Admin

Avrupa'da BEV Patlamasının İki Kazananı Var: Tesla ve MG (MG'nin Açılımı Morris Garages) Bu iki marka, satışlarındaki büyük artışlarla Ağustos ayı sıralamasında zirvede yer alıyor. JATO Dynamics tarafından toplanan en son veriler, Avrupa'daki yeni otomobil pazarındaki çok ilginç trendleri gösteriyor. Geçtiğimiz Nisan ayında, saf elektrikli otomobillere olan talep, Aralık 2022'de kaydedilen yalnızca yüzde 25'in gerisinde kalarak yüzde 22'ye ulaşarak ikinci en yüksek aylık pazar payına ulaştı. Avrupa'da kayıtlı beş yeni otomobilden birinden fazlası tamamen elektrikliydi. Bu sonuçların çoğu Tesla'dan kaynaklanıyor. Sınırlı ve nispeten eski bir ürün yelpazesine sahip olmasına rağmen Amerikan markası, elektrikli sürüşe artan tüketici ilgisinden yararlanıyor. Ağustos 2023'te Tesla, Avrupa'da geçen yılın aynı ayına göre yüzde 240 artışla 33.809 otomobil kaydetti. Sonuç olarak Tesla, Opel, Citroën veya Fiat gibi büyük ana akım Avrupa markalarının önündeydi ve Ford'un yalnızca 3.600 birim gerisindeydi. Tesla Yükselmeye Devam Ediyor Tesla'nın başarısı Model Y ve Model 3'ün üzerine inşa edilmeye devam ediyor. İlki bir kez daha Avrupa'nın en çok satan modeli oldu ve muhtemelen yıl sonuna kadar da bu konumunu koruyacak. Bu, yabancı bir otomobilin Eski Kıta'da üretilenlerden daha popüler olduğu Avrupa otomobil pazarını utanç verici bir duruma sokacaktır. Tesla şu ana kadar %216 artışla 169.000'den fazla Model Y sattı. Model 3 örneğinde marka, müşteri tabanını genişletmek ve C segmenti gibi diğer segmentlerden satış çalmak için fiyat indirimlerinden yararlanıyor. Güncellenmiş sürüm piyasaya çıktığında daha fazla büyüme bekleniyor. Tesla, iki büyük Çin şirketi (Geely ve SAIC) ile birlikte yıllar içinde pazar payında sürekli büyüme kaydeden tek şirkettir. Bu, doğru zamanda gerçekleştirilen bir dizi eylemin sonucudur: önce Model 3'ün kademeli olarak tanıtılması, ardından Avrupa çapında daha fazla satış noktasının açılması, markanın Model 3'ü yeniden şekillendirmeye kadar aynı çizgide tutmasına olanak tanıdı. Model Y'nin de tanıtımını yaptık ve büyüme hızını korumak için Elon Musk'un şirketi fiyat düşürmeye başladı. Başka bir deyişle Tesla ivmeyi doğru bir şekilde sürdürüyor. MG Fenomeni Benzinli/dizel arabalardan saf elektriğe geçişin bir başka büyük kazananı daha var: MG. İngiliz olarak konumlandırılan ancak tamamen Çin'de tasarlanan, geliştirilen ve üretilen bu marka, Asya devinin oyunu gerçekten değiştiren tek oyuncusu. Avrupa'daki son lansmanı olan MG 4, rekabetçi fiyatı ve olumlu görüşleri sayesinde pek çok tüketiciyi cezbetmeye devam ederken, MG, Ağustos ayında yaklaşık 14.900 adetle Avrupa'nın ilk 20'si arasına girdi. Bu, Suzuki, Mini, Mazda veya Jeep tarafından kaydedilenlerden daha yüksek bir rakam. Elektrikli modeller bu hacmin yüzde 59'unu oluşturarak en çok satan BEV (Akülü Elektrikli Araç) markaları arasında Opel, Audi, Skoda, Peugeot ve Renault gibi büyük markaların bile önünde yedinci sıraya yerleşti. Peki ya Geleneksel Markalar? Tesla ve MG'nin yükselişi, bazı geleneksel otomobil üreticilerinin pazar payının azalması pahasına geliyor. Volkswagen, Ford, Citroën, Peugeot ve Hyundai ay boyunca en büyük pazar payı kayıplarını kaydetti. Elektrik teklifleri iyi ancak Teslalar ve MG'lerle rekabet etmek için yeterli değil. Geleneksel markaların temel sorunu bu: Tesla fiyatları düşürürken modelleri tehlikeli bir şekilde alt segmentlere giriyor ve MG çok rekabetçi ürünlerle aşağıdan saldırıyor. Kaynak: Motor1

Amerika da New York ve, California Gelirleri 2009'dan Bu Yana İlk Kez Düştü (Bloomberg) -- Daha önce seçmen açısından zengin olan büyük eyaletlerde gelir artışları gösteren revize edilmiş hükümet verilerine göre Kaliforniya, Illinois ve New York'ta geçen yıl kişisel gelirde düşüş görüldü. Her üç eyalette de kişisel gelirdeki düşüş 2009'dan bu yana ilk kez yaşandı ve New York'taki düşüş ABD'deki en kötü düşüş oldu. Cuma günü açıklanan revize Ekonomik Analiz Bürosu verilerine göre, 2022'de Rhode Island, Louisiana ve Mississippi'de gelirler de pozitiften negatife döndü. (Bloomberg) -- Daha önce seçmen açısından zengin olan büyük eyaletlerde gelir artışları gösteren revize edilmiş hükümet verilerine göre Kaliforniya, Illinois ve New York'ta geçen yıl kişisel gelirde düşüş görüldü. Her üç eyalette de kişisel gelirdeki düşüş 2009'dan bu yana ilk kez yaşandı ve New York'taki düşüş ABD'deki en kötü düşüş oldu. Cuma günü açıklanan revize Ekonomik Analiz Bürosu verilerine göre, 2022'de Rhode Island, Louisiana ve Mississippi'de gelirler de pozitiften negatife döndü. Kaynak: Bloomberg

Madisyn Shipman

Biden MAGA Konusunda Uyardı - The Lincoln Project - Biden Warns about MAGA

Azil Duruşması Hakkında - The Lincoln Project - About That Impeachment Hearing

Zamanı Geldi - The Lincoln Project - Meeting the Moment

Çin üniversitelerinin dünya sıralamasında yer alma hakkı yok Büyük Çin üniversiteleri son zamanlarda dünya çapındaki seçkin akademik kurumların performansını karşılaştıran lig tablolarında üst sıralara yükseldi. Çin Komünist Partisinin son on yılda bilimsel ve teknik araştırmalara akıttığı muazzam kaynaklar göz önüne alındığında, yenilikçi kalkınmanın ana güç merkezi olarak dünyanın geri kalanını geride bırakmak ve bunun sağlayacağı jeostratejik faydalardan yararlanmak için sistematik bir çaba arayışı içinde olduğu göz önüne alındığında, bu anlaşılabilir bir durumdur. teslim olmak. Peki bu ilerlemenin sağlandığı ve sağlanmaya devam etmesini sağlayan araçlar nelerdir? Çin devletinin kendi mükemmeliyet merkezleri üzerinde uyguladığı kontrol ve akademik özgürlüğün gerçek hedeflerini küçümsemesi, onları, tıpkı devlet tarafından kazanmaları için baskı yapılan ÇHC sporcuları gibi, özgür toplumlardaki üniversitelerle adil bir karşılaştırmadan diskalifiye etmelidir. ne anlama gelirse gelsin, ne yazık ki sıklıkla spor müsabakalarının kabul edilen kurallarını çiğnedikleri görülüyor. Bu pratikte ne anlama geliyor? Çinli akademisyenler, ister yurtiçinde ister yurtdışında olsun, onları Partinin çıkarları için çalışmaya zorlayan katı ulusal güvenlik yasalarına tabidir. Sivil-asker birleşimi olarak bilinen politika kapsamında, hem sivil hem de askeri Çinli bilim adamlarının yabancı araştırma programlarına erişmeleri teşvik ediliyor. Çin'de bu tür araştırmalara yabancı katılımına ancak bu kazanımcı gündemi ilerlettiği sürece izin veriliyor. Bu tür çabaların faydası, özellikle Çinli ve yabancı laboratuvarların gerçek zamanlı dijital yüz tanıma, kuantum hesaplama, stratejik askeri uygulamalarla nanoteknolojiler ve benzeri alanlarda yenilikçi çalışmalarda işbirliği yaptığı durumlarda açıkça görülecektir. Çin'in son teknolojiye sahip yeni askeri yeteneklere hakimiyeti, yağmacı niyetlere karşı büyük ölçüde kayıtsız ve korumasız olan Batılı kurumların hem gizli hem de açık şekilde nüfuz etmesiyle büyük ölçüde hızlandı. Açıkça ÇKP, askeri önderlikteki yerli Ar-Ge çalışmalarına yabancı katılımına izin vermez. Otoriter yönetimi güçlendirebilecek diğer disiplinler (dijital ve diğer gözetleme ve casusluk türleri de dahil) yabancı işbirliği için tehlikeli derecede gri bir alan olmaya devam ediyor çünkü ahlaki risk nişan daha kolay bulanıklaşır. Açıklık eksikliği hemen hemen her alanda yaygındır. Batılı bir akademisyen, Çin'deki azınlık kültürleriyle (Tibet, Uygur, Moğol veya başka herhangi bir kültür) ilgili çalışmanın hemen hemen her yönü hakkında Çin'de anlamlı bir araştırma yapabilir mi? İlgili bölgelerdeki dini ve felsefi araştırmalar, ekonomik kalkınma çalışmaları ve hatta iklim değişikliği ve diğer çevre sorunları üzerine çalışmalar ne olacak? Çin ile işbirliğinin küresel sağlık açısından önemi hakkında çok şey söylendi. Ancak bu ne Sars'ın ne de Kovid 19'un zararlarını engellemedi; ne de gelecekte bir salgının Çin'de ortaya çıkmasını ve dünya çapında yayılmasını engelleyemeyeceğinden korkulmaması gerekir. Çin epidemiyolojisi, virolojisi, aşı araştırmaları ve sağlık biliminin diğer yönlerinin siyasallaşmış durumu, büyük ölçüde gizli askeri müdahalenin bir sonucu olarak, Kovid salgınıyla açığa çıktı. Geçmişte yabancı uzmanlar bu işe karışmış olsa da, artık kesinlikle yalnızca en naif veya uzlaşılmış kurumlar bu tür kötü niyetli dezenformasyon yığınıyla meşgul olmayı isteyecektir. Dolayısıyla, Çin üniversitelerinde veya onlarla birlikte çalışan yabancı akademisyenler orada özgürce çalışamaz ve yayınlayamazsa, patente ve diğer korumaya güvenemezse, Çin'in birincil kaynaklarına ve bilgi kaynaklarına ücretsiz erişim sağlayamazsa - özetle, irade dışında hiçbir şekilde faaliyet gösteremezler. Düşman bir siyasi sistemin etkisi - örneğin St Andrews, Kopenhag veya Yale üniversitelerini Tsinghua ve Pekin üniversiteleriyle karşılaştırmak ne açıdan anlamlı? Geçen yıl, Times Higher Education'ın bilgi sorumlusu, üniversite lig tablolarındaki son değişikliklerin "küresel bilgi ekonomisindeki güç dengesinde geleneksel olarak egemen olan Batı dünyasından uzaklaşan gerçek bir değişim" gösterdiği yorumunu yaptı. Oldukça haklı. Ancak Çin Komünist Partisinin sıfır toplamlı, çekişmeli gündemi bu değişimin ana itici gücü olmuştur; ve sonuçları genel olarak küresel barış ve güvenliğe olduğu kadar akademik özgürlük ve mükemmelliğe de zarar veriyor. Kaynak: The Telegraph

