Admin

Çin'in Inceptio'su bugüne kadarki en büyük otonom kamyon teslimatını gerçekleştiriyor Ağır hizmet kamyonları için otonom sürüş teknolojileri geliştiren Çinli geliştirici Inceptio Technology, ilk otonom kamyon partisinin uluslararası ekspres lojistik şirketi Yunyi Transport'a teslimatını gerçekleştirdi. Araçların Çin'de konuşlandırılması planlanıyor. Inceptio, Yunyi Transport'un Inceptio teknolojisiyle donatılmış 300 ağır hizmet kamyonu siparişinin Çin'de otonom kamyonların büyük ölçekli ticarileştirilmesindeki en son adımı temsil ettiğini söylüyor. Yunyi Transport'a teslim edilen 63 kamyonluk ilk parti, Inceptio ve Dongfeng Ticari Araç tarafından ortaklaşa geliştirilen ve Inceptio'nun tam yığın otonom sürüş sistemiyle önceden kurulmuş "Tianlong" modelleridir. Inceptio kurucusu ve CEO'su Julian Ma şunları söyledi: "Yunyi Transport'a rekor kıran teslimatımız, otonom sürüş teknolojimizin büyük ölçekli ticari olarak benimsenmesinde önemli bir kilometre taşıdır." "Önde gelen ekspres lojistik şirketleri, otonom sürüşün faydalarını giderek daha fazla fark ediyor ve maliyetlerden tasarruf etmelerine, verimliliği artırmalarına ve operasyonları güvenli bir şekilde sürdürmelerine yardımcı olacak çözümleri uygulamak için yarışıyorlar." Yunyi Transport, Çin'in yanı sıra Vietnam, Malezya, Tayland, Hindistan ve Filipinler gibi güneydoğu Asya ülkelerinde ekspres lojistik hizmetleri sunmaktadır. Şirket, yeni otonom kamyonları Çin'deki ülke çapındaki hat taşımacılığı ağında kullanmayı planlıyor. Kaynak: GlobalData

Amerika da yayınlanana makaleye göre: Ekonomi, 2008 krizinin hemen öncesinden bu yana görülmemiş endişe verici bir sinyal veriyor ABD ekonomisi tüketicinin sağlığı konusunda endişe verici sinyaller veriyor. Macquarie, GSYİH büyümesi ile gayri safi yurt içi gelir arasındaki farkın 2007'den bu yana bu kadar büyük olmadığını söyledi. "Bütün bunlar tüketici harcamalarının ileriye dönük gidişatı açısından iyiye işaret değil." ABD ekonomisi önceden düşünülenden daha kötü durumda olabilir. Macquarie stratejistlerine göre, 2008'deki durgunluğun hemen öncesinden bu yana bu kadar yüksek sesle uyarı vermeyen endişe verici bir gösterge de bunu kanıtlıyor. Finansal hizmetler firması, ekonominin %5,2'lik revize edilmiş bir büyüme ile ABD'nin üçüncü çeyrekte devasa GSYİH büyümesine dikkat çekti. Bu, bazı yorumcuların ekonominin yavaşlamaya yakın olmadığını varsaymasına yol açtı, ancak gayri safi yurt içi gelire (üretime verilen toplam tazminatın ölçüsü) daha yakından bakıldığında farklı bir hikaye ortaya çıkıyor. Macquarie bir notunda, gayri safi yurt içi hasıladaki yıllık büyümenin şu anda 2007'den bu yana en yüksek oranda gayri safi yurt içi geliri geride bıraktığını belirtti. Teorik olarak GDI ve GSYİH birbirine eşit olmalıdır, ancak farklı metodolojiler nedeniyle farklılık gösterebilirler. GSYİH ekonomideki üretimin toplam değerini ölçerken, GDI üretime ödenen toplam tazminatı ölçer. Macquarie, ikisi arasındaki uçurumun, güçlü GSYİH büyümesine rağmen Amerikalıların neden ekonomi konusunda kendilerini kötü hissettiklerini de açıklayabileceğini ekledi. Bu aynı zamanda işgücü piyasasının neden yavaşlamaya başladığını da açıklayabilir: İşsizlik oranı tarihi düşük seviyelere yakın olmaya devam ediyor ancak Nisan ayından bu yana yüzde 0,5 puan arttı. Stratejistler, özellikle hane halkı tasarruflarındaki düşüş dikkate alındığında, tüm bunların "resesyon olmasa da reel gelirlerde trendin altında bir büyüme" olduğuna işaret ettiği uyarısında bulundu. Notta, "Bütün bunlar tüketici harcamalarının ileriye dönük gidişatı açısından iyiye işaret değil" ifadeleri kullanıldı. Firma, yavaşlayan tüketicilerin ekonomik büyümeyi baskılayacağı ve ABD ekonomisini resesyonun eşiğine getireceği tüketici kaynaklı bir yavaşlamanın yaklaştığı konusunda uyardı. Macquarie stratejisti Thierry Wizman daha önce Business Insider'a yaptığı açıklamada, bu yavaşlamanın gelecek yılın ilk çeyreğinden önce gerçekleşebileceğini söyledi. Piyasalar geçtiğimiz yıl potansiyel bir durgunluk konusunda endişeliydi ancak enflasyonun soğumaya devam etmesi ve Fed'in daha az şahin bir tutum sergilemesi ihtimalinin artmasıyla birlikte durgunluk bahislerini geri çevirmeye başladılar. Kaynak: Markets Insider

İlk QantasLink Airbus A220 İlk Test Uçuşunu Tamamladı Qantas, Boeing 717 filosunu Airbus A220'lerle değiştiriyor ve bu da havayolu için önemli bir filo yenilenmesinin sinyalini veriyor. İlk A220'nin Kanada'daki test uçuşunu tamamladı ve yıl sonuna kadar Qantas'a teslim edilmesi bekleniyor. A220, 717'nin iki katı menzile sahip olacak ve yeni yurt içi ve kısa mesafeli uluslararası rotaların açılmasına olanak tanıyacak. CEO Vanessa Hudson bunu Avustralya'da seyahat konusunda ezber bozacak bir şey olarak görüyor. Avustralya'nın ulusal havayolu Qantas, Queensland'in öncü havayolu şirketi olarak kurulduğundan bu yana 100 yılı aşkın süredir en büyük filo yenilenmesinin ilk aşamalarında bulunuyor. Dikkatlerin çoğu, ultra uzun mesafe uçuşları gerçekleştirecek yeni Airbus A350'ler üzerinde oldu ancak filonun diğer ucunda, Boeing 717'lerden Airbus A220'lere geçiş ivme kazanmaya başlıyor. Teslimat uçuşuna hazırlanıyoruz Mayıs ayında Qantas, 20 Boeing 717'den oluşan filosunu kademeli olarak 29 Airbus A220 ile değiştireceğini ve bu yılın sonundan önce gelen ilk uçak olacağını duyurdu. Bugün, bir X gönderisi Kanada'da bir deneme uçuşunda ilk A220'yi gösterdiğinde bu biraz daha mümkün görünüyordu. Kaynak: SimpleFlying

