Admin

Alperen Şengün Oklahoma City Thunder'a karşı oynadığı maçı 101 - 110 kazandı Şengün maçta 21 sayı 5 Ribaunt 5 asist yaparak tamamladı (35 dakika oyunda kaldı)

Fenerbahçe Kadın Voleybol Takımı Şampiyonlar Ligi'nde set vermeden kazandı CEV Şampiyonlar Ligi'nde Fenerbahçe Opet Kadın Voleybol Takımı, SC Potsdam'ı 3-0 mağlup etti. Fenerbahçe Opet, CEV Şampiyonlar Ligi C Grubu 4'üncü maçında Almanya temsilcisi SC Potsdam'ı sahasında 25-13, 25-19 ve 25-15'lik setlerle 3-0 mağlup etti. Bu sonucun ardından Fenerbahçe, 4'te 4 yaparak yoluna kayıpsız devam etti ve liderliğini sürdürdü. Sarı-lacivertli ekip, CEV Şampiyonlar Ligi C Grubu 5'inci maçında 11 Ocak'ta Slovenya'nın Calcit Kamnik ile deplasmanda karşılaşacak. HAKEMLER: Benone Visan, Fabrice Collados FENERBAHÇE OPET: Eda Erdem Dündar, Drca, Fedorovtseva, Aslı Kalaç, Stysiak, Meliha Diken, Gizem Örge (L), Cansu Çetin, Ana Cristina, Ada Germen (L), Fetisova, Meryem Boz SC POTSDAM: Morrissette, Lazaro, Kokkonen, Dokic, Taubner, Kiss, Wong-Orantes (L), Buterez SETLER: 25-13, 25-19, 25-15 SÜRE: 66 dakika (18', 21', 27')

Yeni Uzay Yarışı başlıyor mu? Gelecek ay aya ilk özel uzay aracı inecek Peregrine Lunar Lander, NASA'nın Ticari Ay Yükü Hizmetleri girişimini başlatarak aya inen ilk özel uzay aracı olmaya hazırlanıyor. NASA, Astrobotic'in, adını dünyanın en hızlı uçan kuşundan alan "Peregrine"i, NASA için beş bilim enstrümanı da dahil olmak üzere 20'den fazla ay yükünü taşımak üzere seçti. Bunlar arasında minyatür geziciler, bir anıt plaket ve bir bitcoin içeren bir madeni para yer alıyor. Ay'a yük getiren ajans, bazıları Peregrine'i "Ayın FedEx'i" olarak adlandırıyor. Peregrine, NASA'nın CLPS girişimi kapsamındaki birçok ay girişiminden ilki ve yeni bir uzay yarışına yol açması bekleniyor. Beş yıl içinde astronotları Ay'a geri döndürmekle görevlendirilen NASA'nın ay keşif planları iki aşamalı bir yaklaşıma dayanıyor: İlki, astronotların 2024 yılına kadar Ay'a gönderilmesine odaklanıyor, ikincisi ise Ay'ın üzerinde ve çevresinde sürekli bir insan varlığı oluşturacak. Ay'da öğrendiklerini Mars'a astronot göndermeye hazırlanmak için kullanacaklar. Peregrine'in gizli Vulcan Centaur roketiyle 24 Aralık'ta Cape Canaveral'dan fırlatılması planlanıyor. Robotik kuş, uzayda yakınlaşacak ve ayın yerçekimsel gelgitlerine doğru uçacak, ardından yörüngesini düşürerek sonunda Yapışkanlık Körfezi adı verilen eski ay lav akıntılarının bulunduğu bir bölgeye değecek. NASA'nın web sitesine göre Peregrine misyonunun bilimsel hedefleri, Ay'ın ekzosferini, termal özelliklerini ve Ay regolitinin hidrojen bolluğunu, manyetik alanları ve radyasyon ortamını incelemektir. Ayrıca gelişmiş güneş panellerini de test edecek. NASA Yöneticisi Jim Bridenstine bir basın açıklamasında, "ABD'li ticari iniş hizmeti sağlayıcılarından seçimimiz, Amerika'nın onlarca yıldır ilk kez Ay yüzeyine dönüşünü temsil ediyor ve bu, Artemis ay keşif planlarımız için ileriye doğru atılmış büyük bir adım" dedi. Bridenstine, "Gelecek yıl, ilk bilim ve teknoloji araştırmamız Ay yüzeyinde olacak ve bu, beş yıl içinde Ay'a ilk kadın ve bir sonraki erkeğin gönderilmesini desteklemeye yardımcı olacak" diye ekledi. Peregrine'in yapımcısı Astrobotic Technology, NASA tarafından CLPS programı kapsamında seçilen Pittsburgh havacılık ve robotik şirketidir. Özel bir şirket olarak, insanoğlunun uzayı keşfetmesinin bir sonraki aşamasına, özellikle de aya ve diğer gezegenlere yönelik misyonlara yönelik teknoloji geliştiriyor. Kaynak: Washington Examiner

Kendi kendini süren arabaların önünü açabilecek çılgın trafik hilesi Belki bir gün her zamanki gibi arabayı sürüyor olacaksın ve her zamanki gibi kırmızı ışıkta duracaksın. Yanınızdaki arabaya gizlice göz atma fırsatını değerlendireceksiniz ve o direksiyonun arkasındaki adam - eğer bir tekerlek varsa - Netflix'i izliyor olacak. Etrafınızdaki diğer birçok kişi gibi onun arabası da kendi kendine gidecek. Robotlar ve insanlardan oluşan, tampondan tampona bir karmaşa olacak. Eğer tüm arabalar robot olsaydı belki trafik ışıklarına bile ihtiyacınız olmazdı. Kendi kendini süren araçlar sadece vektörlerini birbirlerine işaret edecek ve kolektif hesaplama, onların kavşaktan geçişlerinin çevik, mekanik bir bale gibi koreografisini oluşturacaktı. Ancak pole pozisyonu için yarışan birkaç et torbasını oraya atın ve - yani, yeşilden kırmızıya her titreme, gerçekleşmeyi bekleyen bir araba kazasına dönüşür. SUV kullanan, testosteronla beslenen bir insan sürücünün yolundan çekilebilirsiniz, ancak sürücüsüz arabalar onun geldiğini asla göremeyecek. Tabii Kuzey Carolina Eyalet Üniversitesi'nde inşaat mühendisi olan Ali Hajbabaie'nin yarattığı dijital cennette değilseniz. Hajbabaie, insanlarla makineler arasında tam bir uyum durumu, hepimizin iyi geçindiği hayali bir kesişme noktası tasavvur ediyor. Tek bir teknolojik numaraya dayanıyor: Trafik ekosisteminin ustaca hacklenmesi. Işık değiştiğinde kırmızı, sarı veya yeşil değildir. Beyazdır ve beyaz şu anlama gelir: "Robotlar, gidin! İnsanlar, takip edin!" "Eğer bu yeni tür bir altyapıdan, ışığın dördüncü aşamasından bahsediyorsak, bunun bir sorunu çözdüğünü söyleyebilirsiniz. Ama asıl soru şu: Kimin için bir sorunu çözüyor?" Buradaki büyük fikir, sürücüsüz arabaların sorun olmamasıdır. Polis arabalarına çarpmaları, tuhaf akın davranışları sergilemeleri ve greve gitmeleri onların suçu değil. Düşünceye göre otonom araçların ihtiyaç duyduğu şey daha akıllı yollardır. Sokaklarımız insan sürücüler için tasarlandı. Hajbabaie, hem insanların hem de robotların akışını kontrol etmek için trafik altyapısını yeniden düzenlemek istiyor. "Nihai hedef" diyor, "bağlantılı sürücüsüz araç teknolojisini trafik kontrol sistemlerine dahil etmek, kavşakları daha güvenli ve daha çevre dostu hale getirmek." Pek çok trafik ışığı ve bunların zamanlaması zaten bilgisayar kontrollüdür. Ancak Hajbabaie'nin fütüristik vizyonuna göre arabalar, özellikle de sürücüsüz arabalar, bu bilgisayarlarla, birbirleriyle ve hatta belki de insanların cep telefonlarıyla kablosuz olarak iletişim kurabilecek. Buna "Araçtan Her Şeye" veya V2X adı veriliyor ve Hajbabaie'nin planının anahtarı bu. Onun "beyaz fazlı kavşakları" robot arabaların liderliği ele geçirmesini tetikleyecekti. Kavşaklara önce onlar girecek, birbirlerini yörüngelerinde güncelleyecek ve çarpışmaları önlemek için gerektiğinde rotayı değiştireceklerdi. İnsan sürücüler, trafik akışı teorisyenlerinin "müfreze" olarak adlandırdığı şekilde geride kalıyor ve beyaz trafik ışıklarının herkese - ve her şeye - ne zaman ve nereye hareket etmeleri gerektiğini söylemesinden memnun oluyorlardı. Ve eğer işler kontrolden çıkmaya başlarsa, ister insanlar ister robotlar yüzünden olsun, her şey varsayılan olarak kırmızı/yeşil ışığa döner. Simülasyonlarda beyaz ışıkların faydaları, yoldaki arabaların %10 kadar azının robot olması durumunda ortaya çıkıyor. (Hajbabaie ve ekibi sadece dijital modeller yaratmıyor; aynı zamanda beyaz faz adımlarını geçebilecekleri, her biri yaklaşık 30 cm uzunluğunda ve kameralar ve lidar ile donatılmış 15 oyuncak boyutunda arabaları da var.) "Testlerimizde, Seyahat süresinde %3 civarında bir azalma gözlemliyoruz" diyor Hajbabaie. Daha fazla sürücüsüz araç pazara girdikçe, Hajbabaie'nin kavşaklarında hız artıyor ve yakıt tüketimi azalıyor. Beyaz ışığa yeşil ışık yaktığınızda geleceğe giden yolda birleşiyoruz. Kırmızı/yeşil vs. mavi/turuncu Belki – ama bu o kadar basit değil. Otomobiller etrafında ortaya çıkan ayrıntılı düzenleme sistemi, toplumsal önceliklerin ve politikaların bir ürünüdür. Yeşil ışıklar ve hız tümsekleri (yapılı çevremizin tüm mobilyaları) tasarım ve teknoloji kadar politika ve kültürdür. Bu nedenle, popüler bir alışveriş caddesinde korumalı bir bisiklet yolu inşa etmek veya bir restoranın önünde bir park alanına izin vermek, hatta yeni bir tramvay hattı veya yüksek hızlı raylı sistem inşa etmek bile imkansız gibi gelebilir. Radikal bir şekilde yeniden tasarlanmış bir trafik ışığı mı? Otomobillerin yerini uçan arabalar almadan önce bunu şehir ulaşım departmanınız tarafından onaylatmanızda iyi şanslar. Açıkça söylemek gerekirse, Hajbabaie'nin robot ışığının rengi keyfidir. Aslında beyaz olup olmaması umurunda değil. Bu sadece ekibinin evraklarında kolaylık sağlamak için. "İnsan destekli araçların, sürücüsüz araçların kavşağı kontrol ettiğini bilmesini istiyoruz" diyor. "Birinin renkleri ayırt etmesi zorsa, oraya sorunlu bir renk koymak istemiyoruz." Aslında kırmızı dur, yeşil ise git anlamına geliyor çünkü insanlar bu anlamları onlara dayatıyor. Tarihçi Clay McShane'in yazdığı gibi, ilk trafik ışığı mühendisleri kırmızı ve yeşili seçti çünkü demiryolu sinyalleri onları kullanıyordu. Demiryolları bu fikri gemilerden aldı; Kıyı fenerleri, denizcilerin deniz fenerlerini denizden ayırt edebilmeleri için kırmızıyı (1806'daki en şeffaf vitray rengi) kullanıyordu ve yeşil, 1850'lerde İngiliz Deniz Kuvvetleri'nin gemilerin sancak tarafı için kararlaştırdığı renkti. Sorun şu ki, Avrupa kökenli erkeklerin yaklaşık %8'i ve Asya kökenli erkeklerin %5'i kırmızı ile yeşili ayırt etmekte zorluk çekiyor. (Kadınlarda görülme sıklığı daha düşüktür.) Ancak 1923'te bir trafik mühendisi ABD'deki 500 kadar trafik ışığının mavi ve sarıya çevrilmesini önerdiğinde meslektaşları bu fikri boşa çıkardı. Sürücülerin geçiş yapamayacağını düşünüyorlardı ve sorunu kabul etmenin onları aptal durumuna düşüreceğinden endişeleniyorlardı. Belki gerçek anlamda çok modlu bir kavşak, bir LED ekranın yönetebileceği kadar çok renge sahip olabilir; içinden geçebilecek her tür şey için bir tane; dronlara, teslimat kamyonlarına, robot arabalara, tekerlekli sandalye kullanan insanlara, refakatsiz 6'ya yol açan bir algoritma ile. yaşındakiler, ördek yavruları, her neyse. Birkaç aşırı yerel radikal, trafik standardizasyonuna meydan okumaya çalıştı. Manhattan'da Broadway'de tanıdık kırmızı/yeşil düzen vardı, ancak Beşinci Cadde'de turuncu ışıklar git anlamına gelirken, yeşil ışıklar geçiş sokakları için ve kırmızı ışıklar da dikkat anlamına geliyordu. Beşinci Cadde ile Broadway'in Madison Meydanı'nda kesişmesi dışında sorun yok. McShane orada "kaos eninde sonunda ortaya çıkacak" diye yazdı. Dünyanın geri kalanı gibi Beşinci Cadde de kısa sürede yerini kırmızı/yeşil hegemonyasına bıraktı. Kamu politikasına ilişkin her soruda olduğu gibi, tüm yeni trafik kurallarını da nihai olarak şekillendiren güç ve ayrıcalıktı. Cameron Roberts, "Yollarımızın inşa edilme şekli - 1890'ların şehrini bugün sahip olduğumuz şehir türüne dönüştüren şeylerin çoğu - farklı türden yol kullanıcılarının hakları ve sorumlulukları arasındaki çatışmalardan kaynaklandı" diyor. Wisconsin Üniversitesi'nde sürdürülebilirlik ve ulaşım araştırmacısı. Araba almaya gücü yeten insanlar zengin ve güçlü bir seçim bölgesiydi. Sonunda istediklerini elde ettiler: hız ve "özgürlük". İnsanlar yollar inşa ediyor, yeni teknoloji onları dolduruyor ve ardından yol yapımcılarının nasıl tepki vereceklerini bulmaları gerekiyor. Arabaları ve banliyölerin yayılmasını tercih eden şehirleri bu şekilde yeniden tasarladık. Model T ile yayalar arasındaki mücadelede yayaların hiç şansı olmadı. Aynı şey, sürücüsüz araçlar için beyaz trafik ışıkları gibi öneriler için de geçerli olacak. Roberts, "Eğer bu yeni tür bir altyapıdan, yani ışığın dördüncü aşamasından bahsediyorsak, bunun bir sorunu çözdüğünü söyleyebilirsiniz" diyor. "Fakat asıl soru şu: Bir sorunu kimin adına çözüyor? Peki pratikte bunu motive etmek için hangi çıkarlara ve güce sahipler?" Eğer sürücüsüz arabalar taksi ve teslimat gibi ortak hizmetlerin ötesine geçerse, ilk araçların sahibi zengin insanlar olacak. Ayrıcalıklı bir şerit mi almalılar yoksa kendi kolaylıklarına ayrılmış özel bir trafik ışığı mı almalılar? Roberts, "Bunları kullanan belirli bir sosyal grup olacak ve onlar da ilk sürücülere çok benzer, güçlü ve iyi bağlantılara sahip olacaklar" diyor. "Bunun gibi bir şeyin yayaların, bisikletlilerin ve toplu taşıma kullanıcılarının ihtiyaçlarını dikkate alacak şekilde uygulanacağına pek güvenmiyorum." Yarının dünyası Şu an için şehirlerin sürücüsüz araçlar tarafından istila edilme tehlikesi yok. Teknoloji durmuş gibi görünüyor. Yatırımcı raporlarında hâlâ otonom araç pazarının nihai büyüklüğüne ilişkin yükseliş rakamları belirtiliyor ancak bir zamanlar değeri yaklaşık 200 milyar dolar olan Google'dan türetilen robot araba şirketi Waymo, rakibi Cruise ile aynı doğrultuda şu anda yaklaşık 30 milyar dolarla boşta duruyor. Iowa Üniversitesi'nde ulaşım konusunda uzmanlaşmış hukuk profesörü Greg Shill, "Arabamın fiyatı iki katı olsa bile sürücüsüz bir arabayı çok isterim" diyor. "Fakat teknoloji orada değil. Bunlar mevcut değil ve yatırımcıları bunların yakında var olacağına bile ikna edemezsiniz." Yine de varsayımsal olarak bile, robotlara yol açmak için trafik sinyallerine dördüncü bir ışık yakma fikrinin hoş bir bilimkurgusal yanı var. (Sanırım bu aslında güvenilir öngörücü TV şovu "Futurama"da oluyor, ancak bölümü bulamıyorum.) Bu, uçan arabalarla dolu tek dev bir şehrin kapladığı bir gezegende görebileceğiniz türden bir şey. Belki gerçek anlamda çok modlu bir kavşak, bir LED ekranın yönetebileceği kadar çok renge sahip olabilir; içinden geçebilecek her tür şey için bir tane; dronlara, teslimat kamyonlarına, robot arabalara, tekerlekli sandalye kullanan insanlara, refakatsiz 6'ya yol açan bir algoritma ile. yaşındakiler, ördek yavruları, her neyse. Bir düşünce deneyi olarak, beyaz ışıklı kavşak fikri aynı zamanda bizi, kanıksadığımız otomotiv altyapısını yeniden düşünmeye zorluyor. Trafik rejimimiz, F-150'ler veya sürücüsüz araçlar için değil, başlangıçta atlar ve faytonlar için tasarlanmış eski bir rejimdir. Son yıllarda şehirler araba merkezli yöntemlerini değiştirmeye, sokakları bölmeye ve yol kurallarını değiştirerek bisikletleri, yayaları ve toplu taşımayı benzin tüketen, iklimi ısıtan, sokakları tıkayan araçlara tercih etmeye başladı. Gerçekten tüm bu ilerlemeyi tersine çevirip çevremizi robotlar için yeniden şekillendirmek istiyor muyuz? Hajbabaie, bilim kurgu gibi görünen teklifinin tartışmaya açık olduğunu biliyor. Arabalar arasındaki iletişimin neredeyse mükemmel ve anında olacağını varsayıyor; bu da yazıcısını WiFi'sine bağlamayı deneyen herkes için yanlış görünecektir. Bağımlı olacağı araç bağlantı ağı olan V2X hiçbir zaman gerçekten işe yaramadı. Ve Hajbabaie'nin ekibi, yayaları simülasyonlarına dahil ettiklerinde ne olacağına dair bulgularını henüz yayınlamadı. (Evet.) "Biz mühendisiz" diyor. "Yapabileceğimiz tek şey, çok fazla eğitim ve sosyal yardım yapmak, insanların ne tür değişiklikler görmeyi bekleyebileceğini göstermek. Faydaları gösterin, dezavantajları gösterin, dürüst olun ve karar vermelerine izin verin." Bu sadece yeni teknolojinin ne kadar iyi performans gösterdiğiyle ilgili değil. Beyaz trafik ışıkları durup durmamamız gerektiğinin ötesinde daha fazlasını işaret eder; aynı zamanda değerlerimizi de işaret eder ve nasıl bir dünya inşa etmek istediğimizi aydınlatır. Kaynak: Autoblog

