Admin

Bir yolcu gemisinin balkon korkuluklarında oturan 2 çocuğu gösteren bir fotoğraf ortaya çıktı ve internette insanlar ebeveynlerin yasaklanması için çağrıda bulunuyor. Balkon korkuluklarında oturan iki çocuğu gösteren bir fotoğraf internette gündem oldu. Geminin kimliği belirlenmedi, ancak kullanıcılar olayın bir Royal Caribbean gemisinde meydana geldiğini söyledi. Royal Caribbean, Insider'a konuk davranış politikasının ihlallerinin "çok ciddiye alındığını" söyledi. Bir yolcu gemisinin balkonunun korkuluklarında oturuyormuş gibi görünen iki çocuğun fotoğrafı viral oldu ve insanlar operatörlerden çocukların ebeveynlerini yasaklamalarını istiyor. Carnival Cruise Line Miami Blog tarafından 25 Temmuz'da Facebook'ta yayınlanan fotoğrafta, kısa kollu gömlekler, bermudalar ve çoraplar giymiş iki erkek çocuk, bir yolcu gemisi gibi görünen bir balkonun korkuluğunda oturuyor. Çocukların yüzleri fotoğrafta gizlenmişti. Insider, fotoğrafın orijinalliğini bağımsız olarak doğrulayamadı. "Anne babalar nerede?" Carnival Cruise Line Miami Blog, gönderide fotoğrafın Liz Pride tarafından çekildiğini de sözlerine ekledi. Kruvaziyer operatörünün kimliği belirlenmedi, ancak birkaç kullanıcı Facebook gönderisine olayın bir Royal Caribbean gemisinde meydana geldiği yorumunu yaptı. Fotoğrafı çeken Pride, geminin Royal Caribbean'a ait olduğunu da söyledi. Robert Dempster adlı bir Twitter kullanıcısı, fotoğrafın Royal Caribbean's Serenade of the Seas'ta çekildiğini yazarak kabul etti. Dempster Twitter hesabından yaptığı açıklamada, "Çocuklar Serenade of the Seas'teydiler ve fotoğraf benim de bulunduğum Oasis of the Seas'teki gemi yolculuğundaki birinden çekildi." Royal Caribbean, fotoğraftaki geminin filosunun bir parçası olup olmadığını Insider'a doğrulamayı reddetti, ancak olayı kabul etti. Bir Royal Caribbean sözcüsü Insider'a yaptığı açıklamada şunları söyledi: "Konuklarımızın ve mürettebatımızın güvenliği Royal Caribbean International'da en büyük önceliğimizdir. Gemideki herkesin güvenliğini sağlamak için tüm konukların uyması gereken bir misafir davranış politikamız var. Hatırlatıyoruz. Bu politikanın tüm misafirleri ve bu politikanın herhangi bir şekilde ihlal edilmesini çok ciddiye alıyoruz." Düzinelerce Facebook kullanıcısı, çocuklarının balkon korkuluklarına oturmasına izin verdikleri için gemi operatörlerine, çocukların ebeveynlerinin gemi yolculuğuna çıkmasını yasaklamaları çağrısında bulundu. Yazı yazıldığı sırada gönderide yaklaşık 10.000 yorum vardı. Bir kullanıcı, "Evet, tüm aile tüm yolcu gemilerinden men edilmeli" dedi. Başka bir kullanıcı, "Her ne gemiyse, ömür boyu yasaklanmalı" yorumunu yaptı. Ancak birkaç kullanıcı, çocukların tehlikeli davranmasının onların suçu olmayabileceğini söyleyerek ebeveynleri savundu. Bir kullanıcı, "Ama tüm hikayeyi bilmediğimiz için aileleri suçlamak için bu kadar hızlı olmazdım. Bu çocuklar daha büyük oldukları için bir şeyler almaya koşmuş olabilirler veya biri duştaydı" diye yazdı. Yolcuların kruvaziyer balkonlarında yaramazlık yaptıkları ilk kez yakalanmıyor. Mayıs ayında bir video, bir Karnaval yolcu gemisinde balkonlar arasında tırmanan bir adamı gösteriyordu. Pride ve Dempster, normal çalışma saatleri dışında gönderilen bir yorum talebine hemen yanıt vermedi. Kaynak: Insider

2024 Acura ZDX, Markanın İlk EV'si Olarak 17 Ağustos'ta Dünya Çıkışını Yapacak Acura, ZDX Type S performans varyantının "şimdiye kadarki en güçlü ve en hızlı hızlanan SUV" olacağını söylüyor. Acura, 2024 ZDX elektrikli SUV'nin dünya lansmanını 17 Ağustos'ta Kaliforniya'daki Monterey Araba Haftası'nda yapacağını duyurdu. Acura'nın ilk tamamen elektrikli üretim aracı, her ikisi de 2024 model yılı için temel ZDX ve ZDX Type S performans varyantı olmak üzere iki çeşitte gelecek yılın başlarında satışa çıkacak. General Motors ile ortaklaşa geliştirilen ve ABD'li otomobil üreticisinin Ultium pillerini ve tahrik ünitelerini Honda Prologue ile paylaşan Acura'nın elektrikli orta boy crossover SUV'si, standart donanım olarak akıllıca entegre edilmiş sezgisel teknolojilere de sahip olacak. Bunlar, markanın en yeni uygulamalar ve hizmetlerle yerleşik Google'ın ilk Entegrasyonunu içerecektir. ZDX ayrıca Bang & Olufsen lüks ses sistemine sahip ilk Acura modeli olacak ve Danimarkalı üst düzey tüketici elektroniği şirketi ile işbirliğinin başlangıcını işaret edecek. Şirketin kısa basın açıklamasından Acura ZDX hakkında öğrenilecek daha fazla bir şey yok, ancak aracın ön uç tasarımına ilk kez iyi bir bakış sağlayan bir teaser fotoğrafı alıyoruz. Teaser görselindeki ZDX aslında Type S varyantı (yukarıdaki kısa teaser videodaki küçük baskıyı kontrol edin), muhtemelen normal versiyondan daha sportif bir gövde kitine sahip. Ortada büyük bir alt ızgara ve her iki tarafta ikişer hava girişi bulunan ön tamponu daha iyi görebilmek için fotoğrafın parlaklık seviyeleriyle biraz oynadık. Ön uç, Acura'nın Elmas Pentagon ızgarasına sahiptir - burada kapalı formda olsa da - bir LED çubukla özetlenmiştir ve ortada büyük bir Acura rozeti vardır. Yatay farlar tipik bir Acura DRL ışık imzasına sahiptir ve kaputta üç keskin kırışık bulunur. 2024 ZDX'in ön ucu, Ağustos 2022'de - yine Monterey Araba Haftası'nda - tanıtılan Acura Precision EV Concept ile açık bir benzerlik gösteriyor, ancak üretim modeli açıkça daha uysal bir görünüme sahip. "Acura'nın Precision Crafted Performance marka taahhüdünü yerine getirme konusundaki tavizsiz taahhüdü, sürücü deneyimine öncelik veren Type S modellerinin örneklediği elektrikli gelecekte de devam edecek. Markanın tarihindeki en güçlü ve en hızlı hızlanan SUV olan ZDX Type S, Bu sözü yerine getirin ve elektrikli araç pazarına heyecan verici bir sürüş deneyimi getirin." Acura Ulusal Satış Başkan Yardımcısı Emile Korkor Acura, 2024 ZDX ve ZDX Type S'nin nerede üretileceğini henüz açıklamadı, ancak şirket Amerika'da sattığı tüm modellerin ABD'de üretildiğini söylüyor. Bu muhtemelen ZDX'in GM'nin Tennessee'deki Spring Hill montaj fabrikasında Cadillac Lyriq ile birlikte üretileceği anlamına geliyor, ancak henüz resmi bir onay yok. Sonuç olarak, ZDX muhtemelen Lyriq'in 340 beygir gücündeki tek motorlu RWD ve 500 beygir gücündeki çift motorlu AWD aktarma organlarını yansıtacak ve Type S, Acura'nın şimdiye kadarki en güçlü ve en hızlı SUV'u olacağı gerçeği göz önüne alındığında muhtemelen ikincisini alacak. . Kaynak: Inside EVs Global

Fisker Elektrikli Araç Piyasasında Piyasayı Sallamaya Devam Ediyor Fisker, Alaska elektrikli kamyoneti ve 30 bin doların altındaki Pear EV'yi tanıttı Fisker, Kaliforniya'daki Ürün Vizyonu etkinliğinde en az üç EV tanıttı ve ayrıca daha önce alay edilen Ronin'in fiyatlandırmasını ve daha fazla ayrıntısını duyurdu. Yeni modeller arasında Alaska elektrikli pikap, teşviklerden önce 29.900 $ fiyatla satılan Pear EV ve Ocean'ın sağlam bir arazi versiyonu olan Force E yer alıyor. Bununla birlikte, listede ilk sırada, şirketin geçen ay alay ettiği dört kapılı bir süper otomobil olan Ronin var. Fisker daha önce, 600 millik bir menzil ve 200.000 $'ın altında bir fiyat etiketi vaat ederek, yalnızca kısa bir bakış gösterdi. Şimdi, şirket onu yalnızca dıştan tamamen açıkladı (iç çekim yok), ancak CEO Henrik Fisker hala teknoloji konusunda korunuyor - ve fiyat, önceki tahminin çok ötesine geçti. Fisker, dört tekerlekten çekiş kurulumuyla 1.000 beygir gücü sağlayan üç elektrik motoru sayesinde 2.0 saniyenin altında 60 MPH'ye ulaşacağını söyledi. Fisker, tam olarak kesin olmayan bir açıklamada, bataryaya gelince, "Hücreleri vücudun yapısına entegre etmek istiyoruz ve bu bize 600 millik menzile ulaşma hedefimizi verecek" dedi. Ancak şirket, 2025'in sonlarına doğru bir teslimat penceresine atıfta bulunarak oraya ulaşmak için biraz zaman tanıyor. Ancak fiyat şok edici. Fisker etkinlikte bundan bahsetmedi, ancak yeni bir rezervasyon sayfası, Ronin'in "herhangi bir teşvikten önce 385.000 $'dan" başlayacağını veya şirketin başlangıçta bahsettiğinin neredeyse iki katı olacağını söylüyor. Şans eseri, ilgili tarafların sadece satın alma fiyatının sadece yüzde 0,5'i olan 2.000 $'lık bir depozito yatırması gerekecek. En ilginç araç Alaska elektrikli pikaptır. Okyanusa dayalıdır (ve aynı platform üzerine inşa edilmiştir), ancak bir kamyonet kasasına ve yatağı kabinin içine doğru uzatmak için alçalan orta kapıya sahiptir - kısa yatağın önerdiğinden daha uzun kargo taşımasına olanak tanır. Bu, Chevy'nin çarpıcı bir şekilde benzeyen yeni Silverado EV'sine çok benziyor. Alaska 45.400 $'dan başlayacak (ABD yapımı olacak ve EV teşviklerine hak kazanacak) ve Okyanus'tan daha az, ücretler arasında yaklaşık 230 mil menzil olacak. Ancak şirket, şarjlar arasında 340 mile kadar çıkabilen daha pahalı bir model vaat ediyor. Şu anda üretimde olan Ocean'ı temel aldığı için şirket, aracın Aralık 2024'te, Pear veya Ronin'den daha erken bir tarihte satışa sunulmasını bekliyor. Henrik Fisker, araç tasarlamada fiyatları ve üretim programlarını tahmin etmekten çok daha iyidir, bu nedenle tüm bu sayıları ve tarihleri büyük bir şüpheyle alın. Armut elektrikli crossover, dört tekerlekten çekiş, çift motor ve yaklaşık 300 millik menzil ile 30.000 $'ın altında gelen Fisker'in bütçe teklifi olacak. Ocean'dan biraz daha küçük olsa da, parça sayısında yüzde 35'lik bir azalmaya ve dolayısıyla daha düşük bir fiyata izin veren yeni bir platform üzerine inşa edilecek. Beş veya altı koltuklu düzenlerde gelecek (ikincisi bir ön sıra koltuk aracılığıyla) ve fiyat için çekici ama basit bir iç mekan sunuyor. Diğer dokunuşlar arasında kargo yüklemesini basitleştirmek için tasarlanmış bir "Houdini Trunk" asansör kapısı ve bir frunk (veya Fisker'in terminolojisinde "froot") yer alır. Ayrıca LED aydınlatma ve konforu en üst düzeye çıkarmak için koltukları hareket ettirmenizi sağlayan bir "salon modu" sunar. Fisker, Pear'ı Foxconn'un Lordstown fabrikasında üretmeyi planlıyor, böylece üretim 2025'in ortalarında tahmin ediliyor ve vergi teşvikleri için uygun hale geliyor. Yine, bu fiyat ve üretim tahminlerine şüpheyle yaklaşın. Son olarak Fisker, Ocean'ın arazi/macera versiyonu olan Force E'yi tanıttı. 33 inç arazi lastikleri ve 21 inç alüminyum jantların yanı sıra geniş bir tavan bagajı ve geniş çamurluklarla birlikte gelir. Daha fazla yerden yükseklik, ön, arka ve gövde altı kaydırma plakaları ve geliştirilmiş arazi tutuşu sunar. Paket yeni alıcılar tarafından kullanılabilir, ancak mevcut Ocean sahipleri de araçlarını yükseltebilirler. Paketin 2024'ün 1. çeyreğinde gelmesi planlanıyor ve fiyatlandırma o sıralarda açıklanacak. Kaynak: Engadget

