Admin

Kullanılmış EV (Elektrikli Araç) Fiyatları Geçen Yıldan Bu Yana Yüzde 28 Düşerek Düşmeye Devam Ediyor Recurrent'ın son pazar raporuna göre, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kullanılmış EV'lerin yaklaşık yüzde 40'ı 30.000 $'dan daha ucuza satılıyor. Recurrent'ın en son araba satın alma raporuna göre, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tamamen elektrikli araçların fiyatları Temmuz 2022'den bu yana yüzde 28 düştü ve şirketin yeni araç fiyatlarını düşürmesinin bir sonucu olarak kullanılmış Tesla fiyatları yıldan yıla yüzde 30'dan fazla düşüş gördü. Ayrıca, Recurrent'ın verileri, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kullanılmış EV'lerin yaklaşık yüzde 40'ının 30.000 $'dan daha düşük bir fiyata alınabileceğini gösteriyor; bu, IRS tarafından 25.000 $ veya daha düşük maliyetli ve en az 7 kilovat saat pili olan uygun sıfır emisyonlu araçlar için sunulan potansiyel 4.000 $ vergi kredisinin peşinden giden insanlar için iyi bir haber. ABD'de kullanılmış EV'lerin düşen fiyatları kısmen pille çalışan arabalara yönelik federal teşvikler de dahil olmak üzere yeni araba fiyatlarındaki indirimlerden ve aynı zamanda kullanılmış arabalara olan talebin yumuşamasından kaynaklanıyor. Recurrent'a göre Tesla modelleri, değerini diğer EV'lerden üç yıl boyunca daha iyi koruyor; 2022 Model 3 değerinin yaklaşık yüzde 30'unu, Model S yüzde 27'sini, Model X yüzde 24'ünü ve Model Y yüzde 23,5'ini kaybediyor. Aynı zamanda, Ford F-150 Lightning, 2022'deki ortalama MSRP'ye kıyasla kullanılmış otomobil pazarında değer kazandı. “Benzinli ve elektrikli otomobiller arasında fiyat eşitliğine ulaşmak her zaman hedef olmuştur; Recurrent'ın baş araştırmacısı Liz Najman, yeni ve kullanılmış EV'ler için daha düşük satın alma fiyatlarının onları daha erişilebilir ve çekici kıldığını söyledi. "Son zamanlarda birçok manşet, lüks EV satışlarını genel EV ilgisiyle eşitlemek için hızlı oldu, ancak bu o kadar basit değil. Tesla en iyi çeyreğinden çıkıyor ve Rivian teslimat hedeflerini aşıyor.” Recurrent, 2023 Fiyat Endeksi'ne aşağıdaki modelleri dahil etti: 2017 Chevrolet Cıvata 2018 Nissan Yaprak 2018 Toyota Prius Prime 2019 Tesla Modeli 3 2019 Chevrolet Volt 2020 Tesla Model Y 2020 Hyundai Kona EV 2021 Ford Mustang Mach-E Popülerlik söz konusu olduğunda, Tesla ülke çapında kullanılmış araba envanterinin yüzde 30'undan fazlasını elinde tutarken, Ford ve General Motors Midwest'teki EV pazarına hakim durumda. Kaynak: InsideEVs Global

LeBron James'in 18 yaşındaki oğlu Bronny, USC basketbol antrenmanı sırasında kalp krizi geçirdi LeBron James'in oğlu Bronny, Pazartesi günü Güney Kaliforniya Üniversitesi'nde bir basketbol antrenmanı sırasında kalp krizi geçirdi. James ailesinin bir sözcüsü Salı günü TMZ'ye verdiği demeçte, 18 yaşındaki sporcunun genel bakıma bırakılmadan önce yoğun bakım ünitesinde (YBÜ) tedavi gördüğü hastaneye götürüldü. "Dün Bronny James antrenman yaparken kalp krizi geçirdi. Sağlık personeli Bronny'yi tedavi edip hastaneye götürmeyi başardı. Şu anda durumu stabil ve artık yoğun bakımda değil” açıklaması başladı. "James ailesi için saygı ve mahremiyet istiyoruz ve daha fazla bilgi olduğunda medyayı güncelleyeceğiz." Açıklama, LeBron ve eşi Savannah'nın, sporcularının güvenliği için "inanılmaz çalışmaları ve bağlılıkları" için USC sağlık ve atletizm personeline teşekkür etmesiyle sona erdi. Kaynaklar, takımın oyun oynadığı ve antrenman yaptığı okulun Galen Center'dan 911'e bir arama yapıldığını söyledi. Daha sonra Bronny olduğu doğrulanan hasta, tamamen ışıklar ve sirenler içinde olan ambulansla hastaneye kaldırıldı. Bronny kısa süre önce kendini USC'ye adadı ve ünlü babasının izinden giderek NBA'e girmesi bekleniyor. 38 yaşındaki Los Angeles Lakers efsanesi, daha önce profesyonellerde Bronny ile birlikte oynamak istediğini dile getirmiş ve birlikte en az bir sezon geçirmek için "ne gerekiyorsa" yapacağını söylemişti. “Son yılım oğlumla olacak. LeBron, Şubat 2022'de The Athletic'e, Bronny neredeyse, ben de orada olacağım. “Oğlumla bir yıl oynamak için ne gerekiyorsa yaparım. O noktada mesele para değil.” Kaynak: Page Six

SON DAKİKA: Celtics Yıldızı Jaylen Brown NBA Tarihinin En Büyük Anlaşmasını Yaptı Jaylen Brown ve Boston Celtics'in, NBA tarihindeki en kazançlı sözleşme olan 304 milyon dolar değerinde beş yıllık bir süper maksimum uzatma üzerinde anlaştıkları bildirildi. The Athletic'e göre, anlaşma tamamen garantili ve bir takas başlatıcı içeriyor. Ancak, bir oyuncu seçeneği ile gelmiyor. Celtics'in üst üste ikinci kez Doğu Konferansı Finalleri'ne ulaşmasına yardımcı olan Brown, ligdeki yedinci sezonunda 26.6 sayı, 6.9 ribaund ve 3.5 asistle 2022'de ortalama kariyer sayıları elde etti.