Şirketler Kripto Madencilik GPU'ları İçin Yeni Kullanım Alanları Buldu Çinli grafik kartı üreticileri, Nvidia ve AMD'nin kripto para madenciliği GPU'larını daha fazla VRAM içerecek şekilde değiştirerek yeniliyor ve satıyor. Eylül 2022'de Ethereum kripto para biriminin hisse kanıtı modeline geçmesi, madencilerin grafik kartlarını satmasına yol açtı ve bu durum PC oyuncularının eline geçti. Çinli Jieshuo şirketi, AliExpress gibi sitelerde yapay zeka hızlandırıcıları olarak 20 GB VRAM'li Nvidia RTX 3080 ve 16 GB VRAM'li AMD Radeon RX 580 gibi değiştirilmiş GPU'lar satıyor. Sosyal medyada yer alan bir kaynağa göre, bazı Çinli grafik kartı üreticileri, orijinal olarak Nvidia ve AMD tarafından üretilen kripto para madenciliği GPU'larını yenilemenin ve satmanın bir yolunu keşfetti. Bu, onları daha fazla VRAM içerecek şekilde değiştirerek ve maliyetleri dengelemek için bunları yeni olarak satarak yapılır; söz konusu GPU'lar Nvidia GeForce RTX 3080 ve AMD Radeon RX 580'dir; her ikisi de uzun süredir gelecekteki modellerin yerini almıştır. RTX40 serisi. COVID-19 salgınının zirveye ulaştığı dönemde, donanımlarını geliştirmek veya yükseltmek isteyen PC oyuncuları grafik kartı bulmakta zorlandı. Bu durum, kripto para madenciliği donanımlarının yoğun kullanımı ve RTX 20 ile Radeon RX 500 ve 5000 serisi grafik kartlarının belirli modellerini yüksek fiyatla yeniden satarak bu durumdan yararlanmak isteyen kafa derileri ile daha da arttı. Ancak Eylül 2022'den itibaren Ethereum kripto para birimi, güç kullanımını azaltan bir hisse kanıtı modeline geçti ve bu da madencileri grafik kartlarını satmaya zorladı. Bu grafik kartlarından bazıları PC oyuncularının eline geçmiş olsa da, zorlu kullanımları ve teknik özellikleri, onları mevcut en iyi grafik kartlarından çok farklı kılıyordu. Nvidia RTX 4000 GPU Fırsatı Şimdi Size 3 Aylık Xbox Game Pass ve GeForce Kazandırıyor Nvidia, yeni bir RTX 4000 serisi grafik kartı satın alan PC oyuncularını 3 aylık Game Pass ve GeForce Now ile buluşturan bir tatil alışverişi fırsatı sunuyor. Ancak sosyal medyada yer alan bir kişi, eski madencilik GPU'larına yönelik pazarın henüz azalmadığını belirtti. Twitter'da, içeriden "I_Leak_VN" adlı bir kişi, değiştirilmiş VRAM kitleri ve Radeon RX 5000 serisi GPU'larda kullanılanlara benzer üfleyici tarzı bir fan içeren bir RTX 3080'in ekran görüntülerini yayınladı. Bu GPU, daha fazla VRAM eklemek, kartları yeni soğutucularda yeniden paketlemek ve bunları yapay zeka hızlandırıcıları olarak yeniden satmak amacıyla Jieshuo adlı Çinli bir şirket tarafından yeniden bir araya getirildi. Başlangıçta RTX 3080, 10 GB ve 12 GB bellekle satılıyordu ancak bu Jieshuo modelleri bunu 20 GB'a çıkardı. Ayrıca Jieshuo, orijinal modellerin iki katı kapasiteye sahip olan 16 GB VRAM'li Radeon RX 580 kartlarını da satıyor, dolayısıyla hem AMD hem de Nvidia kullanıcılarının bu modellere dikkat etmesi gerekecek.

En Çok Çip Nerede Üretilebilir? Yarı iletkenler onlarca yıldır otomotiv ve bilgi işlem endüstrilerinin ayrılmaz parçaları olmasına rağmen, yapay zeka hakimiyeti yarışı ve giderek daha fazla dijital altyapımızın buluta taşınması, Intel gibi şirketlerin yüksek kapasiteli veri merkezlerine ve çip üretimine olan ihtiyacını büyük ölçüde artırdı. Samsung veya Tayvan merkezli TSMC. Ancak küresel gelir payında ABD şirketlerinin başı çekmesine rağmen ülkede üretim kapasitesi bulunmuyor. SEMI'deki pazar analistlerinin verilerine göre, toplam üretim kapasitesinin yaklaşık yüzde 70'i Güney Kore, Tayvan ve Çin'de bulunuyor. Amerika kıtası, 2022'de yüzde 13'lük payla Japonya'nın ardından beşinci sırada yer alıyor. Onlarca yıl önce, 1990'da imalat kapasitesinin yüzde 37'sini ABD, yüzde 44'ünü Avrupa ve yüzde 19 ile Japonya'yı karşılıyordu. İkincisi, 1980'lerde yarı iletken bir güç merkezi olarak görülüyordu ve 1988'de dünya çapındaki çip satışlarının yüzde 51'ini oluşturuyordu. Ada ülkesinin 90'lı yıllarda ekonomik balonunun patlaması, teknolojik liderlik rolünü Batı ekonomilerine kaptırmasına neden oldu. Biden yönetimi, eski imalat hakimiyetinin en azından bir kısmını geri kazanmak için Ağustos 2022'de CHIPS ve Bilim Yasasını geçirerek, araştırma ve üretim açısından geride kalan yerli çip endüstrisini desteklemek için yaklaşık 280 milyar dolar ayırdı. Bu önlemin ABD'nin en büyük ekonomik rakibi olan Halk Cumhuriyeti'ni geride bırakması için yeterli olup olmayacağını zaman gösterecek. Bu grafik için kullanılan veriler, SEMI tarafından hazırlanan iki yıllık Fab Outlook'tan birine dayanmaktadır. 200 mm'lik levhalar hâlâ yaygın olarak üretilip kullanılıyor olsa da, grafik 2001 yılında piyasaya sürülen, daha fazla çip barındırabilen ve daha uygun maliyetli olduğu düşünülen 300 mm'lik levhalara odaklanıyor. 2022 yılında yeni standart ve önceki standart benzer seviyelerde üretim hacmi sergiledi ancak bu rakamların önümüzdeki yıllarda büyük ölçüde değişeceği tahmin ediliyor. SEMI, 2026 yılı için aylık 9,6 milyon 300 mm'lik levha hacmini öngörürken, 200 mm'lik levha üretiminin ayda 7,7 milyon olacağı iddia ediliyor. İkinci kategoride Çin, imalat kapasitesi bakımından önde gelirken, Japonya ve Tayvan sırasıyla ikinci ve üçüncü sırada yer alıyor. Bu grafik küresel yarı iletken üretim kapasitesinin dağılımını göstermektedir. Kaynak: Statista

