Admin

Melissa Vargas Brezilya'yı yerle bir etti

Paris olimpiyatları yolundaki Kadın milli takımımız bugün Brezilya'yı set vermeden 3-0 yendi

Dominik cumhuriyeti Sırbistan'ı 3-1 yendi

Polonya'yı 3-2 Yenen Tayland Bugün İtalya'ya 3-1 yenildi

Gelişmiş Pil Teknolojisine Sahip 500 Mil Menzilli Lexus EV Gelecek Ay Piyasaya Çıkabilir Yakın zamanda düzenlenen Lexus Showcase etkinliğinde Japon otomobil üreticisi, "devrim niteliğinde" yeni bir EV hakkında çok heyecan verici haberler duyurdu. Şirket, 2026 yılında şirketin yeni nesil pil teknolojisini, yeni bir modüler platformu, yeni bir yazılım platformunu ve tamamen yeni üretim yöntemlerini içeren bir EV'yi tanıtmayı planlıyor. Model, heyecanı artırmak için önümüzdeki ay Japonya Mobilite Fuarı'nda ilk kez tanıtılacak. Şirket bir süredir bir sonraki büyük EV'sinin ne olacağına dair ipuçları veriyor ve bunun Porsche Taycan'a lüks bir rakip olacağına dair bir his var. Toyota'nın bu yılın başlarında yaptığı 2022 mali özet toplantısında şirket, radikal görünümlü Lexus EV'nin resimlerini kısaca gösterdi. Gösterilen dört kapılı coupe dikkat çekicidir ve C sütununda bir Lexus arması bulunur. Yalnızca birkaç slayt için gösterildi, ancak bunun EV üretim hattında bir sonraki adım olduğunu düşünmemek zor. Taycan, Audi e-Tron GT ve Tesla Model S gibi modellere karşı çarpıcı bir rakip oluşturmak, Lexus'un varlıklı alıcıların dikkatini çekmek için ihtiyaç duyduğu şey. Eğer bu EV, muhteşem performansı, mükemmel menzili ve belki de manuel şanzımanıyla çoğunu gölgede bırakabilirse, şirket oldukça etkileyici bir konumda olacaktır. Toyota yakın zamanda gelecekteki teknoloji yol haritasını duyurdu ve bu sunum sırasında etkileyici performans hedeflerini açıkladı. 2027 yılına kadar gelmesi planlanan katı hal pil teknolojisi sayesinde 600 mil menzilden ve 10 dakikalık hızlı şarjdan bahsediyoruz. Bundan önce şirket, EV'lerinin 20-20 kilometrelik bir hızla 500 mil menzile ulaşabilmesi gerektiğini söylüyor. 2026'dan yalnızca bir yıl önce dakika ücreti. Lexus'un yaklaşmakta olan EV'sinin temelini oluşturan teknoloji buysa, kesinlikle özel bir şeyle karşı karşıyayız. Elbette bu rakamlar şu an için tamamen doğrulanmadı ve gecikmeler kesinlikle yaşanabilir ancak bu, EV endüstrisinde gerçekten devrim yaratacak bir tümsek olacaktır. Tek bir şarjla yüzlerce kilometre yol kat eden ve siz yakıt doldurmak için durmayan elektrikli arabalardan pek fazla insan şikayet edemez. Bu teknolojinin yeni elektrikli araçları çok daha pahalı hale getireceği düşünülebilir ancak Toyota, yeni pillerden bazılarının eski pillerden %20, diğerlerinin ise %40 kadar daha ucuz olacağını iddia ediyor. Daha az parayla önemli ölçüde daha iyi menzil gerçek olamayacak kadar iyi geliyorsa, biz oradayız. Lexus'un Ekim ayında tanıtacağını görmek bizi heyecanlandırıyor ancak Toyota'nın bu iddiaları karşılayıp karşılayamayacağını görmemiz yıllar alacak. Kaynak: CarBuzz

Singapur, 53 yıl sonra Hong Kong'un yerini alarak dünyanın en özgür ekonomisi oldu Kanadalı düşünce kuruluşu Fraser Enstitüsü tarafından yayınlanan bir rapora göre Singapur, Hong Kong'u tahtından indirerek dünyanın en özgür ekonomisi oldu. Hong Kong, Dünya Ekonomik Özgürlüğü Endeksi'nin 1970'te başlamasından bu yana ilk kez birinci sıradan ikinci sıraya geriledi ve puanı daha da düşmek üzere. Kanadalı düşünce kuruluşu Fraser Enstitüsü tarafından yayınlanan bir rapora göre Singapur, Hong Kong'u tahtından indirerek dünyanın en özgür ekonomisi oldu. Hong Kong, Dünya Ekonomik Özgürlüğü Endeksi'nin başladığı 1970 yılından bu yana ilk kez birinci sıradan ikinci sıraya geriledi ve puanı daha da düşmek üzere. Ekonomik özgürlük endeksini ölçmek için kullanılan ilkelerin bazıları, diğer ölçütlerin yanı sıra uluslararası ticaretin kolaylığı, pazarlara girme ve pazarlarda rekabet etme özgürlüğünün yanı sıra iş düzenlemelerine dayalı olarak ölçülür. 2023 raporundaki bulgular, 165 yargı bölgesinde karşılaştırılabilir istatistikler sunan en son yıl olan 2021 verilerine dayanıyor. Bireylerin ekonomik özgürlüğünü veya kendi başlarına ekonomik kararlar alma yeteneklerini ölçer. Fraser Enstitüsü'nün kıdemli araştırmacısı Matthew Mitchell bir basın açıklamasında, "Hong Kong'un son dönemdeki dönüşü, ekonomik özgürlüğün sivil ve siyasi özgürlüklerle ne kadar yakından bağlantılı olduğunun bir örneğidir" dedi. Raporda, girişin önündeki yeni düzenleyici engellerin, artan iş maliyetinin ve yabancı işgücü istihdamına yönelik sınırlamaların Hong Kong'un sıralamasını olumsuz etkilediği belirtildi. Mitchell, "Bu baskılar, hükümetin özel sektörü kontrol etme çabalarıyla birleştiğinde, kaçınılmaz olarak ekonomik özgürlüğün azalmasına yol açtı. Sonuç olarak Hong Kong'un refahı muhtemelen zarar görecek." dedi. 2020 yılında Çin, Hong Kong'da eleştirmenlerin şehrin özerkliğinin kısıtlanması olarak eleştirdiği bir ulusal güvenlik yasasını yürürlüğe koydu. Yeni yasaya göre, ayrılıkçılık ve isyana teşvik suçları müebbet hapisle cezalandırılıyor. Singapur geçen yıl ikinci sıradan zirveye yükseldi. Raporda, "Hükümet ve düzenleme bileşenlerinin büyüklüğündeki gelişmelerin etkisiyle Singapur'un genel puanı 0,06 puan artarak en üst sıraya yerleşti" ifadeleri kullanıldı. İsviçre, Yeni Zelanda ve ABD sırasıyla üçüncü, dördüncü ve beşinci sırada yer alıyor. Diğer dikkat çekenler arasında Birleşik Krallık'ın altıncı sırada yer alması, Japonya ve Almanya'nın ise sırasıyla 20. ve 23. sırada yer alması yer alıyor. Kaynak: CNBC

