Admin

Vladimir Putin, Ukrayna'yı İşgal Etmeye Zorlandığını Söyledi: 'Başka Seçenek Yoktu' dedi... Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, ülkesinin Ukrayna'yı işgal etmekten başka "başka seçeneği" olmadığını ve "özel askeri operasyon" dediği şeyin Donbas bölgesindeki insanları kurtarmayı amaçladığını söyledi. Rus birliklerinin Şubat ayında Ukrayna'yı işgal etmesinden bu yana binlerce insan öldürüldü ve dört milyondan fazla kişi mülteci olarak kaçtı ve Batı'nın kapsamlı yaptırımlarına ve Rusya'nın reddettiği soykırım ve diğer savaş suçlarına yönelik suçlamalara yol açtı. Putin açıklamalarını Salı sabahı ülkenin uzak doğusundaki Vostochny Uzay Üssü'nde düzenlenen ödül törenine katılırken yaptı. Rusya'nın Ukrayna'daki hedeflerini savunmaya devam etti. Rusya Devlet Başkanı, "Hedefleri kesinlikle açık ve asil" dedi. Putin, Ukrayna'ya karşı askeri harekat yapmaktan başka seçeneğimiz olmadığını belirterek, "Hedeflerimize ulaşacağımızdan şüphemiz yok" dedi. Putin, "Bir yandan insanlara yardım ediyor ve insanları kurtarıyoruz, diğer yandan sadece Rusya'nın güvenliğini sağlamak için önlemler alıyoruz" dedi. Onun yorumları, görünüşe göre Rus kuvvetleri büyük bir taarruz başlatmaya hazır olduğu Mariupol şehri için özel endişeler arasında geldi. İngiltere ve Avustralya hükümetleri, Rus kuvvetlerinin Mariupol'a yönelik saldırılarda kimyasal maddeler kullanmış olabileceğine dair doğrulanmamış raporları araştırdıklarını söylediler. Putin Salı günü yaptığı konuşmada şöyle devam etti: "Bu neo-Nazi tabanlarını kasten destekliyorlardı ve Rus güçleriyle çatışmaları kaçınılmazdı. Rusya Devlet Başkanı, "Saldırı için vakitlerini bekliyorlardı ve takip eden olaylar bu köklerin ne kadar derine indiğini gösterdi. Neo-Nazizm komşu ülkemiz için hayatın bir gerçeği haline geldi. Bu an meselesiydi." dedi. Newsweek, Rusya Dışişleri Bakanlığı'ndan yorum istedi. Donbas bölgesindeki Rus destekli ayrılıkçılar 2014'ten beri Ukrayna güçleriyle savaşıyor ve Rus hükümeti 24 Şubat'ta işgali başlatmadan önce kendi kendini ilan eden Donetsk ve Luhansk Halk Cumhuriyetlerini tanıdı. Ukraynalı yetkililerden Pazartesi günü gelen raporlar, Rus kuvvetlerinin insansız bir hava aracı (İHA) kullanarak Mariupol üzerine zehirli kimyasallar attığını iddia etti. Ülkenin Azak gönüllü alayı lideri Andriy Biletsky, kentteki üç kişinin "savaş kimyasalları tarafından zehirlenmeye maruz kaldığını, ancak bunun felaket sonuçları olmadığını" söyledi. Bu iddialar doğrulanmadı. İngiltere Dışişleri Bakanı Liz Truss Salı günü yaptığı açıklamada, hükümetinin iddia edilen kimyasal silah kullanımına ilişkin "ayrıntıları doğrulamak için ortaklarla acilen çalıştığını" söyledi. Truss, "Bu tür silahların herhangi bir şekilde kullanılması bu çatışmada duygusuz bir tırmanış olur ve Putin ile rejiminden hesap soracağız" dedi. İngiltere Silahlı Kuvvetler Müsteşarı James Heappey Salı günü yaptığı açıklamada, Rusya'nın Ukrayna'da kimyasal silah kullandığının doğrulanması halinde "batının nasıl tepki vereceği konusunda tüm olası seçeneklerin masada olduğunu" söyledi. Kaynak: Newsweek

Uzay balonu Şirketi Uzay Seyahati İçin Hazırladığı İlk lüks kabinleri Tanıttı Uzay turizmi pazarına yeni giren müşteri, dev bir balonla üst atmosfere kaldırılan lüks bir kabinin konforundan, müşterilere Dünya'nın eğriliğinin görüntülerini vaat ediyor. Space Perspective Salı günü, 2024'ün sonlarında Florida'daki Kennedy Uzay Merkezi'nden fırlatmaya başlamayı umduğu swish kabinlerinin resimlerini ortaya çıkardı. Şimdiye kadar her biri 125.000 dolardan 600'den fazla bilet satıldı. 1,5 metre yüksekliğindeki pencereler, derin koltuklar, koyu, mor tonlar ve hafif aydınlatma ile atmosfer, rakiplerinin beyaz ve sterilize edilmiş kapsülleriyle tezat oluşturuyor. Wifi bağlantısı ve bir içecek barı, şirketin Neptün kapsülü içindeki "Space Lounge"ı tamamlıyor. Gerçekten uzay uçuşu oluşturup oluşturmadığı bir tartışma konusudur. Balon, 20 mil (30 kilometre) irtifaya ulaşarak, 50 milden biraz daha yüksek olan Virgin Galactic veya deniz seviyesinden 62 mil yükseklikte, uluslararası alanda tanınan uzay sınırı olan Karman Hattını geçen Blue Origin'den çok daha düşük bir yüksekliğe ulaşıyor. . SpaceX Mürettebat Ejderhaları uzayda daha da derine uçar. Ancak 20 mil, yaklaşık altı mil yüksekliğe çıkan ticari uçaklardan hala çok daha yüksek. Kurucu ortak Jayne Poynter AFP'ye verdiği demeçte, "Dünya atmosferinin yüzde 99'unun üzerindeyiz," dedi ve yolcuların gerçekten uzayın mürekkep siyahını görecekleri anlamına geliyor. Özel bir eğitim gerekli değildir. Balon saatte 12 mil (saatte 19 kilometre) gibi sakin bir hızla tırmanıyor ve şirket kendisini roket yakıtlarına daha yeşil, sıfır emisyonlu bir alternatif olarak gösteriyor. Balon için hidrojeni fosil yakıtlardan çıkarmak yerine yenilenebilir kaynaklardan elde etmeyi planlıyorlar. Bir okyanus sıçramasıyla sona eren iki saatlik yukarı, iki saatlik süzülme ve iki saatlik aşağı yolculuğun fiyatı, bir uzay uçağı yolculuğu için 450.000 dolara mal olan Virgin Galactic biletlerinden önemli ölçüde daha düşüktür. Blue Origin fiyatlarını açıklamaz ancak fiyatların çok daha fazla olduğu düşünülürken, SpaceX gemisiyle Uluslararası Uzay İstasyonuna uçan dört girişimci ayrıcalık için Axiom Space şirketine 55 milyon dolar ödedi. Poynter, "İnsanların uzay uçuşunu çok daha ulaşılabilir ve erişilebilir hale getirme şeklini gerçekten değiştiren bir yol bulmak istedik" dedi. Yolcuların deneyimlemeyecekleri bir şey ağırlıksızlık hissidir. Virgin'in uzay uçağı ve Blue Origin'in roketiyle, roket motorları kesildiğinde yolcular kemerlerini açıp yüzebilir, ancak gemi yerçekimi onu geri çekmeden önce birkaç dakika boyunca yukarı doğru ilerlemeye devam eder. SpaceX uzay gemilerindeki yolcular ve ISS'deki yolcular da benzer şekilde, gemiler Dünya'nın yörüngesinde dolaştığı için belirgin bir ağırlıksızlık yaşarlar. Space Perspective, ilk yılında tüm koltukların rezerve edildiği 25 uçuş planlıyor. Kaynak: AFP

