Admin

NASA'nın büyük başarısı uzay yolculuğunu sonsuza dek değiştiriyor Nasa, mürettebat tarafından Uluslararası Uzay İstasyonunda (ISS) kullanılan suyun %98'inin geri dönüştürülmüş ter ve idrar olduğunu ortaya çıkardı. Bu doğru, ISS'deki astronotlar artık geri dönüştürülmüş çiş içiyor! Ama endişelenme; göründüğü kadar iğrenç değil. Su önce damıtma, nem alma ve filtrasyon dahil olmak üzere çeşitli yöntemlerle arıtılır. Arıtılan su daha sonra tanklarda depolanır ve mürettebatın kullanımına sunulur. Uzayda su bulmak zor olduğundan, ajansın Çevresel Kontrol ve Yaşam Destek Sistemi (ECLSS), yolculuklarının başlangıcında su ekiplerinin neredeyse tümünü kurtarmak zorundadır. %98 oranında su geri kazanımı büyük bir başarı çünkü bu, uzun süreli uzay görevlerindeki astronotların artık kullandıkları suyun çoğunu geri dönüştürebilecekleri anlamına geliyor. Bu, uzay aracında çok fazla ağırlık tasarrufu sağlayacak ve daha fazla kargo ve bilimsel ekipman taşımalarına izin verecektir. Şimdi, ISS ekibine her yıl sadece az miktarda su verilmesi gerekiyor. Kalan su idrar, ter ve yoğuşmadan geri dönüştürülür. Uzay istasyonunun yaşam destek sistemini yöneten ekibin bir parçası olan Christopher Brown, “Bu, yaşam destek sistemlerinin evriminde çok önemli bir adım” dedi. Diyelim ki istasyonda 100 kilo su topladınız. Bunun iki poundunu kaybedersiniz ve diğer %98'lik kısım durmadan dönüp durur. Bunu devam ettirmek oldukça harika bir başarı.' Ekip, geri dönüştürülmüş idrar içme fikrinin bazı insanları rahatsız edebileceğini kabul etti, ancak nihai sonucun, belediye su sistemlerinin Dünya'da ürettiklerinden çok daha üstün olduğunu vurguladı. Williamson, "İşleme temelde bazı karasal su dağıtım sistemlerine benzer, sadece mikro yerçekiminde yapılır" dedi. Mürettebat idrar içmiyor; onlar, geri kazanılmış, filtrelenmiş ve Dünya'da içtiğimizden daha temiz olacak şekilde temizlenmiş içme suyudur.' Nasa idrarı nasıl temiz suya çeviriyor? Nasa, ISS'de atık suyu toplayan ve içilebilir su üretmek için işleyen karmaşık bir Su Geri Kazanım Sistemine sahiptir. Özel bir bileşen, mürettebatın nefesi ve terinden kabin havasına salınan nemi yakalamak için gelişmiş nem gidericiler kullanır. Diğer bir bileşen olan İdrar İşlemci Tertibatı (UPA), vakumlu damıtma kullanarak idrardaki suyu geri kazanır. Damıtma, su ve hala bir miktar kullanılabilir su içeren bir idrar tuzlu su üretir. Bu kalan atık suyu çıkarmak için geliştirilen bir Tuzlu Su İşleyici Tertibatı (BPA), %98 su geri kazanım hedefine ulaşılmasına yardımcı olmuştur. BPA, UPA tarafından üretilen tuzlu suyu alır ve özel bir membran teknolojisinden geçirir, ardından suyu buharlaştırmak için tuzlu suyun üzerine sıcak, kuru hava üfler. Bu süreç, mürettebatın nefesi ve teri gibi istasyonun su toplama sistemleri tarafından toplanan nemli hava oluşturur. Uzaydaki bir astronotun günde ne kadar suya ihtiyacı vardır? Her astronotun tüketim, yiyecek hazırlama ve diş fırçalama gibi hijyen için günde yaklaşık bir galon suya ihtiyacı vardır. ECLSS su alt sistemleri yöneticisi Jill Williamson, "BPA'dan önce, toplam su geri kazanımımız toplamda %93 ila %94 arasındaydı" diyor. "Tuzlu su işleyici sayesinde toplam su geri kazanımının %98'e ulaşabileceğini artık kanıtladık." Toplanan tüm su, bir dizi özel filtre kullanılarak arıtılır, ardından kalan eser miktardaki kirleticileri parçalayan bir katalitik reaktör kullanılır. Sensörler suyun saflığını kontrol eder ve kabul edilmeyen su yeniden işlenir. Sistem ayrıca mikrobiyal büyümeyi önlemek için kabul edilebilir suya iyot ekler ve mürettebatın kullanımına hazır hale getirir. Kaynak: NASA

Messi'yi (The GOAT) Görmek İçin 2000 km yol kateden taraftar büyük hayal kırıklığına uğradı Tribünde açtığı pankartla dikkat çeken taraftar, GOAT (Greatest Of All Time) yani ‘Gelmiş geçmiş en iyi’ anlamına gelen yanına futbol topu koyduğu keçi fotoğrafı kullanarak, “Gelmiş geçmiş en iyiyi görmek için 1200 mil (2000 km) yol yaptım” yazdı. RAKİP TAKIM PAYLAŞTI Ancak şanssız taraftar, Lionel Messi’nin tatilde olduğunu öğrenince elinde pankartı hüsrana uğramış bir şekilde yere fırlattı.