Yeni QuietKat Lynx, Moto'dan Esinlenen Sağlam Bir E-Bisiklet 1.000 watt'lık bir çıkışa sahip iki hızlı bir göbek motorunu sallıyor. E-bisikletler bu günlerde giderek daha güçlü hale geliyor ve aynı zamanda teknoloji ile daha fazla yükleniyor. Yapay zekanın entegrasyonundan e-bisikletler ve e-motosikletler arasındaki çizgiyi bulanıklaştıran güçlü motorlara ve pillere kadar, elektrikli iki tekerlekli mobilite söz konusu olduğunda geleceğin heyecan verici olduğuna şüphe yok. Örneğin, QuietKat'tan yeni Lynx elektrikli motosikleti alın. Colorado merkezli e-bisiklet markası, çoğu zaman çok fazla güç toplayan sağlam, maceracı e-bisikletleriyle oldukça itibar kazandı. Bununla birlikte, ABD pazarında QuietKat Lynx, çoğunlukla raftan satın alabileceğiniz bisiklet bileşenlerini kullandığı için elektrikli bisiklet olarak kabul edilir. Güç açısından, iki hızlı, göbeğe monte motorundan 1.000 watt meyve suyu çıkardığı için diğer birçok e-bisikletten çok daha güçlü. Bataryaya gelince, açıkça motosikletin iniş borusuna entegre edilmiş, ancak QuietKat, en azından bisiklet 2023'te resmi olarak piyasaya sürülene kadar, özellikleri konusunda sessiz kaldı. Belki de Lynx'in en belirleyici özelliği stilidir. Kafe yarışçılarından ilham alan estetiği, scrambler'lardan bekleyeceğiniz bir parça arazi sağlamlığıyla birlikte kullanıyor. Motosikletten ilham alan tasarımı, yüksek çamurluğu, yuvarlak farı ve bagaj rafıyla tamamlanan konturlu kuyruk bölümüyle devam ediyor. Arazi kabiliyeti ayrıca uzun mesafeli süspansiyon, tam süspansiyonlu çerçeve ve 24 x 4,5 inç kalın lastiklerle sağlanır. QuietKat Lynx, sağlam temellerinin yanı sıra teknolojisiyle de göz doldurdu. Sağlam e-bisiklet, özel bir mobil uygulama aracılığıyla LED ışıklar, GPS izleme ve Bluetooth bağlantısı sunar. Elbette bu özellikler, motosikleti hareket halindeki yaşam tarzlarına entegre etmek isteyen teknoloji tutkunları için çok önemlidir. Lynx söz konusu olduğunda kayda değer bir şey, diğer elektrikli bisikletlerin aksine koltuğun ayarlanamamasıdır. Bu, boyunuza bağlı olarak verimli pedal çevirme sağlamak için ergonomiyi optimize edemeyeceğiniz anlamına gelir. Bununla birlikte, muslukta 1.000 watt ile Lynx'i kolayca küçük bir elektrikli motosiklet olarak değerlendirebilirsiniz. Motosikletten ilham alan selenin dayanıklı sentetik deriden yapılmış olması da, özellikle bu dayanıklı iki tekerlekli araca binmek isteyen vegan müşteriler için bir artı. Fiyatlandırmaya gelince, QuietKat henüz Lynx'in resmi fiyatını ve kullanılabilirliğini açıklamadı. Ancak Electrek, bu sağlam iki tekerlekli aracın fiyatının 4.000 ABD Doları tutarında olması beklendiğini belirtiyor. Kaynak: Inside EVs Global

