Admin

Rapora Göre: GM, EV Pillerinde Devrim Yapacak Bir Değişikliğe Gidiyor General Motors'un tamamen yeni Ultium platformunda şu anda piyasaya sürülen yalnızca iki ABD pazarı aracı olmasına rağmen, otomobil üreticisi yakında elektrikli arabaları için üretilen pillerde kese hücrelerinden silindirik hücrelere geçmek için büyük bir mühendislik revizyonu sipariş edebilir. Geçiş haberi, mühendislik değişikliği hakkında bilgisi olan kaynaklara sahip olduğunu iddia eden Kore EV yayını The Elec'ten geliyor. Aslında aynı kaynaklar, yakın zamanda duyurulan GM'nin LG ile dördüncü pil fabrikasının rafa kaldırılmasının ardındaki neden olarak, silindirik hücrelere geçişe parmakla işaret ettiler. GM'nin kese hücreleri (solda) ve Tesla'nın silindirik hücreleri (sağda) Şu anda Ultium, her birini çevreleyen boşa harcanan alanla yan yana konumlandırılmak yerine "[silindirik hücrelerden] daha az yer harcayan ve krep veya dikey olarak tost dilimleri gibi birbirinin üzerine istiflenebilen" kese tarzı hücreler kullanıyor. silindir. Otomobil üreticisi, esnek paketleme ve yüksek enerji yoğunluğuna izin vermesi sayesinde kese pil kullanımını haklı çıkardı, ancak aynı zamanda düşük üretim maliyetlerinden de sessizce yararlandı. Bununla birlikte, ufukta daha hızlı şarj olan, daha enerji yoğun silindirik hücreler vaadiyle, BMW gibi diğer otomobil üreticileri, Tesla'nın güncellenmiş 4680 hücrelerine benzer pil form faktörlerini kabul etmek için kendi gelecekteki platformlarını hazırlamak için çabalıyorlar. Otomobil üreticilerinin, toplam paket yoğunluğundaki artış sayesinde yeni 4680 form faktörüne geçtikleri bildiriliyor. The Elec'e göre, boyutun artmasıyla daha az boşa harcanan alan geliyor, bu da otomobil üreticilerinin daha önce silindirik hücrelerle yapabildiğinden çok daha fazla enerji depolamayı bir pakete sığdırabileceği anlamına geliyor. Ayrıca, hem 40 mm hem de 60 mm olarak sunulan 46 milimetre genişliğindeki hücreyle OEM'ler, her bir ilgili konfigürasyonu nasıl paketlediğine bağlı olarak aracın taban çizgisini potansiyel olarak düşürebilir. Bir GM sözcüsü The Drive'a yaptığı açıklamada, spekülasyonlar hakkında yorum yapmaktan kaçınarak, "Ultium Platformu, bir dizi hücre form faktörü ve pil kimyasını barındıracak şekilde esnek olacak şekilde tasarlandı" dedi. General Motors'un küresel pil hücresi ve elektrifikasyon stratejisi başkanı Tim Grewe'ye göre Ultium'un başlangıcında kese pilin en büyük avantajlarından biri maliyet tasarrufuydu. Ancak bu, bir pil hücresini paketlerken dikkate alınması gereken tek şey olduğu anlamına gelmez. Geçen yıl The Drive ile yaptığı bir röportajda Grewe, "Yığın elektrodunu bir kutuya veya bir torbaya veya şuna veya buna koyduğunuzda, gerçekten torbanın buna göre bazı çok net maliyet avantajları vardır" dedi. "Ama sektörde her şey bir arada olacak. Araçlarınızla, portföyünüzle ve aynı zamanda araca nasıl entegre olacağınızla ilgili çok şey var." Grewe, daha önce The Drive ile konuşurken modülerlik ve hizmet verebilirliği ele almayı da bir noktaya getirdi. Bir arıza meydana gelmesi durumunda mevcut Ultium paketi modüllerinin hizmet vermeye devam etmesinin önemli olduğunu belirtti. Enerji yoğunluğunun veya modül maliyetinin bu değişiklikten nasıl etkilenebileceği net olmasa da, diğer otomobil üreticilerinin kendi paketlerini nasıl oluşturduklarına benzer şekilde, GM'nin silindirik hücrelerle ilerlemeyi seçerse bu metodolojiyi izlemesi muhtemeldir. Kaynak: The Drive