Sarah Michelle Gellar

GOP, Üçüncü Trump İddianamesine Tepki Veriyor veya Ağlıyor - The Lincoln Project

Perseid meteor yağmuru bu hafta patlayıcı bir ateş topu gösterisi sergileyecek Dünyanın dört bir yanındaki yıldız gözlemcileri, yılın en göz kamaştırıcı meteor yağmurlarından birine tanık olmaya hazırlanıyor: Perseid meteor yağmuru. NASA tarafından "ateş topu şampiyonu" olarak adlandırılan bu meteor yağmurunun, bu hafta sonu mükemmele yakın koşullar altında gerçekleşmesi planlanıyor. 13 Ağustos Pazar gününün erken saatlerine kadar uzanan 12 Ağustos Cumartesi gecesi, tümü Perseid meteoroidlerinden kaynaklanan, her saat 100'e kadar meteorla gökyüzü aydınlatılacak. Bu nefes kesici kozmik görüntü en çok yerel saatle 22:30 ile 4:30 arasında görünür olacak. Eşsiz koşullar NASA'nın Meteoroid Çevre Ofisi başkanı Bill Cooke, Business Insider'a şunları söyledi: "Bu yılki Perseid meteor yağmuru, olağanüstü bir görüntüleme deneyimi vaat eden benzersiz koşullar getiriyor. Ayın dolu olduğu geçen yılla karşılaştırıldığında, bu yıl harika olacak." Azalan hilal evresinde sağanak sırasında neredeyse zifiri karanlık olacak olan ay, Perseids'i gölgede bırakmayacak. Meteor yağmurunun parlak izleri karanlık gökyüzüne karşı öne çıkacak. Uzman astronomlara göre, bu olaya tanık olmak için ideal iki yer Amerika Birleşik Devletleri'nin Pasifik ve Atlantik kıyıları olacak. Ancak meteor gösterisi bu konumlarla sınırlı kalmayacak ve dünyanın dört bir yanındaki gözlemciler gösterinin keyfini çıkarabilecek. Perseidler, Swift-Tuttle Kuyruklu Yıldızı'ndan gelir. Perseid göktaşları, 1992'de Dünya'nın en yakınından geçen 16 mil genişliğindeki devasa Comet 109/P Swift-Tuttle tarafından dökülen enkazdan kaynaklanır. Her Ağustos ayında, Dünya'nın güneş etrafındaki yolu, onu güneş sistemimizin 133 yıllık yörüngesi sırasında bu kuyruklu yıldızın bıraktığı kalıntılardan geçirir. Swift-Tuttle, Dünya yakınlarında bir sonraki önemli görünümünü 2126'da yapacak. Cooke, bu özel meteor yağmurunun neden bu kadar istisnai olduğunu açıkladı: "Diğer kuyruklu yıldızların çoğu çok daha küçüktür ve çekirdekleri yalnızca birkaç kilometre çapındadır. Sonuç olarak, Swift-Tuttle Kuyruklu Yıldızı çok sayıda meteoroid üretir ve bunların çoğu üretecek kadar büyüktür. ateş topları." Binlerce kayan yıldız Bu yıl, Cooke'un NASA ekibi, kırsal alanlardaki karanlık bir bölgeden gözlemlendiğinde Perseid meteorlarının hızının saatte 100 "kayan yıldıza" ulaşabileceğini tahmin ediyor. Cooke, en iyi deneyim için şehir ışıklarından veya diğer ışık kirliliği kaynaklarından uzakta bir yer bulmanızı önerir. "Ateş topları kentsel alanlardan görülebilse de, çok daha fazla sayıdaki soluk Perseidler yalnızca kırsal alanlardan görülebiliyor." ateşli görünüm Her yıl 10 Ağustos'ta St. Lawrence Bayramı yakınlarında meydana gelen ve bazen "Aziz Lawrence'ın Gözyaşları" olarak anılan Perseidler, Dünya atmosferinde saniyede yaklaşık 37 mil hızla 132.000 mil gibi şaşırtıcı bir hızla parlayacak. Bu inanılmaz hız, meteoroidlerin ısınan hava sürtünmesi nedeniyle parlak alev çizgileri halinde tutuşmasına neden olur. Cooke, "Tüm meteor yağmurları arasında bir numaralı ateş topları üreticisi onlar" dedi. Ateşli görünümlerine rağmen, Perseidler, gezegenin yüzeyine ulaşmadan önce neredeyse her zaman atmosferde yandıkları için insan gözlemciler veya Dünya üzerindeki herhangi bir şey için bir tehdit oluşturmazlar. Birleşik Krallık Kraliyet Astronomi Topluluğu, Perseidler gibi meteor yağmurlarının en iyi şekilde çıplak gözle gözlemlenebildiğini ve manzaranın keyfini çıkarmak için özel bir ekipman gerektirmediğini vurguladı. Yerel bulut örtüsü 12 Ağustos'ta görüşü kesintiye uğratırsa, Dünya Swift-Tuttle enkaz alanından çıkarken Kahramanlar sonraki gecelerde daha az parlak olsa da devam edecek. Yaklaşan meteor yağmurları Bir sonraki önemli meteor yağmuru, Ekim ayında, sadece 1,24 mil çapındaki çok daha küçük bir kuyruklu yıldız olan 21 P/Giacobini-Zinner'den kaynaklanan Draconids olacak. Cooke, Perseidleri diğer meteor yağmurlarıyla karşılaştırarak Geminid meteor yağmurundan bahsetti. Koşullardaki keskin zıtlığa dikkat çekti: "Fark, Perseidlerin güzel, sıcak bir yaz gecesinde meydana gelmesi. İkizler Aralık ortasında ve siz kuyruğunuzu donduruyorsunuz." "Bu yıl herhangi bir meteor yağmuru izleyecekseniz," bu ayki Perseidler "görülmesi gereken kişi." Bu astronomik harikaya tanık olmak isteyenlere tavsiyesi? "Sadece gözlerinle arkana yaslan ve gökyüzüne bak. Kahramanların hızla ilerlediğini göreceksin." Perseidler hakkında daha fazla bilgi Perseids Meteor Yağmuru, her yıl meydana gelen ve Ağustos ortasında zirveye ulaşan ünlü bir göksel olaydır. Gösteri sırasında seyirciler, izleriyle gece gökyüzünü aydınlatan saatte 50 ila 100 meteora tanık olabilirler. Meteor yağmuru, adını göktaşlarının yayılıyormuş gibi göründüğü Perseus takımyıldızından alır. Kökeni ve bileşimi Perseids Meteor Yağmuru, Dünya Swift-Tuttle Kuyruklu Yıldızı'nın bıraktığı enkazdan geçerken meydana gelir. Yaklaşık 133 yıllık bir yörünge periyoduna sahip olan bu kuyruklu yıldız, arkasında, Dünya atmosferine girdiklerinde göktaşı haline gelen, tipik olarak bir kum tanesi büyüklüğünde bir parçacık yolu bırakır. Meteorların kendileri, Dünya atmosferiyle sürtünme nedeniyle yanan toz ve kaya parçacıklarından oluşur. Gece gökyüzünde ışık çizgilerini oluşturan şey budur. Perseidleri Gözlemlemek Sağanak genellikle Temmuz ortasında başlar ve Ağustos ortasında sona erer. Kahramanları gözlemlemek için en iyi zaman gece yarısından sonra ve şafaktan öncedir. Pik aktivite tipik olarak 12 Ağustos gecesi ve 13 Ağustos sabahı erken saatlerde gerçekleşir. Bu yoğun dönemde, gözlemciler saatte en fazla göktaşı görmeyi bekleyebilirler. Kahramanları gözlemlemek için özel bir ekipman gerekmez. Ana görüntüleme gereksinimleri, kuzey yarım küreye doğru net bir görüşe sahip, şehir ışıklarından uzakta, açık bir gökyüzüdür. Biraz sabır da yardımcı olur. Önem ve kültürel etki Perseids Meteor Yağmuru, 2.000 yılı aşkın süredir gözlemcileri büyüledi ve onu bilinen en eski meteor yağmurlarından biri haline getirdi. Eski Çinli, Japon ve Yunan astronomlar onun görünümünü belgelediler. Meteorların büyüklüğü ve parlaklığı nedeniyle de önemlidir. Genellikle birkaç saniye, hatta bir dakikaya kadar görünür kalabilen uzun yollar veya "trenler" bırakırlar. Kahramanlar sayısız sanat, edebiyat ve müzik eserine ilham verdi ve hem profesyonel astronomları hem de meraklıları büyülemeye devam ediyor. Son gözlemler ve keşifler Teknolojideki gelişmelerle birlikte, Perseids'in son gözlemleri, bilim adamlarının meteorlar ve kuyruklu yıldızlar hakkında yeni keşifler yapmalarını sağladı. Araştırmacılar, kuyruklu yıldız kalıntılarının bileşimini incelemek için Perseids'i kullandılar. Güneş sistemimizin oluşumu hakkında fikir veriyorlar. Ek olarak, Perseids Meteor Yağmuru gözlemleri, astronomların Swift-Tuttle Kuyruklu Yıldızı'nın yörüngesini düzeltmesine olanak tanıdı ve bu gök cisimleri ve onların Dünya üzerindeki potansiyel etkileri hakkındaki anlayışımızı geliştirdi. Perseids Meteor Yağmuru büyüleyici ve bilimsel açıdan önemli bir gök olayı olmaya devam ediyor. Eşsiz özellikleri ve yıllık görünümünün tutarlılığı, bilimsel keşif için fırsatlar sunarken, aynı zamanda dünyanın dört bir yanındaki gökyüzü gözlemcilerini büyüleyen çarpıcı bir görüntü sağlıyor. Dünya, Swift-Tuttle Kuyruklu Yıldızı'nın bıraktığı enkazdan geçerek yörüngesine devam ederken, Perseids Meteor Yağmuru, zamanın geçişini ve evrendeki yerimizi işaretleyerek gece gökyüzünü aydınlatmaya devam edecek. Kaynak: Earth

