Admin

Brezilya Paris Biletini Japonya'yı 3-2 yenerek kaptı - Maç inanılmaz çekişmeli geçti

Dominik Cumhuriyeti Hollanda'yı 3-2 yenerek Paris Biletini kaptı

Belçikayı böyle devirdik ve 7'de 7 yaptık

Paris olimpiyat elemelerinde kadınlarımız Belçika yı 3-0 yendi Grubu yenilgisiz lider tamamladı

İzlemeniz veya takip etmeniz gereken önemli maçlar Pool A Dominik Cumhuriyeti - Hollanda Pool B Japonya - Brezilya Pool C ABD - Almanya Polonya - İtalya

Son Durum Eylül 23 itibariyle Havuz A Kazanılan-Kaybedilen Puanlar 1 Sırbistan 5-1 15 2 Dominik Cumhuriyeti 5-1 15 3 Hollanda 4-2 12 4 Kanada 4-2 11 5 Çin 3-3 11 6 Çekya 2-4 5 7 Ukrayna 1-5 3 8 Meksika 0-6 0 Havuz B Kazanılan-Kaybedilen Puanlar 1 Türkiye 6-0 18 2 Japonya 5-1 15 3 Brezilya 5-1 14 4 Porto Riko 4-3 11 5 Belçika 2-4 6 6 Arjantin 2-4 6 7 Bulgaristan 1-6 5 8 Peru 0-6 0 Havuz C Kazanılan-Kaybedilen Puanlar 1 İtalya 5-1 15 2 Amerika Birleşik Devletleri 5-1 15 3 Polonya 5-1 15 4 Almanya 4-2 11 5 Tayland 3-3 8 6 Slovenya 1-5 3 7 Kolombiya 1-5 3 8 Güney ore 0-6 2

En Çok Şarap Üreten Ülke Aslında Fransa Değil Şarap deyince aklınıza ne geliyor? Büyük olasılıkla, Cabernet Sauvignon, Pinot Noir ve Chardonnay gibi isimlerin çağrıştırılmasına neden olacak; bunların hepsi de açıkça Fransız. Klasik şarapların çoğunluğunun bu tür isimler taşıdığı göz önüne alındığında, Fransa'nın dünyanın en büyük şarap üreticisi olduğu sonucuna varmanız şaşırtıcı olmayacaktır; ancak yanılıyorsunuz. Şarap üretimi söz konusu olduğunda asıl ağır sıklet aslında İtalya'dır. Yukarıda listelenenler gibi Fransız üzüm çeşitlerinden bu kadar çok şarap geldiğinde bunun nasıl mümkün olduğunu merak edebilirsiniz. Gerçek şu ki, bir üzümün çeşidi her zaman o üzümün yetiştirildiği yeri belirlemez. Örneğin, İtalya kırsalında bir Merlot üzümü yetiştirilebilir ve şaraba hâlâ Merlot adı verilecektir. Bu nedenle, büyük miktarda Fransız üzümü ve dolayısıyla Fransız şarapları aslında Fransa'da değil İtalya'da üretiliyor. Bu, ülkenin ürettiği Chianti ve Sangiovese gibi çok sayıda İtalyan şarabının yanı sıra, İtalya'nın her yıl pompaladığı şarabın büyük miktarını (yaklaşık 50 milyon hektolitre) açıklıyor. Şarabınızın Nereden Geldiği Nasıl Anlaşılır Dünyanın menşe ülkesi dışındaki bölgelerinde çok sayıda mükemmel şarap üretilirken, farklı iklim ve toprakların üzümlerin büyümesini ve şarabın lezzetini etkilediği doğrudur. Bu nedenle bazı şaraplar, şarapların üretilebileceği tek yer olan kısıtlı bölgelerden veya unvanlardan gelir. Bunun en yaygın örneği, ancak Fransa'nın özel bir bölgesinde yetiştirilip üretildiğinde bu şekilde tanınabilen Şampanya'dır. ABD de dahil olmak üzere diğer şarap üreticisi ülkelerde de belirli şaraplar için bu adlar vardır. Bir şarabın menşei ülkede yapılmasını garanti etmek istiyorsanız, aranacak şarap türleri bu tür şaraplardır. Bu tür şaraplar için alışveriş yaparken adını belirten etikete dikkat edin. Amerikan şarapları, üzümlerinin belirli bir Amerikan Bağcılık Alanında yetiştirilmesi durumunda geçerli olacaktır, dolayısıyla şişenin üzerinde AVA kısaltmasını göreceksiniz. Fransız şarapları için aranacak kısaltma, isminin kesinliğine bağlı olarak AOP, AOC veya IGP'dir. İtalyan şarapları için DOC veya DOCG kısaltmalarını taşıyan şişeleri arayın. Elbette bu şaraplar diğerlerinden daha ayrıcalıklı olsa da, bu standarda uymayan şarapları hariç tutmanın bir anlamı yok. Birçok yüksek kaliteli şarap, kültürler arası şarap yapımının bir sonucudur, bu nedenle açık fikirli olun ve damak tadınıza en uygun olanı seçin. Kaynak: Tasting Table