Cedi Osman'dan Grizzlies'e karşı iyi maç 32 dakikada 21 sayı

Cedi Osman Hakkında Bütün Haberler Buraya

Cleveland Cavaliers Oyuncusu Donavan Mitchell Oyundan atıldı

Maura Higgins

Dianne Buswell

Nina Dobrev

Bill Gates, Mars'a gitmektense 'hayat kurtarmak' için aşıları finanse etmeyi tercih ettiğini söyledi, ancak Elon Musk'ın bir gün 'büyük bir hayırsever' olacağını düşünüyor. Bill Gates, BBC'ye Mars'a seyahat etmenin iyi bir para kullanımı olduğunu düşünmediğini söyledi. Gates, "Kurtarılan can başına 1000 dolara kızamık aşısı satın alabilir ve hayat kurtarabilirsiniz" dedi. Ayrıca Elon Musk'ın hayırsever olmasa da Tesla aracılığıyla olumlu bir etki yarattığını düşündüğünü söyledi. Microsoft'un kurucu ortağı Bill Gates, Mars'a gitmek için para harcamaktansa hayat kurtaran aşılar için ödeme yapmayı tercih ettiğini söyleyerek, önceliklerinin dünyadaki diğer en zengin adamlardan birinden ne kadar farklı olduğunu yorumladı. Gates, Perşembe günü BBC ile yaptığı bir röportajda gazeteci Amol Rajan'ın milyardere Tesla'nın kurucusu Elon Musk'ı Gates, Warren Buffett ve Jeff Bezos'a atıfta bulunarak "megahayırseverler kulübü"ne katılmaya teşvik edip etmeyeceğini sorduğunu söyledi. Gates, Musk için "Evet, sanırım bir gün büyük bir hayırsever olacak" dedi. "Açıkçası Tesla gibi şeyler, bir tür hayırseverlik olmasa da olumlu bir etkiye sahip. "Kendisi için harcamak isteyeceğini sanmıyorum." Gates, sonunda Musk'ın "marifetini kullanarak" bir hayırsever olacağını düşündüğünü de sözlerine ekledi. Rajan'ın devam eden bir sorusundan sonra Gates, kendi görüşüne göre Mars'a gitmenin parayı iyi bir şekilde kullanmak olmadığını söyledi. BBC'ye "Mars'a gitmek aslında oldukça pahalı" dedi. "Kızamık aşısı satın alabilir ve kurtarılan hayat başına 1000 dolara hayat kurtarabilirsiniz ve bu sizi 'Mars'a gitmeyin' sözündeki gibi haklı çıkarıyor." Gates ve eski eşi Melinda French-Gates tarafından kurulan kâr amacı gütmeyen kuruluş Bill & Melinda Gates Vakfı, dünyanın en fakir ülkelerine aşı araştırmak, geliştirmek ve ulaştırmak için milyarlarca dolar harcadı. Vakıf, aşılara erişimin genişletilmesi de dahil olmak üzere dünya çapında çocuk felcini yok etme çabalarına milyarlarca dolar harcadığını söylüyor. Gates, French-Gates ve Buffett ile birlikte, dünyanın en zengin kişilerinden bazılarının servetlerinin çoğunu bağışlama sözü verdiği Bağış Sözü'nü de kurdu. Sıklıkla dünyanın en zengin insanı olarak gösterilen Musk, 2012 yılında da söz konusu taahhüde imza attı. Musk, 2002 yılında kardeşi Kimball Musk ile birlikte kurduğu Musk Vakfı'na Tesla hisseleriyle geçen yıl 5,7 milyar dolarlık bağışta bulundu. Bloomberg'e göre vakıf 2022'de yaklaşık 160 milyon dolar dağıttı. Musk daha önce "gerçekten fark yaratan para bağışlamanın yollarını" bulmanın zor olduğunu söylemişti. 2021'de bir Vox raporu, Musk'ın servetinin %0,05'ini hayır kurumlarına bağışladığı sonucuna vardı. Gates ve Musk, geçmişte COVID-19, iklim değişikliğinin nasıl ele alınacağı ve uzay yolculuğu dahil olmak üzere alenen fikir ayrılığına düştüler. Musk ve Bill & Melinda Gates Vakfı, Insider'ın yorum talebine hemen yanıt vermedi. Kaynak: Business Insider