Yenilikçi Muhasebe Firması, Küçük İşletmeleri Desteklemek İçin Tax-Genie.ai'yi Başlattı (Yapay Zeka) Vizyon sahibi bir muhasebe firması, işletme sahiplerine acil vergi soruşturmalarında yardımcı olmak için çığır açan bir araç tanıttı. Reading merkezli Dead Simple Accounting şirketinden bir muhasebeci olan James Clayton tarafından tasarlanan Tax-genie.ai, en son yapay zeka teknolojisinin gücünden yararlanıyor. James, HMRC web sitesinde bulunan bilgi zenginliğinden yararlanabilecek, ancak aynı zamanda kullanıcı dostu olacak ve işletme sahiplerinin sorularına herhangi bir dikkat dağıtmadan doğru yanıtlar almalarını sağlayacak bir kaynak yaratmak istedi. James'e göre, "Tax Genie dileklerinizi yerine getirmeyecek ve vergilerinizi ödemeyecek, ancak birçok küçük işletmenin önemli vergi sorunlarını ele almasına şüphesiz yardımcı olacaktır. İşletme sahipleri, yalnızca KDV'ye nasıl kaydolacaklarını veya hangi masrafları dahil edebileceklerini öğrenmek için bir muhasebeciye ödeme yapmak zorunda kalmamalıdır. Gereksiz maliyetlere katlanmadan temel muhasebe ve vergi cevaplarına erişebilmelidirler.” Çevrimiçi olarak kullanılabilen çok sayıda muhasebe blogu olmasına rağmen, zorluk, sağladıkları bilgilerin güvenilirliğini ve güncelliğini belirlemekte yatmaktadır. Görünürde somut cevaplar olmaksızın bir "uzmandan" diğerine atlayarak genellikle zaman kaybına yol açar. ames ve ekibi, gezinmeyi kolaylaştırmak ve arama sürecini basitleştirmek için Tax-Genie.ai'yi geliştirdi. AI teknolojisi yalnızca HMRC'den alınan resmi bilgileri kullanır ve bloglar gibi resmi olmayan kaynakları göz ardı ederek kullanıcıların doğru ve güncel bilgiler almasını sağlar. Araç, son vergi yılı ve mevcut vergi yılından ilgili verileri almak üzere programlanmıştır ve en üst düzeyde doğruluğu garanti eder. Tax-Genie.ai fikri, James'in alan adını aldığı 2017 yılında ortaya çıktı. Son birkaç hafta içinde tutku projesi, girişimcilerin ve küçük işletme sahiplerinin ihtiyaçlarına hizmet etmeye hazır, pratik bir iş aracına dönüştü. Tax-Genie.ai, KDV sorgularından işveren vergilerine, Ulusal Sigortaya ve daha fazlasına kadar vergiyle ilgili herhangi bir soruyu yanıtlayabilen kapsamlı bir vergi kaynağı işlevi görür. Tax-Genie.ai'nin belirli bir soruyu yanıtlayamadığı ender bir durumda, kullanıcıları en ilgili ve yararlı HMRC web sayfasına yönlendirecek veya Dead Simple Accounting ekibine danışma seçeneği sunacaktır. Tax-Genie.ai'nin kullanıma sunulmasıyla birlikte Dead Simple Accounting, küçük işletme sahiplerini, karmaşık vergilendirme dünyasında gezinmeleri için güvenilir, zamanında ve uygun maliyetli çözümler sunarak güçlendirmeyi amaçlıyor. Kaynak: Z New Service

Motorola ve Samsung katlanır telefonlar kullandım. Sadece bir kişi bu özelliği doğru anlıyor Yazılım, herhangi bir cihazda çok önemli bir rol oynar, ancak kullanıcı arabirimiyle etkileşim kurmak için sınırlı miktarda ekran alanınız olduğunda daha da önemli hale gelir. Motorola Razr serisi, katlandığında kullanılabilirlik açısından her zaman Galaxy Z Flip serisinden daha iyi olmuştur. Bu yıl, Samsung Galaxy Z Flip 5, büyük bir kapak ekranı sunarak iki kapaklı katlanabilir telefon arasındaki boşluğu kapatıyor. Ancak büyük bir dış ekrana sahip olmak, katlanabilir bir telefonu hemen çok daha kullanışlı hale getirmez; Örnek olarak – Oppo Find N2 Flip, Oppo bize oynamamız için altı widget verdi (ve daha sonra birkaç tane daha ekledi) ve onu bir gün olarak adlandırdı. Samsung, 13 widget'ı masaya getirirken, kapak ekranı yazılımı hala Motorola Razr Plus ile aynı seviyede değil. İki nedenden dolayı bir Galaxy Z Flip telefonda büyük bir kapak ekranı elde etmek için yıllarca bekledim. Birincisi, güvenilirlik ve renk ayarı için Samsung'un kameralarını Motorola'nın kameralarına tercih ederim. İkincisi, One UI'yi beğendim ve kapak ekranını nasıl her zamankinden daha kullanışlı hale getireceğine dair yüksek beklentilerim vardı. Ancak Seul'de Galaxy Z Flip 5 ile birkaç saat geçirdikten sonra, Motorola Razr Plus'ın kapak ekranı yazılımının Samsung muadilinden daha sezgisel ve kullanışlı olduğunu güvenle söyleyebilirim. Motorola'nın kapak ekranı deneyimi mükemmel Galaxy Z Flip 5, 3,4 inçlik bir kapak ekranına sahipken, Razr Plus, iki ana kamera için alana sahip 3,6 inçlik bir dış ekrana sahip. Kullanılabilirlik açısından her iki ekran da aynı boyuta çok yakın. Samsung, jestler ve widget'lar sunarken, Razr Plus tam teşekküllü bir kullanıcı arayüzü sunar. Basitleştirmek için, Galaxy Z Flip 5, dışarıdan bir telefona dönüşen bir akıllı saat gibi hissettirirken, Razr Plus, size normal boyutlu bir telefon vermek için açılan küçük bir telefon. Motorola'nın kapak ekranını ele almasını tercih ederim - uzun zamandır öyle ve Samsung'un henüz eşleştirememesi üzücü. Razr Plus, üç haftayı aşkın bir süredir cebimde ve bugüne kadar kullandığım herhangi bir kapaklı telefondaki en sezgisel kapak ekranı. Samsung, telefonun kapağını açmadan bildirimleri yanıtlamak için kapak ekranından mesaj yazmanıza izin veren tam boyutlu bir klavye sunuyor. Yazmak harika ve sıkışık hissetmiyor. Ancak sorun, bildirim yerine uygulamayla etkileşim kurmak istediğinizde ortaya çıkar. Örneğin, en baştan WhatsApp'ı açıp arkadaşlarınıza mesaj gönderemezsiniz. Z Flip 5 kapak ekranında uygulamaları çalıştırmak için, Ayarlar'da Samsung Labs'a gitmeniz ve 3,4 inç ekranda uygulamalara erişim seçeneğini açmanız gerekir. Ve o zaman bile, Samsung'un kapak ekranı için seçtiği yalnızca altı uygulamaya erişebilirsiniz. Herhangi bir uygulamayı çalıştırmak istiyorsanız, şirketin Good Lock uygulamasıyla uğraşmak daha da zahmetli bir süreçtir. Varsayılan olarak bulunması gereken bir şeyi yapmanın hileli bir yolu. Öte yandan Motorola, kapak ekranında herhangi bir uygulamayı kullanmanıza izin verir. Telefonu açmadan WhatsApp'ı açabilir ve arkadaşıma hızlı bir mesaj gönderebilirim. Bazı insanlar kapak ekranını bu şekilde kullanmayabilir ama ben kullanıyorum ve bu, deneyimi çok daha iyi hale getiriyor. Sonunda Galaxy Z Flip 5'teki bildirimlerle etkileşime geçebildiğim için mutluyum, ancak Motorola'nın burada daha gösterişli bir sürümü var. Sonra en sevdiğim şey var: Moo Time. Aptalca ama harika. Moo Time, Razr Plus'ta bir saat stilidir. "Moo" etkileşimli olan ve dokunuşlarınıza tepki veren bir karakterin adıdır. Günün saatine bağlı olarak, bir şey yapıyor ya da diğerini yapıyor. Örneğin, Moon sabah 7'de dişlerini fırçalıyor ve üzerine dokunduğunuzda öpücük gönderiyor. Moo, gün boyunca bir dizüstü bilgisayarda çalışıyor ve üzerine dokunduğunuzda size sinir bozucu bir şekilde bakıyor. Gün ortasında, aynı zamanda kahve içiyor. Akşam 7 civarında bir metroda işten dönerken görebilirsiniz. ve geceleri uyurken bulun. Kapaklı telefonunuzu kapalı tutmaktan asla sıkılmayacaksınız. Aksine, Galaxy Z Flip 5 de birkaç karakter sunar, ancak bunlar neredeyse çekici değildir. Bu, en azından benim için bir Motorola Razr telefonuna yapılan en iyi eklenti. Kapatıldığında çok daha kullanışlı hale getiren Motorola iyiliğinin son parçası Moto Actions. Kuşkusuz, diğer Motorola telefonlarında bunları pek kullanmadım, ancak Razr Plus'ta farklı bir hikaye. Son yıllarda tüm Razr katlanabilirleri için oradalar, ancak bu eylemleri şimdi her zamankinden daha fazla kullanıyorum. Genellikle el fenerini tetiklemem gerektiğinde kapak ekranı widget'ıyla etkileşim kurmam gerekir – aynısı kamera için de geçerli. Ancak Razr Plus'ta, sırasıyla el fenerini tetiklemek veya kamerayı açmak için telefonu sallayabilir veya çevirebilirim. Galaxy Z Flip 5'te, kamerayı açmak için yan düğmeye iki kez basabilirsiniz, ancak el fenerini tetiklemek için ekranla etkileşim kurmanız gerekir ki bu ideal değildir. Bununla birlikte, Samsung, Galaxy Z Flip 5'teki yazılımıyla akıllı olmuştur. Tüm widget'larınızı bulmak için sayısız kez kaydırmanız gerekmez - tüm widget'ları getirmek için kapak ekranında bir kıstırma hareketini kullanabilirsiniz. Ekranınızdaki widget'ları satırlar ve sütunlar halinde. Daha sonra etkileşimde bulunmanız gereken kişiye dokunabilirsiniz. Samsung'un hala büyük bir avantajı var Galaxy Z Flip 5 ile sınırlı zamanımda, telefonun iki şekilde Motorola Razr Plus'tan daha kaliteli hissettirdiğini fark ettim. İlk olarak, menteşe katlanabilir Samsung kapaklı modelde daha iyidir. Spesifik olarak, daha sağlam hissettiriyor. İki katlanmış tarafı birbirine sürttüğünüzde, Razr Plus biraz hareket ediyor ve akıyor ama Galaxy Z Flip 5 yapmıyor. İkincisi, elde Razr Plus'a kıyasla daha iyi hissettiriyor. Flip 5, Razr Plus ile yan yana tuttuğunuzda daha sağlam, sağlam ve kaliteli hissettiriyor. Hâlâ Galaxy Z Flip 5'e alışmaya çalışıyorum ve Qualcomm Snapdragon 8 Gen 2 yonga setinin verimlilik ve görüntüleme özellikleriyle büyük fark yarattığından eminim. Ancak kapak ekranı uygulaması benim için öne çıkıyor. Galaxy Z Flip 5 daha iyi bir menteşeye ve daha kaliteli bir tasarıma sahipken, Motorola Razr Plus daha sezgisel bir kapak ekranı sunuyor. Ve önceliklerinizin nerede olduğuna bağlı olarak, bu, Razr Plus'ı Samsung rekabetine göre önemli bir avantaja bırakabilir. Kaynak: Digital Trends