Amerikalı Kadın Diş Kanal Tedavisi İçin Amerika da 3 Bin Dolar Harcamak Yerine Türkiye'ye Uçması Tartışma Ateşledi Amerika'da sağlık hizmetlerinin maliyeti 2022'de tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı ve birçok uzman bu rakamın ancak zaman ilerledikçe artacağını tahmin ediyor. ABD sağlık hizmetleri, kalite açısından gelişmekte olan ülkelerden kesinlikle daha yüksek sırada yer alırken, aslında bazı alanlarda diğer sanayileşmiş ülkelerle karşılaştırıldığında yetersiz kalıyor. Genel olarak, Amerika'nın sağlık sistemine duyulan "güven" de yıllar içinde azaldı. Türkiye'de 7 Gün Root Canal - Kanal Tedavisi - 160 Dollar - 4320 TL All-inclusive Hotel - 200 Dollar - 5500 TL Flight - 807 Dollar - 21770 TL Sağlık hizmetlerinin tek bir alıcı sistemine göre yeniden yapılandırılması, Amerika Birleşik Devletleri'nde uzun süredir tartışılan bir konu. Tıbbi prosedürler, tedavi ve ilaçlar için şişirilmiş maliyetler, sıklıkla tartışılan ancak pek ele alınmayan bir sistemle sonuçlandı. Başkan Barack Obama'nın yönetimi sırasında tanıtılan Uygun Fiyatlı Bakım Yasası (ACA), eleştirmenler tarafından sık sık karalandı, ancak sonunda Amerikalıların maliyetini gerçekten karşılayabilecekleri kaliteli sağlık hizmeti sağlama vaadini yerine getiremedi. Sağlık sigortası primleri başka bir hassas noktadır. Aslında, 6 Amerikalıdan 1'i, maaşlarının önemli bir kısmı bu yardımların maliyetini karşılamaya gidiyor olsa da, sadece yan haklarını korumak istemedikleri işlere yapıştıklarını söylüyor. Sigortayı kendi başınıza ödeyin ve bir ailenin mütevazi bir teminat için 1.100 dolardan fazla para ayırması alışılmadık bir durum değil (kişisel olarak, Amerihealth'e ödediğim para buydu ve hala yüksek ortak ödemelerim ve muafiyetlerim vardı... evet.) Bu nedenle birçok Amerikalı belirli prosedürler için yurt dışına seyahat etmeyi tercih ediyor, örneğin ABD'de bir kök kanal prosedürü için 3099 $ ücret alan @asdeliadoes adıyla gönderi paylaşan, Gürcistan'da yaşayan İrlandalı bir kız olan TikToker Delia O'Malley gibi. İşin püf noktası şu: Sigortası da vardı. Rakam karşısında şaşkına dönerek diğer seçenekleri araştırmaya karar verdi. Yani, Türkiye'de bir uçuşun ne kadara mal olduğuna bakmak ve ülkedeki saygın bir dişçiye gitmek, böylece sadece ağzını yaptırmakla kalmayıp, oradayken güzel bir tatilin tadını çıkarmaktı. Birçoğu bunun muhtemelen aynı fiyata adil bir ticaret olduğunu iddia etse de, Delia Türkiye'ye yaptığı gezi için ABD'deki kanal tedavisinin maliyetini ödemedi. Aslında çok çok daha az ödedi. Delia, 1.167 dolara Türkiye'ye seyahatini ve diş randevusunu ayırtabildiğini söylüyor. Alışverişe ve belki de lüks bir spa deneyimine birkaç yüz dolar harcandığını hesaplarsınız ve yine de ABD'deki 3.099 dolarlık kanal tedavisi maliyetinin oldukça altında kalır. İşte ona her şeyin maliyetinin dökümü: Gidiş-dönüş uçuşu için 800 dolar, yedi günlük otel konaklaması için 200 dolar ve kanal tedavisi için yaklaşık 160 dolar. Delia, Türkiye'de bulunduğu süre boyunca her şey dahil bir tesiste kaldığı için teknik olarak yemek için para ödemek zorunda bile değil. Türkiye'de diş tedavisi yaptırmakla ilgileniyorsanız ve Delia'nın izinden gitmek istiyorsanız, nereye gittiğini tam olarak tarif etti. Kök kanalını daha önce iki kaplama yaptırdığı yerde tamamladı, bu nedenle sağlık prosedürleri için yurt dışına seyahat etmekten ve güvenebileceğiniz bir doktor bulamamaktan endişe ediyorsanız, daha bilinçli bir karar vermenize yardımcı olmak için çevrimiçi olarak başvurabileceğiniz birçok kaynak vardır. Tabii ki, gölgeli doktorların vücutları üzerinde hayatlarını tehdit eden ve şekillerini bozan işler yapmasına neden olan insanların korku hikayeleri var, ancak ABD doktorlarının, bir hastada 30 yıl boyunca bir solunum tüpü bırakan bu NY doktorları gibi, prosedürlerde de hile yapmamaları alışılmadık bir durum değil. Delia'nın hikayesini gören izleyiciler, ABD'deki kanal tedavisinin maliyeti karşısında mideleri bulandı. Sigortayla bile olsa 3.099 dolarlık bir ücretle vurulduğuna inanamadılar ve diğerleri bunu Amerikan liderliğinin vatandaşları yüzüstü bırakmasının ve onları seçen insanların ihtiyaçları yerine kurumsal çıkarlara hizmet etmesinin başka bir yolu olarak vurguladılar. Bir kullanıcı, "'Buna Amerikan Rüyası deniyor çünkü buna inanmak için uyuyor olmanız gerekiyor' - George Carlin," diye yazdı. Diğerleri, Peru ve Meksika gibi dünyanın başka bölgelerinde/bölgelerinde kaliteli sağlık prosedürleri sağlayan doktorlar olduğunu paylaştı. Aslında bir TikToker, tüm yerel ekonomilerin medikal turizme dayandığını söyledi: "Meksika'da 150 usd civarında 👌 sınır şehirlerinde Amerikalılara hizmet veren koca bir endüstri var 😂 hastanelerin otel anlaşmaları var." Sonra, bazı yorumcuların kanal tedavisi için 3.099 dolarlık ödemeyi savunduğuna inanamayanlar vardı: "Bütün 'bu fena değil' diyen insanların beyinleri çok yıkanmış, yemin ederim. Kötü. Sigortalı mı?! Beyler. Hadi." Ne düşünüyorsun? İşinizi halletmek için yurt dışına seyahat etmekten çekinir misiniz? Kendi ülkenizde yaptırırsanız, doktorunuz herhangi bir şeyi beceremezse, yasal işlem başlatma şansınızın daha yüksek olacağını bilmek sizi rahatlatıyor mu? Yoksa daha az paraya karşılaştırılabilir veya birçok durumda daha iyi sağlık hizmeti sunan ülkelerde doktorlar varken daha fazla para ödemenin aptalca olduğunu mu düşünüyorsunuz? Kaynak: Distractify

Çin Elektrikli Araba Kiti, Klasik VW Beetle'ı Sadece 54 Bin Liraya Elektriğe Dönüştürüyor Pil dahil değildir. 1960'ların ve 1970'lerin klasik Volkswagen Beetle'ı, ömrünün her saniyesinde havaya duman püskürtürken, yeniyken kabaca 40 beygir gücü üreten hava soğutmalı dört silindirli bir motorla çalışıyordu. Başka bir deyişle, tam olarak çevre dostu değil, bu yüzden birçok şirket ikonik Alman iki kapılı için EV dönüşümleri sunuyor. Bununla birlikte, bu şirketlerden bazıları, EV West'ten kit için 20.000 $ veya bir e-up'tan pil ve aktarma organlarını içeren Volkswagen'in kendisinden çok daha pahalı dönüşüm gibi hassas işleri için oldukça kuruş istiyor. Ancak endişelenmeyin, çünkü her zaman Çin ve her zaman çok popüler olan Alibaba çevrimiçi pazarı vardır; burada sıradan somun ve cıvatalardan lazerlere, torna tezgahlarına ve - tahmin ettiniz - klasik VW Beetle için cıvatalı EV dönüşümlerine kadar her şeyi bulabilirsiniz. Başlangıçta, en ucuz Çin dönüştürme kitlerinden biri olan 1973 Beetle'a sahip olan The Autopian'dan Jason Torchinsky tarafından fark edildi ve 15 kilovatlık (20 beygir gücü) bir elektrik motoru, bir kontrolör, bir şarj cihazı, bir gaz pedalı ve hızı ve şarj durumunu görüntüleyebilen bir eklenti gösterge paneli içeriyor. Torchinsky, 1970'ler ve 1980'lerdeki uzman şirketlerin yaptığı gibi, motorun doğrudan klasik Beetle'ın arka transaksına cıvatalandığını düşünüyor, ancak o zamanlar boş yer olan her yere ağır kurşun-asit aküler takma sorunu vardı. Bu Çin kiti herhangi bir pille gelmiyor ve sistem 96 voltluk bir paket gerektiriyor ki bu çok yaygın değil, ancak yine de bulmak imkansız olmamalı. 20 hp'nin yazılacak bir şey olmadığını belirtmekte fayda var, ancak anlık tork, orijinal aktarma organlarına kıyasla daha düşük çıkışı telafi edebilir. Ayrıca, atmosfere kötü gazlar salmamanın bariz bir avantajı var ki bu harika bir duygu. Alibaba'da yaklaşık 5.000 $'a çıkan ve daha fazla güç sağlayan başka varyantlar da var, ancak - tıpkı 2.000 $'lık versiyon gibi - bunların hepsi golf arabalarında, scooterlarda ve diğer düşük hızlı araçlarda da kullanılabilen evrensel ürünler gibi görünüyor. Bu iyi mi yoksa kötü mü? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin. Kaynak: Inside EVs Global

