Admin

Rapora Göre: Çin Artık Tüm Arm Sunucularının Yüzde 40'ına Ev Sahipliği Yapıyor Arm Servers: Arm Çipi kullanan sunuculara verilen isim Yüksek performanslı x86 sunucuları elde etmede artan zorluk nedeniyle Çinli veri merkezi şirketleri, Arm tabanlı çipler üzerinde sistem benimseme sürecini hızlandırıyor. @EricJhonsa tarafından bildirildiği üzere yatırım bankacılığı şirketi Bernstein'a göre, şu anda Arm destekli sunucuların %40'ı Çin'de kullanılıyor. Sunucuların büyük çoğunluğu AMD ve Intel'in x86 işlemcilerinde çalışıyor. Yine de, AWS, Ampere, Google, Fujitsu, Microsoft ve Nvidia dahil olmak üzere birçok şirketin Arm destekli SoC'ler geliştirmesi ve/veya benimsemesi nedeniyle Arm tabanlı SoC'ler pazar payı kazanıyor. Ancak ABD merkezli hiper ölçekleyiciler yavaş yavaş Arm tabanlı işlemcileri veri merkezlerinde benimserken, Çinli şirketler her zaman Intel'in Xeon'unu veya AMD'nin EPYC'sini tedarik edemeyebilecekleri için bunları kullanmaya daha meyilli. Alibaba, Huawei ve Phytium dahil olmak üzere Çin'deki çok sayıda şirket, istemci ve veri merkezi işlemcileri için Arm tabanlı SoC'ler geliştiriyor. Hem Huawei hem de Phytium, ABD hükümeti tarafından kara listeye alınmıştır ve TSMC tarafından kullanılan en ileri işlem teknolojilerine erişemez. Sonuç olarak, performans açısından pazar liderlerine meydan okuyan işlemciler sunamazlar. Alibaba'nın T-Head'i, tıpkı diğer Çinli şirketler gibi en son TSMC yeniliklerini kullanabilse de, ABD ve İngiltere'nin ihracat kontrol kurallarının yanı sıra Wassenaar düzenlemesi nedeniyle Arm'ın Neoverse V-serisi CPU çekirdeklerini yüksek performanslı bilgi işlem için lisanslayamaz. çift kullanımlı mallar ve teknolojiler ile konvansiyonel silahlar için ihracat kontrolleri. Arm'ın çekirdekleri Çinli şirketler için çok anlam ifade ederken, Huawei dahil birçok çip tasarımcısı RISC-V'ye bakıyor. RISC-V, kısıtlı olmayan ve çok özel iş yükleri için tasarlanmış son derece özel genel amaçlı çekirdekleri etkinleştirebilen, hızla gelişen bir açık kaynak yönerge seti mimarisidir (ISA). Ancak şimdilik, Armv8 ve Armv9 komut seti mimarilerinin RISC-V'ye göre birçok avantajı var. Arm ISA, AWS, Google, Nvidia, Microsoft, Qualcomm ve Samsung gibi çok sayıda etkili şirket tarafından desteklenmektedir ve bu şirketler, yazılım ekosisteminin CPU'larını desteklediğinden nasıl emin olacaklarını bilirler, bu nedenle Arm'ın benimsenmesi genişlemeye devam edecektir. gelecek yıllar için veri merkezi alanı. Kaynak: Tom's Hardware

