Admin

Daha Güzel / İyi Hissetmenin 11 İnanılmaz Basit Yolu 1. Çene Yukarı Kötü bir duruş, kötü bir görünüme ve kötü bir sırta neden olabilir. Dik durmak anında kendine güvenen bir insan izlenimi verir ve özgüven çekicidir. Katkıda bulunanlardan biri basitçe şunu söylüyor: "İyi duruş çok işe yarar." Birisi aynı fikirde: “Teşekkür ederim. Aslında basit olan bu tavsiyeyi görmek için bu kadar aşağı kaydırmak zorunda kaldığıma şaşırdım. Dik durun.” 2. Her zaman haklı olma arayışı yerine meraklı olmak Her şeyi biliyormuş gibi davranmak kadar çirkin çok az şey vardır. Çevrimiçi sohbete katkıda bulunanlardan biri şunu söylüyor: "'Doğru' olmak yerine meraklı olmayı seçin. Bir öğretmen de aynı fikirde. “Ben 18-25 yaşlarında pek eğitimi olmayan bir öğretmenim. Onlara bunun herkese verebileceğim en iyi tavsiye olduğunu söylüyorum. Daima öğrenmeye çalışın.” 3. Size Özel Bir Saç Kesimi Bulun İyi bir saç kesimi yüzünüzü dönüştürmede uzun bir yol kat eder; her yüz şeklinin kendine uygun kesimi vardır. Çoğu insanın atlamak istediği pek çok trend var ve bazen bazılarının bizim için ideal olmayabileceğini düşünmekten vazgeçmiyoruz. Bir kullanıcı, “Kendinize uygun bir saç kesimi yapın; Moda olduğu için almayın.” Hepimiz Justin Bieber olamayız. 4. Temiz kokun Karmaşık değil; sizden taze bir çayır gibi kokmayı arzulamanızı istemiyoruz, ancak bütün gece bir diş sarımsağa sarılmış gibi kokmamanıza yardımcı olur. Çevrimiçi sohbete katkıda bulunan bir kişi şunları söylüyor: "İnsanlar temiz kokmanın ne kadar önemli olduğunu ciddi anlamda hafife alıyor." 5. Çamaşırlarınızı Kendiniz Yıkayın Duş almak önemlidir ancak sonrasında temiz kıyafetler giymek daha da iyidir. Temiz bir kıyafet değiştirmek, bir anda daha yeni ve daha iyi görünmenizi sağlar. Bir kullanıcı şunları paylaşıyor: "Her gün duş alan bir arkadaşım vardı ama hiç çamaşır yıkamazdı, bu yüzden çok kötü kokuyordu. Çoğu zaman ona kıyafetlerinin koktuğunu söyledim ama onun çözümü oda spreyi ya da parfüme batırmaktı.” 6. İyi Bir Dinleyici Olun Konuşma yapabilme ve aktif olarak dinleyebilme yeteneği birçok insanın çok çekici bulduğu bir özelliktir. Sosyal bir toplantıda veya birebir sohbette anında çekici olmak ister misiniz? Dinlemek. “Sadece onları dinle. Tek yönlü konuşmalardan çok yoruldum. Dinleyen ve ilgilenen insanlar çok çekici.” Bir internet kullanıcısı şunu söylüyor. 7. Kumaşınızı Bedeninize Göre Kesin Üzerinize tam oturan kıyafetler almak sizi bir anda sıkıcılıktan gösterişliliğe dönüştürür. Çevrimiçi bir kullanıcı şöyle dedi: “Zengin insanlar bunu böyle yapıyor. Çok büyük bir şey satın alıyorlar ve onu mükemmel bir şekilde uyacak şekilde diktiriyorlar çünkü rafta mükemmel bir şekilde oturan kıyafetler bulmak çok nadirdir. 8. Alçakgönüllü Olun Tevazu hiçbir zaman eskimeyecek bir erdemdir ve sizi altın bir yüzükten daha çekici kılar. “Herkese iyi davranın. Sadece tanıdığınız insanlar değil.” Birisi şunu ekliyor: “Evet! İyilik çok kolaydır ama bazı nedenlerden dolayı çok hafife alınır! Yabancılara karşı nazik olmanın kelimenin tam anlamıyla hiçbir maliyeti yoktur ve küçük bir nezaket, birinin kötü gününü gerçekten aydınlatabilir! 9. Saygı, Kendinizle Başlayın Saygı ölümsüzdür ve kendine saygıyla başlamalıdır. Kendinize saygı duyduğunuzda çirkin davranamayacak kadar güzel olursunuz. Çevrimiçi forum yorumcularından biri şöyle diyor: "Daha çekici görünmek mi istiyorsunuz? Kendinize saygı duymakla başlayarak daha saygın olun. 10. Gülümseyin Eski klişe, bir gülümsemenin her şeyi düzleştiren küçük bir eğri olduğunu söyler. Aynı zamanda sizi anında çekici kılar. Gülümsemeye alışık olmayan bir kullanıcı, daha çok gülümsemeye çalışarak sosyal bir deney yapmaya karar verdi. Çok daha fazla tanındı ve ilk kez ona güzel denildi. Şöyle diyor: "Bu, doğal olarak ya da sıklıkla yapabileceğim bir şey değil LOL, ama çekici görünmek istiyorsanız, çekici hissetmeniz gerektiğini söyleyebilirim ve gülümsemek her ikisi için de önemlidir." Birisi de aynı fikirde: "Gerçek bir gülümseme, bir insanın giyebileceği en çekici şeydir. Dış görünüşünüz hakkında ne kadar olumsuz düşündüğünüz önemli değil; Gerçek bir gülümseme pozitiflik taşır ve insanlar bununla ilgilenmeye ve size olumlu bakmaya çok daha yatkın olacaktır." 