Admin

Alperen Şengün NBA'in En İyi 10 Hareketi Listesine Mart 7, 2023'te girdi

En Büyük Kayakla Uçurum Atlayışı Hala Aklımızı başımızdan Alıyor Jamie Pierre, serbest kayak dünyasında bir öncüydü. Minnesota'daki küçük Buck Hill'de (Lindsey Vonn ile aynı yer) kayak yapmayı öğrenen adam, 21. yüzyılın başlarındaki en başarılı büyük dağ kayakçılarından biri oldu. Pierre birden fazla Warren Miller filminde rol aldı, Matchstick Productions ile bazı bölümler çekti ve Teton Gravity Research'ün filmlerinde kamera hücresi yaptı. 2006'da uçurumdan en büyük atlama rekorunu kırdığında kariyerini yeni zirvelere taşıdı. Pierre, WY taşrasında, Grand Targhee'de 255 metrelik bir uçurumdan kendini attı. Pierre mucizevi bir şekilde düşüşten kurtuldu ve ortağının küreklerinden birinin sadece kesik bir dudağıyla kayarak uzaklaştı. Onu, çarpma anında vücudunun oluşturduğu 12 fit derinliğindeki bir bomba deliğinden çıkarmak zorunda kaldılar. Pierre'in muhteşem sıçrama/düşme sırasında neredeyse son hıza ulaştığı tahmin ediliyor. Pierre 2011'de çığ altında trajik bir şekilde öldü, ancak inanılmaz başarısı sonsuza dek hatırlanacak. Bazı kayak tarihçileri, Pierre'in rekorunun hala geçerli olup olmadığını tartışıyorlar. Pierre kasıtlı olarak bu uçurumdan atladı, ancak Norveçli serbest kayakçı Fred Syverson 2008'de bir film çekerken yanlışlıkla daha da büyük bir uçurumdan atladı. Syverson, Alplerde yanlış bir dönüş yaptı ve kendini 100 metrelik bir uçurumdan aşağı fırlattı. Pierre mucizevi bir şekilde düşüşten kurtuldu ve ortağının küreklerinden birinin sadece kesik bir dudağıyla kayarak uzaklaştı. Onu, çarpma anında vücudunun oluşturduğu 12 fit derinliğindeki bir bomba deliğinden çıkarmak zorunda kaldılar. Pierre'in muhteşem sıçrama/düşme sırasında neredeyse son hıza ulaştığı tahmin ediliyor. Pierre 2011'de çığ altında trajik bir şekilde öldü, ancak inanılmaz başarısı sonsuza dek hatırlanacak. Bazı kayak tarihçileri, Pierre'in rekorunun hala geçerli olup olmadığını tartışıyorlar. Pierre kasıtlı olarak bu uçurumdan atladı, ancak Norveçli serbest kayakçı Fred Syverson 2008'de bir film çekerken yanlışlıkla daha da büyük bir uçurumdan atladı. Syverson, Alplerde yanlış bir dönüş yaptı ve kendini 100 metrelik bir uçurumdan aşağı fırlattı. Syverson'ın daha iyi bir zıplama açısı yakalayamamamız üzücü ama uçurumun boyutunun kaydırmalı görüntüsü size bilmeniz gereken her şeyi anlatıyor. Syverson, çıkarıldığında bilinçsizdi, ancak kazada yalnızca küçük morluklar ve karaciğerinde hasar gördü. Yani ne düşünüyorsun? Rekoru Jamie Pierre mi yoksa Fred Syverson mu tutmalı? Kaynak: Unofficial Network

Şofben Satın Alma Rehberi Tanksız Su Isıtıcı (Şofben) Nedir? Tanksız su ısıtıcıları, suyu doğrudan ısıttıkları için depolu su ısıtıcılarına göre çok daha az yer kaplarlar. Sıcak suyu açtığınızda, soğuk su bir borudan geçer ve bir gaz brülörü veya bir elektrikli eleman tarafından ısıtıldığı tanksız su ısıtıcı ünitesine gider. Bu size sürekli bir sıcak su kaynağı sağlar. Ortalama olarak, tanksız su ısıtıcıları dakikada 2 ila 5 galon sıcak su sağlayabilir. Energy.gov'a göre gazla çalışan tanksız su ısıtıcıları, elektrikli modellerden daha yüksek debiler üretebilir. Çok fazla sıcak sudan geçen geniş aileleri olanlar için, birden fazla tanksız su ısıtıcısı kurmak yaygındır. Bu, duşlar, çamaşırlar ve bulaşık makinesi için her zaman yeterli sıcak su bulunmasını sağlayacaktır. Tankless Su Isıtıcı (Şofben) Avantajları Tanksız su ısıtıcıları ("talep üzerine" üniteler veya anında sıcak su ısıtıcı olarak da adlandırılır), tanklı ünitelere göre yüzde 30 ila 50 daha az enerji kullanır ve su kullanımına bağlı olarak tipik bir aile yılda yaklaşık 100 ABD Doları veya daha fazla tasarruf sağlar. Bu üniteler sadece musluğu açtığınızda suyu ısıtır. Genellikle doğal gaz veya propanla çalışırlar. Ana avantajı, bir depolama tankında 40 ila 50 galon suyu sıcak tutmanın ekstra maliyetini ortadan kaldırmaları, böylece daha az enerji harcarsınız. Ayrıca, büyük bir jakuziyi veya jakuziyi doldurmak için ideal olan sürekli bir sıcak su kaynağı sunarlar. Standart bir su ısıtıcısından daha kompakttırlar ve duvara monte edilirler. Bu EcoSmart ECO 27 Elektrikli Tanksız Su Isıtıcıyı bugün Amazon'dan edinin. Tankless Su Isıtıcı (Şofben) Dezavantajları İsteğe bağlı veya anında sıcak su ısıtıcılarının birincil dezavantajı, ön maliyettir. Sıklıkla gördüğünüz daha küçük üniteler, çoğu haneye yetecek kadar sıcak su üretmez. Her seferinde yalnızca bir musluğa hizmet edeceklerdir; bulaşık makinesi çalışırken duş almak istiyorsanız bu bir sorundur. Bütün bir ailenin talebini karşılayabilecek daha büyük birimler var, ancak bunlar pahalı. Ancak tanksız üniteler yüksek güçlü brülörlere sahip olduğundan, özel havalandırma gereksinimleri de vardır (profesyonel kurulum gerektiren özel, sızdırmaz bir havalandırma sistemi). Doğal gaz brülörleri genellikle ilk kurulum maliyetini artıran daha büyük çaplı bir gaz borusuna ihtiyaç duyar. Bu Rheem RTEX-13 240V Isıtma Odalı Konut Tanksız Su Isıtıcısını şimdi Amazon'dan sipariş edin. Elektrikli ve Gazlı Tankless Su Isıtıcıları (Şofben) Elektrikli tanksız su ısıtıcıları ile gazlı tanksız su ısıtıcıları arasındaki en büyük fark, verimlilikleridir. Elektrikli tanksız su ısıtıcıları tipik olarak yaklaşık yüzde 98 veya daha verimliyken, gazlı tanksız su ısıtıcıları yaklaşık yüzde 80-85 verimlidir. Bir gaz tankı olmayan su ısıtıcısının çalıştırılması daha ucuz olabilir ve tipik olarak daha uzun süre dayanır. Elektrikli Tankless Su Isıtıcıları (Şofben) Tanksız su ısıtıcıları, genellikle hacimli bir su ısıtıcısının kapladığı alanı boşaltacaktır. Elektrikli bir tanksız su ısıtıcısı, tanksız bir gazlı su ısıtıcısından daha verimli olacaktır, ancak elektrikli bir modelin çok fazla elektrik gerektirdiğini bilin. Bütün bir ev elektrikli tanksız su ısıtıcısı, geleneksel bir su ısıtıcısıyla 5.000 watt elektriğe kıyasla 25.000 watt'tan fazla elektrik kullanabilir. Gaz Tanksız Su Isıtıcıları (Şofben) Gazlı tanksız su ısıtıcıları, geleneksel su ısıtıcılarından daha uzun süre dayanır ve geleneksel su ısıtıcılarından daha güvenlidir. Dezavantajlardan biri, kireç birikmesi durumunda tanksız bir su ısıtıcısının otomatik olarak kapanabilmesidir. Sonuç olarak: Fiyatlandırma ve Kurulum Bir birimi fiyatlandırırken, kurulum maliyetleri için bir tahmin veya kesin teklif aldığınızdan emin olun. Profesyonel düzeyde becerileriniz yoksa bu kendin yap projesi değildir. En iyi tanksız su ısıtıcılarını birçok ev merkezinde ve özel sıhhi tesisat mağazalarında bulabilirsiniz. Bu WiseWater Tankless Sıcak Su Isıtıcı bugün Amazon'da mevcuttur. Şekil A: Tanksız Su Isıtıcı Ayrıntıları (Şofben) Sıcak su musluğu açıldığında, ısıtma elemanları açılır. Su, ısı eşanjöründen akarken ısıtılır. Kaynak: The Family Handyman