İklim Aldatmacası veya Acı Gerçek: Her Şeyi Sorgulamanızı Sağlayacak 7 Gerçek CO2 Düzeylerinde Benzeri Görülmemiş Yükseliş Atmosferimizdeki karbondioksit seviyeleri şu anda milyonlarca yıldır olduğundan daha yüksek. Mevcut CO2 seviyeleri, milyonda 400 parçanın üzerinde olup, sanayi öncesi ortalama olan milyonda 280 parçadan önemli ölçüde daha yüksektir; bu, atmosferimizin bileşiminde, öncelikle fosil yakıt yakma ve ormanların yok edilmesi gibi insan faaliyetlerinden kaynaklanan büyük bir dengesizliğe işaret etmektedir. Deniz Seviyesi Yükselişinin Hızlanması Kutuplardaki buzulların ve buzulların erimesi ve ısındıkça deniz suyunun genişlemesi nedeniyle deniz seviyeleri endişe verici bir oranda yükseliyor. Kıyı toplulukları ve küçük ada ülkeleri varoluşsal tehditlerle karşı karşıyadır; bazıları su altında kalmayı önlemek için nüfusların tamamının yerini değiştirmeye yönelik planlar hazırlamaktadır. Aşırı Hava Olayları Kasırgalar, kuraklıklar ve sıcak hava dalgaları gibi aşırı hava olaylarının sıklığı, yoğunluğu ve dağılımı, küresel ısınma nedeniyle önemli ölçüde değişti. Bu benzeri görülmemiş iklim modelleri ekosistemler, tarım ve insan toplumları üzerinde yıkıcı etkilere yol açarak can kayıplarına ve büyük ekonomik hasarlara yol açıyor. Okyanus asitlenmesi Okyanuslar, insanların yaydığı CO2'nin yaklaşık dörtte birini emer ve bu da okyanus asitlenmesine yol açarak deniz yaşamını bozar. Bu asitlenme, mikroskobik planktonlardan kabuklu deniz hayvanlarına ve büyük deniz memelilerine kadar tüm deniz ürünleri ağını etkileyerek dünya çapındaki biyolojik çeşitliliği ve balıkçılığı tehdit ediyor. Küçülen Buz Levhaları Grönland ve Antarktika'daki kutup buz tabakaları artan oranlarda kütle kaybediyor, bu da deniz seviyelerinin yükselmesine katkıda bulunuyor. Buz kaybı, küresel hava düzenlerini ve okyanus akıntılarını etkiliyor ve kutup ekosistemleri ile buralarda yaşayan türler için önemli zorluklar yaratıyor. Küresel Sıcaklık Artışı Atmosferdeki ısıyı tutan gazların konsantrasyonunun artması nedeniyle, 19. yüzyılın sonlarından bu yana küresel ortalama sıcaklık önemli ölçüde arttı. Sıcaklıktaki bu artış, gezegenimizdeki yaşam koşullarını değiştirerek bir dizi ekolojik, ekonomik ve sosyal sonuçlara yol açıyor. Biyolojik çeşitliliğin kaybı İklim değişikliği biyolojik çeşitlilik kaybını hızlandırarak tür dağılımlarında kaymalara neden oluyor ve ekosistem dinamiklerini etkiliyor. Ortaya çıkan dengesizlik, ekosistemlerin istikrarını tehlikeye atıyor, gıda ve temiz sudan iklim düzenlemesi ve rekreasyona kadar temel hizmetleri sağlama yeteneklerini etkiliyor. Kaynak: Prepared Adventurer

Boom Supersonic'in Uvertürü İlk Uçtuğunda Boom Supersonic, süpersonik seyahati yeniden canlandırmayı ve uygun fiyatlı fiyatlar sunarak onu daha fazla insan için erişilebilir hale getirmeyi amaçlıyor. Overture uçağının, mevcut Airbus ve Boeing modellerinden iki kat daha hızlı uçması ve aynı zamanda havayolları için birinci sınıf ücretlerle karlı olmaya devam etmesi bekleniyor. Boom, potansiyel olarak Tokyo-Seattle, Dubai-Heathrow ve Miami-Madrid gibi şehirleri birbirine bağlayan, ekonomik açıdan uygun rotalarda süpersonik uçuşlar sunmayı planlıyor. Boom Supersonic son aylarda önemli ilerlemeler kaydetti. Şirketin XB-1 prototipi yakın zamanda test uçuşları için onaylanırken, Overture Süper Fabrikası da inşaatına hız veriyor. Bu ilerlemeyi göz önünde bulunduran Simple Flying, iddialı programın beklentileri hakkında daha fazla bilgi edinmek için Boom Supersonic'in kurucusu ve CEO'su Blake Scholl ile görüştü. Şefin bir sözü Boom öncelikle Concorde'un kaldığı yerden devam etmek ve sadece daha hızlı değil aynı zamanda daha uygun fiyatlı uçuşlar sağlamak istiyor. Sonuçta, uçan herkese süpersonik seyahat olanağı sağlamak istiyor. Scholl, Boom'un bu misyonu tamamen ekonomik ve çevresel açıdan sürdürülebilir bir şekilde gerçekleştirmek istediğini ekledi. Scholl bunun "büyük ama önemli bir vizyon" olduğunu kabul ediyor. Boom'un liderliği, Overture'un Airbus veya Boeing'den iki kat daha hızlı uçacağını, ancak bugün business class'ta ücretlendirilen ücretlere benzer ücretlerle havayolları için karlı olacağını öne sürüyor. Concorde ile karşılaştırıldığında bu, uygulanan fiyatların dörtte biri kadardır. Scholl, kıtalar arasında ekonomik açıdan uygun yüzlerce güzergahta on milyonlarca yolcuya uçuş sağlanacağını özetliyor. Sadece Londra-New York değil, Tokyo-Seattle, Dubai-Heathrow, Los Angeles-Sidney, Sidney-Perth ve Miami-Madrid. Çevre konusunda Boom, sürdürülebilir havacılık yakıtının (SAF), sektörün önümüzdeki 30 yıl içinde uzun mesafe havacılığı karbondan arındırmanın yolu olduğuna inanıyor. Daha sonra firma, Overture'u %100 sürdürülebilir yakıtla çalışacak şekilde tasarlıyor. Buna ek olarak Overture, Concorde'dan çok daha az gürültülü olacak. Sonuçta uçağın öncekiler gibi art yakıcıları olmayacak ve jet egzozu kalkışta ses altı olacak. Dolayısıyla Concorde'a karşı pek çok muhalefete yol açan kritik bir faktör, gürültünün mevcut ses altı modellerle karışacağı için geçmişte kaldı. Üretime hazırlanıyor Greensboro, Kuzey Carolina'daki Süper Fabrika gelecek yılın sonuna kadar tamamlanacak. 100 milyon dolarlık inşaat projesi aslında planlanandan önce ilerliyor. Bu özellik, zaman çizelgeleri söz konusu olduğunda ileriye doğru sorunsuz bir yolculuğa olanak tanıyor ve kullanıma sunulmasının yalnızca üç yıl içinde gerçekleşmesi bekleniyor. Scholl, Simple Flying'e şunları açıkladı: “Genel program perspektifinden bakıldığında hedeflerimiz, ilk Overture'u 2026'da başlatmak ve 2027'de uçarak on yılın sonuna kadar yolcu taşıma sertifikası almak. Hedeflerimiz bunlardır ve tedarikçileri de aramıza katmaya devam ederken mümkün olan en iyi program programını değerlendireceğiz. “Zorluklarla karşılaşmamız mümkün. Pek çok uçak programı bunu yapıyor ancak biz kendimize ve tedarik zincirlerimize meydan okumak için agresif programlara inanıyoruz. Hiçbir adımı atlamamak, yapmamız gereken her şeyi olabildiğince çabuk yapmak. Bu ürünü kendimiz için istiyoruz. Müşterilerimiz bunu istiyor. Ve dünyanın daha hızlı bağlantıdan derin fayda sağlayacağını düşünüyoruz.” Boom, motor besleme sorunlarına bir çözüm bularak sorunların üstesinden gelme kararlılığını zaten gösterdi. Bu, önümüzdeki yıllarda programına bağlı kalacağından emin olacaktır. Heyecanlanacak çok şey var United Airlines ve American Airlines, Overture uçakları için sipariş veren iki büyük oyuncu. 65 ila 88 yolcu kapasitesi, Mach 1,7/1.800 km'ye varan hızı ve 4.890 mil/7.870 km menzili ile ticari süpersonik seyahat için büyük umutlar var. Gelecek ay Concorde'un son yolcu uçuşunun 20. yılını anmaya hazırlanırken, Boom'un Overture'un 2029 yılına kadar yolcu taşımasını beklemesiyle uçağın başka bir hızlı uçuş nesline ilham vereceği konusunda umudumuzu koruyabiliriz. Kaynak: SimpleFlying