Pentagon'un küçük, tek kullanımlık 'Çoğaltıcı' akıllı dronları Çin'i alt etmeyi hedefliyor Bir düzeyde, Ukrayna'daki savaş ürkütücü bir şekilde Birinci Dünya Savaşı'ndaki siper savaşını anımsatıyor; her iki tarafta da ağır kayıplar veren, haftalarca ve aylarca çok az bölgenin el değiştirdiği ezici bir topçu yıpratma savaşı. Ancak daha yakından incelendiğinde, Ukrayna'nın insansız hava araçlarını yenilikçi kullanımı, Pentagon'un geleceğin savaşlarının nasıl yapılacağına inandığına dair bir fikir veriyor ve potansiyel rakiplerini, özellikle de Çin'i "dronla alt etme" yarışı içinde. Savunma Bakan Yardımcısı Kathleen Hicks bir dizi konuşmasında şöyle dedi: "Bugün ana stratejik rakibimiz ÇHC [Çin Halk Cumhuriyeti], son 20 yılını, onlarca yıldır yararlandığımız operasyonel avantajları köreltmek için dikkatle hazırlanmış modern bir ordu inşa etmekle geçirdi." bu yaz yapılan konuşmalardan. "Fakat asla köreltemeyecekleri, çalamayacakları ya da kopyalayamayacakları tek avantaj -çünkü bu bizim insanlarımızın içinde var- Amerikan yaratıcılığıdır: yenilik yapma, oyunu değiştirme ve askeri alanda hayal etme, yaratma ve ustalaşma yeteneğimiz. savaşın gelecekteki karakteri." Hicks, 2025 yazına kadar binlerce küçük, tek kullanımlık insansız hava aracından oluşan bir ordu, donanma, hava kuvvetleri ve uzay kuvvetini geliştirmek ve sahaya sürmek için Manhattan Projesi tarzı cesur bir girişim olan "Çoğaltıcı girişimi" adı verilen bir şeye liderlik ediyor. Pentagon'un tabiriyle bu teknoloji "ADA2" olarak adlandırıldı - "tüm etki alanları" için AD ve "atfedilebilir özerklik" anlamına gelen A2, "atfedilebilir" tek kullanımlık anlamına geliyor; bazı durumlarda ucuz ve kolayca değiştirilebilen tek kullanımlık sistemler gibi. . Buradaki fikir, Hicks'in "büyük, zarif, pahalı ve az sayıda" olduğunu söylediği uçak gemileri ve gizli bombardıman uçakları gibi Amerika'nın geleneksel, pahalı silah sistemleri cephaneliğini yeni yüksek teknolojili, yapay zeka destekli robotik platformlarla genişletmek. "küçük, akıllı, ucuz ve çok sayıda". “Bir sürü ADA2 sisteminin her türlü yükseklikte uçtuğunu, çeşitli görevleri yerine getirdiğini ve Ukrayna'da gördüklerimizi temel aldığını hayal edin. Hicks, daha büyük uçaklarla konuşlandırılabileceğini, karada veya denizde birlikler tarafından fırlatılabileceğini veya kendi başlarına havalanabileceğini söyledi. “Güneş ve diğer neredeyse sınırsız kaynaklarla desteklenen, kendinden tahrikli ADA2 sistemlerinin dağıtılmış bölmelerini hayal edin. … ADA2 sistemlerinin yörüngedeki takımyıldızlarını, her seferinde uzaya fırlatılan, o kadar çok sayıda numaralandırıldığını hayal edin ki hepsini ortadan kaldırmak veya bozmak imkansız hale geliyor. Ve tüm bu sistemlerin, 13 milyar dolarlık fiyat etiketiyle tek bir Ford sınıfı uçak gemisinden çok daha ucuza mal olduğunu hayal edin. Hicks, "Replicator yeni bir program değil" diye ısrar ediyor. “Yeni bir bürokrasi yaratmıyoruz ve 24 Mali Yılda yeni para istemeyeceğiz. Her problemin yeni paraya ihtiyacı yoktur. … Replicator mevcut finansmanı, mevcut programlama hatlarını kullanacak.” Ukrayna taktik kitabından bir sayfa daha alan Pentagon, ticari, geleneksel olmayan ve geleneksel savunma şirketleri de dahil olmak üzere özel sektör yeniliklerinden yoğun olarak yararlanmayı planlıyor. Ukrayna'da “bu tür drone'lar üreten 60'a yakın şirket var. İlginç olan, bu yılın başlarında Kiev'e yaptığı bir ziyaretin ardından, eski Google CEO'su Eric Schmidt, "Çok hızlı hareket etmeleri anlamında tıpkı yeni kurulan şirketler gibi" dedi. “Bu hem geniş bant savaşı hem de yenilikçi olması açısından bir teknoloji savaşı. Ve yenilik [Savunma Bakanlığı'nda] değil, küçük şirketlerde ortaya çıkıyor” dedi Temmuz ayında CNN'e. Aynı zamanda Pentagon'un Savunma İnovasyon Kurulu'nun eski başkanı olan Schmidt, "Ukrayna'nın drone stratejisinin tamamen oluştuğunu düşünmüyorum" dedi. “Fakat tamamen yeni bir savaş teorisi inşa ediyorlar.” Bu, Pentagon'un birkaç yıldır kendine gelmeye çalıştığı bir teori. “Geleceğin savaş alanı hızlı ve sürekli hareket etmeyi ve hayatta kalabilmek için küçük ve nispeten görünmez kalma becerisini gerektirecek. Ve belki de en büyük değişiklik, yapay zeka ve kuantum hesaplamanın hızlı başlangıcıdır," dedi Genelkurmay Başkanı Orgeneral Mark Milley, Haziran ayında Ulusal Basın Kulübü'nde yaptığı konuşmada. “Yapay zeka, karmaşık bilgileri hiçbir insan aklının ulaşamayacağı hızlarda işleyebilecek. Dolayısıyla bizim görevimiz, ABD'nin görevi, ordumuzun, ABD ordusunun, bu teknolojileri savaşın yürütülmesi için optimize ederek mevcut belirleyici avantajımızı, ölümcüllüğümüzü, hazırlıklılığımızı ve yetkinliğimizi sürdürmesidir." Capitol Hill'de, Çin donanmasının on yılın sonuna kadar 440 savaş gemisinden oluşan bir filoya sahip olma yolunda ilerlemesi ve ABD'nin 290 kadar az sayıdaki savaş gemisine sahip olması nedeniyle, Çin'in artan sayısal deniz üstünlüğü konusunda pek çok sıkıntı yaşandı. Ancak Ukrayna deneyiminden alınan bir başka ders de gelecekteki bir savaşta belirleyici faktörün denizde kaç gemi olduğu değil, uzayda kaç uydu olduğu olabilir. Hicks, "Ukrayna'da Starlink'ten Switchblades'e ve ticari görüntülere kadar ticari ve geleneksel olmayan şirketler tarafından geliştirilen yeni teknolojilerin modern askeri saldırganlığa karşı savunmada nasıl belirleyici olabileceğini hepimiz gördük" diyor. “ABD, 2018'den bu yana Çin'in uzaya fırlatma ve uydulardaki büyümesini 2 ila 12 kat geride bıraktı. Yani uzay yarışı artık bir uzay kovalamacasına dönüştü” diyor Amerika'nın yenilikçi ticari uzay şirketlerine teşekkür ediyor. Replikatör savaş alanında nasıl çalışır? 2034 romanı Çin'le gelecekteki bir savaşı hayal eden eski NATO Komutanı emekli Amiral James Stavridis, "İlk adım, iki ayrı küçük, insansız araç sürüsünü harekete geçirmek olabilir" diye yazıyor. "On binlerce kişiden oluşan ilk grup, gözetleme ve keşif faaliyetlerine odaklanacak ve kesin bir hedefleme resmi oluşturmak için sayılamayan milyonlarca veri bitini geri gönderecek." Daha sonra şunu öne sürüyor: "Savaş alanı, patlayıcı yüklerini taşıyabilecek kadar büyük yüzlerce veya binlerce araca devredilecek. Onlarla birlikte çalışmak, düşmanı kör etmek için siber saldırılar gerçekleştiren, kendi kuvvetlerimizi etkili bir şekilde 'gizleyen' ve düşmanın savaşma yeteneğini yok eden dronlar olacaktır." "Çoğalıcı, ÇHC'nin en büyük avantajı olan kütlenin üstesinden gelmemize yardımcı olmayı amaçlıyor. Daha fazla gemi. Daha fazla füze. Daha fazla insan," dedi Hicks. “Geçen Şubat ayında Rusya Ukrayna'yı yeniden işgal etmeden önce de bu avantaja sahiptiler. Ancak Ukrayna'da düşük maliyetli, atfedilebilir sistemlerin neler yapabileceğini gördük." “Amerika'nın savaşı kazanma stratejileri nadiren yalnızca düşmanın gemisini gemiye ve atışa karşı eşleştirmeye dayanıyordu. Sonuçta insanlarımızı top yemi olarak kullanmıyoruz," diye savunuyor Hicks. "PLA'nın kütlesine kendi kütlemizle karşı koyacağız, ancak bizimkinin planlanması daha zor, vurulması daha zor, yenmesi daha zor olacak." Hicks, bunun çok büyük bir pasta olduğunu ve Pentagon bürokrasisinin her şeyi sadece iki yılda tamamlayacak kadar hızlı ilerleyemeyeceğini düşünen şüphecilere veya gerçekçilere, bunu anladığını söylüyor. "Sistemimizdeki neredeyse her çıldırtıcı kusura derinden ve kişisel olarak aşinayım" dedi. “Ama aynı zamanda doğru zaman geldiğinde ve yeterli liderlik, enerji, aciliyet ve odaklanma derinliği uyguladığımızda bunu başarabileceğimizi de biliyorum. Amerika'nın yaptığı da budur." Kaynak: Eximiner

