavisi ve mat siyah gibi çeşitli renklerde mevcuttur. Polaris Sapan İmzası LE Çoğu Slingshot meraklısı genellikle farklı olmak için yalvarırken ve fiyatlı varlıklarına uygun bir araba gibi davranmayı tercih ederken, gerçek anlamda Slingshot bir araba değildir. Bu, herhangi bir otomotiv güvenlik standardını karşılamayan ve hava yastıkları da olmayan üç tekerlekli bir motosiklettir. Bununla birlikte, 35.799 $ gibi nispeten yüksek bir başlangıç fiyatıyla, Slingshot Signature LE şu anda piyasadaki en harika üç tekerlekli motosiklet arasında yer alıyor. Bununla birlikte, çok noktalı enjeksiyonlu bir yakıt sistemi kullanan Slingshot Signature LE, maksimum 178 beygir gücü üreten ProStar 2.0 litrelik dört silindirli bir motorla çalışıyor. Bu, üç tekerlekli araca 125 mil / saat azami hız kazandırıyor. Polaris Slingshot Signature LE ayrıca Stage 3 Rockford Fosgate ses, Apple CarPlay, GPS Navigasyon ve daha fazlası gibi harika özelliklere sahiptir. Ayrıca Slingshot LE, sınırlı sayıda üretilen Tri-Tone boya düzeninin yanı sıra yeni Vented Sport Hood ve tekerlek tasarımlarına sahiptir.