Admin

TikToker, yeni indüksiyon ocağında bir çaydanlık suyu saniyeler içinde nasıl kaynattığını gösteriyor: "Bu neden endüstri standardı değil?" Bir TikToker, çay yapmak için suyu kaynatma sürecini belgeledikleri yakın tarihli bir gönderide böyle söylüyor. Videoda, TikToker mutfağında bir indüksiyon ocağı olan ocağın başında duruyor. Brülörünün kapalı ve dokunulamayacak kadar soğuk olduğunu gösterdikten sonra, içinde sekiz ons su bulunan demir bir su ısıtıcısını ocağın üzerine yerleştirir. Ardından, brülörü açarlar ve "güç kaynamasına" ayarlarlar. Gerçek zamanlı olarak - tam olarak 40 saniye - suyun nasıl kaynadığını gösterir. Bu kadar. Bir su ısıtıcısı + 8 ons su + 40 saniye = güzel bir sıcak fincan çay. Bundan daha iyi bir denklem var mı? Bu ultra verimli ve iklim dostu cihazlara ilgi duyan insanlar deneyimlerini paylaştıkça indüksiyon ocakları günlerini güneşte geçiriyor. Ancak indüksiyonla pişirme nedir? İndüksiyonlu ocaklar cam-seramik yüzeylere sahiptir ve modern elektrikli modellere benzer. Ancak fark, ısınma biçimleridir. İndüksiyon ocakları, bir akım ile dökme demir veya paslanmaz çelik olması gereken pişirme kabı arasındaki özel bir reaksiyon sayesinde ani ısıtma (ve hızlı soğutma) yeteneğine sahiptir. Hızlı ısıtma mekanizması sayesinde indüksiyonlu ocaklar daha az elektrik harcar. Bu, onları yiyecek hazırlamak (veya yukarıdaki videoda gösterildiği gibi kaynar su) için gezegen dostu bir seçenek haline getirir. Çabuk soğudukları için yoğun mutfaklarda daha güvenlidirler ve daha az yanma riski oluştururlar. Yorum yapanlar videodan etkilendi ve birçoğu TikToker'in indüksiyon ocağının verimliliğine dikkat çekti. "Bu neden endüstri standardı değil?" diyor bir yorumcu. "Bu, normal bir set üstü ocaktan çok daha iyi ve daha güvenli." Bir başkası, "İndüksiyonla pişirme ezber bozuyor" diye yazıyor. Suyun bu kadar hızlı kaynamasından etkilenen bir yorumcu, "İzlenen bir tencere asla….oh, boşver" diye yazıyor. Bu inanılmaz, Dünya dostu sobalar geleceğin dalgasıdır. Sıcak bir ocak için oldukça havalı olduklarını düşünüyoruz. Kaynak: The Cool Down

Goodyear Elektrikli Ağır Araç Filoları İçin Hazırladığı Lastiği Tanıttı Goodyear RangeMax RSD EV, bölgesel filolar için daha düşük bir yuvarlanma direnci sağlamayı vaat ediyor. Goodyear, otobüs ve kamyon gibi normal binek araçlardan daha fazla yük taşımaya eğilimli araçlar için özel olarak üretilmiş yeni bir lastik modelini duyurdu. Goodyear RangeMax RSD EV olarak adlandırılan yeni lastik, EV'ler ve gaz veya dizelle çalışan bölgesel iş araçlarıyla uyumlu olarak tanımlanıyor ve daha iyi verimlilik ve daha uzun menzil sağlayan düşük yuvarlanma direnci sunuyor. Goodyear'a göre, verimlilik açısından bölgesel sürüşler için ürettiği en iyi lastiktir ve Goodyear'ın “Electric Drive Ready” yazısı ile kabartmalı ilk bölgesel lastiktir. Yeni lastik şimdi 295/75R22.5 ebadında mevcuttur ve Üç Tepeli Dağ Kar Tanesi (3PMSF) ve Çamur ve Kar (M+S) tanımlarına sahiptir ve bu lastik, kış sürüş koşullarında iyi çekiş gücü için sertifikalandırır. Ek olarak, Amerikan lastik şirketi, yeni lastik modelinin sağlamlık ve dayanıklılık sağlayan birinci sınıf bir kasa yapısına, ayrıca yüksek tork uygulamaları için tasarlanmış geliştirilmiş bir sırt desenine ve eşit sırt aşınması için optimize edilmiş bir ayak izi şekline sahip olduğunu söylüyor. Goodyear Kuzey Amerika Ticari Pazarlama Kıdemli Direktörü Tom Lippello, "Yeni RangeMax RSD EV, adının hakkını vermeye ve ultra düşük yuvarlanma direnciyle gelen üstün menzil ve güveni sunmaya çalışıyor" dedi. “Bölgesel EV segmentinde gözlemlediğimiz sürekli büyüme, güç aktarma organlarının ve filoların maliyet tasarrufu ve sürdürülebilirlik önceliklerinin değişmesiyle Goodyear, filolara ve orijinal ekipman üreticilerine bu araçların benzersiz ihtiyaçları için tasarlanmış bir lastik sağlama fırsatı yakaladı. ” 1898 yılında kurulan Goodyear, dünya genelinde 23 ülkede 57 tesiste çalışan yaklaşık 74.000 çalışanı ile dünyanın en büyük lastik şirketlerinden biridir. 2018'de, EV'lerin sağladığı anlık torkun üstesinden gelmek için üretilmiş ilk EV'ye hazır lastiği olan Electric Drive Teknolojili EfficientGrip Performans Lastiği'ni piyasaya sürdü ve 2021'de özellikle elektrikli araçlar için tasarlanmış ElectricDrive GT lastiği izledi. Bir yıl sonra Goodyear, 60.000 mil diş ömrüne sahip olan ElectricDrive dört mevsim lastiğini piyasaya sürdü. Kaynak: Inside EVs

3 boyutlu yazıcı, küresel silah ortamını nasıl değiştiriyor? Silah ürünleri üretmek için zahmetli bir şekilde yıpratıcı prosedürleri takip etmek zorunda olduğunuz ve bunun da sürekli olarak uluslararası yaptırımlarla tokatlanma riski altında olduğu günler geride kaldı. 3 boyutlu baskı endüstrisi, dünyanın kendi takdirine bağlı olarak somut hale getirmek istediklerini özgürce görselleştirmesine izin verdi. Teknolojiyle birlikte sorumluluk gelir ve aynı şey, büyük ölçüde derme çatma çıktılardan oluşan bu ortaya çıkan ve bir dereceye kadar geçilmemiş alan için de geçerlidir. 2014 yılında, FBI'ın Terörist Patlayıcı Cihaz Analitik Merkezi (TEDAC), teröristlerin gerekli cephaneliğini kolaylaştırmak için kullanılmasının gelecekteki olasılıklarını analiz etmek için bir 3 boyutlu yazıcı satın alacağını duyurdu. Bunun olasılığı, geçen yıl 'Cody Wilson' takma adıyla anılan bir kişinin, 'Kurtarıcı' adlı plastik bir tabancayı 3 boyutlu olarak basmasıyla dikkatleri üzerine çekti. ABD'nin ikinci değişikliğinin (yani silahlarla silahlanma hakkının) sıkı bir destekçisi olan Wilson'ın kendi kuruluşu olan 'Defense Distributed', bu tür avangart silahların planlarını duyurmakla ilgileniyordu. Bir takipte, Defence Distributed'ın kalitesiz planlarından hoşnut olmayan 'jstark1809' sanal kimliğine sahip bir Kürt-Alman distopik silah radikali, 2020'de kendi başına 3 boyutlu baskılı bir "FGC-9" (9mm) yayınladı. 3-D baskı ve Bilgisayar Ekli Tasarım (CAD) modellemesine derin bir dalış yaparak, aynı adımları takip etti ve modası geçmiş 'DD'ye esprili bir geri dönüş olan 'Caydırıcılık Dağıtıldı'yı kurdu. Her iki kişi de 'zararsız' silah meraklıları ve özgürlük arayıcıları olduklarını iddia etseler de, bu tür tehditkar planları yaymanın ve temelde herkesi silahlarla silahlandırmanın yansımaları onları şaşırtmadı. Yine de aynı FGC modelleri, 2021'de askeri cuntaya karşı savaşan Myanmar merkezli isyancı grupların cephaneliğinde fark edildi. Son zamanlarda, Suriye'nin İdlib vilayetinde faaliyet gösteren Telegram gruplarını değerlendiren araştırmacı Caden Lindblom tarafından yayınlanan yeni bir değerlendirme, 3D baskının tehlikelerinden biri olarak tahmin edilen şeyi ortaya çıkardı: Ortalığı kasıp kavuracak silah geliştirme. Bu yöntemler, dış varlıklara olan bağımlılığı azaltmada yardımcı olsa da, çıktının kendi dezavantajları vardır. Muhtemel bir risk, kodunun kötü niyetli aktörlerin eline geçmesidir ve bu kişiler, görünürde görsel belirtiler olmadan parçaları fiziksel olarak zayıflatmak için sonunda onu kullanabilir. Yanlış kullanılırsa, bu, savunma ve havacılık gibi 3 boyutlu modelleme kullanan endüstriler için büyüyen bir tehdit olabilir. Bu tür 3 boyutlu baskılı silahlar, geleneksel algılama yöntemlerinden kaçınmak için özelleştirilebilir. Yasal mercilerin onayı olmadan üretildiği için kimlik numarası da yoktur ve bu nedenle izlenmesi oldukça zordur. Bu tür silahlar, yetkili makamlar tarafından yasaklanmış veya yaptırım uygulanmış olsa bile, keşfedilmemek için oyuncak gibi tamamen zararsız bir şeye dönüştürülme riski taşırlar. INTERPOL, açılış Küresel Suç Trendi raporunda, "3 boyutlu baskı, suçluların seri numaraları gibi tanımlayıcılar olmadan üretilebilen hayalet silahlar da dahil olmak üzere ev yapımı silahlar yaratmasını kolaylaştıracak ve yasadışı ateşli silahların izini sürmeyi zorlaştıracak" dedi. DİĞER TARAF 3-D LifePrints gibi kuruluşlar, CAD modellemenin iyi bir şey için nasıl kullanıldığına yeni bir tanım getiriyor. Suriye ve Yemen gibi çatışmaların yoğun olduğu bölgelerde bulunan çok sayıda UXO (Patlamamış Mühimmat) ile birlikte tıbbi yardıma yardımcı olmak için insan organları basıyor. Bu tür basılı mayın maketlerini oluşturmanın tek amacı, mahalle sakinlerini mahallelerinin yakınında patlamamış mayınları tespit etme konusunda eğitmeyi amaçlayan Mayın Riski Eğitimi (MRE) programlarını güçlendirmektir. Adam Harvey tarafından geliştirilen ve çatışma bölgesi izlemeye yardımcı olmak için bilgisayarla görme teknolojilerinden yararlanan açık kaynaklı bir cephane algılama yazılımı olan VFRAME, 3 boyutlu baskının olası uygulamalarında başka bir etik örnek oluşturuyor. Adam, ekibiyle birlikte, yapay zeka yazılımını farklı fiziksel senaryolarda çeşitli cephane biçimleriyle sürekli olarak eğitiyor, bunların neredeyse doğru kopyalarını yazdırıyor ve bunları zıt arazilere koyuyor. Program, özellikle Rusya-Ukrayna savaşının sivillere zarar verdiği şu günlerde, doğrudan çatışma bölgelerinden gelen görsel kanıtları doğrulamak için çalışan açık kaynaklı araştırmacılara çok yardımcı oldu. Şu anda, 3 boyutlu modellemenin büyük ölçekte uygulanması, bölgesel ve küresel düzeyde güç oyununu değiştirmede kademeli olarak geniş kapsamlı bir etkiye sahip. Bu son teknoloji teknolojinin, haydut uluslara olan bağımlılığın azalmasıyla birlikte uluslararası güvenliğin dünya çapında algılanma biçimini muhtemelen değiştireceği tahmin ediliyor. Yaptırımların, tahmin edildiği gibi, isyancı uluslar ve holiganlar üzerinde neredeyse sıfır etkisi olacaktır. Yaşamı değiştiren bu gelişmeyi kullanmak için çeşitli sektörlerde denemeler yapılıyor. Örneğin, hızlı insani yardım. Ayrıca, dolandırıcılar ve hırsızlar için anahtarların kopyalarını yapmak kolaylaşacaktır. Lahey'deki Uluslararası 3 Boyutlu Baskılı Ateşli Silahlar Konferansı 2022'de 20 ülkeden kolluk kuvvetleri uzmanları, balistik uzmanlar, adli tıp bilim adamları, politika yapıcılar ve akademi, tehdidi kontrol etmek için 3 boyutlu baskılı ateşli silahlar konusunda uluslararası bir uzmanlar ağı oluşturmaya vurgu yaptı. yasa dışı olarak basılmış silahlar tarafından oluşturulmuştur. Kaynak: India Today

