Admin

Güneş Enerjili Otoparklar Kazan-Kazan Enerji Fikridir. Neden Zorunlu Değiller? Michigan Eyalet Üniversitesi kampüsündeki birkaç banliyö park yerinden birine park ederseniz, muhtemelen kapalı bir park yeri kazanırsınız. Çünkü her otopark güneş panelleri ile güneşten, kardan ve yağmurdan korunuyor. Karavanlardaki arka kapıcıların altına park edebileceği kadar uzun çelik yapılar üzerine arsanın üzerine monte ediliyorlar. Üniversite, daha keyifli bir park deneyimi sağlamanın yanı sıra, güneş panellerinden daha ucuz, daha temiz güneş enerjisi elde ediyor. 20 derecelik havalarda arabanızı kardan kazımak zorunda kalmamak harika bir şey. Biliyorum, çünkü iki yıl boyunca Michigan State'te işe gidip gelen bir öğrenciydim ve kapalı otoparktan memnuniyetle yararlandım. Peki neden tüm otoparkların üzerinde güneş panelleri yok? Küresel ısınmanın en kötü etkilerinden kaçınmak için fosil yakıtlardan hızla uzaklaşmamız gerekiyor. Aşırı hava koşulları daha yaygın hale geldikçe, sağanak yağışlara karşı gölge ve barınak sürücüler için hoş bir gelişme olacaktır. Her güneş paneli kurulumunun farklı bir enerji ve finansal değerlendirmesi vardır. Çatı üstü ve yere monteli güneş panelleri, enlemlerine ve kuruldukları açıya bağlı olarak farklı şekilde üretilir. Otopark sahipleri maliyet ve rahatsızlık gibi nedenlerle güneş panellerinden vazgeçebilir. Ancak bazı güneş enerjisi uzmanları sürdürülebilirliğe olan ilginin artmasının (Pew'e göre Amerikalıların %90'ı 2020'de daha fazla güneş enerjisi çiftliği istiyordu) daha fazla güneş enerjisi park yerinin önümüze çıktığı anlamına gelebileceğini düşünüyor. Güneş enerjisinin yüksek ön maliyetleri Birçok ev sahibi için güneş panelleri kurmak uzun vadede para tasarrufu sağlayacaktır. Aynı şey büyük kurumlar için de geçerli. Michigan Eyaleti, otopark panellerinin (beş park yerine yerleştirilmiş) 25 yılda 10 milyon dolar tasarruf sağlayacağını tahmin etti. Üniversite, elektrik satın alma anlaşması kapsamında panellerden elektriği alıyor; bu, panellerin sahibi olmadığı ancak elektriği satın almayı kabul ettiği anlamına geliyor. Gücü alternatif bir kaynaktan daha düşük bir fiyata alarak tasarruf sağlar. Enerji satın alma sözleşmesinin ekonomisi biraz farklı olsa da, inşaat maliyetlerini karşılayan şirket için başka bir yerde inşaat yapmak daha iyi bir anlaşma olacaktır. Michigan State'in sistemini kuran şirket olan Inovateus Solar'ın araştırma ve politika ortağı Tim Powers, "Bir garaj, yere monteli bir sistemle karşılaştırıldığında yaklaşık %40 daha pahalıdır" dedi. Ekstra malzeme (güneş panellerini yerden bu kadar uzağa taşımak için daha uzun, daha güçlü yapılar gerekir), ekstra işçilik (inşa edilmesi daha uzun sürer) ve ekstra mühendislik maliyetleri nedeniyle maliyetinin daha yüksek olduğunu söyledi. Tek motivasyon mümkün olan en ucuz fiyata güneş enerjisi almaksa, otoparklar gidilecek yol değildir. Ancak bir kurumun otoparklarında güneş enerjisini benimsemesinin başka nedenleri de var. Michigan State'in otoparkları ulusal ve eyalet ödülleri kazandı ve kampüsteki enerji tüketiminin %5'ini oluşturuyor; bu, üniversitenin sürdürülebilirlik hedeflerine doğru atılmış bir adım ve güzel bir tanıtım turu. Bu hikaye için röportaj yaptığım birkaç kişi, bunun üniversiteyi gelen öğrenciler için daha çekici hale getirebileceğini öne sürdü; ancak bir okulun sürdürülebilirliğinin, onu seçen bir öğrenci üzerindeki etkisine dair ampirik kanıt bulmak daha zor. Son araştırmalar tüketicilerin %65'inin (öğrenci olması şart değil) sürdürülebilir veya yeşil ürünler satın almakla ilgilendiklerini söylerken, yalnızca %26'sının bunu gerçekten yaptığını ileri sürdü. Alışveriş alışkanlıkları ve üniversite seçimi elma ve portakal gibi görünse de, otoparktaki güneş panelleri ve yeşil tüketim, gerçek elma ve portakallarınızı alabileceğiniz mükemmel bir eşleşme olabilir. Elektrikli otomobiller yükselişte İklim değişikliği tehdidi, sera gazı emisyonlarının hızla azaltılmasını gerektiriyor. Sorunların çoğu sistemik çözümler gerektirse de bireyler, çatıdaki güneş panelleri ve elektrikli arabalar gibi yeşil teknolojileri giderek artan oranlarda benimsiyor. Yeşil faydaların yanı sıra, hem güneş panelleri hem de elektrikli araçlar muhtemelen zaman içinde para tasarrufu da sağlayacaktır. Büyük otoparklara sahip mağazaların her ikisinden de ekonomik olarak faydalanması mümkündür. Örneğin, Londra, Ontario'daki Western Üniversitesi'nden elektrik ve bilgisayar mühendisliği profesörü Joshua Pearce, ortalama bir Walmart otoparkını kaplayan bir güneş enerjili otoparkın yaklaşık 3,1 megavat kapasiteye sahip olacağını söyledi. Pearce, büyük mağazalardaki güneş enerjisiyle çalışan otoparkların uygulanabilirliğini modelledi ve her yerde bulunması nedeniyle Walmart'ı seçti. Zincir aynı zamanda sürdürülebilirlik konusunda da kamuya açık taahhütlerde bulunmuştur ve kurulu güneş enerjisi kapasitesinde lider şirketlerden biridir. Walmart, bünyesinde 600 yenilenebilir enerji kurulumu bulunduğunu söylüyor ancak planlanan veya kurulacak otopark güneş kanopileri hakkında bilgi paylaşmadı. Kaliforniya genelinde en az yedi tane kurulduğu bildiriliyor. Büyük, görünür bir güneş panelinin çevreye verdiği mesaj nedeniyle birinin bir perakendeciyi diğerine tercih edip etmeyeceğini söylemek zor olsa da, bu güneşin, kar veya yağmurun dışında park etmek anlamına gelseydi bunu yapar mıydı? Pearce, yakın gelecekte şarj gerçekten sağlandığında ne olacağını görerek bu önseziyi araştırmayı planlıyor. Elektrikli olmayan araçlar oraya park ediyor mu? İnsanlar mağazada daha uzun süre mi vakit geçiriyor? Walmart'ta (veya başka bir büyük mağazada) ücretsiz elektrik şarjının olacağı bir gelecekte, alışveriş yapanlar evlerine yalnızca alışverişleriyle değil, aynı zamanda araçlarına gittikleri zamankinden daha fazla şarjla dönebilecekler. Pearce ve bir meslektaşının yaptığı araştırmaya göre, Amerikalıların %90'ı Walmart'a 25 kilometre uzaklıkta yaşıyor ve bir saatlik alışveriş gezisi, 20 mil şarjlı bir araba sağlayabilir. Araştırmacılar, "Bu, elektrikli araç kullanan birçok müşteri için Walmart'a gidiş-dönüş yolculuğunun potansiyel olarak otomobille ilgili enerji maliyetlerinin sıfır olacağı anlamına geliyor" diye yazdı. Mağazaların müşterilerinin elektrikli araçlarını ücretsiz olarak şarj ettiği ve bu süreçte daha fazla para kazandığı bir dünya kulağa hoş gelse de, bu noktada hala varsayımsal. Özellikle mevcut bir otoparkın güneş gölgeliğiyle donatılmasında aşılması gereken engeller vardır. İnşaat devam ederken otoparkın bazı kısımlarının kapatılmasını içeriyor ve bu da potansiyel olarak bir mağazayı en azından bir süre için daha uygunsuz bir seçim haline