Yükseltilmiş Pikap'a Böyle Biniyorlar Arena Media Brands, LLC ve bu web sitesinin ilgili içerik sağlayıcıları, bu web sitesindeki ürün ve hizmetlere yönelik bazı bağlantılar için tazminat alabilir. Birçok erkek, kamyonlarını kaldırmayı sever ve bu da onlara yolda heybetli bir duruş sağlar. Hatta bazıları aşırı yükseğe çıkarak kamyonlarını devasa canavarlara dönüştürüyor. Ancak, yüksekliğin artması büyük bir zorluktur - kamyon kabininin içine tırmanmak destansı bir mücadeleye dönüşebilir. Ancak yaratıcı bir kamyon sahibi, her şeye sahip olmanın harika bir yolunu buldu. @dieselnation_ tarafından hazırlanan bu Instagram Reel'e göz atın: Kaldırma kitleri dünyasına dalmadan önce, başarılı ve güvenli bir dönüşüm sağlamak için göz önünde bulundurulması gereken çok önemli faktörler vardır. İşte uzmanların söyleyecekleri: Yasal Düzenlemeler: Asansör yasaları bir bölgeden diğerine değişir ve bölgenizdeki kural ve kısıtlamalara aşina olmanız çok önemlidir. Bazı yerlerde kaldırılan araçlar için yükseklik sınırlamaları vardır ve bu sınırların aşılması para cezalarına ve hatta aracın tutulmasına neden olabilir. Süspansiyon ve Taşıma: Artan yükseklik, kamyonun ağırlık merkezini etkileyerek yol tutuşunu ve dengesini etkiler. Yüksek kaldırmalar, özellikle keskin dönüşler veya ani manevralar sırasında aracın dengesini bozabilir ve tehlikeli durumlara yol açabilir. Lastik Boyutu ve Hizalaması: Kaldırma kitinin bir parçası olarak daha büyük lastikler takarken, forkliftin hizalamasını uygun şekilde ayarlamak çok önemlidir. Yanlış hizalama, eşit olmayan lastik aşınmasına, düşük yakıt verimliliğine ve riskli yol tutuşa yol açabilir. Güvenlik Endişeleri: Bir kaldırma kitinin takılması, teknik uzmanlık ve hassasiyet gerektirir. Kaldırma kitinin ilgili mekanik karmaşıklıkları anlayan profesyoneller tarafından kurulması en iyisidir. İşte internetin söylediği şey: @candie_jones_morris kullanıcısı, "Aman Tanrım ... personel üyemden biri kamyonuna tam olarak böyle biniyor" dedi. Ardından @orosie31 ekledi, "Erkek arkadaşımın kamyonetine binmeye çalışıyorum o bana yardım etmeyince." Ne düşünüyorsun? Kaynak: Axle Addict

Jeff Bezos, Gömleksiz Fotoğrafında Kesinlikle Harika Görünüyor, Muhtemelen Aynı Anda Elon Musk ve Mark Zuckerberg'i Yenebilir Elon Musk ve Mark Zuckerberg muhtemelen Amazon'un Jeff Bezos'uyla uğraşmak istemiyor. Jeff ve kız arkadaşı Lauren Sanchez, son birkaç haftadır 500 milyon dolarlık süperyatı ile dünyayı dolaşıyorlar. Pazar günü Sanchez, yatta üstsüz bir Bezos'un fotoğrafını paylaştı ve bu süreçte çok gergin görünüyordu. Bezos, fiziğini sergileyen tek milyarder değil. Geçen hafta Zuck, üstsüz bir fotoğrafını gösterdi ve Musk, emekli UFC süperstarı Georges St Pierre ile çalışırken fotoğraflandı. Musk ve Zuckerberg birbirlerini UFC'de kavga etmeye çağırırken, ikisi de Bezos'u kavgaya davet etmedi ve nedenini görebiliriz. Kaynak: BroBible

