Admin

1993 C4 Chevrolet Corvette 40. Yıldönümü 40 yaşına girmek her zaman bir kutlama için bir bahanedir. Bir Corvette alıcısının yaş ortalamasına yaklaşmasını anmak için, 1993 model yılı için üretilen tüm modellerde 40. Yıldönümü paketi mevcuttu. Ruby Red rengi, uyumlu deri koltuklarla birleştirilirken, tekerlekler kırmızı orta kapaklara sahipti.

1992 Bir milyonuncu Chevrolet Corvette Bir milyonuncu Corvette 1993 yılında üretim hattından çıktığında, 1953 orijinali gibi kırmızı bir iç mekanla beyaza boyandığında, gelecek nesiller için korundu. Chevrolet Ulusal Korvet Müzesi'nde bir sergi olarak, diğer yedi Korvet ile birlikte, müze tabanının hemen altında açılan bir düden tarafından hasar gördü. Chevrolet, aracı mükemmel bir şekilde yeniden yaratmak için dört ay ve 1200 saat ayırarak aracı orijinal durumuna geri getirmeyi taahhüt etti. Bu, 1993'te arabayı yapanların gövde panellerinin altındaki imzaları taramaya ve çoğaltmaya kadar uzandı.

1990 C4 Chevrolet Korvet ZR-1 1986'da Group Lotus'u satın alan General Motors, nihai Corvette'i inşa etmek için İngiliz firmasını kullanmayı seçti. Lotus, 32 valf ve dört üstten eksantrik miline sahip yeni bir 350 ci alüminyum V-8 motor tasarladı. Çıkış, 370 lb-ft tork ile etkileyici bir 375 beygir gücünde zirveye ulaştı. Bu, ZR-1'i 0-60 mil / saat hıza 4.4 saniyede ve 175 mil / saat'in üzerinde bir maksimum hıza çıkardı. Chevrolet, yeni V-8 motorunun güvenilirliğinin kanıtı olarak çok sayıda FIA hız ve dayanıklılık rekoru kıracaktı. Temel C4 Corvette'in 32.479 $ fiyatını ikiye katlamak, satılan sayıların düşük olduğu ve 1990 ile 1995 yılları arasında yaklaşık 6.000 ZR-1 satıldığı anlamına geliyordu.

1986 C4 Chevrolet Corvette Indy 500 Hız Araba Corvette için büyük haber, Chevrolet'nin 1975'ten beri ilk kez dönüştürülebilir gövdeyi yeniden piyasaya sürdüğü 1986'da geldi. 1986 Indianapolis 500 için hız arabası olarak seçilen, o yıl satılan 7.315 dönüştürülebilir Corvette'in tümü bir hatıra plaketi taktı. 1987 için, üstü açılır araba normal aralığın bir parçası oldu.

1984 C4 Chevrolet Korvet 1960'lara uzanan C3 Corvette'in kökenleri ile Chevrolet, dördüncü nesil otomobille temiz bir sayfa açtı. Dramatik ve modern tasarım, aerodinamik için optimize edildi ve cam elyafı yerine plastikten yapılmış panellere sahipti. Yepyeni bir iç mekan, son teknoloji bir LCD gösterge panosu da içeriyordu. C4 aynı zamanda tek yapraklı yaylı süspansiyon düzenine sahip ilk Corvette idi ve C3'ün bobinlerinin yerini aldı. C4'ün başlangıçta sadece 205 beygir gücündeki 350-ci V-8 motorla yaptığı göz önüne alındığında, yol tutuşa verilen önem önemliydi.

1972 C3 Chevrolet Corvette Stingray LT-1 Amerikan otomobil üreticileri 1970'lerin başında kendilerini yeni emisyon düzenlemeleriyle mücadele ederken buldular ve Corvette de bir istisna değildi. 1972'ye gelindiğinde Chevrolet, California'da motor seçeneklerini zaten sınırlandırıyordu ve motorların düşük oktanlı yakıt kullanmasına izin vermek için sıkıştırmayı azaltmıştı. Beygir gücü önlemlerinde yapılan değişiklikler aynı zamanda 350 ci LT-1 motorunun çıkışının 330 beygir gücünden 255 beygir gücüne düşmesi anlamına geliyordu. 1972'den sonra seçenekler listesinden tamamen çıkarılacaktır. 1977 C3 Chevrolet Korvet 1977 Corvette'in 5 mil darbelere dayanacak üretan tamponlar kazanmasıyla, önümüzdeki beş yıl içinde daha fazla değişiklik gerçekleşecekti. Katalitik konvertörler 1975'te piyasaya sürüldü ve dönüştürülebilir gövde stili aynı yıl düştü. 1976'da Stingray rozetinin sona ermesi ve yeni Corvette amblemlerinin eklenmesiyle daha fazla değişiklik görüldü. 1978 C3 Chevrolet Corvette Indy 500 Hız Araba 25 yılı aşkın süredir üretimde olmasına rağmen, Corvette 1978'e kadar Indianapolis 500 için hız otomobili olma onurunu almadı. Kutlamak için her Chevrolet bayisi için bir tane olmak üzere 6.052 otomobillik özel bir baskı yapıldı. Her biri siyah ve gümüş renk düzeninde, iç mekan için gümüş deri veya gri kumaş seçeneğiyle tamamlandı. Pace araba çıkartmaları, bir dereceye kadar incelik isteyenler için bagaja takılmadan sağlandı.