Keşke bir EV satın almadan önce bilseydim dediğim 15 şey Elektrikli arabanın yaşı üzerimizde. Yeni EV satışları, 2023'ün ilk çeyreğinde dünya çapında %32 arttı ve ABD'de geçen yıl %55 arttı. Benzinli bir arabadan geçiş yapmayı düşünüyorsanız, yalnız değilsiniz. Yine de sorularınız olabilir - çünkü bir EV'ye geçmek korkutucu olabilir. Örneğin, bir şarjla ne kadar ileri gidebileceğiniz veya meyve suyunu çekecek yeterli yer olup olmayacağı konusunda endişelenebilirsiniz. Belki sürüş deneyiminin çok farklı olacağından endişe ediyorsunuz ya da tüm bu jargon kafanızı karıştırıyor. Anlıyorum - aslında ben de aynı süreçten geçtim. Mayıs ayı sonlarında, birkaç yıllığına geçiş yapmak isteyerek ilk EV'mi satın aldım. Ve dürüst olmak gerekirse, uyum sağlaması gereken çok şey vardı. Ama şimdi, 1.000 milin biraz üzerinde, deneyimimi paylaşmaya hazırım ve umarım başkalarının da aynı geçişi yapmasına yardımcı olurum. İşte bir EV ile ilk ayımdan öğrendiklerim - iyi ve kötü. 1. Menzil konusunda endişelenmenize gerek yok Bunu bir daha asla söyleyemem ama Elon Musk haklıydı. Tesla patronu bir keresinde elektrikli araçların 400 milden fazla menzile ihtiyaç duymadığını, çünkü insanların o kadar uzağa durmadan gitmediklerini açıklamıştı. Ve bu doğru; Birkaç saatten uzun bir yolculuk yapıyorsanız, her zaman kısa bir moladan faydalanırsınız - bu nedenle EV'nizi aynı anda şarj etmek pek de önemli değil. EV'lerin ilk günlerinde, menzil kaygısı tamamen haklıydı. Orijinal Nissan Leaf ve Mercedes B-Serisi'nin beğenileri, şarjlar arasında yalnızca yaklaşık 100 mil gidebiliyordu ve şarj istasyonları çok azdı. Genelde şehir içinde araç kullanıyorsanız ve evde bir şarj cihazınız varsa, ancak uzun yolculuklarda pek yardımcı olmuyorsanız, bu sorun değildi. Ancak işler değişiyor. Arabamın (2021 Kia e-Niro) resmi olarak 282 mil menzili var ve Hyundai Ionic 5, Kia EV6 ve BMW i5 gibi yeni(ish) modellerin hepsi 300 mil civarında. Tesla Model S, 405 mil için iyidir. Ve inanılmaz bir şekilde, Lucid Air, satın aldığınız modele bağlı olarak 410 ila 515 mil arasında gidebilir. Çoğu yeni EV modeli durmadan en az 250 mil iyidir ve bu çok fazla. e-Niro'mla birkaç uzun yolculuk yaptım ve her seferinde vücudumun pili EV'mden önce bitti. Menzil konusunda gerçekten strese gerek yok. 2. Menzil konusunda endişeleneceksiniz Menzil kaygısıyla ilgili olan şey, bunun bir korku olmasıdır - ve korku, mantığı umursamaz. Bu nedenle, neden endişelenecek bir şey olmadığına dair 200 kelime yazmış olmama rağmen, bir sonraki 200 millik yolculuğa çıktığımda yine de endişeli olacağım. Bundan kaçınmak mümkün değil: EV'ye geçmek belirli bir miktarda güven gerektirir. Arabanızın menzil tahmininin ("tahmin ölçer" olarak bilinir) doğru olduğuna güvenin; bir sonraki şarj noktasına ulaşacağınıza güvenin; oraya vardığınızda çalışan bir şarj cihazı olacağına güvenin. Şimdiye kadar oldukça şanslıydım. Kia'mın menzili oldukça iyi ve tahmin sayacı (GoM) genellikle yerinde. Ama yine de tek bir depoyla 400 mil gidebilen ve herhangi bir benzin istasyonunda saniyeler içinde doldurulabilen içten yanmalı motorlu (ICE) arabamdan farklı bir dünya. Bu nedenle, bir EV'de bir yolculuğa çıkmak, gazlı bir araçla yola çıkmaktan daha fazla planlama gerektirir ve istemeden meyve suyumu o kadar düşüreceğim korkusuyla yaşıyorum ki, EV'nin düşürdüğü korkunç 'kaplumbağa modunu' tetikliyorum. hızlanır ve klima gibi özellikleri kapatır, böylece (umarız) bir şarj noktasına topallayabilirsiniz. Bunların hiçbiri aşılmaz değildir; bunun hakkında bir ICE aracında yaptığınızdan biraz daha fazla düşünmeniz gerekiyor. Ne de olsa, sadece %20 telefon piliyle de akşam dışarı çıkmazsınız. 3. EV'leri sürmek çok eğlenceli Cidden - O zamandan beri bir arabada bu kadar keyif almamıştım... hayır, oraya gitmiyorum. Her neyse, ben bir araba adamı değilim, ama bir EV aldığımdan beri bir araba adamı oluyorum. Kısmen hızlanma ile ilgili - EV'ler anında torka sahipler, bu da hattan uçarak lüks sedanlardan sıcak hatchback'lere kadar her şeyi trafik ışıklarında arkalarında bıraktıkları anlamına geliyor. Ve hayır, arabayı tehlikeli derecede hızlı kullanan bir insan değilim (kesinlikle hız sınırının içinde, sayın yargıç), ama ayağınızı yere koyduğunuzda, genellikle yalnızca uçak kalkıyor Hızlanma dışında, EV'ler, en azından daha önce pilotluk yaptığım düz vitesli ICE araçlarına kıyasla, sürmek için tereyağı kadar yumuşak. Devirlerinizi vitese uydurmak zorunda değilsiniz, stop etme tehlikesi yok, gerçekten, ne kadar hızlı gittiğinizden ve hangi yönü gösterdiğinizden başka hiçbir şeyi düşünmenize gerek yok. 4. Menzil görecelidir Bir EV satın almadan önce menzilin yalnızca bir tahmin olduğu hakkında hiçbir fikrim yoktu - sadece 250 miliniz veya her neyse olduğunu varsaydım ve o kadar. Evet, ben araba adamı değilim. Gerçekte, pilinizin sizi ne kadar uzağa götüreceğini etkileyen birçok faktör vardır. Birincisi, hava - soğuk koşullarının piller üzerinde olumsuz bir etkisi vardır ve bu genellikle azaltılmış menzile eşittir. Bir diğeri, EV'nizde bir ısı pompası yoksa, uzun bir yolculukta menzili 20-30 mil azaltabilen klima veya ısıtmadır. Serin kalmak veya meyve suyunun bitmesi arasında seçim yapmak eğlenceli değil, ancak EV sahiplerinin vermesi gerekebilecek bir karar. Aslında, birkaç hafta önce, menzilimi en üst düzeye çıkarmak için klima açıkken camlar açıkken 150 millik bir sürüş yaptım. Nasıl sürdüğünüz de bir fark yaratır. Örneğin, otoyolda 70mph'de çekim yaparsanız, menziliniz 50mph'de olacağından daha hızlı düşecektir. Bunun nedeni, tüm EV pillerinin verimlilik açısından, büyük olasılıkla 55mph civarında tatlı bir noktaya sahip olmasıdır. Artı, buna bir nedenden ötürü tahmin ölçer denir. Örneğin e-Niro'mda, önceki yolculuklardaki sürüş tarzım menzil tahminini etkiliyor çünkü araba okumasını aküden alacağımı düşündüğü şeye dayandırıyor. Önceki 10 yolculuğumun tümü Sport modunda en yüksek hızda koşarak geçtiyse, bir sonraki tam şarj ettiğimde tahmini, tüm sürüşümü Eco modunda yaptığımdan daha az olacaktır. Ve sonra rejeneratif frenleme var, tartışmasız şimdiye kadar EV'ler hakkında en sevdiğim şey… 5. Sürüş sırasında gerçekten şarjı geri kazanabilirsiniz Tüm EV'lerde (ve hibritlerde), bir tane satın almadan önce yalnızca bir nevi farkında olduğum başka bir özellik olan rejeneratif frenleme var. Şu şekilde çalışır: Elektrikli bir araçta hızlanırken, akü motoru çalıştırır, motor da tekerlekleri hareket ettirir ve sizi ileriye doğru iter. Şimdiye kadar, çok açık. Ancak bir EV, yalnızca hızınızı düşürmekle kalmayıp aynı zamanda enerjiyi tekrar aküye pompalayan motoru tersine çevirebilir. Standart mekanik frenleme ile yavaşlatma işi, üretilen kinetik enerjinin çoğu ısı olarak kaybolan fiziksel bir balata veya disk tarafından yapılır. Burada motor tarafından yapılır ve bu enerjinin en azından bir kısmı geri kazanılır. Kulağa sihir gibi geliyor, değil mi? Ama bu gerçek. Gerçekten uzun bir yokuş aşağı bir EV sürün ve en altta başladığınızdan daha fazla menzile sahip olabilirsiniz! Hepsinden iyisi, onu kullanmak için karmaşık bir şey yapmanıza gerek yok - sadece ayağınızı gaz pedalından çekin ve sanki fren pedalına basmışsınız gibi yenilenme devreye girecektir. Kullanması son derece tatmin edici; menzilinizin birkaç mil boyunca neredeyse hiç değişmediğini, hatta arttığını görmek, sistemi yeniyormuşsunuz gibi hissettirir. Neredeyse bir oyuna dönüşüyor: "Arabam sadece 102 mil gidebileceğimi düşünüyor, değil mi? Bunu göreceğiz!" Ve tabii ki, tasarruf edilen her ekstra milin de gerçek bir nakit tasarrufu olduğunun farkındasınız. İnanılmaz derecede bağımlılık yapıyor. 6. Bir EV'yi sadece bir pedalla sürebilirsiniz Tek pedallı sürüş, rejeneratif frenlemenin mümkün kıldığı başka bir özelliktir. Bir EV satın almadan önce duymuştum, ancak deneyene kadar gerçekten anlamadım - ve kesinlikle ne kadar harika olduğunu takdir etmedim. Temel olarak, hızlandırıcınızı hem hızlandırmak hem de yavaşlatmak için kullanmakla ilgilidir. Ayak aşağı = daha hızlı git, ayak yukarı = fren. Bu, bir dereceye kadar bir ICE arabasında da geçerlidir; Ayağınızı gaz pedalından çekerseniz doğal olarak yavaşlarsınız. Ancak benzinli bir araçta çok hızlı hız kaybetmezsiniz, halbuki bir EV'de bu şekilde aracı tamamen durdurabilirsiniz. Elbette ara sıra fren pedalına ihtiyacınız olacak; önünüzdeki araba çığlık atarak durursa, ayağınızın harekete geçmesi gerekecektir, çünkü tek pedalla sürüş sizi anında durdurmaz. Ancak, hem sürüşü süper pürüzsüz hale getiren hem de aşınmayı azaltan mekanik frenlere ihtiyaç duyma sayısını kesinlikle azaltır; Bu fren balatalarını neredeyse hiç kullanmıyorsanız değiştirmeniz gerekmez. Farklı EV'ler bunu farklı şekillerde ele alır. Bazıları, EV'nizin ne kadar agresif fren yaptığına ilişkin belirli bir seviye belirlemenize izin verir, tek pedal modu en uç noktadır. Bazılarının bunun için bağımsız bir düğmesi vardır. Bazıları her şeyi yapmaz. Ama bir kez denedikten sonra, asla geri dönmeyeceksin. 7. Şarj ilk başta kafa karıştırıcı Sadece yaklaşık bir aydır elektrikli araç kullanıyorum ama şimdiden kendimi Birleşik Krallık'taki kamu istasyonlarında insanlara şarj tavsiyesi verirken buldum. Hangi kabloyu kullanıyorlar? Süreci nasıl başlatıyorlar? Bir uygulamaya ihtiyaçları var mı? Ve böyle devam eder ve devam eder. Sorun değil - EV'mi satın almadan önce (ve sonra) çok araştırma yapan teknik olarak düşünen bir insanım. Ve her şeyi bilen biri gibi tavsiye vermeyi seviyorum. Ancak, EV üreticilerinin tüm şarj işini kolaylaştırması gerektiğine dair önsezimi doğruluyor. Kısmen tüm terminolojiye bağlıdır: AC şarjı ve DC şarjı ve ev şarjı ve kamusal şarj ve hızlı şarj ve süper şarj ve (derin nefes) CCS ve Tip 1 ve Tip 2 ve NACS ve CHAdeMO var… insanların kafasının karışmasına şaşmamalı. O zaman yola çıkmadan önce araştırma yapmak isteyeceksiniz - çünkü halka açık bir şarj istasyonuna gittiğinizde hangi kabloyu kullanacağınızı bilmemek utanç verici olabilir. Çeşitli EV şarj konnektörü türlerine yönelik kılavuzumuz, başlamak için iyi bir yerdir. 8. Şarj sandığınızdan daha hızlı olabilir Menzili düşündüğümden daha az sorun bulmamın bir nedeni, şarjın uzun sürmesi gerekmemesi. e-Niro'mu satın almadan önce, belirtilen şarj sürelerini gördüm ve bazı uzun gecikmeler için kendimi hazırladım: en hızlı şarj cihazlarında bile şarjı %80'e çıkarmak rahat bir 54 dakika sürüyor. Ancak gerçekte, sık sık %0'a düşmezsiniz ve sık sık %80'e çıkmanız gerekmez. En son yolculuğumda, her seferinde yaklaşık 20 dakika olmak üzere iki kez durdum ve toplamda yaklaşık 100 mil ekledim. Bu beni eve götürmek için fazlasıyla yeterliydi ve 20 dakikalık ara, tazelenmek ve bir şeyler atıştırmak için idealdi. Dahası, yeni EV'ler şarj hızı açısından büyük adımlar atıyor; Örneğin Kia EV6, süper hızlı 350kW şarj cihazı kullanırken teorik olarak %10-80'den (yaklaşık 220 mil için yeterli) 18 dakikada çıkabilir. Lucid Air'in aynı şeyi 15'te yapabileceği söyleniyor. Şarj işlemi hiçbir zaman gaz doldurmak kadar hızlı olmayabilir, ancak bir EV'nin diğer tüm faydaları göz önüne alındığında, farkın kabul edilebilir bir uzlaşma olacak kadar küçük olması çok uzun sürmeyecek. 9. Şarj işlemi düşündüğünüzden daha yavaş olabilir Menzilinizin birden fazla faktörden etkilenmesi gibi, şarj hızı da öyle. Aküler hassas şeylerdir (içten yanmalı motorlara kıyasla) ve işler böyle değilse düzgün çalışmazlar. Sıcaklık yine potansiyel bir sorundur: Soğuk bir sabah şarj ederseniz, millerin eklenmesi ılıman bir öğleden sonraya göre daha uzun sürer. Ayrıca, %80'i geçtiğinizde şarjın büyük ölçüde yavaşladığını göreceksiniz. Bu, birçok kişinin bir telefonda da fark edeceği bir şeydir - %50'ye kadar hızla ateş ederler, %80'e biraz daha yavaş şarj olurlar ve sonra sonuna kadar topuklarını sürüklerler. Kamuya açık şarj cihazlarının da meyve suyu sıkma hızı üzerinde büyük bir etkisi olabilir. Yeni başlayanlar için, aynı zamanda bunları kullanan diğer insanlarla da uğraşmak zorundasınız; birçok şarj cihazının iki konektörü vardır ve her ikisi de kullanımdaysa, şarj oranı muhtemelen daha düşük olacaktır. Bir şarj cihazını kullanan tek kişi siz olsanız bile, aynı tesiste düzinelerce şarj oluyorsa ve transformatör yükü kaldıramıyorsa, şarj cihazı maksimum hızında şarj olmayabilir. Üreticiler tarafından verilen rakamlara kontrollü koşullarda ulaşılmıştır ve yalnızca bir kılavuz olarak alınmalıdır. Gerçek dünyada, tekrar harekete geçmeden önce daha uzun süre beklemeniz gerekebilir. 10. Kamu şarjı bir kabusa dönüşebilir Bazen bir benzin istasyonuna gittiğinizde pompalardan birinin arızalandığını biliyor musunuz? Bu EV şarj cihazlarına da olur. Ancak yolun birkaç kilometre aşağısında her zaman başka bir benzin istasyonu bulunurken, şarj noktalarında durum her zaman böyle değildir. Bir EV ile kısa süremde bile, çalışmadığını bulmak için bir şarj cihazını iki kez çektim. Ve başka bir durumda, üç bölmeli bir şarj noktasına geldiğimde üçünün de kullanımda olduğunu ve diğer üç arabanın zaten sırada beklediğini gördüm. 20 dakikalık bir mola iyi bir şey olabilir, ancak ihtiyacınız olmadığında 60 ila 90 dakikalık bir bekleme sadece sinir bozucudur. Daha fazla insan EV'lere geçtikçe, umarım bu cephede işler daha iyi olacak, ancak şu anda her şey biraz vur-kaç. 11. Yeterli kamu şarj cihazı yok Bunun ne kadar büyük bir sorun olduğu, nerede yaşadığınıza ve ne kullandığınıza bağlı olacaktır - ve gerçekten sorun da bu. Benzin istasyonları her yerdedir ve her ICE arabası bunları kullanabilirken, tüm EV şarj istasyonları tüm arabalarla çalışmaz ve bunlar dünya çapında eşit olarak dağılmaz. Tesla sürücülerinin işi burada kolay; Supercharger ağı, diğer tüm EV sahiplerinin haklı olarak gıpta ettiği bir ağ, çünkü yaygın ve bir Apple türünde 'sadece çalışıyor'. Fişini takıyorsun, bir kahve alıyorsun, şarj ediyorsun ve gidiyorsun. Diğer EV'ler… çok değil. ABD'de Tesla'nın 19.000 hızlı şarj cihazı varken, diğer tüm EV'lerin toplam sayısı yalnızca 15.000'dir. Bu büyük bir fark. Birleşik Krallık'ta, özel EV şarj istasyonları yavaş yavaş ortaya çıkıyor, ancak genellikle bir benzin istasyonundaki birkaç bölmeyle sınırlısınız - Tesla'nın aynı tesiste düzenli olarak bir düzinesi var. İşler (yavaş yavaş) iyiye gidiyor. Tesla, şarj cihazlarını yavaş yavaş Avrupa ve ABD'deki diğer markalara açıyor ve birkaç üretici (Ford, GM ve Rivian dahil) şimdi Tesla'nın NACS konektörünü benimseyeceklerini duyurdular, bu da herhangi bir bağlantı olmadan avantaj elde edebilecekleri anlamına geliyor. adaptör. En kötüsünü yaşadık, ancak EV'nin benimsenmesi için bir sorun olmaya devam ediyor. 12. Evde şarj noktası her şeyi kolaylaştırır Herkes evde şarj cihazı takamaz - örneğin bir apartman dairesinde veya kirada yaşıyorsanız, bu bir seçenek olmayabilir. Ama bir tane alabilirsen, almalısın. Kendi menzil endişem, evde bir şarj cihazı taktırarak tamamen azaldı. Seyahatlerimin çoğu evimin 100 mil yakınında oluyor, bu yüzden şarj istasyonlarının nerede olduğu ve ücretsiz (ve çalışır) olup olmayacağı konusunda çok nadiren endişelenmem gerekiyor. Haftada birkaç kez prize takıyorum ve EV'mi bir gecede sulandırıyorum. Aslında, EV'yi bir ay önce satın aldığımdan beri yaklaşık 1.000 mil sürdüm ve evden uzakta yalnızca altı kez şarj ettim. 13. Bir EV size para kazandırabilir Şu anda, EV'ler genellikle elektrikli olmayan kuzenlerinden daha pahalı, ancak fark giderek azalıyor. Ancak bir kez sahip olduğunuzda, neredeyse kesinlikle paradan tasarruf edeceksiniz. Evden uzakta, fiyatlar genellikle gaz veya dizelden daha ucuzdur - ancak çoğu elektrik ve petrolün mevcut toptan satış maliyetlerine bağlıdır. Şarj fiyatları, ne kullandığınıza, hangi istasyonu kullandığınıza, ne kadar hızlı olduğuna vb. bağlı olarak da değişir. Ancak evde şarj ederseniz, her zaman daha ucuz olacaktır. Benim durumumda, Kwh başına yaklaşık 17p ödüyorum - bu da mil başına yaklaşık 4p'ye denk geliyor. Ve farklı bir elektrik tarifesine geçtiğimde (ki bunu yapma aşamasındayım), onu en az %50 daha azaltacağım. Doldurmak yerine şarj ederek bu yıl en az 1.000 £ tasarruf edeceğimi hesapladım - ve bu, bundan sonra her yıl elde edeceğim bir tasarruf. Ayrıca, bir gaz motoruna kıyasla hareketli parçaların bulunmaması nedeniyle genellikle elektrikli olmayan araçlara göre çok daha düşük olan bakım maliyetlerini de dikkate almaya değer. 14. Akıllı yardım otomatik pilotu yener Benim e-Niro'm Tesla Model X veya Audi Q8 e-Tron kadar akıllı değil, en azından en düşük özellikli versiyonu karşılayabildiğim için. Ancak, Şeritte Kalma Uyarısı (bir şeridin dışına çıkarsanız bip sesi çıkarır), Şeritte Kalma Asistanı (çok uzaklaşırsanız sizi şeritler arasında geri yönlendirir), Şerit Takip Asistanı (direksiyonu sizin yerinize yapar) dahil olmak üzere epeyce sürücü yardımına sahiptir. , Akıllı Hız Sabitleyici (hızınızı ve öndeki araçla olan mesafenizi korur) ve Çarpışma Yardımı Uyarısı (bir şeye çarpmak üzereyken fren yapar). Akıllı Hız Sabitleyici ve Şerit Takip Asistanı açıkken tam otomatik pilottan çok uzak değil; arabam hız ve yönünü diğer araçlardan uzak ve şerit içinde kalacak şekilde ayarlayacaktır. Ancak bu, yalnızca çok fazla viraj olmayan ve sabit bir hız sınırı olan ana yollarda düzgün çalışır. Ve o zaman bile, daha fazla kontrole sahip olmayı tercih ederim. Arabanıza çok fazla sürüş görevi verirseniz konsantrasyonu kaybetmek çok kolaydır - ve bunlar henüz yanılmaz değildir. 15. Bir kez geçiş yaptığınızda geri dönmezsiniz Birkaç yıldır elektriğe geçmek istiyordum ama bunu karşılayamıyordum. Ayrıca yukarıda tartışılan bazı konular hakkında da endişelendim: öncelikle şarj ve menzil. Ama artık geçiş yaptığım için, gerçek bir din değiştirenim. Artık hayatımın sonuna kadar elektrikli araç kullanacağımdan hiç şüphem yok. Bir EV satın alma konusundaki heyecanımın bir kısmı, bu arabadan çok, teknolojiye selam veren tek şeyin tek bir 3 mm ses soketi olduğu 2010 aile MPV'si olan son arabamla ilgili. Dijital radyosu bile yoktu. Nispeten yeni bir benzinli araç kullanıyor olsaydım, belki EV'mle daha az sarhoş olurdum. Ama bu sadece çok küçük bir kısmı. EV'leri sürmek çok daha eğlenceli, daha ucuz ve daha az servis gerektiriyor. Tabii bir de işin çevreci tarafı var. EV'ler tamamen yeşil değildir - bu pili üretmek için çok sayıda nadir toprak metali kullanılır - ancak araştırmalar, bir EV'nin kullanım ömrü boyunca benzinli bir arabadan çok daha az sera gazı emisyonu üreteceğini bulmuştur. Benim yaptığım gibi kullanılmış satın alırsanız, bu emisyonların bir kısmı zaten dengelenmiştir - 2019 Reuters araştırması, başabaş noktasının kabaca 15-20.000 mil olduğunu belirtti. E-Niro'mu saatte 30.000 mil ile satın aldım, bu yüzden teorik olarak kullandığım her mil gerçekten yeşil. Tabii kullandığınız elektriğin nasıl üretildiğine de bağlı, bu yüzden tarifem tamamen yenilenebilir enerjiden. Suçsuz sürüşe muhtemelen şimdiye kadar sahip olabileceğim kadar yakın. Kaynak: TechRadar