Musk, Hayranları Tarafından Oluşturulan 'X'i Twitter'ın Yeni Logosu Yaptı (Bloomberg) -- Elon Musk, milyarderin 17 yıllık hizmeti bir her şey uygulamasına dönüştürme vizyonunun bir parçası olarak Twitter'ın logosunu değiştirdi ve imzası olan mavi kuşu stilize edilmiş bir X ile değiştirdi. Sadece 24 saat sürdü. Cumartesi günü geç saatlerde Musk, 149 milyon takipçisini bir X logosu önermeye davet etti, ardından tasarımlardan birini seçti ve Pazar günü bunu şirketin yeni marka kimliği yaptı. X artık sosyal platformun ana sayfa logosu, Musk'ın profil fotoğrafı ve hatta yükleme animasyonlarının bir parçası. Takipçilerine verdiği yanıtlarda, bunu "muhtemelen daha sonra değişecek, kesinlikle rafine edilecek" geçici bir tasarım olarak benimsemeyi planladığını doğruladı. Grafik daha sonra Twitter'ın San Francisco ofislerinde yansıtıldı ve desteğini ve çok katlı X'in bir fotoğrafını tweetleyen İcra Kurulu Başkanı Linda Yaccarino tarafından arka plan görüntüsü olarak kabul edildi. Musk logoyu kitle kaynaklı kullanırken, profil bilgisini artık twitter.com'daki ilgili kullanıcı sayfalarına yönlendiren bir web adresi olan "X.com" olarak değiştirdi. Hareket, tüm tanıdık "Twitter" ve kuş markalamalarının kaldırıldığını görecek daha geniş bir revizyonun parçası olduğunu söyledi. Twitter'ın mavi amblemi, sosyal platformun sınırlarının çok ötesinde tanınır: web siteleri ve uygulamalar yıllarca doğrudan tweet atmak için paylaşım araçları sağladı ve logo, eski ABD Başkanı Donald Trump'ın hizmetle ilgili beyanları sayesinde ABD tarihine damgasını vurdu. Ani değişiklik, Twitter'ın reklam dolarlarında keskin bir düşüş ve Meta Platforms Inc.'in bu ay lansmanından sonraki beş gün içinde 100 milyon kullanıcıya ulaşan bir hizmet olan Threads'de yeni bir rakiple karşı karşıya kalmasıyla birlikte geldi. Threads'in ilk çıkışı, Twitter'a benzerlikleri nedeniyle onu taklitçi bir hizmet olmakla suçlayan Musk tarafından alayla karşılandı. Milyarderin Twitter için belirttiği niyetleri, başlangıçta hizmetteki botları ortadan kaldırma ve ifade özgürlüğünü koruma arayışı olarak başladığından, zamanla dalgalandı. O zamandan beri Twitter'dan, Tencent Holdings Ltd.'nin WeChat'ine benzer bir her şey uygulaması vizyonu olan X'i sunmak için bir hızlandırıcı olarak bahsetti. Yakın zamanda atanan Yaccarino, Pazar günkü destekleyici tweet'lerinde, X'in yapay zeka destekli "fikirler, ürünler, hizmetler ve fırsatlar için küresel bir pazar yeri" olarak tasavvur edildiğini açıkladı. Ses, video ve mesajlaşmanın yanı sıra ödemeleri ve bankacılığı içerecektir. Kaynak: Bloomberg

Melissa Vargas ~ Yakıyosun

Bu da eğlenceli zamanları

hande baladın ✘ melisa vargas - unholy

Hande Baladın Hakkında Herşey Buraya Millîyeti: Türkiye Doğum1 Eylül 1997 (25 yaşında) Kütahya, Türkiye Boy1,90 m (6 ft 3 in) Kilo71 kg (157 lb) Smaç yüksekliği: 315 santimetre (124 in) Blok yüksekliği: 305 santimetre (120 in) Pozisyon: Smaçör Mevcut kulübü: Eczacıbaşı Numarası: 7

Melissa Vargas - Aşkın Olayım

Filenin Sultanları ve Naim

Adam bir noktayı kanıtlamak için 24 saatte 12 kilo verdi – Sadece 3 ev eşyasıyla 28 yaşında bir adam yakın zamanda sadece üç ev eşyası kullanarak 24 saat içinde 24 pound'un (12 kg) üzerinde rekor bir kilo verdi. Sporcu ve fitness meraklısı, Daily Mail'e şunları söyleyerek tartı tartısının yanlış olduğunu kanıtlamak için kişisel bir yolculuğa çıkmaya karar verdi: "Pek çok insan terazinin kölesi ve benlik saygısı ve beslenmesi onlar tarafından yönetiliyor." Ekledi: "Umarım bu deney insanlar ve tartı arasında daha sağlıklı bir ilişki kurar ve insanlar ağırlığın sadece yağa değil, birçok faktöre bağlı olarak dalgalanabileceğini fark eder." Adam bir günde nasıl bu kadar kilo verdi? Terazilerin yanlış olduğunu kanıtlamak için Ross Edgley, bir doktora danıştıktan sonra vücudundaki su yüzdesini azaltarak önemli miktarda kilo vermeye karar verdi. Vücudun yaklaşık %50 ila %70'i sudan oluştuğu için tartıyı kendi lehine çevirmenin iyi bir yol olacağını düşündü. Ancak adam, içerdiği tehlikeler nedeniyle başkalarını bu aşırı uygulamayı benimsememeleri konusunda uyardı: "Yaptığım şey çok tehlikeliydi ve deneyden önce bir doktora danışarak çok katı koşullar altında yapıldı. Bu, yalnızca banyo tartılarındaki sayıların dalgalanabileceğini ve vücut yağınızla çok az ilgisi olduğunu kanıtlamak içindi." Ayrıca şunları ekledi: "24 saat içinde 25 kilo vermeme rağmen, bunların kesinlikle hiçbirinin yağ olmadığını vurgulamalıyım ve deneyi bitirdikten sonra iki saat içinde hemen hepsini geri aldım." Gün boyunca Ross Edgley, kilo veremeden önce yaptığı şeyleri belgeledi. Günlüğüne göre, günü sabah 10:30'da gününü nasıl geçirmesi gerektiğine dair bir plan yapmaya başladığında başladı. Günlüğünden bir giriş şöyledir: "Güne, diüretiklerle bağlanmış 100 ml'lik bir şişe suyla birlikte gülünç derecede sıcak bir Epsom tuzu banyosuyla başlıyorum." Adama göre banyo, vücudundan yeterince su kaybettiğinden emin olarak onu "bolca terletti" ve diüretikli su, vücudunda kalan suyun da gitmesini sağladı. Barikatlara rağmen, adam sürecin sonunda yaklaşık dört kilo vermeyi başardı. Sabah 11:30'da yeşil toz, peynir altı suyu proteini ve yoğurttan yapılan ilk yemeğini yedi. Bu ürünler, sadece kilo verme sürecini kolaylaştıracak yüksek protein, mineral ve vitamin içerikleri ve düşük su ve karbonhidrat içerikleri nedeniyle seçilmiştir. öğleden sonra 2'de Ross Edgley, koşu bandında yaklaşık 45 dakika koştuğu spor salonuna gitmeye karar verdi. dedi ki: "İşleri daha da kötüleştirmek için, ter miktarımı artırmak için kollarıma, bacaklarıma ve vücuduma seloterapötik siyah çöp torbaları ile dört kat kıyafet giyiyordum." Tamamladıktan sonra yaklaşık 12 kilo verdiği için güçlü iradesi ve kararlılığı meyvelerini verdi. 14:00 arası ve 18:00, adam çoğunlukla önceki adımları tekrarladı ve 19:30'da tekrar spor salonuna gitti. Bundan sonra, birkaç kilo daha vermek için saunaya gitti ve sonunda tamamen bitkin hissetti. Akşam 21.00 sıralarında son kez tartılarak günü sonlandırdı. Belirlediği hedefe ulaştığını ve 24 saatten daha kısa bir sürede 24 kilodan fazla kaybettiğini öğrenince şaşırdı. Bunu yaptıktan sonra, "seyreltilmiş multi vitaminler ve elektrolitlerle önceden hazırlanmış dört litrelik bir şişe suyu" hemen yuttu. Yaşadıkları hakkında konuşurken şunları söyledi: "Korkunçtu ve bir daha yapmayacağım, ama umarım banyo tartılarındaki sayıların ne kadar dalgalanabileceğini ve vücut yağınızla çok az ilgisi olduğunu gösterir. "Öyleyse ya onları atın ya da söylediklerini bir tutam tuzla alın. Ama her şeyden önce, diyetinizin veya öz saygınızın onların tarafından yönetilmesine asla izin vermeyin." Kaynak: Sportskeeda Sağlık ve Fitness