Aston Martin AMB 001 Pro, Görebileceğiniz En Güzel Motosiklet Aston Martin, yollardaki en güzel ve güçlü spor arabalardan bazılarını yapmasıyla bilinir. Ancak şimdi, Aston Martin kanatları ikiden az tekerleği olan bir araçta yer alacak. Brough Superior ile ortak bir çalışma olan AMB 001, güzel bir Aston Martin motosikletidir. 100 AMB 001 motosikletten oluşan sınırlı üretimlerini sattıktan sonra, iki şirket AMB 001 Pro için yeniden bir araya geldi. Belki de şimdiye kadar yaratılmış en güzel motosiklet, Aston Martin'in ikonik tasarımı ile Brough Superior'ın üstün mühendisliğinin iki tekerlekli bir sanat eserinde birleşimidir. Bu sadece izli canavar, görünümü, performansı ve ayrıcalığıyla mükemmelliğin somut örneğidir. İşte Aston Martin AMB 001 Pro ve neden şimdiye kadar üretilmiş en iyi motosikletler arasında olduğu hakkında her şey. Aston Martin'in bir dizi çarpıcı arabası var. Ve 'mükemmel'den daha azına razı olmayacakları da açık. Bu, AMB 001 Pro'nun stilinde de açıkça görülüyor. Motosiklet, Aston Martin'in Valkyrie AMR Pro modelinden sonra tasarlandı ve Valkyrie ile modern F1 arabalarınınkine benzer çılgın aerodinamiğe sahip. Stil işlevseldir, güzel tasarımı ve akıllı mühendisliği motosikletin aero paketinde birleştirir. Bastırma kuvveti, genellikle bir farın olacağı yerde bir ön spoyler ve motosikletin yanlarındaki kanatlarla artırılır. Bisikletin tasarımı aynı zamanda, hava akışının bisikletin önündeki büyük bir hava girişine girmesi ve kaportadan geçerek ön camı geçmesiyle bir tünel etkisi yaratıyor. Bisikletin arkasında, bisikleti dengeleyen ve aerodinamik paketi iyileştiren bir yüzgeç bulunur. AMB 001 Pro, Aston Martin Verdant Jade, siyah Cerakote ile renklendirilmiş ve Photon Lime vurgularla tamamlanmış bir yarış dış görünümü ile kaplıdır. Bu, Aston Martin'in yarış mirasına bir selam niteliğindedir ve F1 araçlarının tasarımına uygundur. Brough Superior, ağırlıktan olabildiğince tasarruf etmek ve aynı zamanda ikonik Aston Martin kanat rozetini arabada tutmak istedi. Bu nedenle, normal Aston Martin araçlarındaki rozetten %99,4 daha hafif olan Valkyrie'den alınan amblemi kullandılar. Bu rozet, insan saçından %30 daha ince olan 70 mikron kalınlığındadır ve motosikletin lake kaplamasının altında pürüzsüz bir şekilde yer alır. AMB 001 Pro Sıradışı Bir Performansa Sahiptir AMB 001, Pro modeli yapılmadan önce üretilmiş en çılgın performans motosikletleri arasındaydı. Bu bisiklet, 180 beygir gücü üreten 997cc turboşarjlı V-ikiz motora sahipti. Dünyada bir turboşarj ile donatılmış birkaç bisikletten biriydi. AMB 001 Pro ayrıca 997cc turboşarjlı V-twin motoru kullanır. Ancak Brough Superior'daki ekipman yükseltmeleri sayesinde, bir motosiklet için astronomik bir sayı olan 225 beygir gücüne kadar güç artışı elde etti. Bağlam açısından, bu sayı, en yüksek motosiklet yarışlarında yarışan MotoGP motosikletlerinin ne kadar beygir gücü elde edebileceğine yakın. Bu güç miktarı, AMB 001 pro'nun F1 arabalarının oranlarına rakip olan pound başına 0,581 beygir gücü güç-ağırlık oranına sahip olduğu anlamına gelir. AMB 001 Pro'nun gücü o kadar saçma ki, yolda yasal bir motosiklet değil. Yolda giden bir araç için gerekli olan farlar gibi diğer ihtiyaçlardan yoksundur. Ancak yine de, yarış motosikletlerine ayak uydurabilecek bir bisikletin açık yollara çıkmasına muhtemelen asla izin verilmeyecektir. AMB 001 Pro hiçbir zaman dost canlısı bir yol bisikleti olarak tasarlanmamıştır. Güzel ve vahşi bir pist canavarı olacak şekilde yapıldı. AMB 001 Pro Son Derece Özel Bir Motosiklettir Genellikle süper otomobil şirketleri AMB 001 gibi özel projeler için işbirliği yaptıklarında üretimi birkaç örnekle sınırlandırıyorlar. Aston Martin bunun bir istisnası değil. AMB 001, 100 modelle sınırlıydı ve AMB 001 Pro, yalnızca 88 modelle sınırlıydı. Dünyada sadece birkaç kişi bu süper motosikletlerden birine binmenin heyecanını yaşayabilecek. Bunun da ötesinde, AMB 001 Pro'nun fiyatı da münhasırlığa katkıda bulunuyor. AMB 001 fabrikadan 121.000 dolardı ve AMB 001 Pro, yükseltilmiş münhasırlığı ve yalnızca izlenebilir karakteriyle devam etmek için 157.000 dolarlık bir fiyat etiketi daha artırdı. Münhasırlığı nedeniyle, vahşi motosikletin fiyatı, kullanılmış teklifler AMB 001 Pro'yu besledikçe muhtemelen yalnızca önümüzdeki yıllarda artacaktır. Brough Superior web sitesinde şu anda standart AMB 001 ve AMB 001 Pro modelleri için ön siparişler alınmaktadır. Ancak ikisinin de şimdiden tükendiği de anlaşıldı. Her neyse, "Ön sipariş" düğmesi hâlâ tıklanabilir olduğundan şansınızı deneyebilirsiniz! 2023 sonunda alıcılarına teslim edilmesi bekleniyor. Bu motosikletler piste çıktıktan sonra şüphesiz şimdiye kadar görülmüş en güzel ve güçlü motosikletler olacaklar. Kaynak: HotCars