Katı Hal EV Pilleri Lityum İyon ile Nasıl Karşılaştırılır: Artıları ve Eksileri Analiz Edildi Elektrikli otomobillerin popülaritesi hızla artıyor ve pazar payları 2020'de %5'ten 2022'de %14'e çıkarak üç katına çıkıyor. Bataryalı elektrikli araçlar (BEV'ler), EV satışlarının çoğunluğunu oluştururken, saf BEV'ler %73'ü ve takılabilir hibrit EV'ler (PHEV'ler) kalan %27'yi oluşturuyor. Katı hal piller, daha yüksek enerji yoğunluğu, daha hızlı şarj süreleri, daha fazla güvenlik ve aşırı sıcaklıklarda gelişmiş performans gibi avantajlar sunan umut verici bir teknolojidir. Ancak, yüksek üretim maliyetleri ve malzeme kıtlığı gibi üstesinden gelinmesi gereken zorluklar var. Elektrikli arabalar niş statüsünden çıkıp ana akım haline geldi. 2020'de elektrikli araçlar (EV'ler), dünyadaki binek otomobil satışlarının %5'inden azını oluşturdu. Ancak sadece 2 yılda bu pazar payı kabaca üçe katlandı (2022'de %14). Araba üreticileri artık büyüyen elektrikli araç pastasından pay almak için kendi elektrikli model tekliflerini geliştirmek için acele ediyorlar. Birkaç otomobil üreticisi hala hidrojen yakıt hücreli elektrikli araçlara (HFCEV'ler) yatırım yapıyor olsa da, satış rakamları bize akülü elektrikli araçların (BEV'ler) bugün satılan EV'lerin büyük çoğunluğunu oluşturduğunu gösteriyor. Geçen 2022'de dünyada satılan yaklaşık 10,5 milyon EV'nin %73'ünü saf BEV'ler oluştururken, geriye kalan %27'nin neredeyse tamamını plug-in hibrit EV'ler (PHEV'ler) aldı. Yakıt hücreleri gelecekte endüstriyel ve ticari uygulamalarda büyümeye devam edebilir, ancak piller muhtemelen bu on yılın geri kalanında EV endüstrisi için baskın enerji depolama çözümü olacaktır. Bu amaçla otomobil şirketleri, EV pil teknolojisini geliştirmek için şirket içi ve ortaklığa dayalı kapsamlı araştırma ve geliştirme çabaları yürütüyor. Son otomotiv basın bültenlerine göre, katı hal pillerin araç elektrifikasyonunda bir sonraki büyük atılım olabileceği görülüyor. Peki, katı hal pil nedir ve bugün elektrikli araçların kullandığı geleneksel lityum iyon pilden farkı nedir? Okumaya devam edin ve katı hal pillerin EV endüstrisini nasıl değiştirebileceğini öğrenin. Katı Hal EV Pili Nedir? Katı hal pil, geleneksel sıvı elektrolit yerine katı elektrolit malzeme kullanarak enerji depolayan bir cihazdır. Elektrolit, bir negatif (anot) ve bir pozitif (katot) elektrot arasında hareket edebilmeleri için lityum iyonları için bir taşıma ortamı görevi görür. İyonların hareket yönüne bağlı olarak, enerji ya serbest bırakılır (yani pil kullanımı sırasında) ya da depolanır (yani pil şarjı sırasında). Katı elektrolit, bir taşıma ortamı olmanın yanı sıra, iki elektrot arasında fiziksel bir ayırıcı görevi de görür. Günümüzün EV'lerindeki çoğu geleneksel lityum iyon pil, lityum tuzu sıvı elektrolit çözeltileri kullanır. Katı Hal Pillerin Avantajları Nelerdir? Katı hal piller, mevcut sıvı elektrolit lityum iyon pillere kıyasla birçok avantaja sahiptir. Katı Hal Pil Artıları Daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip daha güvenli Daha kısa şarj süreleri gerektirir Daha düşük bir kendi kendine deşarj oranına sahip olun Daha geniş bir sıcaklık aralığında verimli bir şekilde çalışabilir Daha uzun ömürlere sahip olmak Çevreye daha az zararlıdır Aşağıdaki bölümlerde bu avantajlar daha ayrıntılı olarak tartışılacaktır. Katı Hal Pillerin Enerji Yoğunluğu Daha mı Yüksek? Günümüzün geleneksel lityum-iyon EV pilleri, kilogram başına (Wh/kg) 100 ila 265 watt-saat depolayabilir. Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi'ne (NASA) göre, katı hal pilleri 500 Wh/kg'a kadar depolama kapasitesine sahiptir. Bu rakamlardan yola çıkarak, katı hal pillerin aynı pil ağırlığı için 2 ila 5 kat daha fazla enerji depolayabildiğini görebiliriz. Daha hafif ve daha yoğun katı hal piller, farklı endüstriler ve uygulamalarda birçok operasyonel iyileştirmeye yol açacaktır, ancak biz araba alıcıları için belki de en önemli fayda, daha uzun bir elektrikli sürüş menzilidir. Menzil kaygısı, elektrikli araçların yaygın olarak benimsenmesinin önündeki ana engellerden biridir. Ne de olsa hiç kimse, görünürde hiçbir şarj istasyonunun olmadığı bir yerde EV'lerinin şarjının bitmesini istemez. 2023 itibariyle, ABD'deki EV'lerin ortalama menzili 291 mildir. Diğer tüm faktörleri sabit tutarak, katı hal piller teorik olarak ortalama EV sürüş menzilini 600 mile çıkarabilir. Bu, 2,5 litrelik, yalnızca gazla çalışan 2023 Toyota Camry'nin (505,6 mil) sürüş menzilinden neredeyse 100 mil daha fazladır. 600 mil hala etkileyici değilse, Toyota 2028'den sonra 900 mil katı hal pili sunabileceğini duyurdu. Geleceğin EV alıcıları, katı hal pillerin daha yüksek enerji yoğunluğundan kaynaklanan 3 önemli avantajı daha dört gözle bekleyebilir: alan, kullanım ve kullanım. Daha fazla kargo alanı - katı hal piller daha az yer kaplar ve böylece yolcu ve kargo için daha fazla yer açar Daha iyi kullanım - kompakt tasarım sayesinde, daha küçük katı hal piller, daha düşük bir ağırlık merkezi ve daha iyi aerodinamik tasarımlar sağlar Daha fazla fayda - aynı miktarda enerji için, katı hal piller daha hafiftir, böylece çekme ve yük kapasitelerini geliştirir. Katı Hal Piller Daha Güvenli mi? Science Direct Journal'daki 2022 tarihli bir makaleye göre, katı hal pillerin geleneksel lityum iyon pillerden daha güvenli olduğu varsayılıyor. Elektrotlar arasındaki katı elektrolit malzeme nedeniyle, katı hal piller toksik sızıntılara ve EV pili yangınlarına daha az eğilimli olacaktır. Geleneksel lityum-iyon pillerin termal kaçak kimyasal reaksiyonunun neden olduğu EV yangınlarını söndürmek çok zordur. Bir EV yangınını söndürmek, içten yanmalı motorlu (ICE) bir araçtan çıkana kıyasla 20 kat daha fazla su gerektirebilir. EV yangınları çok sıcak ve şiddetli bir şekilde yanabilir, özellikle de lityumun suya tepkimesiyle üretilen hidrojen gazı yangını daha da körükleyeceği için. Katı Hal Piller Daha Hızlı mı Şarj Ediyor? Katı hal piller, daha fazla enerji yoğunluğuna sahip olmanın yanı sıra geleneksel lityum iyon pillerden daha hızlı şarj olur. Daha hızlı şarj süresine katkıda bulunan faktörler şunlardır: Daha düşük iç direnç (sıvı elektrolitlere kıyasla) Daha yüksek termal kararlılık - daha hızlı şarj için daha yüksek elektrik akımlarını kaldırabilir Daha yavaş bozulma - üreticiler, pil ömrünü kısaltmayan daha hızlı EV şarj sistemleri tasarlayabilir. Şu anda, geleneksel lityum iyon pillere sahip EV'lerin, en hızlı seviye 3 DC şarj cihazlarını kullanarak %10'dan %80'e kadar şarj durumuna (SOC) ulaşması için 30 ila 40 dakikaya ihtiyacı vardır. Buna karşılık Toyota, katı hal pillerinin %10'dan %80 SOC'ye şarj olması için yalnızca 10 dakikaya ihtiyaç duyduğunu iddia ediyor. Katı Hal Piller Soğuk Havalarda Çalışır mı? Birçok mevcut EV sahibi, daha kısa sürüş mesafeleri, daha yavaş şarj ve daha zayıf tork çıkışına özellikle vurgu yaparak, soğuk havalarda zayıf EV performansından zaten şikayet etti. Lityum-iyon EV pillerinin çalışma sıcaklığı aralığı 50 ila 86 Fahrenheit (10 ila 30 Santigrat derece) arasında olduğu için bu sorunlar beklenebilir. Pek çok EV, Kuzey Amerika'nın en soğuk kışlarında mücadele edecek. Ayrıca, günümüzün EV'lerinin çoğu, en sıcak iklim bölgelerinde optimum şekilde çalışmayacaktır. Buna karşılık, yayınlanmış bilimsel araştırmalar, katı hal pillerin -40 ila 338 derece Fahrenhayt veya -40 ila 170 Santigrat derece arasında verimli bir şekilde çalışabileceğini göstermiştir. Katı Hal Pilin Dezavantajları Nelerdir? Öyleyse soruyor olabilirsiniz - katı hal piller bu kadar iyiyse, neden araba şirketleri onları şimdi kullanmıyor? İşte birkaç neden: Katı hal piller hala nispeten yenidir ve seri üretime yol açabilecek standartlaştırılmış bir süreç ve malzeme seti hala yoktur. Bu nedenle, katı hal piller aşağıdaki dezavantajlara sahiptir: Yüksek üretim maliyeti: Şu anda katı hal piller, geleneksel lityum iyon pillerden 3 ila 4 kat daha pahalıya mal olabilir. Kıt malzemeler: Elektrolitler için polimerler ve ultra ince seramikler (oksitler, nitrürler, sülfürler, vb.) çok hassastır ve üretilmesi zordur. Ayrıca, katı hal piller hala kobalt kullanıyor ve tüm EV pil üreticileri 2028 yılına kadar olası bir kobalt kıtlığı sorunuyla karşı karşıya kalacak. Üretim karmaşıklığı: Katı hal piller hala nispeten yenidir ve seri üretime yol açabilecek standartlaştırılmış bir süreç ve malzeme seti yoktur. Bazı şirketler, elektrolit ve elektrotlar arasındaki arayüzü iyileştirmek için seramik tabakalı katı elektrolitler geliştirmeye çalışıyor. Bununla birlikte, seramik elektrolitler doğal olarak kırılgandır, bu nedenle ince seramik elektrolit tabakalarının üretimini çok zorlaştırır. Arabalar İçin Katı Hal Pilleri Kimler Kullanır? Haziran 2023 itibariyle, hiçbir otomobil üreticisi katı hal pille çalışan bir üretim EV'si piyasaya sürmedi. Ancak geçen 2020'de Toyota, katı hal pillerle çalışan bir LQ Concept prototip EV'yi sergiledi. Bununla birlikte, birkaç otomobil markası, katı hal pil araştırma ve geliştirmeye önemli ölçüde yatırım yaptı. Katı Hal Pillere Yatırım Yapan Araba Markaları BMW ford GM honda hyundai mercedes-benz Nissan Porsche Stellantis toyota volkswagen Katı Hal Pil Ne Kadar Sürer? ABD federal yasası, EV pillerinin en az 8 yıl/100.000 mil garanti kapsamında olmasını gerektirir. Ancak, günümüzün geleneksel lityum-iyon EV pillerinin çok daha uzun süre dayanması bekleniyor. Örneğin, Tesla Model 3'ün pili 10 ila 20 yıl veya 300.000 ila 500.000 mil arasında dayanacak şekilde tasarlanmıştır. 2023 itibariyle, bazı pil araştırma ve geliştirme şirketleri, katı hal pillerin 400.000 mil dayanabileceğini iddia etti. Ayrıca, katı hal piller muhtemelen yalnızca 10.000 şarj ve deşarj döngüsünden sonra fark edilir şekilde bozulacaktır - geleneksel lityum iyon pillerin 2.000 ila 3.000 döngüden neredeyse 5 kat daha uzun. Kaynak: HotCars

