Audi A5 Coupe E-Tron Rendering, Yakında Şık İki Kapılı Bir EV Olabilir

Audi inşa etmeli mi?
Audi'deki e-Tron ailesi büyüyor. Şu anda seçim yapabileceğiniz altı model var. Bunlar e-Tron GT, RS e-Tron GT, e-Tron crossover, e-Tron Sportback, Q4 e-Tron ve Q4 e-Tron Sportback. Ancak Alman otomobil üreticisinin elektrifikasyon için yaptığı baskı göz önüne alındığında, daha fazla EV yolda.

Audi, geçen yıl A6 e-Tron Quattro konseptini ortaya çıkardı. Araba, esasen yeni nesil elektrikli A6'nın ön izlemesini yaptı. Ama aynı zamanda tüm dünyaya şirketin tanıdık tasarım diline bağlı kaldığını da gösterdi. Şirket bunu, bu hafta başlarında gösterilen A6 Avant e-Tron Quattro konseptiyle takip etti.

Bu iki kavram, önümüzdeki yıllarda e-Tron serisinin geri kalanının nasıl görünebileceği konusunda bize iyi bir fikir vermeli. Dijital (yeniden) tasarımcı X-Tomi Design kısa süre önce mevcut tasarım diline dayalı olarak elektrikli bir A5 Coupe'nin nasıl olabileceğinin bir resmini yaptı.

Sanatçı buna A5 Coupe e-Tron Konsepti diyor. Ön uç, A6 ve A6 Avant e-Tron Quattro konseptlerine benziyor. Şirketin yıllardır bunu yaptığı göz önüne alındığında, bazı yönlerden Audi'nin kurumsal görünümüne uyuyor. Render ayrıca konseptin dik eğimli ön camını da koruyor ve iki kapı profiline uyuyor.

Yüksek kemer çizgisi ve alçak tavan ile A sütununu geçerek işler daha dramatik bir hal alıyor ve ona yandan şık bir görünüm kazandırıyor. Bu arada, çamurluk çıkıntıları geçmişteki Audi modellerinden bir selam. X-Tomi'nin bu render için A5'in imzası olan arka cam şeklini koruması da ilginç. Tabii ki, arabanın çarpıcı mı yoksa türev mi olduğuna karar vermek size kalmış.

Otomobil üreticisi onu inşa etmeye karar verirse, Audi e-Tron serisine değerli bir katkı olacaktır. Ancak şu anda üretim şansı zayıf görünüyor. Audi, önümüzdeki yıllarda elektrikli iki kapı eklemekten bahsetmedi. Tabii ki şirketin fikre yeşil ışık yakması hoş bir sürpriz olur.

Kaynak: Motor1.com

Elon Mask Almanya Fabrikasını açarken yine dans etmeye başladı

 

2023 Nissan Ariya EV'den İlk İzlenimler

2023 Nissan Ariya'yı henüz satın alamazsınız. ABD'ye bu sonbaharda 2023 modeli olarak geliyor. Nissan ayrıca bir MSRP açıklamadı, ancak boyutu, iyileştirme düzeyi, güç seçenekleri (aşağıda ele alacağız) ve rakipleri tarafından belirlenen karşılaştırma ölçütü göz önüne alındığında, çoğu sürüm için 40-50.000 dolar arasında çalışacağına bahse girebilirsiniz. . Sürüş deneyimi açısından rakiplerine karşı tam olarak nasıl bir performans sergilediğine dair yargımızı saklı tutacağız, çünkü Madrid, İspanya'nın hemen dışındaki test pistinde yalnızca birkaç kısa anımız var, gerçek, çok günlük bir sürüş değil. gidiş-geliş trafiği, uzun otoyol koşuları, market durakları vb. Ancak burada Nissan'ın ilk lüks elektrikli otomobiliyle edinilen deneyimden edinilen ilk üç çıkarım var.

Hızlı, dengeli ve sürmesi eğlenceli

Hiç elektrikli araba kullanmadıysanız, muhtemelen Tesla'larında Ludicrous Mode'a ayarlanmış lastik yakan birkaç düzine YouTube videosu izlemişsinizdir. Bunlar, günlük sürücüler için gerçek dünya senaryoları değil - tıpkı 0-60 kez 4-5 saniyenin altında olması gibi. Önemli olan hızlanıp altı şeritli bir otoyolda birleşebilmek, bunun ne kadar öngörülebilir olduğu ve arabanın kendi yolundan çıkıp çıkamayacağı.

“En alçakgönüllü” yapılandırmayı test ettik. tüm olası Ariya'ların. açıklayalım. Ariya'nızı 66 veya 91 kWh pil ile tek motorlu önden çekişli crossover olarak sipariş edebilir veya aynı iki pil seçeneğiyle AWD alabilirsiniz. 66 kWh FWD versiyonunu "sadece" 221 lb. ft. torkla test ettik ve oldukça hızlı. (AWD 91 kWh modeli, 2022'nin sonlarında düştüğünde 389 lb. ft. teslim edecek.) Nissan henüz resmi 0–60mph süreleri vermedi, ancak bu FWD Ariya'nın bile 60mph'yi altı saniyede düz vurduğunu tahmin ediyoruz. . Daha da önemlisi, Ariya 30-70mph'den gerçekten hızlı bir şekilde ilerliyor ve gerçekten göze çarpan şey, nasıl idare ettiği.

Deneyime yaslanmak

Buradaki mühendisler, daha ekonomik fiyatlı Leaf'ten çok şey öğrendiklerini söylüyorlar. Kısmen odaklandıkları şey direksiyon keskinliği. Üç moddan herhangi birinde (Eko, Normal ve Spor), Ariya'nın direksiyonunun hafif ama hassastan daha ağır ağırlıklı ve hassasa kadar ayarlandığını hissedebilirsiniz. Direksiyona bir Lamborghini'nin direksiyonunun arkasında bulacağınız kadar iletişimsel diyemeyiz, ancak segment için çok iyi kalibre edilmiş. Arabayı Spor moduna geçirin ve denge kontrolü saçmalıkları ısırmadan önce biraz kuyruk sallama elde edebilirsiniz.

Bu orta boy fiyat aralığında çok sayıda EV test ettik ve Nissan, özellikle hız ve sertlik hissini sertliğe karşı dengelemek için (en azından başlangıçta) sınıfının zirvesine doğru ilerliyor. Bazı crossover EV'ler daha sportif, ancak bu süreçte daha uzun mil konforundan ödün veriyorlar. Ariya, aracınızla birlikte hareket etmek istiyorsanız sakin bir şekilde sürer, ancak giderek daha zor sürüş stillerini sorunsuz bir şekilde ele alır.

Büyük, güzel bir iç

Bugünlerde her EV üreticisinin çıkardığı bir mantra var: Orta boy (veya daha küçük) bir pakette "tam boyutlu araba" alanı sunuyorlar. Meh.

Bunun üzerine bahse girseydin, altını alırdın.

Ama Ariya meşru bir şekilde içeride büyük. Altı ayaklı bir kişi, sürücü koltuğunu kolay erişim ve rahatlık için ayarlayabilir, ardından ikinci sıraya geri dönebilir ve dizlerini veya başını sıyırmaz. Bu, Tesla Model 3'te büyük bir başarısızlıktır ve bu segmentteki diğer modellerde de o kadar kolay değildir. Yine, bu hatchback için resmi iç mekan numaralarını istiyoruz, ancak Nissan'ın kendi Pathfinder'ına rakip olacak şekilde (tahmin ediyoruz) kargo odası ile oldukça geniş.

Etkileyici şekilde rafine edilmiş bir kabin

Nissan, fiziksel kadranlar ve anahtarlar yerine dokunsal düğmeler kullanıyor ve bunlar LED'lerle parlak bir şekilde arkadan aydınlatılıyor. Pek çok EV üreticisi, her kontrolün bir orta ekran dokunmatik ekranda olması gerektiğine karar vermiş olsa da, Nissan akıllıca oraya gitmedi. Farklı ısı/soğutma dokunsal düğmeleri vardır; fan hızı manuel olarak ayarlanabilir; Hız sabitleyicide ölçebileceğiniz, eğlence için ses/istasyon/kaynak gibi girişler için sezgisel bir direksiyon simidi geçiş bölümü vardır; ve Nissan'ın Pro Pilot Assist 2.0 (trafikte durma/kaldırma, şerit tutma vb. içeren bir destekli sürüş teknolojisi paketi).

Nissan'ın yeni tasarım yönü de disko topu yarışmasında gördüğünüzden daha düşük. Ariya, LED'lerin harici kullanımı konusunda daha derine inmiş olsa da, Ariya'nın açısallığı herkes için çalışmayabilir - ne de pembe altın/bronz tonu. Sonunda arabayı daha yumuşak bir siyahımsı gride gördük ve bu renkte (ve muhtemelen diğerleri) daha az gelecek vay ve çok daha fazla ana akım teknoloji hissediyor.

İçeride, bu mahalleler, birçok rakiple elde ettiğinizden daha zengin ve daha az esnektir. Nissan güzelce uygulanan pasif aydınlatma. 17. yüzyıldan kalma Japon kağıt fenerlerini yansıtan paneller, kapıları ve zeminin parmak bölgesini süslüyor ve bu işlemeli ekranlarda sert LED'ler yerine yumuşak LED'ler parlıyor. Kabine, özellikle etkileyici olan kesinlikle lüks bir hava veriyor.

e-4orce AWD Geliyor

Nissan da bizim için yeni nesil AWD'sini gösterdi. Fikir oldukça mantıklı, ancak bir test parkurunun etrafında dolaşana kadar bariz değil. Temel olarak, elektrik motorları ve benzinli motorlar neredeyse anında yüzde 100 tork sağlayabilir. Bu, mühendislerin arabanın herhangi bir tekerleğini sürebileceği anlamına gelir. Diyelim ki, arabanın karşı tarafındaki tekerlekleri aynı anda frenlerken, bir köşenin tepesinde çığlık atarken dışarıdakiler. (Ya da sürekli stabilite sağlamak için mikrosaniyelik dozlarda verilen fren ve "gaz" uygulamak.) Sistem olmadan birkaç dar dönüşte bombalamak kesinlikle pervasız hissettirdi. Sanki pistin hemen dışında dönebilirmişiz gibi. e-4orce ile aynı dönüşleri yapmak, kavrama seviyesini tamamen değiştirdi. Arabaya 20mph daha fazla yetenek gibi hissettiren bir şey ekledi. Bu, EV tarzı sportif sürüşün geleceği ve Ariya'nın AWD versiyonlarında gelecek.