Kadınlar Kupa Voley’de heyecan başlıyor İzmir ve Bursa'da düzenlenecek olan Voleybol Kadınlar AXA Sigorta Kupa Voley'de 10 takım mücadele edecek. Maçlar yarın başlıyor. Voleybol Kadınlar AXA Sigorta Kupa Voley’de 2023-2024 sezonu gruplarında ilk maçlar yarın yapılacak. Türkiye Voleybol Federasyonu’nun açıklamasına göre yarın başlayacak mücadelede, A ve B Grubu maçları İzmir’de, C Grubu müsabakaları ise Bursa’da oynanacak. 10 takımın mücadele edeceği grup maçları sonunda birinci olan 3 takım ve gruplarda en iyi ikinci olmak üzere toplam 4 takım çeyrek finale yükselecek. Fenerbahçe Opet, Eczacıbaşı Dynavit, VakıfBank ve Türk Hava Yolları’nın doğrudan çeyrek finale yükseldiği gruplarda maç programı şöyle: A Grubu: (İzmir Atatürk Voleybol Salonu) Yarın: 15.00 Kuzeyboru-PTT 1 Ekim Pazar: 15.00 PTT-Nilüfer Belediyespor 2 Ekim Pazartesi: 14.00 Nilüfer Belediyespor-Kuzeyboru B Grubu: (İzmir Atatürk Voleybol Salonu) Yarın: 18.00 Çukurova Belediyespor-Muratpaşa Belediyesi Sigorta Shop 1 Ekim Pazar: 18.00 Muratpaşa Belediyesi Sigorta Shop-Galatasaray Daikin 2 Ekim Pazartesi: 19.00 Galatasaray Daikin-Çukurova Belediyespor C Grubu (Bursa Cengiz Göllü Voleybol Salonu) Yarın: 15.00 Aydın Büyükşehir Belediyespor-Karayolları 18.00 Sarıyer Belediyespor-Beşiktaş Ayos 1 Ekim Pazar: 15.00 Karayolları-Sarıyer Belediyespor 18.00 Beşiktaş-Aydın Büyükşehir Belediyesi 2 Ekim Pazartesi: 15.00 Beşiktaş Ayos-Karayolları 18.00 Aydın Büyükşehir Belediyespor-Sarıyer Belediyespor (AA)