11. Güven Oluşturun Kendine güven, zaten muhteşem olan kişiliğine bolca ışıltı katar ve seni çekici kılar. Bir kullanıcı, amacın başkalarını güveninize ikna etmek değil, kendinizi ikna etmek olduğunu söylüyor. Bir diğeri şöyle diyor: “Güven. Kendine güvenmek, birini anında diğerlerinin gözünde iki kat daha çekici kılabilir.” Kaynak: Mom Blog Life

Elektrikli arabalar, güç kaynağı ne olursa olsun çevre için daha iyidir Uzmanlar, elektrikli araçların benzer gazla çalışan araçlara kıyasla her açıdan avantajlı olduğunu söylüyor. Bugünlerde, lüks seçeneklere odaklananlardan ekonomik olanı daha çok düşünenlere kadar her otomobil üreticisi elektrikli araçlara yöneliyor gibi görünüyor. Satın alma teşvikleri ve altyapı iyileştirmelerine ilişkin yeni ABD politikalarıyla tüketiciler de bu sürece daha fazla dahil olabilir. Ancak pek çok kişi, üretim süreçleriyle ilgili bazı soruları göz önünde bulundurarak, elektrikli araçların genel olarak çevre için gerçekten daha iyi olup olmadığı konusunda hâlâ endişe duyuyor. Piller için madencilik malzemelerinden ve elektrikli araçların üretim sürecinden kaynaklanan kirliliğe ilişkin endişelere rağmen, çevre ve enerji uzmanları PopSci, genel olarak elektrikli araçların çevre için benzer benzinli veya dizel motorlu modellerden daha iyi olduğunu söyledi. . Tipik bir ticari elektrikli aracı aynı boyuttaki bir benzinli araçla karşılaştırırken birçok farklı boyutta faydalar vardır. Dave Gohlke, "Örneğin, karbondioksit emisyonlarına, sera gazı emisyonlarına baktığımızda, tipik elektrik şebekesinde çalışan elektrikli araçların, araçlarının ömrü boyunca daha az sera gazı emisyonuna yol açabileceğini biliyoruz" diyor. Argonne Ulusal Laboratuvarı'nda enerji ve çevre analisti. "Yakıt tüketimi (petrol yakmak yerine yakıt üretmek için elektriğin kullanılması), kilometre başına ve aracın beklenen ömrü boyunca daha az emisyona neden oluyor." Elektrik nasıl üretiliyor Sera gazı emisyonları söz konusu olduğunda, EV'yi şarj etmek için gereken elektriğin nasıl üretildiğini de dikkate almak gerekir. Kömür veya petrol yakan bir tesis tarafından üretilen elektrik, doğal gaz santraline kıyasla daha yüksek emisyona sahip olurken, nükleer ve yenilenebilir enerji en az emisyona sahip olacaktır. Ancak Gohlke, enerjisini kömür santralinden alan elektrikli bir aracın bile aynı boyuttaki benzinli bir araca kıyasla daha az emisyona sahip olduğunu söylüyor. “Bu da kömür santralinin çok büyük olduğu gerçeğine dayanıyor. Arabanızın kaportasına sığan nispeten küçük motorunuza kıyasla daha iyi ölçekte, daha verimli elektrik üretebiliyor.” Enerji santrallerinde ayrıca bacalarını temizlemek veya ortaya çıkan emisyonların bir kısmını yakalamak için cihazlar bulunabilir. EV'ler aynı zamanda egzoz borusu emisyonu da üretmez; bu da yerel hava kirliliğine katkıda bulunan partikül maddede veya duman öncüllerinde azalma anlamına gelir. Yale Çevre Okulu'nda çevre ve enerji ekonomisi profesörü Kenneth Gillingham, "Şu anda elde edilen en iyi kanıtlar, ABD'nin neredeyse her yerinde elektrikli araçların çevre açısından geleneksel araçlara göre daha iyi olduğunu gösteriyor" diyor. "Çevre için ne kadar iyi olacağı, nerede ve ne zaman şarj ettiğinize bağlıdır." Elektrik motorları, genellikle çok fazla atık ısının ve enerji israfının olduğu benzinli arabalarda kullanılan kıvılcım ateşlemeli motora veya dizel arabalarda kullanılan sıkıştırma ateşlemeli motora kıyasla daha verimli olma eğilimindedir. EV üretimi hakkında konuşalım “Her teknolojinin mutlaka dezavantajları vardır. Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nde veri, sistem ve toplum profesörü Jessika Trancik, teknolojiyle kaynakları, elimizdeki ham maddeleri kullanmanız ve bunları yeni bir forma dönüştürmeniz gerekiyor" diyor. “Ve bu genellikle bazı çevresel etkileri de beraberinde getiriyor. Bu anlamda hiçbir teknoloji mükemmel değildir, ancak konu bir teknolojiyi değerlendirmeye geldiğinde, onun hangi hizmetleri sağladığını ve aynı hizmeti sağlayan hangi teknolojinin yerini aldığını düşünmeliyiz.” Bir EV oluşturmak, üretim süreci sırasında kirliliğe neden olur. “Elektrikli bir aracın üretilmesiyle ilişkili sera gazı emisyonları, içten yanmalı bir aracın neredeyse iki katıdır… bunun başlıca nedeni bataryadır. Aslında aracı üretmek için sera gazı emisyonlarını artırıyorsunuz, ancak aracın kullanımındaki önemli tasarruflar nedeniyle net bir genel yaşam döngüsü faydası veya azalma var” diyor Üniversite Sürdürülebilir Sistemler Merkezi direktörü Gregory Keoleian Michigan'lı. "Amerika Birleşik Devletleri genelinde genel yaşam döngüsü açısından ortalama olarak, sıcaklık etkilerini ve şebeke etkilerini hesaba kattığımızda, yeni bir içten yanmalı motorlu araca kıyasla yeni bir elektrikli aracın sera gazı emisyonlarında yüzde 57 oranında azalma olduğunu gördük." Keoleian, araçların çalıştırılmasıyla ilişkili sera gazı emisyonlarının azaltılması açısından, tamamen aküyle çalışan elektrikli araçların en iyiler olduğunu, bunu plug-in hibritlerin ve ardından hibritlerin izlediğini ve içten yanmalı motorlu araçların en kötü durumda olduğunu belirtiyor. Menzil endişesi hala bazı sürücülerin aklında yer alsa da, birden fazla araca sahip evlerin, uygun olduğunda günlük kullanım için bir EV eklemek ve gazlı aracı (veya arabalarındaki gaz özelliğini) kurtarmak için filolarını çeşitlendirmeyi düşünebileceklerini ekliyor. hibritler) daha uzun yolculuklar için. Elektrikli bir aracın üretim ve işletme maliyetinin, benzer marka ve modeldeki benzinli bir araca göre avantaj kazanmaya başladığı başabaş noktası, yaklaşık iki yılda veya yaklaşık 20.000 ila 50.000 mil arasında gerçekleşir. Ancak bunun ne zaman olacağı duruma göre biraz değişebilir. Gohlke, "Neredeyse hiç karbon elektriğiniz yoksa ve neredeyse yalnızca kendi çatınızdaki güneş panellerini şarj ediyorsanız, başabaş noktası daha erken olacaktır" diyor. “Eğer çok karbon yoğun bir şebekeye sahip bir yerdeyseniz, başabaş noktası biraz daha geç olacaktır. Bu, içinde kullanılan malzemelerden dolayı aracınızın tarzına da bağlıdır.” Bağlam açısından Gohlke, kayıt verilerine göre şu anda ortalama EV yaşının 12 civarında olduğunu belirtiyor. Ve bu araçların ömürleri boyunca yaklaşık 200.000 mil yol kat etmesi bekleniyor. "Açıkçası, satıcınızın otoparkından çıkıp bir elektrik direğine çarparsanız ve o araba hiçbir zaman tek bir milden fazla yol almazsa, o tek araç, ilk sürüşünüzde benzinli bir arabaya çarpmış olmanıza kıyasla daha fazla emisyona sahip olacaktır. ”diyor Gohlke. "Ancak araç filosunun tamamına, piyasada bulunan 200 milyondan fazla aracın tümüne ve bunların aracın ömrü boyunca ne kadar süre hayatta kalmalarını beklediğimize bakarsanız, bu elektrikli araçların her birinin daha az enerji tüketmesi bekleniyor. ve ilgili gazlı aracın olabileceğinden daha düşük emisyon yayıyor. Gillingham, olayları bir perspektife oturtmak gerekirse, petrol gibi fosil