Admin

Şirket, küçük, pedalla çalışan yarı pikabı tanıttı ve elektrikli özellikleri sürdürülebilir ulaşımda devrim yaratabilir Cityshuttle, malları taşıma şeklimizi değiştirebilecek, pedalla çalışan minyatür bir yarı kamyon olan ePack'i ortaya çıkardı. CleanTechnica'ya göre araç, 4.000 litrelik (4 metreküp) römorkunda 771 pound'a (350 kilogram) kadar kargo taşıyabiliyor. Bu, bir bisikletçinin kendi başına pedal çevirmesi için çok fazla gibi görünüyorsa, korkmayın; eBike'a benzer bir tasarıma sahip olan ePack, sürücünün 15,5'e kadar pedal çevirmesine yardımcı olabilecek çift 250 watt'lık elektrik motorları kullanan bir elektrikli destek sistemine sahiptir. mil (25 km/saat). Geleneksel bir teslimat aracı gibi, ePack'te de dönüş sinyalleri, fren lambaları, arka lambalar, GPS takip cihazı, CCTV kameraları, kilitli kapılar ve alarmlar bulunur; bu da onu tipik bir pedalla çalışan araçtan çok bir arabaya veya kamyona benzetir. Yalnızca yaklaşık 90 santimetre genişliğinde bir çerçeveye sahip olan ePack, çoğu bisiklet yoluna sığacak kadar dardır ancak aynı zamanda şehir caddelerinin ana şeritlerinde araç kullanmak da yasaldır. Güvenlik için, altı tekerleğinin tamamında hidrolik disk frenlerin yanı sıra çift salıncaklı süspansiyona sahiptir. Aracın dış kısmında reklamları gösteren büyük QLED ekranlar bulunuyor ve bu da aracın maliyetini dengelemeye yardımcı oluyor. ePack'in menzili tek şarjla 37 ila 62 mil (60 ila 100 km) arasındadır ve pil takımı kolayca değiştirilebilir. Piyasaya sürülme zaman çizelgesi hakkında henüz bir bilgi yok, ancak şirketin bir diğer ürünü, benzer araçları kullanan GECO adı verilen bir araç paylaşım sistemi, 2024'te bir zamanda sokaklara çıkacak ve web sitesinde GECO'nun geleceği hakkında bilgi almak için bir nokta var. Ulaşım, gezegeni ısıtan tehlikeli kirlilikte diğer tüm sektörlerden daha büyük bir paya sahip (EPA'ya göre 2022'de yaklaşık %28) ve bu nedenle gaz tüketen araçlara alternatifler bulmak, daha serin ve daha yeşil bir geleceğe doğru önemli bir adımdır. Scientific American, teslimat hizmetlerine olan bağımlılığın artmasıyla birlikte, yalnızca teslimat araçlarından kaynaklanan kirliliğin önümüzdeki 10 yıl içinde %32 artarak 6 milyon ton emisyona neden olabileceğini tahmin ettiğinden, kirletici dağıtım araçlarını değiştirmek özellikle önemlidir. Neyse ki daha temiz teslimat araçlarına yönelik çok sayıda adım atılıyor. Amerika Birleşik Devletleri Posta Servisi ve Walmart ve Domino's gibi şirketlerin tümü, sıfır egzoz borusu kirliliğine sahip elektrikli dağıtım araçlarına yatırım yapıyor. Kaynak: TCD

Motosiklet, scooter veya araba değil, devrim niteliğinde: Kairos EV ile tanışın Fransa'dan elektrikli mobiliteyi teşvik eden ilgi çekici bir konsept geliyor. Mathieu L'Hopitault tarafından tasarlanan, SIREMS Derneği'nin bir projesi olan ve üç tekerlekli bisiklet olarak sınıflandırılabilecek Kairos EV ile tanışın. Yapılan basın açıklamasına göre Kairos EV, araba, scooter veya motosiklet kategorilerine uymuyor. Önde bir ve arkada iki tekerleği bulunan bu araç, üç tekerlekli bisikletin yapısına sahip ancak görünüşe göre daha istikrarlı bir tasarıma ve boyuta sahip. Sürüş pozisyonu, maksimum çekiş ve stabilite için arka tekerleklerden yararlanılarak gidona doğru öne doğru eğilmiştir. Bu şu anda yalnızca eskizlerde ve sanal görüntülerde bulunan kavramsal bir modeldir. Doğal olarak motor elektriklidir ve arka tekerleklere çekiş sağlar. Ön tarafta gidonun altında teleskopik bir çatal var. Güvenlik açısından Çıkarılabilir Yan Elemanların (MLE) yeniliği de var. Bunlar, üç tekerlekli bisikletin hareketleri tarafından kontrol edilen, ön tekerleğin yakınında aracın her iki yanında asılı duran aerodinamik şekilli iki ağırlıktır. Kairos EV yolcularını yan darbelerden koruyor ve önden darbelerden kaynaklanan enerjinin dağıtılmasına yardımcı oluyor. Ek olarak aerodinamik sürtünmeyi azaltmaya yararlar ve hatta kargo bölmeleri olarak da işlev görebilirler. İki tekerlekli arka aks devrilme riskini azaltır. Öte yandan sürücünün önündeki Programlanmış Koruma Cihazı (PRD), önden çarpmalarda ciddi yaralanma riskini önemli ölçüde azaltıyor. Emniyet kemeri gibi davranıyor ancak böyle bir cihazın yaratacağı kısıtlamalar olmadan. Ön şasinin deformasyonu enerjiyi emer. Çarpmanın güçlü olması ve arka tekerleklerin yerden kalkması durumunda PRD, sürücüyü çok daha düşük bir hızda serbest bırakır. Kaynak: Go Ride