Şimdiye Kadar İnşa Edilmiş En Büyük ve En Güçlü Rüzgar Türbini Artık Çalışır durumda Daha yeşil enerji kaynaklarına geçişle ilgili haberler her zaman iyi bir haberdir ve bu kesinlikle önemlidir: Dünyanın bugüne kadar yapılmış en büyük rüzgar türbini şu anda çalışıyor ve çalışıyor ve Çin'deki elektrik şebekesine katkıda bulunuyor. MySE 16-260, 260 metrelik (853 fit) rotor çapı ve 53.902 metrekarelik (580.196 fit kare) süpürme alanı sayesinde şimdiye kadarki en büyük etiketini kazanıyor; aynı zamanda 16 megavat güç sunan, şimdiye kadar gördüğümüz en güçlü rüzgar türbini. İşte bazı istatistikler: Merkezi kule yaklaşık 152 metre (499 fit) yüksekliğinde ve jeneratör 349 metrik ton (385 ABD tonu) ağırlığında. Olağanüstü bir mühendislik parçasını temsil ediyor ve yılda yaklaşık 66 gigawatt-saat enerji üretmesi gerekiyor. Türbin inşasına ve kurulumuna yardımcı olan China Three Gorges Corporation'a göre bu, yaklaşık 36.000 eve tedarik sağlamak için yeterli. MySE 16-260, Çin'in Fujian Eyaleti kıyısındaki bir rüzgar çiftliğine kuruldu. Bu, rüzgar hızının düzenli olarak saatte 51 kilometreyi (saatte 32 mil) aştığı ve seviye 7 olarak sınıflandırıldığı Tayvan Boğazı'nda doğru. Bu, bu türbinin süper dayanıklı olması gerektiği anlamına gelir ve sahadaki kısa süresinde bile, 230.000 kişinin yerinden edilmesinden sorumlu olan Talim Tayfunun stresinden çoktan kurtulmuştur. Dayanıklı olması için inşa edilmiş olmasının yanı sıra, türbin gerçek zamanlı olarak hava koşullarına uyum sağlayabilmesi için 1.000'den fazla sensöre sahiptir. MySE 16-260'ı tasarlayan Mingyang Smart Energy şirketinin Baş Teknoloji Sorumlusu Qiying Zhang, yaptığı açıklamada, "Çin'in kıyı bölgelerinin çoğu tayfun bölgelerinde ve tayfunlara dayanabilecek bir rüzgar türbini yoksa, rüzgar enerjisinin Çin'de çok az geleceği olduğu söylenebilir." China Three Gorges Corporation'a göre, MySE 16-260 her yıl yaklaşık 19.958 mt (22.000 ABD tonu) kömür ve 48.987 mt (54.000 ABD tonu) karbondioksit emisyonu tasarrufu sağlayacak. Gelecek için de iyimser olmak için nedenler var: 18 megavatlık rüzgar türbinleri GE'nin boru hattında, bu da rüzgardan üretebileceğimiz yenilenebilir enerji miktarının önümüzdeki yıllarda daha da artacağı anlamına geliyor. Temiz enerjiye geçişe acilen ihtiyaç var. Araştırmalar, güneş, rüzgar ve diğer yeşil enerji çözümlerini kullanarak kendimizi nasıl destekleyebileceğimizi ve fosil yakıtların ürettiği gücü tarihe nasıl emanet edebileceğimizi göstermiştir. Fosil yakıtlar, karbondioksit emisyonlarının yaklaşık yüzde 90'ından sorumludur ve bu emisyonların bir sonucu olarak gördüğümüz küresel ısınma ve aşırı sıcaklıklar şimdiden şiddetle hissediliyor. Kaynak: ScienceAlert