İşte 2024 Ford Mustang Dark Horse Dış Görünüşü 2024 Ford Mustang hakkındaki heyecan tavan yaptığında, daha da heyecan verici bir şey var: Dark Horse. YouTube kanalı StangMode'un izniyle hazırlanan bu videoda, araca, iç kısmına ve en önemli parçası olan kaputun altındaki motora ilk bakış da dahil olmak üzere bu özel güçlü arabanın kısa bir turunu görebiliriz. Bu gösteride, yeni 2024 Mustang ve Dark Horse'da birçok geri dönüş özelliğinin yanı sıra birçok değişiklik var, şimdiye kadarki en agresif görünümlü ve iyi yapılmış Ford midilli arabalarından birine bir bakış sunuyor. YouTuber'ın videoda neler ortaya çıkardığını görelim. 2024 Ford Mustang Dark Horse Yakında Geliyor ve Harika Olacak İlk olarak, keşif salonunda oturan Mustang Dark Horse, mavi neon aydınlatma ile aydınlatılan şık ve agresif gövdesi, koyu mor rengiyle dikkat çekici görünüyor. StangMode sunucusu, ilk incelemede nelerin yeni olduğunu ve nasıl göründüğünü görmek için arabanın farklı alanlarında bize rehberlik ediyor. İlk incelenecek olan motor ve işte Dark Horse'da 500 beygir güç üretecek yeni, dördüncü nesil Coyote V8 motor. Çift hava girişlerini, dikme desteğini ve karbon efektli motor kapağını görebiliriz. Ayrıca çift gaz kelebeği gövdeleri ve hatta kaput destekleri olduğunu öğreniyoruz. Arkada, YouTuber bagajı ve yeni arka lambaları kontrol ediyor. Daha sonra nasıl göründüğünü ve nelerin yeni olduğunu görmek için kabine yönelir. 2024 Ford Mustang Dark Horse'un İç Mekanı ve Fiyatı İçeri girer girmez renkli dikişler, karbon efektli kaplama, Dark Horse eşik plakaları, düz tabanlı direksiyon simidinde renk uyumlu dikişler ve çok daha fazlası ile karşılaşıyoruz. 2023'ün öne çıkan özelliklerinden biri elbette bilgi-eğlence sistemi ve duyarlı ve yüksek çözünürlüklü dijital gösterge kümesidir. Birçok dijital ekran gibi, gösterge kümesini değiştirebilecek ve araçtaki çeşitli özellikleri özelleştirebileceksiniz. Burada 10 ileri otomatik şanzıman öne çıkıyor ancak Tremec 6 ileri manuel şanzıman da olacak. Dark Horse, pistte olduğu kadar sokakta da çalışacak ve Mach 1 paketine benzer şekilde standart arabaya göre çeşitli yükseltmeler veya farklılıklar içeren bir araba olan Mustang'in biraz daha güçlü bir versiyonudur. Ford, Shelby olmayan en güçlü Mustang olacağını söylüyor Kaynak: HotCars

BÜYÜK ADAM PAS VEREBİLİYOR! Alperen Şengün'ün Büyüleyici Pasları

Julianne Hough

Marcelina Zawadzka

Allen Anahtarı Numarasıyla Akılları Şaşırtan Adam Şimdi, elektrikli aletler ve belirli anahtarlar arasındaki farklar hakkında pek bir şey bilmiyorum ve hiçbir zaman sadece aletler için tüm bir alet kutusuna ihtiyacım olmadı, ancak bilenleri takdir edebilirim. Aslında, bana bir tork anahtarı ile bir Alyan anahtarı verirseniz, farkı anlayabilirim, ancak çoğunlukla, ihtiyacım olan bir şey olana kadar (veya kocam bana işaret edene kadar) bu konuda çok fazla endişelenmem. bir şey çıktı.) Tabii ki, o zaman ara sıra doğrudan Tiktok yaratıcısı ve JC Customs'tan metal üreticisi JC'den gelen bu harika İngiliz anahtarı numarasına benzer bir şey görüyorum ve siz de oturup dikkat etmem gerektiğini biliyorsunuz. Bir mobilya parçasını, özellikle de Ikea'dan veya benzer bir yerden bir araya getirmek zorunda kaldıysanız, tam olarak kaç tane küçük vida olduğunu ve her delik için bir vida olduğundan emin olmak için ne kadar zaman harcayacağınızı bilirsiniz. hepsinin olması gereken yerde olduğunu. Zaman alıcıdır ve çoğu kez kişisel olarak başladıktan birkaç dakika sonra el kramplarım olur. Ama ya bu kadar çok çalışmak zorunda olmasaydın? Bu tam olarak JC'nin, anahtarı hızlı ve kolay bir şekilde döndürmesine ve vidayı gitmesi gereken yere götürmesine olanak tanıyan rastgele bir Allen anahtarı numarasıyla anladığı şeydi. JC, anahtarı parmaklarının arasında belirli bir şekilde tutarak ve tam bir döndürme yerine tuhaf bir sallama hareketi yaparak, anahtarı hemen hemen normal şekilde kullanabiliyor, ancak normalde ilişkilendireceğimiz tüm hareket aralığını kullanmak zorunda kalmıyor. söz konusu aracı kullanarak! Genel olarak, çok fazla zaman ve enerji tasarrufu sağlar ve hatta rastgele bir kitaplık oluşturmak için bilek tüneli yapmanızı engelleyebilir, bu yüzden bunu favoriler listenizde tutun! Kaynak: Dengarden