NASA, ISS'yi Dünya'ya geri getirmek için iddialı bir plan başlattı NASA yakın zamanda Uluslararası Uzay İstasyonunun (ISS) Dünya'ya yeniden girişini yönetmeye yönelik 1 milyar dolarlık iddialı stratejisini açıkladı. Ajans, uzun hizmet süresi boyunca biriken yapısal gerilimler nedeniyle ISS'yi 2031'de kullanımdan kaldırmayı planlıyor. Bir "uzay römorkörü" geliştirmek NASA, yeni bir yaklaşımla şirketleri, ISS'yi yörüngesinden çekip Dünya'ya doğru yönlendirme kapasitesine sahip güçlü bir araç olan "uzay römorkörü" geliştirmeye davet ediyor. ABD Deorbit Aracı (USDV) olarak adlandırılan bu özel uzay römorkörü, ISS'yi Dünya'nın 275 mil üzerindeki konumundan yaklaşık 75 mil kadar manevra yapmak üzere tasarlandı ve bu, onun Pasifik Okyanusu'na nihai inişinin başlangıcını işaret ediyor. ISS'nin kullanımdan kaldırılması Bu yenilikçi proje için tekliflerin en geç 17 Kasım'a kadar sunulması bekleniyor ve NASA'nın istasyonun doğal olarak çürümeye başlamasına izin vermesiyle ISS'nin aşamalı olarak kullanımdan kaldırılmasının 2026'da başlaması planlanıyor. "Bu daha önce de yapılmıştı, özellikle de Mir uzay istasyonunda. Tonlarca malzeme nispeten bozulmadan okyanusa çarpacak ve hava sahasını temizlemek için kesinlikle bir uyarı olacak (çok daha küçük malzemelerin imhası için ayda yaklaşık bir tane alıyoruz) ISS kargo gemileri gibi uzay araçları)," dedi Harvard Üniversitesi'nden astrofizikçi Jonathan McDowell. "Zor olan şey şu. ISS'yi yaklaşık 250 km yüksekliğe kadar güvenli bir şekilde uçurabilirsiniz. Bundan sonra, direksiyonu devralmak için bu özel USDV gemisine ihtiyacınız var; bu, şiddetli rüzgarların olduğu bir otoyolda ilerlemeye benziyor. "Yolda kalmak için çok fazla kas gücü var. Eğer kontrolü kaybederseniz ve ISS takla atmaya başlarsa başınız belaya girer çünkü o zaman roket motorlarını güvenilir bir şekilde belirli bir yöne yönlendiremezsiniz." Doğal çürüme NASA'nın bu titiz plandaki ilk adımı, ISS'nin doğal çürümeye uğramasına izin vermek, böylece yörüngesinin Dünya yüzeyinden yaklaşık 250 milden 200 mil yüksekliğe düşürülmesini içeriyor. Bu kademeli süreç birkaç yıla yayılacak. 2030 yılında, ISS'nin yerleşik mürettebatı, tüm hayati ekipmanı güvence altına alarak Dünya'ya son inişlerine başlayacak. Dönüşü olmayan nokta ISS, Dünya'ya yaklaşmaya devam edecek ve yüzeyden 275 mil yükseklikte kritik 'geri dönüşü olmayan noktaya' ulaşacak. Bu noktada, 1 milyar dolarlık uzay römorkörü, ISS'yi yörüngeden çıkarmak için kontrollü bir kuvvet uygulayacak. Ardından gelen yeniden giriş, ISS Dünya atmosferini saatte 28.000 mil gibi şaşırtıcı bir hızla geçerken istasyonun dış bileşenlerinin erimesine ve iç donanımın buharlaşmasına tanık olacak. Yeniden girişe dayanabilen kalıntılar, Pasifik Okyanusu'nda 260'tan fazla uzay aracı için son dinlenme yeri olarak hizmet veren belirlenmiş bir bölge olan Point Nemo'ya yönlendirilecek. ISS'nin güvenli bir şekilde imha edilmesi "Diğer bir hile de, istasyonu kontrol edilebilir en düşük yükseklikten aşağıya indirmek için yaklaşık sekiz ton itici gaz (yakıt ve oksitleyici) gerekmesidir. Ancak bu kadar yakıt yakmak için altı saat süren bir roket motoru kullanamazsınız çünkü McDowell, 30 dakika sonra o kadar alçakta olacaksınız ki kontrolü kaybedip yuvarlanmaya başlayacaksınız" dedi. "Dolayısıyla, sekiz tonu yalnızca 15 dakikada yakabilen, yörüngeden tamamen çıkma işlemini kontrol edilemeyecek kadar alçalmak için gereken süreden daha kısa bir sürede gerçekleştirebilen ciddi bir roket motoruna ihtiyacınız var. Dolayısıyla USDV'nin büyük olması gerekiyor. (çok fazla itici gaz) ve büyük bir motora sahipler (kısa sürede çok büyük itme gücü) ve mevcut kargo gemilerinin hiçbirinde bunlardan hiçbiri yok. Bu nedenle, ISS'yi güvenli bir şekilde imha etmek için yeni bir araç geliştirme ihtiyacı var." ISS'nin tarihi ISS'nin başlangıcı, Başkan Ronald Reagan tarafından 25 Ocak 1984'teki Birliğin Durumu Konuşması sırasında NASA'nın bunu on yıl içinde tamamlama taahhüdüyle duyuruldu. İlk ABD bileşeni 4 Aralık 1998'de uzaya fırlatıldı ve istasyon iki yıl sonra faaliyete geçti. İlk mürettebatın Kasım 2000'de gelişinden bu yana ISS, 20 ülkeden 250'den fazla ziyaretçiyi ağırladı. ISS'nin ilk etapta 15 yıllık hizmet süresinden sonra hizmet dışı bırakılması planlanmıştı; bu süre önemli ölçüde aşıldı. Ancak aşınma ve yıpranma belirtileri nedeniyle bu ikonik yapı en sonunda hizmet dışı bırakılacak. Sorumlu kurumlar İstasyonun güvenli bir şekilde yörüngeden çıkarılmasının sorumluluğu, beş uzay ajansının (NASA, CSA (Kanada Uzay Ajansı), ESA (Avrupa Uzay Ajansı), JAXA (Japonya Havacılık ve Uzay Araştırma Ajansı) ve Devlet Uzay Şirketi Roscosmos'un ortak çabasıdır. Her kurum katkıda bulunduğu donanımın sorumluluğunu üstlenir. Karşılıklı bağımlılık için tasarlanan ISS, ABD, Japonya, Kanada ve ESA ülkeleriyle 2030'a kadar ve Rusya'yla en az 2028'e kadar faaliyet göstermeye kararlı olan bu işbirlikçi ortaklığa güveniyor. Hizmetten çıkarma stratejileri NASA, ISS'nin hizmet dışı bırakılması için, parçalara ayrılması ve Dünya'ya geri gönderilmesi, daha yüksek bir yörüngeye yükseltilmesi veya Dünya'ya rastgele inene kadar bozulmasına izin verilmesi de dahil olmak üzere çeşitli alternatifleri değerlendirdi. Ancak yapısal tasarım zorlukları, yeniden güçlendirme ihtiyacı ve kontrolsüz inişle ilişkili potansiyel riskler nedeniyle bu seçenekler göz ardı edildi. Geçiş planı ISS'nin kullanımdan kaldırılması beklentisiyle NASA, özel şirketleri yeni bir uzay istasyonu tasarlamaya davet eden bir geçiş planı başlattı. Axiom Space, Jeff Bezos' Blue Origin ve Northrup Grumman gibi şirketler ticari bir istasyon işletmekle ilgilendiklerini ifade etti. "Uluslararası Uzay İstasyonu, mikro yerçekiminde çığır açan bir bilimsel platform olarak üçüncü ve en üretken on yılına giriyor. Bu üçüncü on yıl, derin uzay araştırmalarını desteklemek için keşif ve insanlı araştırma teknolojilerini doğrulamak için başarılı küresel ortaklığımızı temel alan sonuçlardan biridir. ISS direktörü Robyn Gatens sözlerini şöyle tamamladı: "İnsanlığa tıbbi ve çevresel faydalar kazandırmak ve alçak Dünya yörüngesinde ticari bir geleceğin temellerini atmak." Kaynak: Earth

Kimberly Loaiza

Madelyn Cline

Christie Brinkley

Şirket, güneşi takip ederek enerjiyi en üst düzeye çıkaran yüzen güneş panellerinden oluşan dahiyane bir "ada" tasarlıyor - işte böyle çalışıyor Portekizli bir şirket olan SolarisFloat, güneşle birlikte hareket eden yüzen bir güneş panelleri sistemi yarattı. Interesting Engineering'e göre yeni sistem, güneş ışınlarını emerken verimliliğini en üst düzeye çıkarmasını sağlayan elektrik motorları ve farklı eksen tasarımlarıyla aslında yüzen bir "ada". BBC'ye göre Protevs (SolarisFloat'ın cihazın adını yazmasıyla) Hollanda'nın Oostvoornse Meer Gölü'ne kuruldu ve toplamda 73 kilowatt'lık maksimum güç sağlayan 180 hareketli panele sahip. Paneller ayrıca çift taraflıdır. Protevs+, yaklaşık 125 fit çapında ve 15.543 fit karelik bir alanı kaplıyor. Interesting Engineering'e göre modelin panelleri çift eksenli izleme ile dikey olarak hareket ediyor. Protevs Single360 yalnızca tek bir eksene sahiptir ancak 147 kilovatlık zirve için bir araya gelen 360 modüle sahiptir. SolarisFloat, yüzdürme sisteminin göl üzerinde oluşturduğu gölgelerin, göl suyunun buharlaşmasını da yüzde 60 oranında azalttığını ve göldeki yosun miktarını azalttığını, bunun da su kalitesine olumlu etki yapacağını iddia ediyor. Petrol ve kömür gibi kirli enerji kaynakları, Dünya'nın aşırı ısınmasına neden olan kirliliğe doğrudan katkıda bulunduğundan, güneş ve rüzgar gibi temiz enerji kaynakları gezegenimizin tehlikeli aşırı ısınmasını engellemek için çok önemlidir. Örneğin, bir araba tipik olarak yılda 5 tonun üzerinde karbon kirliliği üretirken, elektrikli bir araba sıfır egzoz borusu emisyonu üretir. Gezegenin aşırı ısınmasını azaltmak için güneş ve rüzgar enerjisini daha verimli ve erişilebilir hale getiren temiz enerji projelerine yatırım yapmalıyız. Su kütleleri üzerine güneş enerjisi çiftlikleri kurmanın özel bir avantajı, güneş enerjisi sistemlerinin, kirli enerji kaynaklarından eşdeğer güç üretmek için gereken arazi miktarını çoğu zaman aşan geniş alanlara ihtiyaç duymasından kaynaklanmaktadır. İlginç Mühendislik, güneş enerjisi santrallerinin eşdeğer kömür santrallerine göre 40-45 kat, gaz için ise 90-100 kat daha fazla araziye ihtiyaç duyduğunu belirtiyor. Şirketler suya güneş panelleri yerleştirerek binaların, tarımın veya diğer enerji üretimi biçimlerinin kaplayabileceği fiziksel alanı engellemez. Kaynak: TCD