Apple'ın yeni şarj cihazı hakkında bilgi sızdırıldı: iPhone ve Apple Watch kullanıcıları için devrim niteliğinde olacak Yeni bir Apple çift bağlantı noktalı (iki bağlantı noktalı) şarj cihazı, yeni güç adaptörünün çevrimiçi olarak görüntülendiği görüntülerle sızdırıldı ve hem iPhone hem de Apple Watch'a sahip olanlar için oyunun kurallarını değiştirecek gibi görünüyor. Başlangıçta ChargerLab tarafından fark edildiği gibi, yeni USB-C adaptörü, yalnızca ilk kez iki bağlantı noktası sunduğu için değil, aynı zamanda güç boyutunu 20W'tan 35W'a neredeyse iki katına çıkardığı için Apple'ın mevcut şarj cihazına göre bir yükseltme gibi görünüyor. Bu, şu anda normal 20W Apple şarj cihazından daha tıknaz bir tasarıma sahip olan MacBook Air'i destekleyecek kadar güçlü olmasını sağlayacaktır. Yeni tasarım, geleneksel Apple beyazına ulaşırken daha yoğun görünüyor ve iki katlanabilir çatal uçağa sahip. Ek olarak, her boyutta fişi prizden çıkarmak için kullanışlı olacak iki yuvarlak girintiye sahiptir. Aşağıdaki sızdırılan görsellere göz atın: "Cihazınızı şarj etmek için Apple 35W Çift USB-C Bağlantı Noktası Güç Adaptörü ve bir USB-C kablosu (dahil değildir) kullanın. Güç adaptöründeki bağlantı noktalarından birine bir USB-C kablosu bağlayın, elektrik uçlarını uzatın (gerekirse), daha sonra güç adaptörünü prize sıkıca takın. Elektrik prizinin bağlantısını kesmek için kolayca erişilebilir olduğundan emin olun. Kablonun diğer ucunu cihazınıza bağlayın", geçen hafta sızdırılan bir Apple destek belgesi (9to5Mac aracılığıyla) dedi. Birden fazla Apple cihazına sahip olan herkes için bu yeni şarj cihazı, yaşam kalitesini büyük ölçüde artırıcı olabilir ve daha da önemlisi, 35W güçlendirme doğruysa çok etkileyicidir. Bu, yeni GaN (Galyum Nitrür) teknolojisi üzerinde çalışıyor olabilir, ancak bu, bu noktada tamamen spekülasyon. Yeni Apple şarj cihazının mevcut şarj cihazını değiştirip değiştirmeyeceği veya ek bir ekstra olarak fiyatlandırılıp fiyatlandırılmayacağı henüz doğrulanmadı. Çıkış tarihi veya daha fazla ayrıntı açıklanmadı. Bu yılın Haziran ayında Apple WWDC (Dünya Çapında Geliştiriciler Konferansı) sırasında duyurulabilir veya daha yakın bir zamanda satışta görünmesi muhtemeldir. T3, yorum için Apple'a ulaştı. Yeni bir cihaz mı arıyorsunuz? Bugün piyasadaki en iyi akıllı telefonlar için T3'ün önerilerini ve Samsung Galaxy S22 Ultra'nın neden geçiş yapmaya değer olabileceğini okuduğunuzdan emin olun. Kaynak: T3

Dünyanın İlk Elektrikli Yarış Teknesi Artık Bir Renderdan Daha Fazlası

Jenna Dewan

Lexus LC F Üretmeyecek, Ama Başka Bir Planı Var Lexus, 2010'ların başında LFA ile otomotiv dünyasını ateşe verdi, ancak şirket, sınırlı çalışması sona erdiğinden beri, sınıfının en iyisi bir performans arabasına sahip olmadı. Ancak, sınıfının en iyisi yeni bir performans arabası hala köşede olabilir. Geçen yıl, Lexus'un LC500 grand tourer'da yüksek performanslı bir görünümle F rozetini yeniden ön plana çıkarmayı planladığına dair söylentiler ortaya çıktı. Bu planlar fizibilite etüdü sürecinde suya düştü, ancak Lexus'un hâlâ amiral gemisi performans planları var. Geçen hafta sonu Long Beach Grand Prix'sinde Lexus Motor Sporları Müdürü Jeffrey Bal ile neler olduğunu öğrenmek için konuştuk. Bal, "LC bir tur aracı, mükemmel bir şekilde dengelenmiş, 50/50 ağırlık dağılımına sahip," dedi. "Söylentiler, LC F için bir tasarım ve çalışma olduğu yönünde... Baktılar ve bu bizim için uygun bir çalışma değil." Bahsettiği söylentiler, LC F'nin 660 beygir gücü üreten ikiz turbo 4.0 litrelik bir V-8 ile güçlendirileceğini iddia etti. Nihayetinde, oldukça ağır bir nihai ürünün performansından mı yoksa sadece yüksek performanslı bir grand tourer geliştirmenin maliyetinden mi dolayı proje rafa kaldırıldı. Bunun yerine, yeni nesil Lexus performansı başka bir yöne gidecek. Lexus, bir sonraki performans arabası GT3 yarışını almayı planlarken, Bal, Tokyo Auto Salon'da tanıtılan Toyota GR GT3 konseptinin yolda olabileceklere dair bir ipucu sunduğunu söyledi. "Tokyo Salon konsepti. Geliştirme aşamasındayız ve gerçekten heyecanlıyız, ancak henüz çok fazla ayrıntıyı paylaşabileceğimiz bir noktada değiliz. Gördüğünüz araba çok çarpıcı ve gördüğümüz şey şu. yakın olacak." Bu, LFA'nın gerçek halefi gibi bir şey mi olacak? Bal, aracın performans yelpazesinde tam olarak nereye ineceğini belirtmese de, bize ne bekleyeceğimiz konusunda bir fikir verdi: Bence sektör, meraklılar ve mevcut sahipler, herkes sırada ne olduğunu soruyor. Elimizde 500 tane yaptığımız bu inanılmaz arabamız vardı, diğer tüm egzotikler arasında bir tek boynuzlu at. Bunun halefi olarak sahip olmamız gereken bir şey var. Aynı şekilde, bunların halefi olarak şu anda planlanmış bir şey olmadığını bilen IS F ve GS F sahipleri, LFA ile IS, GS, RC F platformları arasında bu arabaların alma potansiyeline sahip olduğu bir boşluk var. içinde boşluk. Bence sektör, meraklılar ve mevcut sahipler, herkes sırada ne olduğunu soruyor. Elimizde 500 tane yaptığımız bu inanılmaz arabamız vardı, diğer tüm egzotikler arasında bir tek boynuzlu at. Bunun halefi olarak sahip olmamız gereken bir şey var. Aynı şekilde, bunların halefi olarak şu anda planlanmış bir şey olmadığını bilen IS F ve GS F sahipleri, LFA ile IS, GS, RC F platformları arasında bu arabaların alma potansiyeline sahip olduğu bir boşluk var. içinde boşluk. Bunun, bu yeni Lexus'un mevcut LC500 ile eşleştirilmesiyle aynı şekilde, doğrudan grand touring SL ile eşleştirilen özel bir performans otomobili olan Mercedes AMG GT'ye benzeyip benzemediği sorulduğunda, Bal, haklı olabileceğimizi belirtti. Izlemek: "Tarif ettiğiniz [AMG GT]'ye daha yakın bir şey var ve biz onu yakından incelerken buna düşebilir, ancak henüz bir şey duyurmaya hazır değiliz." Bir sonraki Lexus performans ürünü gerçekte ne olursa olsun, beklenti, Lexus'un onu GT3 yarışını IMSA'nın yeni GTD Pro kategorisinde almaya devam etmesidir. Mevcut RC F programı 2018'den beri yarışlar kazanıyor ve mevcut fabrika takımı Vasser Sullivan, bu araba ile 2018'de bir sprint yarış şampiyonası kazandı. Bal, yeni arabanın Ford'un yaklaşmakta olan fabrika Mustang programında yarışmak için tam zamanında, 2024'te piyasaya çıkmasını umuyor. Şu anda, Vasser Sullivan Lexus, GTD Pro'da BMW, Porsche, Corvette, Acura, Mercedes ve Lamborghini'nin arabalarına karşı yarışıyor. Bal ayrıca, Lexus'un ürün yelpazesinin diğer öğelerine performans enjekte etmenin yollarını aradığını da vurguluyor. Bu, yakın zamanda GS F gibi orta büyüklükteki bir M5 rakibine dönüş anlamına gelmese de, mevcut arabalara daha fazla performans odaklı yaklaşımlar getirebilir. Bu, geçen yıl piyasaya çıkan IS500 gibi daha fazla araba anlamına geliyorsa, bu çok iyi bir şey olacak. Ne yazık ki, başarısız fizibilite çalışması ve onun yerine planlanan özel performans ürünü, bir üretim LC F görmeyeceğimiz anlamına geliyor. Ancak, bu çalışma devreye alındığından, bir prototip LC F'nin yapılmış olma ihtimali var. Eğer öyleyse, Lexus'un kollarında orijinal BMW M8 gibi bir şey olabilir; üretime ulaşma umutları sona erdikten sonra onlarca yıl paylaşılmayı bekleyen bir GT otomobilin tamamen orijinal bir performans çeşidi olabilir. Kaynak: Road and Track

