Admin

Adam Nuh'un Gemisinin Tam Boyutlu Bir Kopyasını Yaptı Nasıl Başladı? 90'ların başında Johan Huibers adında Hollandalı bir marangozun bir hayali vardı. Bu rüyasında tıpkı Nuh'un Gemisi hikâyesindeki gibi büyük bir tufan görmüştür. Tufan yaşadığı Hollanda'yı yerle bir etmiştir. 2004 yılında Johan İsveç çam ağaçlarından bir gemi inşa etti. İncil'de tasvir edilenin sadece yarısı kadar olmasına rağmen, Turistlerden topladığı gelirleri daha iyi, daha büyük bir gemi yaratmak için kullanacaktı. 2004 yılında inşa ettiği Ark'ı inşa etmek yaklaşık üç yılını aldı ve ona bir milyon dolardan fazla kazandırdı. Nuh'un Gemisi'nin inşası İncil'deki Nuh'un Gemisi hikayesinde Tanrı, Nuh'a 300 arşın uzunluğunda, 50 arşın genişliğinde ve 30 arşın yüksekliğinde devasa bir tekne yapmasını emreder. Johan'ın inşa edeceği şey de tam olarak buydu; İncil'deki sandığın tam bir kopyası. Johan'ın yeni gemisi 2012 yılında halka açıldı. Yapımı yaklaşık 1,6 milyon dolara mal oldu; 95 fit genişliğinde, 410 fit uzunluğunda, 2.500 ton ağırlığında ve içine aynı anda 5.000'den fazla kişi sığabiliyor! Johan teknesinin mükemmel olmadığını kabul etse de, onun ne kadar güzel olduğuna tamamen hayran kalmamak oldukça zor. Muazzam boyutundan ve tüm detaylarından bahsetmiyorum bile. Johan'ın gemisinin replikasında filler, gergedanlar ve hatta goriller ve zürafalar da dahil olmak üzere ahşaptan yapılmış hayvanlar bulunuyor! Daha büyük ve daha iyi olan gemi hızla popüler bir turizm merkezi haline geldi ve Johan amacına ulaşıldığını söylüyor; 'Hollanda'daki insanlara İncil'in ulaşması gerekiyor. "Ark"ın amacı budur. Geçmişte çoğu insan Pazar günleri kiliseye gider ve Sözü dinlerdi. Artık kiliseye gitmiyorlar, bu yüzden onlara ulaşmak için Tanrı başka yollar kullanıyor.' Kapat Ne yazık ki, Johan'ın memleketi Dordrecht, Hollanda'da bulunan destansı Nuh'un Gemisi kopyası kapatıldı. Johan ve kasaba yetkilileri arasındaki anlaşmazlıklar yüzünden kimsenin muhteşem tekneyi ziyaret etmesine izin verilmiyor. Güvenlik nedeniyle Johan'ın devasa teknesiyle 2016 Rio Olimpiyatları'na gitme umudu da askıya alındı ve hiçbir zaman gerçekleşmedi. Bu, Johan'ın Gemisini Isreal'e götürmeyi planladığı için, gemisine yelken açmak istemesine engel olmadı! Nuh'un Gemisi Denize Açılıyor Johan şu anda gemiyi İsrail'e götürebilmek için bağış arıyor. Ancak Ark'ın motoru yok ve onu oraya götürmek için kiralık römorkörlere ihtiyaç duyulacak, üstelik 1,3 milyon dolarlık dağlık maliyetten bahsetmiyorum bile.[3] "Ark için tercih edilen varış noktası İsrail'dir. Bu, Tanrı'nın gemisinin bir kopyasıdır. Onu yalnızca Tanrı'nın ülkesine götürmek mantıklıdır." Johan'ın Nuh'un Gemisinden Bir Mesaj Johan'ın gemiyi inşa etmesinin dini bir nedeni olduğu açık olsa da, hangi tanrıyı takip ederlerse etsinler hâlâ herkesin alması gereken önemli bir mesaj var. “Aynı zamanda, bugün toplumda işlerin iyi gitmediğinin herkes için açık olduğunu da belirtmek isterim. Tıpkı Nuh'un günlerinde olduğu gibi bazı şeylerin değişmesi gerekiyor." Kaynak: The Premier Daily