Tesla Model 3 Dünya piyasalarına bir İstanbul fotoğrafıyla girdi

Analiz: Rüzgar enerjisi endüstrisi rotadan sapıyor LONDRA (Reuters) - Sektör yöneticileri, yatırımcılar ve analistler, offshore rüzgar endüstrisindeki mükemmel tedarik zinciri gecikmeleri, tasarım kusurları ve yüksek maliyetler fırtınasının, ülkelerin iklim hedeflerine ulaşmaları için düzinelerce projeyi zamanında teslim edilememe riskiyle karşı karşıya bıraktığını söyledi . Fosil yakıtlara olan bağımlılığı azaltma yarışı, üreticiler ve tedarik zincirleri üzerinde, özellikle 2030 yılına kadar enerjinin %42,5'inin yenilenebilir kaynaklardan üretilmesi yönünde yasal olarak bağlayıcı bir hedefe ulaşan Avrupa Birliği'nde, daha fazla temiz enerji talebine ayak uydurmaları yönünde baskı yapıyor. Endüstri grubu WindEurope'a göre yeni hedef, şu anda %32'den daha yüksek bir oranda, 103 GW'ı denizde olmak üzere 420 gigawatt (GW) rüzgar enerjisi gerektirecek; bu, sadece 17 GW'ı denizde olmak üzere 205 GW'lık mevcut kapasitenin iki katından fazla olacaktır. Ancak bu yıl şu ana kadar İngiltere, Hollanda ve Norveç'teki projeler artan maliyetler ve tedarik zinciri kısıtlamaları nedeniyle ertelendi veya rafa kaldırıldı; İngiltere'nin bu ayki yenilenebilir enerji açık artırması da yüksek endüstri maliyetleri nedeniyle açık deniz rüzgar geliştiricilerinden herhangi bir teklif alamadı. . Jupiter Asset Management yatırım yöneticisi Jon Wallace, "Bu, projelerin uzun süreli bir duraklamasına dönüşürse, o zaman şüphesiz 2030 yenilenebilir enerji hedeflerinin çoğu baskı altında olacak" dedi. AB bu yıl yeni yenilenebilir enerji hedefini kabul etmeden önce bile aralarında Orsted, Shell, Equinor, rüzgar türbini üreticisi Siemens Gamesa ve WindEurope'un da bulunduğu şirketler, offshore rüzgar endüstrisinin iklim hedeflerine ulaşacak kadar büyük olmadığı konusunda uyarmıştı. Küresel salgın sırasında başlayan tedarik zinciri kesintileri Ukrayna savaşıyla daha da kötüleşirken, yüksek nakliye oranları, hammadde maliyetleri, faiz oranları ve enflasyon bazı rüzgar geliştiricilerinin kârlarını düşürdü. Almanya'daki RWE'nin CEO'su Markus Krebber, LinkedIn'de, offshore endüstrisinin hızlı bir şekilde genişlemesinin beklendiği dönemde ortaya çıkan bir dizi sorunun, iklim koruma hedeflerine ulaşılmasının sorgulanmasına yol açtığını belirtti. Küresel Rüzgar Enerjisi Konseyi CEO'su Ben Backwell, "2030 yılı için yenilenebilir enerji ve rüzgar hedefleri ile şu anda üzerinde bulunduğumuz yol arasında kesinlikle büyük bir fark görüyoruz. Büyüyoruz ancak yeterince hızlı değiliz" dedi. DAHA BÜYÜK VE DAHA İYİ? Son yirmi yılda endüstri hızla büyüdü ve dünyanın bazı yerlerinde teknoloji maliyetlerini fosil yakıtlarla aynı seviyeye, hatta daha ucuza indirdi. Ancak bazı yöneticiler ve analistler, daha büyük ve daha verimli türbinler geliştirme yarışının çok aceleci olabileceğini söylüyor. Türbinlerin boyutu her on yılda bir kabaca iki katına çıktı; en büyükleri 2021 ve 2022'de faaliyete geçecek ve 110 metre kanatlara ve 12 ila 15 megawatt (MW) kapasiteye sahip olacak. Ancak Thunder Said Energy danışmanlık şirketinden analist Rob West, büyüdükçe hatalara karşı daha duyarlı hale geldiklerini söyledi. "Fizik doğası gereği daha büyük türbinleri cezalandırır. Daha büyük kanatlar doğası gereği daha fazla sapacaktır, bu da daha sert direk başlıklarına, kesme ağlarına ve daha pahalı malzemelere ihtiyaç duydukları anlamına gelir. Ayrıca daha fazla ağırlığa sahip olacaklar, bu da her dönüş sırasında kanat, kök ve motor bölmesi boyunca daha fazla gerilime ve gerilime neden olacaktır. "dedi. Haziran ayında Siemens Gamesa, karadaki en yeni iki rüzgar türbinindeki kalite sorunlarının giderilmesinin 1,6 milyar avroya (1,7 milyar dolar) mal olacağını söyledi. GCube Insurance'ın CEO'su Fraser McLachlan, rüzgar geliştiricilerinden gelen sigorta taleplerinin sayısının geçtiğimiz yıl düştüğünü ancak taleplerin miktarları ve ciddiyetinin önemli ölçüde arttığını söyledi. "Tıpkı iPhone gibi. Herkes yeni nesil teknoloji ve ekipmanları istiyor ve üreticiler birbirlerini aşmaya çalışıyorlar ve sonuç olarak teknolojiye yeterli miktarda Ar-Ge yatırımı alamıyorsunuz" dedi. McLachlan, "Açık deniz rüzgar piyasasına katılım, yalnızca sigortacılar için değil aynı zamanda üreticiler, geliştiriciler ve tedarikçi şirketler için de riskli bir iş haline geldi; bazıları artık hayatta kalmalarına yönelik maddi bir riskle karşı karşıya" dedi. Siemens Gamesa İcra Kurulu Başkanı Jochen Eickholt, offshore iş biriminin, üretim sahalarının inşaatındaki gecikmeler, tedarik zinciri aksaklıkları ve kaliteli bileşen kıtlığı dahil olmak üzere karadaki sorunlardan farklı sorunlarla karşı karşıya olduğunu söyledi. "Son yıllarda geçmişteki başarılarımızın kurbanı olduk. Ürünlerimize olan ilgi çok yüksekti ve bu da 2021 ve 2022'de siparişlerin artmasına neden oldu ve artık neredeyse tüm üretim tesislerimizde bir artış gerektiriyor. ," dedi şirketin üçüncü çeyrek sonuçlarını açıkladığı ağustos ayında. Dünyanın önde gelen türbin üreticisi Vestas da birikmiş siparişleri teslim etmekte zorlandığını ve tedarik zincirindeki aksaklıkların bu yıl da devam etmesini beklediğini söyledi. 'BÜYÜK PAZAR BAŞARISIZLIĞI' Aynı zamanda hükümetler deniz tabanı lisansları için açık artırma turlarını ve ihaleleri hızlandırdı. Bloomberg New Energy Finance, 2024 yılı sonuna kadar dünya çapında 60 GW'tan fazla offshore rüzgar sözleşmesi ve kiralamasının elde edilmesini beklediğini söyledi. Ancak bazı rüzgar enerjisi geliştiricileri, endüstrinin artan maliyetlerle ilgili sorunları göz önüne alındığında, açık artırmalarda teklif edilen elektrik fiyatlarının yeni projelere girişemeyecek kadar düşük olduğunu söyledi. Jüpiter'den Wallace, "Bu, türbin fiyatlarını, işçiliği, proje dağıtımını, gemi kiralamayı ve finansmanı tartışan geliştiricilere yansıyor ve bu da projelerin bütçelendirilmesine yansıyor" dedi. İngiltere, bu on yılın sonuna kadar offshore rüzgar kapasitesini üç katına çıkararak 50 GW'a çıkarmayı hedefliyor ancak bazı uzmanlar, rüzgar geliştiricilerinin 8 Eylül'deki açık artırmada teklif vermemesinin gelecekte olacakların bir işareti olabileceğini söylüyor. Küresel Rüzgar Enerjisi Konseyi'nden Backwell, Reuters'e verdiği demeçte, "Risk ve ödül arasındaki oran, birçok bölgede offshore rüzgar piyasasında çizginin dışında. Bunu yatırımcıların gelmemesinden görebilirsiniz." "Hükümetler bu sorunu hızlı bir şekilde çözebilir ve çözmelidir, aksi takdirde büyük bir piyasa başarısızlığı görebiliriz ve iklim ve ekonomik hedeflere ulaşılamayacaktır" dedi. Bazı açık artırmalarda fiyatlar, geleneksel yenilenebilir enerji kuruluşlarının, daha yeşil varlıklar arayışındaki büyük petrol ve gaz şirketleriyle rekabet edemeyecek kadar yüksek hale geldi. Örneğin, BP ve TotalEnergies, 7 GW'lık offshore rüzgar ihalesini, 12,6 milyar euro gibi rekor bir kira bedeli ödedikten sonra kazandı. RWE ve Danimarkalı Orsted, fiyatla ilgili endişeler nedeniyle açık artırmadan çekildi. RWE'den Krebber, "O ihaleye katıldık ve kazanmayı çok isterdik. Ancak teklif fiyatları, çok iyimser senaryolarda bile getiri beklentilerimizin karşılanamayacağı seviyelere ulaştı" dedi. Sektörün sorunlarıyla ilgili endişeler böyleyken, Avrupa Komisyonu bu ay bir destek tedbirleri paketi ortaya koyacağını söyledi. Avrupalı şirketler de Atlantik'te mücadele ediyor. Son aylarda aralarında Orsted, Equinor, BP ve Shell'in de bulunduğu geliştiriciler, 2025 ile 2028 yılları arasında faaliyete geçmesi planlanan ilk ticari ölçekli ABD rüzgar santralleri için enerji sözleşmelerini iptal etmeye veya yeniden müzakere etmeye çalıştı. Proje geliştiricileri, Başkan Joe Biden'ın 2030 yılına kadar 30 GW offshore rüzgar hedefinin merkezinde yer alan ABD projelerinden oluşan filosunun, yönetimi Enflasyonu Azaltma Yasasındaki sübvansiyon şartlarını hafifletmediği sürece ilerleyemeyeceğini söyledi. Kaynak: Reuters

