Admin

Dünyanın En Büyük Nükleer Füzyon Roket Motorunun İnşasına Başlandı Nükleer füzyon tahrik teknolojisi, hem hız hem de yakıt kullanımı açısından uzay yolculuğunda devrim yaratma potansiyeline sahiptir. Güneş'e güç veren aynı türden tepkiler, Mars'a yolculuk sürelerini yarıya indirebilir veya Satürn'e ve uydularına bir yolculuğun sekiz yerine iki yıl sürmesine neden olabilir. İnanılmaz derecede heyecan verici, ancak herkes bunun işe yarayacağına ikna olmadı: teknolojinin çalışması için ultra yüksek sıcaklıklara ve basınçlara ihtiyacı var. Teknolojinin uygulanabilirliğini kanıtlamaya yardımcı olmak için, şimdiye kadarki en büyük füzyon roket motoru şu anda Birleşik Krallık'ta Bletchley'de Pulsar Fusion tarafından inşa ediliyor. Yaklaşık 8 metre (26 fit) uzunluğundaki odanın 2027'de ateşlenmeye başlaması planlanıyor. Tahmin edebileceğiniz gibi, Güneş'i bir roketin içinde kopyalamak kolay değil. Nükleer füzyon tahrikinin merkezinde, bir elektromanyetik alanın içine hapsedilmiş aşırı sıcak bir plazma var ve bilim adamları bunu istikrarlı ve güvenli bir şekilde nasıl yapacaklarını bulmaya devam ediyorlar. Pulsar Fusion CFO'su James Lambert, "Zorluk, süper sıcak plazmayı bir elektromanyetik alan içinde nasıl tutacağınızı ve sınırlandıracağınızı öğrenmektir" diyor. "Plazma, geleneksel teknikleri kullanarak tahmin etmenin inanılmaz derecede zor olması açısından bir hava durumu sistemi gibi davranıyor." Makine öğrenimi, bu vahşi hava kutusunu haritalandırmayı biraz kolaylaştırmaya yardımcı olabilir. Pulsar Fusion, plazmanın nasıl davranacağını daha iyi tahmin etmek ve daha hassas bir şekilde nasıl kontrol edilebileceğini daha iyi tahmin etmek için süper bilgisayar algoritmaları kullanmak üzere ABD'deki Princeton Satellite Systems ile ortaklık kurdu. Bilim adamları her şeyin amaçlandığı gibi çalışmasını sağlayabilirlerse, odadaki sıcaklık birkaç yüz milyon dereceye ulaşacak ve bu da onu Güneş'ten daha sıcak hale getirecektir. Serbest bırakılan fazla enerji, potansiyel olarak saatte 500.000 mil (804.672 kilometre) roket hızı sağlayabilir. Burada bahsettiğimiz belirli motor türü, yüklü parçacıkların elektriğe dönüşmek yerine doğrudan itme kuvveti oluşturduğu Doğrudan Füzyon Tahrikidir (DFD). Diğer seçeneklerden daha verimlidir ve atomik izotoplarla çalıştırıldığı için çok büyük bir yakıt yüküne ihtiyaç duymaz. "Kendinize sormalısınız, insanlık füzyon yapabilir mi?" Pulsar Fusion CEO'su Richard Dinan TechCrunch'a söyledi. "Yapamazsak, o zaman tüm bunlar önemsizdir." "Yapabilirsek - ve yapabiliriz - o zaman füzyon tahriki tamamen kaçınılmazdır. Uzayın insan evrimi için karşı konulamaz." Nükleer füzyon, gezegenlere gidiş-dönüş seferlerini çok daha kısa hale getirmenin yanı sıra, Dünya'daki yaşam için neredeyse sınırsız, temiz enerji sağlamayı da vaat ediyor. Bununla birlikte, bilim adamları, atmosferin olmaması ve ultra soğuk sıcaklıkların reaksiyonlara daha elverişli olduğu uzayda ilk önce gösterileceğini düşünüyorlar. Kaynak: ScienceAlert

Florida Sigorta Primleri DeSantis Vali Olduğundan Bu Yana %206 Arttı Florida gelişmekte olan bir emlak sigortası kriziyle boğuşurken, son veriler eyaletteki sigorta primlerinin Ron DeSantis'in 2018'de valilik makamını kazanmasından bu yana yüzde 200'ün üzerinde arttığını gösteriyor. Insurance Information Institute (Triple I) verilerine göre, Florida'daki ev sahipleri ortalama olarak ev sigortası için yılda 4.200 $'ın üzerinde ödeme yapıyor, bu da ulusal ortalama olan 1.700 $'ın üç katına çıkıyor. Yahoo Finance tarafından bildirildiği üzere, sigorta primleri, DeSantis'in 2018'in sonlarında valilik yarışını kazanmasından bu yana toplam yüzde 206 artışla önemli ölçüde arttı ve bu da onları tüm ülkedeki en yüksek prim yapıyor. Sadece geçen yıl, eyaletteki sigorta primleri yüzde 42 arttı. Özellikle Florida'nın son zamanlarda birkaç sigortacının eyaletten ayrıldığını görmesi nedeniyle, sorunun şu anda 2024 başkanlık seçimleri için birçok Cumhuriyetçi adaydan biri olan DeSantis üzerindeki baskıyı artırması muhtemel. Bu haftanın başlarında Farmers Insurance, otomobil, ev ve şemsiye poliçelerinin yeni kapsamını durduracağını söyleyerek eyaletten çekilen en son sigorta şirketi oldu - bildirildiğine göre 100.000 poliçeyi etkileyecek bir hareket. Eleştirmenler, DeSantis'i sözde kültür savaşlarına karışmak ve şimdi 2024 yarışı için diğer eyaletlerde kampanya yürütmek yerine Florida'nın sigortasını karşılanabilir hale getirmeye odaklanması gerektiğini söyleyerek değişken piyasayı destekleyememekle suçladılar. Peki sigorta primleri neden bu kadar yüksek? Geçen yıl Florida'dan ayrılan dört büyük sigorta şirketinin çoğu kasırga riskinden bahsetti. Ancak kasırga, fırtına, sel, yangın ve kuraklık gibi aşırı hava olayları maliyetleri artırırken, uzmanlar eyalette sigortanın bu kadar pahalı olmasının tek nedeninin bunlar olmadığını söylüyor. Triple I'e göre Florida, ev sahiplerinin sigortayla ilgili davalarında ülke çapında başı çekiyor ve ülke çapındaki ilgili tüm davaların yüzde 79'unu oluştururken toplam iddiaların yalnızca yüzde 9'unu oluşturuyor. Enstitüye göre dava, ayrıca sigorta avukatları için yüksek ücretler. American Property Casualty Insurance Association'da eyalet hükümet ilişkileri başkan yardımcısı Logan McFaddin, Yahoo Finance'e Florida'daki sigorta krizinin, sigorta piyasasının son yıllarda giderek daha karlı hale gelmesinden kaynaklanan "insan yapımı bir felaket" olduğunu söyledi. DeSantis'in basın sekreteri Jeremy Redfern, haber kaynağına, Cumhuriyetçi valinin maliyetleri düşürmenin ve eyalete daha fazla sigortacı çekmenin yollarını aradığını söyledi. "Piyasanın istikrarını izlemek için Sigorta Düzenleme Ofisi ile çalışmaya devam ediyoruz" dedi. "En agresif reformlar bile zaman alacak." Kaynak: Newsweek

Elon Musk, son hamlelerini yapıyor. Popüler içeriklere ödeme yapmayı devreye sokuyor. Twitter nihayet 13 Temmuz'da içerik oluşturucuları için bir reklam paylaşım güncellemesi yayınladı ve Elon Musk'ın ilk olarak Şubat ayında kullanıcılarına verdiği bir sözü yerine getirdi. Mark Zuckerberg'in lansmanından sonra bir haftadan kısa bir süre içinde 100 milyon kullanıcıyı aşan Threads adlı gerçek bir Twitter rakibi ile ilk kez karşı karşıya kalan Elon Musk, Twitter'ın Threads'e göre avantajlarını vurgulamak için çabalıyor, yani şunu söylüyor: Meta'nın platformlarının "sahte mutluluklarından" daha dengeli bir platformdur. Musk, "İçerik oluşturuculara gelir ödemesi, Şubat ayında ilk söz verdiğim andan itibaren kümülatif olacak" diye tweet attı. Twitter'dan gönderilen ve birkaç önde gelen Twitter hesabı tarafından paylaşılan bir e-postaya göre, bu reklam paylaşımı geliri önümüzdeki 72 saat içinde Twitter içerik oluşturucularının banka hesaplarına girmeye başlayacak. E-postada "Tweetlerinizin yanıtlarından elde edilen reklam gelirimizin bir kısmını sizinle paylaşmaktan mutluluk duyuyoruz" yazıyor. "Bir İçerik Oluşturucu olarak gönderilerinizden yararlanabileceğinizden emin olmak istiyoruz ve bu, bu amaca yönelik bir başka adım." Kaynak: TheStreet

Beklendiği gibi Musk, Twitter'da Thread Sekmelerini engellemeye başladı Durumun böyle olması gerçekten an meselesiydi, ancak Elon Musk Twitter'da Konu bağlantılarını ve bahsetmeleri engellemeye başladı. Musk, siteyi devraldıktan kısa bir süre sonra, birçok kişi alternatifleri denemeye karar verdiğinde Mastodon ile de bunu yaptı. Yani hepimiz bunun geleceğini biliyorduk. Bununla birlikte, görünüşe göre, Konulardan bahseden ve Konulara bağlantısı olan bir Tweeti tanıtmak için ödeme yaparsanız, sorun değil. URL:threads.net için arama yaparsanız, hiçbir şeyin çıkmadığını göreceksiniz. Ancak, URL:threads net'i nokta olmadan ararsanız, bağlantılar görünecektir. Neyse ki burada oldukça iyi bir geçici çözüm var. Bazıları bunun bir hata olduğunu düşünebilir, ancak bu muhtemelen kasıtlıdır. Threads kullanıma sunulduğundan beri Musk bu konuda üzgündü ve Zuckerberg onu başlatıyor. Threads'in 100 milyon kullanıcısı var ve büyümeye devam ediyor Konular, ChatGPT tarafından yaklaşık bir ay olarak belirlenen en hızlı 100 milyon kullanıcıya ulaşan uygulama rekorunu alt üst etti. Threads bunu sadece 5 günde yaptı. Tabii ki bunun büyük bir nedeni, Instagram'a bu kadar yakından bağlı olmasıydı. Ancak bu, (yanlışlıkla veya istemeyerek) uygulamasını kapatmaya çalışırken, uygulamasında daha da fazla rekabet görmeye başlayan Musk'a pek uymuyor. Musk, Zuckerberg'e bir kafes maçı için meydan okumuştu, ancak ardından Threads başladıktan sonra, bunu farklı bir yarışma türü olarak değiştirmeye karar verdi. Herhangi birinin yakın zamanda gerçekleşip gerçekleşmeyeceği belli değil, ancak ikisi arasındaki çekişmeyi görmek oldukça eğlenceli. Konular'da epeyce özellik eksik, bu da pek çok insanın gerçekten bir şeyler arayabilecekleri için Twitter'a geri dönmesine neden oluyor. Konulara bağlantı olmadıkları sürece. Sitede ayrıca bir web sitesi de eksik. DM'lerin yanı sıra ve çok daha fazlası. Hangi, Instagram başkanı Adam Mosseri geliyor dedi. Kaynak: Android headlines