Yeni bir konut yolcu gemisi, her 3,5 yılda bir dünyanın çevresini dolaşırken yolcuların denizde yaşamasına olanak tanıyacak - 100 bin dolardan başlayan apartman dairelerine bir göz atın Villa Vie Residences'ın gelecekteki konut yolcu gemisi, Mayıs 2024'te her 3,5 yılda bir dünyanın çevresini dolaşacak. Gezginler 100.000 dolardan başlayan fiyatlarla bir kabin satın alabilir veya seyahat programının daha ucuz ve daha kısa bölümlerinde seyahat edebilirler. Villa Vie'nin CEO'su şirketin bu yılın sonuna kadar bir gemiyi kapatacağını söyledi. Yeni bir konut yolcu gemisi girişimi, Mayıs 2024'te dünya çapında yelken açmayı planlıyor. Ancak şu anda faaliyette olan tek geminin aksine (milyon dolarlık apartman daireleriyle lüks bir konsept), Villa Vie Residences'ın gelecekteki gemisindeki kabinler 2024'ten başlayacak. 100.000 dolar. Geçtiğimiz yıl, denizde kat mülkiyeti konseptleri piyasaya akın etti. Victoria Cruises Line ve Life at Sea Cruises gibi nispeten yeni şirketler, yolculara denizde yelken açarak ve yenilenmiş gemilerde yaşayarak yıllar geçirme şansı vereceklerini söylüyor. Ancak her ikisi de erteleme veya gemi değişikliği gibi sarsıntılarla karşı karşıya kaldı. Bu arada Storylines, kendi konut gemisini inşa ederek farklı bir yaklaşım benimsiyor, ancak şirket yola çıkış tarihini de ertelemek zorunda kaldı. Şu an itibariyle The World bu şekilde faaliyet gösteren tek şirkettir. Ve bunu son 20 yıldır yapıyor. Ancak bir oda satın alırken iyi şanslar: Her yıl 10 ila 12 lüks apartman dairesi satışa çıkıyor ve her birinin maliyeti 2 ila 15 milyon dolar arasında değişiyor. Ancak her şey Villa Vie'nin planı doğrultusunda giderse, yüzen apartman endüstrisi bir sonraki rakibini 15 Mayıs 2024'te girişimin gemisinin İngiltere'nin Southampton kentinden küresel yolculuğuna başlamasıyla karşı karşıya kalabilir. Villa Vie, gemisinin oradan üç buçuk yıllık bir dünya turuna çıkacağını ve ilk turunda 147 ülkedeki 425 limanda duracağını söyledi. Seyahat programı, örneğin Kuzey Avrupa'da 87 gün, Kuzey Amerika'da 105 gün, Afrika'da 68 gün ve Güney Asya'da 76 gün geçiren gezginleri gösteriyor. Şirketin broşürüne göre, Singapur'da planlanan 12 günlük kuru havuz da dahil olmak üzere bazı limanlarda birkaç günlük duraklamalar da olacak. Üstelik bu geziye katılmak için yalnızca kabin satın almanıza gerek yok. Gezginler bunun yerine 35 ile 120 gün arasında "kullandıkça öde" segmentleri için rezervasyon yaptırabilirler. Bunlar Barselona'dan West Palm Beach, Florida'ya son 35 günlük transatlantik geçiş için 4.360 dolardan başlıyor. Royal Caribbean gibi kruvaziyer devleri de dünya yolculuklarının bölümlerini satıyor. Ancak konut almak isteyenler için gemideki 630 kabinin yüzde 15'i satın alınabiliyor. Fiyatlar iç kamara için 100.000 Dolar ile balkonlu kamara için 250.000 Dolar arasında değişmektedir. Ancak buna, çift kişilik iç kamara için 3.500 dolardan başlayan aylık ücretler dahil değildir. Ve bunun ömür boyu sürecek bir taahhüt olması da gerekmiyor; bu konutlar kiralanabilir veya satılabilir. Girişimin satış direktörü Irina Strembitsky, herhangi bir zamanda gemide yaklaşık 800 ila 900 misafirin olacağını söylüyor. Insider tarafından incelenen bir satış raporuna göre şirket, satışların Eylül ortasında başlamasından bu yana 50'den fazla alıcı gördü. Hem kısa süreli seyahat planı hem de kabin alıcıları %10 iade edilebilir depozito ile yerlerini güvence altına almalıdır. Başlangıç, gemide seyahat edenlerin eğitim programları, dünya mutfağı sunan restoranlar, havuzlar ve canlı eğlence gibi tipik dünya turu konforlarına sahip olacağını söylüyor. Ancak çoğu yolcu gemisinin aksine, yaklaşmakta olan gemide ayrıca kütüphane ve ofisler içeren bir iş merkezi (WiFi dahil) ve yemek pişirme dersleri gibi programların yer aldığı bir "mutfak sanatları merkezi" bulunacak. Tüylü arkadaşlar için geminin planları arasında bir "evcil hayvan spası ve tesisi" de yer alıyor. Fitness tutkunları için ise bir spor salonu ve golf simülatörü olacak. Kendinizi yaralarsanız endişelenmeyin; doktorların ve hemşirelerin de bulunduğu bir tıp merkezi de mevcuttur. Yerinizi silmeye ve çamaşır yıkamaya elveda deyin: Gemideki yolcular karada yaptıkları işlerin aynısını yapmak zorunda kalmayacak. Birçok kruvaziyer şirketi temizlik hizmetlerinde kesintiye gitti. Bu yerleşim gemisinde, iki haftada bir ek çamaşırhane hizmetiyle birlikte haftalık olarak sunulacak. Ancak diğer konut gemi turu girişimleri gibi bir sorun var: Villa Vie'nin gemiye binmesine yedi ay kaldı ve henüz bir gemisi yok. Girişimin kurucusu ve CEO'su Mikael Petterson, Insider'a 6 Ekim'de şirketin şu anda hizmette olan bir gemiyi "birkaç yolcu gemisinin aktif operatöründen" satın almak için bir teklif sunduğunu söyledi. Bir kruvaziyer gemisi satın almanın getirdiği süreçler nedeniyle Petterson, bu yılın sonuna kadar gemiyi kapatmayı bekliyor. Ancak CEO, olası aksaklıkları hesaba katmak için programa "gereğinden fazla zaman ayırdığını" söylüyor. "Life at Sea'deki kadar piste ihtiyacımız yok" dedi. "İhtiyacımız olan şey, bu gemiyi kapattığımızdan emin olmak, bunu uygun finansmanla uygun bir şekilde yapmak ve hile yapmak için müşteri mevduatlarına güvenmemek." Bir kruvaziyer startup danışmanı olan Petterson, konut kruvaziyer endüstrisinde tutarlı bir figür olmuştur. Bu şirketi kurmadan önce, o ve Strembitsky hem Life at Sea Cruises hem de Storylines ile çalıştı. Bu satın alma işlemini finanse etmek için Villa Vie, özel yatırımcılardan, kredilerden, ortaklardan ve Kurucular Kulübü üyelerinden nakit kullanmayı planlıyor. Şirketin broşürüne göre ikincisine katılmak minimum 25.000 dolarlık bir yatırım gerektiriyor. Satın almanın ardından ekip, gemiyi yenilemek için iki ila üç hafta ve birkaç milyon dolar harcayacak. Bu, golf simülatörünün eklenmesi ve kamaraların hafif bir şekilde güncellenmesi gibi güncellemeleri içerecektir. Strembitsky, Villa Vie'nin şu anda çalışır durumda olan ve "iyi durumda" olan bir gemi satın almayı planladığı için bunun çok büyük bir yük olmaması gerektiğini söyledi. Yani her şey planlandığı gibi giderse, Villa Vie Residences yakında The World'ün geçerli ve önemli ölçüde daha uygun fiyatlı bir rakibi haline gelebilir. Kaynak: Insider

Politikacı Greta Thunberg'i ihraç etmek istiyor Norveç İlerleme Partisi'nin göçmenlik sözcüsü Erlend Wiborg, yasayı çiğneyen aktivistlerin Norveç'e girişinin yasaklanması gerektiğini öne sürdü. Bu, Greta Thunberg'in Temmuz ayında bir protesto sırasında polise itaat etmediği için mahkum edilmesinin ardından geldi. Wiborg, Norveç'in daha önce yasayı ihlal eden yabancı göstericilerin geri dönmesine izin vermenin bir faydası olmadığını savunuyor. Adalet Bakanlığı'nın polise bu tür konularda talimat verme yetkisini kullanıp kullanmayacağını sorguluyor. Geçtiğimiz Cuma günü aralarında Greta Thunberg'in de bulunduğu protestocular 11 bakanlığın girişini kapattı ve sonunda polis tarafından uzaklaştırıldı. Thunberg daha önce bir ay önce Malmö'de düzenlenen bir eylem sırasında polise uymayı reddettiği için suçlu bulunmuştu. Ancak Norveçli protestocuların avukatları Greta Thunberg'in sınır dışı edilmesinin yasa dışı olacağını iddia ediyor. İsveçli müşterilerinin AB vatandaşları olduğunu ve ihraç edilmeleri için temel toplumsal değerlere "ciddi bir tehdit" oluşturmaları gerektiğini savunuyorlar. Kaynak: Dagens

NASA, iki dakikalık muhteşem bir videoyla ayın nasıl geliştiğini gösteriyor İki dakika çok kısa bir süre gibi görünse de bazen sonsuzluğa dönüşür. Ve uzay söz konusu olduğunda bu daha göreceli olabilir. Bu, NASA'nın bize Ay'ımızın 4,5 milyar yıllık evrimini gösterdiği bir videodur; bu, herhangi bir insanın hayal etmesi zor bir zaman aralığıdır, bizi çok aşar, ancak ABD hükümet kurumu bu alanı sıkıştırmıştır. zaman sadece iki dakikaya sığdı. “Yıldan yıla Ay hiç değişmiyor gibi görünüyor. Kraterler ve diğer oluşumlar artık kalıcı görünüyor ancak ay her zaman bu şekilde görünmüyordu. NASA'nın Ay Yörünge Keşif Aracı sayesinde artık ayın geçmişine daha iyi bakabiliyoruz. Bu videoda daha fazla bilgi edinin” diyor uzay ajansı, YouTube'da yayınlanan videonun açıklamasında. Milyarlarca yılın rekor sürede geçişini, krater oluşumunu ve doğal uydumuzun zaman içinde aldığı tüm darbeleri görebildiğimiz ve ona bugün görebildiğimiz şekil ve görüntüyü veren bir video. Ay, yakınlığına rağmen bilim dünyasının büyük ilgisini çekmeye devam ediyor. NASA tarih yazmaya devam ediyor NASA'nın uzaydaki ilerlemesi süreklidir ve insanlığın en büyük hedeflerinden biri uzayı fethetmektir. Son zamanlarda ABD Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi, güneşin yüzeyinde rekor bir mesafeye ulaşarak tarih yazdı. Bunu nasıl yaptılar? Güneş'e 17 kez yaklaşan ve 27 Eylül'de 7,26 milyon kilometreye ulaşan özel Parker uzay aracı sayesinde. Bu tür görevlerin amacı, Dünya'daki yaşamı sürdüren yıldızın işleyişini daha iyi anlamaktır. Kaynak: AS USA