getiriyor. Pearce, Inovateus'tan Powers'ın söylediklerini yineledi: Yalnızca kurulum maliyetini hesaba katarsak, şu anda açık alanda güneş enerjisi santrali yerine mağazanın çatısına kurulum yapmak daha mantıklı. Pearce, "Fakat eğer ek arazi almak istemiyorsam, belki de bir nedenden dolayı arazim kısıtlıysa, o zaman gidilecek yol otoparktır" dedi. Potansiyel değişiklik geliyor Inovateus'un sürdürülebilirlikten sorumlu başkan yardımcısı Tyler Kanczuzewski, "Otoparklarda otopark yapmayı harika bir çift kullanımlı hikaye olarak görüyoruz" dedi. İkili kullanım, araziyi güneş enerjisi ve mahsul yetiştirmek gibi iki şey için kullanma uygulamasını ifade eder. Nature'da yayınlanan bir araştırmaya göre, ABD'deki büyük ölçekli güneş enerjisi büyük ölçüde şehirlerin dışında yer alıyor; bunların %51'i çöllerde, %33'ü tarım arazilerinde ve %2,5'i kentsel alanlarda kurulu. Arazi kullanım kararları çoğu zaman endişe vericidir. Çöllere güneş enerjisi koymak kültürel ve ekolojik kaygıları artırıyor. Kırsal güneş enerjisi çiftlikleri tartışmalara yol açtı. Michigan State'in kurulumu, 45 dönümlük tarım arazisini üretimde tuttu; Michigan State, dizi için kazandığı çeşitli ödüllerden birinin tanıtımını yaparken bu gerçeği dile getirdi. Öte yandan otoparklar esas olarak tek bir şey için iyidir; park etmek için ve güneş enerjili gölgeliklerin bu deneyimi artırdığı iddia edilebilir. Sürdürülebilirliğe artan ilgi gelecekte güneş enerjisiyle çalışan otoparkları daha yaygın hale getirecek mi? Kanczuzewski, "Bunu tahmin etmek zor" dedi. Güneybatı'da daha yaygın olsalar da, Inovateus'un işlerinin çoğunu yaptığı Ortabatı'da otoparkların üzerine güneş enerjisi kurmak pek yaygın değil. Güneş enerjisi kapasitesine göre Inovateus'un kurulumlarının %95'i yere monteli hizmet projeleridir. Proje sayısına göre %65'i zemine monteli, %30'u çatı üstü ve yaklaşık %5'i (toplamda sadece üç proje) otoparkların üzerinde yer alıyor. Powers, "Bunlar çok yaygın bir seçenek değil" dedi. Yine de özellikle sürdürülebilir olabilirler. Kanczuzewski, "Süper sürdürülebilir olduğunu düşünüyorum" dedi. "Yeni arazi veya ek mülk almak yerine neden mevcut bir alanı alıp güneş enerjisi yapmıyoruz?" Kaynak: CNET

Neandertal Genomunda Bilinmeyen İnsan Soyu Bulundu Homo sapiens'in 70.000 yıldan daha uzun bir süre önce Avrasya'ya göç etmesiyle birlikte, kıtanın büyük bir kısmında bizimle aynı atayı paylaşan ancak yaklaşık yarım milyon yıl boyunca birbirlerinden ayrılarak zaman harcayan homininler olan Neandertaller zaten yerleşmişti. Sonraki ilişkileri hakkında pek bir şey bilmiyoruz, ancak muhtemelen zaman zaman tartışmalıydı. Neandertaller 40.000 yıl önce ortadan kaybolmuşken, şu anda 8 milyar kişiyiz. Bununla birlikte, Avrasya'daki Geç Pleistosen örtüşmeleri sırasında, iki hominin türünün bazen birbirleriyle çiftleştiğini biliyoruz, çünkü bugün birçok insan hala Neandertal DNA'sının izlerini taşıyor. Ve yeni bir araştırmaya göre, bu ilişki düşündüğümüzden daha da geriye gidiyor; uzun zamandır unutulmuş eski bir bölüm, Neandertal genomundaki ipuçlarından yeniden ortaya çıkıyor. Çalışma, modern insanlar Geç Pleistosen'de Avrasya'ya ulaştığında, orada yaşayan Neandertallerin zaten türümüzün DNA'sının izlerini taşıdığını, görünüşe göre çok daha eski, daha önce bilinmeyen, anatomik olarak modern insanların çok daha eski bir soyundan geldiğini öne sürüyor. Araştırmanın yazarlarının raporuna göre bu, bazı Homo sapienslerin Avrasya'ya 250.000 yıldan daha uzun bir süre önce, kıtanın modern insana dair en eski kanıtlarından çok önce geldiği anlamına geliyor. Bağlam açısından, fosil kayıtları türümüzün yalnızca 300.000 yıl önce Afrika'da evrimleştiğini gösteriyor. Pensilvanya Üniversitesi'nden evrimsel biyolog Alexander Platt, "Eski modern insanlardan Neandertallere genlerin aktığı antik melezleşmenin bu yansımasını bulduk" diyor. Platt, "Bu grup bireyler Afrika'yı 250.000 ila 270.000 yıl önce terk etti. Bugün yaşayan tüm insanların bir nevi kuzeniydiler ve Neandertallerden çok bize benziyorlardı" diyor. Araştırmacılar, Avrasya'ya ulaşan ilk modern insanların daha sonra öldüğünü ve Neandertallerin yaklaşık 200.000 yıl daha kıtaya hakim olmaya devam ettiğini belirtiyor. Ancak Neandertal genomunda bu eski karşılaşmanın kalıntıları saklıydı. Bunu ortaya çıkarmak için, çalışmanın yazarları ilk olarak, Afrika'daki günümüzdeki birçok insan popülasyonunda Neandertal-homolog bölgeleri (NHR'ler) olarak adlandırılan Neandertal benzeri DNA parçaları bulan başka bir yakın tarihli çalışmanın ortaya çıkardığı ipuçlarını takip etti. Bu şaşırtıcıydı çünkü modern insanlarla Neandertaller arasındaki melezleşmelerin çoğu muhtemelen Avrasya'da gerçekleşti. Tipik olarak Avrasya atalarıyla ilişkilendirilen Neandertal DNA'sının Afrika'da nasıl bol miktarda bulunabileceğine dair soruları gündeme getirdi. Ancak NHR'lerin Afrika genelindeki gerçek yaygınlığı hala belirsizdi. Yeni çalışmanın yazarlarına göre, önceki araştırmalar Batı ve Orta Afrika'da nispeten yeni bir ortak ataya sahip sınırlı sayıda genoma dayanıyordu. Bunu ele almak için Botsvana, Kamerun, Etiyopya ve Tanzanya'daki genetik olarak farklı 12 popülasyondan 180 kişiyi temsil eden daha geniş bir modern genom yelpazesini analiz ettiler. Araştırmacılar bunları yaklaşık 120.000 yıl önce Rusya'nın Altay Dağları'nda yaşayan bir bireyin Neandertal genomuyla karşılaştırdılar. Pensilvanya Üniversitesi'nden genetikçi ve kıdemli yazar Sarah Tishkoff, "Bu çalışma, etnik ve coğrafi olarak farklı popülasyonların insan genetiği ve genomik çalışmalara dahil edilmesinin önemini vurgulamaktadır" diyor. Araştırmacılar yeni bir istatistiksel teknik kullanarak NHR'lerin bu popülasyonlara ne zaman ve nasıl girdiğini araştırdılar. Modern insanlar Neandertallerden gen alıp Afrika'ya mı getirdiler? Yoksa bizim türümüz bu genleri ilk etapta Neandertallere mi verdi? Araştırmacılar, cevabın her ikisinden de olduğunu söylüyor, ancak esas olarak ikincisi. Test edilen her popülasyonda NHR'lerin bulunması, bunların Afrika'da yaygın olduğunu gösteriyor. Ancak bu 'Neandertal benzeri' DNA'nın çoğu, Neandertallerden değil, yaklaşık 250.000 yıl önce Afrika'dan Avrasya'ya göç eden eski modern insanlardan kaynaklandı. Yeni gelenler Neandertallerle çiftleştikçe bir miras bıraktılar: Araştırmacılar, Neandertal genomunun yüzde 6'ya kadarının türümüzün ilk üyelerinden geldiğini bildirdi. Çalışma aynı zamanda belirli popülasyonlarda Neandertal genlerinin, atalarının muhtemelen Neandertallerle çiftleştiği Avrasya'dan Afrika'ya geri dönen insanlar tarafından taşındığına dair kanıtlar da buldu. Araştırmacılar, Homo sapiens'e ait gen varyantlarının çoğunlukla Neandertal genomunun kodlamayan bölgelerinde bulunduğunu belirtiyor; bu da doğal seçilimin onları kodlama bölümlerinden ayıkladığını gösteriyor - muhtemelen DNA'mız Neandertallere yararlı olmadığından. Kendi genomumuzun hala Neandertallerden gelen gen varyantlarını yavaş yavaş döktüğüne dikkat çekiyorlar. Platt, "Yani bir Neandertal aleli, Neandertallerde işe yarayabilir, ancak onu modern insan genomuna yerleştirirseniz sorunlara neden olur. Hem modern insanlar hem de Neandertaller yavaş yavaş diğer grubun alellerinden kurtulurlar" diyor. Platt, "oldukça kolay" melezleşmelerine rağmen, Neandertaller ve modern insanların yaklaşık 500.000 yıllık aralıkları boyunca bazı önemli farklılıklar geliştirdiklerini ve "farklı türler olma yolunda çok ilerledik" diyor. Kaynak: ScienceAlert