Yeni Mag Bisiklet ET.1 E-MTB, Magnezyum Gövdeye ve Güçlü Bir Motora Sahip Kompakt ve güçlü Brose S Mag motorun yanı sıra Cane Creek süspansiyon bileşenlerini de barındırıyor. Avusturyalı e-bisiklet uzmanı Mag Bike, ET.1 adı verilen en yeni elektrikli dağ bisikletini tanıttı. Performans odaklı sürücülere hitap eden bu bisiklet, hafif bir yapıya, birinci sınıf bileşenlere ve güçlü Brose S Mag motora sahip olan grubun en yenisidir. Avusturyalı şirket, benzersiz magnezyum şasisi sayesinde motosikleti maksimum arazi performansı sağlayacak şekilde tasarladı. Hemen ayrıntılara dalalım. Mag Bike'a göre yeni ET.1, alüminyum çerçeveli muadilinden yüzde 30 daha hafif. Sadece 22 kilogram (48,5 pound) ağırlığıyla tüy kadar hafif değil, ancak uzun süspansiyon hareketi ve sağlam tekerlek ve lastik düzeni, motosikletin bazı ağır darbelere dayanıklı olduğunu gösteriyor. Yeni başlayanlar için ET.1, bisiklet dünyasında oldukça nadir görülen bir magnezyum çerçeveden yararlanıyor. Şirkete göre şasinin yekpare yapısı, tümsekleri ve engebeli yol yüzeylerini etkili bir şekilde absorbe edebildiği anlamına geliyor. Bisikletin arazi performansını daha da artırmak için Mag Bike, ET.1'i Cane Creek Helm MKII süspansiyon çatalı ve Cane Creek Kitsuma Coil arka amortisörden oluşan üst düzey bir süspansiyon kurulumuyla donattı. Bu kurulum, bisiklete hem ön hem de arka tekerleklerde 160 milimetrelik etkileyici bir süspansiyon hareketi sağlar. Diğer özellikler arasında XX SL Eagle AXS bileşenlerinden oluşan Sram'ın 12 vitesli aktarım sistemi yer alıyor. Ayrıca değişen arazilerde hızlı ergonomik ayarlamalar için RockShox Reverb AXS damlalıklı koltuk direği de bulunmaktadır. Son olarak bisiklet, şık Hope Tech4 frenleriyle duruyor ve Maxxis Rekon lastikleriyle yuvarlanıyor. Denklemin performans tarafında Mag Bike ET.1, güçlü ve kompakt Brose S Mag motordan yararlanıyor. 90 newton metrelik tork ile bu motor, bisikleti saatte 25 kilometrelik (saatte 15,5 mil) destekli bir azami hıza çıkarır. Bu arada, Mag Bike henüz açıklanmasa da, batarya 725 watt-saatlik bir üniteden oluşuyor. tahmini aralık rakamları. Bisiklet, sürücülerin pil seviyelerini izlemelerini ve önemli sürüş istatistiklerini takip etmelerini kolaylaştıran Brose Allround ekrana sahip. Bu yazının yazıldığı sırada Mag Bike ET.1'in fiyatı ve bulunabilirliği henüz açıklanmadı, ancak bu üst düzey makinenin kesinlikle oldukça yüksek bir kaliteye sahip olmasını bekleyebiliriz. Bununla birlikte Mag Bike'ın resmi web sitesi aracılığıyla yeni e-bisiklet hakkında daha fazla bilgi duyurması bekleniyor. Kaynak: Inside EVs Global

Dünyanın en uzun ahşap rüzgar türbini neredeyse tamamlandı ve yaratıcıları bunun rüzgar enerjisini çok daha verimli hale getirdiğini söylüyor İsveç'teki Modvion'daki uzmanlar, rüzgarın gücünü yakalamaya yardımcı olmak için ahşabın gücünü kullanıyor ve bu süreçte rekorlar kırıyor. Şirketin benzersiz ahşap bazlı rüzgar türbini, İsveç merkezli enerji şirketi Varberg Energi tarafından sipariş edildi ve tamamlandığında dünyanın en uzun ahşap türbini olacak. Electrek'in habere göre raporuna göre bıçaklar dahil 344 feet yükseklikte olacak. Halen inşaatı devam eden rekorun bu yıl sonuna kadar İsveç'in Skara kentinde tamamlanması planlanıyor. Şirket ayrıca ahşap tasarımın yüksekliğe ek olarak diğer faydalarını da öne sürüyor. Modvion uzmanları şirketin web sitesinde, türbin yapısının bir parçası olduğunda yapıyı inşa etmek için kullanılan lamine ahşabın çelikten daha güçlü ve daha hafif olduğunu söyledi. Şirketin internet sitesindeki fotoğraflarda kuleyi oluşturan ahşap silindirleri istifleyen vinçler görülüyor. Silindirler, yerinde birleştirilen birkaç yarım daire şeklindeki parçaya bölünmüştür. Türbin kulesi parçaları içi boş olduğundan duvarlar daha kalın yapılarak mukavemet arttırılabilir. Modüler ahşap tasarımı, montaj sırasında bir yığın cıvata yerine yapıştırıcı kullanır. Kısacası, inşaatçılar, konseptin doğal ahşap liflerinin gücünü en üst düzeye çıkardığını söyledi. Modvion CEO'su Otto Lundman şirketin web sitesinde şunları söyledi: "Doğanın kendi karbonu (elyaf) olan işlenmiş ahşaptan yapılmış yeni nesil uzun kuleleri pazara sunuyoruz." Modvion ekibi, rüzgarı yakalamak söz konusu olduğunda yüksekliğin önemli olduğunu söyledi. Noktadan noktaya fayda kılavuzunun bir parçası olarak, ahşap kulelerin gökyüzüne diğer türlere göre daha verimli bir şekilde ulaştığını ve maliyeti düşürdüğünü iddia ediyorlar. Bunun nedeni kısmen kendi ağırlıklarını desteklemek için çok fazla takviyeye ihtiyaç duymamalarından kaynaklanmaktadır. Daha hafif malzemeler taşımayı da kolaylaştırır. Modvion'un inşaatçıları, ağaç kesiminin üstesinden gelebilecek kadar hızlı büyüdüğünü söyledikleri İskandinav ladinini kullanıyor. Lundman, Electrek'e şunları söyledi: "Ahşap, daha düşük maliyetle daha yüksek kuleler inşa etmeyi mümkün kılıyor; bu da rüzgarların daha güçlü ve daha istikrarlı olması nedeniyle rüzgar enerjisini daha verimli hale getiriyor." Ekip, ahşap kulelerin kullanım ömrü boyunca metal kulelere göre %90 daha az kirli havaya katkıda bulunacağını söyledi. Modvion'un web sitesine göre, hizmet dışı bırakıldığında türbinlerin diğer inşaat projelerinde yeniden kullanılması amaçlanıyor. Şirketin zaten İsveç'in bir adası olan Björkö'de kanıtlanmış bir prototipi var. 2020 yılında inşa edildi. Varberg'inki de dahil olmak üzere iki proje daha üzerinde çalışılıyor. Varberg CEO'su Björn Sjöström, "Modvion'un kulesi, karbon nötr enerji sisteminin anahtarı olan uygun maliyetli, uzun rüzgar türbinlerinin inşasına olanak tanıyor" dedi. Kaynak: TCD

Fenerbahçe'den Real Madrit'e karşı müthiş geri dönüş

2023 yılının dünyanın en pahalı şehirleri açıklandı Araştırma ve analiz birini Economist Intelligence Unit (EIU) tarafından paylaşılan Worldwide Cost of Living Index (Dünya Yaşam Maliyeti Endeksi) raporlarına göre bu yıl insanların yaşama maliyeti yüzde 7,4 arttı. İsviçre'nin başkenti Zürih ile Singapur ile ilk sırayı paylaşırken New York ile Cenevre ikinci sırada yer aldı. İşte 2023 yılının en pahalı 10 şehri... 7. San Francisco, ABD 6. Kopenhag, Danimarka Tel Aviv, İsrail 5. Paris, Fransa 4. Los Angeles, ABD 3. Hong Kong, Çin 2. Cenevre, İsviçre New York, ABD 1. Zürich, İsviçre Singapur