Las Vegas Sphere Açıldığından Bu Yana Ne Kadar Para Kazandığını Açıkladı Las Vegas Sphere, Madison Square Garden'ın sahibi olduğu mekanın faaliyete geçmesinden sadece iki ay gibi kısa bir süre içinde oldukça kâr elde etti. Ayrıca U2'nin UV Achtung Baby Live at Sphere rezidansı ve Darren Aronofsky'nin Sphere için tasarlanıp çekilen orijinal filmi Postcards From Earth'e teşekkür edecek ilk iki önemli gösterisi var. Salı sabahı The Hollywood Reporter aracılığıyla gönderilen bir menkul kıymete göre, iki program 30 Kasım'a kadar toplam 75 milyon dolar hasılat elde etti. İrlandalı rockçılar, 17 performansta şirkete 30,7 milyon dolar, konser başına ortalama 1,8 milyon dolar gelir elde etti. Bu arada, Dünyadan Kartpostallar 111 gösterimden 44,5 milyon dolar elde ederek gösterim başına yaklaşık 400.000 dolar gelir elde etti. Sonuç olarak şirket, Sphere'in 31 Aralık'ta sona eren mevcut mali çeyrekte kârlı olmasını beklediğini açıkladı. MSG ayrıca, geçtiğimiz ay Las Vegas Grand Prix'sinin açılışını Formula 1'in devralmasıyla Sphere'in LED ekranı "exosfer"den makul miktarda marka reklam geliri elde ediyor. Ayrıca NFL Sunday Ticket, PlayStation, Meta, Xbox ve Coca-Cola da kampanyalara imza attı. Sphere'in daha önce, U2'nin ilk uzmanlık gösterisini başlatmasının hemen ardından, 30 Eylül'de sona eren mali çeyrekte 98,4 milyon dolarlık işletme zararı bildirmesinin ardından, bu haber yatırımcılar için neredeyse kesinlikle memnuniyetle karşılanıyor. O dönemde mekan, CEO James Dolan'la yaptığı çığlık dolu bir maçın ardından aniden istifa ettiği bildirilen finans müdürü Gautam Ranji'yi de kaybetti. Ancak Sphere'in inşa edilmesinin 2,3 milyar dolara mal olduğu göz önüne alındığında, Sphere'in hala kârlı olmaktan çok uzakta olduğu düşünülüyor. Ve bu 75 milyon dolar, üçüncü çeyrekte yaklaşık 7,8 milyon dolar olan işletme maliyetlerine de dahil değil. Bununla birlikte, Nisan 2024'te yeni duyurulan Phish şovları ve şirketin Beyoncé, Lady Gaga, Bon Jovi ve Paul McCartney gibi gelecekteki sanatçıları izlemesi nedeniyle ivme kesinlikle orada. Kaynak: Men's Journal

Bilim İnsanları Dünyanın Manyetik Alanının Yakında Değişebileceği, İklimi ve Teknolojiyi Altüst Edebileceği Uyarısında Bulundu Dünyanın manyetik kutuplarının hareketini izleyen bilim insanları, gezegenimizin manyetik alanının manyetik kuzey ve güney kutupları arasında dönebileceğini iddia ediyor. Knewz.com, yüzyıllar boyunca Dünya'nın manyetik alanının küresel geometrisinin kademeli bir değişime uğradığını ve bunun sonunda kutupların tersine dönmesine yol açtığını öğrendi. Massachusetts Üniversitesi'nden fizikçi Dr. Ofer Cohen, Dünya ve diğer gezegenlerde manyetik alanların nasıl oluştuğunu ve manyetik kutupların varsayımsal olarak "yer değiştirdiğini" anlattı. Dr. Cohen'e göre, Dünya'nın manyetik kutuplarının konumlarındaki küçük bir değişiklik, endişe edilecek bir durum değil. Bununla birlikte, manyetik kuzey ve güney kutuplarının tamamen tersine çevrilmesi, küresel iklim ve Dünya'daki modern teknoloji üzerinde önemli sonuçlar doğurabilir. Dünya ile uzay arasındaki etkileşimi inceleyen bir fizikçi olan Cohen, bilimsel ve araştırma dergisi Study Finds'da, Dünyanın manyetik alanının, Dünya'nın çekirdeği içindeki çok sayıda iletken katman katmanının hareketiyle oluştuğunu ve negatif akımlar olduğunda hareket ettiğini açıkladı. Temel olarak bir elektron akışı olan yükler bunların içinde hareket eder. Cohen ayrıca iletken katmanların büyük ölçekli hareketlerinin gezegen çevresinde simetrik bir manyetik alan oluşmasına neden olduğunu ve dolayısıyla manyetik bir kuzey ve güney kutbu oluşturduğunu açıkladı. Kutupların konumlarındaki kademeli değişim ve Dünya'nın manyetik alanının geometrik düzenindeki değişiklikler konusunda Cohen şunları söyledi: "Bu iletken katmanlar, yerel türbülans veya büyük ölçekli deseni takip etmeyen daha küçük akışlar nedeniyle bazı yerel düzensiz hareketlere sahip olabilir... Manyetik alandaki bu küçük ölçekli sapmalar, aslında büyük ölçekli alanda değişikliklere yol açabilir. zaman ve hatta potansiyel olarak kuzeyin güneye ve kuzeyin güneye dönüştüğü dipol alanının kutuplarının tamamen tersine çevrilmesi." Çalışma Bulguları, manyetik kuzey kutbunun 1831'de alınan ilk ölçümden bu yana yaklaşık 600 mil kadar kaydığını ve bu kayma hızının son yıllarda yılda 10 milden yılda 34 mil'e yükseldiğini kaydetti. Dergi ayrıca, Dünya'nın manyetik kutuplarının her 100.000 ila 1 milyon yılda bir değiştiğini ve bilim adamlarının okyanuslardaki volkanik kayaları gözlemleyerek kutupların tersine dönme sıklığını inceleyebileceğini söyledi. Cohen, "Bu kayalar, yaratıldıklarında Dünya'nın manyetik alanının yönünü ve gücünü yakalıyor, dolayısıyla bu kayaların tarihlendirilmesi, Dünya alanının zaman içinde nasıl geliştiğine dair iyi bir resim sağlıyor" diye açıkladı. Study Finds'a göre, manyetik alanda kutupların tersine çevrilmesi kadar şiddetli bir değişim, manyetosfer olarak bilinen, Dünya'nın iyonosferinin üzerindeki manyetik "balon" katmanını büyük ölçüde bozabilir. Cohen, manyetosferin Dünya'yı zararlı, yüksek enerjili kozmik ışın radyasyonundan ve ayrıca güneş rüzgarları olarak bilinen güneşten gönderilen manyetize gazdan koruduğunu açıkladı. Manyetosfer ile güneş rüzgarları arasındaki etkileşim örnekleri, Dünya'nın olağandan daha fazla tehlikeli radyasyona maruz kaldığı, uzay havası adı verilen bir olgunun ortaya çıkmasına neden olur. Cohen, Study Finds'daki makalesinde şöyle açıkladı: "Bu radyasyon potansiyel olarak uydulara ve astronotlara zarar verebilir. Uzay havası, bu sistemlerdeki akımları aşırı yükleyerek büyük boru hatları ve elektrik şebekeleri gibi büyük iletken sistemlere de zarar verebilir." Bu nedenle, manyetik kutupların tersine dönmesi nedeniyle manyetosferin bozulması, Dünya'yı zararlı kozmik radyasyona karşı daha da savunmasız bırakacak ve dolayısıyla önemli sonuçlar doğuracaktır. Kaynak: Knews

'Dünyanın en güçlü' insansı robotunun acımasız tekmelere dayanmasını izleyin Çinli robotik sistemler firması Unitree, insansı robotunun geliştirilmesiyle çığır açan bir gelişmeye imza atıyor. Unitree'nin web sitesinde, H1 adı verilen robotun aynı zamanda gelişmiş "en yüksek düzeyde hız, güç, manevra kabiliyeti ve esneklik sağlayan güç aktarma organları" ile "dünyanın en güçlü genel amaçlı insansı robotu" olarak ilan edildiği iddia ediliyor. Şanghay'ın hemen dışındaki Hangzhou'da yer alan Unitree Robotics, 2017 yılında kuruldu. Şirketin misyonu, ayaklı robotları demokratikleştirmek ve bunları çağdaş zamanlarda akıllı telefonlar ve dronlar kadar yaygın ve uygun maliyetli hale getirmeyi amaçlıyor. Dört ayaklı robot biliminde önde gelen bir oyuncu olan Unitree, temel yinelemesinin 1.600 dolara mal olduğu Go2 dört ayaklının en son yinelemesini tanıttı. Uzmanlığından yararlanan şirket, dört ayaklı ürün grubu için temel bacak mekaniği ve tahrik sistemlerini başarıyla oluşturup pazara sunmuştur. Bu sadece Unitree'yi zorlu bir güç olarak konumlandırmakla kalmıyor, aynı zamanda insansı sektördeki rakiplere karşı rekabet avantajı da sağlıyor. Tekmelere dayanıklı, teknolojik açıdan gelişmiş robot Firmanın H1 insansı robotu yaklaşık 71 inç (1800 mm) yüksekliğe sahip, yaklaşık 100 lbs (47 kg) ağırlığında ve Unitree tarafından dahili olarak geliştirilmiş yüksek torklu bir eklem motoru ve dişli takımı içeriyor. İnsansı robotta ayrıca 0,863kWh kapasiteli 15-ah pil bulunuyor. Robot, görüş açısından 3D LiDAR sensörü ve derinlik kamerasıyla donatılıyor. Bacak eklemleri 5 serbestlik derecesi (DOF) sunarken, kollar 4 DOF özelliğine sahiptir. Dikkat çekici bir şekilde, robotun ilk görüntüleri ellerin bulunmadığını, bunun yerine kolun ucunda yastıklı bir çıkıntının bulunduğunu ortaya koyuyor. Şirket, robot için yakında ellerin kullanıma sunulacağını söyleyerek devam eden gelişmenin ipuçlarını veriyor. H1, 3,4 mil/saat (5,6 km/saat) ile insanlarla karşılaştırılabilir bir yürüme hızına sahiptir. Tanıtım videosunda, Unitree'den bir mühendisin H1'i caddede yürürken tekmeleyerek hareketini bozmaya çalıştığı görülüyor. Ancak robot, her müdahale girişiminde sürekli olarak dengesini yeniden kazandığından, bu çabalar boşa çıkıyor. Ayrıca dizlerdeki 360 Nm'lik maksimum tork ile Unitree H1 robotu, zorlu arazilerde ve karmaşık ortamlarda otonom yürüme ve koşma yetenekleri sergiliyor. Firmaya göre çok yönlülüğü, çeşitli endüstrilere, hizmetlere ve uygulamalara uygulanabilirliğini genişletiyor. Şirket tarafından H1'in resmi çıkış tarihi açıklanmazken, firma teslimatlara 2024'ün ilk çeyreğinde başlamayı planlıyor ve web sitesi, H1 için siparişlerin artık açık olduğunu iddia ediyor. H1 için beklenen fiyat aralığı yaklaşık 150.000$’dır. Yapay zeka özellikli Şirket, dört ayaklı robotu B1 ile yapay zeka teknolojisi uygulamalarının geleceğini sergiledi ve denetim sektörlerinde çoklu operasyonda etkili sonuçlar gördü. Gelişmiş tanıma cihazlarıyla donatılmış B1, verimli ve yüksek hassasiyetli güç denetimleri için gerçek zamanlı bilgi iletimi sağlar. 3D LIDAR'ı, denetimler sırasında otomatik yol planlamayı, çarpışmayı önlemeyi ve yüksek doğrulukta taramayı mümkün kılarak hataları ve zaman maliyetlerini önemli ölçüde azaltır. Ek olarak, süper telefoto kamera, sayaç verilerini uzaktan okur ve çift spektrumlu termal görüntüleme kafası sıcaklık değişimlerini izleyerek ekipmanın güvenli ve istikrarlı çalışmasını sağlar. Firmaya göre bu, belirli uygulama senaryolarındaki pratik değerini vurguluyor. Kendi geliştirdiği yapay zeka algoritmalarını kullanan Unitree Dörtlü Robot B1, çeşitli denetim zorluklarını özerk bir şekilde ele alır. Çevik Mekanik Kol Z1, anahtarların kontrol edilmesi ve düğmelere basılması gibi görevleri verimli bir şekilde yerine getirir ve optimize edilmiş incelemeler için nesneleri akıllıca tanımlayan yapay zeka algoritmalarından yararlanır. Unitree Denetleme Sistemi ile entegre olan robot, esnek görevler belirleyebilir ve üçüncü taraf sistemlere bağlanabilir. Bu, denetim raporlarının oluşturulmasını ve geliştirilmesini ve güç personeline ekipmanın çalışma durumunu takip etme ve sürdürme konusunda yardımcı olmayı içerir. Unitree ve Boston Dynamics, robotik alanında önde gelen rakipler olarak öne çıkıyor; Unitree, ticari olarak mevcut tüketici modellerini daha bütçe dostu fiyat noktalarında sunmaya odaklandığını vurguluyor. Kaynak: Interesting Engineering