İklim Tasarrufu Sağlayan Süper Bitkiler Büyük Miktarda Karbonu Emebiliyor Fosil yakıtların yakılması ve diğer insan faaliyetleri, Dünya atmosferindeki ısıyı hapseden karbondioksit miktarını 200 yıl öncesine kıyasla yüzde 50'den fazla artırdı. Ancak bu, insan uygarlığının o dönemde yaydığı toplam sera gazlarının nispeten küçük bir kısmıdır. Neyse ki bitkiler her yıl milyarlarca ton sera gazını emerek darbeyi hafifletti. Bazı bilim insanları bitkileri iklim değişikliği çözümlerinin titremesinde olası bir tüy kalem olarak görüyor. Bitkiler güneş ışığını alıp onu kimyasal enerjiye dönüştürdükçe (fotosentez adı verilen bir süreç), karbonu doğal olarak emer ve onu gövde, gövde ve kök hücrelerinde depolar. Havadan daha fazla CO2 emip depolayabilen yeni bitki türleri yetiştirmek mümkün olabilir. Bitki biyoloğu Wolfgang Busch ve San Diego'daki Salk Biyoloji Enstitüsü'ndeki meslektaşlarının çalışmalarının ardındaki fikir budur. Gıda mahsullerini karbon emme konusunda halihazırda olduğundan biraz daha iyi hale getirerek, önümüzdeki yıllarda iklim değişikliğinin yavaşlamasına ve hatta belki de tersine çevrilmesine yardımcı olmayı umuyorlar. Dünyada çok büyük miktarlarda buğday, pirinç, mısır ve diğer mahsuller yetiştirildiğinden, en ufak bir iyileştirme bile atmosferden önemli miktarda CO2'yi potansiyel olarak kaldırabilir. Geçtiğimiz beş yıl boyunca, bitki köklerinin biyolojisi konusunda dünyanın önde gelen uzmanlarından biri olan Busch, Salk'ın "Bitkilerden Yararlanma Girişimi"nin, dünya çapında 85'ten fazla bilim insanının ve çok sayıda işbirliğinin dahil olduğu devasa bir çabaya dönüşmesine yardımcı oldu. HPI, Amazon'dan Jeff Bezos, Hess Corporation CEO'su John Hess ve TED'den Audacious Project dahil olmak üzere yüksek profilli bağışçılardan 85 milyon dolardan fazla para aldı. Ve bu bahar Hess 50 milyon dolar daha vermeyi kabul etti. Her ne kadar Busch'un ekibi mahsul bitkilerinde karbon emilimini hızlandırabilecek genlerin doğru kombinasyonunu aramak için yeni gen düzenleme teknolojilerini kullanıyor olsa da, bu genleri bulduklarında, gerçek mahsul tohumları, geleneksel yetiştirme teknikleriyle üretilebilir ve bu sayede, Avrupa ve diğer pazarlarda GDO'lar (genetiği değiştirilmiş organizmalar). Karbon yakalama ve tutma olarak bilinen karbonun atmosferden kalıcı olarak uzaklaştırılması, emisyonların sınırlandırılmasıyla birlikte, iklim değişikliğini yavaşlatmaya yönelik daha büyük çabaların önemli bir bileşenidir. Busch, Newsweek'e projeyle ilgili vizyonu ve durumun ne olduğu hakkında konuştu. Newsweek: Bu girişimin arkasındaki fikir nedir? Busch: İklim krizine çözüm bulmak için çok daha az CO2 salmamız gerekecek. Ancak aynı zamanda bir şekilde havadan mümkün olduğunca fazla CO2 almamız gerekiyor. Bunu yapabilen çok az yaklaşım var. Tasarlanmış karbon yakalama teknolojileri çok pahalıdır ve bunları ne kadar hızlı ölçeklendirebileceğiniz sorusu vardır. Bitkiler zaten her saniye atmosferden muazzam miktarlarda CO2 alıyor. Bir bitki her fotosentez yaptığında, güneş ışığının enerjisini alır ve daha sonra atmosferden CO2'yi alıp biyomateryallere dönüştürür; yani bitkilerin yaprakları, gövdeleri ve kökleri, gıda, yem ve lif olarak kullandığımız her şey. Eğer bitkileri bir şekilde karbonun bir kısmını toprağa verme ve orada daha uzun süre tutma konusunda daha iyi hale getirebilirsek, bu son derece ölçeklenebilir ve güçlü bir çözüm olacaktır. Bunu nasıl yaptın? Şu anda bitkilerin toprağa daha fazla karbon salmasını ve onu daha uzun süre orada tutmasını sağlayacak üç farklı özelliğe odaklanmış durumdayız. Hepsi kök sistemle ilgilidir. Bitkilerin ürettiği kök materyalin her gramı yaklaşık yüzde 41, hatta biraz daha fazla karbondan oluşur. Odaklandığımız özelliklerden biri boyuttur; bir şekilde bu kök sistemlerini daha da büyütmek istiyoruz. Ayrıca karbonun bu kadar çabuk ayrışmamasını ve böylece toprakta daha uzun süre kalmasını sağlamak istiyoruz. Bunu yapmanın bir yolu daha derin kökler oluşturmak olacaktır. Toprağın derinliklerine indikçe kökleri çürüten mikropların erişebileceği oksijen miktarı azalır. Ayrıca köklerin kimyasal yapısını da değiştirmek istiyoruz. Köklerin dokularında doğal olarak ürettiği karbonun en kararlı formlarından biri, mantar olarak da bildiğiniz suberindir. Suberin suyu içeride tutar ve mikropları dışarıda tutar. Ve birçok durumda toprakta daha uzun süre kaldığı gösterilmiştir. Üç özelliğe (kök kütlesi, kök derinliği ve suberin içeriği) odaklanarak, bitkilerin toprağa koyduğu karbonun miktarı ve süresinde büyük bir fark yaratabileceğimizi düşünüyoruz. Hangi bitkileri hedefleyeceğinizi nasıl seçtiniz? Dünyamıza baktığımızda nüfus artışını ve daha fazla gıda, yem ve lif ihtiyacını görüyoruz. Biz de bunu mahsul bitkilerinde yaparsak, iklim değişikliğiyle mücadele ederken daha fazla gıda, yem ve lif üretme ihtiyacıyla rekabet etmemiz gerekmeyeceğini düşündük. En yaygın olanlardan altısını aldık: mısır, pirinç, buğday, soya fasulyesi, kanola ve sorgum. Bu karbon ayırma çözümü hiçbir araziyi üretim dışı bırakmıyor, ancak toprak içeriğini iyileştirerek o araziyi daha iyi hale getiriyor. Bu çifte bir kazanç. Her yıl tam olarak ne kadar CO2 salıyoruz? Peki bitkileriniz bunu ne kadar azaltır? Her yıl atmosfere yaklaşık 37 gigaton (yaklaşık 37 milyar ton) CO2 salıyoruz. Bu kulağa çok vahim geliyor. Ancak doğanın kendisi, çoğunlukla bitkiler ve fotosentez nedeniyle, muazzam ölçekte karbonu döndürüyor. Yılda yaklaşık 746 gigaton CO2 atmosferden dışarı atılıyor. Sorun, bitkilerin kışın ölmesi ve ayrışan maddenin atmosfere 727 gigaton CO2 salmasıdır. Yani aslında doğa, net bir CO2 emicidir; 746 gigaton'u emer, ardından 727 gigaton'u serbest bırakır. Sonunda aslında normalde CO2'yi yılda yaklaşık 19 gigaton azalttığımız bir döngüde olurduk. İnsanlar her yıl 37 gigaton CO2 saldığı için atmosferde her yıl yaklaşık 18 gigaton birikiyor. Sanayi devriminden bu yana insan faaliyetleri nedeniyle atmosfere yaklaşık 900 gigaton eklendi. Eğer doğanın ilgilenmediği bu 18 gigaton'u alırsanız ve bunu devasa miktarla (doğanın zaten absorbe ettiği 746 gigaton) karşılaştırırsanız, aslında çok azdır. Ve doğayı biraz daha iyi hale getirirsek aslında sorunu çözebileceğimizi fark ettik. Kontrol tesisi girişiminin ne kadar CO2'yi ortadan kaldırabileceğini tahmin ediyorsunuz? Her yerde ekilen en yaygın ürünlerden altısını (mısır, pirinç, buğday, soya fasulyesi, kanola ve sorgum) alırsak, her yıl fazla emisyonun yarısını bitkilerde ve toprakta depolayabileceğimizi tahmin ediyoruz. Elbette bu çok kaba bir hesaplama ve biz daha doğru modellemeler geliştirmek için çok çalışıyoruz. Ve bu çok ama çok iddialı bir hedef. Ne kadar ilerleme kaydettiniz? Şu ana kadar avantaj sağlayabileceğine inandığımız yüzden fazla aday gen belirledik. Başlangıçta, bilim adamlarının neredeyse yüz yıldır üzerinde çalıştığı, Arabidopsis thaliana olarak bilinen bir tür olan model bitkiler üzerinde çalışıyoruz. Bu daha küçük türdeki genleri belirledikten sonra, ürün türlerine gidip, değiştirirsek aynı etkiyi yaratacak benzer genlerin neler olduğunu soruyoruz. Ayrıca doğrudan mahsul bitkileriyle de çalışıyoruz. Dünyanın her yerinden yüksek genetik çeşitlilik sunan yüzlerce ürün çeşidimiz var. Ve hangi çeşitlerin halihazırda insanların kullandığı en yaygın türlerde bulunmayan faydalı özelliklere sahip olduğunu belirlemek için kök sistemlerini karakterize ediyoruz. Bu yaklaşımı benimseyerek, çok daha derin kökleri olan bir sayıyı zaten bulduk. Daha sonra sorumlu genlerin neler olduğunu belirlemek için ileri genetik kullanıyoruz ve ardından bu genetik değişiklikleri yapabiliyoruz. Her özellik için en az 50 aday gen hedefliyoruz: daha derin kökler, boyut ve artan suberin içeriği. Bir ya da iki yıl içinde bu rakamlara ulaşmak için iyi bir yoldayız. Monsanto, Bayer ve bu büyük ticari tohum distribütörlerinden bazıları bununla ilgileniyor mu? Peki ürünlerini satın alan ve mahsulü yetiştiren çiftçiler ne olacak? Evet. Hem büyük hem de küçük şirketler heyecanlı. Sürdürülebilirliğin önemli olduğunu biliyorlar. Ayrıca Orta Batı'daki ve diğer yerlerdeki çiftçilerle de konuştum ve onlar da çok olumlular, tıpkı birçok politikacı gibi çünkü bu tam bir kazan-kazan durumu. Buradaki darboğaz şu: Bunu çiftçilere finansal olarak nasıl teşvik edersiniz? Tohum şirketleri yalnızca çiftçilerin büyük ölçekte satın alacağına inandıkları ürünleri satıyor ve geliştiriyor. Bu yüzden çiftçileri karbonu ayırmaya teşvik etmenin bir yolunu bulmalısınız, çünkü aksi takdirde rahatça ekebilecekleri tohum materyalini neden değiştirsinler ki? Neden yeni bir şey deneme riskini alsınlar ki? Karbon piyasaları bazı yerlerde zaten mevcut. Asıl sorun, bir çiftçinin tarlasında depoladığı karbonu nasıl ölçüp raporlayıp doğrulayacağınız ve bunun salınması riskini nasıl hesaba katacağınızdır. Bu çözülebilir bir zorluktur. Tüm bunların zaman çerçevesi nedir? Hedeflerimizden biri önümüzdeki beş yıl içinde, muhtemelen daha küçük, niş mahsullerde bir milyon ton CO2'yi ayrıştırmak. Gerçekten büyük küresel etki, iyimser olsanız bile, 13 ila 15 yıl gelecekte olacaktır. Temel olarak bu, Big Ag ve çiftçilerin bu mahsullere ilgi duyması ve talep etmesi için karbon piyasalarının yeterince yakın zamanda tarıma bağlanıp bağlanamayacağına bağlı. Bu gerçekleştiğinde, genetiği iyileştirilmiş bitkilerin dünya çapında çok çok hızlı yayılabileceğini biliyoruz. Herbisite dayanıklı soya fasulyesinin bir örneği var ve 10 yıl içinde çok büyük bir alan kaplıyor. Bunun gerçekleşmesi için ne olması gerekiyor? Önemli olan, çiftçilerin ekebilmesi için hala aynı verimi veya karşılaştırılabilir verimi veren bu mahsulleri genetik olarak iyileştirmenin yollarını belirlemektir. Birazdan oradaki çabalarımıza geçeceğim. Ayrıca ilerlemeyi takip edebilmemiz gerekiyor. Bu kök sistemlerini verimli bir şekilde ölçebilen teknolojiler geliştirdik, böylece genetik iyileştirmelerin bu sistemlerin özellikleri üzerindeki etkisini ölçebiliyoruz. Bu nasıl çalışıyor? Günde yüzlerce bitkinin görüntülenmesini sağlayan yeni görüntüleme teknikleri geliştirdik. Daha sonra yüz binlerce görüntüyü kök karakter derinliği veya kök kütlesi açısından analiz etmek için yapay zeka ve derin öğrenme tekniklerini kullanıyoruz. Yani silindirik yapılarda şeffaf jel ortamında yetişen bitkileri dönen bir masanın üzerine koyabildiğimiz kamera sistemlerimiz var. Bitkiler dönerken her açıdan fotoğraf çekiyoruz ve hesaplamalı yaklaşımlarla 3 boyutlu kök sistemini yeniden yapılandırabiliyoruz, bu da bize kök sisteminin nasıl gelişeceğine dair birçok şey söylüyor. Ayrıca topraktaki kök sistemlerini ölçebildiğimiz röntgen sistemimiz de bulunmaktadır. Ayrıca sahada daha derin ve daha makro bir kök sistemi üreteceğini tahmin ettiğimiz bitkilerimizin olduğu ve temel olarak kök sistemlerini kazdığımız ve ayrıca kökün büyümesini izlemek için elektronik cihazlar kullandığımız çok sayıda saha araştırma tesisi işlettik. topraktaki sistem. Genetik modifikasyon Avrupa'da evlat edinmeyi engeller mi? Bir gen keşfettiğimizde, o noktaya ulaşmak için modern yetiştirme programlarını kullanabiliriz. Sadece daha uzun sürüyor. Yaptığımız her şeyde, her yerde kabul edilen gelişmiş yetiştirme tekniklerini kullanarak oraya ulaşabilirsiniz; insanlar yüzyıllardır üremeyi böyle yapıyorlar. İklim değişikliğini durdurabileceğimiz konusunda iyimser misiniz? Neyi başarırsak başaralım dünyanın ısınacağı çok açık. Ve dünyanın bazı bölgeleri çok büyük zorluklarla karşılaşacak. Ancak küresel ısınmayı hala 1,5 veya 2 santigrat derece ile sınırlayabileceğimize gerçekten inanıyorum. Çok zor olacak. Büyük ekonomiler harekete geçerse 50 yıl sonra hâlâ yaşanabilir bir dünyaya sahip olabiliriz. Ama aslında gece yarısından bir dakika önce.