Dünyanın dönüşü 25 saatlik güne doğru kayıyor Münih Teknik Üniversitesi'ndeki (TUM) bilim adamları, Dünya'daki bir günün sonunda 25 saate kadar uzayabileceğini keşfettiler. Araştırma, dönme dinamikleri yoluyla Dünya'nın dönüşünü anlamada önemli bir ilerlemeye işaret ediyor. Yaygın inanışın aksine, Dünya'nın dönüşü kesin olarak 24 saatlik bir döngüye uymamaktadır. Bu tutarsızlık, Dünya'nın her biri gezegenin dönüş hızını etkileyen çeşitli katı ve sıvıların bir karışımı olan heterojen bileşimine atfediliyor. İklim modellerinin iyileştirilmesi TUM Gözlemevi proje lideri Ulrich Schreiber, "Dönmedeki dalgalanmalar yalnızca astronomi için önemli değil, aynı zamanda doğru iklim modelleri oluşturmak ve El Niño gibi hava olaylarını daha iyi anlamak için bunlara acilen ihtiyacımız var" dedi. "Ve veriler ne kadar kesin olursa, tahminler de o kadar doğru olur." TUM'un atılımı, Dünya'nın dönüşünü olağanüstü bir hassasiyetle ölçebilen gelişmiş bir cihaz olan halka lazerin geliştirilmesine odaklanıyor. Jeodezik Gözlemevi Wettzell'de bulunan bu lazer, yerin 6 metre altına gömülü, özel olarak tasarlanmış basınçlı bir oda içinde çalışıyor. Bir lazer halka jiroskopu ve 13,1 fit genişliğinde bir "yarış pisti" içerir; bunların tümü, dış faktörlerin lazerin okumalarını minimum düzeyde etkilemesini sağlamak için titizlikle kalibre edilmiştir. Dünyanın dönüş hızı değişir Cihaz, Dünya'nın dönüş hızındaki değişiklikleri doğru bir şekilde tespit etmek için karmaşık bir lazer ve ayna sistemi kullanıyor. Bu farklılıklar, iki lazer ışını arasındaki dalgalanan frekanslarla gösterilir; daha büyük farklılıklar, daha hızlı dönüşü ifade eder. Örneğin, Dünya'nın saatte 15 derece döndüğü ekvatorda, halka lazer 348,5 Hz'lik bir frekans kaydeder; bu frekans, günde Hertz'in milyonda biri kadar ince bir şekilde değişir. Ancak bu teknolojiyle kesin ölçümler elde etmek, cihazın tasarımındaki doğal asimetri nedeniyle zordur. Dünyanın dönüşünün hassas ölçümleri Geçtiğimiz dört yıl boyunca jeodezistler, bu sistematik etkileri hesaba katmak amacıyla lazer salınımlarına yönelik teorik bir model geliştirdiler. Düzeltici bir algoritma ekleyerek, artık ölçümlerindeki bu tutarsızlıkları tam olarak ortadan kaldırabiliyorlar ve böylece Dünya'nın dönüşünü şaşırtıcı bir şekilde dokuz ondalık basamağa kadar ölçebiliyorlar. Bu, her gün yaklaşık bir milisaniyenin kesri kadar bir varyansa eşittir. Profesör Urs Hugentobler, "Yer bilimlerinde bu kadar yüksek zaman çözünürlüğü seviyeleri, bağımsız halka lazerler için kesinlikle yeni bir şey. Diğer sistemlerin aksine, lazer tamamen bağımsız olarak çalışıyor ve uzayda referans noktalarına ihtiyaç duymuyor" dedi. "Konvansiyonel sistemlerde bu referans noktaları yıldızların gözlemlenmesiyle veya uydu verileri kullanılarak oluşturuluyor. Ancak biz bu tür şeylerden bağımsızız ve aynı zamanda son derece hassasız." Gelişen dinamikler İlginçtir ki, Dünya'nın gün uzunluğu zaman içinde giderek artmaktadır. Dinozorlar döneminde bir gün sadece 23 saat sürerken, 1,4 milyar yıl önce bu süre sadece 18 saat 41 dakikaydı. Projeksiyonlar 200 milyon yıl sonra bir günün 25 saate kadar uzayacağını gösteriyor. Dünyanın dönüşünün bu gelişen dinamiği, gelişmiş ölçümlerin öneminin altını çiziyor, ancak uzak gelecekte bu değişikliklere kim veya nelerin tanık olabileceğini merak ediyor. Dünyanın dönüşü hakkında daha fazla bilgi Daha önce tartışıldığı gibi, gezegenimizin varlığının temel bir yönü olan Dünya'nın dönüşü, astronomi, fizik ve jeolojinin çeşitli yönlerini birleştiren büyüleyici bir konu sunmaktadır. Şimdi Dünyanın nasıl ve neden döndüğünün, bu dönüşün yaşam ve çevre üzerindeki etkilerinin ve bunu incelemek için kullanılan bilimsel yöntemlerin karmaşık ayrıntılarına daha derinlemesine dalalım. Dünyanın dönüşünü anlamak Dünya, Kuzey Kutbu'ndan Güney Kutbu'na uzanan hayali bir çizgi olan kendi ekseni üzerinde döner; gece ve gündüzün yinelenen döngüsüne bu şekilde sahip oluruz. Bu dönüş, Kuzey Kutbu'nun üzerinden bakıldığında saat yönünün tersine gerçekleşir ve bir tam dönüşün tamamlanması yaklaşık 24 saat sürer. Ancak yukarıda öğrendiğimiz gibi bu süre yavaş yavaş artıyor. Dünyanın dönüşü gezegenin oluşumundan kaynaklanmaktadır. Yaklaşık 4,6 milyar yıl önce Dünya bir gaz ve toz bulutundan oluştu. Bu malzeme yerçekimi altında birleştikçe dönmeye başladı ve bugün gözlemlediğimiz dönüşe yol açtı. Fizikte bir prensip olan açısal momentumun korunumu, Dünya'nın dış bir kuvvet tarafından etkilenmediği sürece bu dönüşü sürdürmesini gerektirir. Dünyanın dönüşünün etkileri Dünyanın dönüşünün en doğrudan etkisi gece ve gündüzün değişmesidir. Dünya dönerken, gezegenin farklı kısımları Güneş'e dönük olarak gün ışığını alıyor, diğer kısımları ise geceye dönüyor. Dünyanın dönüşü aynı zamanda iklimi ve hava durumunu da etkiler. Dönmeden kaynaklanan Coriolis etkisi, hareket eden hava ve suyun Kuzey Yarımküre'de sağa, Güney Yarımküre'de ise sola sapmasına neden olur. Bu sapma, hava sistemlerini ve okyanus akıntılarını şekillendirmede çok önemli bir rol oynar. Dünyanın 24 zaman dilimine bölünmesi doğrudan dönüşüyle ilgilidir. Her bölge, Dünya'nın günün belirli bir saatini deneyimleyen bölümünü temsil eder ve günlük aktiviteleri Güneş'in gökyüzündeki konumuna göre hizalar. Dünyanın dönüşünü incelemek Bilim insanları Dünya'nın dönüşünü incelemek için astronomik gözlemlerden yararlanıyor. Yıldızların ve diğer gök cisimlerinin konumlarını izleyerek, Dünya'nın dönüşündeki kesin hızı ve değişiklikleri ölçebilirler. Gelişmiş sensörlerle donatılmış uydular, Dünya'nın dönüşünü incelemek için başka bir yol sağlar. Bu cihazlar, dönüş hızındaki ve Dünya ekseninin yönelimindeki ince değişiklikleri tespit edebiliyor. Tortu katmanları ve buz çekirdekleri gibi jeolojik kayıtlar aynı zamanda Dünya'nın dönüşündeki tarihsel değişimlere dair bilgiler de sunuyor. Bu kayıtlar bilim adamlarının rotasyonun milyonlarca yıl boyunca nasıl değiştiğini anlamalarına yardımcı oluyor. Özetle, Dünyanın dönüşü, gezegen üzerinde derin etkileri olan dinamik bir süreçtir. Günlük zaman deneyimimizi şekillendirir, hava ve iklim düzenlerini etkiler ve dünyamızın işleyişinde önemli bir rol oynar. Astronomik, uydu ve jeolojik çalışmaların birleşimi yoluyla bilim insanları, Dünya'nın dönüşünün karmaşıklığını çözmeye devam ederek, gezegenin bu temel özelliğine ilişkin anlayışımızı derinleştiriyor.