Kaplan Timsaha Saldırmak istiyor ama işler istediği gibi gitmiyor

Yetenek Sizde Amerika - 14 Yaşındaki Kızın Dansı Kalbinize Dokunacak ve Tüylerinizi diken diken edecek. "America's Got Talent" sahnesinde ne kadar inanılmaz performans sergilenirse sergilensin, Mariandrea gibi yetenekli insanlar nefesimizi kesmeyi asla bırakmaz! Henüz 14 yaşında olan bu minik dansçı, zanaatını dokuz yıldır mükemmelleştiriyor - bu, başladığında sadece 5 yaşında olduğu anlamına geliyor! Yine de o zamanlar sahneye hiç "AGT" kadar büyük çıkmamıştı. Sevimli küçük kız, jüri üyelerine kim olduğu ve neden orada olduğu hakkında konuşurken hem heyecanlı hem de gergin görünüyordu. Onun için milyon dolarlık ödülü kazanmak, gelecekteki üniversitesi için para, dünyayı dolaşmak ve makyaj yapmak anlamına geliyordu. Ama dans konusunda en tutkulu olmasının nedeni nereli olduğuyla ilgili: Meksika. Mariandrea, "AGT'de buradayım çünkü tüm genç kadınlara, Meksikalı kadınlara sınırsız olduklarını bilmeleri için gerçekten ilham vermek istiyorum," diye paylaştı Mariandrea. Ardından gelen performansla, Mariandrea kesinlikle bu amacına ulaştı. Henüz 14 yaşında, çok çeşitli derin, karmaşık duyguları hem hareketlerinde hem de yüz ifadelerinde aktarabiliyor. Bir noktada, müzik değişir ve hareketleri buna uyarak akrobat benzeri bir performansa yol açar. Simon Cowell, "Kendinizle ilgili gerçek bir varlığınız var," dedi. "... Yapmak istediğin şey bu." Aşağıdaki videoda Mariandrea'nın hareketli performansını izleyin. Kaynak: InspireMore

Arda yine yaptı yapacağını: Sol ayağını kullandı

"Threads daha iyi": Musk'ın Kendi Çalışanları Zuckerberg'in Twitter Klonuna Kaydoluyor Elon Musk'ın Mark Zuckerberg'in Twitter klonu Threads hakkında kızması için bir neden daha var: çalışanları Meta Platforms Inc.'in en son uygulamasına kaydoluyor. Bazıları bunu rekabeti koklamak için yaparken, diğerleri Threads'in Twitter'dan daha iyi olduğunu düşünüyor. Ne Oldu: The Daily Beast'e göre düzinelerce mevcut Twitter çalışanı Threads'te tespit edildi ve bazıları klon olmasına rağmen Twitter'dan daha iyi bir uygulama olduğunu düşünüyor.

Son verilere göre Amerika da Enflasyon Yüzde 9'dan Yüzde 3'e düştü En son Tüketici Fiyat Endeksi raporu, enflasyonun Haziran ayında sadece %3'e düştüğünü gösterdi. Bu hem Federal Rezerv hem de sıradan Amerikalılar için iyi bir haber. Ancak, iş piyasasının yavaşlaması ve bazı tahmincilerin durgunluk uyarısı ile ileride başka türden ekonomik sancılar olabilir. Enflasyon hızla düşmeye başladı, ancak bu ABD ekonomisi için her şeyin yolunda olduğu anlamına gelmiyor. Çarşamba günkü Tüketici Fiyat Endeksi raporu, ortalama bir alışveriş sepetinin maliyetinin Mayıs'taki %4'ten Haziran'da sadece %3 arttığını gösterdi, bu da enflasyonun art arda 12 aydır düştüğü anlamına geliyor. Bu, hayat pahalılığındaki artışla boğuşan sıradan Amerikalılar ve geçen yıl enflasyonu %2'lik hedef düzeyine indirmeyi ana görevi haline getiren Federal Rezerv için iyi bir haber. Yarım. Ancak ileride başka türden ekonomik acılar da olabilir. Kaynak: Bloomberg

Emily Ratajkowski

Delilah Belle

Howard Stern'in karısı Beth Stern

Ankete Göre: Biden'ın kamuoyu onayı, başkanlığının en düşük seviyelerine yakın Yeni bir ankete göre, Başkan Joe Biden'ın kamuoyu tarafından onaylanma oranları, başkanlığının en düşük seviyelerine yaklaştı. Çarşamba günü yayınlanan Reuters/Ipsos anketi, görevdeki cumhurbaşkanının onayının Temmuz ayı başlarında %40'a düştüğünü ve Haziran'daki nottan bir yüzde puanı hafifçe düştüğünü gösterdi. Biden'ın şimdiye kadarki en düşük noktası, Mayıs 2022'de %36 kamuoyu onayıyla kaydedildi ve ardından %40'a yükseldi ve o zamandan beri bu sayı civarında kaldı. Ankete katılanların yüzde yirmi biri ekonominin en büyük endişeleri olduğunu ve %15'i suç veya yolsuzluktan endişe duyduğunu ifade etti. Anket, Biden'ın geçen ay Bidenomics vizyonunu açıklamasının ardından yayınlandı ve Demokrat başkanın Amerikan ekonomisini iyileştirmek için kredi almasına izin verdi. Bloomberg'in bildirdiğine göre, First Lady Jill Biden önümüzdeki iki hafta içinde Georgia, Pensilvanya ve Ohio da dahil olmak üzere 2024'ün önemli savaş alanı eyaletlerini ziyaret ederken Beyaz Saray ekonomik turuna devam ediyor. Biden'ın notu, başkanlığıyla aynı dönemde eski Başkan Donald Trump'ın aldığı %41'lik onaya yakın. Anket ayrıca katılımcılara Yargıtay'ın en tartışmalı kararlarıyla ilgili son haberleri sordu. Mahkemenin Biden'ın öğrenci kredisi bağışlama programını ihtar etmesiyle ilgili olarak, yanıt verenler görüşlerinde neredeyse ikiye bölünmüş durumda: %49 mahkemenin kararını desteklerken %48 karşı çıktı. Yükseköğretime kabulde pozitif ayrımcılığın kaldırılmasına ilişkin olarak ise %60 çoğunluk kararı destekledi. Ek olarak, ankete katılanların yaklaşık %70'i, Demokratların %85'i ve Cumhuriyetçilerin %56'sı desteğiyle, Yüksek Mahkeme yargıçları için süre sınırlamalarını desteklediklerini söyledi. Kaynak: Washington Eximaner

Çin, türünün ilk örneği üretken A.I.'yi (Yapay Zeka) kurallarını belirliyor Perşembe günü Çinli düzenleyiciler, hızla büyüyen teknolojinin gözetimini artıracak gibi göründüğü için, üretken yapay zekayı yöneten türünün ilk örneği kurallarını kesinleştirdiğini söyledi. Çin'in güçlü Siber Uzay İdaresi (CAC), 15 Ağustos'ta yürürlüğe girecek yeni düzenlemeyi hazırlamak için diğer bazı düzenleyicilerle birlikte çalıştığını söyledi. Generative AI, yapay zeka servislerinin metin veya resim gibi içerikler üretebildiği, hızla büyüyen bir teknoloji alanıdır. Perşembe günü Çinli düzenleyiciler, ülke hızla büyüyen teknolojinin gözetimini artırmaya çalışırken, üretken yapay zekayı yöneten türünün ilk örneği kurallarını kesinleştirdi. Çin'in güçlü Siber Uzay İdaresi (CAC), 15 Ağustos'ta yürürlüğe girecek yeni düzenlemeyi hazırlamak için diğer bazı düzenleyicilerle birlikte çalıştığını söyledi. Generative AI, yapay zeka servislerinin metin veya resim gibi içerikler üretebildiği, hızla büyüyen bir teknoloji alanıdır. ABD firması OpenAI tarafından geliştirilen ChatGPT, en iyi bilinen örnektir ve kullanıcıların chatbot'u yönlendirmesine ve sorgulara yanıt almasına olanak tanır. Bu hizmetler çok büyük miktarda veri üzerinde eğitilir. Ancak ChatGPT'nin başarısı, rakip hizmetlerin ortaya çıkması için bir dalgayı ateşledi ve küresel düzenleyiciler arasında teknolojinin etrafındaki potansiyel riskler konusunda endişe yarattı. Çinli teknoloji devleri, planlarını duyurarak ve kendi üretken yapay zeka hizmetlerini başlatarak çoğunluğa katıldı. Ancak yerel interneti sansür ve düzenleme yoluyla sıkı bir şekilde kontrol eden Çin, AI gelişimini yakından izliyor. Çinli düzenleyiciler, bu hizmetlerin Pekin'in görüşlerine veya ideolojisine aykırı olabilecek içerik üretme potansiyelinden endişe duyuyor. Çinli teknoloji firmalarının ChatGPT benzeri hizmetlerini başlatma konusunda kısmen bu yüzden ihtiyatlı davranıyorlar. Çinli şirketler, halka açık olan tam hizmetlerden ziyade, teknolojilerini kurumsal ve dar kullanımlara odakladılar. Örneğin, Alibaba bu ay Tongyi Wanxiang adlı bilgi istemlerinden görüntüler oluşturabilen bir yapay zeka aracı başlattı, ancak beta testi için yalnızca kurumsal müşteriler tarafından kullanılabilir. Bununla birlikte, CAC kuralları, teknoloji devlerine söz konusu teknoloji olduğunda üzerinde çalışacakları bir çerçeve sağlar. Çin'in üretken yapay zekası nedir? tüzük? Kurallar, örneğin araştırma kurumlarında geliştirilenler yerine yalnızca genel kamuya açık olan üretici yapay zeka hizmetleri için geçerli olacaktır. CAC, üretken AI hizmetlerinin faaliyet göstermesi için bir lisans alması gerekeceğini söyledi. Üretici bir AI hizmet sağlayıcısı "yasa dışı" içerik bulursa, bu içeriğin üretilmesini durdurmak için önlemler almalı, algoritmayı iyileştirmeli ve ardından bu materyali ilgili makama bildirmelidir. Bu hizmetlerin sağlayıcıları, ürünleri üzerinde güvenlik değerlendirmeleri yapmalı ve kullanıcı bilgilerinin güvende olduğundan emin olmalıdır. CAC, Çin'deki üretken AI hizmetlerinin de "sosyalizmin temel değerlerine" bağlı kalması gerektiğini söyledi. Yine de düzenleyiciler, gelişimini yakından takip ederken Çin'i yapay zekada lider yapmak arasındaki dengeyi kurmaya çalışıyor. CAC'nin kuralları, düzenlemenin üretken AI'nın yenilikçi uygulamalarını teşvik etmeyi ve yarı iletkenler gibi ilgili altyapının gelişimini desteklemeyi amaçladığını söyledi. Kaynak: CNBC