1965 Chevrolet Mako Shark II Konsepti 1968 C3 Chevrolet Corvette Vatoz C3 Corvette'in genel şekli, 1968 model yılı için piyasaya sürüldüğünde hala Mako Shark II'ye çok şey borçluydu. Açılır farlar, coupe'lerde kaldırılan T-bar tavan ve gizli silecekler C3'ü güncel hale getirdi.

1963 C2 Chevrolet Corvette Grand Sport Arkus-Duntov, C2'yi etkili bir yarış arabası haline getirmeye kararlıydı. Shelby Cobra'yı yenmek için hafif bir Corvette yaratmak isteyen gizli bir proje düzenlemişti. İlk planlar 125 araba içindi, ancak GM yöneticileri programdan haberdar olunca tüm çalışmalar durduruldu. Sadece beş Grand Sports otomobil fabrikadan 'kaçtı' ve yarışta etkili olduklarını kanıtladılar. C2 Grand Sport'un 5-10 milyon dolar civarında bir değere sahip nadirliği, replikalar için önemli bir pazar yarattı.

1967 C2 Chevrolet Corvette Tri-Power C2 Corvette için daha da fazla güç, üretimin son yılında geldi. 427-ci V-8, büyük motorun verimini en üst düzeye çıkarmak için üç adet iki namlulu karbüratörle donatıldı. 'Tri-Power' olarak adlandırılan diğer ince ayarlar, 425 beygir gücüyle sonuçlanan yükseltilmiş eksantrik millerini içeriyordu. Doğrudan karbüratörlere hava besleyen özel bir endüksiyon kaputu 427'ye tehditkar bir görünüm kazandırdı.

1966 C2 Chevrolet Korvet 427 Geliştirme, 1966 model yılı için büyük blok 427 kübik inç V-8'in eklenmesiyle C2 Corvette'in ömrü boyunca devam etti. 425 beygir gücü ile önceki yıl tanıtılan 396-ci V-8'den daha güçlü değildi. Bunun yerine, ana cazibe 460 lb-ft'lik tork çıkışıydı - 55 lb-ft'lik bir kazanç.

1963 C2 Chevrolet Corvette Z06 General Motors, fabrika destekli yarışları yasaklamıştı, ancak Arkus-Duntov, ikinci nesil Corvette'i tanıtmak için motor sporlarını kullanmaya hâlâ hevesliydi. C2 için yarış parçalarının geliştirilmesi devam etti ve 'Z06' seçenek paketiyle sonuçlandı. Bu, arabanın fiyatına önemli bir 1.818 $ ekledi. İlk Z06 yarış arabaları, Los Angeles Times Grand Prix'deki ilk yarışlarını kazanarak doğrudan savaşa girdiler.

1963 C2 Chevrolet Corvette Sting Ray Bölünmüş arka cam, 1963 model Corvette coupe'lere özgüydü. Arkus-Duntov tarafından nefret edildi, ancak Bill Mitchell ve Larry Shinoda tarafından sevildi. Görünürlük endişeleri nihayetinde sadece bir yıl sonra kaldırıldığını görecekti. Coupe ayrıca cabrio modelden çok daha pahalıydı: 4.037$'a karşılık 4.257$. Buna rağmen, satışlar her ikisi arasında eşit olarak bölündü ve 1963'te toplam 21.500 örnek satıldı.

1963 C2 Chevrolet Korvet Yeni C2 Corvette'in tasarımı, piyasaya sürüldüğünde en belirgin değişiklikti. Ancak Arkus-Duntov'un mekanik elemanları elden geçirme çalışması da devrim niteliğindeydi. C2 Corvette'in süspansiyonu, C1'in sağlam aksı yerine arka için yeni bir bağımsız tasarımla ileriye doğru bir sıçramaydı. 327 kübik inçlik bir V-8, 250 beygir gücü ile 360 beygir gücü arasında değişen çıkışlarda mevcut olan tek motor seçeneğiydi. Üç vitesli manuel şanzıman standarttı. Seçenekler listesinde dört vitesli bir manuel ve iki vitesli bir otomatik bulunabilir.

