Admin

'Kanunsuz ve yozlaşmış': Uzmanlar, Trump'ın planının 'otoriterlik tarihinden çıkmış' olduğunu ortaya koyuyor Eski Başkan Donald Trump, The Economist tarafından 2024'ün en büyük küresel tehditlerinden biri olarak tanımlandı. Raporlar, müttefiklerinin potansiyel takipçileri araştırdığını ve 2024'te kazanması halinde ABD hükümetindeki gücünü genişletmeyi planladığını gösteriyor. Tarihçi Ruth Ben-Ghiat, Trump'ın eylemlerinin, kitlesel gözaltılar ve psikiyatri kurumlarının genişletilmesi planları da dahil olmak üzere otoriter rejimleri anımsattığı konusunda uyarıyor. Ben-Ghiat, "Evet, biliyorsunuz Trump bir otokrat, Demokrat değil" dedi. “Burada yaptığı şey doğrudan otoriterlik tarihinden geliyor. mesele sadece yapmak istediği şeyin içeriği değil, ithalatın kitlesel gözaltılarını maskelemek değil, aynı zamanda işin içine girerseniz, psikiyatri kurumlarını genişletmek, insanları oraya yerleştirmek istediğini söylüyor.” “Otoriterliğin her zaman yaptığı şey budur. [ABD'den] bahsetti. Adalet Bakanlığı özel danışmanı] Jack Smith - bir soruşturmacıyı hapse atmak ve deli ilan etmek tam olarak otoriterlerin yaptığı şeydir. "SSCB'deki (Sovyet Sosyalist Cumhuriyetler Birliği) komünistler muhalifleri rutin olarak psikiyatri kurumlarına koyuyor." “Yani mesele sadece bu değil, yöntem de öyle. Çünkü otokratların baskılarını hızlı bir şekilde uygulayabilmeleri için uyumlu bir bürokrasiye ihtiyaçları var, dolayısıyla da vicdan azabı çekmeyecek kanunsuz ve yozlaşmış insanlara ihtiyaçları var.” “İlk seferde böyle oldu, bundan ders aldı. Gerçekten ahlak sahibi çok fazla memur vardı. Çok fazla avukat var." "Yani bu sefer o hatayı yapmıyor. Ve sanki kitabımın yolsuzluk bölümünün canlandığını görmek gibi, çünkü bunun hakkında yazdım, otokrasiye sahip olmak için hükümette kanunsuz ve yozlaşmış insanlara sahip olmanız gerekiyor. Otokratların baskı uygulayabilmesi için uyumlu ve yozlaşmış bir bürokrasinin gerekliliğini vurguladı. Kaynak: State Of The Union