Toyota'nın Bir Araba Üretmesi Ne Kadar Sürer? Yeni arabalar yaklaşık 2.000 ila 6.000 pound ağırlığındadır ve birçok parçaya ve en son teknolojiye sahiptir. Her bir parçanın satın alınması ve otomotiv fabrikalarına tek başına gönderilmesi günler alabiliyor. Peki Toyota gibi otomotiv devlerinin bir araba yapması ne kadar zaman alıyor? İşte Toyota'nın bir araba üretmesi ne kadar sürüyor Toyota'nın sıfırdan ortalama bir araba üretmesi 21 saatten biraz fazla zaman alıyor. Bu sayı, ilk tasarım ve geliştirme aşamasını içermiyor ancak bu, süreçte çok önemli bir adım. Ancak yepyeni bir aracın tasarlanması çeşitli faktörlerden dolayı yıllar alabiliyor. Değişen tüketici davranışı, parçaların güvenliğindeki sorunlar veya kaynak eksikliği nedeniyle proje gecikebilir veya durdurulabilir. Car Care Portal'ın bildirdiğine göre, inşaat süreci başladıktan sonra otomobilin üretim hattından çıkarılması yalnızca 18 saat sürebilir. Bu, montaj tesisinin tam kapasiteyle çalıştığını ve arabanın eklentileri olmayan bir temel model olduğunu varsayar. Birinci sınıf boya renkleri, aksesuarlar ve diğer seçeneklerle daha yüksek donanım seviyelerinin üretilmesi daha uzun sürer. Bir araba üretmenin tipik süreci nedir? Çoğu Toyota otomobilinde montajı gereken yaklaşık 30.000 parça bulunur. Hepsi fabrikaya gelmeden önce kalite açısından incelenmelidir. Yapım süreci gövde panellerinin şekillendirilmesi ve damgalanmasıyla başlar. Daha sonra robotlar panelleri aracın çerçevesinin etrafına monte ediyor. Araç daha sonra çeşitli parçaların güvenli bir şekilde bağlandığı üretim hattı boyunca ilerliyor. Daha sonra boyama işlemi ve otomobilin dış rengini korumak için kimyasal formüllerin uygulanması gelir. Boya kuruduktan sonra işçiler, iç bileşenleri elle monte edebilmek için geçici olarak kapıları söküyorlar. Bu aşamadan sonra aracın lastikleri ve mekanik iç aksamları takılır. Artık araba yeterince ayakta durabildiğine göre yapısı ve motor performansı incelenebilir. Fabrika çalışanları ayrıca elektrikli bileşenlerin ve teknoloji özelliklerinin doğru şekilde çalıştığını da doğrular. Bu kontrolü geçtikten sonra araç bayiye veya tüketiciye sevk edilir. Diğer otomobil üreticilerinin bir araba üretmesi ortalama ne kadar sürüyor? Kaynak: MotorBiscuit

Dominik cumhuriyeti Çin'i 3-1 yendi

İlk Seti kaybettiğimiz maçta Japonya'yı 3-1 yenerek Paris biletini aldık Set 1 Set 2 Set 3 Set 4 Sonuç Japonya 25 22 24 12 1 Türkiye 22 25 26 25 3

