Admin

Olivia Culpo

Britney Spears

Gigi Hadid

Elle Macpherson Dubrovnik

Florida, 'empati, nezaket ve doğruluğun ölüme gittiği yer' haline geldikçe acı çekiyor (Köşe yazarına göre) Cuma günü bir köşe yazarının yazdığına göre, genç Floridians rekor sayıda eyaletten kaçıyor ve devlet giderek "empati, edep ve nezaketin işe yaradığı yer" olarak görüldüğü için ticari dolarlar kuruyor. Vali Ron DeSantis ve onun itaatkâr Cumhuriyetçi yasama organı, zorbalığı ve savunmasızlara saldırmayı yönetimlerinin alamet-i farikası haline getirdi," diye yazdı Jennifer Rubin, Washington Post'ta. Ve bariz bir şekilde olumsuz bir etkisi var. Valinin "sağcı gösterileri" nedeniyle vergi mükelleflerinin dolarlarının kaybolmasının yanı sıra, mahkemelerde sıklıkla - genellikle başarısızlıkla - savunulmasıyla birlikte, Florida iş kaybediyor ve beyin göçü çekiyor, dedi. Rubin, American Community Survey'in Haziran ayında 674.740 kişinin 2021'de başka bir eyalet için Florida'dan ayrıldığını gösterdiğini söyledi. Diğer eyaletlerden daha fazla. Şöyle yazdı: "Şubat ayında USA Today, "Florida, ülkedeki en çok taşınan eyalet olabilir, ancak Z Kuşağı söz konusu olduğunda değil. 8.000 genç akınıyla Florida'dan ayrılmayı seçen tek nesil onlar. yetişkinler." Florida'nın üniversiteleri ve kolejleri, 2022'de yalnızca Florida Üniversitesi'nden 1.087 istifa ederek personel ayrılmalarında bir artış gördü, diye yazdı. “Rekor sayıda fakülte Central Florida Üniversitesi'ne, Florida Eyalet Üniversitesi'ne ve Güney Florida Üniversitesi'ne geri dönmüyor. Rubin, DeSantis'in akademik bağımsızlığa yönelik saldırısı ve öğrencilerin Afro-Amerikan çalışmaları gibi konuları incelemek istiyorlarsa eyalet dışına çıkmaları yönündeki önerisi göz önüne alındığında, bu hiç de şaşırtıcı değil. Tarihsel olarak Florida'da büyük bir işletme olan kongre organizatörleri başka bir yerde ağırlanmak istiyor. “Ülkenin geri kalanının sansüre, kitap yasaklarına veya göçmen ve LGBTQ+ karşıtı duygulara aşık olduğuna dair çok az işaret var. Rubin, DeSantis'in gösterisinin evde zayıf kalıp kalmadığı sorusu devam ediyor, ”diye yazdı. Kaynak: Raw Story