Portekiz altı gün üst üste yüzde 100 yenilenebilir enerjiyle çalıştı Geçtiğimiz sonbaharda bir öğleden sonra, Atlantik rüzgarlarının Portekiz'in Nazaré kentinin üzerinde yükselen kayalıklarla çarpışmasını izledim. Yağmur yağdı ve dünyaca ünlü dalgalar, ölüme meydan okuyan sörfçülerin bile ancak Jet Ski ile ulaşabildiği su duvarlarına yükseldi. Benim için bu, yağmur yağan, sezonun sonundaki bir plaj kaçamağı gibi görünüyordu, ancak İberya'nın küçük bir kısmı olan Portekiz için parlak bir gelecek gibi görünüyordu. O hafta sonu, 10 milyonluk ülke rüzgar, güneş ve hidroelektrikten başka hiçbir şeyle çalışmıyordu. O yağmurlu ve fırtınalı günlerin sadece bir ısınma olduğu ortaya çıktı. Portekiz, 31 Ekim'den 6 Kasım'a kadar altı gün boyunca tüm müşterilerine hizmet vermeye yetecek miktarda yenilenebilir enerji üretti. “Gaz santralleri ihtiyaç duyulması halinde enerjiyi dağıtmak için oradaydı. Değildi çünkü rüzgar esiyordu; çok yağmur yağıyordu, ”dedi ve 2012'de özelleştirilen devlet kamu hizmeti kuruluşunun yenilenebilir enerji kolu EDP Renewables için Portekiz'i denetleyen Hugo Costa. "Fiyatlar düştüğü için tüketiciler üzerinde olumlu bir etkiyle üretim yapıyorduk. çarpıcı biçimde, neredeyse sıfıra." 2050 yılına kadar Paris Anlaşması iklim hedeflerine ulaşmak için ülkelerin şebekelerini yalnızca üç veya altı gün değil, yıl boyunca karbon emisyonu olmadan çalıştırmaları gerekiyor. İklim krizi enerji santralleri için yatırım kararlarını tetiklemeden çok önce büyük ölçüde gelişmiş olan cömert hidroelektrik bağışları sayesinde bir avuç ülke bunu zaten yapıyor. Diğerleri ise büyük nükleer santral filoları sayesinde karbonsuz enerji konusunda yüksek puan alıyor. Portekiz farklı, daha ilişkilendirilebilir bir duruma düşüyor: Karbondan arındırma yolculuğuna eski hidroelektrik santralleriyle başladı, ancak nükleer kapasitesi ya da nükleer kapasite inşa etme planı yoktu. Bu, yeni yenilenebilir enerji kaynaklarını en üst düzeye çıkararak fosil yakıt kullanımını nasıl azaltacağını bulması gerektiği anlamına geliyordu. Portekiz bunu nasıl başardı? Avrupa Birliği'nin bir bütün olarak bu adımı atma inancını bulmasından birkaç yıl önce, 2016'da net sıfır karbon emisyonu için 2050 son tarihini taahhüt ederek yenilenebilir enerji kaynaklarını erken ve sık sık inşa etme taahhüdünde bulundu. Portekiz'in son kömür santralleri 2022'de kapandı ve fosil gaz, talep üzerine enerjinin dayanağı olarak kaldı (ithal). “Bence en önemli sonuç, Portekiz şebekesinin yenilenebilir elektriğin çok yüksek paylarına ve beklenen değişimine hazır olduğunu göstermesidir: Hem hidroelektrik hem de rüzgar üretimindeki keskin artışı ve aynı zamanda elektrik üretimindeki keskin artışı yönetebildik. Expresso gazetesi için Portekiz'in enerji sektörünü takip eden Miguel Prado, "Ülkenin talebinin bir kısmını karşılamak için doğalgaz santrallerinden tekrar talep edildiğinde, yenilenebilir enerji kaynaklarının payı daha düşük hale geldi" dedi. Portekiz'in şebekeyi karbondan arındırmasının önündeki görev, ülkenin ışıkları açık tutmak için gaz yakması gereken saatlerin sayısını azaltmak ve sonuçta ortadan kaldırmaktır. Liderler, Ocak-Ekim döneminde elektrik tüketiminin yüzde 21'ini oluşturan gaz üretiminin 2040 yılına kadar tamamen sona ermesini istiyor. Portekiz, iklim hedeflerine ulaşmak için yenilenebilir kaynakların çeşitlendirilmesine odaklandı; Öncelikle rüzgara, suya veya güneşe bağlı olmak yerine, her birini portföyüne dahil ediyor ve bunları daha tamamlayıcı hale getirmenin yollarını buluyor. Ülkenin enerji şirketleri artık büyük ek deniz rüzgarı fırsatlarını kovalıyor, güneş enerjisi kurulumlarını genişletiyor ve en iyi konumlardan daha fazla yararlanmak için eski kara rüzgar projelerini yeniden güçlendiriyor. Altı günlük temiz enerji serisinin anatomisi Otoriter Estado Novo diktatörlüğünün 1974'te devrilmesinin ardından, yeni kurulan devlet kurumu Energias de Portekiz, doğudaki dağlardan batı kıyısına uzanan bir zamanların vahşi nehirleri üzerine bir dizi hidroelektrik baraj inşa etti. Şirket, ilk kara rüzgar projelerini, güneş enerjisinin ekonomik olarak rekabet edemediği ve güneş enerjisi tesislerinin ancak yakın zamanda yetişmeye başladığı 1990'lı yıllarda inşa etti. Bu nedenle, gri gökyüzü, örneğin Kaliforniya veya Hawaii'de olduğu gibi, ülkenin son rekor kıran döneminde genel yenilenebilir üretime zarar vermedi. Rüzgâr ve hidroelektrik çalışıyordu ve önemli olan da buydu. Hızla gelişen temiz enerji sektöründeki her dönüm noktasının belirli parametrelerle birlikte gelmesi gerekir. Peki Portekiz gridi bu ayın başlarında tam olarak neyi başardı? Altı günlük rekor, "yenilenebilir kaynaklardan elde edilen enerjinin ülke genelinde endüstriyel ve hane halkı tüketim ihtiyaçlarını aştığı 149 ardışık saati ifade ediyor. Ülkenin bu ölçümle ilgili önceki rekoru 2019'da 131 saat (beş günden biraz fazla) idi. Bu, fosil yakıt santrallerinin çalışmadığı anlamına gelmiyor; sadece genel yenilenebilir enerji üretiminin müşteri ihtiyaçlarını fazlasıyla karşıladığı anlamına geliyor. Ancak Portekiz aynı zamanda tüm elektrik sisteminin ihtiyaçlarını "geleneksel termal enerji üretimine başvurmadan karşılama konusunda ulusal bir rekor kırdı. " Bu gazsız hat, Cadılar Bayramı gecesini başlattı ve yaklaşık 5 gün boyunca art arda 131 saat sürdü ve Portekiz'in 2021'de üst üste 56 saat olan önceki rekorunu neredeyse üç katına çıkardı. Ve ardı ardına gelen bu saatlerin 95'inde Portekiz, İspanya'ya temiz elektrik ihraç etti, çünkü sürekli olarak temiz elektrik ihraç ediyordu. ihtiyaç duyulandan fazlasını - yine gaz yakmadan. İzlenmesi gereken şey bu trend çizgisidir. Yenilenebilir enerji dostu havalar gelip geçecek ve ısıtma veya soğutma ihtiyaçları yaz ve kış aylarına göre daha düşük olduğundan, yenilenebilir enerjinin tüketici talebini geride bırakacağı aylar yaklaşıyor. Ancak Portekiz'in yenilenebilir enerji rekoru için ideal koşullara sahip olduğu son sefer, gaz yakmadan yalnızca üçte biri kadar dayanabildi. Daha fazla rüzgar ve güneş enerjisi kapasitesi çevrimiçi hale geldikçe Portekiz, tamamen yenilenebilir enerji kaynaklarıyla çalışmak için cephaneliğini genişletiyor. Bu hafta öne çıktı ancak enerji kaynaklarında tarihi bir değişime örnek teşkil ediyor. REN'e göre, Portekiz'in elektrik üretimi için doğal gaz kullanımı Ocak-Ekim döneminde yıllık bazda yüzde 39 düştü. Bu, genel gaz kullanımını 2006'dan bu yana en düşük seviyesine getirdi. Portekiz, şebekedeki karbondan arınmayı kendisi için tamamen somut hale getirdi. İklim hedeflerine ulaşmak için, Kasım ayındaki bu bir haftanın taktik kitabını alıp daha uzun süreler boyunca çalıştırması gerekiyor, ta ki en sonunda yedekte gaza bile ihtiyaç duymayana kadar. Ve yılın rüzgarların ve yağmurun, Güney Kaliforniya'yı anımsatan bir iklim hakkında çok şey duymuş olan sezon dışı gezginleri etkilemediği dönemlerinde bile bunu yapması gerekiyor. Şebekenin karbonsuzlaştırılması için sonraki adımlar Portekiz'in bugünkü temiz enerji başarıları geçmişte alınan çeşitli kararlara dayanıyor: Prado, ülkenin yeni hidroelektrik kapasitesine yatırım yapmayı seçtiğini ve 18 yıl önce büyük ölçekli bir rüzgar ihalesi düzenlediğini kaydetti. "Teknoloji hala pahalıyken ülkenin güneş enerjisi kapasitesine büyük bir yatırım yapmaması da önemliydi" diye açıkladı. "Portekiz, geliştiricilerden yeni PV şebeke ölçekli tesisler inşa etme yönünde büyük bir talebin yanı sıra, önümüzdeki yıllarda yenilenebilir enerjinin payını artırmak için düşük maliyetli bir teknolojiden yararlanan merkezi olmayan güneş enerjisi projelerine yönelik büyük bir taleple karşı karşıya. Gelmek." Prado, ülkenin 2030 yılına kadar yüzde 85 yenilenebilir enerji ulusal hedefine ulaşma konusunda hala zorlu bir görevle karşı karşıya olduğunu da sözlerine ekledi. Başlıca zorluklar arasında yavaş izin süreçleri ve ekolojik etkiler ile daha temiz enerji ihtiyacı arasında denge kurmanın karmaşıklığı yer alıyor. Yeni tesislere izin verilmesindeki gecikmeleri azaltmanın bir yolu eski tesisleri yenilemektir. Costa, Portekiz'in çalışabileceği sınırlı bir kara parçası olduğunu ve karadaki en iyi rüzgar sahalarının zaten ele geçirildiğini söyledi. Ancak ilk projelerde hâlâ 500 kilovatlık türbinler çalıştırılıyor, yeni türbinler ise 6,2 megavatlık elektrik üretebiliyor. Böylece eski bir türbini yenisiyle değiştirmek, mevcut kapasitenin 12 katını açığa çıkarabilir. EDP Yenilenebilir Enerji, projelerin tam ihracat seviyelerine ulaşmadığı zamanlarda üretimi artırmak için bunu stratejik olarak yapıyor; bu tür yükseltmeler, güç dalgalanmalarını karşılamak için şebeke yatırımına gerek kalmadan yıl boyunca daha fazla temiz enerji üretir. EDP Yenilenebilir Enerji aynı yerde rüzgar ve güneşi birleştiren hibrit enerji santrallerini de araştırıyor. Costa, "Rüzgar ve güneş enerjisini birleştirirsek büyük bir tamamlayıcılık ortaya çıktığını görürüz" dedi. "Genellikle rüzgar estiğinde güneşimiz olmaz. Ve güneşimiz olduğunda genellikle o kadar fazla rüzgara sahip olmuyoruz." Gelişmeleri bu şekilde gruplandırmak, inşaatın sabit maliyetlerini sulandırarak onları "ekonomik açıdan daha rasyonel hale getiriyor," dedi Costa. Başka bir deyişle, geliştiriciler aynı kaynakları ayrı konumlarda oluşturmaya kıyasla paradan tasarruf edebilirler. Portekiz'de şu anda büyük, bağımsız bir pil depolama tesisi bulunmuyor, ancak bazı piller güneş veya rüzgar projelerinin yanında yer alıyor. Hidroelektrik ağlarına yerleştirilen depolama, şimdiye kadar diğer üretim biçimlerindeki dalgalanmaları dengelemek için yeterliydi. Ancak Costa, yenilenebilir enerjinin elektrik üretimindeki payını her geçen gün artırdıkça, gücü hızla depolama ve boşaltma ihtiyacının daha fazla pil gerektireceğini söyledi. Portekiz'in temiz enerji genişlemesinin en iddialı kısmı Portekiz'in karasal sınırları içinde bile gerçekleşmiyor. Kıyıdaki en seçkin konumlardan yararlanan enerji sektörü, yüzer türbinlere ihtiyaç duyacak kadar derin sularda, açık denizlere bakarak rüzgâr tesislerini büyütecek. Dünya çapında çığır açıcı birkaç proje bunun mümkün olduğunu kanıtladı, ancak bu, daha sığ deniz tabanlarına monte edilen açık deniz türbinlerinden çok daha az olgunlaşmış durumda. 2011 yılında EDP Renewables, Amerikan şirketi Prince Power tarafından sağlanan 2 megawatt'lık yüzer bir türbini test etti ve türbin, kuzey Portekiz açıklarındaki 17 metrelik dalgaların darbesinden cesurca kurtuldu. Şirket, bunu 8,4 megawatt'lık üç yüzer türbinle takip etti ve hatta Avrupa Yatırım Bankası'ndan proje finansmanı almayı bile başardı. Costa, "Projenin yaratacağı nakit akışına güvenen ve sponsorun herhangi bir garantisine güvenmeyen bir borç verenimiz var" dedi. Finansörler genellikle riskli gördükleri yeni teknolojilerden korkarlar; Bu onay damgası, temiz enerji araç setinin düzenli bir parçası olarak dalgalı rüzgarın normalleştirilmesine yönelik önemli bir adıma işaret ediyor. Portekiz'in yapmayı amaçladığı da tam olarak bu: Hedefi, yüzer olması gereken 10 gigawatt'lık açık deniz rüzgarı inşa etmek. Bu projelerin hala yapacak çok işi var, bu yüzden Costa bunları 2030'lara kadar beklememelerini söyledi. Ancak hükümet Aralık ayında 2 gigawatt'lık açık deniz geliştirme projesi için açık artırma düzenlemeye hazırlanıyor. Başbakan António Costa'nın yeşil hidrojen ve lityum çıkarlarına odaklanan bir yolsuzluk soruşturması nedeniyle bu ayki istifasının bir sonucu olarak bu zaman çizelgesi daha az kesin. Prado, "Bu hükümet önümüzdeki aylarda, Mart ayında yapılacak seçimlere kadar ilgili kararlar alamayacak, bu da ilk açık deniz rüzgar ihalesinin başlatılmasını ve sonuçlanmasını geciktirecektir" dedi. Yeşil hidrojen, yenilenebilir yakıtlar ve enerji depolamaya yönelik diğer açık artırmaların da büyük ihtimalle erteleneceği belirtiliyor. Bu beklenmedik kesinti, daha fazla temiz enerjiye duyulan ihtiyaç konusundaki geniş siyasi fikir birliğini değiştirmiyor. Ancak şimdilik sadece sörfçüler ve balıkçı tekneleri devasa Atlantik dalgalarına göğüs gerecek. Kaynak: Grist