Çin, ekonomisi için pek bir şey ifade etmeyen 22.000 karakterlik bir plan yayınladı Çin'in Üçüncü Plenum toplantısı, analistleri hayal kırıklığına uğratan belirsiz bir ekonomik planla sona erdi. Çin ekonomisi emlak krizi ve zayıf tüketici harcamaları nedeniyle mücadele ediyor. Çin'in ihracatı güçlü ancak tüketici güveni ve harcamaları çok zayıf. Geçen hafta Çin, ekonomisine yönelik uzun vadeli stratejilerin taslağını çıkarmak için büyük bir toplantı düzenledi. Beş yılda bir düzenlenen toplantı yakından izlendi çünkü dünyanın en büyük ikinci ekonomisi, pandemi sonrası yaşanan destansı emlak krizinden kendini kurtaramadı ve bir zamanların güçlü tüketicileri artık bu kadar fazla para harcamıyor. . Üçüncü Plenum adı verilen toplantının sonunda Pekin, 22.000 Çince karakterden oluşan uzun bir belge yayınladı. İktisatçılar ve analistler satır aralarını büyük zorluklarla okumaya çalıştılar. Global Global'in kıdemli araştırma görevlisi David Lubin, "Pekin'in 'Beş Alanlı Entegre Planı'na veya 'Dört Yönlü Kapsamlı Strateji'ye büyük bir önem atfetmediğiniz sürece, genel toplantının bildirisi sloganlar açısından uzun, içerik açısından ise kısaydı." Londra merkezli bir düşünce kuruluşu olan Chatham House'da ekonomi ve finans Pazartesi günü yazdı. Başka bir deyişle, bu onun "pek fazla bir şey söylemiyorlar" sorunu olarak adlandırdığı şeydir. Eylemler üzerine sloganlar Bu o kadar da sıra dışı bir durum değil: Pekin sloganları seviyor. Lubin, sloganların aynı zamanda "politika hakkındaki derin düşünceyi gerçekten yansıttığını" kabul etti. "Pekin yetkilileri 'yeni kalkınma felsefesi', 'Çin modernizasyonu', 'yüksek kaliteli kalkınma', 'yeni kaliteli üretici güçler' veya 'yüksek standartlı sosyalist piyasa ekonomisi' hakkında konuştuğunda, bunlar gerçek hedeflere yapılan göndermelerdir." o yazdı. Adil olmak gerekirse, Üçüncü Plenumlar aynı zamanda uzun vadeli ekonomi politikası ve reformlara da odaklanma eğilimindedir, ancak bu seferki devamlılık mesajı piyasaların aradığı sarsıntıyı tam olarak karşılamıyor. Analistler ve yatırımcılar, yetkililerin Çin ekonomisinin karşılaştığı zorluklarla başa çıkmak için ne yapacakları konusunda yeterli netlik veya ayrıntının olmaması nedeniyle hayal kırıklığına uğradılar. Rhodium Group analistleri Daniel Rosen ve Logan, "Pekin'in bunu nasıl yapacağını açıklamadan, ne olmak istediğine odaklanıyor. Paket tutarlı değil. Aynı zamanda Çin'in büyüme modeli ve kalıcı makroekonomik dengesizlikler hakkında küresel olarak alarm zilleri çalan politikaları da ikiye katlıyor." Wright Pazartesi günü Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi için yazdı. Çin, gayrimenkule ve alt düzey imalata dayalı bir ekonomiden elektrikli araçlar, piller ve güneş pilleri gibi yeni ve sıcak sektörlere doğru sancılı bir ekonomik geçiş sağlamaya çalışıyor. Üçüncü Plenum tüketimi ele almadı Çin ekonomisi ikinci çeyrekte bir yıl öncesine göre yüzde 4,7 büyüdü. İhracat parlak bir noktaydı ancak tüketim hissiyatı son derece zayıftı; insanlar harcamak yerine tasarruf etmeyi tercih ediyordu. Pekin, sübvansiyonlar ve takas anlaşmaları, hatta mülk alımları yoluyla iç tüketimi teşvik ederek ekonomik büyümeyi artırmaya çalışıyor. Ancak başarı sınırlı kaldı. Ekonomist İstihbarat Birimi'nin Çin baş ekonomisti Yue Su, Salı günü bir web seminerinde, iç talebi ve tüketimi artırmaya yönelik önlemlerin Üçüncü Plenum'da "büyük bir eksik parça" olduğunu söyledi. "Hanehalkı sektörünün güvenini artıracak teşvik eksikliği nedeniyle tüketim ve perakende satışlarda gerçekten inişli çıkışlı bir toparlanma eğilimi gözlemliyoruz. Bu eğilimin devam etmesini beklemeye devam ediyoruz" dedi. Chatham House'tan Lubin, Pekin'in hane halkı harcamalarını teşvik etme konusundaki isteksizliğini, kamu borcunun finansal istikrarı ve ulusal güvenliği tehdit edecek kadar büyüyebileceği korkusuna bağlıyor. Chatham House'dan Lubin, "Bütün bunların toplamı, ekonomiyi yönetmeye yönelik son derece savunmacı bir yaklaşım anlamına geliyor ve bunu Pekin'in karşı karşıya olduğunu düşündüğü jeopolitik zorluklar bağlamında açıklamanın en iyi yolu" diye yazdı. Kaynak: BI