Nikola, 800 KM Menzilli 'Satılabilir' Hidrojen Yakıt Hücreli Elektrikli Kamyonların Üretimine Başladı Nikola Corporation (NASDAQ:NKLA), hidrojen yakıt hücreli elektrikli kamyonunun üretimine başladı. Ne Oldu: Nikola bir gönderide "500 mile kadar menzile sahip Nikola hidrojen yakıt hücreli elektrikli kamyon resmen üretimde" dedi. Gönderiye, yaklaşmakta olan kamyonun temel çerçevesi olarak kabul edilen şey üzerinde çalışan birkaç kişinin bir fotoğrafı eşlik etti. Yeni duyuru, Nikola'nın ilk satılabilir kamyonun seri üretimine Temmuz ayında başlanacağına ilişkin önceki tahminleriyle aynı çizgide. Yakıt hücreli kamyon, Nikola Tre BEV'lere benzer bir elektrikli aktarma organına dayanmaktadır ve maksimum 500 mil menzile sahip olması, 536 beygir gücü sağlaması ve 20 dakika veya daha kısa yakıt süresi sağlaması beklenmektedir. Neden Önemlidir: Nikola, bu çeyrekte hidrojen bazlı kamyonunu piyasaya sürmeyi planlıyordu. Mayıs ayında Nikola, 140 hidrojen yakıt hücreli kamyon siparişi aldığını söyledi. Ancak günün erken saatlerinde Nikola, J.B. Hunt Transport, Inc.'in üç hidrojen yakıt hücreli Nikola elektrikli araç dahil olmak üzere 13 adet Nikola sıfır emisyonlu Sınıf 8 EV kamyon satın alacağını duyurdu. Nikola CEO'su Michael Lohscheller, "Tedarik zinciri çözümlerinde endüstri liderinin, operasyonlarında kullanmak üzere Nikola Class 8 akülü elektrikli ve hidrojen yakıt hücreli elektrikli kamyonlarımızı seçmesinden heyecan duyuyoruz" dedi. Kaynak: Benzinga