ABD NEW'a Göre En Kötü Tam Boy Pikap Aynı zamanda En Pahalısı Bir sonraki tam boyutlu kamyonunuzu arıyorsanız, en kötü modeli bulmaya değer olabilir. U.S. News & World Report gibi birçok yorumcu için listenin en altında yer almanın birçok nedeni vardır. Örneğin 2023 Nissan Titan, sınıfındaki en yüksek başlangıç fiyatına sahip araç. Sonuç olarak, US News'in en kötü tam boyutlu kamyonu aynı zamanda en pahalısı. Onu rakiplerinden daha kötü yapan başka ne var? US News'in en kötü tam boyutlu pikap Her yıl, U.S. News & World Report uzmanları, her sınıftaki en iyi modellerin bir listesini yapar. Sonuç olarak, listenin en altında, gözden geçirenlerin tüketicilerin satın alabileceğini düşündükleri en kötü model yer alıyor. Henüz 2023 Nissan Titan olarak güncellenmemiş olsa da, model hakkında çok az şey değişti. Sonuç olarak altta gösterilen 2022 Titan, son model yılı test edildiğinde hareket etmeyecek. Pikap, yayından 10 üzerinden sadece 7,4 aldı ve 9,0'da sınıfının lideri Ford F-150'nin çok altında. Muhtemelen Titan'ın en kötü suçu, devasa başlangıç fiyatıdır. Nissan'ın tam boyutlu kamyonunun en ucuz versiyonu için müşterilerin 43.285 $ borcu olacak. Bağlam açısından, bu, en ucuz F-150'den 9.000 $ ve en uygun fiyatlı 2023 Ram 1500'den 13.000 $ daha fazla. ? Nissan Titan'ın nesi var? Edmunds'a göre 2023 Nissan Titan, son model yılı için değişmeden kalıyor. Sonuç olarak, U.S. News'in 2022 için bulduğu sorunlar hiçbir yere varmadı. Örneğin, iç mekanın "bazı düşük kiralı iç malzemeler" ile bulunabileceğini belirtti. Rakiplerine göre daha maliyetli olan S baz model, kumaş koltuklarla geliyor. Müşterilerin, 60.465 $'dan başlayan fiyatlarla deri setler için tam dolu Platinum Reserve donanımına sahip olması gerekiyor. Ardından, yayın çekme kapasitesini başka bir zayıf nokta olarak listeliyor. Aynı 5.6 litrelik V8 motoru kullanan her modele rağmen birçok rakibinin gerisinde kalıyor. U.S. News'e göre, çekme ve taşıma için en iyi Titan, deveboynu römork bağlantısına sahip Titan XD'dir. Platinum Reserve modeli 11.060 pound çekebilir ve 1.890 pound çekebilir. En iyi kamyon listelerinin başında yer alan modeller, 14.000 pound'a yaklaşabilir. Son olarak, Titan için aktarma organı seçenekleri eksik. Nissan'ın teklifinin en kötü tam boyutlu kamyon olmasının son nedeni, aktarma organlarının olmamasıdır. Daha önce belirtildiği gibi, tek motor seçeneği güçlü bir V8. Güç arayanlar için mükemmel olsa da, yakıt ekonomisi berbat ve yine de rakiplerin en büyük motorları kadar güçlü değil. 400 beygir gücü ve 413 lb-ft tork ile Titan, EPA tarafından tahmin edilen 16 şehir ve 21 otoyol mpg'si alıyor. En iyi modeller hibrit aktarma organları, V6 ve dizel seçenekleri ve daha fazlasını sunar. Nissan Titan en kötüsü ve en pahalısı Nissan Quest Minivan Ne Zaman Üretimden Kaldırıldı? Sonuç olarak, 2023 Nissan Titan'ın rakiplerinden daha kötü yaptığı birkaç şey var, en pahalı başlangıç fiyatına sahip olmak gibi. En iyi tam boyutlu kamyonlar birçok aktarma organı seçeneği, geniş çekme kapasitesi ve yüksek kaliteli bir iç mekan sunar. Nissan'ın en büyük kamyoneti tüm bu alanlardan yoksun ve biraz pahalı. Özellikle en ucuz modelleri ile Titan, rakiplerinden çok daha pahalı. Müşteriler bu sınıfta yeni bir model aradıklarında, daha pahalı ve daha az teklif veren modeli seçmeleri pek olası değildir. US News'e göre, bu onu en kötü tam boyutlu kamyon yapıyor. Kaynak: MotorBiscuit