Çin, İsrail'in çok ileri gittiğini söylüyor Çin'in resmi haber ajansının bildirdiğine göre, Çin dışişleri bakanı Cumartesi günü yaptığı açıklamada, İsrail'in geçen hafta Hamas'ın işgaline yanıt vermede çok ileri gittiğini söyledi. Suudi Arabistan Dışişleri Bakanı Faysal bin Farhan Al Saud ile konuşan Çin Dışişleri Bakanı Wang Yi, İsrail'in eylemlerinin meşru müdafaanın ötesine geçtiğini söyledi. Xinhua'ya göre Çin, çatışmanın ve Filistin halkını ilgilendiren temel sorunların çözümüne yardım etme konusunda çıkarlara sahip. Raporda doğrudan alıntılar yer almıyordu ancak Xinhua, Wang'ın telefon görüşmesi sırasındaki sözleri hakkında şunları söyledi: "Çin'in, ateşkes ve çatışmaların sona ermesi için baskı yapmak için tüm taraflarla yoğun iletişim halinde olduğunu belirten Wang, acil görevin bu çatışmaların önlenmesi olduğunu da sözlerine ekledi. Sivillerin güvenliği, insani koridorların bir an önce yardım için açılması ve Gazze halkının temel ihtiyaçlarının korunması." Hamas saldırısı ve ardından İsrail'in askeri tepkisi öncesinde, İsrail ve Suudi Arabistan'ın, İran'a yönelik ortak bir düşmanlığın etkisiyle, Orta Doğu'daki dinamiği değiştirebilecek bir gelişme olarak, ilişkilerin normalleşmesi yönünde çalıştıklarına inanılıyordu. Çin ise geleneksel olarak Orta Doğu'da büyük bir rol oynamadı. Xinhua ayrıca Cumartesi günü Wang ile Dışişleri Bakanı Antony Blinken arasında çatışmalarla ilgili tartışmayı da içeren bir görüşmeyi de bildirdi. Kaynak: Politico

Filistin İsrail Sorunu - Bütün Detaylarıyla Buraya

Pamela Anderson

İnsülin Direncinin Göz ardı Etmemeniz Gereken 7 Erken Belirtisi İnsülin direnci, vücudun kan şekerini enerjiye dönüştüren hormon olan insülini daha az işleyebildiği ciddi bir durumdur. Bu tehlikelidir çünkü kronik olarak yüksek kan şekeri (diyabetin birincil belirtisi) vücuttaki kan damarlarına zarar verebilir, kardiyovasküler hastalık, felç, körlük ve amputasyon riskini artırabilir. Kan şekerinin işlenmesi vücut için çok temel olduğundan, bu süreçteki bir yavaşlama kendinizi oldukça kötü hissetmenize neden olabilir. New York Times yakın zamanda insülin direncinin göz ardı etmemeniz gereken bazı erken belirtilerine dikkat çekti. 1 Sürekli Aç veya Yorgun Hissediyorsunuz Vücudunuz kan şekerini (glikozu) eskisi kadar verimli bir şekilde emmiyorsa, yiyecekler vücudunuza yeterli enerjiyi sağlayamayabilir. Kendinizi yorgun hissedebilirsiniz ve beyniniz açlık sinyalleri üretmeye devam edebilir. Daha fazla karbonhidrat ve tatlı aramanızı teşvik edebilir. 2 Kilo Aldınız Times, "Vücudunuzun karaciğerde ve kaslarda fazla glikozu depolayacak yeri kalmadığında, fazla şekeri yağa dönüştürmeye başlar" diyor. "Bu, sorunu daha da karmaşık hale getirebilir: Daha fazla vücut yağı, insülin direncini daha da kötüleştirebilir." Bel çevresi 40 inçten fazla olan erkeklerde ve bel çevresi 35 inçten fazla olan hamile olmayan kadınlarda insülin direnci riski daha yüksektir. 3 Döneminiz Düzenli Değil Regl döneminiz düzensizleşirse veya sivilcelerde artış ya da yüzünüzde kıllanma gibi belirtileriniz varsa, insülin direnciyle yakından ilişkili bir durum olan polikistik over sendromunuz olabilir. Doktorunuz sizi bu durum ve hormon dengesizlikleri açısından değerlendirebilir. 4 Daha Fazla Su İçiyorsunuz veya Daha Fazla İdrar Yapıyorsunuz Yüksek kan şekeri seviyeleri böbreklerinizi daha fazla çalışmaya zorlayabilir. Artan susuzluk ve daha sık idrara çıkma yaşayabilirsiniz. 5 Koyulaşmış Cilt Yamalarını veya Cilt Etiketlerini Fark Ediyorsunuz İnsülin direnci daha ileri düzeyde olan bazı kişilerde ayrıca deri benleri veya akantozis nigrikans adı verilen bir durum da gelişir. Bu, boynunuzun arkasında veya yanında, koltuk altlarınızda veya kasıklarınızda olduğu gibi vücut kıvrımlarında koyu lekeler gibi görünebilir. 6 Kötü Uyuyorsunuz Uyku apnesinin, gece vardiyasında çalışmanın neden olduğu sirkadiyen ritimlerdeki değişikliklerin ve yeterince uyku almamanın insülin seviyenizi ve açlığınızı artırabileceğine dair bazı kanıtlar var 7 Risk Sürekli yüksek kan şekeri seviyesi diyabete yol açabilir. Açlık kan şekeri düzeyinin 100 ila 125 mg/dL arasında olması prediyabet olarak kabul edilir. Eğer glikoz düzeyleri tedavi edilmezse ve 125 mg/dL'nin üzerine çıkarsa Tip 2 diyabet tanısı konur. Kaynak: Newsful