Emily Ratajkowski

Özellikler Güneş Enerjisi Çıkışı Kapalı: 200 watt, 25-40V DC Güneş Enerjisi Çıkışı Açık: 1.200 watt, 80-120V DC Kapalı Boyutlar: 46,75” uzunluk x 48” yan yana x 5” yükseklik Açık Boyutlar: 245” uzunluk x 48” genişlik, paneller 43” genişliktedir Ağırlık: 70 lbs (32kg) Çıkış: 110V AC, 15A'ya kadar, 12V DC, USB A&C Pil Tipi: Güneş kesintilerini tamponlamak için Lityum Demir Fosfat Güvenlik: Tüm EVSE Seviye I şarj protokollerini karşılar Malzemeler: ABS Plastik, ETFE kaplı monokristal güneş PV, alüminyum, paslanmaz çelik SSS Bu benim aracımla uyumlu mudur? Cevap: İhtiyacınız olan tek şey bir tavan rafı, o zaman EV Solar Charger neredeyse her araca sığacak. Bu otoyol hazır mı? Cevap: EV Solar Charger neredeyse her hızda yola hazırdır ve araç park halindeyken uzatıldığında 30 MPH'ye kadar rüzgarlara dayanabilir. Kurulum ne kadar zor? Cevap: Ürün önceden monte edilmiş olarak gelir, araca montajı yalnızca 20 dakika sürer ve yalnızca birkaç anahtar gerektirir. Şarj cihazı kullanılmadığında araçtan kolayca çıkarılabiliyor mu, yoksa kalıcı olarak takılı kalacak şekilde mi tasarlandı? Cevap: GoSun EV Solar Charger, kalın ve ince, hırsız ve dikenlere rağmen aracınızın çatısında kalacak şekilde tasarlanmıştır. Ancak ihtiyaç halinde birkaç dakika içinde kaldırılabilir.

Kendi Kendini Şarj Etme Kolaylığı Günlük işe gidip gelme ihtiyaçlarınızı karşılayın (günde 30 mil'e kadar; ortalama 10-20 mil). * Kilometre araca ve hava koşullarına bağlıdır Şebekeden Bağımsızlık Harici güç kaynaklarından, faturalardan ve aboneliklerden muaftır. EV'nizi ofiste, evde veya dağda, seçiminize göre şarj edin. Kolay kurulum EV Solar Charger önceden monte edilmiş olarak gönderilir ve aracınızın tavan rafına yalnızca 20 dakikada monte edilebilir. Sağlam Yapı Kalitesi Dayanıklılık için tasarlanmıştır, 100 MPH'ye kadar tüm hızlara ve uzatıldığında 30 MPH'ye kadar rüzgara dayanıklıdır. Aerodinamik + Hafif Aerodinamik profil sürtünmeyi azaltır ve hafif montaj menzil üzerindeki etkiyi azaltır. Menzil Genişletme Güç kaynağı taşımak daha ileri giderken gönül rahatlığı sağlar. Solar Teknolojide Son Gelişmeler Yeni, esnek, monokristal güneş pilleri bugüne kadarki en yüksek güç/ağırlık oranına olanak tanıyor. Güç Aksesuarları Acil durumlarda ve dışarıdayken (bir şantiyede veya festivalde) cihazları çalıştırmak için AC, DC ve USB Çıkışlarını kullanın. %30 Federal Vergi Kredisi IRS'den %30'luk bir kredinin yanı sıra yerel indirimler ve teşviklerden yararlanma potansiyeli vardır (lütfen vergi danışmanınıza danışın). Hırsızları Uzak Tutun EV'nizden uzakta olduğunuzda tüm sistem potansiyel hırsızlara karşı korunur. Nasıl çalışır? EV Solar Charger kapınıza kadar gönderilir İki kişiyle 20 dakikada aracın tavan bagajına kurulum Araba Park edildikten sonra kapağı açın ve güneş panellerini açın Şarj kablosunu aracın şarj portuna bağlayın Güneş ışığını araca gönderilen Seviye I AC gücüne dönüştürün Kalkıştan önce katlayın, Güneş enerjisiyle sürün

Daisy Edgar-Jones

Kamala Harris mutlaka ama mutlaka Pete Buttigieg'i başkan yardımcısı olarak seçmeli Peter Paul Montgomery Buttigieg (19 Ocak 1982 doğumlu), 19. Amerika Birleşik Devletleri ulaştırma bakanı olarak görev yapan Amerikalı bir politikacı ve eski deniz subayıdır. Demokrat Parti üyesi olan kendisi, 2012'den 2020'ye kadar South Bend, Indiana'nın 32. belediye başkanıydı ve bu ona "Belediye Başkanı Pete" lakabını kazandırdı. Buttigieg, Harvard Koleji ve Oxford Üniversitesi mezunudur ve Oxford Üniversitesi'ne Rhodes Bursu ile katılmaktadır. 2009'dan 2017'ye kadar Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri Rezervinde teğmen rütbesine ulaşan bir istihbarat subayıydı. 2014'te yedi ay boyunca Afganistan'daki savaşta seferber edildi ve görevlendirildi. 2011'de South Bend belediye başkanı seçilmeden önce Buttigieg, Demokratlar Jill Long Thompson, Joe Donnelly ve John Kerry'nin siyasi kampanyalarında çalıştı ve seçimlerde başarısız oldu. 2010'da Demokratların Indiana eyalet saymanı adayı. Buttigieg, South Bend'in belediye başkanı olarak görev yaparken 2015'te eşcinsel olduğunu açıkladı. Haziran 2018'de öğretmen ve yazar Chasten Glezman ile evlendi. Buttigieg, belediye başkanı olarak üçüncü dönem adaylığını reddetti.

