Admin

Keanu Reeves, evine teslim edilen gösterişli yeni iki tekerleklilere sahip Kaynak: DailyMail

Drone Görüntüleri

Olivia Rodrigo Yeşil Ceketli Y2K-Moda Kanallı — Fotoğraflara Bak Olivia Rodrigo'nun en son uyumu, şimdiye kadarki en Lizzie McGuire'dan ilham alan görünümü olabilir. Pop yıldızı, 00'lar ve 90'lar tarzına bağlı görünümler giymeyi oldukça alışkanlık haline getirdi, ancak tüylü yeşil ceketi bize Lizzie McGuire filminde giydiği bir modayı hatırlatıyor. En yeni Insta 'formu için Olivia limon yeşili tüylü bir ceket giydi. Ceketinin fermuarını büyük ölçüde yukarıya çekmişti ama altından pembe bir gömleğin izi belli oluyordu. Yaka ve kollarda tüylü bir kumaş dokunuşu var. Olivia kıyafet ilhamının adını vermemiş olsa da, ipucunu Lizzie McGuire Filminde Isabella'dan aldığına inanmayı seçiyoruz. Olivia, nostaljik kıyafetine uygun olarak saçlarını iki örgü halinde yaptı ve başının önünü renkli saç tokalarıyla doldurdu. Aksesuarlar üst üste yığılmıştı ve çoğu tek renkken, birinde sarı bir çiçek eklenmişti. Instagram fotoğrafını görüntüleyin. Tüm kıyafeti birkaç yüzük ve tamamen siyah bir manikür ile bir araya getirdi. "Sickkkkkk," diye resim atlıkarıncasını yazdı. Hilary Duff'ın ünlü televizyon karakterinin bu stilde rol oynadığına inanmayı tercih ederken, diğer Instagram takipçilerinin kendi fikirleri vardı. Bir kişi, "Noel çekirdeğini çalan Grinch" yazdı. yorum yaptı. Başka bir takipçi, “Sana orijinal bir Raven Baxter giydirdiler” diye ekledi. Kaynak: Teen Vogue

Araştırmalar bunun dünyanın en sıkıcı insanı olduğunu ortaya koyuyor Hakemler tarafından gözden geçirilen bir araştırmaya göre dünyanın en sıkıcı insanı, dindar, televizyon izlemeyi seven ve bir kasabada yaşayan bir veri analistidir. Araştırmacılar, toplumun en sıkıcı işleri ve hobilerinin yanı sıra en heyecan verici görülenleri de ortaya çıkardı. Çalışmaya göre, listenin başında veri analizi, muhasebe, sigorta ve bankacılık olmak üzere kazançlı meslekler en sıradan meslekler arasında görülüyor. Ayrıca televizyon izlemenin, uyumanın ve matematiğe ilgi duymanın en sıkıcı hobiler arasında olduğunu buldu. Sıkıcı insanlar, küçük şehirlerde ve kasabalarda yaşamak için büyük yerleşim yerlerinden kaçındılar. İngiltere'deki Essex Üniversitesi'nin 500'den fazla kişinin görüşlerini topladığı anket, sıkıcı bireylerin daha çok kaçınıldığını ve yetersiz olarak algılandığını ortaya koydu. Bu arada, toplumda en heyecan verici meslekler gösteri sanatları, bilim, gazetecilik, sağlık ve öğretmenlik olarak kabul edildi. Baş psikoloji araştırmacısı Dr. Wijnand Van Tilburg şunları söyledi: “Bu makale can sıkıntısı algılarının ne kadar ikna edici olduğunu ve bunun insanlar üzerinde ne gibi bir etkisi olabileceğini gösteriyor. “Algılar değişebilir, ancak insanlar 'sıkıcı' işleri ve hobileri olanlarla konuşmak için zaman ayırmayabilir, bunun yerine onlardan kaçınmayı seçebilir. “İnsanların yanıldıklarını kanıtlama ve bu olumsuz klişeleri kırma şansları yok. “İnsanların onlardan kaçınmayı seçmesi, sosyal dışlanmaya yol açabilir ve yaşamları üzerinde gerçekten olumsuz bir etkiye yol açan yalnızlığı artırabilir.” Şunları ekledi: "Çalışmanın sıkıcı insanların yetkin olarak görülmediğini göstermesi benim için ilginçti. “Muhasebecilerin sıkıcı, ancak etkili ve vergi beyannamenizde iyi bir iş çıkaracak mükemmel kişi olarak görüleceğini düşünürdüm. "Gerçek şu ki, bankacılar ve muhasebeciler gibi insanlar oldukça yetenekli ve toplumda güce sahipler - belki de onları üzmemeye ve sıkıcı olarak klişeleştirmeye çalışmalıyız!" Bulguların tam listesi şu şekildeydi: En sıkıcı beş meslek: 1.) Veri Analizi 2.) Muhasebe 3.) Vergi/sigorta 4.) Temizlik 5.) Bankacılık En heyecan verici ilk beş iş: '1.) Gösteri sanatları 2.) Bilim 3.) Gazetecilik 4.) Sağlık profesyoneli 5.) Öğretim En sıkıcı beş hobi: 1.) Uyumak 2.) Din 3.) Televizyon izlemek 4.) Hayvanları gözlemlemek 5.) Matematik Kaynak: talker

Lamborghini Aventador Halef Rendering Bir Roadster Amiral Gemisi Hayal Ediyor Yeni süper otomobil gelecek yıl gelecek. Geçen yılın sonlarında Lamborghini'nin Aventador değişimine ilk bakışımızı aldık. Araba, süper arabanın şık şeklini bozan kamuflaj ve kaplamayla kaplıydı. TheSketchMonkey YouTube kanalının yukarıdaki videoda yaklaşmakta olan süper otomobilin bir roadster olarak resmi olmayan bir görüntüsünü oluşturmak için kullandığı yeni casus fotoğrafları, arabayı sadece kamuflajla yakaladı ve süper otomobilin yeni tasarımını önizlemek için kamuflajı soymaya çalışıyor. En son casus fotoğrafları arabayı herhangi bir kaplama olmadan gösterirken, kıvrımlı kamuflaj işini yapıyor ve aracın yüzeylerini bozarak stili ayırt etmeyi zorlaştırıyor. Kamuflaj, aydınlatma imzası da dahil olmak üzere otomobilin ön uç tasarımının çoğunu gizliyor, ancak yakından bir inceleme, Sian ile şirketin yeni amiral gemisi arasında bazı benzerlikler ortaya koyuyor. Kaynak: Motor1.Com