1961 Chevrolet Mako Köpekbalığı Bir sonraki Corvette'in tasarımı tamamlanmış olsa da Chevrolet, yakında çıkacak olan yeni arabaya ilgi çekmek istedi. Bill Mitchell yönetiminde Larry Shinoda tarafından tasarlanan Mako Shark konseptine girin. İlham, Mitchell'in balık tutarken yakaladığı bir Mako köpekbalığından geldi. Sivri burun, aerodinamik yanlar ve kısa arka kısım, onu fütürist ve agresif gösteriyordu. Eski ve yeni Corvette arasında net bir ayrım yaptı.

1959 Chevrolet Corvette XP-87 Vatoz Yarışçısı C1 Corvette'in üretimi bitmeden çok önce, Chevrolet daha radikal bir ikinci nesil model üzerinde çalışıyordu. General Motors tasarımcısı Bill Mitchell tarafından inşa edilen XP-87 Stingray Racer, görünüşte yol tutuşu ve performansı test etmek için yaratılmıştı. Bununla birlikte, stil özellikleri açıkça C2 Corvette'in bir önizlemesiydi. XP-87, 1960'da bir SCCA Ulusal Şampiyonası alarak pistte bile yarışacaktı. Mitchell daha sonra XP-87'yi hafta sonları kendi kişisel arabası olarak kullanacaktı.

1960 C1 Chevrolet Korvet Corvette'teki iyileştirmeler işe yaradı, 1956 ve 1962'de C1 üretiminin sona ermesi arasında satışlar yıldan yıla arttı. Son yılda 360 beygir gücünde 327 kübik inç V-8 motor seçeneği görecekti. Toplam 69.000 birinci nesil Corvette üretildi ve bu, Harley J. Earl'ün iki kişilik bir spor araba üretme hayalinin doğru olduğunu kanıtladı.

1958 C1 Chevrolet Korvet 283 Altı silindirli motor 1955'te 155 beygir gücüne yükseltilecekken, 265 kübik inç 195 beygir gücünde bir V-8 motorunun piyasaya sürülmesi daha büyük bir olaydı. Üç vitesli manuel şanzıman da bir seçenek haline geldi. 1958'e gelindiğinde, bu, 290 hp üreten yakıt enjeksiyonlu 283-ci birime ulaştı. Stil değişiklikleri, dörtlü farların benimsenmesini, daha fazla krom kaplamayı ve yeniden tasarlanmış bir ızgarayı içeriyordu.

1954 C1 Chevrolet Korvet Performans eksikliği, ertesi yıl satış eksikliğine dönüştü. İnşa edilen 3.640 Korvet'in önemli bir kısmı satılmadan bırakıldı. Fiberglas gövdeyle ilgili kalite sorunları, bir tane almaya cesaret edenlerin şikayetlerine neden oldu. General Motors daha sonra üretimi St Louis, Missouri'deki yeni bir fabrikaya taşımaya karar verdi. Arkus-Duntov'un yönetimi altında, Corvette'e savaşma şansı vermek için önümüzdeki yıllarda değişiklikler yapılacak.

1953 C1 Chevrolet Korvet 30 Haziran 1953'te, Motorama'da sergilendikten sadece altı ay sonra, ilk üretim C1 Corvette, Flint, Michigan üretim hattından çıktı. İlk yıl sadece 300 araba üretildi, tamamı kırmızı iç mekana sahip Polo White rengindeydi. Sportif görünümüne rağmen, C1, 150 beygir gücünde mütevazı bir 'Blue Flame' 235 kübik inç düz altı motorla güçlendirildi. Bu, iki vitesli bir otomatik şanzıman ile birleştirildi. Hafif bir fiberglas gövdeye sahip olsa bile, aktarma organlarından elde edilen performans eziciydi.

1953 Chevrolet Corvette Motorama Gösteri Arabası 1949 ve 1961 yılları arasında General Motors kendi otomobil şovunu düzenledi. Motorama olarak bilinen etkinlik, yeni modelleri doğrudan müşterilere tanıtmak ve geri bildirimlerini toplamak için tasarlandı. Ocak 1953 için, Corvette'in el yapımı bir prototipi New York'ta heyecanlı kalabalıklara gösterildi. Nash-Healey gibi spor otomobillerle rekabet etmek üzere tasarlanan coşkulu karşılama, GM'yi Corvette'i üretime sokmaya ikna etti.