Katı Hal Piller ve Lityum İyon Piller Otomotiv endüstrisi sürdürülebilir mobiliteye geçiş yaparken, çok önemli bir faktör ön plana çıktı: pil. Çoğu elektrikli araç şu anda piyasaya hakim olan lityum iyon pillerle çalışıyor. Bununla birlikte, katı hal pillerinde çığır açan bir teknoloji muhtemelen EV performansında devrim yaratacak ve geleneksel lityum iyon muadillerinin bazı önemli sınırlamalarını giderecektir. Daha uzun menzile, daha hızlı şarj sürelerine, azaltılmış ağırlığa, gelişmiş güvenliğe ve iyileştirilmiş genel verimliliğe sahip bir EV hayal edin. Katı hal piller bunu gerçeğe dönüştürme potansiyeline sahiptir. Araştırma ve geliştirmede başı çeken BMW Group, Ford Motor Company ve Toyota gibi büyük oyuncularla, bu gelişmiş güç kaynakları daha çevreci ulaşım yarışında hızla öne çıkıyor. Bu makale, elektrikli araçların geleceği üzerindeki lityum-iyon pillere kıyasla katı hal pillerin avantajlarını, dezavantajlarını ve potansiyel etkisini keşfedecektir. Gelin dalalım ve ufuktaki heyecan verici olasılıkları ortaya çıkaralım. Lityum İyon ve Katı Hal Piller Arasındaki Fark Nedir? Katı Hal Piller ve Lityum İyon Piller Katı Hal Piller Lityum iyon piller Elektrolit Sağlam Sıvı Enerji yoğunluğu Yüksek Düşük Üretme Zor ve pahalı Yerleşik ve uygun fiyatlı Emniyet Düşük termal kaçak riski Termal kaçak riski kendi kendine deşarj Düşük Yüksek Ticari Kullanılabilirlik Henüz üretimin ilk aşamalarında Kolayca erişilebilir Katı hal piller ve lityum iyon piller, farklı çalışma tarzlarına sahiptir. Lityum iyon pil, lityum iyonlarını hem anotta hem de katotta depolar. Bu iyonlar elektrolit yoluyla taşınır ve şarj sırasında katottan anoda ve boşaltma sırasında tersi yönde hareket etmelerine izin verir. Lityum iyonları elektrolit boyunca hareket ederek pozitif bir yük oluştururken anotta elektronlar oluşturulur. Öte yandan katı hal piller, katı elektrotlar ve elektrolitler kullanarak sınırları zorluyor. Ayırıcı içermeyen bu piller, lityum dendritlerin herhangi bir aksiliğe neden olmasını potansiyel olarak önleyebilir. Bu nedenle, ister lityum iyon pille büyülenmiş olun, ister katı hal teknolojisinin yeniliğine çekilin, bir şey açık: bu pillerin her ikisi de EV'lere güç sağlamada önemli roller oynayan farklı çalışma modları sunuyor. Lityum İyon Pillerin İniş ve Çıkışları Artıları Bakım gerektirmeyen Akü Yönetim Sistemi Yüksek enerji yoğunluğu ve hafiflik Düşük kendi kendine deşarj oranları Eksileri Nikel bazlı pillere kıyasla daha yüksek üretim maliyeti yanıcı elektrolit Lityum-iyon pil kullanmanın en önemli faydalarından biri, bakım gerektirmemesidir. Lityum-iyon piller, diğer pil türlerinin aksine mükemmel performans için aktif bakım gerektirmez. İlginç bir şekilde, çoğu lityum iyon pil, Pil Yönetim Sistemi (BMS) adı verilen bir koruma devre kartına sahiptir. BMS, pilin ömrünü olumsuz yönde etkileyebilecek aşırı şarj ve aşırı deşarjı önleyen bir kesme anahtarı görevi görür. Enerji yoğunluğu söz konusu olduğunda, lityum iyon piller yalnızca kurşun-asit ve nikel-metal hidrit piller gibi geleneksel pil teknolojileriyle karşılaştırıldığında üstündür. Bu tür senaryolarda, hafiflikleri ve yüksek enerji yoğunlukları, cihazlara daha uzun süre güç vermelerini sağlar. Bu nedenle, bu piller, elektrikli bisikletler ve arabalar da dahil olmak üzere çeşitli taşınabilir cihazlara güç sağlamak için popülerdir. Lityum-iyon piller, diğer geleneksel pillere kıyasla önemli ölçüde daha düşük kendi kendine deşarj oranlarına sahiptir, ancak katı hal piller, kimyasal reaksiyonlara ve sızıntıya daha az eğilimli katı elektrolitler kullandıkları için elbette çok daha düşük bir orana sahiptir. Lityum iyon piller, serin ve kuru bir yerde düzgün bir şekilde saklandığında aylık şarjlarının yaklaşık yüzde iki ila beşini kaybeder. Kuşkusuz, bu pillerin kullanılmadıkları sürelerden sonra bile şarjlarını koruyacağına güvenebilirsiniz, bu da onları nadiren kullanılan EV'ler için ideal hale getirir. Bununla birlikte, lityum iyon pillerin yanlış kullanıldığında veya hasar gördüğünde yanıcı olabilecek bir sıvı elektrolit içerdiğini unutmamalısınız. Jel elektrolitler gibi teknolojideki ilerlemeler bu güvenlik endişesini bir dereceye kadar gidermiş olsa da, lityum iyon pillerle ilgili olarak hala patlama veya yangın riski vardır. Katı Hal Pillerin Faydaları ve Tuzakları Artıları Daha yüksek enerji yoğunluğu Daha kısa üretim süreleri Hızlı şarj etme özellikleri Daha az yangın riski Eksileri Geri dönüşüm zorlukları Anahtar malzemelerin kıtlığı Dendritler kısa devreye neden olur Pahalı ilk ticarileştirme Katı hal pillerinin en büyük avantajlarından biri, daha yüksek enerji yoğunluklarıdır. Daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip katı hal piller, elektrik çıkışı aynı kalsa bile elektrikli araçların menzilini potansiyel olarak artırabilir. Tek bir şarjla daha uzun mesafeler kat eden daha hafif ve daha verimli EV'ler anlamına gelir. Geleneksel lityum iyon piller, üretim süreçlerinde doldurma ve şartlandırma aşamaları da dahil olmak üzere birkaç adım gerektirir. Buna karşılık, katı hal piller, bu adımları ortadan kaldırarak üretim sürelerinin önemli ölçüde kısalmasına, genel maliyetlerin düşmesine ve üretim verimliliğinin artmasına neden olur. Katı hal piller, mevcut lityum-iyon pillerin güvenlik endişeleri olmadan hızlı şarj etme yetenekleri vaat ediyor. Lityum-iyon pillerin tamamen şarj olması için önemli bir süre gerekirken, katı hal piller potansiyel olarak 15 dakika gibi kısa bir sürede tam şarja ulaşabilir. Şarj süresinin kısaltılması, rahatlığı artırır ve elektrikli araçları uzun mesafeli seyahatler için daha pratik hale getirir. Katı hal pillerinde sıvı elektrolit bulunmaması, kararlılıklarının artmasına katkıda bulunur. Zincirleme reaksiyonlara ve yangınlara yol açabilecek termal kaçakların meydana gelebileceği lityum-iyon pillerin aksine, katı hal piller yüksek güçlü şarj sırasında bile nispeten güvenli kalır. Bununla birlikte, katı hal pillerin geri dönüştürülmesi, bunların daha geniş çapta uygulanmasına engel teşkil etmektedir. Lityum-iyon piller için mevcut geri dönüşüm süreçleri, nikel ve kobalt gibi malzemeler için nispeten verimlidir, ancak grafit ve lityum ile mücadele etmektedir. Bu belirli bileşenler için kurulu bir kapalı döngü geri dönüşüm sisteminin olmaması, genel çevresel etkiyi karmaşık hale getirir ve gelecekteki tedarik zincirlerini zorlar. Bu geri dönüşüm zorluklarının ele alınması, katı hal pillerin sürdürülebilir üretimini ve tüketimini sağlamak için çok önemlidir. Katı hal pillerinin geliştirilmesi ve benimsenmesindeki bir diğer önemli zorluk, özellikle lityum olmak üzere temel malzemelerin kıtlığıdır. Katı hal piller, mevcut lityum iyon paketlerinden daha fazla lityum gerektirebilir ve bu da sınırlı küresel arzı şiddetlendirir. Katı hal paketleri için etkili geri dönüşüm yöntemleri olmadan, yeterli lityum kaynaklarının elde edilmesi, bu pil teknolojisinin yaygın olarak benimsenmesini engelleyebilecek bir endişe haline gelir. Kısa devrelere yol açabilen dallanan metal yapılar olan dendritler, hem lityum iyon hem de katı hal pillerde gözlemlenmiştir. Araştırmacılar, dendritik büyümeyi engellemek için aktif olarak çözümler üzerinde çalışırken, seri üretilebilir tekniklerin uygulanması birkaç yıl alabilir. Geleneksel lityum iyon hücre üretiminden katı hal pil üretimine geçiş, yeni fabrikalar, prosedürler ve uygun maliyetli ölçeklendirme stratejileri gerektiriyor. Katı hal piller, zaman içinde maliyet düşürme potansiyeline sahip olsa da, ilk ticarileştirmenin yüksek bir fiyata gelmesi muhtemeldir. Katı Hal Pillerin Evrimi, EV'ler İçin Gelecek Vaat Ediyor Sonuç olarak, katı hal ve lityum-iyon piller arasındaki karşılaştırma, enerji depolamada heyecan verici bir teknolojik gelişmeye ışık tuttu. Katı hal piller, her iki pil türüyle ilgili avantaj ve dezavantajlara rağmen, elektrikli araçların geleceği için muazzam bir potansiyele sahiptir. Bununla birlikte, katı hal pillerin seri üretimine geçiş hala birkaç yıl olabilir ve mevcut tahminler bunun 2030 sonrasına kadar olmayacağını gösteriyor. Lityum-iyon piller, öngörülebilir gelecekte pazarın baskın oyuncusu olmaya devam edecek. Bu zorluğa rağmen BMW, Ford, Mercedes-Benz, Toyota ve Nissan gibi önde gelen şirketler katı hal pil teknolojisine yatırım yapıyor ve önümüzdeki yıllarda bunu elektrikli araç serilerine entegre etmek için çalışıyor. Örneğin Nissan, 2028 yılına kadar müşterilerine kendi ürettiği katı hal pillere sahip bir EV sunmayı hedefliyor. Nissan'ın bu çabası, bu teknolojinin potansiyeline olan güçlü inancı gösteriyor. Önümüzdeki yıllarda önemli ilerlemeler kaydedilebileceğini gösteriyor. Heyecan verici bir geleceğe doğru hızlanırken, araçlarımıza güç sağlayan katı hal pillere giden yol, onları büyük ölçekte ticari olarak kullanıma sunmadan önce, usta araştırmacılar ve hevesli üreticiler tarafından biraz ince ayar ve düzeltme yapılmasını bekliyor. Kaynak: TopSpeed