Bildiğimiz Kibrit Nasıl Yapılıyor

Ukrayna Silahlı Kuvvetleri Mühendisleri 6 Kalashnikov tüfekle drone avcısı yapmışlar

Japon Çiftlikleri Verimli Hasat İçin Yapay Zeka Tabanlı Robotları Benimsiyor Japonya'daki tarım ortamını yeniden tanımlayabilecek öncü bir hamleyle yapay zeka tabanlı robotlar, büyük ölçekli çiftliklerin odak noktasında yer alıyor. Ciddi insan gücü sıkıntısıyla karşı karşıya kalan üreticiler, mahsullerin yetiştirilme ve hasat edilme biçiminde devrim yaratmayı vaat eden yenilikçi çözümlere yöneliyor. Girişim işletmeleri, emek yoğun görevleri hassasiyet ve verimlilikle yerine getirebilen yapay zeka donanımlı robotları tanıtarak bu teknolojik dalganın ön saflarında yer alıyor. "Yapay zeka tabanlı robotlar" anahtar kelimesi, Japon tarımında ortaya çıkan bu dönüştürücü yolculuğun özünü özetlemektedir. Sera çiftçiliğinde yapay zeka tabanlı robotlar Saitama Eyaleti, Hanyu'nun yemyeşil tarlalarında çığır açan bir deney yapılıyor. Takamiya Co.'nun bir yan kuruluşu tarafından işletilen bir çiftlik olan Takamiya No Aisai, salatalık hasadında yapay zeka tabanlı robotların kullanılmasına öncülük etti. Agrist Inc. tarafından geliştirilen dört tekerlekli robot, plastik seralarda geziniyor ve yalnızca en olgun salatalıkları dikkatle tanımlayıp hasat ediyor. Takamiya No Aisai'nin başkanı Takeshi Yoshida, robotun doğruluğu konusunda iyimser olduğunu ifade ederek salatalık saplarına gelebilecek potansiyel hasar hakkındaki endişeleri dile getiriyor. Agrist'in bir kamera ve yapay zekayla donatılmış robotu, en uygun hasat zamanını belirlemek için görüntüleri analiz ediyor ve teknolojinin tarımdaki işgücü sıkıntısını hafifletme potansiyelini ortaya koyuyor. Uluslararası tarımda yapay zeka Yapay zekanın tarım alanına kusursuz bir şekilde dahil edilmesi, Kanagawa Eyaleti, Kamakura'dan gelen öncü bir tarım girişimi olan Inaho Inc.'in örneklediği gibi Japonya'nın sınırlarını aşıyor. Çığır açan bir girişimle Inaho, yapay zekayla donatılmış bir robotun Hollanda'da bulunan bir çiftliğe kiralanmasını düzenledi. Bu son teknoloji ürünü otomat, dikkat çekici bir çok yönlülüğe sahip olup, kiraz domateslerini bağımsız olarak kümeler halinde veya tek tek hasat etme yeteneğini sergiliyor ve bu sayede çok çeşitli hasat metodolojilerine uyum sağlıyor. Inaho'nun zeki Operasyon Direktörü Soya Oyama, tarım sektöründeki küresel işgücü kıtlığının yaygın sorununu hafifletmede bu tür teknolojik müdahalelerin zorunlu doğasının altını çiziyor. Vizyoner bir hırsla beslenen Inaho, Japonya'yı yapay zeka destekli tarım yeniliklerinin merkez üssü haline getirme stratejik niyetiyle akıllı tarım çözümlerini küresel ölçekte ihraç etmeye hararetle kararlıdır. Inaho tarafından tasarlanan taktik plan, gece hasat operasyonlarının robotik iş gücüne emanet edildiği, gündüz benzerlerinde ise insan hasatçıların aktif katılımının görüldüğü insan ve makine arasındaki karmaşık etkileşimi kapsıyor. Bu incelikli yaklaşım, Inaho'nun mahsul hasadı alanının doğasında var olan inceliklere ilişkin derinlemesine anlayışının altını çiziyor ve şirketi yenilikçi ve uyumlu tarım uygulamaları arayışında öncü olarak konumlandırıyor. Açık tarla ekimi ve ötesi Japonya seracılıkta yapay zeka tabanlı robotları benimserken, Tokyo Üniversitesi'nden robot bilimi profesörü Takanori Fukao daha geniş bir ufuk tasavvur ediyor. Şu anda odak noktası sera çiftçiliği olsa da Fukao, açık tarla tarımına doğru kademeli bir geçiş öngörüyor. Kendisi, bu evrimin, çiftliklerin mahsullerin yerleştirilmesini proaktif bir şekilde planlamasını gerektireceğini ve tarımda robot teknolojisinin potansiyelinden tam anlamıyla yararlanmak için bütünsel bir yaklaşıma duyulan ihtiyacın altını çizeceğini öne sürüyor. Inaho gibi yeni kurulan şirketlerin halihazırda küresel pazara baktığı göz önüne alındığında, Japon çiftçiliğinin geleceği, yapay zeka tabanlı teknolojilerin kusursuz entegrasyonuyla karmaşık bir şekilde bağlantılı görünüyor. Japon çiftlikleri yapay zeka tabanlı robotların kullanımına öncülük ederken insan şunu merak ediyor: Bu teknolojik sıçrama küresel tarımda yeni bir çağın yolunu açacak, sınırları aşacak ve gıda üretiminin geleceğini yeniden şekillendirecek mi? Kaynak: Cryptopolitan

Yapay Zeka, yalnızca 22 kilo ağırlığında ve bir zarfa sığabilecek bir kanepe tasarlıyor Bir kanepe düşündüğümüzde aklımıza konfor ve rahatlama geliyor ama bir yapay zeka bizim için arzularımızı tatmin edecek bir kanepe tasarlayabilir mi? Genellikle bu eşyayı ağır ve hantal bir şey olarak da düşünürüz ve iş onu yaşadığımız evin veya dairenin içine ve dışına taşımak söz konusu olduğunda bizi korkuyla doldurur. Bu noktada, özellikle de yüksek bir binada yaşıyorsanız, kanepe bir tür rahatsızlık verici hale gelir. Belki de artık yeni bir AI kanepe tasarımı size onu düz bir şekilde katlama, dev bir zarfa sığdırma ve yanınızda taşıma seçeneği sunmuyor. Yapay Zeka Tasarımı İsviçreli tasarım firması Panter&Tourron ile birlikte düz paketli bir kanepe prototipi geliştirildi. Yapay zekanın tasarımı, ayarlanabilir kanatlara ve ince panel minderlere sahip bank benzeri modüler bir kanepeye sahiptir. Düz bir şekilde paketlenebilir ve zarf şeklindeki bir taşıma çantasına doldurulabilir ve yalnızca 22 pound ağırlığındadır. Tasarım ajansı Space10'un fikri 2019'da ortaya çıkan bir fikirdi ve şimdi yeniden ele alınıyor. “Bu bir provokasyondu. Belki görünüyordu ama başarılabilir değildi," dedi Space10'dan Georgina McDonald. “Orijinal stratejinin bir parçası olarak ChatGPT'ye şunu yazdım: 'Bir kanepe bir zarfa sığabilir mi?; Ve elbette cevap hayırdı, zarfa kanepe sığmazdı.' Bu bizi gerçekten heyecanlandırdı çünkü elbette algoritma zarf nedir, kanepe nedir gibi çağrışımlardan besleniyor.” McDonald, "Kanepe kelimesini kaldırıp platform, hafiflik, çadır, hamak, yatak ve yüzey gibi terimlere bakmaya başladığımızda, istediğimiz şeye yaklaşmaya başladık" dedi. Japon kağıt katlama sanatı Tasarım daha sonra bir origami yemek kabininden birbirine bağlı bir çift şezlonga ve yastıkla kaplı kelepçe kabuğuna doğru gelişti. Space10, IKEA için potansiyel ürünler geliştirmek amacıyla yapay zeka araçlarını kullanıyor ancak kanepe, bir taslağın ötesine geçen ilk kanepe. Nihai tasarım artık Kopenhag Mimarlık Festivali'nde sergilenen bir prototip. Kaynak: The Independent News