Dünyadaki En Büyük 4 Özel Ordu 1. Müttefik Evrensel Güvenlik Hizmetleri (Allied Universal Security Services) > Küresel gelir: 18,0 milyar dolar > Toplam çalışan: 160.000 > Ülke: Amerika Birleşik Devletleri Merkezi Conshohocken, Pensilvanya'da bulunan Allied Universal Security Services, 2016 yılında Allied Security ve Universal Protection güvenlik şirketlerinin birleşmesiyle kuruldu. Şu anda 85 ülkede faaliyet göstermektedir. Allied Universal, eğitim, sağlık hizmetleri, perakende satış, ticari gayrimenkul, hükümet ve kurumsal kampüslere odaklanan bir güvenlik ve tesis hizmetleri şirketidir. Şirket, Kuzey Amerika'daki kimya ve petrokimya tesislerinde, hastanelerde ve bakım evlerinde, ticari gayrimenkullerde, savunma ve havacılıkta, havacılıkta, limanlarda, finans kurumlarında ve hükümette güvenlik sağlıyor. Allied Universal, o dönemde dünyanın üçüncü büyük güvenlik şirketi olan G4S'i Nisan 2021'de 5,3 milyar dolara satın alarak 18 milyar dolar gelirle dünyanın en büyük güvenlik şirketini oluşturdu. 2. Securitas > Küresel gelir: 11,9 milyar dolar > Toplam çalışan: 355.000 > Ülke: İsveç Merkezi İsveç'te bulunan ve 1934'te kurulan Securitas, 2020'de insanlı güvenlik hizmetleri yerine daha teknoloji odaklı tekliflerini vurgulamak üzere yönünü değiştirdi. Securitas 47 ülkede faaliyet göstermektedir ve yaklaşık 153.000 müşterisi bulunmaktadır. ABD'deki operasyonlar dört birimde organize ediliyor: koruma, elektronik güvenlik, Pinkerton kurumsal risk yönetimi ve kritik altyapı hizmetleri. Koruma; yerinde, mobil ve uzaktan hizmetleri içerir. Rakip şirketler G4S ve Allied Universal gibi Securitas da son birkaç yılda şirketler güvenlik ihtiyaçlarını dış kaynaklardan sağlamaya çalışırken eğitim ve teknolojiye büyük yatırım yaptı. 3.Prosegur > Küresel gelir: 4,1 milyar dolar > Toplam çalışan: 165.000 > Ülke: İspanya İspanyol güvenlik firması, 1976 yılında Herberto Gut tarafından kuruldu. Prosegur, 2019 yılının başında girdiği ABD dahil şu anda 26 ülkede faaliyet gösteriyor. En büyük faaliyet alanı Latin Amerika'dadır. Şirketin beş uzmanlık alanı vardır: alarmlar; güvenlik (gözetim ve teknoloji hizmetleri); siber güvenlik; lojistik, nakit ve yönetim çözümleri; ve finansal kurumlar için iş süreci dış kaynak çözümleri. Güvenlik, nakit ve yönetim çözümleri Prosegur'un işinin %90'ından fazlasını oluşturuyor. 4. GardaWorld > Küresel gelir: 2,8 milyar dolar > Toplam çalışan: 120.000 > Ülke: Kanada GardaWorld, şu anda güvenlik hizmetleri şirketinin başkanı ve CEO'su olarak görev yapan Kanadalı girişimci Stéphan Crétier tarafından 1995 yılında kuruldu. GardaWorld'ün doğal kaynaklar, mülk yönetimi, sağlık hizmetleri, hükümetler, perakende, özel etkinlikler ve ulaşım sektörlerindeki şirketler de dahil olmak üzere 4.000'den fazla müşterisi var. Kanada çapında 27 havaalanında havaalanı öncesi uçuş öncesi güvenlik taraması sağlıyor. ABD bölümünün mobil güvenlik birimi, diplomatik ve askeri personele destek veren ordunun özel harekat birimlerinden eski savaş gazilerini içeriyor. Orta Doğu ve Afrika'daki Dışişleri Bakanlığı'na mobil güvenlik varlıkları sağlıyor. GardaWorld aynı zamanda çatışma ve çatışma sonrası bölgelerdeki ABD diplomatik, savunma ve kalkınma faaliyetlerini desteklemek üzere eski ABD askeri tıp pratisyenlerine de hizmet vermektedir. Kaynak: 24/7 Wall St.

Dünyanın En Çok Karpuz Üreten Ülkesi Karpuzla ilgili pek çok önemli gerçek var; Ancak dünyanın önde gelen karpuz üreticisiyle karşılaştırıldığında ABD sadece kovada bir damla. Çin, 2021 yılında 67.2 milyon ton üreterek karpuzun güç merkezidir. Ve başka hiçbir ülke onun yanına bile yaklaşamaz; En yakın rakibi ise aynı zaman diliminde yaklaşık 3.9 milyon tonluk üretimle Türkiye'dir. Karpuz Çin'in her yerinde hasat edilirken, karpuz çiftçiliğinin büyük bir kısmı ülkenin kuzey-orta bölgesindeki Gansu eyaletine atfediliyor. Gansu'nun iklimi, çok miktarda güneş alması ve sıcaklık ortalamalarının 53-61 Fahrenheit derece civarında olması nedeniyle her türden kavun yetiştirmek için özel olarak hazırlanmış gibi görünüyor. Bölge oldukça kurak olmasına rağmen çiftçiler karpuzun mükemmel şekilde büyümesine olanak sağlayan ekim ve sulama teknikleri geliştirmiştir. Ve sadece yüksek kalitede meyve üretmiyorlar: Çevresel koşullar aynı zamanda başka yerlerde daha fazla büyüme için mükemmel tohumlar da yaratıyor. Çin Aynı Zamanda Önde Gelen Karpuz Tüketicisi Çin her yıl gerçek anlamda tonlarca karpuz ürettiğinden, bölge sakinlerinin bu meyveyi oldukça fazla tüketmesi mantıklı olabilir (buna ek olarak Çin'in 1,4 milyar insanla dünyanın en kalabalık ikinci ülkesi olduğu da eklenebilir). 2020 yılında Çin'in kişi başına tüketimi 49 kg oldu. Ve her meyvenin ortalama ağırlığının 10-12 kg arasında olması, her kişinin bir takvim yılında dört ila beş tam karpuz yediği anlamına geliyor. Ayrıca sürpriz de yok: Diğer ülkeler de bu kategoride Çin'in yanında yer alamaz. Karpuz üretiminde Çin'in en yakın rakibi olan Türkiye'de kişi başı 22 kg bulunuyor. 2021'de Amerika Birleşik Devletleri'nde kişi başına tüketim 6.8 kg; bu, yılda bir karpuzdan azdı. Ve pahalı kare şekilli karpuzlarda uzmanlaşmış bir ülke olan Japonya'da kişi başına ortalama sadece sekiz kilo geliyor. Yalnızca rakamlara bakıldığında Çin'in dünyanın karpuz başkenti olduğu açıkça görülüyor. Ancak meyveyle basit matematiğin ötesine geçen kültürel bir bağlantı da var. Karpuz Çin Kültürünün Önemli Bir Parçasıdır Karpuzlar Güney Afrika'ya özgüdür ve MS 10. yüzyılda Çin'e taşınmıştır. Sadece zenginlere ayrılmış bir yiyecek olarak başladılar ve ürettikleri kıtlık, onları eline geçirebilen herkes için değerli bir nesne haline getirdi. Bu eğilim yüzyıllar boyunca devam etti ve karpuz egzotik, lüks bir meyve olarak Çin kültürüne yerleşti. Şimdi bile, Çin'de yaygınlaşması onu elde etmeyi çok daha kolay hale getirdiğinden, meyve hâlâ bazı kültürel hazineleri taşıyor. Bu tarihle iç içe geçmiş birkaç Çin geleneği vardır. Çin'de bir evi ziyaret ederken ev sahiplerine bir hediye getirmek gelenekseldir. Karpuz, kısmen aristokratik bir yiyecek olarak önceki statüsünden dolayı çok popüler bir seçim olmuştur. Tohumların çokluğu, yuvarlak şekli ve kırmızı iç kısmı Çin kültüründe de önem taşıyor; refahı ve şansı temsil etmeye geldiler. Bu aynı zamanda karpuzun herhangi bir Ay Yeni Yılı kutlamasında popüler bir katılım olmasını sağlar. Tek başına karpuz yemek, Çin'de yaz sıcağını yenmenin popüler bir yoludur, ancak meyve, Çin mutfağına başka şekillerde de aşılanmıştır. Karpuzlu tavuk, çorba için servis kasesi olarak kutsal bir kabuk kullanır. Xi gua lao, karpuz ve kirazdan yapılan popüler bir Pekin jöle tatlısıdır ve kabuğu, çeşitli tavada kızartma yemeklerinde bile kullanılır. Kaynak: Food Republic

