Admin

2018 C7 Chevrolet Corvette Karbon 65 Sürümü 65 yıllık Corvette üretimine ulaşmak, doğal olarak başka bir özel baskının kartlarda olduğu anlamına geliyordu. Carbon 65 Edition sadece 650 örnekle sınırlıydı ve hem Grand Sport hem de Z06 çeşitlerinde sunuldu. Kapılar ve çamurluklar için özel bir Seramik Matris Gri boya kullanılmıştır. Ismarlama gövde kitini oluşturmak için çıplak karbon fiber kullanıldı ve iç kaplama için yine karbon kullanıldı.

2017 C7 Chevrolet Corvette Grand Sport İlk kez 1963'te kullanılan Grand Sport adını sürdüren en yeni GS, Z06'nın unsurlarını birleştirerek başka bir pist odaklı Corvette üretiyor. Z06'nın genişletilmiş gövdesini alır, ancak Z51 Performance Pack motoruna sahiptir. Bu 6.2 litrelik LT1 V-8 motor, 460 beygir gücü anlamına geliyor ve yedi ileri manuel veya sekiz ileri otomatik şanzıman seçenekleriyle geliyor. Opsiyonel bir Z07 Performans Paketi, Brembo karbon seramik frenleri ve Michelin Pilot Sport Cup 2 lastiklerini ekledi.

2015 C7 Chevrolet Corvette Z06 C7.R yarış arabasından ilham alan stiliyle Z06, zorlu pist odaklı bir makine olarak piyasaya sürüldü. Hatta HD video ve telemetri yakalayabilen bir veri kaydedici içeriyordu. 650 beygir gücü ve 650 lb ft tork üreten süper şarjlı 6.2 litrelik V-8 motor, onu General Motors'un bugüne kadar ürettiği en güçlü otomobil yaptı. 2,9 saniyede 60 mil hıza ulaşmak ve 195 mil / saat maksimum hız, 80.000 dolardan daha az maliyetli bir araba için önemli başarılardı.

2014 C7 Chevrolet Corvette Stignray C7 Stingray kupasının ardından, dönüştürülebilir versiyon 2013 Cenevre Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürüldü. Chevrolet, coupe üzerinde ilave bir şasi takviyesi gerektirmeden, soft-top'un coupe versiyonuyla aynı seviyede olacağından emindi. Elektrikli katlanır tavan, 31 mil / saat'e kadar hızlarda çalışabilir ve mobil tiyatro sunar.

2014 C7 Chevrolet Corvette Stingray 30 yılı aşkın bir aradan sonra, Stingray adı C7 Corvette'te yeniden ortaya çıktı. General Motors, 1963 orijinali gibi bölünmüş bir arka cama sahip olmasa bile, C7'nin ikonik rozeti taşıyacak kadar iyi olduğuna inanıyordu. Daha genç bir izleyici kitlesine hitap etmeyi amaçlayan C7'nin gövdesi, baştan sona karbon fiberden geniş ölçüde yararlanarak daha köşeli hale geldi. Yeni bir 6.2 litrelik V-8 motor, 460 beygir gücü sağladı ve yedi ileri manuel veya altı ileri otomatik şanzımana bağlandı.

2013 C6 Chevrolet Korvet 427 Yeni çıktığında bugüne kadarki en hızlı dönüştürülebilir Corvette olarak faturalandırılan 427 özel baskı, C6 üretiminin sonunu kutladı. Bu, Corvette'in tanıtımının 60. yıldönümüne de tam olarak uyuyordu. Z06'nın 7.0 litrelik (427 inç küp) V-8'i kullanıldığında, aynı 505 hp çıkışa sahipti. 0-60 mph sprint, 190 mph'den daha yüksek bir hız ile 3,8 saniyede gönderildi. 60. Yıldönümü paketi, isteğe bağlı çizgili Arctic White boyasını içeriyordu. İçinde, 2013 yılında inşa edilen tüm Corvette'ler, 60 yıllık üretimi işaretlemek için özel bir plaket içeriyordu.

2009 C6 Chevrolet Corvette ZR1 Nihai C6 olarak Z06'yı bile geride bırakan ZR1, Corvette'i sağlam bir şekilde süper otomobil alanına itti. Süper şarjlı 6.2 litrelik bir V-8, 595 lb-ft torkla canavarca 638 hp üretti. Ara soğutucu, karbon fiber kaputtaki bir polikarbonat pencerenin altında gizlenmiş olarak görülebiliyordu. Karbon seramik frenler ve çok kollu alaşım jantlar üzerinde özel olarak geliştirilen Michelin Pilot Sport 2 lastikleri standarttı. Tavan panelinde, ön ayırıcıda ve genişletilmiş çamurluklarda karbon fiber kullanılmıştır. 3,3 saniyede 205 mil ve 0-60 mil / saat azami hıza sahip olan ZR1, en yüksek C6 idi.