Dünyanın en büyük benzin istasyonu yeni açıldı: Bir tur atın 120 pompa ve 350'den fazla çalışanıyla bu benzin istasyonu sıradan bir pit stop değil. 26 Haziran'da dünyanın en büyük benzin istasyonunun devasa açılışının bir parçası olmak için gece yarısından itibaren Tennessee, Sevierville'de toplanan kalabalıklar. 74.000 fit karelik devasa bir benzin istasyonu zinciri Buc-ee's'in en yeni yerinde taze şekerlemeden barbekü sandviçlerine ve hatta mayolara kadar her şey var. Ayrıca haftanın yedi günü, günde 24 saat açıktır. NBC Haber muhabiri Kathy Park, yeni Buc-ee'ler resmen iş için açıldığında gösteriye tanık olmak için Great Smoky Mountains'ın hemen dışındaki yerdeydi. Popüler zincir için gerçeküstü bir kunduz maskotu eyaletler arası kilometrelerce görülebildiğinden, bulmak zor değil. Buc-ee's, 1982'de Teksas'ta ortaya çıktı ve Güney boyunca genişleyerek başlı başına bir seyahat noktası haline geldi. Yeni mağaza, imzalı brisket sandviçlerini ve doğrudan yerinde taze yapılmış diğer barbekü ürünlerini içeriyor. Yeni Buc-ee'nin barbekü operasyonları müdürü Randy Pauly, TODAY'de "Yavaş tütsüliyoruz, baharatlıyoruz ve mağazaya götürüyoruz ve hemen önünde taze dilimliyoruz" dedi. Zincir, daha fazla insanın benzin istasyonundaki olanakların keyfini çıkarmak için zaman ayırması eğilimine giriyor. Payless Power tarafından yakın zamanda yapılan bir anket, müşterilerin en sevdikleri benzin istasyonunu ziyaret başına ortalama 20 dakika ve 69,95 ABD doları harcadıklarını ortaya koydu. Müşteriler, belirli bir yere tekrar gelmelerini sağlayan en önemli faktörler olarak temizliği, fiyatları, yemek kalitesini ve müşteri hizmetlerini gösterdiler. Buc-ee, ankette müşteri hizmetlerinde 1 numara oldu ve ayrıca Şubat ayında Forbes Müşteri Deneyimi All-Star'ı olarak birinci oldu. Buc-ee's, geniş ve temiz banyoları, güler yüzlü personeli ve meşhur barbeküsü ile övgü topladı. Tennessee'deki en yeni yer, ancak çok uzun süre rekor sahibi olmayacak. Teksas'ta her şeyin daha büyük olduğu atasözünü izleyen Buc-ee's, Lone Star State'deki Luling'de 75.000 metrekarelik bir yer inşa ediyor. Kaynak: TODAY