Windows 11'de Uzak Masaüstünü Devre Dışı Bırakmanın 6 Yolu Windows Uzak Masaüstü, bilgisayarınıza erişmeniz gerekiyorsa ancak bunu fiziksel olarak yapamıyorsanız kullanışlı bir özelliktir. Aslında, o kadar popüler oldu ki birden fazla uzak masaüstü uygulaması radarda belirdi. AnyDesk ve TeamViewer gibi uygulamalar, daha sezgisel bir kullanıcı deneyimiyle aynı uzak masaüstü bağlantısını kolaylaştırır. Ancak, bilgisayarınıza sık sık bağlanmak için Windows Uzak Masaüstü özelliğini kullanmıyorsanız, devre dışı bırakmak en iyisidir. Bu kılavuz, açık bir uzak masaüstü bağlantısıyla ilgili göze çarpan endişeleri anlamanıza yardımcı olacak ve Windows 11 bilgisayarınızdaki özellikleri devre dışı bırakmak için tüm yöntemleri listeleyecektir. Windows Uzak Masaüstü Nasıl Çalışır? Oldukça basit - bir ana bilgisayar ve bir bağlantı bilgisayarı var. Uygulama, iki bilgisayar arasındaki bağlantıyı kolaylaştırmak için Uzak Masaüstü Protokolünü (RDP) kullanır. Bağlandığında, ana bilgisayarın dosyalarına ve ayarlarına erişebilirsiniz. Ancak Microsoft, Uzak Masaüstü aracını yalnızca Windows Pro, Enterprise ve Education sürümleri için saklı tutar. Windows bilgisayarınızda uzak masaüstü aracını kurmak ve kullanmak zor değildir. Ancak araçla ilgili bazı riskler de vardır. Windows 11'de Uzak Masaüstünü Neden Devre Dışı Bırakmalısınız? Uzak Masaüstü, RDP protokolünü kullanır ve uzak masaüstü protokolü saldırısında olduğu gibi saldırganlar için sıcak bir hedeftir. Bilgisayar korsanları genellikle zayıf bir parolayla uzak masaüstü bağlantısı çalıştıran sistemlerin denetimini ele geçirmeye çalışır. İçeri girdikten sonra, sisteminizin kontrolünü geri almak mutlak bir kabustur. Bu nedenle, artık kullanmıyorsanız özelliği devre dışı bırakmak akıllıca olacaktır. Daha sonra istediğiniz zaman yeniden etkinleştirebilirsiniz. Windows 11'de Uzak Masaüstü Nasıl Devre Dışı Bırakılır Uzak Masaüstü'nü kontrol panelinden veya ayarlar uygulamasından devre dışı bırakabilir ya da Komut İstemi'ni veya Kayıt Defteri düzenleyicisini kullanabilirsiniz. Ayrıca, bir toplu iş dosyası bile oluşturabilir ve doğrudan masaüstünden çalıştırabilirsiniz. 1. Ayarlar Uygulamasını Kullanma Ayarlar uygulamasını kullanarak sisteminizdeki Uzak Masaüstü özelliğini hızlı bir şekilde kapatabilirsiniz. İşte nasıl: Ayarlar uygulamasını başlatmak için Win + I tuşlarına basın. Sistem (System) bölümünün altında aşağı kaydırın ve Uzak Masaüstü (Remote Desktop) seçeneğine tıklayın. Ardından, kapatmak için Uzak Masaüstü seçeneğinin yanındaki geçiş düğmesine tıklayın (Toggle). Windows, kararınızı onaylamanızı isteyecektir. Devre Dışı Bırak düğmesine tıklayın ve ayarlar uygulamasından çıkın. 2. Kontrol Panelini Kullanma Microsoft, kontrol paneli seçeneklerinin çoğunu ayarlar uygulamasına taşımaya çalışırken, geçiş henüz tamamlanmadı. Böylece, kontrol panelini kullanarak uzak masaüstü özelliğini devre dışı bırakabilirsiniz. Aşağıdaki adımları tekrarlayın: Çalıştır komut kutusunu başlatmak için Win + R tuşlarına basın. Control yazın ve enter tuşuna basın. Kontrol paneli başlayacaktır. Sistem ve Güvenlik (System and Security) seçeneğine tıklayın. Sistem (System) bölümüne gidin ve Uzaktan erişime izin ver seçeneğine tıklayın. Ardından, Bu bilgisayara uzak masaüstü bağlantılarına izin verme radyo düğmesini seçin ve Uygula düğmesini tıklayın. Son olarak, değişiklikleri sonlandırmak ve Uzak Masaüstü aracını kapatmak için Tamam düğmesine tıklayın. 3. Kayıt Defteri Düzenleyicisini Kullanma Sisteminizde Uzak Masaüstü Özelliğini devre dışı bırakmak için manuel olarak bir kayıt defteri anahtarı oluşturabilirsiniz. Ancak, Kayıt Defterini değiştirmek riskli bir iştir ve herhangi bir değişiklik yapmadan önce her zaman bir Kayıt Defteri yedeği oluşturmalısınız. İşler kötüye gitse bile her zaman yedeği içe aktarabilir ve sisteminizin yeniden çalışmasını sağlayabilirsiniz. Kayıt Defteri düzenleyicisini kullanarak Uzak Masaüstü'nü devre dışı bırakmak için aşağıdaki adımları tekrarlayın: Çalıştır komut kutusunu başlatmak için Win + R tuşlarına basın. Metin giriş alanına Regedit yazın ve yardımcı programı başlatmak için enter tuşuna basın. Şimdi, Kayıt Defteri Düzenleyici pencerelerinin üst kısmındaki adres çubuğuna gidin, aşağıdaki yolu yapıştırın ve enter tuşuna basın: HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Control\Terminal Server Terminal Server anahtarına girdikten sonra, fDenyTSConnections DWORD değerini bulun. Mevcut değilse, sağ tıklayın ve New > DWORD (32-bit) Değeri'ni seçin. Yeni oluşturulan anahtarı 'fDenyTSConnections' olarak adlandırın ve büyük harfle yazmayın. fDenyTSConnections DWORD değerine çift tıklayın ve Değer Verisini 1 olarak değiştirin. Tabanı Onaltılık Olarak Tutun. Son olarak, Tamam düğmesine tıklayın ve kayıt defteri düzenleyicisinden çıkın. Değişikliklerin etkili olması için sisteminizi yeniden başlatın. 4. Windows Güvenlik Duvarını Kullanma Windows Güvenlik Duvarı'ndaki izin verilen uygulamalar listesinden Uzak Masaüstü'nü engelleyebilirsiniz. Bundan sonra özellik sisteminizde aktif olsa bile başka hiçbir bilgisayar ona bağlanamayacaktır. İşte nasıl: Çalıştır komut kutusunu başlatmak için Win + R tuşlarına basın. Metin kutusuna control firewall.cpl yazın ve enter tuşuna basın. Windows Defender Güvenlik Duvarı sayfasında, Windows Defender Güvenlik Duvarı aracılığıyla bir uygulamaya veya özelliğe izin ver seçeneğine tıklayın. Ayarları değiştir düğmesine tıklayın. Aşağı kaydırın ve listedeki Uzak Masaüstü ve Uzak Masaüstü (WebSocket) seçeneğinin işaretini kaldırın. Tamam düğmesine tıklayın ve kontrol paneli penceresinden çıkın. 5. Komut İstemini Kullanma Uzak Masaüstü'nü Denetim Masası'nda veya ayarlar uygulamasında gezinmeden devre dışı bırakmak için Komut İstemi'ni kullanabilirsiniz. Aşağıdaki adımları tekrarlayın: Yetkili Kullanıcı Menüsünü açmak için Win + X tuşlarına basın. Listeden Terminal (Admin) seçeneğini bulun ve üzerine tıklayın. Komut İstemi penceresinde aşağıdaki komutu yazın ve enter tuşuna basın: net stop termservice Uzak Masaüstü ve ilgili hizmetlerini durdurmak için Y yazın ve enter tuşuna basın. Ardından sc config termservice start= disable komutunu yazın ve enter tuşuna basın. Komut başarıyla yürütüldükten sonra, Komut İstemi penceresini kapatmak için exit yazın. 6. Toplu Dosya Kullanma Toplu iş dosyası, Uzak Masaüstü'nü açıp kapatmanın daha kolay bir yoludur. Masaüstünüze kaydedebilir ve sisteminizde etkin olan özelliğe artık ihtiyacınız kalmadığında çalıştırabilirsiniz. İşte nasıl: Masaüstüne geçmek için Win + D tuşlarına basın. Masaüstüne sağ tıklayın ve New > Text Document 'ni seçin. Boş metin dosyasını açın ve aşağıdaki kod parçacığını yapıştırın: @echo off powershell.exe Set-ItemProperty -Path 'HKLM:\System\CurrentControlSet\Control\Terminal Server' -name "fDenyTSConnections" -value 1 Farklı kaydet (Save As) seçeneğini açmak için Ctrl + Shift + S tuşlarına basın. Dosyayı RD.bat olarak adlandırın ve Dosya Türünü Tüm Dosyalar olarak bırakın. Şimdi, Kaydet düğmesine tıklayın. Masaüstüne geçmek için Win + D tuşlarına basın ve RD.bat dosyasına sağ tıklayın. Bağlam menüsünden Yönetici olarak çalıştır seçeneğini seçin. Toplu iş dosyası PowerShell'i başlatacak, devre dışı bırak komutunu yürütecek ve otomatik olarak kapanacaktır. müdahale etmenize gerek yok. Windows Uzak Masaüstü Artık Devre Dışı Uzak Masaüstü, yalnızca bu özelliğe ihtiyacınız olduğunda etkin olmalıdır. Özelliği devre dışı bırakmak için Ayarlar uygulamasını veya Kontrol Panelini kullanabilirsiniz. Ayrıca, kayıt defteri değerlerini düzenleyebilir veya uygulamayı Windows Güvenlik Duvarı'ndan devre dışı bırakabilirsiniz. Son olarak, özelliği tek bir tıklamayla devre dışı bırakmak istiyorsanız bir toplu iş dosyası oluşturabilir ve çalıştırabilirsiniz. Kaynak: MUO

Parti İçin Ne Erken Ne Geç: Yeni Pagani SUV, Süper SUV Pazarına Katılmak İçin Geldi Ferrari ünlü bir SUV yapmayacaklarını söylemişti ve şimdi Maranello'nun yanı sıra Lamborghini, Maserati, Alfa Romeo, Lotus, Bentley, Porsche, Rolls-Royce ve Jaguar'dan bir SUV satın alabilirsiniz. Geleceğin Ferrari'leri de tamamen elektrikli hale gelecek ve sonunda ikonik 65 derecelik V12'yi de kaybedecek, bu muhtemelen Ford Mustang isim plakasının elektrikli bir crossover olmasını görmek kadar garip. Yani, Pagani bir SUV yapmayı düşünebileceklerini kabul ederse, hayatımızda bir tane göreceğimizi söylemek güvenli. Pagani'yi geride bırakan Ferrari ve Lamborghini'nin izinden giden HotCars sanatçısı Rostislav Prokop'un spekülatif yorumu, Pagani Huayra'nın yurttaşlarıyla birlikte ultra premium süper SUV dünyasına nasıl dönüşebileceğini hayal ediyor. Bir Pagani SUV: Partiye Ne Erken Ne Geç Çoğu insan, 90'ların sonunda piyasaya sürülen ve yerini Huayra'ya bırakan, jet avcı uçaklarından ilham alan vahşi bir süper otomobil olan Pagani Zonda'ya aşinadır. Otomobiller şimdiye kadar her zaman AMG'nin 6-7,3 litre boyutlarında ve Pagani Zonda R'de yaklaşık 400 hp'den 740 hp'ye kadar değişen çıkışlara sahip Mercedes-Benz motorlarını kullandı; Yine de süper arabalardaki motorlar, Alman otomobil üreticisinin kendi arabalarında bulunanlardan farklı. Pagani'nin Huayra'sı, Utopia'nın gelişine kadarki son model ve bu SUV tasarımının dayandığı model - Huayra'nın kendine özgü tasarımı sayesinde, bu krikolu makinenin nereden geldiğini hemen anlayabilirsiniz. Ön kısım, her şeyin açıkça Pagani olduğu yerdir; kriko yüksekliğine rağmen, ayırt edici ışık üniteleri, kaput ve sivri ızgara ve tampon, lüks süper otomobilin ayırt edici özellikleridir. Pagani, Mercedes tarafından üretilmemiştir - yalnızca motorlar ve ilgili aksesuarlar temin edilmektedir - ancak bu SUV, bir Alman tipi birinci sınıf yapı kalitesine ve sağlamlığa sahip gibi görünmektedir. Pagani Markası SUV Yapacak mı Yapmayacak mı? Yandan, Ferrari Purosangue'yi çok anımsatıyor ve benzer bir hava sergiliyor, belki de Lamborghini Urus'tan daha şık görünüyor, Pagani jantlar takıyor ve Ferrari gibi arka çeyrek tümseği var. Kıvrımlı arka kısım, ikonik ortalanmış dörtlü egzoz düzeni ve her iki taraftaki üçlü ışık üniteleri gibi Pagani tarzındaki donanımlarla işleniyor. Siyah orta şeritler ve siyah yan marşpiyeler, siyah çamurluklar ve yükseltilmiş sürüş yüksekliği ile Pagani Huayra kırmızısı ile boyanmış SUV, herhangi bir performans crossover kadar arazide yetenekli görünüyor - kaputun altında 6 litrelik V12 var. Huayra, böylece minimum 730 hp bekleyebilirsiniz ve umarım Pagani, otomatikleştirilmiş 7 vitesli manuel yerine manuel veya DCT'yi dahil etmeyi uygun görür. Pagani bir SUV'u reddetmedi ve oyunun bu noktasında markanın bu kazançlı sektörde çalışması şaşırtıcı olmayacak, bu yüzden umarız sonuç bu konsept kadar hoş olur. Kaynak: HotCars