Çin'deki 'insana benzeyen' ayı, özgünlük tartışmasına yol açtı Çin'deki bir hayvanat bahçesindeki bir ayının videosu, gerçekliği konusunda çevrimiçi bir tartışmaya yol açtı.

Sultanların zaferine başka bir açıdan bakalım

Amerika Hava Kuvvetlerinde En Pahalı Savaş Uçağı Belli Oldu . B-2 Spirit > Tahmini birim maliyet: 2,11 milyar dolar > Hizmette: 18 > Birincil işlev: Çok rollü ağır bombardıman uçağı > Yüklenici(ler): Northrop Grumman, Boeing, Hughes Radar Systems Group, General Electric ve Vought Aircraft Industries, Inc.

Rusya Başka Bir MQ-9 Reaper'a Hasar Verdi, Drone'ların "Konuşlandırmanın ve Yok Etmenin Daha Kolay" Olduğunu Kanıtladı Bir Rus savaş uçağı, bu ayın başlarında Suriye semalarında bir Amerikan insansız hava aracına ciddi şekilde hasar vererek, bu yılki bu türden ikinci olay oldu. Savaşçı, insansız bir MQ-9 Reaper'ın yoluna yanan sıcak alevler püskürttü; bu, otomatik, düğmeli savaşın bir hedefe ateş açmayı nasıl kolaylaştırabileceğini ve potansiyel olarak silahlı bir olayın sarmal oluşturma ihtimalini önemli ölçüde artırabileceğini gösteriyor. kontrol dışı. Bu nedenle, bir uzmandan değerlendirme yapmasını istedik: İnsansız hava aracı savaşı bir video oyununa çok mu benziyor, askerleri psikolojik olarak eylemlerinden uzaklaştırıyor mu? Yoksa teknolojinin insan kayıplarını azaltma yeteneğinin bir örneği mi? Taciz Kampanyası Olay, MQ-9 Reaper'ın Inherent Resolve Operasyonuna katılan ABD birlikleri için gözetim görevlerini yerine getirdiği Suriye üzerinde meydana geldi. Yukarıdaki videoda da görüldüğü gibi Su-35 Flanker-E savaş uçağı, insansız hava aracına arkadan yaklaşarak önünde hızlandı. Drone'nun önüne geldiğinde, bir füzesavar işaret fişeği akışı yayınladı. Kızılötesi güdümlü füzeleri uzaklaştırmak için tasarlanan sıcak yanan işaret fişekleri, Reaper'ın rotorlarına "ciddi şekilde hasar verdi". Hasara rağmen drone güvenli bir şekilde iniş yapabildi. Rusya'nın en yeni operasyonel savaş uçağı olan çok rollü Su-35S, yine videoda (aşağıda) gösterildiği gibi bir çift Vympel NPO R-77 uzun menzilli havadan havaya füze taşıyordu. R-77, kabaca Amerikan AIM-120 AMRAAM füzesine eşdeğerdir. Uçak ayrıca kanat uçlarında bir çift tanımlanamayan füze taşıyordu, konumlar tipik olarak R-73 kızılötesi güdümlü füze için ayrılmıştı. R-73, kabaca Amerikan AIM-9X Sidewinder füzesine eşdeğerdir. Modern dünyada ölüm, bir düğmenin çevrilmesiyle veya bir düğmeye basılmasıyla halledilir. Silah sistemi - ister bir füze, ister uzaktan kumandalı silah veya insansız hava aracı olsun - daha sonra hedefe ateş açarak hedefi ortadan kaldırır. Bu, insanlık tarihinin büyük bölümünde, öldürmenin düşmanı çıplak ellerinizle kesmeyi, parçalamayı veya dövmeyi içerdiği savaşlardan çok farklı. İnsanlar aletleri kullanmaya başladıktan sonra, aletler daha sofistike hale geldi ve öldürme, katilden daha fazla uzaklaştırıldı. Bir silahın tetiğini çekmek bıçağı sallamaktan daha kolaydır ve bir düğmeye basmak tetiği çekmekten daha kolaydır. Silahlı insansız hava araçlarının operatörleri, eylemden daha da uzaklaştırıldı; Afganistan'da, MQ-1 Predator ve MQ-9 Reaper gibi insansız hava araçları, genellikle savaş bölgesinden binlerce mil uzakta, Nevada kadar uzaktan çalıştırılıyordu. Peki bu fiziksel mesafe psikolojik mesafeye dönüşüyor mu? Kallenborn, "İHA savaşının psikolojik sonuçları net olmaktan uzak ve hararetle tartışılıyor" diye açıklıyor. “Çeşitli akademisyenler, insansız hava araçlarının savaşı, askerlerin kaybedilen hayatlarla bağlantısı olmadan kolayca öldürdüğü bir video oyununa dönüştürdüğünü iddia etse de, diğer araştırmalar, özellikle son araştırmalar, insansız hava aracı operatörlerinin genellikle yerdeki gerçeklerle daha bağlantılı olduğunu gösteriyor. Kallenborn, "Askerler, korumak ve hizmet etmek için askerler haline gelir" diye devam ediyor. “Eğitimleri ve deneyimleri, onları çevrelerindeki askerlerle bağlantı kurmaya teşvik etmeli ve çoğu zaman teşvik etmelidir. Eğitim kampındaki arkadaşınızın binlerce mil ötedeki bir savaş bölgesinde hayatını riske atmasını izlemek, dron operatörlerini kaybedilen ve kurtarılan hayatlara daha doğrudan bağlayabilir; bir düşman mevziini parçalayan mermilerinin sonuçlarını görmenin hiçbir yolu yok.” Uzaktan kumandalı savaş, silahlı dronların ötesine geçiyor. Bu yaz, Wagner'in Moskova'ya karşı ayaklanması sırasında, paralı asker grubu, kontrol noktalarında görev yapan Rus birliklerine ateş açmak istemediğini kesin olarak belirtti. Doğrudan Rus-Rus kara savaşı yoktu. Ancak Wagner birlikleri, Rus uçaklarına ateş açarak yedi helikopteri ve sabit kanatlı uçağı düşürerek toplam 29 hava mürettebatını öldürdü. Düşen uçaklar için kamuya açık bir açıklama olmamasına rağmen, bir teori, bir uçağı bir uçak olarak görmenin ve onu düşürmeye karar vermenin, içerideki insanları düşünmekten daha kolay olduğu yönündedir. Uçak sadece bir bilgisayar ekranındaki bir radar izi olduğunda, öldürme kararı daha da ortadan kalkar. Çıkarımlar Uluslar insansız hava araçlarıyla risk alabilirler, insansız hava araçları gibi, insanlı hava araçlarıyla alamazlar. Düşmanların insansız hava araçlarına ateş açma olasılığı daha yüksek olduğundan, bu her iki yolu da keser. Ancak, Wagner isyanının da gösterebileceği gibi, teknoloji onları hedefe indirirse, içinde insan bulunan araçlara bile psikolojik olarak ateş etmek daha kolay olabilir. Kaynak: Popular Mechanics