Bir EV satın almadan önce bu gizli sahip olma maliyetlerini göz önünde bulundurun Elektrikli arabaların ortalama alım fiyatı benzinli arabalardan daha fazla ama aradaki fark kapanıyor. Soğuk hava, şarj sürelerini artırırken elektrikli otomobilin menzilini azaltır. Elektrikli araç aküleri eskidikçe şarj olma kapasiteleri azalır. Elektrikli otomobil akü garantileri en az 10 yıl sürer. EV pilleri 20 yıla kadar dayanabilir. Yeni bir araba düşünüyorsanız, muhtemelen elektrikli araçlarla ilgili tüm abartıları görmezden gelmenin zor olduğunu bulmuşsunuzdur. Bugün, içten yanmalı motorlu (ICE) benzinle çalışan bir araçla karşılaştırıldığında bir EV satın almanın ve sahip olmanın artılarını ve eksilerini ele almıyoruz. Elektrikli araba günlük sahip olma maliyetlerine katkıda bulunan birçok faktöre daha derinlemesine dalmak için buradayız. Elektrikli otomobil sahipliğinin gerçek maliyetini tahmin etmek için daha bilinçli bir yol sağlayarak işletme maliyetlerini inceleyeceğiz. Elektrikli otomobillerin büyüme yörüngesi Kelley Blue Book ana şirketi Cox Automotive, yeni bir raporda ABD'de 2023'te 1 milyon yeni elektrikli aracın satılacağını tahmin ediyor. Bu, 2021'de satılan hacmin iki katından fazla. Endüstrinin satış büyümesi, Tesla'nın hızlı genişlemesinden ve sürekli olarak yeni elektrikli arabaların piyasaya sürülmesinden kaynaklanmaktadır. Otomobil üreticileri bu yıl 33 yeni model piyasaya sürdü ve 2024'te 50'den fazla yeni veya güncellenmiş EV piyasaya sürülecek. EV sahipliğinin gizli maliyetleri nelerdir? Elektrikli araç sahibi olmanın gizli maliyetlerini, elektrikli araç sahibi olduğunuzda aylık veya yıllık olarak bütçelemeniz gereken maliyetler olarak tanımlıyoruz. Elektrikli otomobil sahipliğiyle ilgili herhangi bir gizli maliyeti tartışırken, öncelikle bir EV'nin elektrikli tahrik sistemiyle doğrudan ilgili olan sahip olma maliyetleriyle ilgileniyoruz. Başka bir deyişle, içten yanmalı motorlu araç sahiplerinin üstlenmediği EV sahiplik maliyetlerini ele alıyoruz. Bu nedenle, bunlar ICE araçlarından EV'lere geçiş maliyetleri ve sahip olma maliyetini hesaplarken fark etmeyebileceğiniz veya dikkate alamayacağınız kadar gizli maliyetler değildir. Harcama sürprizleri, aylık hane bütçesinin düşmanıdır. Gerçekçi bir bütçe oluşturmanıza ve takip etmenize yardımcı olmak için mümkün olduğunca çok elektrikli araç maliyeti sürprizi ortaya çıkarmayı hedefliyoruz. PRO İPUCU: EV'leri araştırmak ve incelemek için sayısız saat harcadım. Ayrıca, birkaç elektrikli aracın direksiyonunun başında saat tuttum. İşte ortaya çıkardığım bir gerçek: Elektrikli bir arabayı ne kadar uzun süre kullanırsanız, en azından yüzeyde, benzin yakıtlı bir aracın sahip olma maliyetleriyle karşılaştırıldığında o kadar iyi. İşlem maliyeti farkı, daha fazla zamana yayıldığı için daha az anlam ifade etmekle kalmaz, aynı zamanda daha düşük bakım ve enerji maliyetleri gibi diğer elektrikli araç maliyet avantajları, elektrikli araba sahipliği için pozitif sütunda birikmeye devam eder. Bununla birlikte, EV'lerin üstesinden gelinmesi zor olan önemli bir dezavantajı, hızlandırılmış amortismanın beklenmedik maliyetidir. Okumaya devam etmek. Gizli maliyetlerin listesi Satın alma maliyetleri: elektrik ve gaz Yeni EV sahipleri için bazı bilinmeyen masrafların neler olabileceğine girmeden önce, ICE işlem fiyatı avantajını kısaca not etmemiz gerekiyor. Ortalama olarak, yeni elektrikli araçlar, içten yanmalı motorlu araçlardan daha pahalıya mal oluyor. Cox Automotive'in verilerine göre, Mayıs 2023'te yeni bir ICE aracının ortalama maliyeti 48.528 $ iken, ortalama bir elektrikli araç için 55.488 $ oldu. Bu, herhangi bir elektrikli otomobil devlet indirimi veya teşvikini hesaba katmadan önce. Siz ve EV tam 7.500 $ vergi kredisine hak kazanırsanız, bu maliyet farkını telafi edebilir. Ayrıca, elektrikli araba fiyatları son birkaç ayda istikrarlı bir şekilde düştü ve geçen yıl ortalama 10.000 dolardan fazla düştü. Ancak, işlem fiyatları hikayenin tamamı değildir. EA araçlarının ICE araçlarına karşı sahip olma maliyetlerine birçok faktör katkıda bulunur. Rastgele iki anekdot 2023 örneği seçtik: Hyundai Kona - Hyundai Kona Electric ve Volvo XC40 - XC40 Recharge. Her iki aracın giriş seviyesi donanım fiyatları karşılaştırıldığında, Kona Electric'in fiyatı Kona'dan 11.410 $, XC40 Recharge ise benzinli XC40'tan 17.000 $ daha pahalı. EV ve ICE aracı, her iki marka için aynı donanım seviyesi adını paylaşsa da, EV'ler tipik olarak ICE araçlarından daha fazla özellikle birlikte gelir. Sonuç olarak, tam olarak bir elma-elma karşılaştırması değildir. Bunu telafi etmek için her iki farklılığı da %25 düşürerek Kona için 8.558$'a ve XC40 için 12.750$'a düşürelim. Bu, EV ve ICE araçlarının aynı özellikleri sağlaması durumunda ortalama işlem fiyatı farkına ilişkin tahminimizdir. Yine de sonuç olarak, EV işlem fiyatları ICE araçlarının fiyatlarından daha yüksektir. Sonuç olarak, ortalama EV için ortalama ICE aracına göre daha yüksek aylık ödemelerle ya önceden daha fazla para yatırmanız ya da daha büyük bir bakiyeyi finanse etmeniz gerekir. Kontrol edin: Elektrikli bir otomobille bir yolculuğa çıkarken öğrendiğim dört değerli ders Şarj altyapısı Araştırma yaparsanız, muhtemelen yakınınızdaki devlete ait otoparklarda ve garajlarda bazı ücretsiz Seviye 2 şarj istasyonları bulabilirsiniz. Örneğin, Greenville, South Carolina bölgesinde 42 ücretsiz istasyon bulunmaktadır. Ancak, kendinizi dakika veya kilovat saat (kWh) bazında ücretlendiren ticari bir şarj istasyonu ararken bulabilirsiniz. Fiyatları istasyondan istasyona çılgınca değişebilir. Genellikle bu istasyonlar, bir pilin şarjını %80'e kadar hızlı bir şekilde doldurabilen, ancak daha yüksek bir maliyetle DC hızlı şarj cihazları sunar. Ayrıca, tekrarlanan hızlı şarj da bataryaya zarar vererek ömrünü kısaltabilir. (Aşağıda bununla ilgili daha fazla bilgi var.) Şu anda, yaşadığınız yere bağlı olarak ticari şarj istasyonları yetersiz olabilir, bu da yalnızca EV'nizin pilini şarj etmek için gereken zamanı harcamanızı değil, aynı zamanda uzak bir şarj istasyonu bulup oraya gitmenizi de gerektirir. Şanslıysanız, işvereniniz personeli için birkaç ücretsiz şarj cihazı sağlar. Ev şarjı Çoğu EV'de bulunan Seviye 1 şarj sisteminin kullanılması, daha küçük kapasiteli pilleri nedeniyle tipik plug-in hibrit araçların (PHEV'ler) pilindeki elektriği yenilemek için yeterlidir. Bununla birlikte, Seviye 1 şarjı elektrikli otomobiller için pratik değildir ve daha büyük EV pilinin %80'e kadar artı şarj olması 36 saate kadar sürebilir. Çoğu EV sahibinin araçlarını evde şarj ettiğini ve evde şarj etmenin ticari şarjdan daha ucuz olduğunu kabul ettiğinizde, Seviye 2 ev şarj cihazı satın almanın hikmetini hemen anlayacaksınız. Ancak, Seviye 2 şarj cihazına sahip olmak ağır bir fiyat etiketi taşıyabilir. Amazon'u kontrol ettiğimizde, taşınabilir bir Seviye 2 şarj cihazı için yaklaşık 200 ABD Doları ile kalıcı bir şarj cihazı için 1.000 ABD Doları arasındaki farkın olduğunu gördük. Örneğin, garajınızda kalıcı bir sistem seçerseniz, onu bir profesyonele kurmalısınız. Bobvila.com'a göre, kurulum için 400 ila 3.400 ABD Doları arasında herhangi bir yerde harcama yapabilirsiniz. Büyük fiyat farkı, 240 V'luk bir güç kaynağına ihtiyacınız olduğu içindir (giysi kurutma makinenizin kullandığı gibi). Yükleyicinin ücret için uygun yere böyle bir hat çekmesi gerekebilir. Eyalet ve kamu hizmeti şirketinizden kurulum teşviklerini kontrol edin. Genellikle, maliyeti düşürmek için bazı teşvikler olacaktır. PROFESYONELLERDEN İPUCU: Seviye 2 şarj cihazı için para harcamadan önce, bir profesyonelden elektrik sisteminizi değerlendirmesini ve 240V kaynağın mevcut olup olmadığını ve ihtiyaç duyduğunuz yerde çalıştırmayla ilgili maliyetleri belirlemesini isteyin. İster taşınabilir, ister Seviye 2 şarj cihazı kurun, 240 V'luk bir güç kaynağına ihtiyacınız vardır. Elektrik maliyetleri Tıpkı gazın galon başına fiyatı gibi, elektrik fiyatları da dalgalanıyor. Forbes'ta Mart 2023'te yayınlanan bir makaleye göre, ABD'de bazı bölgelerde (Kuzeydoğu) elektrik maliyetleri arttı, fiyatlar Ocak 2021'den Ocak 2023'e kadar %57 arttı. Forbes bu eğilimin devam edeceğini tahmin ediyor. Artan maliyetleri azaltmak için, bölgenizde günün hangi saatinde veya saatlerinde elektriğin maliyetinin en düşük olduğunu belirlemek gibi bazı davranışlar benimseyebilirsiniz. Tipik olarak, sabahın erken saatlerinde. O zaman şarj etmek birkaç kuruş kazandırabilir. EV'nizi şarj etmenin ne kadara mal olduğunu hesaplamak için biraz matematik kullanmanız gerekecek. En son elektrik faturanızı bularak başlayın. Kullanılan toplam kWh saati bulmanız ve bu sayıyı o faturanın alt satır toplamına bölmeniz gerekir. Bu size bir kWh gücün maliyetini verecektir. Örneğin, ABD'deki hanehalkları için ortalama maliyet kWh başına 16 senttir. Ayrıca, her ay ortalama olarak kaç mil sürdüğünüzü de belirlemeniz gerekir. Örneğin, 2021'de aylık ulusal ortalama 1.124 mil idi. Uzmanların çoğu, bir elektrikli otomobilin bir kWh'den 3 ila 4 mil menzil aldığı konusunda hemfikir. Bütçenizi oluştururken ölçülü olmanızı, kWh başına 3 mil kullanmanızı öneririz. EV'nizin her ay ihtiyaç duyduğu kWh sayısını belirlemek için aylık kilometrenizi üçe bölün. Bu rakamı her kWh için ödediğiniz fiyatla çarpın. Sonuç, EV'nizi şarj etmek için yaklaşık bir aylık maliyettir. Örneğin, elektrikli arabanızı şarj etmek için aylık fiyat için kWh başına 1.124 ÷ 3 mil menzil = 375 kWh x 16 sent = 60 USD. Karşılaştırma araçlarımız için, hükümetin Çevre Koruma Ajansı (EPA), Kona Electric'i şarj etmenin yıllık maliyetini 600 $, Kona'yı yakıt doldurmanın ise 1.700 $ olduğunu tahmin ediyor. XC40 Recharge'ı bir yıl boyunca şarj etmek size 850 ABD Doları kazandıracak. XC40'ı bir yıl boyunca yakıtla doldurmak: 2.450 dolar. Pilin bozulması ve değiştirilmesi Elektrikli bir arabayı düşünmememizin temel nedeni olarak genellikle bir EV pilini değiştirmenin masrafını duyuyoruz. Bu korku haksız değil. Değiştirme maliyetleri tarihsel olarak yüksek kalmaya devam ediyor. Örneğin J.D. Power, bir Tesla Model S, Model X veya Model 3'teki pili değiştirmenin ortalama maliyetinin en az 13.000 ABD dolarına mal olabileceğini bildirdi. 