Bulgari Octo Rekor Kıran En İnce Saati Piyasaya Sürdü, Metaverse Genişledi MILAN - Bulgari, Octo saatinin 10. yıl dönümünü, en son modeli Octo Finissimo Ultra'nın lansmanı ile yeni bir rekor kırarak, metaverse'e doğru genişleyerek ve güçlü bir AI bileşeni ile bir performans sergileyerek kutluyor. CEO Jean-Christophe Babin, WWD'ye “Bu, görünüşte imkansız bir rüyanın gerçekleşmesi ve bir devrim” dedi. “Kimse saat yapımında daha ince olabileceğimize inanmadı. Bununla birlikte, yalnızca 1,80 milimetre inceliğiyle - 2 İsviçre frangı madeni parasından daha az - ve yalnızca mekanizma için değil, kasa arkasından safir kristalin tepesine kadar saatin tamamı için - Octo Finissimo Ultra ayarlanıyor dünyanın en ince mekanik saati olarak rekor kırdı.” Saat, her biri 400.000 Euro'luk bir fiyatla 10 adet sınırlı sayıda piyasaya çıkıyor. Babin, namlunun cırcır çarkına kazınmış QR koduyla, Octo Finissimo Ultra, orijinalliği garanti eden "kısmen saatten esinlenilmiş" ayrı bir NFT çizimi ile birlikte teslim edilir. Aynı zamanda, her sahibine, röportajlar, bölümler oluşturma, mekanizmanın sanal bir 3D turu ve saatle bağlantılı görünür/görünmez kavramının keşfini içeren özel bir dijital evrene özel erişim sunacak. NFT projesini başlatma kararı hakkında sorulan Babin, bunun özellikle "TV'den daha fazla oyun oynayan" Gen Z ve Millennials için "çok önemli hale gelen yeni bir dünya" olduğunu söyledi. Yönetici, “Bu gelişen yeni bir sanat türüdür. Güzelliği temsil ettiğimize ve bir güzellik aşığının bu deneyimi arayacağına inanıyoruz.” Babin, "Bir saat, otellerimizden birinde kalmak kadar duygusal olamaz, bu nedenle saatin kendisine değer ve duygu katıyor, her müşteri için benzersiz yeni bir deneyimsel boyut yaratıyoruz" diye devam etti. “Güzelliği üstün saat yapımıyla birleştiriyoruz.” Bulgari'nin ana şirketi LVMH Moët Hennessy Louis Vuitton'un başkanı ve CEO'su Bernard Arnault resmi olarak metaverse'e karşı temkinli bir yaklaşım sergiliyor olsa da, dünyanın en büyük lüks grubu dijital ortamın olanaklarını ve ona bağlı yenilikleri araştırıyor. Örneğin, bu ayın başlarında bildirildiği üzere LVMH, 15-18 Haziran tarihleri arasında Paris'te gerçekleşmesi planlanan Viva Teknoloji konferansının bir sonraki baskısında marka yeniliklerini sunmak için sanal bir elçi oluşturdu. Babin Pazartesi akşamı Pantheon'daki etkinlikten önce konuşuyordu - ilk kez Roma'nın simgesel yapısında özel bir etkinlik düzenlendi. Kültürel miras, etkinlikler ve turizm bakanına teşekkür ederek, şef Edoardo Giachino'nun Accademia Nazionale di Santa Cecilia'yı bir AI algoritması aracılığıyla beyninin duygularını yansıtacak özel bir kask takarken müzikal bir performansla yöneteceğini açıkladı. “Müzik, ışık ve duygular gösterinin temposunu belirleyecek ve etkinlik duygularla birlikte gelişecek.” Bulgari'nin Roma ile bağlantısı tartışılmaz ve şirket İtalyan başkentinde birçok restorasyon projesini destekledi. Ancak Octo ile benzersiz bir sekizgen salonun işaret ettiği Pantheon arasında güçlü bir bağlantı var ve saat, anıtın kemerlerini süsleyen geometrik motiflerden ilham alıyor. Babin, sekizin aynı zamanda “iyi şansın ve sonsuzluğun sembolü” olduğunu belirtti. Saatin sekiz yönüne ek olarak, Octo Finissimo Ultra sekiz yıl içinde sekizinci rekorunu kırıyor, bu durumda en iyi saat olarak ve Bulgari aşağıdakiler için sekiz patent başvurusunda bulundu: saat camı montajı; namlu yapısı; osilatör modülü; diferansiyel ekran; modüler yapı; bileklik; bi-metal kasa orta ana plaka kasa arkası ve yazılım (Bulgari Singularity teknolojisi). Vallée de Joux ve Neuchâtel saat fabrikalarında görev alan çeşitli teknik ekiplerin yanı sıra La Chaux-de-Fonds'daki avangard hareket geliştirme uzmanı Concepto için üç yıllık araştırma ve geliştirme gerekiyordu. Babin, “Asla asla deme, ancak ticari olarak bu saati yenmek muhtemelen imkansız” dedi. “Takım on yılda bir ikon inşa etti. Simgeler esasen estetiktir, ancak burada teknolojiyi benzersiz tasarımla birleştiren güvenilir ve doğru bir simge var. Her Octo, her segmentte bir ölçüttür ve çağdaş yüksek saatçiliğin tarihini yazmaktadır. Bulgari'nin İsviçre saatçiliğinde en iyi sayfalardan bazılarını yazan bir şirket olarak tanınmasına yardımcı olacak. Ve bunun bir İtalyan evi olması bizi özellikle gururlandırıyor.” Kumlanmış titanyumdan monokrom tarz, 40 mm'lik sekizgen bir kasaya ve saat kadar ince entegre bir bileziğe sahiptir. Direksiyonda saat altı konumunda gösterilen saniye, iki regülatör tipi sayaçta saat ve dakika göstergesine göre bir kez daha merkezden uzaklaşıyor - başka bir koleksiyon imzası. Bu incelik, görünen ve görünmeyen algısında da rol oynuyor: Octo Finissimo Ultra, hem iki boyutlu hem de üç boyutlu bir nesne gibi görünüyor. Önden bakıldığında, saat mekanizmanın derinliğini ortaya koyuyor, ancak profilden bakıldığında, bir kağıt yaprağı kadar ince olan saat iki boyutlu bir nesne haline geliyor, diye düşündü Babin. Octo Finissimo Ultra, kasa arkasını BVL Calibre 180'in 170 bileşeninin entegre edildiği bir ana plaka olarak kullanır. Bilezik bağlantılarının hacmi de, sıradan bir Octo Finissimo bileziğinin iki katı kadar ince oldukları için tamamen yeniden düşünülmeliydi. 40 mm çapında ve sadece 1,80 mm kalınlığındaki bir saat için bir başka sorun da, kasa ortası, çerçeve ve titanyum pabuçların yanı sıra özellikle yoğun olan tungsten karbürden kasa arkası/ana plaka elemanının geliştirilmesiyle elde edilen genel rijitlikti. , karbon ve tungstenin sert ve ultra dayanıklı kombinasyonu. Klasik bir dikey kurma kolu çok küçük ve bu kadar ince bir saatte düzgün bir şekilde kullanılması imkansız olurdu, bu nedenle Bulgari, saat koldayken kolay kullanım sağlayan biri kurma ve diğeri ayar için olmak üzere iki yatay yerleştirilmiş düğme kullandı. Finissimo Ultra önceki üç satırı takip ediyor: 2012'den Octo L'Originale; Octo Finissimo, 2014 ve Octo Roma, 2017. Octo, 60'tan fazla uluslararası ödül aldı ve Bulgari, 2021'de Grand Prix d'Horlogerie de Genève'nin En İyi Gösteri ödülü olan "Aiguille d'Or"u kazanan ilk İtalyan şirketi oldu. Kaynak: WWD