Addison Rae Tatilde Sigara İçen Bir Sıcak Kesim Elbise Giydi

Nicola Peltz, Valentino Gelinliğiyle Brooklyn Beckham ile Evlendi

Hangisi?: Seagate Technology mi yoksa Western Digital'mi? Seagate Technology (NASDAQ: STX) ve Western Digital (NASDAQ: WDC), plaka tabanlı sabit disk sürücülerinde (HDD'ler) neredeyse ikili bir konuma sahiptir. Coughlin Associates'e göre Seagate geçen yıl HDD pazarının %43'ünü kontrol ederken, WD %36 payla ikinci sırada yer aldı. Ancak Seagate ve WD çok farklı iş modelleri işletir. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde WD, flash bellek (NAND) işini, daha hızlı, daha küçük, daha güç verimli ve daha az maliyetli flash tabanlı katı hal sürücülerin (SSD'ler) yıkıcı yükselişini ele almak için büyük satın almalar ve yatırımlarla genişletti. geleneksel HDD'lerden daha fazla hasara eğilimlidir. Sonuç olarak, WD şimdi gelirinin yarısından fazlasını flash tabanlı ürünlerden elde ediyor. Seagate, WD'yi değişken ve sermaye yoğun NAND pazarına sokmadı. Bunun yerine, daha ucuz ve daha yüksek kapasiteli sürücülere sahip HDD'leri ikiye katladı. Daha pahalı SSD'ler tarafından kesintiye uğramaya daha yatkın olan tüketici pazarındaki maruziyetini azalttı ve maliyet bilincine sahip kurumsal ve veri merkezi müşterilerine daha ucuz HDD'ler satmaya odaklandı. Seagate'in yavaş ama istikrarlı yaklaşımı, yatırımcılar için WD'nin SSD'lere agresif tepkisinden çok daha büyük kazançlar sağladı. Son beş yılda, WD'nin hissesi yarıya indiği için Seagate'in hissesi yaklaşık %80 arttı. Bu eğilim öngörülebilir gelecekte devam edecek mi yoksa WD sonunda işini istikrara kavuşturacak ve yatırımcıları yeniden etkileyecek mi? Seagate ne kadar hızlı büyüyor? Seagate'in geliri, takvim yılının Temmuz ayında sona eren 2020 mali yılında %1 artarak 2021 mali yılında %2 artarak 10.7 milyar dolara ulaştı. Ancak 2022 mali yılının ilk yarısında, yüksek kapasiteli HDD'lerinin bulut ve veri merkezi müşterilerine hızlı satışları, PC pazarının yavaşlayan büyümesini kolayca dengelediği için geliri yıldan yıla %26 artarak 6,2 milyar dolara ulaştı. Ayrıca, WD'nin SSD'leri gibi birinci taraf olanlar yerine dış kaynaklı NAND yongalarına dayanan daha küçük SSD işi de büyümeye devam etti. Seagate'in en son konferans görüşmesi sırasında CEO Dave Mosley, HDD'lerin toplu veri yönetimi için "kritik bir etkinleştirme teknolojisi" olmaya devam edeceğini ve bunun "önümüzdeki on yıl veya daha uzun süre" değişmesini beklemediğini söyledi. Seagate'in brüt marjları, geçen yıl boyunca artan navlun maliyetleri ve düşük marjlı ürünlerin daha yüksek karışımı nedeniyle sıkıştı, ancak düzeltilmiş işletme marjları büyük ölçüde sabit kaldı ve uzun vadeli hedefi olan %15-20'nin üst sınırına yakın. Ayrıca, son beş yılda tedavüldeki hisselerini %26 oranında azaltan tutarlı geri alımlarla hisse başına kazancını (EPS) artırmaya devam etti. Seagate'in düzeltilmiş EPS'si 2020 mali yılında %4 düştü, ancak 2021 mali yılında %14 arttı ve 2022 mali yılında %115 arttı. Analistler, gelirinin ve düzeltilmiş EPS'nin tüm yıl için sırasıyla %12 ve %58 büyümesini bekliyor. Seagate ayrıca %3,3'lük bir ileri temettü getirisi ödüyor ve son 12 ayda bu ödemelere serbest nakit akışının (FCF) yalnızca %43'ünü harcadı. Western Digital ne kadar hızlı büyüyor? Western Digital'in geliri, takvim yılının Temmuz ayında sona eren 2020 mali yılında %1 arttı ve 2021 mali yılında %1 artarak 16.9 milyar dolara ulaştı. Ancak 2021 mali yılının ilk yarısında, bulut odaklı HDD ve flash işletmelerinin genişletilmesi, tüketiciye yönelik işletmelerinin durgun büyümesini dengelediği için geliri yıldan yıla %26 artarak 9,9 milyar dolara ulaştı. WD'nin son konferans görüşmesi sırasında CEO David Goeckeler, 2021 takviminde şirketin yeni SSD ürünleri sunma, tedarik zinciri krizinde gezinme ve bilançosunu iyileştirme şeklindeki üç ana hedefini yerine getirdiğini söyledi. WD'nin brüt marjları, yılın ilk yarısında Seagate ile aynı tedarik zinciri rüzgarları tarafından sıkıştırıldı, ancak işletme marjları da sabit ve kabaca Seagate'inkiyle karşılaştırılabilir durumda. WD'nin düzeltilmiş EPS'si 2020 mali yılında %37 düştü, 2021 mali yılında %50 arttı ve 2022 mali yılının ilk yarısında üç kattan fazla arttı. Analistler, gelirinin ve düzeltilmiş EPS'nin tüm yıl için sırasıyla %19 ve %89 büyümesini bekliyor . Bu büyüme oranları Seagate'inkinden biraz daha yüksek görünüyor, ancak WD özellikle 2020'de temettüsünü askıya aldı ve 2019'un ilk çeyreğinden bu yana herhangi bir hisse geri satın almadı. Borçlarını azaltmak için bu önlemleri uyguladı. NAND işini genişletmek için şirketler. WD, geçen çeyreği 7.06 milyar dolarlık uzun vadeli borçla (Seagate için 5.86 milyar dolara karşılık) bitirdi ve bu kaldıracı daha da azaltana kadar temettü veya geri alımlarını eski haline getirmeyi planlamıyor. Değerlendirmeler ve karar Seagate ve WD, büyümelerine göre ucuz görünüyor. Seagate, yalnızca dokuz kat ileriye dönük kazançla işlem görürken, WD'nin ileriye dönük fiyat-kazanç oranı beş olan daha da düşük. Her iki hisse de bu kadar düşük katlarda işlem görüyor çünkü yatırımcılar devam eden tedarik zinciri zorlukları ve PC satışlarında kilitlenme sonrası yavaşlama konusunda endişeli. Bu endişeler geçerli, ancak her iki şirket de önceki makroekonomik şoklara ve döngüsel gerilemelere dayandı. Bununla birlikte, Seagate'in üç basit nedenden dolayı WD'den daha iyi performans göstermeye devam edeceğine inanıyorum: Büyümesi daha istikrarlı, değişken NAND fiyatlarına aşırı derecede maruz kalmıyor ve yine de nakitinin çoğunu geri alımlar ve temettüler yoluyla yatırımcılara geri veriyor. Ödüllü analist ekibimiz bir hisse senedi ipucuna sahip olduğunda, dinlemek için para ödeyebilir. Ne de olsa, on yılı aşkın süredir yayınladıkları haber bülteni Motley Stock Advisor, pazarı üç katına çıkardı.* Yatırımcıların şu anda satın alabileceği en iyi on hisse senedi olduğuna inandıkları şeyi az önce açıkladılar... ve Seagate Technology Holdings plc onlardan biri değildi! Bu doğru -- onlar bu 10 hisse senedinin daha da iyi alımlar olduğunu düşünüyorlar. Kaynak: The Motley Fool