Turda: Airbus A321XLR'nin Geleceğin Uçağı Olması İçin 5 Neden Airbus A321XLR, havayollarının ağlarını rahatça genişletmelerine ve yoğun olmayan zamanlarda uzun mesafeli rotalar işletmesine olanak tanıyacak. A321XLR, koltuk başına %30 daha az yakıt yakar ve modern geniş gövdeli uçaklara göre %45 daha düşük yolculuk maliyetlerine sahiptir. Havayolları, A321XLR'ye yatırım yaparak daha ince, uzun mesafeli rotalarda kapasiteyi kolayca ve hızlı bir şekilde artırabilir veya azaltabilir. Ticari havacılık sürekli gelişiyor. Hava yolculuğu endüstrisinin sürekli değişen ihtiyaçları, paydaşların büyümeyi takip etmelerine ve bu sektörün bir numaralı kuralını takip etmelerine olanak sağlamak için sürekli ilerlemeyi gerektirir: maliyetleri düşük tutmak. Havacılıktaki yeniliklere, Airbus A320'nin iyi bir örneği olan uçak ailelerinin sürekli gelişmesinde tanık olunabilir. Bu son derece başarılı aileye katılan en yeni uçak olan Airbus A321XLR, bu hafta sertifikasyon öncesinde uluslararası bir uçuş testi kampanyasından geçiyor. Bu ezber bozan uçağın 2024 yılının ikinci çeyreğine kadar hizmete girmesi beklenmese de Avrupalı uçak üreticisi şimdiden 25 havayolundan 550 sipariş aldı. A321XLR'yi öne çıkaran pek çok özellik arasında beşi özellikle havayolları için ilgi çekici. Bunların ne olduğu hakkında bir fikrin var mı? Esnek bir ağ genişletici A321XLR'nin belki de en çekici özelliği, bir havayolunun ağını rahatça genişletme çabalarını destekleme potansiyelidir. Bir taşıyıcının rota ağı şüphesiz onun en temel özelliklerinden biridir. Ne kadar çok destinasyona hizmet verilirse, geliri artırma şansı da o kadar artar. Ancak yeni rotaların açılması kesinlikle çok pahalı, bu da havacılık gibi zorlu bir maliyet ortamında konuyu gündemdeki konu haline getiriyor. Bununla birlikte, bu tek koridorlu ekstra uzun menzilli uçak, eşi benzeri olmayan bir esneklik sunuyor. A321XLR, hizmet verilmeyen destinasyonlara uçma olasılığının önünü açmasının yanı sıra, bir havayolunun geniş gövdeli filosunun tamamlayıcısıdır. Talebin örneğin mevsimsellik nedeniyle sürekli olarak değiştiği yoğun olmayan zamanlarda da aynı uzun mesafe rotalarından bazılarını işletebilecek. Öte yandan, A321XLR, havayollarının daha büyük, geniş gövdeli uçaklarla çalıştırıldığında kârsız olabilecek daha ince rotalarda uçmasına olanak tanıyor. Bu nedenle A321XLR, büyümeyi hedefleyen havayolları için, özellikle de birincil ve ikincil şehirleri birbirine bağlayan noktadan noktaya hizmetler işletenler için yeni fırsatlar anlamına geliyor. Gördüğünüz gibi, yeni Airbus'ın yetenekleri göz önüne alındığında, çeşitli rota ağı modelleri altında faaliyet gösteren taşıyıcılar için caziptir. Uzun mesafeli operasyonlar için dar gövde ekonomisi Şimdi, A321XLR'nin uzun mesafeli rotalarda uçma yeteneğini ele alalım ve buna kısa mesafeli bir uçağın yolculuk maliyetlerini de ekleyelim. Kulağa rüya gibi geliyor değil mi? Bu devrim niteliğindeki uçağın, önceki nesil uçaklara göre koltuk başına %30 daha az yakıt yaktığını ve yolculuk maliyetlerinin geniş gövdeli bir jet uçağının neredeyse yarısı kadar olduğunu söylemek yeterli. Daha düşük fiyatlarla esnek ağ genişletmenin bu kombinasyonu, A321XLR'nin değer teklifini temsil ediyor. Maksimum 4.700 deniz mili (8.700 km) menzile sahip olan A321XLR, 11 saate kadar kesintisiz uçabilir. Böylece, havayolları Roma'dan New York'a, Londra'dan Delhi'ye veya Dubai'den Cape Town'a gibi seferleri gerçekleştirebilir ve genellikle kısa mesafeli uçuşlarla ilgili maliyetleri karşılayabilir. Başka bir deyişle A321XLR, giderek daha fazla sayıda havayolu şirketi için uzun mesafeli, düşük maliyetli uçuşları sürdürülebilir bir iş modeli haline getirerek tüm sektörü altüst edebilir. İhtiyaç duyduğunuz anda ve yerde artırılmış kapasite Bir havayolunun sağlam bir destinasyon portföyü oluşturması yeterli değildir. Bir taşıyıcının yönetiminin karşılaştığı en karmaşık zorluklardan biri arz ile talebin eşleştirilmesidir. Arz ve talebin eşleşmemesi durumunda bir havayolu, finansal istikrarına yönelik en büyük tehditlerden biri olan satılmamış koltuklarla uçmak ile karşı karşıya kalır. Bu nedenle havayolları bazen talebin küçük bir kısmını yakalamak için yarı dolu bir uçak kullanmak yerine rotayı dikkatli bir şekilde kesebilir. Ancak bu talep daha sonra yolcuları bir şekilde nihai varış noktalarına ulaştırmayı başaran diğer taşıyıcılara da yansıyor. Bu özellikle geniş gövdeli uçak gerektiren uzun menzilli hizmetler için geçerlidir. Bununla birlikte, A321XLR'ye yatırım yapmak, havayollarının, özellikle daha büyük uçaklarla çalıştırılması mümkün olmayan ince, uzun mesafeli rotalarda kapasiteyi kolayca ve hızlı bir şekilde artırıp azaltmasına olanak tanıyacak. Filo ortaklığı Her zaman ulaşılabilir olmasa da filo ortaklığı, havayolları için pek çok avantajı da beraberinde getiriyor. Bir havayolunun filosunun Airbus A320 ailesine dayandığını varsayalım. Eğer bu havayolu, ağını genişletmek ve daha uzun menzilli rotaları keşfetmek için A321XLR'ye yatırım yapacak olsaydı, yedek parça yönetimi veya mürettebat listesi konusunda yeni jet ile filosunun geri kalanı arasındaki ortaklıktan faydalanacaktı. Filo ortaklığı yalnızca maliyetleri düşürmekle kalmıyor, aynı zamanda yeni uçakların hizmete girmesini de kolaylaştırıyor. Bu nedenle A321XLR'nin önde gelen müşterileri arasında halihazırda Airbus A320 ailesi filolarını işleten IndiGo ve Wizz Air gibi düşük maliyetli, noktadan noktaya taşıyıcıların bulunması sürpriz değil. Hava Sahası kabiniyle artırılmış konfor A321XLR sadece havayolları için değil yolcular için de cazip bir seçenek. Bu uçak gerçekten de standart olarak Airbus tarafından geliştirilen en son kabin tasarımı olan Airspace ile birlikte geliyor; bu da müşterilerin genellikle uzun menzilli, geniş gövdeli uçaklarla ilişkilendirilen son nesil uçak içi eğlence (IFE), ekstra geniş baş üstü bagajları gibi avantajlardan yararlanabileceği anlamına geliyor , tam düz business class koltuklar (varsa), kesintisiz bağlantı ve 18 inç geniş ekonomi sınıfı koltuklar. Airspace kabininin en beğenilen özelliklerinden biri, yolcuların gidecekleri yerin saat dilimine uyum sağlamasını kolaylaştıran ve jet lag'ı üç saate kadar azaltan LED teknolojisine sahip aydınlatma sistemidir. Ek olarak, son teknoloji ürünü akustik tasarım, Airspace kabinini gökyüzündeki en sessiz kabinlerden biri haline getirerek yolcuların konforunu daha da artırıyor. Kaynak: SimpleFlying