2023 Model üçü yaklaşık 40.240 $ karşılığında satın alabilirsiniz. Yani pil, Model 3'ün toplam maliyetinin yaklaşık %30'unu oluşturuyor. Bu bir istisna değil. Gerçek şu ki, pil bir elektrikli aracın fiyatına önemli ölçüde katkıda bulunan bir faktördür. Ancak, bazı iyi haberler var. Bu tür şeyleri takip eden bir şirket olan Recurrent'a göre, çoğu pil değişimi garanti kapsamında gerçekleşir. Federal hükümet, elektrikli araç aküsü garantilerinin en az sekiz yılı veya 100.000 mili kapsamasını şart koşuyor. Bazı otomobil üreticilerinin garantileri daha uzun dönemleri kapsar. California, 10 yıl veya 150.000 millik araba üreticisi akü garantisi şart koşuyor. Ancak, tüm garantiler eşit yaratılmamıştır. Bazıları yalnızca tamamen arızalı bir pili değiştirirken, diğerleri şarj kapasitelerinin belirli bir yüzdesini kaybetmiş pilleri değiştirir. Ayrıca birçok uzman, bir elektrikli araba aküsünün 20 yıla kadar dayanabileceğini söylüyor. Filoların pil sağlığını takip eden Toronto merkezli bir şirket olan GeoTab, çoğu EV pilinin yılda yaklaşık %2,3 oranında azaldığını tespit ediyor. PROFESYONEL İPUCU: Garanti kapsamı süresi boyunca tam değiştirme nedeni olarak yüzde kapasite azalmasını belirttiğinden emin olmak için EV pil garantisindeki küçük yazıları okuyun. Örneğin, Cadillac'ın EV pil garantisi, orijinal kapasitesinin %75'inin altına düşmesi durumunda EV pilinin yerini alacağını belirtir. Bozulma: Pil yaşlandıkça şarj kapasitesinin bir kısmını kaybeder. %100'e kadar şarj etmek yerine, yalnızca %90'a veya %80'e kadar şarjı tutacaktır. Bu, şarj etmek için daha fazla zaman harcanması ve hem para hem de zaman açısından ekstra bir maliyet olan daha az menzil anlamına gelir. Sıcaklık aynı zamanda bir pilin tamamen şarj olma özelliğini de etkileyebilir ve hem sıcak hem de soğuk sıcaklıklar bir elektrikli otomobilin menzilini azaltır. AAA birkaç EV'yi test etti ve 20 derece ve 95 derece Fahrenheit sıcaklıklarının, 75 dereceye kıyasla aralığı azalttığını buldu. Her durumda, düşük sıcaklıklar şarj sürelerini önemli ölçüde etkileyebilir. Pil ne kadar soğuksa, şarj süresi o kadar uzun olur. Sağlıklı pillerin bir başka düşmanı da DC hızlı şarj cihazlarıdır. Bir bataryaya yüksek bir hacimde elektriği zorlamak, bataryanın kapasitesini olumsuz etkiler. Hızlı bir şarj cihazında tekrar tekrar şarj etmek, pilin tamamen şarj olma yeteneğini azaltır. Ayrıca, bir pili tekrar tekrar %100 kapasiteye kadar doldurmak da şarj kapasitesinin kaybını hızlandıracaktır ve otomobil üreticileri hızlı şarj cihazlarında %80'e kadar şarj edilmesini önermektedir. Bakım ve onarım Elektrikli bir otomobilde bakımı yapılacak pek bir şey yok. Bu nedenle, bu kategori, gizli maliyetlerle ilgili önemli bir endişe kaynağı değildir çünkü burası EV sahiplerinin genellikle ciddi miktarda para biriktirdiği bir alandır. Değiştirilecek hortum, değiştirilecek veya doldurulacak yağ veya şanzıman sıvısı yoktur. Zamanlama zinciri vs. yok. Resmi aldın. Elektrikli araç akü sistemini içermedikçe, onarımlar sadece benzinli bir araçla aynıdır. Hyundai Kona ve Volvo XC40, uzun vadeli bakım ve onarım maliyetleri için mükemmel karşılaştırma araçları sağlar. Cox Automotive araştırmasına göre, hem ICE hem de EV Kona versiyonlarının ortalama onarım maliyeti, ilk beş yıl boyunca aynıdır. Öte yandan, ICE versiyonu için planlı bakım maliyetleri, her iki aracın da EV versiyonuna göre belirgin şekilde daha yüksek. İşte bakım ve onarım maliyetlerinin nasıl sarsıldığı. 5 yıllık sahip olma maliyetine sahip onarımlar: 2023 Hyundai Kona Elektrik: 3.670 Dolar 2023 Hyundai Kona: 3.670 Dolar 5 yıllık sahip olma maliyetine sahip bakım: 2023 Hyundai Kona Elektrik: 2.775 Dolar 2023 Hyundai Kona: 6.054 Dolar Açıkçası, Kona Electric'in ICE versiyonuna göre bir avantajı var. Beş yıl boyunca, bakım maliyeti farkının toplamı 3.279$'dır. Bununla birlikte, her yeni Hyundai, üç yıl veya 36.000 mil için ücretsiz planlı bakım sağlar. Ortalama bir Kona sahibi için bu, ilk üç yıl boyunca bakım maliyeti olmaması anlamına gelir ve bu 3.279 $'lık avantajı 2.353 $'a düşürür. Yine de hapşıracak bir şey yok, değil mi? Volvo XC40 için, XC40 Recharge bu kategorilerde daha yüksek sahip olma maliyeti getiriyor. Ancak, eşitsizlik önemsiz olacak kadar küçüktür. 5 yıllık sahip olma maliyetine sahip onarımlar: 2023 Volvo XC40 Şarjı: 1.727 Dolar 2023 Volvo XC40: 1.722 Dolar 5 yıllık sahip olma maliyetine sahip bakım: 2023 Volvo XC40 Şarjı: 2.364 Dolar 2023 Volvo XC40: 2.047 Dolar Sigorta primleri Aracınız ister elektrikli ister benzinli olsun, sigorta primleri artmaya devam ediyor. Bu, özellikle elektrikli araç sahipleri için iyi bir haber değil çünkü EV sigortası zaten daha pahalıya mal oluyor. Neden? Birincisi, ortalama olarak, elektrikli arabalar benzinle çalışan araçlardan daha pahalıya mal oluyor. Bunu daha önce ele aldık. Ek olarak, EV'ler içten yanmalı motorlu taşıtlar kadar bileşen ve parçaya sahip olmasa da, sahip oldukları parçaların değiştirilmesi genellikle daha pahalıdır. Örneğin, bir pil takımını onarmak veya değiştirmek oldukça pahalıdır. Ayrıca, elektrikli araçları onarmak için içten yanmalı motorlu araçlarda olduğu kadar çok sayıda teknisyen yoktur. Elektrikli otomobiller, otomobil popülasyonunun daha büyük bir yüzdesi haline geldikçe, bu maliyetlerin bir kısmı düşecek, ancak yakın zamanda değil. PRO İPUCU: Sigorta primleriniz üzerindeki etkisini önceden belirlemeden asla bir araç satın almamanızı veya kiralamamanızı tavsiye ederim. Araba sigortası priminizde beklenmedik bir sıçramanın bütçenizi aşan sürprizlerden biri olmasını istemezsiniz. Ayrıca, araba sigortanızı bir süredir satın almadıysanız, yeni bir araba satın almaktan daha iyi bir zaman yoktur. Artık değer Artık değer, başka bir amortisman ölçümüdür. Yani, her yıl veya belirli sayıda yıl boyunca kaybedilen değer. Bir araç iki yılda %30 değer kaybederse, bu iki yılın sonunda artık değeri %70 olur. Bugüne kadar, ICE araçları, amortismanı değerlendirirken EV'lere göre bir avantaja sahiptir. Cox Automotive'in amortisman takip araçları bunu doğrulamaktadır. Bazı durumlarda, farklılıklar önemli değildir. Ancak, diğerlerinde çok büyükler. Ortalama EA fiyatı ile ortalama ICE araç fiyatı arasındaki uçurum kapanmaya devam ederse, kalıntı değer farkının da daralacağına inanıyoruz. Ancak bu arada, olasılıklar şu ki, EV'ler, ICE araçlardan daha yüksek bir oranda değer kaybetmeye devam edecek. Karşılaştırma modellerimiz söz konusu olduğunda, çok daha hızlı bir oran. Kona ve Kona Electric karşılaştırmamızın daha ayrıntılı incelenmesi, Kona Electric'in beş yılda 28.210 $ değer kaybettiğini, benzinle çalışan Kona'nın ise 12.980 $ değer kaybettiğini gösteriyor. Evet, bu 15.230 dolarlık bir fark. Bu çok büyük bir gizli masraf. Aynı şekilde, XC40 beş yılda 21.939$ değer kaybederken, XC40 Recharge aynı dönemde 30.955$ değer kaybetti. Bu, ICE XC40 için 9.016 dolarlık bir amortisman avantajı. Uzmanlar genellikle yeni bir elektrikli araç için sunulan 7.500 dolarlık vergi kredisini bir elektrikli araç satın almak için ikna edici bir neden olarak gösteriyor. Ancak, kullanılmış EV'ler her zaman bu vergi indiriminin avantajını paylaşmaz. Sonuç olarak, kullanılmış EV'ler, EV alıcıları için neredeyse yenileri kadar çekici değil. Ancak, şu anda ne Kona Electric ne de Volvo XC40 Recharge'ın 7.500 $'lık vergi kredisi için uygun olmadığını belirtmeliyiz çünkü her ikisi de Amerika Birleşik Devletleri dışında üretiliyor. Elektrikli araba menzil açığı İşte bir spoiler uyarısı: Olasılıklar, bir EV'nin vaat edilen menzil tahminlerine asla ulaşamayacaksınız. Hatırlamayanlar için bu, bir zamanlar ICE yakıt ekonomisi tahminleriyle ilgili kronik bir sorundu. Yeni ICE araçlarının birçok alıcısı, vaat edilen tahmini kilometreyi alamamaktan şikayet etti. Bu sorunu ele alan hükümet, kilometre testi prosedürlerinde ince ayar yaparak bu galon şehir ve otoyol tahminlerini gerçek dünya deneyimlerine çok daha yakın hale getirdi. Bir elektrikli otomobil sahibi olarak, şişirilmiş gibi görünen menzil tahminleriyle kendinizi kandırılmış hissedebilirsiniz, ancak gerçek dünya deneyiminizin hayal kırıklığı yaratmasının önemli bir nedeni var. Araba üreticileri ve hükümet, bu tahminleri mutlak en iyi sürüş koşullarına dayandırıyor. Örneğin, engebeli arazi, aşırı sıcaklıklar, klima kullanımı, agresif hızlanma vb. menzili azaltır. Başka bir deyişle, makul sürüş davranışından veya ideal koşullardan herhangi bir sapma, menzili azaltır. Fazladan yolcu veya kargo çekmek veya yüklemek de menzilde sürüklenecektir. Karşılanmayan menzil beklentileri nasıl gizli bir maliyettir? EV'nizin şarj başına 250 mil menzil sunmasını bekliyorsanız ve yalnızca 210 mil yaşıyorsanız, daha sık şarj etmelisiniz. KWh formülünü kullanarak, 40 millik menzil eksikliğini telafi etmek size ortalama olarak kWh başına 40 ÷ üç x 16 sent = 2,10 $'a mal olacaktır. Bu çok büyük bir fark değil ama zamanla artıyor. Elektrikli otomobil eyalet ücretleri Çoğu eyalet, pompalanan her bir galon benzin için bir vergi uygular. Diğer bir deyişle, tükettiğiniz yakıta göre galon başına benzin vergisi ödersiniz. Elektrikli araçlar yakıt olarak benzin kullanmadıkları için bu vergiyi ödemiyorlar. Sonuç olarak, birçok eyalet, kaybedilen gaz vergisi gelirini dengelemeye yardımcı olmak için EV sahiplerinden ekstra bir yıllık ücret alıyor. Bunlar, California, Colorado, Illinois, Michigan ve diğerleri gibi eyaletleri içerir. Ek ücretler yılda 150 $ kadar olabilir. Elektrikli araba muayene ücretlerinin gerçek maliyetini öğrenmek için eyaletinizin ücretlerini kontrol edin. Sonuç Beş yıl boyunca sahip olma maliyeti düşünüldüğünde, yeni elektrikli arabaların daha büyük avantajları, 7.500 dolarlık federal vergi kredisidir. Ayrıca, hak kazanırsanız eyaletinizin veya kamu hizmetinin ek krediler, benzine göre daha düşük elektrik maliyeti ve çoğu zaman daha düşük bakım maliyetleri sunabileceğini düşünün. En büyük dezavantaj, daha yüksek amortisman oranları ve daha yüksek işlem fiyatlarıdır. Denklemden 7.500 $'ı çıkarırsak, tartışmasız: EV'lerin yakıt ve bakım maliyetlerindeki tasarruf, daha yüksek işlem ve gizli amortisman maliyetlerinin üstesinden gelemez. 5 yıllık sahip olma maliyeti açığını önemli ölçüde kapatmasına rağmen, bir EV 7.500 $'lık vergi muafiyetine hak kazandığında bile, gizli sahip olma maliyetlerinin ek ağırlığı sayesinde EV hala dezavantajlıdır. Kaynak: KBB