2023 C8 Corvette Z06'ları Ters Çevirmek Artık O Kadar Harika Bir Fikir Olmayabilir C8 Chevrolet Corvette, başlangıcından bu yana meraklıların süper otomobil pazarına bakış açısını biraz sarstı. Demek istediğim, bunun gibi başka hangi ortadan motorlu yerli iki koltuklu var? Ve bu yeterli değilse, Chevrolet - tipik Corvette tarzında - ona daha fazlasını vermenin gerekli olduğuna karar verdi. Z06'yı girin. Sadece 105.300 $ karşılığında, 2,6 saniyede 0'dan 60 MPH'ye kadar olan 670 beygir gücündeki kendi canavarınızı satın alabilirsiniz. Ya da bu fiyata bir tane bulabilirseniz, bir tane satın alabilirsiniz. Z06'nın yoğun talep görmesi nedeniyle, yerel bayinize yürüyerek gelip bir tane sipariş etmeniz pek olası değildir. Bunun yerine, Corvette Blogger'ın geçen hafta iki C8 Corvette Z06'nın satamadığını fark ettiği bir meraklı müzayede sitesinde muhtemelen daha iyi şansa sahip olacaksınız. Muhtemelen koleksiyonluk bir araba arayacağınız ilk yer Bring a Trailer'dır. Bir bayinin 2023 Chevy Corvette Z06 3LZ 70th Anniversary Edition Stingray'i açık artırmaya listelediğinde tam da bunu umuyordu. C8 Z06'nın pencere etiketi, tüm seçenekleri ve teslimat ücretlerinden sonra 146.340 dolardı ve müzayede hızla bu rakamı aştı. Aslında, bir potansiyel alıcı MSRP üzerinden 222.000-%35 teklif verdi. Ancak, müzayede rezervi karşılanmadığı için araba satılmadı. Başka bir C8 Z06, bu kez bir coupe, Cars & Bids'de listelendi. Bu özel varyant bir 70. Yıldönümü Sürümü değildi, ancak yine de büyük paralar karşılığında satması bekleniyordu. Ancak, Bring a Trailer'daki örneğe çok benzer şekilde, bu Z06 da rezerv fiyatını karşılayamadı, ancak 178.569$'lık çok daha düşük bir teklifle. Bu arabanın etiket fiyatı 131.255 dolardı, yani birisi 47.314 dolar artı alıcının primini ödemeye razıydı. Satıcı daha sonra "rezervi hiç düşürmediklerini" ve "perakende sattıklarını" belirten bir yorum ekledi. Daha düşük fiyat, arabanın özel bir baskı olmaması (yani bir Z06 olmasının dışında) veya bir takla olması nedeniyle olabilirdi. Corvette Blogger'a göre, bu araba orijinal alıcısı tarafından konsinye satışa çıkarıldı, bu da GM'nin arabanın garantisini iptal edebileceği anlamına geliyor - otomobil üreticisinin, arabaların büyük karlar için kolayca çevrilmesini önlemek için koyduğu bir koruma. Bakın, anlıyorum, bir şey, insanların onun için ödemeye hazır olduklarına değer. Ve satıcıları savunmak için, bir satıcı lotunda gerçekten bir Z06 bulmanızın nadir bir şansı üzerine, muhtemelen çok fazla işaretlenecektir (MSRP'ye göre 100.000 doların biraz üzerinde işaretlenen Idaho'daki bu gibi). Berbat olan şey, mantığın, meraklı müzayede sitelerinin ve açgözlü bayilerin tam olarak yardımcı olmadığı bazı tuhaf biçimlendirme cehenneminde, birçok insanın bir zamanlar ulaşılabilen rüya arabalarını fabrikadan elde edilemez hale getirmesidir. Ancak işler böyle yürür: bedelini ödeyin ya da daha sonra ikinci el bir şey bulma riskini alın. Şimdilik, sadece uzaktan gözlemleyeceğiz ve pazarın bu Amerikan süper arabaları için gerçekte neye ulaştığını göreceğiz. Kaynak: The Drive

