Admin

Cumhuriyetçi Partide Geçen Hafta - Last Week In The Republican Party... - The Lincoln Project

Bu elektrikli araba aküsü 10 dakikada şarj oluyor - peki neden bugünün EV'lerinde değil? Menzil kaygısı, potansiyel EV alıcıları için daha az sorun haline geliyor. Pil üreticileri ve otomobil üreticileri, bir şarjla yüzlerce mil yol kat edebilen elektrikli tahrik sistemleri geliştiriyor ve bu da pil gücünün bitme korkusunu uzak bir anı gibi gösteriyor. Bununla birlikte, yeterince değişmeyen bir şey, şarj süreleridir. Bunu değiştirmek için çabalar var ve en sonuncusu, yeni 4680 pilinin on dakikalık tam şarj süresine sahip olduğu iddia edilen StoreDot adlı bir İsrail şirketinden geliyor. En hızlı şarj süresine sahip elektrikli otomobillerin menzilini yenilemek, bir benzin istasyonunda durmaktan hala daha uzun sürüyor, ancak üç yıllık geliştirmeden sonra yeni 4680 pilin bir çözümü var gibi görünüyor. StoreDot, tasarımının "verimi artırdığını ve tipik olarak silindirik hücrelerin sert kasa yapısıyla ilişkili güvenlik ve performans sorunlarını ele aldığını" söylüyor. StoreDot'un pili, ticari uygulanabilirliğe ulaşabiliyorsa, EV'ler için bir oyun değiştirici olma potansiyeline sahiptir. Analiz: sabır gerekli Bu yılın başlarında şirket, bir şarj cihazıyla sadece beş dakikada 100 mil menzile ulaşan prototiplerini sergiledi, ancak tam ölçekli üretim en az 2024 yılına kadar devam etmeye hazır olmayacak. İlginç bir şekilde StoreDot, geliştirilmekte olan katı hal pil teknolojisine sahip olduğunu iddia ediyor ve 2028'de üretime hazır olacağını söylüyor. 4680 pil, adından da anlaşılacağı gibi 46x80 mm ölçülerinde olup, geçmişte üretilen diğer silindirik pillere göre daha büyüktür. Tesla, pilin versiyonunu kısa bir süre önce duyurdu ancak henüz üretime de ulaşmadı. Otomobil üreticisi, pillerin kendi üretimine doğru ilerlediğini iddia etti, ancak hacimli üretimin mümkün olması için hala uzun bir yol olduğunu kabul etti. Menzil iyileştirmeleri ve şarj sürelerinde önemli bir azalma, 4680'in nihai gelişini dört gözle beklemek için harika nedenlerdir. Yine de, pil talebinin tırmandığı gerçeğini aşmak mümkün değil ve talepteki büyüme yalnızca önümüzdeki on yıl içinde hızlanacak. Otomobil üreticileri ve akü üreticilerinin bu zorluğun üstesinden gelmesi için 4680 aküden daha fazlası gerekecek. Kaynak: TechRadar

Mercedes-Benz Maybach EV konsepti, zenginlerin kendilerini daha iyi hissetmelerine yardımcı oluyormuş Mercedes-Benz, şirketin ileri teknoloji elektrikli otomobillerin geleceğinin nasıl görünebileceğinin bir önizlemesi olduğunu söylediği gösterişli bir konsept otomobil olan elektrikli Maybach EQS'yi sergiledi. Şirket, G-Serisi SUV konseptini ve daha ulaşılabilir bir elektrikli sedan da duyurduğu IAA Mobility fuarında EV SUV'yi tanıttı. Mevcut Maybach GLS ile karşılaştırıldığında, EQS konsepti özellikle tuhaf görünmüyor. Mercedes, tek seferlik aracın modüler elektrik mimarisine dayandığını söylüyor - aynısı yaklaşmakta olan EQS sedanına güç veriyor. Şirket, konseptin Maybach adının ima ettiği ayrıcalık ve lüksten vazgeçmeden "yerel olarak emisyonsuz bir gelecek" vizyonunu sergilemeyi amaçladığını söylüyor - Mercedes, iç mekanın size bir yatı hatırlatması gerektiğini söylüyor ve SUV'de "Şoför paketi" denen bir şey var. Maybach'ların içinde bulunduğu ultra lüks segment için, dünyada daha çevre dostu bir seçeneğin var olmasının zararı olmaz. Gazla çalışan Maybach GLS, Edmunds'a göre şehirde 15 MPG ve otoyolda 19 MPG alan susuz bir 4L V8'e sahip. Rolls-Royce'un Cullinan SUV'si 6.75L V12 (oniki!!) ile daha da kötü durumda, bildirildiğine göre şehirde 12 (oniki!!!) MPG alıyor (ancak otoyolda 20). EV'ler açıkça zenginlerin aşırı karbon emisyonlarına büyük bir zarar vermeyecek olsa da, muhtemelen zarar vermezler. Elbette çevreci olmak, etrafınızdaki herkesten daha iyi hissetme pahasına olamaz. Mercedes'in konsept otomobil sayfası Maybach EQS'yi anlatan inanılmaz bir nesir içeriyor: silueti "dinamik", tasarımı "kesintisiz". Neyse ki, EV çevre dostu temasına uygun olarak, halı gerçek anlaşma yerine "sahte kürk". Yine de mesele bu - Maybach bir büyük L Luxury markasıdır, bu nedenle herhangi bir konseptin çevresinde bir prestij havası olması gerekir. Elbette, satın alabileceğiniz lüks elektrikli arabalar zaten var. Aklıma Porsche Taycan ve Mercedes EQS geliyor, ancak bu tür arabaların… kültürel olarak farklı bir rol diyelim. Maybach'lar sürdüğünüz araba türleridir (ve gelecekteki Tesla'nın vaat ettiği gibi otomatik bir sistemle değil). Bir Maybach ile çapraz alışveriş yapıyorsanız, diğer seçenekleriniz, örneğin yapı kalitesi bazen "lüks" işaretini bir mil kaçırabilen Tesla'dan daha fazla Rolls-Royce olabilir. Maybach kullanmıyorsun, Maybach ile sürüyorsun Yine de, Maybach EQS sadece bir konsepttir, bu yüzden sizin (evet, siz, Kara Cuma günü 50.000$'lık TV'yi satın alan insanlar) bir tanesine sahip olmanız epey zaman alabilir. Sıradan sürücüler açısından tuhaf bir araç olsa da, Mercedes'in geçen seneki Avatar otomobili gibi bakıp "Evet, belki bir milyon yıl sonra" diye düşüneceğiniz türden bir konsept değil. Mercedes, konsepti Maybach serisinde "ilk tamamen elektrikli seri üretim modelinin net bir önizlemesi" olarak adlandırıyor ve şirket zaten kullanabileceği bir EV platformuna sahip. İnce bir araba değil, bu yüzden onun gibi bir şey yola çıktığında kaçırmanın zor olmayacağından eminim. Oh, ve neredeyse unutuyordum: Birçok konsept otomobilde olduğu gibi, onunla birlikte gitmek için tamamen esrarengiz bir "film" var. Dürüst olmak gerekirse, kelebekler hoş bir dokunuş. Kaynak: THEVERGE