GM'nin Ultium Pil Teknolojisi Hakkında Bildiğimiz Her Şey Modüler tasarımı ve gelişmiş enerji yoğunluğu ile GM'nin Ultium pil teknolojisi, daha uzun sürüş menzili ve potansiyel maliyet tasarrufu vaat ederek Tesla'ya göre önemli bir avantajdır. GM tarafından kullanılan yenilikçi akü yönetim sistemi, pil takımının aracın ömrü boyunca dayanmasını sağlayarak, segmental pil değişimlerine ve daha yeni pil teknolojisinin sorunsuz entegrasyonuna izin verir. Tesla, pil üretiminde adımlar atarken, GM'nin Ultium pil teknolojisi, iddialı EV stratejisi ve ortaklıklarıyla birleştiğinde, onu EV pazar yarışında güçlü bir rakip olarak konumlandırıyor. General Motors, EV yarışını kazanmak için büyük planları olan en büyük Amerikan otomobil üreticilerinden biridir. Aslında, GM'nin CEO'su Mary Barra, şirketin 2025 yılına kadar EV satışlarında Tesla'yı geçeceğinden emin. 2022 ve 2023'ün ikinci çeyreğinde 466.140 elektrikli araç. Karşılaştırıldığında, GM 2023'ün ikinci çeyreğinde yalnızca 15.652 EV sattı. On yılın ortasına kadar dünya çapında 30 yeni EV, EV teknolojisini ve tasarımını ve elbette rakipleri geride bırakmak için benzersiz Ultium pil teknolojisini paylaşmak için Honda ile ortaklık kuruyor. GM'nin Ultium pil teknolojisine büyük ölçüde güvendiğini söylemek yanlış olmaz. Ne de olsa Detroit merkezli otomobil üreticisi, 2025'ten başlayarak Kuzey Amerika'da yılda 1 milyon EV satmayı planlıyor ve bunların çoğu Ultium platformunu kullanacak. Yine de, pek çok kişinin aklında bir soru var (sanki onları okuyabiliyormuşuz gibi): Ultium pil teknolojisi, GM'nin Tesla'yı geride bırakmasına ve hem elektrikli araç pazarındaki yerleşik otomobil oyuncularına hem de çok büyük potansiyele sahip sayısız gelişmekte olan yeni şirkete karşı dayanmasına yardımcı olacak kadar yetenekli mi? potansiyel? Bu bir batarya kavgası ve GM, Ultium'unun nihai şampiyon olmasını umuyor (elbette kelime oyunu amaçlı). GM'nin Ultium Batarya Teknolojisi Tam Olarak Nedir? GM, ürettiği hemen hemen her araca güç sağlayabilen modüler bir pil sistemine sahip süper esnek bir platform oluşturmak için 2018'de Ultium EV mimarisi üzerinde çalışmaya başladı. Ultium platformu, bir sonraki EV dalgası için yeni elektrik motorları, platformlar, pil tasarımları ve yazılımlar içeriyor. Esnek bir pil mimarisi üzerine inşa edildiğinden, GM'nin farklı araç türlerinde (gündelik elektrikli arabalardan ağır ticari araçlara kadar) EV üretimini artırmasına yardımcı olabilir. GMC Hummer EV pikap, GMC Hummer EV SUV, Chevy Blazer EV, Chevy Equinox EV, Cadillac Lyriq ve Chevy Silverado EV gibi birkaç tam elektrikli araç Ultium platformuna dayalı olacak. GM ve LG, ABD genelinde dört pil fabrikası açma planları ile Ultium pil hücrelerini geliştirmek için Ultium Cells LLC adlı bir ortak girişimde ortaklık kurarken, ilk fabrika Ohio'da evini buldu ve Ultium Cells, GM'lerin yakınında başka bir fabrika inşa etmek için 2,3 milyar dolar harcıyor. Spring Hill Montaj fabrikası (otomobil üreticisinin Cadillac Lyriq EV'yi monte ettiği yer), kendi sektörlerindeki her iki dev de dördüncü bir pil fabrikası için ortaklığı iptal etti. GM şimdi dördüncü fabrikayı inşa etmek için yeni bir ortak arıyor. Ve Ultium piller, lityum iyon ailesine ait olsalar da, ayırt edici bir üstünlüğe sahiptirler. Nikel-mangan-kobalt-alüminyumun bir kimya karışımı, GM'nin kobalt kullanımını EV dünyasındaki çok sayıda rakibe kıyasla yüzde 70 oranında kayda değer bir oranda azaltmasına yardımcı oldu. Ancak Tesla, yeni EV'lerinin yarısını kobaltsız lityum demir fosfat (LFP) pillerle donatmaya başladığını iddia ediyor. Bununla birlikte, EV pillerinde kobalt talebi arttığından ve arz sıkıntısı baş gösterdiğinden, bu önemli bir gelişmedir. Görünüşe göre GM olası en kötü senaryoya çoktan hazırlanmış. Ultium Pil Teknolojisinin Birçok Avantajı GM'nin Ultium pili, gelişmiş enerji yoğunluğu için modüler bir tasarıma sahiptir. Bir Ultium 100 amper-saat hücresi, 20 küçük silindirik hücrenin çıktısına eşittir. Ultium piller, alan verimliliği için elektronik bileşenleri modüllere entegre ederek yüzde 80 yer tasarrufu sağlayabilir. Pil tasarımı, ikinci sıradaki yolcular için ekstra diz mesafesi sağlar. Pil seçenekleri 50 kWh ile 200 kWh arasında değişir. GM'nin ikinci nesil pilleriyle 300+ mil ve 600 mile kadar sürüş menzili. Ultium pil fiyatı kWh başına 100 dolardan az. GM'nin Ultium pil teknolojisi, enerji yoğunluğunu optimize etmek için modüler bir tasarıma sahiptir. GM'nin yeni nesil EV'lerinin zemininin altına oturacak pil modülü, aracın talebini karşılamak için istiflenebilen uzun kese hücrelerinden oluşuyor. Bu tür esnek istifleme, yalnızca pilin alanını korumakla kalmaz, aynı zamanda GM mühendislerine, aşırı ağırlık sorunuyla karşılaşmadan gelişmiş sürüş menzili için enerji yoğunluğunu artırma özgürlüğü verir. Ayrıca GM, tek bir Ultium geniş formatlı 100 amp-saat hücresinin, birçok rakibin bel bağladığı türden 20 küçük silindirik teneke hücrenin çıktısına rakip olabileceğini öne sürüyor. EV endüstrisinde öncü bir hareketle GM, tamamen elektrikli SUV'leri ve crossover'ları için dikey olarak istiflenmiş hücreler kullanmayı planlarken, performans araçları için yatay olarak istiflenmiş hücreler kullanmayı planlıyor. Otomobil üreticisi ayrıca, Ultium pillerinin elektronik bileşenlerin modüllere entegrasyonu sayesinde önemli ölçüde yer tasarrufu sağlayabileceğini iddia ediyor. Bu tür yenilikçi mühendislik, rakip EV'lerde bulunan pil takımı kablo tesisatını yüzde 80'e kadar azaltma potansiyeline sahiptir. Ayrıca, ikinci sıranın altına stratejik olarak yerleştirilmiş akü modülünün kompakt tasarımı, ikinci sıradaki yolcular için daha fazla diz mesafesi ve gelişmiş konfor sağlayacaktır. En önemlisi, GM Ultium pil seçenekleri 50 kWh ile 200 kWh arasında değişir ve tek bir şarjla 300 mil veya daha fazla sürüş mesafesi sağlar. Bu menzil, GM'nin ikinci nesil lityum-metal pilleri ile 600 mili aşabilir. GM'nin EV'lerindeki ve crossover SUV'lerindeki Ultium pil paketleri 400 voltta çalışır ve 250 kW'a kadar DC hızlı şarj etme özelliklerine sahiptir. Bununla birlikte, Hummer EV, 350 kW'a kadar hızlarda şarj edebilen 800 voltluk bir sistemi taklit etmek için iki 400 voltluk paketleri birbirine bağlar. EV endüstrisinin hevesle takip ettiği bir hedef olan kWh başına 100 dolardan daha düşük maliyetleri göz önüne alındığında, Ultium pillerinin sağladığı sürüş menzilinden özellikle etkilendik. 2022 için tahmini ortalama pil fiyatının kWh başına yaklaşık 150 $ olduğunu belirtmekte fayda var. Otomobil üreticisi iddialı bir şekilde bu maliyeti "on yılın ortalarından sonlarına" kadar kWh başına 70 doların altına düşürmeyi hedefliyor. Ultium Bataryası Tesla'nın Batarya Teknolojisini Yenebilir mi? GM, Ultium platformunun merkezinde yer alan yenilikçi pil teknolojisine büyük ölçüde güvenerek EV pazar yarışında Tesla'yı geride bırakmaya odaklanıyor. Bununla birlikte, özellikle Tesla 4680 tipi silindirik lityum-iyon pillerin kendi üretimine başladığından, Detroit devi için önlerindeki yol zorlu. Ayrıca Tesla, pil hücresi üretim kapasitesini Almanya'daki Gigafactory Berlin'den ABD'deki Gigafactory Texas'a aktarıyor ve mevcut 45 $/kWh pil üretim kredisinden yararlanmayı amaçlıyor. Bununla birlikte, GM Ultium pilinin, daha uzun bir sürüş menzili vaat eden üstün enerji yoğunluğu nedeniyle Tesla'ya göre bir avantajı var gibi görünüyor. Örnek olarak, Chevrolet Silverado EV 450 millik bir menzil vaat ediyor. Tesla Cybertruck çıkış tarihi (500 mile kadar menzil sunabilir) hakkında net bir bilgi olmadığı için şimdilik durum böyle görünüyor. Şimdilik, Tesla'nınkinden daha büyük kapasiteli bir pil, GM'ye uzun oyun için aradığı sürdürülebilir avantajı sağlayabilir. Ek olarak, GM'nin yenilikçi pil yönetim sistemi, Ultium pilini Tesla'ya kıyasla daha karmaşık bir düzeyde denetler. Tesla'nın pil yönetim sistemi tüm pil paketine odaklanırken, GM'nin yaklaşımı bireysel modüllere odaklanıyor. Bu benzersiz yaklaşım, zaman içinde parçalı pil değişimlerine olanak tanıyarak tam pil değişimini tamamen ortadan kaldırır. Ayrıca, otomobil üreticisi daha yeni pil teknolojisini eski modüllerle sorunsuz bir şekilde entegre edebilir. Başka bir deyişle, GM pil takımının aracın ömrü boyunca dayanmasını sağlayabilir. Bu, özellikle Tesla'lar için yüksek pil değiştirme maliyeti potansiyel elektrikli araç kullanıcıları için büyük bir caydırıcı olduğundan, önemli bir potansiyele sahiptir. Ayrıca, hiç kimse, 22.500 dolarlık bir pil değiştirme maliyetiyle karşı karşıya kaldığında Model S'ini havaya uçuran Tesla sahibi gibi, pil değiştirmenin yüksek maliyeti nedeniyle GM elektrikli arabasını havaya uçurmaz! Kaynak: TopSpeed