Fütüristik Uçan Araba: Doroni Aerospace H1'e Bir Bakış Elektrikli dikey kalkış ve iniş (eVTOL) uçakları alanı hızla büyüyor ve dünya çapında birçok şirket halihazırda geliştirmenin uçuş testi aşamasına ulaşmış durumda. Bu yılın başlarında Doroni Aerospace, Florida hangarında H1 uçağının prototipinin mürettebatlı testlerini başarıyla gerçekleştirdi. Doroni Aerospace H1 nedir? H1, iki araçlık bir garaja sığacak ve yol kullanımını tamamen atlayacak şekilde tasarlanmış iki koltuklu bir uçaktır. H1'in, drone teknolojisinden etkilenen temiz sayfa tasarımıyla en geç 2025 yılında teslimatlara başlaması planlanıyor. Başlangıç fiyatı 300.000 ila 400.000 ABD Doları arasında olan uçağın, batarya teknolojisi geliştikçe 100 mil (161 km) menzile ulaşma hedefiyle 60 mil (100 km) menzile sahip olacağı tahmin ediliyor. Özel havacılık hakkında daha fazla bilgi edinmek ister misiniz? Bunun gibi daha fazla makaleyi burada bulabilirsiniz. Maksimum hızı 140 mil/saat (225 km/saat) ve seyir hızı ise 100 mil/saat (160 km/saat) olacak. Doroni Aerospace'e göre piller 20 dakikadan kısa sürede %20'den %80'e kadar şarj edilebiliyor ve bu da uçağın 500 lbs (227kg) yük taşımasına olanak sağlıyor. Şirket, 643 kiloluk tam ölçekli bir prototip olan X8 prototipi eVTOL ile halihazırda 50'den fazla test uçuşu gerçekleştirdi. Doroni Aerospace CEO'su ve Kurucusu Doron Merdinger, gelişimin bir sonraki aşamasına geçmenin heyecanını dile getirdi: "Ekibimizin, kişisel 2 koltuklu eVTOL'un ABD'deki ilk insanlı test uçuşunu tamamlamadaki olağanüstü başarısından kesinlikle heyecan duyuyorum. Sanki bir hava yastığının üzerinde süzülüyormuşum gibi, eşi benzeri olmayan bir özgürlük ve heyecan seviyesi deneyimliyordum. . "Bu bizim için sadece bir başlangıç ve bu inanılmaz araçları dünyaya sunma konusundaki beklentimi kontrol edemiyorum. Geliştirdiğimiz teknoloji, havacılık endüstrisindeki hiçbir şeye gerçekten benzemiyor ve kişisel ulaşımda bizim kullandığımız yöntemlerle devrim yaratmaya hazırlanıyor. Daha önce sadece hayal edebiliyordum." Doroni Aerospace, üretiminin ilk yılında H1'in 22 örneğini üretmeyi ve üretimin beşinci yılında bu sayının 700 adedin üzerine çıkmasını bekliyor. Güvenlik ön planda Uçak, acil durum hava yastıkları da dahil olmak üzere çeşitli güvenlik özelliklerini içerecek şekilde tasarlanmıştır. On adet bağımsız tahrik sistemi ilave bir yedeklilik katmanı sunarken, patentli kanallı pervaneleri kazara yaralanmaları önleyecek şekilde tasarlanmıştır. Uçuş sırasında acil bir durumda, uçağa, bugün Cirrus jetlerinde mevcut olana benzer şekilde, tam bir gövde paraşüt sistemi takılmaktadır. Doroni, H1'in Federal Havacılık İdaresi tarafından Hafif Spor Uçağı olarak sertifikalandırılmasını bekliyor, bu da pilot lisansına gerek kalmayacağı anlamına geliyor. Potansiyel operatörlerin yalnızca sürücü ehliyetine ve 15 saatlik eğitim ve 5 saatlik solo uçuştan oluşan bir eğitim programına ihtiyacı olacak. Sonunda üretici, yapay zekayı kullanarak otonom uçuş sistemlerini entegre etmeyi umuyor. Doroni Havacılık nedir? Pompano Beach merkezli şirket 2016 yılında Doron Merdinger tarafından kuruldu. LinkedIn profiline göre Merdinger daha önce Judaica gümüşçülük şirketi Hazorfim'in CEO'su ve sofra takımı ve mücevher koleksiyonu Merdinger House of Design'ın kurucusu olarak görev yapıyordu. Son zamanlarda Simple Flying podcast'ini duydunuz mu? Doroni, hava taksileri veya araç paylaşımlı eVTOL'ler yerine kişisel mobilite pazarını ele geçirmeye odaklanarak kendisini diğer gelecek vaat eden eVTOL'lerden farklılaştırmayı amaçlıyor. İlk modeller acil servisler, kolluk kuvvetleri ve kişisel eğlence amaçlı kullanımları içerir. Şirkete göre 270'in üzerinde ön sipariş var ve bir finansman kampanyası şimdiden 4,9 milyon doların üzerinde para topladı.

Deepmind'ın GNoME Yapay Zeka Aracı Hayal Edilemeyecek Malzemeleri Keşfediyor Google Deepmind AI aracı, çığır açan bir sıçrayışla, 2,2 milyon yeni inorganik kristali ortaya çıkararak malzeme bilimini keşfedilmemiş bölgelere taşıdı ve daha önce yüzyıllar uzakta olduğu düşünülen bir geleceğe bir bakış sundu. Deepmind'in Graph Networks for Material Exploration (GNoME) derin öğrenme aracı tarafından desteklenen bu muazzam başarı, yalnızca bir sıçrama değil, aynı zamanda insanlığın bildiği kararlı malzemelerde 800 yıllık bir sıçrama vaat ediyor. GNoME'un yapay zeka aracı kristalleri ortaya çıkarıyor GNoME sisteminin keskin bakışı altında, bu yeni keşfedilen kristallerin 380.000'inin son derece kararlı olduğu belirlendi ve araştırmacılara deneysel araştırmalar için daha fazla araştırma ve sentez yapmaları için titizlikle seçilmiş bir liste sağladı. Bu malzemelerin potansiyel etkisi devrim niteliğindedir; süper bilgisayarlara güç sağlayan süper iletkenlerden, elektrikli araçların verimliliğini artıran yeni nesil pillere kadar uzanır. Dikkate değer keşifler arasında, süper iletkenlerin geliştirilmesi yoluyla elektronikte devrim yaratma olasılığını sunan, grafeni anımsatan 52.000 yeni katmanlı bileşik yer alıyor. Bu keşif, daha önce tanımlanan bu tür 1000 malzemeyi gölgede bırakarak teknolojik yenilik için benzeri görülmemiş yollar açıyor. Ayrıca GNoME aracı, önceki çalışmalara göre 25 kat daha şaşırtıcı bir sayı olan 528 potansiyel lityum iyon iletkenini ortaya çıkardı. Bu bolluk, şarj edilebilir pillerin performansını artırmanın ve potansiyel olarak enerji depolama ve elektrikli araçların manzarasını yeniden şekillendirmenin anahtarıdır. Deepmind'in işbirlikçi vizyonu ve robotik sentezi Deepmind'ın bilimsel ilerlemeyi ilerletme konusundaki kararlılığı bu keşiflerle bitmiyor. GNoME tarafından yapılan tüm bulgular ve tahminler Yeni Nesil Malzeme Projesi ile paylaşılıyor, işbirliği teşvik ediliyor ve dünya çapındaki araştırmacılara bu zengin verilere ücretsiz erişim sağlanıyor. Amaç, bu yeni malzemelerin yaratımını ve deneylerini katalize ederek teknolojik evrimin hızını daha da hızlandırmaktır. Sadece çığır açan keşiflerle yetinmeyen Deepmind, bu yeni kristalleri otonom olarak sentezleyebilen robotik bir laboratuvar oluşturmak için Berkeley Lab ile işbirliği yaptı. Bu robotik laboratuvar kullanılarak 41 malzemenin başarılı bir şekilde sentezlenmesi, malzeme oluşturma verimliliğinde ve hızında potansiyel bir paradigma değişikliğine işaret ediyor. GNoME sisteminin ortak çabaları, Yeni Nesil Malzeme Projesi ile işbirlikçi girişimler ve robotik laboratuvarın kullanıma sunulması, teknolojik gelişimde yeni bir çağın başlangıcına işaret ediyor. Etki, devrim niteliğinde olacak, boşa harcanan zamanı büyük ölçüde azaltacak ve araştırmacıları, kristal kararsızlığı nedeniyle önemli ölçüde daha az çıkmaza sahip geniş bir malzeme deposuna yönlendirecek. Bu teknolojik devrimin ortaya çıkışına tanık olduğumuzda, önümüzde uzanan geniş olasılıkları merak etmeden duramayız. Bu yeni keşfedilen malzemeler endüstrileri nasıl yeniden şekillendirecek, teknolojiyi yeniden tanımlayacak ve günlük yaşamlarımızı nasıl etkileyecek? Geleceğe yolculuk daha yeni başladı ve asıl soru şu: Malzeme biliminin keşfedilmemiş alanlarına yapılan bu benzeri görülmemiş sıçrama, teknolojik gelişimin hangi öngörülemeyen yollarının kilidini açacak? Kemerlerinizi bağlayın, çünkü geleceğe doğru dönüşümsel bir yolculuğun eşiğindeyiz. Kaynak: Cryptopolitan