Yeni sinirbilim atılımı: İnvaziv olmayan stimülasyon tekniği, derin beyin yapılarını modüle eder Çığır açan bir çalışmada, bilim insanları derin beyin aktivitesini modüle etmek için yeni bir noninvazif beyin uyarım tekniğini başarıyla kullandılar ve bu da özellikle yaşlı yetişkinlerde motor öğrenmenin artmasına yol açtı. Nature Neuroscience'da yayınlanan bu bulgunun, beyin fonksiyonunun anlaşılmasında önemli sonuçları vardır ve çeşitli beyin bozuklukları için yeni tedavilerin önünü açabilir. Bu çalışmadan önce bilim insanları, motor öğrenme için hayati öneme sahip olan striatum gibi derin beyin yapılarını incelemek için öncelikli olarak invaziv yöntemler veya daha az hedefe yönelik invazif olmayan teknikler kullanıyorlardı. Bu geleneksel yöntemler ya cerrahi prosedürler gerektiriyordu ya da üstlerindeki alanları etkilemeden daha derin beyin bölgelerini spesifik olarak hedef alamıyordu. Bu sınırlamaların farkında olan araştırmacılar, motor öğrenme süreçlerini daha iyi anlamak ve potansiyel olarak iyileştirmek amacıyla bu derin beyin bölgelerini uyarmanın invaziv olmayan ancak kesin bir yolunu aradılar. EPFL Yaşam Bilimleri Okulu'nda Defitchech Klinik Nöromühendislik Kürsüsü'nü yürüten çalışma yazarı Friedhelm Hummel, "Zihinsel bozukluklar topluma kişisel ve finansal bir yük getiriyor, hastaları ve ailelerini etkiliyor ve AB'de yılda yaklaşık 1 trilyon Euro'ya mal oluyor" dedi. . "Beynin karmaşıklığı ve zihinsel semptomlar nedeniyle bu hastalıklara yönelik etkili tedaviler geliştirmek hâlâ zorlu. Mevcut tedavi yaklaşımları, örneğin psikotrop ilaçlar, nörobilim ve nöroteknolojideki son gelişmelere dayanmamaktadır, sınırlı etkinliğe sahiptir ve yan etkileri vardır. Şizofreni, felç, demans, bağımlılık veya depresyon gibi önemli bir zihinsel bozukluğu olan hastaların yarısından fazlasında ortaya çıkan, mevcut tedavi yaklaşımlarına direnç gösteren semptomlar özellikle endişe vericidir." Hummel, "Bu karşılanmayan ihtiyacın karşılanması, yeni bir bakış açısı ve yenilikçi çözümler gerektiriyor" dedi. "Bu bozukluklar ve ilgili semptomlar, striatum veya hipokampus gibi beynin derinliklerindeki bu ağların çekirdek yapılarıyla patolojik beyin ağı etkileşimleriyle temsil edilir. Dolayısıyla bu yapılar, nöromodülasyona dayalı girişimsel stratejiler için potansiyel olarak umut verici hedeflerdir." "Mevcut nöroteknoloji, TMS gibi mevcut invazif olmayan yaklaşımların sınırlamaları nedeniyle bu alanları yalnızca invaziv olarak hedeflememize olanak tanıyor. Ancak invaziv yaklaşımlar çeşitli yan etki risklerini taşır ve özellikle ruh sağlığı bozukluklarında kabul edilebilirlik sorunu yaşar. Bu nedenle, zihinsel sağlık bozukluklarında karşılanmayan bu semptomlar için yeni tedavi stratejilerinin önünü açmak amacıyla özellikle bu derin beyin bölgelerini hedef alan yeni, invaziv olmayan nöroteknolojiler geliştirmek kritik önem taşıyor." Hummel, PsyPost'a şunları söyledi: "Mevcut transkraniyal temporal girişim elektriksel stimülasyonu (tTIS) kavramı, bahsedilen bu boşluğu ve eksiklikleri gidermemize olanak sağlayabilir, bu nedenle bu konuyu bir dizi çalışmada ele aldık." "Bu amaçla, felç, bağımlılık, anksiyete, depresyon veya Parkinson spektrumu gibi nörodejeneratif bozukluklar gibi çeşitli nörolojik ve psikiyatrik bozuklukların patofizyolojisinde ve iyileşmesinde rol oynayan temel bir alan olduğu için striatumu hedef olarak seçtik." Çalışma iki deneye bölünmüş 45 sağlıklı katılımcıyı içeriyordu. İlk deney, sıralı parmak vurma görevi gerçekleştirirken fonksiyonel manyetik rezonans görüntüleme (fMRI) uygulanan 15 genç yetişkini içeriyordu. Araştırmacılar, bu görev sırasında striatal aktiviteyi modüle etmek için tTIS'yi kullandılar ve insan katılımcılarının beyin aktivitesini değiştirmek için "teta patlaması" olarak bilinen bir dizi elektrik darbesini kullandılar. İkinci deneyde araştırma ekibi hem yaşlı (ortalama yaş 66) hem de genç yetişkinleri (ortalama yaş 26) içeriyordu. Tekniğin etkilerinin farklı yaşlar ve eğitim protokolleri arasında tutarlı olup olmadığını test etmek için tTIS altında benzer görevleri gerçekleştirdiler, ancak daha uzun görev blokları ve daha kısa genel eğitim süresiyle. İlk deneyde araştırmacılar, beyin uyarımının, parmakla vurma görevi sırasında beynin motor öğrenmeyle ilgili bir bölgesi olan putamenlerde aktivitenin artmasına yol açtığını buldular. Bu etki, striatumun başka bir kısmı olan kaudattan ziyade putamenlerde daha belirgindi. Özellikle putamenlerdeki artan aktivite, motor görevdeki performansın artmasıyla ilişkilendirildi. Ayrıca uyarımın, talamus ve tamamlayıcı motor alanı gibi bölgeler de dahil olmak üzere beynin motor ağını etkilediğini gözlemlediler. Hummel, "Artık derin beyin yapılarının nöromodülasyona tabi tutulabileceğine, yani beyin aktivitesinin değiştirilebileceğine ve davranışların müdahalesiz bir şekilde geliştirilebileceğine dair ilk kanıt var" diye açıkladı. "Bu, striatum veya hipokampus gibi derin beyin yapılarının Alzheimer hastalığı, felç, travmatik beyin hasarı, depresyon, bağımlılık, anksiyete gibi durumlarda temel bir rol oynadığı zihinsel sağlık bozuklukları için tamamen yeni müdahale stratejilerinin yolunu açabilir. hareket bozuklukları. Dahası, beyin işleyişini ve özellikle de insanlarda derin beyin yapılarının rolünü daha iyi anlamanın yollarını sunuyor.” İkinci deneyde beyin uyarımının etkisi özellikle yaşlı yetişkinler arasında anlamlıydı. Yaşlı grup, genç katılımcılarla karşılaştırıldığında beyin stimülasyonu sırasında motor görevde daha önemli bir gelişme gösterdi. Bu bulgu, tekniğin özellikle motor öğrenme kapasitesi düşük olan yaşlı bireyler için özellikle faydalı olabileceğini düşündürmektedir. Hummel, PsyPost'a "Sağlıklı yaşlılarda bulduğumuz etkiler şaşırtıcı derecede güçlüydü" dedi. "30 dakikadan kısa bir eğitim süresi boyunca yapılan stimülasyon, plasebo durumuna kıyasla %30'dan fazla bir iyileşmeye yol açtı." Ancak bazı uyarılara dikkat etmek önemlidir. Tekniğin başarısı göreve bağlı beyin aktivitesinin varlığına bağlıydı. Başka bir deyişle, stimülasyon dinlenme süreleri sırasında değişikliklere neden olmadı. Bu özgüllük, beyin uyarımının aktif öğrenme süreçleriyle birlikte en iyi şekilde çalıştığını gösterir. Ayrıca çalışma öncelikle kısa vadeli etkilere odaklandı ve uzun vadeli etkiler belirsizliğini koruyor. "Altta yatan mekanizmanın daha iyi anlaşılması, stimülasyonun bireye göre kişiselleştirilmesi, stimülasyonun daha iyi topografik çözünürlüğü, tedavi yanıtını tahmin etmeye olanak tanıyan biyobelirteçler ve en önemlisi klinik çeviri gibi gelecek çalışmalarda ele alınması gereken birkaç açık soru var. (Bu konuda çalışmalar devam ediyor) dedi Hummel. Maximilian J. Wessel, Elena Beanato, Traian Popa, Fabienne Windel, Pierre Vassiliadis, Pauline Menoud, Valeriia Beliaeva, Ines R tarafından yazılan "İnsan striatumunun noninvaziv teta-burst uyarımı striatal aktiviteyi ve motor beceri öğrenimini artırır" başlıklı çalışma Violante, Hedjoudje Abderrahmane, Patrycja Dzialecka, Chang-Hyun Park, Pablo Maceira-Elvira, Takuya Morishita, Antonino M. Cassara, Melanie Steiner, Nir Grossman, Esra Neufeld ve Friedhelm C. Hummel. Kaynak: PsyPost