Corvette'i kim yarattı? Meraklılar genellikle Corvette'in gerçekten kimin "babası" olarak adlandırılabileceği konusunda ikiye bölünmüş durumda. Harley J. Earl, yeni bir Chevrolet spor otomobilin ilk projesini yöneten GM tasarımcısıydı. Çalışmaları Corvette'in yaratılmasına yol açacaktı. Ancak, Belçikalı bir mühendis olan Zora Arkus-Duntov, mekanik geliştirmeye öncülük edecekti. Onun katılımı Corvette'i dönüştürülebilir kruvazörden gerçek bir Amerikan spor arabasına götürecekti.

Arkus'tan Z06'ya: Chevrolet Corvette'in Tarihi Performans simgesi: Yeni 2023 Chevrolet Corvette Z06 ortaya çıktı Chevrolet, 2023 Corvette için yeni bir Z06 modelinin lansmanını duyurdu. Dünyanın en güçlü doğal emişli V-8 motoruyla Z06, baskın C8.R yarış arabasının yakın yoldaki bir temsili olması amaçlanmıştır. C8 Corvette Stingray'in yeni Z06 versiyonu aynı zamanda Bowtie rozetini taşıyan gelişmiş performans modelleri serisinin en yenisi. Sekiz nesli kapsayan ikonik Corvette'in gelişimindeki en önemli anlardan bazılarının gözden geçirilmesi için bize katılın.

Sang Kung'un Son Derece Zevkli Safarisi Datsun Z SEMA'ya Geliyor Mart ayında keşfettiğimiz gibi, Hızlı ve Öfkeli şöhretinden Sung Kang, gerçek hayatta meşru bir dişlidir ve Buddy adında siyah bir 1987 Buick Grand National kullanıyor. Fast serisinde Han Lue'yi oynayan adam, ekibiyle birlikte kurtarıp restore ettiği, safari tarzı çarpıcı bir 1971 Datsun 270Z'ye de sahip. 270Z'nin adı "DocZ" ve önümüzdeki hafta Las Vegas'ta 2021 Özel Ekipman Piyasası Birliği (SEMA) fuarında sergilenecek. Erick's Racing'den Kang ve Erick Aguilar, Los Angeles'ta Doğu Afrika Safari Rallisi'ne saygı duruşunda tamamlanmış bir 1971 240Z'nin tamamını buldu. Z, onu bulduğunda kötü durumdaydı, gerçekten sadece paslanmış bir kabuktu. İlk başta, Craigslist'te bulduğu 1973 Datsun 240Z olan Fugu Z gibi bir Skyline motoruna düşmek istedi ve bir tuner arabasının yıldız bir örneğine dönüştü. "Fugu balığı, düzgün bir şekilde hazırlamazsanız sizi öldürebilecek bir balon balığıdır... ve tıpkı bir yarış arabası gibi, bir kez yarış pistinde düzgün şekilde hazırlanmazsa, bir yarış arabasına binersiniz. çok sorun var," diyor Kang, Sung's Garage sitesinde. Bunun yerine DocZ için orijinal bir L24 ile gitmeye karar verdi, ancak özel bir egzoz, kafa ve üçlü Weber karbonhidratıyla 2800cc'ye çıktı. Z ayrıca güncellenmiş süspansiyon ve frenlerle yenilendi ve 16 inçlik '78 Nanakorobi Yaoki'nin Z432'de standart olan Kobe Seiko tarzı tekerleğe bir övgü olduğunu söylüyor. Boya işi, ince Koi balığı grafik deseniyle süslenmiş iki tonlu koyu kırmızı ve siyahta özellikle dikkat çekicidir. Kang yaptığı açıklamada, "DocZ, topluluğumun en iyilerinin bir temsilidir" dedi; projesinin diğer Z meraklılarına ilham vermesini umuyor. Bu yıl SEMA gösterisine giden diğer önemli noktalar arasında GMC'nin Hummer EV'si, Jeep'in dört konsept aracı, çarpılmış bir Ford Maverick ve dört yollu bir Bronco yer alıyor. DocZ bir kalabalığı çekecek; SEMA'ya ulaşırsanız bir fotoğraf çekin ve bizimle paylaşın. Kaynak: TheDrive