EV Endüstrisini Değiştirmeyi Vaat Eden Sonsuza Kadar Pil (Forever Battery) EV Devrimi şu anda tüm hızıyla devam ediyor. 2021'de üç kattan fazla arttıktan sonra, küresel elektrikli araç satışları 2022'nin ilk altı ayında %60'ın üzerinde arttı. Etkileyici bir şekilde, bu hararetli büyüme, küresel ekonomi önemli ölçüde yavaşlarken ve genel otomobil satışları fiilen neredeyse %10 düşerken geldi! Millet, işler daha net olamazdı. EV Devrimi geldi. Ama olay şu: EV Devrimi, biz daha iyi piller yapana kadar ana akım olmayacak. Basit gerçek şu ki, piller her şeyi çalıştırırken, bugünün pilleri aslında EV'lerin olabildiğince iyi çalışmasını engelliyor. Elbette, mantıksız görünüyor. Ama aynı zamanda kesinlikle doğrudur. Nedenini anlamak için, kimya dersine hızlı bir yolculuk yapmalıyız. Pil Kimyası 101 Piller üç şeyden oluşur - bir katot, bir anot ve bir elektrolit. Piller, elektrolit yoluyla katot ve anot arasındaki iyon akışını teşvik ederek çalışır. Şu anda baskın statüko olan geleneksel lityum iyon piller, sıvı pil kimyası üzerine kuruludur. Yani katı bir katot ve anot ile ikisini birbirine bağlayan bir sıvı elektrolit çözeltisi içerirler. Bu piller yıllarca harikalar yarattı. Ancak bir sıvı elektrolitle uğraşmanın fiziksel kısıtlamaları nedeniyle, artık enerji hücresi yoğunluğu açısından sınırlarına ulaşıyorlar. Bir sıvıyı ancak bu kadar sıkıştırabilirsiniz. Dolayısıyla, bu piller yalnızca çok küçük olabilir ve yalnızca çok fazla şarj edebilir. Artık bu sınırlara ulaşıyoruz. Bu da, geleneksel lityum iyon pillerin telefonunuzu asla dakikalar içinde şarj edemeyeceği anlamına gelir. Dizüstü bilgisayarınızın günlerce dayanmasını sağlamaz veya elektrikli arabanızı tek bir şarjla binlerce kilometre çalıştırmaz. Katı hal pilini takın. Forever Battery'nin Ortaya Çıkışı Geleneksel pillerdeki sıvı elektrolit solüsyonunu alıp katı hale sıkıştırırsınız. Bu, hiper kompakt bir katı pil oluşturur. Sıfır boşa harcanan alana ve teorik olarak sonsuz enerji yoğunluğuna sahip olduğu için, çok daha uzun süre dayanır ve çok daha hızlı şarj olur. Tabii ki, katı hal pil kimyasının etkileri çok büyük. Katı hal piller, telefonlarımızın günlerce güç beslemesini veya akıllı saatlerimizi saniyeler içinde şarj etmesini sağlamanın anahtarı olabilir. Elektrikli arabaların yeniden şarj edilmeye gerek kalmadan binlerce mil gitmesine izin verebilirler. Ancak katı hal pilleri yapmak kolay bir iş değildir. Belki de şaşırtıcı olmayan bir şekilde, dünyanın pil bilimini temelden değiştirmek karmaşık ve maliyetli bir süreçtir. Spesifik olarak, katı hal pillerinin benimsenmesi, teorik üstünlüklerine rağmen, iki ana nedenden dolayı esasen mevcut olmamıştır: Yapılmaları son derece pahalıdır. Bunun nedeni, yüksek anot maliyetleri, üretim ölçeği eksikliği ve hangi katı elektrolit çözümlerinin pil için en iyi sonucu verdiğinin anlaşılmamasıdır. "Dendritler" denen bir şey yüzünden kısa devre yapma eğilimindedirler. Bunlar temelde zamanla katı elektrolit maddesinde oluşan ve pili kullanılmaz hale getiren küçük çatlaklardır. Henüz hiç kimse bu engelleri nasıl aşacağını ve uygun maliyetli (veya sürdürülebilir bir şekilde) etkili katı hal pillerini toplu halde nasıl yapacağını anlamadı… Şimdiye kadar. QuantumScape'in Endüstri Lideri Teknolojisi Dahi Stanford profesörleri ve bilim adamlarından oluşan bir ekip, bu sorunu çözmek istediklerine karar verdiler. 