2008 C6 Chevrolet Korvet LS3 Orijinal C1'den beri kullanılan bir modelin ardından Corvette, 2008 model yılı için yeni bir LS3 6.2 litrelik V-8 ile geliştirilmiş motorlar kazandı. Artan yer değiştirme, 430 beygir gücünde geliştirilmiş bir güç çıkışıyla sonuçlandı. LS3, altı ileri manuel şanzımanla birleştirildi ve direksiyon da geliştirildi. Yükseltilmiş arabalar, yeni beş kollu alaşım jant tasarımıyla fark edilebilir.

2006 C6 Chevrolet Korvet Z06 C5 Z06'ya verilen olumlu tepkiyle güçlenen performans seçeneği, C6 için tekrar öne çıkacaktı. Şimdiye kadar yapılmış en hızlı Corvette olarak faturalandırılan, 505 beygir gücü ve 470 lb-ft tork üreten daha da büyük bir kuru karterli 7.0 litrelik LS7 V-8 motor takıldı. 0-60 mph hıza 3,7 saniyede tamamlanırken, Z06 198 mph'lik en yüksek hıza kadar tüm yolu itti. Ön tampon ve diğer gövde parçalarının yapımında karbon fiber kullanılmıştır. Daha büyük frenler, daha geniş tekerlekler ve daha sert süspansiyon, kapsamlı bir makyajı tamamladı.

2005 C6 Chevrolet Korvet 1962'den beri açık farlara sahip ilk Corvette olan C6 Corvette, 2005'te piyasaya sürüldüğünde bir nevi vahiydi. Ayrıca yerini aldığı C5'ten daha dar ve daha kısaydı. Yeni bir 6.0 litrelik LS2 V-8 motor olmasına rağmen, düzgün bir şekilde yuvarlatılmış 400 beygir gücü ve 400 lb-ft tork üreten, C5'ten çok şey taşındı. Hardtop model versiyonu, 2005 model yılının sonlarında ortaya çıkan dönüştürülebilir bir gövde ile düşürüldü.

2001 Chevrolet Corvette C5-R On yıldan fazla bir süredir spor otomobil yarışmasına resmi olarak katılmayan Chevrolet, küresel dayanıklılık yarışında C5'e girme kararı aldı. Pratt ve Miller, 1999 24 Hours of Daytona'da ilk kez C5'i C5-R yarışçısına dönüştürmek için seçildiler. Yükseltmeler ve modifikasyonlar, C5-R'yi 2001, 2002 ve 2004'te Le Mans'ta zaferler alarak baskın bir GT sınıfı yarışçı haline getirdi. 2001 Daytona 24 Saat.

2001 C5 Chevrolet Korvet Z06 Ek yapısal sağlamlık, C5 hardtop'un yepyeni bir Z06 Corvette'in temeli olarak kullanılması anlamına geliyordu. Değişiklikleri tanımak için LS6 olarak yeniden adlandırılan LS1 V-8 motorunun değiştirilmiş bir versiyonuyla güçlendirilmiş, çıkış 385 beygir gücü ve 385 lb-ft olarak derecelendirildi. Titanyum egzoz, daha ince cam ve hatta daha hafif bir pil, ağırlıktan tasarruf edilmesine yardımcı oldu. Süspansiyon yükseltmeleri ve performans lastikleri, sunulan tek şanzıman altı ileri manuel ile yolda performans göstermesini sağladı. Arka tekerleklerin önündeki fonksiyonel fren kanalları, Z06 seçeneği için görsel bir ipucuydu.

1999 C5 Chevrolet Corvette Hardtop 1999 yılında Corvette'e üçüncü bir gövde stili seçeneği eklendi ve Chevrolet, C5'in hardtop versiyonunu piyasaya sürdü. Sabit Çatı Coupe olarak da bilinir, normal coupe versiyonunun targa T-top çatısından yoksundu. Bu, onu C5 gövde tiplerinin yapısal olarak en serti haline getirirken, bagaj alanı dönüştürülebilir modelde bulunana benzerdi.