Bonus! amazon alexa

Prodüksiyon öncesi test cihazımız ses kontrolü ile donatılmamıştı, ancak Nissan, Ariya'nın Alexa benzeri aktivasyonlar için Nissan'ınızla konuşmak için Amazon Alexa ile piyasaya çıkacağını söylüyor (bir Grubhub yemeği sipariş etmek veya klimanızın evde olduğundan emin olmak gibi). Ayrıca Nissan'ın kendi ses yönetim sistemi, otomobille ilgili bir talepte bulunduğunuzda ayrıştırma yapacak. Örneğin, aracın dört camının tümünün indirilmesi, ses girişlerinin değiştirilmesi veya arama yapılması. Doğal olarak Apple CarPlay ve Android Auto ücretsiz olacak, ancak birçok işlev için Alexa bu iki teknoloji platformu arasında bir tür köprü oluşturabilir.

Kaynak: Men's Journal

 

 

Fisker, Ocean Electric SUV İçin 40 Bin Adet Rezervasyon Aldığını İddia Ediyor

Enflasyon ve arz baskılarına rağmen Fisker, "varlığa dayalı iş modeli" sayesinde 2023 yılına kadar fiyatları artırmama sözü verdi.

Fisker, Ocean elektrikli SUV için 40.000'den fazla rezervasyonu olduğunu ve şirketin en son güncelleme sağladığı 16 Şubat'tan bu yana yaklaşık 8.000 rezervasyon kazandığını duyurdu.

Şirket, birçok rezervasyon sahibinin Fisker Ocean One lansman sürümünü veya Fisker Ocean Extreme modellerini her ikisi de ABD'de 68.999 $ fiyatla satın almak niyetinde olduğuna dair göstergeler olduğunu söylüyor. Sonuç olarak Fisker, sınırlı sayıda Fisker Ocean One için ön sipariş rezervasyonlarını 1 Temmuz 2022'de mevcut rezervasyon sahiplerine açacak.

EV girişimi, Kasım 2022'den itibaren 5.000 sınırlı sayıda Fisker Ocean One SUV üretmeyi hedefliyor. Ocean One ve Ocean Extreme'e olan yüksek düzeyde ilgi göz önüne alındığında, Fisker, 2023'ün büyük bölümünde kapasitenin potansiyel olarak satılacağına inanıyor. onun üst düzey modelleri.

"Amacımız müşterilerimize karşı tamamen şeffaf olmaktır. Fisker Ocean One satın almayı bekleyen rezervasyon sahiplerinin hayal kırıklığına uğramasını istemiyoruz, bu yüzden onlara şimdi araçlarını güvenceye alma fırsatı sunuyoruz."

Henrik Fisker, Fisker CEO'su

Sınırlı Ocean One'ın üretimi sona erdikten sonra Fisker, tüm Ocean Extreme siparişlerine öncelik verecek ve üretecek. Şirket bundan sonra Ocean Ultra ve Ocean Sport modellerine ek kapasite tahsis edecek. Fisker, Ocean Sport temel modelinin üretiminin 2023'ün sonlarına kadar mütevazı hacimlerde başlamayacağını ve 2024'te daha yüksek hacimlerin beklendiğini tahmin ediyor.

Fisker, rezervasyon iptalleri durumunda, bazı ek müşterilerin rezervasyon sırasına bağlı olarak 2023 Ocean Extreme için bir yapı yuvası sağlayabileceğini söylüyor. Ayrıca Fisker, 2023'te 50.000 veya daha fazla araç üretebilirse, teslimatları artırmak için lojistik ve tedarik zinciri seçeneklerini keşfedecek.

İlginç bir şekilde, elektrikli araç girişimi, "varlığa dayalı iş modeli" sayesinde 2023 yılına kadar enflasyonist veya emtia maliyeti baskıları nedeniyle fiyatları artırmayı beklemediğini söylüyor.

Bununla birlikte, lojistik ve emtia maliyetlerindeki mevcut enflasyon oranı ve küresel piyasa baskıları göz önüne alındığında, Fisker, 40.000 rezervasyon numarasından sonra alınan siparişler veya 2024'ten sonra üretilen araçlar için fiyatlandırmanın değişmeyeceğini garanti edemez.

Şu anda müşteriler ilk Fisker Ocean'ları için 250$ ve ikinci bir araç için 100$'a rezervasyon yaptırabilirler.

Kaynak: Inside Evs

Vietnamlı Otomobil Üreticisi Tesla ve Ford'a Meydan Okumak İçin Cesur ve Riskli Bir Hareket Yaptı

Cesur ve riskli bir bahis ama yerel araç üreticilerine net bir mesaj veriyor: Amerikan elektrikli araç pazarı için kartlar henüz tam olarak dağıtılmadı. Hala alınacak yerler var (ve henüz düşmeyen kartlar).

Vietnamlı elektrikli araç üreticisi VinFast, Amerikan topraklarında Tesla, Ford, GM, Rivian ve Lucid Group'a meydan okumaya karar verdi. VinFast bu yıl Kuzey Carolina'da bir fabrika kuracak.

Bu üretim tesisi, Chatham County'nin 800 hektarlık bir alanı kapsayan Triangle Innovation Point megasitesinde yer alacak ve 3 ana alana sahip olacak: elektrikli otomobil ve otobüs üretimi ve montajı, EV pil üretimi ve tedarikçiler için yan sanayiler. basın bülteni.

Temmuz 2024'te orada araba üretmeye başlamayı umut eden VinFast, gerekli izin alındıktan sonra sitenin inşaatına başlayacağını söylüyor. Başlangıç kapasitesinin yılda 150.000 araç olması bekleniyor.

Grup, başlangıçta Amerikalılara araba satmak için 2 milyar dolar yatırım yapacak.

VinFast Binlerce İş Yaratacak

Vingroup'tan Le Thi Thu Thuy, "Kuzey Carolina'nın temiz bir enerji ekonomisi inşa etme, iklim değişikliğiyle mücadele ve ulaşımda sera gazı emisyonlarını azaltma konusundaki güçlü taahhütleri, onu VinFast'ın premium, akıllı ve çevre dostu EV'lerini geliştirmesi için ideal bir yer haline getiriyor" dedi. başkan yardımcısı ve VinFast Global CEO'su.

"Piyasada bir üretim tesisine sahip olmak, VinFast'ın tedarik zincirini proaktif bir şekilde yönetmesine, sabit fiyatları korumasına ve ürün tedarik süresini kısaltmasına yardımcı olacak, VinFast'ın Ev'lerini müşteriler için daha erişilebilir hale getirerek yerel çevresel iyileştirme hedeflerinin gerçekleştirilmesine katkıda bulunacak."

Ancak son yıllarda orada fabrikalar kurarak Amerika pazarına girmeye çalışan elektrikli araç üreticileri ya başarısız oldular ya da emellerinin büyük bir kısmından vazgeçtiler.

Batarya tedarikçisinin iflasının ardından iflas etmek zorunda kalan Fisker Automotive'in durumu da bu. 2014 yılında büyük ilgi gören Faraday Future Intelligent, şu anda yöneticileri tarafından yapılan açıklamalara yönelik soruşturmalara saplanmış durumda. Grup henüz bir araç pazarlamayı başaramadı. Faraday ayrıca otomobil üreticisinin bir fabrika kurmayı planladığı Nevada'da satın aldığı araziyi de sattı.

Merkezi Vietnam, Hanoi'de bulunan VinFast, 2017'de kuruldu ve küresel bir premium otomobil üreticisi olduğunu söyledi. Kuzey Carolina ikinci fabrikası olacak, diğeri ise şirkete göre 2026 yılına kadar yılda 950.000 araç üretme kapasitesine sahip olacak Vietnam Haiphong'daki bir araç üretim tesisi olacak.

VinFast ayrıca Kanada, Almanya, Fransa ve Hollanda'da da operasyonlar kurdu. Bir basın açıklamasına göre şirket şu anda anavatanı Vietnam'da e-scooter'lar, elektrikli otobüsler, elektrikli arabalar, şarj istasyonu sistemleri ve yeşil enerji çözümleri de dahil olmak üzere bir EV ürünleri ekosistemi sağlıyor.

ABD Başkanı Joe Biden, VinFast'ın Twitter'daki yatırımını övdü ve bunun 7.000'den fazla iş yaratacağını söyledi.

VinFast ABD Halka Arzını Planlıyor

"Bugün VinFast, Kuzey Carolina'da bir elektrikli araç ve pil üretim tesisi kuracağını duyurdu - 7000'den fazla iş yaratmak için 4 milyar dolar. Bu, işteki ekonomik stratejimin en son örneği.

Kuzey Karolina sahasında üretilecek araçlar arasında 7 kişilik tamamen elektrikli bir Sport Utility Vehicle (SUV) olan VinFast VF 9 ve 5 yolculu, tamamen elektrikli bir orta boy SUV olan VinFast VF 8 yer alıyor.

316,9 mil menzile sahip VF 8'in başlangıç fiyatı 41.000 ABD Doları, VF 9'un (422,5 mil) başlangıç fiyatı ise 56.000 ABD Dolarıdır.

Şirket Ocak ayında yaptığı açıklamada, "Tüm erken rezervasyonlar 6 Nisan 2022'den itibaren iade edilebilir, hediye edilebilir veya devredilebilir" dedi.