Bir Şirket 500cc 'Tek Zamanlı' Motor Yaptı ve Hemen Bir Miata'ya Taktı Garip motorları severim - bana bir döner, bir türbin veya kahretsin, hatta bir düz sekiz verin, mutlu olurum. Bu nedenle İspanya'nın Granada kentindeki INNengine'ın son derece küçük bir pakette oldukça güçlü bir darbe sağlayan karşıt pistonlu bir motor ürettiğini duyduğumda çok heyecanlandım. Bu motorda silindir kapağı yok. Ayrıca krank mili, eksantrik mili ve valf yok. Bu nedenle, bu motorun sadece 85 pound ağırlığında olması şaşırtıcı değil. Her nasılsa, şirketin tek zamanlı yanma döngüsü dediği şey sayesinde, sadece yarım litre deplasmanla hala 120 beygir gücü üretiyor. Görünüşe göre bir Miata'ya atmak için mükemmel. Dört silindir sırasına sahip olmasına rağmen, INNengine (konfigürasyonuna bağlı olarak) aslında sekiz pistona sahiptir. Bunun nedeni, motorun zıt pistonlu bir motor olmasıdır, yani her bir pistonun sıkıştırma stroku, statik bir silindir kapağı yerine aynı silindir sırasına yerleştirilmiş ikinci bir pistona karşı gerçekleştirilir. Yine de sadece dört yanma odası var, yani dört silindirli bir motora benziyor. Bu motorda görülecek biyel kolu yok (en azından geleneksel anlamda değil). Bunun yerine pistonlar, motorun zamanlamasını ve sıkıştırma oranını etkileyecek şekilde ayarlanabilen loblu dairesel bir plakaya karşı hareket eden silindirler üzerine oturur. Lob tepe noktasına ulaştığında, piston, yakıtın doğrudan silindire enjekte edildiği ve bir bujinin basınçlı hava-yakıt karışımını ateşlediği üst ölü merkeze doğru koşar. INN Motoru Mekanik konfigürasyon ayrıca daha iyi motor dengesi sağlar. Bu, içten yanmalı bir motorun tipik dezavantajlarının (genellikle gürültü, titreşim ve sertlik olarak anılır) en aza indirildiği anlamına gelir. Yanma gerçekleştiğinde, piston plakaya doğru geri itilir ve plakayı dönmeye zorlar. Bu hareket, motorun her bir yarısı arasında paylaşılan bir şaft aracılığıyla senkronize edilir; yani, fazladan zamanlama bileşeni yoktur. Aynı silindir grubundaki her iki piston da birbirinin hareketlerini neredeyse birebir taklit eder. Pistonlar stroklarının alt kısmına ulaştığında, ilgili bir emme ve egzoz ağzı açılır. Bir piston alt ölü merkeze diğerinden biraz daha önce ulaşacak şekilde zamanlanmıştır, bu, egzoz gazlarının egzoz deliğinden dışarı çıkmasına ve silindirin içinde bir vakum oluşturmasına izin verir - bu tekniğe süpürme denir. Ardından, yanma yan ürünü dışarı atılırken giriş ağzından taze hava çekilir. Bu, pistonlara etkili bir şekilde çift görev vererek tipik bir içten yanmalı motordaki valflerin yaptığı işi yerine getirir; bu da doğrudan enjeksiyonun ortak dezavantajı olan karbon bağlantılı valflerin geçmişte kaldığı anlamına gelir. Güç aynı zamanda motorun her iki ucundan da verilir; bu, bir aracın tekerleklerine güç vermek için motorun bir (veya her iki) ucuna bir dişli kutusunun bağlanabileceği anlamına gelir. Şimdi, olay şu: bu motor tek zamanlı bir motor değil. Bir sıkıştırma strokuna ve egzoz strokuna sahiptir, bu da onu iki zamanlı bir döngü haline getirir. INNengine bunu kabul ediyor ve motoru bu şekilde markaladığını çünkü insanların iki zamanlı bir motorda yakıtla birlikte yağın karıştırılması gerektiğini varsayacağını söyledi. Çoğu iki vuruş yapar. Şirket, tek vuruşlu ismin "harici bir ICE kurumu" tarafından önerildiğini ve bunu "akılda kalıcı" bulduklarını, bu nedenle INNengine'in buna bağlı kaldığını söylüyor. INN Motoru INNengine'in yanma teknolojisinin bir arabanın tekerleklerine güç verdiğini görmemiz olası mı? Muhtemelen hayır, en azından doğrudan bir dişli kutusuna bağlı değil. INNengine'in demo videosunda yer alan Mazda harika bir konseptti, ancak şirket bunun yerine elektrikli araç pazarını menzil genişletici olarak hedefliyor gibi görünüyor, özellikle de endüstrinin gidişatı bu yönde olduğu için. Teknoloji birkaç on yıl veya daha önce piyasaya çıkmış olsaydı, belki de ana pazarda benimsenme şansı olabilirdi (işaret Felix Wankel'in kötü şöhretli rotasyonu). Ancak bu gün ve çağda, özellikle de yanma teknolojisinin çıkış yolunda olabileceği düşünüldüğünde, mükemmellikle uğraşmak pek mümkün görünmüyor. Bu nedenle, özellikle daha hafif, uygun maliyetli EV'ler istiyorsak, menzil genişletici bu teknoloji için en mantıklı yol gibi görünüyor. Kaynak: TheDrive

Filenin Sultanları İtalya'yı 3-0 yenerek Voleybolda işte böyle yarı finale kaldılar