yakıtların çıkarılması ve taşınmasının da enerji yoğun bir iş olduğunu söylüyor. Bu faktörleri değerlendirdiğinizde elektrikli araç üretiminin benzinli araç üretiminden çok da kötü görünmediğini söylüyor. "Pil kimyasına ve pillerin üretildiği yere bağlı olarak giderek daha iyi görünüyorlar." Madenlerle ilgili sorunların olduğu doğru olsa da petrol ekonomisi çevreye büyük zarar verdi ve vermeye devam ediyor. Bu nedenle bireysel araç verimliliğinin artırılmasının toplam tüketimin azaltılmasıyla birlikte yapılması gerekiyor. EV pilleri gelişiyor Nadir metaller gibi mayınlı malzemelerin zararlı sosyal ve çevresel etkileri olabilir, ancak bu ekonomi çapında bir sorundur. Trancik, pillerde pek çok metalin kullanıldığını ancak metallerin kullanımının yeni bir şey olmadığını söylüyor. Metaller, birçok insanın günlük yaşamlarında kullandığı çeşitli ev ürünleri ve aletlerinde bulunabilir. Ayrıca son on yılda batarya teknolojisinde ve aracın mühendisliğinde çarpıcı gelişmeler yaşandı. Piller artık daha ucuz, daha güvenli, daha dayanıklı, daha hızlı şarj oluyor ve daha uzun ömürlü hale geldi. "Daha da geliştirilecek çok yer var. Pillerin kimyasının iyileştirilmesi, ambalajlamanın iyileştirilmesi, soğutma sistemleri ve pilleri yöneten yazılımların geliştirilmesi için yer var” diyor Gillingham. Günümüzde elektrikli araçlarda kullanılan iki ana pil NMC (nikel-manganez-kobalt) ve LFP'dir (lityum-demir-fosfat). NMC pilleri Kongo'dan gelen kobalt gibi daha değerli metalleri kullanma eğilimindedir, ancak aynı zamanda daha fazla enerji yoğunluğuna sahiptirler. LFP daha bol miktarda metal kullanır. Her ne kadar teknoloji hızlı bir şekilde gelişse de henüz başlangıç aşamasındadır, soğuk havaya karşı hassastır ve o kadar da enerji yoğun değildir. LFP, elektriğin şebekede depolanması gibi kamu hizmeti ölçekli durumlar için iyi olma eğilimindedir. Elektrikli araçlar, tamirciye daha az gidilmesi söz konusu olduğunda da bir avantaj sunuyor; geleneksel araçlarda bozulabilecek daha fazla hareketli parça bulunur. Geleneksel bir araçta bakım yapıyor olmanız daha olasıdır" diyor Gillingham. Çalışmalarında yaklaşık sekiz yaşında, 300.000 mil yol kat etmiş Tesla'ların bulunduğunu söylüyor; bu da pilin her yıl biraz bozulma eğiliminde olmasına rağmen bu bozulmanın oldukça mütevazı olduğu anlamına geliyor. Sonunda, elektrikli araç pazarları önemli ölçüde büyürse ve bu araçlardan çok sayıda dolaşımda varsa, araçlardaki metallerin yeniden kullanılması faydalarını artırabilir. Trancik, "Bu, zaten içten yanmalı bir motorda yakılmış olan fosil yakıtlarla gerçekten yapamayacağınız bir şey" diyor. "Fosil yakıtlarla kolayca yapılamayan metallerin tedarik zincirinde bu döngüselliği kurma potansiyeli var." Piller çevresel açıdan oldukça maliyetli olduğundan, EV'lerle ilgilenen tüketicilerin küçük pilli bir araba veya çoğu zaman pil gücüyle çalışan şarj edilebilir hibrit elektrikli bir araba alması en iyi durumdur. Gillingham, "Toyota Corolla boyutunda bir araba, belki biraz hibritlemeyle, birçok durumda çevre açısından Hummer boyutunda devasa bir elektrikli araçtan daha iyi olabilir" diyor. (Bu New York Times makalesindeki çizelgeler bu ayrımın görselleştirilmesine yardımcı olmaktadır.) Politikalar nerede yardımcı olabilir? Elektrikli araçlar zaten çevre için daha iyi ve çevre için giderek daha iyi hale geliyor. Elektrikli araçları daha da iyi hale getirebilecek en büyük faktör, elektrik şebekesinin tamamen karbonsuz hale gelmesidir. Karbonsuz enerjiye sübvansiyon sağlayan politikalar veya daha temiz enerjiyi teşvik etmek için karbon vergileri bu açıdan yardımcı olabilir. Fark yaratacak diğer husus ise daha verimli elektrikli araçların teşvik edilmesi ve devasa