Çığır açan yeni pil, sertifika aldıktan sonra heyecanı artırıyor: "Ortak olmaktan heyecan duyuyoruz" Elektrikli araçlar, evler ve kritik uygulamalar için en yüksek performans ve en güvenli pillerle sürdürülebilir bir geleceği güçlendiriyoruz. Vaatler ve Tehlikeler Çağlar boyunca, etkili, güvenli bir katı hal pil vaadi ulaşılamaz nihai hedef olmuştur - ideal, cazip, ancak her zaman ulaşılamaz. Bu alıntıyı düşünün: "Batarya pili, bence, bir para birimi, bir sansasyon, hisse senedi şirketleri tarafından halkı dolandırmak için bir mekanizma." Konuşmacı: Thomas Edison. Yıl: 1883. 138 yıl sonra, bu duygu gerçek oldu. Faktöryel Çözümü Factorial Energy, tescilli Factorial Electrolyte System Teknolojimizi (FEST®) oluşturmak için son 6 yılda katı hal pil araştırmalarına ve kimya araştırmalarına büyük yatırımlar yaptı. Sürecimiz pratik, müşteri odaklı ve elektrottan bağımsızdır ve dünyanın ilk ticari ölçekli, dengeli performans profilli katı hal hücresini vermiştir. Dünyanın en büyük otomobil OEM'leri ve hücre üreticileriyle birlikte geliştirilen FEST® sistemi, teknolojinin bugüne kadarki yinelemelerinde bulunan ölümcül kusurlar olmadan katı hal performansı vaatlerini yerine getiriyor. Teknoloji, performansı ve üretilebilirliği için bir kanıtlama alanı olarak yüksek özellikli pazarda görücüye çıkacak. Elektrikli araç (EV) pil üreticisi Factorial Energy, Birleşmiş Milletler'den (U.N.) güvenlik sertifikası alan ilk lityum metal katı hal pil üreticisi olduğunu iddia ediyor. Enerji depolama sektöründe devrim yaratıyor ve lityum metal katı hal pillerin yaygın olarak benimsenmesinin yolunu açıyor. BM'den alınan güvenlik sertifikası, Factorial'ın lityum metal katı hal pillerinin test edildiği ve değerlendirildiği anlamına gelir. Bu, şirketin katı güvenlik protokollerine bağlılığı konusunda müşterilere ve düzenleyicilere olan güveni gösterir. Factorial'in başarısı, güvenilir ve emniyetli enerji çözümleri sunmaya olan bağlılığının altını çiziyor. Lityum metal katı hal piller, geleneksel lityum iyon pillere göre çeşitli avantajlar sunar. Katı bir elektrolit, sıvı bir elektrolitin yerini alır ve termal kaçak ve yangın tehlikeleri riskini önemli ölçüde azaltarak güvenliği artırır. Ayrıca, katı hal piller, lityum metal anotların kullanılması nedeniyle daha yüksek enerji yoğunluğu, daha uzun ömür, daha hızlı şarj etme ve gelişmiş çevresel sürdürülebilirlik sunma potansiyeline sahiptir. Factorial'in güvenlik sertifikası alması, şirketin katı hal pil üretimindeki teknolojik liderliğinin altını çiziyor. Lityum metal katı hal pillere yönelik yenilikçi yaklaşımı, sektör uzmanlarının dikkatini ve yatırımını topladı. Stellantis CEO'su Carlos Tavares, "Daha az kobalt kullanan tescilli bir teknoloji geliştirmek için Dare Forward 2030 stratejik planımızın bir parçası olarak Factorial ile ortaklık yapmaktan heyecan duyuyoruz" dedi. Factorial, pil teknolojisinin sınırlarını zorlayarak yüksek performanslı, güvenli ve sürdürülebilir enerji depolama çözümlerine yönelik artan talebi karşılamayı hedefliyor. Factorial'ın lityum metal katı hal pillerinin güvenlik sertifikası, enerji depolama sektörü için geniş kapsamlı etkilere sahiptir. Bu pillerin artan güvenliği ve performansı, onları EV'ler, tüketici elektroniği ve yenilenebilir enerji depolama dahil olmak üzere çeşitli uygulamalar için uygun kılar. Sertifika, teknolojiye olan güveni güçlendirir ve yaygın olarak benimsenmesinin önünü açarak bu alanda daha fazla ilerlemeyi ve yatırımı teşvik eder. Factorial, üretim kapasitesini genişletecek ve lityum metal katı hal pillerin performansını daha da optimize edecek. Bu pillerin geliştirilmesini ve çeşitli endüstrilere entegrasyonunu ilerletmek için üreticiler, araştırmacılar ve politika yapıcılarla işbirliği yapmayı hedefliyorlar. Devam eden araştırma ve geliştirme çabaları, katı hal pil teknolojisinin verimliliğini, ölçeklenebilirliğini ve maliyet etkinliğini artıracaktır. Kaynak: The Cool Down

Paige Spiranac

Paige Spiranac

Lucy Robson

Başınıza bu da gelebilir

2024 Toyota C-HR, 223 Beygir Güç Üreten PHEV ile Tanıtıldı

Gelinle Damat Düğünden Kendilerini Ateşe Veriyorlar (Gelin ve Damat gerçek yaşamda dublör olarak çalıştıkları anlaşıldı)

Bu videoyu izledikten sonra kendi kendime sordum. Fenerbahçe kimi almış ya : Edin Dzeko