Grup, ilk üretilen arabaları Aralık ayında Vietnamlı müşterilerine teslim etti. Thuy, Bloomberg'e verdiği demeçte, beş ila altı yıl içinde toplam yaklaşık 700.000 ila 1 milyon EV satmayı hedefliyor. VinFast, VF 8 ve VF 9 modelleri için dünya çapında 50.000 sipariş aldı.

VinFast ayrıca ABD'de bir halka arza hazırlanmak için JPMorgan Chase ve Deutsche Bank dahil olmak üzere yatırım bankalarıyla birlikte çalışıyor. Şirket bu son projeyi hayata geçirirse, Amerikan pazarında işlem gören ilk Vietnam şirketlerinden biri olacak. Şirket, ABD'de listelenmek üzere Özel Amaçlı Satın Alma Şirketi (SPAC) ile birleşmekle ilgileniyor.

Kaynak: TS The Street

Satın Alabileceğiniz En Ucuz Elektrikli Araçlar

10. Hyundai Ioniq 5

> Başlangıç fiyatı: 44.895 $
> EPA tarafından tahmin edilen menzil: 220-303 mil
> Federal eklenti kredisi için uygun: Evet

9. Kia EV6

> Başlangıç fiyatı: 42.115$
> EPA tarafından tahmin edilen menzil: 232-310 mil
> Federal eklenti kredisi için uygun: Evet

8. Volkswagen ID.4

> Başlangıç fiyatı: 41.995 dolar
> EPA tarafından tahmin edilen menzil: 240-260 mil (2021 menziline göre)
> Federal eklenti kredisi için uygun: Evet

7. Ford F-150 Lightning 

> Başlangıç fiyatı: 41.669 $
> EPA tarafından tahmin edilen menzil: 230-300 mil (Ford tahminine göre TBD)
> Federal eklenti kredisi için uygun: Evet

6. Kia Niro EV

> Başlangıç fiyatı: 41.205 dolar
> EPA tarafından tahmin edilen menzil: 239 mil
> Federal eklenti kredisi için uygun: Evet

5. Hyundai Kona Elektrik

> Başlangıç fiyatı: 35.245$
> EPA tarafından tahmin edilen menzil: 258 mil
> Federal eklenti kredisi için uygun: Evet

3. Chevrolet Bolt EV, EUV

> Başlangıç fiyatı: 32.495 dolar
> EPA tarafından tahmin edilen menzil: 247-259 mil
> Federal eklenti kredisi için uygun: Hayır

2. Mini Cooper SE Hardtop

> Başlangıç fiyatı: 30.750$
> EPA tarafından tahmin edilen menzil: 114 mil
> Federal eklenti kredisi için uygun: Evet

1. Nissan Leaf

> Başlangıç fiyatı: 28.425$
> EPA tarafından tahmin edilen menzil: 149-226 mil
> Federal eklenti kredisi için uygun: Evet

Kaynak: 27/7 Wall St.

Tesla, lojistik sorunlara rağmen ilk çeyrekte 310 Bin araç teslim ederek satış rekoru kırdı

AUSTIN, Teksas – Şirket Cumartesi günü yaptığı açıklamada, Tesla'nın ilk çeyrekte 2021'deki aynı döneme göre yaklaşık %68 artışla 310.000 araç teslim ettiğini söyledi.

Ancak Wedbush Securities'e göre şirketin satışları, Tesla'nın 312.000 otomobil üretmesini bekleyen beklentilerin biraz altında kaldı. Ancak satış artışı, Tesla'nın küresel bir bilgisayar çipi ve diğer parça sıkıntısıyla mücadele etmesine rağmen geldi.

Austin, Teksas, elektrikli araç ve güneş panelleri üreticisi Cumartesi günü üretim ve teslimat sonuçlarını açıkladı. 308.600 araçlık eski üç aylık teslimat rekoru, yalnızca bir çeyrek önce, Ekim-Aralık 2021 arasında belirlendi. Tesla, geçen yılın ilk çeyreğinde 185.000 araç teslim etti.

Küresel bilgisayar çipi kıtlığı neredeyse tüm otomobil üreticilerini rahatsız etti, ancak Tesla, kıtlıklarla endüstrinin geri kalanından daha iyi başa çıkmış görünüyor. Wedbush analistleri, ilk çeyrekte gerçekleşecek olan 20.000 ila 25.000 satışın, tedarik ve lojistik sorunları nedeniyle ikinci çeyreğe itildiğine inandıklarını söyledi.

Amazon için bir ilk: New York Staten Island'daki işçiler sendikalaşmak için oy kullandı

F-150 Lightning: Elektrikli pikap, gazlı model kadar Ford kadar dayanıklı mı? Carmaker emin olmak için EV'ye işkence testi yapıyor

Wedbush analistleri bir notta, “Tesla hikayesinde kararlı bir şekilde yükselişe devam ediyoruz ve tüm üretim rüzgar dinamiklerini hesaba kattığımızda bunun mütevazı bir yükseliş baskısı olduğuna inanıyoruz” dedi.

Geçen yıl şirket, 2020 rakamlarına göre %87 artışla 936.000 araç teslim etti.

Şirket, Şubat ayında satışlarda yıllık %50 büyüme beklediğini, yani bu yıl yaklaşık 1,4 milyon aracın teslim edilmesini beklediğini söyledi. Ancak analistlerle yaptığı bir konferans görüşmesinde CEO Elon Musk, çip sıkıntısının şirketin bu yıl yeni modeller çıkarmasını engelleyeceğini söyledi.

Bu haftanın başlarında, Morgan Stanley analisti Adam Jonas bir yatırımcı notunda Ocak-Mart ayları arasında çoğu analistten daha fazla 320.000 ila 325.000 teslimat beklediğini yazdı.

Jonas, "Olağanüstü tedarik zinciri baskıları ve Tesla'nın devam eden önemli fiyat artışları göz önüne alındığında, (tüm yıl) 1,4 milyon birimin üzerinde teslimata giden bir yolun etkileyici olacağına inanıyoruz, ancak aklımızda, tek başına stoğu buradan taşımak zor" dedi. .

Tesla hisseleri Cuma gününü 1.084.59 dolardan kapattı.

Şirket, Almanya'daki yeni fabrikasını ilk çeyreğin sonlarında açtı ve geçen yıl Austin, Teksas yakınlarındaki yeni bir fabrikada Model Y küçük SUV'yi inşa etmeye başladı.

Kaynak: USA TODAY

Toyota: bZ4X Avrupa'da Piyasaya Sürülmeye Hazır

İlk müşteri teslimatları bu yaz için ayarlandı.
Toyota, tamamen yeni, tamamen elektrikli Toyota bZ4X modelinin bu yaz Avrupa satış lansmanı için hazır olduğunu duyurdu.

Toyota'nın e-TNGA platformunu temel alan ilk bZ (Sıfırın Ötesinde) modeli iki versiyonda sunulacak - tek motorlu, önden çekişli ve çift motorlu dört tekerlekten çekişli. Her iki versiyon da 71,4 kWh pil ile donatılacak (tıpkı Japonya'da olduğu gibi), ABD'de ise AWD versiyonu biraz farklı 72,8 kWh pile sahip.

Yeni bir şey, homologe edilmiş WLTP aralığıdır:

FWD sürümü:

516 km'ye kadar (321 mil)

14,3 kWh/100 km verimlilik derecesi

AWD sürümü:

470 km'ye kadar (292 mil)

15,8 kWh/100 km verimlilik derecesi

* değerler, bireysel pazarlardaki model özelliklerine göre değişebilir.

Referans olarak, ABD'deki FWD versiyonunun tek bir şarjla 250 mil (402 km) menzile ulaşması bekleniyor.

Toyota, pilin 10 yıl/240.000 km (150.000 mil) sonra ilk kapasitesinin %90'ını korumasının beklendiğini söylüyor. 10 yıl veya 1.000.000 km (620.000 milin üzerinde) sürüşten sonra isteğe bağlı olarak %70 kapasite koruma garantisi olacaktır.

Güç aktarma sistemi diğer pazarlardakiyle aynıdır:

FWD sürümü:

150kW elektrik motoru

0-100 km/sa (62 mph) 8,4 saniyede

AWD sürümü:

160 kW sistem çıkışı (iki adet 80 kW elektrik motoru)

0-100 km/sa (62 mph) 7,7 saniyede

Başlangıçta, yalnızca 6,6 kWh yerleşik şarj cihazı mevcut olacak, ancak 2022'nin 4'üncü çeyreğinden itibaren uygun bir üç fazlı 11 kW şarj seçeneği de gelecek (çoğu ülkede Avrupa şebekesi 11- 22 kW).

%80'e varan DC hızlı şarj durumu yaklaşık 30 dakika sürer (150 kW şarj cihazı kullanarak).