9 Eylül, 2021

Demi Moore Çizgili Bikinisiyle Yaz Sonunu Sevinç İçin Zıplayarak Kutluyor

BMW'nin e-bisiklet konseptleri, şehir dışındaki motosiklet, şehir içindeki bisiklettir. BMW kısa süre önce bir değil iki e-bisiklet konsepti sergiledi. Duyurular, bir şey yollarda değil, yalnızca kağıt üzerinde yaşadığında yapılması kolay olan tonlarca gee-whiz iddiasıyla serpilir. Ancak bir fikir gerçek bir çözüm olarak gözüme çarptı: kalabalık şehirlerdeki hızlı e-bisiklet hızlarını sınırlamak için coğrafi çit kullanımı. Özellikle de BMW'nin halihazırda Avrupa'da dağıtılan, çalışan bir coğrafi sınırlama çözümüne sahip olması nedeniyle. En azından Avrupa'da speed-pedelec olarak bilinen hızlı e-bisikletler (veya ABD'de Sınıf 3 e-bisikletler), tıpkı BMW'nin yeni konsept bisikletleri olan BMW i Vision AMBY ve BMW gibi 45km/sa (28mph) hıza ulaşabilir. Motorrad Vision AMBY. BMW, i Vision'ı doğal olarak 300 km'ye (186 mil) kadar bir menzil için "hızlı şarj" olan 2.000 Wh'lik devasa bir pille donatılmış pedal destekli bir e-bisiklet olarak görüyor. Bu arada Motorrad Vision, geleneksel bir motosiklet gibi bir gaz kelebeği ve ayaklıklara sahip olacaktı. Her ikisinin de farklı yol türleri için yönetilen üç hızı olacaktır. Bisiklet yollarında 25km/s (15.5mph), şehir içi yollarda 45km/s (28mph) ve şehir sınırlarının ötesindeki çok şeritli yollarda 60km/s (37mph) hıza kadar. Bisikletler ayrıca, bir aracın arkadan yaklaştığını görsel ve sesli bir uyarıyla sürücüyü uyarmak için yakınlık radarı ile donatılacaktı. Bu araçlar şimdilik sadece konsept olarak var. Ancak ilginç olan, BMW'nin coğrafi sınırlama kullanarak hız denetimini dahil etmesidir. Geçenlerde gözden geçirdiğim etkileyici Stromer ST2 gibi S-pedelec'ler, Amsterdam gibi şehirlerdeki korumalı bisiklet yolları için güvenli değil, sürücüleri agresif taksilerin yanında yoğun caddelere çıkmaya zorluyor ve bununla yüzleşelim, kendilerinden başka kimsenin nasıl olduğunu bilmediğine inanan BMW sürücülerine sahip. düzgün sürmek için. S-pedelec sürücüleri, sıradan bisikletlerin yanında sürmek için hızlarını ayarlayabilmelerine rağmen, bazıları bunu yapmamayı seçiyor ve bu da güvenli olmayan bir eşitsizlik yaratıyor. Geofencing bunu çözebilir. BMW bunu gerçeğe dönüştürmek için gereken her şeye sahip BMW'nin otomobillerinde kullandığı bu tür sorunlara zaten bir çözümü var. Şirketin sözde eDrives Bölgeleri, düşük emisyon bölgeleri olarak işaretlenmiş şehirlerin belirli bölümlerine girerken otomobilleri otomatik olarak tamamen elektrikli sürüş moduna geçirmek için daha yeni plug-in hibritleriyle iletişim kuruyor. BMW'nin GPS navigasyon sisteminde bulunan coğrafi sınırlama teknolojisi ile birlikte çalışır. Bu eDrive Bölgeleri, Avrupa çapında yaklaşık 80 şehre uygulanmadan önce ilk olarak en büyük dört Hollanda şehrinde konuşlandırıldı. Bu AMBY konseptlerinde coğrafi sınırlamanın böylesine "merkezi bir rol" oynamasına şaşmamalı: BMW, bunu e-bisikletler için gerçeğe dönüştürmek için gereken her şeye zaten sahip. Şehir sınırları içinde S-pedelec pedallarına güç dağıtımını sınırlayan bir geofencing çözümü, bu hızlı e-bisikletleri ait oldukları korumalı bisiklet yollarına geri koyacaktır. Ayrıca, şehir içi ve şehirden uzun yolculuklar için S-pedelec'lerin arabalara harika alternatifler olarak benimsenmesine de yardımcı olacaktır. Bu da, Avrupa şehirlerinin ilk etapta bu düşük emisyonlu bölgelerin yaratılmasına yol açan çevresel hedeflerine ulaşmalarına yardımcı olacaktır. İyi bir konsept bir konuşma başlatabilir. Ve başka bir şey değilse bile, BMW kesinlikle bunu başardı. Şimdi umalım ki düzenleyiciler ve şehir plancıları buna dikkat etsinler. Kaynak: THEVERGE

'AGT' Hayranları Sofia Vergara'nın Instagram'ını Gördükten Sonra Kalp Resimleri Göndermeye Başladı

Delta Belirtileri Genellikle Bu Sırayla Görünür Delta Belirtileri Genellikle Bu Sırayla Görünür COVID-19 pandemisi başından beri tahmin edilemezdi: 18 aydan uzun bir süre sonra burada olacağımız çok az epidemiyolog tarafından tahmin edilebilirdi. Ancak bir buçuk yıllık çalışma bilim insanlarının virüsün kalıpları hakkında bilgi edinmelerini sağladı. ilk belirtilere gelince. Bu, ilk fiziksel belirtilerin ortaya çıkma sırası hakkında en son araştırmadır. Daha fazlasını öğrenmek ve sağlığınızı ve başkalarının sağlığını sağlamak için okumaya devam edin 1. En Yaygın Erken Belirtiler COVID Semptom Çalışmasındaki araştırmacılar, bir uygulama aracılığıyla yeni COVID vakalarının ilk belirtilerini izliyorlar. Aşı olduysanız, bunların en sık bildirilen erken belirtiler olduğunu söylüyorlar: .Baş ağrısı .Boğaz ağrısı .Burun akması .Ateş .Kalıcı öksürük Bilim adamları, aşı olmadıysanız, semptomların daha önceki COVID-19 suşlarıyla ilişkili daha iyi bilinenlere benzer olduğunu söylüyor. 2. Soğuk Algınlığı Benzeri Belirtiler Yaygındır Bir epidemiyolog ve COVID Semptom Çalışması'nın baş araştırmacılarından biri olan Dr. Andrew T. Chan, New York Times'a verdiği demeçte, "Şu anda gördüğümüz semptomlar soğuk algınlığı ile çok daha yaygın olarak tanımlanıyor." "Hala öksürük ile başvuran insanları görüyoruz, ancak burun akıntısı ve hapşırma gibi şeylerin daha yaygın olduğunu da görüyoruz." 3. Diğer Yaygın COVID Belirtileri CDC'ye göre, COVID-19'un yaygın semptomları şunları içerir: .Ateş veya titreme .Öksürük .Nefes darlığı veya nefes almada zorluk .Tükenmişlik .Kas veya vücut ağrıları .Baş ağrısı .Yeni tat veya koku kaybı .Boğaz ağrısı .Tıkanıklık veya burun akıntısı .Mide bulantısı ya da kusma .İshal Semptomlardan herhangi birini yaşarsanız, tam olarak aşılanmış olsanız bile, en kısa sürede COVID-19 için test yaptırın. 4. Delta'nın Tehlikeleri—Ve Bir Çözüm Uzmanlar, Delta'nın virüsün önceki türlerine göre çok daha bulaşıcı olduğunu ve daha ciddi hastalıklara neden olduğunu, hastaneye yatma olasılığının iki kat daha fazla olduğunu ve insanları daha hızlı hasta etme eğiliminde olduğunu söylüyor. İyi haber: Araştırmalar aşının hastaneye kaldırılma, ciddi hastalık geliştirme veya COVID-19'dan ölme olasılığını azalttığını gösteriyor. Çığır açan enfeksiyonlar mümkündür, ancak genellikle sadece hafif hastalığa neden olurlar. Ve son araştırmalar, bunların nadir olduğunu buldu. New York Times Salı günü yaptığı açıklamada, riskin günde yaklaşık 5.000'de 1 olduğunu ve ek önlemler alırsanız veya aşıların yüksek olduğu bir bölgede yaşıyorsanız belki daha da düşük olduğunu bildirdi: , ve kötü hastalanma riskleri çok küçük kalır." 5. Dışarıda Nasıl Güvende Kalınır? Halk sağlığı kurallarına uyun ve nerede yaşıyor olursanız olun bu pandeminin sona ermesine yardımcı olun - en kısa sürede aşı olun; aşılama oranlarının düşük olduğu bir bölgede yaşıyorsanız, N95 yüz maskesi takın, seyahat etmeyin, sosyal mesafeyi koruyun, kalabalıklardan kaçının, barınmadığınız kişilerle (özellikle barlarda) iç mekanlara girmeyin, iyi çalışın el hijyeni, kendinizin ve başkalarının hayatlarını korumak için Kaynak: EatThis, NotThat Health