Kayla Simmons

Mikayla Demaiter

Selena Gomez

Hailey Bieber

Tesla'nın Yeni Rakibi Nissan Infiniti Elektrikli Otomobil Elektrikli araç endüstrisi lideri Tesla (TSLA) - Get Free Report, her yıl rakiplerinden binlerce daha fazla EV üretip teslim ettiği için pazarda sağlam bir hakimiyete sahip. Şirket, Tesla'nın Mart 2019'da Model Y SUV'u piyasaya sürmesinden bu yana ilk yeni modeli olan ve 2023'ün üçüncü çeyreğinde teslim edilmesi beklenen Cybertruck kamyonetini piyasaya sürmeye hazırlanıyor. Yeni aracın Tesla'nın yıllık satışlarını artırması muhtemel. on binlerce EV tarafından. Austin, Texas, EV üreticisi, 2022 için tamamen elektrikli teslimatlarda 1,31 milyondan fazla araçla veya 2021 seviyelerine göre %40 artışla dünyaya liderlik etti. Tesla, 2030 yılına kadar her yıl 20 milyon EV satmayı hedefleyen uzun vadeli bir hedefle bu yıl yaklaşık 1,8 milyon araç üretmeyi planlıyor. Tesla İçin Bol Rekabet General Motors (GM) - Ücretsiz Alın Raporu, yıl için tahmini 150.000 EV üretmeyi bekliyor. Ford (F) - Get Free Report, 2022'de 61.575 EV sattı ve 2023'ün sonuna kadar Lightning kamyonet için yıllık 150.000 üretim çalıştırma oranı öngörüyor. Otomobil üreticisi Dearborn, Mich., bu yılın başlarında üretimini artırmaya başladığını söyledi. Mustang Mach E, yıllık üretim hızını yıl sonuna kadar hedeflenen 210.000 adede çıkardı. Stellantis (STLA) - Get Free Raporu, 2022'de dünya çapında toplam 288.000 akülü elektrikli araç sattığını bildirdi. Şirket, 75 BEV ile akülü elektrikli araçlara ayrılmış Avrupa araç satışlarının %100'ünü ve ABD'deki araç satışlarının %50'sini tamamlamayı taahhüt etti modelleri ve 2030 yılına kadar 5 milyon BEV birimi satışı. Şirket, 2038 yılına kadar %100 elektrikli olmayı planlıyor. Tesla'nın Çin merkezli dünyadaki en büyük rakibi olan BYD (BYDDY), 2022'de 911.000'den fazla EV ve 946.000'den fazla plug-in hibrit teslim etti. Çin'in Shenzhen şirketi, 9 Haziran'da arazi araçları, spor arabalar ve ilk modeli dahil olmak üzere çeşitli EV'leri piyasaya sürecek olan beşinci alt markası Fang Cheng Bao'yu tanıttığı için yakında bu hacmi artırmaya hazırlanıyor. SF kod adlı bir spor hizmet aracı. Nissan (NSANY), 2010 yılında seri üretilen ilk EV'lerden biri olan Leaf aracını tanıttığında EV endüstrisinde bir öncüydü. Ancak Electrek'in bildirdiğine göre Japon şirket, Leaf'i önümüzdeki birkaç yıl içinde aşamalı olarak kaldıracağını ve 2026'da yeni bir araçla değiştireceğini söyledi. Nissan, Ariya Crossover/SUV'unu geçen yıl piyasaya sürdü ve bunun elektrikli araç üretimine hız kazandırmasının bir başlangıcı olacağını umdu. Ancak şirket, 1 Mart'ta 2023 Ariya Electric SUV'lerinden 1.063'ünün, direksiyon kontrolünün kaybedilmesine ve kaza riskinin artmasına neden olabilecek eksik direksiyon simidi cıvatalarının keşfedilmesinin ardından gönüllü olarak geri çağrılması konusunda küçük bir sorun yaşadı. Infiniti Sonunda EV Pazarına Giriyor Şirketin Infiniti lüks bölümü elektrikli araç endüstrisine girmek için yavaş bir başlangıç yaptı ancak şirketin yeni bir logo, modernize edilmiş teşhir salonları ve olmasını beklediği yeni bir konsept elektrikli aracı içeren bir marka yenilemesini tanıtmasıyla 23 Haziran'da büyük bir adım attı. Electrek, 2026'da halka satılmaya hazır olduğunu bildirdi. Yeni tasarlanan Infiniti EV sedan, daha kısa uzantı, yeni far ve arka lamba tasarımı, genişlik boyunca tek ışık şeridi ve bir Porsche'yi andıran bir arka kısım ile daha uzun bir tekerlek mesafesine sahip olacak. Canton, Miss., fabrikasında yeni bir crossover EV ile birlikte üretilecek. Kaynak: TheStreet