2010 yılında, birkaç teknoloji yöneticisiyle birlikte ve dünyanın en prestijli risk sermayesi şirketlerinden bazılarının desteğiyle, QuantumScape (QS) adında bir şirket kurdular. On iki yıl sonra, bu şirket katı hal pil sorununu çözdü. QuantumScape özellikle katı hal pil maliyetlerinin nasıl azaltılacağını ve dendrit sorununun nasıl ortadan kaldırılacağını bulmuştur. Dahası, anotsuz bir pil hücresi tasarımı kullanmıştır. Bu, anot üretim maliyetlerini ortadan kaldırır ve QuantumScape'in tümü bir arada pil giderlerini, geleneksel lityum iyon pillere göre %17 daha düşük hale getirir. Tek katmanlı pil hücrelerinin testine dayanan veriler, QuantumScape'in pillerinin: Çok hızlı şarj edin — yalnızca 15 dakikada %80 kapasiteye kadar şarj edebilirsiniz. Sonsuza kadar sürer - yüzbinlerce mil dayanabilirler. Her koşulda çalışın - piller -30 santigrat derecede yapılan bir testte bile çalıştı. Ve bu sadece tek katmanlı teste dayalı verilerdi. 2021'in sonlarında QuantumScape, sonsuz pilinin 800 şarj döngüsüne kadar 4 katmanlı formatlarda performans gösterdiğini gösterdi. Bir çeyrek sonra, şirket başarılı sonuçları 800 döngüye kadar 10 katmanlı pillere ölçeklendirdi. Ve geçen yıl QuantumScape, 16 katmanlı pilinin 500'den fazla döngüde başarılı sonuçlarını başarıyla gösterdi. Bunlar, EV pil dünyasında oyunun kurallarını tamamen değiştiren özellikler. Ayrıca, geçtiğimiz Aralık ayında şirket ilk 24 katmanlı prototip lityum metal pil hücrelerini test için otomotiv üreticilerine gönderdi. Bu, katı hal pillerinin ticarileştirilmesine yönelik büyük bir adımdır. Başka bir deyişle, imkansız mümkün olma sürecindedir. Sonsuza kadar piller geldi. Elbette QuantumScape stoğu, katı hal pil devrimini oynamanın harika bir yolunu sunuyor. Ancak ister inanın ister inanmayın, QuantumScape stoğu, milyoner yapma potansiyeline sahip tek katı hal pil stoğu olmaktan çok uzaktır. Sonsuza Kadar Pil Üzerine Son Söz Katı hal piller gelecek ve 2020'lerin en umut verici teknolojik atılımlarından birini temsil ediyorlar. Çoğu kişi, katı hal pillerin EV Devrimi'ni ileriye götürdüğünü düşünür. Ve yapacaklar - ama bundan çok daha fazlası var. Her gün kullandığınız hemen hemen her şey - elektrikli aracınız, akıllı telefonunuz ve dizüstü bilgisayarınız - hepsi lityum iyon piller kullanır. Katı hal pil, yalnızca EV'lerde değil, tüm bu cihazlarda devrim yaratacak. Bu, yapım aşamasında olan multi-trilyon dolarlık bir devrimdir. 2020'lerde borsanın en büyük kazananlarından bazıları katı hal pil üreticileri olacak. QuantumScape, bu mega kazananlardan biri olarak öne çıkıyor. Ama yalnız olmayacak. Ve aslında, en büyük kazanan bile olmayabilir… Bunun yerine, bu unvan, katı hal piller EV'leri her yerde bulunur hale getirdiği için büyük kazanabilecek küçük, tamamen duyulmamış 3 dolarlık bir hisse senedi için ayrılmıştır. Kaynak: Inversotplace News