Hain Tuberville

Bu çift taraflı "iki yüzeyli" güneş panelleri her iki tarafta da enerji üretebilir ve elektrik şebekemizde devrim yaratabilir Kirlilik içermeyen enerji üretmek için güneş ışığından yararlanma söz konusu olduğunda, çift yüzeyli güneş panelleri en mantıklı olanıdır. Ortalama bir güneş paneli, doğrudan güneşten gelen enerjiye dayanır. Ancak bugün, CNET'in bildirdiği gibi, başka tür bir güneş paneli aslında aynı enerjiyi yerden seken güneş ışığından yakalayabilir ve her iki taraftan da güç alabilir. Güneş enerjisi üreticileri, bu panellerin monofasiyal veya tek taraflı muadillerine kıyasla %11-23 ek enerji üretme kapasitesine sahip olduğunu ortaya çıkardı. Bu yüzde önemli görünmeyebilir, ancak zamanla değer kazancı kesinlikle buna değer. Ancak bu iki yüzeyli güneş panelleri çatılara monte edilmiyor. Bunun yerine, gezegenin yüzeyinden yansıyan güneş ışığını aldıkları için en iyi yerde çalışırlar. Illinois Chicago Üniversitesi'nde yardımcı profesör olan Jake Edie, "Standart kurulum yöntemleri nedeniyle, konut çatıları genellikle panellerin arka tarafına yeterli ışığın ulaşmasına izin vermez, bu nedenle iki yüzeyli panellerin sunabileceği ek faydaları en aza indirir" dedi. CNET bildirdi. Çift yüzeyli güneş panelleri teknolojisi, Rus uzay programı 1970'lerde kullanmaya başladığından beri var, ancak güneş enerjisinin fiyatının düşmeye başladığı yakın zamana kadar ticari olarak uygun değildi, ki şu anda olan da tam olarak bu. Aslında, güneş enerjisinden elektrik maliyeti 2010 ile 2020 arasında %85 oranında düştü. Güneş enerjisinin faydaları, elektrik üretirken gezegeni ısıtan kirleticileri atmosfere salmadıkları için kendiliğinden açıklayıcıdır. Bu önemlidir, çünkü kömür, petrol ve gazın yakılması, atmosferi zehirleyen ve gezegeni ısıtan endüstriyel küresel havayı kirleten gazların %75'ini üretirken, endüstri ve özel evlere güç sağlamak için elektrik üretimi gezegeni diğerlerinden daha fazla ısıtır. sektör. Kömür ve gaz gibi kirli enerji kaynaklarının enerji için yakılması da insan sağlığı üzerinde çok büyük bir etkiye sahiptir. 2018'de sağlık ve ekonomik maliyetler nedeniyle 2,9 trilyon dolar kaybedildi. Yenilenebilir enerjilere geçişin çevre ve sağlıkla ilgili faydalarının yanı sıra, araştırmalar, Enje Energi'nin de belirttiği gibi, "Yenilenebilir enerjiye yapılan her 1 dolarlık yatırım, fosil yakıt endüstrisinin sağladığından üç kat daha fazla istihdam yaratıyor." Çift yüzeyli güneş panellerinin fiyatı ile ilgili olarak, geleneksel tek yüzeyli panellerden biraz daha pahalıdırlar. Ancak daha fazla enerji ürettikleri için fark uzun vadede dengelenir. Ortalama olarak, iki yüzeyli bir panel watt başına 10 ila 20 sent daha pahalıya mal olabilir, ancak uzun vadeli finansal tasarruf, enerji verimliliği ve kirliliği azaltmanın faydaları kısa vadeli yatırıma değebilir. Kaynak: The Cool Down