elektrikli araçların üretiminin caydırılmasıdır. “Bazı insanlar iş için bir kamyonete ihtiyaç duyabilir. Ancak gerçek bir aktivite için büyük bir arabaya ihtiyacınız yoksa, daha makul büyüklükte bir arabaya sahip olmak kesinlikle daha iyidir," diyor Gillingham. Ayrıca, toplu taşıma araçlarının, otobüslerin ve USPS tarafından işletilen kamyon filosu gibi araçların elektrikli hale getirilmesi, bunların kullanım sıklığı nedeniyle büyük bir etkiye sahip olabilir. Bu araçları elektrikli hale getirmek, rölantiden kaynaklanan hava kirliliğini azaltabilir ve rotalar, çok büyük bir aküye ihtiyaç duymayacak şekilde tasarlanabilir. Gillingham, "Elektrikli araçların piyasaya sürülmesi genel olarak talebin destekleyebileceğinden daha yavaş oldu… Elektrikli araçlar için potansiyel olarak daha büyük bir pazar var" diyor. Duraklamanın temel nedeni tedarik zinciri sorunlarından kaynaklanıyor. Tamamen elektrikli araçlara geçiş elbette dünyanın çevresel sorunlarına yönelik nihai çözüm değil. Gillingham, şu anda araba kültürünün Amerikan kültürüne ve genel olarak tüketiciliğe çok derin bir şekilde yerleşmiş olduğunu ve bunu değiştirmenin kolay olmadığını söylüyor. Ulaşımla ilgili iklim politikası söz konusu olduğunda, insanların kullandığı tüm farklı ulaşım modlarını ve sera gazı emisyonlarını genel olarak azaltmak için endüstriyel enerji hizmetlerini ele alması gerekiyor. En yeşil ulaşım şekli yürümek, ardından bisiklete binmek ve ardından toplu taşımayı kullanmaktır. Elektrikli hale getirilebilecek araçların elektrikli hale getirilmesi harika, ancak politikalar aynı zamanda şehirlerin tasarlanma şeklini de dikkate almalı; şehirler yürünebilir mi, yaşanabilir mi ve toplulukları gitmeleri gereken yere bağlayan güvenilir bir toplu taşıma sistemine sahip mi? Trancik, "Elbette ele alınması gereken bir takım farklı ulaşım modları ve desteklenmesi gereken yeşil ulaşım modları var" diyor. "Sera gazı emisyonlarını azaltmanın tüm bu yolları hakkında gerçekten bütünsel düşünmemiz gerekiyor." Kaynak: Popular Science

Araştırmacılar 'dünyanın en yaygın kullanılan' petrokimyasının üretiminde devrim yaratıyor: 'Bir görevdeyiz' Plastik kirliliği gezegenimizin karşı karşıya olduğu en acil sorunlardan biri. Plastik, depolama alanlarını tıkamasına, okyanusları doldurmasına ve mikroplastikleri dünyanın her köşesine yaymasına ek olarak, üretimi sırasında büyük miktarda kirliliğe neden oluyor ve bu kirliliğe büyük ölçüde gaz ve petrol gibi kirli enerji kaynakları neden oluyor. Bu nedenle bir şirket, plastikte kullanılan önemli bir kimyasalı kirli enerji yerine elektrik kullanarak üretmenin yeni bir yolunu bulmaya çalıştı. Kanadalı CERT Systems Inc. şirketi, tekstil, inşaat malzemeleri, gıda ambalajı, şampuan ve daha pek çok üründe kullanılan, dünyanın en yaygın kullanılan petrokimya maddesi olan etilenin üretimi için yeni bir süreç geliştirdi. Etilen, ürünleri hafif, dayanıklı ve su geçirmez hale getirmek için kullanılır. CERT'in kurucu ortaklarından Dr. Christine Gabardo, The Guardian'a şunları söyledi: "Her ton etilen için, geleneksel üretim süreci yoluyla bir ila iki ton karbondioksit yayılıyor." Dr. Gabardo ve kurucu ortakları, geleneksel süreç yerine, zararlı kirlilik içermeyen ve tüm kimyasal yan ürünlerin diğer endüstriyel süreçlerde kullanılabildiği, yalnızca yenilenebilir elektrik kullanarak etilen üretmek için CO2 elektrolizi adı verilen bir süreç kullanıyor. “Gelecek elektrikte. Bir başka kurucu ortak olan Dr. Alex Ip, The Guardian'a şöyle konuştu: "Bu on yılda yenilenebilir elektrik kapasitemizi iki katından fazla artırmamız bekleniyor." "Bu, CO2 elektrolizini kullanarak kimyasal üretimi dönüştürmemize ve fosil yakıtlara bağımlılığımızı durdurmamıza