İran, USS Eisenhower'ın Tehdit İHA Klibi Yayınladı, ABD, İHA Arkasındaki Makineli Tüfek Fotoğrafıyla Yanıt Verdi İran'a ait bir insansız hava aracı, geçen hafta Basra Körfezi'nde görev yapan USS Dwight D. Eisenhower uçak gemisi saldırı grubunun üzerinden uçtu. Ancak İranlıların muhtemelen bilmediği şey, dronun kendisinin, mürettebata hizmet veren bir makineli tüfekle donatılmış bir Donanma helikopteri tarafından yakından takip edildiğiydi. ABD Merkez Komutanlığı, Cumartesi günü helikopterden çekilmiş, İran insansız hava aracının filonun üzerinde, ön planda makineli tüfekle uçtuğunu gösteren bir fotoğraf paylaştı. Dwight D Eisenhower Carrier Air Wing'e ait uçak, Basra Körfezi'ndeki uçak gemisi uçuş operasyonları sırasında güvensiz ve profesyonel olmayan bir şekilde çalışan bir İran İHA'sını önledi. ABD Donanması, uluslararası hukukun izin verdiği yerlerde uçmaya ve yelken açmaya devam edecek. pic.twitter.com/66ojHTkrMS - ABD Merkez Komutanlığı (@CENTCOM) 2 Aralık 2023 Deniz Kuvvetleri Merkez Komutanı Yardımcısı Koramiral Brad Cooper, "28 Kasım'da, İran insansız hava araçları, uluslararası sularda rutin uçuş operasyonları sırasında USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) (IKE) yakınlarında güvensiz ve profesyonel olmayan eylemlerde bulundu" dedi. Çarşamba günü yaptığı açıklamada şunları söyledi. Cooper, "İHA görsel olarak İranlı olarak tanımlandı" diye ekledi. "IKE'ye en yakın yaklaşma noktası yaklaşık 1.500 yardaydı. İran tarafından çok sayıda seslenme ve uyarı dikkate alınmadı." "İran'ın bu eylemi, günlük olarak Havacılara Bildiri'de (NOTAM) belirtilen güvenlik önlemlerini ihlal etti" dedi. Merkez Komutanlık, bildirimin, uçuş güvenliğini sağlamak için hem insanlı hem de insansız uçakların taşıyıcıdan 10 deniz milinden fazla uzakta durması yönünde talimat verdiğini söyledi. Cooper, "İran'ın bu güvensiz, profesyonellikten uzak ve sorumsuz davranışı, ABD'nin ve ortak ülkenin hayatını riske atıyor ve buna derhal son verilmesi gerekiyor" dedi. Drone'u takip eden helikopter muhtemelen Ordu'nun UH-60 Black Hawk'ının Donanma versiyonu olan SH-60 Sea Hawk'tı. Merkezi Komuta fotoğrafında gösterilen makineli tüfek, 7,62 mm'lik mermi atan M240 gibi görünüyor. Muhtemelen, zırh delici mermiler%20is%20a%20new%207.62 ve%20M80A1%20Enhanced%20Performance%20Rounds.) drone'a karşı özellikle etkili olabilir. Silah dolu değildi, ancak mürettebatın gemide mermi olduğu varsayılırsa bu sorun birkaç saniye içinde çözülebilirdi. Stars and Stripes şunları bildirdi: "Donanma, dronun Eisenhower yakınlarında ne kadar süre kaldığını söylemedi. Ayrıca uçuş operasyonlarının kesintiye uğrayıp uğramadığını veya uçak gemisinin veya refakatçilerinden birinin drone'a karşı eylemde bulunup bulunmadığını da belirtmedi." Cumartesi günü Merkezi Komuta noktası, İran'ın 26 Kasım'da Eisenhower saldırı grubu üzerinde, gemiler Basra Körfezi ile Umman Körfezi arasındaki dar geçiş noktası olan Hürmüz Boğazı'ndan geçerken çekildiğini söylediği insansız hava aracı video görüntülerini yayınlamasının ardından geldi. The Navy Times'a göre çarşamba günü USS Carney destroyeri Kızıldeniz'in güneyinde Yemen merkezli bir insansız hava aracını düşürdü. Yayının haberine göre Carney "geçen ay Kızıldeniz'de de bir füze ve insansız hava aracı barajını düşürdü." Politico Pazartesi günü, Biden yönetiminin, çatışmanın Gazze Şeridi'ndeki İsrail-Hamas savaşının ötesine yayılmasını önlemek amacıyla ABD deniz kuvvetlerinin bölgede karşı karşıya olduğu tehdidi kasıtlı olarak küçümsediğini bildirdi. Raporda, Carney'nin "Pazar günü, Yemen'deki Husi isyancılarının üç ayrı ticari gemiye füze ve insansız hava aracı fırlatması nedeniyle çok sayıda imdat çağrısına yanıt verdiği belirtildi. USS Carney, karşılık vererek üç insansız hava sistemini devre dışı bıraktı" denildi. Konunun hassas yapısı nedeniyle isminin açıklanmaması kaydıyla konuşan dört yetkili, Politico'ya, Donanma kuvvetlerinin hem Kızıldeniz hem de Basra Körfezi olmak üzere bölgede önemli bir tehdit altında olduğunu söyledi. Bir Savunma Bakanlığı yetkilisi, "Gemilerimiz kendilerine yaklaşan veya kendilerine doğru gelen bir şey görürse, bunu bir tehdit olarak değerlendirecek ve vuracaklardır" dedi. Yetkili, "Başka zaman bulmakta zorlanacaksınız" diye ekledi ABD gemileri bölgede bu kadar zorlandı. Donanma görünüşe göre tehditleri ciddiye alıyor ve uygun şekilde yanıt veriyor, ancak Amerika'nın bölgede caydırıcılığı yeniden tesis etmesi durumunda ABD ordusunun genel olarak bunu hızlandırması gerekecek. Eski Başkanlar Ronald Reagan ve Donald Trump, "Güç yoluyla barışın" en iyi strateji olduğunu gösterdiler. Kaynak: The Western Journal

Hürjet Göklerde

Tüketici Raporları: Test edilen EV'lerin neredeyse yarısı reklamı yapılan menzilin gerisinde kalıyor Amerikalı tüketiciler, EV pazarına girişin önündeki en büyük engellerden birinin menzil olduğunu defalarca söylüyor. Elektrikli otomobil alımında menzil endişesi potansiyelini bir araya getiren şey, tahminlerin tam olarak bu olduğu gerçeğidir ve birçoğu, elektrikli otomobillerinin sıklıkla reklamda belirtilenden daha az gerçek dünya menzili sunduğunu tespit etmiştir. Tüketici Raporları, onların dürüst kalmasına yardımcı olmak için, EV test filosunun otoyol menzilini değerlendirmeye ve her bir arabanın artık gidemeyene kadar ne kadar ileri gidebileceğini görmeye karar verdi. Ekip ABD, Kore, Japonya ve Almanya'daki elektrikli araçları test etti ve en iyi (ve en kötü) performansı sergileyenler sizi şaşırtabilir. CR, sonuçlarını oldukça gerçekçi bir şekilde ayrıştırırken, biz (biraz keyfi olarak) bunları üç kategoriye ayıracağız: tahminlerini ikna edici bir şekilde geçenler (reklamı yapılandan 20 mil daha iyi veya daha fazla), geçmeyenler ( 20 mil veya beklenenden daha kötü) ve neredeyse tam olarak CR'nin beklediği yere (EPA rakamlarının 30 mil yakınında) düşmeyi başaranlar. Bunu aradan çıkaralım, hadi içeri girelim. İyi Almanlar için bir (veya altı?) puan alın. Her zaman kum torbasını doldurmaya hevesli olan BMW ve Mercedes burada mükemmel gösteriler düzenlediler ve biz bunu yaparken, hadi Ford ve Rivian'a yurtdışından gelen lüks markalarla takılmaları için biraz kredi verelim. R1T pek ana akım bir pikap olmasa da, Mach-E biraz daha ekmek ve tereyağlıdır. Bu günlerde iyi bir EV almak için premium para harcamanıza gerek olmadığını gösteriyor. BMW i4 M50 BMW iX xDrive50 Ford Mustang Mach-E Premium AWD Genişletilmiş Menzil Mercedes-Benz EQE 350 4Matic Mercedes-Benz EQE SUV 350 4Matic Mercedes-Benz EQS 580 4Matic Mercedes-Benz EQS SUV 450 4Matic Rivian R1T Kötü Bu liste şaşırtıcı derecede kısa ama bazı büyük isimlerden oluşuyor. Ford, F-150 Lightning'in burada asılı olduğunu görmekten kesinlikle memnun olmayacaktır, özellikle de Consumer Reports'un onu test ettiğinde kamyon işi bile yapmadığını düşünürsek; Mücadele edilecek bir yük veya römorkla işler şüphesiz daha da kötüleşiyor. Lucid ve Tesla'ya gelince... Ford F-150 Lightning Lariat Genişletilmiş Menzil Lucid Air Touring Tesla Model S Uzun Menzil Şaşırtıcı derecede doğru Mona Lisa Vito'nun bunun için daha iyi bir terimi vardı ama bu terimi burada yayınlamayacağız. CR'nin test ettiği arabaların birçoğu tahminlerine o kadar yaklaşmayı başardı ki, paranın karşılığını almış bile olabilirler. Hem Genesis GV60 Advanced hem de Kia EV6 Wind tahminlerini yalnızca üç mil geride bıraktı; Ioniq 6 SEL AWD gibi diğerleri ise sadece birkaç puan geride kaldı. Ancak bunların hepsi, öngörülen menzilin 20 mil yakınındaydı ve bu, gerçek dünyadaki bir sonuç için oldukça iyi. Her ne kadar Audi ve Volkswagen'in "İyi" kategorisinde kardeşlerinin yanında yer almayı tercih edeceklerinden emin olsak da, bunun böyle olması gerekecek. Audi Q4 E-Tron Premium Plus Genesis Elektrikli GV70 Gelişmiş Genesis GV60 Gelişmiş Hyundai Ioniq 5 SEL AWD Hyundai Ioniq 6 SEL AWD Kia EV6 Rüzgar AWD Kia Niro EV Rüzgar AWD Lexus RZ 450e Premium Nissan Ariya Platin+ AWD Subaru Solterra Sınırlı Volkswagen ID.4 Pro S AWD Her zaman olduğu gibi tüm rakamlar için CR'nin sonuçlarına göz atın. Kaynak: AutoBlog

IBM, 2029'da kuantum bilişimde önemli bir dönüm noktası öngörüyor Teknoloji sektörünün devlerinden biri olan IBM, yakın zamanda Condor kuantum hesaplama işlemcisini tanıtarak manşetlere çıktı. Etkileyici 1.121 kübit ile övünen Condor, yalnızca IBM'in kuantum alanındaki en önemli atılımı olarak ortaya çıkmakla kalmıyor, aynı zamanda potansiyel olarak dünya çapındaki en gelişmiş kapı tabanlı, süper iletken kuantum sistemi olma iddiasını da ortaya koyuyor. Bu sadece eski bloğun bir parçası değil; kuantum hesaplama macerasında dev bir sıçrama. IBM'in Kuantum Sıçrayışı: Kartaldan Akbaba'ya IBM'in kuantum yolculuğunun yörüngesini takip eden Condor işlemcisi, inovasyon piramidinin tepesinde yer alıyor. Onun öncülleri olan 2022'deki 433 kübitlik Osprey ve 2021'deki 127 kübitlik Eagle, artık bu kuantum devine giden basamaklar gibi görünüyor. Ancak kuantum dünyasında kübitlerin sayısı yalnızca övünmekle kalmıyor; bu bir potansiyel işaretidir. Bu kuantum ortamında gezinirken, mesele sadece daha fazla kübite sahip olmak değil, özellikle hata düzeltme ve hata toleransı söz konusu olduğunda bunları etkili bir şekilde kullanmaktır. Şu anda IBM'in deneyleri 100 kübitlik sistemler etrafında yoğunlaşıyor. Odak? Bu işlemcilerin manevra yapabileceği kuantum geçitlerini güçlendirmek için. Kuantum kapılarını bir işlemcinin kasları gibi düşünün, ne kadar çoksa o kadar çok görevi üstlenebilir. Şirket kolları sıvadı ve şimdi kuantum kaslarını esneterek bu sistemleri salt teorik alıştırmaların ötesine geçerek pratik hesaplama araçlarına taşıyor. 2029: Kuantum Yükselişinin Yılı 2029'a hızla ilerleyin ve bir kuantum paradigma değişimine bakıyoruz. IBM, şaşırtıcı bir "200 kübit üzerinde 100 milyon geçit" gerçekleştirme yeteneğiyle donanmış "Starling" işlemcisini piyasaya sürmeyi planlıyor. Bunun akıllara durgunluk veren bir şey olduğunu düşünüyorsanız, IBM'in, akıllara durgunluk veren 2.000 kübitte 1 milyar kapıyı çalıştıracağı öngörülen bir sistem olan "Blue Jay"i tanıtmayı planladığı 2033 yılına kadar bekleyin. Sadece artan adımlardan bahsetmiyoruz; bunlar kelimenin tam anlamıyla kuantum sıçramalarıdır! Bu ilerleme sadece tahtaya daha fazla kübit koymakla ilgili değil; kuantum hesaplama anlatısını geliştirmekle ilgilidir. IBM yalnızca sayı oyunu oynamıyor; kuantum bilişimle mümkün olanın sınırlarını stratejik olarak zorluyor. 100 kübitlik sınırdan "Starling" ve "Blue Jay" dünyasına yapılan yolculuk, yalnızca IBM'in kuantum yeniliğine olan bağlılığının bir kanıtı değil, aynı zamanda kuantum hesaplamanın teknolojide somut ve güçlü bir araç olduğu bir geleceğe bakıştır. cephanelik. IBM'in yol haritası yalnızca bir dizi iddialı kilometre taşından ibaret değil; bu, bilişimin geleceği için bir plandır. Her kuantum adımında IBM yalnızca mirasını yeniden tanımlamıyor; teknolojik ilerlemenin dokusunu yeniden şekillendiriyor. Condor, Starling ve Blue Jay yalnızca işlemci değil; bunlar, kuantum dünyasının artık uzak bir hayal değil, gelişen bir gerçeklik olduğu bilişimde yeni bir çağın habercisidir. 2029 ve sonrasına baktığımızda bir şey nettir: IBM'in kuantum yolculuğu yalnızca bilişimsel üstünlüğe ulaşmaktan ibaret değildir; mümkün olanın kurallarını yeniden yazmakla ilgilidir. Gözlerini kuantum ufkuna dikmiş olan IBM, yalnızca sınırları zorlamakla kalmıyor; onları yeniden çiziyor. Bu sadece kübitler ve kapılarla ilgili bir hikaye değil; yenilik, hırs ve bilinmeyenin amansız arayışı hakkında bir anlatı. Kuantum bilişim dünyasında IBM yalnızca bir oyuncu değil; keşfedilmemiş kuantum sularında bir rota çizen bir öncüdür. Peki geri kalanımıza gelince? Her seferinde bir kübit olan bir kuantum devrimine tanık olarak, yolculuğa devam ediyoruz. Kaynak: Cryptopolitan