Tüm zamanların en güzel aktrisleri (Kadın Sinema Oyuncuları): Liste de bir de Türk var...

Nasa, Voyager 2 ile teması kesti, çünkü küçük bir hata uzay aracını 'kör uçar' olarak görüyor Nasa, efsanevi uzay aracı Voyager 2'ye gönderilen bir dizi komutun antenin Dünya'dan uzaklaşmasına neden olarak iletişimi kesmesinin ardından, istenmeyen sonuçlar yasasıyla biraz karşılaştı. 20 Ağustos 1977'de fırlatılan Voyager 2, şu anda Dünya'dan 12,3 milyar mil uzakta, yıldızlararası uzayda dolaşıyor ve buldukları hakkında rapor veriyor. Ancak, uzay aracına iletilen planlı komutlar, aracın Nasa'nın Derin Uzay Ağı'ndan (DSN) geçici olarak kesilmesine neden oldu. Voyager 2, Dünya'dan gönderilen başka iletişimleri alamadığı ve uzay aracı tarafından gönderilen veriler artık DSN'ye ulaşmadığı için artık tek başına uçuyor. Nasa'daki zeki insanlar ve onların yedek planları sayesinde radyo sessizliğinin yalnızca birkaç ay sürmesi bekleniyor. Voyager 2, anteninin Dünya'ya baktığından emin olmak için yönünü her yıl birkaç kez sıfırlamak üzere programlandı ve bunu 15 Ekim'de tekrar yapması bekleniyor - bundan sonra ekip iletişimin yeniden sağlanacağını umuyor. Misyon ekibi yaptığı açıklamada, Voyager 2'nin temas dışındayken planlanan yörüngesinde kalmasını beklediğini söyledi. Voyager 2, uzun görevinde iletişim sorunuyla ilk kez karşılaşmıyor. Nisan 1978'de uzay aracının birincil radyo alıcısı arızalandı ve o zamandan beri kendi yedeğiyle çalışıyor. Yaklaşık 46 yıl önce Cape Canaveral'dan fırlatılan Voyager 2 ve onun ikizi Voyager 1, Nasa'nın Jet Propulsion Laboratuvarı'ndaki (JPL) mühendislerin Jüpiter'in yanından uçmasına ve yerçekimini bükmek için kullanmasına izin veren nadir bir gezegensel hizalanmadan yararlanmak için fırlatıldı. yörüngeleri Satürn'ü ziyaret edecek, süreci Uranüs, Neptün ve Plüton'u da ziyaret etmek için tekrarlayacak. Çift, komşu gezegenlerimizin binlerce görüntüsünü geri göndermenin yanı sıra, uydularının bir kısmını da ziyaret etti ve daha fazlasını keşfetti. Voyager 2, Jüpiter'in çevresinde 14. bir ay belirledi, Uranüs'te 10 yeni ay ve Neptün'de beş yeni ay keşfetti. Voyager 2'nin Neptün'ün büyük ayı Triton'a yaptığı uçuş, saniyede 15,6 mil hızla Dünya'dan yalnız yolculuğuna devam etmeden önce keşfettiği son katı nesneydi. 5 Kasım 2018'de Voyager 2, eşiği geçerek yıldızlararası uzaya geçerek güneş sisteminden resmen ayrıldı. 1998'de Voyager 1, Pioneer 10 uzay aracını geçerek uzaydaki en uzak insan yapımı nesne oldu. Kaynak: Metro