Şarj İstasyonları Her yerde ama Elektrikli Aracınız Çalışmıyor: Sırada Ne Olacak? Her elektrikli otomobil sürücüsünün kabusu olabilir: Bir yolculuğa çıkarken -örneğin çocukları Büyükanne'yi görmeye götürürken- EV'nizi yol boyunca bir DC hızlı şarj istasyonuna bağlarsınız. Yüksek bir patlama sesi duyarsınız, belki kıvılcımlar görürsünüz. O zaman arabanız çalışmayacaktır. sıkışıp kaldın orada şimdi ne olarack? EV'lerin en büyük avantajlarından biri, evde bir gecede şarj edilebilmeleridir ve çoğu EV sahibi tam da bunu yapacak şekilde ayarlanmıştır. Ancak daha uzun yolculuklar için, Kuzey Amerika hızla genişleyen bir DC hızlı şarj istasyonları ağına sahiptir. Bunlar, çoğu EV'yi 20 ila 45 dakika içinde pil kapasitelerinin yüzde 80'ine kadar şarj edebilir. Tesla Supercharger ağı, yakın zamana kadar yalnızca Tesla'nın kendi EV'lerine hizmet etmesine rağmen, her yerde bulunabilmesi ve güvenilirliği açısından en iyisi olarak görülüyor, ancak başkaları da var. Tesla olmayan EV'lerin sürücüleri er ya da geç, yollarda kamuya açık şarjın konumlarının ve güvenilirliğinin en iyi ihtimalle değişken olduğunu fark eder. Ancak bir şarj istasyonunun "EV'nizi patlatabileceği" fikri daha da rahatsız edici geliyor. Sürücü veya aile mahsur kalmakla kalmıyor, aynı zamanda araçlarının parçalanıp sadece yolculuklarını değil arabalarını da mahvedebileceğinden korkuyorlar. Acaba yeni araba garantileri meydana gelen hasarları karşılayacak mı? (Kısa cevap, koşullara ve otomobil üreticisine bağlı olmasıdır.) Yolculuk Sona Erdi, Elektrikli aracınız çalışmıyor? Gerçek Hayattan Üç Aksilik Bu senaryo son derece nadirdir, ancak tamamen varsayımsal değildir. Kasım ayından bu yana, Electrify America istasyonlarında üç farklı EV modelini şarj eden en az üç sürücü yüksek bir patlama sesi duydu, ardından şarj durdu ve araba çalışmadı. Söz konusu araçlar, 27 Kasım'da bir Ford F-150 Lightning, 22 Ocak'ta bir Chevrolet Bolt EV ve 29 Ocak'ta bir Rivian R1T idi. Her olay sosyal medyada büyük ilgi gördü, ancak sonuçları değişti. Car and Driver, her vakayla ilgili ayrıntıları sormak için Electrify America'ya ve üç otomobil üreticisine ulaştı. EA her olayla ilgili açıklamalarda bulundu, ancak ağ mühendisleriyle ayrıntılar hakkında konuşmamıza izin vermedi. Carmaker'ın yanıtları "yorum yok"tan daha somut yanıtlara kadar değişiyordu. EV sahiplerinin hikayelerini, aldığımız ifadeleri ve konunun hassasiyeti nedeniyle kimliğinin açıklanmasını istemeyen birkaç kaynakla yapılan kayıt dışı sohbetleri bir araya getirdik. Elektrikli Araçlarda da Devre Kesiciler Vardır EV sahiplerinin bilmesi gereken en önemli şey, her elektrikli aracın akü kablolarına bağlı yüksek voltajlı bir devre kesiciye sahip olmasıdır. Tıpkı evinizdeki devre kesiciler gibi çalışır: devreden çok fazla akım akarsa, devreyi kesen ve aşağı yöndeki her şeyi potansiyel hasardan koruyan kesici devreye girer. Electrify America, şarj gücü kaybından önce yüksek bir ses geldiğinde, "'Bom' sesi büyük ihtimalle kesicilerin devreye girmesinden kaynaklanır. Fazladan arızaya dayanıklı sistemler olduğundan, şarj ekipmanında, araçta veya her ikisinde birden olabilir. " Nitekim, 27 Kasım'da F-150 Lightning vakasında olan tam olarak buydu. Electrify America ve Ford tarafından birkaç hafta sonra ortaklaşa yayınlanan bir açıklamaya göre, buna "DC hızlı şarj olurken münferit bir olay" neden oldu. Aktif hale getirilen bu şarj sistemi, araçtaki güvenlik özelliklerini devre dışı bırakır ve tetikler” diye devam etti. Açıklamanın en önemli cümlesi şu: "Ford araç üzerindeki devre kesiciyi değiştirip aracı müşteriye iade etti." Başka bir deyişle, devre kesici, tasarlandığı gibi aküyü korumak için devreye girdi. Sahibi Eric Roe daha sonra pildeki bir modülün değiştirilmesi gerektiğini yazdı. Bu iş için ondan ücret alınmadı. Ford'un EV garantisinin rutin olarak yüksek voltajlı devre kesicinin sıfırlanmasını kapsayıp kapsamadığı sorulduğunda, şirket şu yanıtı verdi: "Kesiciyi neyin tetiklediğine bağlıdır. Bir araç arızası onu tetiklerse, bu kesinlikle garanti kapsamındadır." Ancak, "Başka bir şey devreye girerse ve araç olması gerektiği gibi davranırsa, bu garanti kapsamına girmez." Ancak Ford, "Söz konusu olay için, münferit bir olay olarak görüldüğü için maliyeti Ford karşıladı." Rivian Vakasında Daha Az Biliniyor 29 Ocak Rivian olayıyla ilgili olarak Rivian yorum yapmaktan kaçındı. Ford davasının aksine, Electrify America ve otomobil üreticisi ortak bir açıklama yapmadı. Ayrı olarak, bu şarj ağı Car and Driver'a "kapsamlı bir soruşturma yürüttüğünü ve münferit olayın dahili bir elektrik anomalisinden kaynaklandığını belirlediğini" söyledi. Tercüme edildiğinde, bu, şarj istasyonunun içinde veya onu besleyen güç ekipmanında bir sorun olduğu anlamına gelir. EA, "Tasarlandığı gibi dağıtılan uygun güvenlik sistemleri" diye yazdı. Bu, Rivian'ın yüksek voltajlı pil takımını korumak için tasarlanmış bir devre kesicinin devreye girdiğini gösteriyor. Kamyonu kullanılmaz hale getirdi, ancak paketi büyük olasılıkla korudu - ancak tam ayrıntılara sahip değiliz. Rivian, olaydan sonra kamyonu tamir için geri götürdü. Üç hafta sonra, sahibi Anson, otomobil üreticisinin tamamen onarılmış kamyonunu iade ettiğini tweetledi. Şirket, arazi sürüşü sırasında hasar verdiği bir tamponu bile değiştirdiğini söyledi. Anson'ın mutlu bir Rivian sahibi olmaya devam ettiğini söylemek doğru olur - ancak belki de o kadar mutlu bir Electrify America kullanıcısı değil. Garanti konusuna gelince, Rivian yorum yapmayı reddetse de, Yeni Araç Sınırlı Garanti Kılavuzu (23 sayfalık bir PDF indirmesi) bazı rehberlik sunuyor. Genel olarak, diğer üreticilerde olduğu gibi, bir Rivian bileşeninin veya partisinin normal kullanımda kusurlu olması durumunda onarımlar kapsam dahilindedir. Ancak, harici bir sorun, örneğin arızalı bir şarj cihazı, fabrika tarafından sağlanan malzemelerden veya işçilikten kaynaklanmayan bir hasara yol açarsa, bu durum garanti kapsamına alınmış gibi görünmez. Onarım maliyetlerinin, hasara neden olan dış tarafça karşılanması gerekir. Halka açık bir şarj ağında şarj etmenin "normal kullanım" teşkil edip etmediğini tartışmayı avukatlara bırakacağız. Belirtildiği gibi, bu örnekte, Rivian kamyonu sahibine hiçbir ücret ödemeden onarmıştır. Bir Chevy Bolt EV Gizemi Chipley, Florida'daki bir Electrify America tesisinde 22 Ocak'ta meydana gelen bir şarj olayından sonra çalışmayan Chevrolet Bolt EV vakası hakkında en az bilgiye sahibiz. Florida, Marianna'daki Miller & Miller Chevrolet Buick GMC'ye çekildi ve servis departmanı arabanın hurdaya çıktığını açıkladı - sonuçta otomobil üreticisinin değil bayinin vereceği bir karar. Bolt sahipleri Cass ve Sara Tippit, aracın değeri için bir sigorta talebinde bulundular, ancak yine de, araçsız kaldıkları haftalar için araba kiralama dahil olmak üzere, arızi maliyetleri karşılamaları gerekiyor. Chevrolet, Car and Driver'a otomobil üreticisinin mühendislerinin şu anda sigorta şirketinin mülkiyetinde olan aracı inceleyemediklerini söyledi. Sözcü C/D'ye, otomobil üreticisinin bir noktada bunu yapmayı umduğunu söyledi. Bununla birlikte, onarım kapsamı konusunda, GM, üçü arasında en kapsamlı garantiye sahip görünüyor. Bir GM sözcüsü, bir EV'nin yüksek voltajlı devre kesicisinin sıfırlanmasının garanti kapsamında olacağını doğruladı - eğer, ve, veya ama yok. Electrify America sadece "Bolt olayı hala araştırılıyor" dedi. Müşterilere Güven Vermek için Çalışmak Electrify America, üç vakanın her birinde şarj istasyonlarında ne olduğuna dair herhangi bir ayrıntı vermeyi reddederken, Car and Driver'a mevcut ve gelecekteki EV sürücülerini ağı hakkında rahatlatmak için birkaç açıklama gönderdi. "Müşterilerimizin refahı ve şarj etme deneyimi en büyük endişe kaynağı olduğundan, bu durumların her birinde müşterilerin rahatsız olmasına üzüldük. "2022'de altı milyondan fazla şarj seansı gerçekleştirdik ve her durum benzersizdir. Genel olarak, milyon seans başına çok az araç hareketsiz hale geldiğini görüyoruz. Ancak bu sorunların çözümleri, birlikte çalışabilirlik testini, bileşen güvenilirlik standartlarını güçlendirmek için kullanılıyor ve devam ediyor. - ağda havadan güncellemeler. "Her teknolojide olduğu gibi, bu iyileştirmeler, büyüme yörüngesinin ilk aşamalarında DC hızlı şarj gibi geliştirme ve inovasyonun bir parçasıdır." EV sürücüleri, artık biliyorsunuz. Kaynak: Car and Driver

