Admin

23. Lesoto > Kişi başına GSMH: 2.740$ > 2020 GSYİH: 1,8 milyar dolar > Yaşam beklentisi: 54,3 yıl > Nüfus: 2,1 milyon Lesoto, dünyanın en fakir 27 ülkesi arasında yer alan 23 Afrika ülkesinden biridir. Ülke tamamen Güney Afrika ile çevrilidir ve kişi başına düşen GSMH'si 2,740 ABD dolarıdır. Bu düşük gelir, en azından kısmen, ülkenin tüm ülkeler arasında en yüksek üçüncü işsizlik oranı olan %24,7'lik yüksek işsizlik oranıyla açıklanıyor. Nispeten yoksul birçok ülkede olduğu gibi, Lesoto'daki insanlar da temel sağlık hizmetlerini karşılayamayabilir. Ülke, dünya çapında 72,7 yıllık ortalama yaşam süresinden neredeyse yirmi yıl daha düşük olan sadece 54,3 yıllık bir yaşam beklentisine sahip.

24. Tanzanya > Kişi başına GSMH: 2.760 $ > 2020 GSYİH: 62.4 milyar dolar > Yaşam beklentisi: 65,5 yıl > Nüfus: 59,7 milyon Tanzanya'nın kişi başına düşen 2.760 $'lık GSMH'si, aşırı yoksulluk içinde yaşayan sakinlerinin yüksek payıyla dünyanın en düşüklerinden biridir. Tüm sakinlerin yaklaşık yarısı, herhangi bir ülkenin altıncı en yüksek payı olan günde 1,90 dolar veya daha azıyla yaşıyor. Dünya çapında insanların %9,3'ü bu gelir düzeyinde yaşıyor. Bu listede veri bulunan diğer tüm ülkeler gibi, Tanzanya'nın GSYİH'sinin büyük bir payı (%26,7) tarım, ormancılık ve balıkçılıktan geliyor. Dünya çapında, toplam ekonomik çıktının %3,5'i tarım ve ilgili mesleklerden gelmektedir. Zengin ülkeler çeşitlendirilmiş ekonomilere sahip olma eğilimindeyken, daha fakir ülkeler bu işlere büyük ölçüde güvenme eğilimindedir. Ülkenin yoksul çalışan yetişkinlerinin yaklaşık üçte ikisi geçimini tarımdan sağlıyordu.

25. Zimbabve > Kişi başına GSMH: 2.850$ > 2020 GSYİH: 16,8 milyar dolar > Yaşam beklentisi: 61,5 yıl > Nüfus: 14,9 milyon Zimbabwe, dünyada kişi başına düşen en düşük 25. GNI'ye sahip -- ülke 2020'de kişi başına 2.850 dolar gelir üretti. Zimbabwe'nin en önemli ekonomik sorunlarından biri ciddi gelir eşitsizliğidir. Dünya Bankası verilerine göre, yüksek ve düşük gelirliler arasında dünyanın en büyük uçurumlarından birine sahip. Ekonomik eşitsizlik, insanların yoksulluk döngüsünü kırmak için gereken becerileri ve eğitimi almasını zorlaştırarak büyümeyi engelleyebilir. Altyapı eksikliğine ek olarak, düşük gelir, Zimbabwe sakinlerinin sağlık veya elektrik gibi önemli hizmetlere erişmesini zorlaştırabilir. Nüfusun sadece %41,4'ünün elektriğe erişimi var ve ülkedeki çocuk ve anne ölüm oranları normalden çok daha yüksek.

26. Vanuatu > Kişi başına GSMH: 2.880 $ > 2020 GSYİH: 854.8 milyon dolar > Yaşam beklentisi: 70.5 yıl > Nüfus: 307.150 Vanuatu ülkesi, Avustralya'nın kuzeydoğusunda düzinelerce adadan oluşur. Vanuatu'nun kişi başına düşen GSMH'si sadece 2.880 dolar, dünyadaki en düşük oranlardan biri. Ayrıca 2020'de toplam GSYİH'sı 1 milyar doların altında olan 15 ülkeden biridir. Vanuatu gibi bu ülkelerin çoğu nispeten küçük ada ülkeleridir. Ülkenin çok az ekonomik faaliyeti olmasına rağmen, Vanuatu vatandaşları bu listedeki diğer birçok ülkede yaygın olan sağlık mücadelelerine sahip değil. Vanuatu'da 5 yaşın altındaki çocuklar için ölüm oranı, 1000 canlı doğumda 25.9'dur ve bu, dünya çapında 1000 canlı doğumda 37.7 olan ortalamanın altındadır. Ülkedeki anne ölüm oranı da dünya çapındaki oranın kabaca üçte biri.

27. Haiti > Kişi başına GSMH: 2.930$ > 2020 GSYİH: 13.4 milyar dolar > Yaşam beklentisi: 64.0 yıl > Nüfus: 11.4 milyon Haiti, kişi başına gayri safi milli gelirin 3.000 dolardan az olduğu dünyadaki 27 ülkeden biridir. Bir ülkenin GSMH'si, toplam GSYİH'sının yanı sıra, bir ülkenin sakinlerinin ulusal sınırları dışında kazandıkları net geliri içerir. Dünya genelinde kişi başına düşen GSMH 17.535 dolar. ABD'nin kişi başına GSMH'si 66.000 doların biraz üzerindedir ve dünyanın en yüksek 10. ülkesidir. Diğer birçok ekonomik açıdan dezavantajlı ülkede olduğu gibi, birçok Haitili güç ve sağlık hizmetlerine erişimden yoksundur. Haiti'nin 11,4 milyon sakininin yarısından azının elektriğe erişimi var ve ülkenin %14,5'lik işsizlik oranı Dünya Bankası'na göre dünya çapındaki %6,5'lik oranın iki katından fazla. Haiti de siyasi istikrarsızlıkla boğuşuyor. Başkan Jovenel Moese, 7 Temmuz'da evinde suikasta kurban gitti ve Haiti, Uluslararası Şeffaflık Örgütü tarafından dünyanın en yozlaşmış ülkelerinden biri olarak gösteriliyor.

Dünyanın En Fakir Ülkeleri ABD Nüfus Sayım Bürosu'na göre, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki resmi yoksulluk oranı 2020'de %11,4 idi. Dünya Bankası'ndan alınan önlemlere göre, Amerika'daki yoksulluk Asya'nın bazı bölgelerinden daha yüksek, ancak Afrika'nın çoğundan çok daha düşük. Afrika'daki bir ulus, dünyanın en fakir ülkesi olan Burundi'dir. Yoksulluk oranlarını belirlemek için mutlak bir yöntem bulunmamakla birlikte, yaygın olarak kabul edilen bir yöntem vardır. Gayri safi milli gelir veya GNI, bir ülkenin nüfusu ve işletmeleri tarafından belirli bir yıl içinde kazanılan paranın toplamıdır. Belirli bir ülkede yerleşik, ancak sınırları dışında faaliyet gösteren şirketler veya kişiler tarafından kazanılan gelirleri içerir. GSMG, bir ülkenin toplam gelirini belirlemek için yararlı bir ölçüdür. Ölçü, hangi ülkelerin dünyanın en zengin ve en fakir olduğunu göstermeye yardımcı olur. (Burada dünyanın en eğitimli ülkelerinin hangileri olduğunu bulabilirsiniz.) Dünyanın en yoksul ülkesini belirlemek için 24/7 Wall St., 193 ülke ve özel bölge için Dünya Bankası'ndan alınan kişi başına GSMH verilerini inceledi. Dünyanın en fakir ülkelerinin neredeyse tamamı Afrika'da bulunuyor. Kıta uzun süredir şiddetli çatışmalar ve siyasi istikrarsızlıkla mücadele ediyor. Profesörler Daron Acemoğlu ve James A. Robinson, Afrika'daki yoksullukla ilgili bir makalede, kıtanın ekonomik olarak mücadele ettiğini, çünkü “mülkiyet hakları güvensiz ve çok verimsiz bir şekilde organize edilmiş, piyasalar iyi çalışmıyor, devletler zayıf ve siyasi sistemler kamu malları sağlamadığı için” açıkladılar. ” Bu “işlevsiz dinamiklerin daha sonra sömürgecilik tarafından daha da güçlendirildiğini” eklediler. Bu Afrika ülkelerinden bazıları, petrol ve altın gibi gelirleri artıracak kadar doğal kaynaklara sahip olsa da, zenginliğin çoğu siyasi sistemin tepesindeki seçkin bir azınlığa gidiyor ve nüfusun çoğunu yoksulluk içinde bırakıyor. Yelpazenin sonunda, bunlar dünyanın en zengin 25 ülkesi. Doğu Afrika'da denize kıyısı olmayan bir ülke olan Burundi, kişi başına düşen GSMH'sı ile dünya çapındaki 17.535 dolarlık rakamın çok küçük bir bölümüyle açık ara dünyanın en fakir ülkesi. İşte detaylar: Kişi başına GSMH: 780 $ 2020 GSYİH: 3,3 milyar dolar Yaşam beklentisi: 61,6 yıl Nüfus: 11.9 milyon En zengin ülkelerin çoğunda, gayri safi yurtiçi hasılanın büyük bir yüzdesi, tüm ülkeler için tipik olarak %29,5'lik ortalamanın çok ötesinde, ihracattan gelir. Yine de Burundi'nin ihracatı, herhangi bir ülkenin en düşük payı olan GSYİH'sının yalnızca % 5.0'ını oluşturuyor. Burundi sakinlerinin %86'sından fazlası, ülkeler arasında ikinci en yüksek pay olan kırsal alanlarda yaşıyor. Tarım ve ilgili endüstriler, Burundi'nin 3,3 milyar dolarlık GSYİH'sının %28,5'ini oluşturuyor. Dünya çapında tarım, tüm ekonomik çıktının sadece %3,5'ini oluşturuyor. Dünya Bankası, satın alma gücü paritesi yöntemini kullanarak kişi başına GSMH'yi tahmin ediyor ve rakamlar cari uluslararası dolar cinsindendir. Kişi başına GSMG rakamları, her ülke için mevcut olan en son yıl içindir. Mevcut ABD doları cinsinden GSYİH, nüfus, doğumda beklenen yaşam süresi ve elektriğe erişim hakkında ek veriler de Dünya Bankası'ndan geldi ve her ülke için mevcut olan en son yıl içindir. Ayrıca kar amacı gütmeyen, uluslararası gözlemci ve yolsuzlukla mücadele grubu Transparency International'dan 2020 yılında kamu sektörü yolsuzluğuna ilişkin verileri de değerlendirdik.