YES WE KAM (Kamala Harris)

Ariana Grande

Project 25 nedir - DİKKAT EDİN: Project 2025 Bir Oyun Değil

Donald Trump Kamala Harris'ten iyice korkmaya başladı. Bu seferde Biden'a yapılan bağışların Harris'e devredilmesine karşı çıkmak için FEC'ye şikayette bulundu

GM's Cruise direksiyonsuz sürücüsüz araçlardan vazgeçiyor General Motors, Origin adı verilen direksiyonu olmayan özel yapım otonom aracına havlu atıyor. Bunun yerine Cruise sürücüsüz ünitesi, odağını yeni nesil Chevy Bolt'un geliştirme çabalarına çeviriyor. General Motors, 2022 yılında Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne, yılda 2.500 sürücüsüz Origin aracının (fren pedalları veya direksiyon simidi gibi insan kontrolüne sahip olmayan) piyasaya sürülmesi amacıyla bir dilekçe verdi. Reuters'e göre NHTSA bugüne kadar bu taleple ilgili hiçbir şey yapmadı. Şimdi, metro benzeri kapıları ve kamp ateşi oturma yerleri ile Origin süresiz olarak beklemede ve GM'nin gelecekte bunu başlatmaya çalışıp çalışmayacağına dair hiçbir bilgi yok. General Motors'un bir sözcüsü Reuters'e şunları söyledi: Bir GM sözcüsü, "GM ve Cruise, bir sonraki otonom aracımızın geliştirilmesinde Origin yerine yeni nesil Bolt'a odaklanmak için kaynakları optimize ediyor" dedi. "Bu değişim, otonom bir geleceği daha hızlı takip etmek için daha uygun maliyetli ve ölçeklenebilir bir seçenek yaratırken, ABD'de Origin'in ölçeklendirilmesini engelleyebilecek mevzuat uyumluluğuna giden belirsiz yoldan da kaçınıyor." Geçen yılın Kasım ayında GM, yüzlerce gemi inşa edildikten sonra Cruise Origin'in üretimini geçici olarak durduracağını açıklamıştı. Bir sözcüye göre bu, görünüşe göre "işleri yeniden hızlandırmaya hazır olduğumuz yakın dönem için fazlasıyla yeterliydi". Görünüşe göre fazlasıyla yeterliydi. Cruise'un Detroit'teki fabrikasında üretimini durdurma kararı otomobil üreticisine yaklaşık 583 milyon dolara mal oldu. General Motors'un, halihazırda ürettikleri bir aracı dönüştürmek yerine, ısmarlama sürücüsüz araçtan vazgeçmeye karar vermesinin nedeni budur. New York Times'tan: [GM CFO Paul] Jacobson gazetecilerle yaptığı bir konferans görüşmesinde, "Düzenleyici perspektiften ve aynı zamanda maliyet perspektifinden de bu noktada Bolt'un daha iyi bir çözüm olduğunu düşünüyoruz" dedi. Sonunda Cruise, gelecek yıl üretime geçmesi beklenen yeniden tasarlanmış Bolt'un değiştirilmiş bir versiyonuna geçecek. Bay Jacobson, yeni Bolt'un Origin'den daha ucuz olacağını söyledi. Reuters'in açıkladığı gibi GM'nin Origin'in fişini çekmesinin birkaç nedeni var: Cruise, Ekim ayında robotaksilerinden birinin bir yayaya çarpıp onu 20 fit (6 metre) sürüklediği bir kaza sonrasında NHTSA, Adalet Bakanlığı ve Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu tarafından da dahil olmak üzere bir dizi soruşturmayla karşı karşıya kaldı. Kazanın ardından Cruise ve GM ağır eleştirilere maruz kaldı ve California, sürücüsüz araç kullanma iznini iptal etti. Yine de Cruise, ısmarlama aracı olmadan yoluna devam edecek. CEO Mary Barra'nın, son aylarda Cruise'un robotaksisini üç şehirde insan güvenliği sürücüleri ile test etmeye devam ettiğini ve yakın zamanda yeni bir CEO'yu işe aldığını söylediği bildirildi. Reuters'e göre Barra daha önce işletmenin 2030 yılına kadar teorik olarak 50 milyar dolar gelir elde edebileceğini söylemişti. Ancak otonom ünite şu ana kadar yalnızca para kaybetti; bu da GM'ye 2017'den bu yana 8 milyar doların üzerinde bir maliyete neden oldu. Otomobil üreticisi Ocak ayında Cruise harcamalarını yaklaşık 1 milyar dolar azaltacağını açıklamıştı. Herkesin bir dakika durup özerklik uğruna kaç milyar doların boşa aktığını düşünmesini istiyorum. Kaynak: Quartz