Kaos Teorisi Nedir? Kaos sürprizlerin, doğrusal olmayan ve öngörülemez olanın bilimidir. Bize beklenmeyeni beklemeyi öğretir. Geleneksel bilimin çoğu yerçekimi, elektrik veya kimyasal reaksiyonlar gibi sözde öngörülebilir olaylarla ilgilenirken, Kaos Teorisi türbülans, hava durumu, borsa, beyin durumlarımız vb. gibi öngörülmesi veya kontrol edilmesi fiilen imkansız olan doğrusal olmayan şeylerle ilgilenir. Bu fenomenler genellikle doğanın sonsuz karmaşıklığını yakalayan fraktal matematikle tanımlanır. Manzaralar, bulutlar, ağaçlar, organlar, nehirler vb. dahil olmak üzere birçok doğal nesne fraktal özellikler sergiler ve içinde yaşadığımız sistemlerin çoğu karmaşık, kaotik davranışlar sergiler. Dünyamızın kaotik, fraktal doğasını tanımak bize yeni bir anlayış, güç ve bilgelik kazandırabilir. Örneğin, atmosferin karmaşık, kaotik dinamiklerini anlayan bir balon pilotu, balonu istenen konuma "yönlendirebilir". Ekosistemlerimizin, sosyal sistemlerimizin ve ekonomik sistemlerimizin birbirine bağlı olduğunu anlayarak, uzun vadeli refahımıza zarar verebilecek eylemlerden kaçınmayı umabiliriz. Kaosun İlkeleri Kelebek Etkisi: Bu etki, New Mexico'da kanat çırpan bir kelebeğe Çin'de kasırga yaratma gücü verir. Çok uzun zaman alabilir ama bağlantı gerçektir. Eğer kelebek uzay/zamanda tam da doğru noktada kanatlarını çırpmasaydı kasırga meydana gelmeyecekti. Bunu ifade etmenin daha kesin bir yolu, başlangıç koşullarındaki küçük değişikliklerin sonuçlarda büyük değişikliklere yol açmasıdır. Yaşamlarımız bu prensibin devam eden bir göstergesidir. Milyonlarca çocuğa kaos ve fraktallar hakkında öğretmenin uzun vadeli etkilerinin ne olacağını kim bilebilir? Öngörülemezlik: Karmaşık bir sistemin tüm başlangıç koşullarını asla yeterli (yani mükemmel) ayrıntıyla bilemeyeceğimiz için, karmaşık bir sistemin nihai kaderini tahmin etmeyi umut edemeyiz. Bir sistemin durumunun ölçülmesindeki en ufak hatalar bile dramatik bir şekilde artacak ve herhangi bir tahminin işe yaramaz hale gelmesine neden olacaktır. Dünyadaki tüm kelebeklerin (vb.) etkilerini ölçmek mümkün olmadığından, uzun vadeli doğru hava tahmini her zaman imkansız kalacaktır. Düzen / Düzensizlik Kaos basit bir düzensizlik değildir. Kaos, genellikle şaşırtıcı şekillerde ortaya çıkan düzen ve düzensizlik arasındaki geçişleri araştırıyor. Karıştırma: Türbülans, karmaşık bir sistemdeki iki bitişik noktanın, bir süre sonra sonunda çok farklı konumlara gelmesini sağlar. Örnekler: İki komşu su molekülü okyanusun farklı yerlerinde, hatta farklı okyanuslarda bulunabilir. Birlikte fırlatılan bir grup helyum balonu, sonunda çok farklı yerlere inecek. Karıştırma tamdır çünkü tüm ölçeklerde türbülans meydana gelir. Aynı zamanda doğrusal değildir: akışkanlar karıştırılamaz. Geribildirim: Geribildirim mevcut olduğunda sistemler sıklıkla kaotik hale gelir. Bunun iyi bir örneği borsanın davranışıdır. Bir hisse senedinin değeri arttıkça veya düştükçe insanlar o hisse senedini alma veya satma eğiliminde olur. Bu da hisse senedinin fiyatını daha da etkileyerek kaotik bir şekilde yükselmesine veya düşmesine neden olur. Fraktallar: Fraktal, hiç bitmeyen bir kalıptır. Fraktallar, farklı ölçeklerde kendine benzeyen sonsuz karmaşık desenlerdir. Devam eden bir geri bildirim döngüsünde basit bir sürecin defalarca tekrarlanmasıyla oluşturulurlar. Özyinelemeyle yönlendirilen fraktallar dinamik sistemlerin görüntüleri, yani Kaos'un resimleridir. Geometrik olarak tanıdık boyutlarımızın arasında bulunurlar. Doğa fraktallarla dolu olduğundan fraktal desenler son derece tanıdıktır. Örneğin: ağaçlar, nehirler, kıyı şeritleri, dağlar, bulutlar, deniz kabukları, kasırgalar vb. Kaynak: Fractal

Yeni Araştırmaya Göre: Elektrikli Arabalar Sadece 'İmkansız Bir Rüya' Manhattan Enstitüsü tarafından yapılan yeni bir araştırma, elektrikli otomobillerin iyi bir fikir olabileceğini ancak aslında onların düşündüğümüz kadar yeşil olup olmayacağını bilmediğimizi gösteriyor. Şu anda bildiğimiz tek şey spekülasyon ve Mark P. Mills, “Herkes İçin Elektrikli Araçlar mı? İmkansız rüya." Raporunun tamamını dinlemek isterseniz bitirmesi 66 dakika sürüyor. Veya sizin için iki maddede özetleyebilirim. Elektrikli araçlar (EV'ler), karbon emisyonlarını azaltmak için kurtarmaya gelen süper kahraman olarak selamlandı. Ancak bu sorun şu ki, aslında EV'lerin çevre üzerinde ne gibi etkileri olacağını henüz bilmiyoruz. Spekülasyon yapabilir, rakamları araştırabilir ve parmaklarımızı çaprazlayabiliriz, ancak elektrikli araç devrimi gerçekleşene ve konuyla ilgili bazı gerçek, somut verilere sahip olana kadar neyle karşı karşıya olduğumuzu bilemeyiz. İçten yanmalı motorlu (ICE) bir otomobilde, CO2 emisyonları doğrudan yakıt tüketimiyle ilişkilendirilebilir. Gaz depoya giriyor, egzoz borusundan çıkıyor ve bunu doğrudan ölçebiliyoruz. Elektrikli bir araba ile ölçüm yapmak çok daha zordur. Aslında EV'ler herhangi bir egzoz borusu emisyonu üretmiyor ancak EV'lerin yola çıkmadan çok önce, yani üretimleri sırasında emisyon ürettikleri de doğru. İlk önce akü üretiminde kampta mola vermelisiniz. Çoğu kişi elektrikli araçların emisyonları önemli ölçüde azalttığına inanıyor ancak bunun nedeni, üretime neyin girdiğini tam olarak anlamamaları. Öncelikle ortalama EV pilinin ağırlığı yaklaşık 1.000 lbs'dir. Bu, standart bir arabanın bir benzin deposundaki 80 lbs'lik benzininden çok daha önemlidir. Bu devasa piller bakır, nikel, alüminyum, grafit, kobalt, manganez ve lityumdan oluşuyor. Normal İYM arabaları da bu malzemeleri bir dereceye kadar kullanıyor ancak EV'ler bunlardan yaklaşık 10 kat daha fazlasını kullanıyor. Gerçek şu ki, bu malzemelerin ne tür emisyonlar yarattığını bilmek için henüz çok fazla veriye sahip değiliz çünkü bu pek çok faktöre bağlı ve bunları henüz çok uzun süredir üretmiyoruz. Mills bunu basitçe şu sözlerle özetledi: "Emisyonları azaltan elektrikli araçlara ilişkin her iddia, kaba bir tahmin veya ortalamalara, yaklaşımlara veya beklentilere dayalı doğrudan bir tahmindir." Diğer yandan, içten yanmalı motorlu araçlarla ilgili o kadar çok geçmişimiz ve verimiz var ki, her bir aracın, emisyon üretmenin birincil yolu olan yakıt tüketimi yoluyla ne kadar emisyon ürettiğini tam olarak biliyoruz. Mills, EV'lerin çevremiz üzerindeki etkisini anlamaya başlamak istiyorsak, pil malzemelerine erişmek ve bunları üretmek için gereken enerjiyi anlamak için çalışmamız gerektiğini söylüyor. Elektrikli araçların gezegen üzerindeki etkisi çok karmaşık ve doğru tabloyu gizleyen sayısız değişken ve belirsizlik var. Elektrikli araçların emisyonları azaltma vaadi sunduğu doğru ancak çevresel etkilerinin hâlâ çoğunlukla belirsiz olduğunu anlamamız gerekiyor. Kaynak: Wealth of Geek$