Alperen Şengün'den Bakmadan Pas NBA'yi Salladı

Jade Thirlwall

2024 Ram Dakota Mart'ta Ortaya Çıkabilir Aylardır Ram Dakota ile ilgili birkaç söylentiyi takip ediyoruz. Ford Maverick ile savaşmak için kompakt bir kamyon olarak geri gelebilir. Ancak, Stellantis çalışanlarından yalnızca birkaç görüntü ve sözlü ipucu ortaya çıktı. Şimdi umutlarımız yeniden yükseldi çünkü değerlendirecek yeni 2024 Ram Dakota ipuçlarımız var. 2024 Ram Dakota yolda mı? Belki de Stellantis, inanılmaz derecede popüler olan Ford Maverick ile savaşmak için 2024 Ram Dakota gibi yeni bir kompakt kamyon üzerinde çalışıyor olabilir. Pickup Truck Talk, mart ayında görücüye çıkacak yeni bir konsept kamyon hakkında ipucu aldığını paylaştı. Sorulması üzerine Ram CEO'su Mike Koval Jr., Mart ayında bir bayi toplantısında bir Ram kamyonunun daha küçük bir versiyonunu göstermeyi düşündüğünü paylaştı. Bu, suları test etmek ve bayi tepkilerini ölçmek olacaktır. Küçük kamyonu satabileceklerini hissedip hissetmemelerine bağlı olarak geleceği belirlenebilir. Ancak Ford Maverick o kadar popüler ki yeterince hızlı üretilemiyor! Güçlü rekabetin ekmek gibi satabileceğini düşünüyoruz. Ayrıca, Dakota orta ölçekli bir kamyon olarak geri dönerse, sektördeki bir boşluğu doldurabilir. Ram'ın şu anda Ford Ranger veya Toyota Tacoma ile savaşacak bir kamyonu yok. Ayrıca Jeep Gladiator'dan daha konforlu ve pratik bir seçenek sunabilir. Dakota hakkında ne biliyoruz? 2024 Ram Dakota ile ilgili resmi teknik özellikler ve bilgiler hala gizli tutuluyor. Bununla birlikte, Ram 1200'ü temel alabilir. Ortalıkta dolaşan yeni Ram 1200'ün birkaç casus fotoğrafı var, ancak yoğun bir şekilde kamuflajla kaplı. Ram Dakota'nın yeniden yapılandırılmış bir 1200 modeli olması mümkündür. Amerika'da Ram 1200'ümüz yok ama kuzeninin tadını çıkarabiliriz. Diğer ülkelerin Toyota Hilux'a sahip olmasına benzer olurdu ve bizde Toyota Tacoma var. En son casus fotoğraflarına göre, potansiyel Ram Dakota orta boy bir kamyona benziyor. Büyük platform yerine STLA orta platformunda sürdüğünü tahmin edebiliriz. Her iki seçenek de elektrifikasyonu destekler. İlginç bir şekilde, daha küçük kamyon, mevcut Ram modellerinin hiçbiriyle eşleşmiyor. Jeep Commander ve Jeep Renegade gibi yuvarlak farlara sahiptir. Peki, yeni Jeep Renegade kamyona mı bakıyoruz? 2016'da Paskalya Jeep Safari'de bir Jeep Renegade konsept kamyonu vardı. 2024 Dakota ne kadar güce sahip olacak? Potansiyel 2024 Ram Dakota için tonlarca motor seçeneği var. Ama biz Dodge Horenet'in aktarma organlarıyla ilgileniyoruz. 265 hp ve 295 lb-ft torka sahip turboşarjlı 2.0 litrelik dört silindirli bir motor kullanıyor. Dodge Hornet PHEV, 288 hp ve 383 lb-ft tork üretmek için bir elektrik motoru ve 15,5 kWh pil paketi ile eşleştirilmiş turboşarjlı 1,3 litrelik dört silindirli bir motor kullanıyor. Tek bir şarjla 30 mile kadar elektrik menziline sahiptir ve bu da onu Ford Maverick Hybrid bölgesine yerleştirir. Bununla birlikte, kaçma Hornet PHEV, AWD ile eşleştirilebilirken, Ford Maverick Hybrid bunu yapamaz. Yetenekli ve daha sportif bir avantaja sahip olacaktır. Hornet GT, 30.000 doların altından başlar ve bu da onu sınıfındaki en hızlı ve en uygun fiyatlı seçenek haline getirir. Belki de Dodge Dakota, bize uygun fiyatlı, yetenekli ve pratik bir seçenek sunmak için Renegade ve Hornet'in parçalarını kullanır. Daha fazla ipucu için göz kulak olacağız. Umarım Mike Koval, Mart ayındaki toplantının nasıl geçtiğini bize bildirir. Kaynak: MotorBiscuit