Elektrikli Hummer, iklim için benzinli arabalardan daha mı iyi? Orijinal Hummer, Amerikan otomotiv aşırılığının poster çocuğuydu. 1991 Körfez Savaşı'nda konuşlandırılan ABD Ordusu'nun Humvee'sini model alan dört tonluk spor arazi aracı, galon başına sadece 10 mil yol kat etti. GM, artan gaz fiyatları ve mücadele eden bir ekonomi arasında 2010 yılında devi durdurdu. Ancak Aralık ayında GM, Hummer'ı elektrik çağı için yeniden canlandırdı. Yeni 4,5 tonluk elektrikli araç (EV), içten yanmalı motor yerine pillerle çalışıyor, ancak enerji tüketen yollarını değiştirmedi. Elektrikli Hummer yine de dolaylı olarak bol miktarda karbon emisyonu üretir. Dünyanın elektriğinin çoğu fosil yakıtlardan geliyor. (Hummer'ın en büyük pazarı olan ABD'de, şebekedeki elektriğin %61'i kömür, petrol ve doğal gazdan geliyor.) Dolayısıyla bir elektrikli araç şarj etmek için şebekeye bağlandığında, fosil yakıt yakan elektrik santrallerine katkıda bulunuyor' Karbon salınımı. Bir EV ne kadar fazla enerji tüketirse, o kadar fazla enerji santrali emisyonu üretir. Ve elektrikli Hummer çok fazla elektrik kullanır. Ortalama bir ABD elektrik şebekesinde şarj edilirse, Hummer EV hala çoğu içten yanmalı motorlu arabadan daha iyidir, ancak yine de Toyota Corolla gibi verimli bir gazla çalışan sedandan (ve diğer tüm EV'lerde olduğu gibi) mil başına daha fazla karbon emisyonu üretir. Market). Hummer EV, karbon emisyonlarını azaltmada rol oynuyor Hummer EV gibi enerji tüketen araçlar verimsiz olsa da, ulaşımın karbondan arındırılmasında hala önemli bir rolleri var. Amerikalılar büyük arabaları sever: ABD'de en çok satan 25 modelden 20'si SUV veya kamyonettir. Ancak günümüzün elektrikli arabaları çoğunlukla sedan. Rivian'ın R1T'si, Tesla'nın Cybertruck'ı ve Hummer EV gibi yeni bir elektrikli kamyon ve SUV ürününün, pazarın elektrik satın almaya daha az eğilimli (orantısız olarak kirletici) bir bölümünü çekmesi daha olası. Davis, California Üniversitesi'nde inşaat ve çevre mühendisliği profesörü olan Alissa Kendall, "Yoldaki en az verimli araçları düşünüyorsanız, ilk önce bunları elektriklendirmenin büyük bir avantajı var" dedi. "Aksi halde gaz meraklısı olacak insanları elektrikli [versiyon] kullanmaya ikna edebilirseniz, bu harika." Örneğin, bir Hummer H1'den bir Hummer EV'ye geçmek, ABD'li bir sürücünün emisyonlarını %69 veya mil başına 612 gram karbondioksit azaltacaktır. Bu, Toyota Corolla sedanından Tesla Model Y sedanına geçişin göreceli iklim avantajının neredeyse dört katı. Zamanla, kamu hizmetleri yenilenebilir enerji kaynaklarına geçtiği için bu dolaylı emisyonlar sıfıra yaklaşmalıdır. Yakın zamanda geçirilen ABD altyapı faturası, elektriği 2035 yılına kadar karbonsuz hale getirmeyi hedefliyor. Rüzgar, güneş ve diğer yenilenebilir enerji türleri ne kadar çok ölçeklenirse, elektrikli otomobiller o kadar temiz oluyor. ABD'den daha yeşil bir şebekeye sahip olan AB'de, elektrikli Hummer, Toyota Corolla'dan mil başına %10 daha az karbon yayar. Toplu taşımaya ve daha küçük EV'lere yatırım yapmanın hala 113.000 $'lık bir Hummer EV'den daha iyi bir emisyon azaltımı yatırımı olduğunu kaydeden Kendall, "Elektrikli araçların [verimliliği] hakkında endişe etmektense şebekeyi karbondan arındırmanız daha önemli" dedi. Ancak insanlar büyük boyutlu kamyonlar satın aldıkları sürece, bir Hummer EV'ye geçmek, mevcut duruma göre karbon emisyonlarını azaltmaya yardımcı olabilir. Halihazırda bir Toyota Corolla kullanmıyorsanız. Kaynak: Quartz

Putin'in savaşı Finlandiya ve İsveç'i NATO'ya katılmaya yaklaştırdı Rusya'nın Ukrayna'yı Kiev'in NATO'ya girişini engellemek ve Batı askeri ittifakının doğuya doğru ilerlemesini kontrol etmek için işgal ettiği mantığı kabul edilirse - ve elbette bu mantığı kabul etmemek için birçok neden var - o zaman yalnızca bu gerekçelerle, Başkan Vladimir Putin'in kumarı bir felaket olmuştur. Rusya'nın Ukrayna'ya saldırısı, Avrupa'da neredeyse eşi görülmemiş bir dayanışma anına, Ukrayna'ya akan Batılı askeri teçhizat dalgalarına ve Avrupa başkentlerinde şüpheli Rus casuslarının toplu olarak sınır dışı edilmesine yol açtı. Ukrayna şu anda NATO'ya katılmak için sırada olmayabilir, ancak azimli direnişi, Avrupa Birliği'ne katılma ve kendisini Rus yörüngesinden daha da ayırma ihtimalini hızlandırdı. Pazar günü, NATO Genel Sekreteri Jens Stoltenberg, ittifakın şimdi Rusya ile sınırlarında çok daha büyük ve kalıcı bir askeri varlık planladığını söyledi. İngiltere'nin Daily Telegraph gazetesine verdiği demeçte, "Ukrayna'daki savaşın ne zaman ve nasıl sona erdiğine bakılmaksızın, savaşın güvenliğimiz için uzun vadeli sonuçları oldu" dedi. “NATO'nun bu yeni gerçekliğe uyum sağlaması gerekiyor. Ve biz de tam olarak bunu yapıyoruz." Gerçekten de, Rus işgalinin kalıcı miraslarından biri, savaşın NATO'nun güçlenmesini ve genişlemesini nasıl teşvik ettiği olabilir. Derin bir uyumsuzluk geçmişine sahip iki İskandinav ülkesi olan Finlandiya ve İsveç, şimdi bloğa katılmanın eşiğinde görünüyor. Pazartesi günü Times of London'da yayınlanan bir raporda, her iki ülkenin de birkaç ay içinde NATO üyeliğini perçinleyebileceği öne sürüldü. Finlandiya Başbakanı Sanna Marin Cuma günü gazetecilere verdiği demeçte, 25 Haziran tatilinde sona erecek olan NATO üyeliği konusundaki yakın müzakerelere atıfta bulunarak, "Tartışmayı yaz ortasından önce bitireceğimizi düşünüyorum." Çok dikkatli görüşmelerimiz olacak ama bu süreçte de gereğinden fazla zaman almayacağız çünkü durum elbette çok ağır” dedi. Stockholm'de bir azınlık hükümetine liderlik eden İsveçli Sosyal Demokratlardan Pazartesi günü yapılan açıklamada, merkez sol partinin NATO üyeliğine karşı geleneksel muhalefetini yeniden değerlendirdiği açıkça ortaya çıktı. Parti, "Rusya Ukrayna'yı işgal ettiğinde İsveç'in güvenlik pozisyonu temelden değişti" dedi. Her iki ülkedeki kamuoyu, işgal başladıktan sonra dramatik bir şekilde NATO'ya katılma yönünde sarsıldı. İlk kez, İsveçlilerin çoğunluğu bloğa girişi desteklerken, bu hafta sonu yapılan bir anket, Finlerin yüzde 68'inin üyelik kazanmaya geri döneceğini ve ülkenin Cumhurbaşkanının kamuoyu tarafından onaylanması durumunda daha da büyük bir sayının çabayı destekleyeceğini ortaya koydu. Sauli Niinisto ve Marin'in hükümeti. (Yalnızca 2019'da Finlerin yarısından fazlasının NATO'ya katılmaya karşı olduğunu düşünün.) Duyarlılıktaki dalgalanma, her iki ülkede de iktidardaki ve iktidardaki partileri NATO konusundaki politika konumlarının devam eden yeniden değerlendirmelerini açıklamaya sevk etti. Parlamento süreçleri önümüzdeki aylarda oynanacak, ancak sonuç net görünüyor: Hiçbir NATO üye devletinin - hatta Putin dostu Macaristan'ın bile - Finlandiya ve İsveç'in üyelik tekliflerini, resmi olarak gerçekleştiğinde veto etmesi beklenmiyor. Pazartesi günü, Kremlin sözcüsü Dmitry Peskov iki İskandinav ülkesini NATO'ya katılmamaları konusunda uyardı, bu ittifakın "çatışmaya yönelik bir araç olmaya devam ettiğini" söyledi. Rusya'nın Ukrayna'da devam eden kampanyası göz önüne alındığında, Peskov'un ihtarının yanı sıra Şubat ayında Rusya dışişleri bakanlığının Finlandiya ve İsveç için “ciddi askeri ve siyasi sonuçlar” tehdidi – muhtemelen ittifaka girme durumunu güçlendiriyor. Bir vuruşta, Finlandiya'nın NATO'ya katılması, Rusya'nın Batı askeri ittifakının üye ülkeleriyle olan mevcut kara sınırını iki katından fazlasına, Kremlin'de daha da çitlere çevirmesine neden olacaktır. “Bu, Putin için nasıl büyük bir stratejik gaftan başka bir şey olabilir?” Üst düzey bir ABD'li yetkili Times'la alay etti. NATO'ya girmek her iki ülke için de tarihi bir hamle olacaktır. 19. yüzyılın başlarından bu yana, başlangıçta Napolyon savaşlarının jeopolitiğine bağlı nedenlerden dolayı İsveç hükümetleri, Soğuk Savaş'ın sonuna kadar süren incelenmiş bir tarafsızlığı sürdürdü. Seksen yıldan fazla bir süre önce bir Sovyet işgaline kahramanca direndikten sonra, küçük Finlandiya Sovyet juggernaut'unun yanında huzursuz bir statükoya razı oldu: Dikkatli bir tarafsızlık benimsedi, işlerinde bir dereceye kadar Sovyet etkisini kabul etti, ancak Sovyet egemenliğinin aynı kaderinden kaçındı. Doğu ve Orta Avrupa ülkeleri tarafından deneyimlenmiştir. Bu düzenleme, jeopolitik boyun eğme sürecine dönüşen bir ulus olan “Finlandiyalaşma” olarak tanındı ve Moskova ve Kiev'in bir tür barışçıl anlayış bulabileceği bir yol olarak defalarca tartışıldı. Savaşa altı haftadan fazla bir süre kala, Ukraynalıların Rusya'ya her türlü zımni tabiiyeti kabul ettiğini hayal etmek zor. Bu arada Finlandiyalaştırma, Finlandiya'nın kendisinde uzun zamandır aşağılayıcı bir terim olarak görülüyor. Pratikte hem Finlandiya hem de İsveç, NATO ortakları ve AB ile yakın askeri bağlara sahip. komşular. Economist'e göre, bazı uzmanlar Finlandiya'nın askeri yeteneklerinin "bazı gerçek üyelerden daha "NATO ile birlikte çalışabilir" - diğer müttefiklerle birlikte ortak operasyonlar yürütme yeteneğine sahip - olduğunu öne sürüyorlar. NATO'ya yönelik siyasi yolculuk daha uzun sürdü. “Ancak Putin yönetimindeki Rusya, askeri güç kullanma eşiğinin birçok kişinin umduğundan daha düşük olduğunu göstermeye başladığında - önce 2008'de Gürcistan ile savaş ve ardından 2014'te başlayan Ukrayna işgalleri ile - olası NATO üyeliğine ilişkin bir tartışma başladı. eski İsveç başbakanı Carl Bildt geçen ay bir Washington Post köşe yazısında yazdı. Putin'in Ukrayna'ya karşı savaşından sonra Bildt, "yanıltıcı bir tarafsızlık geçmişine geri dönmenin bir yolu yok" diye ekledi. Kaynak: The Washington Post