olanak tanıyacak." Dr. Garbado, "Dünyanın en önemli kimyasallarının temiz elektrokimya kullanılarak üretilme şeklini değiştirme misyonundayız" dedi. "Ölçekte bu, gigatonlarca emisyonu önleme potansiyeline sahip." CERT, Natural Resources Canada'dan hibe aldı ve bir sonraki hedefi, ticari ölçekte temiz etilen üreterek ölçeği büyütmek. Çoğu kişi, yakın gelecekte çok daha az plastik ürünün ve daha az plastik kirliliğinin olduğu bir dünya hayal etse de, plastiklerde kullanılan kimyasalların ısıyı çok daha az tutan emisyonlarla üretilmesi gerekli bir adımdır. Kaynak: TCD

Bilim insanları çelikten daha güçlü ve alüminyumdan daha hafif olan 'sihirli' malzemeyi keşfettiler ve potansiyeli baş döndürücü LinkedIn'deki bir makaleye göre Galvorn çelikten daha güçlü, alüminyumdan daha hafif ve bakırın iletkenliğine sahip. Jüri hâlâ bunun hızlı bir mermiden daha hızlı olup olmadığı konusunda kararsız olsa da Houston merkezli DexMat'ın uzmanları, ürünlerinin yeşil teknoloji ortamında devrim yaratabileceğini öne sürüyor. GreenBiz'in bir raporuna göre Galvorn, elektronikte önemli bir metal olan nadir ve pahalı bakıra bir alternatif olabilir. Dahası, mucitler "sihirli" malzemeleri piyasaya sürdükçe kirli malzemeleri ortadan kaldırmayı, daha temiz havaya katkıda bulunmayı ve yeşil teknolojiyi ilerletmeyi planlıyor. GreenBiz'in raporuna göre Galvorn, ABD Hava Kuvvetleri'ndeki iki araştırma kurumu, Enerji Bakanlığı ve NASA'nın yanı sıra diğer teknoloji devlerinin 20 milyon dolardan fazla yatırımının sonucu. Overture Climate VC'nin yönetici ortağı yatırımcı Shomik Dutta, coşkulu bir incelemenin parçası olarak GreenBiz'e "DexMat'ın potansiyel iklim etkisi başımızı döndürüyor" dedi. Galvorn diğer formların yanı sıra bant, iplik, iplik veya ağ şeklinde yapılır. Yapımcıları J.R.R. Tolkien'in "Yüzüklerin Efendisi" bu süreçte bir ilham kaynağıydı, ancak ilk bakışta Ork kılıçlarına dayanabileceğini düşünmezsiniz. DexMat, şirketin blogunda yaratıcıların nasıl çalıştığını açıklayarak, "Eöl adındaki yetenekli bir elf demirci, ince ve esnek olduğu kadar aynı zamanda zırh görevi görecek kadar da güçlü olarak tanımlanan, galvorn adı verilen yeni bir metal türü yaratıyor" dedi. ismiyle geldi. Her ne kadar bir elf ocağında yapılmamış olsa da, Galvorn'un gerçek hayattaki versiyonu da aynı derecede etkileyici bir süreçten geliyor. GreenBiz'e göre bu, hidrokarbonların parçalanmasını içeren yüksek teknolojili bir teknik. Tüketiciler açısından etkisi uygulamada hissedilecektir. GreenBiz'in raporuna göre, daha hafif ve daha hızlı araçlar, daha hafif rüzgar türbini kanatları ve yenilenebilir enerji depolamayı geliştirmek için pillerdeki daha yüksek iletkenlik, Galvorn'un gerçekleştirmeye hazır olduğu avantajlar. Zaten uçak kanatlarının buzunu çözmek için kullanılıyor. Dutta, GreenBiz makalesinde Galvorn elyaflarını betona ve diğer malzemelere koymanın binaları ve altyapıyı güçlendirebileceğini ve daha uzun ömür sağlayabileceğini belirtti. DexMat'ın hedefi bakır gibi karbon ağırlıklı kaynakları "modası geçmiş" hale getirmektir. Web sitesinde, "İklim krizi, temiz enerjiye geçiş ve 'her şeyi elektrikli hale getirme' hareketi, küresel olarak endüstrilerde ve altyapıda büyük bir dönüşüme yol açıyor" ifadesine yer veriliyor. DexMat, bazen yenilenebilir enerji kaynaklarıyla desteklenen elektrik kullanan temiz bir üretim sürecini öne sürüyor. Şirket, Galvorn'un karbondan yapıldığından ısı tutucu elemanı "küresel ısınmaya katkıda bulunamayacağı uzun vadeli depolamaya" kilitlediğini iddia ediyor. Dutta GreenBiz'e şunları söyledi: "Dokunduğumuz her şey arasında bu, çoğu yerde en fazla etkiyi yaratma potansiyeline sahip." Kaynak: TCD