Bella Hadid, modelvari vücudunu kısa kazak içinde sergiliyor Bella Hadid, Pazar günü New York'ta kahve içmek için dışarı çıkarken her santiminde son moda yirmili yaşlarda görünüyordu. 25 yaşındaki podyum kraliçesi, ince belini üzerine oturan beyaz bir üst ve renkli kısa bir kazak içinde sergiledi. Bella, bol kahverengi pantolonuna aksesuar olarak gümüş kalp tokalı mavi bir kemer kullandı. Gözlerini bir çift ince retro tonla korudu ve şık bir etki için sarkan inci küpeler taktı. Crocs'larıyla kaldırımda yürürken, parlak esmer bukleleri aşınmış ve esinti ile dalgalanıyordu. Güzel, omzuna küçük bir çanta astı ve sağ elinde bir dizüstü bilgisayar taşıyordu. Pazartesi günü Bella, hayranlarına Balenciaga'nın bu ayın başlarındaki Paris Moda Haftası gösterisine bir dizi sahne arkası fotoğrafıyla içeriden bir bakış attı. Kaynak: DailyMail

Hailey Bieber 90'lardan Esinlenen En Havalı Oval Güneş Gözlüğünü Taktı

Bu garip görünümlü araba, düşük karbonlu hareketlilik için pedal kullanıyor AFrench girişimi, yalnızca biyobazlı malzemelerden yapılmış şaşırtıcı derecede kompakt, hafif ve modüler pedalla çalışan bir araç geliştiriyor. Eski otomotiv mühendisleri tarafından piyasaya sürülen bu araç, bir kişi veya malın taşınması için bir kargo bisikletinden daha fazla konfor ve güvenlik sunuyor ve yılın her döneminde her koşulda kullanılabiliyor. Midipile'ın bu çözümü hakkında benzersiz olan şey, tamamen modüler olmasıdır. Tek bir şaseden başlayarak, müşterilerin ihtiyaçlarına göre çeşitli tipte ekipmanlar eklenebilmektedir. Arkada bir yolcuyu barındırabilen bir modül ile iki kişilik bir versiyon şeklini alabilir veya büyük eşyaların taşınması için sürücünün arkasına takılabilen özel olarak tasarlanmış bir ünite içerebilir. Elbette kurulum, yapılacak etkinliğe bağlı olarak ve oldukça hızlı bir şekilde tek bir gün içinde birkaç kez değiştirilebilir. Girişim, maksimum geri dönüşümü sağlamak ve böylece mümkün olduğunca düşük bir karbon ayak izi elde etmek için, çoğunlukla keten ve kenevir sektöründen kompozitler yerine biyobazlı materyallerin yanı sıra tamamı tarımsal bazlı reçineler kullanıyor. Midipile bu araçları satmayı değil, profesyonellere ve yerel topluluklara kiralamayı ve daha sonra görevleri sona erdiğinde toplamayı amaçlıyor. Amaç, her aracın düzenli bakımını sağlamak ve uzun ömürlü olmasını sağlamaktır. Bu nedenle Midipile'nin benzersiz arabalarını kullanmak isteyen herkes muhtemelen kaydolmak ve aylık bir ücret ödemek zorunda kalacak. Bu projenin bir diğer önemli avantajı, farklı enerji kaynaklarını birleştirmesidir: pedal çevirme, piller ve güneş panelleri tarafından üretilen kuvvet. Toplamda, bu, günlük 250 km'ye kadar bir menzili garanti eder. Performans açısından araç 45 km/s hıza ulaşabiliyor ve 300 kg'a kadar yük taşıyabiliyor. Teknik açıdan Midipile, hafif, enerji açısından verimli bir dört tekerlekli bisiklettir. Sabit ve çıkarılabilir pilleri, pedal çevirerek üretilen enerji, fotovoltaik paneller tarafından üretilen elektrik ve ayrıca rejeneratif frenleme ile şarj edilir. Aslında aracın menzili, pedal çevirmek için ne kadar çaba sarf edildiğine göre 170 ile 250 km arasında değişiyor. Midipile kısa süre önce Paris'teki Autonomy fuarında 3D baskılı bir prototip sundu. İlk tam ölçekli testler için bu yıl içinde 10 araçlık ilk seri üretilecek ve resmi üretim 2023'te başlayacak. Kaynak: ETX Daily up