Anduril, dronları avlayıp eve dönen yapay zeka güdümlü İHA jetini tanıttı Güney Kaliforniya merkezli savunma teknolojisi ve silah üreticisi Anduril Industries, artan savaş dronları tehdidine yanıt olarak Roadrunner adında oyunun kurallarını değiştiren bir silahı tanıttı. Askeri sınıf insansız hava araçlarının terörist gruplar için daha erişilebilir hale gelmesiyle Anduril, yenilikçi çözümüyle bu tehlikeye karşı koymayı umuyor. Bu hamle, savunma sanayinin drone tehdidine karşı koyma yaklaşımında bir paradigma değişikliğine işaret ediyor. Son iki yılda gizlice geliştirildi Son iki yılda gizlice geliştirilen Roadrunner, savaş başlığıyla donatılmış minyatür otonom savaş uçağı olarak öne çıkıyor. Bu insansız (veya mürettebatsız) hava aracı (İHA), kalkışta bir roket gibi işlev görerek ve yüksek hızlı bir uçağa dönüşerek büyüyen drone tehdidini ortadan kaldırıyor. Roadrunner'ın eve dönme, karaya çıkma ve yeniden kullanılma konusunda benzersiz bir yeteneğe sahip olması onu savunma teknolojisindeki benzerlerinden ayırıyor. Roadrunner, çeşitli görevleri destekleyen çift turbojet motorlar ve modüler yük konfigürasyonları ile donatılmış, yeniden kullanılabilir, dikey kalkış ve iniş (VTOL), operatör denetimli Otonom Hava Aracıdır (AAV). Roadrunner-M ve Yuva Yüksek ses altı hızlar, olağanüstü manevra kabiliyeti, modüler yükler ve sürekli yazılım yükseltmeleriyle Roadrunner, yarının görev setleri için esneklik sağlarken bugün çok çeşitli görevleri gerçekleştirebilir. Anduril tarafından sağlanan spesifikasyonlar, yenilikçi özelliklerini vurgulayarak onu gelişen drone tehdidine karşı en ileri çözüm olarak konumlandırıyor. Kara konuşlu hava savunması için tasarlanmış bir varyant olan Roadrunner-M, yüksek patlayıcı önleyici görevi görüyor. Çeşitli hava tehditlerini hızla başlatabilir, tanımlayabilir, engelleyebilir ve yok edebilir. Roadrunner-M'nin sıfıra yakın bir maliyetle güvenli bir şekilde kurtarılıp yeniden fırlatılabilmesi, drone saldırılarına karşı uygun maliyetli ve verimli bir çözüm sunması dikkat çekicidir. Roadrunner'ın yeteneklerini daha da geliştirmek için Anduril ayrıca Roadrunner'ın kolay taşınması, bakımı ve fırlatılması için tasarlanmış otomatik bir hangar olan Nest'i de tanıttı. Nest, entegre çevresel stabilite sistemleri ve sağlık izleme özelliğine sahip ağ bağlantılı bir tesistir ve Roadrunner'ın her zaman saniyeler içinde fırlatılmaya hazır olmasını sağlar. Bu yenilikçi yaklaşım, operasyonel süreci kolaylaştırarak operatörlere Roadrunner'ı etkili bir şekilde yönetmeleri ve dağıtmaları için güvenilir bir altyapı sağlar. Anduril fiyat etiketini gizli tutarken şirket, her Roadrunner'ın "düşük altı haneli" fiyatla fiyatlandırılacağını ima ediyor. Bu, Roadrunner'ın sözde maliyetinin dört katını getirebilen Patriot füzesi gibi dronlara karşı gelişmiş karşı sistemlerin konuşlandırılmasıyla ilgili fahiş maliyetlerle tamamen çelişiyor. Başlangıç, üretim arttıkça ve teknoloji geliştikçe Roadrunner'ın fiyatında bir düşüş bekliyor. Artan drone saldırıları ve karşı çözümlere duyulan ihtiyaç Anduril'in kıdemli başkan yardımcısı ve Hava Savunma, Karşı Saldırı ve Roket Motor Sistemleri de dahil olmak üzere Hava ve Kara Caydırıcılık Bölümü'nden sorumlu Dr. Neil Thurgood şunları söyledi: "ABD birlikleri son haftalarda saldırılardaki artış nedeniyle şaşırtıcı bir şekilde 73 kez saldırıya uğradı. Düşmanlara üstünlük sağlayan düşük maliyetli, seri üretilen dronlarda. Ne yazık ki, hava savunucuları artık düşmanlarımızın kaybetmeyi göze alabileceği ucuz insansız hava araçlarına karşı pahalı ve sınırlı füze stoklarını kullanıp kullanmama konusunda günlük bir ikilemle karşı karşıya." Yakın tarihli bir CSIS raporunun da vurguladığı gibi, tüm ortak kuvvet, üst üste binen hava savunmalarındaki boşluklardan yararlanan küçük ve orta büyüklükteki insansız hava araçlarına karşı koymaya odaklanmak zorunda. Rapor, insansız hava araçlarına karşı milyonlarca dolarlık füzelerin bu maliyetin çok altında kullanılmasına karşı etkili ve uygun fiyatlı alternatiflere duyulan ihtiyacı vurguluyor. Koordineli drone ve füze saldırıları olasılığının damgasını vurduğu gelişen ortam, müdahale başına maliyeti düşüren yenilikçi çözümler gerektiriyor. Anduril'in Roadrunner'ı bu bağlamda potansiyel bir oyun değiştirici olarak ortaya çıkıyor ve çift turbojet motorlu, yeniden kullanılabilen, operatör denetimli Otonom Hava Aracı'nı (AAV) sunuyor. Kara konuşlu hava savunması için tasarlanan Roadrunner-M'nin teknik özellikleri, onu çeşitli hava tehditlerini hızlı bir şekilde fırlatma, tanımlama, önleme ve yok etme kapasitesine sahip yüksek patlayıcılı bir önleyici olarak konumlandırıyor. Özellikle, bir basın bülteninde sıfıra yakın maliyetle kurtarma ve yeniden başlatma yeteneğinin, uygun maliyetli ve yeniden kullanılabilir savunma çözümleri yaratma zorunluluğuyla uyumlu olduğunu ekledi. Bir Bloomberg raporu, özellikle aktif askeri konuşlandırmaların olduğu bölgelerde drone saldırıları arttıkça bu tür yeniliklere olan aciliyetin belirginleştiğini söyledi. Son haftalarda bildirilen 55'ten fazla saldırı ve kayıplardaki artış göz önüne alındığında, pratik ve uygun maliyetli bir karşı önlem çok önemlidir. Askeri analistler, gelişen tehdit ortamının altını çiziyor ve insansız hava araçlarına karşı koymanın orantısız maliyetlerinin yarattığı zorluğu vurguluyor. Savaş uçağı pazarının büyümesi ve savaş Savaş dronları, kısmen tüketici pazarındaki gelişmelere bağlı olarak daha güçlü hale geldi. Daha ucuz, güvenilir ve göze çarpmayan, yapay zeka yazılımıyla donanmış bu mürettebatsız hava araçları, sürü saldırılarını tam olarak koordine edebiliyor. Irak ve Suriye'deki saldırılarda son dönemde yaşanan artış, gelişmiş sabit kanatlı insansız hava araçlarının konuşlandırılmasını da içeriyor ve bu da taktiklerde endişe verici bir değişime işaret ediyor. Drone tehditlerine karşı koymanın geleneksel yöntemleri, iletişim ve navigasyon sistemlerini bozmak veya Coyote ve Patriot füzeleri gibi özel silahların konuşlandırılması gibi çeşitli araçları içerir. Ancak Patriot füzelerinin hedefledikleri nispeten ucuz drone'lara kıyasla atış başına 4 milyon dolar fiyatından dolayı maliyet denklemi önemli bir engel olmaya devam ediyor. 2017 yılında kurulan Anduril, Savunma Bakanlığı'nın ön siparişlerine güvenmek yerine risk sermayedarlarından fon toplayarak kendisini geleneksel savunma müteahhitlerinden ayırıyor. Şirketin geçmiş performansı, otomatik güvenlik kuleleri ve erken dönem karşı drone uçakları gibi ürünleri içeriyor. Büyük müteahhitlerden daha küçük olmasına rağmen Anduril, neredeyse 10 milyar dolar değerinde ilgi ve yatırım topladı. Looney Tunes karakterinden ilham alan Roadrunner, Anduril'in drone sürüleriyle mücadele için daha düşük maliyetli, çevik bir çözüm sunma konusundaki kararlılığından ortaya çıktı. Gelişmiş izleme ve manevralar için karbon fiber gövdeye ve yerleşik elektroniklere sahip Roadrunner'ın yeniden kullanılabilirliği, potansiyel tehditlere hızlı yanıt verilmesini sağlayarak stratejik bir avantaj sunar. Yakın zamanda Nevada'da gerçekleştirilen bir testte Roadrunner, sabit kanatlı bir insansız hava aracını başarılı bir şekilde önleyerek yeteneklerini sergiledi. Uçak daha sonra kontrollü bir iniş gerçekleştirerek yeniden kullanım için üsse dönebileceğini gösterdi. Anduril, tek bir operatörün Lattice yazılımının desteğiyle birden fazla Roadrunner'ı yönetebildiği, çevrenin kapsamlı bir görünümünü sağlayan ve drone tehditlerine hızlı yanıt verilmesini kolaylaştıran bir senaryo öngörüyor. Anduril'in savunma teknolojisine girişi yenilikçi olsa da, eleştirmenler üretim yeteneklerini kanıtlamanın ve yeni silahları askeri operasyonlara entegre etmenin zorluklarını vurguluyor. Bloomberg, Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi'nin kıdemli üyelerinden Thomas Karako'nun, hızlı bir çözüm beklememek konusunda uyarıda bulunduğunu ve yeni teknolojilerin uygulanmasının karmaşıklığını vurguladığını aktarıyor. Anduril'in iddialı yaklaşımı, otonom denizaltıları, savaş uçaklarını ve başıboş mühimmatları içeren bir ürün yelpazesiyle Roadrunner'ın ötesine uzanıyor. 2,7 milyar dolarlık finansman ve 10 milyar dolara yaklaşan değerlemeyle şirket, gelişen güvenlik sorunlarını etkili bir şekilde ele almak için yeni tesisler ve üretim hatları inşa etme konusundaki benzersiz konumunu güçlendirmeyi hedefliyor. Kaynak: Interesting Engineering