Eylül ayının rekor sıcaklıkları bilim insanlarını neden bu kadar endişelendiriyor? Aylar süren rekor seviyedeki gezegen sıcaklığının ardından, sıcaklıklar son haftalarda daha da anormal hale geldi; kısa süreliğine sanayi öncesi seviyelerin ortalama 2 santigrat derece üzerine çıktı; bu, liderlerin kaçınmaya çalıştığı bir küresel ısınma eşiği. Ödeme şirketi Stripe'ın iklim araştırması lideri Zeke Hausfather, "Temmuz ayında olağanüstü sıcaklıklar gördüğümüzü sanıyordum" dedi. "Bu hafta gördüklerimiz bunun çok üstünde." Bu trend, 2023'ün Dünya'nın kayıtlara geçen en sıcak yılı olacağına dair neredeyse kesinliği artırıyor ve sıcaklığın dünya çapında tetikleyebileceği aşırı koşullara ilişkin tehditleri artırıyor. Bilim adamları, sıcaklığın muhtemelen derinleşen El Niño iklim modelinin parmak izleri olduğunu ve sıcaklıkların önümüzdeki yıl eski normların ötesinde artmaya devam edeceğinin bir işareti olacağını söyledi. Bu baharda ortaya çıkmaya başlayan El Niño, Pasifik Okyanusu'nun büyük miktardaki ısısını atmosfere salarak küresel sıcaklıkları yükseltmesiyle tanınıyor. Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi'nden kıdemli bilim insanı Michael McPhaden bir e-postada, "El Niño bu yılın sonlarına kadar zirveye ulaşmayacak ve kanatlarda bekleyen çok daha fazla sıcaklık var" dedi. “Öyleyse önümüzdeki aylarda daha fazla rekorun kırılmasını bekliyoruz.” Bilim adamlarının değerlendirmeleri, küresel ortalamaları tahmin etmek için hava durumu gözlemlerini kullanan neredeyse gerçek zamanlı iklim analizlerine dayanıyor; tıpkı bir hava durumu tahmin modelinde olduğu gibi; yalnızca zamanda ileriye değil geriye doğru bakan bir model. Bu tür analizlere duyulan güven, NASA ve NOAA'nın olaydan haftalar ve aylar sonra gerçekleştirdiği rutin küresel iklim değerlendirmeleriyle uyumlu hale geldikçe arttı. Japon Meteoroloji Ajansı tarafından üretilen böyle bir analiz, bu ay küresel sıcaklıkların 1991-2020 ortalamalarından sürekli olarak 1 santigrat derece (1,8 Fahrenheit derece) farklılaştığını gösteriyor. Hausfather, 1991-2020 ortalamasının Sanayi Devrimi ve fosil yakıtların yaygın şekilde yakılması öncesinde gözlemlenen seviyelerden yaklaşık 0,9 derece daha sıcak olduğunu söyledi. Bu, sıcaklıkların en azından kısa süreliğine de olsa küresel liderlerin kaçınmaya söz verdiği ısınma eşiklerine yaklaştığı anlamına geliyor. Bilim adamları, uzun vadeli küresel ortalama sıcaklıkların sanayi öncesi seviyelerin 2 santigrat derece (3,6 Fahrenheit) üzerine çıkması durumunda, bunun Dünya'daki tüm yaşam için geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabileceği konusunda uyardılar. Bu tür sürekli ısınmanın en vahim ve yaygın sonuçları tetiklemesi yıllar alacaktır; ancak gezegenin bu seviyelerde ısınmayı zaten deneyimlemiş olan en sıcak noktalarında etkiler felaket olmuştur. Gezegen şimdiden, ısınmayı sanayi öncesi ortalamaların 1,5 santigrat derece (2,7 Fahrenheit derece) üzerinde sınırlama yönündeki en iddialı iklim hedefinin eşiğinde. Ancak bilim insanları bunun ulaşılabilecek bir yer olmadığını ve son sıcaklık artışının iklim eyleminin önemini vurguladığını söyledi. “On yıllar boyunca fosil yakıtların yakılması ve ormansızlaşma, atmosfere ısıyı hapseden gazların pompalanmasına neden oldu ve bu ısının büyük çoğunluğu okyanuslar tarafından emiliyor. Woodwell İklim Araştırma Merkezi'nden kıdemli bilim insanı Jennifer Francis, bir e-postada şöyle yazdı: Artık atmosfere salınan bu sıcaklığın öfkesini görüyoruz. "Mümkün olduğu kadar ısınmayı ve bu ısının etkilerini önlemek için bu gazların emisyonlarını azaltmak için hızlı ve cesur bir şekilde hareket etmeliyiz." Sıcaklık anormallikleri, temmuz ve ağustos aylarında dünya çapında gözlemlenen aşırı sıcaklardan bile daha anormal olması açısından dikkat çekicidir. Avrupalı iklim bilimcileri bu ayın başlarında, 0,71 derecelik "büyük bir farkla" bu yazın, neredeyse iki yüzyıl öncesine ait rekorlar kitaplarındaki gezegenin en sıcak üç aylık dönemi olduğunu söyledi. Hausfather, Eylül ayının art arda üçüncü kez rekor kıran ortalama küresel sıcaklıklara işaret etmesini "kaçınılmaz bir sonuç" olarak nitelendirdi. Hausfather, sıcaklıkların şu anki kadar anormal derecede sıcak kalması durumunda, gezegen ortalamasının yıllık bazda ilk kez sanayi öncesi sıcaklıkların 1,5 santigrat derece üzerindeki ısınmayı geçebileceğini hesapladı, ancak bunu "çok düşük bir ihtimal" olarak nitelendirdi. Mutlak anlamda gezegen, Kuzey Yarımküre'de sonbaharın başlangıcını işaret eden 23 Eylül ekinoksundan önce soğurken bile sıcaklık anormallikleri arttı. Kuzey Yarımküre'deki koşullar gezegen ortalamaları üzerinde daha büyük etkiye sahiptir çünkü Güney Yarımküre'den daha fazla kara parçası içerir ve karalar okyanuslara göre daha hızlı ısınır ve soğur. El Niño yine de sıcak eğilimin ardındaki önemli bir itici güç olabilir çünkü okyanustan daha fazla ısının salınmasını ve atmosferdeki sera gazları tarafından hapsedilmesini teşvik eden Pasifik alize rüzgarları desenleri yaratıyor. Pensilvanya Üniversitesi'nde iklim bilimci ve profesör olan Michael Mann, Kuzey Yarımküre kışında zirveye ulaşarak güçlenmesi beklenen El Niño modelinin önümüzdeki yıl daha da anormal hale gelebileceğini söyledi. El Niño'nun gezegen sıcaklıklarını santigrat derecenin onda biri ila ikisi kadar artırmasıyla biliniyor. Son güçlü El Niño, 2016'yı ortalama küresel sıcaklık açısından mevcut rekora taşıdı ve aynı zamanda aşırı sıcaklık ve fırtınalarda artışı tetikledi. Hausfather, ısınmaya başka faktörlerin de katkıda bulunabileceğini söyledi: Gemi gemilerinden kaynaklanan emisyonların azaltılması, okyanuslara daha fazla güneş ışığının ulaşmasının sağlanması; atmosfere büyük miktarda su buharı gönderen Güney Pasifik su altı yanardağı Hunga Tonga'nın 2022'deki patlaması; ve güneş aktivitesinde devam eden bir yükseliş, güneşin Dünya üzerindeki ısınma etkisini biraz artırıyor. Ancak Pasifik Kuzeybatı Ulusal Laboratuvarı'ndan yer bilimci Claudia Tebaldi, sıcaklık anormalliklerindeki son artışın, insan etkilerinin ve doğal dalgalanmaların küresel sıcaklıkları yükseltmek için birlikte hareket ettiğinin bir işareti olabileceğini söyledi. Tebaldi, küresel ısınma oranlarının yavaşladığı 2000'li yılların başında, doğal dalgalanmaların insan kaynaklı ısınmayı azaltan bir soğutma etkisine sahip olduğunu söyledi. Bu değişmiş gibi görünüyor. Bir e-postada "Sarkaçın artık diğer yönde salınması şaşırtıcı değil" diye yazdı. Kaynak: WP - The Washington Post