Yorgun İlham Verene Karşı - Tired vs Inspired - The Lincoln Project

Olimpiyat hazırlıkları kadın basketbol maçında ABD: 84 - Almanya: 57

Tesla'nın karı düşmeye devam ediyor Telsa'nın ikinci çeyrekteki karı, elektrikli araç şirketinin hem yerleşik otomobil üreticilerinin daha fazla EV rekabetiyle karşı karşıya kalması hem de genel EV satış büyümesindeki yavaşlama nedeniyle bir yıl öncesine göre %40'tan fazla düştü. Kârlardaki düşüş, artan satışlar ve kârlılıkla dünyanın en değerli otomobil üreticisi haline gelen bir şirket için tam bir tezat oluşturuyor. Sonuçlar, Amerikalı sürücülere elektrikli araçlar sunma konusunda öncü olan Tesla'nın artık yurtiçi ve yurtdışındaki rakipleriyle nasıl daha yoğun bir rekabetle karşı karşıya olduğunu gösteriyor. Elektrikli araç pazarının olgunlaşmasıyla birlikte tüketicilerin elektrikli araçlara olan ilgisindeki artış da yavaşladı. Tesla, çeyrekte 1,8 milyar dolar, yani hisse başına 52 sent düzeltilmiş gelir bildirdi. Analistler, bir önceki yıl hisse başına 91 sent elde ederken, hisse başına 61 sent kazanç tahmin ediyorlardı. Elektrikli araçlara yönelik bir dizi fiyat indiriminin olumsuz etkisi nedeniyle kar marjının temel ölçüsü keskin bir şekilde düşüktü. Nisan'dan Haziran'a kadar olan dönem, şirketin satış hacminde art arda ilk kez bir önceki yıla göre satış düşüşlerinin yaşandığı ikinci çeyrek oldu. Tesla'nın halka açılmasından bu yana satışların düştüğü önceki tek çeyrek, evde kalma emirlerinin fabrikaları kapanmaya zorladığı salgının başlarında yaşandı. Tesla, yılın tamamı için yeni bir satış hedefi vermedi. Ancak "2024 yılında araç hacmi büyüme oranımız, 2023'te elde edilen büyüme oranından oldukça düşük olabilir" uyarısında bulundu. Tesla hisseleri (TSLA) mesai sonrası işlemlerde %4 düştü. Hisseler, bu yılın başlarında yüzde 44'e varan düşüşten sonra, Salı günkü kapanışa kadar bu yıl şu ana kadar yaklaşık yüzde 1 düştü. Kaynak: CNN

Hangi ülkelerin 2024 Paris Olimpiyat Oyunlarına katılması yasaklandı ve nedeni? Paris 2024 Olimpiyat Oyunları'na Uluslararası Olimpiyat Komitesi (IOC) Mülteci Olimpiyat Takımı'nın yanı sıra “206 Ulusal Olimpiyat Komitesinin toprakları” (yani 206 ülke) katılıyor. Ancak iki ülke yasaklı olduğu için resmi olarak temsil edilemeyecek. Söz konusu ülkeler Rusya ve Belarus olup, her ikisi de 2024'te madalya masasında yer almayacak. Rusya ve Belraus'un 2024 Paris Olimpiyat Oyunlarından uzaklaştırılmasının nedeni Her iki ülkenin Olimpiyat Komiteleri, "sporcuların ve genel olarak sporun çıkarlarını mümkün olduğunca korumak ve sporun gücünden yararlanmak" amacıyla tasarlanan Olimpiyat Ateşkesini ihlal ettiği gerekçesiyle IOC tarafından askıya alındı. barışı, diyaloğu ve uzlaşmayı daha geniş anlamda teşvik etmek.” Rusya'nın yasağı, ülkenin Ukrayna'yı işgal etmesinden kaynaklanıyor; Belarus ise benzer şekilde Rus askeri operasyonları için bir üs sağlamanın yanı sıra Rusya'ya askeri donanım, mühimmat ve askeri bileşen tedarikçisi rolü nedeniyle yaptırımlara maruz kaldı. Rus ve Belaruslu sporcular 2024 Olimpiyatları'nda yarışabilecek mi? Rusya ve Belarus takımlarının katılımına izin verilmezken, Rusya ve Belarus pasaportuna sahip sporcuların "katı uygunluk koşullarını" karşılamaları halinde tarafsız sporcu olarak bireysel sporlara katılmalarına izin veriliyor. Resmi olarak Bireysel Tarafsız Sporcular (AIN'ler) olarak adlandırılacaklar. Yarışmaya 32 AIN'in (15 Rus ve 32 Belaruslu) katılması bekleniyor; bunların en tanınmışı teniste dünyanın 5. numarası olan ve hem tek erkeklerde hem de çiftlerde yer alacak Daniil Medvedev'dir. Kaynak: AS USA

Voleybolcularımız Konuşuyor: Gizem Örge, Derya Cebecioğlu, Cansu Özbay

Real Madrid'in yıllık geliri tam olarak 1 milyar Euro'yu aştı. Bunu başaran ilk takım oldu.