ABD, COP28 sırasında füzyonu temiz enerji kaynağı olarak ticarileştirmeye yönelik küresel stratejisini açıkladı ABD İklim Elçisi John Kerry Salı günü yaptığı açıklamada, ABD'nin nükleer füzyonu yeni bir karbon içermeyen enerji kaynağı haline getirme çabalarını hızlandırmak için diğer hükümetlerle birlikte çalışacağını söyledi. Nükleer füzyon, iki hidrojen atomunu bir araya getirerek bir helyum atomu ve çok fazla enerji üretiyor; bu enerji, arabalara güç sağlamak, evleri ısıtmak ve soğutmak ve şu anda genellikle kömür, petrol ve gaz gibi fosil yakıtlarla çalıştırılan diğer şeyler için kullanılabilir. Bu, füzyonu, fosil yakıtların yakılmasından kaynaklanan iklim değişikliğine karşı potansiyel olarak önemli bir çözüm haline getiriyor. Rüzgâr, güneş ve diğerleri gibi diğer temiz teknolojiler şu anda kullanımdayken ve bunların arttırılması mümkünken, füzyon hâlâ çok uzakta. “Füzyon destekli bir gerçekliğe her geçen gün daha da yaklaşıyoruz. Ve aynı zamanda evet, önemli bilimsel ve mühendislik zorlukları da mevcut” dedi Kerry, BM iklim görüşmeleri için Dubai'de. “Dikkatli düşünme ve düşünceli politikalar bu konuda ilerlemek için kritik öneme sahip olacak.” Araştırmacılar onlarca yıldır güneşe ve diğer yıldızlara güç veren tepkimeyi kontrol altına almaya çalışıyorlar; bu yakalanması zor bir hedef çünkü o kadar yüksek sıcaklık ve basınç gerektiriyor ki kolayca sönüyor. Kerry, küresel ısınmayı, uluslararası toplum tarafından belirlenen bir ölçüt olan, sanayi öncesi çağlardan bu yana 1,5 santigrat derece (2,7 Fahrenheit derece) ile sınırlama umuduyla bunu hızlandırmak istiyor. Ulusları "bir krize yanıt olarak temel fiziğin gücünden ve insan yaratıcılığından yararlanmak" için bir araya gelmeye çağırdı. Strateji, uluslararası ortaklıklar için beş alanı ortaya koyuyor: araştırma, tedarik zinciri ve gelecekteki pazar, düzenleme, iş gücü sorunları ve halkın katılımı. Kerry, Atlantik Konseyi Küresel Enerji Forumu'nda konuştu. Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık, Kasım ayında küresel füzyon enerjisi gelişimini hızlandırmak için bir ortaklık ilan etti ve Amerika Birleşik Devletleri, geçen yıl on yıl boyunca ihtiyaç duyulan araştırmalar için kendi vizyonunu açıkladı. Güney Fransa'da 35 ülke, füzyonun büyük ölçekli, karbonsuz bir enerji kaynağı olarak fizibilitesini kanıtlamak amacıyla füzyon enerjisini kullanmak için deneysel bir makine olan Uluslararası Termonükleer Deneysel Reaktör üzerinde işbirliği yapıyor. Bu projede gecikmeler ve maliyet aşımları yaşandı. Cuma günü Japonya ve Avrupa dünyanın en büyük füzyon reaktörünü faaliyete geçireceklerini söylediler. Fusion Industry Association'ın CEO'su Andrew Holland, hem Çin hem de Rusya'nın ITER'de ortak olduğunu ve özellikle Çin'in füzyon araştırma ve geliştirmesini teşvik etmek için agresif bir şekilde hareket ettiğini söyledi. "Çinlilerin başka bir yeni teknolojiye hakim olmaması için Çinlilerden önce oraya ulaşmak için küresel bir ekip oluşturmaya çalışıyoruz" dedi. Kerry, Dubai'ye gitmeden önce kaskını taktı ve füzyon enerji santralleri tasarlamak, inşa etmek ve dağıtmak için yarışan bir şirket olan Devens, Massachusetts'teki Commonwealth Fusion Systems'ı gezdi. Şimdiye kadar tüm nükleer enerji, atomların bölündüğü nükleer fisyon reaktörlerinden geliyordu; bu, hem enerji hem de radyoaktif atık üreten bir süreçti. Küresel nükleer endüstri, COP28'de ülkelerin bu tür nükleer enerjiyi 2050 yılına kadar üç katına çıkarma taahhüdünde bulunmaları için bir girişim başlattı. ABD ve bu yılki görüşmelerin ev sahibi Birleşik Arap Emirlikleri de dahil olmak üzere 20'den fazla ülke şimdiden imza attı. Füzyon, nükleer fisyonun radyoaktif atıklarını üretmez. Fusion Industry Association'a göre, onu pratik ve muhtemelen sınırsız bir güç kaynağı haline getirmek için küresel bir yarışa bugüne kadar 6 milyar dolardan fazla yatırım yapıldı. Şu anda dünya çapında 40'tan fazla füzyon şirketi var ve yatırımların %80'inden fazlası Amerika Birleşik Devletleri'nde. Şirketlerin 13'ü sadece geçtiğimiz bir buçuk yılda ortaya çıktı. Derneğe göre Commonwealth Fusion Systems, 2 milyar dolardan fazla para toplayan şirket oldu. 35 uluslu çaba gibi Commonwealth de tokamak adı verilen şeyin içinde füzyon yaratmaya çalışıyor. Çörek şeklindeki makine, plazmayı hapsetmek ve yalıtmak için güçlü mıknatıslar kullanıyor; böylece plazma, füzyon reaksiyonunun gerçekleşmesine yetecek kadar sıcak oluyor ve daha uzun süre sıcak kalıyor. Bir yıl önce, Kaliforniya'daki Lawrence Livermore Ulusal Laboratuvarı'nda farklı bir teknolojinin kullanıldığı büyük bir buluşla, bilim insanları ilk kez, kendisini ateşlemek için kullanılandan daha fazla güç üreten, net enerji kazancı adı verilen bir reaksiyonu tasarlamayı başardılar. İşlemlerinde lazerler kullanılıyor. Dünyanın dört bir yanındaki fizikçiler, çörek şeklindeki makineleri en umut verici manyetik füzyon cihazı türü olarak görüyor. Daha iyi performans için Tokamak'ların boyutları büyüyor. Commonwealth Fusion, 2018 yılında Massachusetts Teknoloji Enstitüsü Plazma Bilimi ve Füzyon Merkezi'nden araştırmacılar ve öğrenciler tarafından kuruldu. MIT grubu, süperiletken mıknatıs teknolojisindeki çığır açıcı gelişmeleri kendi kompakt tokamaklarından elde edilen bilimle birleştirerek, çok az elektrik kullanarak gerçekten güçlü manyetik alanlar elde edebilecek, yüksek sıcaklıklara dayanıklı bir mıknatıs oluşturmak için yola çıktı. Plazma Bilimi ve Füzyon Merkezi'ne liderlik eden Commonwealth'in kurucu ortaklarından Profesör Dennis Whyte, umutlarının daha küçük, daha ucuz bir üniteyi daha hızlı bir şekilde inşa etmek ve füzyonu ilk kez ticari olarak uygulanabilir hale getirmek olduğunu söyledi. “Eğer füzyon ekonomik açıdan rekabetçi hale gelirse, insanlık için enerjiyi sonsuza kadar çözmüş olacağız. Bir röportajda, "Tabii ki bunun peşinden gideceksiniz" dedi. "Hem iklim değişikliğinden hem de enerji güvenliğinden gelen baskı, bunun kesinlikle oraya ulaşmak için büyük bir çaba harcamanın tam zamanı olduğu anlamına geliyor." Şirket ve üniversite yakın işbirliği içerisindedir. 2021'de süper iletken elektromıknatıslarını çalıştırdılar ve rekor kıran bir manyetik alan sergilediler, bu da onu türünün en güçlü füzyon mıknatısı haline getirdi. Whyte, füzyonun sonsuza dek değiştiğini bildiğini söyledi. Washington'daki Endişeli Bilim Adamları Birliği'nin nükleer enerji güvenliği direktörü Edwin Lyman, tüm bu abartılı reklama rağmen güvenilir ve ucuz nükleer füzyon enerjisinin hala boş bir hayal olduğunu söyledi. Füzyonun, iklim değişikliğinin en kötü etkilerini önlemeye yardımcı olacak bir zaman diliminde ticarileştirilmesi ihtimalinin diğer alternatiflere göre çok daha az olduğunu söyledi. Lyman, muazzam fiyat etiketinin aynı zamanda yenilenebilir enerji gibi daha umut verici alternatiflerin gelişmek için ihtiyaç duydukları kaynakları da çalabileceğini söyledi. Füzyon Endüstrisi Birliği'nin Temmuz ayında yaptığı açıklamaya göre 19 füzyon şirketi 2035'ten önce şebekeye elektrik sunacaklarını düşünüyor. Commonwealth, "ARC" adını verdiği ilk enerji santralini 2030'ların başında şebekeye bağlanacak şekilde tasarlıyor. ARC'nin yaklaşık 460 megawatt elektrik üretmesi planlanıyor. Bunlardan yaklaşık 60'ı, on binlerce eve enerji sağlamaya yetecek yaklaşık 400 megavatlık net üretim için tesisi çalıştırmak için kullanılacak. Şirkete göre yaklaşık 1 ila 2 milyar dolar arasında bir maliyete sahip olması ve basketbol sahası büyüklüğünde bir alana sığması bekleniyor. Bundan önce Commonwealth, SPARC adını verdiği bir tokamak prototipi üretip test edeceğini ve bunu 2025'in sonlarında veya 2026'nın başlarında açmayı umduğunu söyledi. CEO Bob Mumgaard, füzyondan elde edilen temiz enerjinin, büyük sera gazı yayan ağır endüstrileri karbondan arındırabileceğini düşündüğünü söyledi. Bir röportajda "Bu bizim gelecekteki oyunumuz, gerçekten zor şeyler, sizi sıfıra getiren şeyler" dedi. Commonwealth'in duvarları boyunca, 2050 yılına kadar dünyanın ihtiyaç duyacağını düşündükleri 10.000 füzyon santralinin her biri için kalça hizasında beyaz noktalardan oluşan bir desen uzanıyor. Mumgaard, bunun dünyanın çok fazla enerji kullandığını günlük olarak hatırlattığını söyledi. fosil yakıtlardan ve bunun değişmesi gerekiyor. Kaynak: The Associated Press