Toyota bZ4X teknik özellikleri (Avrupa):
[Burada ABD özelliklerine bakın]

[Buradaki Japon özelliklerine bakın]

Toyota bZ4X FWD versiyonu:

WLTP aralığı: 516 km'ye (321 mil) kadar 14,3 kWh/100 km verimlilik derecesi
71,4 kWh pil

355 V, sıvı soğutmalı

0-100 km/sa (62 mph) 8,4 saniyede
160 km/sa (100 mph) maksimum hız
önden çekişli (E-aks - entegre motor, tek vitesli şanzıman ve invertör)

"AC senkron" motor

150 kW maksimum sistem çıkışı ve 265 Nm tork
AC şarj: 6,6 kW tek fazlı şarj cihazı (Q4 2022'den itibaren 11 kW üç fazlı seçenek)
DC hızlı şarj: Yaklaşık 30 dakikada %80'e kadar SOC (150 kW şarj cihazı kullanarak)
Toyota bZ4X AWD versiyonu:

WLTP aralığı: 470 km'ye (292 mil) kadar 15,8 kWh/100 km verimlilik derecesi
71,4 kWh pil

355 V, sıvı soğutmalı

0-100 km/sa (62 mph) 7,7 saniyede
160 km/sa (100 mph) maksimum hız
çift motorlu dört tekerlekten çekiş (E-aks - entegre motor, tek hızlı şanzıman ve invertör)

iki adet 80 kW "AC senkron" motor

160 kW maksimum sistem çıkışı ve 336 Nm tork
AC şarj: 6,6 kW tek fazlı şarj cihazı (Q4 2022'den itibaren 11 kW üç fazlı seçenek)
DC hızlı şarj: Yaklaşık 30 dakikada %80'e kadar SOC (150 kW şarj cihazı kullanarak)
Ortak özellikler:

pil kapasitesi tutma oranı (hedef): 10 yıl sonra %90 veya 240.000 km (150.000 mil)

isteğe bağlı uzatılmış bakım pili garantisi: 10 yıl veya 1.000.000 km sürüşten sonra %70 kapasite

Isı pompası tipi klima
Kablosuz (OTA) yazılım güncellemeleri
e-TNGA platformu
Ayrıca bakınız
2023 Toyota bZ4X Alıcıları Bir Yıl Ücretsiz EVgo Şarj Edecek
Avrupa: 2021'de Toyota Plug-in Araç Satışlarını Önemli Ölçüde Artırdı

Kaynak: InsideEvs

Leonardo DiCaprio, pahalı elektrikli arabasıyla (Polestar) Malibu'da araba sürerken görüntülendi

Elektrikli Hummer, iklim için benzinli arabalardan daha mı iyi?

Orijinal Hummer, Amerikan otomotiv aşırılığının poster çocuğuydu. 1991 Körfez Savaşı'nda konuşlandırılan ABD Ordusu'nun Humvee'sini model alan dört tonluk spor arazi aracı, galon başına sadece 10 mil yol kat etti. GM, artan gaz fiyatları ve mücadele eden bir ekonomi arasında 2010 yılında devi durdurdu.

Ancak Aralık ayında GM, Hummer'ı elektrik çağı için yeniden canlandırdı. Yeni 4,5 tonluk elektrikli araç (EV), içten yanmalı motor yerine pillerle çalışıyor, ancak enerji tüketen yollarını değiştirmedi. Elektrikli Hummer yine de dolaylı olarak bol miktarda karbon emisyonu üretir.

Dünyanın elektriğinin çoğu fosil yakıtlardan geliyor. (Hummer'ın en büyük pazarı olan ABD'de, şebekedeki elektriğin %61'i kömür, petrol ve doğal gazdan geliyor.) Dolayısıyla bir elektrikli araç şarj etmek için şebekeye bağlandığında, fosil yakıt yakan elektrik santrallerine katkıda bulunuyor' Karbon salınımı. Bir EV ne kadar fazla enerji tüketirse, o kadar fazla enerji santrali emisyonu üretir. Ve elektrikli Hummer çok fazla elektrik kullanır.

Ortalama bir ABD elektrik şebekesinde şarj edilirse, Hummer EV hala çoğu içten yanmalı motorlu arabadan daha iyidir, ancak yine de Toyota Corolla gibi verimli bir gazla çalışan sedandan (ve diğer tüm EV'lerde olduğu gibi) mil başına daha fazla karbon emisyonu üretir. Market).

Hummer EV, karbon emisyonlarını azaltmada rol oynuyor
Hummer EV gibi enerji tüketen araçlar verimsiz olsa da, ulaşımın karbondan arındırılmasında hala önemli bir rolleri var. Amerikalılar büyük arabaları sever: ABD'de en çok satan 25 modelden 20'si SUV veya kamyonettir. Ancak günümüzün elektrikli arabaları çoğunlukla sedan. Rivian'ın R1T'si, Tesla'nın Cybertruck'ı ve Hummer EV gibi yeni bir elektrikli kamyon ve SUV ürününün, pazarın elektrik satın almaya daha az eğilimli (orantısız olarak kirletici) bir bölümünü çekmesi daha olası.

Davis, California Üniversitesi'nde inşaat ve çevre mühendisliği profesörü olan Alissa Kendall, "Yoldaki en az verimli araçları düşünüyorsanız, ilk önce bunları elektriklendirmenin büyük bir avantajı var" dedi. "Aksi halde gaz meraklısı olacak insanları elektrikli [versiyon] kullanmaya ikna edebilirseniz, bu harika."

Örneğin, bir Hummer H1'den bir Hummer EV'ye geçmek, ABD'li bir sürücünün emisyonlarını %69 veya mil başına 612 gram karbondioksit azaltacaktır. Bu, Toyota Corolla sedanından Tesla Model Y sedanına geçişin göreceli iklim avantajının neredeyse dört katı.

Zamanla, kamu hizmetleri yenilenebilir enerji kaynaklarına geçtiği için bu dolaylı emisyonlar sıfıra yaklaşmalıdır. Yakın zamanda geçirilen ABD altyapı faturası, elektriği 2035 yılına kadar karbonsuz hale getirmeyi hedefliyor. Rüzgar, güneş ve diğer yenilenebilir enerji türleri ne kadar çok ölçeklenirse, elektrikli otomobiller o kadar temiz oluyor. ABD'den daha yeşil bir şebekeye sahip olan AB'de, elektrikli Hummer, Toyota Corolla'dan mil başına %10 daha az karbon yayar.

Toplu taşımaya ve daha küçük EV'lere yatırım yapmanın hala 113.000 $'lık bir Hummer EV'den daha iyi bir emisyon azaltımı yatırımı olduğunu kaydeden Kendall, "Elektrikli araçların [verimliliği] hakkında endişe etmektense şebekeyi karbondan arındırmanız daha önemli" dedi.

Ancak insanlar büyük boyutlu kamyonlar satın aldıkları sürece, bir Hummer EV'ye geçmek, mevcut duruma göre karbon emisyonlarını azaltmaya yardımcı olabilir. Halihazırda bir Toyota Corolla kullanmıyorsanız.

Kaynak: Quartz

2023 Toyota bZ4X İlk Sürüş: Kendi Şeritinde Kalan Kolay, Esintili Bir BEV

EV meraklıları, bu günlerde, pilli elektrikli araç nadirliğinin ilk günlerinden çok uzak bir seçim yapmakta zorlanıyor. Şimdi, herkes için bir şeyler var, ancak şaşırtıcı miktarda seçenek, bazı müşterilerin gözlerini şaşı yapabilir. Toyota, teknolojiyi konforla harmanlayan markanın ilk milli akülü elektrikli aracı olan 2023 bZ4X'i en basit seçeneği sunarak işleri kolaylaştırmaya hevesli. Toyota'nın keskin görünümlü crossover'ı gerçekten de ulaşılabilirlik açısından puan alıyor, ancak kullanım kolaylığı iyi bir zamanı garanti etmiyor. bZ4X'i sürmek kolay olabilir, ancak bu konuda heyecanlanmak zor.

Toyota bZ4X, önden çekişli ve AWD olmak üzere iki farklı şekilde ve yalnızca XLE ve Limited olmak üzere iki kaplama seçeneğiyle sunulan tamamen elektrikli bir SUV. FWD versiyonları için bZ4X, 201 beygir gücü - veya 150 kW - ve 196 pound-feet tork sunuyor. AWD, her biri 107 beygir gücü ve 124 pound-feet tork elde ettiği için gücünü her iki aks arasında böler. Her iki sürüm de 71,4 ila 72,8 kWh pil paketi ile çalışır. Seviye 2 ve DC hızlı şarj için donatılan bZ4X, evde 2. seviye bir sistemde şarj edilirse boş bir paketi 11 saatte doldurabilir.

Sıfırın Altında

Subaru ile bir başka işbirliği olan bZ4X, Solterra'nın ikizidir; Subaru'nun yalnızca AWD olması ve siyah gövde kaplamasının parlak Toyota parçalarına karşı mat bir yüzeye sahip olması arasındaki temel farklar.

Merak ediyorsanız, "bZ4X" tanımının bir amacı vardır. Toyota, yalnızca karbon nötr olmanın ötesinde müşteriler için değerli olmak için hamleler yaptığından, "bZ" "sıfırın ötesinde" anlamına gelir. 4 boyutu ifade eder ve X, SUV anlamına gelir. Görmek? Basit.

Standart olarak, Toyota'nın çarpışma öncesi dinamik hız sabitleyici algılama, şeritten ayrılma uyarısı ve otomatik uzun farları bir araya getiren Safety Sense sistemi dahildir. Teknoloji açısından, bZ4X'in iç mekanının en önemli parçası, bir dizi sisteme ev sahipliği yapan 12,3 inç dokunmatik ekrandır. Bu, 6 hoparlörlü bir ses sistemiyle çalışır ve Apple CarPlay, Android Auto ve Amazon Alexa ile standart olarak uyumludur. Tüm bu telefonlar bol olduğundan, onları şarj etmek için yerlere ihtiyacınız olacak, bu nedenle kabinde ikisi arkada olmak üzere dört USB-C bağlantı noktası ve önde bir USB-A bağlantı noktası var. Telefonunuz, bir uygulama aracılığıyla araca uzaktan bağlanmanıza izin veren Toyota bağlantılı hizmetler sayesinde de devreye girecek. Bu uygulama dijital bir anahtar olarak çalışır, halka açık şarj noktalarının bulunmasına yardımcı olur ve aracın şarj seviyesini izler.

Kararlar Verildi

Arabanın kabininde çok sayıda stil ve malzeme seçeneği olduğundan, adındaki "bZ", "meşgul" anlamına da gelebilir. Koltuklarla eşleşen döşemeli yüzeylerin yanı sıra sert plastikler ve piyano siyahı yüzeyler gibi farklı temas noktalarından oluşan karışık bir çanta. Yolcu tarafındaki gösterge paneli, bu seçimin nasıl iyi yapıldığının iyi bir örneğidir, çünkü bu büyük boş alan, dikkat edilmeden boş olarak göze çarpar. Bir doku örneği eklemek, orada oturan normal kauçuk yığınından çok daha iyi hissettiriyor ve görünüyor.

toyota

Koltuklar açısından yeterince rahatlar ve softex deri benzeri malzeme iç mekana çok yakışıyor. Sınırlı donanımda ısı ve havalandırmaya sahip olmak, daha fazla sürüş konforu için uzun bir yol kat eder ve ısıtmalı arka koltuklar seçeneği özellikle çekici bir ektir. Aslında bZ4X'in arkası, yukarıda bahsedilen malzemeler ve seçenekler sayesinde en rahat olunacak yer.