1998 C5 Chevrolet Corvette Indy 500 Hız Araba Bir yıl sonra piyasaya sürülen C5 Cabrio, 1962'den beri bagaja sahip ilk yumuşak tavanlı Corvette oldu. Yeni C5 aynı zamanda resmi Indianapolis 500 tempolu otomobil olarak seçildi ve yeni bir Radar Mavisi boya rengi kazandı. Chevrolet'in standart donanım açısından cömert olmasıyla sarı dış detaylar iç kısma kadar uzandı. Çift bölgeli klima kontrolü ve Bose ses sistemi eklenen ekstralardan bazılarıydı.

1997 C5 Chevrolet Korvet C4'ün Corvette'in imajını geri kazanmasıyla Chevrolet, spor otomobilini beşinci nesil C5 ile daha da geliştirdi. 1997 model yılı için piyasaya sürülen tamamen yeni alüminyum 5.7 litrelik LS1 V-8 motor 345 beygir gücünde standarttı. Şanzıman, yeni bir altı vitesli manuel şanzıman ile bir transaks kurulumu oluşturmak için arkaya monte edildi. Eleştirmenler, içinde bulunan ucuz plastiklere itiraz ettiler, ancak 37.495 dolarlık bir pazarlık fiyatı bir şey vermek zorunda kaldı.

1996 C4 Chevrolet Corvette Grand Sport C4 Corvette üretiminin son yılında iki özel sürüm sunuldu, ancak Grand Sport en dikkat çekici olanı. Tüm arabalar Amiral Mavisi ile beyaz bir orta şerit ve siyah alaşım jantlarla kaplanmış olarak sadece 1.000 örnek üretildi. Sürücünün yan çamurluğunun üzerindeki iki kırmızı şerit, 1963 C2 Grand Sport adaşı için bir hatırlatma olarak tasarlandı. Grand Sport'un çekiciliğine ek olarak, LT4 V-8'in yalnızca manuel şanzımanla sunulan 330 beygir gücünde bir versiyonu vardı.

1993 C4 Chevrolet Corvette 40. Yıldönümü 40 yaşına girmek her zaman bir kutlama için bir bahanedir. Bir Corvette alıcısının yaş ortalamasına yaklaşmasını anmak için, 1993 model yılı için üretilen tüm modellerde 40. Yıldönümü paketi mevcuttu. Ruby Red rengi, uyumlu deri koltuklarla birleştirilirken, tekerlekler kırmızı orta kapaklara sahipti.

1992 Bir milyonuncu Chevrolet Corvette Bir milyonuncu Corvette 1993 yılında üretim hattından çıktığında, 1953 orijinali gibi kırmızı bir iç mekanla beyaza boyandığında, gelecek nesiller için korundu. Chevrolet Ulusal Korvet Müzesi'nde bir sergi olarak, diğer yedi Korvet ile birlikte, müze tabanının hemen altında açılan bir düden tarafından hasar gördü. Chevrolet, aracı mükemmel bir şekilde yeniden yaratmak için dört ay ve 1200 saat ayırarak aracı orijinal durumuna geri getirmeyi taahhüt etti. Bu, 1993'te arabayı yapanların gövde panellerinin altındaki imzaları taramaya ve çoğaltmaya kadar uzandı.

1990 C4 Chevrolet Korvet ZR-1 1986'da Group Lotus'u satın alan General Motors, nihai Corvette'i inşa etmek için İngiliz firmasını kullanmayı seçti. Lotus, 32 valf ve dört üstten eksantrik miline sahip yeni bir 350 ci alüminyum V-8 motor tasarladı. Çıkış, 370 lb-ft tork ile etkileyici bir 375 beygir gücünde zirveye ulaştı. Bu, ZR-1'i 0-60 mil / saat hıza 4.4 saniyede ve 175 mil / saat'in üzerinde bir maksimum hıza çıkardı. Chevrolet, yeni V-8 motorunun güvenilirliğinin kanıtı olarak çok sayıda FIA hız ve dayanıklılık rekoru kıracaktı. Temel C4 Corvette'in 32.479 $ fiyatını ikiye katlamak, satılan sayıların düşük olduğu ve 1990 ile 1995 yılları arasında yaklaşık 6.000 ZR-1 satıldığı anlamına geliyordu.

1986 C4 Chevrolet Corvette Indy 500 Hız Araba Corvette için büyük haber, Chevrolet'nin 1975'ten beri ilk kez dönüştürülebilir gövdeyi yeniden piyasaya sürdüğü 1986'da geldi. 1986 Indianapolis 500 için hız arabası olarak seçilen, o yıl satılan 7.315 dönüştürülebilir Corvette'in tümü bir hatıra plaketi taktı. 1987 için, üstü açılır araba normal aralığın bir parçası oldu.