Çinli Firmanın 'Çığır Açan' 28nm Yonga Üretim Aracı Yakında Piyasaya Sürülecek: Rapor Devlet destekli bir firma olan Shanghai Micro Electronics Equipment Group (SMEE), Global Times'ın devlet kontrolündeki raporlarına göre, 2023'ün sonuna kadar 28nm işlem teknolojisinde çip üretebilen ilk tarayıcısını ortaya çıkarma yolunda ilerliyor. Bloomberg, makinenin Çin'in yabancı gofret fabrika ekipmanına olan bağımlılığını azaltmasına yardımcı olabileceğini belirtti. SMEE, şu anda yalnızca 90nm ve daha eski düğümler için yeterince iyi tarayıcılar üreten şirket için büyük bir atılım olacak olan ilk yerli üretim SSA/800-10W litografi makinesini 2023'ün sonuna kadar piyasaya sunmayı hedefliyor. Taş tarayıcının yerel olarak geliştirilen ve üretilen bileşenleri kullanması bekleniyor, bu nedenle Çin merkezli optik bileşen üreticileri Mloptic, Kingsemi ve Casttech'in hisse senedi fiyatları Çarşamba günü yükseldi. Bu arada, Şangay merkezli firmanın bu makineleri büyük ölçekte üretip üretemeyeceği konusunda hala bir belirsizlik var. Bu teknolojik ilerlemeyle ilgili ayrıntılar Çarşamba günü hazır değildi ve bilgi kaynakları devlete ait Global Times ve Xinhua Haber Ajansı. Semiconductor Manufacturing International Corp. (SMIC) ve Hua Hong Semiconductor gibi Çin'in önde gelen yonga üreticilerinin tümü, ASML, Canon, Nikon ve Tokyo Electron gibi şirketler tarafından yurt dışında üretilen ekipmanları kullanıyor. Bununla birlikte, ABD, Japonya ve Hollanda son zamanlarda Çinli şirketlere, gelişmiş gofret fabrika ekipmanı satışı söz konusu olduğunda kısıtlamalar getirdi. Bu kısıtlamalar, esasen Çin merkezli dökümhaneler için 14/16nm özellikli araçlara erişimi engelledi. Şimdilik SMIC ve Hua Hong, yurt dışından 28nm özellikli araçlar satın alabilir, ancak yerel bir tarayıcı daha uygun maliyetli olacaktır. Dahası, ortaya çıkışı, SMEE'nin birkaç nesil tarayıcıyı atlayarak 90nm kapasiteli bir makineden 28nm kapasiteli bir makineye doğrudan geçme becerisine işaret edecektir. Şirketin cihazı tamamen kendi bünyesinde tasarladığı varsayılırsa, SMEE'nin rapor ettiği buluş, kendi kendine yeten çip üretimini geliştirmede önemli bir adım olabilir. 2002 yılında kurulan SMEE, Çin'in önde gelen litografi makinesi üreticisidir ve Çin'in ASML'ye tek potansiyel rakibi olarak kabul edilmektedir. Kaynak: Tom's Hardware