Tamamen Elektrikli Olmamızı Önleyen Beş Şey Elektrifikasyon tüm vızıltıdır. Daha fazla hükümet, şirket, yatırımcı ve tüketici, dünyanın yoğun karbonlu fosil yakıtlara olan bağımlılığını azaltma taahhüdünde bulundukça, seçim gücü olarak sıklıkla elektriğe yöneliyorlar. Hükümetler arası bir kuruluş olan Uluslararası Yenilenebilir Enerji Ajansı, bugün yaklaşık %20'den 2050 yılına kadar dünya enerji tüketiminin yarısına yakınının elektrik şeklinde olabileceğini tahmin ediyor. Mantıklı: Elektrifikasyon genellikle enerji tüketimimizi karbondan arındırmanın en hızlı ve en ucuz yoludur. Elektriği karbondan arındıracak teknolojiler zaten mevcuttur ve büyük ölçüde özel sektör tarafından büyük ölçekte kolaylıkla uygulanabilir durumdadır. Ancak, "her şeyin elektriklenmesi" hakkındaki tüm konuşmalarla ilgili ayıltıcı bir gerçek: Bunun olması muhtemel değil. En azından, yakında değil. Pek çok nedenden dolayı elektrifikasyon yolunda sonuna kadar gidemeyiz - gitmeyi de istememeliyiz. Her şeyden önce, artan sera gazı emisyonlarına yönelik diğer geçerli çözümlere gereksiz sınırlamalar getirecektir. Ayrıca elektrifikasyon üzerindeki mevcut teknik, düzenleyici ve stratejik kısıtlamaları da göz ardı ediyor. Bunların hiçbiri, dünyanın yeni ve daha temiz elektriğe geçmemesi gerektiği anlamına gelmez. Ve sadece iklim değişikliğiyle mücadeledeki rolü nedeniyle değil. Diğer şeylerin yanı sıra, yenilenebilir enerji yoluyla elektrifikasyon, petrol ve gazın kıt ve pahalı olduğu ve değişken yakıt fiyatlarının ekonomik büyümeyi ve mali istikrarı tehdit ettiği çeşitli ülkeler için enerji güvenliğinde çok önemli bir rol oynuyor. Temiz enerji, Almanya ve diğer Avrupa ülkelerinin geçen yıl Rusya'dan yaptıkları doğal gaz ithalatındaki kayıpla başa çıkmalarına yardımcı oldu. Yeni temiz enerji, Çin ve Hindistan gibi kilit ekonomilerin hava kirliliğini azaltmasına da yardımcı oluyor. Ancak çevresel ve stratejik faydalarına rağmen, elektrifikasyon yakın gelecekte her şeyin başı ve sonu olmayacak. İşte bunun beş nedeni: Öngörülebilir gelecekte elektrikle donatılması çok zor veya pahalı olan birçok sektör var. Şu anda neden uzun mesafeli elektrikli uçuşlar gerçekleştiren büyük bir ticari havayolu olmadığını bilmek ister misiniz? Bunun nedeni, Atlantik ötesi bir uçuş için yeterli enerjiyi tutmak için gereken pil ağırlığının, uçağın kendisinden daha fazla olması. Akünün ağırlığı ve sürüş menzili de 18 tekerlekli kamyonları elektriklendirmek için bir engel oluşturuyor, ancak bu elektrifikasyon teknolojisi büyük jetlerden daha ileride. Freightliner'ın eCascadia adında büyük bir teçhizatı var, ancak menzili sadece 250 mil, yeniden şarj edilmesi 90 dakikadan fazla sürüyor ve e-kamyon, dizel yakıtlı versiyonundan iki ila üç kat daha pahalı. Batarya ve şarj istasyonu teknolojisi geliştikçe bu durum değişebilir. Çevresel Savunma Fonu tarafından yapılan yeni bir araştırma, uzun mesafe akülü elektrikli kamyonların 2030 yılına kadar uygun maliyetli olabileceğini, ancak o zamana kadar hidrojen, atıktan enerjiye, biyoyakıtlar ve egzoz borusu yakalama gibi başka çözümlerin de mümkün olduğunu söylüyor. (Birazdan bununla ilgili daha fazla bilgi.) Yüksek fırınlar, çimento fırınları ve petrokimya fabrikaları gibi yüksek ısılı endüstriyel prosesler, elektrikli yüksek ısı bazı endüstriyel uygulamalar için zorlu ve pahalı olabileceğinden, elektriklenmesi zor olacak başka bir ticari faaliyettir. Önemli sorunlardan biri, elektrik dalgalanmaları veya hava, kazalar veya arızalı bir devre kesiciden kaynaklanan kesintilerin neden olduğu herhangi bir planlanmamış arıza süresinin veya sıcaklık seviyelerindeki dalgalanmanın yalnızca son ürünü mahvetmekle kalmayıp milyarlarca dolarlık endüstriyel ekipmana da zarar vermesidir. Bu senaryo, nükleer santrallerde bir erimeyi önlemek için rutin olarak yapıldığı gibi, otomatik yedek enerji sistemleriyle önlenebilse de, yine de pahalı bir ek maliyettir. Elektrik gücünün yenilik üzerinde tekeli yoktur. Sonuç olarak, ileride daha üstün, daha ucuz bir teknik çözüm bulunabileceğini bilen bazı sektörler için şu anda bazı elektrik çözümlerine yatırım yapmak riskli olabilir. Biyoyakıtlar, hidrojen veya biyogaz gibi alternatifler ve karbon tutma özelliğine sahip fosil yakıtlar, üstün güç kaynakları olma potansiyeli sunar. Örneğin, Wixom, Mich. merkezli bir girişim şirketi olan Remora, bir kamyon çalışırken egzoz CO2'sini doğrudan toplayıp daha sonra ayırmak veya satmak üzere sıkıştırabilen bir cihaz tasarlıyor. Bazı havayolları, yağ bazlı dizel yakıtla karıştırılabilen arıtılmış biyojenik atıklardan yapılan jet yakıtını kullanmaya başladı; bu, özel veya yeni yakıt taşıma altyapısı gerektirmeyen drop-in yakıtlardır. Yenilenebilir enerjiden elde edilen hidrojen de sonunda uçaklara ve kamyonlara yakıt ikmali için bir çözüm olabilir. Küresel bir yapı malzemeleri üreticisi olan Heidelberg Materials, Mitchell, Ind. operasyonları için karbon yakalama ve depolama üzerinde çalışıyor. Heidelberg daha sonra atık CO2'sini derin jeolojik depoya kalıcı olarak enjekte edilmek veya atmosfere geri dönmeyecek şekilde başka ürünler yapmak için yeniden kullanmak üzere taşıyacaktı. Bu örnekler, kullanım ömrü sona ermeden kullanımdan kaldırmak yerine mevcut enerji altyapısını kullanma avantajına sahiptir. Evet, birçok ülkede ve özellikle ABD'de bol miktarda ıssız arazi var, ancak ıssız her zaman erişilebilirliği hecelemez. Her şeyden önce, oldukça şehirleşmiş bölgelerde veya yoğun nüfuslu ülkelerde, alternatif yakıt kurulumlarını desteklemek için yeterli