Chelsea'nin sahibi Abramoviç'in lüks yatı Türkiye'ye demir attı ANKARA, Türkiye (AP) - Türk basınında Pazartesi günü çıkan haberlere göre, Chelsea futbol kulübü sahibi ve Rus oligark Roman Abramovich'e ait bir yat, Türkiye'nin Ege Denizi'ndeki tatil beldesi Bodrum'a demir attı. Kremlin'e bağlantılar. Türkiye'nin özel NTV televizyonu, Bermuda bayraklı lüks yat Solaris'in Karadağ'dan ayrıldıktan sonra Rusya'ya yaptırımlara katılmayan Türkiye'nin güney limanına yanaştığını söyledi. Sözcü gazetesinin haberine göre, üzerinde "Savaş Yok" yazılı Ukrayna bayrakları taşıyan bir grup Ukraynalı, küçük bir motorlu tekneye binerek yatın yanaşmasını engellemeye çalıştı. Abramovich'in yatta olup olmadığı veya yaptırımlardan kaçınmak için Türkiye'ye mi taşındığı bilinmiyor. Geçen hafta Avrupa Birliği, Rus ordusunu Ukrayna'yı işgal etmek için gönderen Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'in hükümetiyle bağları nedeniyle mal varlıklarının dondurulması ve seyahat yasaklarıyla karşı karşıya kalan kişilerin listesini güncellediği için Abramovich'e yaptırım uyguladı. Abramoviç zaten İngiltere'de cezalandırılmıştı. NATO üyesi Türkiye'nin hem Rusya hem de Ukrayna ile yakın bağları var. Moskova'nın Ukrayna'yı işgalini eleştirdi ama aynı zamanda kendisini ikisi arasında arabuluculuk yapmaya çalışan tarafsız bir taraf olarak konumlandırdı. Türkiye, Karadeniz'i Akdeniz'e bağlayan Türk Boğazlarını çoğu Rus savaş gemisine kapattı, ancak Rusya'ya yaptırım uygulamadı veya hava sahasını Rus uçuşlarına kapatmadı. Geçen hafta Abramoviç, ertesi sabah Moskova'ya hareket etmeden önce özel jetiyle Kudüs'ten İstanbul'a geldi. Kaynak: AP Associated Press

Güle güle MBUX, merhaba MB.OS. Yeni Mercedes bilgi-eğlence sistemi yakında geliyor LOS ANGELES – Mercedes-Benz, muhtemelen yeni nesil MMA kompakt otomobil platformundan başlayarak tüm araçlarında MBUX sisteminin yerini alacak MB.OS adlı yeni bir bilgi-eğlence mimarisini piyasaya sürecek. Yeni MB.OS mimarisiyle Mercedes-Benz, otomotiv dünyasına oyun gerçekçiliğini getirmek için ultra HD video geliştiricisi Unity ile eşleşiyor. Mercedes-Benz yazılım şefi Magnus Östberg, "Hey Mercedes" kişisel asistanının zekasını ve etkileşimini daha çok "dijital uşak"a benzeyen bir 3D "Yıldız Avatar"ına yükseltiyor. Sütunlardan sütunlara uzanan (yukarıdaki resimde, ancak Mercedes EQS'de bulunan mevcut MBUX varyasyonu ile) yakın zamanda piyasaya sürülen "Hiper Ekran" dijital ekranı kullanan MB.OS sistemi, uydu görünümünden aşağıya yakınlaştırabilen 3D navigasyona izin verecek. 10 metre. Ayrıca, doğru bir gerçek zamanlı görüntüleme sağlamak için günün hangi saatinde olduğunu da hesaba katacaktır. “Tam önünüzdeki çevreniz. Bir navigasyon sisteminde mümkün olduğu kadar çok gerçeklik var” dedi Östberg. Navis, navigasyon motorunun teknoloji ortağı olacak. Burada bir medya brifinginde konuşan Östberg, Mercedes'in mevcut MBUX bilgi-eğlence sistemi ve "Hey Mercedes" sesli kontrollerindeki doğruluğu, sorunları ve hayal kırıklıklarını incelemek için makine öğrenimini kullandığını söyledi. Mercedes-Benz Ar-Ge Kuzey Amerika için UX/UI tasarımı üst düzey yöneticisi Benjamin Kuhn, yeni nesil etkileşimin bir çalma listesi oluşturabilecek ve araç hareket halindeyken eko-sürüş koçluğu ve ipuçları sağlayabileceğini söyledi. "Hey Mercedes" ile konuşma akışı "daha akıcı" olacak ve bir işlevi etkinleştirmek için özel ifadeler gerektirmek yerine yeterince yakın sürücü komutlarını anlayabilecektir. Sistem, her bir özel sahiple etkileşimini öğrenecek ve geliştirecektir. Ve yazılım permütasyonları ve yükseltmelerindeki küresel yinelemeler, kablosuz güncellemeler yoluyla ışınlanacak. Ses tarafında Mercedes, araçlarını eksiksiz bir 3D deneyimi sağlayan Dolby Atmos mekansal ses sistemi ile donatacak. Östberg, “En sevdiğiniz grubun veya orkestranın ortasında oturmak gibi olacak” dedi. Sistem, tam bir akışlı ses ve video içeriği seçimine izin verecektir. 2022 Mercedes-Benz GLB-Serisi'nde bulunan MBUX Mercedes neden yeni bir yazılım lansmanı için amiral gemisi bir araç yerine giriş seviyesi lüks bir araç kullanmayı seçti? Mercedes, yukarıda resmedilen GLB de dahil olmak üzere A-Serisi platformunda MBUX'u piyasaya sürdüğü için bu ilk olmayacaktı. UX/UI üst düzey yöneticisi Kuhn'a göre, giriş seviyesi lüks alıcılar daha genç ve dolayısıyla yeni bir sisteme alışma ve hataları bulma konusunda daha iyi. Mercedes, geçen yıl MB.OS'u hayata geçirmek ve bulut bilişim ve diğer Ar-Ge işlevlerini geliştirmek için ek 1.000 yazılım mühendisini işe aldığını duyurdu. Neden bu kadar çok yeni çalışan var? Östberg, "Kullanıcı arayüzüne ve API'lere, mimariye ve entegrasyona sahip olmak istiyoruz, çünkü o zaman lüks deneyime sahibiz" dedi. “Bu sorumluluğu taşıyoruz, taşeronluk yapmıyoruz. Verilerden vazgeçersek, veri güvenliğinden de vazgeçeriz.” Bu, General Motors ve Volvo dahil olmak üzere Google'a ve onun Android Automotive bilgi-eğlence paketine yönelen çeşitli otomobil üreticilerinin aksine. Elbette Mercedes'in uygulamalar geliştirmek için yazılım ortaklarına ihtiyacı var. Ancak kullanıcı arayüzüne sahip olarak Mercedes, müşteri verilerine de sahip olacaktır. Geçtiğimiz Ağustos ayında otomotiv tedarikçisi Aptiv'den Mercedes'e gelen Östberg, Mercedes'in sıkı veri gizliliğine uyacağını söyledi. Bir otomobilin sahibi değişirse, Mercedes otomobilin önceki sahibine ait hafızasını siler. Veriler ve ayarlar, kişinin Mercedes Me hesabıyla birlikte gider; bu, belirli özelliklerin, sadık bir sahibin edineceği bir sonraki Mercedes'e önceden programlanabileceği anlamına gelir. Kaynak: autblog