Çin'deki çatılardaki güneş panelleri dünyanın kapasitesini ikiye katlıyor Yeni analize göre, Çin'de güneş panelleri ile donatılmış çatılar ve binalar, tüm endüstrinin mevcut küresel kapasitesini karşılayabilir. Önde gelen üretici Longi Green Energy Technology, teorik olarak ticari, kamu ve konut binalarında 1.000 gigawatt'tan fazla güneş enerjisi kapasitesine ev sahipliği yapmak için yeterli alan olduğunu hesapladı. Bu, 2022'de dünya çapında faaliyet gösteren tüm fotovoltaik hücrelerin kümülatif kapasitesine eşdeğer olacak ve kabaca 750 milyon eve elektrik sağlamaya yetecek – Çin ve Güneydoğu Asya'daki tüm hanelerin toplamından daha fazla. Çin, son yıllarda yenilenebilir enerji üretimini büyük ölçüde artırdı ve 2022'de 51 gigawatt güneş enerjisi kapasitesi ekledi. Bu, ülkenin Konut ve Kentsel-Kırsal Kalkınma Bakanlığı tarafından 2021 ile 2025 arasında 50 ek gigawatt olarak belirlenen hedefi aştı. Plan, artan güneş enerjisi kapasitesinin fabrikalara, konutlara ve ofis binalarına yerleştirilen paneller aracılığıyla nasıl karşılanabileceğini özetledi. Sektör, daha geniş iklim hedeflerine ulaşmak için hala önemli zorluklarla karşı karşıya. Enerji depolama çözümleri, maliyetler ve özellikle kırsal alanlardaki şebeke kısıtlamaları, teknolojinin kapsamlı bir şekilde benimsenmesini engelleyen engeller arasındadır. Kırsal güneş enerjisi projeleri, ekonomik kalkınmayı desteklemek ve yenilenebilir enerji kaynaklarına geçişi hızlandırmak için önemli bir hükümet önceliği olarak görülüyor. Longi Green Energy Technology başkanı Zhong Baoshen, Bloomberg'e verdiği demeçte, "Kırsal canlanma, yalnızca hızlı ekonomik kalkınma değil, aynı zamanda köylülerin daha iyi bir yaşam beklentilerini karşılamak için yeşil ve düşük karbonlu kalkınma ile de ilgilidir." Longi Green Energy Technology, zorla çalıştırma kullanılarak yapılan ürünlerin ithalatını önlemeyi amaçlayan Uygur Zorunlu Çalıştırmayı Koruma Yasası'nın (UFLPA) bir parçası olarak geçen yıl ABD Gümrük ve Sınır Koruması tarafından ürünlerine el konulan birkaç Çinli şirket arasında yer aldı. Pazartesi günü düzenlenen bir enerji konferansında, bir Beyaz Saray yetkilisinin güneş paneli ithalatıyla ilgili tıkanıklığın nihayet hafiflediğini söylediği bildirildi. ABD Başkanı Joe Biden'ın kıdemli danışmanlarından John Podesta, Houston'daki CERAWeek enerji konferansında gazetecilere verdiği demeçte, "Daha net bir kılavuz var ve daha fazla sevkiyatın geldiğini görüyoruz" dedi. Gelişme, ABD'nin 2035 yılına kadar Amerikan evlerini ve işyerlerini işleten elektrik santrallerinden kaynaklanan tüm karbon kirliliğini kesmeye yönelik kendi temiz enerji hedeflerini tutturması için önemli olabilir. Haberlerden siyasete, seyahatten spora, kültürden iklime - The Independent'ta ilgi alanlarınıza uygun bir dizi ücretsiz haber bülteni var. Okumak istediğiniz hikayeleri ve daha fazlasını gelen kutunuzda bulmak için buraya tıklayın. Kaynak: The Independent

GM'nin Yeni Ultra Seyir Sensörü Paketi, Elon Musk'ın ADAS Hakkında Bize Söylediği Her Şeye Karşı Çıkıyor General Motors'un Super Cruise teknolojisi, şirketin Ford'un BlueCruise ile aynı sınıftaki mevcut sürücü destek teknolojisidir. SAE (Otomobil Mühendisleri Derneği) tarafından ana hatlarıyla belirtildiği gibi Seviye 2 otonom bir sistemdir. Sürücü gözetimi gerektirdiğinden, gerçekten otonom veya "kendi kendine sürüş" olarak kabul edilmez. Super Cruise, diğer şeylerin yanı sıra otomobilin şerit değiştirmesine ve römork çekmenin daha sıkıcı kısımları için ayak işlerini yapmasına olanak tanır. 2017'de lansmanından bu yana birkaç üst düzey GM modelinde bulunuyor. Şimdi GM, Ultra Cruise adlı gelişmiş sürücü yardımı (ADAS) teknolojisinin yenilenmiş ve güncellenmiş bir sürümünü piyasaya sürüyor. Yeni teknolojiye ev sahipliği yapacak ilk araç ultra ayrıcalıklı Cadillac Celestiq olacak. Bir basın açıklamasına göre GM, "tüm sürüş senaryolarının yüzde 95'inde" eller serbest sürüşe izin verebileceğini iddia ediyor. İlginç bir şekilde, Ultra Cruise, yakın zamanda çok kötülenen Tesla Tam Otomatik Sürüş Yazılımından neredeyse aynı şeyi yaptığını iddia eden birkaç önemli farklılığa sahip. GM'nin Yüksek Teknoloji Yaklaşımı Tesla'ya göre sürücü yardım yazılımı, trafik sistemlerinde gezinmek ve güvenli bir şekilde çalışmak için elinden gelenin en iyisini yapmak için sekiz kamera ve bir bilgisayar kullanıyor. Bu, son aylarda Tesla için pek iyi çalışmadı. Öte yandan GM'nin Ultra Cruise sistemi, ADAS yazılımına güç sağlamak için çeşitli sensörler, kameralar ve LiDAR kullanıyor ve Tesla Model S gibi arabalardan önemli ölçüde daha fazla donanıma güveniyor. donanımlı araçlar, çevredeki alanın üç boyutunda da 360 derecelik bir görünüm sağlar. Qualcomm tarafından geliştirilen tümleşik bilgisayarı daha sonra bu bilgiyi deşifre edecektir. Tesla'dan çok daha eski bir şirket olan GM, otonom sürüş teknolojisine Elon'un şirketinin başardığından çok daha teknolojik olarak daha gelişmiş bir yaklaşım benimsiyor. Eylül 2014 ile Ekim 2016 arasında üretilen Tesla modellerinin, Tesla'nın ilk nesil Autopilot'unun bir parçası olarak radar ve ultrasonik sensörlerle donatıldığını da belirtmekte fayda var. Kaynak: SlashGear