Alperen Şengün iyi oynadığı maçta Houston Rockets Denver Nuggets'a 124 - 134 yenilde Alperen maçta 28 dakika oyunda kaldı - 22 sayı 7 rebound 4 asist le oynadı

En Güvenilir Yeni Arabaları Kim Üretiyor? CR markaları sıralıyor ve yeni modellerinin nasıl dayanacağını ortaya koyuyor Lexus, Toyota ve Mini, bu yılın yıllık otomobil güvenilirliği marka sıralamasında en güvenilir üç marka olurken, iki Japon markası geçen yıla göre yer değiştiriyor. Otomobil üreticisi Honda onu takip ediyor; lüks Acura markası dördüncü sırada yer alıyor ve ana akım Honda markası da ilk beşte yer alıyor. Etkileşimli aracımızı kullanarak markaların nasıl karşılaştırıldığına ilişkin tam bir karşılaştırma görmek için aşağı kaydırın. Alfa Romeo, Fiat, Jaguar, Land Rover, Lucid, Maserati, Mitsubishi ve Polestar için marka sıralaması oluşturmak için elimizde yeterli veri yoktu. Güvenilirliği Nasıl Puanlıyoruz? CR her yıl üyelerine son 12 ayda araçlarında yaşadıkları sorunları soruyor. Bu yıl, 2000'den 2023 model yılına kadar, birkaç erken tanıtılan 2024 model yılıyla birlikte 330.000'den fazla araç hakkında veri topladık. Gıcırdayan frenler ve kırık iç döşeme gibi rahatsızlıklardan, potansiyel olarak pahalı, garanti dışı motor, şanzıman, EV aküsü ve EV şarj sorunları gibi büyük sıkıntılara kadar 20 sorunlu alanı inceliyoruz. Bu bilgiyi her ana akım model için güvenilirlik derecelendirmeleri vermek amacıyla kullanırız. Her araç için 1'den 100'e kadar tahmini bir güvenilirlik puanı oluşturmak için her sorun türünün ciddiyetini tartıyoruz. Bu bilgiyi, her ana akım araç için güvenilirlik derecelendirmeleri vermek üzere kullanıyoruz. (Güvenilirlik derecesi daha sonra her test aracının Genel Puanını hesaplamak için pist testlerimizden toplanan verilerin yanı sıra araç sahibi memnuniyet anketi sonuçlarımız ve güvenlik verilerimizle birleştirilir.) Bu yıl, otomobil üreticilerinin hızla artan sayıda ürettiği elektrikli ürünleri ele aldık: hibritler, fişli hibritler (PHEV) ve elektrikli araçlar (EV). Sonuç olarak üç yeni sorunlu alan ekledik: elektrik motoru, EV/hibrit pil ve EV şarjı: • İçten Yanmalı Motorlu (ICE) araçların 17 potansiyel sorun alanı vardır. • Elektrikli araçlarda 12'ye kadar sorunlu alan bulunabilir. Motor ve şanzımanla ilgili olanlar gibi geleneksel ICE sorunları dahil değildir. • Hibritlerin 19 potansiyel sorun alanı vardır: 17'si içten yanmalı motorlu araçlardan, ayrıca elektrik motoru ve EV aküsünden. • Fişli elektrikli araçlar (PHEV'ler) 20 sorun alanının tümünü deneyimleyebilir: 17'si içten yanmalı motorlu araçlardan, ayrıca elektrik motoru, EV aküsü ve EV şarjından. Bölgeler Güvenilirlik Açısından Nasıl Karşılaştırılıyor? Asyalı otomobil üreticileri, bölge için 1'den 100'e kadar olan bir ölçekte 63'lük genel güvenilirlik ortalama puanıyla hâlâ geniş bir farkla güvenilirlikte lider durumda. En güvenilir 10 markanın yedisi Asyalı otomobil üreticilerine ait. Avrupalı otomobil üreticileri 46 ile ikinci sırada yer alırken, en güvenilir 10 markanın geri kalanını üç marka dolduruyor. Her ikisini de ortalama 39 puanla yerli markalar takip ediyor. Her yerli otomobil üreticisinin güvenilirlik sıralaması ortalama veya daha iyi olan en az bir modeli vardı ve Buick'in tüm serisi ortalama veya daha iyi puan aldı. Hem Ford Edge hem de Maverick bu yıl ortalamanın üzerinde puan alırken, Buick Encore GX, Cadillac XT5, Chevrolet Equinox, GMC Terrain, Lincoln Corsair ve Tesla Model 3 yüksek puanlara sahipti. Sedanlar, hatchbackler ve vagonlar da dahil olmak üzere otomobiller, ortalama 57 (0 ila 100 arası bir ölçekte) güvenilirlik derecesi ile en güvenilir araç türü olmayı sürdürüyor ve bunu SUV'lar (50) ve minivanlar (45) takip ediyor. Consumer Reports'un otomobil testleri kıdemli direktörü Jake Fisher, "Sedanlar tüketicilerin gözünden düştü, ancak sınıf olarak çok güvenilirler" diyor. "Genellikle hatalar giderilmeden önce sorunlara neden olabilecek en son teknoloji ve özelliklerden daha azına sahipler." Kamyonetler ortalama 41 güvenilirlik puanıyla sonuncu sırada yer alıyor. Melezler Yükseliyor ve Elektrikli Araçlar Hala Mücadele Ediyor Bu yıl elektrikli modellerin güvenilirliğine ilişkin ilginç bilgiler var. Genel olarak hibritler, içten yanmalı motorlarla (ICE) çalışan arabalara göre yüzde 26 daha az sorun yaşıyor. Öne çıkanlardan bazıları arasında Lexus UX ve NX Hybrid ile Toyota Camry Hybrid, Highlander Hybrid ve RAV4 Hybrid yer alıyor. Plug-in hibrit elektrikli araçlar (PHEV'ler) daha çok karışık bir çantadır. Kategori olarak İYM'li araçlara göre yüzde 146 daha fazla sorun yaşıyorlar. Bazı PHEV'ler, ortalamanın altındaki Audi Q5 ve Chrysler Pacifica gibi geleneksel muadillerinden bile daha az güvenilirdir. İkincisi, anketimizde 14 ile en düşük puana sahip. Yine de ortalamanın çok üzerinde puan alan Toyota RAV4 Prime ve Kia Sportage gibi öne çıkanlar da dahil olmak üzere bu trendi alt eden PHEV'ler var. BMW X5, Hyundai Tucson ve Ford Escape PHEV'ler ortalama güvenilirlik puanları alıyor. Kaynak: CR