Diğer EV Kabinleriyle Tam Bir Kontrast

Önde, hem sürücü hem de yolcu için farklı bir hikaye. Son zamanlardaki EV tasarımcıları, paketlenecek daha az donanım bileşenine sahip olma açısından kendilerine verilen özgürlükten yararlanma eğilimindedir, böylece çok açık, havadar kabinler yapmalarına olanak tanır. bZ4X'in ön oturma alanı, yüksek sürüşlü orta konsol ve kapı kolçakları sayesinde bu trendle tam bir tezat oluşturuyor. Her iki ön yolcu da oyuncak bir araca yerleştirilmiş aksiyon figürleri gibi kendi küvetlerinde oturuyormuş gibi hissettiriyor. Bunun nedeni büyük olasılıkla bilgi-eğlence ekranının ve orta konsolun bitişik bir birim olması kararıdır.

toyota

Giriş yerleşimi açısından, 12,3 inç dokunmatik ekranda diğer her şeye kolayca ulaşılabilecek şekilde, ekrandaki bir avuç düğme olması gereken yerde ve kolay erişilebilir durumda. Bunun tek istisnası, çalışması için bir hap şişesi gibi aşağı itilmesi gereken sürücü seçme düğmesidir. Buna ve aslında bir ses düğmesi olmadığını hatırlamak, alışmak biraz zaman alıyor.

şimdi bakma

Uzlaşmanın daha zor olduğu şey, sürücünün konumundan çeşitli şeylerin görünürlüğüdür. Ön görüş harika ve neredeyse arkadaki belirsiz görüş hatlarını telafi ediyor. Gerçekten yardımcı olmayan şey, ekranların kokpit boyunca konumlandırılmasıdır. Bilgi-eğlence sistemi dokunmatik ekranı ve çeşitli düğmeler çok yakın hissedilebilirken, sürücü gösterge paneli ön panelden daha uzağa itilir ve ikisi arasında ileri geri gitmek gözleri zorlar. Toyota, gösterge grubunu bu konumda bulundurma fikrinin, sürüş sırasında onu sürücünün göz hizasında tutmak olduğunu iddia ediyor, ancak bu iyi bir niyet olsa da, harika bir uygulama değil. Bir sürücünün çok sayıda görsel düzlemde bakabileceği her şeye sahip olmak, sürekli olarak sürücünün odaklanmasını zorlaştırır.

toyota

Göstergenin konumu ayrıca gün ışığında kolayca silindiği anlamına gelir, bu nedenle yarı düzgün hava sürüş deneyiminiz için garip bir şekilde zararlıdır. Bu, ilk etapta direksiyon simidinin ötesinde göstergeyi görebilen şanslı operatörlerden biri olduğunuzu varsayıyor. Sürüş pozisyonunuza bağlı olarak, direksiyonun üst kısmının ekranı kısmen veya tamamen kaplaması kolaydır, bununla başa çıkma seçimini zorlar veya nasıl oturmayı tercih ettiğinizden ödün verirsiniz. Toyota'nın buna tepkisi, bZ4X'i isteğe bağlı olarak kablolu boyunduruk ile sunmak, direksiyon simidinin üst kısmını ekranı engellemeyecek şekilde kesmek. Bir tasarım seçimini ele almak için tekerleği kelimenin tam anlamıyla yeniden icat etmek garip bir taktik gibi görünüyor, ancak ABD merkezli müşterilerin zaten sahip olacağı bir seçenek değil, bu yüzden garip, sinir bozucu bir tuhaflık olmaya devam ediyor.

rüzgarlı slayt

Toyota, kolay ve ulaşılabilir bir BEV olma görevini yerine getirdiğinden, bZ4X'i şehirde bir tur atmak için zahmetsizdir. AWD Limited donanımında SUV, yol tutuş dinamikleri açısından oldukça dengelidir. Çoğu EV'de olduğu gibi, düz tabanlı pil bZ4X'e daha iyi denge ve kontrol için düşük bir ağırlık merkezi sağlar. Bunu herhangi bir sportif yolla yapmasa da, Toyota'yı kolay ve sorunsuz bir kruvazör yapıyor. Dört tekerlekten çekiş yinelemesi, yumuşak arazi koşullarının üstesinden gelecek ve biraz daha fazla gönül rahatlığı sağlayan X modu AWD sistemi sayesinde yeteneklerle biraz daha ileri gidiyor.

EV'lerin bir başka doğal avantajı olan anlık torka sahip olma avantajına rağmen, bZ4X kimsenin saçını diken diken etmeyecek. FWD versiyonu 0'dan 60'a 7.1 saniyede, AWD versiyonu ise 6.5 saniyede aynı şeyi yapıyor. Aceleyle bir yere varmasanız da, BZ4X'in tahmini menzili düzenli kullanım için yeterli olduğundan, oraya varacaksınız. AWD Limited versiyonu için 222 milden ve tek motorlu XLE için 252 milden başlar.

Varsayılan Satın Al

bZ4X, FWD XLE sürümü için 42,00 $'dan ve Sınırlı AWD modeli için ekipman paketleri ve varış ücretleri hariç 48.780 $'dan başlar. Günlük, konforlu yolculuklar için çok uygundur ve sınırlarına sıkı sıkıya bağlı kalır: işine en ufak bir drama olmadan devam eder ve sıfır emisyonlu sürüşü ile güvenli bir bahis arayanlar için daha fazla aramalarına gerek yoktur. Yine de başka biri başka bir yerden alışveriş yapmayı tercih edebilir.

Bizi yanlış anlamayın, basit, rahat bir taşıma aracı istemek gayet normaldir ve her EV'nin tekerlekli bir elektrikli şeker akışı olması gerekmez, ancak bZ4X rakiplerinin beğendiği aynı pop ve tüyleri ortaya çıkarmıyor. Kia EV6 ve Hyundai Ionic 5 yapar. Bunlar tam olarak ahır fırtınası değil, ama çok daha fazla çekicilik ve kişilikleri var. bZ4X'in stili bu bölümdeki ağır işlerin çoğunu yapıyor, ancak geri kalanı gayet iyi ve eğer "iyi" yeterliyse, 2023 bZ4X bu baharda piyasada.

Kaynak: SlashGear

Honda bir çift yüksek performanslı EV duyurdu

Honda, 2020'lerde küresel pazarlarda birkaç elektrikli araç piyasaya sürme taahhüdünü yineledi. Ayrıca, bir çift yüksek performanslı EV'yi gösteren esrarengiz bir taslak yayınladı ve katı hal pil teknolojisine yaptığı yatırımı artırma planlarını duyurdu.

Şirket, duyuru sırasında "Elektrik çağında bile sürüş keyfi modellerimize aktarılacak" dedi. Pille çalışan otomobil yelpazesinin iki spor otomobil içereceğini kaydetti. Biri "özel" model olarak etiketlenir ve diğeri "amiral gemisi" modeli olarak adlandırılır. Her ikisi de siyah bir çarşafın altına gizlenmiş, ancak özel model, fastback benzeri bir siluete sahip bir coupe olarak gelebilir gibi görünüyor. Daha önce buna benzer bir şey görmüştük: Honda, 2017'de Tokyo Otomobil Fuarı'nda Sports EV adlı bir konsepti tanıttı. Üretim versiyonuna bakıyor olabileceğimizi tahmin etmek için büyük bir hayal gücü sıçraması gerekmiyor. Durum buysa, son beş yılda çok değişmiş gibi görünüyor; ön uç daha alçak ve daha keskin, A sütunları daha fazla eğime sahip ve tavan çizgisi düzleştirildi.

Tabii ki, çarşafın altındaki araba tamamen başka bir şey olabilir. Amiral gemisi modele gelince, normalde ortadan monte bir motorla çalışan bir araba ile ilişkilendireceğimiz tür orantılara sahiptir - örneğin, çoğu küresel pazarda Honda olarak satılan Acura NSX gibi. Mevcut, ikinci nesil modelin üretimi sona ermek üzere, ancak bir Acura yöneticisi "bir tane daha olacağını" vurguladı ve elektrikli olacağını şiddetle ima etti. Burada yine, bu tamamen spekülasyondur ve resmi ayrıntılar, yazılı olarak açıklanmadı.

Her iki EV'nin de Honda'nın geliştirdiği katı hal pil teknolojisini kullanıp kullanmayacağını söylemek için henüz çok erken. Firma, 2024 baharında faaliyete geçmesi gereken tanıtım hattını inşa etmek için yaklaşık 43 milyar yen (yaklaşık 342 milyon dolar) yatırım yaparak araştırma programını hızlandırma sözü verdi. Her şey plana göre giderse, yeni nesil piller 2020'lerin ikinci yarısında üretime ulaşmak.

O zamana kadar Honda, 2024 takvim yılı boyunca Prologue adlı bir elektrikli crossover çıkarma yolunda ilerliyor. Henüz görmedik ama General Motors tarafından Amerikan otomobil üreticisi tarafından geliştirilen şasi ve aktarma organları teknolojisi kullanılarak üretileceğini biliyoruz. Acura, modelin bir versiyonunu da alacak. Ve Japonya'da Honda, 2024'ten itibaren bir dizi mini EV'yi (bir SUV dahil) piyasaya sürmeyi hedefliyor.