Engellenen smaçlar giderek daha acımasız hale geliyorlar

Mikayla Demaiter

Sydney Sweeney

JAC Motors, dünyanın ilk sodyum iyon pilli aracını tanıttı Sodyum-iyon piller, lityum-iyon pillere göre daha ucuz bir alternatif sunduğundan, bu dönüm noktası elektrikli araç endüstrisi için bir oyun değiştirici olabilir. Lityum fiyatları geçen yıl yükseldi ve lityum-iyon pil üretiminde büyük maliyet baskıları yarattı. Bununla birlikte, sodyum iyon piller daha iyi maliyet performansı sunar ve mükemmel döngü performansı sunar, bu da onları lityum iyon pillere iyi bir alternatif yapar. Hua Xianzi (çiçek perisi) olarak adlandırılan beş koltuklu binek araç, tek bir şarjla 250 kilometreye kadar yol alabilen HiNa Battery Technologies'in 25 kilovat-saat (kWh) Na-ion piliyle donatıldı. Pekin merkezli yüksek teknoloji şirketi, Çin Bilimler Akademisi Fizik Enstitüsü'ne bağlı. Sodyum-iyon pillerin geliştirilmesi ve ticarileştirilmesinde yer alır ve yeni pil teknolojisini otobüsler, kamyonlar ve scooterlar dahil olmak üzere diğer EV platformlarına genişletmeyi amaçlar. Sodyum-iyon piller, lityum-iyon pillere göre daha düşük enerji yoğunluğuna sahipken, daha iyi düşük sıcaklık performansı, şarj hızı, daha uzun kullanım ömrü ve bozulma olmadan daha fazla şarj edilebilme gibi başka avantajları da vardır. Ayrıca aşırı ısınmaya ve diğer güvenlik sorunlarına daha az eğilimlidirler, bu da onları büyük ölçekli enerji depolama için daha güvenli bir seçenek haline getirir. Sodyum-iyon pillerin üretim sürecinde daha ucuz hammaddeler kullanılmaktadır. Lityumun kıtlığı ve maliyeti, dünya çapındaki şirketlerin uygun alternatifler aramak için yıllarını harcamasıyla pil endüstrisinde bir sorun olmuştur. Sodyum-iyon pil teknolojisi, en umut verici rakiplerden biri olarak ortaya çıktı. HiNa Pil Teknolojisi, bu atılımın EV üretim maliyetlerini yüzde on oranında düşürmeye yardımcı olabileceğini belirtiyor. Sodyum iyon pille çalışan Hua Xianzi, sodyum iyon pil teknolojisinin güvenli, güvenilir ve verimli, uygun maliyetli bir çözüm sunması nedeniyle EV endüstrisinde önemli bir adımı temsil ediyor. Ek olarak, bu piller EV'lerin çevresel etkisini azaltmaya yardımcı olabilir. JAC Motors Güney Afrika İcra Kurulu Başkanı Karl-Heinz Göbel, "Elektrikli araçların geleceği, daha uygun maliyetli ve sürdürülebilir pil teknolojisinin tanıtılmasıyla umut verici görünüyor" diyor. "Yeni pil teknolojisinin gelişmesiyle, elektrikli araç fiyatlandırması daha rekabetçi hale gelecek ve daha fazla otomobil alıcısının yeni enerjili araçlara erişimini sağlayacak." Kaynak: Saffarazzi

