Stellantis, 2030'a Kadar Lityum-Kükürtlü EV Pillerini Yarı Fiyatına satacağını vaat ediyor

Otomotiv devi, on yılın sonuna kadar daha ucuz, daha hafif ve daha hızlı şarj olan EV pillerini piyasaya sürmek için Zeta Energy ile güçlerini birleştiriyor.

Stellantis, lityum-kükürt EV pilleri geliştirmek için Zeta Energy ile ortaklık kurdu.

Bu kimya, geleneksel lityum-iyon hücrelere kıyasla daha fazla menzil, daha az ağırlık ve daha düşük maliyetler vaat ediyor.

Stellantis ayrıca Factorial ile katı hal pilleri üzerinde çalışıyor.
Katı hal pilleri, daha fazla menzil, daha düşük üretim maliyetleri ve daha düşük ağırlık vaat eden tek teknoloji değil. Ayrıca, yarının elektrikli araçları için "hemen köşede" olan tek teknoloji de değil.

Lityum-kükürt pilleri, katı hal hücreleriyle aynı vaatlerin çoğunu taşıyor. Onlarca yıldır varlar ve bilim insanları arasında harika enerji yoğunluklarıyla biliniyorlar, ancak bunların ana akıma girmesini engelleyen büyük bir sorun var: oldukça hızlı bir şekilde bozulma eğilimindeler ve bu da onları yıllarca tutarlı sürüş menzilleri sağlaması gereken elektrikli arabalar için uygunsuz hale getiriyor.

Stellantis ve yeni ortağı Zeta Energy'nin devreye girdiği yer burası. İki şirket, bugünün sıvı bazlı lityum iyon pilleriyle aynı kullanılabilir enerjiyi sağlama potansiyeline sahip ancak yarı fiyatına yeni nesil lityum-kükürt piller üzerinde çalıştıklarını duyurdu. Ayrıca %50 daha fazla sürüş menzili ve %50 daha hızlı şarj seansları sunmaya hazırlanıyorlar; bu da EV sahipliğini çocuk oyuncağı haline getirebilir.

Geliştirme halihazırda devam ediyor ve anlaşma hem ön üretimi hem de 2030 yılına kadar gelecekteki ölçekli üretimi planlamayı içeriyor.

Stellantis'in Baş Mühendislik ve Teknoloji Sorumlusu Ned Curic, "Zeta Energy ile iş birliğimiz, temiz, güvenli ve uygun fiyatlı araçlar sunmak için çalışırken elektrifikasyon stratejimizi ilerletmemize yardımcı olmak için attığımız bir diğer adım" dedi. "Lityum-kükürt gibi çığır açan pil teknolojileri, Stellantis'in 2038 yılına kadar karbon nötrlüğüne olan bağlılığını desteklerken müşterilerimizin optimum menzil, performans ve uygun fiyatlılıktan yararlanmasını sağlayabilir."

Lityum-kükürt hücrelerinin bir diğer büyük faydası da, çoğunlukla Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa dışından temin edilen kobalt, grafit, manganez veya nikel gerektirmemesidir. Bunun yerine, atık malzemeler, rafine edilmemiş kükürt ve metan kullanılarak üretilirler. Dahası, mevcut pil tesisleri, hücreleri yalnızca Avrupa veya Kuzey Amerika'daki yerel tedarik zincirlerinden temin edilen malzemelerle üretmek için kullanılabilir.

Stellantis'te pil ile ilgili tek proje bu değil. Otomotiv devi, Factorial ile katı hal pilleri üzerinde de çalışıyor ve sıvısız hücrelere sahip ilk Dodge Charger EV pilot filosunun 2026'ya kadar sokaklara çıkması planlanıyor.

Kaynak: Inside EVs Global

Stellantis ve Çinli CATL'le birleşerek, İspanya'da 4,3 milyar dolarlık Electric Vehicle pil fabrikası kurmak için iş birliği yapıyor

Otomobil üreticisi Stellantis ve Çinli pil devi CATL Salı günü İspanya'da 4,1 milyar avroluk (4,3 milyar dolar) lityum demir fosfat (LFP) pil fabrikası kurma planlarını duyurdu.

Dodge üreticisi Stellantis, fabrikanın otomobil devinin Avrupa'daki "sınıfının en iyisi" LFP kimlik bilgilerini artıracağını ve şirketin daha yüksek kaliteli ve uygun fiyatlı pil elektrikli binek otomobiller ve SUV'ler sunmasını sağlayacağını söyledi.

Bu, Avrupa'daki otomobil üreticilerinin tam elektriklendirmeye giden yolda mükemmel bir zorluk fırtınasıyla karşı karşıya olduğu bir zamanda geliyor.

Otomobil üreticisi Stellantis ve Çinli pil devi CATL Salı günü İspanya'da 4,1 milyar avroluk (4,3 milyar dolar) büyük ölçekli lityum demir fosfat (LFP) pil fabrikası kurma planlarını duyurdu.

50-50 ortak girişim, Avrupa'daki elektrikli araçlar pazarının evrimine ve gerekli hükümet desteğine bağlı olarak 50 gigawatt saate kadar ulaşabilir.

Tesis, Stellantis'in İspanya'nın kuzeydoğusundaki Zaragoza tesisinde inşa edilecek ve 2026 yılı sonuna kadar faaliyete geçmesi bekleniyor.

Dodge üreticisi Stellantis, tesisin otomobil devinin Avrupa'daki "sınıfının en iyisi" LFP kimlik bilgilerini artıracağını ve şirketin daha yüksek kaliteli ve uygun fiyatlı akülü elektrikli binek otomobiller ve SUV'ler üretmesini sağlayacağını söyledi.

Bu, Avrupa'nın otomobil üreticilerinin tam elektriklendirmeye giden yolda uygun fiyatlı model eksikliği, şarj noktalarının beklenenden yavaş bir şekilde devreye alınması ve hedeflenen ABD tarifeleri olasılığı gibi zorluklarla karşı karşıya olduğu bir zamanda geliyor.