AUDI GRANDSPHERE: Muazzam Audi Grandsphere, yakında çıkacak olan elektrikli A8 limuzinin nasıl görünebileceğinin bir ön izlemesidir. Audi'nin Münih'teki teklifi, markanın plug-in A8 limuzininden ve elektrifikasyon ve tam otonom sürüş norm haline geldiğinde büyük lüks modellerinden bekleyebileceğimiz tasarım ve performansın bir önizlemesidir. Kendi kendine sürüş moduna geçtiğinde, 17,55 fit veya 5,35 metre uzunluğundaki devasa sedan, direksiyon simidi ve pedal kutusunun gizli bölmelerde kaybolduğunu görür ve ek alan ve salon benzeri bir huzur hissi sağlar. hareket. Kullanıcının tüm sürüş sorumluluğundan kurtulduğu, ön camın altındaki ahşap bir yüzeye, yolculardan herhangi biri tarafından film izlemek, konferans görüşmeleri yapmak veya video oyunları oynamak için çalıştırılabilen birden fazla ekrana sahip çarpıcı bir bilgi-eğlence sistemi yansıtılıyor. Performans açısından, Grandsphere'in devasa şasisi, 710 hp'lik devasa bir güç ve 466 milin üzerinde bir menzil sağlayan bir pil ile doludur. Audi, %80 kapasiteye hızlı şarjın 25 dakikadan az sürdüğünü ve yaklaşık 190 mil ek menzil ekleyeceğini söylüyor. BMW iVISION CIRCULAR: iVision Circular, geleceğin BMW elektrikli otomobillerinin performans ve menzil açısından yapabileceklerinden daha az, konsept %100 geri dönüştürülebilir olan EV'lerin sürdürülebilirliği ile ilgili. Alman markası, bunun 2040'tan itibaren tüm modelleri için geçerli olmasını istiyor. Alman otomobil devi BMW, Münih otomobil fuarında gezegeni kurtarmak için sonsuza kadar dönebileceğini söylediği devrim niteliğindeki yeni 'yeşil' otomobili tanıttı. Bunun nedeni, yeni elektrikli iVision Circular'ın tamamen geri dönüştürülmüş malzemelerden yapılmış olmasıdır - ve ömrünün sonuna ulaştığında, süreci yeniden başlatmak için öğeleri tamamen geri dönüştürülebilir. Tamamen elektrikli ve sıfır emisyonlu iVision Circular bir prototip tasarım olmasına rağmen, markanın tüm araçlarını 20 yıl içinde %100 geri dönüştürülebilir hale getirme niyetini işaret ediyor. Ayrıca, 'yüksek düzeyde bir sürdürülebilirliğin lüks bir görünümle el ele gidebileceğini' göstermek istedi. CITY TRANSFORMER: City Transformer, şekil değiştiren bir kentsel EV'dir. 'Performans Modu'nda (sağda), genişlemiş kemerler ve eşiklerle 4,6 fit (1,4 metre) genişliğindedir. Ancak 'Şehir Modu'na (solda) geçtiğinizde genişlik yalnızca 3,2 fit veya 1 metreye daralır. Münih'teki en benzersiz - ve akıllı - elektrikli otomobil tasarımlarından biri, aynı adı taşıyan modeliyle İsrailli start-up City Transformer'dan geliyor. Şekil değiştiren 'katlanır' bir araba olarak adlandırılıyor, çünkü kentsel alanlarda kullanıldığında boyutları küçülebiliyor. 'Performans Modunda' başlar, ancak onu 'Şehir Modu'na kaydırır ve tekerlekler elektronik olarak içe doğru hareket eder ve genel genişliği azaltır, böylece dar alanlarda gezinebilir ve en çok ihtiyaç duyulan yerde daha az park yeri kaplayabilir. İç mekanda bire bir savaş jeti tarzı oturma düzeni vardır, bu da yanınıza bir yolcu alabileceğiniz anlamına gelir. Beş saniyede 31 mil hızlanma, sadece 55 mil maksimum hız ve iddia edilen 111 mil menzil sağlamak için iki 7.5Kw motor kullanır. Erken depozito yatıranlar için 14.770$ (12.500€) başlangıç fiyatıyla ön siparişler şimdiden alınmaya başlandı. Normal fiyat bundan sonra 18.900 $ (16.000 €) olur. CUPRA URBAN REBEL: Aptal büyük kanadı, agresif profili ve devasa ön ve arka ayırıcıları bir kenara bırakın ve Urban Rebel konsepti Cupra'nın 2025'te satışa çıkacak yeni kompakt elektrikli crossover'ı olur. VW ID.Life konsepti gibi (bu araç hakkında daha fazla bilgi edinin) Bu listenin aşağısında), VW ID.3 ve Skoda Enyaq iV gibi bugün satışa sunulan Volkswagen grubu elektrikli otomobillerinin temelini oluşturan mevcut MEB platformunu kullanacak. Cupra, bu konseptin, yakında çıkacak VW ID.2'ye benzer şekilde yaklaşık 20.000 $ (17.000 £) olarak fiyatlandırılacak olan giriş seviyesi EV'sinin tasarımına işaret ettiğini ima ediyor. Konseptin performans özellikleri, gerektiğinde 429bhp'ye yükseltilse de, 335bhp'lik sürekli güç talep ediyor. Bu, hızlanma süresini 0'dan 62mph'ye sadece 3,2 saniyeye indirir. Bir giriş modeli olarak, pil boyutuna bağlı olarak 120 ila 180 mil arasında bir menzil bekleyin. PORSCHE MISSION R: Mission R konsepti, 2025 yılına kadar gridde olabilecek tek markalı bir Porsche yarış serisinin ön izlemesidir. Ancak aynı zamanda bir sonraki Cayman coupe ve Boxster roadster'ın nasıl görünebileceğini de önerebilir. Porsche Motorsport ve Porsche Style tasarım stüdyosu tarafından ortaklaşa oluşturuldu ve Taycan'ın aktarma organlarını kullanıyor. Bu, bir çift elektrik motoru ve maksimum 1.073 hp güç çıkışı anlamına gelir - ancak yalnızca nitelikli bir kurulum için kullanılabilir. Yarış düzeninde, bir yarışı meyve suyu bitmeden tamamlayabilmesini sağlamak için 603 bhp'lik bir düşüşe sahip olacaktı. Performans, 2.5 saniyeden daha kısa sürede 62mph'ye iddia edilen bir hızlanma içerir ve en yüksek hız 186mph'dir. Kompakt boyutu, 2022'de sergilenecek olan bir sonraki Cayman ve Boxster'ın önizleme konsepti olabileceğini gösteriyor. Kaynak: DailyMail