30 Ağustos, 2021

Araştırma Bulguları: COVID aşısı, doğal bağışıklıktan daha fazla koruma sağlıyor Hastalık Kontrol Merkezleri tarafından yayınlanan yeni bir araştırmaya göre, daha önce bir COVID-19 enfeksiyonundan kurtulan aşılanmamış kişilerin, Pfizer veya Moderna aşılarıyla tam olarak aşılanmış olanlara kıyasla virüsle yeniden enfekte olma olasılığı beş kattan daha fazlaydı. ve Önleme. Bulgu, CDC'nin Haftalık Morbidite ve Mortalite Raporunda Cuma günü yayınlanan ve ajansın dokuz eyaletteki hastanelerden oluşan "VISION Network"ünde COVID-19 semptomlarıyla hastaneye kaldırılan yetişkinlerin kayıtlarını inceleyen verilerden geliyor. Çalışmanın yazarları, bulgularının, hastalığı ilk kez geçiren veya üç ila altı ay önce aşılanan hastalarda "aşı kaynaklı bağışıklığın enfeksiyon kaynaklı bağışıklıktan daha koruyucu olduğunu" gösterdiğini söyledi. CDC Direktörü Dr. Rochelle Walensky yaptığı açıklamada. Bu yılın başlarında, CDC, Kentucky'den aşılanmamışların, tam olarak aşılanmış olanlara kıyasla yeniden enfekte olma olasılığının iki kat daha fazla olduğunu öne süren verileri yayınladı. Cuma günü yayınlanan çalışma, şu anda neredeyse tüm ABD vakalarını oluşturan hızlı yayılan Delta varyantındaki artıştan sonraki verileri içeriyor. Analiz, Johnson & Johnson'ın COVID-19 aşısını alan ve şu anda ilk aşılamadan en az iki ay sonra bir destekleyici aşı yaptırmaları önerilen yetişkinleri içermiyordu. CDC çalışmasının yazarları, Moderna'nın aşısından korunmanın Pfizer'in aşısından "daha yüksek" olduğunu belirtti. Aşıdan korunmadaki artış, 65 yaşın altındaki yetişkinlere kıyasla yaşlılar arasında da "daha yüksek bir eğilim gösterdi". CDC tarafından Ağustos ayı sonlarına kadar rapor edilen veriler, 16 yaş ve üstü Amerikalıların yaklaşık %22'sinin önceki bir enfeksiyondan virüse karşı antikorlara sahip olabileceğini düşündürmektedir. Aşılardan gelen bağışıklık ile birleştiğinde, tahmine göre yaklaşık %90'ının bir miktar antikor korumasına sahip olduğu tahmin edilmektedir. Çalışmanın bilim adamları, bulgularının, İsrail'de bir ön baskı olarak yayınlanan ve henüz hakem tarafından gözden geçirilmemiş olan yakın tarihli bir araştırmadan farklı olduğunu belirttiler. Bu çalışma, önceki bir virüs vakasından "doğal bağışıklığa" sahip İsraillilerin yeniden enfeksiyona karşı "daha uzun süreli ve daha güçlü korumaya" sahip olduğunu ortaya koydu. Herhangi bir pozitif vakayı inceleyen İsrail çalışmasının aksine, CDC'nin yeni bulguları özellikle COVID-19 semptomları ile hastaneye kaldırılan hastaların kayıtlarına odaklandı. İsrail araştırması ayrıca, yalnızca en az altı ay önce aşılanmış olanları inceleyerek, aşıdan bağışıklığın zayıflama potansiyeline de odaklandı. CDC çalışması "enfeksiyon kaynaklı ve aşı kaynaklı bağışıklıktan erken korumaya odaklandı, ancak tahminlerin zamanla etkilenebilmesi mümkün. Zaman içinde enfeksiyon kaynaklı ve aşı kaynaklı bağışıklığı anlamak, özellikle gelecekteki çalışmalar için önemlidir. düşünün" dedi yazarlar. Daha fazla koruma için aşısızları aşı yaptırmaya teşvik etmenin ötesinde, doğal bağışıklığı inceleyen çalışmalar da ABD sağlık yetkililerinin destekleyici aşı önerilerini daha fazla yetişkine yaymak için potansiyel kararlar üzerinde kafa yorduğu bir odak noktası olmuştur. İsrailli sağlık yetkilileri, bu ayın başlarında Gıda ve İlaç İdaresi'nin aşı danışmanlarına, en az bir doz aldıktan sonra "atılım" enfeksiyonu geçiren kişilerin bir destekleyici aşıya ihtiyacı olup olmayacağına ilişkin verileri analiz ettiklerini söyledi. İsrail'deki Weitzman Enstitüsü'nden Dr. Ron Milo, "İyileşme ve tek doz kombinasyonuna sahiplerse, bir güçlendiriciniz varsa sahip olduklarına benzer şekilde, genel olarak çok iyi bir korumaya sahip olduklarını görüyoruz" dedi. Kaynak: CBS NEWS