Carrie Underwood

Katy Perry en son nasıl görünüyor bakın görün

Elsa Pataky ve Chris Hemsworth sürüngen aile üyelerini gezmeye götürüyor Elsa, dikenli sürüngen evcil hayvanını kasabadaki heyecan verici bir gün için ilk kez dışarı çıkarmıyor. 2019'da birlikte donmuş yoğurt aldılar ve kertenkeleler masanın üstünde takılmaktan mutlu görünüyorlardı. Ayrıca onlara “en sevdiğimiz evcil hayvanlarımız” dedi. Hemsworth ailesi büyük hayvan severler ve çocuklarını evcil hayvan sahipleri olarak destekliyor gibi görünüyor. Ağustos 2021'de 3 çocuk babası, oğlunun tüm evcil hayvanlarıyla boğuşan bir evcil hayvan dedektifi olarak yeni bir "yan koşuşturma" başlattığını söyledi. "Biraz acelem var, evcil hayvan dedektifi. Az önce bu hayvanları gerçek sahibine iade etti. Oğlum. Sevgiyle karşılık vermeye çalışıyor. Nakit parayı tercih ederim, ”diye yazdı başlıkta. Karışımda mini timsah, tavşan, tavuk ve muhabbet kuşları gibi görünen şeyler vardı. “Thor” yıldızı, Avrupa ve ABD'de Extraction 2'nin çekimleri için yaklaşık 6 ay uzak kaldıktan sonra ailesiyle birlikte Byron Bay'e geri döndü. Mad Max'in ön bölümü olan bir sonraki projesi Furiosa'nın Mart ortasından Haziran ayına kadar Avustralya'da çekimlere başlayacağı bildirildi. Kaynak: Hola

Victoria Beckham parlıyor...

Yaratıcılar, dünya yelken hız rekorunu kırmak için tasarlanmış tekneyi tanıttı Dünya yelken hız rekorunu kırmak için tasarlanan bir teknenin son tasarımı ortaya çıktı. Uzay gemisi benzeri SP80 teknesi, tek güç kaynağı olarak yalnızca rüzgar ile 80 knot (yaklaşık 92mph) maksimum hız ile rekorlar kitabına girmek amacıyla inşa edilmiştir. İsviçre merkezli SP80'deki yetkililer, tekneyi bir deniz roketi olarak nitelendirdi ve bu yılın sonunda resmi olarak fırlatmayı planladıklarını söyledi. Tekne ilk konseptten daha büyük olacak - on metre uzunluğunda ve yedi metre genişliğinde - ama yine de dev bir uçurtma tarafından dalgaların arasında çekilecek. Kokpitte iki pilot için yer olacak - biri uçurtmayı yönetirken diğeri tekneyi yönetecek. Son versiyon olarak ortaya çıkan bu şık, fütüristik şekil ile 2021 yazından beri yapım aşamasındadır. İsviçre Federal Teknoloji Enstitüsü Lozan'da (EPFL) yelken, uçurtma sörfü ve mühendislik ilkelerini birleştiren bir mühendis ve öğrenci ekibi tarafından tasarlanmıştır. Kurucu ortak ve pilot Benoit Gaudiot şunları söyledi: "Geliştirme aşamamızın çok başlarında, 80 knot'a kadar güvenli bir şekilde hızlanmak için gemide yalnız olmanın bir seçenek olmadığı açıktı. "150 km/s'de tek bir göreve odaklanmak şart. Böylece uçurtmayı yöneten bir pilotumuz olacak, bir yardımcı pilot da teknenin yörüngesini sağlayacak. Ancak düşük hızlarda, yani yaklaşık 30 deniz mili, Tekne tek başına gezilebilir, bu da yolcuları olağanüstü bir deneyim yaşamaları için karşılamamıza olanak tanır." SP80 teknesi ünlü İtalyan tersane Persico Marine'de monte ediliyor ve ana gövdesinin Nisan ayında SP80'in Renens, İsviçre'deki genel merkezine ulaşması bekleniyor. Tekne, sponsorluk anlaşması nedeniyle ünlü İsviçreli saatçi Richard Mille'in adını taşıyor. Kaynak: Cover Media