Halle Berry Romantik Bir Gece Geçirmek İçin Kırmızı Bir Palto ve Deri Pantolon ve Çizmeler Giydi

Uzay güneş panelleri Dünya'ya 7/24 temiz enerji ile nasıl güç sağlayabilir? Güneş enerjisi, insanlığın temiz enerji repertuarının önemli bir parçası olmuştur. Güneş tarlalarına yığınla güneş ışığı toplayan paneller yayarız ve birçok insan çatılarını dikdörtgenlerle süsleyerek evlerine güç sağlar. Ancak bu harika güç kaynağına bir uyarı var. Güneş panelleri geceleri enerji toplayamaz. En yüksek verimlilikte çalışmak için mümkün olduğunca fazla güneş ışığına ihtiyaçları var. Bu nedenle, bu güneş yakalayıcıların performansını en üst düzeye çıkarmak için araştırmacılar, onları güneşin hiç batmadığı bir yere, uzaya gönderme planıyla oynuyorlar. Teorik olarak, bir grup güneş paneli yörüngeye fırlatılırsa, en sisli günlerde ve en karanlık gecelerde bile güneşi emerler ve muazzam miktarda güç depolarlar. Bu güç kablosuz olarak Dünya'ya ışınlansaydı, gezegenimiz 7/24 yenilenebilir temiz enerji soluyabilirdi. Bu, karbon ayak izimizi önemli ölçüde azaltacaktır. "Uzay güneş enerjisinin gerçek erdemi, gündüz ve gece güneş enerjisi sağlama yeteneğidir." Michael Kelzenberg, California Teknoloji Enstitüsü Kötüleşen bir iklim krizinin arka planında, uzay tabanlı güneş enerjisinin başarısı her zamankinden daha önemli olabilir. İklimin durumu şu anda dünya liderlerinin, krizi kontrol altına almak için "dünyanın en iyi son şansı" olarak adlandırılan COP26 zirvesi için Glasgow, İskoçya'da bir araya gelmesiyle dikkat çekiyor. CNET Science, ülkelerin insan kaynaklı karbon emisyonlarını azaltmalarına yardımcı olmayı amaçlayan birkaç fütüristik stratejiyi vurguluyor. Uzay tabanlı güneş enerjisi gibi yeni nesil teknolojiler, iklim sorunlarımızı çözemez - hala enerji sistemlerimizi hızla karbondan arındırmamız gerekiyor - ancak yeşil inovasyon Paris Anlaşması'nın hedeflerine ulaşılmasına yardımcı olabilir: Küresel ısınmayı 2'nin çok altında sınırlayın yüzyılın sonuna kadar santigrat derece (3,6 Fahrenheit derece). Güneşten gelen sınırsız yenilenebilir enerji kaynağı bunu yapmamıza yardımcı olabilir. Bilim kurgudan gerçeğe Onlarca yıldır, uzay güneş enerjisi bilim kurgu severlerin ve bilim adamlarının kafasında yaşadı. 1900'lerin başında, Rus bilim adamı-matematikçi Konstantin Tsiolkovsky, insan teknolojisini Dünya'nın ötesinde tasavvur eden fütüristik tasarımlar akışını sürekli olarak çalkalıyordu. Uzay asansörleri, yönlendirilebilir roketler ve tahmin ettiğiniz gibi uzay güneş enerjisi gibi şeyleri yaratmaktan sorumlu. Bell Labs 50'lerde ilk somut "güneş panelini" icat ettiğinden beri, uluslararası bilim adamları Tsiolkovsky'nin bilim kurgu fantezisini gerçeğe dönüştürmek için çalışıyorlar. Japon araştırmacıları, ABD ordusunu ve Kaliforniya Teknoloji Enstitüsü'nden Uzay Güneş Enerjisi Projesine öncülük eden bir ekibi içeriyor. Projede kıdemli araştırma bilimcisi Michael Kelzenberg, uzay güneş enerjisi "1960'ların sonlarında ve 1970'lerde, Apollo programının en parlak döneminde, kapsamlı bir şekilde araştırıldı" dedi. Ne yazık ki, malzemelerin ağırlığı ve hacmi nedeniyle, dönemin teknolojisi bu başarıya uygun maliyetli bir şekilde ulaşmak için yeterince gelişmiş değildi. Bankayı bozmadan klasik güneş panellerini bir roketle uzaya göndermek son derece zor olurdu. Projenin baş araştırmacısı Harry Atwater, "Caltech yaklaşımının ayırt edici benzersiz ve tanımlayıcı özelliği, bileşen kütlesini 10 ila 100 kat azaltmaya odaklanmasıdır" dedi. "Bu, uzay güneş enerjisini ekonomik hale getirmek için hem üretim hem de başlatma maliyetlerini azaltmak için çok önemlidir." Güneş panelleriyle dolu bir gökyüzü Caltech ekibi, geleneksel güneş panellerini uzaya taşımak için bir roket kullanmak yerine, daha hafif, daha kompakt ve katlanabilir yeni bir panel türünü savunuyor. Fayanslara benzeyen bu havadar, mini güneş panellerinin çok sayıda yörüngeye gönderilmesini öneriyorlar. Her bir karo, güneş enerjisini toplamak için fotovoltaik gibi ihtiyaç duyduğu her şeye sahiptir. Uzayda birleştiğinde, küçük kareler aslında Dünya'nın etrafında yüzen dev bir yenilenebilir enerji madeni oluşturuyor. Ekip, ideal ultra hafif yapıyı oluşturmak için bir dizi kompozit malzemeye bakıyor olsa da, bazıları Dünya tabanlı güneş panelleriyle karşılaştırıldığında aslında daha az etkilidir. Ancak Kelzenberg, uzayda "etkililiğin" yeni bir anlam kazandığına dikkat çekiyor. "Etkinlikteki artış, onları uzaya yerleştirerek bol miktarda yoğun güneş ışığı almalarından kaynaklanıyor çünkü güneş ışığının atmosferden geçmesi gerekmiyor" dedi. "Ayrıca temelde günde 24 saat güneş ışığı alıyorlar." Güneş bu paneller üzerinde parladığında, doğru akım veya DC enerji demetlerini emerler. Takımın mekanizmasında, bu enerji radyo frekanslarına çevrilecekti. Bir sonraki adım, bu gücü Dünya'ya getirmek olacaktır. Takıma göre bu, mikrodalga radyasyonu yoluyla gerçekleşecekti. Radyo frekansı enerjisi, çöldeki güneş alanlarını andıran alanlara gezegenimize doğru ışınlanacaktı. Ancak tipik olarak güneş panellerinin yerine, bu bölgeler, hasat edilen enerjiyi toplayan antenli alıcılar içerecektir. Temelde kablosuz enerji transferi, Nikola Tesla'nın 19. yüzyılın sonlarında ünlü bir şekilde ima ettiği bir şey. Kelzenberg, bu tür radyasyonu kullanmanın, sistemin yağmurda ve siste, gece ve hafif fırtınalarda çalışmasına izin verdiğini ve yalnızca en şiddetli hava koşullarında bozulma riski taşıdığını söylüyor. Bununla birlikte, kablosuz radyasyon modelleri hakkında sıklıkla sorulan bir soru, bunların bitki örtüsünü veya arazi özelliklerini olumsuz etkileyip etkilemeyeceğidir. Atwater bunun bir endişe olmadığını söylüyor. "Dünya'da alınan güç yoğunluğu, güneşli bir günde güneş ışığındaki güç yoğunluğuna eşdeğer olacaktır" diye açıkladı. "Ve uzay güneş enerjisi sistemleri, bu bağlamda özünde güvenli olacak şekilde tasarlanabilir." Kelzenberg, ekstra bir güvenlik önlemi olarak, alıcı bölgesini kordon altına almak gibi tanıdık önlemlerin alınabileceğini söylüyor. Benzer bir dalga iletişim biçimi kullanan cep telefonu kuleleri de aynı şeyi yapar. Dünyaya yerleştirilmiş alıcılar, enerjiyi radyo frekansları biçiminde aldıktan sonra, onu DC enerjisine geri dönüştürmek için bir yer istasyonuyla birlikte çalışacaklardı, bu daha sonra alternatif akım gücüne veya şebekeye beslenen AC gücüne dönüştürülecekti. ızgara, dedi Atwater. Bu karmaşık bir işlemdir, ancak bu son kısım olan AC gücü, iPhone'unuzu şarj etmek ve dizüstü bilgisayarınıza hayat vermek için evinizin prizlerinden geçen normal eski elektriktir. işte. Dünyayı ışınla, Scotty Atwater, "Uzay güneş enerjisi bileşen teknolojisini göstermek için ilk uzay uçuşumuz şimdi 2022'nin sonlarında ticari bir uzay aracında planlanıyor." Dedi. Ekip gerçek anlaşmayı başlatmayacak olsa da, teknolojilerin fizibilitesini daha küçük ölçekte gösterecek bir deney yapacaklar. Buluşun derme çatma, daha basit bir şekli olacak. Hatta daha önce uzay boşluğunu hiç görmemiş bir dizi güneş pili gönderecekler. Ancak bir gün, uzay tabanlı güneş enerjisi bir gerçeklik haline gelirse, dünyayı değiştirebilir. Sadece uzak bölgelere güç sağlamak ve kesintileri önlemek için elektrik şebekesini dengelemekle kalmaz, aynı zamanda diğer gezegenlerdeki madencilik operasyonlarına da enerji gönderebilir. "Uzay güneş enerjisi, mevcut bir şebekenin olmadığı Dünya'daki uzak bölgelere konuşlandırılabilir; aynı zamanda, benzer bir yörüngesel enerji üretimi ve yüzeye ışınlama şeması yoluyla ay veya Mars'ta temel yük gücü üretmek için de kullanılabilir." Atwater açıkladı. En önemlisi, insanların 7/24 güneş enerjisi ile üretebileceği enerji, gezegenimizin artan taleplerini karşılamaya ve hatta nükleer veya kömür enerjisinin yerini almaya yeterli olacaktır. Atwater, "Dünyadaki güneş panellerinin aksine, sürekli olarak mevcut olan bir 'temel yük' güç kaynağını temsil ediyor" dedi. Kelzenberg, "Bu nedenle gelecekte tamamen karbonsuz bir elektrik şebekesine geçişte önemli bir rol oynayabileceğini düşünüyoruz" diye ekledi. Elbette önünde uzun bir yol var. Ekibin 2022 deneyi başarılı olsa bile, göz önünde bulundurulması gereken üretim maliyetleri ve yörünge alanını kullanmayla ilgili yasal sorular var (hükümet kısıtlamaları olabilir). Bilinen elektrik şebekelerini uzay-güneş enerjisi santralleriyle değiştirmenin pratikliği konusundaki sorular da devam edecek. Ama bu yolun sonunda altın bir şey bulabiliriz. Kelzenberg, "Ucuz bir güneş paneli almanın ve onu yere koymanın, uzaya fırlatmaktan çok daha ucuza mal olacağı konusunda kesinlikle hemfikir olabileceğimizi düşünüyorum." Dedi. "Fakat uzay güneş enerjisinin gerçek erdemi, gece gündüz güneş enerjisi sağlama yeteneğidir." Kaynak: CNeT