BMW'nin EV'lerinde Hidrojen Yakıt Hücresi Gücünü Ücretsiz Bir Seçenek Olarak Sunma Kararı Bir Ustalıktır! Otomotiv dünyasındaki herkes dikkatli bir şekilde hidrojen dünyasını keşfediyor. BMW, X5 SUV'u temel alan iX5 adlı hidrojen yakıt hücreli bir SUV sunacağını duyurdu. Honda'nın hidrojen CR-V ile yaptığı gibi, BMW de değişmeyen bir araçta farklı bir aktarma organı seçeneği olarak hidrojen yakıt hücreleri sunuyor. En önemlisi, BMW hem hidrojen hem de pil tabanlı aktarma organları için aynı fiyatı alıyor. Elektrikli araçların otomobil pazarında giderek artan bir pay alması nedeniyle bu ilginç bir hareket. Şu anda, bir arabayı yakmak için hidrojen bulmak, atsız arabanın ilk yıllarında bir benzin pompası bulmaya benziyor, bu nedenle bu, mevcut talebi karşılamaktan çok yakın geleceğe spekülatif olarak hazırlanmak gibi görünüyor. BMW'nin duyurusu, şirketin hidrojenin zamanının yakın olduğuna inandığını gösteriyor. Bir Bakışta BMW iX5 iX5, X5 SUV'u temel alır ve güç aktarım mekanizmasının kendisi pilli elektrikli iX'ten uyarlanmıştır. Arka akstaki tek bir motor arabayı hareket ettirir. BMW'nin sürüş menzilini artırma girişiminde, temel model X5 ile karşılaştırıldığında motorun hidrojenle çalışan versiyonundan 116 beygir gücü kestiğine dikkat edilmelidir. Aracı içten yanmalı sistemden hidrojen sistemine değiştirmek, BMW'nin daha iyi ağırlık dağılımı için yakıtı birden çok depoya bölmesine izin verdi (biri orta zemin tünelinde ve biri arka koltuğun altında). Tankların kendileri karbon fiberle güçlendirilmiş plastikten yapılmıştır. İç ve dış tasarım, iX5'in temel aldığı seri üretim X5 SUV'ye güven verici bir şekilde benziyor. BMW her birini beyaza boyadı ve üzerlerini hidrojenle çalıştıklarını ilan eden çıkartmalarla kapladı. İç kısım, şirket logosunun rengini güçlendirmek için mavi vurgularla doludur. Doğal olarak deri ile kaplanabilen her yüzey kaplanmıştır. Şu anda genel satışa sunulmamaktadır. BMW, promosyonlar ve düzenleyici test amaçları için kullanılacak olan yalnızca yaklaşık 100 tane üretti. BMW henüz iX5'in seri üretimi için ayarlanmış fabrika araçlarına sahip olmadığından, mevcut olanlar el yapımıydı. BMW Hydrogen iX5 Özellikleri Motor Akım uyarmalı senkron motor Beygir gücü 295kW / 401 beygir gücü tork 524 pound-feet Bulaşma Arka aksa monte aktarma organları BMW eDrive Menzil (WLTP döngüsü) 504km / 313 mil Yakıt Kapasitesi 6 kg hidrojen Hydrogen iX5'in Tanıtımı Mükemmel Zamanlamalı BMW'nin zar zor var olan hidrojen pazarından önceden pay almaya çalışması için iyi bir zaman. Yüksek sınıf akülü elektrikli otomobiller alanı şimdiden kalabalıklaşıyor. Rivian ve Lucid gibi başlangıç şirketleri ve çoğu büyük üretici, deri ve Alcantara pazar demografisi için kendi lüks elektrikli arabalarını tanıttı. Bununla birlikte, hidrojen neredeyse rekabetsiz kalır. Oraya ilk varmanın başarıyı garanti etmediği doğrudur, ancak kesinlikle çok daha kolay hale getirir. Şu anda, hidrojen arabaları halka, elektrikli arabaların ilk Tesla'ların üretim hattından çıktığı zamanki kadar yabancı. Bu aynı zamanda hiçbir otomobil şirketinin kendisini Tesla'nın BEV'lerde olduğu gibi hidrojen otomobillerinde standart olarak belirlemediği anlamına da geliyor. BMW şu anda kar elde ederken, günümüzün ekonomik koşulları içten yanmalı geleceği için tam olarak iyiye işaret değil. Son yıllardaki sarsıcı ekonomik enflasyon, insanların daha önce serbestçe harcadıkları yerden dikkatli bir şekilde bütçe yapmasına neden oldu. Sonuç olarak, daha fazla araba alıcısı (lüks pazarındakiler dahil), daha önce bu tür şeyleri önemseyip önemsemediklerine bakılmaksızın, yeni bir aracın gelecekteki yeniden satış fiyatını düşünüyor. Ekonomi, araba satın alan halk etrafında sıkışırken, daha az insan, çalışırken sürmesi ne kadar eğlenceli olursa olsun, en yakın tamircinin asansöründe sık uçan yolcu avantajları olan bir arabaya yatırım yapmak istiyor. Amortismanın beyzbol sopası, içten yanmalı BMW'leri, 10 yaşındaki bir BMW'nin neredeyse tek kullanımlık bir araba olduğu noktaya kadar, özellikle sert bir şekilde vurma eğilimindedir. BMW'ler yeni olduklarında sürmek heyecan verici olabilir, ancak sahip olmaları rezil bir şekilde pahalıdır. Tamirciler, kıvrımlı kayışı değiştirmek için ön kaplamayı tamamen çıkarmakla ilgili şaka yapabilir, ancak onarım fiyatlarıyla karşı karşıya kalan herhangi bir BMW sahibi, kısa sürede bu tür mizahın yüksek maliyetli gerçeklere dayandığını anlar. Sonuç olarak, ortak akıl, garanti devam ederken bir BMW'yi mükemmel durumda tutmak ve yakın gelecekte ilk pahalı garanti sonrası onarım yaklaşır görünmez arabayı şüphelenmeyen yeni bir sahibine satmaktır. Bu, kullanılmış BMW'lere satış fiyatını kaçınılmaz olarak aşağı çeken