Toyota, 745 mil / 1200 Km menzilli ve 10 dakikalık şarj süresine sahip yeni pil teknolojisiyle övünüyor - işte bunun toplu EV benimsenmesini nasıl etkileyebileceği Toyota, elektrikli araç pazarına tüm sektörü sarsabilecek yeni pil teknolojisini getirme konusunda güven kazanıyor. Japon üretici, gelecekteki modellerde sürüş menzilini artırabilecek ve şarj sürelerini azaltabilecek katı hal EV pilleri sunmaya çalışıyor. Toyota'ya göre, Yahoo Finance'in bildirdiği gibi, bu piller tek şarjla 745 mil yol kat edebilirken, yeniden şarj edilmesi yalnızca 10 dakika kadar sürecek. Şirket, katı hal pillerine sahip araçların 2027 veya 2028'den itibaren piyasaya sürülebileceğini tahmin ediyor. Bu tür bir teknoloji tüketici tercihlerinde gerçek bir fark yaratabilir; pek çok kişi sürüş mesafesiyle ilgili endişeler nedeniyle kirli yakıtla çalışan arabalardan daha temiz elektrikli arabalara geçiş konusunda ikna olmuyor. Washington Post ve Maryland Üniversitesi tarafından yapılan bir ankete göre, 1.404 katılımcının %74'ü, 250 milden fazla yolculuk yaparken gazla çalışan arabaların daha iyi bir seçim olduğuna inanıyor. Bu arada katılımcıların yalnızca %10'u tamamen elektrikli araçların şarj etme konusunda kolaylık sağladığını düşünüyor. Ancak Toyota, ikinci sorunun daha az sorun haline gelmesini sağlamak için adımlar atıyor. Marka Ekim ayında Tesla ile Toyota müşterilerinin Tesla'nın Kuzey Amerika'daki 12.000 güçlü Supercharger ağına erişmesine olanak sağlayacak bir anlaşma imzaladığını duyurmuştu. Ayrıca 2025'ten itibaren araçlarda Kuzey Amerika Şarj Standardı'nı (NACS) benimseyecek ve uzun yolculuklarda standartlaştırılmış şarj altyapısının bulunmasını kolaylaştıracak. Toyota katı hal pil teknolojisinden bahsederken, bunu piyasaya sürme hızı konusunda temkinli davrandı. Toyota başkanı Koji Sato, Ekim ayında düzenlenen bir basın toplantısında Financial Times'a şunları söyledi: "Şu anda en önemli şeyin [katı hal pillerini] dünyaya yaymak olduğunu düşünüyorum ve hacimdeki artışı önümüzdeki dönemden itibaren değerlendireceğiz. Orası." Çevre Koruma Ajansı'na göre, elektrikli arabaların pil üretimi de dahil olmak üzere kullanım ömrü boyunca yarattığı gezegeni ısıtan kirlilik, gazla çalışan versiyonlara göre önemli ölçüde daha düşük. EV pil geri dönüşümünün de ilgi görmesi nedeniyle, EV'ler çevre için çok daha iyi çünkü yeni piller yapmak için lityum ve kobalt gibi hammaddelerin çıkarılmasına daha az ihtiyaç duyuluyor. Katı hal pilleri daha sonra değil, daha erken bir zamanda pazara sunulabilirse, içten yanmalı motorlu makinelerin neden olduğu kirliliği önemli ölçüde azaltma potansiyeli çok büyük olabilir. Kaynak: TCD

Utah Jazz: 105 - New Orleans Pelicans: 100 Ömer Faruk Yurtseven'in 27 dakika oyunda kaldığı maçta 7 rebound ve 6 sayı attı