Nvidia CEO'su Jensen Huang, AGI'nin 5 yıl içinde burada olacağını söyledi Yarı iletken şirketi Nvidia (NVDA), yapay zeka konusundaki abartılı reklam ve heyecandan güç alarak bu yılın başlarında hem şöhrete hem de trilyon dolarlık piyasa değerine hızla yükseldi. Yapay zeka yazılımına güç veren çipleri üreten firma, OpenAI'nin ChatGPT'sinden Elon Musk'un Tesla'sına kadar her şeyde etkili oldu ve olmaya da devam ediyor. ChatGPT ve rakipleri giderek artan sayıda tüketiciye aşina hale geldikçe ve neredeyse her Büyük Teknoloji şirketi, teknolojinin daha iyi versiyonlarını üretmek için rakiplerini yenmek için yarıştıkça, yapay zeka güvenliği hakkındaki konuşmalar kamuya yayıldı. Musk ve OpenAI CEO'su Sam Altman'ın varoluşsal yapay zeka risklerine ilişkin asılsız iddialarının da yardımıyla bu güvenlik konuşmalarının çoğunun merkezi noktası, bir insanınkine eşit zekaya sahip olacak varsayımsal bir yapay zeka olan yapay genel zeka (AGI) etrafında dönüyor . New York Times'ın yıllık DealBook Zirvesi'nde konuşan Nvidia CEO'su Jensen Huang, böyle bir evrimin yakında gerçekleşeceğini söyledi. Huang, bugün yapay zeka sektörünün hızla ilerlediğini söyledi. Ancak mevcut modeller akıllı değil: "Bugün algılama konusunda çok iyiyiz ama henüz yapamadığımız bir sürü şey var. Henüz akıl yürütemiyoruz." Yapay zeka modellerinin ne zaman akıl yürütme yeteneğine sahip olmasını beklediği sorulduğunda Huang, "Göreceğiz" dedi ve "hemen hemen herkesin" akıl yürütme yeteneklerini geliştirmek üzerinde çalıştığını belirtti. Aslında OpenAI'nin misyonu güvenli bir yapay süper zekanın geliştirilmesi etrafında dönüyor. Huang, YGZ'nin nasıl tanımlandığına bağlı olarak böyle bir yapay zekaya önümüzdeki beş yıl içinde ulaşılabileceğini söyledi. "Eğer AGI'yi bir yazılım parçası, bir sürü testi geçebilen bir bilgisayar olarak tanımlarsak ve bu testler temel zekayı yansıtırsa ve bu testleri tamamlayarak normal bir insan için oldukça rekabetçi sonuçlar verirse, şunu söyleyebilirim ki, Önümüzdeki beş yıl içinde bu testleri başarabilen yapay zekaları göreceksiniz" dedi. AGI henüz burada değil Önyargının, algoritmik ayrımcılığın, yanlış bilgilendirmenin ve halüsinasyonun bu tür aktif zararlarıyla daha fazla ilgilenen pek çok uzman, YZG'nin mümkün olabileceği konusunda ikna olmuyor. Önde gelen yapay zeka araştırmacısı Dr. Suresh Venkatasubramanian, Eylül ayında TheStreet'e "Şu anda dünyada gördüğümüz çok somut zararları ele almamız gerektiğine inanıyorum" dedi. "Ve gelecekteki risklerle ilgili bu tartışmaların ne inandırıcı olduğuna ne de şu anda gördüklerimize göre öncelik verilmesi gerektiğine inanıyorum." "X riskinde bilim yoktur." YZG'yi anlamanın doğasında olan sorunların bir kısmı da insan zekasının karmaşık, incelikli olması ve dilbilimden çok daha fazlasını içermesidir. Yapay zeka uzmanı Dr. John Licato Temmuz ayında TheStreet'e yapay zeka modellerinin çok daha fazla veri türünü işleyebilmesi gerektiğini söyledi. AGI'ye yaklaşmak için görsel, işitsel ve gerçek dünyaya ait duyusal veriler dahil. Licato o dönemde "Önümüzdeki 10 yıl içinde tamamen insani düzeyde bir şeye sahip olmanın gerçekçi olduğunu söyleyebilirim" dedi. "Buna biraz şüpheyle yaklaşmalısınız çünkü yapay zeka uzmanları bu tahmini en azından 1950'lerden beri yapıyor, ancak 10 yılın cömert bir zaman dilimi olduğuna oldukça ikna oldum." Yine de AGI henüz burada değil. ChatGPT gibi Büyük Dil Modelleri de AGI'nin ufukta olduğu gerçeğinin göstergesi değil. Yapay zeka etik araştırmacısı Dr. Emily Bender Kasım ayında "Yapay zeka felaketi aynı zamanda yapay zekanın abartılmasıdır" dedi. "Sentetik metin çıkarma makinelerinin, bilincin içinde yanarak insanlığa saldırmanın eşiğinde olan YGZ'nin habercisi olduğu fikri bilim dışı bir saçmalıktır." Kaynak: TheStreet