Hindistan, teknolojideki bir sonraki büyük şey olan SaaS'a sahip ve 1 trilyon dolar değerinde olabilir Yirmi yıldan fazla bir süre önce Hindistan, ülkede daha önce hiç görülmemiş bir zenginlik ve istihdam yaratma çağını başlatarak küresel bir BT güç merkezine dönüşmeye başladı. Şimdi, Asya'nın üçüncü en büyük ekonomisi, teknolojide bir sonraki büyük sınıra hazır: Zoom veya Slack gibi yeni nesil yazılım şirketleri ile geliyor. Covid-19 salgını, dünya çapında işletmeleri dijital altyapıya büyük yatırımlar yapmaya zorlayarak, hizmet olarak yazılım veya SaaS sağlayan şirketlerin etkisini artırdı. KPMG anketine göre, işletmeler güvenli uzaktan çalışma ortamları oluşturmak için çabalarken geçen yıl teknolojiye haftada fazladan 15 milyar dolar harcadı. SaaS şirketleri, yazılımın ne kadar güvenli olduğundan ne kadar iyi performans gösterdiğine kadar her şeyle ilgilenen web tabanlı uygulamalar sağlar. Dünyanın en tanınmış SaaS şirketlerinden bazıları, işyeri mesajlaşma uygulaması Slack'in sahibi olan Amerikan devi Zoom, SAP Concur ve Salesforce'u içerir. Danışmanlık firması McKinsey & Co. ve endüstri liderlerinden oluşan bir topluluk olan SaaSBoomi tarafından derlenen yakın tarihli bir rapora göre, Hindistan'ın hizmet olarak yazılım endüstrisi 2030 yılına kadar 1 trilyon dolar değerinde olabilir ve yaklaşık yarım milyon yeni iş yaratabilir. Raporda, Hindistan'da 10'u tek boynuzlu at veya en az 1 milyar dolar değerinde yeni başlayanlar olmak üzere bu tür yaklaşık bin şirket var. Hindistan'ın en tanınmış SaaS şirketi Freshworks'ün CEO'su Girish Mathrubootham, "Bu, BT hizmetleri endüstrisinin 90'larda olduğu kadar büyük bir fırsat olabilir" dedi. Geçen ay halka arz için başvuruda bulundu ve bu yıl halka açılan bir dizi diğer büyük Hintli teknoloji tek boynuzlu atına katıldı. Freshworks, on yıldan uzun bir süre önce güney Hindistan şehri Chennai'de kuruldu. Salesforce gibi, şirketlerin müşterileriyle ilişkilerini yönetmelerine yardımcı olacak yazılımlar sağlar. Aynı zamanda, Tiger Global ve Accel gibi yatırımcılardan fon toplayan ve 50.000'den fazla müşterisi olan Hindistan'ın sektördeki en eski tek boynuzlu atıdır. Veri firması Tracxn'e göre, şirket en son 2019 finansman turunda 3,5 milyar dolar değerindeydi. Diğer Hint SaaS firmaları, niş işletmelere odaklanarak ilgi gördü. Örneğin Zenoti, spa ve güzellik salonu endüstrisi için yazılım geliştiren bir tek boynuzlu attır. Hindistan'ın 10 SaaS tek boynuzlu atından altısı 2020'de bu dönüm noktasına ulaştı ve dünyanın dört bir yanındaki yatırımcılar buna dikkat ediyor. SaaSBoomi raporuna göre, yatırımcılar geçen yıl Hintli SaaS şirketlerine 2018 veya 2019'dakinden dört kat daha fazla 1,5 milyar dolar pompaladı. Yükselen yatırımcılar Sequoia Capital India'nın genel müdürü Mohit Bhatnagar'a göre, son on yılda yazılımın "kitlesel olarak benimsenmesi" nedeniyle yatırımcılar SaaS konusunda heyecanlı. Hindistan, küresel SaaS pazarında küçük bir oyuncu olsa da, yatırımcılar ülkenin iki şey nedeniyle sonunda sektöre hakim olabileceğini söylüyor: İngilizce konuşan geniş geliştirici havuzu ve onları işe almanın nispeten düşük maliyeti. Hindistan'ın BT endüstrisinin yükselişi sayesinde, yazılım mühendisliği ülkede en çok aranan kariyer seçeneklerinden biri haline geldi. CNN Business'a konuşan Bhatnagar, "Hindistan aslında dünyanın en büyük geliştirici topluluklarından birine sahip" dedi. Birçoğu en büyük küresel teknoloji şirketlerinden bazılarında çalıştı. Postman'ın kurucu ortağı Abhinav Asthana, Bengaluru'daki Yahoo'da stajyer olarak çalışma deneyiminin, ürününü oluşturma kararında etkili olduğuna dikkat çekti. API (Uygulama Programlama Arayüzü) test sürecini basitleştirecek bir araç oluşturma fikrini buldu. API, iki uygulamanın birbiriyle nasıl iletişim kurduğunu tanımlayan bir programlama kodudur ve Postman, mühendislerin API'lerini tasarlarken ve oluştururken birlikte çalışmasını kolaylaştırdığını söylüyor. Asthana CNN Business'a verdiği demeçte, "Bu küresel şirketlerde yazılımların nasıl oluşturulduğunu ve API'nin önemli bir sorun olduğunu gördük" dedi. Şimdi, Postman, 5,6 milyar dolarlık değerleme ile Hindistan'ın en değerli SaaS unicorn'u. Uluslararası müşteriler, Hintli mühendisler Hindistan'da işletme maliyetinin düşük olması büyük bir artı. Danışmanlık firması Bain & Company tarafından hazırlanan bir rapora göre, Hindistan'daki giriş seviyesi geliştiricilerin maaşı, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki muadillerine göre %85 daha az. SaaS yönetici ortağı Prasanna Krishnamoorthy, "ABD'de bir SaaS şirketi kuruyorsanız, 10.000 dolarlık bir müşteri yerine milyon dolarlık bir müşteriye sahip olmak daha iyidir, çünkü o ülkede satış ve pazarlama için ödeme yapmanız gerekir" dedi. hızlandırıcı Upekkha. "Hindistan'dan müşterilere hizmet verirken, bu küçük ve orta ölçekli şirketlerin yanı sıra büyük şirketlere de sahip olabilirsiniz." Çoğu SaaS şirketi, Hindistan'ın TCS ve Infosys gibi BT devleri tarafından izlenen stratejiye benzer şekilde küresel müşterilere odaklanır. Flipkart'tan Paytm'e kadar Hindistan'ın en eski tek boynuzlu atlarının çoğu öncelikle iç pazara odaklandığından, yatırımcılar bunu hoş bir değişiklik olarak görüyor. Asthana'ya göre Fortune 500 şirketlerinin neredeyse %98'i Postman'ın ürünlerini kullanırken Freshworks'ün ilk müşterisi Avustralya'da bulunuyordu. SaaS firmaları, örneğin Hindistan'daki Flipkart gibi e-ticaret şirketlerinden küreselleşmek için çok daha iyi bir konumdadır. Yazılımı bir kez yazarlar ve ardından birden çok kez kullanabilirler. Postman'da yatırımcı olan Mathrubootham, "Bir Flipkart için [uluslararası büyümek için] milyarlarca dolara ihtiyacınız var, ancak Freshwork için küresel olmak için çok daha az sermayeye ihtiyacınız var" dedi. Bunun nedeni, e-ticaret firmalarının başka yerlerde fiziksel operasyonlar kurmak için bir ton paraya ihtiyaç duymasıdır - teslimat sürücüleri kiralamak, depo kiralamak ve envanter satın almak zorundalar. Sequoia Capital'den Bhatnagar, Hintli yazılım girişimcilerinin "uzaktan satış" sanatında oldukça erken "ustalaştığını" söyledi. Dürüst olmak gerekirse, bu son iki yılda tüm dünya uzaktan satışların nasıl daha iyi yapılacağını anlamak zorunda kaldı” dedi. Coşkuya rağmen, Hintli şirketlerin 1 trilyon dolarlık sözünü yerine getirmeden önce aşmaları gereken bazı engeller var. BT hizmetleri sektöründe eğitim almış Hintli mühendisler, ürün odaklı bir şirket kurmak için gereken disiplini geliştirmeyi zor bulabilir. BT hizmetlerinde, "ceset satıyorsunuz ve müşterinin söylediği her şeye evet diyorsunuz" dedi Krishnamoorthy. SaaS şirketleri ise potansiyel müşterilerinin %99'una hayır demek zorunda. Ve Hindistan'ın başlangıç ekosistemi, Silikon Vadisi ile karşılaştırıldığında hala nispeten olgunlaşmamış durumda. Mathrubootham, bazı yerli tek boynuzlu atların devasa boyutlarına rağmen, ülkenin "küresel bir teknoloji güç merkezi ürün markası" olmadığını söyledi. Ancak gelecekteki SaaS şirketlerinin bunu değiştirebileceğini umuyordu. Hindistan'ı bir ürün ulusu olarak görmek benim kişisel hayalim" dedi. Kaynak: CNN

Logitech'in yeni masa üstü kutusu, evden çalışma için tasarlandı Logitech, salgın sonrası hibrit iş gücünün yeni gerçekleri için tasarlanmış yeni bir hepsi bir arada bağlantı istasyonunu duyuruyor. “Pandemi vurduğunda, evden çalışma dünyasında ihtiyaçlarını ve acı noktalarını anlamak için son kullanıcılarımızla inanılmaz miktarda zaman harcadık. Sonuç Logi Dock oldu” diyor Logitech video işbirliğinin genel müdürü ve başkan yardımcısı Scott Wharton. 399$'lık Logi Dock, tek bir kablo bağlantısıyla bir dizüstü bilgisayarı şarj ederken beş adede kadar USB cihazı ve iki adede kadar monitör bağlamanıza olanak tanır. Rıhtımın kendisi dev bir konuşmacıdır çünkü aynı zamanda toplantılar düşünülerek tasarlanmıştır. Logi Dock'ta, Google Meet, Microsoft Teams ve Zoom'da videoyu hızla kapatmanıza veya devre dışı bırakmanıza olanak tanıyan toplantı denetimleri vardır. Logitech, ayrı bir özel mikrofon veya kulaklık kullanmak zorunda kalmadan toplantılara katılmayı kolaylaştıran yerleşik bir gürültü önleyici hoparlör bile içeriyor. Logitech'in Logi Tune yazılımı sayesinde Logi Dock da takviminize entegre olur. Bir toplantı başlamak üzereyse, Logi Dock size bildirmek için aydınlanır ve yalnızca yuvaya dokunarak katılabilirsiniz. Logi Dock'u toplantılar için kullanmıyorsanız, PC'niz veya Bluetooth özellikli herhangi bir cihaz için hoparlör olarak da kullanabilirsiniz. Logi Dock, arkada iki adet USB-A 3.0 bağlantı noktasının yanı sıra iki adet USB-C 3.1 Gen 1 bağlantı noktası, bir DisplayPort, bir HDMI bağlantı noktası, bir USB-C yukarı akış, bir Kensington kilit yuvası ve bir Bluetooth eşleştirme düğmesi içerir. Yan tarafta ayrıca bir USB-C 3.1 Gen 1 bağlantı noktası var. Logitech'in Logi Dock'u bu kış hem grafit hem de beyaz seçeneklerle 399$'a satışa sunulacak. Kaynak: THEVERGE