Bir hafta boyunca her gün iki dakikalık Kopenhag plank yaptım - işte sonuç Standart bir kalas tutmaktan sıkıldınız mı? Copenhagen Plank'a merhaba deyin. Hayır, yalnızca Danimarka'nın başkentinde yapılmaz, bunun yerine merkezin yanı sıra iç ve dış uylukları da çalıştıran bir plank tarzıdır. Bu bir yan tahta, ancak gelişmiş versiyon. Ve oğlum, gelişmiş mi? Çekirdeğe gelince, bunun bazı büyük faydaları var. Artık, yaralanmayı önlemeye, duruşu korumaya ve omurgayı ve vücuttaki diğer eklemleri korumaya yardımcı olmak için günlük yaşamda ve diğer spor ve egzersizlerde daha güçlü bir çekirdeğin gerekli olduğunu biliyoruz. Bir hafta boyunca her gün iki dakikalık Copenhagen plank yapmaya karar verdim. Her iki tarafta 60 saniye. Nasıl devam ettiğimi öğrenmek için okumaya devam edin. Kopenhag tahtası nedir? Yani normal tahtanın ne olduğunu biliyorsunuz: Vücudunuzu ya avuçlarınızın ya da ön kollarınızın ve ayak parmaklarınızın üzerinde dinlendirin ve tahtaya benzer düz bir pozisyon koruyun. Bu, tüm çekirdeğin yanı sıra sırt ve kolları da hedefler. Sonra, vücudunuzu bir önkol ve bir ayağınız üzerinde, diğer ayağınız üzerinde istiflenmiş olarak yan tarafına yatırmayı içeren yan plank var. Yine, karın bölgenizin yanından aşağı doğru uzanan kaslar olan obliklere özel olarak odaklanan harika bir karın ve omuz egzersizi. Copenhagen Plank işleri bir adım öteye taşıyor. Yan tahtanın eski kuzeni; çekirdeği çalıştırır, ancak aynı zamanda iç ve dış uylukları, yani sırasıyla addüktörleri ve abdüktörleri de çalıştırır. Kopenhag plank nasıl yapılır? Mükemmel formda bir Kopenhag kalasının nasıl yapılacağına bakarak başlayalım. Bu hareket için bir spor salonu tezgahına, kutusuna veya taburesine ihtiyacınız olacak. Yan plank pozisyonuna geçin ve üstteki ayağınızı spor salonu bankınıza yerleştirin. İkinci ayağınızı tezgahın altında, üst bacak ve ayakla aynı hizada tutun. Vücudunuzu ön kolunuza dayayın, kalçalarınızı kaldırın ve vücudunuzla düz bir çizgi koruyun. Merkez bölgenizi sıkın ve bu egzersizi yapabildiğiniz kadar uzun süre tutun. Başlamak için 20 saniye hedefleyin, ardından zamanla bunu kademeli olarak artırın. İşte bir Kopenhag tahtasının nasıl yapılacağı hakkında daha fazla bilgi. Bir hafta boyunca her gün iki dakikalık Kopenhag tahtası yaptım - işte olanlar göbeğim yandı Klasik bir yan plank, obliklere vurmak için harikadır, ancak Kopenhag Plank gerçekten obliklere vurur çünkü bu kaslar, tüm ağırlık gerçekten tek bacak üzerindeyken vücudunuzu sabit tutmak için ekstra sıkı çalışır. Oh oğlum, bu tahta pozisyonunda iki dakika sonra her iki tarafa da ateş ediyorlardı. Var olduğunu bilmediğim kasların çalıştığını hissettim Bir haftalık Kopenhag Plank, iç ve dış uyluklarımdaki kasların farkına varmamı sağladı. Bunlar o kadar çok çalıştırdığım kaslar değil, bu yüzden onların ateşlendiğini hissetmek alçakgönüllüydü. Kopenhag Plank üzerinde yapılan bir çalışma, kalça addüktörlerini ve dış uylukları güçlendirmek ve ağrıyı azaltmak için yararlı olduğunu buldu. Bu iç ve dış uyluk kasları, yanal hareketler için hayati önem taşır ve aynı zamanda bacaktaki çeşitli eklemleri korumaya yardımcı olurken aynı zamanda yaralanmayı önlemeye de yardımcı olur. Omuzlarım yükü aldı Evet, Kopenhag tahtası aynı zamanda omuzları da hedef alır. Pekala, vücut kollar ve ayaklar üzerinde durduğu için tüm tahta türleri omuzları hedef alır, ancak burada, bu harekette bir omuza o kadar çok ağırlık biniyor ki, bunu normalden daha fazla hissettim. Şahsen ben üst bedenimi güçlendirmeyi seviyorum; pek çok günlük göreve yardımcı olur. Yani Kopenhag tahtası, omuzları ve çekirdeği vurmak için benim için bir kazan-kazan. Daha tonlandım mı? Kuyu… Çekirdek tonlama bölümünde herhangi bir önemli sonuç görmek için bunu bir haftadan çok daha uzun süre yapmam gerekecek, ayrıca herkese hatırlatmak istediğim gibi, karın kaslarının patladığını görmek için gerçekten herhangi bir vücut yağını kaydırmanız gerekir. üzerlerine oturur. İşte vücut yağ yüzdenizi nasıl hesaplayacağınız ve bunun neden önemli olduğu. Karın kaslarımda çok fazla yağ yok, ancak karın kaslarımın çoğunu saklayacak kadar var, bu yüzden Kopenhag kalasından daha fazla sonuç görmek için o bölümde biraz daha çalışma yapılması gerektiğini düşünüyorum. Bununla birlikte, bu tahtanın bu kadar ciddi eğik yanıklara neden olması, bana kesinlikle karın kaslarımı güçlendirmeye yardımcı olduğunu söylüyor. Bir hafta boyunca her gün iki dakikalık bir Kopenhag tahtası yaptım - yapmalı mısın? Kesinlikle evet! Var olduğunu bile fark etmemiş olabileceğiniz kasları test ederken (iç ve dış uyluk yanığım için yukarıya bakın) aynı zamanda çekirdeğinize ciddi bir küçük egzersiz yapacaksınız. Copenhagen Plank, işleri büyük ölçüde hızlandırır ve merkez bölgeniz dışında diğer kasları çalıştırdığı için normal bir yan planktan ileriye doğru büyük bir adımdır. Artı, vücudunuzu düz bir çizgide tutmak için her kasın meşgul kalması gerekir, böylece tüm vücudunuz ateşlenir. Bak, vücut ağırlığı egzersizi için bu harika. Şahsen, onu düzenli olarak temel rejimime ekleyeceğim ve aynısını yapmanızı şiddetle tavsiye ediyorum! Kaynak: Tom's Guide