Hyundai'nin Akıllı Tek Tekerleği CV Bağlantısını Değiştirmeyi Hedefliyor Eski güzel yarım şaft ve CV mafsalında bir sorun olduğunu düşünmemiş olabilirsiniz, ancak Hyundai bunun daha iyi bir çözümü olduğunu söylüyor. Koreli otomobil üreticisi, gelecekteki EV'ler için büyük verimlilik, konfor ve paketleme avantajları vaat eden, Evrensel Tekerlek Tahrik Sistemi (kısaca "Uni Wheel") adını verdiği sistemi geliştirdi. Her şey planet dişli takımına dayanıyor. Uni Wheel'de güneş dişlisi gücünü aracın elektrik motorundan alır. Güneş dişlisinin her iki yanında planet dişliyi çalıştıran bağlantılar halinde düzenlenmiş dört pinyon dişlisi bulunur. Akıllıca olan şey, bağlantıların planet dişlisini sürekli olarak hareket ettirirken yukarı, aşağı ve yan yana hareket edebilecek şekilde tasarlanmış olmasıdır. Arabanın tekerleği yol yüzeyi üzerinde hareket ettikçe pinyon dişli bağlantıları da hareket eder, ancak güneş ve gezegen dişlileri yerinde kalır. (Daha görsel bir açıklama için Hyundai'nin YouTube'da Uni Wheel'i detaylandıran harika bir videosu var.) Hyundai, bunun tek başına verimliliği artırdığını söylüyor. Otomobil üreticisi ayrıca pinyon dişli bağlantılarının stroku ne olursa olsun güç aktarımının dikkate değer ölçüde sabit kaldığını da buldu. Elbette Uni Wheel'in geleneksel yarım şaft ve CV mafsalından ne kadar daha verimli olduğunu tam olarak bilmiyoruz. Ancak elektrikli araçlarla otomobil üreticilerinin her yerde artan verimlilik kazanımları araması gerekiyor. EPA, tek bir galon gazın 33,7 kWh'ye eşdeğer olduğunu düşünüyor. Başka bir deyişle, uzun menzilli, arkadan itişli Hyundai Ioniq 5, 77,4 kWh bataryası sayesinde 303 mil menzilini 2,3 galon eşdeğer yakıtla yapıyor. Elektrikli araçlara bu açıdan baktığınızda, otomobil üreticilerinin neden en yüksek verimliliği elde etmek için çok çalışmak zorunda olduklarını anlamaya başlıyorsunuz. Hyundai, benzer CV ve Uni Wheel karşılaştırmasının da konuyla ilgili olmadığını, çünkü bu yeni çözümün büyük paketleme avantajları sunduğunu iddia edebilir. Uni Wheel, bu işin güneş ve gezegen dişlileri tarafından gerçekleştirilmesi nedeniyle ayrı bir dişli redüksiyonu ihtiyacını ortadan kaldırır. (Şu anda Hyundai 6.241:1 oranıyla çalışıyor ancak üretim uygulaması için bu ayar değiştirilebilir.) Bu daha sonra motorun tekerleğe yakın yerleştirilmesine olanak tanıyarak aksın ortasında yer açılmasını sağlar. Şimdilik Hyundai, Uni Wheel'in yalnızca tekerleklerin yakınındaki ayrı motorlarla çalışmasını öngörüyor. Aynı aksta birden fazla motora sahip EV'lerde bile, otomotiv endüstrisi hala motorların merkezi bir muhafazada olduğu ve yarım millerin ve CV mafsallarının tekerleklere bağlandığı oldukça geleneksel bir düzen kullanıyor. Açıkçası aynı şey, aks üzerinde tek motorlu EV'ler için de geçerlidir. Hyundai, bu alanı açarak artık daha fazla pil hücresi ve/veya iç alan paketleyebileceğini söylüyor. Yani daha küçük ayak izine sahip bir EV, daha büyük bir aracın iç alanına ve batarya kapasitesine sahip olabilir. Bu konuda bu kadar ilginç olan şey basitliğidir. Sadece viteslerden oluşuyor ve içten yanmalı bir arabanın çok vitesli şanzımanından çok daha az. Uzaktan karmaşık görünen ama aslında basit motorlardan ve dişlilerden oluşan Toyota'nın Hibrit Sistemini hatırladım. Ve şu sistemin ne kadar güvenilir olduğuna bakın. Bir basın bülteninde Hyundai, Uni Wheel'i "paradigma değiştiren" olarak tanımlıyor. Otomobil üreticilerinin kamu iletişiminde büyük iddialarda bulunmasına alışığız, ancak bu çok büyük bir iddia. Bunun bırakın yeni bir standart haline gelmesini, üretime ulaşıp ulaşmayacağını zaman gösterecek. Hala büyük sorular var. Mesela, bu devasa planet dişli seti arabanın köşelerine itilmişken frenleri nereye monte edeceksiniz? Yayılmamış ağırlığı nasıl etkiler? Ve arabanın merkezinde motor veya motor kullanmak yerine her tekerlekte motor kullanmak daha mı ucuz yoksa daha mı pahalı? Umarım yakında daha fazlasını öğreniriz, çünkü bu umut verici bir gelişme. Kaynak: Road and Track