Cruise, robotaksiyi gerçeğe dönüştüreceği 'nasıl' planını ortaya koyuyor Perşembe gecesi Cruise'un otonom araç teknolojisine derinlemesine bir dalış sırasında konuşan mühendisler dizisi Tesla'nın adından hiç bahsetmedi. Mesaj yeterince açık olmasına rağmen buna gerek yoktu. Cruise açıkça kendi teknolojisini savunurken (taze yetenekleri işe almaya çalışmaktan bahsetmiyorum bile), olay aynı zamanda genel olarak otonom araçlar için bir tartışmaydı. Perşembe günü konuşan her mühendis veya ürün lideri, simülasyonları nasıl kullandığından ve kendi çiplerinin ve diğer donanımlarının geliştirilmesinden, uygulamasının tasarımına ve aracın kendisine kadar çeşitli bileşenleri sundu. Markalı "Kaputun Altında" etkinliği, CEO Dan Ammann'ın geçen ay GM'nin yatırımcı gününde yaptığı ve şirketin ticari bir robotaksi ve teslimat hizmeti başlatma planını, sonradan takılan Chevy Cıvataları ile başlayıp sonunda bir orduya ölçeklendirdiği yorumlardan yola çıkarak oluşturdu. Önümüzdeki birkaç yıl içinde, amaca yönelik olarak üretilmiş on binlerce Origin AV'den. Cruise, ticari teslimat hizmetleri gerçekleştirmek için California'da onay aldı ve sürücüsüz yolculuk için ücret talep edebilmekten hala bir izin uzakta. Yine de Cruise, maliyetleri hızla artırıp artırmaya yetecek kadar aşağı çekebileceğini düşünüyor. İşte nasıl. Sadece sistemi doğrulamakla kalmayıp, ölçeklendirmek için simülasyonları kullanma Cruise, yalnızca güvenlik durumunu kanıtlamak için değil, aynı zamanda ilk önce milyonlarca mil test yapmak zorunda kalmadan yeni şehirlere ölçeklendirmek için simülasyonlara güveniyor. Şirket yine de girdiği şehirleri haritalamak zorunda kalacak. Ancak, şerit değişiklikleri veya sokak kapanmaları gibi kaçınılmaz olarak meydana gelen çevre değişikliklerini izlemek için şehirleri yeniden haritalamak zorunda kalmayacak. Cruise yeni şehirlere gittiğinde, WorldGen adını verdiği ve tüm şehirlerin "ilginç düzenlerinden en küçük ayrıntılarına kadar" doğru, büyük ölçekli bir şekilde oluşturulmasını sağladığını söylediği ve mühendislerin yeni operasyonel tasarımı test etmesine olanak tanıyan bir teknoloji ile başlar. Sid Gandhi'ye göre, Cruise'daki simülasyonun teknik strateji lideri. Başka bir deyişle, WorldGen, gelecekteki simülasyonların ayarlandığı aşama haline gelir. Dünyanın en iyi şekilde yaratılmasını sağlamak için Cruise, San Francisco'daki bir dizi sokak lambasından gelen ışığı sistematik olarak ölçecek kadar ileri giderek, günün 24 farklı benzersiz saatinde ve hava koşullarında aydınlatma gibi şeyleri hesaba katar. Gandhi, "Yüksek kaliteli bir ortamı prosedürel olarak oluşturulmuş bir şehirle birleştirdiğimizde, işte o zaman işimizi yeni şehirlere verimli bir şekilde ölçeklendirme yeteneğinin kilidini açıyoruz" dedi. Ardından, yolda AV'ler tarafından toplanan gerçek olayları düzenlenebilir simülasyon senaryolarına dönüştüren "Road to Sim" teknolojisini ortaya koydu. Bu, AV'nin daha önce gördüğü senaryolara karşı test yaparak gerilememesini sağlar. Gandhi, "The Road to Sim, yol verilerinden tam bir simülasyon ortamı oluşturmak için algıdan gelen bilgileri milyonlarca gerçek dünya milimizden öğrenilen buluşsal yöntemler ile birleştiriyor" dedi. "Simülasyona sahip olduğumuzda, aslında olayın permütasyonlarını oluşturabilir ve araç ve yaya türleri gibi nitelikleri değiştirebiliriz. AV geliştirmeyi hızlandıran test takımları oluşturmanın süper kolay ve son derece güçlü bir yolu." Cruise'un gerçek dünya yol koşullarında toplayamadığı belirli senaryolar için Morpheus var. Morpheus, harita üzerinde belirli konumlara dayalı simülasyonlar üretebilen bir sistemdir. AV'yi test ettiği binlerce ilginç ve nadir senaryo oluşturmak için istediği kadar parametreyi otomatik olarak girmek için makine öğrenimini kullanır. "Uzun kuyruğu çözmeye çalışırken, gerçek dünya testlerine giderek daha az güveneceğiz çünkü nadiren gerçekleşen bir olay olduğunda, onu doğru bir şekilde test etmek binlerce kilometre sürer ve bu ölçeklenebilir değil" dedi. Gandi. "Bu nedenle, test senaryoları oluşturmak için büyük ölçekli parametre alanlarını ölçeklenebilir bir şekilde keşfetmek için teknoloji geliştiriyoruz." Test senaryoları, diğer yol kullanıcılarının AV'ye tepki verme şeklini simüle etmeyi de içerir. Cruise'un buna yönelik sistemine, genellikle bir video oyunu terimi olan oyuncu olmayan karakter (NPC) AI denir, ancak bu bağlamda, karmaşık çok etmenli davranışları temsil eden bir sahnedeki tüm arabaları ve yayaları ifade eder. Gandhi, "Yani Morpheus, Road to Sim ve NPC AI, nadir ve zor olaylar etrafında daha sağlam testler yapmamızı sağlamak için bu gerçekten düşünceli şekilde birlikte çalışıyor" dedi. "Ve bize şimdi ve gelecekte benzer sorunları da nadir sorunları çözebileceğimize dair güven veriyor." Sentetik veriler üretmek, Cruise AV'nin belirli kullanım durumlarını hedeflemesine yardımcı oluyor, dedi Gandhi, özellikle otomatik pilot ADAS sistemi tekrarlanan kazalar için federal incelemeye tabi tutulan Tesla'da bir kazı yapmaktan başka bir nedenden dolayı, özellikle acil durum araçlarını tanımlamaya ve bunlarla etkileşime girmeye işaret etti. acil durum araçlarına Gandhi, "Acil durum araçları, diğer araç türlerine kıyasla nadirdir, ancak bunları son derece yüksek doğrulukla tespit etmemiz gerekiyor, bu nedenle, milyonlarca ambulans, itfaiye aracı ve polis arabası simülasyon görüntüsü oluşturmak için veri oluşturma boru hattımızı kullanıyoruz" dedi. "Deneyimlerimize göre hedeflenen sentetik veriler, karayolu verilerini toplamaktan yaklaşık 180 kat daha hızlı ve milyonlarca dolar daha ucuz. Ve sentetik ve gerçek verilerin doğru karışımıyla, veri kümelerimizdeki ilgili verileri bir veya daha fazla büyüklük sırasına göre artırabiliriz. " Şirket içinde geliştirilen iki özel silikon çip GM'nin Ekim ayındaki yatırımcı gününde, Cruise CEO'su Dan Ammann, şirketin karlı bir şekilde ölçeklenebilmesi için gelecek dört nesil boyunca maliyetleri %90 oranında azaltmak için Origin'in hesaplama gücüne büyük yatırım yapma planını açıkladı. O sırada Ammann, Cruise'un maliyetleri azaltmak için kendi bünyesinde özel silikon üretme niyetinden bahsetmişti, ancak bu silikonu bir çip oluşturmak için doğrudan kullanmayı kabul etmedi – ancak TechCrunch'ın teorileri vardı. Perşembe günü, Origin programının baş mühendisi Rajat Basu bu teorileri doğruladı. Basu, "Dördüncü nesil bilgi işlem platformumuz, şirket içi özel silikon geliştirmemize dayanacak" dedi. "Bu, uygulamamız için amaca yönelik olarak yapılmıştır. Odaklanmayı mümkün kılar ve işleme kapasitesini artırırken, parça maliyetlerini ve güç tüketimini önemli ölçüde azaltır. Bilgi işlem, güvenlik açısından kritik bir sistemdir ve yerleşik yedekliğe sahiptir. Buna bir AV sistemi ekleyin. saniyede 10 gigabit'e kadar veri işliyor, sonuçta makul miktarda güç tüketiyoruz.MLH çipimiz, karmaşık makine öğrenimi ardışık düzenlerimizi çok daha odaklı bir şekilde çalıştırmamızı sağlıyor ve bu da daha fazla enerji olmamıza yardımcı oluyor performanstan ödün vermeden verimli." Cruise'un AI ekibi iki çip geliştirdi: Sensör işleme çipi, kameralar, radar ve akustik gibi çeşitli sensörler için kenar işlemeyi gerçekleştirecek. Özel bir sinir ağı işlemcisi olarak tasarlanan ikinci çip, AI ekibi tarafından geliştirilen bu büyük, çok görevli modeller gibi makine öğrenimi uygulamalarını destekler ve hızlandırır. Basu, makine öğrenimi hızlandırıcı (MLA) çipinin, tam olarak belirli bir sinir ağı ve ML uygulamaları sınıfını çözmek için doğru boyutta olduğunu ve başka bir şey olmadığını söylüyor. Basu, "Bu, performansı son derece yüksek bir seviyede tutuyor ve bizim için katma değeri olmayan herhangi bir şey yaparak enerjimizi boşa harcamamamızı sağlıyor," dedi. "Birden fazla harici ana bilgisayarla eşleştirilebilir veya bağımsız çalışabilir. Toplam 400G bant genişliğine sahip 25G'ye kadar tek Ethernet ağlarını destekler. Toplu üretime soktuğumuz MLA yongası sadece bir başlangıç. Zamanla yapmaya devam edeceğiz. bu, güç tüketimini azaltırken daha da yüksek performans gösteriyor." Cruise ekosistemi Cruise'un etkinliği sırasında açıkça belirttiği bir şey, yalnızca başarılı bir şekilde ölçeklendirmek için gereken AV teknolojisini değil, aynı zamanda AV'nin kararını doğrulamak için uzaktan yardım operatörleri gibi şeyleri içeren tüm ekosistemi de düşünmediğidir. , müşteri hizmetleri, insanların gerçekten binmek istediği bir araç ve müşteri desteği ve olay yanıtı gibi şeyleri verimli ve kolay bir şekilde halledebilen bir uygulama. Etkinlikte Cruise'un Ürün Başkan Yardımcısı Oliver Cameron, "Araştırma ve geliştirmeden sevilen bir ürüne uzanan uçurumu gerçekten aşmak, yapay zeka ve robotikten daha fazlasını gerektiriyor" dedi. "Güvenli bir kendi kendine giden araç tek başına yetersiz ve uzun, uzun bir yolculuğun ilk adımıdır. Milyonlarca kişi tarafından günlük yaşamlarına benimsenen rekabetçi bir ürünü gerçekten inşa etmek ve ölçeklendirmek için, bir dizi farklılaştırılmış özellik oluşturmanız ve ölçeklendirmeniz gerekir. güvenli bir kendi kendine sürüş temeli üzerinde araçlar. Bu özelliklerin nasıl uygulanması gerektiği, özellikle de şirketiniz hala güvenlik sorunlarını çözmeye devam ediyorsa, açık değildir." kaynak: autoblog