Bu şık 'gazebo', çatı paneli takmanıza gerek kalmadan size ücretsiz güneş enerjisi sağlıyor - işte böyle çalışıyor En iyi teknolojilerden bazıları sizi rahatlatırken çok çalışır ve Arka Enerji'nin PowerGazebo'su da bu amaca uygun görünüyor. Bu şık, bağımsız yapı, evinize güneş enerjisiyle güç sağlamanıza, aynı zamanda dış mekanda kapalı alan eklemenize ve çatınızdaki tek bir kiremit bile hareket ettirmenize olanak sağlar. Şunu hayal edin: gölgede serinlemek, belki de elinizde buzlu bir içecekle, elektrikli ızgaradan duman süzülürken, üstünüzdeki sistemin siyah camlı "PowerTiles"ı güneşten korunma sağlıyor ve aynı anda kilovat üretiyor. Ürünün web sitesine göre 10'dan fazla tasarım konfigürasyonuyla gelecek olan PowerGazebo, çatınız olmasa veya çatınız olmasa bile evinize güneş enerjisiyle enerji sağlama sorununu (en azından kısmen) ele alıyor. Evinizin tepesindeki panellerin görünümü hoşuma gitmiyor. Diğer güneş enerjisi sistemlerinde olduğu gibi, güneşten alacağınız bedava güçle paradan tasarruf etmenizi sağlar ve gezegeni ısıtan kirlilik yaratan yakıtın yakılmasıyla elde edilen elektrik kullanımınızı azaltabilir. Electrek'in bildirdiği gibi başka güneş enerjili çardaklar, pergolalar ve gölgelikler de mevcut. Ev sahiplerinin çatısı olmadan güneş enerjisi kullanmaları için bir başka harika seçenek de Arcadia platformunun önerdiği gibi topluluk güneş enerjisi programlarını keşfetmektir. Ancak korunaklı dış mekan alanı yaratırken güneş enerjisi kullanmak için PowerGazebo'nun büyük çekiciliği var. Yakın zamanda (Hindistan'da faaliyet gösterdikten sonra) ürününü ABD'de sunmaya başlayan Silikon Vadisi merkezli girişim Arka Energy'ye göre, PowerGazebo'nun üst kısmında şık paneller ve sıcak aydınlatmalı dekoratif bir iç tavan bulunuyor. Entegre bir güç bağlantı noktası, elektronik cihazların takılmasını sağlar ve çevre LED ışıkları da bir seçenektir. Arka Energy'nin kurucusu ve CEO'su Surya Potharaju geçen yıl pv dergisine şöyle konuştu: "Amacımız şık güneş enerjisi çözümleri geliştirmek çünkü müşterinin stil ve sürdürülebilirlik arasında seçim yapmak zorunda kalmaması gerekiyor." Ürünün web sitesine göre PowerGazebo metrekare başına 14 watt'a kadar güç üretebiliyor. Arka Enerji, haziran ayı ortası itibarıyla web sitesinde üç boyuttaki sistemi listeledi; bunların en büyüğü, 312 metrekarelik PowerGazebo, en yoğun koşullarda 4,31 kilowatt'a kadar üretim yapabiliyor. Referans olarak SolarReviews.com blogu, 6 kilovatlık bir güneş sisteminin yılda yaklaşık 10.950 kilovat saat üreteceğini tahmin ediyor (ancak sistemler üretim açısından büyük farklılıklar gösteriyor). PowerGazebo bu ihtiyacın büyük bir kısmını karşılayabilir ve enerji faturanızı önemli ölçüde azaltabilir. PowerGazebos'un çatıları verimliliği en üst düzeye çıkarmak için hafif açılı eğimlidir, su geçirmezdir ve kara dayanacak şekilde yapılmıştır ve 25 yıl garantilidir. Sistemler, saatte 190 km hıza kadar olan rüzgarlara karşı derecelendirilmiştir; bu, kategori 2 kasırgalardan daha yüksektir. Arka Enerji, Electrek'e PowerGazebos'un mayıs ayında deposundan sevkiyata hazır olacağını söyledi. Şirket, Haziran ortası itibarıyla en küçük sistemi için 24.499 $'dan (federal vergi kredisinden sonra tahmini toplam maliyeti 16.799 $) en büyüğü için 33.999 $'a (krediden sonra tahmini 23.799 $) kadar değişen fiyatlar listeledi. Vergi teşvikleri Enflasyonu Azaltma Yasası'nın bir parçasıdır ve şirket bir vergi danışmanıyla iletişime geçmenizi önerir. Kesin fiyatlandırma, sistem özelleştirmesi ve sipariş için Arka Enerji web sitesi üzerinden iletişime geçmenizi tavsiye eder.