Audi Urbansphere, geleceğin EV trifecta konseptini tamamlıyor

2022 Land Rover Range Rover İlk Sürüş İncelemesi: En İyiyi Yeniden Tanımlamak Sadece 260.000$'lık bir Range Rover satın alabilmeniz, almanız gerektiği anlamına gelmez. Karar 9,7 / 10 2022 Land Rover Range Rover, öncekiler gibi lüks, yetenek, teknoloji ve zarafetin mükemmele yakın bir karışımıdır. Üstün bir otomobil ve başka bir premium ürüne altı haneli para harcayan insanlara saygı duysam da onları kesinlikle anlamıyorum. Çünkü günün sonunda piyasada bir paket kadar eksiksiz bir şey yok. Ancak beşinci neslinde ilginç bir şey oluyor. Bir Range Rover SV'ye kolayca 260.000$'ı düşürebilseniz de, buna ihtiyacınız yok. Temel Range Rover SE, neredeyse çarpıcı ve lüks bir kabine, her şeyi kapsayan bir zarafete ve yarı fiyatına neredeyse dinamik bir sürücü deneyimine sahiptir. Hangi trimi sipariş ederseniz edin, beşinci nesil Range Rover'ın otomotiv lüksünün zirvesi olmaya devam ettiğini bilerek içiniz rahat olsun. Ama akıllı para? SE için alışveriş yapıyor. Bir aracın kararı, bir bütün olarak yeni araç pazarına değil, yalnızca kendi segmentine göredir. Motor1.com'un arabaları nasıl değerlendirdiği hakkında daha fazla bilgi için buraya tıklayın. Hızlı İstatistikler 2022 Land Rover Range Rover SE P400 Yedi Yolcu Motor: Çift Turbo Şarjlı 3.0 litre I6 w/ISG Çıktı: 395 Beygir Gücü / 406 Pound-Feet Oturma Kapasitesi: 7 Oturma Yapılandırması: 2 / 3 / 2 Baz Fiyat: 110.500$ + 1.350$ Varış Noktası Menzildeki Ev 2022 için Land Rover, Range Rover'ı iki sıralı, beş yolculu bir düzenleme veya daha fazla iki artı iki kurulum seçeneğiyle hem kısa hem de uzun dingil mesafesi çeşitlerinde sunmaya devam edecek. Ancak yıldız, yeni yedi koltuklu model olacak. Yalnızca daha uzun 126,0 inç dingil mesafesi (SWB'den 8,0 inç daha fazla) ile sunulan 6.000 dolarlık üçüncü sıra koltuk seçeneği, Range Rover'ın lüks ikon statüsüne layık. Erişim, her iki arka kapının üst kapı sıkışmalarında bulunan standart elektrikli anahtarlarla sağlanır. Hızlı bir dokunuş, hem birinci hem de ikinci sırayı ileri kaydırır ve ikinci sırayı yukarı doğru yönlendirerek cömert bir açıklık açar. Daha uzun yetişkinler arka sırayı bunaltıcı olmaktan çok rahat bulacaklar - 1.80 boyundayım ve başım tavan döşemesine sürtünüyordu ve dizlerim 34,0 inç bacak boşluğuyla biraz gergindi, bu Mercedes GLS'de 0,6 ve 0,6 idi. BMW X7'de aşağı yukarı aynı. Diğer altı uzun insanı taşımak, ikinci ve üçüncü sıradaki yolcular arasında biraz alışveriş yapmayı gerektirecek. Ancak daha kısa yetişkinler veya çocuklar için eldeki alan cömert ve kullanışlıdır. Tüm Range Rover ailesinin bu kadar memnun olması pek şaşırtıcı değil, ancak yeni üçüncü sıra standart ısıtma ile rekabeti aşıyor. BMW ve Mercedes bunu bir seçenek olarak bile sunmuyor. Özel havalandırma delikleri, aynı zamanda bir çift ufacık (Amerikan standartlarına göre) bardak tutucuya ve yanlarda bir USB-C çıkışına ev sahipliği yapan dış kolçakların yakınında bulunur. İlginç bir şekilde Land Rover, Range Rover'ı altı kişilik bir modelde sunmuyor. Ancak iki dingil mesafesi seçeneği sayesinde esneklik sıkıntısı olmaz. SWB beş koltuklu düzeni ve LWB yedi yolcu düzeni arasında seçim yaparken ikinci sırada çok az değişiklik var, ancak iki sıralı kurulum ve daha uzun dingil mesafesi, pazardaki en geniş yolcu alanlarından birini oluşturuyor. Range Rover'ın hem geleneksel rakiplere hem de Rolls-Royce Cullinan ve Mercedes-Benz S-Class dahil olmak üzere alternatif rakiplere göre avantajı 4.0 ila 10.0 inç arasında değişiyor. Bench, dingil mesafesinden bağımsız olarak uzun sürüşlerde konforlu ve destekleyici bir ortaktır, ancak mevcut dört koltuklu Range Rover SV, tüm bu alanı alır ve birinci sınıf lüks ile eşleştirir. Özel SV kabini ve kontrast deri ile iki artı iki oturma düzeni. Lüksün Lüksü Açılır bir osmanlı, standart masaj ayarları, bir şampanya soğutucusu ve ahşap kaplama veya deri üst ile sunulan elektrikli geri çekilebilir bir orta masa, dört koltuklu Range Rover'ı farklı kılıyor. Arka koltukların her birinde şirin bir yastık var ama benimkini çabucak elden çıkardım - yastık biraz fazla sertti ve bu muhtemelen bir araba hakkında şimdiye kadar yaptığım en saçma şikayetlerden biri. Tüm kurulum da oldukça değerli, 218.300 dolardan başlayan bir döşeme için 20.000 dolar talep ediyor, ancak ayak dayama yeri ve yatar koltuk, uzun boylu formumu barındırıyor ve büyük miktarda destek sağlayan SV'ye özgü koltuk dolgusu ile uzanacak çok yer var. San Francisco International'dan şehir gezisinin göbeğindeki bir otele giden kısa bir otoyol, yalnızca SV ile ilgili her şey için bir başlangıç noktası olmakla kalmadı, aynı zamanda yeni Range Rover'ı hareket halindeki ilk deneyimim oldu. Kabin, programdaki her araca takılan 23 inçlik tekerleklerden ve 285/40 lastiklerden bir genleşme derzi rahatsız edici bir tokat oluşturana kadar mezar gibi. Lastik gürültüsü yinelenen bir sıkıntıydı ve sorunun devam edip etmediğini görmek için 21 veya 22 inç alaşımlı bir Range Rover'ı test etmeye can atıyorum. Bu tokat aynı zamanda Range Rover'ın rüzgar gürültüsü üzerindeki mükemmel kontrolünü de olumsuz etkiliyor. San Fran'in kuzeyindeki fırtınalı sahil yollarında bir sürüş sırasında, sudan gelen esinti alakasızdı. Bu kısmen (nispeten konuşursak) etkileyici aerodinamiğe bağlı. Tasarımcılar, kapatma hatlarını mümkün olduğunca aynı hizada yapmayı amaçladılar ve Range Rover'ın genel şekli havayı eskisinden daha iyi keserek 0,30'luk bir sürtünme katsayısı ile sonuçlandı. Karşılaştırma için, şık, düşük sürüşlü Jaguar I-Pace'in CoD'si 0.29'dur. Yeni MLA-Flex mimarisi, "gürültü iletiminde yüzde 24 iyileşme" iddiasıyla sessiz kabine de yardımcı oluyor. Biliyorum, bu anlamsız bir istatistik ama işin özü şu: Bu şimdiye kadarki en sessiz Range Rover. Ancak mekanik ve montaj değişiklikleri hikayenin sadece bir kısmını anlatıyor. Land Rover, isteğe bağlı Meridian Signature sistemiyle biraz çıldırdı ve kabin boyunca 35 hoparlörü dağıttı, ancak ön dört koltuk başlığına yerleştirilmiş çift 2,4 inç'e özel bir saygı göstermek istiyorum. Her zamanki aktif gürültü engelleme teknolojisini kullanırlar ve ön ve dış ikinci sıra koltuklar için "sessiz bölgeler" yaratırlar. Özellikle düşük hızlarda veya parkta tekinsiz. Range Rover, lüks bir araca verebileceğim en büyük övgü olan tüm büyük, kötü dünyayı kapatıyor. Bu, süspansiyona kadar uzanır. Her Range Rover standart olarak havalı yaylar ve tamamen bağımsız süspansiyonun bir parçası olarak Land Rover'ın ilk beş bağlantılı arka ucu ile birlikte gelir. Yerleşik bilgisayarlar ayrıca yaklaşan tümseklere ve kusurlara hazırlanmaya yardımcı olmak için navigasyon verilerinden yararlanır. Tabii ki, hepsi bu kadar değil – SE tabanı, “Dynamic Response Pro”yu veya normal elektronik aktif devrilme önleyici kontrolü tanıtan 5.250$'lık Gelişmiş Off-Road Yetenek Paketi (tüm diğer donanımlarda standart) ile birlikte sunuluyor. Son olarak, serinin tamamı standart dört tekerlekten direksiyon içerir. Bir arada, Range Rover sarsılmaz bir sürüş sergiliyor. Land Rover'ın kurduğu ezici arazi bölümlerinde, yıkama tahtalarının gövde hareketleri veya direksiyondaki genel denge hissi üzerinde çok az etkisi oldu. Ve Napa çevresindeki ve PCH boyunca uzanan birkaç zorlu yolda Range Rover, büyük tekerlek/lastik paketinden basit, minimal bir "parça" ile kaldırımda tümsekler ve dalgalanmalar oluşturdu. Bir plug-in hibrit motor yakında gelecek ve bu da NVH'de daha fazla azalmaya yol açacak, ancak şimdilik, mevcut iki gaz motoru bu