kötü bir itibar verir. Elektrikli otomobiller, ister pillerle ister hidrojen yakıt hücreleriyle çalışıyor olsun, içten yanmalı bir motordan daha az arıza noktasına sahiptir. Emme/egzoz valfleri, ateşleme zamanlaması, hava/yakıt oranı kontrolleri ve bir motoru içten yanmalı halde tutmakla ilgili diğer her şeyin hassas dengesine sahip değiller. Bu, BMW'nin şaşırtıcı derecede kıvrımlı mekanik imzasını başka türlü iyi bir tasarıma enjekte edebileceği daha az yer olduğu anlamına gelir. Ayrıca BMW, kendi yakıt hücrelerini tasarlamak için geleneksel aşırı mühendislik yaklaşımını uygulamak yerine Toyota'dan yakıt hücreleri satın almayı seçti. BMW, herhangi bir tamircinin çift böbrek ızgarası mağazaya girdiğinde bir mutfak tadilatı düzenlemesine izin veren sistemlerin tüm aracını temizlemiyor. Şirketin kendi web sitesinde "türbinli yüksek devirli bir kompresör" ve "yüksek voltajlı bir soğutma sıvısı pompası" gibi şeyler öne sürülüyor, bu da BMW'nin başkalarının halihazırda çözdüğü sorunları karmaşık hale getirme dürtüsüne karşı koyamadığını gösteriyor. Bununla birlikte, herhangi bir BMW gibi, teknik özellikler, araç düzgün çalışırsa eğlenceli bir sürüş olacağının habercisidir. İlgili: Hidrojen Elektrikli Araçlar: Otomotiv Endüstrisinde Bir Sonraki Büyük Şey? Avrupa Hidrojen Piyasası Yakında Yükselebilir Neredeyse hiç olmayan yakıt doldurma ağı, Avrupa Birliği'nde değişmesi planlanan hidrojenle çalışan arabaların önündeki en büyük engel olmaya devam ediyor. Yakın tarihli bir AB yasası, hidrojen yakıt istasyonlarının 2030 yılına kadar her üye ülkede yaygın hale gelmesini şart koşuyor. Spesifik olarak, her ana rotada “ana rotalarda ve her popülasyonda 200 km'den (125 mil) fazla olmayan aralıklarla” hidrojen yakıt istasyonları bulunmalıdır. 100.000'den fazla kişinin yaşadığı bir merkez." Dolayısıyla insanlar tutkulu ve acı bir şekilde hidrojen arabalarının iyi bir fikir mi yoksa tamamen aptalca mı olduğunu tartışabilirken, yine de Avrupa Birliği'nde yedi yıl veya daha kısa sürede uygulanabilir hale gelecekler. Hidrojenin çeşitli başka nedenlerle kitleler için uygun bir yakıt olduğunu hâlâ kanıtlayamadığı doğrudur. AB'nin her yerde hazır bulunacak hidrojen araba pompaları ağı, sonunda Montreal-Mirabel Havaalanı gibi olabilir ve merhametle yıkım gelene kadar kimsenin ihtiyaç duymadığı bir şeyin pahalı bir anıtı olarak durabilir. Bununla birlikte, BMW, potansiyel müşteriler artık "Ama onu nereye dolduracağım?" (Brexit beklenmedik bir şekilde tersine çevrilmedikçe Birleşik Krallık bu yasaya tabi olmadığından, İngiliz Kanalı'nın karşısındaki bu iki adada hidrojen zorlu bir satış olmaya devam edebilir.) BMW, Hidrojen Seçeneği İçin Fazladan Bir Kuruş Talep Etmeyecek BMW gerçekten hidrojen seçeneğini müşterilere zorlamak istiyor gibi görünüyor. Bildirildiğine göre bir hidrojen iX5'in fiyatı, pille çalışan bir modelle aynı olacak, yani güç aktarma sistemi seçimi, müşterinin kişisel tercihinden ve satış konuşmasını yapan satış elemanının becerisinden başka bir şey olmayacak. Ek olarak, şirket literatürü, hidrojenin elektrik pillerine göre azaltılmış ağırlık, soğuğa dayanıklılık (piller donduğunda şarjını kaybetme eğilimindedir) ve güç aktarma organlarında nadir toprak metallerinin kullanımındaki muazzam azalma gibi avantajlarından bahseder. Elbette, hidrojene girişen herhangi bir otomobil şirketinde olduğu gibi, BMW de "sürdürülebilir" kelimesini kullanmaya özen gösteriyor. Bu belki de bir şirketin basın açıklamasının ortasındaki tek bir cümlenin ima ettiğinden daha büyük bir kültürel değişimi yansıtıyor. Arabaların dünyası uzun süredir, çevreyi korumaya dair herhangi bir sözü pek hoş karşılamayan yüksek oktanlı maçolukla tamamen doymuş durumda. Bu nedenle, kendisini lüks bir imaj ve yüksek performanslı aktarma organları (araba bozulmadığında) ile satan BMW'nin sürdürülebilirlik konusunda kendisini tanıtmaya istekli olması, büyük bir otomotiv deniz değişiminin bir işaretidir. Otomotiv tutkunları arasında bile yeşil yıkama artık kültürel olarak kabul edilebilir. Hidrojen Büyüyor ve Endüstri Farkına Varıyor Hidrojen arabaları herhangi bir karayolunda ilginç bir merak olmaya devam ederken, endüstrinin yakıt hücrelerine olan ilgisi artıyor. Hyundai, Honda ve Toyota'nın hepsi hidrojenli arabaları çıkardı. Rolls-Royce'un CEO'su bile hidrojen yakıt hücrelerinin yakında efsanevi lüks araçlarına güç sağlayabileceğini ima etti. Hidrojenin bugüne kadarki en büyük artışı, Avrupa Birliği'nin her üye ülkenin 2030'a kadar bir hidrojen yakıt ağı kurma yetkisinden geliyor. Pille çalışan EV'ler şu anda elektrik piyasasının en hızlı büyüyen segmenti olsa da, BMW ileri görüşlü bir gözle hidrojene bakıyor gelecek. Kaynak: TopSpeed