Stellantis Başkanı John Elkann bir açıklamada, "Ortağımız CATL ile bu önemli ortak girişim, temiz ve yenilenebilir enerjide halihazırda lider olan bir üretim tesisine yenilikçi akü üretimi getirecek ve 360 derece sürdürülebilir bir yaklaşımın ilerlemesine yardımcı olacak" dedi.

Elkann ayrıca İspanyol yetkililere destekleri için teşekkür etti.

Milano'da listelenen Stellantis hisseleri Salı sabahı %0,3 daha yüksek işlem gördü. Hisse senedi fiyatı yılbaşından bu yana %38'den fazla düştü.

Stellantis ve dünyanın en büyük pil üreticilerinden biri olan CATL, geçen yıl Kasım ayında Avrupa'da elektrikli araç üretimi için LFP pil hücreleri ve modüllerinin yerel tedariki için bağlayıcı olmayan bir mutabakat zaptı imzaladı.

CATL'nin CEO'su ve başkanı Robin Zeng yaptığı açıklamada, "En son teknoloji pil teknolojimiz ve olağanüstü operasyon bilgimizle Stellantis'in Zaragoza'da yerel olarak iş yapma konusundaki onlarca yıllık deneyiminin sektörde büyük bir başarı hikayesi sağlayacağına inanıyorum" dedi.

"CATL'nin hedefi sıfır karbon teknolojisini dünya çapında erişilebilir kılmak ve daha yenilikçi iş birliği modelleri aracılığıyla küresel ortaklarımızla iş birliği yapmayı dört gözle bekliyoruz" diye ekledi.

Kaynak: CNBC

 

 

Hyundai Ioniq 5 N Çok İyi Ama Bu Yeterli Değil

 

Hyundai Katı Hal Pil Üretimi (SSB) ve Testine Oldukça Yakın

Katı hal pilleri beklediğimiz atılım olabilir. EV pillerindeki sıvı elektrolitlerin değiştirilmesi daha fazla enerji yoğunluğu ve dolayısıyla daha fazla menzil sağlayabilir. Ayrıca pilleri daha güvenli hale getirebilir, termal kaçak ve yangın olasılığını azaltabilir. Daha iyi performans, uzun ömür ve daha hızlı şarj sağlayabilir. Otomotiv teknolojisindeki bir sonraki kuantum sıçraması olmasalar bile, bir otomobil üreticisinin ok kılıfındaki yararlı bir ok olabilir ve doğru teknolojiyi doğru uygulamada kullanmak için daha fazla seçenek sunabilir.

Bir sorun, katı hal pillerinin üretiminin pahalı olması ve gerçek dünyada kullanım için doğrulanmaları için hala yaygın testlere ihtiyaç duymalarıdır. Korean Car Blog'dan alınan bir rapora göre Hyundai, katı hal EV'leri üretme yolculuğunda bir sonraki büyük adıma daha yakın olabilir. Hyundai'nin katı hal üretim hattına son rötuşları yaptığı ve bunun otomobil üreticisinin pilleri test etmeye ve seri üretimi keşfetmeye başlamasına olanak tanıyacağı söyleniyor.

Testler 2025'te Başlayabilir

Hyundai, Güney Kore'deki Uiwang'daki Ar-Ge merkezinde katı hal pil pilot üretim hattını kuruyor. Konuya yakın bir kaynak KCB'ye gerekli ekipmanın neredeyse tamamının kurulduğunu ve "lojistik otomasyon tesislerinin" inşasının tamamlanması gerektiğini söyledi. Tam ölçekli operasyonlar Ocak ayı gibi erken bir tarihte başlayabilir.

Bundan sonra Hyundai, pilleri prototiplerde 2025'te test etmeye başlayabilecek. Bu, Hyundai'nin pilleri belirli koşullarda ve gerçek dünya sürüşünde test etmesine, sorunları belirlemesine ve 2030 yılına kadar teknolojinin seri üretime hazır olmasını sağlamak için bunları çözmesine olanak tanıyacak.

Sektör Genelinde Bir Yarış

Hyundai, katı hal pillerini pazara sunmak için çalışan tek üretici değil. Toyota, şirketin tamamen elektrikli araçlara bağlı kalmaya karşı belirgin isteksizliğine rağmen yıllarca katı hal pilleri geliştirdi ve SSB'leri hayata geçirmek için özellikle uygun görünüyor. Nissan, bir SSB EV piyasaya sürmek için 2028'i hedefliyor. CATL'nin deneme üretimine yakın olduğu bildiriliyor. Mercedes-Benz, Samsung gibi katı hal teknolojisini kullanan 600 mil elektrikli araç hedefliyor. Aslında, sektörün çoğunun katı hal pillerini elektrikli araçlar için bir sonraki büyük şey olarak gördüğü anlaşılıyor.

Hyundai (ve diğerleri) pilleri gerçek dünya kullanımı için test edip doğrulamaya bu kadar yakınken, önümüzdeki birkaç yılın heyecan verici olacağı anlaşılıyor, özellikle de menzil konusunda endişeli olanları koltuklarına oturtabilecek, yangın korkularını susturabilecek ve herkes için şarjı daha hızlı ve kolay hale getirebilecek bir gelişmeyi bekleyenler için.

Kaynak: TopSpeed

Kore, 1000 döngüden sonra %87 güç tutan yangına dayanıklı EV bataryasını piyasaya sürdü

Güney Kore'deki Daegu Gyeongbuk Bilim ve Teknoloji Enstitüsü'ndeki (DGIST) araştırmacılar, alev aldığında kendini söndürebilen ve patlamaya dayanıklı bir lityum iyon pil içeren üç katmanlı katı polimer elektrolit geliştirdiler. Basın bülteninde, pilin geleneksel lityum iyon pillerden daha uzun ömürlü olduğu belirtildi.