51 Yaşındaki Naomi Campbell

Siyah Bikinili Lea Michele Ve Açık mavi bikiniyle

Biden Açıkladığı Yeni Plana Göre ABD'nin 2050 Yılına Kadar İhtiyacı Olan Enerjinin %45'ini Güneşten Elde Edecek Biden yönetimi Çarşamba günü, ulusun 2050 yılına kadar elektriğinin neredeyse yarısını güneşten üretmeye nasıl ilerleyebileceğini gösteren bir plan yayınladı - iklim değişikliğiyle mücadele için potansiyel olarak büyük bir adım, ancak elektrik şebekesinde büyük yükseltmeler gerektirecek bir adım. Geçen yıl ülkenin elektriğinin yüzde 4'ünden daha azına katkıda bulunan güneş enerjisinin, Enerji Departmanı'nın yeni bir raporda özetlendiği kadar hızlı bir şekilde genişletilmesi için çok az tarihsel emsal var. Bu büyümeyi başarmak için, ülkenin önümüzdeki dört yıl içinde her yıl kurulu güneş enerjisi miktarını ikiye katlaması ve ardından 2030 yılına kadar tekrar ikiye katlaması gerekecek. Raporda ortaya konan böylesine büyük bir artış, çoğu iklim bilimcisinin küresel ısınmanın en kötü etkilerini ortadan kaldırmak için gerekli olduğunu söylediği şeyle aynı doğrultuda. Teknolojide, enerji endüstrisinde ve insanların yaşam biçiminde büyük bir dönüşüm gerektirecektir. Rapor, Başkan Biden'ın geçen yılki kampanyası sırasında 2035 yılına kadar enerji sektöründen kaynaklanan net gezegen ısınma emisyonlarını sıfıra getirmek istediğini söylediği iklim ve enerji planlarıyla tutarlı. Ayrıca, yüzlerce açık deniz rüzgarı eklemek istiyor. şu anda Amerikan sularında bulunan yedi türbine. Ve geçen ay, ülkenin en büyük üç otomobil üreticisinin yöneticilerinin katıldığı bir Beyaz Saray etkinliğinde, 2030 yılına kadar satılan tüm yeni arabaların yarısının elektrikli olmasını istediğini açıkladı - bu, büyük ölçüde yeterli yer olup olmayacağına bağlı olacak bir hedef. bu arabaları takmak için. Ancak yönetimin güneş enerjisini mevzuat ve düzenlemeler yoluyla ilerletmek için ne kadar zorlanacağı belli değil. Yetkililer, ülkenin enerji sistemini, arabalarını ve kamyonlarını nasıl temizlemeyi umduklarına dair yalnızca geniş bir taslak sağladı. Pek çok ayrıntıya, iki partili bir altyapı tasarısı ve 3.5 trilyon dolarlık federal harcama yetkisi verebilecek çok daha büyük bir Demokratik önlem üzerinde çalışan Kongre tarafından karar verilecek. Yine de Enerji Departmanı, hesaplamalarının güneş panellerinin maliyetinin o kadar düştüğünü gösterdiğini ve 2035 yılına kadar ülke elektriğinin yüzde 40'ını (tüm Amerikan evlerini beslemeye yetecek kadar) ve 2050'ye kadar yüzde 45'ini üretebileceğini söyledi. Oraya ulaşmak, ev sahipleri, işletmeler ve hükümet tarafından yapılacak trilyonlarca dolarlık yatırım anlamına gelecektir. Kömür, doğal gaz ve nükleer santraller için inşa edilen elektrik şebekesi, piller, iletim hatları ve güneş parlarken elektriği emebilen ve tek bir yerden gönderebilen diğer teknolojilerin eklenmesiyle neredeyse tamamen yeniden yapılmalıdır. ülkenin bir köşesinden diğerine. Yenilenebilir enerji hızla büyürken, ülkenin elektriğinin yaklaşık yüzde 20'sini sağlıyor. Doğal gaz ve kömür yaklaşık yüzde 60'ını oluşturuyor. Şubat ayında, Enerji Departmanı'nın bir bölümü, güneş, rüzgar ve hidroelektrik barajları da dahil olmak üzere tüm yenilenebilir kaynaklar tarafından üretilen elektriğin payının mevcut eğilimlere ve politikalara göre 2050 yılına kadar yüzde 42'ye ulaşacağını öngördü. Solar Energy Industries Association başkanı Abigail Ross Hopper, “Bu tür bir hızlı dağıtım hızlandırması, yalnızca akıllı politika kararları ile gerçekleşecek” dedi. "Bu, bir hedefe sahip olmanın önemli olduğu kısım, ancak sorun oraya nasıl ulaşılacağına dair net adımlara sahip olmak." Yönetim için bir şey, güneş panellerinin maliyetinin son on yılda önemli ölçüde düşmesi ve bu da onları ülkenin birçok yerinde en ucuz enerji kaynağı haline getirmesidir. Güneş ve rüzgar enerjisinin kullanımı da son yıllarda çoğu hükümet ve bağımsız analistin tahmin ettiğinden çok daha hızlı arttı. Enerji Departmanındaki Güneş Enerjisi Teknoloji Ofisi direktörü Becca Jones-Albertus, “İnsanların bu rapordan görmesini ve almasını umduğumuz şeylerden biri, şebekeyi karbondan arındırmanın uygun maliyetli olmasıdır” dedi. “Şebeke güvenilir kalacaktır. Sadece inşa etmemiz gerekiyor.” Yönetim, Amerika Birleşik Devletleri'nin hızlı hareket etmesi gerektiğini savunuyor çünkü fosil yakıtlara olan bağımlılığı azaltmak için hiçbir şey yapmamak, özellikle iklim değişikliğine bağlı aşırı hava koşullarından kaynaklanan önemli maliyetleri de beraberinde getiriyor. Salı günü, New Jersey ve New York'ta Ida Kasırgası'nın kalıntılarının yol açtığı yoğun yağıştan kaynaklanan hasarı incelemek için bir ziyarette bulunan Bay Biden, "Ulus ve dünya tehlikede" dedi. Son zamanlardaki bazı doğal afetler, enerji sistemindeki zayıflıklarla birleşti. Örneğin Ida, yüz binlerce insanın günlerdir elektriksiz kaldığı Louisiana'daki elektrik şebekesine büyük bir darbe vurdu. Geçen kış, bir fırtına da Teksas'ın çoğunu günlerce elektriksiz bıraktı. Ve Kaliforniya'da, yardımcı ekipman birkaç büyük orman yangınını ateşledi, çok sayıda insanı öldürdü ve binlerce ev ve işyerini yok etti. Bay Biden, evlerde, işyerlerinde ve kamu hizmetlerinde güneş enerjisi sistemlerinin ve pillerin kullanımını teşvik etmek için vergi kredileri kullanmak istiyor. İdare ayrıca yerel yönetimlerin izin alma ve güneş enerjisi projeleri inşa etme işlemlerini daha hızlı hale getirmesini istiyor - örneğin, bazı yerlerde tek ailelik bir eve panel yerleştirmek aylar alabilir. Yetkililer, güneş enerjisi kullanımını teşvik etmek için kamu hizmeti şirketlerine çeşitli teşvikler sunmak istiyor. Bay Biden'in enerji sekreteri Jennifer M. Granholm, yönetimin stratejisinin bir kısmının, çatı güneş enerjisi de dahil olmak üzere elektrik şebekesine yenilenebilir enerji eklemek için kamu hizmetlerini ödüllendirecek olan Temiz Elektrik Ödeme Programına odaklanacağını söyledi. Birçok kamu hizmeti şirketi, işleri için bir tehdit gördükleri ve sahip oldukları ve kontrol ettikleri büyük güneş enerjisi çiftlikleri inşa etmeyi tercih ettikleri için çatıdaki güneş panellerine karşı savaştı. Bayan Granholm, “Her ikisinin de olması gerekiyor ve kamu hizmetleri engelleri kaldırmaya teşvik edilecek” dedi. "Bir dizi şey yapmalıyız." Ülkenin elektrik ihtiyacının yüzde 45'ini karşılayacak kadar güneş paneli inşa etmek ve kurmak, üreticileri ve enerji endüstrisini zorlayacak ve alüminyum, silikon, çelik ve cam gibi malzemelere olan talebi artıracaktır. Sektörün ayrıca on binlerce işçiyi hızlı bir şekilde bulup eğitmesi gerekecek. Bazı işçi grupları, hızlı bir şekilde güneş enerjisi çiftlikleri inşa etme telaşında, geliştiricilerin, Bay Biden'ın sıklıkla savunduğu sendika üyeleri yerine, genellikle düşük ücretli sendikasız işçileri işe aldığını söyledi. Ticaret anlaşmazlıkları gibi zorluklar da güneş enerjisine yönelik baskıyı zorlaştırabilir. Çin, güneş panelleri tedarik zincirine hakim durumda ve yönetim, kısa süre önce, Çin'in Sincan bölgesi ile bağlantılı ithalatı, zorla çalıştırma kullanımına ilişkin endişeler nedeniyle engellemeye başladı. Birçok güneş enerjisi şirketi, Sincan'da üretilen malzemelerden uzaklaşmaya çalıştıklarını söylerken, enerji uzmanları, ithalat yasağının kısa vadede Amerika Birleşik Devletleri'ndeki güneş enerjisi projelerinin yapımını yavaşlatabileceğini söylüyor. Yine de enerji analistleri, Bay Biden'ın güneş enerjisi kullanımında büyük bir artış olmadan iklim hedeflerine ulaşmasının imkansız olacağını söyledi. Bir enerji araştırma ve danışmanlık firması olan Wood Mackenzie'de baş analist olan Michelle Davis, “Nasıl dilimlerseniz dilimleyin, yakın vadede güneş enerjisi dağıtımlarının iki veya dört katına çıkmasına ihtiyacınız var” dedi. "Tedarik zinciri kısıtlamaları kesinlikle herkesin aklında." İdare yetkilileri, ülkenin yenilenebilir enerjiye doğru nasıl daha hızlı hareket etmeye başlayabileceğinin bir örneği olarak eyalet ve yerel yetkililer tarafından yapılan değişikliklere dikkat çekti. Örneğin Kaliforniya'daki düzenleyiciler, eyaletin bina kodunu yeni binalarda güneş enerjisi ve pil gerektirecek şekilde değiştiriyor. Yönetimin odaklandığı bir diğer büyük alan ise, güneş panelleri ve rüzgar türbinleri tarafından üretilen enerjiyi gece veya rüzgar esmiyorken depolamak için pillerin daha fazla kullanılmasıdır. Pek çok analiste göre pillerin maliyeti düşüyor, ancak yenilenebilir ve elektrikli arabalara hızlı bir geçiş için hala çok yüksek. Bazı güneş enerjisi endüstrisi yetkililerine göre, Enerji Departmanı raporu, yasa koyucular ayrıntılar üzerinde çalışmamış olsa bile, insanların zihinlerini neyin mümkün olduğuna odaklamaya yardımcı olmalıdır. “Özünde D.O.E. Amerika'nın daha az değil, bir ton daha fazla güneş enerjisine ihtiyacı olduğunu söylüyor ve bizim buna yarın değil, bugün ihtiyacımız var" dedi. güneş enerjisi tesisleri. “Bu basit eylem çağrısı, şehir konseylerinden ülke çapındaki yasama organlarına ve düzenleyici kurumlara kadar her politika alma kararında rehberlik etmelidir.” Kaynak: The New York Times