Dünyanın ucuz elektrikli arabalara ihtiyacı var. Bu büyük otomobil üreticileri için sorun anlamına geliyor 1913 yılında Henry Ford'un hareketli montaj hattı otomobil yapımında devrim yarattı. Ford'un çığır açan yeniliği, bir otomobilin montajı için gereken süreyi büyük ölçüde azalttı, seri üretime olanak sağladı ve araç fiyatlarını düşürdü. Bir asırdan fazla bir süre sonra, otomobil yapımı da benzer şekilde sismik bir değişim yaşıyor. Ancak bu sefer Ford Motor Company (F) hücuma liderlik etmek yerine, yetişmeye çabalıyor. Elektrikli araçlar, Ford'u ve Toyota (TM) ve Volkswagen gibi rakiplerini gezegendeki en büyük otomobil şirketlerine dönüştüren teknolojilerde ve üretim süreçlerinde köklü bir değişimi temsil ediyor. Kendini kanıtlamış otomobil üreticileri muazzam bir finansal maliyetle uyum sağlamak için yarışıyor, ancak hâlâ Tesla'nın (TSLA) ve BYD ve Xpeng (XPEV) dahil olmak üzere yeni Çinli rakiplerin kilometrelerce gerisindeler. Dünyanın uygun fiyatlı elektrikli araçlara her zamankinden daha fazla ihtiyacı var çünkü elektrikli arabalar, ülkelerin gezegenin ısınmasına neden olan kirliliği azaltmasında büyük bir rol oynayacak. Peki hükümetlerin halihazırda yeni benzinli ve dizel araçların satışını yasaklamayı veya sınırlamayı planladığı Avrupa ve ABD'deki otomobil üreticileri bunları teslim edebilecek mi? Deepwater Asset Management'ın yönetici ortağı Gene Munster, "Sonuçta, son 100 yıldır otomobiller hakkındaki düşüncelerimizin temel taşı olan bu otomobil şirketlerinden bazıları, gelecekte boyutlarının çok küçük bir kısmı olacak" dedi. Eski otomobil üreticileri ile yeni rakipler arasındaki EV farkı çok büyük. Tesla 2022'de 1,31 milyon pilli EV teslim etti. BYD, satışlarını önceki yıla göre üç katına çıkararak 900.000'in üzerine çıktı (bu rakam, plug-in hibrit araçlar dahil edildiğinde neredeyse 1,86 milyona çıkıyor). Karşılaştırıldığında, Audi ve Porsche'nin de aralarında bulunduğu Volkswagen Grubu 572.100 akülü elektrikli araç satarken, Chrysler ve Jeep'i üreten Stellantis (STLA) ise 288.000 adet sattı. Toyota, Ford ve General Motors (GM) daha da geride. Uluslararası Elektrikli Araç şirketleri üzerinde 2021 yılında yapılan bir ankete göre, yeni girenler teknolojiye atlıyor ve yükselen Çinli markalar daha düşük üretim maliyetleriyle övünüyor ve bu da onların daha düşük fiyatlar talep etmelerine olanak tanıyor. Bu, satın alınabilirliğin yaygın EV şirketlerinin benimsenmesinde büyük bir engel olduğu göz önüne alındığında büyük bir avantaj. Enerji Ajansı (IEA). Geride Kalmak Küresel otomobil endüstrisini yeniden şekillendiren EV yarışında Çin hızla ilerliyor. Onlarca yıldır baskın oyuncular olan Japonya, Güney Kore, Avrupa ve ABD geride kalıyor. 2015 ile 2022 arasında dünyanın en büyük otomobil üreticileri (Volkswagen, General Motors, Toyota, Stellantis, Honda (HMC), Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakı, Ford, Hyundai-Kia, Geely, Mercedes-Benz ve BMW) kendi paylarına düşeni gördü. IEA'ya göre dünya çapında elektrikli otomobil satışları %55'ten %40'a düşüyor. Aynı dönemde yalnızca iki şirketin (Tesla ve BYD) toplam pazar payı %20'den %30'un üzerine çıktı. Yatırım bankası UBS, 2030 yılına kadar Çinli otomobil üreticilerinin küresel elektrikli araç pazarındaki paylarının ikiye katlanarak %17'den %33'e çıkacağını, Avrupalı şirketlerin ise en büyük pazar payı kaybına uğrayacağını tahmin ediyor. Bankanın analistleri yakın tarihli bir notta, "Çin'de yüksek riske sahip küresel oyuncular, başta Volkswagen ve General Motors olmak üzere yerel rakiplerin yükselişinden zaten sıkıntı çekiyorlar" diye yazdı. Yerleşik otomobil üreticileri artık yüz milyarlarca dolar harcıyor ve Tesla ve Çinli rakiplerinin hakim liderliğini daraltmak için elektrikli araç satışlarına iddialı hedefler koyuyor. Geçen yılın eylül ayı sonu itibariyle, Çin hariç olmak üzere ABD, Avrupa ve Asya'daki otomobil üreticileri ve batarya üreticileri, üretim tesisleri ve batarya üretimi de dahil olmak üzere 2030 yılına kadar EV geçişine 650 milyar dolardan fazla yatırım yapacağını açıklamıştı. ABD merkezli bir veri ve analiz şirketi olan Atlas Public Policy'ye. Bu yatırımların karşılığını alıp almayacağı belli değil. "Eski otomobil üreticileri Tesla'ya yetişmekten veya önde gelen Çinli otomobil üreticilerine yetişmekten söz ettiğinde bu zor oluyor. UBS analisti Patrick Hummel yakın zamanda yapılan bir görüşmede gazetecilere verdiği demeçte, "Şirket içinde gerekli becerilere sahip değiller" dedi. Milyarlarca dolarlık harcama planları, birkaç yıldır yarı iletken kıtlığı ve tedarik zinciri aksaklıkları ile mücadele etmek zorunda kalan sektör için de zorlu bir zamana denk geliyor. Otomobil satışları genel olarak salgın öncesi seviyelerin oldukça altında kalıyor ve yerleşik oyuncular arasında EV'lerdeki kar marjları çok düşük veya neredeyse hiç yok. Yeni arza paralel olarak tüketici talebinin artıp artmayacağına dair de şüpheler var. Volkswagen'in bir sözcüsü bu hafta Reuters'e verdiği demeçte, Volkswagen'in zayıf talep nedeniyle önümüzdeki ay Almanya'daki bazı EV modellerinin üretimini geçici olarak askıya almayı planladığını söyledi. Deepwater Asset Management'tan Munster yakın zamanda eski Twitter olarak bilinen X platformunda yaptığı açıklamada, "Geleneksel Otomobil, elektrifikasyon söz konusu olduğunda kırmızı renktedir ve iki yıldan fazla bir süre boyunca kırmızı renkte olmaya devam edecek" dedi. Ford da böyle bir otomobil üreticisidir. Temmuz ayında, elektrikli araç işinde mevcut mali yıl için zarar tahminini daha önceki 3 milyar dolarlık tahminden 4,5 milyar dolara yükseltti. Ve yılda 600.000 EV üretme hedefini geri çekti. Çin'in avantajı Ford, General Motors ve Stellantis'teki grevci işçiler ABD'de iyileştirilmiş ücret anlaşmaları kazanırsa köklü otomobil üreticilerinin rekabet gücü daha da azalabilir. Munster, "Üretim işçiliğinin saat başına maliyeti söz konusu olduğunda Tesla'ya kıyasla Büyük Üç için durum daha da kötüleşecek" dedi. Wedbush Securities'in kıdemli analistlerinden Dan Ives, CNN'e yaptığı açıklamada, ABD'li otomobil üreticilerinin sendikanın taleplerine (büyük ücret artışları ve iş koruma garantileri de dahil) boyun eğmesi halinde "EV stratejisi esasen varışta ölmüş olacak" dedi. Bunun nedeni, tavizlerin ortalama bir EV'nin maliyetini 3.000 ila 5.000 ABD Doları kadar artırmasıdır. Bir araştırma notunda, bu maliyet artışlarının tüketicilere yansıtılmasının Büyük Üç'ün gelecekteki iş modellerini "torpile edeceğini" de sözlerine ekledi. Daha az iş gücüne ihtiyaç duymalarına rağmen, elektrikli araçların üretimi içten yanmalı motorlu araçlara göre daha pahalıdır çünkü pillerin ham maddeleri pahalıdır ve bulunması zordur. Üretim süreçlerini iyileştirmek ve üretimi ölçeklendirmek de zaman alır. Burada da Çin'in üstünlüğü var. Şu ana kadar dünyanın en büyük EV pil üreticisidir ve pilleri yapmak için gereken birçok kritik bileşenin tedariki ve işlenmesinde hakim konumdadır. Bir aracı kurum olan Bernstein'ın AB otomotiv araştırma başkanı Daniel Röska, "Pil tedarik zincirinin büyük çoğunluğu Çinlilerin elinde" dedi. “Çin… buna herkesten çok daha önce çok daha fazla odaklandı. Dolayısıyla ağırlık merkezi artık orada” dedi. Küresel otomobil üreticilerinin Çinli EV ve pil üreticileriyle ortak girişimlere girmekten başka pek seçeneği yoktu. Ancak Çin ile Batı arasındaki ticari gerilimler arttıkça ve Batılı hükümetler ülkelerinin Çin'e olan bağımlılığını azaltmaya çalıştıkça işbirliği daha karmaşık bir girişim haline geldi. Pazartesi günü Ford, Michigan'da Tesla'ya da pil tedarik eden Çin'in CATL teknolojisini kullanarak EV pilleri üretmeyi planladığı 3,5 milyar dolarlık fabrikadaki çalışmayı duraklatacağını söyledi. Plan Şubat ayında açıklandığında Çin bağlantısı nedeniyle Cumhuriyetçi senatör Marco Rubio tarafından eleştirildi. Ford Çin elektrikli araçlarına hazır değil Çin, elektrikli araçlar ve yeşil enerjiye geçiş için kritik öneme sahip hammaddeler üzerindeki korumacı kontrollerle lider konumunu sağlamlaştırıyor. Yarı iletken üretimi için gerekli olan ve elektrikli araçlarda bol miktarda bulunan iki nadir mineralin ihracatı, Pekin'in ulusal güvenliği gerekçe göstererek yurt dışı satışlara kısıtlama getirmesinin ardından Ağustos ayında sıfıra düştü. Avrupa Birliği'nin Çin'den gelen elektrikli araçlara devlet desteği konusunda yakın zamanda duyurduğu soruşturma, durumu daha da kötüleştirebilir. AB milletvekilleri, hükümet sübvansiyonlarının Çinli elektrikli araç üreticilerinin fiyatları yapay olarak düşük tutmasına izin vererek Avrupalı rakipler için haksız rekabet yaratmasına olanak sağladığı yönündeki endişelerini dile getirdi. AB'nin ithal otomobillere standart yüzde 10'luk vergi oranının üzerinde gümrük vergisi uygulaması halinde bu, Çin'in misilleme yapmasına neden olabilir ve bu da muhtemelen çoğu kârının büyük bir kısmını Çin'de kazanan Avrupalı otomobil üreticilerine zarar verebilir. Röska, "Çin'e karşı korumacı önlemler eklemek bir nevi kendi ayağınıza kurşun sıkmak gibi" dedi. Ve eğer Avrupa karbon emisyonlarını azaltmak istiyorsa ucuz elektrikli araçlara ihtiyaç duyacak. Araştırma firması Jato Dynamics'in 2022 tarihli bir raporuna göre, Çin otomobilleri Avrupalı emsallerinden yaklaşık %40, ABD'deki muadillerinden ise yaklaşık %50 daha ucuz. Çinli otomobil üreticileri, ticaret engelleri arttıkça Avrupa'da üretim tesisleri kurmaya başladı. Otomobil ithalat vergilerinin %27,5 olarak belirlendiği Amerika Birleşik Devletleri'nde de aynı durumun yaşanması kaçınılmaz. Ford başkanı Bill Ford, Haziran ayında CNN'den Fareed Zakaria'ya "Burada değiller ama bir noktada buraya geleceklerini düşünüyoruz" dedi. Ayrıca Ford'un Amerika'da Çinli elektrikli araçlarla rekabet etmeye henüz hazır olmadığını da söyledi: "Hazırlanmamız gerekiyor ve hazırlanıyoruz." Kaynak: CNN