Nurgül Yeşilçay Gençlere hatırlatmak istedi ve Gençliğe Hitabe'yi okudu

Neden Şimdi Hidrojenli Arabaya Yatırım Yapma Zamanı? Modern taşımacılığın temel taşı olan otomotiv endüstrisi, kendisini derin bir dönüşümün damgasını vurduğu önemli bir kavşakta buluyor. Son yıllarda, geleneksel fosil yakıtla çalışan araçlarla ilgili çevresel kaygıların acil olarak ele alınması ihtiyacının giderek daha fazla anlaşılmasıyla birlikte, sektörün önceliklerinde sarsıcı bir değişim yaşandı. Bu artan farkındalık, önemli bir paradigma değişimini katalizledi; burada kapsayıcı hedef, sürdürülebilirlik arayışı ve otomobillere atfedilen ekolojik ayak izinin azaltılması haline geldi. Bu büyük değişimin ortasında, daha yeşil ve daha sürdürülebilir ulaşım arayışında cazip bir umut ışığı olarak bir teknolojik yenilik ortaya çıktı: hidrojen yakıt hücreli araçlar. Bu çığır açan otomobiller, yan ürün olarak yalnızca su buharı yayarak temiz elektrik üretmek için hidrojenin gücünden yararlanıyor. Dünya iklim değişikliğiyle uğraşırken ve daha temiz hava ve daha az karbon emisyonuna sahip bir gelecek için çabalarken, hidrojen yakıt hücreli araçlara olan ilgi yoğunlaştı. Peki neden içinde bulunduğumuz dönem, tam da bu an, hidrojenli bir arabaya yatırım yapmayı düşünmek için ideal zaman? İşte birkaç zorlayıcı neden. Bu makaledeki bilgiler, güvenilir yayınlar arasında yer alan ABD Çevre Koruma Ajansı, Ulusal Tıp Kütüphanesi, ABD Enerji Bakanlığı ve Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu'nun Drive Clean sitesinden alınmıştır. Hidrojen - Temiz Enerjide Bir Atılım Sürdürülebilir ulaşıma yönelik kayda değer değişimin kalbinde, hidrojenli arabalara güç sağlayan çığır açan yakıt hücresi teknolojisi yatıyor. Fosil yakıtların yanmasına dayanan geleneksel benzinle çalışan araçların tam tersine, hidrojen arabaları temiz enerji kullanımında yeni bir çağ başlatıyor. Bunu, temel taşı hidrojen ve oksijen arasındaki elektrokimyasal reaksiyon olan kimyasal bir süreçten yararlanarak başarıyorlar. Yakıt hücresinde meydana gelen bu reaksiyon iki önemli çıktı üretir: saf su ve aracı ileri itmek için gereken elektrik enerjisi. Bu sürecin zarafeti olağanüstü temizliği ve verimliliğidir. Hidrojen yakıt hücreleri, minimum çevresel etkiyle elektrik üretme konusunda olağanüstü bir yetenek sergiliyor. Fosil yakıtlı muadillerinin aksine, hidrojen arabaları egzoz borularından zararlı kirletici maddeler veya sera gazı yaymaz. Egzoz borusu emisyonlarının bulunmaması, onları gerçek sıfır emisyon profilleriyle tanınan bir araç kategorisine yerleştiriyor. İklim değişikliği ve hava kalitesi konusunda giderek daha fazla endişe duyulan bir dünyada, bu sıfır emisyon özelliğinin önemi göz ardı edilemez. Elektrikli araçlar (EV'ler) çevresel faydaları nedeniyle dikkat çekse de, EV'lerle ilişkili emisyonların tükettikleri elektriğin kaynağına bağlı olduğunu kabul etmek çok önemlidir. Elektrikli araçları şarj etmek için kullanılan elektrik çoğunlukla fosil yakıtlardan üretiliyor ve bu da kaçınılmaz olarak karbon emisyonlarına yol açıyor. Bu bağlamda hidrojen yakıt hücreli araçlar çevresel sorumluluğun bir feneri olarak parlıyor. Sera gazı emisyonlarını önemli ölçüde azaltmak için bir yol sağlıyorlar ve iklim değişikliği ve hava kirliliği ile ilgili acil küresel kaygıların çözümüne yönelik önemli adımlar atıyorlar. Bu bakımdan hidrojen arabaları yalnızca geleneksel içten yanmalı motorlara uygun bir alternatif değildir; temiz enerji ve sürdürülebilir mobilitenin kusursuz bir şekilde entegre olduğu bir geleceğin öncülüğünü yaparak, ulaşımın çevresel etkilerini azaltmada ileriye doğru atılmış çok önemli bir adımı temsil ediyorlar. Hidrojen Arabaları Hepimizin Temiz Hava Solumasına Yardımcı Olacak Hidrojenli bir arabaya yatırım yapmak sadece akıllıca bir finansal karar olmanın çok ötesine geçiyor; bu, çevre ve insan refahı üzerinde derin etkiler taşıyan bilinçli bir seçimdir. Sera gazı emisyonlarını azaltmanın aciliyeti, iklim değişikliğinin amansız ilerleyişiyle mücadelede oynadığı önemli rol göz önüne alındığında, hiç bu kadar net olmamıştı. Bu kritik çabada, hidrojenli araçlar dönüştürücü bir güç olarak ortaya çıkıyor ve geleneksel benzinle çalışan muadilleriyle bir araya getirildiğinde karbon emisyonunu önemli ölçüde azaltma vaadi sunuyor. Hidrojen arabalarını diğerlerinden ayıran şey onların verimli çevre döngüsüdür. Özünde basit ama zarif bir prensiple çalışıyorlar: İtiş gücü için elektrik üretmek üzere hidrojeni oksijenle birleştiriyor ve tek yan ürün saf su buharı oluyor. Bu, geleneksel içten yanmalı motorların bir dizi zararlı emisyon salımına neden olurken, hidrojen arabalarının atmosfere akla gelebilecek en temiz şekilde, su buharından başka bir şey üretmeden katkıda bulunduğu anlamına gelir. Bu emisyonsuz özellik, onları hem hava kalitesi hem de kendi karbon ayak izleri konusunda derinden endişe duyan kişiler için mükemmel bir çözüm haline getiriyor. Örneğin, düşük hava kalitesinin bölge sakinlerinin sağlığı ve refahı üzerinde ciddi sonuçlar doğurabileceği yoğun nüfuslu kentsel alanlardaki hava kalitesi sorununu düşünün. Bu tür bölgelerde, hidrojen araçlarının tanıtılması ve yaygın olarak benimsenmesi, dönüştürücü bir oyun değiştirici olabilir. Geleneksel araçların hidrojenli benzerleriyle değiştirilmesiyle bu metropol alanlar, vatandaşları için daha temiz, daha sağlıklı havaya katkıda bulunarak zararlı kirleticilerde önemli bir azalmadan faydalanacak. Bu yalnızca soyut bir kavram değil; daha temiz, daha yeşil bir geleceğe doğru atılmış somut bir adımdır. Sürdürülebilir uygulamalara yönelik küresel bir hareket ve gezegenimizi korumaya yönelik kolektif sorumluluk karşısında, hidrojenli arabaya yatırım yapmak daha da zorlayıcı bir rol üstleniyor. Bu, kişinin daha temiz hava, daha düşük karbon emisyonu ve çevrenin gelecek nesiller için korunmasına olan bağlılığının bir sembolü