Ömer Faruk Yurtseven Hakkında Her Şey Buraya

Destiny Etiko

Emily Ratajkowski

Gisele Bündchen Metabolizmanızı yükselten içecek

İşte Hidrojen Teknolojisinin Ticari Araçlar Daha Uygun Olduğunun Nedeni Dünya elektrikli araçlar (EV'ler) konusunda o kadar kararlı görünüyor ki, başta hidrojen olmak üzere diğer yeşil teknolojilerin geliştirilmesine yönelik her türlü çabayı elimizden almışız gibi görünüyor. Ancak hidrojen, yalnızca başka bir enerji kaynağı türü değil, bir dizi teknolojidir. Bunun nedeni, hidrojen yakıt hücreli elektrikli araçlar (FCEV'ler) ve hidrojen içten yanmalı motorlar (ICE) olmak üzere iki tür hidrojen aracının bulunmasıdır. Otomobil üreticileri ve yasa koyucular bizi elektrikli araçların iklim değişikliğini çözmek için en iyi çözüm olduğuna inandırmaya çalıştıkça hidrojen teknolojileri yavaş bir başlangıç yaptı, ancak gerçek şu ki piller herkese uyan tek çözüm değil. Bunun nedeni, pillerin istenen performans ve dayanıklılık ihtiyaçlarını karşılayamadığı bazı mobilite uygulamalarının bulunmasıdır. Ancak sonunda dünya aklını başına toplayabilir ve iklim değişikliğini çözmenin her bir aracı elektrikli araçlara dönüştürmekten daha fazlası olduğunu fark edebilir - bu belirli segmentler için en iyi seçenek olmasa bile. Size mümkün olan en güncel ve doğru bilgileri sağlamak amacıyla, bu makaleyi derlemek için kullanılan veriler çeşitli üretici web sitelerinden ve Cummins, RMI ve Automotive News dahil diğer yetkili kaynaklardan alınmıştır. Hidrojen Ağır Hizmet Kullanımına Daha Uygundur Pillerin gerçek dünyada (ICE) muadillerine (ağır hizmet endüstrileri) kıyasla daha kötü performans gösterdiğinin zaten kanıtlandığı bir uygulamayla başlayalım. Pazarda EV'lerin yükselişe geçmediği bir segment varsa, o da ağır hizmet kamyonları olacaktır ve FCEV kamyonlarının çekiciliği bu segmentte saf elektrikli kamyonlara kıyasla daha güçlüdür. Toyota, GR Yaris'te defalarca gördüğünüz gibi, hidrojenli ICE teknolojisi konusunda da büyük ve kamyon üreticileri de hidrojenli ICE kervanına katılıyor. Bunun nedeni Cummins ve Terex'in hidrojen içten yanmalı motorlarla çalışan çimento mikser kamyonları üzerinde işbirliği yapmasıdır. Hidrojenli ICE'ler ve FCEV'ler Daha İyi Nakliye Araçlarıdır Hidrojen yakıt hücresi teknolojilerinin, ağır yük taşımak üzere tasarlanmış kamyonlar için nasıl daha uygun olduğunu biliyoruz çünkü akülü EV'ler, dizel kamyonlara kıyasla çok daha fazla menzil bozulmasına maruz kalıyor. Bu nedenle kamyon taşımacılığı segmentinde hidrojenli FCEV kamyonlar, tamamen elektrikli olanlardan daha çekicidir. Karşılaştırmayı adil kılmak için burada eşdeğer brüt katar ağırlığa (GCW) sahip iki Sınıf 8 kamyonu görebilirsiniz. Halihazırda Kaliforniya'da konuşlandırılmış olan Hyundai XCIENT Yakıt Hücreli 6x4 traktör, 82.000 poundluk bir GCW'ye ve 500 mil gibi etkileyici bir menzile sahiptir. Dizel kamyonlar kadar olmasa da 82.000 poundluk GCW'si ile tam elektrikli Volvo VNR Electric 6x4 çekicinin çok ilerisinde. Devasa 565 kWh (brüt) pil takımıyla menzili son derece düşük 275 mildir. O halde Volvo elektrikli kamyonla eyaletten eyalete eşya taşımada iyi şanslar. Hidrojen Değişken Sıcaklıklara Daha Dayanıklıdır Elektrikli araçların soğuk havalarda menzilinin nasıl bozulduğunu hepimiz biliyoruz. Bunun nedeni pillerin, yalnızca doğru sıcaklıklarda tam potansiyelleriyle gerçekleşebilen kimyasal reaksiyonlar yoluyla enerji sağlamasıdır. Bu kimyasal reaksiyon, pildeki iyonların anottan katoda hareket etmesi ve soğuk sıcaklıkların bu süreci yavaşlatması ve dolayısıyla performansın düşmesiyle oluşur. Hidrojen FCEV'leri elektrik motorlarına sahip olsa da, bunlar, hidrojenin ortam havasındaki oksijenle birleşmesi sonucu oluşan kimyasal reaksiyonla çalıştırılıyor ve böylece egzoz borusu emisyonları olarak su buharı yayılıyor. Benzer şekilde, hidrojenli bir içten yanmalı motorda, yanma sürecinden kaynaklanan ısı vardır (bu nedenle içten yanmalı motorların termal verimliliği gibi şeylerden bahsediyoruz) ve bu nedenle, konu dalgalanan sıcaklıklar olduğunda, hidrojenli içten yanmalı motorlar hakkında endişelenecek gerçekten daha az veya hatta hiçbir şey yok. Filo Operatörüyseniz Hidrojeni Neden Seveceksiniz? Şarj altyapısı EV'lerin en büyük engellerinden biri, ancak konu hidrojen olduğunda bu daha da kötü bir durum. Ancak bu çoğunlukla hidrojen yerine pillere ve elektrikli araçlara yönelen siyasi ve ekonomik destekten kaynaklanıyor. Hidrojenin EV'lere karşı inkar edilemez bir şekilde kazandığı yer, konu yakıt doldurmaya geldiğinde. Eğer bir kamyon filosu operatörü iseniz, işte bu nedenle hidrojeni elektrikli araçlardan çok daha fazla seveceksiniz. Daha Hızlı Doldurma, Daha Az Kesinti Süresi Bir kamyon taşımacılığı veya filo işletmecisi olarak bakım, arıza veya elektrikli bir kamyonunuz varsa şarj nedeniyle kesintiler düşmanınızdır. Hidrojen ICE'leri ve FCEV'lerde durum böyle değil. Bir kamyonu dizel yerine hidrojen deposuyla doldurma şekliniz arasında farklılıklar olsa da, bunu yapmak için gereken süre neredeyse hiç farklı değildir. Kamyonların devasa aküleri olduğundan şarj işlemi (Kuzey Amerika'daki en güçlü DC hızlı şarj cihazıyla yapılsa bile), hidrojenle doldurmaktan daha yavaş olacaktır. Bakım Hakkında Konuşalım Bu sonraki avantaj çoğunlukla hidrojen ICE'ler için geçerlidir. Teknik olarak hala bir içten yanmalı motor olduğundan, ancak hidrojeni yakmak için birkaç yeniden tasarıma sahip olduğundan, bu, bir operatörün filosunu EV'lere değiştirmesi (servis kolaylığı) ile karşılaştırıldığında başka bir kolaylık katmanı ekler. Cummins ve Terex hidrojen İYM ile çalışan çimento kamyonuna dönersek, yeni X15H hidrojen İYM, Cummins'in mevcut dizel platformlarıyla birçok ortak parçayı paylaşıyor. Sonuç olarak yedek parçalara, bir operatörün dizel kamyonlarını ve halihazırda sahip olduğu yedek parçaları elektrikli kamyonlara tercih etmesi durumunda olduğundan çok daha kolay erişilebiliyor. Aynı şekilde bakım prosedürleri de benzer olacak, bu da bakım ekipleri için daha az eğitime ihtiyaç duyulacağı anlamına geliyor. İşte Hidrojen Neden Rakip Değil, Alternatif? Bununla birlikte, hidrojenin elektrikli araçlara rakip olması gerektiğini de bu yüzden düşünmüyorum. Tıpkı dizelin kamyonlar için tercih edilen yakıt haline gelmesi gibi, aynı olay ticari araç segmentindeki hidrojenli araçlarda da yaşanıyor. EV'ler binek otomobiller için harikadır; özellikle de evde şarj edebilenler için, ancak şarjın uzun süre kesintiye uğraması, araçları hareket halindeyken para üretilen ticari araç segmentinde ideal değildir. Hidrojenin Dezavantajları Vardır Ancak hidrojenin çalışma prensipleri fosil yakıtlara benzese de dezavantajları da var. Bunun nedeni, zaten zor bir süreç olan hidrojen üretim sürecinin de bol miktarda karbondioksit salmasıdır, ancak teknolojinin her parçasında olduğu gibi, hâlâ yenilik yapılacak çok yer var. Yıllar geçtikçe daha az karbondioksit yayan prosesler formüle edildi. Ve hidrojenli ICE'nin karbondioksit emisyonu olmasa da bol miktarda NOx emisyonu var, dolayısıyla kirleticilerden tamamen arınmış değil. Son olarak, hidrojenin depolanması da basınçlı tanklara ihtiyaç duyar; bu da depolama söz konusu olduğunda petrol kadar basit olmadığı anlamına gelir. Ama İşte Neden Hala Destek Alıyor? Bunun nedeni, hidrojenin bu eksikliklerine rağmen, tam yüklendiğinde menzilin azalması nedeniyle pillerin büyük ticari araçlar için daha da kötü olmasıdır. Öte yandan RMI'ya göre hidrojenin enerji yoğunluğu hem benzin hem de dizelden üç kat daha fazla performans gösteriyor. Bu avantaj özellikle hidrojenli içten yanmalı motorlarda belirgindir; Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu'nun (CARB) Automotive News'e hidrojen içten yanmalı motorların eyaletin emisyon azaltma hedeflerine nasıl katkıda bulunabileceği konusunda halka açık bir çalıştay düzenlemeyi planladığını söylemesinin nedeni budur. Yani evet, Toyota Mirai'nin Tesla Model S'den daha iyi olup olmadığını bütün gün tartışabilirken, hidrojen ve pillerin kendi güçlü ve zayıf yanları olduğu inkar edilemez. Hepsini özetlemek gerekirse: Hidrojen FCEV'ler ve içten yanmalı motorlar, yakıtın doldurulması benzinli veya dizel arabaya benzer olduğundan daha az aksama süresi sağlar. Hidrojenli içten yanmalı motorların bakımı dizele benzer ve parça benzerlikleri nedeniyle filo operatörlerinin, elektrikli kamyonlara geçişte olduğu kadar depolarını yeniden düzenlemelerine gerek kalmıyor. Hidrojen FCEV'ler ve İYM'ler, EV'lerle karşılaştırıldığında çok fazla menzil bozulmasına maruz kalmıyor. Hidrojen, benzin ve dizelden üç kat daha fazla enerji yoğunluğuna sahiptir. En azından hidrojenli ICE'ler için bu, yakıldığında hala NOx yaydığı için sıfır emisyonlu bir çözüm değildir veya en azından henüz değildir. Hidrojen üretimi hala bol miktarda sera gazı yayıyor, ancak teknolojinin hala geliştirilecek çok yeri var. Aynı zamanda, tıpkı benzin ve dizel gibi, hidrojen ve pillerin de yavaş yavaş kendi nişlerini bulmasının nedeni bu güçlü ve zayıf yönler. Kaynak: TopSpeed