Elektrikli Kar Bisikleti: MoonBike Şimdiye kadar çoğumuz elektrikli araçların (EV'ler) masaya getirdiği faydaların farkındayız. Sadece gazla çalışan makinelerden daha çevre dostu olmakla kalmaz, aynı zamanda gelişmiş performans ve verimlilik de sağlarlar. Anında torka ve yüksek güce ek olarak, içten yanmalı motora sahip bir araçtan çok daha sessizdirler. Tüm bu özellikler, bir EV'yi sürmeyi - veya sürmeyi - temelde farklı bir deneyim haline getirir. Karda sürüş için özel olarak üretilmiş bir EV olan MoonBike için de durum böyle. Bu benzersiz araç, bir kar motosikletinden daha küçük, daha hafif ve daha manevra kabiliyetine sahiptir, bu da onu daha geniş bir kitleye daha yakın hale getirir. Ancak görünüşte sade görünümünün altında, hem heyecan verici hem de tatmin edici, şaşırtıcı derecede incelikli bir sürüş gizleniyor. Son zamanlarda, MoonBike'ı Colorado'da Jones Pass'a çevirme şansım oldu. Yolda ve arazide sürerken, EV'yi çeşitli kar koşullarında adım adım çalıştırdım. Hatta şiddetli rüzgarlar ve kar yağarken kar bisikletini 13.000 fitin üzerine çıkardım. Her durumda, benim yüce istisnalarımı aşarak takdire şayan bir performans sergiledi. İşte test sürüşümüz sırasında öğrendiklerim. Kısacası: MoonBike, çeşitli kar koşullarında sürmek için bir patlama olan eğlenceli, canlandırıcı bir elektrikli kar bisikletidir. Kıdemli arazi motosikleti sürücüleri ve dağ bisikletçileri, eyerde kendilerini evlerinde hissedecekler, ancak alçakgönüllü tavrı, onu ilk kez kullananlar için kolayca erişilebilir hale getiriyor. Ve gazla çalışan rakiplerinin gücüne ve en yüksek hızına sahip olmasa da yumuşak, zarif ve çok sessiz bir sürüş sunar. MoonBike İncelemesi Özellikler Ağırlık 192 pound pil ile uzunluk 88" Genişlik 28" Azami Hız 26 mph Maks Tork 231 lb-ft Sürüş Süresi Tek bir pille 1:45 dakika Artıları Çok sessiz Mükemmel hızlanma Hafif sürmesi kolay Eksileri Gazla çalışan modeller kadar hızlı veya güçlü değil Standart şarj cihazıyla 5 saatten fazla şarj süresi Daha düşük hızlarda biraz beceriksizce işler Kraig Becker MoonBike'ta Fiyatı Kontrol Edin MoonBike Ay Bisikleti Nedir? İlk bakışta MoonBike, piyasadaki diğer kar bisikletlerine benziyor. Ancak diğer modellerin çoğundan daha küçük ve daha hafif olduğu için Timbersled kadar agresif görünmüyor. Aslında tam tersi. EV, yeni sürücüler için daha çekici hissettiriyor, bu da onu her ikisi de markanın birincil müşterileri olan dağ tatil yerlerinde ve tur operatörlerinde kullanım için ideal kılıyor. Benzinle çalışan kar bisikletleri gibi, MoonBike'ın önünde bir kayak ve arkasında tank benzeri bir sırt vardır. Kayak, bir snowboard gibi karı yarıp geçer ve genellikle dağ boyunca hızla ilerlerken bir kenarda süzülür. Arka palet, aracı ileri doğru iter ve hem taze toz hem de sert paket üzerinde sağlam bir tutuş sağlar. Bununla birlikte, daha yüksek hızlarda, EV gevşek kar ve buz üzerinde zıplayarak biraz gevezelik yaratabilir. MoonBike, 125 pound-feet tork üreten 3 kilovatlık bir motordan güç alıyor. 26 mph azami hıza sahiptir ve tek bir çıkarılabilir pil kullanılarak 1,5 saate kadar çalışabilir. Bisikletin üç sürüş modu - Eco, Standard ve Sport - performansı ve menzili etkiler. Eko modu daha az tork ve daha fazla rejeneratif fren sunarken, Spor daha hızlı hızlanır ve daha fazla serbest sürüş hissi verir. Isıtmalı pil odası, güç hücrelerini sıcak tutarak MoonBike'ın çok soğuk günlerde bile yüksek seviyede performans göstermeye devam etmesini sağlar. Bisiklet tek bir standart akü ile gönderilir, ancak hazne aynı anda iki akü barındırabilir ve aracın menzilini etkili bir şekilde iki katına çıkarır. Biraz daha büyük bir "performans" pili de mevcuttur, ancak çoğunlukla MoonBike'ın ticari müşterileri için mantıklıdır. Hafif ve Ulaşılabilir MoonBike'ın diğer birçok kar bisikletine veya kar aracine göre sahip olduğu en önemli avantajlardan biri, taşınmasının çok kolay olmasıdır. EV'nin kendisi 163 pound ağırlığında ve pil 29 pound ekliyor. Ve 7 fit uzunluğunda olduğu için bir kamyonetin, minibüsün veya karavanın yatağına düzgün bir şekilde sığar. Güç kapalıyken bile, gerektiğinde kolayca hareket ettirilebilir ve yeniden konumlandırılabilir, bu da yükleme ve boşaltmayı hızlı ve kolay hale getirir. Patikaya çıkmadan önce, MoonBike biraz kurulum gerektirecektir. Bu, pil bölmesine ulaşmak için koltuğun çıkarılmasını ve güç hücrelerinin yerine kaydırılmasını içerir. Bundan sonra, birkaç kabloyu bağlamanız yeterlidir ve gitmeye hazırsınız. Test sürüşümde, kar teçhizatımıza girmek, bisikletleri patikaya hazırlamaktan daha uzun sürdü. Dağ Testi MoonBike'ı çalıştırmayla ilgili kısa bir oryantasyondan sonra yola çıktık ve koşmaya başladık. EV, gidon üzerindeki bir düğmeyi kullanarak açılır ve kapanır ve bir başparmak kelebeği hızı ve hızlanmayı kontrol eder. Tek bir el freni, sürücülerin hızlarını kontrol etmelerine olanak tanırken aynı zamanda gücü aküye geri göndermek için bisikletin rejeneratif fren sistemini kullanıyor. Ek bir anahtar, farı etkinleştirir ve bir dizi LED ışık mevcut sürüş modunu ve kalan şarjı gösterir. MoonBike'ın kontrolleri, tasarımı gereği basit ve ulaşılabilir olduğunu kanıtlayarak binmeyi ve sürmeyi kolaylaştırdı. Daha önce arazi motosikleti veya dağ bisikleti kullanmış olanlar için çok tanıdık gelecektir. Ancak tamamen yeni gelenler bile kendilerini hızlı bir şekilde rahat hissedeceklerdir. Sessiz, Kontrollü Bir Sürüş MoonBike'ı sürmek ne kadar kolay olsa da, eyerde kullanım şekline tamamen alışmak yine de biraz zaman alıyor. Örneğin, bisikletin elektrik motoru, başlangıçta biraz ürkütücü gelebilen ani hızlanma sağlar. Tersine, gazı bırakmak da EV'nin aniden yavaşlamasına neden olur ve bu da eşit derecede sarsıcı olabilir. Başparmakla gaz vermenin ince nüanslarını öğrenmek ve tutarlı bir hızı korumak biraz pratik gerektirir, ancak dağ geçidini hızlı ama kontrollü bir hızda sıkıştırmamız çok uzun sürmedi. Karda, MoonBike biraz gazla çalışan bir arazi motosikleti gibi işler. Dönüşlere eğilmek, kontrolün korunmasına yardımcı olur ve aracın doğru yönde ilerlemesini kolaylaştırır. Gerekirse, sürücü ekstra stabilite ve denge için ayağını bile yere koyabilir. EV asla devrilecekmiş gibi hissetmediğinden, test sürüşlerim sırasında buna gerek yoktu. Bu, patikanın çok dik bir bölümünde tamamen durmak gibi talihsiz bir karar verdiğim anı da içeriyordu. Neyse ki, koltukta ileri atlayabildim, gaza basabildim ve minimum zorlukla tırmanmaya devam edebildim. İlk tanışma döneminin sona ermesiyle, kısa süre sonra kendimi MoonBike'ta giderek daha rahat ve konforlu hale gelirken buldum. Sonra aracın yolda ne kadar sessiz olduğunu fark ettim. Elektrik motoru biraz ses çıkarıyor, ancak gazla çalışan bir motorla karşılaştırıldığında neredeyse sessiz. Bu, özellikle bozulmamış bir dış mekan ortamını keşfederken çok daha keyifli bir sürüş deneyimi sağlar. Bu aynı zamanda kar bisikletinin yaban hayatı veya karda bir gün geçirmekten zevk alan diğer açık hava meraklıları için çok daha az rahatsız edici olduğu anlamına gelir. EV o kadar sessiz ki, bir MoonBiker arkadaşınızla yan yana sürerken sohbet etmek mümkün. MoonBike'ın sessiz motoru ve uzun, rahat selesi - oldukça ayarlanabilir sürüş pozisyonuyla birleştiğinde - sürüşü keyifli hale getirdi. EV, bakımlı patikalarda ve pist dışı toz boyunca eşit bir aplomb ile süzülürken, süspansiyon sistemi yol boyunca tümseklerin ve dalgalanmaların çoğunu emer. Eyerde birkaç saat geçirdikten sonra yolculuğumuz sona erdiğinde, kendimi tamamen hırpalanmış veya bitkin hissetmeden iyi bir antrenmanı bitirdiğimi hissettim. MoonBike ve Diğer Kar Bisikletleri MoonBike, bazı önemli açılardan diğer kar bisikletlerinden farklı, eğlenceli ve zarif bir sürüş deneyimi sunar. Örneğin, EV'nin 26 mph'lik en yüksek hızı, gazla çalışan bir modelin yaklaşık yarısı kadardır; bu, daha kısa bir toplam uzunlukla birleştiğinde, MoonBike'ın karda farklı şekilde yol aldığı anlamına gelir. Bir Timbersled, patikadaki zorlu koşulların üstesinden genellikle güçle gelebilirken, MoonBike biraz daha becerikli kullanım gerektirir. Sonunda, her iki model de sizi gitmek istediğiniz yere ulaştıracak; sadece sürüşe biraz farklı yaklaşıyorlar. Bir elektrik motoru kullanmak, MoonBike'a geleneksel bir kar bisikletine göre bazı belirgin avantajlar sağlar. Bahsedildiği gibi, neredeyse anında torku ve ivmesi, şu anda piyasada bulunan hiçbir şeye benzemeyen benzersiz bir his veriyor. Ve daha yüksek rakımlarda güç kaybeden içten yanmalı motorların aksine, elektrikli aktarma organları dağın neresinde olursanız olun iyi performans gösterir. Ancak MoonBike'ın en büyük avantajı erişilebilirliğidir. EV'nin kontrollerinin anlaşılması kolaydır, uğraşılacak vites yoktur ve yeni başlayanlar için bile sürmesi kolaydır. Bisikletin boyutu ve ağırlığı, diğer kar bisikletleri ve kar motosikletlerinden daha az korkutucudur ve düşük hızı, performansına hiçbir şekilde zarar vermez. Bu, onu hem deneyimli sürücüler hem de yeni gelenler için ideal bir seçenek haline getiriyor ve tatil köylerinin neden onları misafirler için etkinlik listelerine eklediğini açıklıyor. Fiyat ve Müsaitlik Kırmızı, beyaz ve siyah olmak üzere üç renkte sunulan MoonBike, 8.900 $ gibi rekabetçi bir fiyata sahip. İsteğe bağlı yükseltmeler arasında, sürücülerin karda geçirdikleri süreyi uzatmalarına yardımcı olan hızlı bir şarj cihazı ve ekstra bir pil bulunur. Dış mekan ekipmanlarınızı dağlık bölgeye götürmenize yardımcı olması için bir bagaj rafı veya pulk bile ekleyebilirsiniz. Şu anda, çoğu MoonBike siparişi 3-4 gün içinde gönderilerek yeni sahiplerin mümkün olan en kısa sürede çıkıp binebilmesini sağlıyor. Daha fazla bilgi için MoonBikes web sitesini ziyaret edin. Daha fazla fotoğraf, video ve teknik özellik sunmanın yanı sıra, bir test sürüşü için şirketle iletişime geçebilirsiniz. Yine de uyarılırsınız. Kendinizi garajda yeni bir oyuncak ve tüm zamanınızı alacak yeni bir kış aktivitesi ile bulabilirsiniz. Kaynak: GearJunkie