1984 C4 Chevrolet Korvet 1960'lara uzanan C3 Corvette'in kökenleri ile Chevrolet, dördüncü nesil otomobille temiz bir sayfa açtı. Dramatik ve modern tasarım, aerodinamik için optimize edildi ve cam elyafı yerine plastikten yapılmış panellere sahipti. Yepyeni bir iç mekan, son teknoloji bir LCD gösterge panosu da içeriyordu. C4 aynı zamanda tek yapraklı yaylı süspansiyon düzenine sahip ilk Corvette idi ve C3'ün bobinlerinin yerini aldı. C4'ün başlangıçta sadece 205 beygir gücündeki 350-ci V-8 motorla yaptığı göz önüne alındığında, yol tutuşa verilen önem önemliydi.

1972 C3 Chevrolet Corvette Stingray LT-1 Amerikan otomobil üreticileri 1970'lerin başında kendilerini yeni emisyon düzenlemeleriyle mücadele ederken buldular ve Corvette de bir istisna değildi. 1972'ye gelindiğinde Chevrolet, California'da motor seçeneklerini zaten sınırlandırıyordu ve motorların düşük oktanlı yakıt kullanmasına izin vermek için sıkıştırmayı azaltmıştı. Beygir gücü önlemlerinde yapılan değişiklikler aynı zamanda 350 ci LT-1 motorunun çıkışının 330 beygir gücünden 255 beygir gücüne düşmesi anlamına geliyordu. 1972'den sonra seçenekler listesinden tamamen çıkarılacaktır. 1977 C3 Chevrolet Korvet 1977 Corvette'in 5 mil darbelere dayanacak üretan tamponlar kazanmasıyla, önümüzdeki beş yıl içinde daha fazla değişiklik gerçekleşecekti. Katalitik konvertörler 1975'te piyasaya sürüldü ve dönüştürülebilir gövde stili aynı yıl düştü. 1976'da Stingray rozetinin sona ermesi ve yeni Corvette amblemlerinin eklenmesiyle daha fazla değişiklik görüldü. 1978 C3 Chevrolet Corvette Indy 500 Hız Araba 25 yılı aşkın süredir üretimde olmasına rağmen, Corvette 1978'e kadar Indianapolis 500 için hız otomobili olma onurunu almadı. Kutlamak için her Chevrolet bayisi için bir tane olmak üzere 6.052 otomobillik özel bir baskı yapıldı. Her biri siyah ve gümüş renk düzeninde, iç mekan için gümüş deri veya gri kumaş seçeneğiyle tamamlandı. Pace araba çıkartmaları, bir dereceye kadar incelik isteyenler için bagaja takılmadan sağlandı.

1965 Chevrolet Mako Shark II Konsepti 1968 C3 Chevrolet Corvette Vatoz C3 Corvette'in genel şekli, 1968 model yılı için piyasaya sürüldüğünde hala Mako Shark II'ye çok şey borçluydu. Açılır farlar, coupe'lerde kaldırılan T-bar tavan ve gizli silecekler C3'ü güncel hale getirdi.

1963 C2 Chevrolet Corvette Grand Sport Arkus-Duntov, C2'yi etkili bir yarış arabası haline getirmeye kararlıydı. Shelby Cobra'yı yenmek için hafif bir Corvette yaratmak isteyen gizli bir proje düzenlemişti. İlk planlar 125 araba içindi, ancak GM yöneticileri programdan haberdar olunca tüm çalışmalar durduruldu. Sadece beş Grand Sports otomobil fabrikadan 'kaçtı' ve yarışta etkili olduklarını kanıtladılar. C2 Grand Sport'un 5-10 milyon dolar civarında bir değere sahip nadirliği, replikalar için önemli bir pazar yarattı.

1967 C2 Chevrolet Corvette Tri-Power C2 Corvette için daha da fazla güç, üretimin son yılında geldi. 427-ci V-8, büyük motorun verimini en üst düzeye çıkarmak için üç adet iki namlulu karbüratörle donatıldı. 'Tri-Power' olarak adlandırılan diğer ince ayarlar, 425 beygir gücüyle sonuçlanan yükseltilmiş eksantrik millerini içeriyordu. Doğrudan karbüratörlere hava besleyen özel bir endüksiyon kaputu 427'ye tehditkar bir görünüm kazandırdı.