En Güçlü Tek Kartlı Bilgisayar (SBC) Nedir? Tek kartlı bilgisayarlar, tek bir devre kartına sığacak şekilde oluşturulmuş bileşenlere sahip eksiksiz bilgisayarlardır, bu da onları gömülü uygulamalara ve prototip oluşturmaya uygun hale getirir. Çoğu SBC, gerçekten güçlü olacak şekilde tasarlanmamıştır, maliyet ve boyuta daha fazla önem verir, ancak boyutlarına göre oldukça güçlü olan bazı kartlar vardır. 1. Ahududu Pi 4 Model B Haziran 2019'da piyasaya sürülen Raspberry Pi 4 Model B, şu anda Raspberry Pi şirketinin en güçlü tek kartlı bilgisayarı. Önceki Raspberry Pi Model 3B+ üzerinde dikkate değer birkaç yükseltme içerir. Üreticilerden ve meraklılardan gelen yüksek talep nedeniyle stokta bulmak zor olabilir, ancak resmi fiyata göre Raspberry Pi 4B, inanılmaz bir fiyat-performans oranı sunan harika bir SBC'dir. 1,5 GHz hızında çalışan dört çekirdekli bir işlemci ile birlikte gelir ve 1 GB'tan 8 GB'a kadar dört farklı RAM boyutu sunar. Aynı anda iki 4K ekranı çalıştırabilir ve bu SBC'yi elektronik ve gömülü geliştirme için kullanmayı mümkün kılan 40 pimli bir GPIO başlığına sahiptir. Düşük maliyetli ve oldukça güçlü, aynı zamanda oldukça düşük güç tüketimine sahiptir. Raspberry Pi 4'ün en büyük avantajı, satış sonrası destek ve şu anda başka herhangi bir SBC için eşsiz olan büyük topluluktur. Olumsuz tarafı, şu anda sınırlı stok mevcudiyeti var ve bu da resmi olmayan satıcılardan gelen fiyatların büyük ölçüde şişirilmesine neden oluyor. Pi 4'te ayrıca herhangi bir yerleşik depolama alanı veya onu eklemek için özel bir soket yoktur. Ahududu Pi 4 Temel Özellikler: İşlemci Dört çekirdekli Cortex-A72 64-bit @1.5GHz özelliğine sahip Broadcom BCM2711 SoC Hafıza 1GB, 2GB, 4GB veya 8GB RAM Ports - Bağlantı Noktaları 40-pin GPIO konnektörü, 2 x mikro-HDMI (4K@60Hz'e kadar), 2 x USB 3.0, 2 x USB 2.0, 2 şeritli MIPI DSI ekran bağlantı noktası, 2 şeritli MIPI CSI kamera bağlantı noktası, microSD yuvası bağlantı 2,4 GHz ve 5,0 GHz IEEE 802.11ac kablosuz, Bluetooth 5.0, BLE, Gigabit Ethernet Güç USB-C bağlantı noktası ve GPIO üzerinden 5V/3A güç; Ethernet Üzerinden Güç (PoE) özelliği 2. Odroid-N2+ Odroid-N2+, Hardkernel tarafından üretilen orijinal Odroid-N2'den 2020 yükseltmesidir. Raspberry Pi 4B'nin doğrudan bir rakibi ve onu daha yetenekli ama aynı zamanda daha pahalı bir tahta haline getiren bir dizi gelişmiş özelliğe sahip. Raspberry Pi 4'ten daha büyük bir form faktörüyle gelir ve yerleşik depolama eklemek için bir eMMC soketi içerir. 2GB ve 4GB RAM sürümleriyle gelen Odroid-N2+, dört çekirdekli Cortex-A73 @2.4GHz ve çift çekirdekli Cortex-A53 @2.0GHz içeren altı çekirdekli Amlogic S922X çip üzerinde sistem üzerine kuruludur. Kısılmayı en aza indirmek ve performansı optimize etmek için kasaya büyük bir metal ısı emici entegre edilmiştir. Ayrıca bir Mali-G52 GPU'ya (grafik işlem birimi) sahiptir. 4GB RAM sürümü için 83 ABD doları olan Odroid-N2+, yüksek bir performans-maliyet oranına sahiptir. Bir microSD kart yuvasının yanı sıra, eMMC modül depolaması için bir yuva vardır. Ayrıca, güç kapatıldığında kartın gerçek zamanlı saatini çalışır durumda tutmak için bir RTC pil yuvasına sahiptir. En büyük dezavantajı, yerleşik Wi-Fi ve Bluetooth'tan yoksun olmasıdır, bu nedenle kablosuz bağlantı eklemek için dongle kullanmanız gerekecek. USB 3.0 bağlantı noktaları ayrıca tek bir kök hub'ı paylaşır, bu da veri aktarım hızlarında sorunlara neden olabilir. Odroid-N2+ Temel Özellikler: İşlemci Dört çekirdekli Cortex-A73 @2.4GHz ve çift çekirdekli Cortex-A53 @2.0GHz ile altı çekirdekli Amlogic S922X çip üzerinde sistem; Mali-G52 GPU Hafıza 2GB veya 4GB RAM Ports - Bağlantı Noktaları 40 pimli GPIO konnektörü, 1 x HDMI 2.0 (4K@60Hz'e kadar), 4 x USB 3.0 bağlantı noktası, 1 x USB 2.0 OTG, eMMC modül soketi, microSD kart yuvası bağlantı Yerleşik Wi-Fi veya Bluetooth yok, Gigabit Ethernet Güç 12V/2A, DC güç girişi konnektörü aracılığıyla 3. Muz Pi M5 Banana Pi M5, Banana Pi Ekibi tarafından 2020 yılında piyasaya sürülen tek kartlı bir bilgisayardır ve Raspberry Pi 4 Model B ile rekabet etmesi amaçlanmıştır. Raspberry Pi 4 ile yaklaşık aynı boyuttadır ve birkaç tanesiyle benzer özelliklere sahiptir. farklılıklar. Bu cihazların birbirine nasıl denk geldiğini görmek için Banana Pi M5 ve Raspberry Pi 4B karşılaştırmamıza göz atmayı unutmayın. Bir microSD kart yuvasının yanı sıra Banana Pi M5, 16 GB dahili eMMC depolamadan yararlanır. Sıfırlama, güç ve U-önyükleme anahtarları da hoş bir ektir ve faydalı olabilir. Raspberry Pi 4'ün USB 2.0 ve 3.0 bağlantı noktası karışımının aksine, Banana Pi M5'te dört adet USB 3.0 bağlantı noktası vardır. Önemli bir dezavantaj, yerleşik Wi-Fi veya Bluetooth olmamasıdır, bu nedenle kablosuz bağlantı eklemek için harici bir modül kullanmanız gerekecek. İşlemciler ayrıca Raspberry Pi 4B'den ve burada gösterilen diğer SBC'lerden daha eski ve daha az güçlü. Muz Pi M5 Temel Özellikler: İşlemci Cortex-A53 @2.0GHz ile dört çekirdekli Amlogic S905X3; Mali-G31 MP2 GPU @600MHz Hafıza 4GB RAM Ports - Bağlantı Noktaları 40 pimli GPIO konnektörü, 1 x HDMI 2.1 (4K@60Hz'e kadar), 3,5 mm jak, 4 x USB 3.0, microSD yuvası bağlantı Gigabit Ethernet; Yerleşik Wi-Fi veya Bluetooth yok Güç USB-C üzerinden 5V/3A 4. Orange Pi 5 Orange Pi 5, güçlü sekiz çekirdekli, 64-bit RK3588S çip üzerinde sisteme dayalı etkileyici bir tek kartlı bilgisayardır. Yetenekli bir Mali-G610 GPU'ya ve ayrıca yapay zeka uygulamaları için uygun hale getiren bir nöral işleme birimine (NPU) sahiptir. Orange Pi 5, iki ana işlemcisinden hangisinin kullanıldığına bağlı olarak düşük güç tüketimi ve yüksek performansın bir kombinasyonunu sunmak için big.LITTLE mimarisini kullanır. Raspberry Pi 4 ve diğer çoğu SBC'ye göre bir gelişme olan 8K@60fps'ye kadar video çıkışı sağlayabilir. Ayrıca USB-C bağlantı noktası DisplayPort olarak kullanılabilirken, üç MIPI konnektöründen ikisi görüntü çıkışı olarak kullanılabiliyor. En büyük dezavantajlardan biri, GPIO başlığının çoğu SBC'de bulunan 40'a kıyasla yalnızca 26 pime sahip olmasıdır. Ayrıca yerleşik Wi-Fi veya Bluetooth yoktur, bu nedenle SSD yerine kablosuz bağlantı için bir genişletme modülü eklemek üzere M.2 yuvasını kullanmanız gerekebilir. Turuncu Pi 5 Temel Özellikler: İşlemci Dört çekirdekli A76+ (2,4 GHz) ve dört çekirdekli A55 (1,8 GHz) ile Rockchip RK3588S sekiz çekirdekli 64 bit işlemci; Mali-G610 GPU; 6 TOPS NPU Hafıza 4GB, 8GB, 16GB veya 32GB DDR4 RAM Ports - Bağlantı Noktaları 26-pin GPIO konnektörü, HDMI 2.1 (8K@60Hz'e kadar), 1 x USB 3.0 Tip A, 2 x USB 2.0 Tip A, DisplayPort 1.4 ile USB-C 3.1, M.2 M-KEY soket genişletme yuvası, 3 x Kamera veya ekran için MIPI konektörleri, microSD kart yuvası bağlantı Gigabit Ethernet; Yerleşik Wi-Fi veya Bluetooth yok Güç USB-C üzerinden 5V/3A 5. Khadas Edge2 Bu SBC, Orange Pi 5 ile aynı Rockchip RK3588S sekiz çekirdekli çip üzerinde sistemi paylaşır. Ayrıca aynı güçlü GPU'ya ve 6 TOPS NPU'ya sahiptir. Bununla birlikte, Khadas Edge2, daha fazla RAM, dahili Wi-Fi ve Bluetooth, yerleşik depolama ve daha iyi resmi destek gibi birkaç önemli farklılığa sahiptir. Şık tasarımının yanı sıra, Khadas Edge2'nin önemli avantajları arasında 32 GB veya 64 GB dahili eMMC depolama yer alır. Ayrı olarak satılan isteğe bağlı bir GÇ modülü, daha da fazla bağlantı ve depolama seçeneği ekler. Edge2'nin yerleşik işletim sistemi sihirbazı OOWOW, kurulumu çok kolaylaştırır. Dezavantajları arasında yerleşik Ethernet eksikliği ve bir microSD yuvası bulunur. Diğer SBC'lerin aksine, Edge2'de standart bir GPIO başlığı yoktur: bunun yerine, alt tarafta projeler için ayrılması daha zor olan iki adet 30 pimli IO kenar konektörü vardır. IO modülü 16 standart GPIO pini ekler. Edge2 aynı zamanda grubun en pahalı SBC'sidir: temel model Orange Pi 5'ten 100 doların üzerinde daha pahalıdır. Her iki kart da 8+ CPU çekirdeğine sahip en iyi ARM SBC'leri listemizde yer almaktadır. Khadas Edge2 Temel Özellikler: İşlemci Dört çekirdekli A76+ (2,4 GHz) ve dört çekirdekli A55 (1,8 GHz) ile Rockchip RK3588S sekiz çekirdekli 64 bit işlemci; Mali-G610 GPU; 6 TOPS NPU Hafıza 8 GB veya 16 GB LPDDR4 RAM Ports - Bağlantı Noktaları HDMI 2.1 (8K@60Hz'e kadar), 1 x USB-C (yalnızca Güç Dağıtımı), 1 x USB-C (3.1, Ekran Bağlantı Noktası 1.4 ve Güç Dağıtımı), 1 x USB 2.0, 1 x USB 3.0, 2 x 30 pimli IO konektörleri, 3 x MIPI CSI konektörleri, 2 x MIPI DSI konektörleri, 7 x pogo pad bağlantı Bluetooth 5.0, Wi-Fi 6 IEEE 802.11 ax/ac/a/b/g Güç USB-C üzerinden 5V/3A Ve En Güçlü Tek Kartlı Bilgisayar… Khadas Edge2, şu anda satın alabileceğiniz genel olarak en güçlü ARM tabanlı tek kartlı bilgisayardır. Sekiz çekirdekli bir işlemci, 16 GB'a kadar RAM ve 32 GB eMMC depolamanın yanı sıra yerleşik Wi-Fi ve Bluetooth ile, yalnızca 25 g ağırlığında ve 82,0 x 57,5 x 5,7 mm boyutlarında bir kartta çok fazla güç toplar. Listede bir sonraki sırada Khadas Edge2 ile aynı SoC'ye sahip Orange Pi 5, ardından Raspberry Pi 4 Model B'den önceki Odroid N2+ var. Banana Pi M5 arkaya geliyor, ancak daha güçlü bir Banana Pi M6 modeli ayarlandı 2023'te piyasaya sürülecek. Alternatif SBC'ler arıyorsanız, dikkate alınması gereken değerli Raspberry Pi değişimleri listemizi gözden geçirdiğinizden emin olun. Güç Her Şey Değildir Raspberry Pi 4 Model B, fiyat ve işlevsellik arasındaki tatlı noktayı yakalamaya çalışan çok popüler bir karttır, ancak yeni kartlar tarafından güç açısından yavaş yavaş geride kalmıştır. Bu anakartlar, ağır bilgi işlem görevleri için biraz ekstra güç sağlayan bir şeye ihtiyacınız olduğunda mükemmeldir. Bununla birlikte, zayıf yazılım desteğinin ve daha küçük bir kullanıcı topluluğunun, Raspberry Pi'nin parladığı bu alternatif kartların bazılarıyla ilişkili bazı dezavantajlar olduğunu unutmamalısınız. Her zaman olduğu gibi, özel kullanım durumunuz parlak teknik özelliklere göre öncelikli olmalıdır. Kaynak: MUO