Lityum iyon (Li-ion) piller, fosil yakıtları yenilenebilir ve karbon içermeyen enerjiyle değiştirerek üstlendiğimiz temiz enerji geçişinin kritik bir bileşenidir. Bol miktarda bulunan lityumdan üretilen bu piller, bugüne kadar elimizde bulunan en yoğun enerji depolama seçeneğini sunar ve bir akıllı telefondan elektrikli araçlara ve ötesine kadar her şeye güç sağlayabilir.

Ancak, Li-ion piller, alev alma riski taşıyan organik maddeler içeren sıvı elektrolitler kullanır. Elektrotları ayırmak için kullanılan ayırıcılar da hasara eğilimlidir ve kısa devrelere yol açarak patlamalara neden olabilir. Bu, büyük ölçekli enerji depolama çözümlerinde Li-ion pil paketlerinin kullanılması konusunda endişelere yol açtı.

Alternatif pil teknolojileri burada yardımcı olabilir.

Katı polimer piller

Araştırmacılar yangına ve patlamaya dayanıklı katı polimer bazlı elektrolit sistemleri üzerinde çalışıyorlar, ancak bu teknolojinin ticarileştirilmesi zor olduğu kanıtlandı.

Elektrotlar ve elektrolitler arasında tam temas sağlamak zor olduğundan, katı hal piller sıvı polimer muadillerine göre nispeten daha düşük performans gösterir. Bir pil kullanımı sırasında şarj ve deşarj olurken, lityum iyonlar keskin metalik dendritler veya ağaç benzeri yapılar oluşturur.

Bu dendritler yalnızca pil performansında kayba neden olmakla kalmaz, aynı zamanda yangın ve patlama riskini de artırır. DGIST'teki Enerji ve Çevre Teknolojisi Bölümü'nde araştırmacı olan Kim Jae-hyun liderliğindeki bir araştırma ekibi, katı polimer elektrolitini oluşturan üç katmanlı bir sisteme geçerek bu engeli aştı.

Üç katmanlı elektrolit

Elektrolitin her katmanı belirli bir işlevi yerine getirir. Zeolitten yapılmış sağlam bir orta katman yapıya güç sağlar. Buna karşılık, daha yumuşak dış katmanlar elektrot teması sağlar ve pil performansını ve verimliliğini artırır.

Bir tarafta yangınları önleyen ve yangın çıkması durumunda söndürebilen dekabromodifenil etan (DBDPE) bulunurken, lityum bis (triflorometan sülfonil) imid (LiTFSI) yüksek konsantrasyonlu tuzu lityum iyonlarının daha hızlı hareket etmesini sağlar. Bu, enerji transfer oranlarını iyileştirmeye ve elektrolitte dendrit oluşumunu önlemeye yardımcı olur.

Laboratuvar testlerinde, pil 1.000 şarj-deşarj döngüsünden sonra bile performansının %87,9'unu korudu. Sıvı elektrolit kullanan tipik bir Li-ion pil bu aşamada yalnızca %70-80 performans koruyabilir.

Kim basın bülteninde "Bu araştırmanın, [katı polimer] elektrolitler kullanan lityum metal pillerin ticarileştirilmesine önemli bir katkı sağlaması ve enerji depolama cihazlarına gelişmiş kararlılık ve verimlilik sağlaması bekleniyor" dedi.

Geleneksel Li-ion pil gibi, bu üç katmanlı katı polimer pil de akıllı telefonlardan büyük ölçekli enerji depolama çözümlerine kadar birçok sektörde kullanılabilir.

Kaynak: IE

Tesla, Cybertruck pillerini sessizce geri çağırıyor

Tesla, sahip forumlarındaki gönderilere göre önemli bir Cybertruck grubundan pil paketlerini geri çağırıyor gibi görünüyor.

Cybertruck sahipleri, servis talep etmemelerine rağmen elektrikli kamyonun rutin bakım çalışmaları sırasında pillerinin tamamen değiştirildiğini bildirdi.

Cleantechnica, Şubat ve Temmuz ayları arasında üretilen modellerin etkilendiğini bildirdi, ancak Tesla henüz bu konu hakkında kamuoyuna bir yorum yapmadı. The Independent, yorum ve daha fazla bilgi için elektrikli otomobil üreticisine ulaştı.

Tesla sahibi Matt Albers, Tesla Cybertruck Facebook sayfasında "Şubat ayındaki teslimattan bu yana ilk kez Cybertruck'ı getirdim (VIN 2000 altı) standart geri çağırmalar ve birkaç küçük sorun için ve listeye bunu [pil değişimi] eklediler," diye yazdı.

"Kamyonu iki haftadan fazla süredir kullanıyorlar ve bunun sadece bir gün süreceğini düşündüm!"

Başka bir sahip, yan aynasını değiştirmek için kamyonunu garaja götürürken benzer bir deneyim yaşadığını bildirdi.

"[Aynanın] değiştirilmesi için bir servis talebinde bulundum. Tesla iki dakika içinde talebi onayladı, ancak tahmine yüksek voltajlı pili de değiştirdikleri de dahildi," diye yazdı sahibi 22 Aralık'ta Cybertruck Sahipleri Kulübü forumuna yazdığı bir gönderide.

"Şaşırtıcı bir şekilde, pille ilgili herhangi bir sorunla karşılaşmadım ve herhangi bir hata mesajı da almadım... Hey, pillerimde teknik olarak bir sorun olmadığını söylediler. Ancak Tesla mühendisliği, pil takımının sökülüp incelenmesi için iade edilmesini talep etti. Görünüşe göre, benimkiyle aynı zamanlarda üretilen üniteler sorunlar yaşıyormuş. Sonuç olarak, pil takımımı alıp yenisiyle değiştiriyorlar."

Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne göre Tesla, Kasım 2023 ile Kasım 2024 arasında altı Cybertruck geri çağırmasını kamuoyuna duyurdu ve bu geri çağırmalar güç kaybı sorunlarından arızalı dikiz kameralarına kadar uzanan sorunlar içeriyordu.

Geri çağırmalar genellikle kablosuz yazılım güncellemeleri yoluyla yapılabilir, ancak bazıları aracın Tesla mekanikleri tarafından fiziksel olarak onarılmasını gerektirir.

Geçtiğimiz yılın nisan ayında, binlerce Tesla Cybertruck'ın, kamyonun triminde sıkışmasına neden olan gaz pedalındaki bir sorun nedeniyle fiziksel olarak geri çağrılması gerekti.

The Independent, bağımsız düşünceli kişiler için küresel haberler, yorumlar ve analizler sağlayan dünyanın en özgür düşünceli haber markasıdır. Güvenilir sesimize ve olumlu değişime olan bağlılığımıza değer veren, bağımsız düşünceli bireylerden oluşan büyük bir küresel okuyucu kitlesi oluşturduk. Değişimi gerçekleştirme misyonumuz, bugün olduğu kadar hiçbir zaman önemli olmamıştı.

Kaynak: The Independent

Yılın En İyi Elektrikli SUV'u 2025 Hyundai Ioniq 5 N

Elektrikli araçlar alanında, SUV'lar, tek tek araçlar segmentleri bir araya getirme eğiliminde olsa bile, diğer gövde stillerine göre çok daha geniş bir çeşitlilik arasından seçim yapma olanağına sahiptir. Örneğin: Hyundai Ioniq 5. Neredeyse bir hatchback gibi görünüyor, ancak aldatıcı derecede büyük, uzun dingil mesafesi, tonlarca iç mekan alanı ve mevcut dört tekerlekten çekiş, pratiklik söz konusu olduğunda onu tam anlamıyla crossover bölgesine yerleştiriyor. Ancak gerçekten kalıpları kırdığı yer, özellikle 2025 Hyundai Ioniq 5 N'de performansı.

Elektrikli araçları performans otomobilleri olarak bildiğiniz her şeyi unutun çünkü 2024 Hyundai IONIQ 5 N hepsini yeniden yazıyor. Sadece tam bir hoon makinesi olarak yüzünüze sinir bozucu bir gülümseme koymak için gerekenlere sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda performans odaklı EV'lerin olasılığına yeni bir ışık tutmak için de ilerliyor.

Hyundai Yap

Model IONIQ 5 N

Segment Elektrikli Arabalar

Motor Çift Kalıcı Mıknatıslı Senkron Motorlar (PMSM)

Şanzıman Tek Hızlı Redüksiyon Dişlisi Doğrudan Tahrik

Beygir Gücü 601 BG (güçlendirme modunda 641)

Tork 545 LB-FT (güçlendirme modunda 568)

Aktarma Organları AWD

Menzil 221 Mil

Başlangıç Fiyatı (MSRP) 66.100 $

Yakıt Ekonomisi 78 MPGe Kombine

Şarj Süresi 18 dk (DC Hızlı Şarj Cihazı) - 7 saat 20 dk (AC Seviye 2)

0-60 MPH 3,25 saniye (güçlendirme modu)

Bu retrofütüristik tuhaflığın ateşli versiyonu, temel aldığı zaten hoş olan EV'den çok daha fazlasını yapıyor ve 2025 Hyundai Ioniq 5 N TopSpeed'in Yılın En İyi Elektrikli SUV'u yapıyor. Ioniq 5, Hyundai'nin ilk elektrikli N otomobili için mükemmel bir temel olarak tanımladığı E-GMP adlı harika bir platform tarafından destekleniyor. 84 kilovatsaatlik pil takımı, yüksek voltajlı mimarisi sayesinde olağanüstü hızlı şarj edilebiliyor, bu da onu şarj etmek için daha az zaman harcanması ve sürüş için daha fazla zaman harcanması anlamına geliyor. Ioniq 5 N, dört tekerlekten çekiş ve etkileyici performans sağlayan bir çift elektrik motoruna sahip. Hyundai ayrıca Ioniq 5 N'nin sürüşünü diğer hiçbir EV'ye benzemeyecek hale getirmek ve bunu iyi yapmak için benzersiz bir deneyim yarattı.

"Ioniq 5 N, Gran Turismo yarış aracıma bir tekerlek seti takmışım gibi hissettirdi. Zihnimle oynadı ve hoşuma gitti." — William Clavey, Genel Yayın Yönetmeni

Ioniq 5 N çoğu zaman 601 beygir gücü ve 545 pound-feet tork sunuyor ki bu zaten biraz fazla görünüyor. Bu kötü bir şey değil — aşırılık eğlencelidir. Ancak "N Grin Boost" (NGB) düğmesine bastığınızda, geçici olarak toplam 641 beygir gücü ve 568 lb-ft'yi açar ve arabayı o kadar hızlı yapar ki, işlemesi neredeyse zordur. Hızlanma açısından, bu 3,25 adrenalin dolu saniyelik 0-60 süresine karşılık gelir.

Bu kategoriyi, TopSpeed ekibinin oylarıyla dört alanda en iyi performansı gösteren elektrikli SUV'a veriyoruz: Değer, Göreve Göre Başarı, Teknoloji ve İçgüdü (arabanın parçalarının hoş bir şekilde bir araya gelmesiyle ilgili bir şey). Bu tür bir alanda, iyi tasarlanmış bir aile taşıyıcısından, her şeyi o kadar iyi yapan ve astronomik etiket fiyatını aşan iddialı bir süper elektrikli araca kadar, aralarından seçim yapabileceğiniz giderek artan sayıda araç var. Bu durumda, kazananımız çoğu kategoride iyi performans gösteren çok yönlü bir seçimdi.