Nanoteknoloji şirketi neden hidrojen enerjisine yatırım yaptığını açıklıyor Nanofilm Technologies International'ın kurucusu ve başkanı Shi Xu, CNBC'den Christine Tan'a neden hidrojenin şirketin yeni büyüme ayağı olduğuna inandığını anlatıyor.

NBC'nin Başkanlık Tarihçisi, 'Rick DeSantis'in Kendisini 'Yerel Mussolini'ye Dönüştürdüğünü İddia Ediyor, Trump'ın 'Ötesine' Geçiyor NBC News başkanlık tarihçisi Michael Beschloss, Florida Valisi Ron DeSantis'i (sağda) Cumhuriyetçiyi hedef alan bir rantla "yerel Mussolini" olarak nitelendirdi ve Demokratlar için Donald Trump'tan daha fazla bir tehdit olarak gördü. Beschloss, MSNBC'de hafta sonu Trump'ın çeşitli suç soruşturmalarını ve bunların 2024'teki seçimini nasıl etkileyeceğini tartışırken, eski başkanın "bir hamam böceğinin hayatta kalma yeteneklerine" sahip olduğunu söyledi, ancak "Rick DeSantis" olarak anılan DeSantis'e işaret etti. Cumhuriyetçiler arasında onu faşist Benito Mussolini ile karşılaştıran baskıcı bir tehdit. “Rick DeSantis'in Florida'da neler yaptığına bir bakın. Bir tür alelade siyasi lider ve Kongre üyesi olarak biliniyordu. Aniden, kitap yasağı ve acımasız taktiklerle kendini gerçekten Florida'da yerel bir Musollini'ye dönüştürmeye çalıştı ve bu hafta bile blog yazarlarının vali ve diğer siyasi liderler hakkında yazma onuru için devlete kaydolmaları gerektiği önerisi. Buna bu nedir demeliyiz. Bu, Trump'ın bahsettiğinin bile ötesine geçen faşizm ve otoriterliktir.” DeSantis, devlet okullarında müstehcen sayılan kitapları hedef alarak LGBTQ ve Siyahların tarihiyle ilgili materyalleri hedef almaya çalıştığı suçlamalarına yol açtı. Florida'nın kendini içinde bulduğu en son tartışma, bir eyalet senatörü - Cumhuriyetçi Jason Brodeur - tarafından sunulan ve blog yazarlarının vali veya diğer yönetim yetkilileri hakkında yazıyorlarsa eyalete bir rapor sunmalarını gerektiren bir yasa tasarısıdır. DeSantis resmi olarak 2024 adaylığını açıklamadı, ancak son zamanlarda vali hakkında daha eleştirel bir tavır sergileyen Trump için potansiyel bir rekabet olduğunu düşünüyor. Kaynak: Mediaite