cephede hiçbir kusur değil. Yıldız, çift turboşarjlı 3.0 litrelik sıralı altılı ve 48 voltluk hafif hibrit sistemidir, bu şaşırtıcıdır çünkü bu motor JLR'nin diğer ürünlerinde hiçbir zaman rafine edilmesiyle öne çıkmamıştır (Range Rover Velar ve Spor, Discovery ve Jaguar F-Pace). Hafif hızlanma altında, altı-pot algılanamaz. Aslında, takometre 3.500 dev/dak'yı geçene kadar akıcı ve hoş müzikler devreye girmiyor. BMW ailesindeki gazlı 50i modelleriyle paylaşılan yeni BMW kaynaklı çift turboşarjlı 4.4 litrelik V8, daha çok karışık bir çanta. Motor, Alman rozetli bir arabaya kıyasla ağır gaz altında daha az bas sesiyle kulağa harika geliyor. Bununla birlikte, daha düşük hızlarda, V8'in daha derin, daha zengin seslerini susturmak için mücadele eden aktif gürültü iptali ve ses yalıtımı ile belirgin şekilde daha müdahalecidir. Red Rover, Red Rover, Üstüne Performans Gönder Tabii ki, bazen gaza basmak ve hızlı gitmek eğlencelidir. Bunun için Range Rover'ın yeni motorunu yenmek zor. 557 beygir gücü ve 516 pound-feet torku ile eski süper şarjlı 5.0 litrelik V8'i özleyeceğim, ancak yeni 4.4-litre 523 hp ve daha da önemlisi 553 lb-ft torka sahip. Bu, çıktı rakamlarının mütevazı bir iki parmak arası geçişi gibi görünebilir, ancak yeni Range Rover, 1.800 ila 4.600 dev / dak arasında maksimum bükülme sağlar; bu, hem daha önemli hem de 5.0 litreden (3.500 ila 5.000 dev/dak) daha erkendir. Yesteryear'ın Range Rover'ı sportif SVAutobiography kaplamasında bile 5.1 saniye sürdü. Kısa dingil mesafeli modelde, yeni Range Rover saatte 60 mile 4,4 saniyede koşar (LWB için onda biri ve yedi koltuklu için onda biri daha ekleyin). Bu, GLS'den çok daha hızlı (esas olarak Mercedes, bu yıl V8 motorlu 580'i satmadığı için), X5 M50i aynı 4.4 litrelik motorla yavaş bir şekilde 5.2 saniye sürüyor. V8 ile güçlendirilmiş Range Rover, devir saati yükseldikçe güçlü, alçak sesli homurtu ve amansız hızıyla hattan fırlıyor. Otoyol hızları hızla gelir ve yasal olmayan hızlar hemen ardından gelir. California sahilindeki dolambaçlı yollarda, Range Rover o kadar güçlü olduğunu kanıtladı ki, bilgisayarlar V8 motorunu dizginlemeye çalışırken, denge kontrol lambasının yanıp sönmesi gaz kelebeğinin her basışıyla karşılaştı. Asla bir tekerlek kayması hissetmedim ve performans akışı, bilgisayarların eğlenceyi mahvedemeyeceği kadar hızlı geldi, ancak bu, V8'in dadıların dahil olması gerektiğinin bir kanıtı. Tabii ki altı silindire geçişte performans fedakarlığı var, ancak geliştirilmiş arıtma düşünüldüğünde bu değerli bir ticaret. V8'den farklı olarak, bu Range Rover için yeni bir seçenek değil – 395 hp ve 406 lb-ft, geçen yılki Range Rover P400 ile eşleşiyor, ancak 60'a koşma süresi 5,9 saniyeden 5,5 saniyeye düşüyor. Aynı zamanda Land Rover, yedi koltuklu modelde sunarak I6'nın kullanılabilirliğini genişletiyor. En ağır gövde/koltuk seçeneğiyle, temel motor hala geçen yılki modelden onda bir daha hızlı. Bu tartışmalı olabilir, ancak temel motorun güç dağıtımını tercih ederim. V8 gibi, 2.000 ila 5.000 dev/dak arasında değişen tepe noktası ile etkileyici bir tork bandı var. Ancak öne çıkan, temel motorun neredeyse V8 kadar canlı bir şekilde çizgiden çıkmasına yardımcı olan hafif hibrit sistemden gelen elektrik yardımıdır. Aynı zamanda, sıralı altı silindirli motor serbestçe devir yapar ve yol boyunca bazı harika sesler çıkarır. V8 homurtusuna kapılıp gitmeyin. Bu motor başlı başına bir yıldız. Her iki motor da ZF kaynaklı sekiz ileri otomatik motorla eşleşiyor. Terrain Response düğmesini Dynamic'e getirin ve şanzımanı manuele ayarlayın ve Range Rover biraz 5,600 poundluk bir Volkswagen GTI gibi hissediyor, hızlanırken aceleyle vites eklemek için sadece köşe girişlerinde vites küçültüyor. Tam otomatikte de, vitesleri gerektiği gibi tutan akıllı bir şanzıman. Yine de, köşeler için yavaşlarken bilgisayarın daha agresif bir şekilde vites küçültmesini diliyorum. Bunun başlıca nedeni Range Rover'ın virajlarda taşıyabileceği hızdır. Bu, ultra yetenekli bir off-road lüks SUV. Bunu bir sahil yoluna saldırmak için kullanmak çatalla çorba yemeye çalışmak gibi olmalı, ancak dört tekerlekten direksiyon, aktif viraj denge çubukları, güzel ayarlanmış bir süspansiyon ve öncekinden yüzde 50 daha sert olan 2022 için yeni bir mimari ile. , Range Rover üstündür. Özellikle uzun, keskin virajlarda vücut hareketlerinde mükemmel bir tutuşa sahiptir. Range Rover, orta köşeyi ayarlamak kolay, kasıtlı, öngörülebilir yuvarlanma ve hafif, doğrusal direksiyon ile zahmetsizce dengelenir. Daha dar virajlarda, Range Rover'ın kütlesi ve önden savrulma eğilimi daha mantıklı bir davranış gerektiriyor, ancak bu SUV'nin her zamankinden çok daha çevik olduğu tartışılmaz. Şimdilik, en yeni Range Rover'ın 2022'de şimdiye kadar kullandığım en iyi, en eksiksiz araç olduğunu söyleyeceğim. Süspansiyon, teoride kayalık ve engebeli yolları yönetecek. Ancak Land Rover'ın bu program için yaptığı off-road testleri alışılmadık bir şekilde bunaltıcıydı ve bu yeni SUV'un hünerini test etmek için çok az gerçek şans sunuyordu. Aktif kilitlemeli diferansiyeller, bir dizi kullanışlı sürüş modu ve dört tekerlekten direksiyonun sağladığı düşük hızlı çeviklik, tüm işaretler bunun yolda sağlam bir müttefik olduğuna işaret ediyor. Yine de, kendi şartlarıma göre bir tane deneyene kadar, yeni Range Rover'ın arazi yetenekleri, ayırt edici olmaktan çok soru işareti. Yukarıda Ve Ötesinde, Gerçekten de Range Rover'ın geri kalan yeni özellikleri diğer modellerden tanıdık geliyor. En yeni Pivi Pro bilgi-eğlence sistemi, çoğu ana işlev için basit yeniden yapılandırılabilir kutucuklara güvenerek öğrenmesi hızlı ve kolaydır. Güzel bir 13,1 inç kavisli ekranda yaşıyor. Görünüşte ona bağlı değil, direksiyon kolonunun üzerine tünemiş çekici yeni 13.7 inç dijital küme var. Ve elbette, kabinin uyumu ve bitişi kusursuz. Tüm bunları daha ayrıntılı bir incelemede keşfetmek için sabırsızlanıyorum. Şimdilik, en yeni Range Rover'ın 2022'de şimdiye kadar sürdüğüm en iyi, en eksiksiz araç olduğunu söyleyeceğim. Başta da söylediğim gibi, en iyisi temeldir. Kısa dingil mesafesi 2023 SE için 104.500 $ 'dan başlayan fiyatlarla – 2022 model yılı araçlarını sürdüm, ancak Land Rover siparişleri kapattı ve 2023'e geçti – ve 218.300 $'a kadar çıkan bir Range Rover'a büyük para bırakmak çok kolay. Range Rover Açıklamaları: Ancak Range Rover'ı harika yapan özelliklerin neredeyse tamamı, seçenekler sayfasında çıldırmadan SE döşemesinde mevcuttur. Konfigüratörle oynadıktan sonra, hemen hemen aynı lüks, donanım, sürüş dinamikleri ve stile sahip bir Range Rover SE inşa etmenin 122.000 dolardan fazla sürmeyeceğini düşündüm – aktif viraj denge çubukları, 23 inç jantlar, yarı anilin deri döşeme, masaj yapan ön koltuklar – 157.600$'lık Autobiography'ye. Bu yüzden biraz para biriktirin ve bir Range Rover satın alın. Söz veriyorum, hayal kırıklığına uğratmayacak. Range Rover Rakipleri: BMW X7: Derecelendirilmemiş Lexus LX: 9.1 / 10 Mercedes-Benz GLS-Sınıfı: Derecelendirilmemiş 2022 Land Rover Range Rover SE P400 Yedi Yolcu Motor Çift Turboşarjlı 3.0 litre I6 w/ISG Çıkış 395 Beygir Gücü / 406 Pound-Feet Şanzıman Sekiz İleri Otomatik Tahrik Tipi Dört Tekerlekten Çekiş Hız 0-60 MPH 5.8 Saniye Maksimum hız 150 MPH Verimlilik 18 Şehir / 26 Otoyol / 21 Kombine Ağırlık 5.600 Pound Oturma Kapasitesi 7 Kargo Hacmi 43,1 / 92.9 Fit Küp 7.700 Pound (tahmini) Çekme Baz Fiyat 104.500 $ + 1.350 $ Varış Noktası Trim Baz Fiyatı 111.850$ Test Edilen Fiyat 122.000$ (tahmini) Kaynak: Motor1.Com