Ancak, saf hızı, Ioniq 5 N'yi sürüşü benzersiz bir şekilde eğlenceli hale getiren bir dizi özellik ile tamamlanıyor - bazıları tanıdık, bazıları yeni. Yukarıda bahsedilen, geçme özelliği olarak işlev gören NGB düğmesi var - ancak olduğu gibi çoğu aracı geçme yeteneğine sahip. Virajlarda yardımcı olan standart bir elektronik sınırlı kaymalı arka diferansiyele sahip. N, sürüş hissini özelleştirmek için torku ön ve arka tekerlekler arasında nasıl böleceğinizi seçmenize olanak tanır. N Pedal işlevi, gaz pedalının hassasiyetini özelleştirir. N Drift Optimizer, gücü arka tekerleklere gönderir ve aracı istediğiniz kadar yana yatırmanızı sağlar. Sol ayak frenleme özelliği, freni ve gaz pedalını aynı anda kullanmanıza olanak tanır.

“Ioniq 5 N, yüksek dolarlı özel bir hiper otomobil olmayan eksiksiz ve tam paketli ilk tam teşekküllü performans EV'si olması nedeniyle kesinlikle oyunun kurallarını değiştiriyor. O kadar iyi ki, bu ICE tutkununu bir EV inananı olmaya daha da yaklaştırdı.” — Chris Chin, Otomotiv Gazetecisi

Ancak belki de Ioniq 5 N ile ilgili en şaşırtıcı şey, gerçek bir şanzımanla içten yanmalı bir aracın belirli davranışlarını taklit etmeyi başarması ve bunu eğlenceli hale getirmesidir. N Active Sound+, ses geri bildirimi sağlamak için iç ve dış hoparlörlerden yapay bir motor sesi çıkarır. Bu ses parçası, sekiz ileri çift kavramalı şanzımanın hissini taklit etmede iyi bir iş çıkaran ve sürücülere EV'lerin bizden sonsuza dek çaldığını düşündüğümüz bir kısmını geri veren N e-Shift özelliğini kullanırken özellikle kullanışlıdır.

Ioniq 5 N'nin sportif itibarına ve lastik parçalayan performansa aşırı düşkünlüğüne rağmen, hala bir crossover ve üstelik iyi bir crossover. Her iki koltuk sırasında da bolca yer var ve ayrıca arka kargo alanında büyük bir ayak izi var. Dört tekerlekten çekişi sadece virajlarda etkileyici çekiş sağlamak için harika değil, aynı zamanda günlük sürüşte güven sağlamak için de harika. Kullanımı kolay bir teknolojiye sahip ve kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto içeriyor. Sadece sıcak bir hatchback gibi görünmesi ve cehennemden fırlamış bir yarasa gibi sürmesi, futbol antrenmanına götürmek isteyeceğiniz konforlu, aile dostu bir EV olmadığı anlamına gelmiyor.

Pil Türü

Sıvı Soğutmalı Lityum İyon

Pil Kapasitesi

84 kWh

Aktarma Organları

Çift Motorlu AWD

Beygir Gücü (Kombine)

601 BG / 641 BG NGB ile

Tork (Kombine)

545 LB-FT / 568 LB-FT NGB ile

0-60 MPH

3,25 Saniye

Maksimum Hız

162 MPH

2025 Chevrolet Equinox EV
8,9/10
Marka Chevrolet

Model Equinox EV

Segment Elektrikli Arabalar

Motor Tek Motor | Çift Motor

Şanzıman Doğrudan Tahrik

Beygir Gücü 213-288 HP

Tork 236-346 LB-FT

Aktarma Organları FWD | AWD

Menzil 319 mil

Başlangıç Fiyatı (MSRP) 34.995 $

Yakıt Ekonomisi 107 MPGe

Şarj Süresi 9,4 saat @ 11,5 kW

Chevrolet Bolt'un gitmesine çok üzülmeyin. Chevy'nin şu anki giriş EV'si Equinox EV daha da iyi. Misyonu - yaşanabilir, uygun fiyatlı ve genel olarak çekici bir elektrikli crossover sağlamak - başarıldı. Bu kompakt SUV, pazarın tam kalbine yönelik ve ana akım EV alıcılarının istediği her şeyi sağlamayı başarıyor.

Tanıdık geliyor, birçok EV'nin diğerlerinden ayrılmak için eklediği fazladan tuhaflıklar olmadan. Önden çekişli olarak sunuluyor - bu, çoğu EV'nin alt donanımlarında kullandığı arkadan çekişli kurulumdan daha pratik - ve dört tekerlekten çekişli. Yolcular ve kargoları için iyi miktarda alana sahip. Şu anda 41.900 dolardan başlayan fiyatlarla, sadece bir EV olduğu için (en azından o kadar değil) ıslatıldığınızı hissetmiyorsunuz ve 33.600 dolarlık 1LT donanımı yakında ortaya çıkmalı. Tek bir şarjla 319 mile kadar iyi bir menzil sunuyor. Ayrıca, onu yüksek teknolojili ve stressiz hissettiren GM'nin Super Cruise eller serbest otoyol sürüş yardımı özelliğini de sunuyor.

Kaynak: TopSpeed

Honda, 2030 yılına kadar EV menzilini 620 mile veya 1000 km'ye çıkarabilecek katı hal pilleri vadediyor

Honda, elektrikli araçlar (EV) için tek bir şarjla 620 mile (1.000 kilometre) kadar menzil sağlayabilecek katı hal pilleri üretmeyi planlıyor. Bu, şirketin geçen ay duyurduğu üzere, şu anda piyasada bulunan kitlesel pazar elektrikli otomobillerinin menzilinin iki katından fazla.

Bu hedefe ulaşılırsa, yaygın EV benimsenmesinin önündeki büyük bir engel olan "menzil kaygısının" üstesinden gelmek için büyük bir adım atılmış olacak.