FC Lugano 3-4 Fenerbahçe - UEFA Şampiyonlar Ligi 2. Ön Eleme Turu 1. Maç

Uzman, İran tarafından tasarlanan Hizbullah insansız hava aracının göz yeteneğinden şüpheleniyor İsrail ile Hamas arasındaki savaş, neredeyse on ay önce 7 Ekim'de başladığından bu yana tüm bölgeye yansıyor. Gazze'de İsrail Savunma Güçleri (IDF) ile Hamas arasındaki çatışmaların yanı sıra başka aktif cepheler de var. Bunlardan biri, hafta sonu, Yemen'deki Husi isyancıları tarafından ateşlenen silahlı bir insansız hava aracının, İsrail'in mali başkenti Tel Aviv'i vurması sırasında bir İsrailliyi öldürmesi ve birkaç kişiyi de yaralamasıyla manşetlere çıktı. Buna karşılık İsrail hava kuvvetleri batıdaki liman kenti Hodeida'ya hava saldırısı düzenledi. Saldırıda onlarca kişinin yaralandığı belirtildi. IDF, İsrail hava sahasına drone girişinin insan hatasından kaynaklandığını söyledi. Husiler için bu, aylarca insansız hava araçlarının durdurulmasından sonra bir başarıydı. Füze Savunma Savunma İttifakı'nda (MDAA) kıdemli araştırma görevlisi Tal Inbar, "Teknoloji yıllardır var ve bu yeni bir tehdit değil" dedi. "Hazırlık eksikliği vardı ve çok fazla aksilik yaşandı." Alma Araştırma ve Eğitim Merkezi'ne göre Hizbullah yakın zamanda İran tasarımı, elektrik güç sistemine sahip yeni bir İHA kullanmaya başladı. Shahed 101 intihar drone'unun, daha fazla patlayıcı taşıma kapasitesi ve menzilinin yanı sıra, fotoğrafları gerçek zamanlı olarak operatörüne geri gönderen bir elektro-optik sisteme sahip olduğuna inanılıyor. Elektrik güç sistemi akustik imzanın tespit edilmesini daha da zorlaştırıyor. Bu raporun başka bir teyidi yok, ancak bölgenin sürekli bir silahlanma yarışına girdiğine, görünürde sonu olmayan bir yarışa işaret ediyor. Füze Savunma Savunma İttifakı'nın kıdemli araştırma görevlisi Tal Inbar. (kredi: MEDYA HATTI) İsrail devlet denetçisinin 2021 tarihli bir raporunda, IDF ve polisin drone tehdidine karşı 'tam' bir yanıtı olmadığı belirtildi. Raporda, çoğu askeri üssün insansız hava araçlarını engelleyebilecek sistemlerle donatılmadığı da belirtildi. İsrail'in kuzey sınırında her gün ateş açıldı Inbar, The Media Line'a şunları söyledi: "Savaşlar ve çatışmalar sırasında, taraflar birbirlerine meydan okumaya çalışıyor ve bunlardan yararlanmak için zayıf noktaları arıyor." Savaş ayları boyunca İsrail'in Suriye ve Lübnan'la olan kuzey sınırları da IDF ile Lübnan merkezli Hizbullah örgütü arasında günlük çatışmalara tanık oldu. Terör örgütü, Hamas'ın Yahudi devletine karşı savaşına yardım ettiğini söylediği İsrail'le savaşırken yüzlerce insansız hava aracı kullandı. Saldırı drone'ları ve gelişmiş silahsız hava araçları (İHA'lar), her iki tarafın da kullandığı bu savaşın ek unsurlarından biri haline geldi. Çok cepheli savaş sırasında gerilimin arttığı anlardan birinde İran, Nisan ayında İsrail'e yaklaşık 170 insansız hava aracı ateşledi. Saldırı, İsrail'in Şam'daki İran konsolosluğuna yönelik saldırısına İran'ın tepkisiydi. İsrail, ABD ve İsrail'in diğer Batılı müttefikleri saldırıyı engelledi. Husiler, Hizbullah ve Hamas, İsrail'in baş düşmanı ve İsrail'i yok etme sözü veren İran tarafından desteklenen ve desteklenen örgütlerdir. Asgard Systems CEO'su Rotem Mey-Tal, "İHA'lar Husi veya Hizbullah teröristleri tarafından yapılmış olabilir ancak savaşın başlangıcından bu yana İsrail'e ateşlenen tüm İHA'lar İran tarafından üretiliyor, tasarlanıyor ve finanse ediliyor" dedi. Savunma, yurt güvenliği ve havacılık alanlarında uzmanlaşmış, Aviv merkezli askeri teknoloji şirketi. "İran'ın savunma bütçesinin büyük kısmı vekillerine ayrılıyor." Savunma uzmanlarına göre Hamas gibi kuruluşların kullandığı insansız hava araçları genellikle eBay ve AliExpress gibi platformlardan online olarak satın alınıyor. Çevrimiçi atölyelerin yardımıyla, genellikle el bombaları, havan mermileri ve diğer patlayıcıları taşıyan askeri sınıfa yükseltiliyorlar. Mey-Tal, İran'ın yüksek teknoloji sektörünün yalnızca savunma sanayine odaklandığını ve silahlarında ince ayar yapılması ve güncellenmesine yönelik sürekli çabaların olduğunu belirtiyor. Mey-Tal, The Media Line'a "İran'ın her üç ayda bir güncellenmiş yeni bir versiyonu çıkıyor" dedi. "Hafta sonu İsrail'e ateşlenen drone, muhtemelen İsrail'in henüz karşılaşmadığı Samad-3 drone'nun güncellenmiş ve yükseltilmiş versiyonuydu." İsrail medyası, dronun normalden daha fazla yakıt tüketerek daha az patlayıcı kullandığını, bunun Tel Aviv'e ulaşmasını sağladığını ve sonunda şehirdeki ABD Büyükelçiliği'nin çok yakınında patladığını bildirdi. İsrail, beş farklı seviyeden oluşan çok katmanlı hava savunma sistemleriyle gurur duyuyor. Demir Kubbe sistemi kısa menzilli roketlere karşı savunma sağlıyor; David's Sling orta ve uzun menzilli roketlere, taktik ve balistik füzelere, Patriot karadan havaya füze sistemine ve balistik hedef alabilen Arrow 2 ve 3 sistemlerine karşı tasarlandı. füzeler daha yüksek irtifalarda, ayrıca yörüngelerinin uzay uçuşu kısmı sırasında. Ancak İHA'lar önemli bir zorluk teşkil ediyor. Inbar, "Savunma her zaman hücumdan daha pahalıdır" dedi. "Şüphesiz savaşın yönlerinden biri, düşmanı mali açıdan yıpratma yeteneğidir." Mey-Tal, "İsrail, hava savunması açısından dünyanın en çok savunulan ülkesi olmasına rağmen yüzde 100 savunma mümkün değil" dedi. "Drone'ların yarattığı zorluk çok büyük. Çok çok uzun bir süre, çok alçaktan uçuyorlar ve radarların onları tespit etmesi çok zor.” Mey-Tal'a göre tehdidi engellemenin yolu, drone'ların ürettiği farklı sesleri ve diğer zeka yeteneklerini tanıyacak uydu görüntüleme ve Yapay Zeka (AI) tabanlı akustik algılama sensörlerini kullanmaktan geçiyor. Ukrayna ordusu, insansız hava araçlarını engellemek için sıklıkla elektronik harp ve sinyal bozucu sistemler kullanıyor; bu, onların durdurulmasının maliyetini azaltan ve şu anda İsrail'in büyük ilgisini çeken bir şey. Yapay zekanın bu çabalarda her iki tarafta da daha büyük bir rol oynaması bekleniyor. İsrail ordusu, son saldırıya yanıt olarak, bu tür saldırıları tespit etmek ve engellemek amacıyla savaş uçaklarının devriye sayısını artırmak da dahil olmak üzere hava savunma sistemlerini güçlendirdiğini duyurdu. Drone ve İHA'ların askeri operasyonlarda konuşlandırılması yeni bir gelişme değil. 1970'li yıllardan bu yana çeşitli seviyelerdeki İHA'lar savaşlarda kullanılırken, insansız hava araçlarının ilk yaygın kullanımı Rusya-Ukrayna savaşında görüldü. İsrail-Ukrayna Ticaret ve Sanayi Odası (ICCU) İsrail'de Yenilik Başkanı Mey-Tal, "7 Ekim'den önce İsrail yeterince ilgi göstermiyordu" dedi. İsrail şu anda İHA saldırılarını nasıl daha ucuz hale getirebileceğini öğrenmek için oradaki drone endüstrisini çok dikkatli bir şekilde inceliyor." Kaynak: TJP