Çin'in yeni yüksek hızlı treni dünyanın en hızlısı olarak yeni bir rekor kırdı - ve bir uçaktan daha hızlı gidebilir Bir trenin sizi gideceğiniz yere uçmak kadar hızlı ulaştırması pek sık rastlanan bir durum değildir, ancak Çin'in yeni yüksek hızlı maglev treni bunu başarabilir. Yakın zamanda yapılan bir test sürüşünde tren, saatte 281 mil gibi rekor hızlara çıkarak dünyanın en hızlı treni oldu. Tamamlandığında, mühendisler maglev'in saatte 621 mile ulaşacağını umuyorlar (ortalama 545 mil ile 574 mil arasında seyreden ticari uçuşlardan çok daha hızlı). Maglev, ince havada etkili bir şekilde süzülmek için "manyetik kaldırma" kullanır, trenlerin daha yüksek hızlarda seyahat etmesine izin verirken sürtünmeyi ve gürültü kirliliğini ortadan kaldırır. Bunu, düşük vakumlu bir boru hattında süper iletken mıknatıslar kullanarak yapar. Süper iletken mıknatıslar, manyetik alanı güçlendiren aşırı sıcaklıklara kadar soğutulmuş elektromıknatıslardır. Trendeki süper iletken mıknatıslar, treni hem havaya kaldırmak hem de ileri itmek için boru hattının duvarlarındaki metalle etkileşime girerek tren ile ray arasında bir hava yastığı oluşturur. Çin'in Şanghay'da Pudong Havalimanı'nı şehir merkezindeki Longyang Road istasyonuna bağlayan bir maglev treni zaten çalışıyor. 19 millik yolculuk yaklaşık yedi dakika sürer. Çin, büyük şehirler ve kırsal alanlar arasında seyahati kolaylaştırmak için maglev teknolojisini ülke genelindeki demiryollarında genişletmeyi planlıyor. Bu hedef, ülkenin 2021 ile 2025 yılları arasındaki on dördüncü beş yıllık planına dahil edilen Çin Demiryolu 450 Teknoloji İnovasyon Projesi'nin bir parçasıdır. CR450 projesi, ülke genelinde daha fazla bağlanabilirlik sağlayarak, Çin'in geniş nüfusu için seyahat sürelerini ve maliyetlerini en aza indirecek ve aynı zamanda ulaşımdan kaynaklanan hava kirliliği emisyonlarını azaltacaktır. Şu anda, Çin'deki ulaşım emisyonları artıyor. 2005-2020 yılları arasında binek otomobil sayısı 12 kat artarak 19 milyondan 239 milyona ulaştı. 2018'de ülke, dünyadaki ulaşımla ilgili hava kirliliği emisyonlarının %11'inden sorumluydu (yalnızca ABD'den sonra ikinci). Çin'in ulaşım sektörünün karbondan arındırılması, ülkenin karbon emisyonlarının 2030'a kadar zirveye ulaşma ve 2060'a kadar karbon nötr bir ülke olma planlarında önemli bir rol oynayacak. Maglev trenleri herhangi bir doğrudan emisyon üretmez ve manzarayı bölmemek gibi ek bir faydası vardır. Otoyollar ve geleneksel tren raylarının aksine, hayvanlar maglev demiryollarının altından güvenle geçebilir. Çin'in süper hızlı maglev treni, üç ila 10 yıl içinde faaliyete geçebilir. Kaynak: The Cool Doen

Olivia Dunne, LSU Jimnastik Antrenmanı Sırasında Sıkı Spor Salonunda İnanılmaz Esnekliğini Gösteriyor