Haberlere göre, Wuhan COVID-19 salgınıyla ilgili çığır açan yayınları nedeniyle hapsedilen Çinli gazeteci 'ölüme yakın' diyor Zhang Zhan, Wuhan'da COVID-19'u erken yayınladığı için dört yıl hapis cezasına çarptırıldı. Ailesi, Zhan'ın açlık grevinden ölmek üzere olduğu ve kışı atlatamayacağı konusunda uyardı. Uluslararası gruplar, serbest bırakılması çağrısında bulundu ve cezasının "insan haklarına yönelik utanç verici bir saldırı" olduğunu söyledi. Raporlara göre, COVID-19 pandemisinin ilk günlerinde yaptığı haberler nedeniyle hapse atılan Çinli bir gazeteci açlık grevinden ölme riskiyle karşı karşıya. 38 yaşındaki eski bir avukat olan Zhang Zhan, sahada neler olduğunu belgelemek için Şubat 2020'de Wuhan'a gittikten sonra Aralık ayında dört yıl hapis cezasına çarptırıldı. Hükümet yetkililerinin bağımsız muhabirleri gözaltına aldığı ve COVID-19 hastalarının ailelerini taciz ettiği hakkında sosyal medyada paylaşımda bulundu. Mayıs 2020'de kayboldu ve Çin'deki yetkililer tarafından alıkonulduğu bulundu. Aralık ayında, muhalifleri susturmak için kullanılan geniş kapsamlı bir suçlama altında "kavga çıkarmak ve sorun çıkarmaktan" suçlu bulundu. BBC, iddianamenin sosyal medyada "yanlış bilgi" yayınladığını iddia ediyor. Uluslararası Af Örgütü, geçen Haziran ayında gözaltına alınırken, Zhan'ın protesto amacıyla açlık grevine başladığını ve o kadar hastalandığını ve duruşmasına tekerlekli sandalyeyle katılmak zorunda kaldığını söyledi. The Guardian'ın haberine göre avukatı, zaman zaman kısıtlandığını ve bir besleme tüpünden zorla beslendiğini iddia etti. Geçen hafta erkek kardeşi Zhang Ju, Twitter'da 1.80 boyunda olan kız kardeşinin şu anda yaklaşık 88 kilo olduğunu yazdı. Ailesi, Af Örgütü'ne, tıbbi gerekçelerle serbest bırakılmazsa, kışı yaşamasını beklemediklerini söyledi. Sınır Tanımayan Gazeteciler, artık düzgün yürüyemediğini veya yardım almadan başını kaldıramadığını söyledi. "Asla hapse atılmaması gereken Zhang Zhan, şimdi hapishanede ölme riskiyle karşı karşıya görünüyor. Çinli yetkililer, açlık grevini sona erdirebilmesi ve umutsuzca uygun tıbbi tedaviyi alabilmesi için onu derhal serbest bırakmalı. Uluslararası Af Örgütü Çin Kampanyacısı Gwen Lee," dedi. "Çin hükümetinin Zhang Zhan'ı, sadece salgınla ilgili devasa hükümet gizliliğinin ortasında Wuhan'da neler olduğunu ortaya çıkarmaya çalıştığı için kovuşturması, insan haklarına yönelik utanç verici bir saldırıdır." Çin, 2021 RSF Dünya Basın Özgürlüğü Endeksi'nde 180 ülke arasında 177. sırada yer alıyor ve en az 122 tutuklu ile dünyanın en büyük gazeteci kaçıran ülkesi. Kaynak: Business Insider

6 Kasım, 2021

Patatesleri Böyle Pişirmiyorsanız Yanlış Yapıyorsunuz Her gün binlerce insan "patates nasıl pişirilir" diye araştırıyor. O yüzden lütfen burada olmaktan utanmayın, kesinlikle yalnız değilsiniz. İhtiyacınız olabilecek tek mutfak becerisi, fırınınızın zamanlayıcısını nasıl ayarlayacağınız olsa da, yine de yanlış gidebileceğiniz birçok yol var. Her seferinde mükemmel sonuçlar için en iyi fırında patates ipuçlarımız: Russet patatesleri, kalın kabukları ve nişastalı, kabarık iç kısımları (elbette bir kez fırınlandığında) nedeniyle en iyi fırınlanmış patatesleri yapar. Mumlu patatesleri yarıya ve biraz biberiye ile kavurmaya bırakın. Neden Fırçalamanız Gerekiyor? Yemek üzere olduğunuz o kızılcıklar yerden geldi ve muhtemelen hala önemli miktarda kirle kaplıdır. Durulayın millet! Çıtır Tadın Anahtarı Kuru cilt = çıtır pişmiş cilt ve kesinlikle cildi yemek istersiniz. Bütün tadı var. Patatesleri iyice ovaladıktan sonra temiz bir bulaşık bezi ile iyice kuruladığınızdan emin olun. Nem, ıslak bir üzüntüye neden olur. Ayrıca onları zeytinyağı ile kaplamak isteyeceksiniz. Sadece cildin daha da gevrekleşmesine yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda tadı daha iyi hale getirir. Fırınlamadan önce patateslerin her tarafını ovalayın (kaygan olmasını istiyorsanız!), ardından cömertçe baharatlayın. Yeterince tuz olmazsa, tadı sıkıcı ve sade olur. Patatese Kesik Atmak Patatesi pişirmeden önce delmezseniz, muhtemelen fırında patlayacaktır - kelimenin tam anlamıyla. Aynı zamanda ürkütücü bir şekilde ıslık çalacak! (Hala bunun temeline inmeye çalışıyoruz.) Çatal veya soyma bıçağıyla her yerine delinmek, buharın kaçmasına yardımcı olur ve yukarıdaki (ideal olmayan) durumların her ikisinden de kaçınır. Fırında Patates Ne Kadar Sürede Pişirilir? Fırında patates sabır ister - büyük olasılıkla bir buçuk saat! Patatesleri daha hızlı pişirmek için sıcaklığı yükseltmek işe yaramaz. Dışı çok çabuk pişecek ve hüzünlü, sert, yarı çiğ bir ortanız olacak. Artıkları Saklamak Fırında patates en iyi doğrudan fırından çıkar. Ancak bunları önceden yapmak istiyorsanız, 5 güne kadar hava geçirmez bir kapta saklamadan önce tamamen soğumalarını bekleyin. Uzmanlar bunun botulizm ile bağlantılı olduğu konusunda uyardığı için folyo içinde saklamayın. Patatesi tekrar ısıtmak için buzdolabından çıkarın ve oda sıcaklığına dönmesine izin verin. Ardından, ısınana kadar yaklaşık 15 dakika 350°'de pişirin. Fırında Patates Çeşitleri Artık en iyi bilgi birikimimizle donanmış durumdasınız. Fırında patatesinizi nasıl pişireceğiniz farklı bir hikaye ve tamamen size kalmış. Şahsen, ıspanaklı enginar sosuyla doldurmayı seviyorum. 😈 Ama manda-tavuğu tercih ederseniz, yaparsınız. İki kez fırınlanmış patates nedir? İki kez fırınlanmış patates, dehası ve lezzetiyle basittir. Esasen, yarıya bölünmüş ve hafifçe oyulmuş fırınlanmış patateslerdir. Çıkarılan patates eti ezilir ve ekşi krema, tereyağı ve yeşil soğan gibi şeylerle karıştırılır ve bu dolgu daha sonra tekrar patates kabuklarına doldurulur. Üzerlerine peynir serpin ve eriyene kadar pişirin. Hangi tür patatesin üstün olduğunu sorgulamanızı sağlayacak. Bu tarifi yaptınız mı? Nasıl gittiğini bize bildirmek için aşağıya bir yorum bırakın. Verim: 4 porsiyon Hazırlık Süresi: 5 dakika Toplam Süre: 1 saat 5 dakika İçindekiler 4 adet patates, temizlenmiş Sızma zeytinyağı koşer tuzu Taze çekilmiş karabiber Talimatlar Fırını 350°'ye ısıtın. Patateslerin her yerini çatalla delin. Yağ ile ovalayın ve bolca tuz ve karabiber serpin, ardından bir fırın tepsisine yerleştirin. Patatesler çatalla kolayca delinene kadar pişirin, 1 saat ila 1 saat 30 dakika. Kaynak: delish

Nikola Hisse Senedi Neden Bu Hafta Bu Kadar Arttı Ne oldu Nikola için çılgın bir hafta oldu (NASDAQ: NKLA). S&P Global Market Intelligence tarafından sağlanan verilere göre, hisseler bu haftanın ilk dört gününde %30,8 gibi büyük bir artış gösterdi, ancak Cuma gününün ilk birkaç dakikasında %9,2 düştü. Bu elektrikli araç (EV) devreye girmesiyle oynaklık devam ediyor ve bir süre daha devam edecek gibi görünüyor. Ne olmuş Nikola Perşembe günü kazanç bildirdi ve ön geliri olan bir şirket olarak sonuçlar hakkında yazılacak bir şey yoktu. Şirket bu çeyrekte 267,6 milyon dolar kaybetti ve zararlar muhtemelen öngörülebilir gelecekte devam edecek. Dikkate değer olan şey, yönetimin Nikola'nın 2021'in sonuna kadar "25'e kadar Tre BEV kamyonu" teslim edeceğini duyurmasıydı. Testler devam ediyor ve kamyonlar yakında yola çıkabilir. Geliştirilmekte olan hidrojenle çalışan kamyonlar da ilerleme yolunda ilerliyor gibi görünüyor. Şimdi ne olacak Son birkaç yıldaki tüm dikkat dağıtıcı şeylere rağmen, Nikola'nın kuruluşu hidrojen veya pille çalışan yarı kamyonlarla kamyon taşımacılığı pazarını her zaman alt üst ediyordu. Şirkete göre Tre, bunu tahmini 350 millik bir menzil ve yalnızca iki saatlik bir şarj süresi ile yapabilirdi. Hidrojen, dizele benzer yakıt ikmali süreleri ve %100 yenilenebilir enerji ile üretilme potansiyeli ile kamyon taşımacılığında daha da etkili olabilir. Nikola için şirketin güvenilir kamyonlar yapıp yapamayacağı gibi hala pek çok bilinmeyen var ve operasyonların karlı olup olmayacağını veya ne zaman olacağını bilmiyoruz. Şimdilik, kamyonları piyasaya sürmeye doğru ilerlemek için yeterliydi ve bu yüzden stok bu hafta şimdiye kadar yüksek. Kaynak: The Motley Fool