Honda, Kasım ayında, Japon otomobil üreticisinin on yılın ikinci yarısında kitlesel pazar ölçeğinde EV'lerine entegre etmeyi planladığı gelecekteki katı hal pilleri için bir gösteri üretim hattı tanıttı.

Honda Ar-Ge başkanı ve temsilci direktörü Keiji Otsu bir açıklamada, "Tamamen katı hal pil, bu EV çağında oyunun kurallarını değiştirecek yenilikçi bir teknolojidir" dedi. "Bugüne kadar otomobillerin ilerlemesini destekleyen motorların yerini alacak olan piller, elektriklendirmenin temel faktörü olacak."

Bu katı hal pillerinin, mevcut EV'lerde bulunan sıvı lityum iyon pillerden %50 daha küçük, %35 daha hafif ve %25 daha ucuza üretilmesi bekleniyor. Ancak, teknolojiye yönelik en büyük engel, Honda'nın bugüne kadar geliştirdiği katı hal hücrelerinin mevcut araç modellerinde kullanılamayacak kadar küçük olmasıdır. Yeni tesisin amacı, bu sorunu 2025'ten itibaren çözmektir.

Önümüzde sağlam bir yol var

Katı hal pilleri, iyonların akışını sağlayan ancak elektronların akışını sağlamayan bir madde olan katı bir elektrolite dayanır. Elektrolitler, pozitif yüklü iyonların, pozitif ve negatif elektrotlarla işaretlenmiş bir pil hücresinin iki ucu arasında hareket etmesini sağlar - sırasıyla katotlar ve anotlar. Bunu yaparken, negatif yüklü elektronlar, bir şarj oluşturmak için harici bir devre aracılığıyla anottan katoda çekilir. Katı hal pilleri, lityum iyon pillerde bulunan sıvı elektrolitin (genellikle polimer jel veya sıvı içindeki bir lityum bileşiği) yerini, lityum ortosilikat veya cam gibi seramikler gibi katı bir malzemeyle değiştirir.

Katı hal pilleri, sıvı elektrolit kullanan eşdeğer büyüklükteki pillerden daha fazla enerji yoğunluğuna sahiptir. Bunun nedeni, sıvı lityum iyon pillerin, pilin elektrolitindeki iyon akışını depolamak ve kontrol etmek için grafit anotlara ihtiyaç duymasıdır. Katı hal pilleri, daha fazla enerji yoğunluğuna sahip olan ve bu nedenle aynı miktarda veya hatta daha küçük bir alanda grafit anottan daha fazla iyon depolayabilen saf bir lityum metal anot kullanabilir.

Ayrıca, katı hal bileşenlerinin standart lityum iyon pil sistemleri gibi dikkatli bir sıcaklık kontrolüne sahip olması gerekmez. Katı hal pilleri ayrıca daha güvenlidir çünkü genellikle sıvı elektrolitler için kullanılan ve pil hücresi hasar görürse alev alabilen etilen karbonat gibi çözücüleri ortadan kaldırabilirler.

Katı hal pilleri yeni olmasa da, henüz elektrikli araçlar için gereken boyut ve ölçekte üretilmemiştir. Lityum iyon pillerden daha pahalı olmaları dışında, teknik zorluklar onları EV'ler için yeterince güvenilir olmaktan alıkoyuyor.

En büyük sorun, anot ve katodun birbirine temas etmesini önlemek için kullanılan seramik ayırıcının kırılganlığıdır; bu, kimyasal reaksiyonların neden olduğu genleşme ve büzülme nedeniyle zamanla çatlamaya başlayabilir. Bu, aynı zamanda katı elektrolit olan ayırıcıda meydana gelirse, elektrotlar arasında kısa devre tetikleyebilir ve pilin arızalanmasına neden olabilir.

Bir diğer sorun ise, katı hal pillerindeki elektrolitlerin, iyonların elektrotlar arasında sıvı elektrolitte olduğu kadar kolay akmasına izin vermeyen polimerlerden yapılmış olmasıdır; bu da pilin performansını sınırlar. Ve zamanla, lityum bazlı katı hal pillerinin elektrotları, dendrit olarak bilinen dikenli lityum birikintileriyle kaplanabilir ve bu da katı elektroliti delerek pillerin kısa devre yapmasına neden olabilir; ancak bu sorun, sıvı lityum pillerde olduğu kadar yaygın değildir.

Honda henüz tüm bu zorlukların üstesinden gelemedi, ancak bunu yeni tesisinde yapmayı planlıyor. Planın temel unsurlarından biri, elektrolit katmanlarının yoğunluğunu artırabilen ve elektrolit ile anotlar ve katotlar arasındaki temasları iyileştirebilen bir rulo presleme tekniği kullanmak.

Honda, 2030'da otomobillerinde uzun menzilli katı hal pilleri bulundurmayı hedefliyor. Honda, 2040 yılına kadar elektrikli otomobillerinin 776 mil (1.249 km) kadar yüksek menzile sahip katı hal pillerine sahip olma hedefini koydu.

Honda bu kadar yüksek hedeflere ulaşabilirse, EV menzili ve uzun ömürlülüğü konusundaki endişeler ortadan kalkacak ve bu da gazla çalışan otomobillerin sonunu hızlandırabilir.

 

 

 

 

Hyundai, EV'ye karşı temkinli pazara girmek için Japonya'da 18 bin dolarlık EV'yi piyasaya sürüyor

CHIBA, Japonya (Reuters) - Güney Koreli Hyundai Motor, Cuma günü, yerleşik benzinli ve hibrit araç teknolojilerine sahip yerel devlerin hakim olduğu bir pazara girmek için Japonya'daki en ucuz kompakt elektrikli otomobili tanıtacağını söyledi.