boş arazi bulmak zor olabilir. Dünyanın dört bir yanında, Hindistan ve Afrika gibi çok çeşitli yerlerde, yenilenebilir enerji geliştiricileri, gerekli araziyi satın almak veya kiralamak için izin almakta genellikle sorun yaşıyor. Ve ABD de dahil olmak üzere birçok bölgede yerel halk, rüzgar ve güneş santrallerinin yakınında veya ihtiyaç duydukları enerji nakil ve dağıtım hatlarının yakınında yaşamaya itiraz edebilir. Şunu bir düşünün: Tipik olarak 1 mil kareden veya 640 dönümden daha az yer kaplayan bir gigavatlık bir nükleer santralle aynı miktarda elektrik üretmek için yaklaşık 100.000 dönümlük bir rüzgar çiftliği gerekir. Princeton Üniversitesi, 2050'de ABD için neredeyse tüm elektrik üretiminin güneş ve rüzgardan kaynaklanacağı yüksek yenilenebilir enerji senaryosunda, rüzgar türbinlerinin sayısının, verimlilik iyileştirmeleri varsayıldığında bile, kabaca 244 milyon dönümlük yerleşim olmayan arazi gerektireceğini tahmin ediyor. Mevcut ABD elektrik sistemi, yakıt kaynaklı üretim (örneğin kömür, doğal gaz, güneş, rüzgar, nükleer ve hidro) ve enerji santralleri dahil olmak üzere enerji üretimi işi için yalnızca yaklaşık 20 milyon dönümlük alan kullanıyor. Bugünün elektrik hatları ABD'de 4,8 milyon dönümlük bir alanı kaplıyor, ancak bu, eklenen yenilenebilir enerji kaynakları arttıkça keskin bir şekilde artabilir. Japonya gibi küçük bir ülke için, bu yenilenebilir enerji ayak izi gereksinimi, yeni doğmakta olan açık deniz rüzgar işi sıfırdan başlasa bile aşılamaz görünüyor. Ancak ABD gibi büyük bir ulus için bile, rüzgar ve güneş enerjisi çiftliklerinin inşası genellikle karayı (veya denizi) başka bir şey için kullanmak isteyen gruplar tarafından ertelenir. ABD'nin tamamında, şu anda faaliyette olan iki küçük açık deniz rüzgar platformu var ve üçüncüsü, daha büyük olanı tamamlanmak üzere. Biden yönetimi bunu federal düzeyde değiştirmeye çalışıyor, ancak yerel faktörleri çözmek genellikle zor. Dahası, tüm bu ıssız ABD toprakları, büyük enerji kullanan metropol bölgeleriyle bitişik olmak zorunda değildir veya en ticari ölçekli yenilenebilir enerji kaynağının mevcut olduğu yerlerde konumlanmıştır. Örneğin, birçok büyük ABD şehri, Orta Batı veya açık deniz rüzgar kaynakları veya Güneybatı güneş enerjisi ile bitişik değildir. Elektrik üretimi için kullanılan enerji kaynağı genellikle yerleşim yerlerinde bulunmadığından, bu daha fazla iletim hattına ihtiyaç duyulacağı anlamına gelir ve daha fazla hat daha fazla izin anlamına gelir ki bu da zaman alıcı, çok yıllı bir süreç olabilir. Potansiyel olarak yeni iletim hatları gerektirmesine ek olarak, yeni yenilenebilir projelerin, daha fazla elektrik eklemenin mevcut hizmeti istikrarsızlaştırmayacağını kanıtlamak için mevcut şebekelere bağlanmasına izin verilmesi için teknik onay alması gerekir. Yine, düzenleyicilerin incelemesi ve onaylaması yıllar alabilir. ABD Kongresi reforma izin vermekten bahsetti, ancak şu anda soruna bir çözüm ufukta görünmüyor. İletim-inşaat ve şebeke-bağlantı engellerinin olduğu tek yer ABD değil. Hindistan'da güneş enerjisi için izin verilen arazi bürokratik bir kabusa dönüşebilir ve bir engel olmaya devam eder. Almanya'da, açık deniz rüzgar enerjisini ülkenin kuzey kıyılarından güney fabrikalarına taşımak için yeni yüksek gerilim iletim hatlarına yerel muhalefet, Ukrayna krizinden önce yıllarca projeleri engelledi. Afrika'da, rüzgar ve güneş enerjisi tesislerinin inşası için dış yardıma erişebilen hükümetler, üretilen elektriği nüfusa ve sanayiye taşımak için gereken iletim hatlarını finanse etmekte daha fazla güçlük çekiyor. Bütün bunlar elektrifikasyonu yavaşlatmaya devam edecek. Sorun sadece ara sıra ortaya çıkan sincap değil. Son yıllarda, ABD'nin devasa bölgeleri için gücü aynı anda kesen hava sistemlerine tanık olduk. Ukrayna'daki savaş, günlük hayatın çok fazla yönünün tekil bir altyapıya bağlı olması durumunda şebekeye yönelik siber saldırıların felaketle sonuçlanabileceğini hatırlatıyor. Zaten aydınlatma, telekomünikasyon, veri merkezleri ve finansal hizmetler gibi elektriğe erişim olmadan gerçekleştirilemeyecek birçok hayati hizmet var. Bunu tüm yakıt sistemimize ve endüstriyel operasyonlarımıza genişletmek, düpedüz sorumsuzca olmasa da riskli görünüyor. Elektrik kesintisi risklerine teknik çözümler bulunacak, ancak bunları uygulamak zaman ve para gerektirecek. Haneler, hükümetler ve bölgesel şebekeler, daha büyük şebeke çöktüğünde otomasyon kullanılarak sorunsuz bir şekilde açılabilen yedekleme sistemlerine yatırım yapmak zorunda kalacak. Bu onlarca yıl ve muazzam miktarda para alabilir. BloombergNEF, şebekeyi genişletmek için 17,3 trilyon dolar ve şu anda orada olanı korumak için 4,1 trilyon dolar, yani toplam 21,4 trilyon dolar gerekebileceğini tahmin ediyor. Nihayetinde, dünyanın çok daha fazla şeyi elektriklendirmeye doğru gittiğine dair çok az şüphe var. Ve bu enerji güvenliği, istikrarlı ekonomik büyüme ve azaltılmış sera gazı emisyonları için iyidir. Ancak her şeyi elektriklendirme hedefinin ne mümkün ne de arzu edilir olduğu da açıktır ve tüm güçlü yumurtalarımızı tek bir sepete koymak aptalca bir iş olacaktır. İnovasyon hiçbir şekilde elektrik alanıyla sınırlı değildir. İleriye dönük pek çok işletme, bazı durumlarda hükümetlerin yardımıyla, endüstriyel süreçlerden emisyonları çıkarmak ve ulaşım ve inşaat uygulamalarında fosil yakıtları değiştirmek için yeni yollar deniyor. Onlara güç. Neyin elektrik olmadığını söylemek yerine, üstün çözümler ortaya çıkaracaklarını umalım. Kaynak: THe Wall Street Journal