NASA'nın 10 bin katrilyon dolar değerindeki bir asteroidi inceleme amaçlı Psyche misyonu için başarılı lansman NASA'nın Psyche misyonu, Psyche adlı metal açısından zengin, benzersiz bir asteroidi keşfetme yolculuğuna çıktı. Bu girişim, kayalık gezegenlerin yaratılışının ardındaki gizemleri potansiyel olarak çözebilir. Psyche misyonunun lansman ayrıntıları Uzay aracı Cuma günü saat 10:19 EDT'de NASA'nın Florida'daki Kennedy Uzay Merkezi'nden. Bu övgüye değer başarı, Launch Pad 39A'dan havalanan SpaceX Falcon Heavy roketinin yardımıyla başarıldı. Fırlatmadan beş dakikadan kısa bir süre sonra, roketin ikinci aşaması optimum yüksekliğe ulaştıktan sonra, kaplamalar roketten ayrıldı ve Dünya'ya dönüş yolculuklarını işaret etti. Yaklaşık bir saat sonra Psyche uzay aracı roketle yollarını ayırdı. Bunu, yer kontrolörlerinin uzay aracıyla temas kurmak için sabırsız bir bekleyiş takip etti. Neyse ki Psyche, Avustralya'nın Canberra kentinde bulunan NASA'nın Derin Uzay Ağı kompleksi ile saat 11:50 EDT'de iki yönlü iletişim kurdu. İlk raporlar uzay aracının sağlıklı bir durumda olduğunu ileri sürdü. Derin uzay optik iletişim teknolojisi Psyche uzay aracının öne çıkan özelliklerinden biri de NASA'nın Derin Uzay Optik İletişim teknolojisidir. Henüz tanıtım aşamasında olan bu teknoloji, veri iletimi için daha fazla bant genişliği sunan geleneksel radyo frekansı iletişimlerine göre önemli bir yükseltmeyi temsil ediyor. Bu, gelişmiş iletişim yeteneklerine olanak tanıyarak gelecekteki keşif misyonları için oyunun kurallarını değiştirebilir. NASA'dan yorumlar NASA Yöneticisi Bill Nelson, lansmandan duyduğu memnuniyeti dile getirerek bunun gezegen oluşumunu anlama ve gelecek NASA görevlerinde kullanılabilecek teknolojiyi deneme açısından önemini vurguladı. "Asteroid Sonbaharı devam ettikçe NASA'nın bilinmeyeni keşfetme ve keşif yoluyla dünyaya ilham verme taahhüdü de artıyor." dedi. NASA Genel Merkezindeki Bilim Misyonu Direktörlüğü yönetici yardımcısı Nicola Fox, Psyche'nin ortaya çıkarabileceği bilgi zenginliğine ilişkin beklentisinden bahsetti. Asteroit Psyche'nin incelenmesinden beklenen bilgiler, potansiyel olarak kendi Dünyamızın esrarengiz çekirdeğini anlamamıza yardımcı olabilir. Psyche misyonunun büyük hedefi Ağustos 2029'da yapılması planlanan uzay aracı, 273 mil genişliğinde metal sınıfı bir asteroit olan Psyche asteroitinin etrafında yörüngesine başlayacak şekilde programlandı. Bilim adamları, yüksek demir-nikel metal konsantrasyonu nedeniyle Psyche'nin, erken gezegenlerin temel bileşeni olan bir gezegenin kalıntı çekirdeğini temsil edebileceğini teorileştiriyor. Misyonun öncelikli hedefi 26 aylık kapsamlı bir bilimsel araştırmadır. Psyche'nin Arizona Eyalet Üniversitesi'ndeki baş araştırmacısı Lindy Elkins-Tanton, fırlatmayı bir bitiş çizgisi olarak değil, başka bir zorlu aşamanın başlangıcı olarak nitelendirdi ve uzay aracının asteroitle karşılaşmasının getirebileceği sayısız açıklamayı öngördü. Fütüristik tahrik sistemi Uzay aracı, Mars ve Jüpiter arasına sıkışan birincil asteroit kuşağına yaptığı 6 yıllık, 2,2 milyar millik muazzam yolculuk için, son teknoloji güneş enerjili elektrik tahrik sistemi ile donatılmıştır. Bu ustaca sistem, nötr gaz ksenonunun iyonlarını boşaltarak çalışır ve uzay aracını yavaşça hareket ettiren bir itme kuvveti sağlar. Uzay aracı aynı zamanda yolculuğunu hızlandırmak için Mars'ın yerçekiminden yararlanacak şekilde ayarlandı. NASA'nın Jet Propulsion Laboratuvarı'nın yöneticisi Laurie Leshin, Psyche ekibini azimlerinden dolayı övdü ve yaklaşan keşif aşaması için istekliliğini dile getirdi. Psyche misyonunun önündeki yol Göreve alma aşaması veya ilk kontrol dönemi olarak bilinen misyonun ilk 100 günü, öncelikle tüm uçuş sistemlerinin sağlığının ve hazırlığının sağlanmasına odaklanacak. Bu aşamada büyük önem taşıyan şey, elektrikli iticilerin uzun süreler boyunca ateşlemeyi sürdürebilme kapasitesinin doğrulanmasıdır. Ek olarak, misyonun manyetometre, gama ışını ve nötron spektrometresi ve multispektral görüntüleyiciyi içeren bilim araçları, bundan yaklaşık altı hafta sonra aktif bir kontrolden geçecek. Optik iletişim teknolojisi gösteriminin çok beklenen aktivasyonunun yaklaşık üç hafta içinde gerçekleşmesi öngörülüyor ve bu, NASA'nın yüksek veri hızlı optik veya lazer iletişimini kullanarak Ay'ın ötesindeki ilk girişimine işaret ediyor. NASA Genel Merkezi'nden Dr. Prasun Desai, bu teknolojinin gelecekte uzay araştırmaları için iletişim protokollerini yeniden tanımlama potansiyeline sahip olduğunu belirtti. Özetle Psyche misyonu, NASA'nın uzay araştırmalarını ilerletme ve evrenimizi anlama konusundaki sarsılmaz bağlılığını simgelemektedir. Önümüzdeki yıllar, uzay anlayışımızı ve uzaydaki konumumuzu yeniden şekillendirebilecek çığır açıcı keşifler ve teknolojik gelişmelerin vaatleriyle dolu. Kaynak: Earth