haline gelir. Sürdürülebilir yaşamın risklerinin hiç bu kadar yüksek olmadığı bir dünyada, hidrojenli araçları benimseme tercihi, dünyaya temiz bir nefes alınmasında hepimizin oynayacağı bir role sahip olduğunun açık bir ifadesidir. Hidrojen Otoyolu Genişliyor ve Hızlanıyor Hidrojen arabalarının tam potansiyellerini gerçekleştirmeleri için, hidrojen yakıt ikmali altyapısının genişletilmesi uzun süredir devam eden bir zorluk olmuştur. Benzinin her yerde bulunmasının ve elektrikli şarj istasyonlarının yaygınlaşmasının aksine, hidrojen yakıt ikmal istasyonları tarihsel olarak nispeten azdı. Bununla birlikte, sınırlı erişilebilirliğe ilişkin bu anlatı hızla değişiyor ve genellikle "Hidrojen Otoyolu" olarak adlandırılan yolun genişletilmesiyle bu önemli sorunu çözmek için önemli adımlar atılıyor. Dünyanın dört bir yanındaki ülkeler, güçlü bir hidrojen altyapısının öneminin farkına vararak bu konuda önemli yatırımlara girişiyor. Japonya, Güney Kore, Almanya ve ABD gibi ülkeler bu altyapı devriminin ön saflarında yer alıyor. Kolektif çabaları, yalnızca mevcut hidrojenli araç sahiplerini barındırmakla kalmayıp aynı zamanda bu çevre dostu otomobillerin yaygın şekilde benimsenmesini de katalize eden bir yakıt ikmali istasyonları ağı oluşturmayı amaçlayarak hidrojen arabalarına yönelik ortamı şekillendiriyor. Hidrojen Otoyolu genişlemeye devam ettikçe, hidrojen araçlarına yönelik algıda dönüştürücü bir değişim yaşanıyor. Yakıt ikmal istasyonlarının mevcudiyeti konusunda bir zamanlar dile getirilen endişeler artık geçerliliğini yitiriyor. Bu artan erişilebilirlik, hidrojenle yakıt ikmali yapmanın kolaylığının, potansiyel hidrojenli araç sahiplerini artık caydırmamasını sağlayarak, bu araçları nüfusun daha geniş bir kesimi için pratik ve çekici bir seçim haline getiriyor. Ancak bu altyapı genişlemesinin önemi kişisel ulaşım alanının çok ötesine uzanıyor. Bu bizi çok yönlü bir enerji taşıyıcısı olarak hidrojenin tüm potansiyelini gerçekleştirmeye yaklaştırıyor. Hidrojenin faydası mobilitenin ötesine geçerek enerji şebekesi yönetimi alanına da uzanıyor. Daha fazla yakıt ikmali istasyonu kullanıma sunuldukça, fazla hidrojen fazla yenilenebilir enerjiyi depolamak için kullanılabilir, bu da enerji arzı ve talebini dengelemek için sürdürülebilir bir çözüme katkıda bulunabilir. Hidrojenin hem ulaşım yakıtı hem de enerji depolama aracı olarak bu çok yönlü uygulaması, kapsamlı bir hidrojen altyapısının sürdürülebilir, temiz enerjinin geleceğini şekillendirmede oynadığı önemli rolün altını çiziyor. Bu, ulusların çevresel zorlukları ele alma ve daha yeşil, daha sürdürülebilir bir geleceği güvence altına alma konusundaki süregelen kararlılığının bir kanıtıdır. Hidrojen Ulaştırmanın Geleceğinde Önemli Bir Oyuncudur Otomotiv endüstrisi, emisyonları azaltma ve sürdürülebilir uygulamaları benimseme konusunda sarsılmaz bir kararlılığın desteklediği, elektrifikasyona doğru reddedilemez bir yolda kendisini buluyor. Bu elektrikli gelecekte, akülü elektrikli araçlar (BEV'ler) büyük ilgi gördü ve övgüye değer bir ilerleme kaydetti, ancak hidrojen arabalarının bu kapsamlı dönüşümde çok önemli ve tamamlayıcı bir bileşeni temsil ettiği giderek daha açık hale geliyor. Ancak hidrojen araçları sadece BEV'lere eşlik etmekle sınırlı değil; benzersiz bir dizi zorluğun çözümü olarak duruyorlar. Otobüs ve kamyon gibi ağır yük taşımacılığı alanında, elektrikli piller şüphesiz etkili olsa da çoğu zaman boyut ve ağırlıkla ilgili pratik sınırlamalarla karşı karşıyadır. Bu tür bağlamlarda hidrojen araçları, elektrikli pillerin aşılmaz bulabileceği endişeleri giderebilecek uygun ve etkili bir alternatif sunuyor. Çok yönlülüğü binek otomobillerin ötesine uzanıyor ve sürdürülebilir ulaşım için yeni bir çağın habercisi oluyor. Hidrojen arabalarını gerçekten diğerlerinden ayıran şey, hidrojen teknolojisi alanındaki hızlı evrim ve yeniliktir. Bu gelişmeler tek bir alanla sınırlı olmayıp, çeşitli sektörler arasında kademeli etkileri bulunmaktadır. Temiz enerjinin uzun süredir zorlu bir çaba olduğu havacılık ve deniz taşımacılığı gibi sektörlerde yeni ve heyecan verici olanakların kilidini açıyorlar. Hidrojen yakıt hücreleri daha verimli ve uygun maliyetli hale geldikçe, kurallar kitabını yeniden yazıyorlar ve uzun süredir emisyonlar ve çevresel kaygılarla boğuşan endüstrilerde devrim yaratıyorlar. Dünya çapındaki hükümetlerin kolektif iradesi, hidrojenli otomobil pazarını ileriye taşıyan bir başka itici güçtür. Ülkeler iddialı emisyon azaltma hedefleri belirledikçe ve temiz enerjili araçların benimsenmesi için teşvikler sağladıkça, hidrojenli araçların yörüngesi eşi benzeri görülmemiş bir büyümeye hazırlanıyor. Bu büyüme, temiz ve sürdürülebilir ulaşım çözümlerine erişimi etkili bir şekilde demokratikleştirerek, daha geniş bir araç modeli yelpazesi ve tüketiciler için giderek daha uygun fiyatlı seçenekler vaat ediyor. Sürekli gelişen bu ortamda, otomotiv endüstrisinin geleceği, çevreye duyarlı mobilitenin sadece bir olasılık değil, aynı zamanda reddedilemez bir gerçeklik olduğu bir dünyayı şekillendirmek için BEV'lerle uyum içinde çalışan hidrojen arabalarının yükselişiyle geri dönülemez bir şekilde iç içe geçmiş durumda. Sonuç olarak, hidrojenli bir arabaya yatırım yapmanın zamanı geldi. Teknoloji olgunlaştı ve geleneksel benzinle çalışan araçlara verimli ve çevreye duyarlı bir alternatif sunuyor. Hidrojenli arabalar sıfır emisyon üretiyor, hava kalitesini artırıyor ve iklim değişikliğinin azaltılmasında önemli bir rol oynama potansiyeline sahip. Altyapı gelişmeleri hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının erişim alanını genişletmeye devam ettikçe, hidrojen arabasına sahip olmanın pratikliği de artıyor. Hidrojen araçlarına yönelik gelecek görünümü, çeşitli endüstrilerdeki potansiyel uygulamalar ve tüketicilere daha fazla seçenek sunması beklenen büyüyen bir pazar ile umut vericidir. Bugün bir hidrojenli arabaya yatırım yaparak, yalnızca kişisel ulaşım ihtiyaçlarınız için akıllı bir seçim yapmakla kalmıyor, aynı zamanda herkes için sürdürülebilir ve daha temiz bir geleceğe de katkıda bulunuyorsunuz. Otomotiv endüstrisi geliştikçe hidrojen arabaları, A noktasından B noktasına gitmenin daha yeşil ve daha sorumlu bir yolu için lider çözüm olarak yerini alıyor. Öyleyse neden bekleyelim? Artık hidrojen teknolojisini benimsemenin zamanı geldi. Kaynak: TopSpeed