Bağımsız Arka Süspansiyonlu Sadece Bir SUV 4.5 Tonu Çekebilir Tüm yolcularınız için bolca alana sahip, aynı zamanda çoğu römorku çekebilecek kadar sağlam bir SUV mu hayal ediyorsunuz? Kamyon benzeri sağlam bir arka aksla yetinmek zorunda kalacağınızı düşünebilirsiniz. Ama gerçekte bir SUV, bağımsız arka süspansiyonun yumuşak sürüşüne ve kendi segmentindeki tek 10.000 pound çekme kapasitesine sahiptir: 2023 Wagoneer by Jeep. Ancak yalnızca belirli Wagoneer konfigürasyonları ve motorları bu kadarını çekebilir. Hangi SUV'lar yüksek çekme kapasitesine sahiptir? Normal Wagoneer by Jeep, 2023'ün en yüksek çekme kapasitesine sahip: 4.5 ton. Lüks Grand Wagoneer donanımı 9.850 ile geride kalıyor. Toyota'nın V6 Sequoia'sı 4.3 tonluk bir derecelendirme ile üçüncü sırada yer alıyor, Ford Expedition 4.2 ton ile geliyor ve Suburban sadece 83.7 ton ile maksimuma çıkıyor. Forbes'e göre tüm 2023 SUV çekme kapasitelerinin nasıl dağıldığını aşağıdaki tabloda görebilirsiniz: Jeep Wagoneer, Ram kamyonunu temel alıyor mu? Yeni Wagoneer ve Grand Wagoneer SUV'ler, Ram'ın mevcut kamyoneti ile birçok teknolojiyi paylaşıyor, ancak Jeep de bazı önemli iyileştirmeler yaptı. Wagoneer, yeni nesil Ram 1500 ile mevcut Ram kamyonlarından daha fazla ortak noktaya sahip olabilir. Önemli bir fark, Jeep'in Ram kamyonunun şasisini bağımsız arka süspansiyonla yükseltmesidir. Meslektaşım Allison Barfield, Grand Wagoneer'ı inceledi ve yeni SUV'nin süspansiyonunun, ona kendi boyutunda bir SUV için "tonlarca arazi kabiliyeti" verdiğini hissetti. Ram 1500'ün (REV) yaklaşan elektrikli versiyonunun bağımsız arka süspansiyona sahip olacağını biliyoruz. Son fotoğraflar, bu EV'nin üretim kamyonuna çok benzeyeceğini ortaya koyuyor ve muhtemelen altıncı nesil Ram 1500'ün içten yanmalı varyantı da Wagoneer'ın bağımsız arka süspansiyonuna sahip olacak. Wagoneer ile yarım tonluk Ram 1500 arasındaki bir diğer fark ise SUV'nin motor seçenekleri. Ram 1500'ün temel motoru, Wranglers ve temel model Challengers ve Chargers ile paylaşılan 3,6 litrelik doğal emişli "Pentastar" V6'dır. En üst donanıma sahip motor 5.7 litrelik Hemi V8'dir. Wagoneer'ın temel motoru 5.7 litrelik Hemi'dir. Seri II ve Seri III donanımlar, çift turboşarjlı "Huricane" I6 ile birlikte sunulur. Grand Wagoneer'ın temel motoru, ağır hizmet tipi Ram 2500'den 6.4 litrelik Hemi V8'dir. Jeep, bu motoru ilk kez Ram'ın eTorque sistemi ile donatmıştır. Series II ve Series III Grand Wagoneers, yüksek çıkışlı Hurricane ile birlikte sunulur. Bir Jeep Wagoneer ne kadar çekebilir? Giriş seviyesi Jeep Wagoneer, 5.7 litrelik Hemi V8 ile geliyor. Çekme paketi ile yükselttiğinizde reytingi 4.5 tona çıkıyor. Başka hiçbir konfigürasyon veya motor bu kadar çekemez. Grand Wagoneer daha büyük bir motora sahip olsa da aynı zamanda daha ağır bir araçtır. Çekme paketiyle bile yalnızca 4.4 ton çekebilir. Yeni Hurricane I6 motorları tonlarca güç vaat ediyor. Yüksek çıkışlı varyant 510 beygir gücü için derecelendirilmiştir. Ancak şu anda Jeep, I6'nın her iki ayarıyla da çekme paketi sunmuyor. Çekme paketinin iyileştirilmiş motor soğutması olmadan, bu motorlar V8 kadar yüksek çekme derecesine sahip değildir. I6 sonunda 4.5 ton çekebilecek mi? Büyük ihtimalle. Stellantis, tüm V8'lerini Hurricane ile değiştirmek istiyor, bu nedenle yeni motorla çekme paketini sunması gerekecek. Dahası, üreticinin en yüksek çekme gücü zaten turboşarjlı bir I6'dan (6,7 litrelik Cummins turbo dizel) geliyor, bu nedenle turboşarjlı bir motoru römork çekme için yeterince soğuk tutmayı kesinlikle biliyor. Ardından, 2023 Toyota Sequoia'nın neden bazı Tundra kamyonetlerden daha fazlasını çekebildiğini öğrenin veya aşağıdaki videoda Hurricane donanımlı Grand Wagoneer L ise TFL kamyonunun çekme kapasitesini test etmesini izleyin: Kaynak: Motor Biscuit

Bilim İnsanları Zamanı Ölçmenin Tamamen Yeni Bir Yöntemini Buldu Tıklayan saatler ve salınan sarkaçlar dünyamızda zamanın geçişini belirlemek, 'o zaman' ile 'şimdi' arasındaki saniyeleri saymanın basit bir durumudur. Bununla birlikte, vızıldayan elektronların kuantum ölçeğinde, 'o zaman' her zaman tahmin edilemez. Daha da kötüsü, 'şimdi' genellikle bir muğlaklık pusuyla bulanıklaşır. Bir kronometre, bazı senaryolar için çalışmaz. İsveç'teki Uppsala Üniversitesi'nden araştırmacılar tarafından 2022'de yapılan bir araştırmaya göre, kuantum sisinin kendi biçiminde potansiyel bir çözüm bulunabilir. Rydberg durumu denen bir şeyin dalga benzeri doğası üzerine yaptıkları deneyler, zamanı ölçmek için kesin bir başlangıç noktası gerektirmeyen yeni bir yol ortaya çıkardı. Rydberg atomları, parçacık krallığının aşırı şişirilmiş balonlarıdır. Hava yerine lazerlerle şişirilen bu atomlar, çekirdekten uzakta yörüngede dönen son derece yüksek enerji durumlarında elektronlar içerir. Tabii ki, bir lazerin her pompasının bir atomu karikatürize oranlarda şişirmesi gerekmez. Aslında lazerler, çeşitli kullanımlar için elektronları daha yüksek enerji durumlarına gıdıklamak için rutin olarak kullanılır. Bazı uygulamalarda, zamanın geçişi de dahil olmak üzere elektronun konumundaki değişiklikleri izlemek için ikinci bir lazer kullanılabilir. Bu 'pompa probu' teknikleri, örneğin bazı ultra hızlı elektroniklerin hızını ölçmek için kullanılabilir. Atomları Rydberg durumlarına indüklemek, mühendisler için kullanışlı bir numaradır, özellikle de konu kuantum bilgisayarları için yeni bileşenler tasarlamaya geldiğinde. Söylemeye gerek yok, fizikçiler elektronların bir Rydberg durumuna itildiklerinde nasıl hareket ettikleri hakkında önemli miktarda bilgi topladılar. Kuantum hayvanlar olduklarından, hareketleri küçük bir abaküs üzerinde kayan boncuklardan çok, topun her yuvarlanmasının ve zıplamasının tek bir şans oyununa sıkıştırıldığı rulet masasında bir akşam gibidir. Rydberg elektron ruletinin bu vahşi oyununun arkasındaki matematiksel kural kitabına Rydberg dalga paketi denir. Tıpkı gerçek dalgalar gibi, bir boşlukta dalgalanan birden fazla Rydberg dalga paketine sahip olmak, girişim yaratır ve benzersiz dalgalanma desenleriyle sonuçlanır. Aynı atomik gölete yeterince Rydberg dalga paketi atın ve bu benzersiz modellerin her biri, dalga paketlerinin birbirine göre gelişmesi için geçen farklı süreyi temsil edecektir. Bu deney setinin arkasındaki fizikçiler, bir kuantum zaman damgası biçimi olarak hizmet edecek kadar tutarlı ve güvenilir olduklarını göstererek, test etmeye koyuldukları, zamanın tam da bu "parmak izleri"ydi. Araştırmaları, lazer uyarımlı helyum atomlarının sonuçlarını ölçmeyi ve imza sonuçlarının bir süre nasıl geçerli olabileceğini göstermek için bulgularını teorik tahminlerle eşleştirmeyi içeriyordu. İsveç'teki Uppsala Üniversitesi'nden ekibe liderlik eden fizikçi Marta Berholts, 2022'de New Scientist'e "Bir sayaç kullanıyorsanız, sıfırı tanımlamanız gerekir. Bir noktada saymaya başlarsınız" dedi. "Bunun avantajı, saati başlatmanız gerekmemesidir - sadece girişim yapısına bakıp 'tamam, 4 nanosaniye oldu' dersiniz." Gelişen Rydberg dalga paketlerine ilişkin bir kılavuz kitap, olayları küçük ölçekte ölçen diğer pompa-sonda spektroskopisi biçimleriyle birlikte, ara sıra daha az net olduğunda veya ölçülmesi çok elverişsiz olduğunda kullanılabilir. Daha da önemlisi, parmak izlerinin hiçbiri zamanın başlangıç ve bitiş noktası olarak hizmet etmesi için bir o zaman ve şimdi gerektirmez. Bilinmeyen bir sprinterin belirli hızlarda koşan bir dizi yarışmacıya karşı yarışını ölçmek gibi olurdu. Teknisyenler, bir pompa-sonda atomu örneğinin ortasında karışan Rydberg durumlarının imzasını arayarak, saniyenin yalnızca 1,7 trilyonda biri kadar kısacık olaylar için bir zaman damgası gözlemleyebilirler. Gelecekteki kuantum saati deneyleri, helyumu diğer atomlarla değiştirebilir veya hatta zaman damgaları kılavuzunu daha geniş bir koşul yelpazesine uyacak şekilde genişletmek için farklı enerjilere sahip lazer darbeleri kullanabilir. Kaynak: Science Alert