Gazlı ve Elektrikli Şofben Aylık Maliyetleri: Ne Kadar Ödeyeceğinize Göre Hangisini Seçmelisiniz? Gazlı veya elektrikli su ısıtıcısı arasında seçim yapmak, aylık maliyetleri etkileyen çeşitli öğeler nedeniyle ev sahipleri için biraz kafa karıştırıcı olabilir. Önemli bir husus, tanksız bir su ısıtıcısı, elektrikli veya gazlı veya geleneksel tank tarzı bir su ısıtıcısı olsun, su ısıtıcısının tipidir. Tanksız su ısıtıcıları enerji verimliliğiyle bilinir, ancak gazın mı yoksa elektriğin mi daha ucuz olduğu yerel şebeke oranlarına ve kullanıma bağlıdır. Su ısıtıcısının boyutu aynı zamanda gazlı ve elektrikli su ısıtıcısının aylık maliyetinde de önemli bir rol oynar. Yüksek verimli bir gazlı su ısıtıcısı iyi bir seçim gibi görünebilir ancak hanenin ihtiyaçlarına göre çok büyükse faturaların daha yüksek olmasına yol açabilir. Tersine, yanlış boyuttaki en verimli elektrikli su ısıtıcısı da ev sahibinin parasından tasarruf etmeyecektir. Gazlı su ısıtıcısından elektrikli su ısıtıcısına geçiş, ev sahibinin karbon ayak izini azaltabilir ancak ilk kurulum maliyeti yüksek olabilir. Ev sahiplerinin en ucuz gazlı su ısıtıcısını elektrikli alternatifle karşılaştırması ve uzun vadeli faydaları dikkate alması önemlidir. Su ısıtıcı verimliliği ve su ısıtıcı güvenliği de önemlidir. Elektrikli ısı pompalı su ısıtıcıları yüksek verimli ve güvenlidir, gazlı su ısıtıcıları ise uygun havalandırma gerektirir. Maliyeti belirlemek için ev sahiplerinin, elektrikli su ısıtıcısının aylık ortalama maliyetini, gazlı ve elektrikli tanksız su ısıtıcısının yıllık maliyetini ve aralarındaki farkı hesaba katan gazlı ve elektrikli su ısıtıcısı maliyet hesaplayıcısını kullanmaları önerilir. gazlı ve elektrikli su ısıtıcı modelleri. Ev sahipleri, bu faktörleri tartarak, kendi ihtiyaçlarına ve bütçelerine göre en iyi su ısıtıcıları konusunda bilinçli bir karar verebilirler. [homeadvisor title = "Gazlı ve elektrikli su ısıtıcısı arasında seçim mi yapıyorsunuz?" subheading="Bir profesyonel karar vermenize yardımcı olabilir. Yakınınızdaki en yüksek puan alan hizmetlerden ücretsiz, taahhütsüz proje tahminleri alın." action_text="Şimdi Profesyonelleri Bul"] 1. Elektrikli su ısıtıcıları, gazlı su ısıtıcılarına göre daha yüksek aylık maliyetlere sahip olma eğilimindedir, ancak ön maliyetler daha düşüktür. Elektrikli ve gazlı su ısıtıcılarını karşılaştırırken ev sahiplerinin hem aylık işletme maliyetlerini hem de ilk yatırımı dikkate alması önemlidir. Aylık elektrikli su ısıtıcı maliyeti genellikle daha yüksektir çünkü elektrik genellikle doğal gazdan daha pahalıdır. Elektrikli su ısıtıcıları daha düşük ön maliyetlere sahip olma eğilimindedir ve bu da onları başlangıç masraflarından tasarruf etmek isteyenler için cazip bir seçim haline getirir. Öte yandan gazlı su ısıtıcıları, doğal gazın daha düşük maliyeti nedeniyle genellikle daha düşük aylık işletme maliyetlerine sahiptir. Suyu hızlı ve etkili bir şekilde ısıtma konusundaki verimlilikleriyle tanınırlar. Buradaki takas, gazlı su ısıtıcılarının genellikle daha yüksek bir başlangıç fiyat etiketine sahip olmasıdır, bu da bazı ev sahipleri için engel teşkil edebilir. Bir gazlı su ısıtıcısı, benzer kalitede bir elektrikli modele göre genellikle 100 ila 200 $ daha fazladır ve ev sahipleri, hem elektrikli hem de gazlı su ısıtıcıları için birkaç yüz dolardan 2.000 dolardan fazlaya kadar ödeme yapabilir. Tanksız ve elektrikli ısı pompalı su ısıtıcıları, enerji açısından en verimli türlerden bazıları olarak kabul edilir, ancak bunların satın alınması ve kurulumu standart su ısıtıcılarından çok daha pahalıdır. Elektrikli ısı pompalı su ısıtıcısı ile gazlı su ısıtıcısı arasında seçim yapmak, bir ev sahibinin bu rotaya gitmeye karar vermesi durumunda yapması gereken bir diğer önemli seçimdir. Tanksız su ısıtıcısının maliyeti 3.000 $'a kadar çıkabilir ve bu tip su ısıtıcısının kurulumu daha karmaşık olduğundan başlangıç maliyeti daha yüksek olabilir. Sonuçta, elektrikli ve gazlı su ısıtıcıları arasındaki seçim, ev sahibinin bütçesi, yerel kullanım oranları, en iyi su ısıtıcı markalarının seçimi ve uzun vadeli enerji verimliliği hedefleri gibi özel koşullarına bağlıdır. Ev sahiplerinin, evleri ve mali durumları için doğru kararı vermeleri amacıyla su ısıtıcı karşılaştırmasında bu faktörleri tartmaları önemlidir. 2. Gaz ve elektrik fiyatları dalgalandığı için kesin maliyet farkı değişebilir. Gaz ve elektrikli su ısıtıcıları arasındaki kesin maliyet farkı, dalgalanan gaz ve elektrik fiyatları nedeniyle önemli ölçüde değişebilir. Bu dalgalanmalar; küresel enerji piyasaları, arz ve talep, mevsimsel değişiklikler ve hatta jeopolitik olaylar gibi çeşitli faktörlerden etkilenmektedir. Sonuç olarak bir su ısıtıcısının aylık işletme maliyetleri bu fiyat değişimlerine maruz kalabilmektedir. Su ısıtma konusunda bilinçli bir karar vermek için ev sahiplerinin yerel şebeke oranlarını takip etmeleri ve geçmiş fiyat eğilimlerini dikkate almaları çok önemlidir. Oranların zaman içinde nasıl değişebileceğini daha iyi anlamak için kamu hizmeti sağlayıcılarına da danışabilirler. Ev sahiplerinin, özel kullanım şekillerine göre hem gazlı hem de elektrikli su ısıtıcılarının potansiyel aylık ve yıllık masraflarını tahmin etmek için çevrimiçi hesap makineleri veya enerji tüketim araçlarını kullanması da iyi bir fikirdir. Bir su ısıtıcısının kullandığı gaz miktarı, su ısıtıcısının türü, boyutu, verimliliği ve evin sıcak su kullanımı gibi çeşitli faktörlere bağlıdır. Genel olarak gazlı su ısıtıcıları, verimlilikleri ve hızlı ve sürekli sıcak su sağlama yetenekleriyle bilinir ve bu da onları birçok ev için popüler bir seçim haline getirir. Ortalama olarak, bir gazlı su ısıtıcısının aylık maliyeti yaklaşık 30 ABD dolarıdır ve elektrikli versiyonun işletme maliyeti ayda yaklaşık 42 ABD dolarıdır. Ev sahipleri, mevcut enerji fiyatlandırma durumu hakkında bilgi sahibi olarak ve dalgalanmaları hesaba katarak, gazlı ve elektrikli su ısıtıcıları arasındaki maliyet farkı hakkında daha doğru bir değerlendirme yapabilir ve hangi seçeneğin kendileri için en iyi sonucu vereceğini belirleyebilir. [homeadvisor title = "Gazlı ve elektrikli su ısıtıcısı arasında seçim mi yapıyorsunuz?" subheading="Bir profesyonel karar vermenize yardımcı olabilir. Yakınınızdaki en yüksek puan alan hizmetlerden ücretsiz, taahhütsüz proje tahminleri alın." action_text="Şimdi Profesyonelleri Bul"] 3. Gazlı su ısıtıcıları, elektrikli olanlardan daha fazla bakım gerektirir ve bakım maliyetleri, aylık maliyet tasarruflarının bir kısmını boşa çıkarabilir. Gazlı su ısıtıcıları genellikle elektrikli olanlardan daha fazla bakım gerektirdiğinden, bu, ev sahiplerinin genel sahip olma maliyetini değerlendirirken dikkate almaları gereken önemli bir faktördür. Gazlı su ısıtıcıları, doğalgazın daha düşük maliyeti nedeniyle aylık işletme giderlerinde maliyet tasarrufu sağlayabilirken, bakım maliyetleri bu tasarrufların bir kısmını telafi edebilir. Gazlı su ısıtıcılarının bakımı, brülörün ve bileşenlerinin düzenli olarak incelenmesi ve temizlenmesi, bacada tıkanıklık olup olmadığının kontrol edilmesi ve uygun havalandırmanın sağlanması gibi görevleri içerir. Geleneksel bir gazlı su ısıtıcısının tankının, verimliliği etkileyebilecek tortu birikimini gidermek için periyodik olarak yıkanması gerekebilir. Bir su ısıtıcısının neden ses çıkardığını bilmek, bir su ısıtıcısının değiştirilmesi gerekip gerekmediği ve su ısıtıcısı değiştirme maliyetleri için ne beklenmesi gerektiği konusunda bilgi verebilir. Elektrikli su ısıtıcıları, yanma prosesi ve ilgili bileşenlere sahip olmadıkları için daha az bakım gereksinimlerine sahiptirler. Bu onları bakım açısından daha kullanışlı ve uygun maliyetli hale getirebilir. Elektrikli su ısıtıcısının neden çalışmadığını ve su ısıtıcılarını kimin tamir ettiğini anlamak, ev sahiplerinin önceden araştırmak isteyeceği iki şeydir. Ev sahiplerinin, türü ne olursa olsun, su ısıtıcısının verimliliğini ve güvenliğini sağlamanın önemli bir unsuru bakımın olduğunu unutmaması önemlidir. Bakımın ihmal edilmesi verimliliğin azalmasına, daha önemli su ısıtıcısı onarım maliyetlerine ve hatta güvenlik tehlikelerine yol açabilir. Gazlı ve elektrikli su ısıtıcıları arasında seçim yaparken ev sahiplerinin hem aylık maliyet tasarruflarını hem de uzun vadeli bakım gereksinimlerini göz önünde bulundurması önemlidir. Düzenli bakım, bir su ısıtıcısının ömrünün uzatılmasına yardımcı olabilir ve potansiyel olarak bakım maliyetlerinden daha fazla olacak şekilde verimli çalışmasını sağlayabilir. 4. Gazlı su ısıtıcıları, elektrikli olanlara göre daha kısa bir ömre sahip olma eğilimindedir; bu nedenle, sahiplerinin değiştirme için daha erken bütçe ayırması gerekecektir. Gazlı su ısıtıcıları, elektrikli su ısıtıcılarıyla karşılaştırıldığında genellikle daha kısa bir ömre sahiptir ve bu, ev sahiplerinin dikkate almak isteyeceği bir şeydir. Gazlı su ısıtıcıları kısa vadede verimlilikleri ve maliyet tasarruflarıyla bilinirken, değiştirme ihtiyacı uzun vadeli bütçeyi etkileyebilir. Bir gazlı su ısıtıcısının ortalama ömrü, bakım, su kalitesi ve kullanım gibi faktörlere bağlı olarak genellikle 8 ila 12 yıl arasındadır. Buna karşılık, elektrikli su ısıtıcılarının ömrü daha uzundur; genellikle 10 ila 15 yıl arasında değişir. Kullanım ömründeki bu eşitsizlik nedeniyle, gazlı su ısıtıcı sahiplerinin, bakım ve aylık işletme maliyetlerini hesaba katmanın yanı sıra, değiştirme için daha erken bütçe ayırmaları gerekebilir. Yeni bir su ısıtıcısı satın alma ve kurma maliyeti önemli bir masraf olabilir. Gazlı su ısıtıcısından elektrikli su ısıtıcısına geçiş önemli bir yatırım olabilir ve masraf çeşitli faktörlere bağlı olacaktır. Bu önemli hususları bilmek, ev sahiplerinin geçiş maliyetini nasıl etkileyebileceklerini anlamalarına yardımcı olabilir. İlk ekipman maliyetleri. Elektrikli su ısıtıcıları genellikle gazlı modellere göre daha düşük bir ön maliyete sahiptir. Ev sahipleri yeni bir elektrikli su ısıtıcısı almaya karar verdiklerinde, kurulumu için bir profesyonel tutmaları gerekecektir. Yeni ünite ve kurulum maliyeti, seçtikleri şofbenin büyüklüğüne ve tipine göre değişiklik gösterebilmektedir. Elektrik işi. Evde halihazırda bir elektrikli su ısıtıcısı bulunmuyorsa, ev sahibinin yeni sisteme uyum sağlamak için kablolama ve elektrik panelleri gibi elektriksel değişikliklere yatırım yapması gerekecektir. Bu, başlangıç masrafını artırabilir. Havalandırma. Gazlı su ısıtıcıları uygun havalandırma gerektirdiğinden, bir ev sahibi bir elektrikli su ısıtıcısı kurduğunda, evin artık bir baca veya havalandırma sistemine ihtiyacı olmayabilir. Mevcut havalandırma sisteminin kaldırılması veya değiştirilmesi toplam maliyeti etkileyebilir. Yardımcı bağlantılar. Ev sahibinin, gaz kaynağının bağlantısını kesmek ve gerekli elektrik bağlantılarını kurmak için bir profesyonel tutması gerekecektir; bu da ek maliyetlere yol açacaktır. İzinler ve işçilik. Kurulum süreci, özellikle evin yapısında önemli değişiklikler yapılması gerekiyorsa, izin ve işçilik gerektirebilir. Enerji verimliliği ve tasarrufu. Ev sahipleri, elektriğe geçişle ilişkili uzun vadeli enerji verimliliğini ve potansiyel tasarrufları dikkate almak isteyeceklerdir. İlk yatırım daha yüksek olsa da, ev sahipleri zamanla aylık işletme maliyetlerinin daha düşük olduğunu görebilirler. Ev sahiplerinin, gazlı su ısıtıcısından elektrikli su ısıtıcısına geçişle ilgili maliyetlerin net bir resmini elde etmek için su ısıtıcıları kuran nitelikli profesyonellerden fiyat teklifi alması çok önemlidir. Özel koşullara bağlı olarak geçişin maliyeti değişiklik gösterebilir ve ev sahibi bunu uzun vadedeki potansiyel tasarruf ve faydalarla karşılaştırmak isteyecektir. Mr. Rooter veya Roto-Rooter gibi en iyi sıhhi tesisat hizmetleri, ev sahiplerine evleri için en iyi seçim konusunda tavsiyelerde bulunabilir. [homeadvisor title = "Gazlı ve elektrikli su ısıtıcısı arasında seçim mi yapıyorsunuz?" subheading="Bir profesyonel karar vermenize yardımcı olabilir. Yakınınızdaki en yüksek puan alan hizmetlerden ücretsiz, taahhütsüz proje tahminleri alın." action_text="Şimdi Profesyonelleri Bul"] 6. Sonuçta ev sahipleri, hangisinin kendileri için en iyi olduğuna karar vermeden önce, aylık işletme maliyetleri de dahil olmak üzere her tip su ısıtıcısının artılarını ve eksilerini tartmak isteyeceklerdir. Evleri için doğru su ısıtıcısı tipini seçmeye gelince, ev sahipleri, özellikle aylık işletme maliyetleri açısından, gazlı su ısıtmanın elektrikliye göre artılarını ve eksilerini tartmak isteyeceklerdir. Ev sahipleri, evleri ve bütçeleri için hangisinin en iyi sonucu vereceğini belirlemek için her tip su ısıtıcısının avantajlarını ve dezavantajlarını karşılaştırabilirler. Elektrikli Su Isıtıcıları Gazlı Su Isıtıcıları Artıları Daha düşük ön maliyet Bakım açısından genellikle daha güvenli ve daha uygun Sıcak su talebinin düşük olduğu haneler için enerji açısından daha verimli olabilir Gaz hatlarına veya havalandırmaya gerek yok Daha ucuz doğal gaz sayesinde daha düşük aylık işletme maliyetleri Daha hızlı ısıtma ve sürekli sıcak su temini Eksileri Elektrik tarifeleri nedeniyle daha yüksek aylık işletme maliyetleri Yüksek talep gören haneler için daha yavaş ısıtma ve yetersiz sıcak su potansiyeli Daha yüksek ön maliyet Uygun havalandırma ve gaz hatları gerektirir Pilot ışığı ve havalandırma bakımı da dahil olmak üzere daha fazla bakım gerekiyor Gaz kullanımı nedeniyle daha yüksek güvenlik endişeleri Yüksek talep gören haneler için uygundur Genel olarak ev sahipleri, hangi tür su ısıtıcısının kendilerine en uygun olduğunu belirlemek için özel ihtiyaçlarını, bütçelerini ve tercihlerini değerlendirmek isteyeceklerdir. Peşin maliyetler, devam eden aylık giderler, verimlilik ve güvenlik gibi faktörleri göz önünde bulundurarak, ev konforu ve uygun fiyatla ilgili uzun vadeli hedefleriyle uyumlu, bilinçli bir seçim yapabilirler. Kaynak: BobVila