Dua Lipa tatilde

Dua Lipa'nın Sportif Turuncu Elbisesiyle poz verdi

Bu kompakt ebike (Elektrikli Bisiklet), uyarlanabilir bir yapıya sahip Tayvanlı elektrikli bisiklet üreticisi Tern, hem kompakt hem de son derece özelleştirilebilir yeni bir model sunuyor. Sürücünün ihtiyacına göre eşya veya yolcu taşımak için kullanılabilir. Quick Haul bu baharda piyasaya sürülecek. Tasarımcılarına göre Quick Haul, en azından kentsel alanlarda harika bir araba alternatifi. Sadece şehirde kısa gezilerin çoğunu yapmanıza izin vermekle kalmaz, aynı zamanda modülerdir ve bir çocuğu barındıracak veya eşya taşıyacak şekilde dönüştürülebilir. Bu ebike toplam 150 kg ağırlık taşıyabilir ve herhangi bir görev için özelleştirilebilmesini sağlayan bir aksesuar ekosistemine sahiptir. Farklı konfigürasyonlar, ister çocuk ister evcil hayvan olsun, sürücülerin ekipman ve hatta fazladan bir yolcu taşımasına olanak tanır. Bir römorkla birleştirildiğinde, bu modelin etkili bir şekilde tam teşekküllü bir kargo bisikletine dönüştüğünü unutmayın. Aslında, bunu yapmak isteyen profesyoneller, Quick Haul'u yan çantalar, sepetler, kasalar, teslimat çantaları ve daha fazlasıyla donatarak, bisikleti ihtiyaçlarına göre yapılandırabilirler. Bu elektrikli bisiklet, özellikle kullanımı kolay olmayı vaat ediyor. Üreticiye göre, merdivenlere, kalabalık otoparklara ve işlek caddelere sığacak kadar kompakt ve çeviktir. Dik durduğunda, bisiklet asansörlere kolayca sığar ve evde veya işte fazla yer kaplamadan dik olarak saklanabilir. Quick Haul serisi, 2022'nin ikinci çeyreğinden itibaren 2,999 €'dan satışa sunulacak. Kaynak: ETX Daily UP