Bilim insanları, pazar gününün Dünya'da şimdiye kadar kaydedilen en sıcak gün olduğunu söylüyor Avrupa'nın en iyi iklim gözlemcisinden alınan ön verilere göre, küresel sıcaklıklar Pazar günü kayıtlı tarihteki en yüksek seviyelere ulaştı; bu, insan kaynaklı iklim değişikliğinin gezegeni nasıl tehlikeli yeni bölgelere ittiğinin bir başka endişe verici işareti. Copernicus İklim Değişikliği Servisi'nin sonuçları, 21 Temmuz'da gezegenin ortalama sıcaklığının 17,09 santigrat derece (62,76 Fahrenheit derece) olduğunu gösteriyor; bu, yalnızca geçen yıl kırılan bir rekoru kırdı. Tarihi gün, 13 ay boyunca benzeri görülmemiş sıcaklıkların ve bilim adamlarının şimdiye kadar gördüğü en sıcak yılın ardından geldi. Copernicus'un yönetmeni Carlo Buontempo yaptığı açıklamada, "Gerçekten keşfedilmemiş bir bölgedeyiz" dedi. "İklim ısınmaya devam ettikçe gelecek aylarda ve yıllarda rekorların kırıldığını göreceğiz." Kopernik araştırmacıları, Pazar gününün dünyanın önceki en sıcak gününden sadece biraz daha sıcak olmasına rağmen, daha önce gelen her şeyden olağanüstü derecede sıcak olduğunu belirtti. Temmuz 2023'ten önce, Ağustos 2016'da belirlenen Dünya'nın günlük ortalama sıcaklık rekoru 16,8 santigrat derece (62,24 Fahrenheit derece) idi. Ancak geçen yıl küresel dünya bu eski rekoru 57 günde aştı. Buontempo, "Gerçekten şaşırtıcı olan, son 13 ayın sıcaklığı ile önceki sıcaklık kayıtları arasındaki farkın ne kadar büyük olduğudur" dedi. Bilim insanları yalnızca son birkaç yüzyıldır küresel sıcaklıkları takip ediyor. Yine de Pazar gününün, 100.000 yıl önceki son Buzul Çağı'nın başlangıcından bu yana Dünya'daki en sıcak gün olduğuna inanmak için iyi nedenler var. Geçmiş ortamları anlamak için ağaç halkalarını, buz çekirdeklerini, göl çökeltilerini ve diğer antik materyalleri kullanan paleoiklim bilim adamlarının araştırmaları, son jeolojik zaman diliminde yakın zamandaki ısının neredeyse imkansız olduğunu öne sürüyor. Pazar gününün rekor kıran sıcaklığı neredeyse her kıtada hissedildi. Asya'nın büyük bir kısmı kavurucu günler ve tehlikeli derecede sıcak geceler nedeniyle bunaldı. Amerika Birleşik Devletleri'nin batısındaki üç haneli sıcaklıklar kontrolden çıkan orman yangınlarını körükledi. Kopernik verileri, Antarktika'nın büyük bölümünde sıcaklıkların normalin 12 santigrat derece (22 Fahrenheit) kadar yüksek olduğunu gösteriyor. Ulusal Çevresel Bilgi Merkezlerine göre, yalnızca son 7 günde gezegenin 550 yerinde rekor yüksek günlük sıcaklıklar görüldü. Durmak bilmez sıcaklıklar, bilim adamlarını bu yılın geçen yıldan daha da sıcak olabileceğine giderek daha fazla ikna etti. Geçen hafta yayınlanan bir analizde, iklim bilimi alanında kar amacı gütmeyen Berkeley Earth araştırmacıları, 2024'te yeni bir yıllık ısı rekoru kırılma şansının yüzde 92 olduğunu tahmin etti. Yıl boyunca ortalama sıcaklığın sanayi öncesi seviyelerin 1,5 santigrat derecesini (2,7 Fahrenheit) aşacağı neredeyse kesin; bu, bilim adamlarının kabul edilebilir ısınma eşiği olduğunu söylediği seviyeyi aşıyor. Kâr amacı gütmeyen Climate Central'ın bilimden sorumlu başkan yardımcısı Andrew Pershing, bir e-postada şöyle yazdı: "Bu yıl rekor sıcaklıklara ulaşmamız rahatsız edici ama şaşırtıcı değil." "Atmosfere karbon kirliliği eklemeye devam ediyoruz, böylece küresel sıcaklıklar artmaya devam edecek." Kaynak: TWP