Asya kıtasının yeni devi Hindistan'ın yükselişi G20 başkanlığı Hindistan, Aralık 2022'den bu yana dünyanın en büyük yirmi ekonomisinden oluşan grup olan G20'ye başkanlık ediyor. Ülke, Eylül 2023'te Delhi'de grup için bir zirve düzenledi. 75 yıllık bağımsızlık G20 zirvesi dünyaya yeni keşfedilen gücünü göstermek için bir fırsattır. Birleşik Krallık'tan bağımsızlığını kazanmasından 75 yıl sonra ülke önemli ölçüde büyüdü. Önemli bir jeopolitik oyuncu Demografik ağırlığı ve sürdürülebilir ekonomik dinamizmi sayesinde Hindistan, son yıllarda önemli bir jeopolitik oyuncu haline geldi. Küresel güneyin yeni lideri mi? Başbakan Narendra Modi (fotoğrafta), G20 başkanlığının başlangıcından itibaren uluslararası ilişkileri, liderlik etmeyi beklediği küresel güney lehine yeniden dengelemek istediğini söyledi. BRICS grubu Ülke aynı zamanda Çin, Rusya, Brezilya ve Güney Afrika'nın da dahil olduğu BRICS grubunun önemli bir üyesidir. Bu yıl Güney Afrika'da yapılan bir zirve ve Birleşik Arap Emirlikleri de dahil olmak üzere birçok yeni ülkenin eklenmesiyle grup yeniden canlandı. Çin'in zorlukları bir uçurum açıyor Çin, Tayvan'a karşı saldırgan tutumu ve devam eden ekonomik sorunlar nedeniyle artan izolasyonla mücadele ediyor. Bu nedenle Hindistan Asya'da lider konuma gelebilir ve gelişmekte olan ülkelere liderlik edebilir. Bloklar arasındaki aracı konumu Yeni Delhi aynı zamanda hem Batı tarzı bir parlamenter demokrasi hem de gelişmekte olan bir Asya ülkesi olarak büyük bloklar arasında akıllıca arabuluculuk yapıyor. Ukrayna çatışmasının istismarı Ukrayna'daki savaş da bu konumu güçlendirdi: Hindistan işgali kınadı ancak Rusya ile silah ve hammadde ticaretinden vazgeçmedi. İki masada Fransız Uluslararası Radyosu, ülkenin, Çin'in Asya-Pasifik'teki etkisini dengelemek amacıyla Rusya ve Çin başkanlığındaki Şangay İşbirliği Örgütü'nün ve ABD liderliğindeki QUAD'ın üyesi olduğunu hatırlatarak bu yeteneği anlattı. Dünyanın en kalabalık yeni ülkesi Yaklaşık 1,5 milyar nüfusuyla Hindistan'ın bu yıl Çin'i geçerek dünyanın en kalabalık ülkesi olması bekleniyor. Dünyanın beşinci büyük ekonomisi Dahası, Güney Asya devi artık eski sömürgecisi İngiltere'nin önünde dünyanın beşinci büyük ekonomisi konumunda. Güçlü büyüme Ve büyümenin sağlamlığı, kasvetli küresel ekonomik bağlamda dikkat çekicidir. 2022-2023 mali yılında Hindistan'ın GSYİH'si %7,2 arttı ve Hindistan Merkez Bankası 2023-2024 için %6,5'lik bir rakam bekliyor. Dünyanın ikinci ekonomisi olabilir Hızlı büyüme, Hindistan'ın 2075 yılına kadar Çin'in altında ve ABD'nin ardından dünyanın ikinci ekonomisi olmasını öngörüyor. Goldman Sachs'ın verilerine göre 2030'da Japonya'yı, 2050'lerde ise Euro Bölgesi'ni geçecek. Kişi başına düşen gelir hala düşük Bu ekonomik ilerlemeye rağmen parlamento üyesi ve siyasi lider P. Chidambaram bugün Bussines'e yaptığı açıklamada Hindistan'ın G20 ülkeleri arasında kişi başına en düşük gelire sahip olduğunu söyledi. Çok güçlü eşitsizlikler Kongre üyesine göre ülke nüfusunun %50'si ülkenin zenginliğinin %3'üne sahip ve bu da büyümenin eşitsizlikleri nasıl azaltmadığını gösteriyor. Avrupa ile ticareti geliştirin Goldman Sachs analistleri Hindistan'ın büyümesinin esas olarak iç tüketimden kaynaklandığını açıkladı. Ancak özellikle Avrupa Birliği ile serbest ticaret anlaşmalarının gelişmesi bu durumu değiştirebilir. Emek kaynağı Hizmet ihracatı ve işgücü de Hindistan'ın makro ekonomisinin dengelenmesine yardımcı oldu. Ülke, özellikle dijital alanda, ucuz, İngilizce konuşulan, yüksek vasıflı işgücü açısından devasa bir rezervuardır. Kadınların iş gücüne entegrasyonu Yine de Goldman Sachs uzmanları, işgücüne katılımın ülke için, özellikle de kadınların üretken sektöre daha fazla entegrasyonu için bir fırsat olduğunu söylüyor. Düşük katılım büyümeyi yavaşlatabilir. Hızlı modernizasyon Hindistan'daki mevcut patlamanın bir diğer faktörü de ülkenin altyapıya yetişmek için büyük yatırımlar yapan hızlı modernizasyonudur. Uzay alanındaki hüner Ülkenin uzay programı teknolojik ve altyapı ilerlemelerinin bir örneğidir. 23 Ağustos'ta Ay'a bir Hint roketi indi. Bunu yalnızca ABD, Rusya ve Çin başardı. Yenilenebilir enerjiler Goldman Sachs ayrıca yenilenebilir enerjileri Hindistan ekonomisini büyütmek için bir fırsat olarak listeliyor. Ülke elektrikli araçları ve yeşil hidrojeni öne çıkarıyor. Artık hırsını gizlemeyen bir güç Ekonomik ve bilimsel başarıları ve uluslararası düzeydeki güç artışı arasında Hindistan'ın gücü artık büyük hırslarını gizlemiyor. Büyüyen bir bölgenin içinde S&P Global'in Asya-Pasifik baş ekonomisti CNBC'ye yaptığı açıklamada, ülkenin dünya ekonomisinin en hızlı büyüyen bölgesi olan Asya-Pasifik'te olmanın ek avantajına sahip olduğunu söyledi. Kaynak: The Daily Digest