Volta Kamyon / Tır elektrikli ticari araçları için nihai tasarımı ortaya koyuyor Volta Trucks, vaat ettiği elektrikli ticari araçları için nihai bir tasarıma sahip ve işte bu kadar. İsveç merkezli girişim, bunun gelecek yıl bu zamanlar üretmeyi umduğu kamyonlar için üretim amaçlı tasarım olduğunu söyledi. Tasarım, geçen yıl gösterilen Volta Zero adlı girişimin orijinal önerisinden ipuçları alıyor, ancak kesinlikle daha üretim dostu görünüyor. Volta, geçen yılki konseptin üretim kamyonuna asla iyi bakmadığını ve "asla üretim için inşa edilemez" diyerek itiraf etti. Bununla birlikte, tasarım hala taze ve fütürist görünüyor. Bu sadece fütüristik bir kamyon yaratmakla ilgili değil, aynı zamanda Volta da güvenlikle ilgili. Şirket, sürücülerin, diğer sürücülerin ve yayaların dikkate alındığından emin olmak istiyor. Büyük pencereler, ön uçtaki sıfıra yakın çıkıntı gibi kesinlikle görünürlüğe yardımcı olacaktır. Şirket, gelecek yıl, başlangıçta mühendisleriyle birlikte kendi bünyesinde olmak üzere kamyonlarını yol testlerine başlatmayı planladığını da sözlerine ekledi. Daha sonra, alıcıların böyle bir araçtan istedikleri kutuları kontrol ettiklerinden emin olmak için müşterileri kamyonu test etmeye davet edecek. Bunu takiben Volta, 2022'nin sonunda, şehirler arasında mal taşımayı planlayan 7,5, 12 ve 18 tonluk varyantlarla üretime başlamayı umuyor. Kaynak: roadshow

Amerikada Çalıştığı Restorandaki Farelerin Videosunu Çeken Çalışan İşten Uzaklaştırıldı (Popeyes) Ricardo Land, daha sonra kapatılan bir Popeyes mutfağı DC sağlık görevlilerinin içindeki farelerin bir videosunu yayınladı. Land, işvereninin video için kendisini askıya aldığını söyledi. GoFundMe, Perşembe günü 10.000 dolarlık hedefinden daha fazla olan 19.000 doların üzerinde bir gelir getirdi. Washington DC'deki Popeyes bölgesinde farelerin viral bir videosunu çeken adam, işinden uzaklaştırıldığını ve kendini desteklemek için bir GoFundMe başlattığını söyledi. Ricardo Land, 11 Ekim'de, geceleri mutfakta koşuşturan birkaç fareyle Popeyes restoranına girdiğini gösteren bir TikTok yayınladıktan sonra viral oldu. Videoda Land, DC bölgesi Popeyes lokasyonlarına çiğ tavuk teslim eden bir teslimatçı olduğunu söyledi. Yerde koşan ve duvardaki borulardan çıkan fareleri gösteren klip, 2,3 milyondan fazla görüntüleme ve 340.000 beğeni aldı. Videoyu sonuna kadar izlemeniz gerekiyor: Fox News'e göre, 28 Ekim'de, Land'in videosundan iki haftadan biraz daha uzun bir süre sonra, Fox News'in DC'nin Capitol Hill semtindeki Eastern Market yakınlarında olduğunu bildirdiği aynı Popeyes kapatıldı. Insider'ın bildirdiğine göre DC Sağlık Departmanı kapıya bir not bırakarak, tesisin "halk için yakın bir sağlık tehlikesi (tehlikeleri) oluşturan Columbia bölgesi gıda kanunu düzenlemelerinin ihlali (ihlalleri)" nedeniyle engellendiğini söyledi. DC'nin Ward 6 mahalleleri için bir meclis üyesi olan Charles Allen, Cumartesi sabahı, DC Sağlık departmanının "dün bu siteyi teftiş ettiğini ve kapattığını" tweetledi. Tweet, Cuma günü TikTok'un 670.000'den fazla görüntülenen "Washingtonian Problems" hesabı tarafından Twitter'da yeniden yayınlanmasına yanıt olarak geldi. Salı günü Land, kendisi için bir GoFundMe sayfası oluşturdu ve "işimden uzaklaştırıldığını" yazdı ve bunun Popeyes konumunu "maruz kalması" nedeniyle olduğunu iddia etti. 13.000'den fazla takipçisi olan TikTok hesabı @blaqazzrick01'de GoFundMe'nin ekran görüntülerini paylaştı. Insider, Land'i kimin çalıştırdığını doğrulayamadı ve hesabını doğrulayamadı. GoFundMe'nin açıklaması, "5 kişilik bir ailem var ve bu olay nedeniyle ailem işverenim tarafından zarar görecek" diyor. "Evimi korumak için kira yiyecek [sic] veya diğer ihtiyaçları karşılayamayacağım." Bağış toplama etkinliği, bu hikayenin yazıldığı sırada, orijinal hedef olan 10.000 $ 'dan daha fazla, 28.000 $' ın üzerinde zaten topladı. Land, Perşembe günü GoFundMe'de insanlara destekleri için teşekkür ettiği bir güncelleme yayınladı. Land, TikTok'un açıklamalarından birinde, "Doğru şeyi yaptığınız için sizi şeytanlaştırdıklarında lütfen [sic] yardım edin" diye yazdı. TikTok'ların yorumları sempatik mesajlarla dolup taşıyor ve insanlar kemirgenlerle dolu Popeyes'i çektiği için onu öven insanlar. DC Sağlık Departmanı ve Popeyes, yorum taleplerine yanıt vermedi. Arazi yorum için hemen müsait değildi. Kaynak: Insider

Toyota'nın Avrupa için yeni Aygo X şehir arabası, süper sevimli bir 'kentsel geçit' Bu yılın başlarında Toyota, Avrupa'da satılacak bir modelin ön izlemesini yapan yüksek sürüşlü bir hatchback olan Aygo X Prologue konseptini sergiledi. Aygo X üretim arabası Cuma günü piyasaya çıktı ve dürüst olmak gerekirse konseptten bile daha sevimli. Toyota, bu üçüncü nesil Aygo için A segmenti hatchback'i bir "kentsel crossover" olarak konumlandırıyor - dolayısıyla adındaki X - ama aslında bu, önceki nesil Aygo'ya benzer bir şekle sahip küçük bir hatchback. Toyota'nın TNGA-B platformu üzerine inşa edilmiş ve ikisi de ABD'ye gelmeyen yeni Yaris ve Yaris Cross'un temelini oluşturuyor. 145.6 inç uzunluğunda, Aygo X öncekinden 9.3 inç daha uzun, ancak yine de Yaris Cross'tan 19 inç ve ABD'de satılan Toyota C-HR'den 27 inç daha kısa. Eski Aygo ile karşılaştırıldığında, yeni Aygo X ayrıca biraz daha uzun ve çok daha geniş, hem kargo hacmini hem de iç yolcu alanını artırıyor ve yerden yüksekliği de daha fazla. Aygo X Prologue, Toyota'nın Fransa'nın Nice kentindeki Avrupa Tasarım ve Geliştirme tesisinde tasarlanırken, Aygo X'in üretimi Belçika'daki Toyota Motor Europe'daki stil departmanında tamamlandı. Aygo X, belirgin bir burun, büyük farlar ve büyük bir alt ızgara ile etkileyici bir ön uca sahiptir. Arka çıkıntısı kesinlikle küçüktür ve C sütunu öne doğru eğimlidir, bu da Aygo X'e ileriye doğru hareket ediyormuş izlenimi verir ve uzun arka lambalar tek parça bir cam kapağı çevreler. 18 inç çapa kadar tekerlekleri mevcuttur ve Aygo X eğlenceli bir şekle sahip büyük plastik çamurluk fişeklerine sahiptir. Ayrıca eski Aygo gibi Aygo X de rollback branda çatı ile sunuluyor. Toyota, müşterilerinin giderek daha fazla "zarif, ayırt edici ve kişisel bir açıklama yapma şansı" talep ettiğini ve bu nedenle Aygo X'in "baharat rengi konsepti" göz önünde bulundurularak tasarlandığını söylüyor. Temel olarak, her Aygo X, özellikle tavan ve arka uçta çok sayıda siyah bölümle gerçek bir rengi eşleştiren iki tonlu bir gövdeyi eşleştirir. Sunulan renkler Kakule (koyu yeşil), Biber (kırmızı), Zencefil (gül altın) ve Ardıç (mavi). Efekt, Smart Fortwo'ya benziyorsa başarılıdır ve özellikle Kakule boyasını Mandarina turuncu vurgularıyla eşleştiren Sınırlı özel baskıyı seviyorum. Aygo X'in içi de dışı kadar şirin. Kapı çerçeveleri, içerideki büyük renk patlamalarını getiren maliyet tasarrufu sağlayan bir önlem olan çıplak metaldir ve oval bilgi-eğlence çerçevesi, vites kolu ve direksiyon simidi üzerinde renk uyumlu vurgular bulunur. İç mekanın oval temasını seviyorum, özellikle ön panel hava menfezlerinin çevresini. Her Aygo X, 9 inçlik bir merkezi dokunmatik ekrana ve gösterge kümesinde bir ekrana sahiptir ve fiziksel iklim kontrolleri vardır. Ön koltuklar ilginç dikiş desenleri ve X motifli renkli vurgular alırken, arka koltuklar daha az yer kaplıyor. (Arka yolcular açılır pencerelere bile sahip değildir.) Küçücük boyutuna ve giriş seviyesi durumuna rağmen Toyota, Aygo X'i bir sürü şeyle doldurdu. Mevcut özellikler arasında tam LED aydınlatma, kablosuz cihaz şarjı, ortam iç aydınlatması, kablosuz yazılım güncellemeleri, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto, uyarlanabilir hız sabitleyici, yaya ve bisikletli algılama, acil durum direksiyon yardımı ve bulut tabanlı navigasyon yer alıyor. Araç sahipleri, Aygo X'lerinin yakıt seviyesini ve diğer istatistiklerini izlemek ve ayrıca aracı takip etmek için bir akıllı telefon uygulaması indirebilir. Güç aktarma organları söz konusu olduğunda sadece bir seçenek var: Yaris ile paylaşılan 72 beygir gücünde doğal emişli 1.0 litrelik 3 silindirli, beş ileri manuel veya sürekli değişken şanzımanla eşleştirilmiş. Önden çekişli standarttır, dört tekerlekten çekiş bile sunulmamaktadır. Toyota, Aygo X'in sınıfındaki en dar dönüş dairelerinden birine sahip olduğunu ve sürüş konforu ile gövde yuvarlanmasının iyileştirildiğini söylüyor. Aygo X'in beyaz gövdesi aynı zamanda Toyota'nın "mükemmel" yakıt ekonomisi sağlamaya yardımcı olduğunu söylediği A veya B segmenti otomobillerin en hafifi. Bir hibrit olası olmasa da, Autocar'a göre gelecekte bir performans modeli için bir şans var. Kaynak: RoadShow