Mühendisler, deniz suyunu içilebilir suya dönüştüren 'yenilikçi' güneş enerjisiyle çalışan cihaz geliştirdi: 'Musluk suyundan bile daha ucuz' Yakın zamanda yapılan bir araştırmaya göre, okyanusun hareketi ve biraz güneş ışığı, tuzlu suyun tuzdan arındırılarak musluktan alınan sudan daha ucuz olan içilebilir H2O'ya dönüştürülmesine yönelik yeni bir aracın sırları. MIT News'in haberine göre, MIT mühendisleri ve işbirlikçileri, termohalin akımları adı verilen okyanus sirkülasyon modellerinden ilham alan bir prototip geliştirdiler ve bunları "küçük bir kutuda" yeniden ürettiler. Cihaz, tuzlu suyu birçok aşamada girdap benzeri dönüşlerle hareket ettiriyor. Bu dönme hareketi, güneşin sıcaklığıyla birlikte, tatlı su buharının buharlaşmasını teşvik eder, bu buhar yoğunlaşır ve toplanır ve geride tuz kalır. Sistem ayrıca tıkanmaması için tuzu da içeri iter. Araştırmacılar bulgularını Eylül ayı sonlarında Joule dergisinde yayınladılar. MIT News'e göre, buluş "şu anda test edilmekte olan diğer tüm pasif güneş enerjisiyle tuzdan arındırma konseptlerinden daha yüksek bir su üretim oranına ve daha yüksek bir tuz reddetme oranına sahip." Araştırmada yer almayan Texas Üniversitesi profesörü Guihua Yu, "Bu, tuzdan arındırma alanındaki temel zorlukları etkili bir şekilde hafifleten çok yenilikçi bir yaklaşımdır" dedi. "Tasarım özellikle yüksek tuzlu suyla mücadele eden bölgeler için faydalı." Tuzdan arındırma, tatlı suyun az olduğu bölgelerde halihazırda büyük ilgi görüyor ve uzmanlar, ısıyı hapseden kirlilik nedeniyle dünya ısındıkça yaratıcı çözümlerin önem kazanacağını öngörüyor. Birleşmiş Milletler'e göre dünya çapında yaklaşık 2 milyar insan güvenli içme suyuna erişemiyor. Dünya Meteoroloji Örgütü, Dünya'daki suyun yalnızca %0,5'inin tatlı su olarak kullanılabileceğini söylüyor. Deniz seviyesinin yükselmesi yeraltı suyu kaynaklarını da daha tuzlu hale getirebilir. Ölçek büyütülen yeni teknoloji, suyu ucuza sağlayabilir ve özellikle kurak, kıyı ülkelerinde yaşayan düşük gelirli topluluklara yardımcı olabilir. Güneş enerjisiyle çalıştığı için kullanıcılar şebekeden bağımsız olabilir ve elektrik için ödeme yapmasına gerek kalmaz. Araştırmacılar, küçük bir bavul büyüklüğündeki yeni sistemin saatte yaklaşık 1 ila 1,5 galon içme suyu üretebileceğini tahmin ediyor, bu da onu ABD'deki bir kamu hizmeti kuruluşundan alınan sudan daha ucuz hale getirebilir. MIT araştırmacılarından Lenan Zhang, MIT News'e şöyle konuştu: "İlk kez güneş ışığıyla üretilen suyun musluk suyundan daha ucuz olması mümkün." Birleşmiş Milletler'e göre dünya çapında yaklaşık 2 milyar insan güvenli içme suyuna erişemiyor. Dünya Meteoroloji Örgütü, Dünya'daki suyun yalnızca %0,5'inin tatlı su olarak kullanılabileceğini söylüyor. Deniz seviyesinin yükselmesi yeraltı suyu kaynaklarını da daha tuzlu hale getirebilir. Ölçek büyütülen yeni teknoloji, suyu ucuza sağlayabilir ve özellikle kurak, kıyı ülkelerinde yaşayan düşük gelirli topluluklara yardımcı olabilir. Güneş enerjisiyle çalıştığı için kullanıcılar şebekeden bağımsız olabilir ve elektrik için ödeme yapmasına gerek kalmaz. Araştırmacılar, küçük bir bavul büyüklüğündeki yeni sistemin saatte yaklaşık 1 ila 1,5 galon içme suyu üretebileceğini tahmin ediyor, bu da onu ABD'deki bir kamu hizmeti kuruluşundan alınan sudan daha ucuz hale getirebilir. MIT araştırmacılarından Lenan Zhang, MIT News'e şöyle konuştu: "İlk kez güneş ışığıyla üretilen suyun musluk suyundan daha ucuz olması mümkün." Kaynak: TCD