Elektrikli Araç Pilleri Hakkında Temel Bilgiler Bir pil hayal edin. Televizyonunuzun uzaktan kumandası veya bir duman detektörü gibi çeşitli küçük elektrikli cihazlara güç sağlamak için satın aldığınız türde standart formatlı bir AA veya AAA hücresi tasavvur ediyor olabilirsiniz. Şimdi bir elektrikli aracın aküsünü hayal edin. Oluşturduğunuz görüntü muhtemelen küçük bir silindirden çok büyük bir dikdörtgene benziyor. Zihniniz bu iki tip pili çok farklı elektrik depolayan cihazlar olarak algılasa da, hem çeşitli elektronik cihazlarınız için mağazadan satın alınan tipik pil hem de bir EV'deki pil takımı aynı genel prensipler üzerinde çalışır. Bununla birlikte, hibrit veya elektrikli bir araçtaki pil, kullanmaya alışkın olduğunuz ruj benzeri hücrelerden biraz daha karmaşıktır. Bir HEV, PHEV veya BEV'deki pil (sırasıyla hibrit elektrikli araç, fişli hibrit elektrikli araç ve pilli elektrikli araç), her biri farklı performans özelliklerine sahip çeşitli malzemelerden yapılabilir. . Bu büyük pil paketlerinde depolanan tek tek hücreler de birçok farklı şekil ve boyuttadır. EV (Elektrikli Araç) Pilleri Nasıl Çalışır? Bir elektrikli aracın pil paketindeki hücrelerin her biri, her ikisi de plastik benzeri bir malzeme ile ayrılan bir anot (negatif elektrot) ve bir katot (pozitif elektrot) içerir. Pozitif ve negatif terminaller bağlandığında (bir el feneri açmayı düşünün), iyonlar hücre içindeki bir sıvı elektrolit yoluyla iki elektrot arasında hareket eder. Bu elektrotların verdiği elektronlar ise hücre dışındaki telden geçer. Pil güç sağlıyorsa (örneğin, yukarıda belirtilen el fenerindeki ampul) - boşaltma olarak bilinen bir eylem - o zaman iyonlar ayırıcıdan anottan katoda akarken, elektronlar tel üzerinden negatiften (anot) harici bir yüke güç sağlamak için pozitif (katot) terminal. Zamanla, hücrenin enerjisi, güç verdiği her şeyi sürerken tükenir. Bununla birlikte, hücre şarj edildiğinde, elektronlar bir dış enerji kaynağından diğer yönde (pozitiften negatife) akar ve süreç tersine döner: elektronlar katottan anoda geri akarak hücrenin enerjisini tekrar arttırır. EV Pilleri Yapısı Yukarıda belirtilen AA veya AAA pilleri düşündüğünüzde, tek bir pil hücresini hayal ediyorsunuz. Ancak EV'lerdeki piller, o tek hücrenin çok büyük bir versiyonu değil. Bunun yerine, genellikle modüller halinde gruplanmış yüzlerce hatta binlerce ayrı hücreden oluşurlar. Tam EV pili olan bir pil takımı içinde birkaç düzineye kadar modül bulunabilir. EV hücreleri, çeşitli standartlaştırılmış boyutlarda bir AA veya AAA hücresi gibi küçük silindirik hücreler olabilir. Tesla, Rivian, Lucid ve diğer bazı otomobil üreticilerinin bu binlerce küçük hücreyi birbirine bağlama yaklaşımı budur. Bu şirketlerin iddia ettiği avantaj, küçük hücrelerin hacim olarak üretilmesinin çok daha ucuz olmasıdır. Yine de Tesla, arabalarının pil paketlerindeki bağlantı sayısını azaltmak için daha büyük silindirik hücrelere geçmeyi planlıyor. Ancak EV hücreleri iki farklı formatta gelir: prizmatik (sert ve dikdörtgen) veya kese (ayrıca dikdörtgen, ancak aşırı ısı altında hücre duvarlarında bir miktar genişlemeye izin veren yumuşak bir alüminyum kasa içinde). Birkaç standart prizmatik veya kese hücre boyutu vardır ve çoğu araba üreticisi - örneğin General Motors ve Ford - Çin'in CATL'si, Japonya'nın Panasonic'i veya Kore'nin LG Chem'i gibi hücre üreticisiyle ortaklaşa kendi boyutlarını belirler. EV Pil Türleri Bir elektrikli aracın pilinin veya katodunda kullanılan malzemelerin kimyası, farklı hücre türleri arasında farklılık gösterir. Bugün, her ikisi de lityum iyon şemsiyesi altında, yani katotlarının diğer metallerle birlikte lityum kullandığı anlamına gelen iki tür pil kimyası vardır. İki Tip Lityum İyon Pil Kuzey Amerika ve Avrupa'da en yaygın olan ilki, nikel, manganez ve kobalt (NMC) veya nikel, manganez, kobalt ve alüminyum (NMCA) karışımı kullanır. Bu piller daha yüksek enerji yoğunluklarına (ağırlık başına enerji veya hacim başına enerji) sahiptir, ancak aynı zamanda şiddetli bir kısa devre veya şiddetli darbe sırasında oksitlenme (ateş alma) eğilimi de yüksektir. Hücre üreticileri ve akü mühendisleri, oksitlenme olasılığını sınırlamak için hem üretim sırasında hem de otomobilin kullanım ömrü boyunca kullanım sırasında hücreleri ve modülleri izlemek için çok zaman harcıyorlar. Çin'de çok daha yaygın olarak kullanılan ikinci tip, lityum-demir-fosfat veya LFP olarak bilinir. (Bu, Fe'nin periyodik tablodaki demirin simgesi olmasına ve F'nin aslında florin olmasına rağmen.) Demir-fosfat hücrelerinin enerji yoğunluğu önemli ölçüde düşüktür, bu nedenle aynı miktarda enerji sağlamak için daha büyük pillere ihtiyaç vardır (ve dolayısıyla sürüşü hızlandırır). aralığı) NMC tabanlı piller olarak. Bununla birlikte, LFP hücrelerinin kısa devre durumunda oksitlenme olasılığının düşük olması bunu dengeliyor. LFP hücreleri ayrıca nadir ve pahalı metaller kullanmaz. Hem demir hem de fosfat, günümüzde çeşitli endüstriyel uygulamalarda kullanılmaktadır ve hiçbiri uzaktan yakından nadir veya sınırlı kaynak olarak kabul edilmemektedir. Bu nedenlerden dolayı, LFP hücreleri kilovat saat başına daha ucuzdur. Daha düşük maliyet, Tesla'nın (ve en son Ford'un) temel model elektrikli araçlarında LFP hücrelerini kullanmasına yol açarak, daha pahalı ve daha yüksek enerjili kimyaları serideki daha pahalı modeller için sakladı. Diğer hücre elektrodu olan anot ise bugün çoğu grafitten yapılmıştır. EV Pil Yazılımı Temel AA veya AAA hücrenizin aksine, bir EV pili, şeyleri takip etmek için çok sayıda yazılım gerektirir. Bir AA veya AAA hücresinin en fazla birkaç yıl dayanmasını bekleyebilirsiniz. Ancak otomobil üreticileri, EV'lerinin pil bileşenlerini genellikle yaklaşık on yıl veya 150.000 mile kadar kullanım için garanti ediyor. Tüm EV pilleri zamanla bir miktar şarj kapasitesi kaybeder. Eldeki sınırlı verilerle, bu kayıpların ayrıntılarına inmek zordur. Genel olarak, 100.000 milden sonra menzil kaybı yüzde 10 ila 20 arasında olabilir. Başka bir deyişle, orijinal olarak 300 mil menzil sunabilen bir EV, yaşam döngüsünün bu noktasında hala 240 ila 270 mil arasında net olacaktır. Bunun olmasını sağlamak için, pil modülleri ve paketin kendisinde, her bileşenin sağladığı gücü (ideal olarak tüm hücreler ve modüller arasında aynı) ve paketin ısısını izleyen bir dizi sensör bulunur. Pil yönetim sistemi (BMS) olarak bilinen bir yazılım paketi bu bilgileri takip eder. İnsanlar gibi, piller de sıcaklık değişimlerine karşı hassastır ve en iyi performansı yaklaşık 70 Fahrenheit derecede gösterirler. Bir EV'nin pil paketi aşırı ısınma belirtileri gösteriyorsa, çoğu modern HEV, PHEV ve BEV pillerinin BMS'si, ısıyı dağıtmak ve sıcaklığı 70 dereceye yaklaştırmak için soğutma sıvısını pakette dolaştıracaktır. Piller aşırı soğukta daha az güç sağlar. Bir EV sahibi aracını önceden koşullandırırsa, kontrol yazılımı ve BMS, pili ısıtmak için şebeke enerjisi (fişe takılıysa) veya belki biraz pil enerjisi kullanabilir. Ön şartlandırma, bir elektrikli araç aküsünün sürücü çalışmaya başlar başlamaz belirli bir güç seviyesi sunmasını sağlar. Elektrikli Arabalar İçin Yeni Pil Teknolojisi Batarya teknolojisi sürekli gelişiyor. Bugünün EV'leri ezici bir çoğunlukla lityum-iyon paketleri kullansa da, yarının pille çalışan arabalarının çoğu muhtemelen farklı kimyalara sahip paketler kullanacak. Örneğin, katı elektrolitli piller kullanan katı hal piller, birçok üreticinin yatırım yaptığı umut verici bir alternatiftir. Aslında, Toyota on yılın ortasına kadar katı hal pili olan bir aracı piyasaya sürmeyi planlıyor. Katı hal piller, benzer bir lityum-iyon pile göre daha iyi sürüş menzili sağlaması gereken daha fazla enerji yoğunluğu sunar. Mühendisler katı hal pilleri üretmenin malzeme maliyetlerini düşürmeye çalışırken, bu çığır açan teknolojinin daha kat etmesi gereken bazı yollar var. Aynı şekilde, bir HEV, PHEV veya BEV'nin binlerce tam deşarj döngüsüne uyum sağlamak için bu hücrelerin ömürlerinin önemli ölçüde artması gerekecektir. Ne olursa olsun, pille çalışan araçların geleceği umut verici. Elektrikli otomobillerin verimliliğini ve menzilini iyileştirecek yeni teknolojileri ve lityum-iyon pil paketlerinin maliyetlerinin önümüzdeki yıllarda önemli ölçüde düşmesini bekleyin. Kaynak: Car and Driver

AI (Yapay Zeka) Kendi Aklını Geliştirip İnsan Kontrolünden Kurtulabilir mi? İşte Bill Gates'in Cevabı Microsoft'un kurucu ortağı Bill Gates, son zamanlarda OpenAI ve ChatGPT'nin öne çıkmasıyla dalgalanan yapay zeka devrimine daha fazla ışık tutuyor. Ne Oldu: Gates, Financial Times'tan Gideon Rachman'ın bir noktada yapay zekanın kendi başına bir zihin geliştirebileceği, ne yapılacağı konusunda kendi fikirlerine sahip olabileceği ve insan kontrolünden kaçabileceği fikrinden endişe duyup duymadığına dair bir soruyu yanıtlıyordu. Bu algılayabilme ve hissedebilme gücüne duyarlılık denir. Gates, Rachman'ın ev sahipliği yaptığı podcast'te, uzun vadede yapay zeka yeterince iyi olursa ve sadece makaleler yazmakla kalmazsa, belirli işler için çıkarımlar, eğitimin değeri vb. hakkında sorular sorulacağını söyledi. "Bu, gelecekte güneye doğru uzun bir yol," diye ekledi. Milyarder, işgücünde bir miktar yer değiştirme gördüğünü ancak teknolojinin verimliliğin artmasına yol açmasını beklediğini söyledi. Yapay zeka muhtemelen "daha iyi makaleler yazabilmeniz için makaleleri araştırma veya sizin için özetleme becerisi" konusunda yardımcı olacak ve doktorların daha verimli olmasına yardımcı olacak dedi. GPT4 Vay canına: "Biliyorsunuz, GPT2 bir nevi hileydi. GPT3 uhh bazı ilginç [şeyler], GPT4, vay canına! GPT, genellikle insan benzeri metinler oluşturmak için çok büyük miktarda metin verisi üzerinde eğitilmiş bir dil modelidir ve GPT4, OpenAI'nin kısa süre içinde piyasaya sürülmesi beklenen büyük dil modelinin bir sonraki sürümüdür. "Biliyorsunuz, Haziran ayında onlara GPT3'ün yapamadığı bazı şeyleri yapmaları için meydan okudum. Sonra Eylül ayı başlarında bana bunları yapabileceklerini gösterdiler," dedi teknoloji girişimcisi. "Ve bu benim için çok şaşırtıcıydı," diye ekledi. GPT4'ün yaptığı şeylerden bazılarını söylemesi istendiğinde Gates, gelişmiş bir yerleştirme biyolojisi sınavını geçtiğini söyledi. "Bu, LLM'leri ölçeklendirmek ve ardından birkaç zekice şey yerine açık bilgi, depolama ve manipülasyonlar eklemek zorunda kalacağımızı düşündüğümden yıllar önce çok etkileyiciydi, ancak bu çoğunlukla devasa bir LLM," dedi. söz konusu. Gates ayrıca yapay zekanın geniş çapta erişilebilir olmasını ve küçük bir grup insan tarafından kontrol edilmemesini istedi. Kaynak: Benzinga