Dünyadaki En Hızlı 5 Yolcu Treni Yüksek hızlı tren, hava yoluyla seyahat etmeye göre daha konforlu ve çevre dostu bir alternatif sunuyor ve dünya çapında sizi varış noktanıza hızlı bir şekilde ulaştırmak için sınırları zorlayan birçok yer var. Yüksek hızlı trenin yavaş yavaş geliştiği ABD'de uçak bileti almanız daha iyi olabilir, ancak sıkışık oturma yerleri ve kalabalık havaalanlarıyla karşı karşıya kalacaksınız. Kuzeydoğuda bazı yüksek hızlı hatlar ve Kaliforniya'da San Francisco'dan Los Angeles'a bir hat planı olmasına rağmen, bunlar çok az ve arada kalıyor. Sonuç olarak dünyadaki en hızlı trenlerin tamamı yurt dışındadır. Yüksek hızlı trenler, uzun uluslararası yolculuklarda kesinlikle hava yolculuğunun yerini almayacak olsa da, daha kısa geziler için mükemmel bir alternatif olabilir. Daha geniş konaklama birimleri ve muhteşem manzaralar sunan yüksek hızlı demiryolunun diğer ülkelerde de gelişmesi şaşırtıcı değildir ve belirli hatlar dünya çapında en hızlı kara yolculuğuna sahiptir. Dünyanın dört bir yanından en hızlı beş yolcu treni hakkında bilgi edinmek için okumaya devam edin. Al Boraq - Fas (198,5mph - 320 kms) Bu iki seviyeli tren, Kenitra, Rabat, Tanca gibi popüler turistik yerler ile yakında yenilenecek Kazablanka hattı arasında seyahat ediyor. Şu anda Afrika'daki tek yüksek hızlı demiryolu hattıdır ve rayların üzerinde neredeyse 200 mil hızla parıldamaktadır. Bu, yolcuları şehirler arasında taşımak için Fransa'da inşa edilen TGV Euroduplex tarzı trenleri kullanan daha uzun bir yüksek hızlı demiryolu hattının yalnızca ilk aşamasıdır. Peygamberleri Mekke'den Kudüs'e taşıyan İslami gelenekten gelen bir yaratığa dayanan bir isim olan "Al Boraq", artık yolcuları Afrika'daki diğer trenlerin yarısı kadar bir sürede varış noktaları arasında ulaştırıyor. Kazablanka bağlantısı, Afrika'daki diğer şehirlere göre daha gelişmiş bir hattan geçiyor, ancak hat boyunca diğer şehirler arasındaki rayları eşleştirme planı, bir zamanlar neredeyse beş saat olan yolculuğu 90 dakikaya indirecek. Çift katlı tren hem birinci sınıf hem de ekonomi sınıfı konaklama olanağı sunar, ancak her ikisi de genellikle çoğu havayolunda uçmaktan daha lükstür. TGV - Fransa (200mph-322 kms) Hızlı TGV trenleri Fransa'nın çeşitli şehirleri arasında hizmet vermektedir ve aynı zamanda sizi İspanya, İsviçre, İtalya ve İngiltere dahil olmak üzere Avrupa'nın diğer ülkelerindeki şehirlere de götürmektedir. Bu listede belirtilen hızlar bulundukları bölgedeki hatlar arası ortalamanın üzerinde olmasına rağmen Fransa, TGV'nin saatte 357 mil hızla yüksek hızlı demiryolunda dünya rekorunu elinde tutuyor. Trenin bu hızlara ulaşabilmesi şaşırtıcı olsa da çoğu kişi seyahat ederken dünya rekorları kırmaya çalışmıyor. Geçmişi 1980'li yıllara dayanan Avrupa'nın ilk yüksek hızlı demiryolu sistemi, hem teknoloji hem de güzergâhındaki destinasyon sayısı açısından gelişmiştir. Avrupa'yı trenle gezmenin en büyük avantajlarından biri de çoğu turistin ziyaret etmeye çalıştığı istasyonların şehir merkezlerinde bulunması. Her yıl ortalama 85 milyondan fazla insanın Fransa'nın yüksek hızlı trenini kullanması sürpriz olmamalı. CE 3 - Almanya (205mph - 330 kms) Intercity Express 3 olarak da bilinen ICE 3, Siemens tarafından geliştirildi ve tüm Avrupa'da çalışan daha geniş bir tren ailesinin bir parçası. Bu tren setinin arkasındaki güç, 8 vagon boyunca düzenlenmiş 16 farklı elektrik motorundan geliyor ve 11.000 beygir gücüne kadar muazzam bir güç sağlıyor. ICE 3'ün çeşitleri dünyanın her yerinde çalışıyor; trenler diğerlerinin yanı sıra Birleşik Krallık, Belçika, Fransa, Hollanda, Çin ve Rusya dahil olmak üzere birçok ülkeye yayılıyor. ICE 3 trenleri genellikle ulusal hız sınırı olan 205mph'de çalışır ancak dikkate değer bir istisnası vardır. Almanya'da Köln ile Frankfurt arasındaki belirli bir hatta, trenin geç kalması durumunda hızların saatte 320 kilometrenin üzerine çıkmasına izin veriliyor. Eski trenlerde iki buçuk saat süren bu 180 kilometrelik geçiş, artık ICE 3'ün en gelişmiş versiyonları kullanılarak bir saatten biraz fazla bir sürede geçilebiliyor. CR400 Fuxing - Çin (257mph - 413 kms) Çin, dünyadaki en büyük yüksek hızlı demiryolu ağına sahip olan geniş bir demiryolu hattı ağına sahiptir. "Fuxing" tren hattı tamamen yerli olarak inşa edilmiştir. Bu, onu dünya çapında birçok ülkede çalışan Almanya ve Fransa'nın popüler yüksek hızlı tren modellerinden ayırıyor. Yurt içinde inşa edilmesine rağmen Çin'in teknolojisi hem Fransa'dan hem de Japonya'dan gelen trenlere dayanıyordu. Pekin'den Şanghay'a giden yüksek hızlı demiryoluyla tanınan bu trenler, sizi bir yerden diğerine beş saatten kısa bir sürede ulaştırabilir. Karşılaştırma yapmak gerekirse, eğer bir arabayla 70 mil/saat hızı koruyabilseydiniz, aynı yürüyüşü tamamlamanız neredeyse 11 saat sürerdi. Trenler en fazla 16 vagon uzunluğunda olabilir ve dokunmatik ekran eğlencesi ve cihaz şarj etme özellikleri gibi üst düzey ticari jetlere benzer konaklama birimlerine sahiptir; bunların tümü, esnemeniz ve yolculuğun tadını çıkarmanız için daha fazla alana sahiptir. Aynı zamanda dünyadaki tek otonom tren olma özelliğini de taşıyor, ancak ülke genelinde yalnızca birkaç güzergahta çalışıyor. Şangay Maglev - Çin (286mph - 460 kms) Gerçekten kırsal kesimde en yüksek hızda ilerlemek istiyorsanız, Çin'in Maglev trenleri diğer yüksek hızlı demiryolu sistemlerinin çok ötesindedir. Manyetik kaldırma sistemini (Maglev) tercih eden bu trenler, daha geleneksel trenlerin raylar üzerinde neden olduğu tüm sürtünmeyi ortadan kaldırır. Yükseltilmiş bir hat üzerinde çalışıyorlar ve dünyada ticari yolcu seyahati için kullanılan tek Maglev trenleri olma özelliğini taşıyorlar. Şangay Maglev, Şangay'daki Longyang Yolu İstasyonu ile Şangay Pudong Uluslararası Havaalanı arasında sefer yapmaktadır. Bu ikisi arasında yaklaşık 30 kilometrelik bir mesafe var ve Maglev bunu sekiz dakikanın biraz altında bir sürede yapabiliyor. Şu anda türünün tek örneği olan bir sistem olmasına rağmen Çin, Maglev trenlerini ülke genelinde kullanılmak üzere daha da hızlı çalışacak güncellenmiş trenlerle genişletmeyi planlıyor. Gerçekten şaşırtıcı olan şey, bu teknolojinin 10 yıldan fazla bir süre önce uygulamaya konmasına rağmen yine de yüksek hızlı demiryolu rekabetini kolayca geride bırakmasıdır. Kaynak: SlashGear