Hyundai Inster'ın Japonya lansmanı, Tesla ve diğer yabancı markaların EV'lerin yavaş benimsendiği bir ülkeye girme girişimlerinin ardından geldi. Hyundai, Inster ile Çin'in önde gelen EV üreticisi BYD'ye benzer düşük fiyat stratejisi izleyecek.

2,85 milyon yen (18.000 $) giriş modeli fiyat etiketi, 2023'te Dolphin ile belirlenen 3,63 milyon yen BYD'nin altında, Japonya'daki kompakt bir elektrikli otomobil için en düşük fiyat olacak.

Geçtiğimiz yıl Güney Kore'de Casper Electric olarak piyasaya sürüldükten sonra Avrupa'da ilk kez görücüye çıkan Inster, Hyundai Mobility Japan CEO'su Toshiyuki Shimegi'nin Tokyo Auto Salon motor fuarı sırasında düzenlediği basın toplantısında söylediğine göre, Mayıs ayı civarında Japon müşterilere teslim edilecek.

Japon ultra kompakt, sınırlı güçteki "kei otomobil" kategorisinde, Nissan Motor'un Sakura'sı 2,60 milyon yen'e satılıyor ve ülkedeki en popüler EV.

Ancak bir sektör sayımına göre, Sakura bile geçen yıl 23.000'den az satış yaptı ve 2023'e göre yaklaşık %40 düşüş gösterdi ve bu da yıllık yaklaşık 4 milyon araç satışı olan Japon binek otomobil pazarında EV'lerin popülerliğinin eksikliğini vurguladı.

Hyundai geçen yıl Japonya'da yalnızca 607 araç satarken, BYD 2.223 araç sattı. Tesla Japonya satışlarını açıklamadı.

Shimegi, "Inster, Japon müşterilerinin takdirini kazanmak için temel ürünümüz" dedi ve Hyundai'nin önümüzdeki beş yıl içinde Japonya satışlarını on katına çıkarma hedefine ulaşmasına yardımcı olduğunu sözlerine ekledi.

Kia ile birlikte dünyanın üçüncü büyük otomobil grubunu oluşturan Hyundai, 2009'da Toyota Motor, Honda Motor ve diğer Japon otomobil devlerinin hakim olduğu bir ülkede düşük satışlar nedeniyle çıkış yaptıktan sonra, 2022'de yalnızca elektrikli ve yakıt hücreli araçlarla Japonya'nın binek otomobil pazarına yeniden girdi.

(1 $ = 158.0000 yen)

Kaynak: Reuters

 

 

 

Yeni bir çalışma, EV pil ömürleri hakkındaki yaygın yanlış kanıyı çürütüyor - işte bulguları

Yeni bir çalışma, EV pil ömürleri hakkındaki yaygın yanlış kanıyı çürütüyor — işte bulguları

Yeni bir çalışma, elektrikli araç pillerinin daha önce inanılandan üçte bir daha uzun süre dayanabileceğini öne sürüyor. Bu, tüketicilerin pillerini değiştirmeleri veya hatta yeni bir araba satın almaları gerekmeden önce elektrikli araçlarını daha uzun süre kullanabilecekleri anlamına geliyor.

Çalışmayı yürüten bilim insanları, Stanford Üniversitesi Precourt Enerji Enstitüsü ve SLAC Ulusal Hızlandırıcı Laboratuvarı arasındaki ortak bir çaba olan SLAC-Stanford Pil Merkezi'nde çalışıyorlardı. Bulgular, üniversitenin Tech Xplore tarafından yayınlanan bir raporda ayrıntılı olarak açıkladığı gibi, elektrikli araç pilleri hakkında bazı yaygın yanlış kanıları ortaya çıkardı.

Ve bu, her yerdeki tüketiciler için büyük bir haber. Kelley Blue Book'a göre, potansiyel elektrikli araç alıcıları arasındaki en büyük endişelerden biri pil onarımı ve değiştirme maliyetleri. Yani özünde, bu çalışma, onarım maliyetlerinin daha az sıklıkta ortaya çıktığına dair güvence sağlayarak bu belirli engeli etkileyerek bir oyun değiştirici olabilir.

Çalışmanın kıdemli yazarlarından Simona Onori, bulguları özetleyerek, "EV pillerini doğru şekilde test etmedik," dedi.

Rapora göre, bilim insanları ve mühendisler geleneksel olarak yeni pil tasarımlarının verimliliğini sürekli olarak boşaltıp tekrar tekrar şarj ederek test ettiler. Ve bu tür testler önemli veriler sağlayabilse de, tipik günlük sürüşü tam olarak taklit etmiyor.

Bilim insanları ve mühendisler, pilleri gerçek sürüş koşulları altında test etmenin daha doğru sonuçlar ürettiğini buldu. Bu, bir mahallede veya trafikte araç kullanırken olduğu gibi sık sık hızlanma ve frenleme anlamına geliyor. Ayrıca, bir araba bir iş için park edildiğinde veya bir gece boyunca bir garaj yolunda kaldığında olduğu gibi daha uzun dinlenme süreleri anlamına da geliyor.

Çalışmanın yazarlarının yazdığı gibi, "Bu çalışma, bozulma eğilimlerini yakalamak için bisiklet deneylerinin gerçekçi yüklerle gerçekleştirilmesi gerektiğini gösteriyor." Bu, mevcut endüstri standardı test yöntemlerinden ve modellerinden önemli bir farktır.

Son yıllarda, elektrikli araç pillerinin fiyatı, çarpıcı teknolojik atılımlarla desteklenerek önemli ölçüde düştü. Ancak bunlar hala arabaların pahalı bir parçası, bu yüzden daha önce düşünülenden çok daha uzun süre dayanabilecekleri iması hoş bir haber. Bu, tüketicilerin daha ucuz ve daha verimli olma olasılıkları nedeniyle elektrikli araçlara güvenle geçiş yapabilecekleri anlamına geliyor.