Yapay Zeka Arabaların Yapım Şeklini Değiştiriyor Yapay zeka (AI), fast food üretiminden tarıma, enerji şebekelerinden su arıtma tesislerine kadar her alanda küresel endüstrilere doğru ilerliyor. Aynı zamanda artık tasarım, mühendislik, üretim, çalışan etkileşimleri, pazarlama ve satış da dahil olmak üzere otomobil endüstrisinin neredeyse her yönüne dokunuyor. Genel olarak, otomobil üreticilerinin parasından tasarruf sağlar. Daha spesifik olarak yapay zeka, arabaların yapılma şeklini ve halkın onlarla nasıl etkileşime girdiğini değiştiriyor. McKinsey raporuna göre, yeni içerik ve veriler yaratan üretken yapay zekanın (belirli görevleri önceden tanımlanmış kurallarla çözen geleneksel yapay zekanın aksine), pazarlama ve perakende satış verimliliğini 950 milyar dolardan fazla artırması bekleniyor. Mercedes-Benz ve BMW, eski üretim tesislerini yeniden tasarlamak ve yenilerini oluşturmak için üretken yapay zekayı kullanıyor. Mercedes-Benz, Macaristan'ın Kecskemet kentindeki fabrikasının altyapısı, dinlenme odaları ve banyoları da dahil olmak üzere "dijital ikizi"ni oluşturmak için yapay zeka yazılımını kullandı. Bu ikiz Mercedes'i kullanarak yeni montaj alanlarının nasıl eklenebileceğini, eski olanların ne kadar yenilenebileceğini ve bunun yürüyüş yollarını ve yangından korunmayı nasıl etkileyeceğini planlayabiliyor. Şirketin bunu yapması, mevcut tesis operasyonlarının daha az kesintiye uğramasını sağlayacaktır. Süreç, donanımı kurmadan önce yapılan değişikliklerin hızını, şeffaflığını ve esnekliğini artırır. Mercedes, bir montaj salonunun dönüştürülmesi veya inşa edilmesi hızını iki katına çıkarırken koordinasyon süreçlerini yüzde 50 oranında azaltabileceğini söylüyor. Veriler sanal dünyada toplandıkça kalite artar ve olası hatalar daha erken yakalanır. Almanya'nın güneyindeki Mercedes Rastatt fabrikasının boyahanesinde yapay zeka, boya alt süreçlerinin izlenmesini devraldı ve bu da daha önce yapıldığına kıyasla yüzde 20 oranında enerji tasarrufu sağladı. Mercedes, bu süreçlerin yapay zeka kontrolünün diğer fabrika ve departmanlara da yayılacağını söylüyor. BMW, yapay zekayı yalnızca 2025'te Macaristan'ın Debrecen kentinde açılacak yeni fabrikasını tasarlamak için kullanmıyor. Aynı zamanda üretim başladıktan sonra nasıl görüneceğini de test ediyor. Şirketin yeni nesil elektrikli araçlarının tasarımını ve robotiklerini optimize etmek için Nvidia'nın Omniverse platformunu kullanıyor. Bu, şirketin 2022'de tanıttığı ve "yarının otomotiv üretimi" olarak tanımladığı bir konsept olan BMW iFactory yolunda ilerlemesini sağlıyor. Her şey üç yıl önce BMW'nin tüm tesislerinin ve araçlarının 3 boyutlu olarak taranmasıyla başladı. Şu ana kadar 2,7 mil kareden fazla kapalı alanı ve 5,7 mil kareden fazla dış alanı taradı. Değişiklikler herhangi bir zamanda yeniden tarama ile güncellenebilir. BMW'nin halihazırda Spartanburg, Güney Carolina fabrikasının, Münih'teki ve Regensburg'daki ana fabrikasının dijital bir ikizi var. Bu tesisler sanal olarak incelenebilir ve bireysel bölümler kesilip tedarikçilere gönderilebilir, böylece planlama hataları azaltılabilir. Spartanburg'daki kaporta atölyesinde, her bir arabanın gövdesine 300 ila 400 arasında saplama kaynak yapılıyor ve bunlar, tampon braketlerinden elektroniğe kadar her şey için hizalama noktaları sağlıyor. Mükemmel bir şekilde yerleştirilmesi gerekiyor ve lazer radar teknolojisi ile her biri 12 kez ölçülüyor. "Her gün yaklaşık 1.500 otomobil üretildiğinde, bu, her gün yüz binlerce saplamanın takıldığı ve titizlikle bakımının yapılması gerektiği anlamına geliyor. Bu yöntem, boyutsal kaliteyi sağlamak için önemli miktarda zaman ve çaba gerektiriyordu. Yapay zeka kullanmanın faydası, verimlilikte yüzde 95'lik bir artışla sonuçlandı. Metroloji Otomasyon Mühendisi ve Yapay Zeka Saplama Düzeltme Proje Lideri Matt Cornelius, Newsweek'e şöyle konuştu: "Artık boyutsal ekip üyeleri çalışma zamanlarını daha verimli kullanabilir ve daha karmaşık görevlere odaklanabilirler." Toyota'nın yapay zeka kullanımı 2016 yılında bulut tabanlı güvenlik sistemi planlarıyla başladı. Bu, bir kazanın ne zaman meydana geldiğini anlamak için sensörleri kullanan ve gerektiğinde kurtarma hizmetlerini arayacak olan çağrı merkezine hemen bir bildirim gönderen Safety Connect haline geldi. Aynı dönemde Toyota, "Hey Toyota" veya "Hey Lexus"a yanıt veren sesle etkinleştirilen Sanal Aracılarını geliştiriyordu. Bu asistanlar artık ses, klima kontrolü ve diğer işlevlere ilişkin komutları alabiliyor. Yapay zeka geliştirmeleri aynı zamanda yağ, akü, frenler ve lastikler gibi yaygın öğelere ilişkin veri modelleriyle araç sahiplerinin bakım programlarını takip etmelerine de yardımcı oluyor. Toyota'ya göre, bir otomobilin aşınmasını diğer milyonlarca bağlantılı araca göre kontrol ediyor ve "bileşen arızalarından önce" ne zaman bir bayiye gitmeniz gerektiğini tahmin ediyor. Eylül ayında Toyota Araştırma Enstitüsü, robotlara karmaşık yeni beceriler öğretmek için üretken yapay zekayı kullanan bir atılımı duyurdu. Robotlar için sohbet yapay zeka programlarının kullandığı büyük dil modellerine eşdeğer bir "büyük davranış modeli" oluşturmak istiyor. Beceriler, robotların sıvı dökmek, alet kullanmak ve yumuşak nesneleri idare etmek gibi geleneksel olarak yapması zor şeyleri içerir. Şimdiye kadar özel yapım, çift kollu robotlara 60'tan fazla zor beceri öğretti ve 2024 yılı sonuna kadar 1.000'i hedefliyor. "Yeni becerileri hızlı bir şekilde öğretme yeteneği, robotları geleneksel olarak otomatikleştirilmesi zor veya imkansız olan uygulamalarda kullanmamıza olanak tanıyacak. Artık insanlarla birlikte çalışabilen, sıvıların, sileceklerin, filtrelerin, ışıkların, kabloların değiştirilmesine yardımcı olan robotları hayal edebiliyoruz. TRI robot bilimi başkan yardımcısı Russ Tedrake, Newsweek'e verdiği demeçte, koşum takımları ve/veya modellenmesi zor diğer malzemelerle uğraşmak gerektiğini söyledi. "Ancak hâlâ ele alınması gereken temel araştırma soruları var; eğer geniş kapsamlı bir robot yaratmak için yeterli beceriyi öğretebilirsek, o zaman robotları hem geleneksel uygulamalarda hem de uygulamalarda daha kullanışlı hale getirecek tamamen yeni bir yeterlilik ve sağlamlık düzeyinin kilidini açabiliriz. henüz hayalimizi bile kurmadık." Toyota ayrıca yıllardır sesli asistanı ve bakım verileri (motor ve şanzıman yağı ömrü, soğutma sıvısı seviyesi) ile yapay zekayı kullanıyor ve şimdi bunu robotlara insan benzeri hareketler yapmayı öğretmek için kullanıyor. Gelecekte otonom sürüşe sahip her araç bunun bir biçimini kullanacak ve hatta toplantı odasına bile girdi. Otomotiv pazarlama ekipleri, reklam kampanyaları için görsel oluşturucuların yanı sıra beyin fırtınası yapmak ve geri bildirim almak için büyük dil modelleri (LLM) kullanıyor. Eksiksiz yapay zeka dili ve görüntü modelleri de dahil olmak üzere yazılım ve donanım tasarlayan bir teknoloji şirketi olan Nvidia, pazarlamacıların kişiselleştirilmiş görsel içeriği daha önce olduğundan daha verimli ve daha hızlı oluşturmasına yardımcı oluyor. Kaynak: Newsweek

Trek, Powerfly 4 Elektrikli Dağ Bisikletini Trail-Ready Teknolojisiyle Yeniliyor Trek ayrıca bu hardtail e-MTB'nin fiyatını da düşürmeyi başardı. Trek, bisiklet ve endüstrinin en saygın isimlerinden biri ve kapılarını açtığı 1976'dan bu yana inovasyonun öncüsü oldu. Wisconsin merkezli bisiklet üreticisi, neredeyse yarım yüzyıldır her türlü bisikleti donatıyor. bisikletçiler için şirketin sunduğu en iyi özelliklere sahip ve günümüzde elektrikli bisikletlerin popülerliğinin artmasıyla birlikte, aralarından seçim yapabileceğiniz geniş bir e-bisiklet yelpazesi var. Trek, patika sürüşü deneyimini geliştirmek isteyen dağ bisikletçileri için en yeni modeli Powerfly Gen 4'ü tanıttı. Bu sert kuyruklu elektrikli dağ bisikleti, arka süspansiyon sisteminin olmaması nedeniyle işleri basit tutuyor. Sert kuyruklular, barebone yapıları ve arazide sürüş sırasında sağladıkları geri bildirimler sayesinde birçok bisikletçi tarafından seviliyor ve Trek'in Powerfly 4'ü bunu etkileyici bir güç aktarma organı ve aynı derecede etkileyici teknolojiyle güçlendiriyor. Performans cephesinde e-bisiklet, 85 Newton metrelik tork çıkışıyla takdir edilen Bosch Performance CX motorla donatılmıştır. Ortadan tahrikli motor ve alt boruya entegre akü paketi optimum ağırlık dengesini sağlarken, Shimano Deore 1x10 aktarma organları sürücünün elektrikli desteğin yanında sorunsuz bir şekilde pedal çevirmesine olanak tanır. Bataryaya gelince, çerçevenin alt borusuna entegre edilmiş 500 watt-saatlik bir batarya paketinden oluşuyor. Çerçeveden bahsetmişken, Powerfly 4, daha heyecanlı arazi sürüşü için güçlendirilmiş temel bir alüminyum çerçeveyle donatılmıştır. Bisikletin daha ağır ağırlığını hesaba katmak için güçlendirilmiş bir kafa borusu var. Pil, kolay erişim için yandan yükleme mekanizmasının yanı sıra daha uzun menzil için ekstra pille uyumluluktan yararlanır. Kurulum, motosikletin paranın karşılığını vurgulayan bir SR Suntour XCM 34 ön çatalla askıya alınıyor. Fiyatlandırma ve bulunabilirlik açısından 2024 Trek Powerfly 4, önceki modelden bile daha düşük fiyatlı. Yalnızca 3.650 ABD Doları karşılığında, sektördeki en saygın üreticilerden birinden yetenekli bir elektrikli MTB'ye sahip oluyorsunuz. Her ne kadar oyundaki diğer daha pahalı e-bisikletler kadar gösterişli olmasa da, elektrikli dağ bisikletinin harika dünyasına kesinlikle mükemmel bir adımdır. Kaynak: Inside EVs Global

Fenerbahçe Kadın Voleybol Takımı Grot Budowlani ŁÓDŹ'e 3-0 geçti