Amerika da Rapora göre ABD'nin en zengin %1'i yılda 160 milyar dolar vergiyi Ödemediği Ortaya Çıktı ABD hazinesinden gelen yeni bir rapora göre, Amerikalıların en zengin %1'i her yıl 160 milyar dolardan fazla vergi gelirinden sorumlu. Ekonomi politikasından sorumlu sekreter yardımcısı Natasha Sarin, "İyi işleyen bir vergi sistemi herkesin borçlu olduğu vergileri ödemesini gerektirir" dedi. Hazine raporuna göre, ABD vergi mükelleflerinin en zengin %1'i, her yıl tahmini 163 milyar dolarlık ödenmemiş vergiden sorumlu ve bu da “vergi açığının” %28'ine tekabül ediyor. Sarin, “borçlu ve tahsil edilen vergiler arasındaki fark” olan vergi açığının “yıllık yaklaşık 600 milyar dolar” olduğunu ve önümüzdeki on yılda yaklaşık 7 trilyon dolarlık vergi geliri kaybı anlamına geleceğini söyledi. Biden yönetimi, İç Gelir Servisi'ni (IRS) 80 milyar dolarlık bir maliyetle ödenmemiş vergileri daha agresif bir şekilde takip etmesi için güçlendirerek ve bu süreçte başkanın iddialı iç ekonomik gündemini finanse etmeye yardımcı olarak vergi açığını kapatmayı teklif ediyor. Kongredeki Cumhuriyetçiler ve iş dünyası için lobiciler, vergi uygulamalarını güçlendirme önerisine karşı birleştiler. Sarin, “Kaybedilen gelirin büyüklüğü dikkat çekici” diye yazdı. “GSYİH'nın %3'üne veya vergi mükelleflerinin en düşük kazançlı %90'ı tarafından ödenen tüm gelir vergilerine eşittir. “Vergi açığı önemli bir eşitsizlik kaynağı olabilir. Günümüzün vergi kanunu iki kural grubu içermektedir: birincisi, kazandıkları gelirin neredeyse tamamını rapor eden düzenli ücretli ve maaşlı çalışanlar için; ve bir diğeri, genellikle borçlu oldukları vergilerin büyük bir kısmından kaçınabilen varlıklı vergi mükellefleri için.” Hazine raporu ayrıca dikkatleri en tepedeki %1'in dışındaki ama yine de iyi durumda olan Amerikalılara odaklayabilir. Rapora göre, ABD vergi mükelleflerinin en zengin %5'i, yıllık kayıp vergi gelirinin %50'sinden fazlasını oluşturuyor. En tepedeki %20 için bu rakam %77,1'dir. Sarin, "IRS'nin yüksek gelirlilere ve büyük şirketlere karşı vergi yasalarını uygun şekilde uygulaması için, binlerce sayfalık karmaşık vergi beyannamelerini deşifre edebilecek gelir acentelerini işe almak ve eğitmek için finansmana ihtiyacı var" dedi. Şimdi bir Guardian'a katkıda bulunan eski hazine sekreteri Robert Reich, raporu bir "bomba" olarak nitelendirdi ve şunları söyledi: "IRS, yaptırımı güçlendirmek için fonlara sahip olmalı. IRS fonunun her 1 $'ı, çoğunlukla borçlu olunan vergileri ödemekten yasadışı bir şekilde kaçınan çok zenginlerden 3 $ vergi geliri sağlar. ” Hazine, vergi açığını kapatmanın 10 yılda 700 milyon dolarlık kamu geliri sağlayacağını söylüyor. Kongre Bütçe Ofisi, IRS'yi güçlendirmenin o kadar fazla bir artış sağlamayacağını ve rakamı yaklaşık 200 milyar dolara çıkaracağını söyledi. Ancak CBO, Biden'ın önerilerinin yürürlüğe girmesi durumunda "vergi uyumu iyileştirileceğini ve daha fazla hanenin yasa kapsamındaki yükümlülüklerini yerine getireceğini" de söyledi. Kaynak: The Guardian

8 Eylül, 2021

Matrix 4 teaser fragman sitesinin mavi ve kırmızı hap konsepti insanların aklını başından aldı Matrix: Resurrections web sitesi dün, bu haftaki fragmandan önce yayınlandı – ancak bu, her zamanki tanıtım filmi sitenizden çok daha fazlası (buradan ziyaret edin). 90'ların sonu ve 2000'lerin başındaki film web sitelerinin ruhuna çok uygun, inanılmaz derecede ayrıntılı ve izlediğiniz günün saatine göre değişen bir dizi teaser görüntüsü sunuyor. Seslendirme de kırmızı hapı mı yoksa mavi hapı mı seçtiğinize göre değişir. Mindhunter oyuncusu Jonathan Groff'a ait gibi görünen bir ses, “Gerçekle kurguyu ayırt etme kapasitenizi kaybettiniz” diyor. Mavi hapı seçerseniz elde edeceğiniz şey budur. "Gerçekle kurguyu ayırt etme kapasiteni kaybettin." Fragman daha sonra siz izlerken saatin kaç olduğunu söyleyecek ve fragmandan hızlı bir dizi çekim yapacak. Kırmızı hapı seçin ve farklı bir seslendirme ile benzer bir şey elde edin, bu sefer aktör Yahya Abdul-Mateen II'ye ait görünüyor. Şekil, "Bu, hayatınızın geri kalanının ilk günü olabilir" diyor. "Ama istiyorsan, bunun için savaşmalısın." Görüntülerin sırası değişmeye devam ediyor, ancak birkaç kez tekrar kontrol ederseniz, hepsini görene kadar ana vuruşların çoğunun tekrar tekrar ortaya çıktığını göreceksiniz. Simulatte adlı bir kafenin önündeki bir sokakta Keanu Reeves' Neo'nun karamsar bir görüntüsü var (bu muhtemelen bir eğitim programı olabilir mi?). Aynı zamanda, Neo'nun ilk filmde Matrix'ten ayrılmadan önce yaptığı gibi, Groff'un karakterinin ağzını kapatmasına da kısa bir bakış atıyoruz. Bir çatışmada Jessica Henwick'in (Demir Yumruk) oynadığı mavi saçlı bir karakter görüyoruz ve açıkça Matrix'e karşı direnişin bir üyesi olması gerekiyordu. Aynada yaşlı bir adamın yansımasıyla Neo'nun mavi hapları yuttuğunu görüyoruz. Birkaç kare daha kasıtlı olarak ilk filmdeki anlara geri dönüyor: Neo'nun bir binanın çatısından atlaması, ya da bir dojoda kavga etmesi ya da bir kadının bilgisayar başındaki hareketsiz görüntüsü, size bir şeyi hatırlatacak. Trinity'nin tanıtımı. Toplamda, Warner Bros'a göre (IGN aracılığıyla) görünüşe göre 180.000 görüntü kombinasyonu var. Uçan bir gemi ve orijinal üçlemeden görünen kalamar robotları (üstteki resimde olduğu gibi) ile 'gerçek dünyanın' birkaç fotoğrafını bile çekersiniz. Matrix Resurrections fragmanı yarın 6AM PDT / 2PM BST'de yayınlanacak. İşte çeşitli videolardan aldığımız üç resim daha: Analiz: Matrix'i yeniden sevmeye hazır mıyız? Bu site kesinlikle filme olan ilgiyi artırma konusunda işini yaptı. The Matrix 4'ü uzun zamandır biliyoruz - oyuncu kadrosu bir süre önce açıklandı ve insanlar Keanu Reeves ve Carrie-Anne Moss'u birlikte bir motosiklet üzerinde gördüler. Şubat 2021'de de, filmin çekimleri devam ederken, San Francisco'da bir gökdelenden atlayan dublör işçileri görüldü. Yine de konusu tam bir gizem olarak kaldı - The Matrix Resurrections'ın adı da geçen ay resmi olarak açıklandı. Matrix 4'ün üstesinden gelinmesi gereken büyük bir kambur var: İki devam filmi büyük ölçüde bir dud olarak kabul edildi ve etkileyici dublör çalışmalarına rağmen gereksiz yere dolambaçlı. Ancak bu dördüncü filmde yapılacak çok şey var – aktörü ünlü bir Hollywood figürü ve aksiyon yıldızı olarak yeniden kuran John Wick filmlerinin yayınlanmasından sonra Keanu Reeves'i Neo olarak geri getirdi. The Matrix Revolutions'ın üzerinden neredeyse yirmi yıl geçti, bu da insanları dizi hakkında gerçekten nostaljik kılmak için yeterli bir zaman. Örneğin, on veya 15 yıl önce dördüncü bir Matrix filminin iştahını bu kadar yüksek görmek zor. Buradaki diğer büyük faktör, Lana Wachowski'nin devam filmi için bir araya getirdiği oyuncu kadrosu. Orijinal yıldızlar Reeves, Carrie-Anne Moss ve Jada Pinkett Smith'e diğerleri arasında Abdul-Mateen II, Groff, Henwick, Neil Patrick Harris ve Christina Ricci katılıyor. The Matrix Resurrections'ı 22 Aralık'ta dünya çapında sinemalarda izleyebileceksiniz. Şanslı HBO Max yayıncıları aynı gün ABD'de evlerinde izleyebilecekler. Kaynak: TechRadar