En Pahalı 2023 Ford F-150 Pikap Aksesuarı: İnanılmaz güzel Ford F-Serisi Amerika'nın en çok satan aracı olduğu için birçok bayi aksesuarı mevcuttur. Popüler F-150 aksesuarlarından bazıları arasında yatak örtüleri, döşeme parçaları, tavan ve yatak rafları ve kargo düzenleyiciler bulunur. O kadar popüler olmayan ancak doğru alıcı için önemli olan bazı alışılmadık olanlar da var. Bu aksesuarlardan biri de Ford F-150'nin en pahalı bayi seçeneği olan çadırdır. En pahalı 2023 Ford F-150 aksesuarı çadır Aslında Ford F-150 için birden fazla çadır mevcut. En pahalısı, Yakima HD Skyrise 2 kişilik çadırdır ve 2.989 $'dır. Bu fiyatın çok altında 2 kişilik birinci sınıf bir çadır satın alabilirsiniz, ancak bu, Yakima yatak raflı F-150 için özel olarak tasarlanmıştır. Ford'un web sitesi bu aksesuarı "her mevsim için en iyi mobil ana kamp" olarak tanımlıyor. Su geçirmez kaplamalı Ripstop polyester kumaştan ve suya dayanıklı yağmur sineğinden yapılmıştır. Bu çadırın özellikleri arasında çıkarılabilir örtülü duvardan duvara köpük şilte, dokulu yüzeyli aşınmaya dayanıklı zemin ve daha fazla güvenlik için entegre aynı tuş sistemi yer alır. Açık havadaysanız ve nerede kamp kurmanız gerektiğini asla bilmiyorsanız, bu harika bir aksesuardır. Belki de geleneksel bir kamp alanından başka bir yerde kamp yapıyorsunuz ve biraz sığınağa ihtiyacınız var. Bu Yakima çadırı, kamyonun kabininde kamp yapmak zorunda kalmadan hava şartlarından korunmanın harika bir yoludur. Diğer Ford F-150 aksesuarları Özellikle 5,5 fitlik yatak için başka bir bayi seçeneği, yalnızca 319 $ karşılığında Sportz Truck çadırıdır. F-150'nin yatağını 4 'x 4' tente ile tamamlanmış küçük bir sığınağa dönüştürür. Doğaçlama bir kamp macerasında kamyonunuzun kabininde bırakabileceğiniz kadar kompakt. Bunun için yatak rafı gerekmez; F-150'nin tam yatağına kurulur. Bu, Yakima çadırından daha iyi bir anlaşma, ancak o kadar da kaliteli değil. Ayrıca sadece 2.029 $ karşılığında daha hafif bir Yakima 2 kişilik çadır seçeneği de var. Bu da bir Yakima rafının üzerine tünemiş, ancak Ford'un web sitesi onu "sıcak, berrak akşamlar" için uygun olarak tanımlıyor, bu da onun daha pahalı çadır kadar ağır olmadığını ima ediyor. Buna değer mi? Yeni 2023 Ford F-150 Daha Fazla Standart Özelliğe Kavuştu Bu Yakima çadırının fiyatını haklı çıkarmak biraz zor ama oldukça harika. F-150'niz yanınızda olmasa bile, her yerde kullanabileceğiniz benzer boyutta gerçekten güzel bir çadırı 1.000 doların altına kolayca alabilirsiniz. Ancak o zaman yükseltilmiş çadırınızda yerden yüksekte uyuma lüksüne sahip olmak yerine yerde uyumak zorunda kalırsınız. Yakima HD Skyrise 2 kişilik çadır, bundan daha fazla alana ihtiyaç duymayan hevesli bir kampçı için fiyatına değer olabilir. Bununla birlikte, normal kamp alanlarında ara sıra kamp yapan ortalama bir hafta sonu savaşçısı, normal bir çadırla daha iyi durumda olabilir. Kaynak: MotorBiscuit