2021 Mercedes-Maybach S580 İncelemesi: Modern Otomobil Burada Zirvede Bugünlerde dünyanın en lüks araçlarını tartışırken Maybach'ı unutmak kolay. Tam olarak Mercedes, Maybach veya aslında hiçbir şey olmayan devasa sedanlarla on yıllarca baygın kaldıktan sonra - her ne sebeple olursa olsun bir Rolls-Royce veya Bentley almayı reddeden zengin insanlar için aşırı derecede pahalı tuhaflıklar - Maybach adı 2015 yılında Mercedes-Benz S-Serisi serisinin zirvesi oldu. Bugün, yeni W223 S-Serisini içeren 2021 Mercedes-Maybach S580, Stuttgart'ın en yeni ve en büyük sedanını daha da lüks, daha konforlu ve belki de beklenmedik bir şekilde yapmayı hedefliyor. , daha romantik. M rozeti (hayır, o M rozeti değil, farklı bir) S'yi çeşitli şekillerde yükseltir, bazıları ince, bazıları değil - ama hepsi görkemli. Şık iki tonlu boyadan gösterişli monoblok tekerleklere ve zarif iç mekana kadar, eski Maybach'ları rap müzik videolarına taşıyan gösterişliliğin çoktan gitmiş olmasına rağmen, ruhunda hala bol miktarda pizza olduğu hissine kapılıyorsunuz. Bentleys ve Rolls-Royces'un bildiği zengin ahşap kaplamalar ve karmaşık dikişli derilerden yoksun olmasına rağmen, S580, gerçekten "sadece" başarılı doktorlar için değil, dünyanın yüzde bir için bir arabası gibi hissediyor. Aslında, en yeni Mercedes-Maybach'ta bir hafta geçirdikten sonra, karoser üreticisine dönüşen bu efsanevi alt markanın tamamen soğuk bir Alman sedanına sıcaklık ve klas getirmekle ilgili olduğunu fark ettim. 2021 Mercedes-Maybach S580 4Matic Teknik Özellikler Baz fiyat (test edildiği gibi): 185.950$ (212.050$) Güç Aktarma Organı: EQ-Boost'lu 4.0 litrelik çift turbo V8 | 9 ileri otomatik | Tüm tekerlekten çekiş Beygir gücü: 496 @ 5.500 rpm Tork: 516 lb-ft @ 2.000 ila 4.500 rpm Kargo hacmi: 12.31 fit küp Oturma kapasitesi: 4 Boş ağırlık: 5,247 pound Yakıt ekonomisi: 16 mpg şehir | 24 karayolu | 19 kombine Hızlı bir bakış: En yeni Mercedes-Maybach, olduğu gibi mükemmel; lükse daha modern, şık bir yaklaşım. Ve ayrıca ne olmadığını: İngiliz markalarının yaptıklarını taklit eden ultra lüks bir sedan. Puan: 9.5/10 Ne var ne yok? S-Serisi 2021 için tamamen yeni olduğundan, Maybach varyantı da yeni bir tasarım, yeni teknoloji ve içte ve dışta yeni özellikler sunuyor. Yeni başlayanlar için, giden modelden sırasıyla bir, iki ve 0,5 inç daha uzun, daha geniş ve daha uzun. Bu, 215,3 inç uzunluğa, 75,6 inç genişliğe ve 59,4 inç yüksekliğe rağmen yalnızca dört kişi ve iki şişe şampanya taşıyabilen görkemli bir sedan anlamına geliyor. Şampanyayı unutamazsın. Miktarın üzerinde kalite anlayışı, basit çizgilerin uzun ve pürüzsüz bir gövde boyunca aktığı dış tasarıma taşınır. Önde, krom bir çerçeve ile çevrili büyük boy bir ızgara spor dikey çıtalar, iki alt hava girişi ile çevrili ve yine krom kaplama ile kaplanmış. Yakından, bu parlak süslemeler yapışkan, neredeyse satış sonrası gibi görünebilir. Bununla birlikte, birkaç adım geri gidin ve ön uç, aksi takdirde son derece muhafazakar bir yüze mükemmel bir çekicilik dokunuşu katan bu krom ızgaralar sayesinde canlanıyor. Maybach'ın bagaj kapağındaki bir rozetten biraz daha fazlasını yapmasıyla, arka kısım çoğunlukla tamamen S-Serisi'nden oluşuyor. Sedanın ekstra uzun yan taraflarında ise iki tonlu boya ve 20 inçlik monobloklar oldukça göz alıcı bir siluet oluşturuyor. İki renk tonunun kombinasyonu, tekerleklerdeki ayna benzeri kaplama ve yaklaşık 5.300 kiloluk sedan tarafından işgal edilen gayrimenkul, kraliyete layık bir varlık yaratıyor. Günümüzün sonsuz Toyota RAV4 ve Honda CR-V denizinde öne çıktığını söyleyelim. Kabin de avangard tasarımın etkileyici bir başarısı. İlk bakışta, uzun çizgileri ve minimalist dokunuşları ile birinci sınıf bir Mercedes kabini gibi görünüyor. Ancak daha yakından baktığınızda, piyano siyahı kaplamaya gömülü gümüş vurguları, neredeyse kaybolacak şekilde simetrik olarak ön panele yerleştirilmiş alüminyum havalandırma deliklerini görebilirsiniz, ancak sonunda onları fark ettiğinizde kendi başlarına çarpıcı görünüyorlar. Aynısı, A sütunlarına gömülü metal gövdeli Burmester tweeter'lar için de geçerlidir; bunlar, aracı çalıştırdığınızda otomatik olarak açılır ve kapattığınızda geri çekilir. Ve nihayet güneş battığında ve ortam aydınlatması göründüğünde, tüm kabin, bir Ibiza (ee-bee-thuh) gece kulübüne yakışır bir ışık gösterisi ile canlanıyor. Günümüzde Maybach kalibreli bir otomobilden beklendiği gibi, kabin sürücü, ön yolcu ve arka yolcuların bir ekrana birkaç dokunuşla otomobilin her yönünü ince ayar yapmasına olanak tanıyan dokunmatik ekranlarla dolu. Sürücü, görüntüleri 3D olarak gösteren 12,3 inçlik dijital gösterge kümesi aracılığıyla neredeyse her şeyi parmaklarının ucundayken, birincil bilgi-eğlence dokunmatik ekranı dikey biçimde konumlandırılmış ve 12,8 inç boyutunda. Arkada oturanlar, her bir ön koltuğun arkasına monte edilen 11,6 inçlik dokunmatik ekranlar aracılığıyla otomobilin çeşitli sistemlerini kontrol edebilirler, ancak yolda seyir halindeyken öne eğilmemeyi seçerlerse, otomobilin elektrikli gölgeliklerine, aydınlatmasına, HVAC'sine ve medya sistemlerine uzaktan erişim sağlayabilirler. arka orta kol dayanağına yerleştirilmiş çıkarılabilir Android tablet. Bu orta kol dayama yeri, önden arkaya kadar uzanan büyük boy orta konsola yerleştirilmiştir ve esas olarak sol ve sağ koltuklar arasında bir bölünmeye hizmet eder. Bir düğmeye basıldığında, bu konsol iki ısıtmalı ve soğutmalı bardak tutucuyu, şampanya flütleri için çatallı iki taban (araç hareket halindeyken düşmemeleri için) ve en ilginç şekilde, iki adet Mercedes markalı kilitleme fincanını ortaya çıkarır. kül tablaları gibi. Evet, kül tablaları. Vaping işini Subaru çocuklarına bırak canım. Tüm ekran ve tablet ekosistemi, seçeneklerin ve menülerin sayısı nedeniyle biraz korkutucu görünse de aslında oldukça sezgisel olan MBUX'un en son sürümünde çalışır. En yaygın kullanım işlevlerine, direksiyon simidindeki veya ana dokunmatik ekrandaki kısayollar aracılığıyla kolayca erişilebilir. Testim süresince tüm sistemler buna göre çalıştı, ancak bu özel aracı sürmeden birkaç ay önce Mercedes'in bana büyük teknik sorunlardan muzdarip Maybach olmayan normal bir S580 sağladığını belirtmekte fayda var. Bir yazılım arızası, ekranların hiçbiri işlevsel olmadığı veya sensörlere veya kameralara dayanan herhangi bir güvenlik sistemi olmadığı için esasen arabayı sürülemez hale getirdi. Bir Mercedes sözcüsü daha sonra bunun güncellenmesi gereken yayın öncesi yazılım üzerinde çalışan bir üretim öncesi birim olduğunu doğruladı. Ancak bu Maybach, testim boyunca hatasız çalıştı. Maybach sürmek Üniformalı bir şoför trafikle uğraşırken S580 Maybach'ın arka koltuğunda uzanmanın onu sürmekten daha iyi olduğunu söylemeyeceğim - bu araba maaş bordrosunda profesyonel şoförleri olan insanlara hitap etse de - çünkü ne yazık ki yapmadım. Beni gezdirecek kimse yok. Ama size kesinlikle söyleyebilirim ki, boyutuna ve ağırlığına rağmen bu lüks devi sürmek aslında çok eğlenceli. Diğer tüm S580'ler gibi, test arabam da 496 beygir gücü ve 516 pound-feet tork üreten 4.0 litrelik çift turbo V8 motorla donatılmıştı. 