Toyota, Katı Hal Pil Kullanan Bir Prototip EV Otomobile Yol Testi Yapıyor Toyota, hibritlerle rekabette önde olmasına rağmen, akülü elektrikli araçlar dünyasına doğru daha küçük adımlar attı. Ancak bu, şirketin on yılın sonuna kadar pil teknolojilerine 13,6 milyar dolar harcamayı taahhüt etmesiyle değişebilir. Şirket, yalnızca yeni nesil lityum hücrelere değil, aynı zamanda devrim niteliğindeki katı hal pil teknolojisine de yatırım yapıyor. Toyota, bize özel bir şeye - aslında katı hal pillerle çalışan ve süren bir prototip araç - kaybolacak kadar kısa bir bakış verecek kadar ileri gitti. Videoda gösterilen araç, Toyota'nın ilk kez 2019 Tokyo Motor Show'da yapay zeka ve kendi kendini süren bir gösterici olarak tanıtılan LQ Concept'in bir versiyonu gibi görünüyor. O zamandan beri, Tokyo Olimpiyat Oyunları için bir dizi reklamda başrol oynadı. Şimdiye kadar, sadece bir "pilli elektrikli araç" olduğu bildirildi, ancak bu sürümde, "Tamamen Katı Hal" pilini açıklayan büyük bir çıkartma taşıyor. Statik bir model olmaktan çok, prototip yolda kendi gücüyle sürerken filme alındı. Nikkei Asia'nın güncel raporlarına göre, Toyota'nın katı hal akülü bir prototip aracı ortaya çıkardığı söylentileri ilk olarak 2020'nin sonlarında düştü. Bugünkü duyuruda, Baş Teknoloji Sorumlusu Masahiko Maeda, Toyota'nın prototipi ilk olarak geçen yıl Haziran ayında ürettiğini ve aracı performans verilerini toplamak için bir test kursuna sürdüğünü açıkladı. Toyota'nın Mobilite İletişimi Başkan Yardımcısı Shiro Tachimoto, The Drive'a yaptığı açıklamada, "Bu verilere dayanarak iyileştirmeler yapmaya devam ettik ve geçen yıl Ağustos ayında tamamen katı hal pillerle donatılmış araçlar için plaka tescili aldık ve test sürüşleri." Katı hal piller potansiyel olarak oyunun kurallarını değiştiren bir teknoloji olduğundan, bu heyecan verici bir gelişme. Mevcut pillerde kullanılan sıvı elektrolitlerin katı malzeme ile değiştirilmesiyle, piller çok daha az yanıcıdır ve bu da daha geniş bir sıcaklık penceresinde çalışmasına olanak tanır. Bunun, katı hal pillerin daha yüksek güç dağıtımı ve daha hızlı şarj süreleri elde etmesine izin verebileceği düşünülüyor, çünkü daha düşük termal kaçak riski, ateşli tahribata yol açıyor. Ek olarak, daha uzun menzilli daha hafif araçlara yol açabilecek enerji yoğunluğunda da potansiyel kazanımlar vardır. Bununla birlikte, katı hal pil teknolojisi, kırılması zor bir somun olmuştur. Sağlam ve otomotiv kullanımının zorluklarına dayanabilen bir katı hal pil oluşturmanın zorlu olduğu kanıtlanmıştır. Yeni piller, elektrikli araçlar için güvenilir bir güç kaynağı olarak hizmet edeceklerse, tekrarlanan şarj ve deşarj döngülerine de hatasız dayanmalıdır. Lityum iyon ataları ile aynı damarda, mücadele edilmesi gereken üretim sorunları da var. Gelecekteki EV'ler için yüzlerce gigawatt-saat pil kapasitesine ihtiyaç duyulacak, bu nedenle şirketlerin maliyetleri uygun tutarken yüksek performanslı katı hal pillerinin çok sayıda nasıl üretileceğini anlaması gerekiyor. Şimdiye kadar, prototip formunda bile olsa, katı hal pillerle çalışan, çalışan, sürülen araçların çok az örneğini gördük. Mercedes-Benz, eCitaro otobüsünü katı hal hücreleri üzerinde çalışacak şekilde geliştirdi, ancak bakım ve bakımlarındaki uyarılar, onları gerçekten pazara hazır olmaktan alıkoyuyor. Bunun dışında, diğer üreticilerin çoğu henüz ellerini göstermedi. BMW, yalnızca 2025'ten önce prototipleri ortaya çıkarmayı vaat eden teknolojiye büyük ölçüde bahis yapıyor. Bu arada, erken savunucu Fisker, katı hal planlarını bu yılın başlarında tamamen bıraktı. Japon otomobil üreticisi için etkileyici bir başarı ve gelecekte katı hal teknolojisine doğru ilerlemesi için iyiye işaret eden bir başarı. Şirket, 2020'lerin başında bir katı hal aracı piyasaya sürmek istediği raporlarıyla, bunun için çalışmalarını durdurdu. Rakiplerinden önce en son teknolojiye hakim olup olmayacağı zamanı gelince ortaya çıkacaktır. Kaynak: THEDRIVE

Nipah virüsü Hindistan'da yayılıyor ama Ne kadar hızlı yayılır? Hindistan'daki sağlık yetkilileri, şimdiden 12 yaşındaki bir çocuğu öldüren Nipah virüsünün küçük bir salgınını izlemeye başladı. Newsweek'e göre yüzlerce kişi virüs nedeniyle karantinaya alındı. Nipah virüsü nedir? Nipah virüsü öksürük, ateş ve daha fazlası gibi hafif ve şiddetli semptomlara neden olabilen zoonotik bir virüstür. Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezlerine göre, tüm Nipah virüsü vakalarının %40 ila %75'inde ölüm meydana geldiği bildiriliyor. Nipah virüsü ne kadar hızlı yayılabilir? Bangladeşli araştırmacılar tarafından yayınlanan yakın tarihli bir araştırma, Nipah virüsünün en azından önceki Nipah virüsü salgınlarına göre 0.48 üreme sayısına (R-değeri) sahip olduğunu buldu. “Birden küçük bir değer, daha önce enfekte olmuş bir kişiden birden az kişiye bulaşacağının göstergesidir. Weather.com'a göre, bu gibi durumlarda, kapsamlı bir salgın riski hızla azalır ”. r-değeri genellikle bir virüsün yayılmasını belirlemek için kullanılır. 1.0'ın üzerindeki herhangi bir şey, en az bir kişinin başka bir enfekte kişi tarafından enfekte olabileceğini gösterir. R değeri ne kadar yüksek olursa, virüs o kadar yüksek yayılabilir. Örneğin, gribin R değeri yaklaşık ikidir, bu da NPR'ye göre grip olan herkesin onu ortalama en az iki kişiye bulaştıracağını düşündürür. COVID-19 protokolleri, insanlar zaten maske taktığı ve sosyal mesafeyi koruduğu için Nipah virüsünün yayılmasını da zorlaştıracak. COVID-19 için R değeri pandemi boyunca değişti. Bir aşamada, Birleşik Krallık'ta 1.0'ın altındaydı. Ancak, Deseret Haber için yazdığım gibi delta varyantının beş ila dokuz kişiye yayıldığına inanılıyor. Bu, eğer doğruysa, R-değerini yaklaşık 5.0 ila 9.0 arasına koyacaktır. Kaynak: DeseretNews