Yeni, ince mercekli bir teleskop tasarımı James Webb'i çok geride bırakabilir - güle güle aynalar, merhaba kırınımlı mercekler Gökbilimciler bugüne kadar güneş sisteminin dışında 5.000'den fazla gezegen keşfettiler. Asıl soru, bu gezegenlerden herhangi birinin yaşama ev sahipliği yapıp yapmadığıdır. Cevabı bulmak için, gökbilimcilerin muhtemelen bugün var olandan daha güçlü teleskoplara ihtiyacı olacak. Astrobiyoloji ve uzak yıldızların etrafındaki gezegenleri inceleyen bir astronomum. Son yedi yıldır, şimdiye kadar yapılmış en büyük uzay teleskobu olan James Webb Uzay Teleskobu'ndan yüz kat daha fazla ışık toplayabilen yeni bir tür uzay teleskobu geliştiren bir ekibin eş liderliğini yapıyorum. Hubble ve Webb dahil neredeyse tüm uzay teleskopları aynaları kullanarak ışık toplar. Önerdiğimiz teleskop Nautilus Uzay Gözlemevi, büyük, ağır aynaları aynalı teleskoplardan çok daha hafif, daha ucuz ve üretimi daha kolay olan yeni, ince bir mercekle değiştirecektir. Bu farklılıklar nedeniyle, birçok bireysel birimi yörüngeye fırlatmak ve güçlü bir teleskop ağı oluşturmak mümkün olacaktır. Daha büyük teleskoplara olan ihtiyaç Dış gezegenler - Güneş dışındaki yıldızların yörüngesinde dönen gezegenler - yaşam arayışında ana hedeflerdir. Gökbilimcilerin bu soluk ve uzaktaki nesneleri incelemek için büyük miktarlarda ışık toplayan dev uzay teleskoplarını kullanmaları gerekiyor. Mevcut teleskoplar, Dünya kadar küçük dış gezegenleri tespit edebilir. Bununla birlikte, bu gezegenlerin kimyasal bileşimi hakkında bilgi edinmeye başlamak çok daha fazla hassasiyet gerektirir. Webb bile, yaşam ipuçlarını, yani atmosferdeki gazları bulmak için belirli ötegezegenleri arayacak kadar güçlü değil. James Webb Uzay Teleskobu'nun maliyeti 8 milyar dolardan fazladır ve yapımı 20 yıldan fazla sürmüştür. Bir sonraki amiral gemisi teleskopunun 2045'ten önce uçması beklenmiyor ve 11 milyar dolara mal olacağı tahmin ediliyor. Bu iddialı teleskop projeleri her zaman pahalı, zahmetli ve tek bir güçlü - ama çok özel - gözlemevi üretiyor. Yeni bir tür teleskop 2016'da havacılık devi Northrop Grumman beni ve diğer 14 profesörü ve NASA bilim adamlarını - hepsi de dış gezegenler ve dünya dışı yaşam araştırmaları konusunda uzman - bir soruyu cevaplamak için Los Angeles'a davet etti: Ötegezegen uzay teleskopları 50 yıl sonra nasıl görünecek? Tartışmalarımızda, daha güçlü teleskopların inşasını engelleyen en büyük darboğazın, daha büyük aynalar yapmak ve onları yörüngeye oturtmak olduğunu fark ettik. Bu darboğazı atlatmak için, aramızdan birkaçı kırınımlı mercekler adı verilen eski bir teknolojiyi yeniden gözden geçirme fikrini ortaya attı. Geleneksel lensler, ışığı odaklamak için kırılma kullanır. Kırılma, ışığın bir ortamdan diğerine geçerken yön değiştirmesidir - ışığın suya girdiğinde bükülmesinin nedeni budur. Buna karşılık kırınım, ışığın köşelerin ve engellerin etrafından bükülmesidir. Bir cam yüzey üzerinde akıllıca düzenlenmiş basamaklar ve açılar kırınımlı bir mercek oluşturabilir. Bu tür ilk lensler, 1819'da Fransız bilim adamı Augustin-Jean Fresnel tarafından deniz fenerleri için hafif lensler sağlamak üzere icat edildi. Bugün benzer kırınımlı mercekler, kamera merceklerinden sanal gerçeklik kulaklıklarına kadar birçok küçük boyutlu tüketici optiğinde bulunabilir. İnce, basit kırınımlı mercekler, bulanık görüntüleri ile ünlüdür, bu nedenle astronomik gözlemevlerinde hiç kullanılmamışlardır. Ancak netliklerini artırabilseydiniz, aynalar veya kırıcı mercekler yerine kırınımlı mercekler kullanmak bir uzay teleskobunun çok daha ucuz, daha hafif ve daha büyük olmasını sağlardı. İnce, yüksek çözünürlüklü bir lens Toplantıdan sonra Arizona Üniversitesi'ne döndüm ve modern teknolojinin daha iyi görüntü kalitesine sahip kırınımlı lensler üretip üretemeyeceğini araştırmaya karar verdim. Şanslıyım ki, kırınımlı mercek tasarımı konusunda dünyanın önde gelen uzmanlarından biri olan Thomas Milster benim yanımdaki binada çalışıyor. Bir ekip oluşturduk ve işe koyulduk. Takip eden iki yıl boyunca ekibimiz, şeffaf bir cam veya plastik parçası üzerine karmaşık bir küçük oluk deseni kazımak için yeni üretim teknolojileri gerektiren yeni bir kırınımlı lens türü icat etti. Kesiklerin özel deseni ve şekli, gelen ışığı merceğin arkasındaki tek bir noktaya odaklar. Yeni tasarım, önceki kırınımlı lenslerden çok daha iyi, mükemmele yakın kalitede bir görüntü üretir. Merceğin kalınlığı değil, odaklamayı yapan yüzey dokusu olduğundan, merceği çok ince ve hafif tutarken kolayca büyütebilirsiniz. Daha büyük mercekler daha fazla ışık toplar ve düşük ağırlık, yörüngeye daha ucuz fırlatma anlamına gelir - her ikisi de bir uzay teleskopu için harika özellikler. Ağustos 2018'de ekibimiz 2 inç (5 santimetre) çapında bir lens olan ilk prototipi üretti. Önümüzdeki beş yıl içinde görüntü kalitesini daha da iyileştirdik ve boyutu artırdık. Şimdi, geleneksel bir kırılma merceğinden 10 kat daha hafif olacak 10 inç (24 cm) çapında bir merceği tamamlıyoruz. Bir kırınım uzay teleskobunun gücü Bu yeni lens tasarımı, bir uzay teleskobunun nasıl inşa edilebileceğini yeniden düşünmeyi mümkün kılıyor. 2019 yılında ekibimiz Nautilus Uzay Gözlemevi adlı bir konsept yayınladı. Ekibimiz, yeni teknolojiyi kullanarak yalnızca yaklaşık 0,2 inç (0,5 cm) kalınlığında 29,5 fit (8,5 metre) çapında bir lens yapmanın mümkün olduğunu düşünüyor. Yeni teleskopumuzun merceği ve destek yapısı yaklaşık 1.100 pound (500 kilogram) ağırlığında olabilir. Bu, benzer boyuttaki Webb tarzı bir aynadan üç kat daha hafiftir ve Webb'in 21 fit (6,5 metre) çapındaki aynasından daha büyük olacaktır. Lenslerin başka faydaları da var. İlk olarak, imal edilmeleri aynalardan çok daha kolay ve hızlıdır ve toplu halde yapılabilirler. İkinci olarak, mercek tabanlı teleskoplar mükemmel şekilde hizalanmadığında bile iyi çalışır ve bu teleskopların montajını ve uzayda uçmasını son derece hassas hizalama gerektiren ayna tabanlı teleskoplara göre daha kolay hale getirir. Son olarak, tek bir Nautilus birimi hafif ve üretimi nispeten ucuz olacağından, düzinelercesini yörüngeye yerleştirmek mümkün olacaktır. Mevcut tasarımımız aslında tek bir teleskop değil, 35 ayrı teleskop ünitesinden oluşan bir takımyıldızdır. Her bir teleskop, Webb'den daha fazla ışık toplayabilen bağımsız, oldukça hassas bir gözlemevi olacaktır. Ancak Nautilus'un gerçek gücü, tüm teleskopları tek bir hedefe çevirmekten gelirdi. Tüm birimlerden gelen verileri birleştirerek, Nautilus'un ışık toplama gücü, Webb'den yaklaşık 10 kat daha büyük bir teleskopa eşit olacaktır. Bu güçlü teleskopla gökbilimciler, dünya dışı yaşama işaret edebilecek atmosferik gazlar için yüzlerce ötegezegeni araştırabilirler. Nautilus Uzay Gözlemevi lansmanından hala çok uzakta olmasına rağmen, ekibimiz çok ilerleme kaydetti. Teknolojinin tüm yönlerinin küçük ölçekli prototiplerde çalıştığını gösterdik ve şimdi 3,3 fit (1 metre) çapında bir lens oluşturmaya odaklanıyoruz. Sonraki adımlarımız, teleskopun küçük bir versiyonunu yüksek irtifa balonuyla uzayın kenarına göndermek. Bununla, NASA'ya devrim niteliğinde yeni bir uzay teleskobu önermeye hazır olacağız ve umarım yüzlerce dünyayı yaşam imzaları için keşfetme yolunda olacağız. Kaynak: The Conversation