Microsoft, ücretsiz Seeing AI (Yapay Zeka) uygulamasını 3 milyar kişiye ulaştırıyor Ne bilmek istiyorsun Microsoft, Seeing AI uygulamasını kısa süre önce Android'de yayınlayarak uygulamanın erişimini 3 milyar kişiye daha genişletti. Seeing AI, kör ve az gören topluluğa yardımcı olmak için yapay zekayı kullanıyor. Uygulama, para birimini belirleme, el yazısını okuma, bir sahneyi tanımlama ve bir kişiye bir belge boyunca rehberlik etme gibi görevleri gerçekleştirebiliyor. Microsoft, ilk olarak 2017 yılında bir araştırma projesi olarak Seeing AI uygulaması üzerinde çalıştı. Uygulama o zamandan beri halka açık tam özellikli bir uygulamaya dönüştü. Şimdiye kadar Seeing AI yalnızca iOS'ta mevcuttu, ancak artık Android'de de mevcut. Gezegendeki 3 milyardan fazla Android kullanıcısı varken, bu sürüm uygulamanın erişim alanını büyük ölçüde genişletiyor. Seeing AI, kör ve az gören topluluğa yardımcı olmak için yapay zekayı kullanıyor. Birisine bir belge veya menü aracılığıyla rehberlik etmek, banknotları tanımak ve görüntüleri tanımlamak gibi günlük görevleri gerçekleştirebilir. Uygulamayı kullanmak için kamerasını doğrultabilir veya fotoğraf çekebilirsiniz. Seeing AI şu anda 18 dili destekliyor ancak bu sayı 2024'te 36'ya çıkacak. Aşağıdaki özellikler Seeing AI'nin iOS sürümünde de yer aldı ve yeni çıkan Android sürümünde de yer alıyor: Fotoğrafların Daha Zengin Açıklamaları: Sahne kanalındaki fotoğrafların kısa bir özetini sunmanın yanı sıra, artık "daha fazla bilgi"ye dokunduğunuzda, görüntüde ne olduğuna dair çok daha fazla ayrıntıyı içeren zengin bir açıklama oluşturulacaktır. Belgelerinizle sohbet edin: Bir belgeyi taradıktan sonra, yüksek sesle okunduğunu duymanın yanı sıra, Seeing AI ile sohbet ederek menüdeki öğeler, makbuzdaki bir öğenin fiyatı gibi sorular sorabilir veya bir durumu özetleyebilirsiniz. madde. Yapay Zekayı Görmek | Google Play'de Ücretsiz | App Store'da ücretsiz Bu uygulama dünyayı anlatmak için yapay zekayı kullanıyor. Görme engelli ve az gören topluluk için tasarlanmıştır ve bir kişiye bir belge boyunca rehberlik etmek, bir sahneyi tanımlamak, insanları tanımlamak ve banknotları tanımak gibi görevleri yerine getirebilir.Fırsatı Görüntüle Microsoft ayrıca, uygulamaya aşina olmayanlar için Seeing AI'nin bazı temel özelliklerini de vurguladı: Kısa Metin: Metni kameranın önünde göründüğü anda söyler. Belgeler: Basılı bir sayfayı yakalamak için sesli rehberlik sağlar ve içeriği orijinal formatıyla birlikte yüksek sesle okur. Bilgiyi hızlı bir şekilde bulmak için Seeing AI ile sohbet edin. Ürünler: Size rehberlik etmek için sesli bip seslerini kullanarak barkodları tarar; mevcut olduğunda adı ve paket bilgilerini duyun. Sahneler: Çekilen sahnenin açıklamasını dinleyin ve zengin bir açıklama oluşturmak için 'daha fazla bilgi'ye dokunun. Farklı nesnelerin konumunu duymak için parmağınızı ekran üzerinde hareket ettirerek fotoğrafı keşfedin. İnsanlar: Çevrenizdeki arkadaşlarınızı tanımlayın. Para Birimi: Para birimi banknotlarını tanır. Renkler: Algılanan rengi tanımlar. El Yazısı: Tebrik kartlarındaki gibi el yazısı metinleri okur (bazı dillerde mevcuttur). Işık: Çevredeki parlaklığa karşılık gelen duyulabilir bir ton üretir. Diğer uygulamalardaki görseller: Bir fotoğrafı tanımak için Seeing AI ile paylaşın. Aşağıdaki video dört yıl öncesine ait ancak Yapay Zekayı Görmenin genel konseptini gösteriyor. Kaynak: Windows Central

Çin, 100 milyon tonluk el değmemiş devasa petrol rezervi keşfini iddia ediyor Çin'in devlet haber ajansı Xinhua tarafından bildirildiği üzere, PetroChina'nın çığır açan bir keşifle, 100 milyon tonun üzerinde jeolojik rezerve sahip, son derece korunmuş bir petrol sahasını ortaya çıkardığı iddia ediliyor. PetroChina'nın yan kuruluşu Changqing Petrol Sahası, 50,24 milyon tonluk kanıtlanmış rezerve sahip olup, bölgede henüz teyit edilmesi beklenen ek 56,2 milyon ton rezerv bulunmaktadır. 100 milyon tonun üzerinde Bu önemli miktardaki yatak, Gansu eyaletinde yer alan Huanxian İlçesinde gün ışığına çıktı. Changqing Petrol Sahası Genel Müdür Yardımcısı Niu Xiaobing, bu sahada keşfedilen rezervlerin yıllık 500.000 tonluk kayda değer bir ham petrol üretim kapasitesinin önünü açtığını açıkladı. Changqing Petrol Sahası şirketinin genel müdür yardımcısı Niu Xiaobing, "Şu anda yeni petrol sahasının günlük ham petrol üretimi 504 tona ulaştı ve keşfedilen petrol rezervleri yılda 500.000 ton ham petrol üretim kapasitesi oluşturdu" dedi. Küresel enerji ortamında Çin, ulusal enerji odağını yenilenebilir ve temiz enerjilere yöneltmesine rağmen, dünyanın en büyük ithalatçısı ve ikinci büyük petrol tüketicisi olarak öne çıkıyor. Çin, ABD, Suudi Arabistan, Rusya ve Kanada'dan sonra dünyanın beşinci büyük petrol üreticisidir. Çin'de petrol ve gaz üreten ve dağıtan en büyük şirket olan PetroChina, enerji sektöründe küresel çapta önemli bir oyuncudur. Kuzeybatı Çin'in Ordos Havzası'nın görkemli genişliğinde yer alan Changqing petrol sahası, ülkenin enerji güvenliğinin sağlanmasında hayati önem taşıyor. 2022 yılında 65 milyon tonun üzerinde ham petrol ve doğal gaz üretti. Petrol sahası, ülkenin enerji ihtiyaçlarının karşılanmasına önemli bir katkı sağladı ve Çin için istikrarlı ve güvenilir bir enerji kaynağının sağlanmasında önemli bir rol oynadı. 1970'li yıllara dayanan bir mirasa sahip olan bu refah rezervuarı, ülkenin toplamının üçte birini oluşturan kanıtlanmış petrol ve gaz rezervlerine sahiptir. Şu an itibariyle Changqing petrol sahasında 35 petrol sahası ve 13 gaz sahası geliştirildi. Ülkeye eşdeğer 890 milyon tonun üzerinde petrole katkıda bulunmuştur. Çin'in petrol ve doğalgaz üretimine uyumu Fosil yakıtlar küresel ısınmaya açık ara en büyük katkıyı sağlıyor. Bilim insanları geçmişte Çin'in gelecekteki fosil yakıt üretimi ve tüketimini yönetmesinin, küresel sıcaklık artışını 1,5 santigrat derecenin altında tutmak açısından çok önemli olduğunu vurgulamıştı. Eylül 2020'de Çin Devlet Başkanı Xi Jinping, Çin'in "2030'dan önce CO2 emisyonlarını zirveye çıkarmayı ve 2060'tan önce karbon nötrlüğe ulaşmayı hedefleyeceğini" açıklamıştı. Ancak ülke, 2021'de yaklaşık 10 milyar ton CO2 eşdeğeri yayarak küresel sera gazı emisyonlarına öncülük ediyor; bu, en büyük ikinci emisyon kaynağı olan ABD'nin emisyonlarının neredeyse iki katı. Kaynak: Interesting Engineering

Moody's'in kredi görünümünü düşürmesiyle Çin'in hırpalanmış ekonomisi bir darbe daha aldı Moody's Investors Service Salı günü Çin devlet tahvillerinin görünümünü negatife düşürdü. Kredi derecelendirme kuruluşu, durgun büyümeyi ve ülkede devam eden emlak krizini gerekçe gösterdi. Pekin, 2023'te zor durumdaki Çin ekonomisini desteklemek amacıyla teşvik paketleri hazırladı ve borçlanmayı artırdı. Moody's Investors Service Salı günü Çin'in kredi notu görünümünü düşürerek dünyanın ikinci büyük ekonomisine yeni bir darbe indirdi. Kredi derecelendirme kuruluşu yaptığı açıklamada, Çin devlet tahvilleri için A1 notunu koruyacağını, ancak görünümünü "durağan"dan "negatif"e düşürdüğünü söyledi. Moody's, Pekin'in borçlarını geri ödeme kabiliyetini engelleyebilecek faktörler olarak durgun büyümeyi ve hiç bitmeyecek gibi görünen emlak krizini gösterdi. Derecelendirme kuruluşu, "Görünüm değişikliği aynı zamanda yapısal ve kalıcı olarak düşük orta vadeli ekonomik büyüme ve emlak sektöründe süregelen küçülmeyle ilgili artan riskleri de yansıtıyor." dedi. Çin, üç yıl süren sert sıfır-COVID karantinalarının ardından 2023'te ekonomisini yeniden başlatmakta zorlandı ve büyüme rakamları tahmincilerin beklentilerinin altında geldi. Moody's, ülkenin Gayri Safi Yurtiçi Hasılasının (GSYİH) 2024 ve 2025'te sadece yüzde 4 oranında artmasını, ardından on yılın geri kalanında ortalama yüzde 3,8 oranında artmasını beklediğini söyledi. Politika yapıcılar aynı zamanda iki büyük emlak geliştiricisini (Evergrande ve Country Garden) tahvil geri ödemelerini yapamadıkları için çöküşün eşiğine getiren bir emlak krizini kontrol altına almak için de mücadele etti. Pekin bu krizlere mali teşvik paketleri sunarak ve borçlanmayı artırarak yanıt verdi; bütçe açıkları şu anda 30 yılı aşkın sürenin en yüksek seviyesindeyken, yerel yönetimler de daha fazla borç aldı. Çin Maliye Bakanlığı Moody's'e tepki gösterdi. Banka, yaptığı açıklamada, not verenin görünümünü düşürmesinden "hayal kırıklığına uğradığını" belirterek, Bloomberg'den yapılan çeviriye göre ekonominin "son derece dayanıklı olacağını ve büyük bir potansiyele sahip olacağını" ekledi. Çin yuanı Salı günü dolar karşısında yatay işlem gördü. Bu yıl dolar karşısında %3'ün üzerinde düşüş yaşadı. Bu arada, Çin'in amiral gemisi borsa endeksi CSI 300 kapanış ziline göre %2'nin biraz altına düşerek 2023'teki toplam kayıplarını %12'nin üzerine çıkardı. Kaynak: Markets Insider

Hafif ve Kompakt INNengine e-REX Geleceğin EV Daha Uzun Menzil İçin Umut Olabilir Biraz mantığa aykırı gibi görünse de İspanyol INNengine şirketi, elektrikli otomobilin içten yanmalı motorlarda büyük yeniliklere yol açabileceğini öne sürüyor. Granada merkezli işletme, akıllı iki zamanlı motor konseptini sergiliyor. Çalışma döngüsünü tek vuruş olarak adlandırıyor; zincirli testerelere ve Weedwacker'lara güç sağlayan iki zamanlı motorların damgasından uzaklaşmayı amaçlayan yanlış bir mesaj. Tasarım, silindirleri bir tabancadaki haznelerden farklı olarak döner bir diziye yerleştiriyor. Şirket, geliştirdiği üniteleri sırasıyla e-REX ve REX-B olarak adlandırarak motoru otomotiv ve havacılık endüstrilerine sunuyor. İlkinin adından da anlaşılacağı gibi INNengine, dört silindirli, sekiz pistonlu motoru, bir aracın akülü elektrik (e-REX'teki "e") aktarma organlarını tamamlayan bir menzil genişletici (dolayısıyla REX) olarak görev yapıyor. 700 cc'lik e-REX çok küçüktür, yaklaşık 16 inç uzunluğunda ve 10 inç çapındadır ve ağırlığı 90 poundun altındadır. Kompakt boyutu ve sınırlı kütlesiyle, teorik olarak araç ambalajı üzerinde çok az etkisi olması, daha küçük ve daha hafif bir akü paketine olanak tanırken daha geniş bir sürüş menzili sağlaması gerekiyor. Bununla birlikte, INNengine yaratıcı bir içten yanmalı motor geliştiren ilk şirket değil ve muhtemelen son da olmayacak. Daha önce gelenlerden neredeyse hiçbiri dayanıklılık, emisyon ve yakıt verimliliği testlerinden sağ çıkamadı. Her silindir bölmesinde birbirinin hareketlerini yansıtan iki piston bulunur. Döner klima kompresörüne benzer bir şekilde, pistonlar her iki uca monte edilmiş bir baskı plakasına doğru baskı yapar. Klima kompresörünün pistonları devir başına bir kez yukarı ve aşağı hareket ederken, e-REX'teki pistonlar bunu devir başına iki kez yapar. INNengine, hava girişi ve egzoz bağlantı noktalarının yanı sıra bujilerin ve doğrudan yakıt enjektörlerinin uçlarını silindir duvarlarının yanlarından geçirir. Güç stroku sırasında karşılıklı iki piston yanma odasından uzaklaşırken, bir piston strokunun alt kısmına yakın egzoz portlarını açarken, biraz sonra diğeri emme portunu açar. Egzoz portunun daha erken açılması, silindirdeki yüksek basınçlı egzoz gazlarının, emme portu açılmadan önce egzoz manifolduna üflenmesine olanak tanır. Karşılıklı piston setlerinin aynı anda içeri ve dışarı hareket etmesi nedeniyle motor dengesi mükemmel olmalıdır. INNengine, e-REX'i iki itme plakasını hafifçe faz dışı kaydırabilecek şekilde tasarladı. Bu, yanma hacmini etkili bir şekilde değiştirir ve motorun sıkıştırma oranını değiştirmesine olanak tanır. Böyle bir kurulum hafif bir dengesizliğe neden olabilir, ancak değişken bir sıkıştırma oranı, turboşarjdan gelen takviye basıncının uyum sağlamasını kolaylaştırabilir. Valf mekanizması olmadığından, tipik bir dört zamanlı motora göre çok daha az hareketli parça vardır. INNengine ayrıca silindir kapağından ısı kaybının olmaması sayesinde daha fazla verimlilik iddia ediyor. Bununla birlikte, dönen itme plakalarına baskı yapan piston silindirlerinin sürtünmesi, geleneksel bir motorun çubuğu ve krank milinin sürtünmesine büyük ölçüde eşit olmalıdır. Kaynak: Car and Driver