Continental'in inanılmaz GreenConcept kaplanabilir lastiği karahindiba ve pirinçten yapılmıştır Çevre dostu lastikler, otomobil endüstrisinde kutsal bir kâsedir, çünkü bu temel aşınma parçaları, uzun süredir şaşırtıcı derecede sorunlu üretim, emisyon ve imha sorunlarından muzdariptir. Bu haftaki IAA Münih Motor Show'da, Alman tedarikçi Continental, tam olarak bu sorunlarla mücadele etmek için tasarlanmış yenilenebilir, geri dönüştürülmüş ve izlenebilir malzemelerden yapılmış kaplanmaya hazır bir akıllı lastik olan Conti GreenConcept'i tanıttı. Sıradan görünümüyle çelişen geleceğin teknolojisiyle donatılmış Conti GreenConcept, 8 ila 10 yıl içinde arabanızın altında nelerin yuvarlanabileceğine bir bakış sunuyor - ve bu lastiğin altında yatan yapı ve teknolojinin parçaları büyük olasılıkla üretime girecek. çok daha erken. %35 yenilenebilir ve %17 geri dönüştürülmüş malzemelerden oluşan GreenConcept, çoğu geleneksel silikatı (geleneksel olarak 2500 derece Fahrenheit'e ısıtılmış kumdan yapılır) pirinç kabuğu küllerinden türetilen silikatlar lehine ortadan kaldırır - normalde tahıl üretiminde atık bir üründür . Lastik ayrıca, 2011'den beri Continental'in araştırmakta olduğu bir teknoloji olan karahindiba köklerinden üretilen doğal kauçuğu da içeriyor. Ayrıca, yan duvarlarda geri dönüştürülmüş plastik şişelerden elde edilen polyester şeritler kullanılıyor - her bir lastik yaklaşık 15 şişe değerinde malzeme kullanıyor. Son olarak, GreenConcept ayrıca bitkisel bazlı plastikleştiricilerin yerine ham petrol bazlı reçinelerin ve yağların kullanımını büyük ölçüde engeller. çok daha hafif Bu yeni malzemeler, önemli ölçüde daha hafif bir lastik oluşturmanın yan yararına sahiptir; GreenConcept lastiği, eşdeğer bir normal kauçuk lastiğe göre yaklaşık %40 daha hafif olan yaklaşık 16,5 pound ağırlığındadır. Bu, yaysız ağırlığı azaltarak yalnızca aracın sürüşünü ve yol tutuşunu iyileştirmekle kalmamalı, aynı zamanda bu lastiğin, günümüzün en iyi performans gösteren birçok lastiğinden (AB Sınıfı A yuvarlanma direnci derecesine sahip olanlar) %25 daha az yuvarlanma direncine sahip olduğu iddia edilmektedir. Continental, bunun EV'lerde %6'ya kadar daha iyi menzil anlamına geldiğini iddia ediyor - açıkçası, yüzde tek artışlar için terleyen bir endüstride büyük bir gelişme. Bir üretim modelinin bu kadar hafif olma olasılığı, büyük ölçüde lastiğin kullanım durumuna bağlıdır. Continental'in CEO'su Nikolai Setzer'in Münih'teki bir medya yuvarlak masa toplantısında bana söylediği gibi, "Bu [GreenConcept] açıkça çok hafif bir yapı. 'Nerede kullanabilirim' ve 'nasıl kullanabilirim?' [Lastik], örneğin kıştan sonra Michigan yollarında kullanılabilecek kadar sert ve sağlam mı yoksa lastiğin patlama riskini almamak için çukurların nerede olduğunu [size söyleyen] bir sensör tertibatı ile mi birleştiriyorsunuz? [ağırlığı] performansla dengelemeniz gerekiyor ve ardından [performans] sağlamak için ağırlıktan biraz azaltabilirsiniz. " Bununla birlikte, bu tamamen gökyüzündeki pasta teknolojisi değil. Continental, 2022'de geri kazanılmış çelik ve geri kazanılmış karbon siyahı ile geri kazanılmış PET şişeler dahil olmak üzere ContiReTex teknolojisi ile üretilen lastikleri piyasaya sürmeye başlayacak. Geri dönüşler gelecek mi? GreenConcept'in ortaya çıkardığı daha ilginç olanaklardan biri, kaplama fikridir - malzeme kullanımını azaltmak ve maliyetleri düşürmek için taban lastik muhafazasını yeniden kullanmak ve aşınma yüzeyini yenilemek. Continental, bu konsept lastiğin amaçları doğrultusunda, lastiğin değiştirilebilir kısmını belirtmek için GreenConcept'i iç yeşil bir katmanla inşa etti. Karkasın içindeki bir sensör, basınç, sıcaklık ve diş derinliği dahil olmak üzere lastik sağlığını izler, yani sahiplerine ne zaman hava eklemeleri gerektiğini veya hatta bir kaplama yapmayı düşünmelerini söyleyebilir. Günümüzde, ağır hizmet ticari kamyon lastiklerinde kaplamalar yaygın olarak bulunur. Bununla birlikte, doğru veya yanlış olarak, geleneksel binek araç lastikleri söz konusu olduğunda, kaplamalar tarihsel olarak önemli şüphelerin konusu olmuştur ve tüketiciler yenileme sürecini tamamen yeni lastiklerden daha düşük ve potansiyel olarak daha az güvenli olarak görmektedir. GreenConcept, daha iyi performans ve azaltılmış kaynak tüketimi ile bu algıyı değiştirmeyi amaçlıyor. Continental'in binek otomobil lastiklerinin kaplamaya geçtiğini gördüğünün sinyalini vermek zorunda olmadığını, ancak konuyla ilgili kamuoyunu test etmek için GreenConcept'i kullanarak fikri araştırdığını belirtmek önemlidir. Setzer'e göre, "Bunun eninde sonunda geleceğini söylemiyoruz, ancak bu bir seçenek. Bunun mümkün olduğunu gösterdiğimiz konseptte açıkça görülüyor, [ancak] pazarın gerçekten bunun için gelip gelmediği, tüm zorluklarla birlikte. dağıtım güçlükleri ... [destekleri] nasıl tamir ettiğinizi, bunu [lastik] mağazasında nasıl yapıyorsunuz. Bu, kamyonlardaki B2B'de [mümkün]. Bu yüzden orası hala çok güçlü. " Setzer'in belirttiği gibi, onarım ve servis altyapısı, kamyon taşımacılığı endüstrisini geleneksel binek otomobillerden daha fazla kaplama tercihini desteklemek için mevcut. Ama aynı zamanda kaplamaları uygulanabilir kılan ticari kamyon lastiklerinin farklı yapılarıdır. "Belki de [bu] kamyonların [lastiklerinin] çelik karkaslara sahip olması, alt gövdenin çok daha güçlü olması [onları] yenileyebildiğiniz içindir ... [yolcu] arabaların tekstil karkasları vardır, burada tipik olarak, alt kısım kaplandıktan sonra, öyle değil mi? yuvarlanma direnci ve aynı performans açısından hala aynı bütünlüğe sahip olmanız için yeterince güçlü." Sürdürülebilir üretim Continental'in daha geniş hedefi, tüm fabrikalarının 2040 yılına kadar küresel olarak sıfır karbon emisyonu üretmesi ve 2050 yılına kadar şirket tamamen karbon nötr bir tedarik zincirine sahip olmayı hedefliyor. Şirket hammaddelerinin artan izlenebilirliğinin önemli hale geldiği yer burasıdır. Aynı zamanda, dünyanın tropik bölgelerinden (hemen hemen her yerde yetişen karahindibalara karşı) kauçuk tedarik etmek zorunda kalmamanın büyük temettüler ödeyebileceği yerdir. Bu, yalnızca malzemenin hasadı ve nakliyesinden kaynaklanan emisyonları azaltmak için değil, aynı zamanda ormansızlaşma gibi potansiyel çevresel kaygıları azaltmak açısından da geçerlidir - günümüzün kauçuk ticaretini besleyen ilgili insan hakları ihlalleriyle mücadele etmekten bahsetmiyoruz bile. Hacimli üretime giden yolda önümüzde pek çok zorluk var, ancak Goodyear'ın kendi kendini yenileyen ReCharge gibi daha yeni fantastik gelecek lastik fikirleriyle karşılaştırıldığında, Continental'in devrim niteliğindeki GreenConcept lastiğinin en azından bir kısmını ticarileştirmek tamamen makul görünüyor. Dahası, üretici, tüketiciler ve insanoğlu için potansiyel artıların hepsi göz ardı edilemeyecek kadar büyük görünüyor. Kaynak: ROADSHOW