Geniş özeti

Size Elon Musk'ın Twitter'ı mahvedeceğini söylemiştim ama bu kadar çabuk mahvedeceğini tahmin etmemiştim. Elon Musk, Twitter'ı özel yapan tek şeyi öldürdü Onu satın alalı bir yıldan az bir süre oldu ve Elon Musk'ın Twitter'ı şimdiden ölümden beter bir kadere, yani ilgisizliğe doğru gidiyor. Musk'ın konuşma özgürlüğüne, bot'lardan arınmış bir cennete dönüştürmeyi vaat ettiği platform, her zamankinden daha glitchier, daha bottier ve daha fazla spam gönderiyor. Mayıs ayında, Florida Valisi Ron DeSantis Twitter'da başkan adaylığını açıkladığında, bir dizi arıza, şirket için tarihi bir an olması gereken şeyi bir karmaşaya dönüştürdü. Twitter, bilinen haber yapma etkinlikleri sırasında bile bir arada tutamadı - örneğin Rihanna, Super Bowl devre arası şovunda performans sergilerken. Ve Musk'ın kullanıma sunduğu hemen hemen her yeni "özellik" - tweetlerin uzunluğundaki artıştan, kullanıcıların günde belirli bir sayıdan daha fazla tweet görmesini engelleyen artık rezil "oran sınırına" kadar - ürünü daha da kötüleştirdi. Twitter, özünde bir reklamcılık işidir - son kamu maliyesi, gelirinin %90'ından fazlasının reklamlardan geldiğini gösterdi. Bu işte başarılı olmak için, hem içerik oluşturan kullanıcıların hem de reklam satın alan müşterilerin istikrarlı ve güvenilir bir yer olduğuna inanmaları gerekir. Super Bowl reklamcılık - Super Bowl - sırasında bir reklam platformuna güvenilemeyecekse, o zaman bunun ne yararı var? Ve şimdi artan bir rekabet var. Perşembe günü - Musk onu kafes dövüşüne davet ettikten birkaç hafta sonra - Mark Zuckerberg'in Meta'sı, Instagram ile kaynaşmış bir sosyal not sitesi olan Threads'i başlattı. 24 saatten kısa bir süre içinde Threads, aralarında Temsilci Alexandria Ocasio-Cortez, Jennifer Lopez ve Steph Curry'nin de bulunduğu 30 milyondan fazla kullanıcıya sahipti. Musk için bu, ringde mahvolmaktan daha utanç verici olmalı. Açıkça, Threads'in bir gecedeki başarısı üzerine bir tür ruh hali içinde, Twitter'da şunları yazdı: "Acıyı gizleyen Instagram'ın sahte mutluluğuna kapılmaktansa, Twitter'da yabancılar tarafından saldırıya uğramak kesinlikle tercih edilir." Evet, tamam şef. Alakalı olmak, Twitter'ın bir platform olarak temel gücüydü. Asla gerçekten para kazanmadı ve asla en büyük sosyal ağ olmadı. Ancak bir şey olduğunda, insanlar daha fazlasını öğrenmek için hemen Twitter'a gitti. Çekiciliği, toplumun önemli bir üyesinin ölümü, bir hava olayı veya trafik olsun, şimdiki an hakkında bilgi toplama yeteneğiydi. Ne yazık ki, Musk'ın beceriksizliği tüm bu alaka düzeyini ortadan kaldırıyor ve diğer platformlara bir boşluk veriyor. Musk, Twitter'ı bir "her şey uygulamasına" dönüştürebileceğini söyledi - araç çağırmadan alışverişe kadar her şey için tek adres. Ancak daha muhtemel olanı, onu eski Başkan Donald Trump'ın Truth Social'a dönüştürmesi - tek, öfkeli bir narsist ve ona yaltaklanan tüm insanlar için dijital bir megafon. Dönüşü nasıl yapıyorsun Musk'ın Twitter'ı devralmasının ilk günlerinde, size şirket için fazla ödeme yaptığını söylemiştim. Anlaşma yapıldıktan sonra, işi tersine çevirmek için gerçek bir planı olmadığını söyledim. Bu açılardan, haklı olduğumu söylemenin adil olduğunu düşünüyorum. Bununla birlikte, tüm bunlar düşündüğümden çok daha hızlı çözülüyor. Twitter'ın kesinlikle bir geri dönüşe ihtiyacı vardı. Devralmadan önce bile, yeni kullanıcılar getirmek için yeni bir yönetime, işin yeniden değerlendirilmesine ve ürün yeniliğine yatırıma ihtiyacı vardı. Ne yazık ki Twitter için Musk, geleneksel bir geri dönüş adamı değil. Aslında, o hiç de geri dönüş yapan bir adam değil. Başladığı tüm işletmeler, gelişmekte olan endüstrilerde ilk hamle yapanlardı. Bu işletmeleri başarılı kılan şey Twitter'da işe yaramayacak ama Musk yine de denedi. Kurumsal bilgilerine kesinlikle saygı duymadan Twitter çalışanlarının %70'inden fazlasını kovdu. Reklam işi tek başına olabilirmiş gibi davrandı (Tesla'da olduğu gibi). Ve kullanıcıların Twitter'dan ne istediğini öğrenme zahmetine girmedi, bunun yerine tweet atmaya olan umutsuz bağımlılığının ona zaten tüm cevapları verdiğini varsayıyordu. Ama şaşırtıcı olmayan bir şekilde, milyarder "cevapçı" olmak, sıradan insanların ürünü neden kullandıklarına dair net bir fikir vermiyor. Sana bir örnek vereceğim. New York şehrinin metrolarını ve otobüslerini kontrol eden kuruluş olan Metropolitan Transportation Authority, acil durumlar ve hizmet değişiklikleri hakkında otomatik uyarılar göndermek için yıllardır Twitter'ı kullandı. Site için simbiyotik bir ilişkiydi - kullanıcılar, duran trenler ve geciken otobüsler hakkında zamanında güncellemeler için platforma güvenirken, MTA'nın müşterilere ulaşmak için hızlı ve güvenilir bir yolu vardı. Musk, Nisan ayında, MTA'nın yıllarca nispeten sorunsuz çalışmasının ardından otomatik uyarılar göndermesine izin veren Twitter programına erişimi aniden kesmeye karar verdi. Twitter'ın koltuk minderlerinde çılgınca para arayan Musk, Twitter'ın uygulama programlama arayüzü olarak bilinen bu beslemeye erişim için kullanıcılardan ücret almak istedi. Ulusal hava durumu servislerinin, hükümetlerin ve acil müdahale kurumlarının hepsinin Twitter'a, Twitter'ın ihtiyaç duyduğundan daha fazla ihtiyacı olduğunu düşünüyordu. MTA, erişimi sürdürmenin ayda 50.000 dolara mal olabileceğini tahmin etti, ancak ödemek yerine blöfünü gördü. MTA, ancak Musk kararını geri aldığında ve devlet kurumlarının ücretsiz olarak geri gelmesine izin verdiğinde geri döndü. Durum Musk'ı elini göstermeye zorladı ve zayıftı. Tahvil araştırma hizmeti Bond Angle'ın kurucusu Vicki Bryan telefonda "Twitter ve Musk'ın diğer şirketleri arasındaki tek fark, Twitter kullanıcılarına çalışanlarına davrandığından daha kötü davranması" dedi. Twitter'ın ürünü de acı çekiyor çünkü Musk, herkesin bildiği gibi faturalarını zamanında ödemez, bu eğilim Tesla'nın tedarikçilerini yıllardır hayal kırıklığına uğratır. Şimdi, Twitter'ın ev sahiplerini ve Musk şirketin bir avuç ofisinin kirasını ödemeyi reddettiği için kötü emlak kredisi tutan Goldman Sachs'ı sinirlendiriyor. Ve manşetlerin arasını okursanız, her yerde Musk'ın cimriliğinin esintileri var. 4 Temmuz tatilinden hemen önce, sitenin kullanıcıların bir günde görebileceği tweet sayısını sınırlamaya başlayacağını duyurdu. Deneyimi geliştirmek ve sinir bozucu botlara ulaşmak olduğunu iddia etti. Eğer bu doğruysa Musk, Twitter'ın spam ile mücadele için son dakika haberleri ve serbest konuşmalar için güvenilir bir yer olarak itibarını feda ediyor. Bu, termitlerden kurtulmak için bir evi ateşe vermeye benzer. Strateji, aslında Musk'ın cılız kötü yönetiminden kaynaklanan bir yanlış yönlendirme ise daha mantıklı. Haziran sonu itibariyle Twitter, veri tabanı sağlayıcısı Oracle'a aylardır ödeme yapmamıştı. Ve geçen ay, CEO Linda Yaccarino, Twitter'ın ödenmemiş faturasını, Twitter verilerinin yanı sıra diğer bilgi işlem hizmetleri için bir yuva sağlayan Google Cloud ile kapatmak zorunda kaldı. Bu şirketlerin sağladığı altyapı olmadan şirketin nasıl hayatta kalacağı belli değil ve Musk'ın riske attığı tek kritik iş ilişkilerinin bunlar olmadığı neredeyse kesin. Elbette, belki de siteye kullanıcı erişimini sınırlamak botlarla ilgilidir. Belki de Musk'a göre bu, Twitter'ı özel yapan şeyi feda etmeye değer bir haçlı seferidir. Belki de botlarla savaşmanın, yıllardır kullanıcı tabanını büyütmeye çalışan bir sosyal medya sitesi olan Twitter'ı küçültmeye değer olduğunu düşünüyor. Ancak, sitenin yetersiz personel, zayıf altyapı ve ucuz amatörlerle dolu bir C-suite baskısı altında olması çok daha muhtemel görünüyor. Twitter'da parlak fikirleri olan varsa - artık kimsenin istemediği mavi bir onay işareti için ücret almak dışında - şimdi onları paylaşma zamanı. Mayıs ayında, Musk'ın satın almasıyla Twitter'daki hissesini elinde tutan dev yatırım fonu Fidelity, şirketin Mayıs ayındaki değerini Ekim'deki yaklaşık 20 milyon dolardan 6,5 milyon dolara düşürdü. Bu, bir zamanlar olanın yaklaşık üçte biri. Bryan, Musk'ın devralmak için Twitter'a yüklemek zorunda kaldığı 13 milyar dolarlık borç efsanesini takip ediyor. Bana onlarca yıllık deneyiminde, hiç bu kadar çabuk değer kaybeden bir şirket görmediğini söyledi. Twitter'ın gerçek fiyatı Musk'ın ödediği 44 milyar dolar değil; bu düşen bir bıçak ve Wall Street'teki herkes bunu biliyor. Bu nedenle, Twitter'ın 12,5 milyon dolarlık borcunu satmak için anlaşma imzalayan Morgan Stanley gibi bankalar, tahvilleri doların kuruşuna satmanın değerini düşürmenin acısını çekmektense, bono yığınları üzerinde oturuyor ve bir mucize umuyorlar. The Wall Street Journal'a göre, Twitter'ın borcu, bankaların bilançolarında duran 80 milyar dolarlık "asılı borç" yığınının çoğunu oluşturuyor - artık faiz oranları daha yüksek olduğu için kimsenin satın almak istemediği çeşitli satın almalardan gelen tahviller. , tüm anlaşma piyasası yavaşladı. Borca olan yüksek faiz aynı zamanda Twitter'ın borç ödemelerinin daha pahalı olduğu anlamına gelir. Bu, bir ürün olarak Twitter'a yatırım yapmak söz konusu olduğunda hataya veya deneye çok az yer bırakır. Bryan, "Elon bankalardan daha fazla para isterse, 'Üzgünüm, bir tünelden geçiyorum, sizi duyamıyorum' diyecekler" dedi. "Borcunuzu sattığınız insanlar onu satamazlarsa, daha fazla borç almayacaksınız." Elon artık ürün Ürünler berbat olduğunda, kullanıcılar ayrılır ve Twitter'da olan da budur. Pew Research tarafından Mayıs ayında yapılan bir anket, yüksek frekanslı kullanıcıların hâlâ ortalıkta olduğunu ancak daha az gönderi paylaştığını ortaya çıkardı. Sorunun bir kısmı, -Truth Social gibi- Musk'ın web sitesinin en önemli parçası haline gelmesi. Bunun bir kısmı kasıtlı. Musk, kullanıcılar arasında popülaritesinin azaldığını öğrenince mühendislerine tweetlerini daha belirgin hale getirmeleri talimatını verdi. Diğer bir sorun da Musk'ın şikayet ettiği botları mide bulandırıcı bir şekilde kendine çekmesidir. Başka bir Pew anketi, kullanıcıların %60'ının geçen yıl Twitter'a ara verdiğini ortaya çıkardı. Ne derseniz deyin, ama ben devam edeceğim ve "Elon yorgunluğundan" muzdarip olduklarını söyleyeceğim. Aylardır Twitter alternatifleri var, Mastodon, Post, Bluesky (Twitter'ın kurucusu Jack Dorsey'den) — istediğinizi seçin. Bu siteler, Twitter fanatiklerini azar azar ayıklıyor, kullanıcıları parçalara ayırıyor ve herhangi bir sitenin, Twitter'ın bitmek bilmeyen gevezeliğiyle boy ölçüşebilecek kritik bir kitleye ulaşmasını engelliyor. Nefret etmeyi sevdiğimiz ünlüleri, markaları veya diğer tüm kültürel kitsch'leri cezbetmediler. Ancak Meta'dan Threads'in roket fırlatması, Musk'ın Twitter'ına yönelik şimdiye kadarki en ciddi tehdit gibi görünüyor. Threads'in farkı, Instagram ile kusursuz bağlantısı nedeniyle Twitter kullanıcılarını seçmemesi; onları bir damperli kamyonla alıp götürüyor. Federal Ticaret Komisyonu'nun bu konuda söyleyecek bir şeyleri olabilir. FTC Başkanı Lina Khan, sosyal medyada pazar hakimiyetini sürdürmek için küçük şirketlerin ürünlerini kopyaladığı için Meta'ya dava açmaya çalıştı. Ancak şu ana kadar, argümanı işe yaramadı ve Musk'a yardım etmenin ona çizim tahtasına geri dönmesi için daha fazla ivme kazandıracağından şüpheliyim. Musk'ın avukatları, Meta'ya, Threads'in kapatılmaması durumunda Twitter'ın dava açacağını söyleyen bir fesih mektubu yazdılar - böylece Zuckerberg'e Musk'ı bir mahkeme salonunda olduğu kadar bir kafeste de yenme fırsatı sunuyor. Emeği geçen tüm hukukçuları tebrik ederim. Özgeçmişine bakılırsa, Yaccarino yetkin bir profesyonel gibi görünüyor ve muhtemelen benim tavsiyeme ihtiyacı yok ama yine de tavsiyemi ona vereceğim: Koş! Musk, mikro yönetim ve kuruş kıstırma ile tanınır, bu da uzmanlığınızın tüm karar alma süreçlerinde onun egosuna dönüşeceği anlamına gelir. Ve sonunda gitmek istediğinde, hak ettiğin her kuruş için seninle kapı dışarı kadar savaşacak. Bunun Tesla'da birçok kez olduğunu gördüm. Geçmişte Musk, markasını ürünleriyle kaynaştırmayı ve başarıya dönüştürmeyi başarmıştı. Twitter'da bu kaynaşma, markayı ve ürünü zehirli bir karmaşaya dönüştürdü. Ve eğer Twitter küresel su soğutucu olamayacak kadar zehirliyse, azaldı. Işıklar açık olabilir - Musk'ın milyarları sayesinde - ama evde sadece kendisi, onun babaları olmasını dileyen bazı yanlış yönlendirilmiş adamlar ve porno robotları olacak. Herhangi bir uygulamanın "Twitter katili" olup olmayacağı belli değil, ancak Musk'ın davranışları ve kötü ürününün "kuş uygulamasını" bir zombiye dönüştürdüğü şimdiden belli. Twitter ölmeyebilir ama kesinlikle yaşamayacak. Kendini sürdürmek için beyin yemesi gerekecek, ancak etrafta onu besleyecek kadar beyin olmayacak. Belki de Musk'ın en başta istediği site burasıdır. En azından orada popüler olacak. Kaynak: Market Insider