Elon Musk, yeni ve iddialı bir proje için ABD hükümetinden 100 milyon dolar talep etti - işte planı Tesla, geçen yıl Semi adı verilen tamamen elektrikli yarı kamyonunun siparişlerini teslim ettiğinde büyük ses getirmişti ve şimdi şirket, Kaliforniya ve Teksas arasında Megaşarj istasyonları inşa etmek için Amerikan hükümetinden fon alabilir. CleanTechnica ve Bloomberg'e göre otomobil üreticisi, Semis için dokuz şarj istasyonu inşa etmek üzere ABD hükümetinden 100 milyon dolar talep etti. İstasyonlar, Kuzey Kaliforniya ile Teksas'ın güney sınırı arasında stratejik olarak konumlandırılacak. Her istasyonda sekiz adede kadar 750 kilovatlık şarj cihazı bulunacak, bu da sekiz Semis'in dokuz istasyonun her birinde aynı anda şarj olabileceği anlamına geliyor. Şirket ayrıca Teksas eyalet yetkililerini, fonun onaylanmasını teşvik etmek için kendi adına federal hükümete talep göndermeye çağırdı. Semi prototipi 2017 yılında görücüye çıktı ancak kamyon, PepsiCo'nun 15 araç aldığı 2022 yılına kadar sokaklara çıkmadı. CleanTechnica'ya göre Semi, piyasaya çıkan ilk tamamen elektrikli on altı tekerlekli araç. Gezegenimizin tehlikeli derecede aşırı ısınmasını yavaşlatmak için, endüstriyel taşımacılığın Semi gibi temiz enerji araçlarını benimsemesi ve mallarımızı taşırken atmosfere verdiğimiz kirlilik miktarının azaltılması çok önemli. 2015 yılında, her gün Amerika Birleşik Devletleri'ne ve Amerika Birleşik Devletleri'nden 49,5 milyon ton mal sevk edildi; bu, Çevre Koruma Ajansı'na göre, kişi başına yılda 56 tona eşdeğer bir miktardır ve bu, bir milyar varilden fazla petrol gerektirir. Bu istatistik aynı zamanda demiryolu ve mavna hareketlerini de içerse de EPA, tehlikeli hava kirliliğine en hızlı artan katkının kamyonlar olduğunu açıklığa kavuşturuyor. Semi gibi temiz enerji araçları, şirketlere, gezegenimizin tehlikeli şekilde aşırı ısınmasına doğrudan katkıda bulunan kirli enerji kaynaklarını yakmadan, ürünlerini konumlar arasında taşıma olanağı sağlayacak. Tesla'nın fon onayına ilişkin haberlerin bu yılın sonlarında gelmesi bekleniyor, ancak hükümetin talebi reddetmesi durumunda şirketin kendi parasını plana yatırıp yatırmayacağı belli değil. Kaynak: TCD

Ünlü İranlı film yönetmeni ve eşi evinde bıçaklanarak öldürülmüş halde bulundu Ünlü İranlı film yönetmeni Dariush Mehrjui'nin hayranları, evinde kimliği belirsiz bir saldırgan tarafından öldürüldüğüne ilişkin şok edici haberle uyandı. 83 yaşındaydı. Devlet medyası Pazar günü, Mehrjui ve eşi Vehideh Mohammadifar'ın ülkenin başkenti Tahran'ın batısındaki bir banliyödeki evlerinde bıçaklanarak öldürüldüğünü bildirdi. IRNA haber ajansı, yönetmenin kızı Mona Mehrjui'nin cumartesi akşamı babasının evini ziyarete gittiğinde korkunç keşfi yaptığını bildirdi. Her iki kurbanın da boyunlarında bıçak yaraları olduğu bildirildi. Soruşturma devam ederken, Muhammedifar'ın geçtiğimiz haftalarda aldığı bıçak tehdidi nedeniyle sosyal medyadan şikayette bulunduğu ortaya çıktı. Mehrjui'nin çalışmalarının hayranları, üzüntülerini sosyal medyada dile getirmekte ve onun 1970'lerin başlarında İran'ın yeni dalga filminin kurucu ortağı olarak yaptığı çalışmaları hatırladılar. İkinci filmi İnek bu akımın ilk filmi sayılır. Filmlerinin çoğu edebiyattan ilham alıyor ve İran ve yabancı roman ve oyunlardan uyarlanıyor. 1959'da Mehrjui, UCLA Sinema Bölümü'nde okumak için Amerika Birleşik Devletleri'ne taşındı. Orada, kendisine oyuncularla nasıl çalışılacağını öğrettiğine inandığı Jean Renoir'ın yanında çalıştı. Sinema kariyeri öncesinde memleketi İran'da, 1964'te Pars Review adlı kendi edebiyat dergisini kurdu. Mehrjui, kariyeri boyunca, 1998'de Chicago Uluslararası Film Festivali'nden Gümüş Hugo ve 1993'te San Sebastian Uluslararası Film Festivali'nden Altın Deniz Kabuğu da dahil olmak üzere birçok ödül aldı. Kaynak: Deadline

Elizabeth Hurley

Senatör Chuck Schumer'in New York'taki evinin önünde tutuklananlar arasında İsrail'in Filistinlilere uyguladığı 'soykırım'ı protesto eden Holokost'tan sağ kurtulanların torunları da var Polis, Chuck Schumer'in evinin önünde Filistin yanlısı bir grup Yahudi göstericiyi tutukladı. Schumer'in İsrail gezisi öncesinde grup, Schumer'i Gazze'de ateşkesi desteklemeye çağırmıştı. Yahudilerin Barış İçin Sesi'ne göre, tutuklananlar arasında hahamlar ve Holokost'tan sağ kurtulanların torunları da vardı. Cuma günü New York Senatosu Çoğunluk Lideri Chuck Schumer'in Brooklyn'deki evinin önünde düzinelerce protestocu tutuklandı. WABC-TV New York'a göre grup, bu hafta sonu İsrail'e iki partili bir delegasyona liderlik edecek olan Demokrat liderden ateşkes için baskı yapmasını talep etti. Yahudilerin Barış İçin Sesi'ne göre, tutuklamalar arasında hahamlar ve Holokost'tan sağ kurtulanların torunları da vardı; birçok katılımcı, senatörün ikamet ettiği sokağa girişi engellerken "Yahudiler Diyor - Filistinlilere Karşı Soykırımı Durdurun" yazan bir pankart taşıyordu. WABC-TV New York'a göre en az 57 kişi tutuklandı. Çoğunlukla Yahudi New Yorklulardan oluşan grup, protesto boyunca "Bizim adımıza değil" sloganları attı. Queens'ten New York Eyaleti Meclis Üyesi Zohran K. Mamdani, Cuma akşamı kendisinin de tutuklandığını duyurmak için X'e gitti ve Schumer'e "Gazze'de ateşkesi alenen desteklemesi" çağrısında bulunduğunu yazdı. Mamdani, "ABD genelinde savaş davulları çalarken ve Filistinliler ayrım gözetmeksizin öldürülmeye devam ederken, artık ayağa kalkmanın zamanıdır" dedi. Brooklyn'deki protesto, New York City'nin her yerinde, özellikle Manhattan'daki Times Meydanı'nda düzenlenen diğer Filistin yanlısı gösteriler ve karşı gösterilerin ardından gerçekleşti. Schumer, İsrail gezisi öncesinde Cuma günü X kanalında ailesiyle Şabat yemeği yediğini söylemişti. Filistin yanlısı gruptaki pek çok kişi İsrail'de masum sivillerin öldürülmesini kınadı, ancak aynı zamanda geçen hafta İsrail'de en az 1.300 kişinin ölümüne yol açan Hamas'ın İsrail'e yönelik terörist saldırısıyla hiçbir bağlantısı olmayan Filistinlilerin ölümlerine de dikkat çekti. Gazze sağlık bakanlığına göre, çatışmaların başlangıcından bu yana 500'ü çocuk olmak üzere 2.200'den fazla Filistinli öldürüldü. Açıklamada ayrıca 6 bin 600'den fazla Filistinlinin de yaralandığı belirtildi. İsrail Hava Kuvvetleri Perşembe günü yaptığı açıklamada, Akdeniz'in doğu kıyısındaki yoğun nüfuslu yerleşim bölgesi olan Gazze Şeridi'ndeki "Hamas hedeflerine yaklaşık 6.000 bomba attığını" söyledi. Saldırılar Gazze'deki mahallelerin büyük bir kısmına ciddi zarar verdi. İsrail ayrıca Gazze'ye gıda, su, elektrik ve yakıt tedarikini de kesti. Bu, kuzey Gazze sakinlerine, bir milyondan fazla insana, beklenen bir kara saldırısı öncesinde tahliye için bir süre tanıdı. Artık bu süre doldu. Filistin Kızılayı sözcüsü Nebal Farsakh, Associated Press'e "Yiyecekleri unutun, elektriği unutun, yakıtı unutun. Şimdi tek endişeniz bunu yapıp yapamayacağınız, yaşayıp yaşamayacağınızdır" dedi. Kaynak: Business Insider