Çığır açan pil 100°C ısıya dayanıyor ve 450 döngüden sonra %99,8 verimliliğe ulaşıyor Araştırmacılar, yüksek sıcaklıklarda daha uzun ömür ve daha fazla güvenlik sunabilen yeni nesil lityum metal piller geliştirdiler. Araştırma ekibi, Hong Kong Üniversitesi (HKU) Makine Mühendisliği Bölümü'nden Profesör Dong-Myeong Shin tarafından yönetildi. Lityum metal pil yeniliği Piller günlük yaşamın vazgeçilmez bir parçası haline geldi ancak günümüzde kullanılan pillerde sıvı elektrolitler ve karbonlu anotlar kullanılıyor. Ayrıca güvenlik kaygıları, kısa ömürleri ve yetersiz güç yoğunluğu gibi başka dezavantajları da vardır. Ayrıca, endüstriyel sektörün gereksinimlerini karşılamak ve diğer özel işler için aşırı sıcaklıklarda çalışabilen pillere ihtiyaç duyulmaktadır. Bu gereksinim, araştırmacıları lityum metal anotlarla kullanıma uygun katı elektrolitler aramaya yöneltmiştir. Lityum metal anotlar, yüksek teorik özgül güç kapasiteleriyle bilinir. Profesör Shin'in ekibi tarafından geliştirilen mikro çatlaksız polimer elektrolitler, basit, tek adımlı bir tıklama reaksiyonu yoluyla sentezlenir; dendrit büyümesine karşı direnç ve yanmazlık gibi dikkate değer özellikler sergiler, 5 V'a kadar yüksek bir elektrokimyasal stabilite penceresi ve iyonik iletkenlik gösterir. yüksek sıcaklıklarda 3,1 × 10−5 S cm−1. Hong Kong Üniversitesi tarafından yapılan bir açıklamaya göre, bu gelişmeler, Li+ iyonlarının hızlandırılmış seçici taşınmasını kolaylaştıran ve dendrit oluşumunu baskılayan, mikro çatlaksız membranlar içindeki bağlı borat anyonlarına atfedilmektedir. Polimer membranlar performansın arttırılmasında önemli bir rol oynar Açıklamada ayrıca, bu anyonik ağ polimer membranlarının, lityum metal pillerin yüksek sıcaklıklarda güvenli, uzun döngülü enerji depolama cihazları olarak işlev görmesini sağladığı, %92,7 kapasite tutmayı koruduğu ve 100°C'de 450 döngüde ortalama %99,867 kulomb verimliliği elde ettiği belirtiliyor. Normalde, geleneksel sıvı elektrolit Li metal pillerin döngü performansı, yüksek sıcaklıklarda 10 döngüden azdır. Bu atılım potansiyel olarak yeni nesil lityum piller için anyonik polimer elektrolit tasarımında gelecekteki ilerlemelerin yolunu açıyor. Makalenin ilk yazarı Dr Jingyi Gao, "Bu yeniliğin, yüksek sıcaklıktaki uygulamalar için şarj edilebilir pillerde devrim yaratabilecek, güvenliği ve uzun ömürlülüğü vurgulayan yeni pil kimyaları için kapılar açtığına inanıyoruz" dedi. "Yüksek sıcaklık senaryolarındaki uygulamaların yanı sıra, mikro çatlaksız elektrolit membranlar, düşük aşırı potansiyel nedeniyle hızlı şarjı mümkün kılma potansiyeline de sahip. Bu yetenek, elektrikli araçların bir fincan kahve içmek için gereken sürede şarj olmasına olanak tanıyarak temiz enerji geleceğine doğru önemli bir ilerlemeye işaret edebilir" diye ekledi Profesör Shin. Soyut Şarj edilebilir Li metal piller, elektrikli araçlar ve şebeke enerjisi depolama sistemi uygulamaları için yüksek enerji yoğunluklu pillerin taleplerini karşılama potansiyeline sahiptir. Ancak bu hedefe ulaşmak, yalnızca güvenlik sorunlarının çözülmesini ve istenmeyen lityum dendrit ve katı-elektrolit ara faz oluşumlarının birleşiminden kaynaklanan kısalmış pil ömrü sorununun çözülmesini gerektirmez. Burada, basit, tek adımlı bir tıklama reaksiyonuyla oluşturulan bir dizi mikro çatlaksız anyonik ağ polimer membranları rapor edilmektedir; bu membranlar, yüksek sıcaklıkta 3,1 × 10−5 S cm−1 yüksek katyon iletkenliği, 100°C'ye kadar geniş bir elektrokimyasal stabilite penceresi sergiler. 5 V, dendrit büyümesine karşı olağanüstü bir direnç ve olağanüstü yanmazlık. Bu geliştirilmiş özellikler, mikro çatlaksız membranlarda bağlı borat anyonlarının varlığına atfedilir; bu, seçici Li+ katyonlarının taşınmasının hızlandırılmasının yanı sıra dendrit büyümesinin baskılanmasına da fayda sağlar. Sonuçta, mikro çatlaksız anyonik ağ polimer membranları, Li metal pilleri, 450 döngüde %92,7 kapasite tutma ve %99,867 ortalama kulomb verimliliği ile yüksek sıcaklıklarda güvenli ve uzun döngülü bir enerji depolama cihazı haline getirir. Kaynak: IE

Zehra Güneş ve Hande Baladın Biz Hazırız diyorlar ve Paris Bekle Biz geliyoruz sloganı atıyorlar