Çin sessizce Güney Amerika'yı ele geçiriyor “Çok merkezli ve çok kutuplu bir dünya mücadelemiz çerçevesinde bu önemli toplantıya ev sahipliği yaptıkları için Başkan Díaz-Canel'e ve Küba halkına teşekkür ediyorum. Havana'da "G77+Çin" zirvesi başlarken Venezuelalı Nicolás Maduro, "Gelişmekte olan ülkelere olan bağlılığımızı yeniden teyit ederek, güneydeki insanların yüzyılını inşa ediyoruz" dedi. Aralarında İran, Suudi Arabistan, Nijerya ve Nikaragua'nın da bulunduğu 100'den fazla ülkenin katıldığı konferans, Çin'in öncülük ettiği ve ABD'nin takip ettiği yeni bir dünya düzeni çağrısında bulunan konuşmalarla doluydu. 1964 yılında kurulan G77, Birleşmiş Milletler'in gelişmekte olan ülkelerin en büyük hükümetlerarası örgütüdür. Amacı açıktır: G7 ve G20 etkinliklerinin dışında kalan gelişmekte olan dünyanın çıkarlarını desteklemek ve dünya nüfusunun yüzde 80'i için bir forum görevi görmek. Çin bloğun üyesi değil, dolayısıyla +Çin unvanı. Ancak Xi Jinping'in Yeni Delhi'deki G20 zirvesine çok tartışılan yokluğu göz önüne alındığında, ülkenin bu özel toplantıya ilgisi açıklayıcı. Benzersiz ABD karşıtı tarihiyle tanınan ve El Imperio'dan sadece doksan mil uzakta bulunan Küba'yı ziyaret eden Çin, "ezilenlerin" tarafını tuttuğunu açıkça ortaya koydu. “Tek taraflılık ve hegemonizm yaygınlaşıyor. Bazı ülkeler tek taraflı yaptırımlar, 'çitler ve bariyerler' dikme, ayrıştırma ve endüstriyel ve tedarik zincirlerini bozma gibi uygulamalara başvurarak, gelişmekte olan ülkelerin meşru kalkınma haklarını ve çıkarlarını ciddi şekilde baltalıyor" dedi. Çin Komünist Partisi Siyasi Bürosu Daimi Komitesi Merkez Komitesi ve Xi Jinping'in yerine. “Biz, gelişmekte olan ülkeler, uzun ve zorlu bir yolculuğun ardından ulusal bağımsızlığı ve kurtuluşu kazandık… Her zaman, kötü günde de olsa, dayanışma içinde durduk. Birbirimize destek olduk, birlikte büyüdük ve birlikte yükselen ve birlikte düşen bir toplulukuz. Bir Çin atasözünün dediği gibi, 'Kardeşler aynı fikirde olduğunda, ortak güçle metali kesebilirler'' diye ekledi ve Çin'i kapsayıcı bir dünya lideri olarak tasvir etti. Toplantı, Küba Devlet Başkanı Miguel Diaz-Canel'in katılımcılara "oyunun kurallarını değiştirme" çağrısıyla sona erdi. Mart ayında Tayvan'la bağlarını kesen Brezilya Devlet Başkanı Luiz Inacio "Lula" da Silva ve Honduras Devlet Başkanı Xiomara Castro'nun da aralarında bulunduğu, Sam Amca'ya yönelik kınamalarda eksiklik yoktu. Zirveden bir gün önce otokrat Maduro, beş yıl sonra Çin toprağına dokunmadan Pekin'e gitmişti. Maduro'nun uçağı Shenzhen şehrine indiği anda Venezuela liderinin ne aradığına dair spekülasyonlar başladı. Beklendiği gibi çoğu gazetecinin aklına petrol ve para geldi: Sonuçta Venezuela gezegendeki en büyük petrol rezervlerine sahip. Ancak Çin'in bölgedeki çıkarları petrolün çok ötesine geçiyor. Xi Jinping, G20 zirvesini atlayarak Maduro'yu memnuniyetle karşıladı ve iki ülkenin birbirine ne kadar yakın olduğunu dünyaya göstermek için yoğun bir çaba gösterdi. ÇKP, Güney Amerika ülkesiyle ilişkilerini, en yakın ortakları için ayırdıkları “her türlü hava koşuluna uygun stratejik ortaklığa” yükseltti; Venezuela şu anda Latin Amerika'da ilk sırada yer alıyor. Ziyaretinin ardından “Chavez'in oğlu” Venezüella vatandaşlarının Çin uzay aracıyla aya gönderileceğini duyurdu. ÇKP'nin sponsor olduğu yayın The People's Daily, Çin dışişleri bakanlığının Latin Amerika başkanı Zhao Bentang'ın Venezuela'yı ileriye taşımaya yardım etme sözü verdiğini aktardı. Çin bölgeye baktığında ABD'nin gözlemlediği ve alıştığı kaosu görmüyor. Hem ekonomik hem de politik fırsatları görüyorlar. Çin, bölgenin yeni teknolojilerin geliştirilmesi için gerekli olan trilyonlarca dolar değerinde kritik minerallere sahip olduğunu göz önünde bulundurarak, dünya bir sonraki sanayi devrimine hazırlanırken Latin Amerika'nın çok önemli bir rol oynayacağını anlıyor. Sözde anti-emperyalistlerin onları imtiyazlı sözleşmelerle karşılaması nedeniyle ÇKP halihazırda kıta çapında düzinelerce mayın satın aldı. Ek olarak Çin, Amerika'nın komşuluğunda varlık göstermenin jeostratejik öneminin de farkındadır. Mesela Çin'in Küba'da askeri tesis inşa etme planları zaten açıklandı. Ancak tüm bunlar yaşanırken Amerikalıların gözleri Avrupa ve Asya'ya kayıyor. Sonuç olarak, halihazırda yeterince analiz edilmeyen bölgenin öncelikleri ortadan kaldırılmış gibi görünüyor. Latin Amerika nihayet büyük bir gücün olumlu ilgisini çekmenin tadını çıkarıyor. ABD, sınırın güneyinde diplomasiden uzaklaşarak kendisini büyük bir sıkıntıya hazırlamış oldu. Kaynak: The Telegraph