Çin'in yüksek hızlı demiryolları ekonomisini tekrar rayına oturtabilecek mi? Artan talebi karşılamak ve ulusal ekonomiyi canlandırmak amacıyla Çin'de daha fazla yüksek hızlı demiryolu yapılmasına yönelik çağrılar artıyor. Çin'in bu yıl 2.500 km (1.553 mil) yüksek hızlı hat eklemesi bekleniyor, bu da sistemin toplam uzunluğunu 44.500 km'ye çıkaracak. Cuma günü başlayacak sekiz günlük "altın hafta" tatili öncesinde üç yeni hat (Fuzhou-Xiamen, Guangzhou-Shanwei ve Shanghai-Nanjing Nehir Kenarı) hizmete açıldı. Dünyanın dört bir yanından en büyük konular ve trendler hakkında sorularınız mı var? Ödüllü ekibimiz tarafından size sunulan açıklayıcılar, SSS'ler, analizler ve infografikler içeren yeni seçilmiş içerik platformumuz SCMP Knowledge ile yanıtları alın. Zheshang Securities bir raporda, demiryolu yatırımlarının ekonomik büyümeyi istikrara kavuşturmada oynadığı rolü vurgulayarak, "[Çin Devlet Demiryolları Grubu'ndan] ortalama yıllık yatırımın 2023-25'ten geçen yıla kıyasla yüzde 18 artmasını bekliyoruz." dedi. Çin'in Kovid sonrası toparlanması yavaşlıyor ve Pekin'in bu yıl için yaklaşık yüzde 5'lik ekonomik büyüme hedefini yakalayamayacağı endişelerini artırıyor. Demiryolu ile ilgili sabit varlıklara yapılan yatırımlar diğer altyapı inşaatlarına göre çok daha hızlı arttı. National tarafından açıklanan verilere göre, 2023'ün ilk sekiz ayında yıllık bazda yüzde 23,4 artış yaşanırken, borç batağındaki eyalet ve belediye yetkilileri tarafından finanse edilen karayolu yatırımları yalnızca yüzde 1,9 arttı. 15 Eylül'de İstatistik Bürosu. Dünyanın en büyük yüksek hızlı ağının operatörü olarak Çin Devlet Demiryolları Grubu'nun sabit varlık yatırımları Ocak-Ağustos döneminde geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 7,2 artışla 432 milyar yuan'a (59 milyar ABD Doları) ulaştı. Demiryolu yatırımlarına yapılan yatırım, Çin ekonomisinin 2008 küresel mali krizinden sonra toparlanmasına yardımcı oldu. Çin, 2014-19 yılları arasında demiryollarına yılda 800 milyar yuan'dan fazla para harcadı. Yıllık yatırım toplamı, 824 milyar yuan'ın harcandığı 2015'te zirveye ulaştı ve sonraki üç yılda 800 milyar yuan'ın biraz üzerine düştü. Ancak salgının ilk yılı olan 2020'de demiryolu yatırımı 782 milyar yuan'a düştü - 2013'ten bu yana ilk kez 800 milyar yuan'ın altına düştü - ve 2021'de 749 milyar yuan'a, geçen yıl ise 711 milyar yuan'a düşmeye devam etti. Çin Demiryolları, önümüzdeki altın hafta için tren seferlerine yoğun ilgi olduğunu ve altın hafta biletlerinin satışa çıktığı 15 Eylül'de 22,9 milyon bilet rezervasyonu yapıldığını söyledi. Çin, ağustos karlarının toparlanmasının ardından politika desteğini güçlendirme sözü verdi Çin Demiryolları, 27 Eylül'den 8 Ekim'e kadar yaklaşık 190 milyon tren yolculuğunun gerçekleştirilmesini bekliyor; bu da günlük ortalama 15,8 milyon yolculuk anlamına geliyor. Bu, 2019'da 29 Eylül'den 7 Ekim'e kadar yapılan 139 milyon yolculukla, yani günlük ortalama 15,4 milyon seyahatle karşılaştırıldı. Yaklaşan seyahat dönemi, hem Güz Ortası Festivali hem de Ulusal Gün tatillerini kapsadığı için daha uzun. “Bu yılın en yoğun ulaşım dönemiyle başa çıkabilmek için demiryolu departmanı, popüler destinasyonlara giden 320 doğrudan tren dahil olmak üzere 1.850 ekstra tren hizmeti ekledi. Çin Demiryolları, günlük yolcu oturma kapasitesinin 2019'a göre yüzde 18,5 artacağını söyledi. Yüksek hızlı demiryolu sistemini bu yıl yaklaşık 44.500 kilometreye çıkardıktan sonra, ülkenin kabinesi olan Danıştay tarafından geçen yıl yayınlanan beş yıllık ulaşım planına göre plan, 2025 yılına kadar 50.000 kilometreye ulaşmak. Kaynak: South China Morning Post