48 voltluk hafif hibrit sistemden gelen hızlı bir sarsıntı, hem şoförleri hem de yolcuları görkemli deri koltuklara sıkıştırmak zorunda olan 537 hp ve 700 lb-ft'ye kadar olan bu rakamları kısaca pompalayabilir. Motoru çalıştırın ve kesinlikle hiçbir şey hissetmeyin. Ne şasi seğirmesi, ne direksiyonda titreme, ne de koltukta ufak bir sallanma. Önünüzdeki ekranlarda çok sayıda dijital animasyon görüyor ve hatta canlanırken V8'in boğuk bir kükremesini duyuyorsunuz. Bu steril bir başlangıç deneyimi değil, ancak Başlat düğmesine bastığınızda AMG seviyelerinde kargaşa beklemeyin. Kullandığım diğer Rolls-Royce ve Bentley'ler gibi, bu Alman kara yatının bozulmamış yol davranışları var, ister dar şehir sokaklarında ister geniş otoyollarda sürüyor olun, yolda neredeyse sessiz kalıyor. Neredeyse sessiz dedim çünkü test cihazı Pirelli Sottozero kış lastikleriyle donatıldı ve açık dişleri dört mevsim benzerlerine göre daha fazla yol gürültüsüne neden oldu. Yine de, kabinin yolcularını dış etkenlerden yalıtma yeteneği o kadar iyi ki, onu yukarıda bahsedilen İngilizlere eşit - ikinci değil - sıralardım. Rölantide veya sabit bir hızda seyir halindeyken V8 tamamen sessizdir, ancak çoğu yol ve rüzgar gürültüsünü engellemesine rağmen, gaza sert bastığınızda sekiz silindirin gırtlak sesiyle karşı karşıya kalırsınız. Ayağınızı yere gömün ve Maybach göreceli şiddetle öne doğru yalpalarken (bu güce sahip bir araç için), duyulabilir bir devir/dakika artışı, ustalıkla tasarlanmış bir motorun 2,6 tonluk bir arabanın bir delik açabilmesi için elinden gelen her şeyi yaptığını bilmenizi sağlar. hava yoluyla. Direksiyon hissi, böyle bir arabada olmasını beklediğinizden ışık yılı ötede. Canlı, iletişimsel ve herhangi bir anda olduğundan başka bir şey olmasını asla istemezsiniz. Belki de bunun tek istisnası Maybach'ı paralel park ederken geçerlidir, çünkü dört tekerlekten direksiyon, direksiyon girdilerine dayanarak aracın gerçekte ne kadar veya ne kadar az hareket ettiğini anlamak için biraz kafa karıştırıcı hale getirir. Bununla birlikte, hızla viraj alırken, arka direksiyon kalibrasyonu o kadar yerindedir ki, orada olduğunu asla söyleyemezsiniz. Sadece doğal olarak çevik hissettiriyor. Comfort modunda seyir, uber-sedan'ın lüks kökenine oynuyor, ancak daha ruhlu sürüş için Sport moduna geçin ve Maybach'ın dinamikleriyle hoş bir şekilde şaşıracaksınız. Sanki bir dev kötü bir ruh hali içinde uyanmış, önündeki her şeyi ezmek için yumruklarını yere vuruyor. İkiz turbo V8, özgürce ve isteyerek devir yapar, limuzin olmaktan birkaç santim kısa bir arabada olduğunuzu unutturan inanılmaz sesler üretir. Arabayı sert bir şekilde köşelere fırlatın ve bırakın havalı süspansiyon ve elektronik olarak kontrol edilen salınım çubukları işleri halletsin; hayal kırıklığına uğramayacaksın. Araba her zaman soğukkanlılığını koruyor ve gövde yuvarlanması, eğer varsa, şaşırtıcı derecede az. Her Maybach sahibinin değerli sedanlarının direksiyonunda Lewis Hamilton'ı oynamasını beklemesem de, Mercedes'in bu yeni Maybach'ı Nürburgring'de test etmiş olması, beni onlardan birkaçının başaracağına inanmamı sağlıyor. Belki de beklentilerin altında kalan tek bileşen frenlerdir. Önde ve arkada bol miktarda durma gücü sağlayan 14 inç rotorlarla donatılmış olmasına rağmen, pedalın kendisi geri bildirimden yoksundur ve direksiyon başında bir hafta sonra bile ustalaşmayı çok zor buldum. Bazen beklenenden daha fazla güç uygular, bazen daha az, bazen daha erken, bazen daha geç ısırırdı. Tahmin etmek zordu ve zaman zaman rahat, sakin bir deneyim sunmayı zorlaştırdı. Tarih Gecesi S-Sınıfı tabanlı Mercedes-Maybach'lar, 2015'ten beri mükemmel derecede lüks otomobiller olmuştur. Ancak ekranlar, düğmeler ve dokunulamayacak kadar soğuk metallerle dolu biraz karanlık ve steril iç mekanları, kendilerini yüksek teknolojili ameliyathaneler gibi hissettiriyordu. Bentley ve Rolls ise aksine, kabinlerini sıcak ahşaplar, hafif deriler, renkli dikişlerle donatıyor ve dağınık olmayan iç mekanlar yaratmak için ahşap panellerin altına akıllıca düğmeler saklıyor. Bu yeni otomobil, bir İngiliz sedanının daha yüksek/daha uzun konumu yerine hâlâ biraz içe gömülü bir oturma konumunu koruyor olsa da, arka bölümlerin daha az zindan gibi, daha zarif ve daha şık bir araç olarak hissettirilmesinde gerçekten uzun bir yol kat etti. sonuç, daha romantik. İşte tam da bu nedenle, karımı bir Sevgililer Günü randevusuna götürdüm - brunch için lüks bir restorana değil, Maybach'ın arka koltuğuna. Popüler bir mahallede modaya uygun, pahalı bir yerde rahatsız edici sandalyelerde oturmak yerine, en sevdiğimiz yerden bazı eşyaları aldık, evimizin yakınındaki şirin bir parka yerleştirdik ve Maybach'ı 200.000 dolarlık bir piknik sepetine dönüştürdük. İnanılmaz bir ses sistemi güzel blues çalıyor, koltuklarımız hafifçe yatırılıyor, deri ayaklıklar uzatılıyor ve tepsi masalarımız açılıyor. Birçok güneşlik de mümkün olduğunca fazla doğal ışık sağlamak için geri çekildi ve ısıtmalı bardak tutucular sayesinde çaylarımız sıcak kaldı. Oh, ve tabii ki, orada oturup yemek yerken ve sohbet ederken ikimiz de sıcak masajlar alıyorduk. İçeceklerimizi 3.200 dolarlık gümüş kaplama şampanya flütlerine dökmemeyi seçtik çünkü açıkçası nerede olduklarını bilmiyorum ve onları yıkamak da içimden gelmedi. Ama 1100$'lık şampanya soğutucusunda birkaç su şişesi sakladık - bu arada, aslında çıkarılabilir, böylece gerekirse bagajda daha fazla yer açabilirsiniz. rakipler Mercedes-Maybach'ın rakiplerinin - davulcu, lütfen - Bentley Flying Spur ve Rolls-Royce Ghost olması şaşırtıcı değil. Spesifik olarak, S580 Maybach, geçenlerde yola çıktığım Flying Spur V8 ile rekabet ediyor. Ancak, V12 ile çalışan Ghost'a rakip olan V12 ile çalışan Maybach, S680. "2022'nin başlarında" mevcut olan S680, 621 hp ve 738 lb-ft üreten 6.0 litrelik çift turbo V12 ile donatılmıştır, ancak otomobille ilgili diğer her şey aynı kalır. Bu ikisiyle karşılaştırıldığında, tam yüklü S580, 212.050 $ ile yüzyılın pazarlığı gibi görünüyor. Flying Spur V8 (aynı zamanda bir V12 ile sunuluyor) 215.000 dolardan başlıyor, ancak sürdüğüm basın arabası 261.340 dolardan geldi ve yine de neredeyse pek çok özelliği bir araya getirmedi. Rolls-Royce Ghost, 332.500 $'lık bir başlangıç fiyatıyla onların üzerinde yükseliyor, ancak 2020'de incelediğimiz belirli birim şaşırtıcı bir şekilde 428.125 $'dan geldi. Bu üçü nasıl karşılaştırılır? Kolay. Flying Spur, sürücü sedanıdır. Esasen Kraliçe'ye uygun bir İngiliz kas arabası. Ghost, tüm Rolls-Royce'lar gibi, hala sürüş deneyiminden çok arka koltuk deneyimine önem veriyor. Evet, araba kullanmak bir zevktir, ama hemen sona erdiğinde yüzünüzü gülümsetecek biri değil. Maybach tam ortasına tam oturuyor. Rahat, sakin, sakin ve arka koltuk deneyimi daha çok Rolls'a benziyor. Yine de hevesli bir şekilde sürün ve sağlam hızlanma ve kavgacı tavrıyla Bentley'i andırıyor, ancak ayakları üzerinde çevik veya hafif değil. Sanki Mercedes rakiplerinden en iyisini ödünç almış, bir tutam Alman hassasiyeti katmış ve ona daha ucuz bir fiyat etiketi vermiş gibi. Karar 200.000$'dan fazla bir arabanın para için iyi bir değer olduğunu iddia ettiğime inanmıyorum. Ancak bu durumda, Mercedes-Maybach S580 gerçekten - en azından en yakın iki rakibiyle karşılaştırıldığında. Burada çok harcıyorsun, ama çok şey alıyorsun. Bu tür bir araba için gerçek potansiyel alıcıların size söyleyeceği gibi, mesele parayla ilgili değil, size nasıl hissettirdiğiyle ilgili. Ve bu cephede, bu Maybach da hayal kırıklığına uğratmaz. Lüks bir arabanın olması gerektiği gibi. Alman lüksünün tanımı bu. Çarpıcı görünüyor, daha da iyi sürüyor ve züppe bir garsona katlanmak zorunda kalmadan diğer önemli arkadaşınızı güzel bir yemek için bile götürebilirsiniz. Ayrıca, daha az zengin olmamakla birlikte aristokrat İngiliz markalarına harika bir alternatif. Hepsinden önemlisi, 2021 Mercedes-Maybach S580, olağanüstü çünkü onu kullanıyor olsanız da içinde de biniyor olsanız yüzünüzü gülümsetebilir - sadece herkesten daha iyi olduğunuzu hissettirdiği için değil - genellikle bu tip arabalarda olduğu gibi. Kaynak: TheDrive