Toyota'nın Yeni Katı Hal Pili Hidrojen Teknolojisi İçin Ne İfade Ediyor? Toyota sonunda kendi yoluna gitmek yerine EV devrimini takip etmeyi kabul edecek mi? Ne kadar çok zaman geçerse, o kadar çok görünür. Japon şirket, yeni yönetimi altında, Akio Toyoda'nın CEO'luğu döneminde olduğundan daha çok elektrikli modele yönelmiş görünüyor. Kısa bir süre önce yakında piyasaya çıkacak bir elektrikli Toyota GR Sports'un üretimiyle ilgili cesaret verici haberler duyduk. Önde gelen otomobil üreticisi, Japon hükümetinden 850 milyon dolarlık sübvansiyon duyurusu ile şimdi bir sonraki seviyeye ulaşmaya hazırlanıyor. Toyota, parayı, 2027'de pazara girdiğinde menzilini yüzde 20 artırması beklenen lityum iyon teknolojisinin bir çeşidi olan çift kutuplu lityum demir fosfat pilini geliştirmek için kullanacağını iddia ediyor. katı hal pil gelişimini geliştirmek için. Toyota, on yılı aşkın bir süredir katı hal pil teknolojisine öncülük ediyor ve 2025 yılına kadar bunları bir hibrit araca dahil etmeye hazırlanıyor. Şirket ayrıca katı hal pillerini 2030 yılına kadar genel kullanıma sokmayı planlıyor. Şimdi, işte burada işler daha da zorlaşıyor. Gelecekte filolarını tamamen elektrikli hale getirmeyi planlayan Volvo, Volkswagen ve General Motors gibi net ve ileriye dönük bir yol izlemek yerine, Toyota'nın EV üretimi, 2030'da üretiminin yalnızca yüzde 12'sini oluşturacak. Asyalı otomobil üreticisi, labirent gibi, endüstrinin çoğu tarafından zaten göz ardı edilmiş olan hidrojen araçlarına hâlâ tutunuyor. Toyota'nın Yeni Katı Hal Pilleri 900 Milin Üzerinde Menzil Sunabilir Toyota ilk olarak 2012'de katı hal pil devrimine öncülük etti. On bir yıl sonra hızlı ileri sarın ve şirket hala katı piller üzerinde çalışıyor ve yeni gelişmeler ara sıra duyuruluyor. 2020'de şirket, katı hal pillerle çalışan dünyanın ilk EV'sini tanıttı ve 2021'e kadar bir üretim prototipi sergileme sözü verdi, ancak bunu asla yapmadı. Uzun süreç, birçok tüketiciyi lanse edilen teknolojiyi ticari düzeyde görüp göremeyeceğimizi merak etmeye itti. Yine de şirket, aynı zamanda Tesla'nın pil tedarikçisi olan Panasonic ile ortak çabalar yoluyla, müşterilerinin 2025 yılına kadar katı hal pillere sahip hibrit bir arabaya yakında erişebileceklerini garanti ediyor. Toyota, geçtiğimiz günlerde yeni bir atılım duyurduğunda sarkan havucu daha da iştah açıcı hale getirdi. Toyota'nın katı hal pil araştırmasındaki en son dönüm noktasının menzili yüzde 20 artırması ve on dakikalık hızlı şarj sağlama potansiyeline sahip olması bekleniyor. Toyota'nın bZ4x'i şu anda tamamen elektrikli tek aracı ve EPA derecelendirmelerine göre tek bir şarjla 252 mil koşabiliyor. Böylece artış, tamamen elektrikli SUV'nin 458 mil CLTC'ye ulaşmasına yardımcı olabilir. Toyota, 2027'den 2028'e kadar seri üretime ulaşma umuduyla geliştirme sürecini hızlandırdığını iddia ediyor. Japon üretici ayrıca, seyir menzilini 50 artırmayı vaat eden performans odaklı bir katı pil teknolojisi üzerinde çalıştığını da iddia ediyor. yüzde, sonuç olarak tam şarjla 900 milin üzerine çıkacaktır. Toyota, Giga Stratejisi Sayesinde EV Üretim Sürecini Hızlandıracak Tesla'ya birçok şey için teşekkür edilebilir: EV devriminin önünü açmak, elektrikli arabaları havalı yapmak ve otomobil üreticilerini Giga stratejisiyle tanıştırmak. Kartacalıların antik çağda devrim niteliğindeki teknikleriyle gemi yapımında nasıl devrim yarattığını hatırlatan Tesla'nın yeni çağ yaklaşımı, bir araba yapmak için gereken parça sayısını azaltmak ve böylece üretimi hızlandırmak için Giga press lakaplı dev döküm makinelerini kullanmaktan oluşuyor. işlem. Bu yöntem o zamandan beri, elektrifikasyon hedeflerine ulaşmak için araçlarının gövde yapısını basitleştirmeyi planlayan Toyota tarafından benimsenmiştir. Şirket, 