General Motors, elektrikli araçları daha uygun fiyatlı hale getirecek, ezber bozan bir atılımı duyurdu: '[Plan] misyonumuzu güçlendirecek' General Motors, kitlelere sunulacak daha uygun fiyatlı bir elektrikli araç üretmeye yönelik önemli bir adım daha duyurdu. GM, daha verimli şarja sahip bir pil oluşturmak için çalışan Mitra Chem adlı girişimle ortaklık kuruyor. Ayrıca, demir bazlı bir katot (bataryadaki pozitif elektrot) kullanılarak daha fazla kapasite tutulacaktır. Bu aynı zamanda pilin ömrünü de uzatacaktır. Bu önemlidir çünkü şu an itibariyle çoğu katot, demir kadar bol olmayan nikel veya kobalttan yapılmıştır. Demir bazlı katotların kullanılması, nikel ve kobalt gibi hammaddelere olan ihtiyacı ortadan kaldırdığı için daha sürdürülebilirdir. Plan, kompakt arabalardan iş kamyonlarına, büyük SUV'lara ve performans araçlarına kadar her şey dahil olmak üzere gelecekteki GM EV modelleriyle uyumlu olacak daha ucuz, daha temiz ve daha güvenli piller yaratmaktır. GM, daha sürdürülebilir ve daha verimli piller üretme yarışında Toyota'ya katılıyor. GM, Cadillac, GMC ve Buick gibi popüler markaları ürettiği ve son iki yılda 12 milyondan fazla araç sattığı için bu büyük bir haber. Yollardaki elektrikli araçların sayısının artması, atmosfere salınan zararlı kirleticilerin miktarını kabaca üçte iki oranında azaltıyor. Bu, GM'nin Amerika Birleşik Devletleri odaklı bir akü tedarik zinciri oluşturmaya çalıştığı son hamlesidir. Şirket halihazırda ABD'deki dört pil fabrikasına on milyarlarca dolar yatırım yapma sözü verdi ve Kanada'da 400 milyon dolarlık bir pil malzemeleri fabrikası kurmak için Güney Koreli Posco Chemical ile birlikte çalışıyor. Mitra Chem CEO'su ve kurucu ortağı Vivas Kumar, yaptığı açıklamada, "GM'nin Mitra Chem'e yaptığı yatırım, yalnızca GM araçlarında kullanılmak üzere uygun fiyatlı akü kimyaları geliştirmemize yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda geliştirme, dağıtım ve ticarileştirme misyonumuzu da güçlendirecek" dedi. EV'lere, şebeke ölçeğinde elektrikli enerji depolamaya ve daha fazlasına güç sağlayabilen ABD yapımı demir bazlı katot malzemeleri." Kaynak: TCD

Kaliforniya, doğanın toparlanmasına izin verme umuduyla dünyanın en büyük baraj kaldırma projesine katılıyor HORNBROOK, Kaliforniya — Gelecek yılın bu zamanlarında, Klamath Nehri'ni kapatan bir dizi devasa baraj artık mevcut olmayacak. 1950'lerde yakınlardaki bir dağdan kazıp taşınan toprak ve kayalar evlerine iade edilecek ve nehir yeniden özgürce akacak. Kuzey Kaliforniya'da nehrin akışını ve yerel su temini için zaman salınımlarını düzenleyen, her biri yaklaşık 200 metre yüksekliğindeki dört barajın sonuncusu olarak 1964 yılında açılan Iron Gate Barajı, şu anda dünyanın en büyük barajının bir parçası. kaldırma ve nehir restorasyon projesi. Iron Gate'in mürettebatın hizmetten çıkarılmasının son durağı olması planlanıyor. Barajlardan biri olan Copco2, bu yılın başlarında yalnızca birkaç ay içinde kaldırıldı. Demir Kapı Barajı'nın inşaatının neredeyse on yıl sürdüğü göz önüne alındığında, bu nispeten hızlı bir girişimdi. Klamath Nehri Yenileme Şirketi CEO'su Mark Bransom, barajın altyapısı kaldırıldığında nehrin serbestçe akabileceğini söyledi. Ayrıca doğanın bölgeyi geri almasına yardım etme planlarının olduğunu da söyledi. Bransom, "Rezervuar boşaltılır boşaltılmaz, oradaki ayak izini inceleyip bazı ilk restorasyon faaliyetlerine başlayacağız" dedi. "Kalan çökeltileri doğal bitki örtüsünü kullanarak stabilize etmek istiyoruz." İklim değişikliğiyle bağlantılı aşırı sıcaklıklar, rekor kıran kuraklık ve yıkıcı sel baskınları çağında, "yeniden yabanileştirme" yönünde ulusal bir baskı var; bu hareket, doğayı insan müdahalesinden önceki durumuna geri döndürmeyi amaçlıyor ve bunun etkileri hafifletmeye yardımcı olacağını umuyor. iklim değişikliğinden. Bu çabanın büyük bir kısmı, çoğu başlangıçta altyapı gelişiminin çevre korumasından daha öncelikli olduğu dönemde inşa edilen barajlar etrafında yoğunlaşıyor. Temiz suyu korumaya odaklanan kar amacı gütmeyen American Rivers Kaliforniya bölge direktörü Ann Willis, "Bir nehri iyileştirmenin en hızlı yollarından biri barajı kaldırmaktır" dedi. "İyi haber şu ki, bir nehrin tıkanıklığını giderme fırsatınız olduğunda, nehir neredeyse su yeniden akmaya başladığı andan itibaren kendini yenilemeye başlayabilir." Ulusal Baraj Envanterinin sürdürülmesinden sorumlu yönetim organı olan ABD Ordusu Mühendisler Birliği, mevcut ABD barajlarının %76'sını "yüksek tehlike potansiyeline" sahip olarak işaretledi; bu, başarısızlığı veya yanlış işletilmesi barajlara neden olacak herhangi bir baraj için FEMA tanımıdır. can kaybı ve önemli miktarda maddi hasar meydana geldi.” Demir Kapı Barajı örneğinde Willis, durgun rezervuarın yüzeyinde yüzen yeşil büyümeye dikkat çekti: su kaynağı olması gereken yerde zehirli algler. Aşırı iklim olayları yaygınlaştıkça, eskimiş altyapı nedeniyle bazı barajlar insanları yıkıcı su baskını tehlikesiyle karşı karşıya bırakabilir. Büyük ölçüde Klamath Nehri kıyısındaki kabile aktivistleri tarafından yönlendirilen savunucular, 20 yılı aşkın bir süredir bu barajların hizmet dışı bırakılması için baskı yapıyor ve potansiyel belirleyicilere en başından beri işaret ediyor; özellikle nehirdeki somon balığının neredeyse tükenmesi, Karuk, Yurok ve Hoopa kabilelerinin kutsal uygulaması olan somon törenlerinin ortadan kaldırılması. Yurok Kabilesi Balıkçılık Departmanı müdürü Barry McCovey Jr., "Kabile girdisi aranmadı" dedi. “Eğer bir katkımız olsaydı, 'Hayır, bu iyi bir fikir değil, barajla bir nehri ikiye bölemezsiniz' derdik. Balıkların göçünü engelleyemezsiniz. Ekosistemin dengesini bozacak. Nesiller boyu sürecek bir dizi etki göreceksiniz.” McCovey, nihayet kaldırma işleminin başlamasından dolayı duyduğu heyecanı dile getirerek bunu "ekosistemdeki dengeyi geri getirmek için yapabileceğimiz en büyük tek onarıcı eylem" olarak nitelendirdi. Etkilerini görmenin oldukça zaman alabileceği konusunda uyardı. “Ama sorun değil. Uzun vadede bu işin içindeyiz" dedi. Devasa projenin yerel topluluklara bir maliyeti var: 500 milyon dolar vergi mükellefleri ve yerel elektrik enerjisi şirketi PacifiCorps ile sözleşme imzalayanlar tarafından ödeniyor. Bazı ev sahipleri, evlerinin artık deniz kıyısında olmayacağı için mülk değerlerinin düşmesiyle ilgili endişelerini dile getirdi. Yaklaşık on yıldır projeyle mücadele eden Siskiyou İlçesi Su Kullanıcıları Birliği, federal bir dava açtı ancak sonuç alınamadı. Yenileme Şirketi, çevreciler ve kabileler, doğayı köklerine döndürmenin maliyetinin buna değeceğini savunuyor ve 2011 yılında Washington eyaletindeki Olimpiyat Yarımadası'ndaki Elwha Barajı Kaldırma projesinin başarısına işaret ediyor. Bu proje, nehrin doğal akışını yeniden sağladı. Bu da somon balığının neredeyse anında geri dönmesini sağladı ve onlarca yıldır çökeltilerden mahrum kalan bir plajı ve lagünü yeniden inşa etti. Ülke genelindeki savunucular, Washington'un doğusunda aşağı Snake Nehri üzerinde dört barajın aşılmasını öngören mevcut 33,5 milyar dolarlık federal teklif gibi daha büyük projeleri sabırsızlıkla beklerken, Klamath Nehri'ni de bir başarı olarak eklemeyi umuyorlar. Kaynak: NBC NEWS