Ann Coulter, Trump'ı Neden Desteklediğine Dair: 'Enteresan Biri Olduğunu Biliyordum', Ama 'Ne Kadar Aptal Olduğunu Bilmiyordum' Andrew Sullivan, "Dishcast" podcast'inin Cuma bölümünde, eski Başkan Donald Trump'ın gerçekte ne kadar aptal olduğu da dahil olmak üzere bir dizi konuyu tartışmak için bir zamanlar "faşist gibi poz veren bir sürükleme kraliçesi" olarak tanımladığı Ann Coulter'a sahipti. Çok satan muhafazakar yazar Coulter, Trump'ı ve onu nasıl hayal kırıklığına uğrattığını anlatırken hiçbir yumruk atmadı. Karakteri hakkında hiçbir yanılsaması olmadığını söyleyerek başladı, ancak göçmen politikası ve güney sınırına duvar inşa etme sözü nedeniyle yine de onu destekledi. Coulter, "New Canaan'da büyüdüm ve küçüklüğümden beri Altıncı Sayfa'yı okuyorum. Bu adamın ne kadar narsist, gülünç, yapışkan, kaba, arrivist olduğunu çok iyi biliyordum. Benim bildiğim. Küçümsediğim, aslında hiç görmediğim tek şey, adamın ne kadar aptal olduğu hakkında hiçbir fikrim yoktu." Coulter sözlerine şöyle devam etti, “Savunmama göre, 2016'da In Trump We Trust'ın tanıtımını yaparken birçok gazeteci bana sorardı, 'Ah, o gerçekten duvarı inşa etmeyecek' derdi ve ben onlara gülerdim. . Gülüp, 'Yapması gereken tek şey duvarı inşa etmek değil' derdim." “Birinin bir şeye koşacak kadar aptal olabileceğini hayal edemezdim” ve bunu yapma, diye bitirdi. Coulter ve Trump, 2020 İlkbaharından bu yana, Twitter'da duvarı takip etmediği ve o sırada kendi Başsavcısı Jeff Sessions'a saldırdığı için “sadakatsiz gerçek bir geri zekalı” olarak adlandırdığından beri barbar ticareti yapıyorlar. "Trump yönetiminde göçmenlik konusunda her şeyi yapan TEK KİŞİ." O zamanki Başkan Trump, ona “Wacky Nut Job” diyerek karşılık verdi. Coulter, Trump'la ara vermesiyle ilgili daha fazla ayrıntı paylaştı ve bunun "yalnızca onlara [üsse] ihanet etmekle kalmıyor, onlara yalan söylediği için" olduğunu söyledi. Trump'ın peşinden gittiği yıllarda kendisine saldıran pek çok kişinin artık "şimdi tamamen benimle aynı sayfada olduğunu, ya beni hiç suçlamamış gibi davrandıklarını" da sözlerine ekledi. Kaynak: MediaITE

76 Yıl Sonra Japonya Yeniden Uçak Gemilerine Sahip Oldu ABD Deniz Piyadeleri F-35B Müşterek Taarruz Uçağı geçen ay Japon uçak gemisi Izumo'ya indi. Etkinlik, Japonya'nın en son bir uçak gemisi işlettiği zamandan bu yana 76 yıl oldu. Japonya, 2030 yılına kadar tümü Amerikan yardımı ile en az iki taşıyıcı işletecek. Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri ve Japonya'nın Deniz Öz Savunma Kuvvetleri, geçen ay Japonya'nın uçak gemisi havacılık programını yeniden başlatan destansı bir uçuşla tarih yazdı. Japon uçak gemisi Izumo ve Amerikan F-35B savaş uçaklarını içeren uçuş, Japonya'nın 1945'ten bu yana ilk kez bir uçak gemisini işlettiği sefer oldu. Japonya, deniz havacılığında ilk öncü güçlerden biriydi, ancak II. neredeyse tüm filo savaş kuvveti - özellikle uçak gemileri. Uçuş 3 Ekim'de Pasifik Okyanusu'nda gerçekleşti. Deniz Piyadeleri Hava Üssü Iwakuni'den hareket eden iki F-35B Müşterek Taarruz Uçağı Japonya anakarasından havalandı, havada yakıt ikmali yaptı ve ardından JS Izumo gemisine indi. F-35B'ler, Izumo'nun uçuş güvertesine dikey olarak indi ve ardından yuvarlanan bir kalkış gerçekleştirdi. MSDF aşağıdaki videoyu Twitter'da paylaştı: Aralık 1941'de Japonya, dünyanın en büyük ve en iyi eğitimli taşıyıcı kuvvetini işletti. Japonya, güç projeksiyonu için donanmasına büyük ölçüde bağımlıydı ve gemilerden uçak çalıştırma konseptine doğal bir beğeni aldı. Japon İmparatorluk Donanması, 1922'de dünyanın ilk amaca yönelik uçak gemisi Hosho'yu inşa etti. (Amerika Birleşik Devletleri dahil diğer ülkeler, diğer tür gemilerin gövdelerini kullanarak erken gemiler inşa etti.) Dört yıl sonra Japonya'nın konuşacak hiçbir taşıyıcısı kalmadı, kalan düz üstleri Müttefik kuvvetlerin birleşik gücü tarafından kullanılamaz hale geldi veya batırıldı. Savaştan sonra, Japonya'nın yeni pasifist fikirli demokratik hükümeti, uçak gemilerini saldırı savaşının araçları olarak yasakladı. Savaş sırasında Japon İmparatorluk Donanmasını kararlı bir şekilde inşa eden Birleşik Devletler Donanması, savaş sonrası yıllarda baskın taşıyıcı güç haline geldi. Ancak Çin Donanmasının yükselişi, Japonya'nın uçak gemileri yasağını yeniden düşünmesine neden oldu. İmparatorluk Donanması'nın halefi olan Deniz Öz Savunma Kuvvetleri, 2010'ların başında iki büyük savaş gemisi inşa etti. Izumo ve kardeş gemisi Kaga, teknik olarak “helikopter muhripleri” olarak sınıflandırılmıştı, ancak tam uzunlukta uçuş güverteleri, uçuş operasyonlarını denetlemek için bir ada ve hangardan uçuş güvertesine bir F-35B feribot taşıyabilen asansörler içeriyordu. 2018'de Tokyo, her iki gemiyi de uçuş güvertesinin ısıya dayanıklı hale getirilmesini ve F-35B'ler için destek sistemlerinin eklenmesini içeren bir uçak gemisi konfigürasyonuna dönüştürme planlarını onayladı. Japonya'nın ABD'den sipariş ettiği 42 F-35B var, ancak uçak henüz gelmedi ve Japonya'nın F-35 pilotları kısa kalkış ve dikey iniş operasyonları konusunda eğitimli değil. Ancak Deniz Piyadeleri, Hiroşima'nın hemen güneyindeki Japon anakarasındaki Deniz Piyadeleri Hava İstasyonu Iwakuni'de iki F-35B filosu işletiyor. Biraz tartışmadan sonra, Washington ve Tokyo tatbikat üzerinde anlaştılar. Her iki ülke de bundan bir şeyler kazanıyor: ABD Deniz Piyadeleri yabancı taşıyıcılardan çalışabileceklerini kanıtladı, Izumo'nun mürettebatı ise en az bir yıl boyunca yapamayacakları şekilde taşıyıcı operasyonlarını uygulayabildi. Bu, Çin'in askeri yaklaşımını yeniden gözden geçirmesine neden olur mu? Sadece zaman gösterecek. Bu arada 76 yıllık büyü bozuldu ve Japonya'nın uçak gemisi cini resmen şişeden çıktı. Kaynak: popular mechanic