Ve bu çevre için iyi bir haber çünkü elektrikli araçlar hava kirliliğine neden olan gaz yakmıyor. Elektrikli bir arabaya geçiş yapmayı düşünüyorsanız, bu faydalı kılavuza göz atın.

Bulgular, pil verimliliğini test etme şeklimizi hemen hemen anında değiştirecek. Ve çalışmanın etkileri araba pillerinin ötesine bile uzanabilir. Geniş bir yelpazede enerji depolama cihazları için test etme yaklaşımımızı etkileyebilir.

Kaynak: TCD

Dünyanın İlk 5.700 Yıllık Ömürlü Nükleer Elmas Pili İngiltere Araştırmacıları Tarafından Açıklandı

Cihazlarımızın çoğu pillere dayanır. Ancak, bunlar genellikle kısa ömürlüdür ve atık ürün sorununa katkıda bulunur. Neyse ki, İngiltere Atom Enerjisi Kurumu ve Bristol Üniversitesi'nden bilim insanları dünyadaki ilk karbon-14 elmas pilini ürettiler. Bu çığır açan enerji kaynağı, binlerce yıl boyunca elektronik cihazlara güç sağlama yeteneğine sahiptir ve birçok farklı uygulama için uzun vadeli çevre dostu bir çözüm sunar.

Dünyanın Karbon-14 Elmas Pilinin Tanıtımı

Karbon-14 elmas pili, karbon-14'ün radyoaktif bozunmasıyla açığa çıkan enerjiyi kullanarak elektrik üretir. Bu, genellikle karbon tarihlemesinde kullanılan bir maddedir. Gezegendeki en dayanıklı malzemelerden biri olan bir elmasın içine yerleştirilmiştir. Bu, güç üretirken radyasyonu güvenli bir şekilde hapseder. Karbon-14, elmas kabuğu tarafından emilen kısa menzilli radyasyon yayar ve az miktarda elektrik üretirken güvenliği sağlar. Bu çığır açan pil, ışığı güce dönüştürmek yerine radyoaktif bozunmadan kaynaklanan hızlı hareket eden elektronları kullanarak güneş panellerine benzer şekilde çalışır.

Sonuç

Bu sürecin nihai sonucu, olağanüstü bir ömre sahip uzun ömürlü, güvenilir bir enerji kaynağıdır. Karbon-14'ün yarı ömrü 5.700 yıl olduğundan, pil binlerce yıl sonra bile kapasitesinin yarısını korumaya devam eder. Elmas piller, sabit mikrowatt güç seviyeleri sağlamanın güvenli ve çevre dostu bir yolunu sağlar.

Elmas Pilin Potansiyel Uygulamaları

Karbon-14 elmas pillerin en heyecan verici özelliklerinden biri de uyarlanabilirlikleridir. Geleneksel güç kaynaklarının uygun olmadığı çok sayıda kullanım durumu ve uygulama için kullanılabilirler. Elmas pil ayrıca işitme cihazları, kalp pilleri ve oftalmik cihazlar gibi çeşitli implantlara güç vererek sağlık hizmetlerini iyileştirme potansiyeline sahiptir. Sık sık değiştirilmesi gereken normal pillerin aksine, elmas pil yüzyıllarca çalışmaya devam etme potansiyeline sahiptir, bu da hastanın rahatsızlığını ve ameliyatla ilişkili riskleri azaltır.

Uzay Görevleri İçin Mükemmel

Bu piller ayrıca uzaydaki görevler ve Dünya'daki izole konumlar için de mükemmeldir. Potansiyel olarak uzay araçlarına, uydulara ve hatta RF etiketlerine güç sağlayabilir, maliyetleri önemli ölçüde düşürebilir ve çalışma ömrünü artırabilir. Mikro güç teknolojisi, uzay teknolojisi, tıbbi implantlar ve güvenlik cihazları dahil olmak üzere çok çeşitli temel uygulamaları mümkün kılabilir.

Sürdürülebilir Bir Enerji Kaynağı Çözümü

Elmas pillerde kullanılan karbon-14, grafit bloklarından elde edilir. Bu bloklar nükleer fisyon reaktörlerinin bir yan ürünüdür. Bu radyoaktif malzemenin geri dönüştürülmesi nükleer atığı azaltırken aynı zamanda değerli bir enerji kaynağı da sağlar. Sadece Birleşik Krallık'ta yaklaşık 95.000 ton grafit blok bulunmaktadır. Bristol Üniversitesi ve UKAEA arasındaki bir işbirliğiyle geliştirilen ileri teknoloji. Bu teknik, radyoaktif atıklara yalnızca yararlı bir amaç kazandırmakla kalmaz, aynı zamanda masrafı ve depolama sorunlarını da azaltır.

Devrim Niteliğinde ve Güvenli Teknoloji

Elmas pil yalnızca bilimsel bir harika değil, aynı zamanda güvenilir bir enerji kaynağıdır. Elmas kasa, kısa menzilli radyasyonu tamamen emer ve bunun sonucunda tehlikeli emisyon oluşmaz. Atılması gerekse bile, pil üreticiye geri gönderilebilir ve güvenli bir şekilde geri dönüştürülebilir. Bilimsel becerileri yenilikçi mühendislikle birleştiren bu yeni gelişmenin, enerjinin geleceğini tamamen değiştirmesi bekleniyor. Bir gün tıbbi aletlere, uzay gemilerine ve uzak sensörlere güç verecek olan bu elmas piller, daha temiz ve daha sürdürülebilir bir geleceğe dair bir bakış sunuyor.

Dünyanın İlk 5.700 Yıllık Ömürlü Nükleer Elmas Pili İngiltere Araştırmacıları Tarafından Ortaya Çıkarıldı başlıklı gönderi ilk olarak The Hearty Soul'da yayınlandı.

Kaynak: The Heaty Soul