Hidrojenli Araçlar Hakkında Bütün Haberler

Bu Hidrojen Yanmalı Motor, Beklediğimiz Elektrikli Araçlara Alternatif Olma Yolunda Yeşil enerji, dünyanın gittiği yerdir. Hidrojen EV'ler kadar popüler olmasa da, enerji kaynağı potansiyel olarak patlama yaşıyor ve diğer sıfır emisyonlu alternatiflerden çok daha pratik görünüyor. Hidrojen, yakıt hücresi kılığında popüler olsa da, içten yanmalı bir versiyonu belki de o kadar tanıdık değildir. Daha önceki hidrojen motoru denemeleri manşetlere konu olsa da, burada mühendislik sınırlarını gerçekten zorlayan JCB'dir. JCB'nin yeni geliştirdiği hidrojenle çalışan içten yanmalı motoru, elektrikli arabalara ve yakıt hücrelerine sıfır emisyonlu bir alternatiftir. Bir ağır iş makinesi üreticisi olarak JCB, bir ekskavatöre veya bekolu yükleyiciye elektrik vermeyle ilgili sorunların gayet iyi farkındadır. Dikkat edin, şirketin ürün gamında çok sayıda çalışan elektrikli ve yakıt hücreli makine var. Yani onları denememiş gibi değiller. İngiliz ağır ekipman üreticisi, hidrojen motorlarının işleri basit, ucuz ve emisyonsuz tutarken mevcut yanma teknolojisini kullanma arasındaki boşluğu doldurabileceğini düşünüyor. Bu son Harry's Garage videosunda JCB, hidrojen teknolojilerinin nasıl neredeyse üretime hazır olduğunu ve tüm bu tür ağır makinelerin geleceğinin bu olduğunu açıklıyor. Kim bilir belki bir gün binek araçlara da düşer. Hidrojen Yanmalı Motor Mümkün mü? Dedikleri gibi, gereklilik buluşun anasıdır. JCB, güçten ve satın alma maliyetinden ödün vermeden sıfır emisyona geçme sorunuyla karşı karşıya kaldı. Önceki bir Harry's Garage bölümünde, JCB Başkanı Lord Bamford binek arabaların yılda ortalama 300 saat çalıştıklarından bahsetmişti. Buna karşılık, normal bir ağır hizmet beko, bu miktarın 10 katına yakın çalışma saatine sahip olacaktır. Hindistan gibi ülkelerde bu ölçekteki makinelerin yılda en az 5000 saat çalıştığını ekliyor. Bu nedenle, endüstriyel bir ekipmanı en az sekiz saat elektrikle çalıştırmak için çok daha fazla pil gerekir. Sadece ilgili maliyetleri havaya uçurmakla kalmaz, aynı zamanda bir ton karmaşıklık katacak ve toplam ağırlığı artıracaktır. Bu nedenle mühendisler radikal düşünmek zorundaydı. Bakın, JCB hidrojen motoru doğdu. Şu anda, JCB'ler dizel ile çalışmaktadır. Ancak mühendisler, motorlarını kapsamlı bir şekilde elden geçirerek onu hidrojen yakıtı kullanarak çalıştırmayı başardılar. JCB'ye göre, egzoz borusundan buhardan başka bir şey yayılmaz - kullanım noktasında sıfır CO2. Dahası JCB, bu yeni hidrojen motorla donatılmış prototip bekolu yükleyicinin, dizel motorlu eşdeğerinin yapabildiği her şeyi yapabileceğini iddia ediyor. Mühendislik Direktörü Ryan Ballard'ın işaret ettiği gibi, büyük motor modifikasyonları, silindir kapaklarındaki değişiklikleri ve düşük ataletli bir turboşarjın dahil edilmesini içerir. Bunlar, daha hızlı hava beslemesi ve Sıkıştırmalı Ateşlemeden Kıvılcımlı Ateşlemeye geçişi sağlamak için uygulandı. Kurulum yalnızca tanıdık bileşenleri kullanmaya devam etmekle kalmıyor, aynı zamanda hidrojen yakıt ikmali süreleri herhangi bir geleneksel yakıtla aynı. Buna ek olarak, sahip olma ve bakım maliyetlerinde çok az veya hiç artış yoktur. Neden Hidrojen Motorları Kullanmıyoruz? Bir hidrojen motorunun dizel veya benzinli muadili kadar yaygın olmamasının birçok nedeni vardır. EV'ler bir trend haline geldiğinden ve daha fazla hükümet teşviki hidrojenden çok elektriği tercih ettiğinden, yaygın olarak benimsenmesi diğer sıfır emisyonlu alternatifler kadar kolay değil. Ayrıca, hidrojen ucuz değildir ve henüz temiz bir yakıt değildir. Bununla birlikte, dünya çapında birkaç endüstriyel ölçekli elektrolizör üretilmektedir. Amerika ve Hindistan gibi ülkeler bile büyük ölçüde yeşil hidrojen politikalarına yatırım yapıyor. Dolayısıyla, hidrojenin daha temiz ve daha uygun fiyatlı hale gelmesi an meselesi. Bir hidrojen ICE'nin bilinen bir dezavantajı, Nitrojen oksitlerin veya NOX'in üretilmesidir. Nedeni yüksek çalışma sıcaklıklarıdır. Ancak JCB mühendisleri, motoru zayıf bir yakıt karışımıyla çalıştırarak bunu aşmanın akıllıca bir yolunu buldular. Belirli bir kütle için hidrojen, dizel eşdeğerinin üç katı enerji yoğunluğuna sahiptir. Bu, ekibin motoru çok zengin çalıştırmadan aynı tork rakamlarını elde etmesini sağladı. NOX'ten kurtulmanın bir başka yolu, modern dizel motorlarda yaygın bir uygulama olan seçici katalitik indirgemedir. Hidrojen Motorları ve Gelecekleri Açıkçası, hidrojen motorları mümkündür. Bu sadece bir altyapı geliştirme, dayanıklılık testi ve kitlesel pazar kabulü meselesidir. Avrupa'da, kamyon taşımacılığı endüstrisi, uygulanabilir bir EV alternatifi olarak hidrojene bakıyor. Ayrıca Fransa ve Almanya'da birçok akaryakıt istasyonu açılıyor. Elektrikli kamyonların çok büyük ağırlık cezaları ve şarj süreleri vardır. Ayrıca, ortalama bir kamyon şoförü için çok pahalıdırlar ve üzerinde çalışılması zor/neredeyse imkansızdır. JCB'nin hidrojen çözümünde durum böyle değil. Silahı atlayıp EV'ye ulaşımın her şeyden önce ve her şeyin sonu demeyelim. Bir şey söylemek için çok erken. Herkesin ihtiyaçları farklıdır. Sürüş alışkanlıklarından coğrafyaya ve altyapıya kadar, yalnızca elektrikli araçlara yönelik bir yol haritasının benimsenmesini etkileyen çok sayıda değişken vardır. Mümkün olduğu kadar çok seçenekle deneme yapmanın, herkesi "olası bir çözümü" benimsemeye zorlamaktan daha yüksek başarı şansına sahip olduğunun farkına varmalıyız. Karbon nötr bir konuma ulaşmak için çeşitli teknolojilere sahip olmamız gerektiğini anlayın. Tek beden herkese uyar diyemeyiz. Çeşitlendirme anahtardır. Ve bol miktarda bulunan hidrojen, görmezden gelmememiz gereken pratik bir EV alternatifi gibi görünüyor. Kaynak: HotCars