Şimdiye kadarki en büyük hayvan? Bilim adamları devasa ve antik bir balina keşfettiklerini söylüyorlar. Kenara çekil, mavi balina. İndirildin. Bilim adamları, Dünya'da yaşamış en ağır hayvan olabileceğini söyledikleri şeyi keşfettiler: modern mavi balinadan iki ila üç kat daha ağır olabilecek devasa bir antik balina. Latince adı Perucetus colossus ("Peru'dan gelen devasa balina") verilen yeni keşfedilen balina, yaklaşık 39 milyon yıl önce yaşadı. Kabaca 66 fitlik uzunluğu rekor kırmasa da ağırlığı kırıyor. Çalışma, 375 ton veya yaklaşık 35 okul otobüsü kadar ağır olduğunu tahmin ediyor. Mavi balinalar hala tarihsel olarak büyük hayvanlardır: Bazıları 100 fitten fazla büyüyebilir. İtalya'nın Pisa Üniversitesi'nden bir paleontolog olan çalışmanın ortak yazarı Alberto Collareta, Perucetus colossus'un "muhtemelen şimdiye kadarki en ağır hayvan" olduğunu söyledi. Ancak "büyük olasılıkla şimdiye kadarki en uzun hayvan değildi." İngiliz Nature dergisinde Çarşamba günü yayınlanan araştırmaya göre, balina iskeletinin bir kısmı yakın zamanda güney Peru'da keşfedildi. J. G. M. Thewissen ve David A. Waugh eşlik eden bir makalede, "Bu bulgu, vücut büyüklüğü evrimi anlayışımıza meydan okuyor" diyor. Aslında bulgular, araştırmaya göre deniz memelilerinde devleşme eğiliminin düşünülenden daha erken başlamış olabileceğini gösteriyor. Discovery, dünyadaki bilinen en büyük hayvanlara yeni bir ışık tutuyor İki bilim insanının yazdığına göre balinalar, yunuslar ve yunuslar, deniz memelileri adı verilen ve şimdiye kadar yaşamış bilinen en büyük hayvanları içeren bir gruba ait. Şimdiye kadar mavi balinanın en büyük vücut ölçüsü rekorunu elinde tuttuğu varsayılmıştı. Ancak yazarlar, çalışmada "P. colossus'un tahmini iskelet kütlesi, bilinen herhangi bir memelinin veya suda yaşayan omurgalılarınkini aşıyor" diye yazıyor. Almanya, Stuttgart'taki Devlet Doğa Tarihi Müzesi'nde paleontolog olan Eli Amson tarafından yönetildi. Balina, 13 omur, dört kaburga ve bir kalça kemiği içeren kısmi bir iskeletten modellenmiştir. Her omur 220 pound'dan daha ağırdır ve kaburgaları yaklaşık 5 fit uzunluğundadır. Collareta, devasa fosillerin "şimdiye kadar gördüğüm hiçbir şeye benzemediğini" söyledi. Araştırmaya göre balina, soyu tükenmiş deniz memelileri ailesi olan basilosaurid grubunun bir üyesi. Sadece aşırı büyük değildi, aynı zamanda vücut kütlesine göre olağanüstü ağır bir iskelete sahipti. Çalışma, "Memelilerde ve genel olarak suda yaşayan omurgalılarda iskelet kütlesinin üst sınırını önemli ölçüde zorluyor" diyor. Hayvan, muhtemelen kıyıya yakın yaşayan ve denizin dibine yakın beslenen yavaş bir yüzücüydü. 'Daha önce bilinmeyen bir yaşam formu' Bulgular, cetaceanların vücut kütlelerinin zirvesine tahminen 30 milyon yıl önce ulaştığını gösteriyor. P. colossus'un özellikleri tamamen su ortamına uyarlanmıştır. Hayvan ve nasıl yaşadığı hakkında daha fazla soruyu yanıtlamak için daha fazla araştırmaya ihtiyaç var. Thewissen ve Waugh'un belirttiği gibi, "bu fosilin önemi, daha önce bilinmeyen bir yaşam formunun belgelenmesinin ötesindedir." Kaynak: USA TODAY

Evrende Kaç Boyut Var? Birinden bildikleri her boyutu adlandırmasını isteyin ve büyük olasılıkla aşağıdakileri listeleyecektir: uzunluk, genişlik ve derinlik. Üç boyutlu kutunun dışında düşünüyorlarsa, zaman da ekleyebilirler. Ama bir sicim kuramcısına "Kaç tane boyut vardır?" çok farklı bir tepki uyandırırdı. Teorik fiziğin bu dalına göre, uzayın çoğu insanın algılayamayacağı en az 10 boyutu vardır. Boyutlar, fizikçilerin gerçekliği tanımlamak için kullandıkları ölçütlerdir. Kulağa geniş geliyor, değil mi? Çoğu insanın ilkokulda öğrendiği üç boyutla başlayalım. Genişlik, yükseklik ve derinlik gibi uzamsal boyutlar görselleştirmesi en kolay olanlardır. Yalnızca uzunluğa sahip olduğu için yatay bir çizgi tek boyutta bulunur; bir kare, uzunluğu ve genişliği olduğu için iki boyutludur. Derinlik ekleyin ve üç boyutlu bir şekil olan bir küp elde ederiz. Bu üç koordinat, bir nesnenin uzaydaki konumunu tam olarak belirlemek için kullanılır. Ancak üzerinde bulunduğumuz tek uçak uzay değil; bir noktanın yüksekliğini, boylamını, enlemini ve zaman içindeki konumunu öğrendikten sonra, bildiğimiz evrendeki varlığını çizmek için gerekli araçlara sahibiz. Ancak sicim teorisini destekleyen bazı fizikçiler, gerçekte gözlemlenebilir evrenden daha fazlası olduğunu savunuyorlar. "Süper sicim teorisi" olarak da bilinen sicim teorisi, evrenin nasıl çalıştığını açıklayan iki ana teoriyi birleştirmeyi amaçlar: genel görelilik (çok büyük nesneler için geçerlidir) ve kuantum mekaniği (çok küçük olanlar için geçerlidir). Dört boyutlu bir evrende bu teori mümkün olmazdı, ancak bilim adamları matematiği 10 boyutu (zaman dahil 11) içerecek şekilde değiştirdikten sonra denklemleri işe yaradı. 10 uzay boyutunun varlığına dayanan bir teori bulduktan sonra, sicim teorisyenlerine bu yeni boyutların nerede saklandığını açıklama görevi verildi. Cevapları: Görebildiğimiz "büyük" boyutlar kadar gerçekler, ancak ekstra boyutlar o kadar sıkı kıvrılmış ki doğrudan fark edemeyecek kadar küçükler. Temel fizik anlayışımız bunu işlemeyi zorlaştırıyor, ancak sicim teorisyeni Brian Greene, kavramı çoğu insanın anlayabileceği terimlerle çerçevelemek konusunda harika bir iş çıkarıyor. Greene, 2005 TED Konuşmasında bu görünmez boyutları telefon direklerine bağlı kablolarla karşılaştırır: Bir pencereden bakıldığında, bir tel tek boyutlu bir çizgi gibi görünür. Ama yakından incelersek, kordonun aslında yuvarlak olduğunu ve onu üç boyutlu yaptığını görürüz. Gözlemlenemeyen boyutları gözlemlenebilir dünyadaki nesnelerle karşılaştıran hiçbir benzetme mükemmel olamaz, ancak bu, gerçeklik için bu kadar temel bir şeyin nasıl göz önünde saklanabileceğini gösteriyor. Sicim teorisi, uzayın en az 10 boyutunun yanı sıra zamanın da bir boyutunun olması gerektiğini belirtir, ancak daha fazlasının olduğunu iddia eden fizikçiler de vardır. Bazıları 11 uzay boyutundan oluşan bir evren varsayar. Ama kaç tane boyut olduğunu sorduklarında birinin gerçekten aklını başından almak için, 26 deyin: Bozonik sicim teorisine göre bu sihirli sayı ve şu an için ana akım fizikçilerin gitmeye istekli olduğu kadar yüksek. Kaynak: Mental Floss