Tüm söylenenlere göre, şirket 2030 yılına kadar dünya çapında 30 elektrikli araç piyasaya sürecek. Bazıları Çin'de yapılacak - Honda, Guangzhou ve Wuhan'da özel EV fabrikaları kuracak - ve diğerleri yalnızca EV üretim hattının bulunduğu Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilecek. planlama aşamasındadır.

Kaynak: autoblog

Yorumcu, Volvo C40 Recharge'ın Tesla Model Y'den Daha İyi Olduğunu Söyledi

C40 Recharge, harika bir çok yönlü paket olduğunu kanıtlıyor.

Tesla Model Y, en azından satış açısından, elektrikli geçitlerin tartışmasız kralıdır. Ancak bu günlerde rekabetten çekinmekten çok uzak. YouTube kanalı TFLEV kısa süre önce yeni Volvo C40 Recharge'ı inceleme şansı yakaladı ve onu yılın en büyük sürprizlerinden biri olarak gördü.

Kanalın sunucusu Tommy, önce coupé tarzı crossover'ların büyük bir hayranı olmadığını, ancak bunun görünüşünü gerçekten sevdiğini belirtti. Bu, eğimli görünümünün bir sonucu olarak C40'taki arka baş mesafesinin 6 fitten büyük olanlar için iyi olmadığını söyledi.

C40 Recharge'ı kullanmak keyifli bir deneyim. C40 hızlıdır. Aslında çok hızlı. 0-60 mph sadece 4,5 saniye sürer - Tesla dışındaki rakiplerinin çoğundan daha hızlıdır. Frenler iyi ve tek pedalla sürüş açılıp kapatılabiliyor.

C40, anahtarla değil, yalnızca aracın içinden açabilmenize rağmen, bir fren yapıyor. Model Y veya Mach-E'de yaptığınız kadar fazla alana sahip olmasanız da, meyve suyu terbiyeli bir şekilde boyutlandırılmıştır.

C40'ın 20" aero jantları, çoğu aero jantın aksine gerçekten iyi görünüyor. Ayrıca seçim yapabileceğiniz tek bir trim var - 59.845 $ Ultimate. Bununla birlikte, tam 7.500 $ Federal Vergi Kredisi için uygundur, yani gerçek maliyetin en düşük olduğu anlamına gelir. 52.345 Dolar. Tersine, Y Modeli sizi en az 12.095 Dolar daha geriye götürür. Ayrıca, Nihai Döşeme, temel olarak ihtiyacınız olan her şeyi standart olarak almanız anlamına gelir. C40 iyi yol tutuşu ve rahat hissettirir. Bu bir spor otomobil değil ve basıldığında daha az savrulabilir zor, ama genel olarak mükemmel bir sürüş sağlıyor ve arazide de oldukça iyi bir performans sergiliyor.

C40'ın 75 kWh paketi 400 hp'nin üzerinde güç üretiyor ve 150 kW hızlı şarja izin veriyor. Menzil 220 mil EPA, bu arada ABD'dekiler sadece çift motorlu AWD versiyonunu alacaklar. İç kısımda geri dönüştürülmüş parçalar ve vegan deri bulunur. İç mekanda ayrıca küçük bir çöp kutusu için yer gibi birçok yenilikçi özellik bulunuyor. Ayrıca bagajda market poşetleri için kancalar var. Bilgi-eğlence sistemi Google tarafından desteklenmektedir ve çok sezgiseldir. Apple CarPlay'i almıyorsunuz ama sonunda bir OTA güncellemesi ile gelecek.

Özetle, Tommy C40'tan çok etkilendi ve onu gerçekten havalı bir elektrikli crossover ve 2022'nin en büyük sürprizlerinden biri olarak nitelendirdi. Model Y'nin önemli fiyat artışı göz önüne alındığında, C40 artık ciddi anlamda çekici bir alternatif.

Kaynak: Inside Evs

Kia, yeniden tasarlanan Niro EV'yi ve güncellenmiş Telluride SUV'yi tanıttı

Kia, Çarşamba günü yeni Niro hibrit ve EV crossover serisinin yanı sıra son derece popüler Telluride SUV güncellemelerini tanıttı.

Telluride, şirket için sürpriz bir satış başarısı olurken, yeni Niro modelleri, yüksek benzin fiyatları ve elektrikli araçlara artan ilginin ortasında geliyor.

Kia, Çarşamba günü yeni Niro hibrit ve EV crossover serisinin yanı sıra son derece popüler Telluride SUV güncellemelerini tanıttı.

Her iki isim plakası da otomobil üreticisi için farklı şekillerde önemlidir. Telluride, şirket için sürpriz bir satış başarısı olurken, yeni Niro modelleri, tüketicilerin yüksek benzin fiyatları tarafından sıkıştırılması ve elektrikli araçlara giderek daha fazla ilgi duymasıyla ortaya çıkıyor.

Niro serisi, tamamı ikinci nesil araçlar için yeniden tasarlanan tamamen elektrikli, plug-in hibrit ve geleneksel hibrit varyantları içeriyor. Bunlar, güncellenmiş tasarımların yanı sıra, mevcut 10,25 inçlik kontrol ve sürücüler için bilgi ekranları dahil olmak üzere ek güvenlik ve rahatlık özelliklerini içerir.

Kia America COO'su Steven Center yaptığı açıklamada, "Kia'nın elektrikli araç ivmesi, her zamankinden daha fazla incelik, çok yönlülük, bağlantı ve teknoloji sunan tamamen yeni ikinci nesil Niro'nun piyasaya sürülmesiyle devam ediyor" dedi. "2023 Niro, bugünün ihtiyaçları ve sürdürülebilir geleceğin mobilitesi için tasarlandı."

Niro hibritinin 53 mpg kombine ve tahmini 588 mil sürüş mesafesine ulaşması bekleniyor. Bununla birlikte, Niro EV, hedeflenen 253 mil elektrik menzili ile diğer rakiplerin altında kalırken, diğer otomobil üreticileri, 300 milden fazla menzile sahip araçlar sunuyor.

Yeniden tasarlanan modeller, 2021'de 26.200 adetten az olan Niro'nun satışlarını artırabilir. Bu, Telluride'ın geçen yılki 93.705 adetiyle kıyaslanıyor.

Telluride SUV, orta boy SUV'nin 2019'un başlarında Georgia'daki bir fabrikada üretime girmesinden bu yana Kia için göze çarpan bir başarı oldu. Uygun fiyatı ve özellikleri nedeniyle ABD otomobil endüstrisinde en çok talep edilen araçlar arasında yer aldı.

2023 Telluride, ek güvenlik ve rahatlık özellikleri, yeniden tasarlanmış bir iç mekan ve güncellenmiş bir dış kısım dahil olmak üzere bu teklifleri artırıyor. Kia ayrıca 2023 model yılı için araziden ilham alan iki yeni model duyurdu.

Güncellenmiş Telluride'ın üçüncü çeyreğin sonunda satışa çıkması bekleniyor. Yeniden tasarlanan Niro modelleri bu yaz satışa çıkacak.

Kia, satışa çıktıklarında yakındaki araçların fiyatlarını açıklayacağını söyledi. Her ikisi de Çarşamba günü New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.

Kaynak: CNBC

Corvette EV SUV Muhtemelen Yakında Geliyor

Herkes heyecanlı mı?

Resmi General Motor Design Instagram hesabı, kısa bir süre önce önünüzde gördüğünüz bu kabarcıklı, kırmızı sıcak tasarımı parlattı ve bu oldukça heyecana neden oldu. Alçak tavan, iki kapı ve agresif ön fasya Corvette'i çığlık atsa da, araç açıkça bir çeşit crossover. Yakında bir Corvette SUV çıkacağına dair söylentiler var ve bu erken bir tasarım konsepti gibi görünüyor.

Ford'un Mustang ve Bronco ile yaptıklarını GM'nin Corvette adıyla yapmasıyla ilgili söylentiler ortalıkta dolanıyor. Temel olarak, otomobil üreticisi, geleneksel spor otomobil serisinden sportif bir crossover'a ve bir sedan'a kadar Corvettes adı verilen bir dizi araçla çıkacaktı. Tahmin edebileceğiniz gibi, bu gerçekten insanları bir ter içinde çalıştırdı.

Diğer söylentiler, Corvette crossover'ın gerçekten de Ford Mustang Mach-E gibi tamamen elektrikli bir araç olacağını iddia ediyor. Kabul edelim, otomobil üreticileri işleten insanlar, tüm arkadaşları yapıyorsa, özellikle de bunu yapmak için para alıyorlarsa, muhtemelen uçurumdan atlarlardı.

Daha karanlık söylentiler bile Corvette'in artık Chevy lakabını taşımayan kendi markası olacağını iddia ediyor. Kişi, çapraz bayrak rozetinden papyonun düşüp düşmeyeceğini veya ne olduğunu sormak zorunda kalacaktı? Bekleyip ne olacağını görmemiz gerekecek.

utomakers, rüzgarın hangi yönden estiğini görmek için herhangi bir bilgi sağlamadan, genellikle bunun gibi erken konsept eskizlerini (ve söylentileri) yayınlar. Meraklılar, baktıkları şeyi alırlar ve ya konsepti çöpe atarlar ya da övürler. Taktik neredeyse bir odak grup tutmak gibidir, ancak sosyal medya sayesinde büyük ölçekte yapılabilir.

Sence büyük tekerlekleri olan bu kabarcıklı şey uygun bir Corvette'e benziyor mu? Yoksa GM'nin hikayeli ismi sulandırma tehlikesiyle karşı karşıya olduğunu mu düşünüyorsunuz?

Kaynak: Motorious 

 

 

Lexus RZ Elektrikli SUV Çarşamba Günü Tanıtılmadan Önce Lexus Bir İnternet Gönderisi Yaptı

Pazartesi günü, Lexus yakında ABD'de çıkacak olan, üretime bağlı, tamamen elektrikli bir crossover SUV olan, yakında çıkacak olan RZ 450e'nin yeni ve tam bir dış görüntüsünü gösterdi. Çarpıcı EV'nin arkadan üç çeyrek görünümü, modelin tam dijital gösteriminin bu Çarşamba 03:00 PT (6:00 ET ET)'de gerçekleşeceğine dair başka bir onayla birlikte yayınlandı. Bu ayın başlarında, RZ 450e ve ilk çıkış tarihi, softroader'ın ön yüzünün bir fotoğrafıyla alay edildi.