Thai Airways neden Airbus A380 uçaklarından oluşan filosunu satıyor? Her gün gördüğünüz açık artırma türü değil. Ağustos ayında Thai Airways, dünyanın en büyük ticari uçaklarından oluşan filosunu satışa çıkaracağını duyurmuştu. Davet, nitelikli alıcıların altı Airbus A380 uçağından (500'den fazla yolcu taşıyabilen devasa dört motorlu, çift katlı jet) herhangi biri için teklif vermeleri çağrısında bulundu. Uçakların hiçbiri özellikle eski değil. Muhtemelen olamazlar: A380 yirmi yıldan az bir süredir havada. Bununla birlikte Thai Airways, pandemiden bu yana A380'lerini uçurmadı ve geçen yıl onları tekrar havaya kaldırma planı hayata geçirilmedi. Açık artırma, görünüşe göre Thai'nin uçakla olan çalışmasının sonunu işaret ediyor ve tekliflerin uçak başına sadece 50.000 $'lık bir başlangıç depozitosuyla başladığı bildiriliyor; bu depozitonun bir zamanlar liste fiyatı yaklaşık 450 milyon $'dı. Ancak Thai Airways, A380'i gelecekten çok geçmişinin bir parçası olarak gören tek kişi değil; jet, Singapur Havayolları'nın ilk A380'i teslim aldığı yaklaşık 16 yıldan bu yana hâlâ onunla uçan 300 milyon yolcunun sevgisini topluyor olsa da evvel. Emirates, A380'in açık ara en büyük müşterisiydi ve bu uçak içi bar gibi lüks uçak içi olanaklar tasarladı.REUTERS New York'ta yaşayan ticari havacılık tarihçisi Shea Oakley, "2007 yılında piyasaya sürüldüğünde popüler bir uçaktı ve bugün de yolcular arasında popüler bir uçak olmaya devam ediyor" dedi. Oakley, "Daha büyük sorun" diye açıkladı. "Havayolları için iyi oldu mu? Ve orada daha çok karışık bir durum var." Rakamlar kendileri için konuşuyor. Airbus yaklaşık 14 yılda toplam 251 adet A380 teslim etti. Havayolu veri analiz firması Cirium'a göre bugün sadece 154 tanesi hizmette. Yaklaşık 80 A380 şu anda “depoda”, yani son 30 gün içinde hareket etmediler. Geri kalanlar emekli oldu. Cirium'un raporuna göre, yıl sonuna kadar küresel havayolları A380 ile tahmini 77.000 uçuş gerçekleştirecek. Bu, 2019'daki yaklaşık 120.000'den daha düşük. TSA'nın yakın zamanda ABD havalimanlarında şimdiye kadarki en yoğun yazını kaydetmesiyle birlikte net rakamlar ortaya çıktı. Buna New York John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı'ndaki uluslararası yolcu sayısında Temmuz 2022'ye kıyasla %15'lik bir artış da dahildir. Genel olarak, yıllık küresel hava trafiği geçtiğimiz Temmuz ayında %26'dan fazla artış gösterdi ve şu anda COVID öncesi rakamlara yakın bir seviyede bulunuyor. Bir A380'i tespit etmek için çok çalışmanıza gerek yok. JFK'ye gidin ve Avrupa, Asya ve Orta Doğu'daki şehirlerden her gün birkaç kişi geliyor. Ve yolcular, dünyadaki mevcut A380'lerin kalan ömrü boyunca (on yıllar olmasa bile) kalan yıllar boyunca uçaklarda uçmaya devam edebilirler. Eski Fransa Cumhurbaşkanı Nicolas Sarkozy, 2011'de Fransa'nın Toulouse kentindeki A380 montaj hattında.AP Ama muhtemelen bu olacak. Airbus, 2021'in son günlerinde son süper jumbosunu teslim ettikten sonra A380'in üretimini durdurdu. Fransa merkezli Toulouse merkezli üreticinin sonuçta sadece 251 adet A380 üretmesi, gökyüzündeki 750 veya daha fazla sayıdaki ilk tahminler göz önüne alındığında açıkça hayal kırıklığı yaratıyor. Bazı havacılık uzmanları, uçağın hava yolculuğunun geleceğinin temel taşı olacağını öngördü. Gerçekten de, Dubai merkezli Emirates Havayolları'nın bir süper jumbo için ilk siparişini verdiği İngiltere'deki 2000 Farnborough Air Show'da A380, ikonik Boeing 747'nin değerli bir halefi olmaya hazır görünüyordu. 747 ile karşılaştırıldığında bu uçak daha büyük ve daha gelişmişti. Airbus, A380'i "küresel havacılık endüstrisi için yeni bir standart belirliyor" olarak lanse etti. Ve birçok açıdan öyle oldu. Eşsiz kabin alanıyla A380, havayollarına iç mekanlarını kişiselleştirmek için geniş alan sağladı. Uçakların neredeyse yarısını satın alan Emirates, 35.000 feet yükseklikte duş alabileceğiniz bir stand-up bar ve süitler tasarladı. Daha pratik bir düzeyde Oakley, uçağın boyutunun sağladığı yumuşak, türbülans hafifliğinde sürüşe dikkat çekiyor. A380'den havacılık tarihçisi Shea Oakley, "2007 yılında piyasaya sürüldüğünde popüler bir uçaktı ve bugün de yolcular arasında popüler bir uçak olmaya devam ediyor" dedi. "A380'in inanılmaz bir teknolojisi yok değil, var" diye belirtti. Ancak Oakley şunu ekledi: "Bir nevi yanlış zamanda yanlış uçaktı." Gerçekte, A380'in en büyük özelliklerinin çoğu, dört devasa motorundan, 1 milyon poundluk benzeri görülmemiş maksimum kalkış ağırlığına ve 500'den fazla yolcu kapasitesine kadar, düşüşünü hızlandırdı. Araştırması havayolu endüstrisi ekonomisine odaklanan Loyola Üniversitesi Maryland'den profesör Kerry Tan, "Teorik olarak A380'in başarılı olması gerekirdi çünkü yolcu başına maliyeti düşürdü" dedi. Tan, "Fakat bu, tüm koltukların - ya da en azından koltukların çoğunun - dolu olacağını varsayıyordu" dedi. "Havayolları talebin orada olacağını düşündü ancak maalesef durum böyle değildi." Uluslararası Hava Trafiği Birliği'ne göre, küresel ekonomik krizin küresel yolcu talebini II. Havacılık uzmanı Kerry Tan, "Teorik olarak A380'in başarılı olması gerekirdi çünkü yolcu başına maliyeti düşürdü" dedi. Ancak durum böyle değildi.Loyola Üniversitesi A380'in üzerindeki etkisi hemen görüldü: İlk A380'ini 2007'de Singapur Havayolları'na teslim eden