Süper Model Izabel Goulart

Nicole Scherzinger

Chrissy Teigen

Heidi Klum

Dünyanın En Büyük Nükleer Füzyon Roket Motorunun İnşasına Başlandı Nükleer füzyon tahrik teknolojisi, hem hız hem de yakıt kullanımı açısından uzay yolculuğunda devrim yaratma potansiyeline sahiptir. Güneş'e güç veren aynı türden tepkiler, Mars'a yolculuk sürelerini yarıya indirebilir veya Satürn'e ve uydularına bir yolculuğun sekiz yerine iki yıl sürmesine neden olabilir. İnanılmaz derecede heyecan verici, ancak herkes bunun işe yarayacağına ikna olmadı: teknolojinin çalışması için ultra yüksek sıcaklıklara ve basınçlara ihtiyacı var. Teknolojinin uygulanabilirliğini kanıtlamaya yardımcı olmak için, şimdiye kadarki en büyük füzyon roket motoru şu anda Birleşik Krallık'ta Bletchley'de Pulsar Fusion tarafından inşa ediliyor. Yaklaşık 8 metre (26 fit) uzunluğundaki odanın 2027'de ateşlenmeye başlaması planlanıyor. Tahmin edebileceğiniz gibi, Güneş'i bir roketin içinde kopyalamak kolay değil. Nükleer füzyon tahrikinin merkezinde, bir elektromanyetik alanın içine hapsedilmiş aşırı sıcak bir plazma var ve bilim adamları bunu istikrarlı ve güvenli bir şekilde nasıl yapacaklarını bulmaya devam ediyorlar. Pulsar Fusion CFO'su James Lambert, "Zorluk, süper sıcak plazmayı bir elektromanyetik alan içinde nasıl tutacağınızı ve sınırlandıracağınızı öğrenmektir" diyor. "Plazma, geleneksel teknikleri kullanarak tahmin etmenin inanılmaz derecede zor olması açısından bir hava durumu sistemi gibi davranıyor." Makine öğrenimi, bu vahşi hava kutusunu haritalandırmayı biraz kolaylaştırmaya yardımcı olabilir. Pulsar Fusion, plazmanın nasıl davranacağını daha iyi tahmin etmek ve daha hassas bir şekilde nasıl kontrol edilebileceğini daha iyi tahmin etmek için süper bilgisayar algoritmaları kullanmak üzere ABD'deki Princeton Satellite Systems ile ortaklık kurdu. Bilim adamları her şeyin amaçlandığı gibi çalışmasını sağlayabilirlerse, odadaki sıcaklık birkaç yüz milyon dereceye ulaşacak ve bu da onu Güneş'ten daha sıcak hale getirecektir. Serbest bırakılan fazla enerji, potansiyel olarak saatte 500.000 mil (804.672 kilometre) roket hızı sağlayabilir. Burada bahsettiğimiz belirli motor türü, yüklü parçacıkların elektriğe dönüşmek yerine doğrudan itme kuvveti oluşturduğu Doğrudan Füzyon Tahrikidir (DFD). Diğer seçeneklerden daha verimlidir ve atomik izotoplarla çalıştırıldığı için çok büyük bir yakıt yüküne ihtiyaç duymaz. "Kendinize sormalısınız, insanlık füzyon yapabilir mi?" Pulsar Fusion CEO'su Richard Dinan TechCrunch'a söyledi. "Yapamazsak, o zaman tüm bunlar önemsizdir." "Yapabilirsek - ve yapabiliriz - o zaman füzyon tahriki tamamen kaçınılmazdır. Uzayın insan evrimi için karşı konulamaz." Nükleer füzyon, gezegenlere gidiş-dönüş seferlerini çok daha kısa hale getirmenin yanı sıra, Dünya'daki yaşam için neredeyse sınırsız, temiz enerji sağlamayı da vaat ediyor. Bununla birlikte, bilim adamları, atmosferin olmaması ve ultra soğuk sıcaklıkların reaksiyonlara daha elverişli olduğu uzayda ilk önce gösterileceğini düşünüyorlar. Kaynak: ScienceAlert