Yeni RZ'nin temel e-TNGA platformunun ve teknolojisinin çoğunu ana şirket Toyota'nın yeni BZ4X'i ve ortak otomobil üreticisi Subaru'nun Solterra'sı ile paylaşması bekleniyor. Bu pille çalışan SUV'lerin her ikisi de son haftalarda Roadshow'dan ılık ilk sürüş incelemeleri aldı.

Lexus'un broşür fotoğrafında, eğimli bir arka cama, zarif bir tam bant arka lambaya ve konik bir sera tarafından vurgulanan belirgin arka arkaya sahip iki kapılı kompakt bir crossover görüyoruz. Ayrıca çatının arka kenarında aerodinamik amaçlar için bulunabilecek bir çift küçük dıştan takma kanatçık gibi görünen şeyleri görebiliriz. Bu karanlık, yıldızlı gece fotoğrafından görülebilecek olan şey, RZ'nin platform arkadaşlarından görsel olarak tamamen farklı görüneceğini ve diğer pilli elektrikli araçlardan ziyade Lexus'un kendi NX küçük crossover modeliyle daha uyumlu görüneceğini gösteriyor.

Lexus RZ, markanın bir sonraki EV'si

Şimdilik Lexus, yeni RZ hakkında, "prömiyerde, beş duyuyu harekete geçiren gerçek dünyadan toplanan doğa sesleriyle yalnızca Lexus'un sunabileceği sürüş keyfini sunacak," demek dışında pek bir şey yayınlamıyor. 'Dünyanın Sesi' teması altında. "Umarım açıklama etkinliği modelin satış tarihi, aralığı ve fiyatlandırması gibi ayrıntıları içerecektir.

Denizaşırı pazar RZ 450e modelinin iç mekanının yakın zamanda yayınlanan resmi bir görüntüsü, Tesla tarzı bir direksiyon boyunduruğu gösterdi, ancak tartışmalı kare kontrollerin Kuzey Amerikalı alıcılara sunulup sunulmayacağı belli değil.

Kaynak: RoadShow

VW ID.Buzz'a ilk bakış: Minibüsleri yeniden havalı yapan bir EV

Bir EV devriminin ortasındayız ve her gün yola yeni bir elektrikli araba, kamyon veya SUV geliyormuş gibi geliyor. Ancak elektrikli bir minibüs istiyorsanız, seçenekleriniz çok daha sınırlı ve VW'nin yakında çıkacak ID.Buzz ile tam olarak bunu ele almayı umduğu şey de bu.

Ne yazık ki, ID.Buzz'ın SXSW'deki resmi çıkışına katılamadım, bu yüzden New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda bir kez daha görüneceğini duyduğumda, uğrayıp kontrol etmeyi düşündüm. Şimdi teknik olarak, VW ID.Buzz'a bir minibüs demiyor, bu yüzden bu şeyin diğer EV'ler arasında nereye uyduğuna karar vermenize izin vereceğim. Ancak bildiğimiz şey, Avrupa modeli için iki sıra koltuklu (ki bu VW'nin sergilediği versiyon) veya tam üç sıra koltuklu 77 kWh pil içeren 2024'te bir ara satışa sunulması planlanıyor ve ABD pazarı için biraz daha uzun şasi. Menzil ve fiyat gibi diğer özellikler henüz belirlenmedi.

Ancak kusura bakmayın, son 20 yılda gördüğümüz sayısız Microbus konseptinin aksine, bu üretime hazır bir araba, yani bayilerde göreceğiniz şey aşağı yukarı bu. Ve bence kesinlikle harika görünüyor, ki bu gerçekten etkileyici. Normalde, bir minibüs almayı düşündüğünüzde, pratiklik uğruna havalı veya havalı olmaktan vazgeçiyormuşsunuz gibi geliyor.

Orijinali gibi VW, Microbus'ın iki tonlu renk düzenini korudu. Zevkinize göre biraz fazla olsa da, daha az gösterişli tek renk boya işleri de olacaktır. Bu arada, Microbus' tasarımını 21. yüzyıla taşımak için şirket, birçok ayrıntısıyla minimalist hale geldi, temiz hatlar ve önde ve arkada büyük bir VW logosu ile otobüsün görünmesini sağlayan karartılmış sütunlar ile birlikte seçti. sanki siperlik takıyor.

İçeride VW, ön ızgarada görülen aynı elmas deseni ve hayvan içermeyen döşeme ve vegan deri içeren iki tonlu bir iç mekan kullanarak yeni stilini sürdürüyor. Bilgi-eğlence sistemi, direksiyon simidinin arkasında küçük bir ekran ve Buzz'ın boyasına uyacak şekilde yapılabilen orta spor simgelerinde daha büyük bir dokunmatik ekran ile VW ID.4'te bulunanlara benzer. Ayrıca ön camın altından geçen ve bir uyarı sistemi olarak hizmet eden ince bir ışık şeridi var, ancak bunu çalışırken göremedim çünkü genellikle sadece araba hareket halindeyken aktif.

ID.Buzz'ın iç tasarımıyla ilgili en sevdiğim şey, tüm küçük kullanılabilirlik dokunuşları. Her kapıda bir tane olmak üzere dörtten az olmayan USB-C bağlantı noktası tespit ettim ve ABD versiyonunda üçüncü sıradaki yolcular için en az bir veya iki tane daha olacağına bahse girerim. VW ayrıca, ön koltuklar arasındaki orta konsolu tamamen çıkarabilmeniz için bunu yaptı ve yolculara daha fazla hareket alanı sağladı. Hatta ön yolcunun iç kapı kolunun arkasına gülen bir yüz gibi bazı eğlenceli paskalya yumurtaları ve arka ön camdaki ve arka koltukların tabanındaki küçük ID.Buzz logoları bile attı. Ve VW'nin elinde olmasa da, düz bir yük rafı oluşturmak için bagaja giren bir aksesuar bile var. Bu, eski Microbus ile ilgili en iyi şeylerden biri olan, arkaya bir şilte atabileceğiniz ve kamp yapmak gibi şeyler için Buzz'ı kullanabileceğiniz anlamına geliyor.

Belki de en önemlisi, geri çekilip geleceğin kamyonet pazarına baktığınızda, VW ID.Buzz ile öncülük ediyor. Elbette Ford, Transit'in elektrikli bir versiyonu üzerinde çalışıyor ve Mercedes, Sprinter'ın bir EV versiyonuna sahip. Ancak bunlar, ortalama bir kişinin satın alabileceği bir şey değil, ticari araçlar olarak tasarlandı. Ve bu biraz üzücü, çünkü çocukları veya hayvanları şehir içinde kısa mesafelerde taşımak, elektrikli bir araç için mükemmel bir kullanım durumudur.

Yani ID.Buzz nihayet 2024'te geldiğinde, şu anda yalnızca bir plug-in hibrit olarak var olan Chrysler Pacifica gibi rakiplerinin çok önünde olacak. VW sadece bir klasiğin harika bir yeniden yorumu gibi görünen şeyi yapmakla kalmadı, ID.Buzz öncü bir elektrikli minibüs. Oh, ve eğer sadece eşya taşımak istiyorsanız, VW ID.Buzz'ın bir kargo versiyonunu da yapmayı planlıyor.

Kaynak: Engadget

 

2023 Lexus RZ 450e, Toyota bZ4X'ten Daha Fazla Güçle Tanıtıldı

Dolu bir pil tahmini 225 mil sürecek.

Teaser kampanyası hemen hemen her şeyi gösterdiğinden, Lexus, RZ'nin ortaya çıkışına hazırlık aşamasında şaşırtıcı derecede cömert davrandı. Yine de, Toyota bZ4X'in daha şık alternatifi hakkında tüm detayları keşfetmek için bu günü bekliyorduk. Gördüğünüz gibi, üst sınıf versiyonun kendi görsel kimliği olduğundan, rozetleri değiş tokuş etmek ve onu bir gün olarak adlandırmaktan daha fazlası.

Nereden başlamalıyız? bZ4X ve diğer kardeş model Subaru'nun Solterra'sına kıyasla önemli ölçüde daha az plastik gövde kaplaması var. Arka kapıların arkasında sabit cam olmadığı için sera farklıdır. Bunun yerine Lexus, "yüzer çatı" efektini etkinleştirmek için parlak siyah bir panel koymaya karar verdi. Bununla birlikte, tüm sütunlar siyahtır ve kapıların altına monte edilmiş yan aynalar da mekanik olarak ilgili SUV'lerde olduğundan daha düşüktür.

Daha yakından bakıldığında, farların farklı bir şekle sahip olduğu ve üst karakter çizgilerinin RZ'ye özgü olduğu görülüyor. Aynı şeyi parlak siyah kemerler içine yerleştirilmiş tekerlek tasarımı için de söyleyebiliriz. Arkada hareket eden Lexus'un versiyonu, üçlünün en şık derzine ve eşdeğer Toyota ve Subaru EV'lere kıyasla çift parçalı tavan spoylerine yeni bir bakış açısına sahip. Bu ikisinin bagaj kapağında rozetleri varken, lüks alternatif, ışık çubuğunun merkezinin üzerinde gururla "LEXUS" yazısını taşıyor.

İçeri adım attığınızda, 2023 RZ tanıdık bir boyunduruğa sahip ancak arkasındaki gösterge paneli Lexus'un özel elektrikli SUV'sine özel. Örneğin, dijital gösterge paneli, bZ4X ve Solterra'da olduğu gibi daha geriye monte edilmek yerine sürücüden normal bir mesafede konumlandırılmıştır. 14 inçlik dokunmatik ekran, diğer iki modelin 12,3 inçlik bilgi-eğlence sisteminden daha büyük. Orta konsolda, havalandırmaların ekranın altına değil de üstüne oturduğu daha az hızlı kısayol var gibi görünüyor.