Bu Yeni Teknoloji, Soğuk Havalarda Elektrikli Otomobillerin Menzilinin Azalmasını Ortadan Kaldırabilir Araştırmacılar, elektrikli araç pillerinin soğuk havalarda enerji kaybetmesi sorununu potansiyel olarak çözebilecek, LiDFOB adı verilen yeni bir katkı maddesi keşfettiler. LiDFOB piller, 400 kez boşaltılıp yeniden şarj edildikten sonra kapasitelerini koruyabilme özelliğiyle laboratuvar testlerinde umut verici sonuçlar verdi. Ancak LiDFOB pilleri teknik zorluklar, yüksek maliyet ve geri dönüşüm sürecinde flor ile ilgili endişeler nedeniyle henüz seri üretime hazır değil. Pil teknolojisi, mevcut pillerin eksikliklerini gidermek için hızla gelişiyor. Elektrikli otomobil aküleri, otomotiv araştırmalarının en büyük odak noktalarından biri haline geldi. Araba, aküyü koyabileceğiniz en kötü yerlerden biridir. EV pilleri defalarca boşalıp yeniden şarj ediliyor (piller boşalmayı pek kaldıramıyor), engebeli kaldırımlarda takırdıyor, en kötü yaz sıcağında pişiyor ve kışın donuyor. Piller, onları kullanan insanlar gibi, soğuk havaya pek dayanamaz. (Karda fotoğraf çekmek için pille çalışan bir kamera kullanan herkes muhtemelen şarj göstergesinin olması gerekenden çok daha hızlı düştüğünü fark etmiştir.) Ancak bazı iyi haberler de var. Araştırmacılar bu son soruna olası bir çözüm keşfettiler. ABD Enerji Bakanlığı'ndaki bilim insanları, pildeki formülü değiştirerek, ideal oda sıcaklığındaki kadar enerjiyi soğukta tutabilen bir pil tasarlamış olabilirler. Her Şeyden Önce - Pil Nasıl Çalışır? Hızlı bir bilgi olarak, bir elektrik pilinde aralarında bir elektrolit bulunan iki elektrot bulunur. Elektrotlar, elektriği, onu kullanan cihaza taşıyan tellere bağlanır. Elektrolit esas olarak elektriği kullanılıncaya kadar depolar. Genellikle sıvı veya macun şeklindedir (elektrolitin tahmin edilebileceği gibi katı olduğu katı hal pilleri hariç). Elektrik üretmek için akünün bir ucundaki elektrot, elektrolitle reaksiyona girer. Bu kimyasal reaksiyon elektronları serbest bırakır. Pilin diğer ucundaki elektrot, elektrolitle farklı bir kimyasal reaksiyona girer. Pilin diğer ucunda olduğu gibi elektronları serbest bırakmak yerine, bu reaksiyonun gerçekleşebilmesi için pilin karşı ucundaki kimyasal aktivite nedeniyle serbest kalanlar gibi ekstra elektronlar gerekir. Pilin yapılma şekli nedeniyle elektronlar ihtiyaç duyulan yere ulaşmak için bir uçtan diğer uca kolayca atlayamazlar. Bunun yerine elektronların aküden elektrotlar yoluyla çıkması ve aküye bağlı kablolar boyunca ilerlemesi gerekiyor. Bu, elektronları pillerin çalıştırdığı motor, ışık veya stereo aracılığıyla göndermek için uygun bir şekilde gerçekleşir. Bu nedenle piller, onları kullanan bir cihazla bağlantısı kesildiğinde elektrik üretmeyi bırakır. Elektronları pilin bir ucundan diğer ucuna ulaştırmanın hiçbir yolu olmadığından, kimyasal reaksiyon elektrikli cihazın bir sonraki kullanımına kadar durur. Soğuğa Dayanabilecek Bir Pil Bilimsel buluş, akü elektrolitleri için "lityum difloro(oksalato)borat" adı verilen yeni bir katkı maddesidir. Bu genellikle daha telaffuz edilebilir (ve yazılması daha kolay) "LiDFOB" şeklinde kısaltılır. Halihazırda kullanımda olan diğer katkı maddelerine göre çok büyük bir avantajı var: Piller soğuduğunda çalışıyor. Şiddetli kış donlarında arabanın hala iyi bir sürüş menzili olacaktır. Bilim adamları, LiDFOB pilinin -4° F (-20° C) kadar düşük sıcaklıklarda iyi olduğunu iddia etti. Ayrıca LiDFOB piller laboratuvar testlerinde 400 kez boşaltılıp yeniden şarj edildikten sonra da kapasitesini korumuştur. Bir EV pilinin kullanım ömrü boyunca 400 defadan fazla tükenip yeniden şarj edileceğini söyleyebiliriz ve LiDFOB pillerinin hala test ve geliştirme aşamalarında olmasının bir nedeni de budur. LiDFOB piller, pillerin alev alması durumunda da daha az tehlikelidir. Lityum-iyon pillerin söndürülmesi oldukça zordur çünkü kendi iç kimyaları alevleri körükler. Suyu hidrojen ve oksijene ayıracak kadar sıcak yanabilirler. Bazıları Hindenburg'u bu kadar patlayıcı yapan şeyin hidrojen gazı olduğunu hatırlayabilir. (Herkes paniğe kapılmadan önce, EV'ler yarım depo benzinli bir arabadan daha fazla yangına yatkın değildir.) Ancak LiDFOB pillerin kendi kendine devam eden, patlayıcı yangın tehlikesi yoktur. Bir kaza anında alev alabilseler de, itfaiyecilerin ve kurtarma görevlilerinin ortaya çıkan yangınları yönetmesi çok daha kolay olacaktır. LiDFOB Pilleri Neden Halihazırda Mevcut Değil? Basitçe söylemek gerekirse teknoloji henüz seri üretime geçmeye hazır değil. Laboratuvarlarda da pek çok umut vaat eden su bazlı piller gibi, LiDFOB piller de her arabanın altına ve her cep telefonuna yerleştirilmeye hazır değil. Laboratuvardaki tüm tuhaflıklar çözüldükten sonra, herhangi biri bunları fabrikalarda uygulamaya başlamadan önce bunların gerçek dünyanın sert gerçeklerine karşı test edilmesi gerekiyor. Ayrıca seri üretim yöntemleri henüz tam anlamıyla çözülmedi. Kolayca çıkarılabileceği gibi, pil üretimini artırmak kek tarifini ikiye katlamaktan çok daha zordur. Ayrıca, LiDFOB aşırı derecede pahalıdır. Bir bilimsel tedarikçi şu anda gram başına 239,50 dolarlık bir fiyat teklif ediyor. Son olarak, hiç kimse pillerdeki florun geri dönüşüm sürecini nasıl değiştireceğinden tam olarak emin değil. Florinin kendisinin dikkatlice yakalanması ve geri kazanılması gerekir. Ozon tabakasındaki deliğin ana nedeni flor bileşikleriydi. (Açıklamak gerekirse: saf flor atmosfere zarar vermez. Ancak flor içeren bileşikler zarar verir. Havadaki florun serbestçe yüzeceğini ve çarptığı herhangi bir şeyle asla reaksiyona girmeyeceğini varsaymak gerçekçi olmadığından, florun dikkatli bir şekilde muhafaza edilmelidir.) Piller Her Zamankinden Daha Hızlı Değişiyor LiDFOB, üzerinde çalışılan tek pil teknolojisi değil. Şu anda elektrik pilleri bilimsel araştırmaların en büyük alanlarından biridir. 1980'lerde pek çok kişi, Walkman'lerden ucuz oyuncaklara kadar her şeye giren pillerin yaygınlaşmasına karşı çıkıyordu. Ancak, pillerin bugün her yerde mevcut olmasıyla karşılaştırıldığında onların itirazları tuhaf görünüyor. Bu, pillerin eksikliklerinin göz ardı edilmesini zorlaştırdı. Nadir toprak malzemelerine olan talep (tüm lityumun bir yerden gelmesi gerekiyor), yangın tehlikesi, yeniden kullanılabilecek her şeyin kesinlikle çıkarıldığı daha kapsamlı geri dönüşüm süreçlerine duyulan ihtiyaç, tekrar tekrar tükenen pillerin hayatta kalma ihtiyacı ve yeniden şarj edildi ve diğer sorunlar daha acil hale geldi. Elektrikli araçlar tüm bu sorunları her zamankinden daha fazla ön plana çıkardı. Birçok insan için bir EV'deki pil, evlerinde sahip olacakları en büyük pildir. EV aküleri zorlu hava koşullarına, dikkatsiz sürüşten kaynaklanan sürekli delinme riskine ve bakımı yapılmayan yollarda sürekli sarsılma ve sarsılmaya karşı dayanıklı olmalıdır. Dahası ve bu çok fazla tartışılmıyor, (hala yeni oluşan) EV dönemi, bu kadar büyük pillerin, onlar için endişelenme zahmetine girmeyecek insanlara toplu olarak ilk kez satıldığı dönem olabilir. Otomobil tutkunları çoğu sürücünün her zaman güç aktarma organlarını düşünmediğini sıklıkla unutuyor. Bu nedenle EV'lerdeki pillerin, uygun pil bakımına (ne kadar az olursa olsun) önem vermeyen kişiler tarafından yıllarca kullanılmaya dayanacak şekilde tasarlanması gerekecektir. Otomotiv tutkunları "cihaz arabaları" olarak adlandırılan araçlarla ve onlara sahip olan insanlarla alay etmeyi sevse de, bu tür araçlar yollardaki arabaların çoğunluğunu oluşturuyor. Bir EV aküsü, mümkün olduğu kadar az bakım yapılan bir arabanın altında kalarak hayatta kalabilmelidir. Tüm bu nedenlerden (ve diğerlerinden) dolayı piller şu anda EV araştırmalarının en büyük alanlarından biridir. LiDFOB pillerinin ilk vaatlerini yerine getirip getirmediğine bakılmaksızın, çoğu insanın düşündüğünden daha kısa bir süre içinde günümüzün EV pillerinin 1950'lerin motoru kadar büyüleyici bir şekilde modası geçmiş görüneceği kesinlikle kesindir. Kaynak: TopSpeed