Japonya'da Tesla'yı Geride Bırakan 13 Bin Dolarlık Elektrikli Arabayla Tanışın Elektrikli geleceğimiz nasıl olmalı? Çevreye duyarlı pek çok Amerikalı, sürüşlerimizin çoğunun emisyon olmadan ve yakın zamanda gerçekleşmesi gerektiği konusunda hemfikir. Ancak bu iş için en etkili araç, ağır pil paketleri ve yüksek fiyatlarıyla tam boyutlu EV arabalar ve SUV'lar olmayabilir. Nissan tarafından üretilen, 13 bin dolara mal olan ve şu anda Japonya'da en çok satan EV olan zarif, küçük bir KEI sınıfı hatchback olan Sakura'ya çok daha fazla benzeyebilir. Japonya pazarında en çok satan elektrikli araçlar hangileri? Japon şirketleri ABD'de bazı mükemmel EV'ler ve hibritler satarken ve Tesla dünyanın en popüler otomotiv markalarından biri haline gelirken, Japonya'da en çok satan EV sizi şaşırtabilir. Nissan'ın zarif küçük KEI sınıfı "Sakura"sı. KEI sınıfı mikro vanlar ve mini kamyonlar uzun zamandır favori JDM aracı olmuştur. ABD'de alışık olduğumuz çoğu araçtan daha küçüktürler: genellikle yalnızca iki yolcuya yetecek kadar geniştirler ve iç alanı veya kargo kapasitesini en üst düzeye çıkarmak için kabin üstü tasarıma sahiptirler. Kullanılmış KEI sınıfı araçların ABD'ye ithal edilmesi bile moda haline geldi. Nissan Sakura'nın dolar cinsinden fiyatı ne kadar? Bloomberg'e göre Nissan, yalnızca geçen yıl Kei sınıfı Sakura EV'lerinden 35.099 adet sattı. Her zaman popüler olan Tesla Model S ve Model Y'den bile daha fazla satıyor. 181 mil menzili ve 13.000 dolarlık fiyat etiketi, doktorun Japonya iç pazarı için sipariş ettiği şey gibi görünüyor. Sakura, beş kapılı bir hatchback, tek bir 63 hp/144 lb-ft elektrikli tahrik ünitesine sahip bir FWD EV'dir. Pil paketi sadece 20 kWh'lik bir ünitedir. Ancak en yüksek hızı 81 mil/saattir ve Nissan menzilinin 181 mil olduğunu tahmin etmektedir. Bu verimli küçük araç, 2022'de piyasaya sürüldüğünde Japonya'da Yılın Otomobili ödülünü bile kazandı. Tüketiciler eleştirmenlerle aynı fikirde ve Sakura kek gibi satıyor. 2022'de 21.887 adet satın aldılar ve ardından bu rakamı 2023'te 35 binin üzerine çıkardılar. Peki Nissan Sakura gibi bir EV ABD'de çalışır mı? Şaşırtıcı derecede etkili olacağını düşünüyorum. Elektrikli araçlar büyüyor ve yüksek kWh pil kapasiteleri çevre sorunlarına neden oluyor Ortalama araba veya kamyon, yedi yıl öncesine göre çok daha büyük. Bu eğilim elektrikli araçların boyutunu etkiliyor ve bu iyi bir şey değil. Örneğin Rivian R1T kamyonetini ele alalım. En büyük Rivian akü paketi, 20 adet plug-in hibrit üretmeye yetecek kadar lityum barındırıyor. Şu anda sınırlı lityum tedarik zincirimiz ve ortalama sürücünün günde 30 milden daha az menzile ihtiyaç duyması nedeniyle, büyük pilli EV'ler kaynakların büyük ölçüde kötüye kullanılması anlamına geliyor. Daha büyük pil paketlerine sahip daha büyük EV'lerin daha fazla dezavantajı var. Pahalıdırlar ve lityum, ortalama EV'nin şu anda benzer bir içten yanmalı motora göre %40 daha pahalı olmasının ana nedenlerinden biridir. İlave ağırlıkları aynı zamanda kW/mil değerlerini de artırır. 800 volt şarj mimarisine sahip daha küçük bir EV'nin yolculuk sırasında şarj edilmesi yalnızca 30 dakikaya ihtiyaç duyabilir, ancak en büyük EV'ler iki veya üç kat daha uzun sürebilir. Daha büyük pil paketleri gerçek bir soruna çözüm getiriyor: Menzil kaygısı. İyi bir halka açık şarj ağının ve hızlı şarj özelliğine sahip küçük EV'lerin yakında bu sorunu çözeceğini umuyoruz. Mevcut teknolojiyle, üç saatlik sürüş için yalnızca 30 dakikalık şarja ihtiyaç duyan arabalara sahip olabiliriz. Ancak bu arada, pek çok ev iki araba isteyebilir: günlük işe gidiş gelişler için bir hafif EV ve daha uzun yolculuklar için içten yanmalı bir araba. Bir ailenin EV'si öncelikle bir kişinin günlük işe gidip gelme işiyse, 13 bin dolarlık KEI sınıfı EV cazip bir seçenektir. Bir kişi ve bagajı için yeterli alana sahiptir. Ancak maliyeti o kadar düşük ki, kolaylıkla filodaki birden fazla araçtan biri olabilir. Elektrikli KEI arabaları ABD'de çalışabilir