2024 Tesla Roadster: Fiyatı, Çıkış Tarihi, Teknik Özellikleri ve Bildiğimiz Her Şey 2020'de piyasaya sürülmesi planlanan ikinci nesil Tesla Roadster birçok gecikmeyle karşı karşıya kaldı, ancak 1,9 saniyelik 0-60mph hızlanma süresi ve 200.000 $'lık taban fiyatı gibi manşet rakamları rekabetçi olmaya devam ediyor. 2024 Tesla Roadster'ın, üç elektrikli motora, 1,9 saniyeden daha hızlı 0-60 mil/saat hıza ve 250 mil/saat maksimum hıza sahip en pahalı Tesla modeli olması bekleniyor. Selefinden daha ağır olan yeni Tesla Roadster'ın 620 mil sürüş menziline ve 200 kWh pil paketine sahip olması bekleniyor. Tesla Roadster Plaid modelinin piyasaya sürülmesinin ardından dünyadaki en hızlı EV olacağı tahmin ediliyor. Elektrikli otomobil manzarası, orijinal Tesla Roadster'ın 2008'de piyasaya sürülmesinden bu yana oldukça değişti. Elbette Tesla'nın ilk arabası onları ilgi odağı haline getirdi, ancak bunun devamı uzun zaman aldı. Yine de unutulmadı. 2017'de duyurulan ve 2020'de piyasaya sürülmesi planlanan birçok gecikme, hem hayranların hem de eleştirmenlerin ikinci nesil Roadster'ı beklemesine neden oldu. Ancak manşet rakamlar hala geçerli ve hala oldukça rekabetçi. 1,9 saniyelik 0-60 mil/saat hızlanma iddiası, birkaçını saymak gerekirse Rimac Nevera ve Pininfarina Battista ile birlikte onu yığının tepesine taşıyacak. Roadster'ın tahmini 200.000 dolarlık taban fiyatı da benzer şekilde amiral gemisine özeldir. Bu fiyata ve uzun beklemeye değecek mi? 2024 Tesla Roadster'ın Fiyatı Ne Kadar? İkinci nesil Tesla Roadster, 2017 yılında 200.000 dolarlık taban fiyatla duyuruldu. Roadsters'ın ilk sınırlı serisi yalnızca Founders Series sürümünde sunulacaktı ve maliyetinin 250.000 dolar olduğu tahmin ediliyordu. 2024 Tesla Roadster için rezervasyonlar şu anda şirketin web sitesinde 50.000 $ ödeme karşılığında açık. Enflasyon Roadster'ın nihai fiyat etiketini pekala şişirebilir, ancak Tesla'nın fiyat indirimleri şirketin ara sıra trendlere karşı çıkmaktan korkmadığını gösterdi. 2024 Tesla Model S Plaid'in fiyatı 89.990 dolardır - ve 1.99 saniyelik 0-60 mil/saat hıza sahip, şu anda dünyanın en hızlı hızlanan üretim arabası olan 1.020 hp'lik bir otomobildir. Rimac Nevera, Bilmeniz Gereken 2024 Tesla Roadster Teknik Özellikleri Özellikler Tesla Yolcusu Rimac Nevera Sürmek Üç motorlu Dört motorlu Beygir gücü 1.020 hp (tahmini) 1.813 hp Tork 1.050 lb-ft (tahmini) 1.741 lb-ft 0-60 MPH 1,9 saniye (talep edilen, temel) 1,9 saniye En yüksek hız 250 mil (iddia edildi) 258 mil/saat Pil 200kWh (tahmini) 117kWh Menzil 620 mil (iddia edildi) 205 mil (EPA) Tesla Roadster'ın en pahalı Tesla olmasını ve buna bağlı olarak Model X/S Plaid'i birkaç açıdan geride bırakmasını bekliyoruz. Yeni başlayanlar için Tesla Roadster muhtemelen Plaid gibi üç elektrikli motora sahip olacak. Ancak daha kompakt bir coupe formunda paketlenen Tesla Roadster muhtemelen vaat edilen 0-60 mil/saat hıza 1,9 saniyede ulaşacak. Muhtemelen 4,2 saniyede reklamı yapılan 0-100 mil/saat hıza da daha iyi olacaktır. Tesla Roadster'ın 250 mph'lik vaat edilen azami hızı, Rimac Nevera'nın 258 mph'lik rakamının yalnızca marjinal gerisindedir. Bu, çıkarılabilir cam tavanlı 2+2 koltuklu coupe konsepti olarak gösterilen yeni Tesla Roadster'ın, Lotus Elise şasisine dayanan birinci nesil Roadster'dan daha ağır olmasına rağmen. Tesla Roadster'ın 200kWh'lik bir pil takımına sahip olması ve 620 mil sürüş menzili sunması bekleniyor. Hatta 2017'de ikinci nesil Roadster tanıtıldığında Elon Musk, rakamların "temel model" için olduğunu belirtmişti. Tesla Roadster Plaid'in (en üst düzey modelin Plaid olması mantıklıdır) dünyadaki en hızlı EV'nin yanı sıra piyasaya çıktığında en hızlı seri üretim otomobilin tacını takmasını bekleyin. Yeni Tesla Roadster 2023'te Gelecek mi? Tesla'nın ilk arabası olan birinci nesil Tesla Roadster, 2008 ile 2012 yılları arasında üretildi. Günümüze hızlı bir şekilde ilerlersek Tesla'nın ürün yelpazesinde Model 3'ten en üst seviye Model S'ye kadar en çok satan elektrikli araçlardan bazıları yer alıyor. Yaklaşan Tesla Cybertruck ve Tesla Semi'nin (her ikisi de çip kıtlığı ve diğer nedenlerden dolayı gecikti) hesaba katılması gerekiyor. Tesla'ya olan talep halihazırda Giga fabrikalarından gelen arzı geride bırakıyor. Yakın zamanda yapılan bir hissedarlar toplantısında Tesla CEO'su Elon Musk, Tesla Roadster'ın 2024'te üretime gireceğinden "umutlu" olduğunu söyledi. Tesla bazen sözlerini yerine getirmekte gecikebilir, ancak bunu yaptıklarında genellikle yerinde olur. Muhtemelen ilk birkaç üretim öncesi Tesla Roadster'ı 2024'te, üretime hazır Roadster'ları ise yılın ilerleyen dönemlerinde görmeyi bekleyebiliriz. Tesla Roadster'ların ilk serisinin daha yüksek fiyata sınırlı sayıda üretilen modeller olması gerektiğini hatırlamakta fayda var. 2024 Tesla Roadster Neye benziyor Tesla Roadster konsepti bir gösterge olarak kabul edilirse, yeni elektrikli spor otomobil orijinalinden sadece isim olarak akraba olduğunu söyleyecek kadar farklı. Tesla Roadster konseptinin, gösterildiği gibi, bagaja yerleştirilebilen çıkarılabilir cam tavanlı 2+2 coupe olması bekleniyor. Stili tipik Tesla'ya benziyor, yani sorunsuz ama yine de çarpıcı. Tesla Roadster'ın iç mekanı muhtemelen Tesla'nın diğer arabalarında gördüklerimize benzer olacak. Bu, konsepte göre boyunduruğu yönlendirmeyi de içeren bir felsefe olarak daha fazla indirgemecilik anlamına gelir. Model S Plaid'in boyunduruk direksiyonuna karşı tepki göz önüne alındığında, bu, Tesla'nın bu spor otomobilde değiştirdiği şeylerden biri olabilir. Özellikle insanların bir spor arabaya karşı bir sedana ilişkin beklentileri göz önüne alındığında. Özellikle Tesla Roadster kadar uzun süredir yapım aşamasında olan bir şey. Aksi takdirde beklentiler çok yüksek olacaktır. Tesla'nın Rimac gibi rakiplerine rağmen tüm geleneklere meydan okuyan başka bir EV sunup sunamayacağını yalnızca zaman gösterecek. Kaynak: HotCars