Temiz süpürüş: Cumhuriyetçiler Artık Eyalette Bulunan Tüm Pozisyonları Tutuyor Cumhuriyetçi parti, son seçim sonuçlarıyla Louisiana eyaletinin tamamını ele geçirmeyi başardı ve tüm üst düzey ofislerin tam kontrolünü ele geçirdi. Bu, görevdeki Demokrat'ın yerine Cumhuriyetçi Jeff Landry'nin vali olarak seçilmesini de içeriyor. GOP ayrıca Dışişleri Bakanı, Sayman ve Başsavcı yarışlarını da kazanarak eyaletin siyasi manzarasında önemli bir değişime işaret etti. Nancy Landry, "Louisiana seçmenlerine bana duydukları güven için minnettarım... Yetkin, muhafazakar deneyime dair mesajım eyaletimizdeki seçmenlerde yankı buldu" dedi. "Louisiana'yı seçim bütünlüğünde 1 numara yapmak için hemen çalışmaya başlamayı sabırsızlıkla bekliyorum." John Fleming, "Louisiana halkının desteğiyle, Louisiana'da onlarca yıldır yaşadığımız sorunların çoğunu nihayet çözecek iyi bir konuma sahip olacak reçeteye sahip olduğumuzu düşünüyorum" dedi. Cumhuriyetçi parti şu anda üst düzey devlet dairelerinin %100'üne sahip olmanın yanı sıra eyalet Senatosu ve Temsilciler Meclisi'nin kontrolünü elinde tutuyor ve bu da Louisiana'da GOP etkisinin yeniden canlandığını gösteriyor. Kaynak: State Of The Union

Cheshire Bilim İnsanları Dünyanın İlk Yapay Zekayla Çalışan Çukur Onarım Robotunu Tanıttı Çığır açan bir gelişmeyle Cheshire'lı bilim insanları, yapay zekayı kullanarak çukurları tespit edip onarmak için tasarlanan dünyanın ilk robotunu tanıttı. Teknoloji firması Robotiz3d tarafından geliştirilen bu öncü robot, yerel yetkililerin Birleşik Krallık'taki yol bakımıyla ilgili zorluklara çözüm bulma biçiminde devrim yaratmaya hazırlanıyor. Bir tank ve bir yol silindirinin hibritine benzeyen bu kendi kendine giden robot, çukurların geometrisini analiz etmek ve çalışması sırasında önemli ölçüm verilerini toplamak için yapay zekadan yararlanıyor. Benzersiz tahmin algoritması, yerel makamların yol koşullarını doğru bir şekilde tahmin etmelerine yardımcı olacak ve daha verimli ve önleyici yol bakım stratejilerine olanak tanıyacak. Çukur krizine çözüm Birleşik Krallık'ta her yıl yaklaşık iki milyon çukurun onarıldığı bu sorun, artan yol kullanımı ve aşırı hava koşulları nedeniyle daha da kötüleşiyor. Robotiz3d, yenilikçi teknolojisiyle bu büyüyen krizi hafifletmeyi hedefliyor. Robotiz3d'ün CEO'su ve kurucu ortağı Lisa Layzell, robotun "çukur krizi" olarak adlandırdığı, son on yılda onarımlara 1 milyar £'dan fazla maliyet getiren bir sorunla mücadele etme potansiyelini vurguluyor. Robot, yalnızca yol onarımlarının verimliliğini artırmayı değil aynı zamanda ilgili maliyetleri, CO2 emisyonlarını ve malzeme israfını da önemli ölçüde azaltmayı vaat ediyor. Teknolojinin uygulanmasının, Birleşik Krallık'taki yolların ömrünü ve güvenliğini artırması ve altyapı bakımında önemli bir ileri adım atması bekleniyor. Teknolojik ve çevresel etki Robotiz3d'ün yeniliği, teknolojiyi çevre bilinciyle birleştirmede önemli bir adımı temsil ediyor. Robotun çukurları hassas bir şekilde tespit etme ve düzeltme yeteneği, kapsamlı yol çalışmalarına olan ihtiyacı azaltarak CO2 emisyonlarını ve malzeme israfını azaltır. Bu yaklaşım, kentsel gelişim ve bakımda sürdürülebilir ve çevre dostu çözümlere artan küresel odaklanmayla uyumludur. Stratejik konum ve işbirliği Robotiz3d'ün Warrington yakınlarındaki Daresbury Laboratuvarı'ndaki operasyonu onu teknolojik yeniliğin merkezine yerleştiriyor. Laboratuvarın ortamı ve teknolojik ve iş geliştirme uzmanlığına erişim, robotun konseptten ticarileşmeye kadar olan yolculuğunda etkili oldu. Bu işbirliği, teknolojik gelişmelerin desteklenmesinde destekleyici ortamların öneminin altını çiziyor. Bu robotun geliştirilmesi, Robotiz3d'nin bir bilim ve inovasyon kampüsü olan Sci-Tech Daresbury (STFC) ile ortaklığının bir sonucudur. STFC laboratuvar başkanı Paul Vernon, Robotiz3d'yi desteklemekten gurur duyduğunu ifade ederek, küçük şirketlerin ilk fikirleri ticari olarak uygulanabilir ürünlere dönüştürmede karşılaştıkları zorlukları vurguladı. Robotiz3d'ü toplumsal ve ekonomik faydalar için en son teknolojiyi uygulayan örnek bir model olarak övdü. Bu yapay zeka destekli çukur tamir robotunun Robotiz3d tarafından piyasaya sürülmesi, yol bakım teknolojisinde yeni bir sayfaya işaret ediyor. Çukurları tahmin etme, analiz etme ve onarma yeteneği, onu altyapı sektöründe ezber bozan bir konuma getiriyor. Bu yenilik, yalnızca yol güvenliğini ve uzun ömürlülüğü artırmayı vaat etmiyor, aynı zamanda sürdürülebilir uygulamalarla da uyumlu olup, çevrenin korunmasına olumlu katkıda bulunurken pratik zorlukların üstesinden gelmek için teknolojiden nasıl yararlanılabileceğini gösteriyor. Robotiz3d bu teknolojiyi ticarileştirmeye doğru ilerledikçe yol bakımının geleceği daha verimli, sürdürülebilir ve akıllı görünüyor. Kaynak: Cryptopolitan