Florida Sigorta Primleri DeSantis Vali Olduğundan Bu Yana %206 Arttı Florida gelişmekte olan bir emlak sigortası kriziyle boğuşurken, son veriler eyaletteki sigorta primlerinin Ron DeSantis'in 2018'de valilik makamını kazanmasından bu yana yüzde 200'ün üzerinde arttığını gösteriyor. Insurance Information Institute (Triple I) verilerine göre, Florida'daki ev sahipleri ortalama olarak ev sigortası için yılda 4.200 $'ın üzerinde ödeme yapıyor, bu da ulusal ortalama olan 1.700 $'ın üç katına çıkıyor. Yahoo Finance tarafından bildirildiği üzere, sigorta primleri, DeSantis'in 2018'in sonlarında valilik yarışını kazanmasından bu yana toplam yüzde 206 artışla önemli ölçüde arttı ve bu da onları tüm ülkedeki en yüksek prim yapıyor. Sadece geçen yıl, eyaletteki sigorta primleri yüzde 42 arttı. Özellikle Florida'nın son zamanlarda birkaç sigortacının eyaletten ayrıldığını görmesi nedeniyle, sorunun şu anda 2024 başkanlık seçimleri için birçok Cumhuriyetçi adaydan biri olan DeSantis üzerindeki baskıyı artırması muhtemel. Bu haftanın başlarında Farmers Insurance, otomobil, ev ve şemsiye poliçelerinin yeni kapsamını durduracağını söyleyerek eyaletten çekilen en son sigorta şirketi oldu - bildirildiğine göre 100.000 poliçeyi etkileyecek bir hareket. Eleştirmenler, DeSantis'i sözde kültür savaşlarına karışmak ve şimdi 2024 yarışı için diğer eyaletlerde kampanya yürütmek yerine Florida'nın sigortasını karşılanabilir hale getirmeye odaklanması gerektiğini söyleyerek değişken piyasayı destekleyememekle suçladılar. Peki sigorta primleri neden bu kadar yüksek? Geçen yıl Florida'dan ayrılan dört büyük sigorta şirketinin çoğu kasırga riskinden bahsetti. Ancak kasırga, fırtına, sel, yangın ve kuraklık gibi aşırı hava olayları maliyetleri artırırken, uzmanlar eyalette sigortanın bu kadar pahalı olmasının tek nedeninin bunlar olmadığını söylüyor. Triple I'e göre Florida, ev sahiplerinin sigortayla ilgili davalarında ülke çapında başı çekiyor ve ülke çapındaki ilgili tüm davaların yüzde 79'unu oluştururken toplam iddiaların yalnızca yüzde 9'unu oluşturuyor. Enstitüye göre dava, ayrıca sigorta avukatları için yüksek ücretler. American Property Casualty Insurance Association'da eyalet hükümet ilişkileri başkan yardımcısı Logan McFaddin, Yahoo Finance'e Florida'daki sigorta krizinin, sigorta piyasasının son yıllarda giderek daha karlı hale gelmesinden kaynaklanan "insan yapımı bir felaket" olduğunu söyledi. DeSantis'in basın sekreteri Jeremy Redfern, haber kaynağına, Cumhuriyetçi valinin maliyetleri düşürmenin ve eyalete daha fazla sigortacı çekmenin yollarını aradığını söyledi. "Piyasanın istikrarını izlemek için Sigorta Düzenleme Ofisi ile çalışmaya devam ediyoruz" dedi. "En agresif reformlar bile zaman alacak." Kaynak: Newsweek

Elon Musk, son hamlelerini yapıyor. Popüler içeriklere ödeme yapmayı devreye sokuyor. Twitter nihayet 13 Temmuz'da içerik oluşturucuları için bir reklam paylaşım güncellemesi yayınladı ve Elon Musk'ın ilk olarak Şubat ayında kullanıcılarına verdiği bir sözü yerine getirdi. Mark Zuckerberg'in lansmanından sonra bir haftadan kısa bir süre içinde 100 milyon kullanıcıyı aşan Threads adlı gerçek bir Twitter rakibi ile ilk kez karşı karşıya kalan Elon Musk, Twitter'ın Threads'e göre avantajlarını vurgulamak için çabalıyor, yani şunu söylüyor: Meta'nın platformlarının "sahte mutluluklarından" daha dengeli bir platformdur. Musk, "İçerik oluşturuculara gelir ödemesi, Şubat ayında ilk söz verdiğim andan itibaren kümülatif olacak" diye tweet attı. Twitter'dan gönderilen ve birkaç önde gelen Twitter hesabı tarafından paylaşılan bir e-postaya göre, bu reklam paylaşımı geliri önümüzdeki 72 saat içinde Twitter içerik oluşturucularının banka hesaplarına girmeye başlayacak. E-postada "Tweetlerinizin yanıtlarından elde edilen reklam gelirimizin bir kısmını sizinle paylaşmaktan mutluluk duyuyoruz" yazıyor. "Bir İçerik Oluşturucu olarak gönderilerinizden yararlanabileceğinizden emin olmak istiyoruz ve bu, bu amaca yönelik bir başka adım." Kaynak: TheStreet

Beklendiği gibi Musk, Twitter'da Thread Sekmelerini engellemeye başladı Durumun böyle olması gerçekten an meselesiydi, ancak Elon Musk Twitter'da Konu bağlantılarını ve bahsetmeleri engellemeye başladı. Musk, siteyi devraldıktan kısa bir süre sonra, birçok kişi alternatifleri denemeye karar verdiğinde Mastodon ile de bunu yaptı. Yani hepimiz bunun geleceğini biliyorduk. Bununla birlikte, görünüşe göre, Konulardan bahseden ve Konulara bağlantısı olan bir Tweeti tanıtmak için ödeme yaparsanız, sorun değil. URL:threads.net için arama yaparsanız, hiçbir şeyin çıkmadığını göreceksiniz. Ancak, URL:threads net'i nokta olmadan ararsanız, bağlantılar görünecektir. Neyse ki burada oldukça iyi bir geçici çözüm var. Bazıları bunun bir hata olduğunu düşünebilir, ancak bu muhtemelen kasıtlıdır. Threads kullanıma sunulduğundan beri Musk bu konuda üzgündü ve Zuckerberg onu başlatıyor. Threads'in 100 milyon kullanıcısı var ve büyümeye devam ediyor Konular, ChatGPT tarafından yaklaşık bir ay olarak belirlenen en hızlı 100 milyon kullanıcıya ulaşan uygulama rekorunu alt üst etti. Threads bunu sadece 5 günde yaptı. Tabii ki bunun büyük bir nedeni, Instagram'a bu kadar yakından bağlı olmasıydı. Ancak bu, (yanlışlıkla veya istemeyerek) uygulamasını kapatmaya çalışırken, uygulamasında daha da fazla rekabet görmeye başlayan Musk'a pek uymuyor. Musk, Zuckerberg'e bir kafes maçı için meydan okumuştu, ancak ardından Threads başladıktan sonra, bunu farklı bir yarışma türü olarak değiştirmeye karar verdi. Herhangi birinin yakın zamanda gerçekleşip gerçekleşmeyeceği belli değil, ancak ikisi arasındaki çekişmeyi görmek oldukça eğlenceli. Konular'da epeyce özellik eksik, bu da pek çok insanın gerçekten bir şeyler arayabilecekleri için Twitter'a geri dönmesine neden oluyor. Konulara bağlantı olmadıkları sürece. Sitede ayrıca bir web sitesi de eksik. DM'lerin yanı sıra ve çok daha fazlası. Hangi, Instagram başkanı Adam Mosseri geliyor dedi. Kaynak: Android headlines