Bebe Rexha'nın Washboard Abs'ı Yeni Instagram Fotoğraflarında Kırpılmış Bir Kazakta Parlıyor

Christina Aguilera kilo almaya devam ediyor

Miley Cyrus'un anne ve babası 30 Yıl Süren Evliliklerini Noktalıyor. Boşanıyorlar.

Scorpion EXO-1400 Klonlayıcı ve Aranea Grafiklerinde Mevcut Karbon Havası Bu birinci sınıf karbon fiber kapak için iki yeni grafik. Scorpion, bir süredir uygun fiyatlı ancak üstün kaliteli kasklar üretiyor. Marka, büyük ölçüde 2021 MotoGP Dünya Şampiyonu Fabio Quartararo'nun kapağında Scorpion kask tercih etmesi sayesinde kısa süre önce küresel beğeni topladı. O zamandan beri kask üreticisi, Quartararo'nun başarısının anısına tam yüz kapaklarının özel sürümlerini piyasaya sürdü. Scorpion'un kapsamlı kask model listesine en yeni ilavesi, popüler tam yüz kaskı EXO-1400 Carbon Air'de estetik revizyonlar şeklinde geliyor. Yeni renklere dalmadan önce, bu şık kapağın temellerine bir göz atalım. Yeni başlayanlar için, üç boyutta mevcut olan bir Ultra TCT karbon fiber kabuğu kullanır. Kabuğun içinde, bir çarpışma durumunda darbe kuvvetlerini daha da dağıtan çok yoğunluklu bir astar bulunur. Genel olarak, EXO-1400 Carbon Air, orta boyda 1.250 gram tüy gibi hafif bir teraziye sahiptir. Diğer olanaklar arasında, hızlı açılan Ellip-Tec mekanizmasına takılı büyük bir çizilmez vizör bulunur. Geri çekilebilir bir dahili güneşlik, kaskı her türlü hava koşulunda kullanım için çok yönlü hale getirirken, gerçekten sıcak, yaz günleri için pakete yedek bir füme vizör dahildir. Siperlikler, pakete dahil olan Pinlock MaxVision buğu önleyici film ile de uyumludur. Kaskın içinde, tüm astarlar yüzünüzü rahat ve kuru tutan Kwikwick 3 kumaşla kaplanmıştır. Scorpion'un Airfit Concept şişirme sistemi de kaskın iç kısımlarına entegre edilmiştir ve sıkı, yarışa hazır bir uyum sağlar. 2022 için, Scorpion EXO-1400 Carbon Air'de iki yeni tasarım görücüye çıkıyor. Birincisi, Aranea keskin, pürüzlü kenarlar ve keskin daralan renkler ile vurgulanan sportif ve agresif grafiklere sahiptir. Bu arada Cloner, daha ince bir tasarıma sahip ve açıkta kalan karbon örgüsünü gururla sergiliyor. Aranea ve Cloner tasarım seçeneklerinin eklenmesiyle, EXO-1400 Carbon Air şimdi toplam 16 varyasyonda mevcuttur. XS'den 2XL'e kadar boyutlandırılmış Scorpion'un birinci sınıf karbon kaskı 399,90 Euro'dan veya 440 USD'den başlayan fiyatlarla satılmaktadır. Kaynak: RideApart

DJI Mini 3 sızıntısı, kompakt drone için yakın bir kalkışa işaret ediyor Yeni bir DJI Mini 3 sızıntısı, kompakt drone'nun geçen haftaki açıklayıcı videosunun akışına ulaştı ve dahili bir takvim bu ayın sonunda lansmana işaret ediyor. @DealsDrone tarafından Twitter'da paylaşılan bir DJI ürün eğitim takvimi, personele 28 Nisan'daki olası sürümden önce 20 Nisan'dan itibaren yeni bir ürün (büyük olasılıkla DJI Mini 3) hakkında bilgi verileceğini gösteriyor. Bu, "çıkış tarihinin 28 Nisan olarak tahmin edildiğini" belirten gönderiyle birlikte kesin bir çıkış tarihi değil, ancak bize yılın en heyecan verici drone sürümlerinden birinin gelişi için olası bir pencere veriyor. Henüz net olmayan şey ise kaç tane DJI Mini 3 modeliyle ilgileneceğimiz. Perakende ürün ambalajını ve sızdırılan videoyu içeren şimdiye kadarki tüm sızıntılar, bir DJI Mini 3 Pro'ya işaret ediyor. Bu, DJI'nin geleneksel olarak yeni başlayanlar için giriş seviyesi bir seri olan Mini serisi için piyasaya sürdüğü ilk 'Pro' model olacaktır. Bu, Mini 3 Pro'nun muhtemelen daha pahalı bir ilişki olacağı göz önüne alındığında, standart bir DJI Mini 3'ün de kartlarda olabileceği anlamına geliyor - özellikle de söylentili DJI RC denetleyicisi ile geliyorsa. Ancak şimdiye kadar, satın alabileceğiniz en iyi dronlardan biri olarak değerlendirdiğimiz DJI Mini 2'nin daha geleneksel halefi için henüz herhangi bir sızıntı görmedik. Mini 3 Pro söylentileri şu ana kadar engellerden kaçınma sensörlerine, daha büyük 1/1.3 inç CMOS sensöre ve yeni bir pile işaret ediyor, ancak sorular hala devam ediyor. Neyse ki, cevaplarını görmek için uzun süre beklememiz gerekecek gibi görünmüyor. Analiz: DJI Mini 3 gizemleri kaldı Son DJI lansmanlarında büyük sızıntılar görüldü ve resmi bir duyurudan yaklaşık 4-6 hafta önce söylentiler artmaya başladı - bu nedenle bu yeni sızıntı yalnızca önümüzdeki birkaç hafta içinde bir lansman olasılığını artırıyor. Durum buysa, perakendeciler stok almaya başladıkça Nisan ayı boyunca daha fazla sızıntı görmeyi bekleyebiliriz. Mini 3, DJI Mini 2'nin aynı felaket lansman modelini takip ederse, tam duyurudan önce birinin Best Buy'da bir tane satın aldığını bile görebiliriz. Son sızıntılar, 250g'nin altındaki drone'dan neler bekleyebileceğimiz konusunda çok şey ortaya çıkarsa da, hala birçok soru işareti var. Örneğin, DJI Mini 3 Pro'ya standart bir Mini 3 katılacak mı? Değilse, mevcut DJI Mini 3'e ne olacak? Ve Mini 3 Pro, sızdırılmış RC denetleyicisi olmadan satışa sunulacak mı? İkincisi özellikle önemlidir, çünkü DJI Mini 2'nin (kompakt boyutunun yanı sıra) ana çekiciliklerinden biri fiyat etiketidir. 449 $ / 419 £ / 749 AU $ ile DJI serisindeki uygun fiyatlı kompakt kameradır, bu nedenle DJI'nin daha pahalı bir 'Pro' modeli ile bu fiyat noktasından tamamen vazgeçmesi pek olası görünmüyor. Standart bir DJI Mini 3'ün gelişi mi, yoksa DJI Mini 3 Pro için farklı paketler mi olduğu, kesin olarak öğrenmek için bu ayın sonlarına kadar beklememiz gereken bir şey. Kaynak: TechRadar