Bazılarının, merkezi hava menfezlerinin solunda oturan başlat/durdur düğmesinin konumunu biraz alışılmadık bulacağından oldukça eminiz. Bununla birlikte, yan havalandırmalar dikey yerine yatay olarak düzenlenmiştir ve koltuklar arasındaki "yüzer" konsol, Toyota ve Subaru modellerinde bulacağınızdan daha az kontrole sahiptir. Genel olarak, RZ'nin kabini oturmak için biraz daha hoş görünüyor.

Solterra'ya çok benzeyen RZ, yalnızca dört tekerlekten çekişlidir ve "Direct4" olarak etiketlenmiş bir kurulum kullanır. Bununla birlikte, 450e, 150 kW'lık öne monte edilmiş bir elektrik motoru ve 80 kW'lık bir arka e-motor sayesinde daha güçlüdür. Kombine olarak, ikisi 308 beygir gücüne ulaşan 230 kW'ı itiyor. Toplam 215 hp güç çıkışıyla Subaru ve AWD donanımlı Toyota bZ4X'e göre 93 hp'lik önemli bir artışı temsil ediyor.

Henüz tork hakkında bir bilgi yok, ancak daha küçük SUV'larda elde edilebilecek 249 pound-feet (336 Newton-metre) üzerine çıkmış olmalı. 71,4 kWh pil paketi taşınır ve Lexus, 225 mil (362 kilometre) için yeterli güce sahip olduğunu tahmin eder. Karşılaştırma amacıyla, AWD donanımlı bZ4X, XLE döşemede 228 mil ve Limited'e çıkarsanız 222 mil yol kat edebilir. Premium model için 228 mil ve Limited ve Touring için 222 mil sunan Solterra ile aynı hikaye.

Menzil, donanım seviyesine bağlıdır, çünkü daha pahalı modellerde ekstra donanım bulunur, bu da onları biraz daha ağır hale getirir. Daha da önemlisi, üst seviye versiyonlar daha büyük tekerleklere sahip. Lexus'un durumunda, tahmini 225 mil, 18 inç alaşımlara sahip ABD'ye özel RZ için geçerlidir.

2023 RZ 450e'nin Kuzey Amerika'da yıl sonuna doğru satışa çıkması planlanıyor. Fiyatlandırma ayrıntıları henüz açıklanmadı, ancak AWD'li 44.080 $'lık bir bZ4X XLE için ödediğinizden daha fazlasını ödeyeceksiniz. Size Toyota'yı 46.700 $ için çift motorlu perakende satışlarla daha donanımlı Sınırlı donanımda hatırlatacağız. Bu bize, tam yüklü bir RZ'nin teşviklerden önce 50.000 $ işaretine ulaşabileceğini söylüyor.

Kaynak: Motor1.Com

Jeep Magneto 2.0 Konsept Sürücü | Bu manuel bir EV! Güzel?

MOAB, Utah - "Hangi yoldan gitmeliyim?" Moab, Utah dışındaki Easter Jeep Safari ana kampımızdan ayrılırken, Kuzey Amerika için Jeep markasının başkanı Jim Morrison'a, budaklı görünen bazı kaya yüzlerinde yukarı ve aşağı küçük bir gezinti için soruyorum.

Bir an bana baktı, sonra ön cama baktı ve genişçe manzarayı işaret etti. "Önemli değil. 40'lı yaşlardaki bir Wrangler her yere gidebilir."

Doğru olsa da, bu pilotluk yaptığım genel bir Wrangler değil. Jeep'in tamamen elektrikli 4x4 konseptindeki ikinci çatlağı olan Magneto 2.0. Magneto'nun kendisi yeni değil, kesin olarak konuşursak, ancak bir yılda çok yol kat etti. Sürüm 1.0, 285 beygir gücü ve 273 pound-feet torku ile övünüyordu; 2.0 için, bu şimdi 625 at ve 850 lb-ft. 40'lı yaşlardaki bir Wrangler her yere gidebilir, ancak ne kadar hızlı olduğunu görmek için yerimiz yok.

Jeep'in bu çıktıyı elde etmek için Magneto'nun motorlarını gerçekten yükseltmediğini öğrenmek sizi şaşırtabilir; bunu baştan sona sunabilecek kapasitedeydiler. Yeni derecelendirmeler, güç aktarma organı için yeni yazılım parametrelerinin ve gücü idare edebilecek yükseltilmiş bir şanzımanın bir kombinasyonudur. Bir Hellcat kaynaklı ve “Tranzilla” olarak adlandırılan manuel şanzıman, Magneto'nun canavar torkunu idare etmek için Hellcat görevinin üstünde ve ötesinde daha da güçlendirildi.

Düz şanzımanlı bir elektrikli otomobil, bir nedenle yeni bir konsept. Kesin konuşmak gerekirse, gereksiz. Şanzımanlar, otomobillerin içten yanmalı motorların kullanılabilir güç ve tork ürettiği nispeten dar banttan yararlanmasına yardımcı olmak için mevcuttur. Bu konsept EV tasarımına yabancıdır, en azından çoğu senaryo için, çünkü elektrik motorları verimlilikleri düşmeden önce sıfırdan çok, binlerce RPM'ye kadar tork üretir. İçten yanmalı motorların bir güç bandı varsa, elektrik motorlarının da bir güç kaması vardır ve bu çok büyüktür.

İşin güzel yanı, bu Magneto'nun kılavuzunu gezegendeki kullanımı en kolay kılavuz yapıyor. Bakımı gereken bir motor rölantisi olmadığından, durdurulamaz. Debriyaj, yalnızca vites değiştirmek için şanzımanı güç aktarma sisteminden ayırmak için vardır; bu, asla gerçekten yapmanız gerekmemektedir (yine, neredeyse sonsuz güç bandı). Kağıt üzerinde, bu, dünyadaki en ilgi çekici EV olmalıdır. Pratikte vites kutusu kırmızı bir ringa balığıdır; sadece istediğiniz vitesi seçip gaza basıyorsunuz.

Öyleyse neden bu prototipe bir şanzıman koyma zahmetine giresiniz ki? Eh, çoğunlukla çünkü bu gerçekten bir prototip değil, daha ziyade elektrikli arazi sürüşünün geleceğini planlarken Jeep mühendisleri için bir alıştırma. Wrangler'ın mevcut Pentastar V6 ve yakıt deposunun yerine elektrik motorlarını ve pilleri yerleştirmek ucuz, kolay ve hızlıydı (elbette göreceli olarak) ve Jeep'e daha odaklı geliştirme için bir test ortamı sağlıyor. Başka bir deyişle, zaten oradaydı ve işi yaptı.

Bunu bilmek onu daha az tuhaf yapmaz. Magneto, yokuş yukarı çıkarken veya bir engelin üzerinden sürünürken bataklığa saplanabileceğini hissettiği her an kas hafızası devreye girer. Beynimin karanlık bir köşesindeki nöronların sol bacağımda yüksek alarmda olan lifler var, bu da hiçbir zaman gelmeyecek olan durmayı ve sonunda duracağını tahmin ediyor.

Bu, Jeep'in altı vitesli bir elektrikli Wrangler yapmaya niyeti olmadığını söylemenin uzun yolu, onunla oynamanın oldukça eğlenceli olacağını düşünsem bile. Ancak bir Jeep'te, belirli bir motor devri için uygun yol hızını elde etmekten daha fazlası vardır. Teknik arazi sürüşü (kayada sürünme, vb.), düşük hızlarda yüksek tork gerektirir, bu nedenle ciddi bir tekerlek sürüşü yapmayı planlayan herkes, düşük menzilli şanzımanı olmayan bir araca burnunu sokar.

Morrison, bunun gerçekten de manuel vites oranı kontrolünün faydalı olacağı yer olduğunu söylüyor. Aslında, iki vitesli şanzımana sahip EV'ler var. Spesifik olarak, Porsche Taycan ve Audi E-Tron GT kuzeni. Çoğu sürüş için varsayılan "yüksek" vites ve 50 mph'nin üzerinde bir yerde yüksek vitese geçmeden önce daha hızlı hızlanmaya izin vermek için daha sportif sürüş modlarına giren daha düşük (sayısal olarak daha büyük) bir oran olmak üzere iki vites oranına sahiptirler.

Mekanik düzen farklı olsa da, Porsche'nin uygulaması, bir Jeep'in iki hızlı transfer kutusuyla neredeyse aynı şekilde çalışır. Çalışma hızı aralığını daha da daraltarak ve daha da kısa bir "düşük" vites kullanarak, varsayımsal bir üretim Magneto, onu hala tek veya düşük çift ile sınırlayan bir "kırmızı çizgi" ile sıfır RPM'den 840 pound-feet'i yere koyabilir. -basamak hızları. Hiç off-road yapmadıysanız, bu fikir size mantıksız gelebilir, ancak bu, kaya tarayıcılarının hayalini kurduğu türden bir ince kontroldür.

Yani, Magneto bir vitrin - büyüleyici ve tuhaf bir vitrin, ama yine de bir vitrin. Ne bu ne de bu güç aktarma sistemi kurulumundaki herhangi bir şey, üretime yakın bir yere gelmeyecek. Ancak bu, Jeep mühendislerinin elektrifikasyonu ciddiye aldıklarının ve Jeep'in elektrifikasyon alanında neler başarabileceğinin (parmak çarpı işareti) göstergesi olduğunun önemli bir işaretidir.

Bir dahaki sefere, belki bir Wrangler'da 3.0 saniyenin altında 0-60 yapmanın ne kadar saçma olduğunu görmemize izin verirler. Ne diyorsun Jim? Avukatlarıma, avukatlarınızı aramasını mı söyleyeceğim?

Kaynak: Autoblog