Video, 'Karşıt Sürücünün' Minneapolis'teki Filistin Yanlısı Mitingin Kalabalığına Sürdürdüğünü Gösteriyor

Gezegenimizin Çekirdeği Sızıntı Yapıyor Gibi Görünüyor ve Bilim İnsanları Nedenini Bildiğini Düşünüyor 62 milyon yıllık Arktik kayaların içinde bulunan helyum izotopunun rekor konsantrasyonları, gezegenimizin çekirdeğindeki yavaş bir sızıntının bugüne kadarki en ikna edici kanıtı olabilir. Woods Hole Oşinografi Enstitüsü ve Kaliforniya Teknoloji Enstitüsü'nden bir jeokimyacı ekibi, antik lav akışlarına ilişkin daha önceki bir analizin sonuçlarına dayanarak, gezegenimiz oluşurken çekirdekte hapsolmuş helyumun Dünya'ya doğru yol aldığından artık her zamankinden daha emin. yüzey. Helyum kolay arkadaş edinebilecek türden bir element değildir. Çok hafif ve reaktif olmayan gazın, açıkta kalan kayalardan atmosfere yayılmasını ve uzaya doğru sürüklenmesini önleyecek çok az şey var. Bu, helyumu gezegenin yüzeyinde şaşırtıcı derecede nadir bir malzeme haline getiriyor. Ancak elementin ne kadarının ayaklarımızın altında sıkışıp kaldığı jeolojideki en büyük bilinmeyenlerden biridir. Yaklaşık 4,6 milyar yıl süren lav püskürmesinden sonra, Dünya'nın bebekken yuttuğu helyumun çoğunun geğirilmesi gerekirdi. Dolayısıyla nispeten taze volkanik kayaçlarda bulunan herhangi bir gaz izinin, henüz helyumunu dışarı atmayan manto ceplerinden ya da yavaş yavaş sızan bir rezervden gelmiş olması gerekir. Kanada'nın Baffin Adası'ndaki bazaltik lavlar, dünyanın en yüksek helyum 3 (3He) ve biraz daha ağır izotop helyum 4 (4He) oranlarından bazılarını içerir. Jeologlara göre böyle bir karışım, gazın varlığının atmosferden kaynaklanan bir kirlilik olmadığını, daha ziyade daha derin, daha eski kökenlerin bir işareti olduğunu gösteriyor. Birkaç yıl önce, Woods Hole Oşinografi Enstitüsü jeokimyacısı Forrest Horton, Baffin'in lav alanlarından toplanan olivin örneklerinde atmosferik seviyelerin 50 katına kadar helyum izotop oranları ortaya çıkardı, bu da bu oranların manto için bile yüksek olduğunu gösteriyor. 3He'nin bu olağandışı konsantrasyonu, kabuğun kendi manto faaliyeti taşıma kuşağının üzerinde yer aldığı düşünülen bir bölümünde İzlanda'dan toplanan lavlarda da mevcuttu. Horton ve ekibi, tesadüf olasılığını göz ardı etmeden, her iki sıcak noktanın da helyumunu mantoya bitişik eski bir rezervuardan alıp almadığını merak etti. Artık önsezileri doğru olabilir gibi görünüyor. Baffin ve çevresindeki adalardaki düzinelerce korunaklı alandan alınan bir olivin koleksiyonunu da içeren son analizleri, volkanik kayalarda şimdiye kadar kaydedilen en yüksek 3He/4He oranını ortaya çıkardı; bu oran, atmosferde görülen herhangi bir şeyin neredeyse 70 katı kadardı. Ekip, stronsiyum ve neodimyum da dahil olmak üzere diğer izotopların oranlarını da hesaba katarak, patlama sonrasında helyumun kimliğini değiştirmiş olabilecek faktörleri göz ardı edebilir ve gazın olağandışı kökenleri için daha güçlü bir durum oluşturabilir. Başka bir asal gaz olan neon'un izotop oranının ölçüsü, Dünya'nın milyarlarca yıl önce bir araya getirildiği dönemdeki mevcut koşullarla da eşleşiyor ve bu da zamanın neredeyse unuttuğu bir döneme işaret ediyor. Neon ve helyumu çekirdeğe kadar takip etmek ilk bakışta göründüğü kadar çılgınca değil. Gezegenimizin bağırsaklarının termodinamiği, basınçları ve bileşimi üzerine yapılan simülasyonlar, çekirdekte hapsolmuş soy gaz rezervlerinin, Dünya büyüdükçe korunabileceğini, ancak zamanla çevredeki mantoya sızabileceğini öne sürüyor. Binlerce kilometrelik yoğun, sıcak kayaların ardında saklı olan Dünya'nın çekirdeği, bilimde bir nesnenin erişemeyeceği kadar erişilemez durumdadır. Bunu incelemenin tek yolu, gezegenimizin derisinin altındaki yankısını dikkatle dinlemektir. Sızıntı yaparsa, süreçlerini incelemek için bir yolumuz daha olabilir ve bizimki gibi gezegenlerin toz ve ilkel gaz girdabından nasıl bir araya geldiği hakkında bir iki şey öğrenebiliriz. Kaynak: ScienceAlert

Suudi Varlık Fonu ve Hyundai Motor, Otomobil Fabrikası Kurmak İçin Anlaştı (Bloomberg) -- Hyundai Motor Co., petrol zengini krallıkta otomobil üretiminde elektrikli araç üreticisi Lucid Motors Inc.'e katılarak 500 milyon doların üzerinde bir otomobil montaj tesisi geliştirmek üzere Suudi Arabistan'ın egemen servet fonuyla bir anlaşma yapmayı kabul etti. Hyundai'nin dış ilişkiler ekibinin üst düzey yöneticilerinden Park Jiwoo'ya göre, Koreli otomobil şirketi muhtemelen Cidde yakınlarındaki Kral Abdullah Ekonomik Şehri'ndeki tesisi yılda 50.000 araç üretme hedefiyle geliştirecek. Tesisin, Suudi girişiminde yüzde 70 hisseye sahip olacak Kamu Yatırım Fonu ile geri kalanına sahip olacak Hyundai arasında bir ortak girişim olacağını söyledi. Montaj fabrikasının 2026'nın başlarında faaliyete geçmesi, elektrikli araçlar ve içten yanmalı motorlu araçların bir karışımını üretmesi bekleniyor ve yaklaşık 300.000 metrekarelik (3,2 milyon feet kare) bir alanı kaplaması bekleniyor. Krallığın varlık fonu olarak bilinen PIF, yaptığı bir açıklamada ortak girişimi doğruladı ve yeni tesisin "binlerce iş yaratacağını ve bilgi ve uzmanlık transferine olanak sağlayacağını" söyledi. Cidde merkezli bir yerli otomobil endüstrisinin geliştirilmesi, Suudi Veliaht Prens Muhammed bin Salman'ın ülkenin petrole bağımlı ekonomisini çeşitlendirme planlarının bir parçası. Girişime, ABD merkezli elektrikli araç girişimi Lucid'e yatırım yapan ve Suudi Arabistan'da ilk uluslararası tesisini kurmalarını sağlayan PIF öncülük ediyor. Ayrıca Ceer adında kendi EV markasını da yarattı ve sektör için bir tedarik zinciri geliştirmek için gereken metalleri ve mineralleri güvence altına almak amacıyla uluslararası ve yurt içinde yatırım yapıyor. Kaynak: Bloomberg