Üç Farklı Elektrikli Araba Motoru Türü ve Nasıl Çalıştıkları Elektrikli araçlar, karbon emisyonlarının ve fosil yakıt bağımlılığının azaltılmasına odaklanılması ve elektrikli otomobil teknolojisindeki gelişmelerin onları tüketiciler için daha erişilebilir hale getirmesi nedeniyle popülerlik kazanmıştır. EV'lerde üç tür elektrik motoru hakimdir: senkron sabit mıknatıslı motor, elektriksel olarak uyarılan senkron motor ve asenkron endüksiyon motoru; her biri elektrikli araçların farklı ihtiyaçlarını karşılayan benzersiz özelliklere sahiptir. Senkron sabit mıknatıslı motor, basitlik, kontrol, yüksek güç yoğunluğu ve verimlilik sağlayarak, alan ve enerji tasarrufunu ön planda tutan elektrikli otomobiller için uygun hale getiriyor. Elektrikle uyarılan senkron motor, hız ve tork üzerinde hassas kontrol sağlayarak verimlilik, uzun ömür ve uyarlanabilirlik sunar. Asenkron endüksiyon motoru sağlamlık, çok yönlülük ve verimliliğe sahiptir ve bu da onu çeşitli sürüş koşulları ve yük koşulları için uygun hale getirir. Elektrikli araçların son yıllarda popülerliğinde hızlı bir artış yaşanması, otomotiv endüstrisinin gaz tüketen içten yanmalı motorlara karşı çevre dostu alternatifler arayışında dönüştürücü bir değişime işaret ediyor. Bu yeşil alternatifler, elektrikli otomobil teknolojisindeki yeniliklerin daha erişilebilir ve kamu tüketicileri için daha çekici hale gelmesiyle birlikte, karbon emisyonlarına ve fosil yakıt bağımlılığının azaltılmasına verilen önemin artması nedeniyle ortaya çıkmıştır. Elektrik motoru, elektrikli araçların işleyişinin merkezi bir parçasıdır. Bunlar, geleneksel motorlarla ilişkili emisyonlar olmadan bir arabayı ileri itmek için elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürür. Elektrikli araçlarda dikkat çeken üç tip elektrik motoru hakimdir. Bunlar senkron sabit mıknatıslı motor, elektriksel olarak uyarılan senkron motor ve asenkron asenkron motordur. Bu seçeneklerin her biri, elektrikli araçların birçok ihtiyacını ve spesifikasyonunu karşılayan benzersiz özelliklere, faydalara ve çalışma prensiplerine sahiptir. Bu motorların karmaşık ayrıntılarının araştırılması, elektrikli araçların operasyonel kalitesine ve çevresel sürdürülebilirliğine olan katkıları hakkında fikir vererek, gelişen otomotiv ortamındaki önemli rollerinin altını çiziyor. Senkron Sabit Mıknatıslı Motor: Basitlik ve Kontrol Senkron sabit mıknatıslı motor, modern elektrikli araçların önemli bir bileşenidir ve verimliliği ve kompakt tasarımıyla ünlüdür. Bu motorlardaki rotor, rotorun hızını statorun dönen manyetik alanıyla senkronize ederek aynı frekansta dönmelerini sağlayan kalıcı mıknatıslarla donatılmıştır. Elektrikli otomobilin statörüne alternatif akım uygulandığında, dönen bir manyetik alan oluşur. Bu manyetik alan, rotordaki kalıcı mıknatıslarla etkileşime girerek senkronize bir dönüş oluşturur ve böylece aracın tekerleklerini tahrik edecek tork üretir. Senkronize dönüş, optimum güç dönüşümünü sağlayarak verimliliği ve performansı en üst düzeye çıkarır. Aracın hızı, motora sağlanan AC'nin frekansı değiştirilerek modüle edilir. Elektrikli otomobillerdeki gelişmiş kontrol sistemleri, motorun çalışması üzerinde titiz bir kontrol yapılmasını kolaylaştırarak, sürüş koşullarına göre hız ve torkta hassas ayarlamalar yapılmasını sağlayarak aracın uyum sağlama ve tepki verme yeteneğini artırır. Senkron sabit mıknatıslı motorlar, yüksek güç yoğunlukları ve verimlilikleriyle ünlüdür; bu da onları, yer ve enerji tasarrufunun çok önemli olduğu elektrikli otomobiller için ideal bir seçim haline getiriyor. Kalıcı mıknatısların kullanılması fırça ihtiyacını ortadan kaldırır, aşınma ve yıpranma ile bakım ihtiyaçlarını azaltır, motorun ömrünü ve güvenilirliğini artırır. Bu motorlar genellikle Volkswagen Grubu ve Tesla EV'lerin arka akslarında kullanılırken, Hyundai Grubu bunu çoğu elektrikli otomobilinde her iki aksta da kullanıyor. Senkron sabit mıknatıslı motor, kompaktlığı, verimliliği ve hassas kontrolü uyumlu bir şekilde birleştirerek elektrikli araçları optimum enerji dönüşümü ve minimum kayıpla hareket ettirir. Bu, elektrikli mobilitenin gelişen ortamında dengeli ve sürdürülebilir bir tahrik çözümü sağlayan ve çevre dostu ve yüksek performanslı ulaşım alternatifleri arayışını güçlendiren, elektrikli motor tasarımındaki teknolojik ilerlemelerin bir kanıtıdır. Elektrikle Uyarılan Senkron Motor: Verimlilik ve Uzun Ömür Halihazırda BMW'nin elektrikli seçeneklerinin çoğunda kullanılan elektrikle uyarılan senkron motor, elektrikli araçlarda çok önemli bir itici güç olarak çalışıyor. Kontrollü ve verimli sürüş deneyimleri sunmak için manyetik senkronizasyonu elektriksel uyarımla uyumlu hale getirir. Bu motor, rotorda bir manyetik alan oluşturmak için harici bir güç kaynağı kullanır ve bu da onu kalıcı mıknatıslı muadilinden ayırır. EESM, statörüne alternatif akım alarak dönen bir manyetik alan oluşturur. Statorun dönme alanıyla eşzamanlı olarak hizalanan bir manyetik alan oluşturmak için rotora eş zamanlı olarak doğru akım sağlanır. Rotor ve stator manyetik alanları arasındaki bu senkronize etkileşim, arabayı hareket ettirmek için tork üretir. Aracın hızı ve torku, sağlanan AC'nin frekansı ve genliği ayarlanarak hassas bir şekilde kontrol edilir ve motor çıkışının değişen sürüş koşullarına uyacak şekilde hassas şekilde değiştirilmesine olanak sağlanır. Gelişmiş elektronik kontrolörler, sürücünün girdilerini yorumlayarak motorun operasyonlarını modüle ederek hızlı tepki veren ve akıcı bir sürüş dinamiği sağlar. Elektrikle uyarılan senkron motorlar, manyetik alan gücünde ve ardından motor özelliklerinde ayarlamalara olanak tanıyan, performansı ve verimliliği optimize eden esneklikleri ve uyarlanabilirlikleri nedeniyle takdir edilmektedir. Bu motorlar, yüksek tork ve güç gerektiren senaryolarda başarılı olup, elektrikli araçlara sağlam ve güvenilir tahrik sağlar ve çeşitli sürüş ortamlarında en yüksek performansı sağlar. Elektrikle uyarılan senkron motorlar, elektrikli araçlarda optimize edilmiş itiş gücü sağlamak için senkronize manyetik etkileşimleri hassas elektriksel ayarlarla birleştirir. Optimum performansı sağlamak için operasyonel özelliklerini aracın taleplerine göre uyarlayan uyum ve güç içerirler ve verimli ve sürdürülebilir elektrikli araç teknolojilerinin ilerlemesine katkıda bulunurlar. Bu motorların entegrasyonu, modern taşımacılığın gelişen ön koşullarını karşılayan, çok yönlü ve yüksek performanslı elektrikli mobilite çözümlerine doğru atılmış bir adım anlamına geliyor. Asenkron Asenkron Motor: Sağlamlık ve Çok Yönlülük Asenkron bir asenkron motor, Nikola Tesla'nın ortaya koyduğu prensiplere göre çalışır. Bu motor tipi alternatif akıma dayanır ve fırçaların ve komütatörlerin bulunmaması, bakım gereksinimlerini azaltması ve ömrünü uzatmasıyla öne çıkar. Operasyon, stator sargılarına AC uygulanarak dönen bir manyetik alan yaratılmasıyla başlar. Bu dönen alan, elektromanyetik indüksiyon nedeniyle rotorda bir akım indükler, dolayısıyla asenkron motor tanımı da buradan gelir. Rotor hiçbir zaman statorun manyetik alanının senkron hızına ulaşmadığından, asenkron fonksiyon olarak tanımlanır. Rotorda indüklenen akım, elektrikli arabalarda kendi manyetik alanını üretir, statorun alanıyla etkileşime girerek tork üretir ve aracı ileri doğru iter. Aracın hızı, statora sağlanan AC'nin frekansı değiştirilerek kontrol edilir ve gelişmiş elektronik kontrol sistemleri aracılığıyla manipüle edilerek aracın hareketi üzerinde hassas kontrol sağlanır. Volkswagen Grubu ve Tesla gibi üreticiler bu motorları elektrikli araçlarının ön aksları için kullanıyor. Asenkron endüksiyon motorları, çeşitli sürüş koşullarına uygun, sağlamlıkları ve verimlilikleri nedeniyle övgüyle karşılanmaktadır. Düşük hızlarda, kalkış ve düşük hız manevraları için faydalı olan önemli miktarda tork üretebilir ve yüksek hızlarda verimliliği koruyabilirler. Performansı güvenilirlikle birleştirdikleri için, farklı yük koşullarında minimum aşınmayla çalışabilme yetenekleri onları elektrikli araçlar için yaygın bir seçim haline getiriyor. Elektrikli otomobillerdeki asenkron endüksiyon motorları, elektrik enerjisini verimli bir şekilde mekanik enerjiye dönüştürmek için elektromanyetik endüksiyon ilkelerini kullanarak otomotiv uygulamalarının dinamik ortamında çok önemli olan güç, güvenilirlik ve operasyonel esneklik dengesini sağlar. Sürdürülebilir ve verimli ulaşım çözümlerinin gelişimine katkıda bulunarak elektrikli araç teknolojisinin ilerlemesinde önemli bir bileşen olmaya devam ediyorlar. Farklı Otomotiv İhtiyaçlarını Karşılamak Üç elektrik motoru tipini değerlendirirken, her birinin otomotiv endüstrisindeki farklı ihtiyaçlara ve tercihlere hitap ettiğini görüyoruz. Fırçalı DC Motorlar, basit bir yapı ve kontrol kullanır; bu da onu düşük maliyetli ve basit kontrol mekanizmaları gerektiren uygulamalar için uygun kılar. Fırçasız DC motor, gelişmiş verimlilik ve düşük bakım gereksiniminden yararlanır; bu, önemli bir aşınma olmadan uzun çalışma sürelerine maruz kalan yüksek performanslı EV'ler için mükemmeldir. Çok yönlü ve sağlam AC endüksiyon motoru, dayanıklılık ve dinamik performans sunarak yüksek hızlı ve yüksek torklu uygulamalar için idealdir. Dünyanın sürdürülebilir ve çevre dostu otomotiv çözümlerine yönelmesi nedeniyle bu elektrik motorlarının nüanslarını anlamak büyük önem taşıyor. Her biri farklı avantajlar ve zorluklar sunuyor, elektrikli araç teknolojisindeki çeşitli gereksinimlere ve gelişmelere uyum sağlıyor ve otomotiv endüstrisinin gidişatını benzersiz şekillerde şekillendiriyor. Kaynak: TopSpeed