Çin, Covid Zero'yu Ne Kadar Sürdürebilir? İşte Uzmanların Söyledikleri (Bloomberg) -- Çin, delta varyantı zorlu savunmalarına nüfuz etmeye devam etse bile, Covid-19'a sıfır tolerans yaklaşımına kararlılıkla bağlı kalıyor. Yetkililer, virüsü dizginlemek için ülke içi seyahat kısıtlamaları ve ani kilitlenmelerden milyonlarca kitle testine kadar giderek daha agresif önlemler uyguluyorlar. Yine de, ölümcül patojenin 2019'da Wuhan'da ortaya çıkmasından bu yana ülkenin daha fazla kısmı salgınlarla boğuşuyor. Eyaletlerin yaklaşık üçte ikisinde yüzlerce yerel bulaşan enfeksiyon bulundu. Covid Zero'nun en büyük duraklamalarının sonuncusu olan Çin, giderek daha fazla tecrit ediliyor ve öngörülemeyen sınırları dünyanın en büyük ikinci ekonomisini bozmaya başlıyor. Dünyanın geri kalanı Covid ile yaşamayı öğrenirken bu uçsuz bucaksız ulus stratejisini ne kadar sürdürebilir ve hangi faktörler ülkeyi yeniden açılmaya zorlayabilir? Sağlık Uzmanları Oxford Üniversitesi'nde epidemiyoloji profesörü Chen Zhengming, "Kişisel tahminim Çin'in bir yıl daha açılmayacağı yönünde" dedi. Ülkenin alevlenmeleri bastırmadaki başarısının halkın onayını kazandığını, virüsü endemik olarak ele alan yerlerin "hükümetin korktuğunu - bir kez rahatladığınızda vakalar arttığını" gördüğünü belirtti. “Çin'in aşılama oranı çok yüksek, ancak çoğu, bir mRNA aşılamasından daha az etkili olan inaktive edilmiş bir aşı ile aşılanıyor”. "Yeterli destek kapsamı ve başka yerlerdeki salgınlarda önemli bir değişiklik olmadan, Çin'in yeniden açılma ve Covid Zero'dan vazgeçme şansının küçük olduğunu düşünüyorum" dedi. Aksi takdirde, Komünist Parti “artık [virüsü] kontrol edemeyecekleri bir duruma gelmedikçe değişmeyecektir.” Covid Zero'dan çıkmanın bir yolu, "kontrol edilebilir risklerle denemeye başlamak için birkaç yer seçmek" olabilir. Aşırı önlemler bir kez terk edildiğinde ne olduğunu test etmek “insanlara muazzam bir güven verecek” dedi. Ancak hükümet üç veya dört yıl daha izole kalmayı tercih etse bile, “Çin çok büyük bir ülke, içeride hala oldukça iyi bir şekilde ayakta kalabilir” dedi. Stanford Üniversitesi Politika, Sonuçlar ve Önleme Merkezi direktörü Jason Wang'a göre, yeniden açılmayı ertelemenin bir başka nedeni de sağlık sistemi. “Birçok şehirde bakım almak zaten zor” dedi. "Biraz dalgalanma hastane kapasitesini gerçekten zorlayabilir ve bu da toplumsal huzursuzluğa yol açabilir." "Covid Zero'nun ne kadar süreceğini tahmin etmek zor" diye ekledi. "Uzun bir süre sürebilir." New York merkezli Dış İlişkiler Konseyi'nde küresel sağlık alanında kıdemli bir araştırmacı olan Yanzhong Huang, en erken 2022'nin sonlarında yapılacak 20. Parti Kongresi'ne kadar herhangi bir değişiklik beklemiyor. “Çin hükümeti bundan önce herhangi bir riske izin vermiyor ve göze alamazdı.” Devlet medyasının ses tonundaki bir değişiklik, bir hükümet ekseninin geldiğinin sinyalini verebilir, diye ekledi. Raporlama, daha açık ülkelerde enfeksiyon sayıları konusunda bu kadar eleştirel olmaya devam ettiği sürece, "politikayı aniden değiştirirken halkının güvenini kazanmaları pek olası değil." Bununla birlikte, Avustralya Ulusal Üniversitesi Tıp Fakültesi'nde bulaşıcı hastalık doktoru ve profesör olan Peter Collignon, vakalardaki kış artışının hükümeti haftalar içinde yeniden düşünmeye zorlayabileceğini söyledi. “Bu, muhtemelen Ocak ayında, burada çok fazla vakamız olduğunu ve sadece Covid ile yaşamak ve elimizden gelen en iyi şekilde kontrol etmek zorunda kalacağımızı düşündükleri zaman olacak” dedi. dedi. Yeni Zelanda, Avustralya ve Singapur virüse "Çin yaklaşımını çok benimsedi", ancak "aslında kış dönemlerinde yayıldı" diye ekledi. Siyasi Gözlemciler Oxford Üniversitesi Çin Merkezi'nde araştırma görevlisi olan George Magnus, "Parti, Kış Olimpiyatları ve gelecek yılki 20. parti kongresinden önce yumuşarsa büyük bir şok olur" dedi. “Çin, Covid sicilini bir onur nişanı olarak görüyor” ve stratejideki bir değişiklik, Pekin'de bir utanç olarak görülecektir. Magnus, "Çin'in aşıları gelişmeden gevşeme riski taşıdığını görmek zor" diye ekledi. "Sıfır Covid ile devam etme ve yabancı ziyaretçileri büyük ölçüde dışarıda tutma kararını etkileyen herhangi bir koşul göremiyorum." Emlyon Business School'un Şanghay kampüsünde öğretim görevlisi ve danışmanlık firması China Crossroads'ın kurucusu olan Frank Tsai, hükümetin "meşruiyetini zedeleyen herhangi bir salgından kaçınmak için" sıfır Covid "den vazgeçme konusunda son derece isteksiz olacağını " kabul ediyor. "Çin'in güçlü Covid yanıtı, hükümet sistemi lehine en iyi argümanlar arasında yer aldı ve hem Çinlileri hem de dünyadaki birçok Çinli olmayanı ikna etti" dedi. Bununla birlikte, ulus “gerçekten burada bulunmuş ve davasını savunabilecek yabancılar olmadan“ Çin karşıtı ” retoriğe karşı koymayı zor bulacaktır ”. Piyasa Gözcüleri BNP Paribas Asset Management Asia Ltd'de yatırım uzmanı olan Jessica Tea, deltanın bulaşıcılığının "Çin'in sıfır tolerans yaklaşımı, özellikle diğer ülkeler farklı bir "Covid-19 ile yaşama" stratejisi uygularsa oldukça zor hale gelebilir" anlamına geliyor. Yaklaşım, "özellikle konaklama sektörlerinde bazı hizmet tüketiminin tamamen toparlanmasını geciktirebilir" diye ekledi. Ancak Tea, teknoloji, yaşam bilimleri ve enerji geçişi ile ilgili stokları 2022 için büyüme alanları olarak görüyor. Kıdemli yatırımcı Mark Mobius, bir eleme stratejisine bağlı kalmanın Çin yatırım fırsatlarını öldürmeyeceği konusunda hemfikir. “Çin'i dünyadan tamamen kapatabilirsiniz ve hala çok çekici olan çok büyük bir iç pazarınız var.” Bununla birlikte, "Hong Kong'a Çin'e açılan kapı olarak bakarsanız - çoğu için, çoğu yabancı yatırımcı diyebilirim - o zaman Çin'in çöküşü ve bunu Hong Kong'a genişletme derecesi çok iyi bir şey değil" dedi. . "Bekleyip daha uzun süre devam edip etmeyeceğini görmek zorundayız. Bence kesinlikle zararlı bir etkisi olacak." Thornburg Investment Management'ın CEO'su ve fon yöneticisi Jason Brady, Çin ile dünyanın geri kalanı arasındaki politika farkının "giderek daha keskin hale geleceğini" söyledi. Endemik koronavirüs gerçeği ortaya çıktıkça, "yatırımcılar, dünyanın bundan altı ay sonra nasıl görüneceğine kafalarını vermeli." Ekonomistler Standard Chartered Bank (Hong Kong) Ltd.'de Greater China and North Asia baş ekonomisti Shuang Ding, Çin'in yaklaşımının “ekonominin, özellikle tüketim ve hizmet sektörü için yukarı yönlü potansiyelini sınırlayabileceğini” söyledi. kontrolsüz bir salgından kaynaklanan olumsuzluk.” Milletin "muhtemelen Mart ayında NPC [Ulusal Halk Kongresi] toplantılarının sonuçlanmasına kadar" Covid Zero'ya bağlı kalmasını bekliyor. Bundan sonra Çin, "diğer ülkelerin deneyimlerine dayanarak" yeniden düşünebilir. "Özellikle sürü bağışıklığı aşılama oranlarına ulaşmış ve Covid'i endemik olarak tedavi etmeye karar vermiş olanlar." China Renaissance Securities Hong Kong'da makro ve strateji araştırması başkanı Bruce Pang, hoşgörüsüz bir yaklaşımla bile nüfusu aşılamanın anahtar olduğunu söyledi. "Çin sıfır Covid stratejisine bağlı kalırsa, daha yüksek aşılama oranları ve destekleyici aşılar bulunmadan Çin'de sürdürülebilir ve canlı bir iyileşme görülemeyeceğini düşünüyoruz." Seyahat Profesyonelleri Seyahat ve turizm araştırma şirketi Check-in Asia'nın direktörü Gary Bowerman, ülkenin sınırlarını ne zaman yeniden açacağını “gerçekten bilmiyoruz” dedi. “Pekin Kış Olimpiyatları'ndan önce olmayacağı açık ve bu garanti görünüyor. Gelecek yılın ikinci çeyreği olabilir - ya da belki başka bir yıl." “Ekim tatili için son seyahat dönemine bakıyorsunuz ve biraz hayal kırıklığı yarattı. Bu yüzden seyahat güveninin ne kadar güçlü olduğunu bilmiyoruz” diyor Bowerman. Çin yeniden açıldığında, bunun “çok aşamalı bir şekilde” olmasını bekliyor. 26 havayolunun Star Alliance CEO'su Jeffrey Goh, “Hükümet, bunu en azından gelecek yılın ortasına kadar oldukça sıkı bir şekilde yönetmeye devam edeceğini oldukça kamuoyuna açıkladı” dedi. Ancak örgütü, "yetkilileri olaylara biraz farklı bir açıdan bakmaya ikna etmek için tıbbi ve bilimsel kanıtları masaya getirmek" için Çinli üyeleriyle birlikte çalışıyor. Goh, OneWorld ve SkyTeam'deki meslektaşlarının da benzer çabalar sarf ettiğini ekledi. Goh, ittifakın yetkililerin yolu değiştirmeye ikna edilebileceği konusunda "iyimser" olduğunu söyledi. Bu çalışmayı Avustralya, Yeni Zelanda, Tayvan ve Tayland'da gördük" dedi. Kaynak: bloomberg

5 Kasım, 2021

Bu İllüzyondaki Daireler Aslında Hiç Şekil Değiştirmiyor veya Hareket Etmiyor, Üzgünüm İnternet hiçbir zaman optik yanılsamalar konusunda yetersiz değildir - beynimizi kandıran ve duyularımızı yanlış yönlendiren trippy gifler ve animasyonlar. Bazıları çözülmeye değer, bize tedavi ve teşhis için kullanabileceğimiz bazı zeki psikolojik araçlar veriyor. Diğerlerini yıkmak daha zordur, ancak bu arada bize savaşacak yeni bir şey verin. Sonra gerçekten aklımızı başımızdan alan bazıları var. Burada bir uyarı: beyniniz dönen ve yanıp sönen şeylerle karşılaştığında mutlu değilse, birinin bunu size okumasını sağlayın ve bu yanılsama sanatının ne kadar şaşırtıcı olduğunu hayal edin. Anladım? İyi. Devam edelim. Geçen yıl, Japon dijital sanatçı @jagarikin'e atfedilen bir çift dönen mavi-sarı daire, eğlencemize (ve kafa karışıklığına) çok şey kattı. O zamandan beri, aynı temada bir veya iki varyasyon var. Örneğin bu son gökkuşağı tekerleği yanılsamasını alın. Bir de şu siyah beyaz var. Elbette herkesin burada ne tür bir zihinsel sihir olduğu konusunda bir fikri var. Bazı fikirleri kolayca reddedebiliriz. Birçok optik illüzyon, görüş alanımızdaki zıtlıklarla oynayarak çalışır. Örneğin, Phil Plait'in Slate'de kapsadığı bu harika örnek aynı zamanda dönen çizgili daireleri de içeriyor. Arthur Shapiro'nun çalışmasına dayanan animasyon. (Phil Plait/Arduvaz) Bununla birlikte, bu belirli eğiriciler, beynimizin, çevresel bilgileri işleme biçiminden farklı olan, odak noktamızdaki bilgileri hemen ele alma biçimi sayesinde değişiyor gibi görünüyor. @jagarikin'in çevrelerinin her birine doğrudan bakabilmemiz ve yine de aynı yanılsamayı görebilmemiz, nörolojinin bu tuhaflığını ortadan kaldırabileceğimizi gösteriyor. Bir tür ince etki uygulayan oklara gelince, onları unutun. Aşağıda, Twitter kullanıcısı @XQA999 onları kaldırdı, böylece olabilecekleri bilinçaltı etkilerini de hariç tutabiliriz. @blindrob'un kullanışlı eklemeleri sayesinde, dairelerin gerçekten durağan olduğundan da emin olabiliriz. İlginç bir şekilde, @blindrob ilk dairenin etrafına siyah bir halka yerleştirerek yanılsamanın bir sınır tarafından sönümlendiğini de gösteriyor. Diğer dairelere dikkatlice bakarsak, dairelerin kenarlarında alışılmadık bir dokunuş daha var. Her birinde, iç ve dış kenarlarda kontrast renk şeritleri (sadece birkaç piksel genişliğinde) yapabiliriz. Sarı blokların dışındaki mavi piksellere dikkat edin. Daire döndükçe, bu iki sınır çizgisinin dizilişine göre dairelerin yönleri ve boyutları değişir. Bütün bunları bilmek, sihirbazın sahnesinin hileli olduğunu bilmek gibidir. Elbette, şimdi tuzak kapıları görebiliyoruz, ancak beynimizin renk parıltılarını parlak bir performansa dönüştürdüğü kesin yöntem üzerinde spekülasyon yapmak, görme mekaniğinin daha derinlerine inmeyi gerektirir. Bir yüzyıldan fazla bir süredir Gestalt Psikoloji Okulu, beynimizin görsel uyarımdaki değişiklikleri biçim ve harekete dönüştürme yollarını araştırdı. Sinir sistemimizin phi fenomeni denen bir şeyden hareket sonuçlarını algılamasının bir yolu. Bu nörolojik program, renk veya parlaklıktaki hızlı değişim dizilerini, bir şeyin konumunun değiştiğine dair genel bir his gibi daha derin bir şeye dönüştürür. Bu, gördüğümüz şeyi sadece kısmen açıklıyor. Ne de olsa gergin, sallanan bir karışıklık değil, tek bir yönde yumuşak bir hareket, hiç durmayacakmış gibi görünen bir hareket. Lincoln Üniversitesi'nden psikolog George Mather tarafından yapılan bir sanat eseri bize bu yapbozun son parçasını veriyor. Bir sahnenin ileri geri atlayan birkaç karesine doğru sırayla uygulanan gölgedeki kontrastların nasıl kusursuz, sonsuz bir hareket oluşturduğunu, yalnızca ileri yönde olan bir hareket oluşturduğunu gösterir. Phi fenomenine benzer şekilde, bu 'ters' phi fenomeni sadece hareket izlenimi yaratmakla kalmaz, aynı zamanda sürekli olarak tek bir yöne giden hareket izlenimi yaratır. Yukarıdaki hareketli daireler söz konusu olduğunda, renklerin etrafındaki sınırlardaki değişen kontrastlar, gerçekte orada olmayan algılanan hareketleri yaratmak için tüm bu işi yapıyor gibi görünüyor. Nörolojik açıklama, görsel nöronları uyarmanın ve engellemenin kesin zamanlamasına dayanarak, biraz daha ilgili. Her iki ilkeye dayalı illüzyonlar nesiller boyu gözlerimizi kamaştırdı ve sevindirdi. @jagarikin gibi inanılmaz yetenekli sanatçılar sayesinde, eğlencemiz için bu hileleri uygulamanın sayısız yeni yolunu keşfetmeye devam edeceğiz. Peşindeyiz beyin. Kaynak: sciencealert