Nitro Express: Dünyanın En Pahalı Mermisi (Atım - Round 149 Dolar mı? Evet) En pahalı mermi nedir? Bir uzmandan açıklamasını istedik: Büyük bir av gezisi için Afrika'ya uçabiliyorsanız, keşif gezinizi donatmak söz konusu olduğunda muhtemelen çoğu şeyi karşılayabilecek mali olanaklara sahipsiniz. Silahlar, cephane, ekipman, uzman rehberler, adını siz koyun, fiyat muhtemelen endişelendiğiniz en az şeydir. Ancak büyük bir oyun tüfeği fişeği sizi geride bırakacaktır. Holland & Holland .600 veya .700 Nitro Express'ten bahsediyorum. Tur başına 149 dolar ödemeye hazır mısınız? Çevrimiçi fiyatın eklediği şey budur. Bu Tür Tüfekleri Nadiren Görüyorsunuz Holland & Holland Nitro Express, en az 100.000 $'a mal olabilen bir fil silahıdır ve dünyanın en güçlü tüfeklerinden biridir. Çift namlulu av tüfeği gibi yan yana çift tüfek. Aksiyonu bozarsınız, ihlal ucunu ortaya çıkarırsınız ve iki tur yüklersiniz. Daha Fazla Yapılmayacak Holland & Holland Nitro Express .600, Londra, İngiltere merkezli firma kartuş üretimini 1975'te durdurduğu için bir koleksiyoncu mermisidir. Bir daha asla üretmeyeceklerini iddia ettiler, bu yüzden fiyat yükseldi. 1985'te William Feldstein adlı bir koleksiyoncu, .600'de dört H&H Nitro Express tüfeği ve özellikle onun için yapılmış diğer kalibreleri istedi. Londra'ya dükkana gitti ve tüfekleri almak için ne gerekiyorsa yapmaya hazırdı. Silah üreticisi ona kesinlikle hayır dedi. Feldstein ısrar etti ve karar, Holland & Holland'ın yönetim kuruluna kadar götürüldü. Onlar da “hayır değil ama kahretsin” dediler. H&H, koleksiyoncunun tüfek ve fişek çekiciliğini korumak istedi. Bu Tetikçi Ciddiydi Feldstein kararlıydı. Şirkete kendisine .700 kalibrelik bir H&H tüfeği yapıp yapamayacaklarını sordu. Bu kalibre yoktu ve H&H, Bay Feldstein'dan bıkmaya başlamıştı. Ancak Feldstein, Afrika'dan ve eski zamanların büyük av avcılarından büyülenen kararlı bir avcıydı. Daha Fazla Tekme Nedir? Tartışma Açık Fil silahlarının devasa tekmesi onu hiç caydırmadı. Unutmayın, Wal-Mart'tan sentetik bir hisse senedine sahip bir temel model Remington Model 700 veya Savage 110 Apex'ten bahsetmiyoruz. O silah üreticilerini veya Wal-Mart'ı devirmiyorum. Ancak sentetik dipçiklere sahip modern geyik tüfeklerinin, geri tepme pedinin boyutuna bağlı olarak tahta dipçiklerden daha az geri tepme ile vurduğuna inanıyorum. Şimdi, bu tartışmaya açık, herkes benimle aynı fikirde olmayacak, ama sadece sentetik dipçiklerin daha az tekme attığını ve tahta dipçiklerin daha fazla geri teptiğini düşünüyorum. Bu elbette atıcıya ve tüfeğin şekline ve tasarımına bağlıdır. Ama birkaç saat sonra omzumu siyah ve mavi bırakan tahta bir dipçik .270 ile menzile gittim. Diğer atıcılar, tahta bir dipçiğin atış emilimini tercih eder. H & H, karmaşık ve benzersiz el yapımı gravürlerle ahşap dipçikler yapar. Güzel görünüyorlar. Ama aman Tanrım, o kalibrede fil silahı seni parçalayacak. Feldstein, böylesine güçlü bir tüfekle ateş etmeyi severdi. Feldstein, American Rifleman'a şunları söyledi: "Nitro kalibrelerle ateş etmeye başladığımda, geri tepmeyi yenme ve müteakip cezaya dayanma mücadelesi, doğru atış için çok önemliydi. Pek çok menzil pratiğiyle, sonunda .375'ten büyük çaplı kalibreleri doğru bir şekilde vurabildim. Kişinin biraz rahatsızlığa ve acıya katlanması gerektiğini öğrendim, ancak bir kez nitroyu "asmayı" başardınız mı, o zaman bu oldukça basit bir şekilde "zihnin maddeden üstün olduğu"dur. Feldstein Silahını Aldı H&H sonunda korkusuz Feldstein'a teslim oldu ve ona teknik özellikleri hazırlamasını ve onun için bir tane yapmayı düşüneceklerini söyledi. Öngörülen .700 Feldstein, .600 Nitro Express temel alınarak yapıldı. “Mermi namlu ağzını 2.000 fps'de terk ederdi. ve 9.000 ft.-lbs'den fazla üretin. enerji, ”dedi American Rifleman. H&H, bu tür bir gücün birine zarar verebilecek kadar çok geri tepme oluşturacağını düşündü ve yasal sorumluluk konusunda endişelendiler. Silah ustaları, tüfeğin 17 veya 18 pound ağırlığında olması gerektiğini düşündüler. Kartuşu Test Etmek İçin 5.500 Dolar İlk soruşturmasının üzerinden dört yıl geçti, ancak Feldstein nihayet .700 tüfeğini ateşleyebildi - mermi başına 100 dolardan 55 atış. American Rifleman, "Ocak 1990'da, güzel bir şekilde oyulmuş çift taraflı kilitli Holland & Holland Royal de Luxe prototipi tamamlandı" dedi. Feldstein, Etiyopya'da onunla bir boğa fili öldürdü. Holland & Holland Nitro Express, en az 100.000 $'a mal olabilen bir fil silahıdır ve dünyanın en güçlü tüfeklerinden biridir. Fiyatına Şimdi İnanamayacaksınız American Rifleman'ın editörü bu son cümleyi bıraktı. “1990'da .700 H&H için 115.000 $'lık orijinal fiyat şimdi oldukça iyi bir anlaşma gibi görünüyor. Bugün, sipariş gereksinimlerine bağlı olarak temel bir .700 tüfek için 400.000 $ ve üzeri ödemeyi bekleyin. Holland & Holland bugüne kadar .700 NE'de 17 adet çifte tüfek üretti ve 18 numara mevcut üretimde.” Kaynak: 1945

Ünlü Uzun Mesafe Yüzücüsü Katie Ledecky'i 9 Yıl Sonra 16 Yaşındaki Bir Genç Yüzücü Geçmeyi Başardı Muhtemelen Summer McIntosh adını duymamışsınızdır. Sorun yok. Ölümcül yüzme hayranlarının dünyasından kimse gerçekten sahip değil. Ama muhtemelen Katie Ledecky adını duymuşsunuzdur. Ledecky, cinsiyeti ne olursa olsun dünyanın en baskın sporcularından biridir. 25 yaşındaki hali hazırda yedi Olimpiyat altın madalyası ve 17 Dünya Şampiyonası altın madalyası ile övünüyor, ikincisi bir kadın yüzücü için tarihteki en fazla altın madalya. Kadınlar 800 ve 1500 metre serbest stilde dünyanın en hızlı zamanlarına sahip ve şu anda kadınlar yüzmede genellikle standart taşıyıcı olarak kabul ediliyor. Ancak görünüşe göre bunu Kanada, Toronto'dan 16 yaşındaki McIntosh'a kimse söylemedi. McIntosh, Ledecky'nin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki dokuz yıllık galibiyet serisini Cuma günü Fort Lauderdale, Florida'da bir Pro Series karşılaşmasında 200 metre serbest stilde fenomeni zirveye çıkararak yakaladı. Yarışı 1:54.13'lük bir sürede, Ledecky'den neredeyse tam bir saniye uzakta kazandı ve bu süreçte geçen yılki dünya şampiyonasında kırdığı dünya gençler rekorunu düşürdü. Yumuşak dilli gencin şok edici üzüntüsünden sonra söyleyecek pek bir şeyi yoktu. Etkinlikte tarihteki en hızlı dokuzuncu kadın olan McIntosh, Peacock'a "Yüzmekten gerçekten çok mutluyum" dedi. "Gerçekten çok acıdı." – ESPN aracılığıyla Ancak Amerikalı yıldızı övmek için zaman ayırdı. Ledecky'nin kaybettiği ilk maç değil. Tokyo Olimpiyatlarına giden görünüşte zor bir liderliğin ardından, altın kazanmak için hem 800 hem de 1500'de galip geldi. Ve daha kısa olan yarış onun gücünden çok uzak. Ancak zafer, sonradan görme genç Kanadalı ve ne kadar parlak bir geleceği olduğu hakkında çok şey söylüyor. McIntosh, gelecek yıl Paris'te yapılacak Yaz Olimpiyatları'nda 200 metre Olimpiyat şampiyonu Avustralyalı Ariarne Titmus'un en büyük rakibi gibi görünüyor. Kaynak: ProBible

Windows 11 uygulamaları nasıl kaldırılır Windows 11 uygulama kitaplığınız bunaltıcı olmaya başladıysa, sistem temizliği yapmanın tam zamanı. Kullanılmayan veya istenmeyen uygulamaları temizlemek için Windows 11 uygulamalarını nasıl kaldıracağınızı bilmek, bilgisayarınızda yer ve sistem kaynakları boşaltacaktır. Bugünlerde, Windows dizüstü bilgisayarlarımızda üretkenlik, oyun oynama ve yaratma için kullanılabilecek pek çok uygulama var. Bununla birlikte, bazı uygulamaların artık yararlı veya eğlenceli olmadığı bazı durumlar vardır, bu nedenle artık onları neredeyse hiç kullanmıyoruz. Ya da belki yeni bir kişisel bilgisayar satın aldınız ve asla kullanmayacağınızı zaten bildiğiniz bloatware'i kaldırmak istiyorsunuz. Senaryonuz ne olursa olsun, Windows 11 uygulamalarını kaldırmak kolaydır. En zor kısım, hangi uygulamaların tutulacağına ve hangilerinin silineceğine karar vermektir. Devam edin ve size Başlat menüsünden veya Ayarlar'dan Windows uygulamalarını kaldırmak için iki yöntem göstereceğiz. Başlat menüsünden Windows 11 uygulamaları nasıl kaldırılır 1. Başlangıca Tıkla 2. Tüm uygulamaları Seç 3. Kaldırmak istediğiniz uygulamaya sağ tıklayın 4. Kaldıra tıklayın Windows 11 uygulamaları Ayarlar'dan nasıl kaldırılır 1. Başlat'a tıklayın 2. Ayarlar'ı seçin 3. Uygulamalar'a tıklayın 4. Uygulamalar ve özelliklere tıklayın 5. Kaldırmak istediğiniz uygulamaları bulun ve Diğer'i seçin. 6. Kaldır'a tıklayın Bu yöntemlerden birini kullanarak kaldıramadığınız bir uygulamayla karşılaşırsanız, kontrol panelinden kaldırmayı deneyin. 1. Görev çubuğunda Ara'ya tıklayın 2. Arama çubuğuna "Denetim Masası" yazın ve enter tuşuna basın 3. Programları Seçin 4. Programlar ve özellikler'e tıklayın 5. Kaldırmak istediğiniz uygulamaya sağ tıklayın 6. Kaldır'a tıklayın Kaldırılan uygulamaların genellikle geride kalıntılar bırakabileceğini belirtmekte fayda var. Revo Uninstaller'ın devreye girdiği yer burasıdır. Yalnızca Windows uygulamalarını kaldırmakla kalmaz, aynı zamanda uygulamanın kalan dosyalarını, klasörlerini ve kayıt defteri girdilerini de kaldırır. Ücretsiz olarak indirilebilen Revo Uninstaller, depolamayı en üst düzeye çıkarmanıza ve sisteminizin sorunsuz çalışmasını sağlamanıza yardımcı olur. Kaynak: Laptop Mag