Bu fütüristik e-bisiklet zincir kullanmıyor artık - kelimenin tam anlamıyla yeni bir sistem Honbike E-bike, bisiklet sürmenin en büyük sıkıntılarından biri olan zincirden kurtulan yeni bir katlanır elektrikli bisiklettir. Honbike onu sadece bir kayış tahrikiyle değiştirmedi; bunun yerine, e-bisiklet tamamen kapalı bir tahrik miline sahiptir, bu da kayma veya atlama riskinin olmadığı ve pratik olarak bakım gerektirmediği anlamına gelir. Günlük işe gidip gelmek için bir tahrik mili çok mantıklıdır: hafiftir, sessizdir ve (belki de en önemlisi) geleneksel bir tahrik sisteminden çok daha az bakım gerektirir. Bir zincir tipik olarak yağlama ve gerdirme dahil olmak üzere 300 milden sonra bakıma ihtiyaç duyarken ve bir karbon kayışı 12.000 milden sonra bakıma ihtiyaç duyarken, Honbike, tahrik milinin yalnızca 25.000 mili tamamladıktan sonra bakıma ihtiyacı olacağını söylüyor. Honbike ilk olarak Japonya'da piyasaya sürüldü ve şu anda ABD'de Indiegogo aracılığıyla 1.499 $ (yaklaşık 1.140 £ / 2.000 AU $) erken kayıt fiyatıyla sipariş edilebilir ve nakliye Haziran 2022'de başlayacak. Bu, 2.399 $'a yükselecek. (yaklaşık 1.800 £ / 3.200 AU$) bisiklet genel satışa çıktığında. Bu, herhangi bir e-bisiklet için çok makul, bırakın katlama mekanizması ve standart olmayan tahrik sistemi ile. Bağlam için, mevcut en yüksek puan alan katlanır e-bisikletimiz Gocycle G4 (2022), 4.999 $ / 3.999 £ (yaklaşık 7.000 AU $) satıyor. Akıllı yardım Bu birinci sınıf bir e-bisiklettir, yani gaz kelebeği yoktur ve motor yalnızca siz pedal çevirirken devreye girer, ancak bisiklet bir yokuşa çarptığınızda otomatik olarak algılar ve size ekstra bir destek verir. Eğim ne kadar dik olursa, yardım eli o kadar büyük olur. Sürüş sırasında bisiklet 30 dereceden fazla eğilirse, motor hızı azaltmak ve kontrolü geri kazanmanıza yardımcı olmak için devreden çıkar. Bazı ekonomik e-bisikletlerde olduğu gibi, gidonlardan öne çıkan garip bir sürüş bilgisayarı yok. Bunun yerine, Honbike E-Bike, kafa tüpünün üst kısmında bir ortam ışığı sensörüne sahip bir LCD ekrana ve kontrol sistemine sahiptir, böylece parlaklık farklı koşullarda görünürlük için otomatik olarak ayarlanır. Honbike E-Bike, katlanır bir e-bisiklet için alt uçta olan 24,8 mil menzile sahiptir ve 20,8 kg'da (ekstra küçük göbek motoruna rağmen) en hafif model değildir. Yine de, arabanıza olan güveni azaltmanın kolay bir yolunu arıyorsanız, özellikle bu fiyata kesinlikle araştırmaya değer. Kaynak: TechRadar