Kaplan Timsaha Saldırmak istiyor ama işler istediği gibi gitmiyor

Yetenek Sizde Amerika - 14 Yaşındaki Kızın Dansı Kalbinize Dokunacak ve Tüylerinizi diken diken edecek. "America's Got Talent" sahnesinde ne kadar inanılmaz performans sergilenirse sergilensin, Mariandrea gibi yetenekli insanlar nefesimizi kesmeyi asla bırakmaz! Henüz 14 yaşında olan bu minik dansçı, zanaatını dokuz yıldır mükemmelleştiriyor - bu, başladığında sadece 5 yaşında olduğu anlamına geliyor! Yine de o zamanlar sahneye hiç "AGT" kadar büyük çıkmamıştı. Sevimli küçük kız, jüri üyelerine kim olduğu ve neden orada olduğu hakkında konuşurken hem heyecanlı hem de gergin görünüyordu. Onun için milyon dolarlık ödülü kazanmak, gelecekteki üniversitesi için para, dünyayı dolaşmak ve makyaj yapmak anlamına geliyordu. Ama dans konusunda en tutkulu olmasının nedeni nereli olduğuyla ilgili: Meksika. Mariandrea, "AGT'de buradayım çünkü tüm genç kadınlara, Meksikalı kadınlara sınırsız olduklarını bilmeleri için gerçekten ilham vermek istiyorum," diye paylaştı Mariandrea. Ardından gelen performansla, Mariandrea kesinlikle bu amacına ulaştı. Henüz 14 yaşında, çok çeşitli derin, karmaşık duyguları hem hareketlerinde hem de yüz ifadelerinde aktarabiliyor. Bir noktada, müzik değişir ve hareketleri buna uyarak akrobat benzeri bir performansa yol açar. Simon Cowell, "Kendinizle ilgili gerçek bir varlığınız var," dedi. "... Yapmak istediğin şey bu." Aşağıdaki videoda Mariandrea'nın hareketli performansını izleyin. Kaynak: InspireMore

Arda yine yaptı yapacağını: Sol ayağını kullandı

"Threads daha iyi": Musk'ın Kendi Çalışanları Zuckerberg'in Twitter Klonuna Kaydoluyor Elon Musk'ın Mark Zuckerberg'in Twitter klonu Threads hakkında kızması için bir neden daha var: çalışanları Meta Platforms Inc.'in en son uygulamasına kaydoluyor. Bazıları bunu rekabeti koklamak için yaparken, diğerleri Threads'in Twitter'dan daha iyi olduğunu düşünüyor. Ne Oldu: The Daily Beast'e göre düzinelerce mevcut Twitter çalışanı Threads'te tespit edildi ve bazıları klon olmasına rağmen Twitter'dan daha iyi bir uygulama olduğunu düşünüyor.

Son verilere göre Amerika da Enflasyon Yüzde 9'dan Yüzde 3'e düştü En son Tüketici Fiyat Endeksi raporu, enflasyonun Haziran ayında sadece %3'e düştüğünü gösterdi. Bu hem Federal Rezerv hem de sıradan Amerikalılar için iyi bir haber. Ancak, iş piyasasının yavaşlaması ve bazı tahmincilerin durgunluk uyarısı ile ileride başka türden ekonomik sancılar olabilir. Enflasyon hızla düşmeye başladı, ancak bu ABD ekonomisi için her şeyin yolunda olduğu anlamına gelmiyor. Çarşamba günkü Tüketici Fiyat Endeksi raporu, ortalama bir alışveriş sepetinin maliyetinin Mayıs'taki %4'ten Haziran'da sadece %3 arttığını gösterdi, bu da enflasyonun art arda 12 aydır düştüğü anlamına geliyor. Bu, hayat pahalılığındaki artışla boğuşan sıradan Amerikalılar ve geçen yıl enflasyonu %2'lik hedef düzeyine indirmeyi ana görevi haline getiren Federal Rezerv için iyi bir haber. Yarım. Ancak ileride başka türden ekonomik acılar da olabilir. Kaynak: Bloomberg