2026 yılına kadar 10 yeni BEV piyasaya sürme sözü verdi ve 2025 yılına kadar Georgetown, Kentucky'de bulunan fabrikasında üç sıralı, tamamen elektrikli bir SUV üretmeyi planlıyor. Fabrika yılda 550.000 araç üretim kapasitesine sahip ve Toyota'nın. en büyük kompleks Kuzey Carolina'daki bir pil fabrikası da şu anda yapım aşamasındadır ve büyük ölçekli pil üretimini karşılamak için 3,8 milyar dolarlık yatırımla güçlendirilmiştir. Çaba, Toyota'nın Çinli pil tedarikçileri olan CATL ve BYD'nin hegemonyasından kurtulma arzusunun bir parçası ve bu konuda kendi kendine yeterli olmayı hedefleyen Japon hükümetinin nimetleri ve sübvansiyonlarıyla birlikte geliyor. Bir uyarı, EV devrimi yıllar önce başladığı için Toyota'nın partiye geç kalmasıdır. Ancak otomobil üreticisi, kaybedilen zamanı telafi etmek için fazla mesai yapıyor ve şimdi agresif stratejisini geliştirmek için aşağıdakilerden oluşan yeni bir teknoloji üzerinde çalışıyor: Üretim maliyetlerinin düşürülmesi Aerodinamiği optimize etme ve sürtünmeyi azaltma Katı hal pil teknolojisinin iyileştirilmesi EV panoply'nin pazar çekiciliğini artırma Toyota lideri Koji Sato, gelecek modeller için EV gelişimini optimize etmeye yönelik yenilikçi çok katmanlı bir yaklaşımdan da bahsetti: “2026'da piyasaya sürülmesi planlanan yeni modellerimiz üç yeni platform üzerine inşa edilecek: gövde ve şasi, elektronik platform ve yazılım platformu. BEV'lere özgü akılcı bir yapıya sahip yeni bir araç ambalajı ile mobiliteye ulaşmayı hedeflediğimiz için hepsi yenilenecek.” Toyota Hala Hidrojenli Araçlardan Vazgeçmedi Hidrojenli araçlar, üstü kapalı bir şekilde konuşursak, günümüz pazarında oldukça iddialı bir proje. Bir referans çerçevesi olarak, yalnızca Kaliforniya'da 9.000'den fazla olmak üzere ABD'de yaklaşık 50.000 EV istasyonu bulunmaktadır. Ancak bu sınırlamalar, hâlâ hidrojen geleceğine inanan Toyota'yı durdurmaya yetmedi. 2022'de eski CEO Akio Toyoda, sentetik yakıt kullanımının onları onaylanmaya değer yeşil bir alternatif haline getireceğini savunarak Japon hükümetine hidrojen ve hibrit arabaları tamamen onaylaması için güçlü bir baskı yaptı. Mayıs 2023'te azimli Toyoda, Fuji 24 Saat yarışına, sezon öncesi test aşamasında tutuştuktan sonra yarıştan önce modifiye edilmesi gereken hidrojen yakıtlı Toyota Corolla H2 Concept ile girdi. Toyota Mirai'nin Özellikleri Motor tipi Yakıt hücresi Güç çıkışı 186 beygir gücü ve 300 pound-feet tork Menzil 402 Mil Hızlanma (0-60 mph) 9.2 saniye Sürmek RWD Nisan ayında gerçekleşen bekçi suçlamasına rağmen şirket, hidrojen modelini takip etmekte kararlı görünüyor. Toyota'nın yeni CEO'su Koji Sato, "Hidrojenin geçerli bir seçenek olarak kalmasını sağlamak istiyoruz" dedi. Ancak şirket yöneticileri, hidrojen stratejilerini ağır hizmet araçlarına doğru yönlendiriyor gibi göründüğünden, bu küstahlık biraz nüans içerebilir. Toyota'nın baş teknoloji sorumlusu Hiroki Nakajima, "FCEV'ler için, ticari araçlara dayalı seri üretimi takip edeceğiz" açıklamasını yaparak bu hipotezi daha da sağlamlaştırdı. Toyota, Mart 2020'de Hino Motors ile bir hidrojen yakıt hücresi ortak projesine girdiğinden, zemin bu tür planları karşılamak için çoktan hazırlandı. İşbirliği, yeni geliştirilen Toyota yakıt yığınlarını içerecek bir Hino Profia FR1AWHG kamyonla sonuçlanacak yeni nesil Toyota Mirai'de yer aldı. Evet, son derece düşük satışları olan kötü şöhretli hidrojen arabası!. Şirket hala bir hidrojen Toyota Hilux düşündüğü için binek araçlar bu nedenle tamamen pencereden çıkmış değil ve ICE versiyonunun popülaritesi göz önüne alındığında, kitleler için piyasaya sürülmesi kuvvetle muhtemel. Toyota Crown'un bir FCEV çeşidi de 2023 sonbaharında Japonya'da görücüye çıkacak. Kaynak: TopSpeed

Nicole Scherzinger