Bilim insanları, diğer hücreleri etkilemeden tümörleri öldüren molekül geliştirdi Bilim adamları, tüm katı kanser tümörlerini öldüren ve diğer hücreleri etkilemeyen bir "kutsal kâse" molekülü geliştirdi. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük kanser araştırma ve tedavi kuruluşlarından biri olan City of Hope'daki ekip, çoğalan hücre nükleer antijeni (PCNA) proteinine karşı atılım yaptı. Mutasyona uğramış bir PCNA formu, kanserlerin onarılmasına ve büyümesine yardımcı olur. Ekip, mutasyona uğramış PCNA'yı hedef alan ve öldüren AOH1996 adlı bir molekül geliştirdi. PCNA'nın daha önce terapi için bir hedef olamayacak kadar zorlu olduğu düşünülüyordu, ancak AOH1996'nın preklinik araştırmalarda tüm katı tümörleri yok ettiği görülüyor. Bilim adamları, bu kanseri durduran hapın hayvan modellerinde çalışmasını sağlayan mekanizmaları araştırmaya devam ediyor, ancak insanlarda devam eden bir Faz 1 klinik deneme testi de var. Yeni terapi, 20 yıllık araştırma ve geliştirmenin sonucudur ve mutasyona uğramış haliyle DNA replikasyonunda ve genişleyen tüm tümörlerin onarımında kritik öneme sahip bir protein olan PCNA'nın kanserli bir varyantını hedefliyor. City of Hope Moleküler Teşhis ve Deneysel Tedavi Departmanında ve M.T. & B.A. Ahmadinia Moleküler Onkoloji Profesörü ekibe liderlik ediyor. Molekülün, kanser hücrelerinde DNA replikasyonunu ve onarımını seçici olarak nasıl bozduğunu ve sağlıklı hücreleri etkilenmeden bıraktığını açıkladı. Dedi ki: "Hedefli tedavilerin çoğu, kurnaz kanserin mutasyona uğramasını ve sonunda dirençli hale gelmesini sağlayan tek bir yola odaklanır. "PCNA, birden fazla uçak kapısı içeren büyük bir havayolu terminal merkezi gibidir. "Veriler, PCNA'nın kanser hücrelerinde benzersiz bir şekilde değiştirildiğini gösteriyor ve bu gerçek, kanser hücrelerinde yalnızca PCNA formunu hedefleyen bir ilaç tasarlamamıza izin verdi. "Kanser öldürücü hapımız, önemli bir havayolu merkezini kapatan, yalnızca kanser hücreleri taşıyan uçaklardaki tüm giriş ve çıkışları durduran bir kar fırtınası gibidir. "Sonuçlar umut verici. AOH1996, hücre ve hayvan modellerinde toksisiteye neden olmadan bir monoterapi veya kombinasyon tedavisi olarak tümör büyümesini baskılayabilir. "Araştırma amaçlı kemoterapötik şu anda City of Hope'ta insanlarda Faz 1 klinik denemesindedir." Cell Chemical Biology dergisinde yayınlanan çalışma, AOH1996'nın meme, prostat, beyin, yumurtalık, rahim ağzı, deri ve akciğer kanserlerinden türetilen hücrelerin tedavisinde klinik öncesi araştırmalarda etkili olduğunu iddia ediyor. Araştırmacılar AOH1996'yı 70'den fazla kanser hücre hattında ve birkaç normal kontrol hücresinde test ettiler. Molekülün, normal hücre üreme döngüsünü bozarak kanser hücrelerini seçici olarak öldürdüğünü buldular. Araştırmalarında, DNA'sı hasarlı hücrelerin bölünmesini ve hatalı DNA'nın bir kopyasını oluşturmasını önleyerek apoptoz olarak bilinen kanser hücresi ölümüne neden olduğunu, ancak sağlıklı kök hücreleri kesintiye uğratmadığını buldular. Çalışmanın ortak yazarı doçent araştırma profesörü Dr. Long Gu şunları söyledi: "Hiç kimse PCNA'yı terapötik olarak hedeflemedi çünkü PCNA 'dayanılmaz' olarak görülüyordu, ancak City of Hope açıkça zorlu bir protein hedefi için araştırma amaçlı bir ilaç geliştirebildi. . "PCNA'nın kanser hücrelerinde artan nükleik asit replikasyon hatalarının potansiyel nedenlerinden biri olduğunu keşfettik. "Artık sorunlu bölgeyi bildiğimize ve onu önleyebildiğimize göre, daha kişiselleştirilmiş, hedefe yönelik kanser ilaçları geliştirme sürecini anlamak için daha derine ineceğiz." Deneyler, araştırma hapının kanser hücrelerini DNA veya kromozom hasarına neden olan kimyasal maddelere karşı daha duyarlı hale getirdiğini gösterdi; bu da AOH1996'nın kombinasyon terapileri ve yeni kemoterapötiklerde faydalı bir araç haline gelebileceğini ima ediyor. Diğer ortak yazar Prof. Daniel Von Hoff şunları ekledi: "City of Hope, kanser araştırmalarında dünya liderlerine sahip. Ayrıca ihtiyacı olan hastalar için translasyonel ilaç keşfini laboratuvardan kliniğe taşıyacak altyapıya sahipler." Bir sonraki adım olarak, araştırmacılar insanlarda devam eden klinik deneyi daha da geliştirmek için etki mekanizmasını daha iyi anlamaya çalışacaklar. City of Hope'un çığır açan çeviri araştırma geçmişi, trastuzumab, rituximab ve cetuximab gibi yaygın olarak kullanılan, hayat kurtaran kanser ilaçlarının ayrılmaz bir parçası olan sentetik insan insülini ve monoklonal antikorların altında yatan teknolojiyi geliştirmeyi içerir. AOH1996, City of Hope tarafından, Prof. Malkas'ın kurucu ortağı olduğu ve mali menfaat sahibi olduğu bir biyoteknoloji şirketi olan RLL, LLC'ye münhasıran lisanslanmıştır. Bilim adamlarının diğer hücreleri etkilemeden tümörleri öldüren molekül geliştirdiği yazısı ilk olarak Talker'da çıktı. Kaynak: talker

Neden bazıları kanser oluyor da diğerleri olmuyor? Bilim insanları 'devrimci' cevabı ortaya çıkardı Neden bazı insanlar kanser oluyor da diğerleri olmuyor? İçimizdeki bir şeyle ilgili olabilir. Avustralyalı kanser araştırmacıları, dairesel RNA'nın kansere neden olmada oynadığı rolü keşfettiler. Bunlar, hücrelerimizde bulunan yakın zamanda keşfedilen bir genetik parça ailesidir. Cancer Cell'de yayınlanan çalışma, çoğumuzun içindeki spesifik dairesel RNA'ların hücrelerimizdeki DNA'ya nasıl yapışabileceğini ve kanserle sonuçlanan mutasyonlara neden olabileceğini açıklıyor. Profesör, "Uzun süredir çevresel ve genetik faktörlerin kansere en büyük katkıda bulunduğuna inanılırken, 'ER3D' [endojen RNA'ya yönelik DNA hasarı] olarak adlandırdığımız bu devrim niteliğindeki bulgu, tıbbi ve moleküler biyoloji araştırmalarında tamamen yeni bir alanı başlatıyor" dedi. Araştırmanın yazarlarından Simon Conn. "Bu, çoğumuzun içinde bulunan ve kendi DNA'mızı mutasyona uğratma ve kanseri içeriden sürme kapasitesine sahip bir genetik molekülün ilk örneğidir." Bu moleküller, kanserleri iyileştirme olasılığının çok daha yüksek olduğu çok erken bir aşamada hastalığın yeni terapötik hedefleri ve belirteçleri olabilir. Araştırmacılar, akut lösemi geliştirmeye devam eden bebeklerin yenidoğan kan testlerini, herhangi bir kan bozukluğu olmayan çocuklarla karşılaştırdılar. Lösemi semptomlarının başlamasından önce, doğumda çok daha yüksek seviyelerde belirli bir dairesel RNA'nın mevcut olduğunu bulmuşlardır. Bulgular, belirli kansere neden olan bu spesifik genleri veya onkogenleri geliştirirken diğerlerinin geliştirmemesinin ana belirleyicisinin, belirli bireylerin hücrelerindeki dairesel RNA moleküllerinin bolluğu olduğunu göstermektedir. Dairesel RNA'lar, bir dizi hücrede birçok farklı konumda DNA'ya bağlanabilir. Bu dairesel RNA'lar, belirli bölgelerde DNA'ya bağlanarak, hücrenin hayatta kalmak için onarması gereken DNA'nın kırılmasıyla sonuçlanan bir dizi değişikliğe neden olur,' dedi Profesör Conn. "Bu onarım her zaman mükemmel değildir ve bu, bir kitaptaki yanlış yazılmış bir kelime gibi küçük mutasyonlara veya daha kötüsü, çok, çok büyük ve yıkıcı mutasyonlara neden olabilir." Dairesel RNA'lar, iki farklı kitabı yırtıp birbirine yapıştırmak gibi, kırık DNA'nın fiziksel konumunu da değiştirebiliyordu. Baş yazar Dr Vanessa Conn, çoklu dairesel RNA'ların ortaklaşa hareket ederek DNA'daki birçok bölgede kırılmalara neden olduğunu söyledi. "Kromozomal translokasyon adı verilen bu süreç, hücreyi normal bir hücreden kanserli bir hücreye gerçekten dönüştürebilen gen füzyonlarıyla sonuçlandığı için hücre için büyük bir sorundur" dedi. "Bu, iki farklı hücre tipinde gösterildi ve bunun agresif löseminin hızlı başlangıcını tetiklediği bulundu." Bu dairesel RNA'ların hareketinden kaynaklanan gen füzyonları, kan kanseri lösemisinde mutasyonun iyi bilinen "sıcak noktalarında"dır. Araştırmacılar, bu gen füzyonlarının, onları taşıyan hastalar için kötü bir işaret olduğu bilindiğinden, dünyanın dört bir yanındaki doktorlar tarafından uzun yıllardır tedavi seçeneklerine rehberlik etmek için kullanıldığını söyledi. Ancak hastalarda bilinen 100'den fazla füzyon bulunmasına rağmen bu mutasyonların nasıl ortaya çıktığı şimdiye kadar bilinmiyordu. Bu işlevler, lösemi ile sınırlı değildi, aynı zamanda araştırmacıların üzerinde daha fazla çalıştıkları diğer kanserler ve insan hastalıklarıyla da sınırlıydı. Kaynak: Metro

Megan Fox

Dua Lipa

Janhvi Kapoor

Donald Trump 3 Defa Uh Oh Dedi Yani 4 Defa Suçlu Bulundu - The Lincoln Project