Dünyanın En Yüksek Gökdeleninin İnşaatına Beş Yıllık Aranın Ardından Devam Edilecek Suudi Arabistan'da bulunan binanın yaklaşık üçte biri zaten inşa edildi Şu an itibariyle dünyanın en yüksek gökdeleni Dubai'nin Burj Khalifa'sı olarak biliniyor; bir otel, bazı apartmanlar, ofis alanları, restoranlar ve daha fazlasını barındıran bir bina. Ancak sadece birkaç yıl içinde, Suudi Arabistan'da Cidde Kulesi olarak bilinen başka bir gökdelen, özellikle de beş yıllık bir aradan sonra inşaata yeniden başlaması nedeniyle bu rekoru geride bırakacak. Architectural Digest'e göre Cidde Kulesi'nin inşaatı 2013 yılında başladı. 2018 yılında, yüklenicisi Binladin Grubu'nun başkanı ve Usame bin Ladin'in üvey kardeşi Bakr'ın tutuklanmasının ardından projeden çıkarılmasıyla inşaat duraklatıldı. Bin Ladin. Daha sonra, COVID-19 salgını bunun tamamlanmasını daha da geciktirdi. Ancak tam beş yılın ardından Cidde Kulesi'nin inşaatına yeniden başlanacak. Kulenin mühendislik danışmanı Thornton Tomasetti'ye göre, 1,2 milyar dolarlık projede kolonlar, zemin kirişleri veya destek ayakları olmayan bir yapı inşa etmek için büyük ölçüde beton kullanılacak. İnşaatın hızlı ve verimli olması bekleniyor. Mimarlar Adrian Smith ve Gordon Gill, 5,7 milyon metrekarelik binanın tasarımına öncülük ediyor. Thornton Tomasetti, tamamlandığında üst düzey bir otel, lüks daireler, apartman daireleri ve ofis alanı için alan sunacağını söyledi. Aynı zamanda 157. katın üzerinde yer alacak olan insan yapımı en yüksek görüntüleme platformuna da sahip olacak. Binanın şu anda tamamlanması için kesin bir zaman çizelgesi yok, ancak birçok kişi binanın, özellikle de Cidde'nin eşsiz manzaralarını sunan platformun önemli bir turistik cazibe merkezi olarak hizmet edeceğini düşünüyor. PEOPLE, 2020'de Cidde Kulesi kadar iddialı olan Gigi ve Bella Hadid'in babası Mohamed Hadid'in Mısır'da dünyanın en büyük insan yapımı yapısının inşasına yardım ettiğini bildirdi. Kahire'nin güneydoğu banliyösü Karrameya'da yer alan 545 milyon dolarlık projenin 11 kat yüksekliğinde olması ve dört tarafının da 450 metre (yaklaşık 0,3 mil) uzanması bekleniyor. Üssün yaklaşık 202.500 metrekare (veya 2.179.691 feet kare) büyüklüğünde olacağı ve 2020 itibariyle 2025 yılına kadar tamamlanmasının beklendiği bildirildi. 13.500 apartman birimi, 40 dönümlük bir bahçe ve dünyanın en büyük sonsuzluk yüzme havuzunu içereceği bildiriliyor bisiklet yolları, mağazalar, restoranlar, IMAX sinema salonları, buz pateni pisti, tırmanma duvarı ve daha fazlası. Kaynak: People

Nucor ve Helion, ABD'de 500 MW'lık nükleer füzyon santralinde güçlerini birleştiriyor ABD'li çelik üreticisi Nucor, 500 MW'lık bir nükleer füzyon enerji santrali geliştirmek için Helion ile ortaklık kurdu. Nucor, füzyon dağıtımını hızlandırmak için Helion'a 35 milyon dolar yatırım yapmayı taahhüt etti. İki şirket bir zaman çerçevesi belirledi ve tesisin 2030 yılına kadar faaliyete geçmesini hedefliyor. Füzyon sürecinden elde edilen temiz elektrik, Nucor'un çelik üretim tesislerinden birine beslenecek. Füzyon gücü, temel yük sıfır karbon elektriği aracılığıyla çelik üretim operasyonlarında devrim yaratabilir. Nucor, nükleer füzyonla dünyanın en temiz çelik üreticisi olmayı hedefliyor. Nucor başkanı, başkanı ve CEO'su Leon Topalian şunları söyledi: “Nucor, endüstriyel sektörü karbondan arındırmak için temiz enerji çözümleri geliştirmede kendisini lider olarak konumlandırmaya devam ediyor. Helion ile yapılan bu anlaşma, temiz enerjiye yapılan son yatırımlarla birlikte, tüm enerji ortamını değiştirebilir ve dünyayı sonsuza kadar değiştirebilir; birkaç yıl önce hayal bile edemeyeceğimiz bir temiz enerji geleceğini benimseyebilir. Helion'un geliştirdiği teknolojiye inanıyoruz ve bu yatırımı yapmaktan gurur duyuyoruz." Ücretsiz, Hiçbir Yükümlülük Olmayan Fiyat Teklifi Alın - Yeni Windows'ta Büyük Tasarruflar Helion daha önce altı çalışan füzyon prototipi oluşturmak ve 100 milyon derecelik plazma sıcaklıklarına ulaşmak gibi kilometre taşlarına ulaşmıştı. Şu anda, füzyondan ilk elektrik üretimini göstermesi beklenen yedinci prototipini inşa ediyor. Helion CEO'su David Kirtley şunları söyledi: “Dünyanın bol, temiz füzyon gücüne sahip karbon bazlı enerji kaynaklarına olan bağımlılığını azaltmasına yardımcı olma konusunda tutkuluyuz. “Nucor'dan yatırım almaktan ve bu projede birlikte çalışma fırsatına sahip olmaktan gurur duyuyoruz. Müşterilerine mevcut en düşük gövdeli karbon çeliği ve çelik ürünlerini sunma konusundaki kararlılıkları, onları 500 MWe [megawatt elektrik] füzyon gücünün dağıtımı için mükemmel bir seçim haline getiriyor." Nucor ve Helion, ABD'deki 500 MW'lık nükleer füzyon enerji santralinde işbirliği yapıyor, ilk olarak GlobalData'nın sahibi olduğu Power Technology tarafından yaratıldı ve yayınlandı. Kaynak: GlobalData

Çin, Tayvan'ı 'aptalca saçmalık'la suçladı ve yeni silahın başarı şansının olmadığını söyledi Tayvan, yerli olarak geliştirilen ilk denizaltısını perşembe günü tanıttı. Bu, ada ülkesinin savunma yeteneklerini güçlendirme ve özellikle Çin'in genişleyen deniz varlığından kaynaklanan potansiyel tehditleri caydırmaya yönelik devam eden çabalarında önemli bir adıma işaret ediyor. Denizaltı iki yıl daha resmi olarak hizmete girmeyecek olsa da bu başarı, Tayvan'ın ulusal güvenlik konusunda kendine güvenme konusundaki kararlılığının bir kanıtı olarak görülüyor. Çin'in kendisine ait olduğunu iddia ettiği kendi kendini yöneten bir bölge olan Tayvan, denizaltı programını silahlı kuvvetlerini modernize etmeye yönelik daha geniş bir girişimin merkezi unsuru haline getirdi. Pekin'in kendi toprakları yakınında sık sık yaptığı askeri tatbikatlara yanıt olarak Başkan Tsai Ing-wen, 2016 yılında göreve başladığında bu iddialı projeyi başlattı. Sekiz yeni denizaltıdan ilki güneydeki Kaohsiung şehrinde görücüye çıktı. Başkan Tsai, geminin önünde dururken şunları söyledi: "Geçmişte yerli olarak geliştirilen bir denizaltı imkansız bir görev olarak görülüyordu. Ama bugün ülkemiz insanının tasarlayıp ürettiği bir denizaltı gözümüzün önünde duruyor." Haikun adlı denizaltının gücünü ve geminin donanmanın "asimetrik savaş" yeteneklerini geliştirmede nasıl önemli bir rol oynayacağını vurguladı. Tsai, Tayvan'ın, karşılaşılan zorluklara ve risklere bakılmaksızın, kendine yeten ulusal savunma politikasını geliştirme konusundaki kararlılığının altını çizdi. Haikun, uçabilen, şekil değiştiren efsanevi bir Çin deniz canavarıdır. Aynı adı taşıyan geminin, 1980'lerde Hollanda'dan satın alınan mevcut iki denizaltıya katılarak 2025 yılında faaliyete geçmesi bekleniyor. Çin savunma bakanlığı sözcüsü Wu Qian, göreve başlama törenine yanıt olarak şunları söyledi: "Halk Kurtuluş Ordusu'nun Pasifik Okyanusu'na girmesinin engellenmesine gelince, bu aptalca bir saçmalık." Çin devlet gazetesi Global Times şunu yazdı: "Tayvan adasının, Çin Halk Kurtuluş Ordusu'nun (PLA) Pasifik Okyanusu'na girmesini engellemeye yönelik denizaltı konuşlandırma planı hayal ürünüdür." Tayvan'ın denizaltı programı birçok ülkenin uzmanlığından ve teknolojisinden yararlanıyor. Açılış sırasında ABD'nin katılımından açıkça bahsedilmemesine rağmen törene Tayvan'daki Amerikan Enstitüsü (AIT) müdürü Sandra Oudkirk katıldı. Tayvan Dışişleri Bakanı Joseph Wu, Çin'in artan askeri baskı taktikleri karşısında savunmasını güçlendirmenin gerekliliğini vurguladı. Şöyle dedi: "Yeni bir denizaltıya sahip olmak bu stratejilerden biri. Tayvan'ın denizaltı stratejisini sorgulayan herkes için, Tayvan'ın denizaltı edinmesinin en güçlü savunucusu olurum çünkü bu, savaşın gerçekleşmesini caydırmak için gerekli." Tayvan'ın hedefi, 2027 yılına kadar yurt içinde geliştirilmiş en az iki denizaltıyı konuşlandırmak, daha sonraki modellerin ise füzelerle donatılması ihtimali. İlk denizaltı, Amerikan havacılık ve uzay firması Lockheed Martin Corp tarafından sağlanan bir savaş sistemiyle donatılıyor ve önümüzdeki ay deniz denemelerine başlaması planlanıyor. Tsai'nin programı denetleyen güvenlik danışmanı Amiral Huang Shu-kuang, denizaltıları, doğu kıyısındaki limanları açık tutarak Tayvan'ın Pasifik'e erişimini de koruyabilecek "stratejik caydırıcı" olarak tanımladı. Kaynak: Daily Express US