Airbus, 2008'de bir düzine, 2009'da sadece 10 ve 2010'da 18 olmak üzere bir düzine daha izledi; bu da ilk tahminlerin oldukça altındaydı. Daha sonra, takip eden yıllarda A380, yakıt açısından çok daha verimli olan, A380'in dört motoruna karşılık yalnızca iki motorla çalışan daha yeni nesil geniş gövdeli, uzun mesafe uçaklarıyla bile sıkı bir rekabetle karşılaştı. Airbus, 2014 yılında çift motorlu A350'yi piyasaya sürdü; bu yıl Cirium verilerine göre (çok daha az koltukla) A380'den dört kat daha fazla yolcu taşıyacak. Boeing benzer şekilde, 1990'ların sonunda piyasaya sürülen ve birçok havayolunun uzun mesafe filolarının temelini oluşturan mevcut 777'yi tamamlayan, daha yakıt tasarruflu, çift motorlu 787 Dreamliner'ı da üretti. Ahmed Abdelghany, A380'in muazzam yolcu sayısının getirdiği zorluklar hakkında "Uçağı ikiye bölüp onunla uçamazsınız" dedi. @embryriddledaytona/Instagram Daha küçük ama yine de 200 ile 400 arasında yolcu taşıyabilen bu uçaklar, A380'den daha hafiftir, daha az yakıt yakar ve daha kazançlı kargo kapasitesi sunar. Örneğin A350, bir gün New York ile Sidney arasındaki dünyanın en uzun rotası olan “Project Sunrise”a hizmet edecek. Halihazırda test edilmekte olan uçuş 10.000 mil uzunluğunda olacak ve tamamlanması 20 saatten fazla sürecek. Halk A380'in itibarını sevse de çoğu havayolu artık daha az koltuklu ve daha fazla esnekliğe sahip uçakları tercih ediyor. Bugün Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi'nde öğretim üyesi olarak görev yapan havayolu ağ planlaması uzmanı Ahmed Abdelghany, "Uçağı ikiye bölüp onunla uçamazsınız" dedi. “Talepte bir şey olursa o büyük uçakta mahsur kalırım. . . ama nispeten daha küçük bir [uçağım] varsa, örneğin 787, bu bana . . . daha fazla esneklik.” Daha küçük uçaklar, havayollarının daha geniş bir şehir yelpazesine ve daha fazla zamanda hizmet vermesine de olanak tanıyarak yolculara daha az bağlantıyla daha fazla seçenek sunuyor. Bu noktadan noktaya rotalar, yirmi yıl önce tanıtılan ve ilk A380 talebini artırmaya yardımcı olan "hub-and-spoke" stratejisiyle keskin bir tezat oluşturuyor. A380 gibi büyük uçaklar, Dubai veya Singapur gibi en büyük havaalanları arasında uçacak ve daha sonra ikincil uçuşlarda yolcuları daha küçük noktalara besleyecek. Ancak Oakley, günümüzün gezginlerinin daha fazla şehre doğrudan ve daha fazla uçuş istediğini söyledi. Bazı havayolları A380 filolarını yere indirirken, Lufthansa yakın zamanda bunları tekrar hizmete açtı.REUTERS “Bu daha küçük, uzun menzilli uçaklar anlamına geliyor. A380 gibi devasa dört motorlu uçaklar değil. Bu tür ters rüzgarlarla karşı karşıya kalan eski Airbus CEO'su Tom Enders, 2019'da şirketin uçağı üretmeyi durdurmaya yönelik "acı verici" planını açıklarken "A380'de önemli miktarda birikmiş iş olmadığını ve dolayısıyla üretimi sürdürmek için bir temel olmadığını" belirtti. En azından Airbus tarafında A380'in işi bitti. Bir yıl sonra, salgın birçok havayolunu süper jumbo uçaklarını iptal etmeye zorladı ve bazı taşıyıcılar A380'i bir daha asla uçuramayacaklarını öne sürdü. Örneğin Air France, 2020 baharında A380 hizmetinin "kesin sonunu" duyurdu ve 787 Dreamliner ve A350 merkezli "filo basitleştirme stratejisini" hızlandırdı. Ancak yakın zamanda bir şeyler değişti; en azından bir nevi. Şık Boeing-787 gibi daha yeni uçakların A380'den daha uygun maliyetli ve esnek olduğu kanıtlanmıştır.Boeing Şirketi Son iki yılda seyahatler yeniden canlanırken, daha fazla A380 gökyüzüne geri döndü. Örneğin 2021'in sonlarında British Airways, A380'lerini İngiltere ile ABD arasında yeniden fırlattı. Yakın zamanda, Frankfurt merkezli Lufthansa, sekiz A380'in tamamını 2025 yılına kadar hizmete geri getireceğini duyurdu. Abu Dabi merkezli Etihad, karadaki A380 filosunun bir kısmını da konuşlandırdı. Global Airlines adlı Avrupalı bir startup taşıyıcı, gelecekte A380'e özel bir filoyu uçurma umuduyla dört adet hurda süper jumbo satın aldı. Ve A380'in en büyük müşterisi olan Emirates'in Başkanı Sir Tim Clark, geçen yıl CNN'e, yakıt tüketen devin aynı derecede büyük ama yakıt açısından daha verimli bir versiyonunun geleceğinin olup olmayacağını açıkça merak etti. Clark'ın sözleri muhtemelen bir temenniydi: Geçen yıl Airbus, A380 askılarını daha küçük uçakların üretimine dönüştürmüş olduğundan, üretime yeniden başlama planının olmadığını açıkça belirtmişti. Yeni hizmete giren Global Airlines, planladıkları hizmet için dört adet A380'i satın aldı.globalairlines.com Havacılık ekonomisi uzmanı Bijan Vasingh, böyle bir yeniden doğuşun mümkün olduğundan şüphe ediyor. Yine Embry-Riddle'dan Vasingh, "Bu çok pahalı olurdu" diye açıkladı. "Airbus'un onu geri getirmesinin bir anlamı yok. Üretim durduruldu.” Nitekim Cirium'a göre A380 uçuşlarının sayısı bu yıl yüzde 53 artmasına rağmen pandemi öncesi seviyelerin çok altında kalıyor. Yine de, bir zamanlar 1.600 jet üretilmiş ve Air Force One gibi uçmak da dahil olmak üzere havacılığın ikonik bir sembolü olmaya devam eden saygıdeğer 747'nin halefi olarak görülen bir jet için Oakley, tarihin şimdiye kadar yapılmış en büyük ticari uçağı nasıl hatırlayacağı konusunda net. A380 için "Dipnot olarak" dedi, "şimdiye kadar tasarlanmış en büyük uçaklardan biri olarak hatırlanacak olan 747'den farklı olarak." Kaynak: New York Post

Nicole Scherzinger