Pentagon Neden F-35'i Termonükleer Bomba İle Donatıyor? F-35 Müşterek Taarruz Uçağı, yeni bir termonükleer silah olan B61-12'yi taşımak için neredeyse onaylanmıştır. ABD ordusunun nükleer silahları teslim etmenin çeşitli yolları olsa da, bunları savaş alanında kullanmanın yalnızca birkaç yolu vardır. Mürettebatlı bir teslimat sistemi kullanmak, tüm uçuş için son dakika talimatlarını yerine getirebilecek bir kişinin olmasını sağlar. F-35A Müşterek Taarruz Uçağı, nükleer kapasiteli bir bombardıman uçağı gibi yeni bir görev üstlenmeye neredeyse hazır. Hava Kuvvetleri, F-35A'nın B61-12 termonükleer bombayı güvenli ve güvenilir bir şekilde bırakabilmesini sağlamak için uçuş testini tamamladı. Mürettebatlı uçak ve nükleer bomba kombinasyonu, ABD hükümetinin, bir nükleer bombanın kelimenin tam anlamıyla son saniyede geri çağrılabileceği bir kriz de dahil olmak üzere, bir kriz durumunda seçeneklere sahip olmasını sağlayacaktır. Nükleer silahlar iki kategoriye ayrılır: stratejik ve taktik. İki tür arasındaki iki temel fark, patlayıcı verim ve menzildir. Taktik nükleer silahlar tipik olarak yaklaşık 3 kiloton (300 ton TNT) ile yaklaşık 50 kiloton (50.000 ton TNT) arasında değişir. Stratejik nükleer silahlar tamamen farklı bir sınıftadır. ABD ordusunun en büyük silahı olan 1,3 megaton (1.200.000 ton TNT eşdeğeri) ile stratejik nükleer silahların verimi 100 kilotondan megaton aralığına kadar değişebilir. Taktik nükleer silahlar genellikle 500 mil veya daha az menzilli daha kısa menzilli silahlardır, stratejik nükleer silahlar ise gezegenin diğer tarafındaki hedefleri vurmak için tüm okyanusları geçmek üzere tasarlanmıştır. Bugün, taktik nükleer silahlar, uçaklar ve denizaltından fırlatılan füzeler tarafından teslim edilmektedir. En çok sayıda ABD taktik nükleer silahı, 1960'lardan beri sürekli kullanımda olan B61 serisi bombalardır. 2010'larda ABD ordusu yeni bir B61 bombası olan B61-12'yi geliştirdi. B61-12 yalnızca daha doğru olmakla kalmaz, aynı zamanda yeraltı tesislerine saldırmak için toprağa ve betona nüfuz etmek üzere tasarlanmıştır - Kuzey Kore yeraltı liderlik sığınaklarını, İran nükleer tesislerini veya benzer hedefleri düşünün. Bu nüfuz etme yeteneği, daha az patlayıcı güçle yeraltı tehditlerini bombalamada daha etkili olmasını sağlar. Eski B61 serisi bombalardan yeniden inşa edilen B61-12, daha küçük bir verime sahiptir ve aslında verimi 3 kiloton, 1.5 kiloton, 10 kiloton ve 50 kiloton arasında değişmesine izin veren bir "verim-dönüş" mekanizmasına sahiptir. . Nükleer silahların arkasındaki en önemli ilkelerden biri, patlama anına kadar mümkün olduğu kadar her zaman onlar üzerinde pozitif kontrol sağlama fikridir. Bu yalnızca bir güvenlik özelliği olmakla kalmaz, aynı zamanda karar vericilerin inanılmaz derecede stresli koşullar altında daha fazla esneklik kazanmasını sağlar. Mürettebatlı bir uçak, maksimum kontrol için ideal bir platform oluşturur. Mürettebatlı bir teslimat sistemi ile Amerika Birleşik Devletleri Başkanı, B61-12 ile donanmış bir F-35A'ya bir hedefi vurmasını emredebilir ve ardından koşullar değişirse fikrini değiştirebilir. Düşman aniden barış isterse, grev iptal edilebilir. Bu “geri çağrılabilirlik” stratejik düzeyde B-2 Spirit gibi bombardıman uçaklarıyla tekrarlanır ve F-35A/B61-12 kombinasyonu, savaş planlamacılarına taktik nükleer düzeyde aynı yeteneği sunar. F-35A'nın gizliliği, F-15E Strike Eagle gibi eski uçakların aksine, düşman savunmasını başarıyla geçme ve hedefe ulaşma şansını artırıyor. Bir F-35A ne tür hedeflere nükleer bomba atabilir? Amerika'nın ezici konvansiyonel ateş gücü sayesinde, ABD'nin nükleer olmayan hedeflere karşı nükleer silah kullandığını görmek zor. Hedeflerden biri, Moskova ile kendi taktik nükleer kuvvetleri arasındaki komuta zincirini kesmek için bir Rus füze komuta merkezinin yeri olabilir. Gerçek füzeler başka bir hedef olabilir. Taktik nükleer silahlar zaten kullanılıyorsa, bir F-35A verimi 1,5 kilotona kadar düşürebilir ve karargah birimleri, tedarik depoları ve konvansiyonel kuvvetler için yönlendirme noktaları gibi konvansiyonel hedefleri vurabilir. F-35A/B61-12 kombosu, öncelikle askeri hedeflere karşı kullanılan bir taktik nükleer sistem olacak. Yine de, "bir nükleer bomba bir nükleer silahtır" ve taktik nükleer silahların kullanılması, herhangi bir çatışmayı korkunç yeni bir aşamaya kaydırır. Taktik nükleer silahların kullanımı, stratejik nükleer silahların kullanımını içerecek şekilde büyüyen bir tırmanma zincirini çok iyi başlatabilir - siviller ve insan uygarlığının kendisi hedefte. Kaynak: Popular Mechanics

SEMA 2021'in Tüm Harika Jeeplerine Göz Atın Çok sayıda Bronco ve çok sayıda pikap olmasına rağmen, bu yıl yeni, daha büyük SEMA gösteri katındaki en popüler ürünün açık ara Jeep Wrangler olduğu -bilimsel olmayan bir şekilde- görünüyordu. İşte bizim gördüğümüz ve sizin de görmek isteyebileceğinizi düşündüklerimizden bir örnek. Geniş iz? Özel genişletilmiş ızgara? Işık çubuğu? Vinci uyarmak mı? Kontrol et, kontrol et, kontrol et ve kontrol et. Bu, aslında yol dışında da performans gösterecek gibi görünüyor. 4x4'lerle dolup taşan Las Vegas Kongre Merkezi'nin yeni West Hall binasına park edilmişti. Bu Morimoto Jeep, Rubicon'da yukarıdaki önceki model kadar iyi çalışmayabilir, ancak Los Angeles'taki sokakları kontrol edebilir. Merak ettiyseniz, Morimoto "otomotiv aydınlatmasında bir ölçüt". Sadece altı koltuklu değil, altı kapısı da var! Truck Hero Six Pack, "Amerika'nın En Çok Satan Kamyon Aksesuarları"nın üreticisi tarafından SEMA'ya getirilen birkaç yenilikçi yapıdan sadece biriydi. Truck Hero ayrıca Jeepler için çamurluk fişekleri ve diğer koruyucu ürünler üreticisi Bushwacker tarafından üretilen ürünleri de satıyor. Burada bu Jeep'te birkaç tane var. Kuzey 40'ı sürmeyi bitirdiğinizde, Quadratec'in bu girişiyle tepelere çıkmaya devam edebilirsiniz. Şirket, "Jeep Araçları için Temel Ürünler" üretiyor ve burada esas olan, ön camın üzerinde gördüğünüz Quake LED ışıkları. Superlift, süspansiyon kitleri ve bileşenlerinin yanı sıra direksiyon yükseltmeleri ve hatta tişörtler yapar! Bu Gladyatör kamyonetinde tişörtler dışında her şey var. Lippert sadece Jeep ürünleri yapmakla kalmaz, karavan, denizcilik, otomotiv, ticari araç ve yapı ürünleri sektörlerine de hizmet eder. Bu Jeep şovunda her birinden bir tane var gibi görünüyor. Chino, California merkezli Fabtech, 25 yılı aşkın süredir satış sonrası süspansiyon parçaları üretiyor. Burada gösterildiği gibi, Jeep parçalarına ek olarak Fabtech, Chevy/GMC, Ford, Dodge/Ram, Nissan ve Toyota için parçalar üretir. Dee Zee, 1977'den beri Chrysler, Ford, GM, Honda, Nissan, Subaru ve Toyota ürünleri için kamyon parçaları üretiyor. Bu Jeep Wrangler, yan basamaklardan portbagajlara kadar tam Dee Zee tedavisine sahiptir. Bagaj kapağındaki çalışma tezgahına dikkat edin - kullanışlı! APB—Amerikan Güç Frenleri—40 yılı aşkın bir süredir Jeepler ve diğer araçlar için dövme kaliperli cıvatalı fren kitleri üretmektedir. Bu çok çabuk duracak gibi görünüyor. Toyo Open Country lastiklerine sarılı American Forge jantlarına bakın. Ve o stereo. Bu teçhizatı çekseydin, eve döndüğün yüzme deliğini kesinlikle HÜKÜMLENİRDİN. Kaynak: autoweek