Dagens.Com alınan bir makale Erdoğan, Putin'in Ukrayna savaşının bir an önce sona ermesi arzusunu doğruladı Türkiye Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, ABD'li yayın kuruluşu PBS'ye yakın zamanda verdiği röportajda Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin ile güçlü bağlarını yeniden doğruladı. Erdoğan, Türkiye'nin Rusya'ya yönelik yaptırımlara katılmayacağını belirterek, Moskova'nın Ukrayna savaşını sona erdirme konusunda kararlı olduğunu vurguladı. Erdoğan, röportajda "Sayın Putin bu anlaşmazlığın bir an önce çözülmesini istiyor. Kendisi öyle diyor ve ben de ona inanıyorum" dedi. Putin'e güvenip güvenmediği sorulduğunda ise Erdoğan net bir tavırla Batı'yı eleştirdi. "Putin'e güvenmemem için hiçbir neden yok. Rusya da Batı kadar güvenilir. Batı'ya güvendiğim kadar Rusya'ya da güveniyorum" dedi. Erdoğan, Türkiye'nin onlarca yıldır Avrupa Birliği'nden dışlanmasından duyduğu hayal kırıklığını dile getirdi. Türkiye devam eden çatışmadan kazançlı çıkıyor. Bir yandan Ukrayna'ya drone gibi askeri teçhizat satıyor, diğer yandan Türk firmaları Rusya ile iş birliği yapıyor. ABD, bu işbirliği nedeniyle geçtiğimiz günlerde dört Türk şirketine ve bir iş adamına yaptırım uygulamıştı. Türkiye, özellikle doğal gaz ihtiyaçları açısından Rusya'ya büyük ölçüde bağımlıdır ve Rusya'dan her yıl milyonlarca turist Türkiye'yi ziyaret ederek çok ihtiyaç duyulan dövizi getirmektedir. Öte yandan Türkiye ile Avrupa Birliği arasındaki ilişkiler de bozulmaya devam ediyor. Avrupa Parlamentosu'nun Türkiye hakkındaki son raporunda ülkeyi insan hakları ihlalleri nedeniyle eleştirdi. Erdoğan Brüksel'i uyararak şunları söyledi: "AB, Türkiye'den uzaklaşmaya çalışıyor. Biz de değerlendirmelerimizi bu gelişmeler ışığında yapacağız ve sonunda Avrupa Birliği'nden ayrılabiliriz." Kaynak: Dagens.com

Futbolcu musun yoksa Voleybolcu mu? Nesin Sen Melisa Vargas? - Are you a football player or a volleyball player? Who Are you?