BMW'nin en yeni tamamen elektrikli motosiklet konsepti, sörf tahtalı plaja hazır bir mobilet BMW'nin motosiklet kolu olan BMW Motorrad'ın BMW CE 04 Vagabund Moto Concept'in piyasaya sürdüğü fotoğraflara dayanarak, bunun Los Angeles'taki bir apartman dairesinde öne ve merkeze oturması amaçlanan bir sanat eseri olduğu varsayılabilir. Ama durum böyle değil. CE 04, iki şirketin en yeni konsepti ve şehir içi mobiliteyi gözeten tamamen elektrikli bir scooter, ancak bir şekilde, uygun bir sörf tahtasını taşımak için bir rafı var. Evet, kavram yüzünden biraz kafamız karıştı ama iyi anlamda. Avusturya merkezli Vagabund'a aşina iseniz, muhtemelen CE 04 Konsepti sizi şaşırtmadı. Vagabund Moto, çoğu temel olarak BMW motosikletlerini kullanan bazı oldukça radikal otomobil ve motosiklet konseptleri yaratan bir tasarım stüdyosudur. Vagabund'daki ekibin bazı inanılmaz konseptler yapma geçmişi var, bu nedenle CE 04 Konsepti, göz alıcı bir tasarıma sahip kentsel makineler temasına tam olarak uyuyor. Vagabund Moto, BMW CE 04'ü aldı ve çok daha havalı hale getirdi. Bej, koyu yeşil, siyah ve beyazın renk şeması özellikle ilgi çekicidir. Elektrikli scooter'a ayrıca şeffaf turuncu bir ön cam ve ön gösterge ışıklarında uyumlu turuncu gülen surat ekleri ve ön tekerlek göbeğinde büyük bir gülen yüz grafiği takıldı. Rahatsız edici dokunuşlar bir yana, Vagabund Moto, kuyruğa takılan Pelican 1600 Koruyucu Kılıf ve sörf tahtası için bir taşıma sistemi gibi, scooter sürücüleri için gerçekten yararlı bazı özellikler ekledi. Otomobil üreticilerinin sörf tahtası taşıyabilen kamyonlar ürettiklerini gördük, ancak ilk kez tahta taşıyabilen raflı bir scooter gördük. BMW, tamamen elektrikli scooter aslında bir sörf tahtası taşıyabiliyor olsa da, bu özelliğin daha çok bir mecaz olduğunu iddia ediyor. BMW Motorrad Avusturya başkanı Oliver Balzer, "Sörf tahtası yalnızca bir spor ekipmanı değil, aynı zamanda sürdürülebilir kentsel yaşam tarzı için bir metafor" diyor. Güzel, çünkü plajda geçen bir günün ardından bir şeyler içmek için Target'a ilk gittiğimizde sörf tahtasının çalınacağından eminiz. Yine de, scooter'ın bir sörf tahtasını tutabilmesi harika ve sörf tahtasının scooter ile uyumlu bir görünümü paylaştığını görmek bir şefin öpücüğünü hak ediyor. Vagabund Moto'nun scooter'a fazla bir şey yapmadığı iddia edilebilir, ancak yapmak zorunda da değillerdi. BMW CE 04, kullanışlı menzili ve koltuğun altındaki saklama bölmesi gibi düşünceli dokunuşları ile şehirliler için şimdiden harika bir seçenek. Vagabund Moto'nun dokunuşları daha çok elektrikli şehir içi araçlarının sıkıcı veya çirkin olmak zorunda olmadığını gösteriyor. Bu sadece bir defaya mahsus olsa da, BMW'nin görünüm gibi bazı unsurları bir araya getirmesi ve bunları gelecekte CE 04'te bir seçenek olarak sunması harika olurdu. Kaynak: The Manual

Bu Kolay Yol Bana 2 Dakikadan Kısa Sürede Hacimli Saç Görünümü Veriyor Köklerde daha fazla hacim için bir hack TikTok'ta viral oluyor. Bunu denemek için tek ihtiyacınız olan büyük bir fıçı maşası ve saç spreyi. Nihai sonuca ulaşmak iki dakikadan biraz daha kısa sürer. Benim hakkımda bilmeniz gereken bir şey de şudur: TikTok'ta bir saç hilesi görürsem onu deneyeceğim. İster basit bir adımla atkuyruğunuzu daha dolgun göstermenin bir yolu gibi benim için tamamen mantıklı olan bir şey olsun, ister bir soda kutusu kullanarak saçımı kıvırmak gibi anlamsız bir şey olsun, test etmeye hazırım. TikTok hack'leri beni şimdiye kadarki en iyi keşiflerimden bazılarına ve evet, en kötülerinden bazılarına götürdü. Geçenlerde saçınıza iki dakikadan kısa sürede nasıl hızlı bir şekilde hacim kazandıracağınızı gösteren viral bir videoya rastladım ve evet, tahmin ettiniz - sadece kendim test etmem gerekiyordu. Videoda TikTok kullanıcısı Melissa Alatorre, sadece bir saç maşası kullanarak nasıl daha fazla hacim elde ettiğini gösteriyor. Saçını şekillendirmeyi bitirdikten sonra, aleti alıyor ve sadece başının tepesindeki parçaları kıvırıyor, bu da ona köklerde bolca sıçrama sağlıyor. İnce, güzel saçlarım var ve son dokuz aydır geçen yıl aldığım Farrah Fawcett tarzı katmanları uzatıyorum. Çok fazla katmanım olduğunda, özellikle köklerde hacim ve hareket görmek çok kolaydı. Ancak, her şey uzamaya başladığından beri, saçlarımın kafamın üzerinde düz durma eğiliminde olduğunu fark ettim. Epeyce numara denemiş olmama rağmen, saçlarımda uzun süre cırt cırtlı veya sıcak rulolarla oturmak istemediğim sürece, bunu hafifletmek için yapabileceğim pek bir şey olmadığını gördüm. Bunu sık sık yapmakta bir sorunum olmasa da, çabuk hazırlanmam gereken günlerde veya gecelerde, genellikle saçlarım düz ve gevşek hissederek dışarı çıkıyorum. Alatorre'nin sonuçlarını gördükten sonra benim için işe yarayacağına dair umutluydum. Bu tüyoyu ilk kez saçlarım kirliyken denedim, bu yüzden benim için ne kadar işe yarayacağından emin değildim ama ne olursa olsun denemeye kararlıydım. Başlamak için tek ihtiyacım olan büyük bir saç maşası ve bir şişe saç spreyiydi. T3 SinglePass Curl'ümü (170 $) 1,5 inçlik namlu boyutuyla alıp sıcaklığı sadece ikinci ısı ayarına ayarlayarak başladım. Çok sıcak olmasını istemedim çünkü saçlarımın bir süre saç maşasında kalacağını biliyordum. Daha sonra başımın tepesinden küçük bir parça ayırdım ve saç maşasının içine yerleştirdim, geriye doğru kıvırdım ama uçlarını dışarıda bıraktım. Orada beş ila altı saniye tuttum, saç maşasını dışarı kaydırdım ve soğurken saçımı yerinde tuttum. Soğutmayı bitirdiğinde, üzerine biraz Unite Lé: Play Hairspray (33 $) serptim. Saçlarıma tonlarca hacim verdi ve görünüşünü o kadar çok beğendim ki, onlara daha fazla hareket vermek için ön parçalarımdaki adımları da tekrarladım. Her şeyi bitirmek için saçımın birkaç parçasını saç maşasından geçirdim ve işte - saçlarım gerçekten ilk şekillendirdiğim günkü halinden daha iyi görünüyordu. İlk çalıştırmamdan bu yana bu tüyoyu birkaç kez test ettim ve zamanım azaldığında saçlarıma hızla hacim vermenin en kolay yollarından biri haline geldi. Sadece iki araç kullanarak iki dakikadan kısa sürede saçınıza canlılık katmanın hızlı bir yolunu arıyorsanız, bu tüyoyu bir deneyin. Hayal kırıklığına uğramayacaksın. Kaynak: PopSugar