Kim Kardashian

Kendall Jenner

Salma Hayek

Dua Lipa

Selena Gomez

Heidi Klum

Bir Trump destekçisi olan önde gelen muhafazakar gazetecinin karamsar tahminleri, "Donald Trump bir daha asla bu Amerika Birleşik Devletleri'nin başkanı seçilmeyecek" Trump'a iki kez oy veren muhafazakar katkıda bulunan editör Andrew McCarthy, Trump'ın bir sonraki başkan olmayacağını iddia ediyor. Rakamlar yükselmeyecek Gazeteci, National Review için bir köşe yazısı yazdı ve gördüğünüz anket sayılarının Trump'ın 2024 seçimleri yarışında alacağı en yüksek rakamlar olduğunu açıkladı. Trump'ın 2016 zaferi Gazeteci, Trump'ın tüm oyların yalnızca %46'sını aldığı ve 3 milyon kaybettiği için büyük seçim galibiyetinin "istatistiksel bir mucize" olduğunu yazdı. Trump'ın 2020'deki kaybı "başka bir korkunç Demokrat aday tarafından" McCarthy, seçim sahtekarlığına inanmıyor, sadece Trump'ın avukatlarının "bir yargıç onları kanıt sunmaya her davet ettiğinde" kapandığını açıklıyor. Trump yine kaybederdi Gazeteci, sayıları daha da derinleştirerek, "eksik oyların" nasıl yalnızca On İkinci Değişikliği gündeme getireceğini inceledi. Trump yine de kaybedecekti çünkü "Wyoming'in oyu, Trump karşıtı Cumhuriyetçi Liz Cheney tarafından belirlenirdi." Medya önyargı Gazeteci, Trump'ın "Tourette" tweet'lerinin yeniden seçilmesine yardımcı olmamasına rağmen, Demokrat adaya doğru itildiğini iddia ediyor. Seçim sonrası davranış yalnızca "2020 ve 2022'de Cumhuriyetçiler Senatosu çoğunluğa mal oldu." McCarthy anketlerin değişeceğine inanıyor Biden ve Trump sayı olarak benzer, gazeteci bunun "Demokratlar bunu böyle görmenizi istediği için" olduğuna inanıyor. Demokratlar karşılık verecek Trump bir kez aday gösterildiğinde, 6 Ocak'a kadar iki suçlama, çok sayıda dava, "çılgın" tweet'ler ve "Gerçekler" ve önde gelen Cumhuriyetçilere yönelik saldırılarla "vurulacak". Demokratlar Trump'ı aday istiyor Birçoğu Ron DeSantis'in GOP adayı olma fikrini reddederken, bu gazeteci temelde Cumhuriyetçiler arasında eski başkanın yerini alması gerektiğine inanıyor. DeSantis'in bir "çarpma" yaşarken, Trump'ın balonunun "zaten boşaldığını" açıkladı. Akılda tutulması gereken başka bir Cumhuriyetçi figür McCarthy, Güney Carolina senatörü Tim Scott'ın "beğenmemenin imkansız" olduğunu ve belki de muhafazakarların en iyi bahsi olabileceğini paylaştı. Gazeteci oyun oynamıyor McCarthy, diğer pek çok Cumhuriyetçiyle "birlikte oynamıyor". Bunun yerine, "Donald Trump'ın bir daha asla bu Amerika Birleşik Devletleri başkanı seçilemeyeceğinden bunu yazdığım kadar eminim" diye ısrar etti. Trump'ı savunmanın uzun bir tarihi McCarthy makalesinde, eski cumhurbaşkanını sekiz yıl boyunca "2016'daki "Rusya gizli anlaşması" saçmalığından Alvin Bragg'ın son iddianame saçmalığıyla savunduğunu açıkladı. Ancak, artık Trump'a oy veremez. Trump'ın 2021 davranışı Gazeteci, "Trump'ın 2021'de bir dizi yüksek suç ve kabahatten yargılanması gerektiğini" açıkladı. Ayrıca Trump'ın göreve uygun olmadığını ve Cumhuriyetçi seçmenler için bazı zor soruları olduğunu da görüyor. Biden ve Trump arasındaki farklar McCarthy, çoğu Demokratın Biden'ın ikinci döneminden memnun olmamasına rağmen ona oy vereceklerini biliyor. Ancak Cumhuriyetçilerde durum daha zor. Daha az “kötüyü” seçmek Asıl soru kimin kazanacağı değil, DeSantis mi yoksa Biden mı? "Seçmenlerin büyük çoğunluğunun Cumhuriyetçi olmayacağı bir ulusal seçimde Trump'ın Demokrat adayı yenebileceğine inanıyor musunuz?" Trump ve diğerlerini destekleyen Cumhuriyetçiler DeSantis'in duyurusundan sonra Trump, Florida valisini toparlamak ve azarlamak için çok zaman harcıyor. Peki ya ona karşı açılan tüm davalar? İlginç sonuç McCarthy, sonuç olarak, “Bunun Trump'ın iyi ya da kötü bir başkan olduğunu düşünmenizle hiçbir ilgisi yok. Bir daha asla başkan olmayacağını kabul etmekle ilgili.” Kaynak: BuzzLoving