Bakın bu iki ahmak adam golf sopalarını nasıl çalıyorlar

Arda Atarsa böyle atar - Real Madrid paylaştı

Meksika, Amerika'nın en iyi ticaret dostu olarak Çin'in yerini aldı ve bu, küresel ekonominin nasıl hızla dönüştüğünü gösteriyor ABD ile Meksika arasındaki ticaret bu yılın ilk dört ayında 263 milyar dolara ulaştı. Bu, Meksika'yı pandeminin başlangıcından bu yana en büyük ticaret ortağı olarak Çin ve Kanada'yı geride bıraktı. Çin, 2010'ların çoğunda ve yine pandeminin başlangıcında en önemli ortaktı. Amerika'nın dünya ekonomisindeki yeni, eski en iyi dostuyla tanışın. Dallas Federal Rezerv Bankası'ndan Luis Torres'in yeni bir gönderisine göre Meksika, 2023'ün ilk dört ayında iki ülke arasında geçen 263 milyar dolarlık malla Amerika'nın en büyük ticaret ortağı konumunu bir kez daha sağlamlaştırdı. Amerika'nın Kanada (%15,2) ve Çin (%12,0) ile olan ticaret toplamlarının hemen önünde, ABD tarafından ihraç edilen ve ithal edilen tüm malların %15,4'ünü oluşturdu. Dünya salgının zirvesinden uzaklaşırken bile, Meksika'nın son yirmi yılını ABD ekonomisine daha fazla entegre olmak için harcayan Çin'den zirvedeki yerini alma yeteneği, 2020 ekonomik kaosunun nasıl olacağının açık bir işareti. önümüzdeki yıllarda dünya dünya ekonomisini tanımlamaya devam edecek. Dallas Fed'e göre, bu değişikliğin tohumları salgından önce atıldı - eski Başkan Donald Trump'ın bazı Çin malları üzerindeki tarifeleri ve yaklaşık otuz yılın küçük bir güncellemesi olan ABD-Kanada-Meksika ticaret anlaşmasının imzalanmasıyla. eski NAFTA anlaşması. Ancak Torres, değişikliklerin aynı zamanda, ülkelerin çok önemli mallar için tedarik zincirlerini hem fiziksel hem de politik olarak yakın olan ülkelere getirmeye çalıştıkları bir uygulama olan "yakın ısmarlama"ya doğru hızlandırılmış bir kaymayı işaret ettiğini belirtiyor. Torres, "Yakın zamanda kıyıya yakınlaşmayla ilgili veriler zayıf ve bunun kanıtı büyük ölçüde anekdot olsa da, artan korumacılık ve ilgili sanayi politikası, daha az küresel ticaret, daha fazla bölgesel ticaret ve yakın limancılık ve yeniden demirleme (üretimi anavatanına geri döndürme) ile tutarlıdır" diye yazdı. Ürünlerin Pasifik boyunca nakliye maliyetinin artması ve daha hızlı teslimat süreleri için tüketici talebi sayesinde pandemi sırasında salgın sırasında arttı - ikincisini "Amazon Prime Etkisi" olarak adlandıracağız. New York Times'tan Peter S. Goodman da bu yılın başlarında, Walmart gibi şirketlerin ABD ile Çin arasındaki siyasi gerilimler kızışırken ihtiyaçlarını karşılamanın yollarını giderek daha fazla evlerine yaklaştırdıklarını yazdı. Tedarik zincirine odaklanan bir yatırım şirketi olan Murray Hill Group'un yönetici ortağı Michael Burns, Goodman'a "Bu küreselleşmeden uzaklaşmayla ilgili değil," dedi. "Bölgesel ağlara odaklanan küreselleşmenin bir sonraki aşaması." Shannon O'Neil'in yeni kitabı "Küreselleşme Efsanesi: Bölgeler Neden Önemlidir"de, küreselleşme yerine bölgeselleşme fikrini savunuyor ve üretimi eve daha yakın tutmanın Amerikalı işçilere yardımcı olacağını savundu. NPR'den Greg Rosalsky, O'Neil'in kitabına ilişkin incelemesinde tartışmayı şöyle özetledi: "O'Neil, Meksika'dan yapılan ortalama ithalatın '%40 ABD yapımı' olduğunu yazıyor, bu da nihai ürüne giden parçaların %40'ının hala ABD'de üretildiği anlamına geliyor. Bu arada Kanada'dan yapılan ortalama ithalatın %25'i yapılıyor. "Çin'den gelen bir ürüne gelince? Bunun sadece %4'ü ABD'de yapıldı" diye yazıyor." Yine de, son aylarda Başkan Joe Biden, Şubat ayında bir Çin casus balonunun düşürülmesi de dahil olmak üzere son yıllarda çatlamanın arttığını gördükten sonra ABD-Çin ilişkisini iyileştirmeye çalıştı. Dışişleri Bakanı Antony Blinken, Haziran ayında Çin Devlet Başkanı Xi Jinping ile bir araya geldi ve Hazine Bakanı Janet Yellen geçtiğimiz günlerde Çin'e 4 günlük bir ziyaret gerçekleştirdi. Blinken ve Xi, Çin ile ABD arasındaki ilişkiyi istikrara kavuşturma sözü verdi. Bu arada Yellen, "haksız ekonomik uygulamalar" konusundaki endişelerini dile getirdi, ancak iki tarafın daha yakın çalışmasını umdu ve "dünya, her iki ülkenin de gelişmesi için yeterince büyük" dedi. Parçalar sürekli hareket halindeyken, özellikle Çin'de, şimdilik bir şey açık: Meksika ile ABD arasındaki ticaret her zamanki kadar güçlü görünüyor ve büyümeye devam etmeli. Kaynak: Market Insider