Şükran Günü Sona Erdi Ama Alperen Şengün Hala Pişiriyor

Hailey Beiber

Kristin Cavallari

Elizabeth Hurley

Uçak Değil, Tekne Değil - Ve Motorlar Arızalanırsa Bu Hızlı Elektrikli Deniz Planörü Yüzer Rhode Island merkezli Regent, yalnızca su üzerinde çalışan alçaktan uçan bir uçak olan 12 yolcu kapasiteli elektrikli deniz planörünü on yılın ortasında üretime geçirmek için 90 milyon dolar topladı. İş jeti benzeri araç, 180 mil/saat hıza kadar 180 mil yol kat edecek. Elektrikli dikey kalkış ve iniş hava taksileri veya eVTOLS, bir gün şehir manzaraları arasında hızla dolaşmanın heyecan verici yeni bir yolu olabilir ve milyarlarca dolarlık yatırımı emmiş olabilir. Ancak tam olarak ne zaman ticari hizmete girecekleri ve helikopter benzeri araçlarla yolculuğun ne kadara mal olacağı o kadar net değil. Boeing'in Aurora Uçuş Bilimleri ve Blue Origin ve Virgin Galactic'teki uzay araçları için eVTOL'ler üzerinde çalışan Billy Thalheimer, pille çalışan farklı türde bir uçağın pazara daha hızlı çıkabileceğini ve yolcular için daha uygun fiyatlı olabileceğini düşünüyor: deniz paraşütleri. Fütüristik iş jetlerine benzeyen bu uçaklar, sıradan sahil rıhtımlarından havalanacak ve ilk önce su üzerinde hidrofil direkler üzerinde tekneler gibi saatte 40 mil veya 50 mil hızla hareket edecek. Açık alanlara ulaştıklarında havalanırlar ve suyun yaklaşık 5 ila 10 metre üzerinde uçarlar. Thalheimer, girişimi Regent'in çeyrek ölçekli prototipleri test ettiğini ve yaklaşık üç yıl içinde üretime geçmeyi hedeflediğini, ticari birimlerin Hawaii adaları arasında veya Florida kıyısı çevresinde yolcu başına tahmini 40 dolar karşılığında feribot taşıdığını söyledi. Thalheimer ve MIT eğitimli bir havacılık mühendisi olan Aurora meslektaşı Mike Klinker, Regent'i 2020'de yüksek hızlı kıyı yolculuğuna odaklanmak için kurdu ve o zamandan beri Mark Cuban ve Peter Thiel'den Ekim ayındaki 60 milyon dolarlık tur da dahil olmak üzere yaklaşık 90 milyon dolar topladı. (hem aile fonu hem de Kurucular Fonu aracılığıyla), Lockheed Martin, Japan Airlines ve Hawaiian Airlines ve diğerleri. İlk ürünleri Viceroy, bir düzine kadar yolcu ve iki mürettebatı, egzoz kirliliği olmadan saatte 180 mil hıza kadar şarj başına 180 mil kadar taşıyacak şekilde tasarlandı. Deniz paraşütünün uygun fiyatlı olması onu özellikle Cuban gibi destekçiler için çekici kılıyor. Milyarder yatırımcı Forbes'a "Konsepti seviyorum" dedi. "EV tarafı bir yana, seyahat süresini verimli ve ucuz bir şekilde kısaltma yeteneği oyunun kurallarını değiştiriyor." Alçaktan uçtuğu ve yalnızca su üzerinde uçtuğu için, Genel Valinin sertifikasyonu ABD Sahil Güvenlik tarafından belirlenecek; Thalheimer, Federal Havacılık İdaresi tarafından uzun, yıllar süren bir sertifikasyon süreci gerektirecek olan eVTOLS'tan çok daha hızlı olmasını beklediği bir süreç. Thalheimer, Forbes'a Aurora'da ticarileşmenin yolunun "bir milyar dolar ve on yıl" gibi göründüğünü söyledi. “Ve bu ticari sertifikasyondan bile daha fazlasıydı. Prototip yapıyorduk ve FAA'dan uçmamıza (test) izin verecek bir e-posta bekliyorduk." On iki takım pervaneye ve yedi Tesla'ya eşdeğer bir bataryaya sahip martı kanatlı Viceroy, esas olarak suyun üzerinde durduğundan ve kontrolleri bir tekneninkine benzer olduğundan, çalışması için lisanslı bir pilota ihtiyaç duymuyor. Bakım maliyetlerinin mümkün olduğu kadar düşük olmasını sağlamak için motorları, akü paketleri ve diğer önemli bileşenleri de herhangi bir sorun olması durumunda kolayca değiştirilip değiştirilebilecek şekilde tasarlanmıştır. "EV tarafı bir yana, seyahat süresini verimli ve ucuz bir şekilde kısaltma yeteneği oyunun kurallarını değiştiriyor." Thalheimer geçtiğimiz günlerde Los Angeles'taki CoMotion LA mobilite konferansında "Mevcut sınıfının en iyisi küçük uçaklarla karşılaştırıldığında maliyeti yarı yarıya azaltıyoruz" dedi. “Bu, 12 yolculu Viceroy'umuzda koltuk mili başına yaklaşık 40 sent anlamına geliyor. Yani örneğin Hawaii adaları arasında 100 millik bir görev için bilet başına 40 dolara bakıyorsunuz” dedi. Karşılaştırıldığında, Long Beach, Kaliforniya'dan Catalina Adası'na 64 kilometrelik tek yönlü bir helikopter uçuşunun maliyeti yaklaşık 180 dolardır. İyi finanse edilen bir eVTOL girişimi olan Lilium, koltuk mili başına maliyetinin yaklaşık 2,25 dolar veya Regent'in hedefinin neredeyse beş katı olacağını tahmin ediyor - yarıdan daha az yolcu taşıyarak yarıdan daha az yolcu taşıyacak. Bu tasarrufların bir kısmı, uçaklar ve helikopterlerin yaptığı gibi havada binlerce metre yüksekte uçmak yerine, okyanusa yakın, alçaktan uçmanın sağladığı enerji tasarrufundan kaynaklanmaktadır. Caltech'te havacılık mühendisliği profesörü ve üniversitenin Otonom Sistemler ve Teknolojiler Merkezi direktörü Mortez Gharib, örneğin İkinci Dünya Savaşı kadar uzun bir süre önce askeri pilotların alçaktan uçmanın yakıt tasarrufu sağlamanın iyi bir yolu olduğunu bildiklerini söyledi. “Sınırlara çok yakın uçtuğunuzda, bu karada da olabilir, suda da olabilir, bir hava yastığı yaratırsınız. Regent'le bağlantısı olmayan Gharib, "Bu hava yastığı temel olarak yapay bir kaldırma kuvvetine sahip olmanızı sağlıyor" dedi. Yolcular aynı zamanda önemli bir güvenlik özelliğinden de hoşlanabilirler: Uçaklardan, helikopterlerden ve eVTOL'lerden farklı olarak, deniz planörlerinde herhangi bir güç veya motor arızası varsa, bir tekne gibi yüzerler. Suudiler, Turistler ve Denizciler İçin Deniz Planörleri Thalheimer, Regent'in deniz paraşütlerine ilk ilginin feribot operatörlerinden geldiğini ancak potansiyel müşteri sayısının önemli ölçüde arttığını söyledi. Thalheimer, "Havayollarının ve havacılık sektörünün çok fazla gelişme kaydettiğini gördük" dedi. “Havayollarının kendilerini gerçekten taşımacılık operatörleri olarak gördüklerini ve uçtan uca müşteri yolculuğunun tamamını düşündüklerini görmeye başlıyoruz. Deniz paraşütleri de bu resme gerçekten çok güzel uyum sağlıyor.” Özellikle liman ve koylara komşu havalimanları için” dedi. Gelecekteki mobilite başkanı Christian Thiel, Hawaii ve Florida'ya ek olarak, Regent deniz planörlerinin Suudi Arabistan'ın inşa ettiği ve bir dizi yeni ulaşım türlerini içerecek fütüristik kentsel bölge olan NEOM'a da ulaşacağını söyledi. NEOM aynı zamanda bir Vekil yatırımcısıdır. Thiel, CoMotion konferansında "Çok modlu sistemimizle tamamen entegre olacak" dedi. “Hizmet edilecek 450 kilometrelik sahil şeridimiz var. … Planlama ve tasarımda denizcilik altyapımız var, mevcut altyapımız yok. Böylece tasarıma sıfırdan başlayabilir ve bu kıyı şeridindeki tüm önemli merkezlerimizin gelecekte deniz planörleriyle hizmet vermesini sağlayabiliriz.” “Multimodal sistemimizle tamamen entegre olacak. Hizmet verilecek 450 kilometrelik sahil şeridimiz var.” Christian Thiehl, NEOM Ve birkaç yıl içinde Regent'in deniz planörlerine binecek olanlar sadece turistler ve kıyıya gidip gelenler olmayacak. Ekim ayında şirket, hibrit gemilerinin insanları veya malzemeleri taşımak için adaya atlayan yeni bir araç türü olarak potansiyelini göstermek amacıyla ABD Deniz Piyadeleri'nden 4,8 milyon dolarlık bir sözleşme kazandı. Thalheimer, Regent'in aynı zamanda deniz planörünün çok daha büyük, 100 yolcu kapasiteli bir versiyonunu da tasarladığını, ancak bunun 2030'a kadar planlanmayacağını söyledi. Bunun temel nedeni mevcut pil teknolojisinin sınırlamaları olduğundan, Thalhemier bunun yerine hidrojen yakıt hücresi sistemi kullanmayı araştırıyor. Şirket, ilk deniz paraşütü teslimatları için depozitolar da dahil olmak üzere, havayollarından ve feribot şirketlerinden 8 milyar dolar değerinde gelecekteki deniz planörleri için potansiyel siparişleri olduğunu tahmin ediyor. Yine de ticari teslimatlar hızlanıncaya kadar bunların büyük bir kısmı gelire dönüşmeyecek. Regent, prototip oluşturmaya devam etmek ve 2024 yılında insan yolcularla test uçuşlarına başlamak için yeterli paraya sahip. Ayrıca Rhode Island'da ilk üretim tesisini kuruyor. Ancak ticari operasyonları büyütmek için daha fazla paraya ihtiyaç duyulacak. Thalheimer, "Gelecek yıl uçmayı planlıyoruz, muhtemelen gelecek yılın çok sonlarında, dolayısıyla bir sonraki bağış toplama muhtemelen 2025'in başlarında olacak" dedi. O sırada Regent'in ne kadar arayacağını ayrıntılandırmadı. Ancak mümkün olan en kısa sürede lansmanı yapmayı umuyor: " "Üretim hattını ne kadar hızlı bir şekilde devreye alırız, güvenliği kanıtlarız ve bunu müşterilerimize teslim ederiz?" Kaynak: Forbes