Bir şarjla 1450 km mi? Toyota'nın katı hal pil teknolojisi EV'lerde nasıl devrim yaratabilir? İlk kez alıcıların bir EV satın alırken sahip oldukları en büyük soru menzille ilgilidir. "Bu şeyin içinde ne kadar ileri gidebilirim?" Mantıklı. Modern bir EV için 300 mil kadar yol yapmak fena değil, ancak bu, benzinle çalışan bir arabada bir depo doldurmak zorunda olduğunuzdan daha sık bir şarj istasyonunda durmanız gerektiği anlamına gelir ve şarj işlemi biraz uzun sürebilir. zaman tükeniyor. Öyleyse düzeltme nedir? Ya daha iyi menzil ya da daha hızlı şarj - ve Toyota, birincisinin kodunu kırdığını söylüyor. Temmuz başındaki bir teknik brifingde Toyota, pil teknolojisinde, sonunda tek bir şarjla 745 mil gibi muazzam bir menzil sunan piller üretmesine izin verecek bir atılım yaptığını ve bunu sağlayacak bir pil oluşturmayı hedeflediğini duyurdu. elektrikli bir arabaya 900 mil menzil verin. Ancak Prius Prime satın alımını henüz ertelemeyin. Tüm yeni teknolojilerde olduğu gibi, hala aşılması gereken engeller ve önümüzde uzun bir yol var. İşte Toyota'nın katı hal pil teknolojisi ve bunun gelecekte EV'ler için ne anlama geldiği hakkında bilmeniz gereken her şey. Katı hal pili nedir? Geleneksel bir pilin çalışma şekli oldukça basittir. Bir tarafında katot, diğer tarafında anot vardır. Genel olarak piller, elektronların bir taraftan diğerine akmasına neden olarak bir reaksiyon oluşturur, bu da bir devre oluşturur ve cihazınıza güç sağlar. Bugüne kadar EV'ler, telefonlarımızda, akıllı saatlerimizde vb. kullanılanlarla temelde aynı türde piller kullandı. Bu pillerde, katot ve anot, sıvı elektrolit çözeltisinin bir taraftan diğerine akmasına ve akım üretmesine izin veren gözenekli bir plastik zarla ayrılmış, yan yana yaşar. Bir katı hal pili temelleri korur - bir anodu ve bir katodu vardır ve elektronların bir taraftan diğerine akmasına neden olur. Ancak katı hal pilinde anot ile katot arasındaki ayırıcı aynı zamanda elektrolittir. Sonuç? Üreticilerin daha küçük paketlere daha fazla enerji sığdırmasına olanak tanıyan, daha enerji yoğun bir pil. Katı hal pillerin şarj edilmesi de çok daha hızlıdır — bu nedenle elektrikli araba şarj istasyonlarında daha az beklersiniz. Teknoloji aslında bir süredir var, ancak katı hal pillerin üretimi pahalı ve zor, bu da yaygın olarak kullanılmalarını engelliyor. Toyota, güç verecekleri araçlar için çok büyük bir gelişme olabilecek katı hal pillerinin üretimini basitleştirdiğini söylüyor. EV'ler için ne anlama geliyor? Teknoloji gerçekten potansiyeline ulaşırsa, elektrikli otomobiller için oyunun kurallarını değiştirecek. Toyota için bu, 900 mil veya daha fazla menzil sunan otomobiller üretebileceği anlamına geliyor. Şirket, 2028 yılına kadar bu yeni pil teknolojisine sahip elektrikli arabaları piyasaya sürmeyi planladığını söylüyor - bu yüzden bundan yararlanmak için bir süre beklememiz gerekecek. Katı hal pili olan bir araba nasıl bir performans sergiler? Belirtildiği gibi Toyota, ilk neslinin yaklaşık 740 mil menzile ulaşacağını ve yaklaşık 10 dakikada şarj olabileceğini söylüyor. Ayrıca daha güvenli olacaklar çünkü katı hal piller mevcut pillerde bulunan yanıcı sıvı solüsyona sahip değil. Diğer şirketler bu teknolojiyi kullanacak mı? Bu, Toyota'nın EV'lere yıllarca ayak sürüdükten sonra hakim olmasını sağlayacak bir koz gibi görünüyorsa, iki kez düşünün. Toyota dışındaki şirketlerin katı hal pil teknolojisine yoğun bir şekilde yatırım yaptığı bir gerçeği biliyoruz, bu nedenle Toyota bunu bir arabada ilk kullanan şirket olsa bile, diğer şirketler kesinlikle çok geride kalmayacak. Örneğin Mercedes-Benz, katı hal pil teknolojisine odaklanan bir enerji şirketi olan ProLogium ile bir ortaklığa girdi. Volkswagen, QuantumScape ile ortak oldu ve BMW, ABD şirketi Solid Power ile ortaklık kurdu. Bu nedenle, Toyota atılımlarıyla kesinlikle manşetlerde yer alsa da, daha uzun menzilli, daha hızlı şarj eden arabalara sahip tek şirket olmasını beklemeyin. Bu katı hal arabalarının piyasaya çıkması biraz zaman alacak - ancak piyasaya çıktıklarında, muhtemelen genel olarak çok daha iyi bir EV deneyimi sağlayacaklar. Tedarik sıkıntısı Yine de, katı hal pillerinin üretimini engelleyebilecek bir sorun var - lityum kaynağı. Katı hal piller, geleneksel pillerden çok daha fazla lityum kullanabilir. Bazı araştırmalar, katı hal pillerin mevcut nesil pillerden beş ila 10 kat daha fazla lityum kullanabileceğini öne sürüyor. Zaten bir lityum kıtlığı var, bu yüzden bu önemli bir sorun. Peki çözüm nedir? Şu anda söylemek zor. EV pil geri dönüşümü önemli bir rol oynayabilir, ancak o zaman bile yeni pil teknolojisi için malzeme tedarik etmeye yetecek kadar lityumu geri dönüştürmemiz pek mümkün değil. Pil üreticilerinin bu sorunu nasıl çözeceğini bekleyip görmemiz gerekecek. Ancak bu teknolojiyi seri üretim araçlarda görmeyi beklememize en az beş yıl kala, araçlar yola çıkmaya hazır olduklarında tedarik sorununun oldukça farklı görünmesi olasıdır. Kaynak: Digital Trends

Milli voleybolcu Hande Baladın'a tehdit: Can güvenliğim yok Son olarak 2023 FIVB Milletler Ligi'nde şampiyon olan A Milli Kadın Voleybol Takımı'nın yıldızı Hande Baladın gelen tehdit mesajları üzerine savcılığa başvurdu. Sosyal medyadan tehditler alan ve "Can güvenliğim yok" diyen Baladın'a "Yüzüne asit atacağım" mesajı atıldı. A Milli Kadın Voleybol Takımı'nın yıldızı Hande Baladın, FIVB Milletler Ligi'nde kazanılan şampiyonluğun ardından 3 gün sonra sosyal medyadan tehditler almaya başladı. Saldırgan kişi Baladın'ın oynadığı Eczacıbaşı takımına yönelik "Sizin isminizin kurtuluşu yok. Birinizden birine zarar vermezsem sizden beter olayım" tehditlerinde bulundu. Tehditlerin sonu gelmeyince durumun ciddiyetinden ve can güvenliğinden endişe duyan yıldız voleybolcu İstanbul Cumhuriyet Başsavcılığı'na başvurdu. Dilekçesinde, şampiyonluğun hemen ardından tehditlere maruz kaldığını belirterek "Can güvenliğim yok. Sistematik bir şekilde mesaj atıyor. Korkuyorum" diyerek suç duyurusunda bulundu.

Çok Komik Ya Gülmekten Bayılabilirsiniz