Kurucu Ortak Sergey Brin Yeniden Google'a Döndü, Yıllar Sonra İlk Kod İsteğini Yaptı 2019'dan beri günlük operasyonlarda büyük ölçüde yok, 24 Ocak'ta yaptığı bir kod talebi, yıllardır ilk kez görünüyor. Silikon Vadisi şirketleri arasında yapay zeka teknolojisindeki savaş kızışırken, Google'ın kurucu ortağı Sergey Brin, yıllarca süren günlük yokluğun ardından yazılım koduyla yeniden uğraşıyor. Forbes tarafından görüntülenen ekran görüntülerine göre Brin, 24 Ocak'ta koda erişim için yıllardır ilk talebini sunmuş gibi göründü. İki kaynak, talebin Google'ın doğal dil sohbet robotu LaMDA ile ilgili olduğunu söyledi; bu proje ilk olarak 2021'de duyurulmuştu, ancak son zamanlarda Google, Kasım ayında popüler ChatGPT botunu yayınlayan rakibi OpenAI'yi savuşturmaya çalışırken artan ilgi topladı. Talebi gören bir kişinin söylediğine göre Brin, LaMDA'yı eğiten verilere erişim elde etmek için "değişken liste"nin kısaltması olan bir "CL" açtı. O kişi, kullanıcı adını koda eklemek için bir yapılandırma dosyasında iki satırlık bir değişiklik olduğunu söyledi. Birkaç düzine mühendis, "bana iyi görünüyor"un kısaltması olan LGTM onayını verdi. Bu kişi, onayların bir kısmının o ekibin dışındaki çalışanlardan geldiğini ve görünüşe göre şirketin kurucu ortağına kod inceleme onayı verdiklerini söyleyebilmek için can attığını ekledi. Google, birden fazla yorum isteğine yanıt vermedi. Hareket küçük bir teknik değişiklikti, ancak şirketin OpenAI ve diğer rakiplerinden gelen tehdidi ne kadar ciddiye aldığının altını çiziyor. Brin ve kurucu ortak Larry Page, Page'in Google ana şirketi Alphabet'in CEO'su olmak için dizginleri Sundar Pichai'ye devrettiği 2019'dan bu yana şirkette büyük ölçüde yer almıyor. Ancak New York Times'a göre, Pichai kısa süre önce şirket kurucularını şirketin yapay zeka stratejisini gözden geçirmeye ve ChatGPT'ye bir yanıt oluşturmaya yardımcı olmaya çağırdı. Brin'in kurcalaması, kurucu ortakların üstlendiği katılım düzeyini vurguluyor. Şirketin durumu o kadar acil bulduğu bildiriliyor ki, Pichai bir "kırmızı kod" ilan etti ve şirket içindeki birkaç grubun karşı hamle olarak çalışmalarını sarstı. Google'ın bu yıl içinde bir dizi yeni yapay zeka ürünü tanıtacağı bildiriliyor. Brin'in kod isteği de Google çalışanlarından bazı eleştiriler aldı. Yanıt olarak, bir kişi "Önce Google'ı düzeltin" yorumunu yaptı. Başka bir kişi, kurucu ortakların son birkaç yıldaki mesafelerine atıfta bulunarak "En azından bizimle konuşun" yazdı. Bazı kişiler, Google'ın dahili memes forumundaki yayınlara bağlantı verdi. Bir kaynak Forbes'a verdiği demeçte, memlerden bazıları yaşlı insanların kavga ettiğini gösteriyordu. Pichai, geçen ay Google'ın şirket tarihindeki en büyük işten çıkarma turunu duyurduğunda - yaklaşık 12.000 çalışanın veya iş gücünün %6'sının işini ortadan kaldırarak - bunu şirketin yeniden yapay zekaya odaklanmasını düşünerek yaptı. Çalışanlara gönderdiği bir e-postada, "Önümüzde ürünlerimizde yapay zeka ile önemli bir fırsat var ve buna cesurca ve sorumlu bir şekilde yaklaşmaya hazırız" diye yazdı. Kaynak: Forbes