GD Türkiye Hakkında Bir Makale Yayınladı: Türkiye, IPEC'e alternatif ticaret koridoruyla Avrupa'ya karşı hamle yapıyor Türkiye Cumhurbaşkanı Erdoğan, bu ayın başlarında Yeni Delhi'de düzenlenen G20 zirvesinde ABD ve AB tarafından kabul edilen Hindistan-Orta Doğu-Avrupa Koridoru'na (IMEC) alternatif bir ticaret koridoru planlarını açıkladı. ABD ve AB'ye göre IMEC, gemiyle Avrupa ve Hindistan'a giderken Türkiye'yi tamamen bypass ederek Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri (BAE), Ürdün ve İsrail'i demiryoluyla birbirine bağlayacak. Analistler bunun Çin'in Kuşak ve Yol Girişimi'ne karşı bir denge unsuru olduğunu söylüyor. Ancak Ankara, IMEC'i Türkiye'nin Avrupa ile Asya arasında mal taşımacılığında tarihsel olarak merkezi rolüne yönelik bir tehdit olarak görüyor. Erdoğan, "Türkiye'siz koridor olmaz" diyerek "AB ile yolları ayırma" tehdidinde bulundu. Erdoğan'ın alternatif koridorunun önemli bir kısmı Irak'ın Kalkınma Yolu projesinin benimsenmesine dayanıyor. Dışişleri Bakanı Hakan Fidan, Irak'ın güneyindeki petrol zengini Basra ilindeki Büyük Faw Limanı'ndan Türkiye'ye ulaşım güzergahı için Irak, BAE ve Katar ile "yoğun müzakerelerin" sürdüğünü vurguladı. Türk-Irak inşaatı başlıyor Basra'da 17 milyar dolarlık Kalkınma Yolu'nun inşaatı halihazırda sürüyor. İtalyan Progetti Europa & Global şirketi tarafından tasarlanan proje, Grand Faw Limanı'ndan Diwaniyah, Necef, Kerbela, Bağdat ve Musul şehirlerine uzanan demiryolu ve karayolu hatları inşa edecek ve ardından Silopi üzerinden Türkiye sınırını geçerek Avrupa'ya ulaşacak. Ayrıca Irak'a, Türkiye'nin Akdeniz kıyısındaki Mersin Limanı'na erişim sağlanması da öngörülüyor. Musul Vali Yardımcısı Rifat Semmo, Türk haber ajansı Anadolu Ajansı'na yaptığı açıklamada, "Iraklı şirketlerin bu devasa projeyi tek başına yönetemeyeceğini" söyledi. "Irak'ın bu projede yabancı şirketlere ihtiyacı var ve komşu Türkiye, Musul'a en yakın ülke. Türk şirketlerine ihtiyacımız var." 2022 yılında Türk şirketlerinin Irak'a yaptığı doğrudan yabancı yatırımlar büyük ölçüde İstanbul merkezli Elkon etrafında yoğunlaştı. GlobalData araştırmasına göre üretici şirket Bağdat, Kut ve Al Diwaniyah'da üç yeni beton santrali açtı. Kalkınma Yolu projesi inşaatları hızlandırırken Bağdat, Erdoğan'ın 2018'de Kuveyt'te düzenlenen bir konferansta Irak'ın IŞİD sonrası yeniden inşası için taahhüt ettiği 5 milyar doları aşmasını bekleyecek. Türkiye'nin AB umutları buzda Türkiye-Irak planı, Türkiye ile AB arasında daha derin bir sürtüşmenin yaşandığı bir dönemde geldi. Geçtiğimiz hafta Avrupa Parlamentosu, Türkiye'nin uzun ve uzayan AB üyeliğinin, insan hakları ihlalleri ve hukuki süreçlerle ilgili endişeler nedeniyle devam edemeyeceğini belirten bir rapor yayınladı. Uluslararası Af Örgütü, Türkiye'yi bu yılın başlarında aylarca süren bir destanda dört insan hakları savunucusunu asılsız yere mahkum etmekle suçladı. Erdoğan'ın son dönemde Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'i Karadeniz tahıl anlaşmasını yeniden canlandırmaya ikna etme çabalarına övgüler yağdırmasına rağmen, Türkiye Dışişleri Bakanlığı raporu "bir dizi asılsız iddia" olarak nitelendirdi. Erdoğan, bu haftaki Birleşmiş Milletler Genel Kurulu için New York'a yapacağı ziyaret öncesinde "AB Türkiye'den kopmaya çalışıyor" dedi. "Bu gelişmeler karşısında değerlendirmelerimizi yapacağız ve gerekirse AB ile yollarımızı ayırabiliriz." Türkiye son 24 yılda AB'ye katılmak için birçok girişimde bulundu. Avrupa Parlamentosu'nun "demokratik gerileme" olarak adlandırdığı olay nedeniyle Ankara'nın katılım hedefi 2018'de donduruldu. Analistler, Türkiye'nin AB umutlarındaki bu son gerilemenin kısmen Ankara'nın Doğulu ve Batılı güçler arasındaki sürekli ikili ajan rolünün bir sonucu olduğunu söyledi. GlobalData Tematik İstihbarat Analisti Carolina Pinto, “Türkiye, küresel sahnede büyük güçlerin baskılarıyla başa çıkmada nispeten başarılı oldu” diyor. Ancak mevcut jeopolitik istikrarsızlık Erdoğan'ı taraf seçmeye zorlayabilir. Üçüncü ve en cazip seçenek ise Türkiye'nin kendi ticaret koridorunu oluşturması olacaktır." Erdoğan uzun süredir Türkiye'yi Ukrayna savaşı sırasında ABD, AB ve Rusya arasında arabulucu olarak göstermeye çalıştı ve İsveç'in NATO'ya katılımı gibi konularda önemli ekonomik, diplomatik ve askeri kazanımlar elde etti. Ancak Türkiye'nin bağlantısızlık stratejisi artık birçok cephede geri tepiyor. 14 Eylül'de ABD, Rus kuruluşlarına karşı bir dizi yeni yaptırımın yanı sıra, Ukrayna'yı işgalinde Rus savunma bakanlığı gemilerine yardım eden beş Türk nakliye şirketine de önemli yaptırımlar uyguladı. Türkiye, 24 Ağustos'taki BRICS zirvesinde sözde doğu müttefikleri arasında biraz daha iyi bir performans sergiledi. Erdoğan'ın uzun süredir dostu olan Başkan Putin'in Johannesburg'da bulunmaması, grubun Türkiye'yi yeni davet edilen altı ülke listesinden çıkarmasına yol açtı: Arjantin, Mısır, Etiyopya, İran, Suudi Arabistan ve BAE. Pinto'ya göre, "BRICS'ten dışlanma, Ankara'nın, küresel mali gücü ABD ve dolardan uzaklaştırmaya yönelik mevcut müzakerelere katılmaması nedeniyle sinirlenmesine neden oldu." Uluslararası ilişkilerin giderek kutuplaştığı bir ortamda, Türkiye'nin uzun süredir başarılı olan 'herkesin dostu, hiç kimsenin düşmanı' yaklaşımı, ülkeyi jeopolitik olarak unutulmaya sürükleyecek gibi görünüyor. Bu ticaret koridoru destanının sonucu Erdoğan'ın ileriye dönük stratejisini belirleyebilir. Türkiye, IPEC'e alternatif ticaret koridoru ile Avrupa'ya karşı hamle yapıyor, ilk olarak GlobalData'nın sahibi olduğu Rail Technology tarafından oluşturulup yayınlandı. Kaynak: GD

Ajcharaporn Kongyot Bayanlar OQT 2023'te Polonya'ya Karşı Esti Gürledi !!!

Tayland Olimpiyat elemelerinde Polonya'yı 3-2 yendi

Japonya, Ay'a inen 'Moon Sniper'ı taşıyan roketi fırlattı Japonya, dünyada aya inen beşinci ülke olmayı planlarken, ay keşif uzay aracını taşıyan bir roket fırlattı. Japon Havacılık ve Uzay Araştırma Ajansı (JAXA), yerli H-IIA roketinin Perşembe günü Japonya'nın güneyindeki Tanegashima Uzay Merkezi'nden havalandığını ve Ay'ı Araştırmak için Akıllı İniş Aracını (SLIM) başarıyla fırlattığını söyledi. “Ay Keskin Nişancı” olarak adlandırılan JAXA, SLIM'i ay yüzeyindeki hedef alanının 100 metre (328 feet) yakınına indirmeyi hedefliyor. Bu, normal birkaç kilometrelik menzilden çok daha az. JAXA, lansmandan önce yaptığı açıklamada, "SLIM iniş aracını yaratarak, insanlar sadece inmenin kolay olduğu yere değil, istediğimiz yere inebilme yönünde niteliksel bir değişim gerçekleştirecek" dedi. "Bunu başararak, kaynakları Ay'dan daha kıt olan gezegenlere inmek mümkün olacak." JAXA, dünya çapında "Ay gibi kayda değer yerçekimine sahip gök cisimlerine nokta atışı inişin daha önce örneği bulunmadığını" ekledi. 100 milyon dolarlık misyonun gelecek yıl Şubat ayında aya ulaşması bekleniyor. Aya başarılı bir şekilde ayak basan sadece dört ülke var: Amerika Birleşik Devletleri, Rusya, Çin ve Hindistan. Hindistan, düşük maliyetli uzay programı nedeniyle tarihi bir zaferle uzay aracını geçen ay ayın keşfedilmemiş güney kutbu yakınına indirdi. Hindistan'ın Chandrayaan-3 misyonunun başarısı, aynı bölgeye bir Rus sondasının düşmesinden günler sonra ve Hindistan'ın önceki girişiminin son anda başarısız olmasından dört yıl sonra geldi. Geçen yıl ABD'nin Artemis 1 misyonunun bir parçası olarak Omotenashi adlı bir ay sondası göndermesi de dahil olmak üzere Japonların geçmişteki girişimleri de ters gitti. Bir sırt çantası büyüklüğündeki Omotenashi, dünyanın en küçük Ay'a iniş aracı olabilirdi ancak JAXA, uzay aracıyla bağlantısını kaybetti ve kasım ayında iniş gerçekleştirdi. Startup ispace tarafından yapılan Japon Hakuto-R Mission 1 iniş aracı da Nisan ayında ay yüzeyine inmeye çalışırken düştü. Perşembe günü fırlatılan H-IIA roketi aynı zamanda JAXA, NASA ve Avrupa Uzay Ajansı'nın ortak projesi olan X-Ray Görüntüleme ve Spektroskopi Misyonu (XRISM) uydusunu da taşıdı. XRISM, galaksiler arasında bulunanların hızını ve yapısını ölçecek; JAXA'nın söylediği bilgiler gök cisimlerinin nasıl oluştuğunun araştırılmasına yardımcı olacak ve umarız evrenin nasıl yaratıldığına dair gizemin çözülmesine yol açacaktır. ABD'deki Rice Üniversitesi Rice Uzay Enstitüsü müdürü David Alexander, XRISM'in sıcak plazmanın veya evrenin büyük kısmını oluşturan aşırı ısınmış maddenin özelliklerine dair içgörü sağlamak açısından önemli olduğunu söyledi. Plazmaların yaraları iyileştirmek, bilgisayar çipleri yapmak ve çevreyi temizlemek gibi çeşitli şekillerde kullanılma potansiyeli bulunuyor. Alexander, "Bu sıcak plazmanın uzay ve zamandaki dağılımının yanı sıra dinamik hareketinin anlaşılması, kara delikler, evrendeki kimyasal elementlerin evrimi ve galaktik kümelerin oluşumu gibi çeşitli olaylara ışık tutacaktır" dedi. Associated Press haber ajansı. SLIM ve XRISM taşıyan H-IIA roketi, Mitsubishi Heavy Industries tarafından üretilip işletildi; bu, Japonya'nın 2001'den bu yana fırlattığı bu tipteki 47. roket oldu. Bu, aracın başarı oranını yüzde 98'e yaklaştırıyor. JAXA, SLIM taşıyan H-IIA'nın fırlatılmasını birkaç ay süreyle askıya alırken, Mart ayındaki ilk çıkışında yeni orta kaldırma kapasiteli H3 roketinin başarısızlığını araştırmıştı. Japonya'nın uzay misyonları, Ekim 2022'de Epsilon küçük roketinin fırlatılamaması ve ardından Temmuz ayında yapılan bir test sırasında motor patlaması gibi son zamanlarda başka aksiliklerle de karşı karşıya kaldı. Ülke 2020'lerin sonlarında aya astronot göndermeyi planlıyor. Kaynak: Al Jazeera

Bu birinci sınıf havaalanı yakında pasaportsuz hale gelecek Dünyanın en iyi havalimanlarından birinde seyahat etmek gelecek yıl daha da sorunsuz olacak. Yetkililer, 2024'ten itibaren Singapur Changi Havalimanı'nın, yolcuların yalnızca biyometrik verileri kullanarak pasaport olmadan şehir devletinden ayrılmalarına olanak tanıyacak otomatik göçmenlik iznini uygulamaya koyacağını söylüyor. İletişim Bakanı Josephine Teo, Pazartesi günü ülkenin Göç Yasasında çeşitli değişikliklerin kabul edildiği parlamento oturumunda yaptığı açıklamada, "Singapur, dünyada otomatik, pasaportsuz göçmenlik izni uygulayan ilk birkaç ülkeden biri olacak" dedi. Yüz tanıma yazılımıyla birlikte biyometrik teknoloji, Changi Havalimanı'nda göçmen kontrol noktalarındaki otomatik şeritlerde halihazırda bir ölçüde kullanılıyor. Ancak Teo, yaklaşan değişikliklerin "yolcuların seyahat belgelerini temas noktalarında tekrar tekrar sunma ihtiyacını azaltacağını ve daha sorunsuz ve rahat bir işleme olanak tanıyacağını" söyledi. Biyometri, bagaj tesliminden göçmenlik iznine ve binişe kadar çeşitli otomatik temas noktalarında kullanılacak "tek bir kimlik doğrulama jetonu" oluşturmak için kullanılacak ve biniş kartları ve pasaportlar gibi fiziksel seyahat belgelerine olan ihtiyacı ortadan kaldıracak. Teo, Singapur dışında pasaportsuz geçiş imkanı sunmayan birçok ülke için pasaportların hâlâ gerekli olacağını vurguladı. Çoğu zaman dünyanın en iyi havalimanı olarak gösterilen ve aynı zamanda en yoğun havalimanı olan Singapur Changi Havalimanı, dünya çapında yaklaşık 100 ülke ve bölgede 400 şehre uçan 100'den fazla havayolu şirketine hizmet vermektedir. Haziran ayında 5,12 milyon yolcu hareketini gerçekleştirdi ve Kovid-19 salgınının ortaya çıktığı Ocak 2020'den bu yana ilk kez 5 milyon sınırını aştı. Havaalanı başlı başına bir destinasyondur ve şu anda dört terminali bulunmaktadır. Artan sayıda yolcuya hitap edecek şekilde beşinci bir tane daha eklenerek genişletilmesi planlanıyor. Changi Havaalanı, yolcu ve hava trafiğinin pandemi öncesi seviyelere dönüşünü öngörüyor ve yaklaşmakta olan biyometrik sistemin yolcu akışlarını daha sorunsuz hale getirmeye yardımcı olacağını umduğunu ifade etti. Teo, "Göçmenlik sistemlerimiz, bu yüksek ve büyüyen yolcu hacmini verimli bir şekilde yönetebilmeli ve güvenliğimizi sağlarken olumlu bir geçiş deneyimi sunabilmeli" dedi. Seyahatin geleceği mi? Gözlemciler, kesintisiz seyahatin dünya çapında yaygınlaştığını ve biyometrik tanımlamanın yakında seyahatin geleceği olabileceğini söylüyor. 2018'de Dubai Uluslararası Havaalanı, yolcuların kimliklerini beş saniye kadar kısa bir sürede doğrulamak için yüz tanımayı kullanan biyometrik "Akıllı Kapılar" tünellerini kullanıma sundu. Yolcuların kimlik doğrulama için fiziksel pasaportlara güvenmek yerine parmak izlerini veya yüz taramalarını kullanmalarına da izin veriliyor. Dünyanın başka yerlerinde yüz tanıma teknolojisi, diğer havalimanlarının yanı sıra Hong Kong Uluslararası Havaalanı, Tokyo Narita, Tokyo Haneda, Delhi'deki Indira Gandhi Uluslararası Havaalanı, Londra Heathrow ve Paris Charles de Gaulle'de halihazırda bir dereceye kadar kullanılıyor. Aruba'daki Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) standartlarıyla uyumlu dijital kimlikler, yolcuların cep telefonlarında pasaportlarının güvenli dijital versiyonlarını kullanarak seyahat etmelerine olanak tanıyor. ABD'de American Airlines, United ve Delta gibi büyük havayolları son birkaç yıldır belirli havalimanlarında biyometrik check-in, bagaj teslimi ve biniş kapılarını deniyor. Kaynak: CNN

Lindsey Vonn

Billie Eilish